Полимерная фибра для бетона: Monopol FIBER Macro полимерная фибра для бетона и стяжки, макрофибра (фасовка: 15 кг)

Содержание

Купити Polymesh® Macrofibra для підкріплення бетону

МАКРОВОЛОКНО збільшення міцності бетону при вигині

ПоліМеш® — структурний макроволокно, виготовлено з 100% первинного поліпропілену, який був термічно, хімічно і механічно модифікований. Відмінно розподіляючись в об’ємі розчину, волокна створюють високоефективну тривимірну систему армування бетону.

ПоліМеш® використовується для зменшення усадки пластичного бетону, підвищення ударної в’язкості і для поглинання енергії руйнування. Це надміцне волокно забезпечує максимальну довговічність, структурні поліпшення і ефективний контроль вторинних і температурних тріщин.

Волокна ПоліМеш® дешевше, більш екологічні і легше, ніж сталеві армуючі елементи.

Технічні характеристики Макрофібра PolyMesh®

Ціна	230 грн
Склад	Пофарбований поліолефін
Питома вага	0,91 г/см 3
Довжина волокна	38 / 54 мм (± 2)
Діаметр одиничного волокна	0,3 мм
Хімічна стійкість до кислот і лугів	відмінна
Міцність на розрив	500-600 МПа
Модуль пружності	не менше 4 ГПа
Точка плавлення	160 °C
Точка займання	350 °C
Абсорбція	нуль
Колір	графіт
Кількість в 1 кг, не менше	150000 (Для довжини 38мм) шт.

Завантажити файл

Сертифікати

Наша продукція сертифікована по EN 14889-2: 2006
Система контролю якості FIBERMIX сертифікована відповідно до ISO 9001:2015
Державна Експертиза СЕС
Лист про сертифікацію ТПП

Макрофібра PolyMesh® описание

Підвищує міцність на розтяг при згині
Зменшує пластичну усадку і утворення тріщин в бетоні
Поглинає енергію внутрішніх напружень
Збільшує опір ударам і руйнувань
Збільшує морозостійкість, прибирає ризик розвитку корозії
Знижує знос бетонних насосів і шлангів
Хімічна інертність і стійкість до лугів і кислот
Економічна альтернатива сталевій сітці і сталевий фібру

Мінімальна дозування для PolyMesh® починається від 1 кг / м3. Рекомендований діапазон дозування для PolyMesh® становить від 2 до 8 кг / м3. PolyMesh®, який використовується у відповідному дозуванні, є можливістю заміни сталевих волокон, звареної сітки або значного зменшення звичайної сталевої арматури. Волокна PolyMesh® — це безпечна і проста у використанні альтернативна підсилювальна система, яка стійка в лужному середовищі бетону, де потрібна висока хімічна стійкість.

Волокна PolyMesh® додаються в бетонний розчин на будь-якому етапі приготування бетону. Необхідна кількість водорозчинних пакетів з фіброю помістіть в міксер бетономішалки. Для рівномірного розподілу волокон необхідно перемішувати розчин протягом 6-8 хвилин. Перед подачею свіжого бетону на самому об’єкті, барабан бетонозмішувача необхідно прокрутити на максимальних обертах протягом 2 хвилин. Волокна PolyMesh® спроектовані таким чином, щоб при перемішуванні з іншими компонентами рівномірно розподілитися по всьому об’єму розчину

Галузь застосування

Промислові підлоги

Монолітні конструкції

Торкрет бетони (тунелі, метро)

Дорожні покриття, автостоянки

Макрофібра PolyMesh® Доставка

ДОСТАВКА

Доставку по м. Дніпро і області компанія ФайберМікс здійснює власним транспортом.
Менеджери компанії запропонують вам найбільш зручні умови доставки фібри на ваші об’єкти або склади.
Наша компанія керується інтересами наших клієнтів і здійснює доставку в максимально короткі терміни.
ДОСТАВКА ПО УКРАЇНІ

Наша компанія користується послугами національних перевізників — Нова Пошта, Meest Express, SAT та іншими.
Менеджери компанії запропонують вам найбільш зручні умови доставки фібри на ваші об’єкти або склади.
Наша компанія керується інтересами наших клієнтів і здійснює доставку в максимально короткі терміни.

Бажаєте зміцнити промислову бетонну підлогу? Думаєте як зробити підлогу у виробничому приміщенні чи складі стійкою до навантажень? Для цього компанія Fibermix виготовляє поліпропіленову макрофібру під торговою маркою Polymesh.

Макрофібра PolyMesh®: питання та відповіді

Що таке полімерна макрофібра PolyMesh®?

З полімерною фіброю PolyMesh® ви зможете армувати весь обсяг вашого бетону. При цьому ви комплексно покращуєте показники вашого виробу за рахунок рівномірного розподілу волокон по всьому об’єму бетону. PolyMesh® при виброукладке бетону не опускається в нижній шар бетону під власною вагою, як це відбувається зі сталевої фібри.
Полімерна макрофибра – волокна, які використовуються для армування різних будівельних розчинів, зокрема, бетону. Він істотно підвищує міцність, а також інші технічні характеристики бетонних виробів у процесі експлуатації. Сьогодні такий матеріал як полімерне макроволокно користується великим попитом у приватному та комерційному будівництві.

Полімерна макрофибра в Україні

Впровадження в будівельні процеси сучасних технологій і матеріалів дозволяє максимально оптимізувати галузь. Одним з таких нововведень є поліпропіленова (полімерна) фібра – купити в Україні матеріал не складе труднощів, проте підходити до цього питання слід максимально серйозно.
Щоб придбати дійсно якісний продукт, краще почати співпрацю з виробниками. Компанія ФайберМікс® є виробником повного циклу, ми самостійно закуповуємо сировину, виготовляємо і реалізуємо продукт. Готова поліпропіленова (полімерна) макрофибра – ціна надійного, міцного, довговічного бетону.

Замовити волокна можна в будь-якій потрібній кількості за прийнятною вартістю. Компанія ФайберМікс® пропонує покупцям виключне якість, підтверджене відповідними сертифікатами, вигідні умови співпраці. Такий матеріал як поліпропіленова (полімерна) макрофибра можна купити у нас.

Напруги, що виникають при деформаціях бетону, знімаються за рахунок великої кількості волокон малої щільності ( більше 320тыс на м3).

Макрофибра PolyMesh® найкраща альтернатива сталевий фібру.

org/Question»>
Які найбільш важливі переваги полімерної макрофібри PolyMesh®?
Щоб не бути голослівними, зупинимося на головних достоїнствах матеріалу, що дозволяють йому займати лідируючі позиції на сучасному ринку.
- Пожежна безпека. Купити якісну полімерну фібру для бетону, Україна істотно підвищує вогнестійкість конструкції. Класичний армований бетон містить всередині достатньо вологи, яка випаровується при нагріванні, збільшуючи тиск і приводячи до вибуху бетону і руйнування частин будівлі. Використовувана поліпропіленова (полімерна) фібра запобігає цю небезпеку, так як при нагріванні розпадається на нешкідливі елементи, утворюючи канальці, через які пара може спокійно вийти назовні без загрози вибуху.
- Стійкість до корозії. Волокна є хімічно інертним матеріалом, вони не піддаються впливу лужного та кислотного середовищ, стійкі до вологи. Тому поліпропіленова (полімерна) фібра для армування істотно підвищує термін служби бетонних конструкцій.
- Ударостійкість. Додавання макрофибры дозволяє витримувати суттєві навантаження, удари, вібрації. Її часто використовують при заливці підлог, підвищуючи їх зносостійкість. Навіть при падінні масивного предмету підлогу, армований фіброю, витримає вплив без негативних наслідків.
- Мінімальний коефіцієнт усадки. Ще одна причина, чому фібра поліпропіленова від виробника (полімерна) для бетону (купити можна в будь-якій кількості) краще інших матеріалів для армування. При дегідратації конструкція практично не втрачає в розмірах, тому заливати в опалубку бетон можна без обліку усадки.
- Зниження трудовитрат. Якісна фібра для бетону – ціна швидкого процесу бетонування. На відміну від класичних прутків арматури, волокна фібри досить додати в бетонний розчин. Таким чином, знижуються терміни будівельних робіт, і підвищується їх рентабельність.
Коли слід додавати полімерну макрофібру PolyMesh® в бетон?
Полімерну макрофібру PolyMesh® додають в бетонну суміш під час або після завантаження потрібних складових і змішують відповідно до рекомендованих стандартами виробника бетонної суміші.
Розподіляється чи полімерна макрофібра PolyMesh® по всьому об’єму бетону рівномірно?
Так. Рівномірний розподіл в першу чергу залежить від типу фібри, а так само її кількості і процесу змішування, обладнання, властивості використовуваної полімерної макрофібри і часу змішування. Основними факторами рівномірного розподілу є фізичні форми фібри.
Чи можливо застосовувати полімерну макрофібру PolyMesh® в пінобетон?
Так, полімерна макрофібра PolyMesh® застосовуються в пінобетон.

Полимерная фибра (ПАН-фибра)

Полиакрилонитрильная фибра (ПАН-ФИБРА).

Используется в дорожном строительстве, для устройства промышленных полов, цементно-песчанных стяжек, изготовления ЖБИ.

Дисперсное армирование повышает физико-механические свойства материалов по всему объему, обладает высокой адгезией к цементу и прочно встраивается в матрицу бетона. Фиброволокно является эффективной армирующей добавкой, используется во всех типах бетона, когда необходимо предотвратить образование деформационных трещин, возникающих вследствие механического воздействия или усадки (например, при заливке полов). Применение фиброволокон позволяет избежать трудоемких операций по армированию.

Волокна выпускаются с длиной резки 3, 6, 12, 18, 24 мм.

Применение:

• дорожные и аэродромные плиты
• самонивелирующиеся полы

• гидротехнические сооружения, в том числе водохранилища и каналы
• торкретбетон
• строительные растворы
• штукатурки
• ремонтные растворы

Преимущества ПАН-фибры:

Обладает высокой адгезией к вяжущим
Повышает прочностные характеристики бетонов
Не подвергается коррозии
Обладает высокой стойкостью к кислотам, щелочам, солям.
Обладает высокой термостойкостью
Безопасна для людей и окружающей среды

Расход полимерной фибры в зависимости от вида строительного материала и длины фибры

№№	Вид строительного материала	Расход фибры, кг/м³	Длина волокон, мм
1	Тяжелый армированный бетон	2…2,7	12…40
2	Тяжелый неармированный бетон	0,7…1,0	12…40
3	Ячеистый бетон	0,1 % от массы пенобетона	12
4	Финишная штукатурка	0,9	4
5	Сухие строительные смеси	0,9	6 или 8
6	Пенобетон	0,3…0,9	8…18
Вид конструкции
7	Стяжка пола, тротуарная плитка, бордюры, слабонагружаемые конструкции	0,3…0,9	8…18
8	Промышленные полы и средненагружаемые конструкции	не менее 0,9	8…18
9	Мосты, автомагистрали, аэродромное покрытие, тяжелые конструкции под нагрузкой	2,7…11,6	8…18
10	Промышленные полы и стяжки	2,7…4,7	18…40
11	Конструктивные элементы жилых зданий	2,9…5,8	18…40
12	Гидротехнические сооружения	11,6…14	18…40

Армированный полимером и стальным волокном бетон в дорожном покрытии

Д-р К. М.Сони, старший инженер, Central P.W.D., Нью-Дели

Бетон, армированный волокнами, определяется как композитный материал, состоящий из бетона, армированного дискретными беспорядочно, но равномерно распределенными волокнами короткой длины. Волокна могут быть изготовлены из стали, полимера или натуральных материалов. Ткани, длинные проволоки, стержни и непрерывная проволочная сетка не считаются дискретными волокнами.

Бетон, армированный фиброй, рассматривается как материал с улучшенными свойствами, а не как железоцементный бетон, поскольку армирование предусмотрено для местного усиления бетона в зоне растяжения. Поскольку в бетоне, армированном фиброй, волокна распределены в бетоне равномерно, он обладает лучшими свойствами сопротивляться внутренним напряжениям из-за усадки. По мере того, как волокна улучшают специфические свойства материала бетона, также улучшаются ударопрочность, прочность на изгиб, ударная вязкость, сопротивление усталости, пластичность.

Волокна, обычно используемые в цементобетонных покрытиях, представляют собой стальные волокна и органические полимерные волокна, такие как полипропилен и полиэстер.

Бетон, армированный стальным волокном

Стальные волокна уже давно используются при строительстве дорог, а также в напольных покрытиях, особенно там, где ожидается сильный износ. Спецификации и номенклатура важны для материала, который будет использоваться, поскольку тендеры проводятся на основе спецификаций и номенклатуры предметов. Такой номенклатуры нет в Тарифной сетке Дели. В работе, где для перекрытий, как и для полов, использовался железобетон, армированный стальной фиброй, для бетонирования малой толщины может быть принята следующая номенклатура.

Устройство и укладка 40 мм сталефиброцементного бетона в дорожном покрытии (в панелях площадью не более 1,5 кв. м), состоящего из стальной фибры по 40 кг на кубический метр бетона и цементобетонной смеси 1:1,95:1,95 (1 цемент: 1.95 крупнозернистый песок с модулем крупности 2.42: 1.95 каменный заполнитель 10 мм и заполнитель с модулем крупности 5.99) по существующей поверхности в/в цементный раствор, уплотнение, врезка и отделка, но исключая стоимость стальной фибры, которая оплачивается отдельно, в комплекте.

в соответствии с указаниями ответственного инженера (используемый цемент должен быть класса OPC 43, а песок и заполнитель должны быть промыты).

Вторая позиция волокон была предоставлена отдельно как «Предоставление и смешивание стальных волокон диаметром 0,45 мм в цементном бетоне, должным образом разрезанных на куски длиной не более 25 мм».

Несмотря на то, что изделие из сталефибробетона было снабжено проектной смесью бетона, имеющей маркировку почти 1:2:2, теперь его можно использовать из смеси типа М30 или М35. Так как в выполненном изделии толщина должна была быть ограничена, использовались каменные заполнители крупностью 10 мм и меньше, однако в случае толщины бетона более 75 мм можно использовать каменные заполнители фракцией 20 мм.

Строительство велось более десяти лет назад. Замечено, что характеристики бетона удовлетворительные даже после многих лет строительства (рис. 1). Даже в стальных волокнах коррозии не наблюдалось. На самом деле бетонирование было выполнено так же, как и элемент пола в этом случае, поверх уже существующей твердой поверхности.

В таком случае необходимо также нанести связующее покрытие, например слой цементного раствора. Бетон, армированный волокнами, был предоставлен в виде небольших панелей с учетом удобства обработки. Хотя бетон с вакуумным обезвоживанием не применялся для железобетона, армированного стальной фиброй, но то же самое возможно. Вакуумно обезвоженный бетон, хотя и не может быть выполнен при небольшой толщине, такой как 40 или 50 мм, но может использоваться, если толщина составляет 100 мм и более.

Бетон, армированный полимерным волокном

В настоящее время используются полимерные волокна из-за отсутствия риска коррозии, а также экономической эффективности (Sikdar et al, 2005). Обычно используемые полимерные волокна представляют собой полиэфирные или полипропиленовые волокна. Бетон, армированный полимерным волокном (PFRC), использовался на двух объектах с товарным бетоном и процессом вакуумного обезвоживания.

Номенклатура может быть использована в работах, как указано здесь.

«Приготовление и укладка товарного фиброцементного бетона марки М35 (Бетон также должен иметь минимальную прочность на изгиб при заводских испытаниях балки 40 кг на кв. м через 28 дней) с требуемым уклоном и выпуклостью в панелях и/к формование в местах водостока по мере необходимости с использованием вяжущих материалов не менее 435 кг на м3 готового бетона от ACC/L&T/AHLCON/UNITECH или аналогичного бетонного завода для всех вводов и подъемов с Fibercom-CF/Fibermesh/Recron или эквивалентным (100 % первичное синтетическое волокно размер 12 мм в длину) для смешивания @ 900 граммов на м3 бетона i/c финишная обработка с вибрацией стяжки, процесс вакуумного обезвоживания, затирка, затирка, зачистка и нормальное отверждение и т. д. в соответствии со стандартными спецификациями изготовителя и в соответствии с указаниями ответственного инженера (все сопутствующее оборудование должно быть организуется подрядчиком. Стоимость центровки, опалубки, проточки и т. д. оплачивается отдельно. Проектный микс согласовывается с ответственным инженером).

На обоих объектах использовался вакуумно обезвоженный бетон. Оба участка предназначены для парковки. На одном участке бетон, армированный фиброй, использовался поверх основного цементного бетона с бедной смесью 1:4:8 (Рисунок 2), а на другом участке он был уложен поверх водосвязанного щебня (WBM) (Рисунок 3).

При обезвоживании бетона не возникает проблем с выходом воды на поверхность во время процесса уплотнения, но когда это делается поверх WBM, большое количество бетонной воды пропитывается WBM, и, таким образом, бетон теряет воду в WBM и поступающую воду. в процессе обезвоживания/уплотнения не в таком же количестве, как в случае тощего бетона. Представляется, что лучше использовать в качестве основы бетонное основание, чем WBM. В одном случае перед схватыванием бетона делали канавку, а также отливали панели с деформационными швами в одном направлении. В направлении, в котором были предусмотрены компенсационные швы, трещин не наблюдалось, предполагая, что это продольное направление.

В поперечном направлении стыков не предусматривалось, а ширина такой панели составляла около 12 м. Позже было замечено, что в этом направлении развились трещины (рис. 4).

Как известно, ширина 12 м слишком велика для расширения/сжатия. Замечено, что почти на одной трети ширины панели образовались такие трещины, т.е. размер панели с одной стороны около 4 м, а с другой около 8 м. Таким образом, из наблюдения на месте делается вывод, что панель должна иметь размер около 4 м х 4 м в температурных условиях Дели, однако также могут быть сделаны небольшие изменения в зависимости от условий на месте. В другом случае подрядчик задержал нарезку канавок, после чего участок был занят из-за каких-то неотложных нужд, образовались трещины в обоих направлениях. Трещины почти совпали. Позже канавки стали делать резцами. Было замечено, что расстояние между трещинами с одной стороны было почти около 4 м, а с другой стороны примерно от 7 до 9 м.м (рис. 5). Таким образом, из этого тематического исследования также можно сделать вывод, что пазы в панелях размером 4 м x 4 м были бы уместны.

В обоих случаях боковые канавки не делались, так как работа не вызывала затруднений благодаря использованию процесса вакуумного обезвоживания. В обоих случаях наблюдались горизонтальные трещины, указывающие на то, что канавки в другом направлении также важны. Отсюда необходимо, чтобы в панелях укладывался полимерфибробетон или предусматривались пазы, чтобы бетон действовал как в панелях. Вырезать канавки легко, так как это можно сделать после заливки бетона. Но это не должно затягиваться надолго и должно быть сделано до того, как бетон наберет нужную прочность. Размер панелей может быть около 4м х 4м.

Выводы

Бетон, армированный фиброй, имеет преимущество перед обычным бетоном, особенно в случае цементобетонных покрытий. Полимерные волокна, такие как полиэстер или полипропилен, используются из-за их экономической эффективности, а также коррозионной стойкости, хотя стальные волокна также работают вполне удовлетворительно в течение длительного времени. Представляется, что бетон, армированный фиброй, следует укладывать на базовый бетон из бедной смеси, такой как цементный бетон 1:4:8, а не на WBM, и снабжать канавками в панелях размером около 4 м x 4 м, чтобы избежать трещин при расширении/усадке.

Пазы можно делать после заливки бетона через фрезы.

Ссылки

Сикдар, П.К., Гупта, Сарой, Кумар Сатандер (2005). Применение фибры в качестве вторичной арматуры в бетоне. Civil Engineering and Construction Review, декабрьский выпуск, стр. 32-35.,

НБМиКВ май 2007 г.

CRISIL: Долг дорожных застройщиков будет расти на фоне сильного роста доходов

Значительные обязательства по долевому участию в строящихся проектах и растущие потребности в оборотном капитале увеличат долговое бремя застройщиков дорог, хотя рост доходов также будет высоким в следующие два финансовых года, обусловленный сильными присуждениями и исполнением

Подробнее …

Индийские платные дороги станут свидетелями замедления роста до высоких однозначных цифр в 2024 финансовом году после впечатляющего роста на 17-20% в 2023 финансовом году: ICRA

WPI за декабрь 2022 года значительно ниже на 5,0% по сравнению с WPI в 14,27% в декабре 2021 года. ICRA Ratings ожидает, что в 2024 финансовом году рост проектов по платным дорогам будет от умеренного до высокого однозначного числа после роста на 17-20%, наблюдавшегося в 2023 финансовом году, с умеренным ростом в 9 финансовом году.0003

Подробнее…

Дорога через перевал Умлинг-Ла на высоте 19 024 футов

Строительство самой высокой в мире автомобильной дороги Чисмуле – Демчок в Восточном Ладакхе с использованием нечувствительного к морозу основания. Союзная территория Ладакх расположена примерно на высоте 11 000 футов над средним уровнем моря (MSL).

Подробнее …

BRO использует экологически чистый стальной шлак для строительства дорог

Стальной шлак, побочный продукт производства стали, образуется при отделении расплавленной стали от примесей. в сталеплавильных печах. В ходе этого процесса образуется шлак в виде расплавленного жидкого расплава, представляющего собой сложный раствор силикатов и оксидов, который затвердевает

Подробнее . ..

Выбоины станут историческим прорывом благодаря Zydex

Компания Zydex Industries, базирующаяся в Вадодаре, разработала новую технологию дорожного строительства, которая позволяет дорогам сопротивляться растрескиванию при больших транспортных нагрузках и циклических погодных условиях. Компания по производству специальных химикатов находится в авангарде исследований и разработок и внедрения

Подробнее …

Ожидаемый рост активности в области слияний и поглощений и рефинансирования для проектов HAM в Индии: ICRA

По данным рейтингового агентства ICRA, в предстоящие кварталы ожидается рост активности в области слияний и поглощений (M&A) и рефинансирования в проектах управления дорожными активами (HAM). Приблизительно 105 проектов HAM, с общим проектным предложением

Подробнее …

Предварительно напряженное сборное железобетонное покрытие (PPCP)TM

PPCP Технология может помочь в строительстве дорог хорошего качества, которые очень долговечны, могут быть построены быстро , и не требуют серьезного ухода. Строительная отрасль в первую очередь озабочена двумя вопросами: контролем качества строительства и скоростью

Подробнее…

Повышение эффективности дорог с iROADS Asset Management

Система iROADS Asset Management позволяет значительно оптимизировать затраты на содержание дорог, обеспечивая при этом надлежащее содержание дорожной сети и дорожных активов. В Индии вторая по величине дорожная сеть в мире, включающая национальные

Подробнее …

Модернизация дороги PMGSY с использованием процесса рекультивации на полную глубину в штате Нагаленд

Быстрый рост промышленного развития и экономики за последние два десятилетия потребовал модернизации существующей дорожной сети в стране. Несмотря на то, что в стране существует огромная сеть дорог, она по-прежнему не отвечает требованиям доступности и мобильности

Подробнее…

Борьба с эрозией при строительстве зеленых дорог

Намрата Бичевар, региональный менеджер — Махараштра, Gabion Technologies India Pvt Ltd, обсуждает вклад компании в строительство зеленых дорог с использованием методов и решений для борьбы с эрозией биоинженерии . Правительство планирует построить 26 зеленых скоростных автомагистралей

Подробнее …

Stone Matrix Asphalt обеспечивает прочные и не требующие обслуживания дороги в Индии

Асфальтовое покрытие с каменной матрицей (SMA), уложенное на подземном переходе Паримал в муниципальной корпорации Ахмедабада, прошло 7 лет. Подземный переход, который каждый год погружался под воду почти на 2 метра из-за заболачивания в сезон дождей

Подробнее …

Влияние изменения климата на нежесткие покрытия

Доктор Абхишек Миттал, главный научный сотрудник, CSIR-CRRI Нью-Дели обсуждает влияние изменений температуры из-за изменения климата на тротуары с точки зрения их материала, дизайна, конструкции и обслуживания. Долгосрочное изменение температуры и погоды

Новейшие технологии и механизация для устойчивого строительства дорог и содержания покрытий

Масштабные работы по благоустройству огромной дорожной сети национального достояния страны необходимы для общего развития страны. Однако крупные проекты по развитию дорог потребляют огромное количество грунта и щебня. Расход этих материалов

Подробнее…

Dr. Road от AEW: Мгновенная ликвидация выбоин

После запуска дорожно-ремонтной машины AEW Dr. Road» Шри Нитина Гадкари, министра дорожного транспорта и шоссейных дорог, Шатиш Панчал, директор AEW Group, сообщает, что компания готова продвигать машину для государственных PWD и CPWD

Подробнее …

Мощение- Асфальтовые вяжущие марки

Оценка качества асфальтовых вяжущих и асфальтовых смесей, произведенных на заводе, посредством испытаний регенерированного асфальта и других свойств смесей, Амма Уэйкфилд, MASc, PEng, Канадский региональный инженер по асфальту, Асфальтовые вяжущие для дорожного покрытия указаны на основе

Подробнее…

Дорожному строительному сектору Индии нужна экосистема безопасности

Глобальная конференция по дорожному строительству и безопасности 2022 года состоится 30 ноября 2022 года в отеле Taj Palace, Нью-Дели, в сотрудничестве с CSIR. — CRRI, Bitumen India Forum (BIF), Национальная федерация строителей автомобильных дорог (NHBF)

Подробнее …

Цветной асфальт: меняющееся лицо дорожного строительства в Индии

Дорожно-строительная отрасль в Индии переживает кризис. смена парадигмы: высокий спрос, более высокие инвестиции и появление более новых и инновационных технологий заставляют вновь сосредоточиться на устойчивом развитии. Эти технологии включают

Подробнее…

Экономия материала дорожного полотна за счет механической стабилизации

Земляное полотно обеспечивает формирование уровня дорожного покрытия. Таким образом, технические характеристики материала земляного полотна более требовательны, чем грунт, используемый в общей насыпи или насыпи. В некоторых строительных проектах становится трудно получить необходимое основание

Подробнее …

Вечный тротуар: путь от проектирования к качественному строительству

Атаси Дас, помощник вице-президента GR Infraprojects, объясняет концепцию вечного дорожного покрытия в конструкциях скоростных автомагистралей Индии и ее практическую реализацию с учетом слоев, материалов и толщины

Подробнее . ..

Характеристики Отвердители для повышения прочности бетонной смеси, используемой при строительстве жестких покрытий

Д-р Ракеш Кумар, старший научный сотрудник и Панкадж Гоэл, старший технический специалист, отдел жестких покрытий, CSIR-Центральный дорожный научно-исследовательский институт (CRRI) , Нью-Дели, предоставить информацию об эффективности отвердителей при упрочнении

Подробнее…