В ЦОДД рассказали об итогах реконструкции развязок на МКАД
https://ria.ru/20200118/1563583880.html
В ЦОДД рассказали об итогах реконструкции развязок на МКАД
В ЦОДД рассказали об итогах реконструкции развязок на МКАД — РИА Новости, 18.01.2020
В ЦОДД рассказали об итогах реконструкции развязок на МКАД
Реконструкция развязок на пересечениях МКАД с Бесединским шоссе и улицей Генерала Дорохова сократили задержки на МКАД между Можайским и Носовихинским шоссе на… РИА Новости, 18.01.2020
2020-01-18T18:58
2020-01-18T18:58
2020-01-18T18:58
центр организации дорожного движения (цодд)
сергей собянин
москва
общество
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.img.ria.ru/images/155820/15/1558201579_0:0:3069:1727_1920x0_80_0_0_e98213e74737e80a3d41f23c2b7861f6.jpg
МОСКВА, 18 янв — РИА Новости. Реконструкция развязок на пересечениях МКАД с Бесединским шоссе и улицей Генерала Дорохова сократили задержки на МКАД между Можайским и Носовихинским шоссе на шесть минут, сообщает Центр организации дорожного движения (ЦОДД).
В сентябре прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин дал старт автомобильному движению по транспортной развязке на пересечении МКАД с Бесединским шоссе на юге столицы. Также была открыта транспортная развязка МКАД на пересечении с улицей Генерала Дорохова, реконструкция которой была проведена в рекордно короткие сроки — всего за 1,5 года.»В 2019 году закончили реконструкцию развязок на пересечениях МКАД с Бесединским шоссе и улицей Генерала Дорохова. Это позволило снизить транспортные задержки на МКАД между Можайским и Носовихинским шоссе на шесть минут», — говорится в сообщении ЦОДД в Twitter.Реконструкция Бесединской развязки предусматривала строительство 5,3 километра дорожных сооружений, включая эстакаду-съезд с внешней стороны МКАД на Бесединское шоссе в сторону центра, съезд с Бесединского шоссе на МКАД, съезд с МКАД в село Беседы, боковые проезды и переходно-скоростные полосы на МКАД.
https://realty.ria.ru/20191217/1562494583.html
https://realty.ria.ru/20190905/1558335973.
html
москва
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn23.img.ria.ru/images/155820/15/1558201579_172:0:2903:2048_1920x0_80_0_0_2028e0f5b3c53de750573d38ae428963.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
центр организации дорожного движения (цодд), сергей собянин, москва, общество
С.Собянин открыл после реконструкции развязку МКАД с Бесединским шоссе (дополнение) — Агентство городских новостей «Москва»
Мэр Москвы Сергей Собянин отрыл после реконструкции развязку на пересечении Бесединского шоссе и МКАД, передает корреспондент Агентства городских новостей «Москва».
«Мы продолжаем системную, сложную работу по реконструкции развязок на МКАД. По сути дела — строительство новых очень больших, гигантских сооружений: путепроводов, тоннелей, эстакад. Сегодня 15 по счету такая развязка. Открывается досрочно», — сказал С.Собянин.
Он отметил, что Бесединская развязка улучшит транспортную доступность трех районов Москвы, в которых проживают около 500 тыс. человек.
«Спасибо подрядчику. Вы услышали мою просьбу, и жители просили как можно быстрее закончить стройку. Основные работы закончили. Остались вспомогательные работы.
Надеюсь, тоже до октября закончите», — добавил С.Собянин, обращаясь к главному управляющему директору компании-подрядчика «Гера» Арсену Никогосяну.
Как сообщается в материалах пресс-службы мэрии, реконструкция транспортной развязки была начата в октябре 2017 г. и завершилась на год раньше планируемого срока.
В рамках строительства предусматривалась замена устаревшего сооружения на современную многоуровневую развязку с направленными съездами. По итогам основных работ 3 сентября для движения открылись 4,6 км основных дорожных сооружений, включая эстакаду-съезд с внешней стороны МКАД на Бесединское шоссе в сторону центра; реконструированный путепровод с подходами на пересечении МКАД с Бесединским шоссе; съезд/заезд с Бесединского шоссе на МКАД; съезд/выезд с МКАД в село Беседы; боковые проезды и переходно-скоростные полосы на МКАД.
Всего в рамках реконструкции Бесединской развязки предусмотрено построить 5,3 км дорог. Строителям осталось завершить работы по сооружению заезда и выезда с внутренней стороны МКАД к междугородному автовокзалу и торговому комплексу «Южные ворота», надземного пешеходного перехода через МКАД.
В рамках реконструкции дорожного объекта в районе села Беседы были установлены шумозащитные экраны, проведено благоустройство прилегающей территории.
Ожидается, что в результате выполненных работ загрузка прилегающего участка МКАД снизится на 14%, Бесединского шоссе — на 7%.
В настоящее время идет работа по реконструкции еще шести развязок на МКАД.
Как сообщается в материалах пресс-службы мэрии, ко Дню города запланировано открытие 15,1 км дорог, среди которых транспортная развязка на пересечении МКАД с ул. Генерала Дорохова, автомобильная дорога «Калужское шоссе — дер. Яковлево».
В Москве будет построено 39 объектов здравоохранения — Российская газета
Строительство — одна из первых в столице отраслей, которые начали оживать после перерыва, вызванного пандемией коронавируса. Но опасная инфекция все еще с нами. Как переживают эту непростую ситуацию строители? Как скажется она на выполнении ключевых городских программ? Об этом шел разговор в редакции «Российской газеты» с руководителем департамента строительства Москвы Рафиком Загрутдиновым.
Впереди — новые дороги
Рафик Равилович! Все предыдущие годы Москва стабильно вводила в строй порядка 100 километров новых дорог. Это позволило москвичам выбраться из многочасовых пробок. Продолжится ли строительство трасс в таких объемах в этом году? Где в ближайшее время будет легче проехать?
Рафик Загрутдинов: Маховик дорожного строительства в городе раскручен. Уверен, что и в этом году будет введено порядка 100 километров. Департамент строительства планирует построить и реконструировать почти 65 км дорог, кроме этого ведется строительство дорог и в Новой Москве. До конца года будет введен ряд знаковых объектов, которые значительно улучшат ситуацию в городе. Москвичам станет удобнее добираться из Сколково до Третьего транспортного кольца. Будет полностью запущено движение по проспекту Генерала Дорохова, Южному дублеру Кутузовского проспекта, откроем участок от Минской улицы до Третьего транспортного кольца. Машины поедут по новой дороге от МКАД до Коммунарки — жителям поселка больше не придется делать крюк по Калужскому шоссе. Планируем завершить реконструкцию огромной транспортной развязки Волоколамского шоссе с МКАД. Это будет уже семнадцатая развязка на МКАД, реконструированная за последние годы. Более удобным сделаем подъезд к станции метро и ТПУ «Саларьево». Завершим строительство двухуровневой развязки на Киевском шоссе, которая возводилась по проекту строительства участка дороги, соединяющей улицу Авиаторов с улицей Родниковой.
Как известно, от возведения колец Москва перешла к строительству хорд. В каком состоянии их сооружение?
Рафик Загрутдинов: Северо-Западная хорда уже работает. Ее эффект для города налицо. Там, где машины раньше ехали минут 40, как, например, от улицы Большая Академическая до улицы Алабяна, теперь достаточно 4 минут. На Северо-Восточной хорде, ввод которой мы разделили на 8 этапов, готовы 6 участков. Осталось построить два участка — от Открытого до Ярославского шоссе и от Ярославского до Дмитровского шоссе. Это самая сложная часть магистрали. Она проходит вдоль железнодорожных путей МЦК, по территории промышленных зон, что требует строительства большого количества искусственных сооружений: мостов, путепроводов, эстакад. У нас на данный момент самая длинная эстакада — почти 2,3 км — на этой же хорде на участке основного хода от Щелковского до Открытого шоссе. Сейчас строим эстакаду еще длиннее, почти 2,5 км, на строящемся участке от Северной рокады до Алтуфьевского шоссе. Строительство должны завершить в 2022 году.
Планируем до конца года завершить реконструкцию огромной транспортной развязки Волоколамского шоссе с МКАД — семнадцатой на Кольцевой автодороге
Когда Северо-Восточная хорда заработает целиком, в Москву можно будет заехать с востока и, минуя центр, проехать до магистрали М-11 — платной трассы Москва — Санкт-Петербург. С восточной стороны города, как известно, начинается еще один глобальный федеральный проект: строительство скоростной дороги Москва — Нижний Новгород — Казань. Северо-Восточная хорда в районе Некрасовки обеспечит выход на эту магистраль и в конечном счете соединит две федеральные трассы, что заметно разгрузит МКАД.
А что с Южной рокадой?
Рафик Загрутдинов: На участках рокады от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта и от Балаклавского до Пролетарского проспекта движение уже открыто. Завершена реконструкция транспортной развязки на пересечении МКАД с Бесединским шоссе. Ввод в эксплуатацию остальной части планируется не позднее 2023 года. По шести участкам ведется разработка градостроительной документации и проектирование.
Когда соединятся все четыре дороги в хордовое кольцо длиной 133 километра?
Рафик Загрутдинов: Предстоящий объем работ — колоссальный. Но мэр Сергей Семенович Собянин ставит перед нами задачу завершить их в 2023 году. Для этого есть все необходимое: ресурсы — в адресной инвестиционной программе на строительство дорог заложены средства до 2023 года. Есть понимание, когда какая градостроительная документация будет готова. Имеются специалисты, квалифицированные подрядные организации, профессиональная команда в самом департаменте строительства. Конечно, есть и определенные сложности. Они связаны с большим объемом перекладки инженерных коммуникаций и освобождением участков под строительство.
В Москве уже проведена большая работа по реконструкции транспортных развязок на МКАД. Что еще там осталось сделать?
Рафик Загрутдинов: Напомню: в самом начале на Московской кольцевой автодороге была запланирована реконструкция 21 развязки. Цель — превратить старые развязки клеверного типа, которые тормозили движение практически в любой точке въезда и выезда из города, в современные сооружения с направленными безопасными съездами. 16 развязок уже обновлены. Сейчас идут работы на пересечении с Волоколамским шоссе, в ближайшее время приступим к работам на развязках с Осташковским и Алтуфьевским шоссе. Останутся еще развязки на пересечении с Липецкой улицей, улицами Верхние Поля и Капотня. К 2022-2023 году мы должны решить и эти задачи.
Коронавирус реновации не помеха
Читатели «РГ» волнуются, не затормозил ли коронавирус строительство домов для участников программы реновации?
Рафик Загрутдинов: Нет, не затормозил. С начала реализации программы передано под заселение 55 домов, в которые переселились более 17 тысяч москвичей. В этом году построили 6 домов, а до конца года намерены передать новоселам еще порядка 29, как и планировали. Чтобы это стало реальностью, сейчас на этих стройплощадках увеличили количество рабочих на 20% по сравнению с прошлым годом. Всего же в городе в стадии строительства находятся сегодня более 170 домов по программе реновации и еще около 90 проектируются.
Можете сказать, в каком из районов жилье для участников программы реновации строится активнее всего?
Рафик Загрутдинов: В «Кузьминках», на юго-востоке столицы. Там больше всего стартовых площадок. Причем два дома уже введены в строй, 11 — строятся, а 4 — проектируются.
По закону города реализацию этой масштабной программы, по которой более 1 миллиона москвичей — жителей ветхих домов — должны переехать в новые комфортабельные квартиры, отведено 15 лет. Сможет Москва уложиться в этот срок, как думаете?
Рафик Загрутдинов: Программа грандиозная, ее выполнение требует решения многих вопросов организационного плана. В этом году доведем ввод нового жилья до 700 тысяч кв. м, в будущем — до 1 миллиона. Сносимый фонд — малоэтажный, он занимает большую площадь и позволяет организовать переселение москвичей из двух-трех пятиэтажек в один большой дом. Это дает возможность организовать проектирование домов на освободившихся территориях и создавать так называемую волну переселения.
За ближайшие три года в Москве будет построено 39 объектов здравоохранения, или втрое больше, чем за предыдущую трехлетку
Многие москвичи сейчас стараются обустроить свою квартиру по системе умного дома. В новостройках, куда переезжают москвичи из снесенных «хрущоб», эта тенденция как-то учитывается?
Рафик Загрутдинов: Мы используем современные технологии энергосбережения при строительстве многоквартирных домов. В квартирах устанавливаем «умные» приборы учета, которые сами автоматически передают поставщикам ресурсов данные о потреблении воды, тепла, электроэнергии. Современные системы отопления умеют «подстраиваться» под погодные условия, автоматически регулируя температуру и величину расхода теплоносителя, а вентили на радиаторах дают хозяевам возможность регулировать комфортную температуру в каждой комнате, не открывая форточку и тем самым не «отапливая» улицу. Помимо этого, москвичи могут поставить термостат и запрограммировать температуру по времени суток — например, днем теплее, на ночь прохладнее. Стоят такие приборы недорого, а вся необходимая подводка у новоселов есть изначально.
Присвоение самого высокого класса энергоэффективности означает, что установленные в домах системы энергоснабжения позволят сэкономить жителям на оплате коммунальных услуг.
Застройщики коммерческих жилых комплексов в столице завлекают покупателей не только более просторными квартирами, но и комфортной городской средой. У москвичей, которые переезжают по реновации, возле их скромных пятиэтажек были зеленые дворы с деревьями, выросшими за шесть десятков лет, детскими площадками и скамейками для бабушек, чтобы, приглядывая за внуками, они могли пообщаться по-соседски друг с другом. А что получат они рядом со своим новым домом?
Рафик Загрутдинов: Базовые требования к благоустройству территории жилой застройки при реализации программы реновации утверждены мэром Москвы и закреплены постановлением правительства Москвы. Жители получают озелененную придомовую территорию с дорожками и газонами, деревьями и кустарниками, детскими игровыми площадками, площадками со спортивным оборудованием и зонами тихого отдыха. К тому же на первых этажах этих домов будут формироваться общественные пространства — клубы, салоны красоты, детские комнаты. Кроме этого здесь могут размещаться кафе, магазины, аптеки, бытовые услуги, что в свою очередь позволит организовать новые рабочие места.
Когда мы говорим о комплексном развитии кварталов реновации, мы имеем в виду не только строительство домов для переселения, но и размещение объектов социальной инфраструктуры.
Чтобы сократить имеющийся дефицит мест в образовательных учреждениях, учитывая и перспективное развитие территории, при разработке градостроительной документации предусматривается строительство школ, детских садов, поликлиник в пешей доступности. Таким образом, новоселы получают комплексно обустроенный микрорайон с совершенно новой инфраструктурой.
Условия для занятий спортом тоже предусмотрены?
Рафик Загрутдинов: Безусловно. И не только на свежем воздухе. В жилых районах все больше строится спортивных объектов очень высокого класса. Например, недавно мэр открыл уникальный центр пятиборья, на базе секций которого жители могут заниматься стрельбой из лука, легкой атлетикой, плаванием, фехтованием и конным спортом, а спортсмены — совершенствовать свое мастерство. Там даже можно проводить соревнования мирового уровня. И находится этот дворец не в центре столицы, а в районе Северный, за Московской кольцевой автодорогой.
Мы знаем, что вы принимали самое активное участие в подготовке «Лужников» к ЧМ-2018 по футболу, за что получили звание заслуженного строителя России. Но ведь на том развитие олимпийского комплекса не остановилось?
Рафик Загрутдинов: Нет, разумеется. Сейчас здесь завершается проектирование Центра самбо и бокса. Объединенные общим фасадом, это будут, собственно, два центра — самбо и бокса, которые смогут функционировать независимо друг от друга. Общая их площадь — 45 тысяч квадратных метров, зрительные залы вмещают одновременно 3,6 тысячи человек. Но за происходящими боями можно будет наблюдать и не входя ни в один из залов. Уникальная архитектура — зеркальный потолок и витражное остекление фасадов позволят все видеть даже с улицы. Такой прием в сооружении спортивных объектов в Москве используется впервые. В ближайшее время мы планируем выйти на строительную площадку.
Ключевой вопрос
На прошлом Московском урбанфоруме заммэра столицы по вопросам социального развития Анастасия Ракова заявила, что в ближайшие годы Москва построит для городского здравоохранения 1 миллион квадратных метров новых площадей. Что это за площади? Что нового они внесут в жизнь москвичей?
Рафик Загрутдинов: На ближайшие три года по программе развития здравоохранения города Москвы нашему департаменту предстоит построить 39 объектов. Это втрое больше, чем за предыдущие три года. Речь идет о самых разноплановых учреждениях. В частности, оновых больничных корпусах, скоропомощных стационарных корпусах, подстанциях скорой помощи, поликлиниках. Причем все они должны быть построены по новым современным стандартам, оборудованы по последнему слову техники. Например, взять медицинский центр в Сколково. Здесь Москва создает такие условия, чтобы они были привлекательны для работы самых востребованных у нас зарубежных клиник.
Лечебно-диагностический комплекс построим для медцентра имени Логинова на шоссе Энтузиастов. Для того чтобы столица получила клинику действительно новейшего образца, вместе с медиками мы объехали лучшие центры Европы и США. Могу сказать, что наш проект вобрал в себя все самое передовое в мире: консультативно-диагностическое отделение, блок операционных разного профиля, отделения лучевой диагностики и терапии с высокотехнологичным оборудованием. Завершить строительство должны в 2023 году.
Еще один уникальный инфекционный комплекс появится на базе городской клинической инфекционной больницы N1 на Волоколамском шоссе. Состоять он будет из трех отдельно стоящих корпусов с общим подвалом. Больные там будут размещаться в 546 мельцеровских боксах, что полностью исключает распространение инфекций. А сама структура комплекса и его планировка исключают перекрещивание «чистых» и «грязных» технологических потоков. Этот комплекс также планируется ввести в строй в 2023 году.
Самой сложной в строительстве новых клиник для нас была проблема отсутствия медицинских технологов. В последние десятилетия в стране строилось так мало больниц, что невостребованный класс этих специалистов был утерян. Мы его возродили. Нужные специалисты в Москве теперь есть.
Большие планы у столицы и по строительству новых поликлиник…
Рафик Загрутдинов: Только в этом году уже введено две новых поликлиники — в Марфино и в Замоскворечье. Еще пять строятся — все по новым стандартам: комфортабельным и для пациентов, и для врачей, с удобной навигацией, оснащенных самым лучшим оборудованием. 16 поликлиник проектируются. В общей сложности мы должны построить за три года 22 таких поликлиники в разных районах столицы.
Справка «РГ»
Рафик Загрутдинов назначен главой департамента строительства Москвы вместо Андрея Бочкарева в январе 2020 года. Ему 45 лет. Окончил Казанскую государственную архитектурно-строительную академию по специальностям «инженер-строитель» и «экономист-менеджер», кандидат экономических наук, прошел обучение по программе MBI в Сколково. На работу в столичный стройкомплекс пришел в 2010 году. Сначала возглавил департамент дорожно-мостового строительства Москвы, а затем, после его объединения с департаментом городского заказа, стал первым заместителем руководителя Департамента строительства Москвы. Организовывал взаимодействие с другими подразделениями правительства Москвы при формировании Адресной инвестиционной программы города и ее выполнении.
Как свяжут Бесединское шоссе и МКАД. Инфографика
18:27 • 23 мая, 2018
Начало реконструкции МКАДа на пересечении с Бесединским шоссе Южного округа. Фото: сайт СтройкомплексаСоответствующие работы проведут в рамках возведения новой транспортной развязки с Бесединским шоссе. В дальнейшем это существенно разгрузит Кольцо и увеличит его пропускную способность.
— Мы отчасти реконструируем МКАД: заезды, подъезды, — чтобы удобнее было заезжать с Бесединского шоссе, — объяснил Сергей Собянин.
По его мнению, развязка в месте пересечения Кольцевой автодороги с шоссе — один из важнейших проектов дорожно-транспортной инфраструктуры города, особенно когда речь идет о юге столицы. Поэтому мэр поручил завершить строительство объекта в максимально короткие сроки.
— Кроме того, реализуется еще один проект: Центральная кольцевая автодорога. Это не городской проект, а федеральный, но его реализация существенно повлияет на развитие московского транспортного узла. Столичные дороги разгрузятся, — подчеркнул Сергей Собянин.
Сейчас реконструкция развязки на пересечении МКАД с Бесединским шоссе уже ведется. Информация об этом поступила ранее от заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина.
По словам спикера, рабочие восстановят отрезок проезжей части кольцевой автодороги протяженностью 1,2 километра и путепровод через нее. Параллельно с ремонтными работами на МКАДе продолжится строительство двух эстакад направленного съезда и боковых проездов. Общая длина упомянутых конструкций составит 4,5 километра, сообщили на сайте Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы.
— Этот участок МКАД перегружен транспортом, существующая развязка работает на пределе пропускной способности. Для решения дорожной ситуации необходимо развести пересекающиеся потоки машин, — резюмировал Марат Хуснуллин.
Помимо новых дорожных объектов, для удобства автомобилистов на участке транспортной развязки установят надземный пешеходный переход. Спланированный для комфортного передвижения прохожих, он будет представлять собой безопасную конструкцию 70 метров длиной. По нему горожане смогут пройти от близстоящего торгового комплекса в сторону деревни Беседы.
Напомним, что 21 мая мэр Москвы Сергей Собянин подробно рассказал обо всех аспектах реконструкции южной части МКАДа в ходе встречи с жителями района Зябликово.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Сергей Собянин обсудил с горожанами развитие района Зябликово (далее…)
Post Views: 13 913
13636
18:27 • 23 мая, 2018Развязку МКАД с Беседенским шоссе открыли после реконструкции — Недвижимость
РИАМО — 3 сен. После реконструкции открыли транспортную развязку МКАД с Беседенским шоссе, в мероприятии принял участие мэр Москвы Сергей Собянин, говорится в сообщении пресс-службы мэра и правительства столицы.
«Сегодня мы открываем 15-ю реконструированную развязку на МКАД. Досрочно, на год раньше планируемого срока, завершен один из сложнейших проектов – увеличение пропускной способности Бесединской развязки, обеспечивающей выезд на МКАД с Люблинской улицы и Бесединского шоссе», – отметил Собянин.
В рамках проекта была улучшена пропускная способность развязки, которая уже давно не справлялась с интенсивным потоком машин, следующим на МКАД и с МКАД по Люблинской улице.
«Несколько лет назад в районе развязки были построены междугородний автовокзал и ТЦ «Южные ворота». Серьезной проблемой являлось и то, что круговое движение со стороны села Беседы не обеспечивало достаточной пропускной способности и тем самым создавало серьезные заторы как при съезде, так и при выезде на внешнюю сторону МКАД», — отмечается в сообщении.
Развязка МКАД с Бесединским шоссе построена по типу «неполного клеверного листа». Ее начали реконструировать еще в октябре 2017 года, а полностью завершили работы в конце 2019 года — на год раньше запланированного срока. Проект реконструкции предусматривает строительство 5,3 километра дорог, из которых в сентябре 2019 года открывается 4,6 километра.
Среди вводимых в текущем месяце дорожных сооружений: эстакада-съезд с внешней стороны МКАД на Бесединское шоссе в сторону центра; реконструированный путепровод с подходами на пересечении МКАД с Бесединским шоссе; съезд/заезд с Бесединского шоссе (из центра) на МКАД; съезд/выезд с МКАД в село Беседы; боковые проезды и переходно-скоростные полосы на МКАД.
Также в рамках реконструкции развязки проводится комплексное благоустройство и озеленение прилегающей территории — уже обустроено 4,5 гектара газонов, а в ноябре завершат высадку 100 деревьев ясеня и 1,8 тысячи кустов кизильника. Также уже установлены шумозащитные экраны в районе села Беседы.
Планируется, что в ноябре также будет завершено возведение заезда и выезда с внутренней стороны МКАД к междугороднему автовокзалу и ТЦ «Южные ворота», а также надземного пешеходного перехода.
«Реконструкция развязки сделала более комфортным выезд на МКАД по Бесединскому шоссе и тем самым существенно улучшила транспортную доступность московских районов Марьино, Зябликово, Братеево, а также села Беседы Московской области, в которых проживает около 500 тысяч человек», — говорится в материале.
Реконструкция данной транспортной развязки позволило снизить загрузку прилегающего участка МКАД на 14%, а Бесединского шоссе – на 7%.
Генпроектировщиком дорожного объекта выступило ООО «Горкапстрой», а генподрядчиком — ООО фирма «ГЕРА».
Ускоряя города — Московская перспектива
Фото: АГН МоскваБесединская развязка на юге столицы открылась на год раньше срока
Госконтракт на реконструкцию развязки МКАД – Бесединское шоссе городские власти заключили с ГК «ГЕРА» в конце 2017 года. Объект был одним из самых сложных и проблемных, в том числе и из-за большого количества коммуникаций, которые необходимо было перенести для возведения различных сооружений. К тому же ситуацию осложняли междугородний автовокзал и торговый центр «Южные Ворота», построенные несколько лет назад в районе развязки. Трудности возникли и с земельными вопросами, связанными с различными собственниками. Дело в том, что работы ведутся на территории Москвы и Ленинского района Подмосковья, поэтому возникла необходимость согласования проекта с властями двух субъектов. По госконтракту работы должны завершиться только осенью 2020-го, но строители сделали все возможное, чтобы уложиться в более сжатые сроки. В итоге сложнейший инфраструктурный объект был сдан на год раньше – развязка открылась в сентябре 2019 года. Существенно сократить сроки строительства ГК «ГЕРА» удалось за счет наличия собственной материально-технической базы. «Фактически мы не зависим от поставщиков материалов. Наши заводы, автопарк и лаборатории полностью отвечают потребностям в количестве и качестве материалов. И что самое главное – это способствует достижению существенного экономического эффекта. Сократить сроки и при этом сохранить качество строительства удается за счет правильного планирования производства работ и своевременного обеспечения ресурсами. В частности, строительными механизмами и материалами», – отметил главный управляющий директор Арсен Никогосян. В рамках работ так называемый неполный клевер заменили на современную многоуровневую развязку с направленными съездами. На объекте построили эстакаду – съезд с внешней стороны МКАД на Бесединское шоссе в сторону центра, заезд и съезд с Бесединского шоссе на МКАД, выезд и съезд с Московской кольцевой автодороги к селу Беседы, обустроили боковые проезды и переходно-скоростные полосы, а самое главное – реконструировали постоянно загруженный путепровод на пересечении МКАД и Бесединского шоссе. В результате пропускная способность выросла в три раза – до 8 тыс. машин в час в каждом направлении. При этом пропускная способность участка МКАД от Бесединского моста до Каширского шоссе увеличилась на 14%. Всего в рамках реконструкции Бесединской развязки построено 5,3 км дорог. Также подрядчики организовали заезд и выезд с внутренней стороны МКАД к междугороднему автовокзалу и ТЦ «Южные Ворота», построили надземный пешеходный переход через МКАД, а в скором времени высадят ясени и кусты кизильника. В районе села Беседы рабочие установили шумозащитные экраны, а в рамках благоустройства прилегающей территории разбили 4,5 га газонов. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, развязка на пересечении МКАД с Бесединским шоссе станет частью вылетной магистрали, которая придет к Третьему транспортному кольцу с юго-востока.
Говоря о технологиях строительства дорожного объекта, Арсен Никогосян отметил, что все они были определены проектом. «В ходе работ было предусмотрено возведение монолитных железобетонных опор путепроводов с устройством ростверков на забивных железобетонных сваях. Пролетные строения выполнялись из сталежелезобетонных балок индивидуальной проектировки с устройством деформационных швов типа «Маурер». Конструкции дорожных одежд были приняты из расчета на прочность, морозоустойчивость и осушение. Учитывая высокую категорию МКАД и необходимость надежной работы покрытия, в верхнем слое было уложено покрытие щебеночно-мастичного асфальтобетона на резинобитумном вяжущем БИТРЭК», – рассказал Арсен Никогосян. Во время строительства объекта специалисты компании позаботились о том, чтобы водители могли проехать по реконструируемой развязке. «При строительстве любых линейных объектов неизбежно возникают проблемы с занятием проезжей части. Конечно, этот объект тоже не стал исключением. Для обеспечения транспортного движения был разработан проект организации движения, согласованный с департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, а также ГИБДД. На время строительства развязки на пересечении Кольцевой автодороги и Бесединского шоссе движение по МКАД мы организовывали таким образом, что все полосы функционировали в рабочем режиме, за исключением работ по монтажу пролетных строений, когда движение полностью перекрывалось в ночное время», – рассказал Арсен Никогосян.
Бесединская развязка стала многоуровневой и «поехала»
Реконструкция развязки на пересечении Бесединского шоссе и МКАД полностью завершится уже в октябре. Об этом во время открытия движения на данном участке сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Уровни вместо «клевера»
— Транспортную развязку частично открыли для водителей. Полностью реконструкция завершится до конца осени — на год раньше срока, — сказал он.
Реконструкцию развязки начали в октябре 2017 года. На месте клеверной наземной развязки здесь установили многоуровневые эстакады, а значит, проехать через этот узел стало проще. Вокруг развязки оборудовали направленные съезды, поставили шумозащитные экраны и разбили газоны. Новая развязка состоит из двух путепроводов, на каждом из которых организовано по три полосы движения в обе стороны, а также из двух эстакад. По ним машины могут двигаться по двум полосам. В сторону села Беседы оборудован специальный боковой проезд при повороте, также в этом месте расширены все боковые проезды по МКАД.
Работы провели за два года
— Новая развязка улучшает транспортную доступность районов Марьино, Зябликово, Братеево и подмосковного села Беседы, — отметил Собянин.
Как напомнил столичный градоначальник, несколько лет назад старая бесединская развязка перестала справляться с потоком машин: неподалеку построили междугородный автовокзал и торговый центр «Южные ворота», но круговая дорога со стороны села Беседы была слишком узкой. Здесь были серьезные заторы как при съезде, так и при выезде на внешнюю сторону МКАД. В 2017 году началась реконструкция развязки.
Пятнадцатая по счету
Здесь ежедневно проезжают сотни тысяч москвичей и жителей Подмосковья. Теперь нагрузка на дорогу сократилась на семь процентов, а плотность движения по прилегающим участкам МКАД стала меньше на 14 процентов.
— Продолжаем системную сложную работу по реконструкции развязок на МКАД. Это, по сути дела, строительство новых гигантских сооружений — путепроводов, тоннелей, эстакад. Бесединская развязка — пятнадцатая по счету, она открывается досрочно, — заявил мэр Москвы.
Термины и определения дорог MDOT
Термины и определения дорог MDOT
Агрегат — Вещество, состоящее из минеральных кристаллов или обломков минеральной породы, используемое в дорожном покрытии.
Аллигаторные трещины (или усталостные трещины ) — трещины на поверхности асфальтового покрытия, образующие узор, напоминающий шкуру аллигатора или проволочную сетку. Растрескивание аллигатора может начаться с единственной продольной трещины на пути колеса. Трещины указывают на разрушение поверхностного слоя, обычно вызванное повторяющимися транспортными нагрузками.
Среднее количество ежедневных транспортных средств — Среднее количество транспортных средств, использующих проезжую часть за один день.
Битум — Смеси углеводородов (например, гудрона) природного или искусственного происхождения из угля или нефти. Используется для покрытия дорог и гидроизоляции.
Битумные — Битумные или относящиеся к битуму.
Битумный асфальт / щебеночное покрытие / дорожное покрытие — Покрытие, состоящее из слоев заполнителя, смешанного с битумным вяжущим, например, асфальтом, каменноугольными смолами и природными смолами.
Деловая петля (BL) — Деловая петля — это маршрут, который начинается и заканчивается на его родительском межгосударственном маршруте и обозначен специальной зеленой версией экрана межгосударственного маршрута. Деловые круги обычно ведут в деловой район в центре города.
Бульвар (BLVD) — Широкая улица с ландшафтным центральным островом, тянущимся вдоль всей улицы. Бульвары обычно встречаются в урбанизированных районах.
Business Route (BR) — Деловой маршрут — это маршрут, который соединяется с родительским маршрутом в США или M и обозначен баннером BUSINESS над щитом маршрутов США или M.Бизнес-маршруты обычно, но не всегда, соединяются с родительским маршрутом на обоих концах. Деловые маршруты обычно ведут в деловой район в центре города.
Business Spur (BS) — Business Spur — это маршрут, который начинается, но не заканчивается на его родительском межгосударственном маршруте и обозначен специальной зеленой версией экрана межгосударственного маршрута. Деловые круги обычно ведут в деловой район в центре города.
Капитальное профилактическое обслуживание — Планирование рентабельной обработки существующей дорожной системы, которая сохраняет или улучшает состояние системы без (значительного) увеличения пропускной способности конструкции.
Контрольная станция — См. Весовую станцию.
Chip Seal — Обработка поверхности, при которой дорожное покрытие опрыскивается асфальтом (обычно эмульгированным), а затем сразу же покрывается заполнителем и прокатывается. Чип-уплотнения используются в основном для уплотнения поверхности дорожного покрытия с трещинами, не связанными с нагрузкой, и для улучшения поверхностного трения. Обычно это используется для продления срока службы поверхности дорожного покрытия за счет изоляции влаги, которая может вызвать серьезное повреждение дорожного покрытия, до тех пор, пока не будет произведен капитальный ремонт.
Стан холодной прокатки — Удаление материала дорожного покрытия с поверхности дорожного покрытия либо для подготовки поверхности к нанесению покрытий (путем удаления колейности и неровностей поверхности), либо для восстановления дорожного покрытия до правильных характеристик. Этот процесс также используется для удаления окисленного асфальтобетона.
Конфликт — Дорожные конфликты возникают, когда транспортные средства, движущиеся в разных направлениях, мешают друг другу, то есть сливаются, расходятся и пересекаются.
Контекстно-зависимые решения: MDOT работает с сообществами для определения местных транспортных потребностей с учетом приоритетов штата, включая долгосрочный план штата, пятилетнюю программу и воздействие на окружающую среду.Контекстно-зависимые решения поощряют раннее и постоянное участие в процессе планирования, поэтому конечный результат является одновременно активом для сообщества и чувствителен к проблемам сообщества и окружающей среды.
Непрерывный поток трафика — Постоянный непрерывный поток трафика.
Контрольная секция (CS) — Контрольная секция — это номер, присвоенный секции государственной магистрали, которая включает в себя основные магистральные сегменты, а также любые пандусы или другие средства, связанные с этим участком.Первые две цифры обозначают округ, в котором находится контрольная секция.
Контроллер — Электрический механизм для управления работой светофора, установленный в шкафу.
Трещина — Трещина на поверхности покрытия, которая не обязательно распространяется на всю толщину покрытия. Трещины обычно образуются после первоначального строительства покрытия и могут быть вызваны изменениями температуры, чрезмерными нагрузками или чрезмерными прогибами, которые представляют собой движения внутри или под покрытием.(См. Рабочую трещину.)
Заполнение трещин — Размещение материалов в нерабочих трещинах для уменьшения проникновения воды и других веществ, а также для усиления прилегающего покрытия. Заполнение трещин следует отличать от заделки трещин (см. Ниже).
Герметизация трещин — Размещение специальных материалов в рабочих трещинах в уникальных конфигурациях, чтобы вода и другие вещества не попадали в трещины и нижележащие слои дорожного покрытия. (См. «Рабочий крэк».)
Crash Potential — Относительная степень безопасности местоположения или области.
Cure — Период времени после размещения и отделки материала, такого как бетон, в течение которого развиваются желаемые инженерные свойства (такие как прочность). Улучшение свойств может быть достигнуто путем регулирования температуры или влажности во время отверждения.
Отверждение — Поддержание удовлетворительного содержания влаги и температуры в бетоне на ранних стадиях для развития желаемых свойств.
Дорожные указатели — Дорожные указатели, определяющие полосы движения и обочины; меры безопасности, предназначенные для руководства водителями.
Design-Build (DB) — Метод поставки, при котором проектирование и строительство проекта осуществляется по контракту с одной организацией, известной как проектировщик-строитель. Этапы проектирования и строительства обычно совпадают в контракте с БД, что может значительно сократить общее время выполнения проекта.
Design / Build / Finance / Maintain (DBFM) — Инновационная модель заключения контрактов, которая использует методологию Design-Build, но передает конкретные финансовые, эксплуатационные и ремонтные обязанности проектировщику на определенный период времени.Команда DBFM отвечает за проектирование и строительство проекта, а также за техническое обслуживание на период от 25 до 30 лет. Команда DBFM кровно заинтересована в том, чтобы проект работал хорошо, чтобы управлять долгосрочными рисками и получать выплаты с течением времени при достижении согласованных стандартов. Из-за этой передачи риска финансовая часть команды DBFM может распределять выплаты MDOT на период обслуживания. Это высвобождает в краткосрочной перспективе больше денег для инвестирования MDOT в другие части транспортной системы.
Алмазное шлифование — процесс, в котором используется серия лезвий с алмазными напайками, установленных на валу, для бритья верхней поверхности тротуара с целью удаления неровностей, восстановления управляемости тротуара и улучшения поверхностного трения.
Дюбель — Обычный круглый стальной стержень, переходящий в две смежные плиты дорожного покрытия в месте стыка. Дюбели используются для предотвращения подъема и опускания бетонных плит.
Модернизация дюбелей — Метод восстановления, используемый для распределения веса транспортных средств по существующим соединенным тротуарам путем размещения дюбелей по стыкам и / или трещинам.
Нисходящий поток — Точки на маршруте, который идет дальше в направлении транспортного потока.
Реакция водителя — Реакция водителя на сообщение или состояние на шоссе, такое как знак или светофор.
Эффективные системы — Маршрут или сеть маршрутов, по которым трафик проходит с минимальной задержкой и перегрузкой.
Эмульгированный асфальт — Жидкая смесь битумного вяжущего, воды и эмульгатора.
Автострада — Автострада — это разделенная автомагистраль с контролируемым доступом, предназначенная для беспрепятственного движения больших объемов трафика.Характеристики автострады включают контролируемый доступ через использование развязок и использование подземных переходов или путепроводов на перекрестках.
Морозное волнение — Процесс, при котором земля замерзает и оттаивает, образуя выбоины.
Разрывы — Разрывы в транспортном потоке на достаточную длительность, чтобы разрешить транспортным средствам или пешеходам доступ через или в поток трафика.
Gore — V-образная область, которая отделяет сквозное движение от выхода или входа в движение на автомагистралях и автомагистралях.
Разделение уровней — переход, который использует подземный или путепровод для устранения конфликтных точек.
Обработка канавок — Процесс, используемый для вырезания пазов в поверхности дорожного покрытия для обеспечения каналов для выхода воды под шины. Это улучшает сопротивление скольжению и снижает вероятность аквапланирования.
Шоссе (HWY) — Основная дорога, которая обеспечивает прямой доступ к зданиям и перекресткам. В отличие от автострады с ограниченным доступом, у шоссе есть перекрестки на уровне класса, а также знаки и сигналы для управления движением.
Горячая смесь асфальтобетона (HMAC или HMA) — тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, тщательно уплотненного до однородной плотности. Дорожные покрытия HMAC могут также содержать добавки, такие как агенты, препятствующие отслаиванию, и полимеры.
Развязка — Развязка — это перекресток автострады и другой дороги. Транспортные развязки поддерживают движение по автостраде, но могут быть некоторые ограничения на стыковочные маршруты.Полная развязка предусматривает движения во всех направлениях; частичный обмен имеет некоторые недостающие связи.
Межгосударственные маршруты — Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами имени Дуайта Д. Эйзенхауэра состоит из автомагистралей с контролируемым доступом, пронумерованных в Соединенных Штатах и обозначенных щитом межштатных маршрутов. Все межштатные маршруты в штате Мичиган находятся под юрисдикцией MDOT.
Lane Miles — Количество миль тротуара, идущего в одном направлении по любой данной дороге.Мили проезжей части x (раз) количество полос = мили полос.
Исследование соблюдения законодательства — Исследование, предназначенное для проверки эффективности различных устройств управления дорожным движением.
Ограниченный доступ — Шоссе или участок шоссе, предназначенные для проезда зарегистрированных автотранспортных средств. Доступ ограничен перекрестками, и проезды, как правило, не допускаются. Автострады — распространенный тип шоссе с ограниченным доступом.
Линейная система привязки (LRS) — Линейная привязка — это метод сохранения географических местоположений с использованием относительных положений вдоль измеренного линейного объекта.Измерения расстояния используются для определения местоположения событий вдоль линии.
Распределение нагрузки — Возможность распределять вес транспортных средств по соединенным участкам дорожного покрытия. Это критический фактор для продления срока службы дорожного покрытия.
Маршруты M — Система автомобильных дорог штата Мичиган состоит из дорог, пронумерованных в пределах штата Мичиган и обозначенных знаком маршрута М. Все маршруты M находятся в ведении MDOT.
Медиана — Барьер из бетона, асфальта или ландшафтного дизайна, разделяющий два направления движения.
Microsurfacing — Смесь модифицированной полимером битумной эмульсии, минерального заполнителя, минерального наполнителя, воды и других добавок, должным образом подобранная, смешанная и распределенная по мощеной поверхности. В отличие от гидроизоляционного шлама, микроповерхность может использоваться на дорогах с большой протяженностью, чтобы исправить колейность колесных путей и обеспечить устойчивую к скольжению поверхность покрытия.
Фрезерование — Шлифование верхнего слоя дорожной одежды.
Noise Wall — см. Sound Wall
Перекрытие — Переполнение шва или резервуара трещин таким образом, что тонкий слой трещин или герметика для швов распределяется по поверхности дорожного покрытия поверх шва или трещины.
Патч — Ремонт локального дефекта поверхности дорожного покрытия.
Миль тротуара — Количество миль тротуара в обоих направлениях дороги / автострады.
Профилактическое обслуживание дорожного покрытия — Планируемая стратегия рентабельной обработки существующей дорожной системы для продления срока службы дорожного покрытия, замедления будущего износа и поддержания или улучшения функционального состояния системы (без увеличения структурной способности).
Реконструкция дорожного покрытия — Полное удаление и замена существующей конструкции дорожного покрытия, которая может включать новые и / или переработанные материалы.
Восстановление дорожного покрытия — Структурные усовершенствования, которые продлевают срок службы существующего покрытия и / или улучшают его несущую способность. Методы реабилитации включают реставрационные процедуры и структурные наложения.
Срок службы — Период времени, в течение которого вновь построенная или реконструированная конструкция покрытия будет работать до того, как выйдет из строя.
Physical Road (PR) Number — Физический номер дороги является частью общей линейной системы привязки, используемой по всему штату для однозначной идентификации любой точки или участка дороги в транспортной сети Мичигана. PR-номер — это уникальное значение, присваиваемое участку проезжей части, за ним может следовать точная миля для определения местоположения или начальная миля (BMP) и конечная миля (EMP) могут быть указаны для идентификации. участок проезжей части.
Взвод — Группа транспортных средств, движущихся более или менее как единое целое по сигнальной системе проезжей части.
Ямы — Ямка на поверхности тротуара, обычно вызванная влажностью.
Заповедник — Тип проекта, включающий восстановление существующих дорог и может включать замену покрытия или реконструкцию существующих дорог и мостов.
Профиламетр — компьютерное устройство, используемое для измерения гладкости дороги.
Прогрессивное движение — Движение транспорта с постоянной скоростью с минимальным количеством остановок.
Реконструкция — Термин, используемый для описания проекта дороги, при котором проезжая часть доводится до основания, в результате чего может быть произведен необходимый ремонт.
Модернизированные дюбели — Дюбели, которые устанавливаются в прорези, вырезанные в поверхности существующего бетонного покрытия, для распределения веса транспортных средств по существующим соединенным дорожным покрытиям.
Ходовые качества — мера качества езды по дорожному покрытию, воспринимаемая его пользователями или оборудованием для измерения шероховатости (см. Профиламетр).
Полоса отвода (ROW) — Земля и / или имущество, приобретенные или предназначенные для транспортных целей. Отвод — это тоже фаза проекта.
Назначение полосы отвода — «Зеленая» фаза сигнала остановки и движения, когда разрешено движение определенного движения.
Маршрутных миль — Количество миль, которое проходит автомобиль, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
Круговая развязка — См. Круговую развязку.
Rubblize — Процесс, при котором бетон дробится на куски одинакового размера, раскатывается и покрывается новой поверхностью (обычно асфальтом).
Пескоструйная очистка — процедура, при которой сжатый воздух используется для выдувания частиц песка на поверхность тротуара для шлифовки и очистки поверхности. Пескоструйная очистка — это строительный этап частичной заделки ямок и повторной герметизации швов.
Sand Seal — нанесение битумного вяжущего, обычно эмульсии, покрытого мелким заполнителем. Он используется для повышения сопротивления скольжению на скользком покрытии и для защиты от проникновения воздуха и воды.
Scoping — Процесс определения типа и размера предлагаемого проекта.
Покрытия уплотнений — см. Обработка поверхности
Герметик — Материал, обладающий адгезионными и когезионными свойствами для герметизации стыков, трещин или других различных отверстий от входа или прохождения воды или другого мусора на тротуарах.
Уплотнение — Процесс помещения герметика в подготовленные швы или трещины для минимизации проникновения воды и несжимаемых материалов. Этот термин также используется для описания обработки поверхности дорожного покрытия.
Цикл сигнала — Время, необходимое для прохождения всех фаз сигнала — от начала зеленого до начала зеленого.
Сигнальные ордера — Набор руководящих указаний, разработанных для определения необходимости в светофоре с остановками и движением.
Одноточечная городская развязка (SPUI) — Одноточечная городская развязка — это вариант стандартной ромбовидной развязки, при которой весь транспортный поток встречается в одном светофоре в центре моста над автострадой (или под автострадой). ).Эти развязки могут вместить больше трафика в небольших помещениях, поэтому они привлекают внимание в городских районах.
Суспензия — Смесь жидкости и мелких твердых частиц, которые вместе более плотны, чем вода.
Slurry Seal — Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя и воды. Он используется для заполнения трещин и уплотнения участков старого покрытия, для восстановления однородной текстуры поверхности, для герметизации поверхности, чтобы предотвратить попадание влаги и воздуха в дорожное покрытие, а также для повышения сопротивления скольжению.
Звуковая стена — (также называемая шумовой стеной) Строение, построенное рядом с проезжей частью, чтобы уменьшить автомобильный шум в близлежащих районах.
Отслаивание, щепка — Выкрашивание кромки бетона вдоль герметика шва, как правило, в пределах 12 миллиметров от кромки шва.
Отслаивание поверхности — Растрескивание, разрыв, скалывание или истирание поверхности плиты, обычно на ограниченной площади менее 0,5 квадратных метров.
Проверки скорости — Радиолокационные исследования, проводимые для получения информации о распределении скоростей транспортных средств по территории.
Исследование скорости — Исследование скорости определяет 85-й процентиль скорости в этом месте. Это означает, что 85% автомобилистов едут с этой скоростью или ниже.
Магистральная линия штата — Магистральная линия штата в штате Мичиган состоит из всех дорог, находящихся под юрисдикцией MDOT, включая все межгосударственные маршруты, маршруты США, маршруты M, межштатные бизнес-маршруты и ответвления, бизнес-маршруты США, бизнес-маршруты M, соединительные маршруты и т. Д. и неподписанная магистральная линия штата в Мичигане.
Streetscape — Оборудование, такое как фонари, растительный материал или скамейки, размещенные вне улицы для улучшения или улучшения внешнего вида и удобства использования улицы.
Надстройка — Мост.
Поверхностное уплотнение — См. Обработку поверхности.
Обработка поверхности — (Также называется поверхностным уплотнением, уплотнительным слоем или стружко-уплотнением) Любой материал, наносимый на асфальтовое покрытие для восстановления или защиты поверхности. Обработка поверхности обычно составляет менее 25 миллиметров.
Тонкое покрытие — Наложение горячего асфальта (HMA) толщиной 38 миллиметров (1,5 дюйма) или меньше.
Разрешение на синхронизацию — Форма, указывающая / разрешающая, как будет работать светофор; когда он будет мигать, сколько «зеленого времени» будет выделено на каждый участок перекрестка, как он будет работать в отношении соседних сигналов и какие особые меры будут приняты для интенсивного движения в часы пик.
Стойка — Для создания канавок в дорожном покрытии для обеспечения тяги.
Traffic Calming — Набор схем уличного движения и правил дорожного движения, которые замедляют и сокращают движение, а также побуждают пешеходов и велосипедистов пересекать улицу. Меры по успокоению дорожного движения включают в себя: круги на дорогах, пешеходные переходы, удлиненные тротуары, лежачие полицейские и медианы.
Круговая развязка — перекресток, на котором движение движется вокруг круглого центрального острова. На некоторых светофорах есть светофоры. Также называется кольцевой.
Инженер-транспортник — опытный инженер, специализирующийся на вопросах безопасной и эффективной эксплуатации дорожных сооружений.
Объемы трафика — Фактическое количество транспортных средств, проезжающих через заданную точку.
Фонд экономического развития транспорта (TEDF) — TEDF — это фонд, который предоставляет средства правительству штата, местным агентствам и предприятиям для совместной работы над проектами на автомагистралях, дорогах и улицах, которые поддерживают экономический рост. Он был принят Законодательным собранием штата Мичиган в 1987 году.
Фонды расширения транспорта — Также известен как Фонд мероприятий по расширению транспорта.Этот федеральный фонд выделяет часть средств наземного транспорта (STP) специально для озеленения и улучшения улиц, велосипедных и пешеходных дорожек, уменьшения стока с шоссе и исторического сохранения транспортных сооружений.
Единые стандарты — Политика согласованных устройств управления дорожным движением на всех дорожных системах по всей стране.
Городской район — Городской район — это обозначение, определенное Бюро переписи США как район, расположенный за пределами урбанизированного района с населением более 5000 человек.
Урбанизированная зона — Территория, на которой находится город или города-побратимы с населением 50 000 или более человек, окруженная плотно заселенной территорией, которая также соответствует определенным критериям населения и плотности.
Маршруты США — Система пронумерованных автомагистралей США состоит из дорог, пронумерованных в пределах прилегающих к территории Соединенных Штатов и обозначенных щитом маршрутов США. Все маршруты в США в пределах штата Мичиган находятся под юрисдикцией MDOT.
Станция взвешивания — (Также называется контрольной станцией.) Весовая станция — это набор весов, расположенных рядом с автострадой, который проверяет, находятся ли грузовики и автобусы в пределах допустимого веса.
Рабочая трещина — Трещина в дорожном покрытии, которая изменяется, становясь уже или шире при различных температурных условиях. Рабочая трещина возникает из-за движения внутри или под покрытием, например, при выходе из строя старого компенсатора.
Обновлено: 10-31-20
автомобильных дорог общего пользования — проектирование сложных развязок, ноябрь / декабрь 2009 г.
Марк Доктор, Джордж Мерритт и Стив МолерДорожные инженеры решают многочисленные проблемы при планировании сложных развязок на автомагистралях, необходимых в густонаселенных городских районах.
| Реконструкция сложных развязок, таких как развязка Спрингфилд (показанная здесь) недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, часто требует выбора проекта, для которого существует несколько официальных письменных руководств, если таковые имеются. |
Представьте себе гипотетического автомобилиста, едущего по автостраде в незнакомом большом городе. Когда автомобилист приближается к развязке с интенсивным движением, автострада, по которой он движется, расширяется с четырех до шести полос.Надземный знак, тянущийся по всем полосам движения, дает ему возможность выбрать несколько пунктов назначения. Но прежде чем он это осознает, знак исчезает за его спиной. Возникает тревога, когда он задается вопросом, по какому переулку выбрать. Адреналин проникает в его кровоток, когда он быстро меняет полосу движения. Через несколько секунд на развязке он резко выезжает на соединительную рампу, надеясь, что движется в правильном направлении.
Этот автомобилист только что проехал через «сложную развязку» — объект, который обычно содержит много полос движения, обычно четыре или более в каждом направлении, и несет большие объемы трафика через лабиринт плотно расположенных пандусов и соединителей.Водителям часто приходится менять несколько полос движения, что требует повышенного внимания и быстрого принятия решений. Навигация по сложным развязкам может стать проблемой для большинства автомобилистов, особенно для стареющих водителей и тех, кто не знаком с местностью.
По мере того как Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) и государственные департаменты транспорта (DOT) планируют усовершенствование сложных развязок, они сталкиваются с проблемами, связанными с тем, чтобы сделать эти объекты более эффективными и простыми в использовании. В то же время FHWA и DOT сталкиваются с дополнительными потребностями для удовлетворения более высоких требований к трафику, принятия современных инженерных стандартов и повышения безопасности.
Многие проекты по усовершенствованию развязок строятся в крупных мегаполисах, где большие объемы движения, плотное землепользование и местные требования доступа являются нормой. В этих условиях многие новые и реконструированные развязки станут более сложными, чем когда-либо прежде, что создаст дополнительные проблемы для тех, кто проектирует, эксплуатирует и использует эти объекты.
Следующие рекомендации и советы, почерпнутые из литературы и практического опыта, могут помочь проектировщикам шоссе решить несколько наиболее важных проблем, с которыми они сталкиваются при проектировании сложных развязок.
Системные и сервисные узлы
Транспортные чиновники широко классифицируют развязки в зависимости от их функциональности. Системная развязка переносит трафик с одной автострады на другую через сеть съездов и соединителей. Транспортная развязка соединяет автостраду с местными наземными улицами или магистралями. Обмены «ромбовидный», «клеверный лист» и частичный «клеверный лист» являются типичными примерами обмена услугами. Как системные, так и служебные развязки должны обеспечивать соответствующий баланс между региональной мобильностью и доступом к местным дорогам.
«В некотором смысле текущие инструкции и методы, используемые для большинства системных обменов, не всегда достаточны для более сложных условий», — говорит Джеффри Шоу, инженер по безопасности и проектированию из центра ресурсов FHWA. «Сложность некоторых новых и более крупных системных обменов, особенно в крупных мегаполисах, может потребовать от инженеров сделать выбор конструкции, для которой существует несколько официальных письменных руководств, если таковые имеются».
Одна из основных проблем проектирования заключается в том, что сложные развязки обычно не имеют традиционных схем компоновки, таких как сервисные развязки «ромбик» и «клеверный лист».Вместо этого каждая сложная развязка уникальна и настроена государственными службами транспорта для удовлетворения конкретных транспортных потребностей этого места и региона.
По словам Шоу, проблему усугубляет неуверенность в том, как автомобилисты воспримут законченный проект — геометрию, обозначения, разметку тротуара — и смогут ли они безопасно и надлежащим образом выполнять маневры.
История успеха: развязка Маркетт
Департамент транспорта штата Висконсин (WisDOT) столкнулся с проблемами такого рода, когда в середине 2005 года агентство начало реконструкцию развязки Маркетт, которая соединяет три межштатных автомагистраля (I-94, I-43 и I-794) в центре Милуоки.Транспортная развязка, первоначально построенная в 1968 году, имела вдвое больший объем трафика, для которого она была предназначена, и достигла конца расчетного срока службы.
Реконструкция включала добавление дополнительных полос для увеличения пропускной способности, устранение всех выездов и въездов с левой стороны (скоростные полосы) путем перенастройки пандусов и соединителей, улучшение конструкции и расстояния между пандусами для сведения к минимуму конфликтов, связанных с въездом и выездом транспортных средств с магистрали, а также улучшением внешнего вида. мостов, опор мостов, подпорных стен и ограждений.Реконструкция стоимостью 810 миллионов долларов была завершена в августе 2008 года с опережением графика и в рамках бюджета.
«Проблема в том, что нет двух одинаковых сложных развязок», — говорит Дэвид Нгуен, инженер-конструктор WisDOT, который руководил этапом проектирования и планирования проекта. «Вы должны разработать дизайн, который соответствует среде, в которой будет построена или реконструирована сложная транспортная развязка».
Разработка проектов иногда требует включения сложных подходов к местным дорогам и улицам и, в конечном итоге, подключения новой системы к старой сети на окраинах проекта, сказал Нгуен.«Если вы строите новую развязку с увеличенной пропускной способностью, вам в конечном итоге придется объединить эти дополнительные новые полосы обратно в старую систему. Как вы это сделаете — большой вопрос, для которого иногда не так много официальных письменных указаний», он говорит.
| Многие сложные развязки, такие как показанная здесь развязка Маркетт в Милуоки, расположены в мегаполисах, где реконструкция является сложной и сложной задачей. |
Четыре ключевых вопроса, требующих внимания проектировщиков развязки, — это расстояние между съездами, подпись указателей, непрерывность маршрута и баланс полос.Эти проблемы, по отдельности или вместе, могут повлиять на дизайн проекта, транспортный поток, безопасность и стоимость. Удовлетворение конкурирующих потребностей в обмене системами и услугами (региональная мобильность и местный доступ) становится еще более важным при сложных обменах.
Расстояние между рампами
Для достижения надлежащего баланса между региональной мобильностью и местным доступом въездные и выездные пандусы должны быть расположены на достаточном расстоянии. Когда расстояние слишком близко, часто возникают низкие показатели безопасности и движения транспорта.Интенсивный транспортный поток на въезде и выезде с автострады на соседних съездах обычно приводит к заторам.
| На этой антенне показана транспортная развязка к северо-востоку от Атланты, штат Джорджия, которая передает трафик с одной автострады на другую, и развязку на севере, которая соединяет автостраду с местной наземной дорогой. |
Кроме того, для четкого и простого подписания руководства необходимо адекватное разделение пандусов. В Справочнике по геометрическому проектированию автомагистралей и развязок Института инженеров транспорта (ITE) говорится, что объединение системных и служебных развязок может способствовать перегрузке сообщений знаков, приводить к несогласованному дизайну знаков для географически удаленных мест и вызывать движения, которые удивляют или противоречат ожиданиям. автомобилистов.
Использование оплетки пандусов, в которых входные и выходные пандусы пересекаются, но физически разделены, при этом одна пандус пересекает другой, является одним из вариантов улучшения работы на близко расположенных развязках.
Соответствие ожиданиям водителяИз всех недавно завершенных усовершенствований транспортной развязки в Соединенных Штатах реконструкция комплексной развязки I-85 / SR-316 в пригороде Атланты, штат Джорджия, Министерством транспорта Джорджии (GDOT) является примером того, что можно сделать для повышения безопасности и мобильность при такой развязке. Транспортная развязка I-85 / SR-316 расположена в округе Гвиннетт, где среднее время в пути на работу является самым высоким в столичном районе Атланты и 18-м по величине в стране. Всего за 2 года, с 2004 по 2006 год, средний дневной трафик (ADT) на I-85 на SR-316 подскочил со 177 932 до 206 700. Пиковая скорость во второй половине дня на развязке до реконструкции составляла в среднем немногим более 34 миль в час, миль / ч (55 километров в час, км / ч) на северном I-85, по сравнению с примерно 56 миль / ч (90 км / ч). ) после реконструкции.Чтобы удовлетворить эти потребности в интенсивном движении, повысить безопасность и минимизировать воздействие на три торговых центра в этом районе, GDOT в партнерстве с FHWA и округом Гвиннетт в начале 2006 года начала реконструкцию развязки. Транспортная развязка I-85 / SR-316 состоит из системной развязки, которая переносит трафик с одной автострады на другую, и развязки обслуживания, которая соединяет автострады с местными наземными улицами и дорогами. Несколько транспортных развязок находятся в непосредственной близости от развязки I-85 / SR-316, в том числе съезды на Плезант-Хилл-роуд и бульвар Стива Рейнольдса на юге, а также на шоссе Дулут и бульвар Сахарная голова на севере.Боггс-роуд почти перпендикулярно проходит через центр развязки. До реконструкции местный трафик, входящий в развязку Плезант-Хилл-роуд, идущий в северном направлении по I-85, конфликтовал с магистральным трафиком, пытающимся выехать с I-85 на восточном направлении SR-316, классический пример локального трафика, конфликтующего с сквозным или региональным движением. Движение, двигавшееся в западном направлении по SR-316, выехало на I-85 с левой стороны автострады и противоречило более быстрому движению южного движения I-85.Возникшие в результате конфликты изгиба (смены полосы движения) в обоих направлениях, в том числе на выходе из торгового центра, вызвали серьезные заторы и задержки в часы пик. Отсутствие полос движения для автомобилей с высокой загруженностью (HOV) на транспортной развязке также вызывало серьезную озабоченность. Физические ограничения, такие как левосторонний вход SR-316 в западном направлении на южную I-85, не позволяли расширить систему HOV за пределы этого местоположения. Увеличение пропускной способности за счет дополнительных полос общего назначения привело к возникновению проблем с соблюдением требований к качеству воздуха. Единственный способ решить эти проблемы с безопасностью, перегрузкой и качеством воздуха — это реконструировать всю системную развязку и модернизировать некоторые сервисные развязки. После нескольких лет планирования в ноябре 2005 года GDOT заключила контракт на 147 миллионов долларов с совместным предприятием. Построение сети из 17,6 миль (28 км) новых полос движения и съездов для HOV, разделяющих местное и общее движение. Чтобы исключить левосторонний въезд с западного SR-316 на южную I-85, GDOT построил новую эстакаду над I-85, чтобы движение транспорта могло въезжать с правой стороны межгосударственной.Чтобы уменьшить переплетение на въездах и выездах с Плезант-Хилл-роуд, GDOT построила сеть из 11 миль (18 километров) коллекторно-распределительных дорог (CD), чтобы предотвратить попадание местного транспорта на магистраль автострады до момента прохождения через I-85. / Замена системы SR-316. К моменту завершения реконструкции в октябре 2008 года GDOT построило 13 новых мостов, новые полосы движения для HOV, дороги C-D, обширную замену покрытия, сотни новых дренажных сооружений, инфраструктуру контроля эрозии, а также новые подпорные и барьерные стены. GDOT поддерживал полную работоспособность системной развязки в течение всего трехлетнего периода реконструкции, не перекрывая полосы движения в часы пиковых поездок. Вся работа, требующая перекрытия полос движения, выполнялась ночью или в выходные дни, и GDOT не разрешал работу на полосах движения в праздничные выходные. Комбинация новых эстакадных съездов, полос для HOV, дорог C-D и других улучшений повысила общую безопасность и эффективность системной развязки и близлежащих сервисных развязок.Исследования дорожного движения после строительства показывают, что в пиковый период после полудня (с 16:00 до 19:00) скорость транспортных средств увеличилась в среднем с 34,3 миль / ч до 56 миль / ч (с 55,2 км / ч до 90 км / ч), что на 64% больше. С полудня до 20:00. скорость транспортных средств увеличилась с примерно 49 миль / ч до реконструкции до 60 миль / ч (с 79 км / ч до 97 км / ч) после строительства. По оценкам агентстваGDOT, такие улучшения скорости позволяют автомобилистам экономить около 18 000 долларов в день на северной автомагистрали I-85 в вечерний час пик. Этот расчет основан на измерении сокращенного времени поездки по коридору и присвоении значения 10 долларов в час или около 17 центов за минуту за каждую минуту, сэкономленную для каждого пассажира.Результат означает экономию около 400 000 долларов в месяц при использовании около 22 рабочих дней в месяц или 4,85 миллиона долларов в год, согласно данным GDOT. С завершением строительства развязки I-85 / SR-316 у населения есть более безопасная и более оперативная региональная транспортная система сегодня и на долгие годы. Стив Молер
|
Другой вариант — введение коллекторно-распределительных дорог (C-D), которые используют вспомогательные полосы движения, отделенные от магистрали автострады, чтобы местное движение на въезде и выезде избегало конфликтов со сквозным движением. Система C-D уменьшает количество ткацких движений на основной леске, сводя к минимуму точки входа и выхода на сквозных полосах движения.
ДорогиC-D были основным компонентом недавней реконструкции комплексной развязки I-85 / SR-316 к северо-востоку от Атланты, штат Джорджия.Реконструкция включала сеть дорог C-D, которые отделяли местный транспорт от въезда на магистраль автострады до тех пор, пока не будет развязка системы I-85 / SR-316. (См. «Соответствие ожиданиям водителя» на стр. 6.)
Но следует проявлять осторожность при проектировании дорог C-D, потому что некоторые водители могут быть незнакомы с этим типом конфигурации проезжей части. Требования к подписанию руководств для сложных систем C-D могут быть уникальными и сложными. Например, если дорога C-D имеет один физический съезд с автострады, но позже разветвляется в разные стороны, ясно, что подписание этих множественных вариантов имеет решающее значение.
| Требования к подписанию руководства для сложных коллекторно-распределительных систем могут быть уникальными и сложными, как показано на этом разрастании подписей на шоссе Джорджии. |
Подпись в руководстве
Сервисные пандусы, встроенные в системную развязку или рядом с ней, обычно увеличивают сложность общей конструкции, требуя четкой подписи, чтобы водители могли понять правильный способ навигации через развязку и выбрать предполагаемый маршрут.
Издание 2003 г. FHWA’s Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) предлагает стандарты и руководство для подписи обмена. В руководстве приведен пример обозначения путеводителя для простой проезжей части C-D, обслуживающей два съезда на одной развязке. Однако MUTCD конкретно не иллюстрирует подписание для применения в более сложных системах C-D, которые обслуживают несколько обменов.
Следует соблюдать соответствующие принципы и методы подписания автострад.Знаков в виде схем для отображения последовательных съездов следует избегать на автострадных системах C-D из-за чрезмерного количества представленной информации.
Ранняя координация подписи и геометрических альтернатив может быть полезна при уточнении концепции или устранении геометрических альтернатив, которые не могут быть эффективно подписаны. Например, DOT может захотеть рассмотреть дополнительные точки входа на дорогу C-D для более длинных систем C-D. Использование дополнительных указателей также может быть эффективным, когда количество пунктов назначения, обслуживаемых системой C-D, превышает количество, рекомендованное для отображения на основных указателях, чтобы минимизировать информационную нагрузку на водителей.
Политика «Политика геометрического проектирования дорог и улиц» Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта — Зеленая книга AASHTO — предлагает следующий совет: «Подписание каждого образца должно быть проверено, чтобы определить, может ли он обеспечить плавность , безопасный поток трафика. Невозможно переоценить необходимость упрощения схемы развязки с точки зрения подписи и понимания водителя ».
«В общем, запомните золотое правило подписания: проясняйте и упрощайте», — говорит Фред Ранк, инженер-проектировщик из группы безопасности и проектирования FHWA Resource Center.
| Этот вид развязки Спрингфилд в Вирджинии после недавней реконструкции показывает, как автомобилист, увидев три полосы движения, разделенные направо и две слева, может запутаться в выборе основного маршрута. Проектировщики не должны полагаться только на подписи руководств, но должны стремиться обеспечить геометрический дизайн, соответствующий принципам непрерывности маршрута. |
Непрерывность маршрута
Зеленая книга AASHTO определяет эту концепцию как предоставление маршрута, на котором нет необходимости менять полосу движения для продолжения движения по сквозному маршруту.Конструкции развязки, которые придерживаются непрерывности маршрута, упрощают задачу вождения, уменьшая потребность в проезде водителями для смены полосы движения и, как правило, приводят к более простой подписи и улучшению дорожных операций. Рекомендации по обеспечению непрерывности маршрута на типичных развязках хорошо задокументированы в Зеленой книге AASHTO. Но стратегии обеспечения надлежащей непрерывности маршрута менее определены для сложных развязок.
Рассмотрим пример развязки Спрингфилд, примерно в 15 милях (24 км) к юго-западу от Вашингтона, округ Колумбия, где I-95, I-395 и I-495 сливаются возле Александрии, штат Вирджиния.Государственные транспортные чиновники наблюдали, как водители поздно меняют полосу движения, иногда пропускают желаемые съезды на этой развилке, предположительно потому, что они интуитивно воспринимали разделение с наибольшим количеством полос как сквозной или основной маршрут. К потенциальной путанице добавилось расхождение, которое можно было принять за левостороннюю рампу.
Министерство транспорта штата Вирджиния изменило подпись в предварительном руководстве, чтобы прояснить расхождение. Из-за геометрии развязки непрерывность маршрута может показаться водителям нелогичной.В идеале подсказки, предоставляемые геометрией, и информация, предоставляемая при подписании руководства, должны быть в гармонии. Проектировщики не должны полагаться только на подпись руководства, а должны стремиться к геометрическому дизайну, который соответствует принципам непрерывности маршрута.
«Транспортная развязка, как и любой сегмент дороги, передает информацию автомобилистам через свою геометрию и знаки», — говорит Томас Гранда, старший психолог из отдела исследований, разработок и технологий FHWA в Исследовательском центре шоссе Тернер-Фэрбанк в Маклине, штат Вирджиния. .«Например, когда водители видят, что три полосы движения разделяются вправо, а две полосы — слева, они могут интерпретировать разделение с большим количеством полос как основной маршрут», — говорит Гранда. «Геометрия шоссе может передать это сообщение водителю, несмотря на то, что указатели ясно указывают на обратное. Это очевидное несоответствие информации может задержать принятие решения водителем, заставить его выбрать неправильный маршрут или, что еще хуже, заставить водителя радикально сменить полосу движения в последнюю очередь. второй, чтобы исправить свою ошибку.«
Зеленая книга AASHTO предоставляет дополнительное руководство по проектированию для достижения согласованности с этим принципом: «В процессе поддержания непрерывности маршрута, особенно через города и объездные дороги, конфигурации развязки не всегда должны благоприятствовать интенсивному движению, а скорее сквозному маршруту. В этой ситуации , тяжелые движения могут быть спроектированы на плоских поворотах с достаточно прямыми связями и вспомогательными полосами, что эквивалентно с точки зрения эксплуатации сквозным движениям «.
Справочник по геометрическому проектированию автомагистралей и развязок ITE содержит дополнительные рекомендации: «Это сквозной объект (обозначенный маршрут), который всегда должен сохранять свой направленный характер.Однако любое преобладающее движение, отделяющееся от автострады, должно образовывать хорошо выровненный выезд справа, что с точки зрения эксплуатации эквивалентно сквозному движению ».
Соблюдение принципа непрерывности маршрута становится особенно сложной задачей, когда на сквозном маршруте значительно меньше трафика, чем на выезде. Чтобы сквозной маршрут «сохранял свой направленный характер», желательно, чтобы сквозной маршрут имел как минимум столько же полос движения, сколько и маршрут, выходящий справа.В стесненных городских условиях строительство дополнительных полос движения зачастую затруднено.
Даже когда этот принцип соблюдается, общий состав может влиять на частоту ошибочного поведения водителя, такого как резкие смены полосы движения и резкое торможение.
| Дополнительные внутренние полосы движения, такие как развилка, могут потребовать от водителя быстрых решений на небольшом расстоянии. Некоторые дизайнеры предпочитают использовать все выделенные полосы из-за более простой подписи и лучшего понимания водителя. |
Разработчикам следует стремиться определять, предвидеть, понимать и учитывать кумулятивные эффекты проекта в работе по достижению цели руководства AASHTO по непрерывности маршрута. В необычных или сложных ситуациях применение строгой и узкой интерпретации концепции непрерывности маршрута может не принести ожидаемых эксплуатационных преимуществ.
Баланс между полосами движения
Смена полосы движения и смена движения транспорта, которые происходят перед развязкой, могут нарушить свободный поток движения и усложнить задачу вождения.Баланс полос движения — это принцип проектирования, включающий правильное расположение полос движения на автостраде и съездов для обеспечения эффективного движения за счет минимизации необходимого количества смен полос движения. Согласно Зеленой книге AASHTO, для обеспечения сбалансированности полос движения на выезде «количество подъездных полос на шоссе должно быть равно количеству полос на шоссе за выездом плюс количество полос на выезде минус одна. . » Проще говоря, принцип выравнивания полосы движения для съездов предусматривает съезд на одну полосу движения, что поможет отвести движение транспорта от зоны расхождения.
ПроектировщикиHighway достигают конфигурации баланса полос за счет надлежащего использования вспомогательных полос и дополнительных полос движения. Дополнительная полоса на подходе к развязке позволяет водителю выбирать, выезжать или оставаться на сквозном маршруте. Хотя дополнительные полосы обеспечивают эксплуатационные преимущества, они могут создавать проблемы с точки зрения подписи, понимания водителем и использования. Это особенно верно на сложных развязках, где четыре или более полосы движения подходят к главной развилке или съезду, где более двух полос расходятся с основным маршрутом.
Зеленая книга AASHTO определяет главную развилку как «разветвление направленной проезжей части конечной автострады на два направленных многополосных съезда, которые соединяются с другой автострадой, или автострады на два отдельных автострадных маршрута примерно равной важности». В этих местах проектировщик должен выбрать, использовать ли дополнительный дизайн полосы движения или использовать разделение с выделенными полосами. Выделенная полоса не предлагает водителям выбор, а скорее обязывает их выбирать и оставаться в определенной полосе для достижения желаемого пункта назначения.
Текст в Зеленой книге AASHTO настоятельно указывает на необходимость создания дополнительной полосы на главной развилке: «Операционные трудности неизменно возникают, если движение на одной из внутренних полос не имеет возможности поехать на любую из расходящихся дорог. частично из-за необходимости обеспечить баланс полос за счет развязки.Использование дополнительной полосы делает достижение баланса полосы более простым упражнением. Однако баланс полосы движения также может быть достигнут с помощью специального стиля полосы с применением вспомогательной полосы при приближении к расхождение.
В сложных условиях указание на дополнительную полосу движения может сбивать с толку водителей и не давать достоверной информации о наличии дополнительной полосы. Надземные указатели, особенно знаки с длинными фермами с несколькими панелями, которые проходят через все полосы движения, должны четко указывать, какая полоса является дополнительной. В некоторых случаях, когда стрелки вниз не выровнены должным образом с соответствующими полосами движения, водителям может быть сложно различить дополнительную полосу движения.
Дизайн знака должен соответствовать трехмерному изображению автомобилиста из-за руля.Полоса движения, в которой находится водитель, или перспектива полосы движения также могут иметь большое значение. Горизонтальная и вертикальная кривизна может усложнить определение того, какие стрелки относятся к каким полосам движения. Из-за этих проблем дополнительная полоса может затем использоваться недостаточно или создавать потенциальную угрозу безопасности, поскольку она может ввести точку быстрого принятия решения водителем в пределах ограниченного расстояния предварительного просмотра. Контекст местоположения, а также учет геометрии и возможности эффективной подписи должны влиять на то, будет ли использоваться дополнительная полоса движения или выделенный стиль.
MUTCD иллюстрирует схемы подписи для основных развилок с выделенными полосами и дополнительной полосой. В недавнем уведомлении о предлагаемой поправке к MUTCD, FHWA предложило изменение схематических знаков для разделения с дополнительной полосой движения. В предлагаемой новой конструкции для каждой полосы движения предусмотрено по одному стреловому валу. Изменение основано на рекомендации с подтверждающими доказательствами, содержащимися в Руководстве по проектированию автомобильных дорог FHWA для пожилых водителей и пешеходов (FHWA-RD-01-103).
Поскольку MUTCD конкретно не иллюстрирует, как обеспечить эффективное подписание в сложных средах, положения о подписании руководств должны применяться целостно и систематически, а не индивидуально.В конечном счете, следует применять обоснованное инженерное решение с четким пониманием того, каким будет вид с точки зрения водителя. Знаки также должны соответствовать разметке тротуара и визуальному оформлению переднего и заднего планов.
| На верхней диаграмме показано руководство по подписанию дополнительных полос из MUTCD издания 2003 года. На нижней диаграмме показан предлагаемый новый дизайн схематического обозначения дополнительных полос движения, в котором количество стрелок совпадает с количеством полос на проезжей части в месте расположения знака, а каждая стрелка размещается непосредственно над полосой, к которой она относится. |
| |
Расширенное руководство Подписание
Пожалуй, наиболее важной стратегией помощи водителям при сложных развязках является размещение подписи перед развязкой для предоставления информации, которая заранее подготавливает водителей к принятию решений и маневрам. Неправильное или неадекватное подписание может ухудшить способность водителя читать и понимать важную информацию руководства из-за умственной перегрузки и других факторов. Результатом может быть отложенное принятие решения, неустойчивое поведение водителя и ошибки маневрирования в момент принятия решения.
Правильное размещение и использование предварительных указателей так же важно, как и знаки, отображаемые в момент принятия решения. Правильное размещение позволит водителям выполнять более плавные смены полосы движения на более длинном расстоянии. Знаки в точке принятия решения служат для подтверждения решения о полосе движения, принятого на подходе.
Предварительные подписи руководства также должны быть расположены на достаточном расстоянии, чтобы у водителей было время прочитать и понять информацию. Вывески со слишком большим количеством деталей или слишком близко расположенные знаки могут вызвать информационную перегрузку.Согласно отчету Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, Дополнительные исследования перегрузки информации о водителе , нагрузка, создаваемая данным массивом информации, не является просто функцией общего количества «битов» информации, содержащихся в массиве. Задачи, которыми занимается водитель, дорожная обстановка и уровень навыков водителя являются важными взаимодействующими факторами. Психическая перегрузка также зависит от ожиданий водителя, его опыта и знакомства с дорогой.Наличие взаимодействующего трафика, геометрия проезжей части, точек выбора навигации и других устройств управления движением и источников информации также являются критическими факторами, способствующими перегрузке водителя.
Согласованность знаков
Согласованность знаков включает в себя технику компоновки, детали легенды и качество материала знака. Обеспечение единообразия в пределах всего коридора стрелок назначения полос, условных обозначений и даже высоты букв может снизить нагрузку на водителя. DOT должны даже оценивать материалы, в том числе световозвращающую способность, освещение, а также возраст и состояние знаков, на основе коридора.
Агентства также должны размещать знаки там, где они могут наиболее эффективно общаться с автомобилистами, а не в наиболее удобных или наименее дорогих местах. Иногда существующие фермы и опоры знаков используются для минимизации затрат, даже если расположение может быть не идеальным. В других случаях состояние опорной конструкции не позволяет обновлять панели новой и необходимой информацией из-за дополнительного веса. Проектировщики и инженеры по дорожному движению должны уделять особое внимание правильному расположению указателей на ранних этапах жизненного цикла проекта, чтобы в случае возникновения дополнительных затрат объем и бюджет могли покрыть дополнительные работы.
| В сложных условиях, например, при этой развязке, объем информации может перегрузить некоторых водителей. Проектировщики автомагистралей должны придерживаться геометрии развязки, которая облегчает использование четких, логичных и простых подписей, дополняющих ожидания водителей. |
Правильный выбор контрольных городов и пунктов назначения имеет решающее значение при общении с водителями, незнакомыми с регионом. Несмотря на соблазн добавить местные пункты назначения, использование контрольных городов и пунктов назначения AASHTO является правильным подходом.Эти города являются национально признанными направлениями, которые дают важные ориентиры почти для всех водителей, особенно для незнакомых водителей в критических точках расхождения. Местные пункты назначения могут быть важны для местных водителей, но они мало что дают, если вообще дают, незнакомым водителям и могут усугубить их путаницу. Например, при движении в восточном направлении по I-80 при приближении к развязке I-580 / I-880 в Окленде, штат Калифорния, в такие пункты назначения, как Сакраменто (I-80), Стоктон или Лос-Анджелес (I-580) и Сан-Хосе (I -880) обеспечивают лучшее направление движения для незнакомых водителей, чем местные пункты назначения в Калифорнии, такие как Ричмонд, Уолнат-Крик или Сан-Леандро.
«Важная философия проектирования развязки заключается в том, что, если он не может быть четко и просто подписан, его не следует строить», — говорит Шоу из ресурсного центра FHWA. Предоставление черновиков планов подписания и разметки с каждой концептуальной геометрической альтернативой может помочь проверить предложение о межгосударственном доступе. В некоторых случаях этот подход привел к устранению альтернатив, которые в противном случае соответствовали бы номинальным критериям геометрического проектирования AASHTO, но привели бы к неудобному подписанию предварительного руководства.«Цель для сложных мест обмена должна состоять в том, чтобы геометрия и маркировка руководства дополняли друг друга», — говорит Шоу.
| Надземные указатели, такие как этот знак с многослойной фермой на развязке «Лабиринт МакАртур» в Окленде, Калифорния, должны освободить дополнительную полосу движения. Водителю, движущемуся по крайней правой полосе, может быть трудно различить внутренние дополнительные полосы движения. |
Два метода улучшения дизайна
Использование визуализации дизайна в процессе принятия решений может улучшить сложные проекты обмена.Визуализация дизайна использует такие методы, как компьютерная графика, симуляторы вождения и анимация, чтобы обеспечить представление предлагаемых альтернатив и связанных с ними воздействий. Дизайнеры традиционно использовали визуализацию, чтобы донести окончательный дизайн до лиц, принимающих решения, заинтересованных сторон и общественности. Некоторые транспортные агентства находят новые способы интеграции визуализации в разработку проекта, например, используют визуализацию не только для участия общественности, но и на этапе проектирования.
Использование аудитов безопасности дорожного движения (RSA) во время планирования и предварительного проектирования также может улучшить сложные транспортные развязки. RSA — это формальная проверка характеристик безопасности существующей или будущей дороги или перекрестка, проводимая независимой многопрофильной группой. Команда RSA оценивает и сообщает о потенциальных проблемах безопасности дорожного движения и определяет возможности для общего повышения безопасности.
ИнженерыHighway не должны ждать, пока сложная развязка будет построена и введена в эксплуатацию, прежде чем выполнять RSA.Фактически, наибольшая выгода от RSA проявляется на этапах планирования и раннего проектирования, когда объем, график и бюджет могут учесть изменения, внесенные в результате проверки. Поскольку сложные взаимообмена обычно связаны с большими объемами и затратами, применение RSA может служить для уменьшения ползучести объема работ и перерасхода средств, при этом гарантируя, что безопасность не будет поставлена под угрозу.
Висконсин выполнил RSA на заключительном этапе проектирования развязки Маркетт. Несмотря на то, что проект был выполнен более чем на 90 процентов, команда RSA выявила потенциальные проблемы безопасности и предоставила рекомендации, которые можно было бы реализовать с небольшими затратами.Среди рекомендаций были удлинение бетонного барьера для предотвращения нежелательных перемещений через полосы движения, улучшение подписи указателей в зоне с ограниченным расстоянием переплетения, ограничение определенных перемещений на перекрестках в пиковые периоды и размещение предупреждающих указателей скорости вдоль некоторых кривых съезда.
Несмотря на то, что RSA было реализовано поздно, штат согласился с тем, что он добавил ценность окончательному проекту. Благодаря этому положительному опыту, WisDOT разработала политику, которая поощряет выполнение RSA для проектов обмена намного раньше в процессе проектирования, что обеспечивает большую гибкость при реагировании на потенциальные проблемы безопасности, выявленные группой RSA.
Что дальше?
Во-первых, транспортному сообществу необходимо расширить знания о характеристиках водителя в зависимости от различных конфигураций конструкции и связанных с ними подписей на сложных развязках. Исследователям и проектировщикам необходимо оценить различные методы управления полосами движения — например, дополнительные полосы по сравнению с выделенными полосами и методы завершения вспомогательных полос — чтобы лучше понять эксплуатационные характеристики и безопасность.
Исследователям также необходимо уточнить и количественно оценить взаимосвязь между скоростью, составом транспортного потока, а также частотой и серьезностью аварий на развязках со сложной геометрической конструкцией.Наконец, необходима количественная оценка взаимосвязи между подписанием и качеством операций.
При проектировании сложных развязок учет всего коридора, а не только самой развязки, может повысить общую безопасность и эффективность региональной транспортной системы. Разберитесь в сумме частей. Имейте в виду, что доступ к локальной сети может конкурировать с достижением региональной мобильности. Настоятельно рекомендуется установить соответствующие цели проекта для уравновешивания конфликтующих интересов.Подумайте о дизайне, ориентированном на производительность, а не просто о дизайне, основанном на стандартах. По мере того, как дизайнеры внедряют эти рекомендации, возможно, водители, в конце концов, будут чувствовать гораздо меньше неуверенности и беспокойства при движении через сложную развязку.
Марк Доктор — инженер по безопасности и геометрическому дизайну в Ресурсном центре FHWA в Атланте, штат Джорджия. С 1988 года он работал в FHWA в качестве регионального инженера в подразделении Флориды, инженера по интеллектуальным транспортным системам (ITS) и инженера по управлению движением в бывшем офисе FHWA в регионе 4 в Атланте, а также руководителем группы полевых операций и безопасности ITS в подразделении Теннесси.У него есть степень бакалавра наук. в области гражданского строительства из Университета Клемсона и магистра наук Магистр транспортной инженерии Университета Флориды.
Джордж Меррит работал инженером по безопасности и проектированию в Ресурсном центре FHWA в Атланте с 2008 года, после прихода в FHWA в 2001 году. Он начал свою карьеру в качестве дорожного инженера в Департаменте транспорта штата Индиана, а затем стал помощником местного инженера в подразделении FHWA в Алабаме. а затем инженером-транспортником в отделении Джорджии. Он получил Б.С. в области гражданского строительства из Университета Трин в Анголе, IN.
Стив Молер — специалист по связям с общественностью Ресурсного центра FHWA в Сан-Франциско, Калифорния. Он работает в FHWA с 2001 года, помогая местным офисам и партнерам агентства в связях со СМИ, связями с общественностью и связями с общественностью. У него есть степень бакалавра наук. по журналистике из Университета Колорадо в Боулдере.
Политика FHWA заключается в поддержании системы автомагистралей между штатами для обеспечения высочайшего уровня обслуживания с точки зрения безопасности и мобильности.Дополнительная информация о политике FHWA в отношении межгосударственного доступа ( Федеральный регистр 11 февраля 1998 г., FR Том 63, номер 28, страницы 7045-7047) доступна на сайте www.fhwa.dot.gov/programadmin/fraccess.cfm.
Также свяжитесь с Марком Доктором по телефону 404-562-3732 или [email protected], или Джорджу Мерритту по телефону 404-562-3911 или [email protected], или Стиву Молеру по телефону 415-744-3103 или Стиву .moler @ dot.gov.
Irving Interchange
Проект Irving Interchange стоимостью 301 миллион долларов будет включать реконструкцию развязок на SH 183, SH 114, Loop 12 и Spur 482.Кольцо 12 будет реконструировано и расширено с шести до восьми полос на протяженность 1,2 мили, которая начинается на южном конце Union Bower Road к северу от Texas Plaza Drive. Проект также будет включать расширение SH 114 от Loop 12 до SH 183 и Spur 482 с прямыми соединителями. Отрезок 482 будет реконструирован с запада от Century Center Boulevard до развязки и будет соединен с SH 183 прямыми соединителями.
Это проект Texas Clear Lanes. Texas Clear Lanes — это стратегический план штата по уменьшению заторов на не платных дорогах, который ориентирован на пять крупнейших городских районов Техаса.
Общая длина проекта составляет около 9,6 миль, включая мосты и прямые соединители.
Фаза 1 транспортной развязки Ирвинг была завершена в 2013 году, в ходе которой были реконструированы развязки на SH 114 и Loop 12. В рамках проекта строительства и проектирования SH 183 Midtown Express также недавно были завершены промежуточные улучшения в этом районе. В рамках проекта Irving Interchange будет построена последняя фаза развязок на SH 183, Loop 12, SH 114 и Spur 482.
График строительства
Строительство началось в конце 2020 года и, как ожидается, будет завершено в середине 2023 года, если позволит погода.
Обновление строительства летом 2021 года
- Проект завершен на 25 процентов
- Частично завершено несколько мостовых сооружений, в том числе прямой соединитель от ответвления 482 на юг и прямой соединитель петли 12 и путепроводы SH 114 на участке отвода 482
- Каркасы мостов через петлю 12, SH 183 и ответвление 482 частично завершены
- Движение транспорта перешло на новый тротуар на северной фронтальной дороге Кольцевой 12
- Дорожные работы, такие как земляные работы и мощение, продолжаются на протяжении всего проекта
- Дренаж и трубы на кольце 12, SH 183, SH 114 и ответвлении 482 находятся в стадии строительства
- Завершена временная ИТС
- Городские коммунальные работы продолжаются вдоль Grauwyler Road и завершены на 95 процентов.
Виртуальный новаторский праздник
Загрузки
Свяжитесь с нами
Окружное управление Далласа
4777 E.