Пленкообразующие материалы для дорожных работ пм 100а: Плёнкообразующий водоразбавляемый материал

Содержание

Плёнкообразующий водоразбавляемый материал — ВПМ (аналог ПМ-100А)

Водоразбавляемый пленкообразующий материал(ВПМ) ТУ 2514-016-43711444-2004

Назначение : Композиция латексная ВПМ предназначена для ухода за свежеуложенным бетоном при строительстве монолитных бетонных покрытий автомобильных дорог, аэродромов в различных климатических условиях, может также применяться для ухода за бетоном при устройстве оснований из бетона, грунтов и каменных материалов, укрепленных цементом, а также при изготовлении других конструкций из монолитного бетона.

Характеристика : Разработан и внедрен СоюздорНИИ совместно с Московским НИИР в 1998 году. ВПМ — жидкий продукт, образующий после нанесения на поверхность и высыхания светлую монолитную(каучуковую) пленку, препятствующую испарению влаги из свежеуложенного бетона. ВПМ представляет собой композицию, состоящую из латекса бутадиен-стирольного 30%-наполнителя — 14,5%, незначительных добавок эмульгатора и компонентов, регулирующих технологические свойства материала — 4,5%.

Технические условия ТУ 2514-016-43711444- 2004 и композиция латексная ВПМ прошли экспертизу в ФГУП 26 ЦНИИ МР РФ, по результатам испытаний получено согласование технических условий. Материал сертифицирован. Применялся при строительстве взлетно-посадочных полос аэропортов Домодедово, Шереметьево, Внуково, Пулково и др.

Упаковка : Металлические или полиэтиленовые бочки вместимостью 200 л или другой вместимостью по согласованию с потребителем.

Физико – механические показатели:

1 Внешний вид Однородное, без комков и посторонних включений

2 Цвет Белый или светло-серого

3 Массовая доля сухих веществ, 45  2

4 Условная вязкость при температуре ( 20  2 )  С по вискозиметру ВЗ-4,6 18  2

5 Стойкость к разведению Композиция ВПМ не должна коагулировать при разведении умягченной водой.

6 Удельная влагопроницаемость пленки из ВПМ на поверхности свежеуложенного бетона через 3 суток ( г/см  ) не более 0,055

Транспортирование и хранение : Композицию латексную транспортируют и хранят, не допуская прямого воздействия солнечных лучей при температуре от +5 до +40 0 С и относительной влажности воздуха не выше 85%, на расстоянии не менее 1м от теплоизлучающих приборов.

Указания по применению : Композицию латексную ВПМ перед заливкой в емкость распылительной машины следует тщательно перемешать и профильтровать- через сито с размерами ячеек (0,3-0,5)мм. Распыление может осуществляться механическим или пневматическим способом при давлении (0,25-0,5) МПА. Пленка образуется через 1,5-2 часа. Расход на слой 400 г /м2 Гарантийный срок хранения : 1 год с даты изготовления.

Пленкообразующие составы для бетона: принцип действия и примеры

В строительно-ремонтных работах используется множество вспомогательных техник и материалов для улучшения свойств бетона. Их задание – оптимизировать работу так, чтоб прилагая минимум трудовых и материальных затрат, добиться наиболее хорошего результата. Это такие добавки, которые придают бетону улучшенные качества, используют для ускорения твердения поверхности, а также добавки для ухода за бетонной основой. Кроме широко известных средств для ухода за свежим раствором, все чаще применяют пленкообразующие материалы. Они способствуют равномерному распределению влаги в бетонной основе, делают бетон прочнее и износоустойчивей.

Назначение, какие используются пленкообразующие материалы

Пленкообразующие материалы – высокомолекулярные соединения, которые используют, чтобы в свежем бетоне однородно распределялась влага без его постоянного смачивания водой в процессе твердения. Это влияет на качество твердения раствора и его свойства после полного высыхания. Кроме того, использование этих материалов может быть полностью автоматизировано, что сокращает длительность работ и улучшает их качество.

Чаще всего как пленкообразующие составы используются лаки, дегтевые и силиконовые жидкости, жидкое стекло и прочие материалы, которые дают эффект водостойкой пленки около 60 минут после применения. Такие жидкости наносятся на основу свежего раствора распылителями в два слоя. Первый слой делают в 5-7 мм через несколько минут после упрочнения основы (когда вода уходит внутрь, поверхность становится матовой и раствор не липнет к ладоням).

По происхождению их разделяют на:

масла растительного происхождения;
смолы природного происхождения;
эфиры целлюлозы;
синтетические смолы, созданные путем конденсации;
полимеризационные синтетические смолы.

Вернуться к оглавлению

Принцип действия

Пленкообразующие составы наносятся на поверхность бетонного раствора в виде водоотталкивающей пленки. Такой эффект наступает из-за того, что растворитель улетучивается, а также из-за того, что из-за сиккативов материал окисляется и полимеризуется. Пленка препятствует движению воды внутрь и изнутри поверхности. Есть две техники нанесения таких материалов:

розлив – валиками, кисточками или пленкополивочными машинами;
распыление – пистолетом-распылителем, электрокраскопультом и т. д.

После нанесения пленка сразу начинает защищать поверхность от негативного воздействия внешней среды, таких как ветер, сухой воздух, высокая температура и т. д. Это дает возможность сохранить влажность раствора в процессе твердения. Чем раньше начать уход за свежим бетоном, тем лучше сохраниться его прочность, особенно за бетонами высокой марки, прочность которых до 40%.

Вода для бетона играет как положительную роль, так и отрицательную. Так, она способствует увеличению его прочности и, одновременно, делает конструкцию пористой (испаряясь, вода с нижних слоев выходит к поверхности). Именно для уменьшения негативного влияния воды на бетон применяют пленкообразующие смеси.

Такому техническому требованию соответствуют материалы на гидрофильной основе (например, водные эмульсии). При использовании гидрофобных материалов необходимо ждать, чтобы бетон подсох, так как на свежеуложенном они неравномерно образуют пленку и необходимо до их нанесения увлажнять бетонную основу.

Исходя из этого, нужно учитывать момент нанесения эмульсии. Не вовремя нанесенная пленка влияет на прочность конструкции, пластичность усадки, а также на водоудерживающие свойства материала.

Вернуться к оглавлению

Примеры

Тент

Материал используется для покрытия свежеуложенного бетона. Его применяют для регулирования влаги в твердеющей бетонной основе, от чего ее прочность повышается до 40%. Место применения пленкообразующего состава: контейнерные площадки в порту, взлетные полосы в аэропортах, дорожное строительство, инженерные конструкции из железобетона. Существует два вида материала:

для вертикальных и горизонтальных поверхностей;
для сохранения свойств во время мороза.

Вернуться к оглавлению

Способ применения

Когда поверхность становится матовой, нанести распылителем или машинами для образования шероховатости. Для удаления пленки ее необходимо снять вручную.

Вернуться к оглавлению

Памороль

Составы применяются для придания прочности, износостойкости бетону, защиты от испарения влаги в процессе твердения. Место применения: дороги, мосты, аэродромы и т. д.

Вернуться к оглавлению

Способ применения составов

Наносят на бетонную основу распылителями после отделки верхнего слоя, валиком или распылителем после распалубки. При работе с распаренным бетоном, наносят сразу после того, как предмет достали из камеры.

Вернуться к оглавлению

Mapecure S

Это пленкообразующий состав, основой которого являются растворители строительных растворов. Выпускается в виде янтарной жидкости. Как и у всех пленкообразующих, основная задача состава – защита свежего бетона от быстрого испарения влаги во время твердения, а также уменьшение появления микротрещин при быстрой влагоотдаче под воздействием высоких температур или солнца.

Основой состава являются синтетические смолы в растворителе, которые образуют водонепроницаемую пленку. Состав обеспечивает защиту бетонов под прямым воздействием солнца, ветра и высоких температур (до 350 С). Плотность состава: 0,91 при 23°С. Другие: материалы серии MasterKure, ПМ-100АМ, ВПМ.

Вернуться к оглавлению

Вывод

Пленкообразующими составами покрывают свежеуложенный бетон для образования водонепроницаемой пленки, которая защищает бетонную основу от влагоотдачи при затвердевании. Это повышает прочность бетона, а также влияет на его износостойкость, морозостойкость и прочность. Такие материалы наносят либо распыляя на основу, либо при помощи техники разлива.

Чаще всего такие составы используют для дорожного строительства, аэродромов и других бетонных сооружения, где бетон твердеет под воздействием прямого солнца или ветра, что приводит к большой влагоотдаче.

Пленкообразующие материалы

A. Режим полива бетона

Влагоудерживающее покрытие поливают с помощью переносных резиновых шлангов, подключаемых к временному водопроводу. Для полива дорожных покрытий, облицовок, каналов и других конструкций можно использовать поливомоечные машины. Однако полив должен в этом случае производиться также с помощью шлангов, так как мощная струя воды будет нарушать целостность покрытия.

Режим полива назначается в зависимости от погодных условий таким образом, чтобы влагоудерживающее покрытие все время находилось во влажном состоянии, а расход воды, как правило, колебался в пределах 1—2 л/м2.

Некоторые авторы бетон на обычных портландцементах рекомендуют поливать в течение 7 суток, на глиноземистых — 3 суток, а бетоны на шлакопортландцементах и других малоактивных цементах — не менее 14 суток. При температуре выше +15° С в течение трех первых суток бетоны поливают днем через каждые 3 ч и один раз ночью; в последующие дни — не реже трех раз в сутки.

Если поверхность бетона предварительно была укрыта влагоемкими материалами (брезентом, рогожами, матами, песком, опилками и др.), то перерывы между поливами увеличиваются в 1,5 раза. При средней температуре воздуха +5° С и ниже (но выше 0° С) бетон можно не поливать.

B. Оптимальные режимы полива бетона

На третьем этапе бетон поливать не обязательно. Однако, в целях гарантии долговременного твердения бетона и его высокого качества, и на этом этапе следует поливать, в несколько раз сократив интенсивность поливов.

Разработаны рекомендации по влажностному уходу за бетоном в конструкциях при различной температуре окружающей среды. Во избежание теплового удара поливать необходимо водой, подогретой до температуры на 5—8° С ниже температуры бетона на поверхности конструкции.

Оптимальные режимы полива бетона. Общий объем поливов в течение всего ухода практически не зависит от температуры воздуха. Он колеблется в пределах от 60 до 68 поливов, однако с повышением температуры время ухода сокращается. Это потому, что при достаточной влажности бетона процессы гидратации протекают тем интенсивнее, чем выше температура окружающей среды.

Для условий сухого и жаркого климата представляет интерес влажностный уход способом «покрывающих бассейнов». После проведения первого этапа ухода горизонтальные поверхности бетонных сооружений ограничивают инвентарными металлическими вертикальными бортиками высотой 4—5 см и заливают водой слоем 1—3 см.

Водяная пленка на поверхности бетона в 1,2 раза увеличивает поглощение тепла радиации, но потери тепла за счет испарений составляют около 65% всего поглощаемого тепла. За счет этого бетон твердеет при умеренной температуре и в короткий срок обеспечивается получение бетона высокого качества.

C. Пленкообразующие вещества

Эффективность такого ухода подтверждается данными зарубежной практики. Вместо инвентарных металлических бортиков поверхность конструкции по периметру ограничивали валиками грунта.

В свое время аналогичный способ ухода практиковали для производства сборных железобетонных изделий. В стендах-бассейнах 60—70% проектной прочности бетона получали через 3-7 суток. При этом изделия опускали в воду через 5 ч при температуре воздуха 20—40° С, через 14—18 ч — при 5—20° С.

Уход с помощью пленкообразующих веществ. Пленкообразующие материалы, получившие особенно широкое распространение в дорожном и гидромелиоративном строительстве, применяют при температуре воздуха выше +5° С.

В условиях сухого и жаркого климата, а также континентального, для которого характерна разница между максимальной и минимальной температурой воздуха за сутки более 12° С при повторяемости свыше 50 дней в году, пленкообразующие материалы для ухода за бетоном применяют в сочетании с устройством 5 см термозащитного слоя песка или супеси, не содержащих зерен крупнее 5 мм.

До нанесения пленкообразующих материалов при температуре воздуха выше +20° С в солнечную или ветреную погоду, а также в случае выпадения осадков, поверхность бетона необходимо немедленно после заключительной отделки защитить увлажненной мешковиной.

D. Температурный режим твердения

При уходе с помощью пленкообразующих материалов необходимо обращать особое внимание на качество производства работ и соблюдение требований нормативных документов. В последнее время приводятся данные, что потери влаги из бетона, защищенного пленкообразующими материалами выше, чем при влажностном уходе.

Исследование температурного режима твердения бетона показало, что он весьма неблагоприятен: при температуре воздуха до 43° С и суточном перепаде 17—21° С максимальная температура поверхности дорожного покрытия при уходе с помощью лакаэтинола до 1,5-раза выше, чем при влажностном уходе с укрытием поверхности бетона слоем песка. Максимальный перепад температуры между верхней и нижней поверхностью покрытия в этом случае днем выше в 4 раза, а ночью — в 2 раза, чем при влажностном уходе.

Произведенные испытания кернов и дополнительные эксперименты показали, что бетон, покрытый пленкообразующими материалами, имеет более низкую, чем при влажностном уходе, прочность как при сжатии, так и при растяжении. При этом он характеризуется низкими значениями коэффициента однородности, достигающего по прочности на сжатие величины 0,41, а на изгиб —0,45.

Вместе с тем авторы исследования отметили, что при укрытии бетона полиэтиленовой пленкой потеря воды затворения была незначительной, а его прочность соответствовала прочности бетона нормального хранения.

E. Свежеуложенный бетон

Ввиду простоты работ и очевидности необходимых мероприятий при уходе с помощью полиэтиленовой пленки далее этот способ не рассматривается. Отметим лишь, что это не первое предложение использовать для этой цели полиэтиленовую пленку или другой полностью герметизирующий бетон материал. Что касается пленкообразующих материалов, на основании полученных данных нет смысла сразу же от них отказываться. Необходимо обратить пристальное внимание на выдерживание рекомендуемых норм полива и правил производства работ, выполнять осветление теневых поверхностей и т. д.

Для ухода за свежеуложенным бетоном в качестве пленкообразующих применяют светлый материал лак-помароль (ПМ-86), а также темные материалы: битумные эмульсии, лак-этиноль, реже разжиженные битумы, лак ФЛ-1, латекс синтетического каучука, дегтевые эмульсии.

Если температура воздуха во время укладки бетона выше + 25° С, необходимо производить осветление темных пленок после их формирования раствором извести или укрывать слоем песка (супеси) толщиной 4—5 см.

Битумные эмульсии состоят примерно из 50% битума и 50% водного раствора эмульгатора и приготавливаются на специальных машинах — гомогенизаторах или эмульгаторах. Для их приготовления используют битум марок БН-1, БН-П, БН-П1 (ГОСТ 1544—52) или БНД-130/200, БНД-90/130, БНД-60/90 (ГОСТ 11954—66).

Пленкообразующие материалы для дорожных работ — АО «КРИЗ» (Саратов)

сферы применения

Состав
Водоразбавляемые пленкообразующие материалы для ухода за бетоном:
Композиция латексная ВПМ,
Композиции парафиновые ВПМ-ЭП, ВПМ-ЭП(М) — ВПМ — водная дисперсия синтетического латекса с эмульгаторами и наполнителями;
ВПМ-ЭП — водная эмульсия парафина и синтетического латекса с добавлением различных модификаторов;
ВПМ-ЭП(М) — водная эмульсия нефтяного парафина без добавления латекса с различными модификаторами.

Особенности и приемущества
На композицию ВПМ получены патент на изобретение. На все ПОМ получены сертификаты соответствия в системе добровольной сертификации; заключение независимой лаборатории НИЦ «Основа» г. Москва по показателю «удельная влагопроницаемость». Проведены испытания материала на снижение пылеобразования при ремонте гравийных и грунтовых дорог. Получены положительные результаты.
Основное отличие ВПМ от ВПМ-ЭП и ВПМ-ЭП(М) заключается во времени пленкообразования — 1,5-2 часа, для ВПМ-ЭП(М) — 2-4 час.

Сферы приминения
Композиции ВПМ, ВПМ-ЭП ВПМ-ЭП(М) обеспечивают благоприятные температурно-влажностные условия в первые трое суток твердения бетона в интервале температур от + 5 до +45 º С, относительной влажности до 30% и скорости ветра 0,3-10 м/с.
Данные материалы не горючи, пожаровзрывобезопасны, готовы к работе, не более чем за 30-90 минут образуют матовую паровлагонепроницаемую пленку, которая снижает водопотери защищенного бетона, создает благоприятные условия для гидратации цемента даже в поверхностном слое бетона, препятствуя образованию трещин, обеспечивает проектные показатели бетона по прочности, снижает его влагопоглощение, проницаемость и усадку.

Нормативные документы
ВПМ — ТУ 2514-038-00149274-2000;
ВПМ-ЭП — ТУ 2514-055-00149274-2011;
ВПМ-ЭП(М) — ТУ 0255-058-00149274-2014.

Параметры
Расход материалов 200-400 г/м2 с учетом содержания в составе сухих веществ и условий твердения бетона.

Упаковка
Металлические или полиэтиленовые бочки 216 л.

Гарантийный срок хранения
1 год с даты изготовления. По истечении гарантийного срока хранения продукция может быть использована по назначению после проверки ее на соответствие требований настоящих технических условий.

Плёнкообразующий водоразбавляемый материал — Пэвейл(аналог ПМ-100А. РосТЭС-Юг («Компания Российский Торгово-Экономический Союз-Юг», ООО), Краснодар — Каталог компаний Cataloxy.ru

Материал, позволяющий дозреть свежеуложенному бетону, даёт очень высокие показатели.

Водоразбавляемый пленкообразующий материал «ПЭВЕЙЛ»

Назначение : водоразбавляемый пленкообразующий материал «ПЭВЕЙЛ»предназначен для ухода за свежеуложенным бетоном автомобильных дорог и аэродромов, облицовок оросительных каналов, в гидротехническом строительстве и монолитном домостроении.

Характеристика: «ПЭВЕЙЛ» – жидкий продукт, образующий после нанесения на поверхность покрытия и высыхания пленку, препятствующую испарению влаги из свежеуложенного бетона. Он представляет собой водную парафиносодержащую эмульсию с добавками, регулирующими технологические свойства материала. Преимущество перед ВПМ и ВПСД: стабильна по вязкости, нерасслаивается при хранении, не требует перемешивания и фильтрации перед использованием, легко наносится, благодаря однородной консистенции, не вызывает засорения форсунок. Имеет идеальные условия при непрерывном дозировании на максимальной скорости нанесения ( вязкость 12 сек по ВЗ-4 при концентрации 25%). Имеет заключения ФГУП 26 ЦНИИ , применялся при строительстве взлетных полос аэропортов: Пулково (Санкт-Петербург), Толмачево(Новосибирск), Минеральных Водах. Испытания показали индентичность «ПЭВЕЙЛ» материалу MASTERKURE 82 и др. фирмы BASF / Германия /

Физико – механические показатели :
№

п/п
Наименование показателя
Норма

1
Внешний вид
Однородная, без комков и посторонних включений

2
Цвет
Белого или светло-желтого цвета

3
Массовая доля сухих веществ, 
15-35

4
Условная вязкость при температуре ( 20  0,5)  С по ВЗ-4

12-25

5
Водородный показатель,рН, ед.
7-9

6
Удельная влагопроницаемость пленки из «ПЭВЕЙЛ» на поверхности свежеуложенного бетона через 3 суток ( г/см  ) не более

0,055

Гарантийный срок хранения «ПЭВЕЙЛ» – 12 месяцев со дня изготовления.

Транспортирование допускается любым видом крытого транспорта, не допуская прямого воздействия солнечного света, при температуре от  С до  С.Тару с «ПЭВЕЙЛ» следует хранить в закрытых помещениях при температуре от +5  С до +40  С, на расстоянии 1 метра от теплоизлучающих приборов. Отгрузка в бочках по 200 л.

Таблица 27-04-022 устройство покрытия из цементобетона на крутых склонах государственные элементные сметные нормы на строительные работы- сборник 27- автомобильные дороги- ГЭСН-2001-27 (утв- Госстроем РФ 01-01-2002) (2021). Актуально в 2019 году

размер шрифта

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ- СБОРНИК 27- АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ- ГЭСН-2001-27 (утв-… Актуально в 2018 году

Состав работ:

01. Установка продольной и поперечной металлической опалубки.

02. Устройство цементобетонного покрытия вручную с устройством температурных швов.

03. Уход за покрытием.

04. Разборка опалубки.

Измеритель: 100 м2 покрытия

27-04-022-1	Устройство покрытия из цементобетонной смеси толщиной 0,20 м на крутых склонах
27-04-022-2	При изменении толщины слоя на каждый 1 см добавлять или исключать к норме 27-04-022-1

Шифр ресурса	Наименование элемента затрат	Ед. измер.	27-04-022-1	27-04-022-2
1	Затраты труда рабочих-строителей	чел.-ч.	58,96	0,55
1.1	Средний разряд работы		5,2	3,1
2	Затраты труда машинистов	чел.-ч.	12,91	0,03
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
021141	Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 10 т	маш.-ч	10,45	0,03
.121601	Машины поливомоечные 6000 л	маш.-ч	1,53	—
111301	Вибраторы поверхностные	маш.-ч	1,86	—
040102	Электростанции передвижные 4 кВт	маш.-ч	0,93	—
4 МАТЕРИАЛЫ
401-9010	Бетон дорожный	м3	20,4	1,02
105-9090	Опалубка металлическая	т	0,03	—
101-1580	Пленкообразующие материалы для дорожных работ ПМ-100А	т	0,1	—
411-0001	Вода	м3	3,7	—

—

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, для которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта был дан в Соединенных Штатах, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, бетонное дорожное строительство было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

С барщины на дорожную

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к общенациональному

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство появилось на сцене только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50% от сметной стоимости.

Новые трассы

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) городские дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)
В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
Дороги и шоссе | транспорт
Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам.В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.
Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, для которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.
Новые тротуарные материалы
Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов.Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.
Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.
Толчок к развитию современного дорожного асфальта был дан в Соединенных Штатах, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.
В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.
Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.
Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.
Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, бетонное дорожное строительство было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)
Изменения в финансах
С барщины на дорожную
На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.
Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.
От местного финансирования к общенациональному
Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство появилось на сцене только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги, а также предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.
За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.
В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.
С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50% от сметной стоимости.
Новые трассы
Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.
Автострада
Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).
Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.
Национальные и международные системы автомобильных дорог
Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) городские дороги, построенные и обслуживаемые только общинами.
Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)
В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
Виды дорожных покрытий
Герметизация трещин
Асфальтовый герметик наносится на трещины на дорогах с твердым покрытием, чтобы предотвратить проникновение влаги в основание и материал земляного полотна.Это продлевает жизнь дороги.
Повышение уровня
Асфальтовый выравнивающий материал добавляется к небольшим углублениям и участкам с шероховатостью поверхности перед шлифовкой с помощью герметизирующего покрытия или верхнего слоя.
Полный ремонт
Замена основного и поверхностного слоев, обычно на глубину от 4 до 6 дюймов. Этот тип обработки восстанавливает небольшие локальные повреждения дорожного покрытия до состояния, равного или лучше, чем состояние окружающего материала дорожного покрытия.
Омоложение
Тонкий слой жидкости Reclamite распыляется на поверхность и продлевает срок службы дорожного покрытия, восстанавливая гибкость и пластичность старого хрупкого покрытия.Он изолирует поверхность от проникновения воды, предотвращает образование трещин и продлевает срок службы дорожного покрытия с 4 до 6 лет
Обработка поверхности / герметик
Нанесение для профилактического обслуживания тонкой обработки поверхности битумной эмульсией, покрытой заполнителем, используемой для гидроизоляции и герметизации существующего дорожного покрытия, а также для повышения сопротивления скольжению. Обработка герметиком обычно включает заделку трещин и выравнивание.
Накладка типа F
Укладка асфальтобетонного покрытия (ACP) толщиной около дюйма.Накладки типа F обычно используются в жилых тупиках для повышения износостойкости под крупногабаритными транспортными средствами.
Горячий асфальтобетон (HMAC)
Укладка асфальтобетонного покрытия (ACP) толщиной от 1½ до 2 дюймов. Он используется для выравнивания, водонепроницаемости и восстановления первоначальной формы дороги и плавности хода. HMAC обеспечивает некоторое повышение структурной ценности участка дорожного покрытия и, следовательно, жизненного цикла дороги.
Накладка для фрезерования и HMAC
Удалите имеющееся асфальтовое покрытие на глубину 2 дюйма и замените его новым HMAC.Этот метод поддерживает существующие схемы дренажных потоков и обеспечивает плавный переход с улицы на проезжую часть. Этот метод обычно используется на городских обочинах и водосточных желобах.
Реконструкция пятна
Существующие поверхностные материалы перерабатываются на месте, заполняются маслом на глубину 6 дюймов и покрываются двухслойным уплотнением со стружкой.
Рециклинг на месте
Метод повторного использования дорожных материалов на месте путем измельчения асфальтового покрытия, добавления эмульсионного масла или цементного вяжущего и смешивания его с 8-10 дюймовым слоем дорожного основания.Поверхность покрывается двухслойным уплотнением со стружкой, а затем применяется 2-дюймовый HMAC. Холодная переработка на месте обычно используется на сельских дорогах.
Реконструкция R2
Существующие материалы дорожного покрытия удалены и утилизированы. Земляное полотно стабилизируется до глубины 12 дюймов, гибкое основание наносится толщиной от 8 до 12 дюймов, затем покрывается HMAC на глубину от 2 до 4 дюймов. Реконструкция R2 обычно используется на сельских дорогах.
Реконструкция R1
Существующие материалы дорожного покрытия удалены и утилизированы.Земляное полотно стабилизируется на глубину 12 дюймов, гибкое основание наносится толщиной от 12 до 24 дюймов, затем покрывается HMAC на глубину от 2 до 4 дюймов. Строительство может включать использование геотекстильных материалов. Реконструкция R1 обычно используется на городских дорогах.
Полная реконструкция дороги
Удовлетворены все потребности в полосе отвода, которые могут включать замену секций бордюра и желоба, подъездных дорожек, улучшение дренажной системы, тротуаров, пандусов и полную замену секции тротуара.Это традиционный проект CIP по улучшению дороги и дренажа. Он может включать умеренные изменения трассы дороги, профиля, поперечного сечения и ширины проезжей части. Типичная стоимость может варьироваться от 1 миллиона долларов до более 1,5 миллиона долларов за милю.
Строительство новых дорог
К данной категории относятся строительство новых участков дорог в соответствии с планами дальних перевозок. Он включает в себя новые бордюры и водосточные желоба, подъездные дорожки, дренажные системы, тротуары и пандусы, светофоры, знаки, разметку и, возможно, потребуются новые мостовые конструкции.Новые трассы обычно требуют покупки полосы отвода (ROW), что может иметь огромное влияние на стоимость проекта. Это традиционный проект по увеличению пропускной способности уличной сети CIP. Эффективные затраты на проект с мостами, полосой отвода, перемещением предприятий и расчетами за рассрочку могут легко превысить 3 миллиона долларов за милю.
Парк на одном острове | IGY Marinas
Мы хотели бы поприветствовать вас в One Island Park в Майами-Бич, Флорида, в одной из четырех марин IGY, где размещаются исключительно мегаяхты и суперяхты.
One Island Park — это пристань для яхт в Майами-Бич с идеальным местом для чартерных переходов, долгосрочных и краткосрочных посещений, а также услуги консьержа, обслуживающие исключительно крупнейшие в мире суда. Мы стремимся к тому, чтобы о вашей команде и судне заботились, и чтобы вы, как наш гость, могли получить все необходимое, чтобы сделать ваше пребывание незабываемым.
One Island Park находится в нескольких минутах ходьбы от всемирно известного Майами-Бич, известного своим шелковистым песком, потрясающими видами, захватывающими пляжными магазинами, тематическими танцевальными площадками, уличными кафе и многим другим.Наслаждайтесь солнцем Саут-Бич круглый год, наслаждаясь идеальным золотым сиянием, или прогуляйтесь по Коллинз-авеню, чтобы насладиться музыкой, едой, искусством и отдыхом.
Не стесняйтесь спрашивать, можем ли мы что-нибудь сделать, чтобы сделать вашу поездку максимально запоминающейся и приятной.
Все еще действует с 15 сентября 2020 г.
СТАТУС МАРИНЫ: ОТКРЫТО — ПРИНЯТИЕ НОВЫХ И СУЩЕСТВУЮЩИХ БРОНИРОВАНИЙ
Часы работы Марины: с 6:00 до 20:00 ежедневно
Персонал Марины на месте: с 9:00 до 16:00 ежедневно
Только тем, кто живет на борту или зарегистрированным ночным гостем, будет разрешен доступ в нерабочее время.
Персонал пристани отвечает на телефонные звонки и электронную почту ежедневно
Марина открыта и принимает новые бронирования, а также выполняет существующие бронирования
В настоящее время офис марины закрыт для публики
Доступ к воротам контролируется 24/7
Ограниченная помощь доступна для стыковки судов
Доступны услуги заправки топливом, вывоза мусора и откачки.
В соответствии с распоряжением города Майами-Бич:
Групповая и социальная активность ограничена до 10 человек на судно (без экипажа)
МЕСТНЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ
Сектор USCG Майами
Чрезвычайная ситуация Телефон: 305-672-8204
Телефон: 305-535-4313
https://www.atlanticarea.uscg.mil/Our-Organization/District-7/Units/Sector-Miami/
Таможенная и пограничная служба США (код порта 5201)
Телефон: 305-536-4758
https: // www.cbp.gov/contact/ports/miami-seaport
Карантинная станция CDC Майами
Федеральные правила сообщения о смерти или болезни на судах, предназначенных для доставки в США
Телефон: 305-526-2910
https: // www. cdc.gov/quarantine/maritime/federal-regulations-reporting-illness-death
Телефон для записи на тестирование на COVID-19
Телефон: 954-276-4680 *
* Частные испытания в доке, предлагаемые через марину. Свяжитесь с офисом марины для получения информации и расписания — 305-299-3997 или [электронная почта защищена]
Текущее чрезвычайное положение для города Майами-Бич, округа Майами-Дейд и штата Флорида
https: // www.miamibeachfl.gov/coronavirus/
https://www.miamidade.gov/global/initiatives/coronavirus/emergency-orders.page
https://www.miamidade.gov/information/library/emergency-order-a1-20 -05-30-20.pdf
В округе Майами-Дейд действует комендантский час, действующий ежедневно с 22:00 до 6:00, до его отмены или изменения.
Для получения дополнительной информации посетите:
https://www.miamidade.gov/global/initiatives/coronavirus/curfews-municipalities.page
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Принимает ли марина прибывающие суда?
Да
Разрешено ли судам выходить из гавани?
Да — ограниченная помощь с очередями в ожидании времени отправления
Доступны ли в настоящее время удобства для яхт?
Да — большая открытая площадка доступна для занятий в соответствии с директивами города Майами-Бич
Действует ли комендантский час?
Да — с 22:00 до 6:00 ежедневно — доступны дневные занятия для получения предметов первой необходимости и услуг
Какие услуги консьержа доступны?
Входящая и исходящая почта, услуги по откачке, вывоз мусора и бункеровка топлива
Доступен ли ремонт судов?
Да
Есть ли заправка?
Да — свяжитесь с пристанью для запросов и планирования топлива
Открыты ли порты в настоящее время?
Да
Открыты ли в настоящее время аэропорты?
Да
Информация о прибытии Подробности
Настоятельно рекомендуется предварительное бронирование в One Island Park Marina.Причаливание без подтвержденного бронирования не гарантируется. Мы просим вас заранее уведомить, когда это возможно, о приблизительном времени вашего прибытия, чтобы мы могли полностью подготовиться к вашему приезду и свести к минимуму любые неудобства для вас.
Обратите внимание: капитаны и его / ее правопреемник должны проходить регистрацию заезда / отъезда в офисе марины для каждого пребывания, если иное не согласовано с руководством марины.
Регистрация отъезда: 13:00 Регистрация заезда: 14:00
ПРИБЫТИЕ:
По возможности, мы запрашиваем расчетное время прибытия за 24 часа заранее, поэтому мы можем быть полностью готовы к вашему приезду и свести к минимуму любые неудобства.
По прибытии в правительственный разрез, свяжитесь с офисом марины на канале УКВ 16, чтобы получить указания к месту назначения слипа. Квалифицированный дежурный бортпроводник будет сообщать о стыковке, чтобы помочь с стыковкой, обслуживанием линии и подключениями. После удобного размещения мы просим вас посетить наш офис на пристани для регистрации. Персонал ответит на любые ваши вопросы.
ОТПРАВЛЕНИЕ:
При отбытии мы просим вас связаться с офисом марины за 1-2 часа до отправления, чтобы убедиться, что все предметы в порядке.Квитанцию можно получить в офисе пристани для яхт или отправить по электронной почте по запросу на адрес электронной почты, указанный при регистрации заезда. Если все в порядке, позвоните в офис марины на канале УКВ 16, если вам нужна помощь с отключением и подключением линий.
Ранняя регистрация заезда / Поздняя регистрация отъезда
Если квитанция занята после 14:00 в день вашего запланированного отъезда, с вашего счета будет снята дополнительная плата за ночлег.
Мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить ваши запросы, когда это возможно.В большинстве случаев, если ваш бланк доступен до 14:00 в день вашего приезда или после 13:00 в день вашего отъезда, мы разрешим вам остаться в бланке без дополнительной оплаты. В случае раннего прибытия или отложенного отъезда необходимо заранее договориться с офисом порта, чтобы избежать ненужных расходов.
Временные квитанции
В случае, если ранняя регистрация заезда и / или поздняя регистрация отъезда не предусмотрены в вашей текущей квитанции, мы постараемся учесть ее, предоставив другую квитанцию до тех пор, пока ваша квитанция не будет доступна или вы готовы покинуть пристань.
В случае, если вам предоставляется временная квитанция, и вы не перемещаете судно, марина оставляет за собой право взимать с вас двойную (2x) первоначальную дневную ставку за каждую ночь, когда вы занимаетесь временной квитанцией.
Это необходимо, так как иногда пристань работает на полную загруженность, и отказ от перемещения судна может негативно повлиять на других гостей.
Политика отмены
Обратите внимание: политика отмены может быть изменена.Пожалуйста, обратитесь к подтверждению бронирования или свяжитесь напрямую с офисом марины для подтверждения политики отмены. Запросы на отмену должны быть отправлены непосредственно на пристань для яхт. Любые запросы на отмену, полученные через веб-сайт IGY Marinas, не считаются надлежащей отменой.
Контактная информация и часы работы
Таможенно-иммиграционная служба
Телефон:
+1 305-536-4758
Адрес:
903 South America Way
Терминал H
Майами, Флорида 33132
Часы работы:
7 дней в неделю с 6:00 до 22:00
Требуется запись
Таможенная и иммиграционная информация
Обратите внимание: Мы делаем все возможное, чтобы эта информация была актуальной. на сегодняшний день, однако, это исключительно для информационных целей.Мы рекомендуем проверить сайт таможни и иммиграции на предмет требований к месту назначения.
Таможенно-иммиграционная служба
Таможенно-иммиграционная служба находится недалеко от пристани для яхт, однако настоятельно рекомендуется организовать транспорт до прибытия.
Те, кто прибывает в порт въезда в нерабочее время, должны поднять карантинный флаг и явиться на следующее утро.
Для того, чтобы пройти в иммиграционную службу и выйти из нее, вам понадобятся следующие документы:
Регистрационные документы судна
Документы о разрешении на судно из последнего порта захода
Копия списка пассажиров / членов экипажа (форма I-418 )
Паспорта всего экипажа и гостей
Копия судового реестра
Заявление о входе или разрешении судна в форме CPB 1300
Если вы прибываете в Майами-Бич из внутреннего местоположения Соединенных Штатов, включая материковую часть Соединенных Штатов, на Виргинских островах США или Пуэрто-Рико и имеют американский флаг и экипаж, никаких специальных иммиграционных процедур не требуется.
Требования к оборудованию безопасности
Все суда, курсирующие в водах Соединенных Штатов, должны иметь на борту следующее оборудование безопасности:
Функциональные спасательные жилеты для всех пассажиров
Парашютные, оранжевые и парашютные ракеты
Bell и / или свисток
Огнетушитель
Фонарик
VHF Radio
Аптечка
Якоря
Инструменты
Международный аэропорт Майами (MIA)
Адрес: 902nd40 Ave.Майами, Флорида 33126
Телефон: +1 305-876-7000
Веб-сайт: http://www.miami-airport.com/
Международный аэропорт Майами, также известный как MIA и исторически как Wilcox Field, является основным аэропортом, обслуживающим район Майами, с более чем 1000 ежедневных рейсов в 167 внутренних и международных направлений.
Международный аэропорт Форт-Лодердейл (FLL)
Адрес: 100 Терминал Доктор Форт-Лодердейл, Флорида 33315
Телефон: +1 954-359-1200
Веб-сайт: http: // www.broward.org/airport/
Международный аэропорт Форт-Лодердейл, также известный как FLL, является второстепенным аэропортом, обслуживающим район Майами. Расположенный примерно в 30 милях от Майами, FLL является выбором местных жителей для международных рейсов.
ЗДОРОВЬЕ / АПТЕКА
Госпиталь Милосердия +1 305-854-4400
3663 S. Miami Ave. Майами, Флорида 33133
Mt. Синайский медицинский центр +1 305-674-2273
4300 Alton Rd.Майами-Бич, Флорида 33140
Univ. больницы Майами +1 305-325-5511
1400 NW 12th Ave. Майами, Флорида 33136
CVS Pharmacy & Walk-in Clinic +1 305-531-7311
Адрес: 306 Lincoln Rd. . Майами-Бич, Флорида 33139
Аптека Walgreens +1 305-531-7688
524 Джефферсон Авеню Майами-Бич, Флорида 33139
БАНКОВСКИЕ УСЛУГИ +1207
TD
531-0642
500 Collins Ave.Майами-Бич, Флорида 33139
Wells Fargo Bank +1 305-372-5779
555 Washington Ave. Ste A, Майами-Бич, Флорида 33139
Городской национальный банк Флориды +1 305-534- 3301
446 Collins Ave. Miami Beach, FL 33139
Chase Bank +1 305-459-8984
504 Washington Ave. Miami Beach, FL 33139
Citibank +1 786-347-3139
830 5-я улица Майами-Бич, Флорида 33139
ПОЧТОВЫЕ УСЛУГИ
Центр печати и доставки FedEx Office +1 305-532-4241
1617 Alton Rd.Майами-Бич, Флорида 33139
Почтовая служба США +1 800-275-8777
1661 Западный проспект Майами-Бич Флорида 33139
Магазин UPS +1 305-538-5076
1521 Alton Rd. Майами-Бич, Флорида 3313
Вдохновляйте даяние через вас — 23 февраля 2019 г.
Центр достижений молодежи
В рамках инициативы 2019 г. «Вдохновляйте даяние через вас» Центр One Island Park и корпоративный офис Флориды оказали помощь Центру достижений молодежи.Это постоянная инициатива, которая ежегодно знакомит более 50 000 студентов с морской индустрией. Центр позволяет детям изучить потенциальные возможности трудоустройства, ранее не представленные им, которые позволили бы им увидеть мир.
Наша цель номер один — работать вместе, вдохновляя других, отдавая свое время, усилия поддержки, доступные ресурсы, товары и услуги. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дальнейшей информации.
Inspire Giving through You — 10 февраля 2018 г.
Habitat for Humanity
В рамках инициативы «Inspire Giving through You» 2018 года One Island Park и Корпоративный офис Флориды помог Habitat for Humanity построить новый дом для семьи.
Habitat for Humanity — это некоммерческая жилищная организация, работающая на местном уровне и почти в 1400 населенных пунктах США и примерно в 70 странах мира. Видение Habitat — это мир, в котором каждому есть достойное место для жизни. Habitat работает в направлении этого видения, строя и улучшая дома в сотрудничестве с отдельными людьми и семьями, нуждающимися в достойном и доступном месте для жизни.
Habitat For Humanity предлагает волонтерские возможности наряду с ReStores, которые принимают пожертвования на новую и бережно использованную мебель, бытовую технику, аксессуары для дома, строительные материалы и многое другое.Если вы не можете стать волонтером и хотите сделать пожертвование непосредственно в Habitat for Humanity, нажмите здесь.
Наша цель номер один — работать вместе, вдохновляя других, отдавая свое время, усилия поддержки, доступные ресурсы, товары и услуги. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дальнейшей информации.
Inspire Giving through You — 15 июля 2017 г.
Центр Джека и Джилл
Пристань для яхт One Island Park в Майами-Бич и команда корпоративного маркетинга IGY Marinas в Форт-Лодердейле, Флорида, присоединятся к соседним пристаням для яхт, Bahia Mar Yachting Center и Lauderdale Marine Центр поддержки Детский центр Джека и Джилл в Форт-Лодердейле, Флорида.Кроме того, стратегические партнеры Anchor Club, морское профессиональное обучение и национальные морские поставщики также будут оказывать волонтерскую поддержку для достижения целей, поставленных на день.
В сотрудничестве с Детским центром Джека и Джилла в Форт-Лодердейле, Inspire Giving through You Initiative будет стремиться предоставить большую открытую игровую площадку для детей, посещающих дневные программы школы, путем перемещения плантаторов и кустарников по периметру.
Выполненные задачи:
Вывоз и перемещение кустарников
Демонтаж и перемещение существующих саженцев
Восстановить и покрасить саженцы вместо удаленных кустов
Возобновление посадки овощей и фруктов
Детский центр Джека и Джилл в Форт-Лодердейле оказывает поддержку детям и их семьям в этом районе в рамках программ дошкольного образования, укрепления семьи, внешкольного ухода и летних лагерей в соответствии с пятью основополагающими принципами.
Позитивное взаимодействие и отношения со взрослыми создают критически важную основу для успешного обучения
Социально-эмоциональная компетентность является важным фактором успеха в школе
Конструктивная, целеустремленная игра поддерживает необходимое обучение
Физическая среда влияет на тип и качество обучения взаимодействие
Партнерские отношения между учителем и семьей способствуют развитию и обучению
Детский центр Джека и Джилл также предоставляет кладовую с едой и гардеробную для семей, нуждающихся в повседневных нуждах.Центр получает все предметы в виде пожертвований и активно ищет пожертвования, чтобы предметы оставались доступными для семей.
Запрос на пожертвование:
Туалетные принадлежности — Шампунь, кондиционер, гель для душа, зубная паста, зубные щетки (детские, детские и взрослые), дезодорант, туалетная бумага, бумажные полотенца и т. Д.
Скоропортящиеся продукты — Закуски, крупы, макаронные изделия, рис, гарниры, консервы и т. Д.
Местные кладовые — Не скоропортящиеся продукты, миндальное молоко в коробках, консервы и лиофилизированные продукты
Разное — подарочные карты продуктового магазина для скоропортящихся продуктов, игрушек для всех возрастных групп, батареек, носков, настольных игр, фильмов для семейного просмотра
Наша цель номер один — работать вместе, вдохновляя других, отдавая свое время, усилия поддержки, доступные ресурсы, товары и услуги.
Пожалуйста, свяжитесь с [адрес электронной почты защищен]
для получения дополнительной информации о пожертвованиях и о том, куда их отправить
Вдохновение, пожертвованное вами — 11 июня 2016 года
Фонд поддержки военных героев
Спасибо всем нашим волонтерам, которые приняли участие в проекте по работе с сообществом «Вдохновляйте благотворительность через вас». Мы ценим вашу самоотдачу и стремление изменить мир к лучшему, вдохновляя других на то, чтобы они помогали своим сообществам.
В рамках сотрудничества с фондом The Military Hero’s Support Foundation (MHSF) сотрудники и волонтеры IGY будут оказывать помощь в ремонте, обновлении интерьера и благоустройстве домов местных военнослужащих.Кроме того, мы будем собирать благотворительные пожертвования для отправки за границу нашим военнослужащим, женщинам и школьникам.
Миссия (MHSF) состоит в том, чтобы обеспечивать наших военных ветеранов руководством и поддержкой в достижении эффективного перехода во время их возвращения домой. Цель MHSF — выступать в качестве защитника и связующего звена между военнослужащими, их семьями и имеющимися ресурсами в вооруженных силах и местных сообществах ». Никогда не позволяйте герою стоять в одиночестве »- MHSF
Запрос на пожертвование:
Туалетные принадлежности (маленькие контейнеры) — Принадлежности для гигиены полости рта, контактный уход, глазные капли, дезодорант, гель для душа, бритвы, лосьон, гигиеническая помада, детские салфетки , дезинфицирующее средство для рук, женские товары, присыпка для ног и носки.
Snack Foods — (в индивидуальной упаковке) вяленое мясо говядины, Slim Jims, протеиновые батончики, мюсли, фруктовые батончики, смесь для троп, семечки, сухофрукты, орехи (кешью, миндаль, арахис), печенье (Oreos, Chips Ahoy) , крекеры (Cheez-its, Goldfish), консервные банки с тунцом / курицей, хрустальный свет, индивидуальные пакеты для напитков, растворимый кофе и сливки в небольших пакетах.
K-9 items — сублимационная сушка / консервы, лакомства, кости, игрушки для жевания и т. Д.
Разное — Батареи, телефонные карты, носки, шнурки, игральные карты, портативные видеоигры, настольные игры, фильмы, подарочные карты Google Play и iTunes
Запрос фонда — Транспортные коробки, упаковочная лента и канцелярские принадлежности
Местные кладовые — Не скоропортящиеся продукты, миндальное молоко в коробках, консервы и лиофилизированные продукты
One Island Park — Miami Beach Marina Rules
Чтобы ваше пребывание у нас было более приятным, следует придерживаться следующих правил.Это всего лишь рекомендуемые правила этикета и правила, призванные сделать пристань и ее удобства более приятными для всех посетителей.
Не оставляйте мусор в доках или местах общего пользования, чтобы его вывозили. Мусор следует упаковывать и связывать, а затем должным образом помещать в специальные емкости или помещать в мусоровоз, а не разбрасывать и не бросать.
Масла и топливо следует утилизировать надлежащим образом, а не в мусорных баках Marina. Обратитесь за помощью при утилизации масел, топлива или химикатов.Ваша забота об окружающей среде помогает.
Старайтесь не сбрасывать сточные воды в лагуну пристани для яхт. Если возможно, используйте сборные резервуары.
Не пытайтесь включить воду и электричество. Обратитесь к док-дежурному для оказания услуги. Использование плоскогубцев или отверток приведет к повреждению оборудования, и с вас будет взиматься плата. Рекомендуется, чтобы вы считывали показания счетчиков (если применимо) вместе с нашим док-помощником, чтобы обеспечить точность.
Любой, кто поймал воду из крана другой яхты, несет ответственность за полную стоимость воды на яхте с измерением.Пожалуйста, используйте свою воду.
Держите шнуры питания и водяные шланги в чистоте и порядке, чтобы никто не споткнулся в темноте или при переноске предметов.
Пожалуйста, мойте паруса на лужайках, где есть выходы для воды и места для сушки, или сделайте это на борту вашей яхты.
При маркировке якорных цепей краской используйте бумагу или картон под цепью, чтобы не допустить попадания мокрой краски на причалы и обувь других клиентов.
При чистке шлюпок не забудьте смыть мусор и наросты с дока, когда закончите.
Заблокируйте судно, если оставляете его без присмотра.
Запирайте шлюпки и подвесной двигатель на ночь.
Постарайтесь снизить уровень шума после 22:00.
Не используйте шлифовальные или шлифовальные машины при выполнении мелкого ремонта судна.
Барбекю и приготовление пищи в доках запрещено. Приготовление барбекю и приготовление пищи должны производиться на борту в подходящем оборудовании и быть автономными. Любой другой способ опасен и не одобряется. Пожалуйста, уберите за собой, когда закончите.Уголь и мусор нельзя сбрасывать в лагуну.
Если ночью должны использоваться яркие палубные огни или прожекторы, не направляйте их на близлежащие лодки, особенно вниз или в их каюты.
Домашних животных необходимо держать на поводке или в подходящей сумке для переноски. Не забывайте убирать за домашними животными. Владельцы несут ответственность за любой ущерб, причиненный оставленными без присмотра домашними животными.
Благодарим за сотрудничество.
ЧТО ТАКОЕ ПРОГРАММА НАГРАДОВ IGY ANCHOR CLUB?
Anchor Club Rewards Flyer Anchor Club — единственная программа лояльности марины для капитанов или владельцев яхт.Программа вознаграждений IGY Anchor Club Rewards позволяет вам накапливать баллы каждый раз, когда вы причаливаете к участвующей пристани для яхт. Свяжитесь с отдельными маринами, чтобы подтвердить участие.
Программа вознаграждений за лояльность IGY предоставляет вам подарочные карты для покупки множества отличных товаров. Когда вы наберете достаточно очков, вы сможете выбрать номинал подарочной карты. Вы получите электронное письмо с предложением выбрать подарочную карту, которую вы хотите. Наша новая программа предлагает международные наградные карты Mastercard, пожертвования на благотворительность и подарочные карты для многих ваших любимых магазинов, мероприятий и брендов.Посмотреть некоторые из доступных наград можно здесь.
Заработайте БЕСПЛАТНЫХ бонусных баллов при стыковке с IGY Marinas! Никаких закрытых дат! Немедленно активируйте свою учетную запись. Баллы не начисляются на ретроактивной основе и не начисляются до тех пор, пока учетная запись не будет активирована.
Зарегистрируйтесь здесь! Отправьте нам свое имя, адрес электронной почты, название лодки и общую длину, и вы получите приветственное письмо, чтобы начать зарабатывать баллы! Это так же просто, как зарегистрироваться, закрепить, заработать, погасить!
Зарегистрироваться
Зарегистрироваться легко и бесплатно! Все, что вам нужно для регистрации, — это ваше имя, адрес электронной почты, название лодки и общая длина.Вы получите электронное письмо с подтверждением с подробной информацией о программе.
Док-станция
Док-станция в любой из наших участвующих марин по всему миру и сообщите в офис марины, что вы являетесь членом Якорного клуба, и сообщите адрес электронной почты, на который вы записались.
Зарабатывайте бонусные баллы в зависимости от процента от суммы, потраченной на стыковку. Зарабатывайте дополнительные баллы с помощью опросов, мероприятий и многого другого!
Все, что осталось сделать, это Зарегистрироваться! Отправьте нам свое имя, адрес электронной почты, название лодки и общую длину, и вы получите приветственное письмо, чтобы начать зарабатывать баллы!
В IGY Marinas мы рады предоставить непревзойденный спектр услуг.Для нас большая честь быть вашими хозяевами и сделать все, чтобы ваш визит был приятным и запоминающимся. Мы полностью понимаем потребности и желания яхтенного сообщества и предлагаем вам высочайший уровень обслуживания с полным вниманием к деталям.
ЧЛЕНСТВО
Членство открыто для владельцев и капитанов судов всех размеров и является бесплатным. Вы начинаете зарабатывать баллы с первого посещения любой участвующей пристани для яхт МГГ.
Все, что вам нужно сделать для регистрации, — это заполнить форму ниже.Это так просто!
Регистрация в Якорном клубе бесплатна. Это наш способ поблагодарить вас за то, что вы остались с нами.
Если по какой-либо причине вы не получили электронное письмо, у вас есть вопросы о программе или если вы хотите получить остаток баллов, свяжитесь с нами по адресу [электронная почта защищена]
Ретроактивные баллы не начисляются. Баллы доступны только на причалах, участвующих в сети IGY.
Силикоз: кремнезем и дорожное строительство
Что такое кремнезем?
Кремнезем — это общее название диоксида кремния, белого или бесцветного кристаллического соединения, которое в природе встречается в песке, граните и многих других типах горных пород.Бетон и кладка, основные материалы, используемые в дорожном строительстве, содержат как кварцевый песок, так и породу, содержащую кремнезем.
Почему воздействие кремнезема опасно для здоровья?
Ключевой проблемой для здоровья при вдыхании кремнезема является неизлечимое заболевание легких, называемое силикозом. Поражение легких от силикоза является необратимым, поэтому профилактика чрезвычайно важна. Силикоз обычно развивается после десяти и более лет воздействия диоксида кремния в низких концентрациях. Однако он может развиться намного раньше (даже в течение нескольких недель), если вы вдыхаете большое количество кремнезема.Вдыхание кремнеземной пыли также связано с раком легких, туберкулезом легких и заболеваниями дыхательных путей.
Каковы симптомы силикоза?
Симптомы могут не проявляться на ранних стадиях силикоза, но развиваются со временем по мере повреждения легкого. Симптомы могут включать:
Одышка / затрудненное дыхание
Сильный кашель и боль в груди
Слабость / утомляемость
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, обязательно сообщите своему врачу о своей работе и о любых контактах с кремнеземом, чтобы он или она могли рассматривать силикоз как возможную причину ваших симптомов.
Как я могу подвергаться воздействию кремнезема на дорожных строительных площадках?
Рабочие могут легко подвергнуться воздействию кремнеземной пыли во время:
Абразивоструйная очистка (например, пескоструйная обработка) с использованием кварцевого песка или абразивоструйная очистка бетона (независимо от абразива)
Вырубка, забивка и сверление камня / бетона
Дробление, погрузка, транспортировка или отсыпка камня / бетона
Резка, распиловка или шлифование бетона, бетонных блоков или кирпича
Сухая подметание или сжатый воздух для сдувания бетонной, каменной или песчаной пыли
Бетонные работы или проходка туннелей
Я знаю, что работаю с кремнеземом, но не вижу пылевых облаков.Должен ли я все еще беспокоиться?
Да! Вы все еще можете подвергнуться воздействию, когда пыли не видно. Хотя работа с облаками пыли может быть явным признаком того, что вы подвергаетесь воздействию кремнезема, очень маленькие кусочки кремнезема, которые вы не видите, также могут быть вредными для вас. Вот почему важно всегда защищать себя, когда вы работаете с кремнеземом.
Что я могу сделать, чтобы защитить себя и свою семью от воздействия кремнезема на моем рабочем месте?
Если в результате вашей работы вы подвергаетесь воздействию кварцевой пыли, вы можете предпринять меры, чтобы защитить себя и свою семью, в том числе:
Изучите источники кремнеземной пыли и ее воздействия на работе.
Используйте соответствующие средства защиты органов дыхания в соответствии с правилами OSHA.
Используйте влажную резку, мокрое сверление или распыление воды, чтобы снизить уровень запыленности.
Используйте влажные методы для очистки кварцевой пыли, не используйте подметание сухим воздухом и не используйте сжатый воздух.
Соблюдайте личную гигиену: мойте руки перед тем, как брать пищу, и не ешьте, не пейте и не курите в пыльных местах.
На работе паркуйте машины вдали от пыльных мест и держите окна машин закрытыми.
Переоденьтесь в чистую одежду перед тем, как покинуть рабочее место; Несите грязную рабочую одежду домой в запечатанном пластиковом пакете и стирайте отдельно от всей остальной одежды.
Дополнительная информация
Если вам нужна дополнительная информация о воздействии диоксида кремния на рабочем месте и борьбе с ним, свяжитесь с Департаментом здравоохранения штата Нью-Йорк, Бюро профессиональной гигиены и профилактики травм по телефону (518) 402-7900. Дополнительную информацию о гигиене труда можно получить, посетив следующие веб-сайты:
СИЛИКОЗ: ЛЕЧЕНИЯ НЕТ НО МОЖНО ПРЕДОТВРАТИТЬ!
Ограничение c по лицензии
Ограничение c по лицензии
Stack Overflow for Teams — это частное и безопасное место, где вы и ваши коллеги можете находить информацию и делиться ею.Выучить больше. ограничение на свойства Realm Model.
Лицензия G1 Правила Онтарио применяются к вашей лицензии независимо от того, где вы находитесь. Независимо от того, где вы едете, вы должны соблюдать правила своих прав. Можете ли вы управлять автомобилем с правами G1, даже при соблюдении всех ограничений, может зависеть от законов штата, в котором вы находитесь. Вы должны проверить эти законы перед вождением.
Лицензия также определяет обязанности сторон, заключающих лицензионное соглашение, и может налагать ограничения на использование программного обеспечения.Условия лицензирования программного обеспечения обычно включают добросовестное использование программного обеспечения, ограничения ответственности, гарантии и отказ от ответственности, а также меры защиты, если программное обеспечение или его использование …
Специальное резервирование лицензии (SLR) — это функция, позволяющая развернуть программное обеспечение лицензию на устройстве без передачи информации об использовании в Cisco. Прочтите, чтобы узнать, как настроить SLR, подробно: Ограничения для определенного резервирования лицензии.
Совет уполномоченных округа Центр объявляет о распределении грантов среди некоммерческих организаций и малых предприятий, расположенных по всему округу Центр.
Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить вашу работу во время навигации по веб-сайту. Из этих файлов cookie файлы cookie, которые классифицируются как необходимые, хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта.
California выдает следующие классы DL для работы с двухколесными транспортными средствами: Класс M1 — Вы можете управлять любым двухколесным мотоциклом, мотоциклетным велосипедом или мотороллером, а также всеми транспортными средствами, перечисленными в классе M2.Требования к разрешениям и DL в этом справочнике относятся к двухколесным транспортным средствам и упоминаются в CVC §12804.9. Класс M2 — Вы можете управлять любым моторизованным велосипедом, мопедом, […]
Ограничение калорийности (CR) — это общая стратегия улучшения самочувствия и продолжительности жизни. Это больше, чем простое ограничение калорий для поддержания веса тела; CR — это резкое сокращение потребления калорий до уровней, которые могут быть значительно (до 50% в некоторых случаях) ниже, чем для максимального роста и фертильности, но с точки зрения питания достаточны для поддержания общего состояния здоровья…
Магазин Rra 9 мм
Региональные ограничения обычно работают путем определения вашего физического местоположения на основе вашего IP-адреса. Ограничения обычно устанавливаются некоторыми типами фильмов и телешоу, которые разрешены для показа в определенных странах только определенными поставщиками. Чтобы не нарушить … Федеральная служба ветеранов огнестрельного оружия. Это услуга, а не комплект FFL. Бесплатная консультация бывшего следователя ATF — 12 лет в ATF.Ветеринары для инвалидов могут иметь право на бесплатные услуги. fflconsultinggroup.com. Звоните прямо: 786-587-8827. Разница в ограничениях зонирования FFL
Коммерческий договор pdf
Управление автотранспортных средств штата Луизиана — Онлайн-сервисы Express Lane — Сервисы для водителей, автотранспортные услуги, дилерские услуги, онлайн-сервисы, офисы и многое другое
Северная Каролина обычно считается разрешительной государство для владельцев огнестрельного оружия, без наложенных государством ограничений на «штурмовое оружие», без ограничений по емкости магазина, без ограничений по калибру и с небольшими ограничениями на открытое ношение огнестрельного оружия.Северная Каролина поддерживает скрытую взаимность с другими штатами.
Каковы определения ограничений C и Z в штате WA на водительские права? Что ж, мне потребовалось время, чтобы найти … можно было подумать, что в лицензировании WA такую информацию легко найти … но нет. 19 июня 2008 г. · D — стандартная лицензия, которая не позволяет больше грузовики и автобусы, хазмат, коммерческий транспорт и т. д. Если у вас не было одобрения на мотоцикл до продления, DMV не будет выдавать его только потому, что вы отметили этот флажок.Вам нужно будет пройти письменный тест и либо представить доказательство прохождения принятого курса подготовки наездников, либо принять участие в катании …
Здравое учение
(c) Лицо, которое было осуждено два раза из 10 -летний период, предшествующий дате, когда лицо подает заявление на получение лицензии на совершение правонарушения класса B или выше, которое включает употребление алкоголя или контролируемых веществ в качестве установленного законом элемента правонарушения, является химически зависимым лицом для целей из …
Лицензия должна быть привязана к классу и содержать ограничение «K», указывающее на то, что коммерческий водитель ограничен торговлей внутри штата Кентукки. Как система предотвращает множественные лицензии? Кентукки присоединился к информационной системе под названием «Информационная система коммерческих водительских прав» (CDLIS), которая будет служить в качестве центра обмена информацией …
Фармацевтический совет штата Калифорния. Эта функция перевода Google предназначена только для информационных целей; Аптечный совет не может гарантировать точность этого перевода.(c) Департамент может дополнительно в любое время наложить другие ограничения на использование лицензии в отношении времени и цели использования или может наложить любое другое условие или ограничение по рекомендации любого суда, Комиссии Флориды по рассмотрению правонарушителей. или Департамента исправительных учреждений в отношении любого лица, находящегося под юрисдикцией, надзором или контролем организации, сделавшей рекомендацию.
Совхоз по страхованию свадеб
24 июля 2019 г. · После того, как дилер получит и подтвердит лицензию C&R, приобретенное огнестрельное оружие может быть отправлено по месту жительства держателя лицензии C&R.Чего нельзя делать с лицензией C&R. Лица, имеющие лицензию C&R, могут иметь право на доставку огнестрельного оружия по месту жительства, однако применяются некоторые ограничения. Обладатели лицензии C&R не могут выступать в качестве дилеров огнестрельного оружия или продавать его в коммерческих целях.
Платформа правительства единства Палестины, Израиль, ООП, ХАМАС, прекращение огня, границы, Лига арабских государств
Стандартная общественная лицензия ограниченного применения GNU, версия 2.1 (короткий идентификатор SPDX: LGPL-2.1) Стандартная общественная лицензия ограниченного применения GNU, версия 3 ( Короткий идентификатор SPDX: LGPL-3.0) Контент этого веб-сайта, автором которого является Opensource.org, находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License. Платите налог с продаж, найдите работу и сохраните свою профессиональную лицензию в Техасе. Вождение и транспорт: обновите свои водительские права или регистрацию автомобиля или записи водителя и приобретите специальные номера. Лицензии и разрешения: приобретение, подача заявки или продление различных государственных лицензий, регистраций и разрешений. Публичные записи:
Словарь алхимика, часть 1
Буква, обозначающая ваше ограничение, может измениться в следующий раз, когда вы получите новую лицензию.См. Матрицу кодов ограничений. Ограничение J. Двухбуквенные ограничения, начинающиеся с буквы J, применяются при различных обстоятельствах, например, при движении только по определенному маршруту, в определенные часы или только на определенном типе транспортного средства.
В 2000 году было добавлено требование о непрерывном проживании непосредственно перед получением лицензии. В 2012 году он был увеличен до 50 лет. ВОЗРАСТ: Возрастные требования изменились между …
Нарушение ограничения водительских прав во Флориде согласно Закону Флориды 322.16 (1) (c), преступление нарушения ограничения водительских прав совершается, когда лицо управляет автомобилем с нарушением ограничения лицензии, наложенного судом или Департаментом безопасности дорожного движения и автотранспортных средств Флориды. Типы ограничений водительских прав Добро пожаловать на сайт Управления здравоохранения Флориды. Наша миссия — «Лучшее здравоохранение для всех жителей Флориды». Как поборники этой миссии, мы несем ответственность за управление программой Флориды Медикейд, лицензирование и регулирование медицинских учреждений Флориды, а также за предоставление информации жителям Флориды о качестве получаемой ими помощи.
Тестовые коды Schoolnet
Срок действия лицензии истек. НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО Чаще всего тип или класс водительских прав недействителен в штате. ОГРАНИЧЕНО. Ограниченная лицензия — это лицензия Hardship или другая ограниченная лицензия, например разрешение. Это временные ограничения. Более постоянный тип ограничений — корректирующие линзы, отсутствие пассажиров …
Ограничения доступа к данным применяются к объектам базы данных, когда «1С: Предприятие» обращается к базе данных.В режиме клиент / сервер 1С: Предприятие При применении ограничений по методу «все» к SQL-запросам добавляются условия и поля, чтобы «1С: Предприятие» могло получать информацию …
В соответствии с разделом статута Флориды § 322.16. (5), Fla. Stat., Нарушение ограничения, наложенного в соответствии с § 322.16 (1) (c), является правонарушением второй степени. Этот подраздел предусматривает, что Департамент дорожной безопасности и автотранспортных средств может налагать другие ограничения на использование лицензии в отношении времени и цели использования.Лицензионные ограничения объясняют ваши ограничения вождения. Коды ограничения лицензии напечатаны на лицевой стороне вашей лицензии в строке под полями «Срок действия» и «E» после буквы «R». Описание имеющихся у вас ограничений напечатано на обратной стороне документа с лицензией на фотографию.
Shadowlands hunter Таланты
Полное предварительное обновление лицензии через Интернет позволяет имеющим на это право клиентам перейти на исходные водительские права класса C по достижении 18-летия и до 21-го дня рождения.Требования и ограничения. Лицо, отвечающее любому из следующих требований, должно посетить офис водительских прав NCDMV:
4 ноября 2020 г. · Коммерческие водительские права класса C необходимы для управления транспортным средством, предназначенным для перевозки 16 или более пассажиров (включая вас, водителя). ) или транспортировать опасные материалы (HazMat), материалы, которые классифицируются как опасные в соответствии с федеральным законодательством. Имея CDL класса C и соответствующие разрешения, вы можете управлять следующими типами транспортных средств:
19 июня 2008 г. · D — стандартная лицензия, которая не позволяет использовать большие грузовики и автобусы, хазмат, коммерческий транспорт и т. Д.Если у вас не было одобрения мотоцикла до продления, DMV не будет выдавать его только потому, что вы установили флажок. Вам нужно будет пройти письменный тест и либо предъявить доказательство прохождения принятого курса обучения райдеров, либо заняться верховой ездой … Если вам 19 лет и младше, действуют некоторые другие ограничения. Водители G2: 19 лет и младше. С полуночи до 5 утра: вы можете ехать только с одним пассажиром в возрасте 19 лет и младше. Это условие действует в течение первых шести месяцев G2. Через шесть месяцев вы можете вести машину с тремя пассажирами в возрасте 19 лет и младше с полуночи до 5 часов утра.м.
Частота повторного роста зубов
Статут штата Флорида 322.271 (1) (c) 1 определяет ограничение BPO как водительские права, которые ограничиваются любым вождением, необходимым для поддержания средств к существованию, включая вождение на работу и с работы, необходимое на- вождение по месту работы, вождение в образовательных целях и вождение в церковных или медицинских целях.
Закон штата Флорида 322.271 (1) (c) 1 определяет ограничение BPO как право на вождение, которое ограничивается любым вождением, необходимым для обеспечения средств к существованию, включая вождение на работу и с работы, вождение на рабочем месте, вождение в образовательных целях. целях, а также вождение в церковных или медицинских целях.
Никаких дополнительных ограничений — Вы не можете применять юридические условия или технологические меры, которые юридически ограничивают других делать все, что разрешено лицензией. Уведомления: вы не обязаны соблюдать лицензию в отношении элементов материалов, находящихся в общественном достоянии, или в тех случаях, когда ваше использование разрешено применимыми исключениями или ограничениями.
Костюм торгового автомата diy
Миниатюрные лошади для продажи в Калифорнии Craigslist
Стеклянные шары для замены потолочного вентилятора Hampton Bay
Определите ионы зрителя в следующей реакции cu (oh) 2
Sig sauer москитная кобура amazon
Симпсоны 32 сезон 4 серия
Стажировка по управлению благосостоянием reddit
Цена на спрей Nano Mist
Hk1 android 9.0 tv box taviranyitoval 2gb ram + 16gb rom
Простая система управления сотрудниками в исходном коде php mysql
Удаление проводов спутниковой антенны
Инструмент для разблокировки сети Samsung frp unlock imei fix tool 2019
статус заказа
Как выключить свет tcs honda accord 2005
Как получить бесплатные предметы в roblox
Farmall m модификации
First God of War Chapter 12
gon
Gl_poly пример
Gl_poly
Объемный полиэфирный блеск из Китая
Традиции napoleon iii cannon
Шифр система не может найти указанный файл
Карта подземных туннелей в америке
105 nok to usdr 901 форум Panasonic 01 апреля 1998 г. · Самые важные исторические туннели Испании. В разделе обобщена информация о некоторых из самых замечательных туннелей и подземных сооружений в Испании.Карта, показанная на следующей странице, показывает расположение пещер, обсуждаемых в тексте. Секретные подземные туннели в Америке # метро # туннели # в # америке #walmart #secret #map # of # UndergroundTunnelsInAmericaWalmart #SecretUndergroundTunnel …
Devils desciples mc
Согласно карте, рытье туннелей начинается именно с Вадива Хельва улица (около южной стены священной мечети Аль-Акса) для строительства подземного туннеля, предназначенного для пешеходных поселенцев и туристов только для того, чтобы связать колониальные поселения в городе Давид и район Вади Хельва возле станции Джафати.Для самостоятельной экскурсии по небольшим садам Массачусетского технологического института просмотрите карту Карманных садов Массачусетского технологического института, доступную в формате PDF. Совершите поездку по садам кампуса, чтобы увидеть образцы растений Массачусетского технологического института и примечательные садовые пространства. Подземный MIT. Самостоятельная экскурсия доступна в формате PDF для подземной сети туннелей кампуса Массачусетского технологического института. Изучите подземный Массачусетский технологический институт и найдите способы избежать плохих …
Готовый урок математики 22 ответов на вопросы
10 мая 2009 г. · Вопрос о том, являются ли они подземными туннелями в этой стране, даже не является для меня спорным, но я бы хотел спросить, насколько обширны они есть.Я полагаю, что можно создать систему туннелей, простирающуюся от восточного побережья до западного побережья, не по прямой, а очень похожую на наземную железнодорожную систему, которая проходит через всю страну. Вот расположение некоторых глубоких подземных военных баз в Америке: ALASKA 1. Brooks Range, Alaska 2. Delta Junction, Alaska 2a. Форт Грили, Аляска. В том же районе Дельта Джанкшен. АРИЗОНА 1. Аризона (Горы) (не на карте) Функция: Генетическая работа. Несколько уровней 2.
Тесты трубок Edta
Совершите поездку по подземной железной дороге в округе Бакс.Для тысяч беглых рабов XVIII и XIX веков Подземная железная дорога олицетворяла надежду на новую жизнь. Эта секретная сеть скрытых безопасных мест полагалась на аболиционистов и добрые общины, которые помогали беглецам в их путешествии на север. 19 октября 2017 г. · Сможете ли вы откопать: архив проектов Brunel Thames Tunnel, выставленных на лондонском аукционе. Лондон — город, который сейчас привык к туннелям. Путешествие на метро стало обычным способом передвижения по шумной столице уже много лет.Между тем, строительство огромного участка туннеля Crossrail, ведущего к востоку от Паддингтона, запланировано на декабрь следующего года.
Что означает перерыв в заявке на безработицу в Огайо?
5 марта 2018 г. · Спелеологическая группа из 12 человек ворвалась в древнюю систему туннелей в северном Арканзасе и столкнулась с обитателями подземного мира. Исследуя другую пещеру в Арканзасе, к северу от Бейтсвилля, исследователи обнаружили туннель, освещенный зеленоватой фосфоресценцией, где они встретили расу существ ростом от 7 до 8 футов с синей кожей.6 апреля 2017 г. · Тоннели служат подземными дорогами для кротов, где строят гнездовые камеры для рождения детенышей. Во время рытья туннелей они находят еду и приберегают ее на потом. Большую часть времени крот тратит на строительство туннелей для будущих поколений.
Код неисправности p160b
20 января 2013 г. · Туннель был построен очень профессионально. Он был стабилизирован балками и опорами. Очевидно, подозреваемые потратили месяцы на копание, чтобы построить этот туннель длиной примерно 45 метров от гаража до банка.Виновники пробили бетонную стену в гараже и продолжали копать песок и грязь в течение нескольких месяцев.
Убийств, транслируемых с эффектами, означающими
11 декабря 2020 г. · Викторианские налогоплательщики были вынуждены вложить дополнительно 1,37 млрд долларов в проект тоннеля метро в Мельбурне, чтобы построить его к 2025 году после того, как правительство штата согласилось на долгосрочное соглашение 50-50. ..
Промокод книжного магазина Northwest Vista
Туннель Лутц находится на юго-востоке Сьерра-Виста, штат Аризона, и является частью национального леса Коронадо.Тоннель Лутц — это подземная горная операция. Первоначальное производство состоялось в 1910 году, и общий объем производства считался небольшим. Добываемая руда состоит из меди. Руда находится в жилах неизвестных размеров.
2-жильный силовой кабель
22 сентября 2020 г. · Туннели являются частью системы метро, а это значит, что у нас будет второй поезд метро. Вот где он будет пересекать карту по довольно широкой схеме: карта метро Warzone «Подземный пешеходный маршрут Портленда» исследует изнанку прошлого Портленда — подумайте о «туннелях Шанхая», публичных домах и игорных домах.»- San Francisco Chronicle» Забавно ковыряться в подвалах старых зданий и под тротуарами «.
Более короткие занятия детский сад
Подземный город Наур, расположенный на севере Франции, включает в себя две мили туннелей и более 300 искусственно созданных комнат — все они спрятаны примерно в 100 футах под поросшим лесом плато. Вода поступала достаточно быстро, чтобы заполнить все четыре уровня гаража, а затем ворвалась в туннели под Театральным центром Уортама, Театром Элли, Джонс-холлом, и Банк Америки Центр.В Центре Банка Америки вода прорвалась сквозь стену на уровне туннеля, заполнив туннель на несколько футов внутри его верхнего уровня.
Номер порта Igmp v2
Карты являются частью приложения, поэтому они есть у вас в любое время, даже глубоко под землей, без Интернета. Объявления о компаниях Полный каталог всех ресторанов, магазинов и предприятий в туннелях, разбитых по категориям для облегчения доступа.
Обновление рулевого механизма Gmt400
Помогите учащимся понять, что подземная железная дорога не была ни подземной, ни настоящей.Вместо этого это была разрозненная сеть маршрутов, укрытий и людей, которые помогали порабощенным афроамериканцам бежать из южных штатов на свободу. 22 января 2014 г. · Вверху: Подземные туннели Людей-ящериц, Дж. Уоррен Шуфельт, 1933 г. Одна из самых ярких городских легенд Лос-Анджелеса — это история Людей-ящериц, высокоразвитой расы людей, которые создали …
Единство удаленно любое устройство ios, на котором не отображается
, карта
обозначается как Cat., что, вероятно, означает остров Каталина, на котором видна летающая тарелка, поэтому там, вероятно, видны космические корабли пришельцев.На карте изображена подземная база и входящий в нее туннель в месте под названием 29 пальм. Следующее место на карте, где находится подземная база, — Шоколадная гора. В 2006 году я посетил сложный туннель, обнаруженный межведомственной оперативной группой по туннелям Сан-Диего, простирающийся от заброшенного склада недалеко от южной границы Калифорнии до Тихуаны. , Мексика. Туннель был 2400 футов в длину — почти полмили — это самый длинный из когда-либо обнаруженных приграничных туннелей.
Workspace one aid, цена
Но жители Ку Чи ушли в подполье, буквально создав сеть туннелей, которые на пике своего развития простирались до Камбоджи и включали конференц-залы, кухни и зоны сортировки. эффективная сеть для ведения партизанской войны на соседнем У.С. Войска.
Проповеди Джойс Майер 2020
20 апреля 2018 г. · Железная дорога и водный туннель, проходящие под континентальным водоразделом, туннель Моффат впервые открылся в 1928 году.