Далее, чтобы очертить границы тротуара устанавливаются с обеих сторон бордюры, цель которых не только определение границ, но так же задержать асфальт от расползания асфальта. Для этого с обеих сторон выкапываются траншеи, натягивается контрольный шнур и на цементный раствор укладываются кирпичи или другой материал для бордюр.

Для того чтобы асфальт служил долго и не проваливался нужно соорудить под него подушку. Сам процесс создания подушки происходит в несколько этапов:

• На утрамбованное дно траншеи на высоту 15 — 20 см засыпается песок. Этот слой тщательно утрамбовывается.
• Поверх него засыпается  слой щебня крупной фракции толщиной около 40,0 см.
• Далее прокладывается слой гидроизоляции.
• Поверх этих двух слоев и гидроизоляции сооружается еще один, из гравия мелкой фракции.
• Чтобы все эти три слоя были плотными, заливаем их водой и опять хорошо утрамбовываем. Таким образом можно считать, что подушка готова.
• Единственно, что нужно добавить, так это сооружение по бокам дренажных отверстий для сбора дождевой воды с дорожек.

Технология укладки

Перед тем как приступить непосредственно к укладке дорожки из асфальта необходимо тщательно продумать все действия и подготовить соответствующий инструмент. Ведь после того, как вам привезут асфальт или вы его сварите со старого сырья нужно будет быстро произвести укладку пока материал на застыл. Из инструментов понадобится прочная лопата, швабра-движок, каток определенного веса и емкость с солярой.

Лучшим вариантом будет, если сам процесс производимых работ будет производится с помощником, а лучше с двумя. Начинать нужно с того, что на всем участке дорожки разбрасывается еще не остывший асфальт, толщина которого должна быть не менее 5,0 см. Чтобы асфальт не прилипал к лопате ее нужно будет смазать соляркой. То же самое касается и катка.

Выложенный асфальт разравнивается шваброй-движком до равномерности покрытия. После чего слой утрамбовывается катком. Маленькая хитрость: если каток слишком легкий можно одному из помощников стать на его раму для добавки веса. Движение катка должны быть только прямолинейные, но ни в коем случае не реверсивные (туда-сюда). Пока один человек трамбует асфальт, другие помощники могут разравнивать шваброй следующий участок дорожки. Стыковочные швы сглаживаются путем поперечной укатки.

Чтобы укатка была как можно качественнее, нужно выступить за границы дорожки на 10‒15 см. И еще, что немаловажно, не оставляйте каток на поверхности асфальта после окончания всех работ.

Плюсы и минусы

Дорожки из асфальта, несмотря на свою дешевизну и прочность все же имеют кое-какие недостатки:

• В жаркий летний день от них исходит не очень приятный запах.
• Отсутствие декоративных перспектив.
• Не очень вписывается в ландшафт участка, где много цветов и других растений. Хотя этот недостаток можно компенсировать, приобретя цветной асфальт, но стоит он дороже.
• В холодное время покрытие может трескаться, а в жару ‒ плавиться.

remontzhilya.ru

Основание под асфальтовое покрытие, подготовка под асфальтирование

Укладка асфальта. Технология

Самым популярным материалом для покрытия дорог и тротуаров сегодня без сомнений является асфальт. В первую очередь это связано с его уникальными физико-химическими свойствами и особенностями. Использование асфальта в качестве покрытия дорог является практичным и легким решением. Сам по себе асфальт достаточно стойкий к воздействию окружающей среды, а также имеет высокую износоустойчивость.

Правильно подготовленная и уложенная асфальтная дорога будет служить очень длительный срок. Также асфальтное покрытие хорошо подходит для асфальтирования небольших дорожек, подъездов к жилым домам. Как укладывать асфальт своими руками?

Существует несколько определенных этапов в укладке асфальта. Первый этап: земляные работы и подготовка дорожного полотна. Затем на утрамбованную щебеночно песчаную смесь начинают укладку крупнозернистого асфальта с уплотнением слоя специальным катком. После укладки крупнозернистого асфальтобетона (марки КЗ-7 или КЗ-10) начинают укладку мелкозернистого асфальта. Одна из популярный марок асфальта – асфальтобетон В10.

Давайте рассмотрим этапы асфальтирования

1. Этап земляных работ. Перед началом потребуется провести оценку объема работы, составить схемы расположения дорожек, подъездов и выездов. Кроме прочего важно взять в расчеты расположение подземных коммуникаций и особенности местности.

Устройство покрытия из асфальтобетона

Это позволит правильно рассчитать дренажную систему, чтобы в дальнейшем не иметь проблем с отводом сточных вод. Обратите внимание на большие деревья. Корни деревьев со временем могут разрывать полотно асфальта и серьезно вредить целостность дорожного покрытия.

Начальные этапы работы подразумевают снятие верхнего слоя грунта. Съем грунта делают специальной техникой (бульдозер, экскаватор, грейдер). Для больших объёмов работ вам потребуется аренда экскаватора в Киеве.

Насколько глубоко придется снимать слой земли? Этот параметр зависит от многих различных факторов и в первую очередь всего от назначения асфальтируемого полотна. Если вы собрались сделать дорожки из асфальта, то достаточно снять 10 – 25 см земли. Чем больше будет планируемая нагрузка на будущую асфальтную поверхность, тем глубже необходимо будет готовить котлован.

Обязательно предусмотрите такой момент: при дожде вода должна течь в дренажную систему и не накапливаться на асфальте или под ним. Изъятый слой земли еще до начала асфальтирования следует удалить из зоны асфальтирования. Поскольку во время дождей вода будет размывать грунт, и он будет попадать в дренажную систему, засоряя водостоки. Для уплотнения земли и щебеночного основания вам понадобится каток.

2. Подготовка основы для укладки асфальта. Для того, чтобы сделать хорошую укладку асфальта своими руками, нужно заложить прочное основание. Основание для дорожного покрытия бывает жестким (дорожные плиты) и нежестким (песок, щебень или гравий). В случае, если нагрузка на покрытие будет невысокой с малой интенсивностью движения вам подойдут такие параметры основания. В области подъезда к дому насыпьте гранитный щебень фракции 40 – 60 мм. (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 – 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является

Утрамбовку подготовительными слоя можно проводить виброплитами или специальными укладочными катками. Качество подготовки основания под асфальтирование напрямую связано со сроком службы будущего покрытия и его прочностью.

Для подготовки основания под асфальт также можно применять железобетонные плиты и/или бетонный фундамент, залитый из монолитного бетона. Этот способ подготовки под асфальтирование применяется достаточно редко поскольку по своей стоимости он гораздо дороже. Асфальтирование с железобетонным основанием делают при возведении взлетно-посадочных полос в авиастроительной сфере.

В качестве материалов для оснований асфальтируемых поверхностей можно использовать битый камень и рядовой кирпич

Этап подготовки щебеночно-песчаной смесью также подразумевает установку бортовых камней и бордюр. Бордюр важен не только с декоративной точки зрения, а также необходим для препятствования расползания асфальта и сохраняя целостность покрытия. Для маленьких дорожек можно устанавливать маленькие бордюры.

Технология укладки асфальта на основание

Своими руками приготовить асфальт так чтобы он не утратил своих преимуществ и сохранил свои эксплуатационные свойства. Лучший выбор – купить асфальтобетон готовый и горячий на ближайшем от вас асфальтном заводе. Каковы преимущества покупки готового асфальта?

Вы получаете горячий готовый асфальт, приготовленный по специальной рецептуре и полностью соответствующий ГОСТ.

Стоимость готового асфальта с асфальтобетонного завода будет ниже, чем приготовление асфальта своими руками. В среднем 1 тонны асфальтобетона хватает на асфальтирование 10 квадратных метров толщиной в 10 см.

Важно отметить, что все работы по асфальтированию необходимо выполнять при температуре не менее пяти градусов по Цельсию. Выберите солнечный сухой день для асфальтирования вашего участка. Нарушение технологии укладки асфальта приводит к быстрому эксплуатационному износу и заканчивается проявлением преждевременных разрушений асфальтного покрытия.

Какие существуют типы асфальтобетона?

Выделяют два типа асфальтобетонных смесей: крупнозернистые и мелкозернистые. По качеству покрытия наилучшим является мелкозернистый асфальт. Он имеет самую гладкую поверхность на которой в меньшей степени оседает грязь, что делает уборку и уход за таким асфальтом намного проще. Все смеси асфальтобетона (щебенные и гравийные) согласно ГОСТ 9128-97 подразделяет на типы: А, Б, В, Г, Д.

Порядок укладки асфальта после его доставки

Как только вам выполнят доставку асфальта самосвалом необходимо сразу же приступить к его укладке. Для этих целей вы можете использовать асфальтоукладчик. Узкие дорожки забрасывают асфальтом при помощи лопаты, а потом утрамбовывают его с помощью вибрационной плиты. Исходя из толщины асфальта, сразу после его распределения по поверхности, следует немедленно начинать его уплотнение самоходными или ручными устройствами.

В зависимости из расчета нагрузки на асфальтную поверхность проводится укладка одного или нескольких слоев асфальта. Для вашего дома (подъезда к дому) достаточно будет уложить слой от 5 до 7 см., а для дорожек – 3-4 см.

Как уплотнять асфальт?

Правильное и качественное уплотнение асфальтобетона определяет его срок службы. Чем укатывать и уплотнять асфальт? Асфальт можно вибрировать, укатывать и трамбовать. Виброплита, ручной каток, легкий вибрационный каток.

Температура асфальта для укладки должна иметь значение не ниже 105 градусов Цельсия. Чем холоднее будет асфальт, тем больше проходов катком нужно будет совершить. Вал можно смочить водой, чтобы избежать налипания асфальта на поверхность вала. Движение катка должно совершаться без реверсивных движений, плавно и иметь одинаковое количество раз по всем полосам укладки.

  Если укладка асфальта проводится на склоне, то его уплотнение в обязательном порядке должно проходить только снизу вверх. Швы, которые образуется на стыке полос укатывания, можно выровнять перпендикулярным направлением укатывания. Выступ катка за неуплотненный остывший асфальт должно составлять не более 20 см.

Как правильно ухаживать за асфальтом?

Для обеспечения максимального срока службы асфальта следует придерживаться 3 золотых правила по уходу за асфальтом.

1. Не допускайте заезд тяжелой техники на полотно. Особенно гусеничных тракторов.
2. При высоких летних температурах асфальт перегревается и может деформироваться под весом тяжелых механизмов.
3. Асфальт требует регулярного осмотра и ухода. Небольшие ямы и трещины следует ремонтировать как можно скорее с использованием битума, цемента или холодного асфальта. Холодный асфальт – вид дорожного асфальтного покрытия, который можно укладывать при температурном режиме от -20 до +40 градусов Цельсия. В сравнении с обычным асфальтом, холодный асфальт значительно дороже.

Сегодня асфальт является главным дорожным покрытием и обладает уникальными свойствами. Поэтому использование этого материала будет возрастать с каждым годом. 



бУЖБМШФЙТПЧБОЙЕ ДЧПТБ — ЛБЛ РПМПЦЙФШ БУЖБМШФ УЧПЙНЙ ТХЛБНЙ?

бУЖБМШФЙТПЧБООЩЕ ДПТПЗЙ, ДЧПТЙЛЙ Й ДПТПЦЛЙ ПЛТХЦБАФ ОБУ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РПЧУАДХ. б ЧУЕ РПФПНХ, ЮФП ЬФПФ НБФЕТЙБМ СЧМСЕФУС ДПУФБФПЮОП ЖХОЛГЙПОБМШОЩН Й ХДПВОЩН ЬЛУРМХБФБГЙЙ. рПЬФПНХ, ТЕЫЙЧ РПМПЦЙФШ БУЖБМШФ ОБ ДБЮЕ ЧП ДЧПТЕ ЙМЙ ПФТЕНПОФЙТПЧБФШ РТПЕЪЦХА ЮБУФШ ДПТПЗЙ, ЧПЪМЕ УЧПЕЗП ДПНБ УБНПУФПСФЕМШОП .

Подготовка основания под укладку асфальтобетона

РТЕДЧБТЙФЕМШОП ПЪОБЛПНШФЕУШ У ФЕИОПМПЗЙЕК ЕЗП ХЛМБДЛЙ.

ьФБР РЕТЧЩК . ЧЩРПМОЕОЙЕ ЪЕНМСОЩИ ТБВПФ

рЕТЧПЕ, ОБ ЮФП ПВТБЭБЕН ЧОЙНБОЙЕ . РМПЭБДШ, ЛПФПТБС ВХДЕФ РПДЗПФБЧМЙЧБФШУС РПД ХЛМБДЛХ БУЖБМШФБ. оЕ ЪБВЩЧБЕН П РПДЪЕНОЩИ ЛПННХОЙЛБГЙСИ, ТБУФЙФЕМШОПУФЙ У ЛПТОЕЧПК УЙУФЕНПК Й ДТЕОБЦОПК УЙУФЕНЕ. вПМШЫЙЕ ЛПТОЙ ОЕПВИПДЙНП ЙЪЧМЕЮШ, Ч РТПФЙЧОПН УМХЮБЕ ПОЙ ВХДХФ РПДОЙНБФШ БУЖБМШФОПЕ РПЛТЩФЙЕ, ОБТХЫБС ЕЗП ГЕМПУФОХА УФТХЛФХТХ. ч НЕУФЕ, ЗДЕ ОХЦОП РПМПЦЙФШ БУЖБМШФ, УОЙНБЕН ЧЕТИОЙК УМПК ЗТХОФБ. оБ ОЕВПМШЫПК ФЕТТЙФПТЙЙ УРТБЧЙФШУС НПЦОП РПДТХЮОЩНЙ УТЕДУФЧБНЙ, ДЕМБС ЧЩЕНЛХ МПРБФПК. б ЧПФ БУЖБМШФЙТПЧБОЙС ВПМШЫПЗП РТПНЕЦХФЛБ ДПТПЦОПЗП РПМПФОБ ФТЕВХЕФ ЙУРПМШЪПЧБОЙС УРЕГФЕИОЙЛЙ . ВХМШДПЪЕТПЧ, ЬЛУЛБЧБФПТПЧ.
фПМЭЙОБ УОСФПЗП УМПС НПЦЕФ ВЩФШ ТБЪОПК. чУЕ ЪБЧЙУЙФ ПФ РТЕДОБЪОБЮЕОЙС БУЖБМШФЙТХЕНПЗП ХЮБУФЛБ. еУМЙ ЬФП РЕЫЕИПДОБС ДПТПЦЛБ . ЗМХВЙОБ ЧЩЕНЛЙ НПЦЕФ ЧБТШЙТПЧБФШ ПФ 10 ДП 30 УБОФЙНЕФТПЧ. еЦЕМЙ ЬФП РТПЕЪЦБС ЮБУФШ ДПТПЗЙ . ГЕМЕУППВТБЪОП ЛПРБФШ ЗМХВЦЕ, ТБУУЮЙФЩЧБС ОБ РТПЕЪД ЗТХЪПЧПК ФЕИОЙЛЙ. мЙЫОАА ЪЕНМА ОЕПВИПДЙНП ЧЩЧЕЪФЙ, ДБВЩ ПОБ ОЕ ОБНЩЧБМБУШ ОБ РТПЕЪД ЧП ЧТЕНС ДПЦДС, ОЕ НЕЫБМБ ФТБОУРПТФХ, Б ФБЛЦЕ ОЕ ЪБУПТСМБ ДТЕОБЦОХА УЙУФЕНХ.
оЕПВИПДЙНП РТЕДХУНПФТЕФШ НПОФБЦ ДТЕОБЦОПК УЙУФЕНЩ. чПДБ, ЛПФПТБС ВХДЕФ РПСЧМСФШУС ЧП ЧТЕНС ПУБДЛПЧ ОЕ ДПМЦОБ РПДНЩЧБФШ БУЖБМШФ. рПДЗПФПЧМЕООЩК ХЮБУФПЛ ЪЕНМЙ, ХРМПФОСЕН У РПНПЭША ЛБФЛБ.

ьФБР ЧФПТПК . ЗПФПЧЙН ПУОПЧБОЙЕ ДМС ХЛМБДЛЙ БУЖБМШФПВЕФПОБ

вБЪПЧБС ПУОПЧБ БУЖБМШФОПЗП РПЛТЩФЙС ДПМЦОБ ВЩФШ ОБДЈЦОПК. рПЬФПНХ ЪБРБУБЕНУС РЕУЛПН, ЭЕВОЕН, ЗТБЧЙЕН (ОЕ ЦЕУФЛПЕ ПУОПЧБОЙЕ РПД БУЖБМШФЙТПЧБОЙЕ ХЮБУФЛБ) ЙМЙ ВЕФПООЩНЙ РМЙФБНЙ. 
тБУУЮЙФЩЧБС УЛПМШЛП УФПЙФ БУЖБМШФЙТПЧБОЙЕ 1 Н2, ХЮФЙФЕ Й ТБУИПД РПФТБЮЕООЩИ ЧЩЫЕХЛБЪБООЩИ УФТПКНБФЕТЙБМПЧ. л РТЙНЕТХ, РТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ ЭЕВОС ЖТБЛГЙЙ 40-70 — ОБ РПДЯЕЪДОХА ДПТПЗХ РПОБДПВЙФУС ОБУЩРБФШ УМПК ФПМЭЙОПК Ч 15-20 УБОФЙНЕФТПЧ. дМС РЕЫЕИПДОПК ДПТПЦЛЙ — 5-10 УБОФЙНЕФТПЧ. уФТПКНБФЕТЙБМ ОЕПВИПДЙНП ТБЧОПНЕТОП ТБУРТЕДЕМЙФШ Й ИПТПЫЕОШЛП ХФТБНВПЧБФШ. дБМЕЕ, УМЕДХЕФ РПДЗПФПЧЙФШ ВПМЕЕ НЕМЛЙК ЭЕВЕОШ (ЧРПМОЕ РПДПКДЈФ ЖТБЛГЙС 20-40) Й НЕМЛЙК ПФУЕЧ. тБУРТЕДЕМЙФШ УМПЙ ФПМЭЙОПК Ч 10 УБОФЙНЕФТПЧ ТБЧОПНЕТОП ДТХЗ ЪБ ДТХЗПН. чЩУЩРБФШ РЕУПЛ (ФПМЭЙОБ ОБУФЙМБ 10 УБОФЙНЕФТПЧ). рЕУЮБОЩК ОБУФЙМ ОХЦОП РПМЙФШ ЧПДПК Й ХФТБНВПЧБФШ ЧТХЮОХА ЙМЙ ЛБФЛПН.

уТБЧОЙФШ УЛПМШЛП УФПЙФ БУЖБМШФЙТПЧБОЙЕ ДПТПЗЙ Й ЧЩВТБФШ ЛПНРБОЙА ДМС УПФТХДОЙЮЕУФЧБ . НПЦОП ЮЕТЕЪ РПЙУЛПЧЙЛ, УПВТБЧЫЙК ВПМШЫХА ВБЪХ УФТПЙФЕМШОЩИ ЖЙТН.

йОФЕТЕУОП ЪОБФШ!

йУРПМШЪХС НЕМЛХА ЖТБЛГЙА ОБЧЕТИХ, ЧЩ РТПДМЙФЕ УТПЛ ЬЛУРМХБФБГЙЙ БУЖБМШФОПЗП РПЛТЩФЙС ОБ ДЕУСФЛЙ МЕФ. 
лПЗДБ ПУОПЧБОЙЕ ЗПФПЧП, ОЕПВИПДЙНП ХУФБОПЧЙФШ ВПТДАТ. пО ЙЗТБЕФ ЛБЛ ДЕЛПТБФЙЧОХА, ФБЛ ЖХОЛГЙПОБМШОХА ТПМШ.

фТЕФЙК ЬФБР . ХЛМБДЛБ БУЖБМШФОПЗП РПЛТЩФЙС

чЩРПМОЕОЙЕ ЬФПЗП ЬФБРБ ФТЕВХЕФ РТЙЗПФПЧМЕОЙС БУЖБМШФПВЕФПООПК УНЕУЙ ЧТХЮОХА ЙМЙ ЪБЛХРЛХ ЕЈ ОБ ЪБЧПДЕ. ъБТБОЕЕ ПФНЕФЙН, РТЙЗПФПЧЙФШ ЛБЮЕУФЧЕООЩК БУЖБМШФ Ч ДПНБЫОЙИ ХУМПЧЙСИ ЛТБКОЕ УМПЦОП. рПЬФПНХ МХЮЫЙК ЧЩИПД . ЪБЛХРЙФШ ОХЦОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ВЙФХНОПК УНЕУЙ ОБ БУЖБМШФОПН ЪБЧПДЕ ЙМЙ ВМЙЦБКЫЕН «бЧФПДПТЕ».

рТЕЙНХЭЕУФЧБ РПЛХРЛЙ ЪБЧПДУЛПЗП БУЖБМШФБ ПЮЕЧЙДОЩ:

• чП-РЕТЧЩИ, РПФТЕВЙФЕМШ РПМХЮБЕФ ЛБЮЕУФЧЕООЩК ЛПОЕЮОЩК РТПДХЛФ, ЬЛПОПНС ЧТЕНС ОБ РТПЙЪЧПДУФЧЕООПН РТПГЕУУЕ.
• чП-ЧФПТЩИ, РТЙ ПРФПЧПН ЪБЛБЪЕ ЧПЪНПЦОБ УЛЙДЛБ Й ВЕУРМБФОБС ДПУФБЧЛБ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ОБ ПВЯЕЛФ.

еУМЙ ЧЩ РТЙОСМЙ ТЕЫЕОЙЕ РТПЙЪЧПДЙФШ НПОФБЦ БУЖБМШФОПЗП РПМПФОБ УЧПЙНЙ УЙМБНЙ, УФПЙФ РПНОЙФШ . ХЛМБДЛБ ВЙФХНОПК УНЕУЙ РТПЙЪЧПДЙФУС РТЙ ФЕНРЕТБФХТЕ ОЕ ОЙЦЕ 5 у Ч УХИХА РПЗПДХ. йОБЮЕ, БУЖБМШФ РПФЕТСЕФ УЧПЈ ЛБЮЕУФЧП Й ЕЗП ОЕЧПЪНПЦОП ВХДЕФ ИПТПЫП ТБЪТПЧОСФШ, ХРМПФОЙФШ. тБЪМЙЮБАФ ЗПТСЮЙК БУЖБМШФ Й ИПМПДОЩК БУЖБМШФ. фБЛ, ЗПТСЮХА ВЙФХНОХА УНЕУШ ОЕПВИПДЙНП УТБЪХ ЦЕ ХЛМБДЩЧБФШ РПУМЕ ДПУФБЧЛЙ ОБ ФЕТТЙФПТЙА. юЕН ВЩУФТЕЕ ФЕН, РТПЮОЕЕ ВХДЕФ ДПТПЦОПЕ РПМПФОП. иПМПДОБС ВЙФХНОБС УНЕУШ ХОЙЧЕТУБМШОБ, ФБЛ ЛБЛ ХЛМБДЩЧБЕФУС Ч МАВПК УЕЪПО.

юЕФЧЈТФЩК ЬФБР . ХРМПФОЕОЙЕ БУЖБМШФБ

уЧПЕЧТЕНЕООПЕ ХРМПФОЕОЙЕ БУЖБМШФОПЗП РПЛТЩФЙС . ЪБМПЗ ЕЗП НОПЗПМЕФОЕК ЖХОЛГЙПОБМШОПУФЙ. еУМЙ РТПГЕДХТБ ЧЩРПМОСЕФУС УБНПУФПСФЕМШОП ОЕПВИПДЙНП ЙНЕФШЧЙВТПРМЙФХ, ДЧХИЧБМШГПЧЩК ТХЮОПК ЛБФПЛ ЙМЙ МЈЗЛЙК ЧЙВТБГЙПООЩК ЛБФПЛ. еУМЙ БУЖБМШФОБС УНЕУШ ОЕНОПЗП ПУФЩМБ, ДМС ВПМШЫЕЗП УГЕРМЕОЙС У РПЧЕТИОПУФША Й ИПТПЫЕК РТПЮОПУФЙ ОЕПВИПДЙНП УДЕМБФШ ОЕУЛПМШЛП РТПИПДПЧ ЛБФЛПН. дБВЩ УНЕУШ ОЕ ОБМЙРБМБ ОБ ФЕИОЙЛХ . УНПЮЙФЕ РТЕДЧБТЙФЕМШОП ЛБФПЛ ЧПДПК.

уЛПМШЛП УФПЙФ РПМПЦЙФШ БУЖБМШФ?

вАДЦЕФ ХЛМБДЛЙ БУЖБМШФОПЗП РПЛТЩФЙС Ч ЛБЦДПН УМХЮБЕ ТБЪОЩК. рТПЛПОУХМШФЙТХКФЕУШ У НЕОЕДЦЕТПН ЛПНРБОЙЙ, ЗДЕ ЧЩ ОБЮБМЙ УПФТХДОЙЮЕУФЧП. пО, БВУПМАФОП ВЕУРМБФОП, РПДУЮЙФБЕФ УЛПМШЛП УФПЙФ БУЖБМШФЙТПЧБОЙЕ. чЩЫМЕФ ВТЙЗБДХ НБУФЕТПЧ, ЛПФПТЩЕ УРЕГЙБМЙЪЙТХАФУС ОБ ФЕИОПМПЗЙЙ ХЛМБДЛЙ БУЖБМШФБ Й ФТПФХБТОПК РМЙФЛЙ. дМС НБУФЕТПЧ У ПРЩФПН РПМПЦЙФШ ФТПФХБТОХА РМЙФЛХ ОБ БУЖБМШФ РТЙЧЩЮОПЕ ДЕМП, ЛПФПТПЕ ПОЙ ЧЩРПМОСФ НБЛУЙНБМШОП ЛБЮЕУФЧЕООП Й ПРЕТБФЙЧОП.

Популярно о технологии укладки асфальта

Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься асфальтированием вашего двора будут специалисты-асфальтобетонщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно ознакомиться с основами технологии укладки асфальта для того, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод.

Покрытие из асфальтобетона

Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Геокомпозитный материал – это соединение георешетки из полиэфира и геотекстильного полиэфирного полотна.

Геокомпозит МЕАСЕТ-ПСБ1 Асфальт используется в строительстве и ремонте дорог, аэропортов, парковочных зон.

Технология укладки асфальта на щебеночно-песчаную смесь

В армировании асфальтобетона на отдельных участках с большими нагрузками например, транспортных развязках, автобусных остановках и других асфальтобетонных покрытий.

Преимущества Геосетки с подложкой композитной МЕАСЕТ-ПСБ Асфальт:

• Обеспечивает качественное соединение с асфальтобетоном.

• Уменьшает образование трещин и ям.

• Не требует специальных анкерных креплений Композитная геосетка

МЕАСЕТ-ПСБ выпускается в рулонах шириной 5 метров, намотка выполняется в двух вариантах 100 и 150 метров. Пропитывается специальным битумным составом. Различается максимальными разрывными нагрузками от 20 до 100 кН/м.

При горячей укладке битумная пропитка и подложка геотекстиля расплавляется, обеспечивая прочное соединение верхнего и нижнего слоя асфальта. Геосетка дополнительно усиливает дорожное покрытие предотвращая образование трещин.

Применение МЕАСЕТ-П1 позволяет сократить издержки на толщине асфальтового покрытия и увеличить срок службы дороги.

Сетка дорожная полиэфирная с битумной пропиткой это рулонный материал, состоящий из продольно и поперечно направленных полиэфирных нитей. Нити скреплены между собой нитепрошивным способом. Геосетка «МЕАПЛАСТ-П Асфальт» пропитана специализированной полимерно-битумной пропиткой.

Свойства

При укладке асфальта, битумная пропитка геосетки «МЕАСЕТ-П Асфальт» сплавляются  с асфальтобетоном, создавая прочную адгезию. Полиэфир является прочным материалом, что позволяет производить сетки с разрывными нагрузками до 100 кН/кв.м. Геосетка «МЕАСЕТ-П Асфальт»  является экологический чистым материалом, не выделяет токсичных веществ вредных для здоровья и окружающей среды веществ. Полиэфир устойчив к воздействию кислот, щелочей и органических растворителей. Геосетка «МЕАСЕТ-П Асфальт» эластична, удлинение при максимальной нагрузке не более 13%.

Применение

Основной областью применения данной сетки является Армирование асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог, взлетно-посадочных полос аэродромов и других сферах строительства, для укрепления асфальтобетона.

Для усиления дорожного покрытия полиэфирную геосетку укладывают внутрь асфальтобетона. Сначала укладывают нижний слой асфальта, затем разматывают рулон параллельно направлению движения и в завершении укладывают верхний слой асфальта. Рулоны укладываются внахлест от 10 до 20 см.

Преимуществами укрепления асфальтовых слоев являются: предотвращает появление трещин, наплывов, колеи и других деформаций полотна в результате   температурных перепадов  и высоких нагрузок.

Избыток влаги в дорожном полотне является одной из основных причин разрушения дорог в весенне-осенний период. Отсутствие деформаций и трещин предотвращает накапливание воды в асфальтобетоне.

Применение стеклосетки с битумной пропиткой позволяет уменьшить толщину верхнего слоя асфальтобетонного покрытия.

Похожие статьи

shtyknozh.ru

Зачем нужен геотекстиль

Геотекстиль – материал, который применяется в строительстве практически каждой дороги в Европе, а также находит широкое применение во многих других отраслях. Его используют в ландшафтном дизайне, строительстве, легкой промышленности, в различных наземных и подземных инженерных сооружений. Аналогичный геотекстилю материал можно обнаружить даже под обувной стелькой или внутри лацканов пиджака.

По технологии производства различают два основных типа геотектстиля – тканый и нетканый. Наиболее распространен нетканый геотекстиль, произведенный иглопробивным способом, поэтому его также называют «иглопробивным». Встречаются и другие виды геотекстиля, произведенные термическим и адгезионным способом, но наиболее популярна иглопробивная технология.

Сперва происходит подготовка сырья. Полиэфирное волокно, из которого производят геотекстиль, поступает в спрессованном виде. Прежде, чем из этого волокна изготовить нетканое полотно, его необходимо распушить. Этот процесс происходит на конвейере, где быстро движущаяся лента отрывает небольшие кусочки волокна от большого тюка. Затем, эти клочки разделяются воздушной струей на отдельные нити (1 грамм такой нити имеет длину около 3 км).

Из распушенного волокна большая машина формирует полотно, при этом все нити располагаются в нем хаотически. После этого еще не спрессованное полотно поступает на иглопробивную машину, где тысячи специальных иголок с крючками, пробивая его насквозь, запутывают нитки, затягивая их в плотную структуру.

На выходе образуется материал, который хорошо пропускает воздух и воду, но не портится и не разлагается на протяжении многих десятилетий.

В зависимости от заданных проектных характеристик в нашей компании можно приобрести:

*Минимальная  стоимость геотекстиля указана при обьемах от 3000 метров на условиях самовывоза с завода.

**Доставку, а так же  стоимость заказа геотекстиля других обьемов  можно БЕСПЛАТНО  расчитать позвонив  по телефону +7 (499) 271-96-00  или оформив заявку

Области применения геотекстиля

Геотекстиль находит применение в дорожном строительстве, ландшафтном дизайне, аграрной отрасли, швейной промышленности и даже в медицине и атомной энергетике. Геотекстиль бывает армированным и неармированным. Армированный геотекстиль прочнее и используется в особенно ответственных местах, испытывающих значительные напряжения. Тонкая полоска армированного геотестиля при испытаниях в лаборатории спокойно выдерживает нагрузку на разрыв в 250 кг. По официальным данным этот материал стабилен при нагрузке в 24 т/м², что позволяет использовать его при самых различных земляных строительных работах — строительстве и ремонте дорожного полотна, укреплении склонов, во время прокладки труб, при организации дренажных водоотводов, а также в ландшафтном дизайне.

Армированный геотекстиль в отличие от неармированного имеет пришитую к нему сетку из прочных нитей. В Германии армированный геотекстиль обязательно используется при строительстве дорог, поскольку в 10 раз увеличивает срок службы асфальтного покрытия. Даже госстандарты Польши предписывают обязательное использование геотекстилей при дорожном строительстве. И это правильно, ведь дорога – сооружение очень дорогостоящее, а когда всего лишь синтетическая подложка способна существенно продлить его срок эксплуатации, то не использовать ее было бы неразумно.

Геотекстиль выполняет функцию прочной разделительной прослойкой для различных технологических слоев. Армированный геотекстиль обладает способностью распределять точечную нагрузку на большую площадь. Благодаря этому дорожное покрытие не будет проваливаться под колесами тяжелого транспорта, как это происходит на дорогах, построенных по старым технологиям. На таких дорогах колесо давит на асфальт, который, будучи пластичным, передает концентрированную нагрузку несвязанному между собой щебню, благополучно вдавливаемому в песок, а дальше – в грунт. В результате этого, уже при незначительных просадках дорожного полотна возникают повышенные нагрузки на покрытие от колес тяжелого транспорта, и как следствие – скорое его разрушение.

При использовании прослойки из геотекстиля, щебень уже не утопает в грунте, поскольку отсутствует высокая концентрированная нагрузка. На сельских дорогах, где нагрузка имеет более низкую интенсивность, применение геотекстиля позволяет уменьшить толщину асфальтного покрытия без потери качества.

Но не только асфальтные покрытия укрепляют геотекстилем. Этот материал находит широкое применение и при мощении тротуаров и площадей брусчаткой. Многие из нас замечают, как недавно положенная тротуарная плитка проваливается под нагрузкой. И дело здесь не в ошибке строителей, выполнивших некачественно подложку, а в том, что проект укладки брусчатки не предусматривал прослойку из геотекстиля.

Позвоните нам, мы предложим ВАМ самые выгодные цены!

 Существует стандартная схема расположения технологических слоев брусчатки. После того, как на месте дорожки или площадки вынут грунт, на дно образовавшегося котлована насыпают выравнивающий слой из щебня или гравия. Толщина выравнивающего слоя составляет 15-20 см. Поверх него насыпается несущий слой в виде гравийно-песчаной подушки: гравий 12-15 см; песок 3-5 см. Затем расстилается полотно геотекстиля, на котором выполняется подстилающий слой из песчано-цементной смеси толщиной 3-5 см. Непосредственно на этот слой укладывается тротуарная плитка. Представленная схема укладки предотвращает вымывание несущего слоя и просадки покрытия. При мощении дорожек на слабых грунтах, особенно если это подъезд к дому, рекомендуется использовать двойную обкладку геотекстилем, при которой материал стелется на грунт под выравнивающий слой, а также идет по стекам котлована до самого верха, предотвращая смешивания грунта со слоями основания дорожки. Раскатку полотна при этом производят с 50 см запасом по бокам, чтобы его края после засыпки приняли вертикальное положение.

Не сложно понять, что срок службы тротуарной плитки и покрытия из нее зависит от качества основания. И хотя геотекстиль в нашей стране еще не так популярен, как в Европе, рано или поздно, постоянно выбрасываемые деньги на ремонт, заставят задействовать его и отечественных строителей.

Геотекстиль в частном строительстве и ландшафтном дизайне

Что касается частных застройщиков, то геотекстиль целесообразно использовать в первую очередь для подъездных дорог, но не будет лишним проложить его и под садовыми дорожками. Это гарантирует их целостность на протяжении многих лет.

Геотекстиль может быть использован для укрепления несущей способности грунта. Его применяют даже под фундаментами зданий, в результате чего грунт намного стабильнее реагирует на нагрузку. Геотекстиль служит разделителем слоев при создании плитного фундамента, используемого в строительстве каркасных домов, а также домов из ячеистого бетона высотой до 2,5 этажей. В этом случае геотекстиль расстилается на дно котлована под щебневую подушку, предотвращая ее заиливание и перемешивание с грунтом. Полотно геотекстиля помещается также и поверх щебневой подушки, предохраняя последующий гидроизоляционный слой от повреждения острыми краями камешков, а также не дает им вдавливаться в утеплитель.

Геотекстиль незаменим при создании поздемного водоотвода. Дренажные трубы обычно помещают в отсыпку из щебня, однако эффективность дренажа постепенно снижается из-за того, что разжиженный грунт заполняет собой пустоты между камешками. Если же обернуть все это в геотекстиль, он станет отфильтровывать грунт и дренаж останется свободным для прохождения воды.

Также геотекстилем можно защитить вертикальную оклеечную гидроизоляцию фундамента от внешних механических повреждений, ведь даже точечное ее повреждение чревато полным нарушением возложенной на неё функции.

В ландшафтном дизайне одно из направлений использования геотекстиль – защита пленочной гидроизоляции, используемой при создании искусственных водоемов. Геотекстиль способен защитить различные конструкции от прорастания в них корней деревьев. Его используют и при создании сложного ландшафта в качестве укрепляющего слоя; он незаменим при создании настила террасы по грунту.

Геотекстилем укрепляют склоны и берега от осыпания, а также с его помощью формируют ландшафтные террасы, придающие холмистому участку особенный вид. Одним словом, геотекстиль можно использовать везде, где имеется необходимость увеличить несущую способность грунта, разделить насыпные технологические слои, предохранить какой-либо материал от повреждения при контакте с грунтом или камнями, а также защитить конструкции от корней.

www.allgeotextil.ru

Технология укладки асфальта

Подробности

Опубликовано: 08 Сентябрь 2015

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

• Песчаные;
• Щебеночные;
• Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

• Мелкозернистые – менее 2 см;
• Крупнозернистые – до 4 см.
• Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

• горячее асфальтирование;
• холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

• Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
• Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

start-city.com

Щебень для дороги без покрытия. Особенности технологии

Строительство дороги местного значения не обязательно связано с укладкой асфальтового или бетонного покрытия. При небольшой интенсивности движения вполне возможно создать надежное полотно без финишного слоя асфальта или основы из бетона. Сочетание щебня и песка хорошо выдерживает нагрузки примерно от 150 проездов в день, если дорога не используется для сверхтяжелой техники. Этого достаточно для организации движения машин со строительными материалами, обслуживания коттеджных и дачных поселков, удаленных вахтовых объектов.

Экономия на асфальте и бетоне. Щебень для дороги

Снижение затрат на сооружение и поддержание в хорошем состоянии дороги из щебня достигается за счет нескольких факторов:

• отказ от закупки асфальта, бетона и других составляющих;
• отсутствие необходимости использовать сложную укладочную технику, когда достаточно одного или двух катков;
• отсутствие необходимости постоянно обновлять асфальт и ремонтировать его;
• возможность поддерживать дорогу в эксплуатационном состоянии, периодически подсыпая щебень и трамбуя его катком.

Для строительства такой дороги необходимо закупить строительный песок речного происхождения, геотекстиль иглопробивного типа и щебень двух или трех фракций в зависимости от нагрузки на полотно.

Использование речного песка обосновано тем, что именно этот материал имеет высокие показатели уплотнения при формировании подушки и хорошо дренирует воду. Щебень гранитный 20-40 (здесь подробнее) по своим характеристикам подходит для укладки среднего, промежуточного слоя дороги, в основе которой лежит материал с более крупными размерами зерна. Для расклинцовки поверхности ее засыпают щебнем более мелких фракций.

Как укладывают дорогу из щебня и песка

Объяснить необходимость создания такой структуры и использования перечисленных материалов можно, опираясь на их физические свойства и характер взаимодействия под нагрузкой. Уложенный на геотекстиль песок пропускает воду и создает плотную подушку в углублении дорожной ванны. За счет этого создается неподвижное, находящееся примерно на глубине 30 см основание. Щебень крупной фракции хорошо вдавливается в песок, уплотняется и формирует второй слоя основы. Промежуточный слой создает условия для распределения нагрузки от транспорта, а щебень 5-20 в верхнем слое качественно укатывается с предварительным грейдированием.

При соблюдении этой простой технологии дорожное полотно из щебня и песка приобретает высокую прочность, а отсутствие верхнего слоя асфальта не сказывается на проходимости поверхности для транспорта. Во время дождя и таяния снега вода уходит через созданный многослойный дренаж в грунт. Возникает вопрос, имеет ли смысл экономить, не закупая какой-либо из материалов или заменяя его на более дешевый?

Практика показывает, что сочетание песка и щебня трех разных фракций дает оптимальный эффект плотности и неподвижности слоев полотна относительно грунта и друг друга. При отказе от песчаной подушки возникает эффект недостаточного дренажа и утапливания щебня в грунт, что приводит к последующему подтоплению и размыванию полотна при таянии снега.

Долговечность щебеночной дороги

Не стоит пренебрегать и распределением нагрузок в пироге — щебень разных фракций хорошо принимает вес транспорта и распределяет его с разными усилиями, а это позволяет сохранить поперечную форму дороги с уклонами к обочинам. При ширине дороги в 5 м, достаточной для разъезда двух машин, необходимо укатывать полотно с небольшими уклонами. Купить щебень (это можно сделать по этой ссылке: http://flot-nerud.ru/shheben) для дороги без асфальтового покрытия лучше там, где вам предлагают все три фракции гранитного происхождения. Гранит имеет минимальную водопроницаемость, поэтому сохранность материала и целостность слоя не будет нарушаться при попадании воды и ее последующем замерзании.

Слои щебня укладываются по очереди, начиная от крупной фракции (до 70 мм) с прокладыванием геотекстиля, который хорошо разделяет щебень и не позволяет полотну разъехаться под нагрузкой. При минимальной загруженности дороги — до 50 машин в сутки — можно отказаться от использования геотекстиля. В любом случае, необходимо учесть состояние грунта и поведение потоков воды. Дорога из щебня служит десятилетиями при периодической подсыпке материала. 

flot-nerud.ru

Ответы@Mail.Ru: Как правильно уложить асфальт?

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки) , то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории) , то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя. Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой. Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз. В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!) . Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины. На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры. Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр. После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия

Вибротрамбовка — ручной строительный инструмент, применяющийся для уплотнения грунта и дорожных покрытий. Малогабаритная, удобная и практичная, вибротрамбовка получила распространение там, где невозможно использовать громоздкую спецтехнику <a rel=»nofollow» href=»http://vibromotors.ru» target=»_blank»>http://vibromotors.ru</a>

touch.otvet.mail.ru