Сборные железобетонные дорожные плиты: Разновидности дорожных плит, их назначение и характеристики

Содержание

Плита дорожная напряженная ПДН-14 — Строй-С

В связи с нестабильностью ценовой политики производителей, точные цены на стройматериалы уточняйте по телефону.

Цена 15 770₽ — купить

ЖБИ Плиты дорожные

Описание

Железобетонная плита из тяжелого бетона для устройства сборных покрытий автомобильных дорог. Данная плита армирована напряженной арматурой и способна выдерживать довольно высокие нагрузки. Дорожные плиты типа ПДН предназначаются для сооружения покрытий в местах со сложными грунтово-гидрологическими и климатическими условиями. Длинна плиты ПДН-14 составляет 6 метров, ширина 2 метра и высота дорожной плиты составляет 14 сантиметров.

Строительство автомобильных дорог из дорожных плит ПДН прежде всего значительно сокращает время монтажа. С другой стороны дорожное покрытие из плит ПДН получается крепким и износостойким. В результате автомобильное покрытие из железобетонных дорожных плит можно использовать сразу после монтажа.

Купить дорожные плиты ПДН в Краснодаре по низким ценам и с доставкой вы можете в компании «Строй-С».

Цену дорожных плит вкупе с доставкой по Краснодару и краю узнавайте по телефону.

Характеристики

Название	Описание	Скачать
ГОСТ 21924.0-84	Межгосударственный стандарт. Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Технические условия	Скачать
ГОСТ 21924.2-84	Межгосударственный стандарт. Плиты железобетонные с ненапpягаемой арматурой для покрытий городских дорог. Конструкция и размеры	Скачать
ГОСТ Р 56600-2015	Плиты предварительно напряженные железобетонные дорожные. Технические условия	Скачать
ГОСТ 25912.0-91	Плиты железобетонные предварительно напряженные ПАГ для аэродромных покрытий. Технические условия	Скачать
ГОСТ 25912.1-91	Плиты железобетонные предварительно напряженные ПАГ-14 для аэродромных покрытий. Конструкция	Скачать
ГОСТ 25912. 2-91	Плиты железобетонные предварительно напряженные ПАГ-18 для аэродромных покрытий. Конструкция	Скачать
ГОСТ 25912.3-91	Плиты железобетонные предварительно напряженные ПАГ-20 для аэродромных покрытий. Конструкция	Скачать
Серия 3.503.1-93	Сборные железобетонные плиты. Технические условия. Рабочие чертежи	Скачать
Серия 3. 503-17	Железобетонные плиты для сборных покрытий временных автомобильных дорог промышленных предприятий.	Скачать
Серия 3.900.1-14	Изделия железобетонные для круглых колодцев водопровода и канализации	Скачать
ГОСТ 8020-90	Конструкции бетонные и железобетонные для колодцев канализационных, водопроводных и газопроводных сетей. Технические условия	Скачать

Дорожные плиты 2П ТУ производства База ЖБИ с доставкой

Дорожные плиты 2П ТУ, для которых на нашем производстве разработаны специальные Технические Условия, отличаются высоким качество по доступным ценам. ТУ регламентируют технологию изготовления, применяемые материалы, а также прочностные характеристики ЖБИ. Все изделия проходят обязательный контроль качества, имеют маркировку и сопровождаются техническим паспортом. ПДП по ТУ может быть выполнено по эскизам Заказчика, исходя из его требований на конкретную плиту. Возможно усилить изделие ГОСТ, изменив диаметр и количество применяемой арматуры. Кроме того, ТУ подразумевает изменение крупного наполнителя бетонной смеси. Что влечет за собой либо улучшение, либо ухудшение потребительских свойств.

Сборные железобетонные дорожные плиты с индексом 2П используют для устройства временных городских дорог. Размеры дорожных плит 2П ТУ соответствуют ГОСТ 21924.0-84.

Согласно ГОСТ, типовые размеры дорожных плит 2П бывают:

Длина от 1750 до 6000 мм.
Ширина от 1500 до 3750 мм.
Толщина 140, 160 и 170 мм.

Расчетные допустимые нагрузки на плиту от автотранспорта в зависимости от марки приняты 30 и 10 тонн. Этот показатель указывается в маркировке изделия.

Купить дорожные плиты 2П ТУ

Дорожные плиты длиной 6 м изготавливаются с предварительно-напряженной арматурой по ГОСТ 21924.1-84. Плиты меньшей длины выполняются с ненапрягаемой арматурой по ГОСТ 21924.2-84. Наиболее востребованы в настоящее время плиты 2П30.15-30 и 2П30.15-10, благодаря своему универсальному размеру.

В таблице ниже представлены все типы плит 2П, указанные в ГОСТ.


Описание	Описание

Описание	Описание

Описание	Описание

Описание	Описание

Описание	Описание

Описание	Описание

Описание	Описание

Описание	Описание

Производство

При изготовлении дорожных плит марки 2П ТУ применяют тяжелый бетон марки В22,5 (М300). При его средней плотности 2200-2500 кг/м3. Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости указывают в заказе на изготовление плит. Отпускная прочность бетона дорожной плиты на выходе с производства должна составлять не менее 70 % прочности.

В качестве напрягаемой арматуры предварительно-напряженных плит применяют стержневую термомеханически упрочненную арматурную сталь классов Ат-V, Aт-IV и Aт -IVC. И горячекатаную классов A-V и A-IV диаметрами 8, 10, 12, 14 мм в зависимости от марки плиты. Не свариваемая арматурная сталь классов Ат-V и Aт-IV должна применяться в виде цельных стержней.

В качестве ненапрягаемой арматуры применяют арматурную проволоку класса Вр-1 диаметром 5мм. Кроме того, используют стержневую арматурную сталь классов Ат-IIIС, А-III и A-I диаметрами 8, 10, 12, 14 мм. В зависимости от марки плиты.

Плиты изготавливают с монтажными петлями из арматуры класса A-I диаметром 16 мм. Однако, по желанию потребителя, дорожная плита изготовливается с пазами для беспетлевого монтажа. Или с отверстиями для цангового захвата вместо монтажных петель и устройства ниш для них.

Рабочая поверхность плит (верхняя поверхность изделия) может иметь рифление.

Укладка и доставка дорожных плит

Укладка любых типов дорожных плит должна производиться с учетом грунтовых условий основания. При наличии пучинистых, болотистых, насыпных грунтов укладку следует производить на предварительно выполненную песчаную подушку толщиной 10-45 см с проливкой водой или послойным трамбованием.

Работая с нами, Вы получаете качественные сборные железобетонные изделия напрямую с завода-изготовителя.

База ЖБИ – это:

Во-первых, на рынке с 2012 года.
Во-вторых, особые условия для постоянных клиентов.
В-третьих, работаем так же с физическими лицами на самых выгодных условиях.

Проконсультироваться с нашими специалистами по всем вопросам довольно легко. Для того, чтобы узнать актуальную стоимость и сделать заказ, позвоните нам или напишите по электронной почте. Наши специалисты ответят на ваши вопросы, помогут сформировать заказ и рассчитают полную стоимость.

Сделать заказ можно по телефонам:

8 (495) 640-61-66 (Москва)

8 (800) 777-98-48 (Регионы РФ)

Звоните – договоримся!

преимуществ сборного дорожного покрытия — Transtec Group

перейти к содержанию

Преимущества сборного дорожного покрытияjasontranstec2021-06-29T13:06:29-05:00

Преимущества сборного дорожного покрытия

Ускоренное строительство

Ускоренное строительство зависит не только от того, насколько быстро может быть уложено дорожное покрытие, но, что более важно, от того, насколько быстро оно может быть открыто для движения транспорта. Обычное монолитное дорожное покрытие требует нескольких дней дополнительного времени отверждения после укладки бетона, прежде чем оно станет достаточно прочным, чтобы выдерживать транспортную нагрузку. Хотя для этой цели были разработаны «быстротвердеющие» бетонные смеси, они могут быть непомерно дорогими для крупномасштабного строительства дорожного покрытия.

Снижение затрат на задержку пользователей

Затраты на задержку пользователей — это затраты водителей на проезжей части, которые напрямую связаны с заторами, вызванными строительными работами. Увеличение расхода топлива, потеря рабочего времени, повышенный износ транспортных средств и увеличение загрязнения воздуха — вот лишь некоторые из этих расходов. Экономия на затратах пользователей на задержку, достигнутая за счет ограничения строительства только непиковым временем в пути (ночью или в выходные дни), может быть существенной. Именно здесь реализуется основная экономическая выгода от сборного дорожного покрытия.

Повышенная долговечность и эксплуатационные характеристики

Сборный железобетон зарекомендовал себя как долговечный и высокоэффективный продукт для строительства мостов и коммерческих зданий. И с учетом того, что самым ранним проектам уже почти 20 лет, то же самое можно сказать и о сборном дорожном покрытии. Это результат высокого уровня контроля качества, которого можно достичь на заводе по производству сборных железобетонных изделий. На заводах по производству сборных железобетонных изделий обычно используются высокопрочные бетонные смеси с низкой проницаемостью, низким водоцементным отношением и равномерным гранулометрическим составом. На большинстве заводов дозирование бетона и контроль качества осуществляются на месте, а транспортировка бетона осуществляется на небольшое расстояние от бетонного завода к формам, что сводит к минимуму изменения свойств бетона между операциями смешивания и укладки. Более того, заводы по производству сборных железобетонных изделий предлагают невероятную гибкость в отношении операции отверждения. Сборные железобетонные элементы можно изготавливать в помещении, их можно отверждать мокрым матом, отверждать паром, а отверждение можно поддерживать столько времени, сколько необходимо после заливки. Проблемы, которые могут возникнуть при строительстве монолитных дорожных покрытий, такие как потеря поверхностной прочности, «встроенное» скручивание и недостаточное вовлечение воздуха, могут быть устранены с помощью сборного железобетона.

Повышенная безопасность

Безопасность рабочей зоны является важным преимуществом сборного дорожного покрытия. Разрешая завершить строительство во время кратковременных закрытий, его можно ограничить непиковым временем в пути, когда как воздействие дорожного движения на рабочих, так и воздействие транспортных средств на строительные работы и меры по управлению дорожным движением сведены к минимуму.

Стойкость к погодным условиям

Сборное дорожное покрытие позволяет проводить строительство в широком диапазоне погодных условий. В то время как обычная монолитная конструкция дорожного покрытия обычно ограничена температурой окружающей среды (например, 95 °F и падение или 34 °F и повышение) и не могут быть уложены в периоды сильных или продолжительных дождей, сборное покрытие можно укладывать в большинстве погодных условий, при условии, что эти условия не влияют на другие факторы, такие как состояние опорного основания. и доставка панелей.

Преимущества предварительно напряженных сборных дорожных покрытий

Многие сборные дорожные покрытия, строящиеся сегодня, используют предварительно напряженные панели. Предварительное напряжение осуществляется либо за счет предварительного натяжения во время изготовления, либо за счет последующего натяжения после установки на месте. Предварительно напряженный бетон имеет проверенный опыт повышения производительности и долговечности бетонных конструкций, и то же самое верно и для сборных дорожных покрытий.

Уменьшенное растрескивание

В то время как обычные дорожные покрытия рассчитаны на растрескивание в определенных местах (на распиленных швах для JCP) или через равные промежутки времени (CRCP), в целом растрескивание нежелательно. Трещины могут расколоться, позволить воде проникнуть в нижележащее основание, разлом и потенциально привести к серьезным разрушениям дорожного покрытия. Предварительное напряжение помогает свести к минимуму или даже устранить растрескивание, подвергая дорожное покрытие сжатию, что снижает вероятность растрескивания из-за растягивающих напряжений. Более того, так называемое «упруго-пластическое» поведение предварительно напряженного бетона поможет удерживать образующиеся трещины плотно закрытыми.

Уменьшение толщины плиты

Предварительное напряжение также может помочь уменьшить требуемую толщину плиты для данного проекта. Предварительное сжатие, обеспечиваемое предварительным напряжением, эффективно снижает растягивающие напряжения под транспортной нагрузкой в более тонкой дорожной плите до напряжения гораздо более толстой тротуарной плитки. Почему это важно? Во-первых, это экономия бетонного материала. Строительство тротуарной плиты толщиной 8 дюймов вместо тротуарной плиты толщиной 12 дюймов сэкономит более 780 кубических ярдов бетона на милю полосы движения. Во-вторых, для большинства операций по восстановлению или замене дорожного покрытия, снятию и замене, как правило, необходимо соответствие толщине существующей плиты. Большинство существующих тротуаров, которые нуждаются в замене, имеют толщину порядка 8-10 дюймов. Предварительное напряжение позволяет в натуральной форме заменить существующее дорожное покрытие тротуарной плиткой, срок службы которой будет больше, чем у плиты большей толщины. Наконец, уменьшение толщины плиты может смягчить проблемы с зазорами над головой. Например, при замене покрытия под эстакадой моста часто невозможно построить более толстое покрытие, чем то, которое уже было на месте, без необходимости выемки грунта.

Мы помогли многим департаментам транспорта штатов и Федеральному управлению автомобильных дорог внедрить методы проектирования и строительства дорожных покрытий из сборного железобетона.

Позвоните нам по телефону +1 (512) 451 6233 или используйте форму, чтобы отправить нам сообщение, чтобы начать работу с сборным покрытием уже сегодня.

Ваше имя (обязательно)

Ваш адрес электронной почты (обязательно)

Ваша компания

Ваше сообщение

Пожалуйста, оставьте это поле пустым.

Ссылка для загрузки страницы
Перейти к началу
Сборный железобетон — Smart Pavement
Технологии будущего: новая информационная супермагистраль
На этом изображении показаны различные технологии, которые могут быть включены в сборную панель Integrated Roadways.
Предоставлено: Integrated Roadways.
Термин «информационная супермагистраль» был введен в 1990-е. Тогда оно использовалось для описания всемирной коммуникационной сети. Сегодня компания Integrated Roadways, базирующаяся в Канзас-Сити, штат Миссури, применяет другой смысл этого термина. Инновационная система Smart Pavement компании, которая объединяет передовые технологии с сборными железобетонными тротуарными плитами, может революционизировать способы строительства и финансирования наших дорог.
«Мы рассматриваем Smart Pavement как компьютер в конкретном корпусе, — сказал Тим Сильвестр, основатель и генеральный директор Integrated Roadways. «Мы поставляем сенсорную систему, которая превращает дорожное покрытие в сенсорную панель, но вместо кончиков пальцев сенсорная система ищет положение шин».
Введение в технологию Smart Pavement
Технология Smart Pavement потенциально может предупреждать водителей о трафике и дорожных условиях в режиме реального времени, информировать власти о авариях и таянии льда на проезжей части.
Он также может предоставлять Wi-Fi, автоматически заряжать электромобили и напрямую связываться с автономными и беспилотными транспортными средствами и умными городами. И Сильвестр, который получил один патент США и получил уведомления о публикации двух других, только начал использовать возможности.
Технология Smart Pavement также доступна по цене. Сильвестр делает ставку на то, что Smart Pavement в будущем будет фактически самоокупаемой, получая доход от продажи данных или сетевого пространства третьим лицам.
Сборный железобетон: будущее дорожного строительства
Работая руководителем проекта в строительной компании, Сильвестр заметил две вещи. Во-первых, скорость завершения проекта значительно повлияла на прибыльность. Во-вторых, самым большим фактором, не зависящим от строительной компании, было то, насколько быстро можно построить инфраструктуру.
«В связи с этим меня заинтересовал процесс строительства дорог лучше, быстрее и дешевле», — сказал Сильвестр.

В то же время государственные учреждения начали подавать запросы на передовые технологии, способные поддерживать умные города и подключенные электрические, автономные и беспилотные транспортные средства.
Сильвестр вскоре обнаружил, что использование сборных железобетонных плит снижает общую стоимость владения, продлевает срок службы дороги и сокращает время строительства. Кроме того, технологии могут быть включены в сборный железобетон более экономично, чем в монолитный бетон или асфальт.
«Именно тогда я решил, что сборный железобетон станет будущим дорожного строительства», — сказал Сильвестр.
В 2006 году Сильвестр основал компанию Integrated Roadways и был готов зажечь мир, воплотив свою концепцию в реальность. Но он быстро обнаружил, что у него нет полномочий для продажи своего продукта. Неустрашимый, он вернулся в Университет Миссури и получил степень в области электротехники и вычислительной техники.

Небольшие набеги
Самой большой проблемой Сильвестра было заставить государственные органы признать, что есть новые возможности для строительства дорог. Его первая цель, когда он вернулся в Integrated Roadways на полную ставку, была двоякой: доказать превосходство сборного дорожного покрытия по сравнению с монолитным бетоном или асфальтом, а также продемонстрировать, что у Integrated Roadways есть ноу-хау для строительства «стандартного» сборного дорожного полотна.
«Мы полагали, что не сможем завоевать доверие, необходимое для передовой технологии, пока не продемонстрируем, что средства и методы строительства дорожной системы являются надежными, экономичными и воспроизводимыми», — сказал Сильвестр.
Первой возможностью компании была поставка двух сборных плит с соединениями в рамках проекта ремонта межштатной автомагистрали 35 для Министерства транспорта Канзаса.

Компания Integrated Roadways работала с Университетом Миссури-Канзас-Сити над пилотным проектом, который был завершен всего за пять часов.
Фотографии предоставлены: Integrated Roadways.
«Наш законченный ремонт стыка оказался более гладким, чем предшествовавший ему литьевой ремонт», — сказал Сильвестр.
В 2013 году альма-матер Сильвестра наняла компанию Integrated Roadways для создания участка сплошного сборного дорожного покрытия размером 22 на 200 футов в рамках нового проекта Bloch Executive Hall.
Вместо расчетного двухдневного срока, бригада завершила монтаж всего за пять часов, доказав, как быстро можно построить дорогу из сборных железобетонных изделий.
Выбоина на дороге
Окрыленный успехом проекта Bloch Executive Hall, Сильвестр начал работать с Канзас-Сити и штатами Миссури и Канзас, чтобы найти дополнительные работы.
Хотя государственные учреждения признали преимущества сборного Smart Pavement, они столкнулись с нехваткой средств и устаревшими процедурами закупок, которые требовали от них выбора поставщика с низкой ценой.
В то же время они начали подавать запросы на передовые технологии, способные поддерживать умные города и подключенные электрические, автономные и беспилотные транспортные средства, но Сильвестр обнаружил, что передовые технологии обычно ограничиваются 1–3% от стоимости. тотальный проект.
Нужна новая финансовая модель. Итак, Сильвестр вернулся к чертежной доске и обратился к интернет-гигантам Facebook и Google за вдохновением.
«Передовые технологии позволяют абстрагироваться от финансовой модели, при которой человек, получающий выгоду, не обязательно является лицом, платящим за услугу», — сказал Сильвестр.
Отсюда нетрудно было предположить, что компания Integrated Roadways сможет финансировать строительство дорог, продавая данные, которые она собирает, и пространство в сетях, которые она будет строить. Потенциальные клиенты включают компании, работающие с данными и датчиками, операторы беспроводной связи, поставщики проводных сетей, рекламодатели, страховые компании и фирмы, занимающиеся недвижимостью. Используя эту модель, возможно, что ни государственные учреждения, ни широкая общественность не должны будут платить за наши дороги в будущем.
«Теперь мы обращаемся к DOT и отделам общественных работ с совершенно другим предложением, которое не конкурирует с тем, как они работают сейчас», — сказал Сильвестр.
В настоящее время у Integrated Roadways есть два потенциальных пилотных проекта: один в Колорадо и один в неизвестном месте на Среднем Западе.
Производство интеллектуальных покрытий
Продавая государственным агентствам концепцию Smart Pavement, Integrated Roadways одновременно разрабатывала производственный процесс для продукта.
Компания проектирует систему дорожного покрытия, сеть и электронику. Но все остальное — от инженерной фирмы до установщика — находится на месте, чтобы обеспечить соблюдение местных норм и правил.
«Квалифицированные, сертифицированные предприятия по производству сборных железобетонных изделий существуют по всей стране», — сказал Сильвестр. «Это позволяет нам очень легко появиться в новом регионе и начать предоставлять продукт».
Хотя контракт на пилотный проект в Колорадо еще не подписан, Wichita Concrete Pipe, поставщик сборных железобетонных изделий, готовится к производству прототипов элементов.
Рабочие будут использовать процесс мокрого литья для изготовления 250 тестовых панелей. Сначала панель формируется с использованием стальных форм. Электронные компоненты, оптоволоконные элементы и стальная арматура затем размещаются в местах, указанных в рабочих чертежах. Затем вокруг элементов заливают бетон.
Хотя размеры еще не определены, Брэд Верт, вице-президент компании Wichita Concrete Pipe из Канзаса, предполагает, что каждая плита будет иметь размеры 10 на 12 футов и весить примерно 6 тонн.
В сборный железобетон физически встроены только пассивные элементы — распределительные сети, сети связи и датчики, которые делают дорогу чувствительной к прикосновению. Они вряд ли изнашиваются или устареют. Активные компоненты, управляющие пассивными системами, будут размещены в доступных модулях для упрощения модернизации.
Ранние пилотные проекты доказали скорость, с которой можно укладывать системы сборных дорожных покрытий. Будущие усилия будут сосредоточены на включении интегрированных технологий. Фото предоставлено компанией Integrated Roadways.
Werth планирует производить 10 плит в день для пилотного проекта.
По оценкам Сильвестра, большинство проектов будет следовать модели 80/20, при этом 80% плит относятся к небольшому стандартному набору типов плит, а 20% изготавливаются по индивидуальному заказу с учетом конкретных изменений уклона и пути дороги.
Верт возлагает большие надежды на успех пилотного проекта.
«Если концепция подтвердится, мы думаем, что она будет использоваться на всей территории Соединенных Штатов», — сказал он. «Мы думаем, что у этого продукта есть реальная возможность».
Положить резину на дорогу
Колорадо продемонстрирует первое национальное развертывание Smart Pavement. Пилотный проект представляет собой квазигосударственное/частное партнерство между Integrated Roadways и RoadX, программой Министерства транспорта Колорадо.
«RoadX — это поиск новых возможностей и демонстрация — часто в меньшем масштабе — того, что они работают или приносят пользу, поэтому другие DOT имеют более высокий уровень уверенности в том, что они делают надежные инвестиции», — сказал Питер Козински, P.E. , директор программы RoadX.
Одним из приоритетов штата является подготовка дорог для связи с подключенными и автономными транспортными средствами.
«На ранних этапах для этого потребуются наши дороги и наша инфраструктура для предоставления информации транспортным средствам», — сказал Козински. «Эти данные также позволят нам более эффективно использовать наши дороги».
Для этого пилотного проекта Козински хочет выяснить, насколько хорошо технология Smart Pavement может обнаруживать, когда транспортное средство покидает дорогу с небезопасной скоростью и по небезопасной траектории, и чтобы тротуар уведомлял аварийно-спасательные службы, когда обнаруживает такое событие. Место проведения испытания — предательский участок шоссе 285 штата длиной в одну милю. 0003
«У дорожного покрытия есть много других потенциальных возможностей, поэтому мы хотим понять все особенности», — сказал Козински. «Но если эта технология может информировать нас о потенциально небезопасных условиях или авариях, это выполняет нашу миссию по обеспечению безопасности наших граждан — сейчас это хорошая инвестиция».
Ожидается, что строительство начнется весной и будет завершено к концу лета/началу осени 2018 года. Успешный проект предоставит компании Integrated Roadways подтверждение концепции, которая необходима Сильвестру для получения одобрения Smart Pavement.
Движение к будущему дорожных сооружений
Несмотря на непроверенный статус, Сильвестр с оптимизмом смотрит на потенциал Smart Pavement революционизировать наши дороги, подобно тому, как Интернет произвел революцию в способах нашего общения.
«Хотя обращение с дорогой как с сетью для продвинутой мобильности может показаться головокружительным скачком вперед, мы не можем сдержать себя, делая все так, как делали всегда», — сказал Сильвестр.