Rama sopromat org: Расчет рамы, фермы, балки он-лайн (на прочность)!! Строймех (строительная механика), сопромат(сопротивление материалов)

Содержание

Фермы металлические из профильной трубы: расчет и варианты

Металлические конструкции, состоящие из решетчатых стержней и профильной трубы, называют фермами. Для производства применяется парный материал, соединяемый специальными косынками. Для сборки такой конструкции в основном используют сварку, но иногда применяют клепки.

Ферма помогает перекрыть любой пролет. Длина не имеет большого значения. Но, чтобы правильно выполнить такой монтаж, требуется грамотный расчет. Если сварочные работы будут выполнены качественно, а план сделан без ошибок, останется только доставить наверх трубные сборки. Затем установить их согласно верхней обвязке, строго по разметке.

Содержание

1 Материал каркаса
2 Размеры деталей каркаса
3 На что нужно обратить внимание при расчете
4 Бесплатные программы для расчета
5 В какой последовательности выполняются работы
6 Входная дверь и козырек
7 Как рассчитываются веранды
8 Как рассчитать стоянку машин
9 Беседки

Материал каркаса

Навесы могут изготавливаться из самых разных материалов:

Дерево;
Бетона;
Алюминия;
Пластмассы.

Однако в большинстве случаев каркас фермы изготавливается из специальной профильной трубы. Эта полая конструкция отличается от других высокой прочностью и одновременной легкостью. Сечение такой трубы может быть:

Прямоугольником;
Квадратом;
Овалом;
Многогранником.

Для сварки фермы чаще всего пользуются прямоугольным или квадратным сечением. Такой профиль менее трудоемок при обработке.

Предельные нагрузки, которые может выдержать труба, зависят от нескольких факторов:

Толщины стенки;
Вида стали;
Способ изготовления.

Профильные металлические трубы изготавливают, из специальной конструкционной стали (1-3пс/сп, 1-2пс(сп)). Иногда, когда возникают определенные обстоятельства, пользуются оцинкованной сталью или низколегированными сплавами.

Трубы с небольшим сечением выпускаются длинной 6 метров. Длина больших сечений достигает 12 метров. Диаметр трубы могут быть самыми разными. Минимальными считаются:

10х10х1 мм;
15х15х1,5 мм.

Чем толще стенка, тем выше прочность профиля. К примеру, изделия с очень большими размерами (300x300x12 мм) в основном применяются для строительства промышленных зданий.

Размеры деталей каркаса

Малогабаритные навесы, ширина которых меньше 4.5 метров, изготавливаются из профильной трубы с размерами 40x20x2 мм.

При ширине около 5,5 м, мастера советуют устанавливать трубу, сечением 40x40x2 мм.

Если длина навеса имеет большие размеры, рекомендуется воспользоваться трубами:

40x40x3 мм;
60x30x2 мм.

На что нужно обратить внимание при расчете

Прежде чем начать рассчитывать сечение трубы, необходимо определить оптимальный вид крыши. На выбор влияют ее габариты, угол наклона кровли и контура поясов.

Эти вышеперечисленные составляющие находятся в зависимости от нескольких условий:

Функционал здания;
Из какого материала изготовлены перекрытия;
Угол скоса крыши.

Затем определяются габариты трубы. В зависимости от угла наклона подбирается длина. На определение высоты влияет марка материала, из которого будет сделано перекрытие.

Габариты трубы зависят также от способа транспортировки и общего веса всей металлоконструкции.

В том случае, когда расчет фермы из профильной трубы определил, что длина будет превышать 36 метров, необходимо дополнительно рассчитать строительный подъем.

Затем определяются габариты панелей. Все подсчеты опираются на значение нагрузки, которую обязана выдержать конструкция. Для кровли треугольного типа, скос должен достигать 45 градусов.

Завершает расчет определение точного расстояния между элементами металлоконструкции из профильной трубы.

Все точно распланировать в цифрах достаточно трудно, не имея специальных знаний. Поэтому лучше обратиться к профессионалам, которые проведут его на компьютере. Они всегда гарантируют высокое качество своих услуг.

Прежде чем приступить к строительству, стоит вновь проверить все расчеты, учитывая максимальную нагрузку, которое может испытать строение.

Кроме сделанных расчетов, качество монтажа зависит от правильности и точности плановых чертежей.

Бесплатные программы для расчета

Сайт http://rama.sopromat.org/2009/?gmini=off предлагает провести расчет фермы с помощью онлайн программы, методом конечных элементов. Таким калькулятором могут пользоваться студенты и инженеры. Программа имеет понятный интерфейс, который поможет быстро выполнить нужные действия. Расчет можно сделать также частично бесплатной программой на сайте http://sopromatguru.ru/raschet-balki.php

В какой последовательности выполняются работы

Чтобы собрать каркас, необходимо воспользоваться услугами опытного сварщика. Сборка фермы считается очень ответственным делом. Необходимо уметь грамотно варить и понимать технологию сварки фермы.

Очень важно точно знать, какие узлы лучше собрать внизу, а затем поднять и закрепить на опоры. Чтобы работать с тяжелой конструкцией, придется воспользоваться специальной техникой.

Сначала размечается участок;
Монтируются закладные детали;
Выполняется монтаж вертикальных опор.

Сваркой, к опорам приваривают продольные трубы.

Детали фермы свариваются на земле. Пояса конструкции соединяются перемычками и специальными раскосами. Затем готовые блоки поднимаются на определенную высоту. Они привариваются к проложенным трубам, в местах установки вертикальных опор.

Продольные перемычки ввариваются между фермами непосредственно по скату, чтобы можно было зафиксировать кровельный материал. В перемычках заранее делаются крепежные отверстия.

Соединительные участки хорошо зачищаются. Особенно это касается верхней части каркаса, на который затем будет накладываться кровля. Затем проводится обработка поверхности профилей. Выполняется:

Очистка;
Обезжиривание;
Грунтовка;
Окраска.

Входная дверь и козырек

Чтобы рассчитать габариты консольного козырька, необходимо учесть размер крыльца. Согласно установленным нормативам, размер верхней площадки обязательно должен превышать ширину двери (1,5 раза). При ширине полотна 900 мм, получается: 900 х 1,5 = 1350 мм. Такой должна быть глубина крыши, расположенной над входом. При этом ширина навеса должна превышать ширины ступеней на 300 миллиметров с двух сторон.

Консольные навесы чаще всего устанавливаются по всей площади крыльца. Они должны закрывать ступени. Число ступеней влияет на размер глубины крыши. Средняя величина определяется согласно установленным нормам СНиП: 250-320 мм. К этому размеру добавляется величина верхней площадки. Причем ширина навеса имеет регламентированное значение. Берется ширина ступеней в пределах (800-1200 миллиметров), к нему с двух противоположных сторон прибавляется 300 мм.

Рассчитываем размеры:

Стандартного консольного козырька – 900-1350 мм на 1400-1800 мм.
Консольно-опорного навеса над крыльцом, пример расчета на 3 ступени и площадку: глубина (900/1350 + 3*250/320) = 1650 – 2410 мм, ширина 800/1200 + 300 + 300 = 1400-1500 мм.

Как рассчитываются веранды

Обычно такие строения находятся вдоль стены здания. Для них остаются актуальными несколько видов конструкций:

Балочно-опорные;
Консольные.

Самая маленькая глубина равняется 1200 мм. Идеальной считается 2000 мм. Такое расстояние соответствует месту расположения опорного столба.

Расчет крыши согласно перпендикуляру будет иметь вид 2000+300 мм. Однако плоская кровля больше подходит для тех областей, где количество осадков имеет минимальное значение.

Для других регионов мастера рекомендуют делать уклон, в пределах 12-30 градусов. Для расчета глубины навеса применяется теорема Пифагора, согласно которой «с 2 = а 2 + в 2».

Если угол уклона = 30 о. прилегающий к нему катет (глубина крыши навеса по перпендикуляру) – 2300 мм, второй угол 60 о. Возьмем 2 катет за Х, он лежит напротив угла в 30 о. и по теореме равен половине гипотенузы, отсюда гипотенуза равна 2*Х, подставляем данные в формулу:

(2*Х) 2 = 2300 2 + Х 2

4*Х 2 — Х 2 = 5290000

Х 2 (4-1) = 5290000

3*Х 2 = 5290000

Х 2 = 5290000. 3

Х 2 = 1763333, (3)

Х = √1763333, (3) = 1327 мм – катет, который будет прилегать к стене дома.

Расчет гипотенузы (длины крыши с уклоном):

С 2 = 1327 2 + 2300 2 = 1763333 + 5290000 = 7053333

С = √7053333 = 2656 мм, проверяем: катет, лежащий против угла 30 о равен половине гипотенузы = 1327*2 = 2654, следовательно, расчет верен.

Отсюда рассчитываем общую высоту навеса: 2000-2400 мм – это минимальная эргономичная высота, рассчитываем с учетом наклона: 2000/2400 + 1327 = 3327/3737 мм – высота стены навеса возле дома.

Как рассчитать стоянку машин

Обычно устанавливают балочные конструкции. Чтобы своими руками изготовить навес для своего автомобиля, необходимо предварительно сделать чертеж, в котором должна учитываться классность автомобиля. Ширина стоянки должна быть равна габариту автомобиля, плюс один метр с двух сторон. Если будут парковаться две машины, необходимо учесть расстояние между ними — 0,8 метра.

Пример расчета навеса для машины среднего класса, ширина – 1600 -1750 мм, длина – 4200-4500 мм:

1600 /1750 + 1000 + 1000 = 3600/3750 мм – ширина навеса;

4200/4500 + 300 +300 = 4800/5100 мм – эргономичная длина, чтобы осадки не заливали площадку.

Расчет ширины навеса на две машины:

3600/3750 + 800 = 4400/4550 мм.

Беседки

Обычно такой навес делается в глубине приусадебного участка. Эти конструкции устанавливают на фундамент, который может быть:

Свайным;
Столбчатым;
Ленточным;
Плиточным.

На выбор типа фундамента влияют размеры строения, а также характер почвы. Эти значения должны быть обязательно показаны на чертеже. Установленная беседка может иметь несколько размеров:

3х4 метра;
4х4 метра;
4х6 метров.

Для самостоятельного расчета такой конструкции, для проектирования чертежа, требуется учитывать несколько параметров.

Чтобы одному человеку было комфортно отдыхать, требуется 1,6-2 кв. метра площади пола.

При установке мангала прямо под навесом, зона отдыха должна быть отделена от него свободной площадкой. Ее ширина составляет 1000-1500 мм.

Ширина удобного сиденья — 400-450 мм.

Габарит стола 800х1200. Расчет ведется на одного человека (600 -800 мм). Для большого количества людей, размер может достигать 1200х2400 мм.

Проектирование рамы автономного летательного аппарата с применением композиционных материалов ФГБОУ ВО «АГТУ» — Эдиторум

Введение

В последние годы в мире стремительно развивается новая индустрия мобильных автономных летательных аппаратов – квадрокоптеров, задачи которых заключаются в управлении и мониторинге. Благодаря надежности, простоте конструкции, стабильности, компактности и маневренности квадрокоптеры сегодня уже заменяют спутники, и ожидается дальнейшее развитие применения данных аппаратов [1]. Повышение эффективности использования квадрокоптера достигается за счет обеспечения энергоэффективности двигательной установки, а также оптимизации конструкции в целом, и прежде всего рамы, направленной не только на снижение ее веса, но и на рациональное размещение всех узлов беспилотного летательного аппарата. Важно отметить, что на конструкцию рамы квадрокоптера накладывается ряд конструктивных ограничений по прочности, жесткости и весу.

Создаваемая конструкция должна иметь относительно небольшую массу, обеспечивающую достаточную грузоподъемность и выполнение задач даже в экстремальных погодных условиях. При этом каркас должен быть достаточного размера для установки необходимого оборудования и иметь невысокую стоимость.

Целью настоящей работы является разработка новых подходов и методов проектирования конструкции несущего каркаса (рамы) квадрокоптера, выполняющего функции автономного беспилотного летательного аппарата для мониторинговых операций. Являясь базовой конструкцией квадрокоптера, рама несет на себе все его компоненты, включая двигатели, аккумулятор, цепи управления, навесное оборудование и т. д. По этой причине его конструкция становится важным параметром, влияющим на эффективность летательного аппарата в целом [1].

Проведем исследование многомодульной конструкции каркаса квадрокоптера на основе пакета приложений SolidWorks с учетом требуемой прочности и грузоподъемности, а также минимизации собственного веса. Достижение поставленной цели требует всестороннего анализа существующих конструктивных решений различных схем квадрокоптеров для определения требуемых размеров и геометрии, используемых конструкционных материалов при обеспечении условий сборки и возможности расширения используемого бортового оборудования. На основе разработанной конструктивной схемы каркаса проведен расчет на прочность, позволяющий выбрать оптимальные материалы с точки зрения соотношения прочности и веса и оценить наличие, расположение и критичность слабых мест конструкции. Расчет на прочность позволит оценить не только пригодность созданной конструкции в практическом применении, но и ее технологичность в условиях современного автоматизированного производства.

Материалы и методы исследования

Проектирование квадрокоптера и его основных конструкционных элементов начинается с выбора концепции создаваемой модели, которая закладывается при разработке технического задания на проектирование соответствующим выбором функциональных и летно-технических характеристик. При этом выбор подходов к проектированию должен опираться на основы аэродинамики, технологии конструкции и конструкционных материалов, используемых в авиастроении.

Обзор и анализ существующих в обозначенной области исследования информационных источников дают основание утверждать, что в качестве основных конструкционных материалов для изготовления рамных конструкций летательных аппаратов применяются композиты (стекло- или углепластики), ABS- и PLA-пластики, металлопрокат (в основном алюминиевый профиль) и древесно-стружечная плита [2]. В работе [3] представлены характеристики указанных выше материалов, а также результаты их применения в уже существующих конструкциях. Следует отметить, что металлопрокат имеет невысокую стоимость и обладает достаточной прочностью, что делает его наиболее часто используемым материалом. Второй широко используемый для изготовления рам материал – композитные пластики, которые обладают повышенной прочностью при малом значении массы, что позволяет использовать их для изготовления цельнолитых конструкций, обладающих большой прочностью и обтекаемостью. Прочность углепластика превосходит прочность стали и алюминия, что дает возможность снизить вес при тех же пропорциях поверхности и объема. Углепластики устойчивы к коррозии, пожару, химической инерции и электрической проводимости. Кроме того, в условиях колебаний температуры углеродное волокно сохраняет форму и поэтому является наиболее предпочтительным материалом.

Исходя из проведенного анализа, выбор был сделан в пользу среднегабаритных квадрокоптеров с межосевым расстоянием 50–100 см по причине их достаточной маневренности, грузоподъемности и габаритов центральной платформы [4]. При проектировании рамы квадрокоптера, которая является основополагающим фактором при создании беспилотного летательного аппарата, была принята Х-образная конфигурация, характеризующаяся простотой конструкции, симметричностью, удобством монтажа дополнительного оборудования. Основные составляющие рамы конвертоплана: лучи рамы, на концах которых крепятся электродвигатели; сопрягающая лучи центральная платформа, на которой располагаются электронные компоненты и дополнительные функциональные модули. При определении длины лучей рамы конвертоплана были учтены, во-первых, вибрация, которая зависит как от геометрических размеров самих лучей, так и от характеристик материала изготовления; во-вторых, размер вращающихся винтов, которые создают подъемную силу и при этом не должны соприкасаться между собой и с корпусом.

Определение размеров рамы конвертоплана основано на методических рекомендациях по конструированию малогабаритных беспилотных летательных аппаратов данного типа, а также на опытно-экспериментальной работе [5]. Разработка велась в программном обеспечении системы автоматизированного проектирования SolidWorks. При разработке конструкции рамы учитывались все геометрические характеристики форм и размеров размещаемой на борту аппаратуры, разрабатывалась геометрия основных посадочных мест для электродвигателей. При этом ставился акцент на обеспечении малого веса рамы с одновременным сохранением необходимой жесткости и прочности. Кроме того, рама конвертоплана должна быть приспособлена к устранению возможных вибраций, возникающих во время полета, не деформироваться и противостоять отрицательным силам, появляющимся в результате работы винтов электродвигателей [6]. Следует учитывать, что увеличение веса рамы повышает устойчивость конвертоплана с одновременным увеличением энергопотребления. Расчетная схема проектируемой рамной конструкции и действующих на нее в процессе эксплуатации силовых факторов представлена на рис. 1, б. На схеме указаны подъемная сила F_тяг, сила тяжести от электродвигателей винтов m_двg, а также сила тяжести от полезной нагрузки m_нагрg, которая для упрощения сосредоточена строго в центре всей конструкции.

а б

Рис. 1. Квадрокоптер (а) и расчетная схема его рамы (б)

Fig. 1. Quadcopter (a) and a design diagram of its frame (б)

Дополнительно считалось, что рама и приложенные к ней нагрузки идеально симметричны, что позволило в дальнейшем рассматривать отдельно только один луч с приложенными к нему усилиями и центральную платформу. В соответствии со стандартными допущениями сопротивления материалов предполагалось, что нагружающие силовые факторы сохраняют свое направление и после возникновения деформаций (идеализация сил), и применялись гипотезы о сплошности и однородности материала.

Основная часть

Одним из ключевых факторов работоспособности является обеспечение необходимой прочности, т. е. способности выдерживать нагрузки без разрушения. В данном случае было важно обеспечить прочность конструкции не только в стандартных условиях эксплуатации, но и в условиях непредвиденных ситуаций, наиболее неблагоприятная из которых – перегрузка в результате нагружения чрезмерно большим дополнительным весом и, как следствие, возможная поломка и выход рамы из строя. Для моделирования подобной ситуации было предложено приложить в центре конструкции бесконечную массу. В этом случае рама не может подняться в воздух и работает на изгиб, по причине чего можно заменить бесконечную массу в центре на заделку. Практически это олицетворяет тот факт, что лучу рамы не дают сдвинуться в горизонтальной плоскости остальные лучи (поскольку на них действуют такие же нагрузки, а конструкция симметрична). В данной ситуации передаваемые на луч нагрузки будут максимально возможными, т. к. они ограничены тягой на конце луча, в любой реальной ситуации нагрузки будут гораздо меньшими. Значит, при обеспечении прочности рамы в моделируемой ситуации автоматически обеспечивается и прочность в любом практическом применении.

Статический анализ лучей рамы проводился в пакете SolidWorks/Simulation для определения текущих значений напряжения и деформации материала. При этом жестко фиксировался один конец луча с одновременным заданием внешней сосредоточенной силы на другом. Результаты моделирования лучей рамы приведены на рис. 2, а.

а б

Рис. 2. Анализ на прочность рамы квадрокоптера: а – лучей; б – центральной платформы

Fig. 2. Strength analysis of the quadcopter frame: а — beams; б — central platform

При использовании углепластика в качестве конструкционного материала полученные при исследовании на прочность карты напряжений для луча рамы позволяют утверждать о наличии большого запаса прочности конструкции, поскольку величина напряжения на самом напряженном участке (σ_max = 51,5 МПа) значительно меньше предела текучести (σ_Т= 220,6 МПа). Аналогично проводилось исследование центральной платформы, которая также изготавливается из углепластика и используется как для сопряжения лучей, несущих подъемные двигатели, так и для размещения полезного груза.

Результаты проведенных исследований представлены в таблице.

Помимо рассмотрения прочностных параметров получаемой конструкции, также нужно учитывать массу получающейся конструкции и максимальные деформации в ней при использовании.

Прочностные характеристики углепластиковых элементов рамы квадрокоптера
Strength characteristics of carbon fiber elements of the quadcopter frame

Элемент

Предел

текучести, МПа

Напряжения

растяжения, МПа

Напряжения сжатия, МПа

Деформации, м

Луч

220,6

Max: 31,49

Min: 0,16

Max: 1,42

Min: 0,001

Max: 1,41 · 10^–4

Min: 8,98 · 10^–7

Платформа

62,3

Max: 15,56

Min: 0,23

Max: 0,64

Min: 0,005

Max: 1,23 · 10^–5

Min: 7,32 · 10^–7

Квадрокоптер со слишком тяжелой рамой не сможет взлететь, а чрезмерные деформации в лучах способны ухудшить его аэродинамические характеристики. На последние могут оказать влияние разнонаправленные потоки ветра, генерируемые тяговыми винтами электродвигателей. Следовательно, необходимо учесть влияния аэродинамических эффектов отрицательных сил на возможную деформацию рамы. На размеры рамы квадрокоптера оказывает влияние расстояние между тяговыми винтами электродвигателей. Размеры самого винта и его угловая скорость будут определять величину воздушного потока и создаваемой тяги. Изменения воздушного потока (рис. 3) вызывают неожиданные аэродинамические силы из-за изменений условий тяги и немодельной динамики взмахов лопастей [7].

Рис. 3. Воздушный поток вокруг тяговых винтов

Fig. 3. Air flow around the traction screws

Существуют ограничения на максимальный размер используемых вращающихся винтов, исходя из максимального крутящего момента и величины воздушного потока, создаваемого каждым из них. Для достижения устойчивости полета квадрокоптера по отношению к пространству следует разрабатывать раму квадрокоптера, учитывая максимальное число возможных аэродинамических эффектов, определяющих стабильность летных характеристик. Данная процедура может быть выполнена путем минимизации помех от турбулентности воздуха, а также от возможных природных явлений. Конструкция рамы квадрокоптера должна иметь специальные аэродинамические поверхности, которые позволяют обеспечивать устойчивую траекторию полета в изменчивой воздушной среде. Генерируемый крутящий момент может быть определен на основе характеристик используемых электродвигателей тяговых винтов [8].

Для оценки влияния изоповерхностного воздушного потока, создаваемого тяговыми винтами, проводилось специальное компьютерное моделирование для двух значений угловой скорости винтов (рис. 4). Моделирование проводилось с использованием приложения имитации воздушного потока SolidWorks. При находящем воздушном потоке вокруг вращающегося винта находится воздушная масса, скорость которой параллельна горизонтальной оси, и поэтому она не имеет составляющей по вертикальной оси ординат.

Скорость воздушного потока между двумя вращающимися винтами на рис. 4 отмечена окружностью. При угловой скорости w = 12 000 мин^–1 (рис. 4, а) между вращающимися винтами создается до 50 % от максимальной скорости воздушного потока. Такое большое количество воздушного потока может быть вызвано как винтом большого размера, так и большим значением угловой скорости его вращения. Полученные численные значения свидетельствуют о существенном влиянии наличия вихревых скоростей в поле воздушного потока на эффективность векторизации сил тяги каждого винта, что приводит к ее нестабильности, поскольку на скорость воздушного потока оказывает влияние поток воздуха, создаваемый соседним винтом.

Рис. 4. Изоповерхностный воздушный поток между тяговыми винтами:

а – w = 12 000 мин^–1; б – w = 7 700 мин^–1

Fig. 4. Isosurface air flow between the traction screws: a — w = 12,000 min^-1; б — w = 7,700 min^-1

Сравнение данных результатов с результатами моделирования при w = 7 700 мин^–1(рис. 4, б) подтверждает, что создаваемая скорость воздушного потока менее 20 % от ее максимального значения. Таким образом, можно утверждать, что скорости воздушных потоков, создаваемые соседними тяговыми винтами, не оказывают влияния друг на друга.

Выводы

1. Беспилотные летательные аппараты постепенно входят в жизнь современного человека, исполняя целый ряд технологических операций, ранее выполнение которых было либо совсем невозможно, либо требовало значительных дополнительных затрат. Использование квадрокоптеров для мониторинга не только повышает эффективность данных операций, но иногда становится единственно возможным способом решить задачи контроля и управления без непосредственного участия человека в зоне наблюдения в неблагоприятных условиях среды. Повышение эффективности самих квадрокоптеров напрямую зависит от использования современных высокотехнологичных материалов и внедрения новейших методов проектирования на основе современных компьютерных технологий.

2. Применение современных средств автоматизированного проектирования SolidWorks позволило осуществить разработку эффективной конструкции рамы квадрокоптера, способной выдержать любые эксплуатационные нагрузки и нести при этом дорогостоящее оборудование. Исследования на прочность позволили провести выбор конструкционных материалов, обеспечивая высокую технологичность и низкую себестоимость конструкции. Специфика работы квадрокоптера предопределяет выполнение дополнительных исследований влияния аэродинамических процессов на конструкцию рамы. При этом требуется учет не только расстояния между вращающимися тяговыми винтами, но и их угловой скорости. Последняя предопределяет интенсивность воздушного потока, создаваемого тяговыми винтами, работающими одновременно, и способного оказывать дополнительное динамическое воздействие на раму квадрокоптера, вызывая дополнительные нагрузки и вибрации всего летательного аппарата.

Доступ на rentacarbaku.az. Прокат автомобилей в Баку стоит от 20 долларов. Закажите услугу проката автомобилей в Баку!

rentacarbaku.az

659 мс

wp-emoji-release.min.js

242 мс 9 0005

фарбтастик.css

257 мс

admin_icon.min.css

257 мс

dashicons.min.css

dashicons .мин.css

386 мс

jquery-ui-dialog.min.css

263 мс

js_composer.min.css

js_composer.min.css 9000 5

540 мс

gt.public. bootstrap.min.css

gt.public.bootstrap.min.css

372 мс

gt-shortcodes.min.css

409 мс

шрифт-awesome.css

font-awesome.css

406 мс

animate.css

401 мс

juxtapose.css

juxtapose. css

501 мс

owl.carousel.css

510 мс

owl.theme.css

536 мс

nks-custom.css

581 мс

settings.css

9 0004 531 мс

1457779554index.css

771 мс

1457779554index.js

829 мс

1457779554index.js

9000 4 680 мс

js

49 мс

maplace.js

663 мс

jquery .themepunch.tools.min.js

jquery.themepunch.tools.min.js

865 мс

jquery.themepunch.revolution.min.js

jquery.themepunch.revolution.min.js 900 05

686 мс

top100.jcn

388 мс

1457782533index.css

829 мс

90 002 core.min.js

core.min.js

775 мс

widget.

min.js

widget.min.js

775 мс

mouse.min.js

826 мс

resizable.min.js

resizable.min.js 9 0005

827 мс

мин. .js

draggable.min.js

829ms

button.min.js

862 ms

position.min.js

863 ms

диалог.мин.js

диалог.мин. js

940 мс

wpdialog.min.js

940 мс

bootstrap.js

1034 мс

jquery.lazyload.js

jquery.lazyload. js

1036 мс

jquery.inview.min.js

1035 мс

waypoints.min.js

1036 мс

js

9 0004 22 мс

jsapi

48 мс

js

34 мс

jquery.counterup.js

1092 мс

juxtapose.js

juxtapose. js

9 71 мс

owl.carousel.js

959 мс

css3-animate-it.js

1011 мс

application.js

1007 мс

total-min.js

9000 4 total-min.js

979 мс

ubermenu.min .js

ubermenu.min.js

906 мс

poser_front.min.js

js_composer_front.min.js

921 мс

путевых точек.мин.js

927 мс

vc-accordion.min.js

934 мс

vc-tta-autoplay.min.js

vc-t та-autoplay.min.js

929 мс

vc-tabs.min.js

908 мс

script.min.js

940 мс

jquery.fs.boxer. min.js

jquery.fs.boxer.min.js

932 мс

progressbar.min.js

989 мс

datepicker.min.js

datepicker. min.js

841 мс

jquery.fs.selecter.min.js

jquery.fs.selecter .мин.js

901 мс

icheck.min.js

899 мс

jquery.remodal.min.js

814 мс

сборщик.js

759 мс

picker.date.js

773 мс

jquery.dataTables.min.js

834 мс

analytics.js

8 мс 9000 5

wpdatatables.funcs.min.js

wpdatatables.funcs .min.js

832 мс

3_0_FFFFFFFF_FFFFFFFF_0_просмотры страниц

459 мс

собрать 90 003

сбор

40 мс

jquery.dataTables.rowGrouping.min.js

787 мс

jquery.dataTables.columnFilter.min.js

842 мс

effect.

min.js 9000 3

эффект.мин.js

849 мс

effect-fade.min.js

819 мс

jquery.form.min.js

.form.min.js

847 мс

watch.js

435 мс

underscore.min.js

813 мс

backbone.min.js

9000 4 856 мс

img.php

217 мс

cnt.js

383 мс

хит

251 мс

top100.scn 9 0003

top100.scn

151 мс

code.js

380 мс

ninja-forms-display.min.js

768 мс

wp-seo-local-frontend.min.js

784 мс 9000 5

fontawesome-webfont .svg

fontawesome-webfont.svg

1449 мс

fontawesome-webfont.woff

1382 мс

fontawesome-webfont.

woff

fontawesome-webfont.woff

1387 мс

fontawesome-webfont.woff

1391 мс

pattern15.png

1339 мс

close.png

1315 мс

closeblack.png

1330 мс

аренда- a-car-baku-logo-e1453392785911.png

rent-a-car-baku-logo-e1453392785911.png

1311 ms

slider1.jpg

1313 мс

слайдер2.jpg

slider2.jpg

1274 мс

slider3.jpg

1390 мс

slider4.jpg

1608 мс

rentacar-wi fi-300×300.jpg

rentacar-wifi-300×300.jpg

1167 мс

counter2

132 мс

2379017.js

119 мс

счетчик

132 мс

rentacar-childseat-300×300.jpg

rentacar-childseat-300×300. jpg

1273 мс

advert.gif

90 004 advert.gif

85 мс

rentacar-aeroporttransfer.jpg

rentacar -aeroporttransfer.jpg

1431 мс

цифры

120 мс

cnt

235 мс

1 9 0003

87 мс

f.gif

125 мс

собрать

collect

648 мс

Revolution.extension.slideanims.min.js

555 мс

Revolution.extension.layeranimation.min.js

Revolution.extension.layerAnimation .min.js

559 мс

Revolution.extension.navigation.min.js

585 мс

Chevrolet-Aveo-600×450-blackwhite .jpg

Шевроле-Авео -600×450-черно-белый.jpg

394 мс

Nissan-Sunny-600×450-blackwhite.jpg

391 ms

Kia-Rio-600×450-black white.jpg

Kia-Rio-600×450-черныйбелый . jpg

394 мс

Hyundai-Accent-600×450-blackwhite.jpg

569 мс

wpdatatablesicons-base.woff

242 мс

loader.gif

179 мс

yn71zaoIQrWpaMWG5esvpQ

319 мс

common.js

52 мс

map.js

52 мс

утил.

48 мс 004 258 мс

StaticMapService.GetMapImage

80 мс

cnt

252 мс

onion.js

35 мс

openhand_8_8.cur 90 003

openhand_8_8.cur

43 мс

ViewportInfoService.GetViewportInfo

33 мс

stats.js

19 мс

controls.js

28 мс

90 002 infowindow.js

infowindow. js

16 мс

spotlight-poi.png

Spotlight-poi.png

137 мс

css

98 мс

Transparent.png

147 мс

google4.png

73 мс

mapcnt6.png

74 мс

sv5.png

73 мс

vt

63 мс

vt

58 мс

tmapctrl.png

52 мс

2UX7WLTfW3W8TclTUvlFyQ.woff

42 мс

RxZJdnzeo3R5zSexge8UUT8E0i7KZn-EPnyo3HZu7kw.woff

43 мс 9 0005

Hgo13k-tfSpn0qi1SFdUfT8E0i7KZn-EPnyo3HZu7kw.woff

43 мс

d-6IYplOFocCacKzxwXSOD8E0i7KZn-EPnyo3HZu7kw.w от

d-6IYplOFocCacKzxwXSOD8E0i7KZn-EPnyo3HZu7kw.woff

42 мс

vt

144 мс

vt

142 мс

vt

146 мс

vt

146 мс

vt

147 мс

cb_scout5 .

png

cb_scout5.png

143 мс

tmapctrl4.png

42 мс

imgs8.png

43 мс

AuthenticationService.Authenticate

265 мс

Доступ к kuntonderwijs.gemeentemol.be. Kunstacademies — Gemeente Mol

Доступ к kunstonderwijs.gemeentemol.be. Художественные академии — Gemeente Mol

Первый ответ

286 мс

Ресурсы загружены

1,8 с

Отрисовка страницы

256 мс

О веб-сайте

Нажмите здесь, чтобы проверить удивительный контент Kunstonderwijs Gemeente Mol для Бельгии. В противном случае ознакомьтесь с этими важными фактами, которые вы, вероятно, никогда не знали о kuntonderwijs.gemeentemol.be

Посетите kunstonderwijs.gemeentemol.be

Ключевые выводы

Мы проанализировали время загрузки страницы Kunstonderwijs.gemeentemol.be и обнаружили, что первое время ответа составило 286 мс, а затем потребовалось 2 секунды, чтобы загрузить все ресурсы DOM и полностью отобразить веб-страницу. Это довольно хороший результат, так как только 35% веб-сайтов могут загружаться быстрее.

имя

значение

оценка

вес

FCP (First Contentful Paint)

Value4.8 s

11/100

10 %

LCP (отрисовка с наибольшим содержанием)

Значение 4,8 с

30/100

25 %

SI (индекс скорости)

9000 4 Значение 6,1 с

44/100

10%

TBT (общее время блокировки)

Значение 1350 мс

17/100

30 % 0004 100/100

15%

TTI (время до интерактивный)

Значение 10,2 с

25/100

10%

kunstonderwijs.gemeentemol.be

286 мс

kunstacademies

638 мс

e-1.0.css 900 03

339 мс

script-bundle.min.js

462 мс

по умолчанию. css

388 мс

Всего наш браузер сделал 17 запросов на загрузку всех элементов на главной странице. Мы обнаружили, что 6% из них (1 запрос) были адресованы исходному сайту Kunstonderwijs. gemeentemol.be, 59% (10 запросов) — Gemeentemol.be и 18% (3 запроса) — Cdn.icordis.be. Менее отзывчивый или самый медленный элемент, загрузка которого заняла больше всего времени (638 мс), относится к внешнему источнику Gemeentemol.be.

Размер содержимого

667,1 кБ

После оптимизации

217,0 КБ

Фактически, общий размер главной страницы Kunstonderwijs.gemeentemol.be составляет 667,1 КБ. Этот результат выходит за пределы 1 млн лучших веб-сайтов и определяет большую и неоптимизированную веб-страницу, загрузка которой может занять целую вечность. 15% веб-сайтов требуют меньше ресурсов для загрузки. Javascripts занимают 426,9 КБ, что составляет большую часть объема сайта.

Оптимизация HTML

-76%

Потенциальное уменьшение на 16,8 КБ

Оригинал 22,1 КБ
После минификации 20,8 КБ
После сжатия 5,3 КБ

HTML-контент может быть уменьшен и сжат сервером веб-сайта. Наиболее эффективным способом является сжатие контента с помощью GZIP, что уменьшает объем данных, передаваемых по сети между сервером и браузером. HTML-код на этой странице хорошо минимизирован. Настоятельно рекомендуется, чтобы содержимое этой веб-страницы было сжато с помощью GZIP, так как это может сэкономить до 16,8 КБ или 76% исходного размера.

Оптимизация изображения

-5%

Потенциальное уменьшение на 2,4 кБ

Оригинал 50,8 КБ
После минификации 48,4 КБ

Оптимизация размера изображения может помочь ускорить загрузку веб-сайта. На графике выше показана разница между размером до и после оптимизации. Однако изображения Kunstonderwijs Gemeente Mol хорошо оптимизированы.

Оптимизация JavaScript

-69%

Потенциальное уменьшение на 293,4 КБ

Оригинал 426,9 КБ
После минификации 426,9 КБ
После сжатия 133,6 КБ

Лучше минимизировать JavaScript, чтобы повысить производительность сайта. На диаграмме показан текущий общий размер всех файлов JavaScript в сравнении с предполагаемым размером JavaScript после его минимизации и сжатия. Настоятельно рекомендуется, чтобы все файлы JavaScript были сжаты и минимизированы, так как это может сэкономить до 293,4 КБ или 69% от исходного размера.

Оптимизация CSS

-82%

Потенциальное уменьшение на 137,6 КБ

Оригинал 167,3 КБ
После минификации 155,5 КБ
После сжатия 29,7 КБ

Минимизация файлов CSS очень важна для сокращения времени рендеринга веб-страницы. Чем быстрее могут загружаться файлы CSS, тем раньше может быть отображена страница. Kunstonderwijs.gemeentemol.be требует минимизации и сжатия всех файлов CSS, поскольку это может сэкономить до 137,6 КБ или 82% исходного размера.

Запросов сейчас

После оптимизации

Браузер отправил 15 запросов CSS, Javascript, AJAX и изображений, чтобы полностью отобразить главную страницу Kunstonderwijs Gemeente Mol. По нашей аналитике все запросы уже оптимизированы.

kunstonderwijs.gemeentemol.be

kunstonderwijs. gemeentemol.be

286 мс

kunstacademies

638 мс

e-1.0.css

339 мс

script-bundle.min.js

462 мс

default.css

388 мс

га .js

49 мс

bg_site.jpg

79 мс

logo.gif

79 мс

bg_title_sprite.png

233 мс

icon_arrow_sprite.gif

156 мс

lcp.png

157 мс

pic_mobile.jpg

232 мс

loading.gif

339 мс

lcpbox. png

lcpbox.png

336 мс

__utm.gif

13 мс

__utm.gif

6 мс

print.css

80 мс

Проблемы доступности

Это возможность улучшить читаемость вашего контента.

Высокий

Цвета фона и переднего плана не имеют достаточной контрастности.

Это возможности для улучшения семантики элементов управления в вашем приложении. Это может улучшить работу пользователей вспомогательных технологий, таких как программа чтения с экрана.

Высокий

Элементы формы не имеют связанных меток

Высокий

Ссылки не имеют различимого имени

Области улучшения

Высокий

Не использует HTTPS

Высокий

Включает внешние библиотеки JavaScript с известными уязвимостями безопасности

Низкий

Обеспечение эффективности CSP против XSS-атак

9 0004 Высокое

Показывает изображения с низким разрешением

Низкий

Обнаруженные библиотеки JavaScript

Высокий

Ошибки браузера зарегистрированы на консоли

Советы по поисковой оптимизации

Чтобы появиться в результатах поиска, поисковым роботам необходим доступ к вашему приложению.

Высокий

Ссылки не сканируются

Высокий

robots.txt недействителен

Убедитесь, что ваши страницы оптимизированы для мобильных устройств, чтобы пользователям не приходилось сжимать или масштабировать страницы, чтобы прочитать содержание страниц. [Подробнее](https://developers.google.com/search/mobile-sites/).

Высокий

В документе используются удобочитаемые размеры шрифта

Высокий

Цели касания имеют неподходящий размер

Язык и кодировка

Обнаружен язык
НЛ
Заявленный язык
НЛ
Кодировка
UTF-8

Язык, заявленный в метатеге HTML, должен соответствовать языку, который фактически используется на веб-странице. В противном случае Kuntonderwijs.gemeentemol.be может быть неверно истолкован Google и другими поисковыми системами. Наш сервис обнаружил, что на странице используется нидерландский язык, и он соответствует заявленному языку.