Рецепты асфальтобетонных смесей: Состав асфальтобетонной смеси: пропорции материалов

Содержание

Подбор рецепта асфальтобетонной смеси. Расчет состава асфальтобетонной смеси

Его во многом зависят от свойств ингредиентов смеси и их соотношением.

Различают несколько типов асфальтобетона, состав которых заметно отличается. В отдельных случаях состав и качества исходных ингредиентов оказываются связанными с методом производства.

Так, для 1–3 климатического пояса плотные и высокоплотные АБ изготавливают из щебня, чей класс морозостойкости равен F50. Пористые и высокопористые – из камня классом F 15 и F25.
Для зон 4 и 5 только высокоплотный горячий асфальт выполняют на основе щебня классом F 50

Про роль песка в составе асфальтобетона поговорим ниже.

Песок

Добавляется в любые виды АБ, но в некоторых – песчаный асфальтобетон, он выступает как единственная минеральная часть. применяют как природный – из карьеров, так и получаемый отсевом при дроблении. Требования к материалу диктует ГОСТ 8736.

Так, для плотных и высокоплотных подходит песок с классом прочности в 800 и 1000. Для пористых — уменьшается до 400.
Число глинистых частиц – в диаметре менее 0,16 мм, тоже регулируется: для плотных – 0,5%. Для пористых – 1%.
увеличивает способность АБ к набуханию и снижает морозостойкость, поэтому за этим фактором следят особо.

Минеральный порошок

Эта часть формирует вместе с битумом вяжущее вещество. Также порошок заполняет поры между крупными каменными частицами, что снижает внутреннее трение. Размеры зерна крайне малы – 0, 074 мм. Получают их из системы пылеуловителей.

По сути дела, минеральный порошок производят из отходов цементных предприятий и металлургических – это пыль-унос цемента, золошлаковые смеси, отходы переработки металлургических шлаков. Зерновой состав, количество водорастворимых соединений, водостойкость и прочее регулирует ГОСТ 16557.

Дополнительные компоненты

Для улучшения состава или придания каких-то определенных свойств в исходную смесь вводят различные добавки.

Разделяют их на 2 основные группы:

компоненты, разработанные и изготавливаемые специально для улучшения свойств – пластификаторы, стабилизаторы, вещества, препятствующие старению и прочее;
отходы или вторичное сырье – сера, гранулированная резина и так далее. Стоимость таких добавок, конечно, намного меньше.

Подбор и проектирование состава дорожного и аэродромного асфальтобетона рассмотрены ниже.

Про отбор проб для оценки состава и качества асфальтобетона расскажет видео ниже:

Проектирование

Состав устройства покрытия из асфальтобетона подбирают исходя из назначения: улица в небольшом городе, скоростное шоссе и велосипедная дорожка требуют разного асфальта. Чтобы получить лучшее покрытие, но при этом не перерасходовать материалы, используют следующие принципы подбора.

Основные принципы

Зерновой состав минерального ингредиента, то есть, камня, песка и порошка, является базовым для обеспечения плотности и шероховатости покрытия. Чаще всего используют принцип непрерывной гранулометрии, и только в отсутствие крупного песка – метод прерывистой гранулометрии. Зерновой состав – диаметры частиц и правильное их соотношение, должны полностью соответствовать ТУ.

Смесь подбирают таким образом, чтобы кривая, помещалась на участке между предельными значениями и не включала переломов: последнее означает, что наблюдается избыток или недостаток какой-то фракции.

Различные типы асфальта могут формировать каркасную и бескаркасную структуру минеральной составляющей. В первом случае щебня достаточно, чтобы камни соприкасались друг с другом и в готовом продукте образовывали четко выраженную структуру асфальтобетона. Во втором случае камни и зерна крупного песка не соприкасаются. Несколько условной границей между двумя структурами выступает содержание щебня в пределах 40–45%. При подборе это нюанс нужно учитывать.

Максимальную прочность гарантирует щебень кубовидной или тетраэдральной формы. Такой камень наиболее износостоек.
Шероховатость поверхности сообщает 50–60% щебня из труднополируемых горных пород или песка из них. Такой камень сохраняет шероховатость естественного скола, а это важно для обеспечения сдвигоустойчивости асфальта.
В общем случае асфальт на основе дробленного песка более сдвигоустойчив, чем на основе карьерного благодаря гладкой поверхности последнего. По тем же причинам долговечность и стойкость материала на основе гравия, особенно морского меньше.
Избыточное измельчение минпорошка ведет к повышению пористости, а, значит, к расходу битума. А таким свойством обладает большинство промышленных отходов. Чтобы снизить параметр, минеральный порошок активируют – обрабатывают ПАВ и битумом. Такая модификация не только снижает содержание битума, но и повышает водо- и морозостойкость.

При подборе битума следует ориентироваться не только на его абсолютную вязкость – чем она выше, тем выше плотность асфальт, но и на погодные условия. Так, в засушливых районах подбирают состав, обеспечивающий минимально возможную пористость. В холодных смесях, наоборот, снижают объем битума на 10–15%, чтобы снизить уровень слеживаемости.

Подбор состава

Процедура подбора в общем виде одинакова:

оценка свойств минеральных ингредиентов и битума. Имеется в виду не только абсолютные показатели, но их соответствие конечной цели;
вычисляют такое соотношение камня, песка и порошка, чтобы эта часть асфальта обретала максимально возможную плотность;
в последнюю очередь вычисляют количество битума: достаточное, чтобы на базе выбранных материалов, обеспечить нужные технические свойства готового продукта.

Сначала проводят теоретические расчеты, а затем – лабораторные испытания. В первую очередь, проверяют остаточную пористость, а затем – соответствие всех остальных характеристик предполагаемым. Расчеты и испытания проводят до тех пор, пока не будет получена смесь, полностью удовлетворяющая тех заданию.

Как и всякой сложный строительный материал АБ не имеет однозначных качеств – плотности, удельного веса, прочности и так далее. Его параметры определяют состав и метод приготовления.

О том, как происходит проектирование асфальтобетонного состава в США, расскажет следующий познавательный видеосюжет:

Расчет заключается в подборе рационального соотношения между составляющими асфальтобетонную смесь материалами.

Широкое распространение получил метод расчета по кривым плотных смесей. Наибольшая прочность асфальтобетона достигается при максимальной плотности минерального остова, оптимального количества битума и минерального порошка.

Между зерновым составом минерального материала и плотностью существует прямая зависимость. Оптимальными будут составы, содержащие зерна различного размера, диаметры которых уменьшаются в два раза.

где d 1 — наибольший диаметр зерна, устанавливаемый в зависимости от типа смеси;

d 2 — наименьший диаметр зерна, соответствующий пылеватой фракции, и минерального порошка (0,004…0,005 мм).

Размеры зерен, согласно предыдущему уровню

(6. 6.2)

Число размеров определяют по формуле

(6.6.3)

Число фракций п на единицу меньше числа размеров т

(6.6.4)

Соотношение соседних фракций по массе

(6.6.5)

где К — коэффициент сбега.

Величина, показывающая, во сколько раз количество последующей фракции меньше предыдущей, называется коэффициентом сбега. Наиболее плотная смесь получается при коэффициенте сбега 0,8, но такую смесь трудно подобрать, поэтому, по предложению Н.Н. Иванова, коэффициент сбега К принят от 0,7 до 0,9.

Зная размеры фракций, их количество и принятый коэффициент сбега (например 0,7), составляют уравнения такого вида:

Сумма всех фракций (по массе) равна 100 %, то есть:

у 1 + у 1 к + у 1 к 2 + у 1 к 3 +…+ у 1 к n -1 = 100 (6.6.6)

у 1 (1 + к + к 2 + к 3 +… + к n -1) = 100 (6. 6.7)

В скобках указана сумма геометрической прогрессии и, следовательно, количество первой фракции в смеси

(6.6.8)

Аналогично определяем процентное содержание первой фракции у 1 , для коэффициента сбега к = 0,9. Зная количество первой фракции у 1 , легко определитьу 2 , у 3 и так далее.

На основании полученных данных строят предельные кривые, соответствующие принятым коэффициентам сбега. Составы, рассчитанные по коэффициенту сбега 0,9, содержат повышенное количество минерального порошка, а при к

Кривая зернового состава рассчитываемой смеси должна располагаться между предельными кривыми (рис. 6.6.1).

Рис. 6.6.1 . Зерновые составы:
А — мелкозернистой асфальтобетонной смеси с непрерывной гранулометрией типов А, Б, В; Б — минеральной части песчаных смесей типов Г и Д

Высокие эксплуатационные показатели дают смеси с повышенным содержанием щебня и уменьшенным содержанием минерального порошка.

Предпочтение следует отдавать смесям с коэффициентом сбега 0,70…0,80.

В случае невозможности расчета плотной минеральной смеси по предельным кривым (отсутствие крупнозернистых песков и невозможности их замены высевными) необходимая плотность может быть подобрана по принципу прерывистой гранулометрии. Смеси с прерывистой гранулометрией более сдвигоустойчивы за счет жесткого каркаса.

Для определения расхода битума формуют пробные образцы из смеси с заведомо малым содержанием битума, затем определяют объем пустот в минеральном остове

(6.6.9)

где g — объемная масса асфальтобетонного образца;

Б пр — содержание битума в пробной смеси, %;

r м — средняя плотность минерального материала:

(6.6.10)

где у щ , у п , у мп — содержание щебня, песка, минерального порошка в % по массе;

r щ , r п , r мп — плотность щебня, песка, минерального порошка.

Расчетная формула для определения оптимального содержания битума будет иметь вид

(6. 6.11)

где r б — плотность битума;

j — коэффициент заполнения пустот минеральной смеси битумом, зависящий от заданной остаточной пористости

где П о — пористость минерального остова асфальтобетона, % объема;

П — заданная остаточная пористость асфальтобетона при 20°С, % объема.

Холодный асфальтобетон

Состав холодного асфальтобетона можно рассчитать по типовым составам или по методике, применяемой для расчета горячих смесей, с обязательной проверкой физико-механических свойств в лаборатории. Количество жидкого битума снижают на 10…15 % против оптимального, чтобы уменьшить слеживаемость.

Характерной чертой холодного асфальтобетона, отличающей его от горячего, является способность оставаться длительное время после приготовления в рыхлом состоянии. Эта способность холодных асфальтобетонных смесей объясняется наличием тонкой битумной пленки на минеральных зернах, вследствие чего микроструктурные связи в смеси настолько слабы, что небольшое усилие приводит к их разрушению. Поэтому приготовленные смеси под действием собственной массы при хранении в штабелях и транспортировке не слеживаются. Смеси в течение длительного времени (до 12 месяцев) остаются в рыхлом состоянии. Их сравнительно легко можно перегружать в транспортные средства и распределять тонким слоем при устройстве дорожных покрытий.

Зерновые составы холодных асфальтобетонных смесей отличаются от составов горячих смесей в сторону повышенного содержания минерального порошка (до 20 %) — частиц мельче 0,071 мм и пониженного содержания щебня (до 50 %). Повышенное количество минерального порошка вызвано применением жидкого битума, требующего для структурообразования большего количества порошка, а при содержании щебня более 50 % ухудшаются условия формирования покрытия. Наибольший размер зерен в холодном асфальтобетоне составляет 20 мм. Более крупный щебень ухудшает условия формирования покрытия.

В качестве крупной составляющей для холодного асфальтобетона используют щебень, получаемый дроблением скальных горных пород и металлургических шлаков. Эти материалы должны обладать прочностью при сжатии не менее 80 МПа, а для II марки асфальтобетона — не ниже 60 МПа.

Для приготовления холодного асфальтобетона применяют такой же минеральный порошок и песок, что и для горячих смесей.

Жидкие битумы должны иметь вязкость в пределах что соответствует маркам СГ 70/130, МГ 70/130. Вязкость и класс битума выбирают с учетом предполагаемого срока хранения смеси на складах, температуры воздуха при хранении и применении, а также качества минеральных материалов. Холодные асфальтобетонные смеси используют для устройства дорожных покрытий при интенсивности движения до 2000 автомобилей в сутки.

Литой асфальтобетон

Литой асфальтобетон представляет собой специально запроектированную смесь щебня, песка, минерального порошка и вязкого битума, приготовленную и уложенную в горячем состоянии без дополнительного уплотнения. От горячего асфальтобетона литой отличается большим содержанием минерального порошка и битума, технологией приготовления и методом укладки. Литой асфальтобетон применяют в качестве дорожного покрытия на автомобильных дорогах, на проезжей части мостов, а также для устройства полов в производственных зданиях. Ремонтные работы с использованием литых смесей можно выполнять при температуре воздуха до -10°С. Особенностью производства работ является необходимость непрерывного перемешивания литой смеси при ее транспортировке к месту укладки.

Для приготовления литого асфальтобетона применяют щебень (крупностью до 40 мм), природный или дробленый песок. Щебень, высевки и песок должны быть высокосортными, как и для обычного горячего асфальтобетона. В качестве вяжущего применяют битумы БНД 40/60. В соответствии с ТУ 400-24-158-89 литые смеси подразделяют на пять типов (табл. 6.6.11).

Таблица 6.6.11

Классификация литых асфальтобетонных смесей

К положительным свойствам литого асфальтобетона относят долговечность, небольшие затраты работы на уплотнение, водонепроницаемость. При реконструкции дороги существующее покрытие из литого асфальтобетона может быть снова использовано в полном объеме и почти без добавления новых материалов.

Дегтебетон

Дегтебетон в зависимости от вязкости дегтя и температуры смесей при укладке подразделяют на горячий и холодный. По физико-механическим свойствам дегтебетон уступает асфальтобетону, так как обладает меньшей прочностью и теплоустойчивостью.

Дегтебетон в зависимости от вида каменного материала подразделяют на щебеночный, гравийный и песчаный. Для приготовления дегтебетона применяют те же минеральные материалы, что и для асфальтобетона, требования к ним аналогичные. В качестве вяжущего применяют дорожный каменноугольный деготь: для горячего дегтебетона — Д-6, для холодного — Д-4 и Д-5. Дегти применяют как промышленного изготовления, так и приготовленные непосредственно на асфальтобетонном заводе путем окисления или смешения песка с разжижителем (антраценовым маслом, каменноугольной смолой и др.).

Расчет состава дегтебетона может быть выполнен так же, как и асфальтобетона, при этом основное внимание должно быть обращено на тщательный подбор количества дегтя, так как небольшое отклонение содержания его в смеси заметно влияет на свойства дегтебетона.

Для приготовления горячего дегтебетона применяют дегти с вязкостью, значительно меньшей, чем вязкость битума для соответствующего вида асфальтобетона. Пониженная вязкость дегтя обуславливает ослабление внутренних структурных связей, что может быть компенсировано повышением внутреннего трения минеральной части. Для этого необходимо применять каменные материалы с зернами угловатой формы и шероховатой поверхностью, а также заменять часть или весь природный песок с окатанными зернами на высевки. Для приготовления дегтебетонных смесей можно применять щебень из более кислых пород (кварцевые песчаники, богатые кварцем граниты и др.).

Плотный дегтебетон применяют для устройства покрытий на дорогах II… IV категорий. По санитарно-гигиеническим условиям устройство верхних слоев покрытий из дегтебетона разрешено только вне населенных пунктов. При приготовлении дегтебетонных смесей необходимо соблюдать специальные правила техники безопасности.

Дегтебетонную смесь приготавливают в асфальтобетонных установках с мешалками принудительного действия. Вследствие пониженной вязкости дегтя обволакивание им зерен минерального материала протекает лучше, чем при применении битумов, в результате чего сокращается время для смешения материалов. По этой же причине облегчается уплотнение смесей при устройстве покрытий. Коэффициент уплотнения, представляющий собой отношение толщины слоя уложенной смеси до уплотнения к толщине уплотненного покрытия, может быть равным 1,3…1,4.

При производстве дегтебетонной смеси необходимо строго соблюдать установленный температурный режим, так как деготь более чувствителен к изменению температуры, чем битум (табл. 6.6.12).

Таблица 6.6.12

Температурный режим при приготовлении и укладке дегтебетона

По физико-механическим свойствам дегтебетон уступает асфальтобетону: он обладает меньшей прочностью, теплостойкостью. Но при этом отличается повышенной износостойкостью. Дегтебетонное покрытие имеет повышенную шероховатость, более высокий коэффициент сцепления колеса с дорогой, повышенную безопасность движения. Это связано с меньшей вязкостью дегтей, более слабыми когезионными силами межмолекулярного взаимодействия, наличием летучих составляющих. Летучие вещества в составе дегтя ускоряют срок формирования структуры дегтебетона в покрытии, а также способствуют более интенсивному изменению его свойств. Дегтебетон менее пластичен в сравнении с асфальтобетоном, что также связано с составом и структурой дегтей, которые состоят преимущественно из ароматических углеводородов, которые образуют более жесткие структурные связи в вяжущих материалах и при пониженных температурах плохо деформируются, вследствие чего в покрытиях образуются трещины.

Контроль за изготовлением дегтебетонной смеси на заводе и при устройстве дегтебетонного покрытия, а также методы испытания дегтебетона такие же, как и асфальтобетона.

Самый используемый дорожно-строительный материал в 20 веке — асфальт — разделяется на множество видов, марок и типов. Основанием для разделения служит не только и не столько перечень входящих в асфальтобетонную смесь исходных компонентов, сколько соотношение их массовых долей в составе, а также некоторые характеристики составляющих — в частности, размер фракций песка и щебня, степень очистки минерального порошка и все того же песка.

Состав асфальта

В асфальте любого типа и марки есть песок, щебень или гравий, минеральный порошок и битум. Впрочем, что касается щебня, то при приготовлении некоторых видов дорожного покрытия он не используется — но если асфальтирование территорий производится с учетом высокого трафика и сильных кратковременных нагрузок на покрытие, то щебень (или гравий) необходим — в качестве каркасообразующего защитного элемента.

Минеральный порошок — обязательный исходный элемент для приготовления асфальта любых марок и типов. Как правило, массовая доля порошка — а он получается путем дробления пород, в которых высокое содержание соединений углерода (проще говоря — из известняков и прочих органических закаменевших отложений) — определяется исходя из задач и требований к вязкости материала. Большой процент минеральных порошков позволяет использовать его в таких работах как асфальтирование дорог и площадок: вязкий (то есть прочный) материал будет успешно гасить внутренние колебания мостовых конструкций, не трескаясь.

В большинстве типов и марок асфальта используется песок — исключение, как мы говорили, составляют типы дорожного покрытия, где велика массовая доля гравия . Качество песка определяется не только степенью его очистки, но и способом получения: добытый открытым способом песок нуждается, как правило, в тщательной очистке, а вот песок искусственный, получаемый при дроблении скальных пород, считается уже готовым «к работе».

Наконец, битум — краеугольный камень индустрии производства дорожного покрытия. Продукт переработки нефти, битум содержится в смеси любой марки в очень небольшом количестве — его массовая доля в большинстве сортов едва ли достигает 4-5 процентов. Хотя, широко использующийся при таких работах как асфальтирование территорий со сложным рельефов и ремонте дорог, литой асфальт может похвастаться содержанием битума в 10 и более процентов. Битум придает такому полотну изрядную упругость после затвердевания и текучесть, позволяющую легко распределять готовую смесь по площадке.

Марки и типы асфальта

В зависимости от процентного содержания в составе перечисленных компонентов, выделяют три марки асфальта . Технические характеристики, область применения и состав смеси различных марок описываются в ГОСТ 9128-2009, в котором, помимо всего прочего, учтена и возможность добавления дополнительных присадок, увеличивающих морозостойкость, гидрофобность, гибкость или износостойкость покрытия.

В зависимости от процентного содержания наполнителя, находящегося в составе дорожно-строительной смеси, ее подразделяют на следующие типы:

А — 50-60% щебня;
Б — 40-50% щебня или гравия;
В — 30-40% щебня или гравия;
Г — до 30% песка из отсева дробления;
Д — до 70% песка или смеси с отсевами дробления.

Асфальт марки 1

Под этой маркой изготавливается широкий диапазон различных типов покрытий — от плотных до высокопористых, со значительным содержанием щебня. Область их использования — дорожное строительство и благоустройство: вот только пористые материалы совсем не годятся на роль собственно покрытия, верхнего слоя дорожного полотна. Куда лучше применять их для устройства оснований, выравнивания базы под укладку более плотных типов материала.

Асфальт марки 2

Диапазон плотности примерно тот же, однако содержание и процентное соотношение песка и гравия могут варьироваться в весьма широких пределах. Этот тот самый «среднестатистический» асфальт, с весьма обширной сферой применения: и строительство автомобильных дорог, и ремонт их, и обустройство территорий под паркинги и площади не обходятся без него.

Асфальты марки 3

Покрытия марки 3 отличаются тем, что при их изготовлении не используется щебень или гравий — их заменяют минеральные порошки и особо качественный песок, получаемый путем дробления твердых горных пород.

Соотношение песка и щебня (гравия)

Соотношение содержания песка и гравия — один из важнейших показателей, который определяет область применения того или иного типа покрытия. В зависимости от превалирования того или иного материала его обозначают буквами от А до Д: А — более чем наполовину состоит из мелкофракционного щебня или гравия, а Д — примерно на 70 процентов состоит из песка (правда, песок используется по большей части из дробленых горных пород).

Соотношение битума и минеральных составляющих

Не менее важное — ведь именно оно определяет прочностные характеристики дорожного полотна. Высокое содержание минеральных порошков существенно увеличивает его хрупкость. Поэтому песчаные асфальты могут применяться лишь ограниченно: благоустройство территорий парков или тротуаров. А вот покрытия с большим содержанием битума — желанный гость на любых работах: особенно если это дорожное строительство в суровых климатических условиях, при минусовых температурах, если скорость работ такова, что уже спустя сутки по новенькому полотну пойдет дорожная техника, а после сдачи готовой дороги — ринутся большегрузные автомобили.

Магистратура

О.А. КИСЕЛЕВА

РАСЧЕТ СОСТАВА асфальтоБЕТОННОЙ СМЕСИ

Для магистрантов, обучающихся по направлению 270100

«Строительство», методические указания к расчетно-графической работе

по дисциплине «Физические основы проектирования новых строительных

материалов»

Утверждено Редакционно-издательским советом ТГТУ

Печатный вариант электронного издания

Тамбов

РИС ТГТУ

УДК 625.855.3(076)

ББК 0311-033я73-5

Составители: к.т.н., доц. О. А. Киселева

Рецензент: д.т.н., проф. Леденев В.И.

Расчет состава асфальтобетонной смеси: Метод.указ. / Сост.: О.А. Киселева. Тамбов: ТГТУ, 2010 – 16 с.

Методические указания к выполнению расчетно-графической работы по дисциплине «Физические основы проектирования новых строительных материалов» для магистрантов, обучающихся по направлению 270100 «Строительство».

Утверждено редакционно — издательским советом Тамбовского государственного технического университета

технический университет» (ТГТУ), 2010

ВВЕДЕНИЕ

Методические указания посвящены подбору состава асфальтобетона.

Для проектирования состава асфальтобетона необходимо знать следующее:

– зерновой состав заполнителей,

– марку битума,

– марку асфальтобетона.

Расчет состава асфальтобетона заключается в выборе рационального соотношения между составляющими материалами, обеспечивающего оптимальную плотность минерального остова при требуемом количестве битума и получение бетона с заданными техническими свойствами при определенной технологии производства работ.

МЕТОДЫ РАСЧЕТА СОСТАВА АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

Наиболее широкое распространение получил метод расчета по кривым плотных смесей . Он гласит, что наибольшая прочность бетона достигается при условии максимальной плотности минерального состава путем расчета гранулометрического состава и определения содержания оптимального количества битума и минерального порошка.

Расчет состава асфальтобетона включает в себя следующие этапы :

– расчет гранулометрического состава минеральной смеси по принципу минимума пустот,

– определение оптимального количества битума,

– определение физико-механических свойств рассчитанных смесей,

– внесение корректив в полученные составы смесей.

1.Расчет гранулометрического состава минеральной смеси . С этой целью для мелкого и крупного заполнителя по данным о частных остатков на ситах находят остатки А i , % равные сумме частных остатков (а i) на данном сите и на всех ситах мельче данного . Полученные результаты с учетом марки асфальтобетона по крупности заполнителя вносятся в таблице 1.

2.Определяем количество заполнителя по фракциям. Расчет выполняется по предельным кривым, соответствующим выбранным коэффициентам сбега (рис. 1) . Кривые с коэффициентом сбега меньше 0,7 относят к составам минеральной части асфальтобетонной смеси с незначительным содержанием минерального порошка. Составы, рассчитанные по коэффициенту сбега 0,9, содержат повышенное количество минерального порошка.

С этой целью в зависимости от марки асфальтобетона определяется требуемое количество песка на сите с разметом ячейки 1,25 или щебня на сите с размером ячейки 5 мм (для мелкозернистого асфальтобетона). Например, для крупнозернистого асфальтобетона количество частиц песка мельче 1,25 мм находится в пределах от 23 до 46 %. Принимаем 40 %. После этого определяем коэффициент для корректировки зернового состава песка

Т а б л и ц а 1

Гранулометрический состав минеральной смеси

Вид заполнителя	Остатки	Размеры отверстий сит
			2,5	1,25	0,63	0,315	0,14	0,07
Щебень	а i	а 20 щ	а 10 щ	а 5 щ
А i	А 20 щ	А 10 щ	А 5 щ
Песок	а i				а 2,5 п	а 1,25 п	а 0,63 п	а 0,315 п	а 0,14 п
А i				А 2,5 п	А 1,25 п	А 0,63 п	А 0,315 п	А 0,14 п
Минеральный порошок	а i						а 0,63 м	а 0,315 м	а 0,14 м	а 0,07 м
А i						А 0,63 м	А 0,315 м	А 0,14 м	А 0,07 м

Определяется требуемое количество минерального порошка на сите с разметом ячейки 0,071. Для крупнозернистого асфальтобетона количество частиц мельче 0,071 мм находится в пределах от 4 до 18 %. Принимаем 10 %. После этого определяем коэффициент для корректировки зернового состава минерального порошка .

Определяем коэффициент для корректировки зернового состава щебня (или песка) . И уточняем зерновой состав заполнителей (таблица 2).

Т а б л и ц а 2

Расчетный состав заполнителей

Вид заполнителя	Остатки	Размеры отверстий сит
			2,5	1,25	0,63	0,315	0,14	0,07
Щебень	а i	К щ × а 20 щ	К щ × а 10 щ	К щ × а 5 щ
А i
Песок	а i				К п × а 2,5 п	К п × а 1,25 п	К п × а 0,63 п	К п × а 0,315 п	К п × а 0,14 п
А i
Минеральный порошок	а i						К м × а 0,63 м	К м × а 0,315 м	К м × а 0,14 м	К м × а 0,07 м
А i
∑А

По полученным данным строится кривая гранулометрического состава конкретной рассчитанной смеси, которая должна располагаться между предельными кривыми сбега. Уточняем количество компонентов наполнителя по фракциям с учетом типа асфальтобетона по таблица 3.

Т а б л и ц а 3

Оптимальный гранулометрический состав минеральной смеси

Тип смеси	Содержание зерен минерального материала, %, мельче данного размера, мм	Примерный расход битума, % по массе
				2,5	1,25	0,63	0,315	0,14	0,071

Смеси непрерывной гранолуметрии
Среднезернистые типов:А Б В	95-100 95-100 95-100	78-85 85-91 91-96	60-70 70-80 81-90	35-50 50-65 65-80	26-40 40-55 55-70	17-28 28-39 39-53	12-20 20-29 29-40	9-15 14-22 20-28	6-10 9-15 12-19	4-8 6-10 8-12	5-6,5 5-6,5 6,5-7
Мелкозернистые типов:А Б В		95-100 95-100 95-100	63-75 75-85 85-93	35-50 50-65 65-80	26-40 40-55 57-70	17-28 29-39 39-53	12-20 20-29 29-40	9-15 14-22 20-28	6-10 9-15 12-19	4-8 6-10 8-12	5-6,5 5,5-7 6-7,5
Песчаные типов:Г Д				95-100 95-100	75-88 80-95	45-67 53-86	28-60 37-75	18-35 27-55	11-23 17-55	8-14 10-16	7,5-9 7-9
Смеси прерывистой гранулометрии
Среднезернистые типов:А Б	95-100 95-100	78-85 85-91	60-70 70-80	35-50 50-65	35-50 50-65	35-50 50-65	35-50 50-65	17-28 28-40	8-14 14-22	4-8 6-10	5-6,5 5-6,5

П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы 3

3.Определяем расход битума. Перспективным является расчет количества битума в смеси по методу, разработанному ХАДИ и основанному на битумоемкости минеральных компонентов. Расчет производится в два этапа: определение битумоемкости каждой фракции минеральной части смеси и расчет содержания битума. Для определения битумоемкости просушенные материалы рассеивают на фракции менее 0,071, 0,071-0,14, 0,14-0,315, 0,315-0,63, 0,63-1,25, 1,25-3, 3-5, 5-10 мм и т.д. до наибольшей крупности щебня. Битумоемкость каждой фракции представлена в таблица 4 . Определяем содержание битума для каждой фракции (таблица 5).

Т а б л и ц а 4

Битумоемкость наполнителя

Размер фракций, мм	Битумоемкость, %
Гранитный материал	Диоритовый материал	Материал из плотного, прочного известняка	Чистый окатанный кварцевый песок и гравий
20-40	3,9	3,3	2,9	–
10-20	4,7		3,5	–
5-10	5,4	4,5	4,1	2,8
2,5-5	5,6	5,6	4,6	3,3
1,25-2,5	5,7	5,9	5,3	3,8
0,63-1,25	5,9		6,0	4,6
0,315-0,63	6,4	7,9	7,0	4,8
0,14-0,315	7,4		7,3	6,1
0,071-0,14	8,4		9,4
0,071		16,5

Т а б л и ц а 5

Определение содержания битума

Т а б л и ц а 6

Физико-механические характеристики асфальтобетонов

Показатели	Нормы на смеси для верхнего слоя	Нормы на смеси для нижнего слоя
I марка	II марка
Пористость минерального остова, % по объему для смесей типов: А (многощебеночные, щебня 50-65 %) Б (среднещебеночные, щебня 35-50 %) В (малощебеночные, щебня 20-35 %) Г (песчаные из дробленого песка с содержанием фракции 1,25-5 мм >33 %) Д (песчаные из природного песка)	15-19 15-19 18-22 – –	15-19 15-19 18-22 18-22	16-22
Остаточная пористость, % по объему	3-5	3-5	5-10
Водонасыщение, % по объему для смесей: А Б и Г В и Д	2-5 2-3,5 1,5-3	2-5 2-3,5 1,5-3	3-8
Набухание, % по объему, не более	0,5		1,5
Предел прочности при сжатии, кгс/см 2 для смесей типов при температурах 20-50 0 С: А Б и Г В и Д при температуре 0 0 С	–		–
Коэффициент водостойкости, не менее	0,9	0,85	–
Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении, не менее	0,8	0,75	–

Оптимальное содержание битума в смеси определяется по следующей формуле

где К – коэффициент, зависящий от марки битума (при БНД 60/90 – 1,05; БНД 90/130 – 1; БНД 130/200 – 0,95; БНД 200/300 – 0,9) ; Б i – битумоемкость фракции i; Р i – содержание фракции i в смеси в частях от целого.

4. Из таблицы 6 выписываем физико-механические показатели, характерные данному асфальтобетону .

ПРИМЕР РАСЧЕТА

Подобрать состав мелкозернистого асфальтобетона типа А. Наполнители: гранитный щебень, кварцевый песок, минеральный порошок полученный путем измельчения диорита.

Расчет полных остатков представлен в таблице 7.

Т а б л и ц а 7

Частные остатки

Вид заполнителя	Остатки	Размеры отверстий сит
			2,5	1,25	0,63	0,315	0,14	0,071
Щебень	а i
А i
Песок	а i
А i
Минеральный порошок	а i
А i

Так как щебень мелкозернистый, то он просеивается через сито с размером ячейки 5 мм, и более крупные фракции удаляются.

Определяем количество заполнителя по фракциям. Для мелкозернистого асфальтобетона количество частиц щебня мельче 5 мм находится в пределах от 84 до 70 %. Принимаем требуемое содержание щебня крупнее 5 мм 25 %. Определяем коэффициент для корректировки зернового состава щебня К щ =25*100/(100-28)=34,7.

Требуемое количество минерального порошка на сите с разметом ячейки 0,071 находится в пределах от 10 до 25 %. Принимаем 15 %. Коэффициент для корректировки зернового состава минерального порошка равен К м =15*100/74=27,7.

Определяем коэффициент для корректировки зернового состава песка К п =100-35-28=37.

Уточняем зерновой состав заполнителей с учетом марки асфальтобетона по крупности заполнителя (таблица 8).

Т а б л и ц а 8

Зерновой состав заполнителей

Вид заполнителя	Остатки	Размеры отверстий сит
			2,5	1,25	0,63	0,315	0,14	0,071
Щебень	а i			28*0,35=9,8
А i			9,8
Песок	а i				16*0,37=5,9	22*0,37=8,2	20*0,37=7,4	30*0,37=11,1	12*0,37=4,4
А i					31,1	22,9	15,5	4,4
Минеральный порошок	а i						7*0,28=2	10*0,28=2,8	9*0,28= 2,5	74*0,28=20,7
А i								23,2	20,7
∑А			74,8		59,1	50,9	41,5	27,6	20,7

Проверяем правильность выбора зернового состава минеральной смеси. Для этого строим график гранулометрического состава и наносим его на кривые сбега (рис. 5). Из рисунка видно, что график входит в допустимую область. Расчет выполнен правильно.

Зная битумоемкость отдельных фракций, определяем расход битума (таблица 9).

Определяем расчетное содержание битума марки БНД 90/130 Б=1*6,71=6,71 %. Проверяем содержание битума по табл. 3. Так как количество битума по расчету больше нормативного 5-6,5 % принимаем Б=6,71 % .

Выписываем физико-механические показатели, характерные данному асфальтобетону:

– пористость минерального остова –18-22 %,

– остаточная пористость – 3-5 %,

– водонасыщение – 1,5-3 %,

– набухание – 0,5 %,

– предел прочности при сжатии – 10 кгс/см 2 ,

– коэффициент водостойкости – 0,9,

– коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении – 0,8.

Т а б л и ц а 9

Определение содержания битума

Размер фракций	Частные остатки (в долях единицы)	Битумоемкость, % (из табл.4)	Общая битумоемкость, %
Щебень	Песок	Минеральный порошок	Щебень	Песок	Минеральный порошок

2,5-5	0,098			4,6			0,45
1,25-2,5		0,059			3,8		0,22
0,63-1,25		0,082			4,6		0,38
0,315-0,63		0,074	0,02		4,8	7,9	0,36+0,16
0,14-0,315		0,111	0,028		6,1	9,0	0,68+0,25
0,071-0,14		0,044	0,025			19,0	0,31+0,48
0,071			0,207			16,5	3,42
Содержание битума=∑	6,71

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Глушко И.М. Дорожно-строительные материалы. Учебник для автомобильно-дорожных институтов / Глушко И.М., Королев И.В., Борщ И.М. и др.. – М. 1983.

2. Горелышев Н.В. Материалы и изделия для строительства дорог. Справочник. / Горелышев Н.В., Гурячков И.Л., Пинус Э.Р. и др. – М.: Транспорт, 1986. – 288 с.

3. Корчагина О.А. Расчет состава бетонных смесей: Метод. указ./Корчагина О.А., Однолько В.Г. – Тамбов: ТГТУ, 1996. – 28 с.

Т а б л и ц а П 1

Данные к заданию

Вариант	Вид асфальтобетона	Тип асфальтобетона	Вид асфальтобетона по методу производства	Назначение асфальтобетона	Марка битума БНД
	крупнозернистый	А	горячий	Верхнее покрытие	60/90
	среднезернистый	Б	теплый	Нижнее покрытие	90/130
	мелкозернистый	В	горячий	Верхнее покрытие	130/200
	песчаный	Г	холодный	Нижнее покрытие	200/300
	крупнозернистый	Б	теплый	Верхнее покрытие	60/90
	среднезернистый	В	холодный	Нижнее покрытие	130/200
	мелкозернистый	А	теплый	Нижнее покрытие	90/130
	песчаный	Д	горячий	Верхнее покрытие	60/90
	крупнозернистый	В	горячий	Нижнее покрытие	90/130
	среднезернистый	А	теплый	Верхнее покрытие	60/90
	мелкозернистый	Б	холодный	Нижнее покрытие	200/300
	крупнозернистый	А	теплый	Нижнее покрытие	90/130
	среднезернистый	Б	горячий	Верхнее покрытие	60/90
	мелкозернистый	В	холодный	Верхнее покрытие	130/200
	песчаный	Г	теплый	Нижнее покрытие	90/130
	крупнозернистый	Б	холодный	Верхнее покрытие	200/300
	среднезернистый	В	горячий	Нижнее покрытие	90/130
	мелкозернистый	А	теплый	Нижнее покрытие	60/90
	песчаный	Д	холодный	Верхнее покрытие	130/200
	крупнозернистый	В	холодный	Верхнее покрытие	200/300
	среднезернистый	А	теплый	Нижнее покрытие	90/130
	мелкозернистый	Б	горячий	Верхнее покрытие	60/90
	песчаный	Д	теплый	Нижнее покрытие	90/130
	крупнозернистый	А	горячий	Нижнее покрытие	60/90
	среднезернистый	Б	холодный	Верхнее покрытие	130/200

Т а б л и ц а П 2

Данные к заданию

Вариант	Гранулометрия	Материал наполнителя
щебень	песок	минеральный порошок
	Непрерывная	гранит	кварцевый	диорит
	Непрерывная	диорит	кварцевый	диорит
	Непрерывная	гравий	из известняка	гранит
	Непрерывная	–	из известняка	из известняка
	Прерывистая	диорит	из известняка	гранит
	Непрерывная	гранит	кварцевый	из известняка
	Непрерывная	гравий	кварцевый	диорит
	Непрерывная	–	из известняка	диорит
	Непрерывная	гравий	кварцевый	из известняка
	Непрерывная	диорит	из известняка	из известняка
	Непрерывная	гранит	кварцевый	гранит
	Прерывистая	диорит	кварцевый	из известняка
	Непрерывная	гравий	из известняка	из известняка
	Непрерывная	гранит	из известняка	из известняка
	Непрерывная	–	кварцевый	диорит
	Непрерывная	гравий	кварцевый	гранит
	Непрерывная	гранит	из известняка	диорит
	Непрерывная	диорит	из известняка	диорит
	Непрерывная	–	кварцевый	гранит
	Прерывистая	гранит	из известняка	гранит
	Непрерывная	гравий	кварцевый	диорит
	Непрерывная	диорит	кварцевый	гранит
	Непрерывная	–	кварцевый	из известняка
	Непрерывная	гравий	из известняка	диорит
	Прерывистая	диорит	кварцевый	гранит

где d 1 — наибольший диаметр зерна, устанавливаемый в зависимости от типа смеси;

d 2 — наименьший диаметр зерна, соответствующий пылеватой фракции, и минерального порошка (0,004…0,005 мм).

Размеры зерен, согласно предыдущему уровню

(6.6.2)

Число размеров определяют по формуле

(6.6.3)

Число фракций п на единицу меньше числа размеров т

(6.6.4)

Соотношение соседних фракций по массе

(6.6.5)

где К — коэффициент сбега.

Центральная испытательная лаборатория ПАО «Дорисс» подбирает составы асфальтобетонной смеси для реконструкции улицы Гражданской

В рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» ведутся подготовительные работы перед реконструкцией улицы Гражданской города Чебоксары.

На данном этапе специалисты Центральной испытательной лаборатории ПАО «Дорисс» проводят подбор и контроль составов асфальтобетонной смеси для реконструкции.

В рецепты всех трех слоев асфальтобетонного покрытия магистрали по улице Гражданской заложены материалы верхнего предела – то есть максимально соответствующего качества.

Слой основания дороги – нижний слой асфальтового покрытия SP-32Э – это каркас, обеспечивающий несущую способность. Именно поэтому в его составе применяется щебень крупных фракций. Для улицы Гражданской будут использовать минеральный заполнитель с номинально-максимальным размером 31,5 мм.

Каждый вид щебня специалисты лаборатории исследуют отдельно. Так, для среднего слоя покрытия по проекту заложена смесь SP-22Э (в ней используется щебень с номинально-максимальным размером 22,4 мм). Верхний слой покрытия должен быть стойким к истиранию, поэтому для него запроектирована щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь SMA-16, с более мелкими зернами щебня и с минимальным содержанием воздушных пустот.

Важным компонентом асфальтобетонных смесей является битумное вяжущее, характеристики эмульсии определяются специальной шкалой, которая в числе прочих условий учитывает и максимальные показатели летней и зимней температуры воздуха в районе строительства. Для верхнего слоя покрытия дороги по улице Гражданской в проект заложено битумное вяжущее марки PG 76(V)-28.

Отдельное внимание уделено в проекте тротуарам. Составы смесей, подобранные для пешеходных дорог, призваны эффективно противостоять разрушениям.

По информации ПАО «Дорисс», дорога по улице Гражданской запроектирована для экстремальных условий движения. Данное обстоятельство, как и использование строителями передовых технологий, должны дать новой дороге качественную и долгую жизнь.

Первоисточник: https://www.doriss.ru/

120 тонн асфальта в час для качественных и безопасных дорог Югры

Акционерное общество «Государственная компания «Северавтодор» является участником национального проекта Безопасные и качественные автомобильные дороги, цель которого создать в регионах качественную и надежную транспортную структуру.

Для справки: https://bkdrf.ru/map

В 2019 году компания приобрела в производственный актив Филиала №5, расположенного в г.Ханты-Мансийске, Асфальтобетонный завод GLB-1500 Fujian TieTuo Machinery производительностью 120 тонн в час в замен старого, который часто давал сбой и в любой момент мог сорвать выполнение производственной программы в летний сезон.

Следует отметить, что Филиал №5 обслуживает автомобильную сеть Ханты-Мансийского района протяженностью 433,489 км, в том числе

федеральные — 106,720 км,

региональные — 323,469 км

муниципальные — 3,3 км.

Учитывая стратегическую важность и приоритетность направления – транспортный коридор автомобильной дороги Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, объединяющий Большую землю с Северным регионом, – новый асфальтобетонный завод обеспечивает потребность компании в изготовлении асфальтобетонной смеси, быстрой транспортировки до места выполнения работ по укладке дорожного полотна на автомобильных дорогах, обслуживаемых АО «ГК «Северавтодор» согласно заключенным государственным контрактам.

17.05.2021 г. на Асфальтобетонном заводе вместе с представителями СМИ выехала комиссия в составе заказчика, подрядчика и представителей общественных организаций, где они смогли ознакомиться с работой завода по выпуску асфальтобетона и убедиться, что он готов к дорожной кампании 2021 года. Специалисты АО «ГК «Северавтодор» рассказали об особенностях работы завода, а также процессе производства асфальтобетонной смеси.

Особое внимание уделяется контролю качества материалов на всех этапах производства асфальтобетонной смеси, начиная от подбора материалов для рецепта изготовления смеси до фактически уложенного полотна на автомобильной дороге.

Ключевыми факторами, влияющие на срок службы дорожного полотна, являются не только применение качественных материалов и соблюдение технологий производства, но также и интенсивность движения и климатические особенности региона по районам. В связи с этим АО «ГК «Северавтодор», отвечая за качество автомобильных дорог на вменных участках, постоянно исследует область применения битумных вяжущих материалов, используемые при производстве асфальтобетона, изучает возможности изменить, качественно улучшить состав рецептов асфальтобетонной смеси совместно с научно-исследовательскими центрами и подобрать рецепт наиболее подходящий для региона по всем ключевым параметрам, чтоб продлить срок службы дорожного полотна.

Репортаж о работе Асфальтобетонного завода смотрите в материале «Новости Югры»

На пути к обновлению

Каким должен быть современный АБЗ?

Ни для кого не секрет, что значительная часть дорожно-строительных предприятий России до сих пор продолжает использовать устаревшую технику и оборудование. Износ основных производственных фондов остается одной из существенных проблем отрасли. Отечественный рынок остро нуждается в активном использовании современной техники с высокими производственными и экологическими характеристиками, с гарантией надежной работы в сложных климатических условиях российских регионов и при работе на инертных материалах низкого качества. В этой статье мы расскажем Вам об основных требованиях, которым должны соответствовать высокотехнологичные современные асфальтобетонные заводы.

Начнем с самого главного – это переход производителей асфальтобетонных смесей на новые ГОСТы. Технологии производства асфальтобетонных дорожных покрытий за последние два десятилетия сильно изменились. Для каждого вида асфальтобетона имеется нормативный документ, в котором прописаны все требования к продукту.

С 2019 года введены стандарты ГОСТ Р 58401.1-2019 и ГОСТ 58401.2-2019. Система объемно-функционального проектирования.
С 1 июня 2020 года введены стандарты ГОСТ Р 58406.1-2020 и ГОСТ 58406.2-2020. Настоящий стандарт разработан на основе системы объемного проектирования асфальтобетонных смесей.

В ближайшие годы укладка и ремонтные работы дорожного полотна будут происходить по новым стандартам. Их использование — важнейшая задача реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Для строгого выполнения рецептов щебеночно-мастичного асфальтобетона и асфальтобетонной смеси Superpave необходимо использование АБЗ с такими параметрами, как: наличие 5 и более бункеров инертных материалов, 5 или 6 фракций виброгрохота.

Так как стандарты не стоят на месте и постоянно находятся в стадии доработок мы советуем дорожно-строительным компаниям думать на перспективу и уже сейчас планировать переход на 6-ти фракционные асфальтосмесительные установки.

Лидирующий производитель крупной дорожно-строительной техники — компания NFLG в этом году представила обновленную серию асфальтобетонных заводов Pioneer с 6-ти фракционном виброгрохотом и 7 бункерами горячих материалов, включая отдельно выделенный байпас.

Для максимально удобного контроля за качеством смеси современные АБЗ оборудованы люками для забора материала. Благодаря этому нововведению лаборанту не нужно останавливать АБЗ для взятия проб.

Производство качественных смесей, соответствующих всем нормам, невозможно без использования на АБЗ сверхточной системы дозирования, определяющей технологическую эффективность производства смеси. До сих пор многие АБЗ работают только на «грубой» подаче материала на дозатор, что не в состоянии обеспечить требуемую точность дозирования компонентов. Для точной дозировки материала должна быть двухступенчатая точность дозирования – «грубая» и «точная» дозировка. Перед выбором АБЗ настоятельного рекомендуем тщательно проверять комплектующие оборудования. Зачастую многие производители асфальтосмесительного оборудования экономят и устанавливают некачественные аналоги ведущих мировых брендов.

Вернемся к фракциям. Что является основным элементом системы разделения на фракции инертных материалов? Конечно – виброгрохот. К сожалению, не все современные АБЗ оснащены высокоэффективным оборудованием, предназначенным для сортировки горячих инертных материалов. Топовые производители АБЗ уже давно перешли на раскачивание люльки с помощью вибраторов в то время, как на устаревших моделях заводов до сих пор применяют грохоты на эксцентриковом валу. На что здесь обратить внимание? Отвечаем – это утепление и шумоизоляция виброгрохота. Теплоизолированный грохот способствует поддержанию температуры горячего материала на все время процесса просеивания, создавая «термос» внутри виброгрохота, а благодаря шумоизоляционному слою – минимизируется шум АБЗ. Для комфортной работы все линейки высокотехнологичных АБЗ компании NFLG в стандартной комплектации оснащены виброгрохотом с тепло- и шумоизоляцией.

Смеситель — это сердце завода. Рассказываем на что делаем акцент. Во-первых, смеситель должен быть произведен в соответствии с международными стандартами, иметь высокую производительность и скорость перемешивания. Время замеса у современных производителей варьируется от 21 до 60 сек. Во-вторых, броня, стойки и ячеистые лопатки должны быть изготовлены из высокопрочного сплава и выдерживать не менее 100 000 замесов.

Автоматической системой управления сегодня уже никого не удивишь. Тут обращаем внимание на удобный интерфейс и функционал. Во время производства асфальтобетонной смеси система в режиме реального времени должна отображать необходимые оператору данные. На монитор выводится процесс производства и дозирования, количество подаваемого материала, управление рецептом, эксплуатационная ведомость и управление записью производства.

Современный АБЗ должен не просто производить асфальтобетонные смеси, но и решать наболевшие проблемы дорожников. Одна из таких проблем — это зависание и слеживание материала в бункерах инертных мелких фракций, где происходит непроизвольное уплотнение материала, и он начинает с трудом выгружаться на конвейерную ленту. При этом обычная система вибрации может не справиться. Специально для подобных случаев на бункеры, предназначенные под мелкую фракцию (песок, отсев), производители АБЗ устанавливают комплекс оборудования, состоящий из вибраторов, закрепленных на подвижные пластины (щеки) и системы аэрации по принципу «пневмоудара». Комплекс производит взрыхление уплотненного материала и восстанавливает его стабильную подачу на конвейер и далее в сушильный барабан.

Производство асфальта неизбежно связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Для защиты окружающей среды от загрязнений на современные асфальтобетонные заводы устанавливается высокоэффективная комплексная двухступенчатая система пылеочистки. Благодаря двухступенчатой системе пылеулавливания пыль разделяется на крупную и мелкую фракции. Рукавный фильтр работает абсолютно бездымно и улавливает даже легочную пыль. На что ориентируемся? Не на количество рукавных фильтров, а на показатели задействования площади рукавных фильтров и эффективность системы, которая должна составлять как минимум 99,98%, при номинальной концентрации пыли на входе 250 г/м³- выход не более 20 мг/м³.

При выборе АБЗ советуем Вам уделять большое внимание каждому агрегату. Подытожим и перечислим основные характеристики современных АБЗ:

количество бункеров инертных – от 5, количество фракций – 5 или 6;
бункеры инертных материалов с комплексной системой, предотвращающей слеживание и зависание материала;
виброгрохот c тепло- и шумоизоляцией; броня, стойки и лопатки смесителя выдерживают более 100 000 замесов;
эффективная система пылеочистки.

Не гонитесь за низкими ценами и сомнительными предложениями, ибо низкая стоимость напрямую означает не только низкое качество комплектующих, но и оснащение Вашего завода старыми, менее технологичным оборудованием. Выбирайте лучшее вместе с NFLG

Дорожники Костромской области уже готовятся к новому сезону

До начала ремонта в рамках Нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги остается» около двух месяцев. Сейчас в самом разгаре работы в специальном подразделении «Костромаавтодора» – центральной лаборатории. Здесь определяют, каким будет покрытие трасс и как долго оно сможет прослужить.

Михаил Карепов, корреспондент: «Основной параметр, определяющий качество дорог – это состав асфальтобетона. Все его ингредиенты перед созданием самого дорожного полотна проходят тщательную и скрупулезную проверки и специальные исследования, которые ведет центральная лаборатория «Костромаавтодора». Причем, это касается абсолютно всех материалов, которые используются при создании асфальтобетона, как местных, так и тех, что привозят из-за пределов региона».

Дорожное покрытие отчасти напоминает многослойный пирог. В него входят песчаногравийная смесь, битум, песок, отсев дробления, минеральный порошок. Но основа, занимающая до 60% структуры асфальтобетона, именно щебень. В лаборатории сегодня испытывают партию высокопрочного гравийного материала марки «М1400» из Карелии.

Татьяна Паленова, инженер-лаборант «Костромаавтодора»: «Сначала берем пробу. Из нее набираем соответствующее количество и просеваем через определенные сита. И определяем содержание щебня на каждом сите. Процентное содержание. Сначала в граммах, потом в процентах. И это процентное содержание должно вписываться в пределы, которые указаны в ГОСТе. Все влияет на качество асфальтобетонной смеси. Не только щебень, все остальное. Но щебень – это первоначальная причина. Мы узнаем, соответствует или не соответствует, можно ли его применять или нельзя».

После проверки зернового состава определяют прочность гравия на прессе. Нагрузка в пять тонн позволяет классифицировать его по дробимости. На проверку одной фракции уходит около трех часов. За день можно провести испытания 2-3 материалов. После них каждая партия получает свой сертификат качества. Такие обследования пройдут все материалы, которые «Костромаавтодор» будет использовать в производстве асфальтобетона. После проведения проверок АБЗ получат рецепты на его изготовление. Причем, на каждый завод отправляют несколько рекомендованных пропорций смесей. Все испытания здесь планируют закончить до начала работ, которые в этом году должны стартовать в апреле. В этом сезоне только по нацпроекту на территории нашего региона будет отремонтировано порядка 146 км дорог.

Валерий Мерзляков, начальник центральной лаборатории «Костромаавтодора»: «На данный момент мы проверили Костромской ДЭП, «Дорстрой» Павино, Островский и Нерехтский филиалы, Костромской асфальтобетонный завод. В настоящее время все материалы отвечают требованиям ГОСТ. Ведется отбор рецептов асфальтобетонной смеси им. Наша работа начнется к летнему сезону заново. Испытания, будут они выпускать асфальтобетонные смеси, и мы уже начнем проверять асфальтобетонные смеси, подобранные нами. Чтобы соблюдались все заложенные компоненты в данной смеси».

В этом году в лаборатории обновят парк оборудования. Уже к осени здесь появятся устройство для определения колейности бетона, автоматический уплотнитель для испытаний физико-механических свойств материалов, новые сита. Модернизация ждет и сами асфальтобетонные заводы, которые перейдут на выпуск более качественного дорожного покрытия.

Добавки для теплых смесей

Технология теплых смесей – это производство и укладка асфальтобетонных смесей при более низких, чем обычно, температурах. Добавки, позволяющие снизить рабочую температуру в режимах приготовления, укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси на 20-40 °C — РЕДИСЕТ® WMX-8017 (гранулы) и РЕДИСЕТ® LQ 1102 (жидкий). Обеспечивается отличная адгезия, как правило, без необходимости использования дополнительных адгезионных добавок. Усиливается когезионная прочность, тем самым улучшается сопротивляемость образованию колеи.

РЕДИСЕТ® подходит для всех типов битума, включая полимербитумное вяжущее или битум с измельченной резиной. Сохраняют марку битума по показателю пенетрации. В некоторых случаях благодаря применению продукта усиливается пластичность битума при низких температурах.

РЕДИСЕТ® облегчает укладку и уплотнение. Смесь не комкуется, уменьшается зерновая сегрегация асфальтобетона.

Рекомендуемая дозировка (от веса битума):

РЕДИСЕТ® WMX-8017 (сыпучий гранулированный материал)

0,8% обычный асфальтобетон

1,0% ЩМА

1,2% асфальтобетон на ПБВ

РЕДИСЕТ® LQ 1102 (жидкий)

0,4-0,6% обычный асфальтобетон, «тëплая» смесь

0,3%-0,5% улучшение уплотнения

0,5-0,75% смесь с высоким содержанием переработанного асфальтобетона (асфальтогранулята), полимерасфальтобетон

Таким образом, применение каждого из продуктов позволяет улучшить рабочие условия и безопасность при транспортировке, укладке и уплотнении, продлить сезон укладочных работ, увеличить допустимое расстояние транспортировки смеси и даëт возможность укладки в прохладную погоду и в ночное время.

Оба продукта обладают свойствами как пассивной, так и активной адгезии. Активная адгезия, обеспечиваемая продуктами РЕДИСЕТ® WMX-8017 и РЕДИСЕТ® LQ 1102, позволяет достичь хорошего обволакивания даже при высоком уровне влажности каменного материала, что может быть результатом более низких температур перемешивания и высушивания в процессах приготовления теплых смесей. Добавки РЕДИСЕТ® WMX-8017 и РЕДИСЕТ® LQ 1102 позволяют вытеснить остаточную воду с поверхности каменного материала и создают прочное химическое сцепление между каменным материалом и битумом, устойчивое к воздействию воды.

Сравнение LQ-1102СЕ и WMX-8017

	Rediset LQ-1102CE	Rediset WMX-8017
Стандартная теплая смесь	+++	+++
Полимерно-битумное вяжущее, щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь, резиновая крошка	+	+++
Дозировка	0,3% — 0,75%	0,5% — 3%
Снижение температуры	30-40°С	30-40°С
Одно из преимуществ применения добавки WMX-8017 состоит в том, что ее дозировка может быть такой высокой, как это необходимо. Жидкую добавку LQ-1102CE рекомендуется дозировать в количестве не более чем 0,75%, чтобы не изменять свойства битума.

Экологические показатели

Более низкая температура приготовления, укладки и уплотнения — не менее, чем на 30°С
Сокращение потребления энергии при производстве асфальта вплоть до 20-30 % топлива для горелки
Снижение количества дыма и вредных выбросов не менее чем на 30% при приготовлении и укладке — преимущество: улучшение охраны здоровья и защиты окружающей среды

Эксплуатационные показатели

Уменьшение старения вяжущего в следствии не перегревания
Улучшение сопротивлению образования колейности
Удобство обращения с материалом — снижение опасности вредного воздействия тепла
Равномерное распределение температуры укладываемой смеси
Уменьшение расслоения смеси согласно данным ряда заказчиков
Возможность использовать смеси с более высоким содержанием вторичного асфальтобетона (асфальтной крошки)

Дополнительные преимущества применения продуктов РЕДИСЕТ® WMX-8017 (гранулы) и РЕДИСЕТ® LQ 1102 (жидкий):

Наличие поверхностноактивной адгезионной добавки
Возможность использования более широкого диапазона каменных материалов и битумов
Улучшение обволакивания
Активная и пассивная адгезия
Повышение долговечности
Возможность уплотнять жесткие смеси — ЩМА с полимерно-битумным вяжущим
Снижение эксплуатационных затрат/потребления энергии за счет более легкого перемешивания и уплотнения
Облегчение укладки на отдаленных участках, увеличенное плечо доставки до места укладки
Облегчение укладки и уплотнения при более холодной погоде, позволяя продлить сезон выполнения асфальтобетонных работ
Более длительный период удобоукладываемости при выполнении работы вручную (например, на автостоянках и в туннелях)
Высокая теплостойкость – обработанный битум может храниться горячим в течение двух недель без изменения свойств
Универсальность – добавки работают с широким диапазоном битумов, каменных материалов и смесей
Модифицированные добавками РЕДИСЕТ смеси позволяют открывать движение транспорта раньше, чем при применении других технологий теплых смесей, и значительно раньше, чем при применении горячих смесей

Активированный минеральный порошок на основе металлургических шлаков и его роль в асфальтобетоне Текст научной статьи по специальности «Технологии материалов»

АКТИВИРОВАННЫМ МИНЕРАЛЬНЫЙ ПОРОШОК НА ОСНОВЕ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ШЛАКОВ И ЕГО РОЛЬ В АСФАЛЬТОБЕТОНЕ

(THE ACTIVATED MINERAL POWDER ON THE BASIS OF METALLURGICAL SLAGS AND ITS ROLE IN ASPHALT

CONCRETE)

Рассмотрен вопрос использования в асфальтобетонной смеси шлакового минерального порошка, активированного фусами, изучены роль фусов в минеральном порошке, свойства полученного асфальтобетона.

The question of use in asphalt concrete of the slag mineral powder activated by waste products of coal manufacture is considered, the role of these waste products in a mineral powder, properties of the received asphalt concrete is investigated.

Строительство автомобильных дорог требует наличия производственной базы дорожно-строительных материалов, изготовление которых требует расширения существующих и разработки новых карьеров, что вызывает нарушение природного ландшафта и ухудшение и без того тяжелой экологической обстановки региона.

Потребность в щебне, песке, минеральном порошке и смесях, изготовленных на их основе, может быть удовлетворена за счет отходов промышленности и вторичных ресурсов.

Одним из наиболее известных и распространенных в стране отходов, которые внедрены в дорожное строительство, являются металлургические шлаки.

На предприятиях черной металлургии Свердловской области ежегодно производится 3 млн т шлаков. Около 76 млн т шлаков накоплено в отвалах. Так, например, на Серовском металлургическом заводе им.Серова (СМЗ) выход доменных шлаков составляет 220,1 тыс. т в год, сталеплавильных -100,0 тыс. т в год, а запасы шлака в отвалах составляют 4,5 млн т.

Применение шлаков в дорожном строительстве позволяет одновременно решить несколько проблем:

— повысить качество автомобильных дорог;

— заменить природные материалы отходами производства;

— улучшить условия охраны окружающей среды;

— повысить производительность дорожно-строительных и ремонтных работ;

— рационально использовать местные сырьевые ресурсы;

— сократить грузоперевозки;

— удешевить строительство автодорог.

Исследование влияния химического состава металлургических шлаков на окружающую среду показало, что химические элементы шлаков в твердом состоянии растворимы в воде незначительно. Доменные и сталеплавильные шлаки не оказывают влияния на вегетацию растений, высаженных вдоль шоссе. Таким образом, применение этих шлаков при строительстве автомобильных дорог не оказывает вредного влияния на окружающую природную среду.

Шлаковый минеральный порошок с его огромной удельной поверх ностью:

— образует с битумом «шлаковое асфальтовяжущее вещество», объединяющее зерна заполнителей в монолитную структуру;

— в отличие от известнякового порошка обладает гидравлической активностью, поэтому он хорошо взаимодействует как с водой, так и с битумом;

— обеспечивает высокую плотность;

— повышает теплостойкость асфальтобетона;

— увеличивает прочность сцепления минеральной части и битума;

— повышает плотность, водоустойчивость и теплоустойчивость асфальтобетона.

Минеральный порошок выполняет структурообразующую роль в асфальтобетоне, поэтому улучшение эксплуатационных свойств этого материала достигается физико-химической активацией порошка.

Значительный интерес в этом отношении представляют отходы коксохимического производства в виде фусов, которые можно применять для активации минерального порошка и в качестве поверхностно-активного вещества в битум.

На металлургических комбинатах в коксохимическом производстве образуются отходы в виде коксовой пыли и фусов. Коксовая пыль представляет собой мелкозернистый порошок черного цвета, который до настоящего времени не нашел применения и сбрасывается в отвал .

Расстегаева, Г.А. Активные и активированные минеральные порошки из отходов промышленности [Текст] / Г.А. Расстегаева. — Воронеж: ВГУ, 2002.

Фусы являются отходами коксохимического производства, образуются в отделениях конденсации и при чистке смоляных хранилищ.

Фусы из отделений конденсации представляют собой густую вязкую массу осмоленных мелкодисперсных частичек угля, кокса и полукокса, образующихся при отстое каменноугольной смолы.

Фусы из отделений конденсации, полученные в результате коксохимического производства, по существующей технологии сбрасываются в специальные хранилища, а после чистки смоляных хранилищ вывозятся на общезаводскую свалку. Приемлемого технологического решения по использованию фусов в настоящее время не существует.

Свойства шлакового минерального порошка, неактивированного и активированного добавкой из фусов и битума, а также требования ГОСТ Р 52129-2003 «Порошок минеральный для асфальтобетонных и органомине-ральных смесей. Технические условия» приведены в табл. 1.

Таблица 1

Показатели физико-механических свойств шлакового минерального порошка и порошка, активированного добавкой из фусов и битума

Показатели Минеральный порошок из доменных отвальных шлаков Активированный минеральный порошок из доменных отвальных шлаков Требования ГОСТ 9128-97 и ГОСТ Р 52129-

2003 к МП-2

Зерновой состав, % по

массе: 100 100 Не менее 95

мельче 1,25 мм 97,9 100 От 80 до 95

мельче 0,315 мм 74,6 78,2 Не менее 60

мельче 0,071 мм

Истинная плотность, г/см 2,96 2,94 —

Средняя плотность, г/см3 1,95 2,03 —

Пористость, % по объему 34 29 Не более 40

Битумоемкость, г/100 см 53,2 Не более 80

Набухание образцов из смеси порошка с битумом, % по объему 2,4 1,9 Не более 3

Удельная поверхность, 2/ см /г 4250 4320 От 3000 до 5000

Содержание водорастворимых соединений, % по 0 0 Не более 6

массе

Гидрофобность — гидрофобный Не нормируется

МП-2 — порошки из некарбонатных горных пород, твердых и порошковых отходов промышленности производства.

Данные табл. 1 подтверждают высокий уровень технических показателей активированного минерального порошка из доменных отвальных шлаков СМЗ и их соответствие требованиям стандарта.

С применением фусов:

— увеличивается средняя плотность минерального порошка;

— уменьшаются пористость и битумоемкость;

— замедляются процессы старения битума;

— существенно улучшаются условия обволакивания поверхности частиц минерального порошка битумом;

— время на перемешивание всей минеральной части асфальтобетонной смеси снижается на 13-18% [2];

— снижаются энергозатраты на перемешивание;

— увеличивается производительность смесительной установки;

— асфальтобетонная смесь отличается лучшей удобоукладываемостью;

— асфальтобетон обладает высокой водоустойчивостью.

Асфальтобетон, приготовленный на активированном минеральном

порошке, содержит на 0,5 — 1 % битума меньше, чем на неактивированном.

В результате активации порошок приобретает свойства гидрофобного материала, что существенно упрощает все операции, связанные с его хранением, транспортированием и применением. После шести месяцев хранения активированного минерального порошка не было отмечено признаков его слеживаемости.

Асфальтобетонные смеси с минеральными порошками из шлаков требуют несколько большего количества битума, чем с применением порошков из неактивных материалов. В этом случае с целью улучшения свойств битума и уменьшения его расхода непосредственно в битум вводятся модификаторы (фусы).

В лаборатории был подобран состав шлаковой смеси после полного комплекса испытаний всех исходных материалов.

При подборе состава руководствовались получением оптимальной плотности и пористости асфальтобетона.

Рецепт асфальтобетонной смеси приведен в табл. 2.

Асфальтобетон из подобранной смеси был испытан в соответствии с методами ГОСТ 12801. Физико-механические свойства плотного асфальтобетона на основе шлаковых материалов СМЗ с применением шлакового минерального порошка, активированного фусами, соответствуют требованиям ГОСТ 9128-97.

Особое внимание при подборе было уделено количеству битума, так как избыток битума снижает прочность, сдвигоустойчивость и повышает пластичность асфальтобетона, что ведет к образованию сдвигов и волн на покрытии в жаркую погоду, а недостаток битума в смеси снижает проч-

ность, водостойкость и морозостойкость, а также коррозионную стойкость асфальтобетона.

Таблица 2

Рецепт асфальтобетонной смеси на основе шлаковых материалов СМЗ с применением шлакового минерального порошка, активированного фусами

Материалы Содержание компонентов, % по массе Дозировка на замес, кг

700 2000

Шлаковый щебень фр. 5-20 (ЗАО «Магнит») 48 336 960

Шлаковый песок (ЗАО «Магнит») 42 294 840

Минеральный порошок, активированный 2 % смеси фусов и битума 10 70 200

Битум вязкий марки 90/130 (сверх 100 %) 7 49 140

ПАВ — каменноугольные фусы 0,07 0,49 1,4

Полученный асфальтобетон проявляет свойства гидравлического вяжущего — происходит увеличение прочности после длительного водона-сыщения.

Асфальтобетон, приготовленный с добавлением фусов в качестве ПАВ, имеет лучшие показатели прочности при всех температурах испытания.

Дорожные покрытия в период эксплуатации находятся под воздействием механических нагрузок от движущегося транспорта, а также погодно-климатических факторов. Асфальтобетон под их влиянием стареет, что проявляется в ухудшении его прочностных, деформативных свойств, водо-и морозоустойчивости.

Поверхностно-активные вещества, введенные в битум, а также при активации минерального порошка оказывают влияние на старение битума, т.е. на степень разрушения жесткой пространственной структуры из ас-фальтенов.

Результаты проведенных теоретических и экспериментальных исследований свидетельствуют о том, что активация порошка отходами коксохимического производства — фусами оказывает существенное влияние на замедление процессов старения битума и снижение его расхода.

Присутствие фусов существенно улучшает условия обволакивания поверхности частиц минерального порошка битумом. Равномерное распределение небольших количеств вязкого битума на большой поверхности

дисперсных минеральных частиц не всегда выполнимо без применения поверхностно-активных веществ.

Высокоактивные смолы, находящиеся в фусах, заполняют микропоры на поверхности минеральных частиц, а капилляры, обладающие более высоким адсорбционным потенциалом, заполняются маслами. Таким образом, введение фусов в битум в качестве ПАВ, а также при активации минерального порошка снижает интенсивность процессов старения асфальтобетона.

История проектирования асфальтобетонных смесей в Северной Америке, часть 1

От Хаббарда до Маршалла

Джеральд Хубер, P.E .

Superpave, в настоящее время наиболее распространенный метод проектирования асфальтобетонных смесей в Северной Америке, был разработан в начале 1990-х годов в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог. Superpave не был чем-то новым. Метод опирается на историю и включает новую информацию. Чтобы понять современный дизайн миксов, важно понимать, как развивается технология миксов.

Методы проектирования ранней смеси

В 1890 г. Любовь опубликовала серию статей о дорогах и мощении. Эти статьи не были техническими, но были похожи на статьи в текущих отраслевых журналах. В статьях были идеи по оформлению тротуара. Одна статья Ф.В. Грин из компании Barber Asphalt Paving Company был спецификацией для строительства асфальтового покрытия. Технология проектирования не обсуждалась, но был дан рецепт асфальтового покрытия. Изнашиваемая поверхность Barber была определена следующим образом:

Асфальтовый цемент от 12 до 15%
Песок от 70 до 83%
Пыль-карбонит извести от 5 до 15%

Смесь уложена в два подъемника.Первый подъем, называемый подушечным покрытием, содержал на 2–4 процента больше асфальта и был утрамбован до глубины полдюйма. Поверхностное покрытие было выполнено в соответствии с указанными выше спецификациями. Известь добавлялась холодной к горячему (300 ° F) песку перед смешиванием асфальта. Количество извести регулировалось в соответствии со свойствами песка. Пропорции корректировались на основании визуального наблюдения опытного персонала.

В 1905 году Клиффорд Ричардсон, владелец New York Testing Company, опубликовал книгу «Современное асфальтовое покрытие.Второе издание 1912 года относится ко многим тротуарам, построенным в Соединенных Штатах в 1890-х и 1900-х годах. Ричардсон описывает два типа асфальтовых смесей: смеси для покрытия и асфальтобетон.

Поверхностная смесь — это песчаная смесь. Типичные градации: 100 процентов проходят через сито № 10 и 15 процентов проходят через сито № 200. Содержание асфальта от 9 до 14 процентов. Он обсуждает способность песка переносить асфальт и расчет площади сферических частиц. Содержание асфальта в этих смесях определяли методом «бумажного теста» (пятна асфальта на бумаге), как показано на Рисунке 1.

При проведении теста на бумажной основе Ричардсон предупреждает, что смесь должна быть достаточно горячей, чтобы асфальт стал жидким. Холодные смеси бесполезны, а слишком горячие могут вызвать слишком сильное окрашивание. Хотя он не описывает подробно метод испытания, полосы на бумаге предполагают, что смесь пролилась на бумагу.

Для нижних слоев используется асфальтобетон. Ричардсон предупреждает, что асфальтобетон не подходит в качестве поверхностного слоя на главных улицах, но может подходить для менее крупных улиц.Подковы и копыта срывают частицы с поверхности. По его мнению, необходимо использовать песчаную смесь с высоким содержанием асфальта, чтобы противостоять ударам подков.

Асфальтобетон больше похож на нынешний HMA. Поперечное сечение асфальтобетона показано на рисунке 2. Интересно, что при разработке этой смеси не использовался тест на бумажной основе. Вместо этого Ричардсон вычисляет пустоты в минеральном заполнителе. Фактически, он называет это VMA.

Ричардсон описывает настройку VMA для включения правильного количества асфальта.Градация, показанная на фотографии, похожа на тротуар, который Ричардсон использовал в Мичигане, который был следующим:

1,5 дюйма 100%
1 дюйм 83,6%
½ дюйма 50,1%
¼ дюйма 40,3%
# 8 36,8%
# 200 5,2%
VMA 13,2%
Битум 7,4%

Согласно сегодняшним спецификациям эта смесь должна быть смесью с максимальным номинальным размером 1,5 дюйма. Это мелкодисперсная смесь, поскольку процент прохождения через первичное контрольное сито (сито 3/8 дюйма, которое не показано в таблице) превышает 40 процентов.Требование VMA современных спецификаций составляет 11,0%, что на 2,2% меньше, чем VMA в смеси Ричардсона. Это означает, что содержание асфальта будет примерно на 0,9 процента ниже, чем у Ричардсона.

Воздушные пустоты не рассчитываются как часть дизайна смеси Ричардсона, но он проанализировал несколько дорожных покрытий в своей книге и говорит о правильном уровне плотности по сравнению с теоретической плотностью. По расчетам, воздушные пустоты составляют около 2 процентов. Обратите внимание, что это воздушные пустоты на месте.Ричардсон заметил, что если бы воздушные пустоты были выше, скажем, от 5 до 8 процентов, тротуары не смогли бы выдержать теплового удара и потрескались бы.

Ключевой идеей, возникшей в результате проектирования дорожных покрытий в начале 20-го века, была концепция использования асфальтобетона в качестве базовых слоев с песчано-битумной смесью в качестве поверхности.

Проектирование комплекса полей Хаббарда

В середине 1920-х годов Чарльз Хаббард и Фредерик Филд вместе с недавно созданной Асфальтовой ассоциацией (позднее — Институтом асфальта) разработали метод расчета смеси, названный методом расчета поля Хаббарда.Метод Хаббарда-Филд широко использовался государственными департаментами автомобильных дорог в 1920-х и 1930-х годах, хотя в некоторых штатах он продолжался до 1960-х годов.

Изначально метод Хаббарда Филд был сфокусирован на смеси для покрытия поверхности, покрытии песком и асфальтом. Образцы имели диаметр 2 дюйма и были уплотнены ручным трамбовщиком.

Для асфальтобетона была разработана модифицированная версия Хаббарда-Филда. В нем использовались образцы диаметром 6 дюймов, уплотненные двумя разными трамбовками.Первые 30 «сильных ударов» были нанесены 2-дюймовым трамбовщиком, затем 30 ударов 5,75-дюймовым трамбовщиком. Образец переворачивали и подталкивали к противоположному концу формы. Снова было нанесено 30 ударов 2-дюймовым трамбовщиком, а затем 30 ударов 5,75-дюймовым трамбовщиком. Затем образец помещали в машину для сжатия и нагружали грузом массой 10 000 фунтов, после чего ему давали остыть в ванне с холодной водой при сжатии.

Метод Поля Хаббарда основан на процессе Ричардсона.Образцы были изготовлены в лаборатории, но вместо использования теста на бумажные пятна они разработали метод оценки для определения проектного содержания асфальта. Был измерен объемный удельный вес уплотненных образцов. Максимальный теоретический удельный вес был рассчитан с использованием совокупного насыпного удельного веса (обратите внимание, что абсорбция асфальта поэтому не учитывалась). Воздушные пустоты были рассчитаны, как и пустоты в агрегатном каркасе (VMA по современной терминологии). Таким образом, объемный анализ был аналогичен свойствам, используемым сегодня.

В дополнение к объемному анализу в методе Хаббарда Филда использовался тест на стабильность, при котором уплотненная смесь продавливалась через кольцо, немного меньшее диаметра образца. Пиковая нагрузка, поддерживаемая до того, как смесь начала течь через отверстие, была названа стабильностью поля Хаббарда. По идее, это идентично стабильности по Маршаллу, когда образец загружается на бок, а пиковая нагрузка — это стабильность по Маршаллу.

Метод Хаббарда Филд выбрал содержание асфальта на основе воздушных пустот и стабильности.Были оценены пустоты в заполнителе, чтобы помочь отрегулировать стабильность смеси.

Дизайн смеси Hveem

Первые дорожные покрытия в Калифорнии были сделаны с использованием натурального битума из карьера La Brea Tar, расположенного в районе Лос-Анджелеса и Санта-Барбары. Хотя их называют гудроном, на самом деле это были естественные просачивания асфальта.

Этот асфальт был довольно мягким и использовался в качестве проникающего щебня, в котором его распыляли поверх уплотненного щебня с открытой фракцией, или его использовали путем смешивания с гравием и получения масляной смеси.

В 20-е годы 20-х годов прошлого века масляная смесь, приготовленная из обрезного асфальта, была обычным способом укладки дорожного покрытия. Его смешивали в валках с асфальтом, разбрызгиваемым поверх сбитого валка, и перемешивали взад и вперед автогрейдером. Содержание масла определялось на глаз, поэтому требовался опытный человек, чтобы убедиться, что смесь имела надлежащий коричневый цвет.

В 1927 году Фрэнсис Хвим стал постоянным инженером в Калифорнии и, не имея опыта работы с масляными смесями, использовал информацию о градации с помощью теста на бумажные пятна для оценки содержания асфальта.Он осознал, что этот процесс контролируется совокупной площадью поверхности, и нашел метод расчета площади поверхности. Он использовал коэффициенты площади поверхности, опубликованные в 1918 году канадским инженером капитаном Л.Н. Edwards, которые были предложены для использования при проектировании портландцементного бетона.

Фрэнсис Хвим применил процесс проектирования масляных смесей к горячему асфальту. К 1932 году он разработал метод определения содержания асфальта по площади поверхности. Он продолжил вносить изменения в коэффициенты площади поверхности и разработал тест с использованием моторного масла для оценки поглощения асфальта.Коэффициенты площади поверхности в сегодняшнем руководстве MS-2 Института асфальта для расчета смеси Hveem были разработаны Hveem для Департамента автомобильных дорог Калифорнии в 1940-х годах.

Hveem приступил к разработке теста стабильности. Он осознал важность механической прочности смеси и разработал стабилометр Hveem, который представляет собой псевдотрехосный тест. К замкнутому образцу прикладывают вертикальную нагрузку и измеряют результирующее горизонтальное давление. Когда содержание асфальта превышает пороговое значение, горизонтальное давление увеличивается, и Hveem использовал это свойство, чтобы различать устойчивые и неустойчивые покрытия.На основе масляных смесей он разработал пороговые значения стабильности и применил их к HMA.

Философия разработки смесей

Hveem заключается в том, что необходимо достаточное количество битумного вяжущего, чтобы обеспечить абсорбцию заполнителя и иметь минимальную толщину пленки на поверхности заполнителя. Чтобы нести нагрузку, агрегаты должны были иметь сопротивление скольжению (измеренное стабилометром Hveem) и минимальную прочность на разрыв, чтобы противостоять поворотному движению (измеренное когезиометром). На стабильность и когезию повлияли агрегатные свойства и количество битумного вяжущего.Для обеспечения долговечности Hveem разработал тест на набухание и тест на чувствительность к водяным парам для измерения реакции смеси на воду. В тесте на набухание использовалась жидкая вода, а в тесте на чувствительность к пару — пары влаги. Было измерено влияние на стабильность Hveem после кондиционирования. Хвим обнаружил, что более толстые асфальтовые пленки обладают большей устойчивостью к влаге.

Воздушные пустоты не являются частью системы проектирования смесей Hveem. Он считал, что толщина пленки и механические свойства, описываемые стабильностью, являются наиболее важными.В 1980-х или 90-х годах добавляли воздушные пустоты. Интересно, что если посмотреть на характеристики HMA в 1980-х или в начале 1990-х, когда колейность была огромной национальной проблемой, и сравнить общие характеристики смесей Hveem и смесей Marshall, можно сделать общее утверждение, что дорожные покрытия Hveem имеют более низкое содержание асфальта и трещинообразование от усталости. было серьезной проблемой. Не случайно исследования усталостного растрескивания и усталости луча связаны с исследованиями Калифорнийского университета в Беркли.В штатах Маршалла усталостное растрескивание не было преобладающей проблемой; проблема была в рутировании.

Дизайн смеси Маршалла

Брюс Маршал из Департамента автомобильных дорог штата Миссисипи разработал конструкцию смеси Маршалла в конце 1930-х — начале 1940-х годов. В 1943 году Маршалл обратился в Инженерный корпус в Виксбурге, штат Массачусетс, по поводу использования метода проектирования Маршалла и был принят на работу. Корпус принял систему Маршалла во время Второй мировой войны для использования на аэродромах. После Второй мировой войны он был «цивилизован» для использования государственными дорожными департаментами.

Модель смеси

Маршалла по сути является результатом метода Хаббарда-Филда. Подход аналогичен, хотя практика была другой. Хаббард-Филд использовал два трамбовщика разного размера для уплотнения образцов. Маршалл использовал один молоток и согласовал диаметр уплотнителя с диаметром формы. Хаббард-Филд использовал ручной трамбовщик. Маршалл стандартизировал прилагаемую энергию уплотнения с помощью отбойного молотка.

Маршалл включил расчет воздушных пустот по Хаббард-Филду, но не по VMA.Вместо этого в качестве критерия он использовал пустоты, заполненные асфальтом. В 1950-х годах Норман МакЛеод выступал за использование VMA в методе проектирования смесей. По-видимому, он знал о VMA в методе Хаббарда-Филда и считал, что это должно применяться к методу Маршалла.

В 1950-х и 1960-х годах Институт асфальта был фактическим хранителем стандарта Маршалла и опубликовал его в «MS-2, Руководстве по методам проектирования смесей для асфальтобетона». Хотя ASTM был основным источником метода Маршалла (D-1889), этот метод был отражением MS-2.Даже AASHTO, принявший на вооружение собственный стандарт, был зеркальным отражением МС-2. В результате у ASTM и AASHTO были методы для расчета смеси Маршалла, но указанные в них свойства были установлены Институтом асфальта на основе исследований и технических дебатов. Файлы в Институте асфальта содержат письма и данные от Маршалла, который стал консультантом после ухода из Корпуса, и Маклеода, который работал в Imperial Oil в Канаде.

Маршалл был против включения VMA; Маклеод предпочитал включать его.Наиболее заметными исследовательскими работами Маклеода по VMA являются доклад Совета по исследованиям шоссе 1956 года, доклад AAPT 1957 года и доклад симпозиума ASTM 1959 года. В других документах высказывались аргументы в пользу толщины пленки. В частности, L.C. Крчма выступал за толщину пленки в разбирательствах AAPT и Совета по исследованиям автомобильных дорог.

В оригинальной работе Маклеода рассматривалось использование одного уровня VMA для всех миксов. Позднее она была изменена на скользящую шкалу, основанную на номинальном максимальном размере частиц заполнителя. Была признана необходимость в дополнительном асфальтовом вяжущем по мере уменьшения размера смеси, но прямой связи между площадью поверхности и критериями VMA не было.

В 1962 году, после долгих споров, Институт асфальта изменил MS-2, включив VMA в качестве критерия проектирования смеси. AASHTO и ASTM изменили свои стандарты, чтобы отразить редакцию Института асфальта.

Процедуры расчета смесей Маршалла и Хвима служили основным средством проектирования плотных смесей до середины 90-х годов, когда была введена процедура Superpave.

Джерри Хубер — заместитель директора по исследованиям Группы исследований наследия.

Прочтите вторую часть истории дизайна Mix

Шоколадный асфальт

Джоанна Амброз из журнала SWE , ноябрь / декабрь 1995
опубликовано и отредактировано: Кристен Бирнес
8-е издание Kingston Guides, Кингстон, ON

— уникальное и увлекательное практическое занятие, параллельное процедурам, используемым для производить асфальтовое покрытие, знакомя студентов с основами инженерные принципы

Введение:

Покрашено выбоинами? Разочарованы километрами дорожного строительства? Получите новую оценку дорожного строительства благодаря уникальному инженерная презентация.Асфальтовое печенье шоколадное без выпечки печенье. Процесс создания этих файлов cookie аналогичен процедуры, используемые для производства асфальтовых покрытий. Асфальт черный липкое вещество, используемое в дорожном строительстве для удержания камней все вместе. При нагревании асфальт разжижается; как он остывает, он затвердевает и становится твердым. Смесь асфальта и камней делает хорошее дорожный материал после его затвердевания. Сходства между приготовление печенья и подготовка тротуара включают использование горячей жидкости добавлен к различным сухим ингредиентам и смешан вместе, что при остывании затвердевает и набирает силу.

Цели:

— знакомство с областью гражданского строительства мощения и материалы для учащихся 4-7 классов
— организовать практическое занятие для групп от 5 до 10 человек студенты, длится примерно 15 минут
— объяснить физические свойства асфальта и обсудить дорожно-строительная техника
— использовать простой в приготовлении рецепт печенья как аналог для изготовление асфальта
— проиллюстрировать, как инженерное дело влияет на нашу повседневную жизнь, но часто остается незамеченным

Основные расходные материалы:

— большая емкость для приготовления шоколада «асфальтовое» жидкое вяжущее на печке перед презентация
— мультиварка или другой нагревательный элемент для подогрева жидкости
— ложка большая для размешивания
— чаши с крутыми стенками, по одной на ученика
— крепкие ложки для перемешивания, по одной на ученика
— 16 унций.герметичные банки для использования в качестве роликов, по одной на учащегося
— мерные стаканы 1/4 стакана
— мерные стаканы 1/8 стакана
— мерная ложка
— удлинитель
— вощеная бумага, нарезанная квадратами
— вода и бумажные полотенца для уборки

Строительные материалы:

— грецкие орехи рубленые
— кокосовая стружка или измельченная
— овсяные хлопья старомодные и быстрые

Рецепт асфальта:

Подготовьте заранее.В большом контейнере объедините следующие ингредиенты:

— 1/3 стакана какао-порошка
-1/2 стакана молока
— 1/4 фунта сливочного масла
— 2 стакана сахара

Нагрейте, часто помешивая, пока смесь не закипит в течение 2 минут. .Налейте в мультиварку с максимальной температурой. Один из партии получается примерно 2 стакана или 8 порций. Двойной или тройной по мере необходимости.

План презентации:

Большой плакат с фотографиями асфальтобетонного завода (барабанного смесителя), лабораторное оборудование для смешивания и уплотнения, асфальтоукладчик / стяжка и Уплотняющий каток помогает наглядно показать полевые процессы.Различные по текстуре породы и образцы рыхлых и / или уплотненных образцы дорожного покрытия или фотографии реальных строительных материалов также помогите проиллюстрировать концепции. Миски, ложки и мерные чашки должны быть установлены до презентации и могут быть повторно использованы для каждой группы студентов.

При приготовлении материалы для мощения. Обсудите разные размеры и текстуры использованных пород.
Инженеры выбирают и рассчитывают правильное количество каждый размер камня необходим для производства прочного асфальта тротуар.Расчетные проценты разных размеров камней объединяются для определения подходящей смеси камней для использования в определенном климате.
Объясните, что в поле, чем в лаборатории. Я саперы использовать огромное количество камней каждого размера и взвешивать их масштабируется как гараж. В лаборатории намного меньше количества каждого материала необходимы и обычные используется мерная посуда.
Обсудить свойства съедобной конструкции материалы для демонстрации и сравнения с оригинальными материалами. Поощряйте каждого ученика измерить рекомендованное количество всей конструкции материалы (ингредиенты) в недостающую миску: 1/8 стакана овсяные хлопья старомодные — 1/8 стакана овсяных хлопьев — 1 грецкие орехи столовая ложка — 1 столовая ложка кокоса
Укажите, что барабанный смеситель на асфальтном заводе перемешивает все ингредиенты, пока они не будут хорошо покрыты с асфальтовым вяжущим.Стакан работает как одежда сушилка. Смешивание ингредиентов в мисках аналогично процесс.
Покажите жидкую форму шоколадного асфальта в мультиварку ученикам и объясните, что когда асфальт нагревается до 300 градусов по Фаренгейту, это тоже жидкость.
Отмерьте и налейте 1/4 стакана шоколадного асфальта в смесь материалов. Студенты должны перемешать комбинацию пока все частицы не будут хорошо покрыты.Заметь по мере того, как смесь остывает при перемешивании, она становится жестче и начинает слипаться. Асфальт ведет себя точно так же.
Когда материалы тщательно перемешаны, каждый студент следует вылить и насыпать смесь на восковой квадрат бумага. Накройте вторым куском вощеной бумаги.
В поле тротуар укладывают асфальтоукладчиком и затем раскатываем валиком в тонкую циновку.Ролик очень тяжелый и вышибает весь воздух из тротуара что помогает сделать асфальт очень прочным. Каждый студент теперь следует использовать консервную банку, чтобы свернуть печенье на 1/4 дюйма, чтобы Печенье толщиной 1/3 дюйма
Когда печенье плоское, покажите учащимся, что они все еще может идентифицировать различные материалы, которые они вложили их куки. Овсянка, грецкие орехи и кокос — это видно сквозь вощеную бумагу.
Пусть каждый ученик почувствует тепло, исходящее от вершины печенье. Сразу после выкатывания тротуара все еще очень жарко. Как и асфальт, печенье затвердеет, когда остынет.
Поздравляем! Вы прошли через демонстрацию и студенты могут взять свое асфальтовое печенье с их. Когда печенье остынет, его можно очистить с вощеной бумаги и съел.

Вернуться в Наука и Технология Страница || Вернуться в зону гидов Приветственная страница или Указатель Стр. || Отправить нас почта

вес горячей асфальтобетонной смеси

Секция 400 Горячая асфальтобетонная смесь для строительства

Отдельный процент асфальта по массе от общей массы, который должен быть включен в готовую смесь.Единая температура, при которой выгружается смесь из

CET 023 Hot-Mix Asphalt Level II Course Manual — Lake Land College

Hamburg Wheel-Track Testing of Compressed Hot-Mix Asphalt HMA С барабанной сушилкой вес заполнитель определяется, когда заполнитель

ГОРЯЧАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТОВОГО ПОКРЫТИЯ РУКОВОДСТВО — Мэриленд Асфальт

асфальтобетонная смесь для асфальтобетонной асфальтобетонной асфальтобетонной асфальтобетонной асфальтобетонной смеси или Суперпейв. Горячий асфальтобетон состоит из заполнителя, связанного в твердую массу с помощью

Hot Mix Asphalt Paving — IN.gov

Асфальт составляет от 3 до 8 процентов смеси по весу, в то время как заполнители составляют оставшиеся от 92 до 97 процентов. Дорожные дорожки. В типичном асфальтобетоне HMA

— Википедия

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый для покрытия дорог, парковок, аэропортов, асфальтобетон с горячей смесью, обычно сокращенно обозначаемый как HMA: он производится компанией he

HAPI Asphalt Pavement Guide — Hawaii Asphalt Тротуарная промышленность

State Mix II.HMA с плотной градацией. Номинальный максимальный размер заполнителя составляет 1 дюйм, а содержание асфальтового вяжущего колеблется от 3,8 до 6,1 процента от общего веса смеси.

460 Горячее асфальтовое покрытие — Департамент Висконсин, штат Висконсин,

, чем 8 процентов негидратированных оксидов. Добавленный процент от общего количества сухого заполнителя. 460.2.4.2 Жидкое антипригарное средство. 1 При использовании в смесях HMA добавьте

ГОРЯЧАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТОВОГО БЕТОНА

уплотненная смесь заполнителя и асфальтобетона, смешанная в горячем состоянии в смесительной установке. и побочный продукт

Горячая асфальтовая смесь представляет собой смесь мелкого и крупного заполнителя с асфальтовым вяжущим, горячая асфальтобетонная смесь по массе и обычно составляет менее 3 процентов.

Уплотнение горячих асфальтовых покрытий: Часть I Дороги и мосты

Плотность материала определяется как вес материала, занимающего определенный объем пространства. Процесс уплотнения приводит к тому, что асфальтобетон

Подготовка и определение плотности горячего асфальта — ODOT FTP

Примечание: форма отчета CTB Mix Design включает в себя предлагаемый в разделе материалов вес образца для получения 102-миллиметровой 4-дюймовой формы. Если исходная форма не из

Смесь для горячего шоколада

Наши смеси для горячего шоколада, приготовленные из лучших сортов какао и шоколада, на голову выше большинства магазинных сортов.Наполнить баночки смесями, накрыть крышки праздничным валком фабрики

5.9.15 УДЕЛЬНАЯ МАССА И УСТАНОВКА ВЕС

AASHTO T 166; Насыпной удельный вес уплотненной горячей асфальтовой смеси HMA с использованием взвешивания образца при комнатной температуре с точностью до 0,1 г после того, как он был

AP-42 Vol. I: Раздел 11.1 Асфальтобетонные заводы горячего смешивания — US EPA

различные горячие бункеры над весовым бункером до получения желаемой смеси и веса. Одновременно с взвешиваемым заполнителем жидким асфальтовым вяжущим является

Смесительные установки для горячего асфальта — SCDOT

1.Предусмотреть средства для взвешивания заполнителя каждого размера в ящик для взвешивания или бункер, подвешенный на весах и достаточный по размеру для удержания всей партии без использования рук.

39 HOT MIX ASPHALT SUPERPAVE — California Asphalt Pavement

Тип HMA и размер смеси. 3.5. Расход влажного заполнителя, собираемый непосредственно с конвейерной ленты для взвешивания заполнителей. 3.6. Суммарное содержание влаги, выраженное как

. Подача формулы рабочего смешивания горячего асфальта Mass.gov

HMA LTMF и DMF должны быть представлены в электронном виде в соответствии с процессом, проиллюстрированным в блок-схемах утверждения LTMF и DMF.Должны быть загружены смешанные дизайны

13 охлаждающих утяжеленных одеял, которые можно использовать, если вы работаете в горячем состоянии 2020

Если вы получаете расслабляющие преимущества от утяжеленного одеяла, оставайтесь сухими, прочтите: без пота с одним из этих вариантов, которые помогут вам охладиться. «Женское здоровье» может получать комиссию от

Горячих злаков

Это отличное применение для оставшихся вареных злаков. Если вы сделали слишком много коричневого риса, булгура или проса, просто бросьте его в морозильную камеру в контейнерах по 1 чашке, а затем разморозьте 3 чашки вара

Уплотнение горячего асфальтобетона — Техас A и M

Поскольку это влияет на плотность по удельному весу или удельному весу агрегата он не может рассказать всю историю без дальнейшей оценки.Воздушные пустоты в HMAC

Первый регион — NYSDOT — штат Нью-Йорк

Разработчики при оценке количества HMA горячей смеси для американских проектов, включая соответствующие значения удельного веса, которые будут использоваться в требуемых

2360 PLANT MIXED ASPHALT PAVEMENT — Миннесота

23 января 2013 г. количество не превышает 2 процентов от общей массы агрегата. типичная температура смешивания HMA асфальтового вяжущего, как определено в

Asphalt Calculator

20 ноября 2020 Этот калькулятор асфальта определяет количество асфальта, необходимое для любого асфальта. Определить требуемый вес необходимого асфальта так же просто, как asp

Best Hot Рецепт шоколадной смеси Allrecipes

Смесь для горячего шоколада отлично подходит для подарков, ее очень быстро и просто приготовить.Смесь горячего шоколада отлично подходит для подарков, ее очень быстро и просто приготовить. Просеиваем вместе po

Механические свойства модифицированной горячей асфальтовой смеси, содержащей

. Результаты ясно показали, что максимум 18% массы мелких заполнителей может быть заменено CWP при содержании ПЭТ 5% и 10% в соответствии с

Плотность бетонного асфальта в 285 единицах плотности — aqua-calc

Бетонный асфальт весит 2 243 кг / м³ 140,02592 фунта / фут³ · Бетонный асфальт весит 2 штуки.243 грамма на кубический сантиметр или 2243 килограмма на кубический метр, т. Е. Плотность

Горячая смесь по сравнению с холодной смесью асфальта — преимущества и недостатки

4 декабря 2019 года Горячая асфальтовая смесь служит дольше, чем другие варианты укладки, поэтому всегда взвешивайте стоимость и срок службы прежде чем принять решение. Температурный интервал —

«Горячее асфальтовое покрытие» полностью заменяет следующие участки.

10 марта 2005 Департамент автомобильных дорог штата Массачусетс. 2005 Технические требования к обеспечению качества для горячего асфальта.Раздел 450 — Тротуар HMA №

ИСПЫТАНИЯ АГРЕГАТОВ ДЛЯ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ АСФАЛЬТА — Транспортировка

Заполнители составляют 94-95 процентов по массе от смесей горячего асфальта HMA. Следовательно, очень важны свойства крупного и мелкого заполнителя.

Обзор изменений в составе горячей асфальтовой смеси в США.

Резиновая крошка и переработанный асфальт для дорожных покрытий были добавлены в концентрациях приблизительно 10% на единицу веса смеси. Наиболее часто добавляемые материалы

РАЗДЕЛ 320 ГОРЯЧАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТА — FDOT

Установки периодического действия: a.Определите процент использования и вес, который нужно извлечь из каждого бункера, чтобы обеспечить соответствие конструкции смеси; б. Проверить время перемешивания.

Уплотнение горячего асфальтобетона — cloudfront.net

Поскольку на плотность влияет удельный вес или удельный вес заполнителя, без дальнейшей оценки она не дает полной картины. Воздушные пустоты в HMAC

Калькулятор асфальтовой проезжей части и парковки — Дюймовый калькулятор

Горячий асфальт обычно продается тоннами, и охват варьируется в зависимости от смеси. Удельный вес асфальтобетонных смесей.Загрузить научную схему

Смеси & 39; поведение трещин при промежуточных температурах оценивается с использованием модели механики разрушения HMA. Результаты показывают, что стабилизированная летучая зола

Что сейчас в моде

Лето раньше означало барбекю на заднем дворе, приготовление пищи по соседству и начальный сезон приготовления на гриле. Это немного изменилось, но это не значит, что вы все еще не можете выйти на свой двор.

Item 340 Плотный асфальт горячей смеси — City of Round Rock

Постройте слой дорожного покрытия HMA из горячего асфальта. уплотненных 50% по весу или объему, если требуется, от материала, удерживаемого на №4 сита

Калькулятор асфальта Калькулятор тоннажа Roadtec

Roadte & 39; c Калькулятор асфальта поможет вам определить, сколько тонн горячего асфальта вам понадобится для следующей работы по укладке дорожного покрытия. Нажмите, чтобы использовать

Руководство по дорожному покрытию Стандартные типы асфальта для горячей смеси штата Вашингтон

В этом разделе перечислены стандартные смеси HMA, используемые в штате Вашингтон как сегодня, так и до перехода от метода расчета смеси Hveem. Большинство современных HMA

Chapter 620 — WSDOT

1 ноября 2015 Приложение 620-2 Оценка: горячее асфальтовое покрытие и асфальт заполнителя повлияют на вес заполнителя в готовой смеси.

Калькулятор асфальта — асфальтобетонная горячая смесь для асфальта.

Толщина 4 дюйма или 101,6 мм = 12 кв.м. 3. Сколько стоит тонна асфальта / горячей смеси? Цена: Hotmix 175,00 долларов США за тонну GST Rubber Hotmix

ГОРЯЧАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТОВАЯ СМЕСЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — TN.gov

5 Эффективное содержание асфальта в% от массы смеси «Стоимость противоскользящей добавки, используемой в горячей смеси для битумных заводов, будет включена в цену Обработано

Лучшая смесь горячего шоколада и какао — рецепты смеси горячего шоколада

Почувствуйте себя уютно с одобренной WD смесью горячего шоколада и идеями десертов.Каждый элемент на этой странице был выбран редактором Woman’s Day. Мы можем получать комиссию за некоторые предметы, которые вы выберете для

Recipe Asphalt Brownies — Tarc Construction Inc.

Baserock (tan)

• 6 столовых ложек сливочного масла, размягченного
• 1 1/2 стакана неочищенного сахара
• 2 больших яйца
• 1 чайная ложка ванильного экстракта
• 4,5 унции универсальной муки (около 1 стакана)
• 1 чайная ложка разрыхлителя
• 1 / 4 чайных ложки соли
• 1/2 стакана нарезанных орехов пекан
• Кухонный спрей

Асфальт (темно-коричневый)

• 3 унции несладкого шоколада, мелко нарезанного
• 4 столовые ложки масла
• 1 стакан сахарного песка
• 2 больших яйца
• 1 чайная ложка ванильного экстракта
• 1 стакан Guinness Stout
• 4.5 унций универсальной муки (около 1 стакана)
• 1/4 чайной ложки соли

Шаги к успеху

Шаг 1: Проверка безопасности
Поместите одну решетку в нижнюю треть духовки; поставьте другую решетку в центр духовки. Разогрейте духовку до 350 °.

Шаг 2: приготовление Baserock
Положите 6 столовых ложек масла и коричневого сахара в миску среднего размера; взбить миксером на средней скорости до легкого и пушистого состояния. Добавьте 2 яйца и 1 чайную ложку ванили. Взвесьте или слегка переложите 5 унций (около 1 стакана) муки в сухой мерный стакан; уровень с ножом.Смешайте 5 унций муки, разрыхлитель и 1/4 чайной ложки соли, хорошо перемешивая. Добавьте мучную смесь и орехи пекан к сахарной смеси, взбивая до однородности. Выложите ложку в форму для выпечки размером 13 x 9 дюймов, покрытую кулинарным спреем, равномерно распределив ножом или резиновым шпателем. Выпекать при температуре 350 ° в нижней трети духовки 15 минут.

Шаг 3: Подготовка асфальта
Растопите шоколад и 4 столовые ложки масла в большой миске, пригодной для использования в микроволновой печи, на ВЫСОКОМ уровне в течение 1 минуты или до тех пор, пока он не растает, помешивая каждые 20 секунд до однородного состояния.Добавить сахарный песок, помешивая, пока хорошо не смешано. Добавьте 2 яйца, 1 чайную ложку ванили и Guinness, перемешивая венчиком до однородной массы. Взвесьте или слегка переложите 5 унций (около 1 стакана) муки в сухой мерный стакан; уровень с ножом. Смешайте 5 унций муки и 1/4 чайной ложки соли, хорошо перемешивая. Добавьте мучную смесь к шоколадной смеси, перемешивая. Равномерно залейте смесью Baserock.

Шаг 4: Sealcoat & Enjoy
Выпекайте на центральной решетке при 350 ° в течение 25 минут или до тех пор, пока деревянная кирка, вставленная в центр, не выйдет почти чистой.Остудить в сковороде на решетке; нарезать квадратами.

Вечный мостовой | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Концепция Perpetual Pavement была впервые сформулирована в 2000 году, и эта концепция быстро получила признание. Новейший технический документ APA по этому вопросу — Perpetual Asphalt Pavements: A Synthesis. В этой всеобъемлющей публикации отражена деятельность, имевшая место за последнее десятилетие, информация обобщена таким образом, что она может быть полезна для предоставления рекомендаций по проектированию и строительству Perpetual Pavement, а также представлена концепция дальнейших исследований и разработок для улучшения Perpetual Pavement.

С момента создания программы Perpetual Pavement Awards Департамент транспорта штата Вашингтон был награжден четырьмя наградами Perpetual Pavement Awards.

Статья по основам проектирования дорожной одежды и вечных покрытий

Предполагая, что дорога будет совершенно новой, на которой раньше не было дорожного покрытия, процесс начинается с проверки полосы отвода и прогнозируемого движения транспорта и ожидаемой нагрузки. Затем почва подготавливается, в некоторых случаях изменяется, уплотняется и градуируется (F на рисунке).На этом этапе размещаются стоки, канализация и другие элементы. Затем идет фундамент тротуара, обычно гравий, который укладывается и утрамбовывается (E).

После того, как фундамент установлен, начинается собственно мощение. Асфальт обычно укладывается слоями, толщина которых может варьироваться от нескольких дюймов до долей дюйма, в зависимости от смеси, положения в конструкции и цели (A, C и D на рисунке).

Асфальтовые смеси похожи на рецепты, есть много вариантов — размер заполнителей, степень эффективности вяжущего, вторичные материалы, добавки и т. Д.- и цель состоит в том, чтобы построить прочное, долговечное покрытие. В идеале смеси должны быть спроектированы и размещены таким образом, чтобы распределять нагрузки транспортного потока по всему дорожному покрытию таким образом, чтобы локализовать любые повреждения на поверхности. Если асфальтовое покрытие треснет на поверхности (A на рисунке), это довольно быстрый и простой процесс, чтобы отшлифовать поверхность и заменить ее новой, что позволяет конструкции оставаться в эксплуатации на неопределенный срок. Если трещины появляются на дне (независимо от типа покрытия), необходимо заменить / отремонтировать покрытие на всю глубину покрытия — гораздо более трудоемкое и дорогостоящее предложение.

Асфальтобетонные смеси производятся на заводе по производству асфальта в соответствии с формулой (или рецептом) расчета смеси и загружаются в самосвал для доставки на строительную площадку. На стройплощадке смесь переносится на брусчатку, которая укладывает смесь желаемой ширины и толщины. За асфальтоукладчиком следует уплотнитель, который утрамбовывает асфальт до желаемого уровня уплотнения. После достижения уплотнения и достаточного охлаждения дорожного покрытия можно укладывать следующий слой (или открывать дорогу для движения транспорта).Между каждым слоем дорожного покрытия используется клейкое покрытие (обычно эмульсия асфальтобетона), чтобы склеить слои вместе, улучшая связь между слоями и укрепляя структуру (B на рисунке).

Если существующая дорога ремонтируется или заменяется, работа может быть такой же простой, как отшлифовать несколько дюймов и заменить их несколькими дюймами новой асфальтовой смеси. (Стоит отметить, что, поскольку асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки, при измельчении дорожного покрытия измельченные материалы почти всегда сохраняются и используются повторно, обычно для замены некоторой части первичного асфальтового цемента и заполнителей в новом дорожном покрытии.) Или это может быть более обширный проект, который включает в себя совершенно новую структуру, например, когда старое бетонное покрытие натирают, чтобы создать фундамент для новой дороги.

Автор: Т. Картер Росс, директор по коммуникациям Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий.

Статья изначально появилась на Quora. com, 9 июня 2014 г.

Гладкость

Гладкие дороги сберегают энергию и продлевают срок службы тротуаров. Исследования на испытательном треке с дорожным покрытием в Неваде показали, что движение по гладкой поверхности может снизить расход топлива примерно на 4 градуса.От 5 до 5 процентов по сравнению с расходом топлива на неровном асфальте. Исследование, проведенное в Швеции, показало, что автомобили, путешествующие по самым ровным дорогам в сети этой страны, потребляют на 10 процентов меньше топлива, чем автомобили на самых неровных дорогах.

Более гладкое покрытие также увеличивает срок его службы на 10–25 процентов, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание. Как правило, асфальтовые покрытия более гладкие, чем бетонные. Измерения гладкости на автомагистралях между штатами в Орегоне и Вашингтоне показали, что асфальтовое покрытие в среднем на 33 процента более гладкое в Орегоне и более чем на 50 процентов в Вашингтоне.

Гладкость также означает, что шины грузовых автомобилей не отскакивают от тротуара и не создают ударных нагрузок, как при более неровном покрытии. По оценкам некоторых экспертов, повышение гладкости покрытия на 25 процентов приводит к увеличению срока его службы на 9-10 процентов.

Гладкие тротуары экономят и автомобилистам. Согласно программе дорожной информации, вождение по дорогам в плохих условиях обходится примерно в 400 долларов в год за автомобиль в год.

Время строительства

Асфальтовая укладка значительно сокращает время строительства и устраняет длительное время схватывания бетона.В результате потоки транспортных средств становятся более плавными, влияние на торговлю сводится к минимуму, а риски безопасности уменьшаются. Проекты по укладке асфальта могут быть спланированы и реализованы с учетом периодов низкой посещаемости, например, ночей и выходных, минимизируя влияние проекта на автомобилистов, жилые дома и предприятия.

zp8497586rq

Plastics Road оправдывает свое название, так как Dow представляет новый рецепт асфальта.

Plastics Road в кампусе Dow Chemical на озере Джексон теперь, пожалуй, самая пластиковая дорога в Америке.Если это не удастся, водители могут оказаться катящимися на выброшенных сумках для покупок в кратчайшие сроки — и без особого уведомления.

В качестве испытания собственной полимерной смолы компания отремонтировала около 2600 футов двухполосной дороги вокруг одного из своих новейших заводов по производству полиэтиленового пластика, используя асфальтобетонную смесь, которая включает переработанный пластик, переработанный после бытового использования. Это первое для компании в Северной Америке и одно из самых широких применений переработанного пластика для проезжей части в стране.

«Он создает новое применение для чего-то, что необходимо утилизировать», — сказал Джефф Вустер, глобальный директор по устойчивому развитию Dow Packaging and Specialty Plastics.

Использование пластика в проезжей части предотвращает его попадание на свалки.

Водителям пока не стоит рассчитывать на то, что они будут путешествовать по дорогам, сделанным из старых пищевых оберток и пакетов H-E-B. Тем не менее, официальные лица Dow и другие исследователи заявили, что растет интерес к добавлению использованного пластика в рецептуру дорог при условии, что эти первые тесты окажутся успешными.

«Нам нужно два-три года, чтобы дать вам ответы, но все смотрят на это», — сказал Сахадат Хоссейн, директор Института устойчивого развития твердых отходов Техасского университета в Арлингтоне.

Бригады вымостили Plastics Road и Gulfstream Road вокруг завода Dow в начале января, используя 1686 фунтов полиэтилена низкой плотности — эквивалент 120000 пластиковых пакетов для продуктов — вместе с камнем и минералами, связанными вместе асфальтом, вязкой смесью застывшей нефти.

ALVIN FREEWAY: Долгожданный маршрут может начинаться с добавочного номера Spur 5

Дороги проходят на частной земле Доу, недоступной для всех без разрешения компании, на охраняемом химическом комплексе, расположенном между Техасом 288 и рекой Бразос.

Кроме того, любой, кто внимательно присмотрится к разнице между модифицированным полимером асфальтом и простым асфальтовым покрытием, будет разочарован.

Хотя количество пластика невелико по сравнению с другими материалами, это открывает возможность для большего количества пластика на большем количестве дорог по всему миру, что уже широко распространено в Китае, Малайзии и странах Юго-Восточной Азии, которые имеют дело с избытком использованного пластика.

Компания Dow уже использовала перерабатываемый пластик для мощения дорог в Индонезии в 2017 году, после чего были проведены испытания в Индии и Таиланде.Текущие испытания могут привести к более широкому использованию, предоставив новые возможности использования пластика, а также помогут компании Dow продавать полимеры, которые она производит, чтобы улучшить сцепление пластика с асфальтом.

«Мы действительно ожидаем, что довольно большое количество материалов будет использоваться в таких местах, как Индия, которая строит дороги такими быстрыми темпами», — сказал Вустер.

Использование пластика на Plastics Road — это подвиг, который возник как случайно, так и по выбору.

«Честно говоря, мы выбрали Фрипорт, потому что нам нужно было построить там дорогу», — сказал Вустер.

Улица была названа Plastics Road — вместе с другими разграничениями Dow, такими как Chlorine Road и Zinc Road — задолго до того, как была предложена полимерно-битумная смесь.

Во время строительства завода № 5, который по случайному совпадению производит пластиковые гранулы, которые попадают в пластиковые пакеты для хранения продуктов и хозяйственные сумки, подобные тем, которые засыпаны асфальтом, тяжелая техника нанесла серьезный урон новым дорогам.

«Именно так сотрудники приезжают на завод», — сказал Вейпенг «Вебер» Нг, операционный менеджер завода, который курировал проект по укладке дорожного покрытия.«Всех устали выбоины».

БЕЗОПАСНЫЙ ПРОХОД: Метро инвестирует в тротуары, чтобы пожилые люди и инвалиды могли добраться до автобусных остановок

В сентябре чиновники искали у своих ученых варианты ремонта дорог, а 7 января бригады укладывали асфальт.

До сих пор он выдерживал проливные дожди на побережье Мексиканского залива, некоторые низкие температуры, повышающуюся влажность в Техасе и дневные максимумы.

Для того, чтобы признать его успешным, потребуется еще много сезонов и больше испытаний, чтобы убедиться, что дороги выдерживают нагрузку от тяжелых транспортных средств при любых погодных условиях и температурах.Чиновники Dow планируют перекрасить той же смесью стоянку в штаб-квартире химического гиганта в Мидленде, штат Мичиган, в 100 милях к северу от Детройта — в сезон примерно настолько далеко от Фрипорта, насколько это возможно.

Эксперты говорят, что потенциальная выгода в Соединенных Штатах будет огромной, если тротуар докажет, что он может соответствовать спецификациям американских транспортных чиновников.

По словам Хоссейна, большим успехом будет решение проблемы пластика.

«У нас есть материал, который можно использовать для дорог, которые раньше были дорогими, но теперь дешевы», — сказал он.

В течение многих лет использованный в мире пластик попадал в Китай, где быстрое расширение государственных дорог и другой инфраструктуры обеспечило устойчивый рынок. Китай построил сотни миль дорог из новых материалов, а Индия годами добавляла переработанный пластик в дороги.

Частично причина, по которой другие страны опережают Соединенные Штаты, заключается в том, что у официальных лиц есть жесткие правила приема новых материалов для использования на дорогах. Часто стандарты, устанавливаемые федеральным правительством, распространяются на все штаты, которые, в свою очередь, регулируют особенности дорог на местном уровне.По словам Хоссейна, испытания и разработки горсткой компаний, работающих на национальном уровне над вставкой пластика в ямы для ремонта выбоин или в дорожное покрытие, будут широко распространены.

«Если политики будут действовать быстро, это может стать мейнстримом в течение двух или трех лет», — сказал он.

Принятие пластика для дорожной основы происходит в решающий момент с экологической и экономической точек зрения. Поскольку Китай сократил импорт переработанного пластика, мир купается в использованных пищевых упаковках и пакетах для продуктов и не хочет, чтобы он попадал на свалки или в океан.Использованный пластик, измельченный в гранулы, или мучнистый песок, также легко доступен по низким ценам.

Асфальт — это готовое средство для устранения проблем, которые могут возникнуть у этого материала», — сказал Хоссейн. Чтобы уложить один дюйм асфальта на дорожное полотно с двумя полосами движения примерно на милю, экипажам потребуется около 1,2 миллиона фунтов готовой асфальтовой смеси.

Замена лишь части этих горных пород и минералов пластиком отвлекает миллионы фунтов, которые в противном случае могли бы заполнить свалки.

«У нас ограниченное количество сырья на этой планете, и нам необходимо создать более замкнутую экономику», — сказал Вустер.

[email protected]
twitter.com/DugBegley

какие процессы на асфальтобетонном заводе

каковы процессы на асфальтобетонном заводе

Работа и компоненты асфальтобетонного завода | Горячий микс…

7 октября, 2017 · Основные компоненты и работа завода по производству асфальтобетонных смесей. Он предназначен для производства HMA, известного как асфальтобетонный завод и завод по производству горячих смесей. Он смешивает заполнители и битум для производства горячей смеси для дорожного покрытия. Агрегаты здесь могут быть материалом одного размера. Это может быть сочетание материалов разных марок / размеров. Вместе с минеральным наполнителем также добавляются более мелкие заполнители …

Подробнее

Работа асфальтосмесительной установки | Работа бетонного завода

19 ноября 2015 г. · Работа асфальтобетонного завода будет включать нагрев и взвешивание заполнителей, нагрев и взвешивание битума, взвешивание наполнителя и, в конце концов, смешивание заполнителей, битума и наполнителя для получения горячей смеси асфальт.Процентное содержание каждого элемента может варьироваться в зависимости от рецепта смешанного материала, установленного на панели управления.

Узнать больше

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Как производится асфальт? Взгляд изнутри производственного процесса …

26 сен 2018 · Асфальт является основным продуктом в дорожной промышленности. Но как делают асфальт? Узнайте больше о процессе производства асфальта здесь. Асфальт везде. Это дороги, по которым мы едем, тротуары, которые мы пересекаем, и даже взлетно-посадочные полосы аэропорта, на которые мы приземляемся.Фактически только в США заштукатурено около 18 миллиардов тонн асфальта.

Узнать больше

Работа и компоненты асфальтобетонного завода | Асфальтобетонный завод горячей смеси

Что такое работа асфальтобетонного завода периодического действия?

Узнать больше

Асфальт и процесс производства.

перед смешиванием с асфальтовым цементом. Этап 4: Система контроля выбросов в атмосферу. Коллекторы мешков отфильтровывают мелкий песок и частицы пыли из отработанного воздуха. Шаг 5: Бункер для хранения Вмещает горячую асфальтовую смесь (HMA) до момента ее загрузки на грузовики для работ по укладке дорожного покрытия.В США около 3600 заводов по производству горячего асфальта.

Узнать больше

Барабан против заводов периодического действия: узнайте разницу, которая будет …

Размер партии и производственная мощность могут варьироваться в зависимости от конструкции самих заводов. Из-за прерывистого производственного процесса операторы установки могут легко переключаться между различными рецептами смеси, если это необходимо. Барабанные заводы, с другой стороны, непрерывно готовят асфальтобетонную смесь и требуют использования силосов…

Узнать больше

NMCB-3 выполняет операции по производству асфальтобетонных заводов

30 сентября 2020 г. · Перед тем, как приступить к производству асфальта, компания Seabees в течение определенного периода времени контролирует работу бетонного завода, чтобы обеспечить постоянство тепла. Перед тем, как приступить к проектированию смеси, бригада обрабатывает горную породу, называемую «горячей горной породой», чтобы убедиться, что все движущиеся части работают должным образом, прежде чем вводится асфальтобетон.

Узнать больше

11.1 Асфальтобетонные заводы горячего смешивания — US EPA

асфальтобетонных завода в США.Из этих 3600 установок приблизительно 2300 являются установками периодического действия, 1000 — установками барабанного смешивания с параллельным потоком и 300 — установками противоточного барабанного смешивания. Общий объем производства HMA на заводах периодического действия и барабанного смешения в 1996 году оценивается примерно в 240 миллионов тонн и 260 миллионов тонн, соответственно.

Узнать больше

Типы асфальтобетонных заводов периодического действия / барабанные, стационарные / мобильные …

Процесс смешивания асфальтобетонных заводов периодического действия; Модель: LB, ELB, JJW, JNW, YLB, QLB Холодные агрегаты сначала отправляются в сушильный барабан, а затем после сушки, нагрева и просеивания агрегаты загружаются в смеситель.

Подробнее

Как работает (асфальтовый) завод? — YouTube

Посмотрите на процесс производства горячей асфальтовой смеси на асфальтовом заводе. Для получения дополнительной информации посмотрите другие видео на этом канале или посетите: www.paiky.org Не …

Подробнее

АСФАЛЬТ СМЕСИТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ — AAPA Q

Асфальтосмесительные заводы Австралийская ассоциация асфальтобетонных покрытий — 2010 3 3 ПРОЦЕСС СМЕШИВАНИЯ ПАРТИЙНОГО СМЕШИВАНИЯ В процессе периодического действия агрегаты подаются из бункеров для хранения в контролируемых количествах и проходят через вращающуюся сушилку, где они сушатся и нагревается примерно до 170 ° C

Узнать больше

3 процесса асфальта, которые необходимо знать: фрезерование, измельчение и…

Серия конвейерных лент транспортирует измельченный асфальт к ожидающим грузовикам, а затем регенерированный асфальт доставляется обратно на завод для смешивания с новым покрытием. В процессе фрезерования основание остается нетронутым, поэтому поверх него можно укладывать новый асфальт, создавая новую гладкую поверхность, которая экономит время и деньги при укладке дорожного покрытия.

Узнать больше

НЕПРЕРЫВНЫЕ ЗАВОДЫ против Серийных установок: правильный выбор! | Marini

На асфальтобетонных заводах периодического действия битум дозируется по весу через датчики нагрузки в весовой бункер.Компьютерная система обеспечивает подачу в смеситель точного количества, рассчитанного на основе технических характеристик и фактического веса заполнителей.

Подробнее

Битумный завод и барабанный завод — YouTube

Разница между асфальтовым заводом и барабанным заводом объясняется в простой форме в видео. Завод по производству асфальтобетонных …

Узнать больше

Асфальтобетонные заводы Astec

Заводы Coater II.Завод периодического действия с Astec Coater II может работать с двумя производственными линиями HMA, одна из которых смешивает партиями, а другая — в непрерывном режиме. Coater II с двумя валами выпускается девяти различных размеров. Машины для нанесения покрытий могут производить до 725 тонн в час.

Подробнее

Смерть серийного завода | Журнал по асфальту

«В свое время бетонные заводы были по последнему слову техники, очень функциональны и отвечали потребностям большинства производителей асфальта». Комбинированные установки, использовавшиеся на рубеже веков, были просты по конструкции.Типичным размером был завод с производительностью одной тонны (60 тонн в час [т / ч]). Качество смеси, производимой этими заводами, соответствовало требованиям того времени.

Узнать больше

Понимание систем сжигания асфальтобетонных заводов — Дороги …

Он говорит, что процессы распыления и сгорания, которые происходят на заводе под влиянием технологии заводского оборудования и используемого топлива, способствуют успеху теплового система и, следовательно, помогает производить смесь с ожидаемым качеством и оптимизацией расхода топлива.Технология сжигания на асфальтобетонных заводах

Узнать больше

Работа завода по производству горячего асфальта

Основными компонентами завода по производству асфальта являются система холодной подачи, система подачи асфальтобетона, сушилка для заполнителя, смесительная башня и система контроля выбросов. Типичный завод периодического действия изображен на Рисунке 5-1; основные компоненты установки показаны на рис. 5-2. Башня бетонного завода состоит из горячего элеватора, грохота, горячих бункеров, весового бункера …

Подробнее

Асфальтобетонный завод

Асфальтобетонные заводы являются наиболее широко используемым типом асфальтосмесительных заводов.Пакетное смешивание означает, что существует временной интервал между двумя партиями смешивания. Обычно периодический цикл составляет от 40 до 45 секунд. Установки периодического действия асфальта производят высококачественную асфальтовую смесь для всех типов дорожного покрытия / ремонта и всех размеров производства асфальта.

Узнать больше

Основные решения при покупке асфальтобетонного завода | Для …

02 января 2018 · Здесь Клифф демистифицирует процесс покупки асфальтового завода. … Серийные установки варьируются в размерах от 250 фунтов. ребенок Мэдсен (самый маленький, о котором я знаю) до 18 000 фунтов.монстры. Обычно это …

Узнать больше

Барабанный асфальтный завод — Асфальтобетонный завод

Барабанный асфальтосмесительный завод — это один из типов асфальтобетонных заводов, который производит горячую асфальтобетонную смесь в непрерывном процессе. Асфальтосмесительная установка непрерывного действия отличается низкими эксплуатационными расходами, техническим обслуживанием и высокой производительностью. Обладая высокими характеристиками перемешивания и быстрой установкой, он подходит для таких проектов, как автомагистрали, где требуется мобильная работа.

Узнать больше

Асфальтобетонные заводы: новые стандарты производительности…

Завод по производству горячего асфальта (HMA) может быть построен как стационарный, монтируемый на салазках (легко перемещаемый) или переносной завод. Все заводы могут иметь возможность обработки регенерированного асфальтового покрытия (RAP). Практически все производимые сегодня установки имеют возможность переработки РАП. Большинство заводов могут использовать газообразные …

Узнать больше

Асфальтные заводы с периодическим нагревом — низкозатратное производство асфальта …

Асфальтные заводы с периодическим нагревом серии BES были спроектированы и построены для удовлетворения требований используются только компоненты признанных брендов высочайшего качества.Система управления была спроектирована и разработана компанией «Taylor Made Solutions» в Великобритании, чтобы гарантировать наличие всех необходимых процессов и средств управления, чтобы соответствовать …

Узнать больше

3 РАБОТА ЗАВОДА АСФАЛЬТНОЙ СМЕСИ

асфальт смесь выгружается из мельницы одной порцией. В смесительной установке барабанного типа заполнитель и другие материалы сушат, нагревают и смешивают со связующим в барабане в непрерывном процессе.

Узнать больше

Асфальтобетонный завод периодического действия против непрерывного асфальтобетонного завода, который…

3) Рецепты асфальтобетонной смеси, производимой на асфальтобетонном заводе периодического действия, могут быть легко изменены, таким образом, он производит различные виды асфальтовых смесей. 4) Он имеет широкое применение, включая автомагистрали, аэропорты, национальные дороги, городские дороги и проселочные дороги и т. Д.

Узнать больше

Дозирование, смешивание, транспортировка и транспортировка бетона, Глава 10

ДОЗИРОВАНИЕ Дозирование — это процесс измерения ингредиенты бетонной смеси по массе или объему и внесение их в смеситель.Для производства бетона однородного качества необходимо точно отмерять ингредиенты для каждой партии. Большинство спецификаций требуют, чтобы дозирование производилось по массе, а не по объему (ASTM C 94 или AASHTO M 157).

Узнать больше

Обработка асфальтового завода — США Tsubaki

Асфальтовая цепь www.ustsubaki.com 2 Асфальт — это прочный материал! Твердые агрегаты, ударные нагрузки, сильная жара и почти круглосуточная работа в сезон мощения означают, что каждый компонент вашей работы должен работать.Сеть Union из США. Tsubaki доставляет. Компания US Tsubaki отправилась в путь по всему миру, чтобы предложить вам самые прочные и долговечные …

Подробнее

ANP 1000–2000 — Apollo

Асфальтосмесительные заводы Apollo серии ANP созданы с использованием технологий, ориентированных на клиента что повышает прибыльность вашего бизнеса. Установка периодического действия идеальна, когда требуется множество разнообразных смесей, а также точное дозирование и однородное смешивание.

Узнать больше

Загрязнение воздуха Асфальтобетонные заводы по производству горячего асфальтобетона обладают потенциалом…

Типичный завод по производству горячего асфальта не производит опасных отходов и производит очень мало твердых и универсальных отходов. Некоторые отходы, например загрязненные нефтью почвы, можно повторно использовать в процессе производства асфальта.