Нормы укладки асфальта толщина: Урал56.Ру. Новости Орска, Оренбурга и Оренбургской области.

Содержание

Толщина асфальта на тротуаре — Строительный журнал

ТРОТУАР ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Асфальтобетонное покрытие пешеходной зоны устраивается на цементобетонных основаниях, а также в форме цементобетонных монолитных и сборных покрытиях.

Асфальтобетонные покрытия на цементобетонных основаниях представляют собой двухслойное асфальтобетонное покрытие с суммарной толщиной 13 см, устраиваемое на основании из бетона класса В15 из жестких укатываемых бетонных или литых смесей или В12,5 с увеличением расчетной толщины цементобетонного основания. Трещиностойкость асфальтобетонного покрытия повышается укладкой высокомодульной полиэстровой армирующей сетки по нижнему слою асфальтобетона (по всей площади).

При этом над швами в бетоне дополнительно предусматривается укладка арматурных

Конструкции из асфальтобетона принципиально можно разделить на два вида :

конструкция, предназначенная для устройства покрытий тротуаров до 3,0 м и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т;
конструкция, предназначенная для устройства тротуаров 3,0 м и более и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось 7,0 т.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара до 3,0 м, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т.

Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта см. Таблица 1

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара от 3,0 м и более,

рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 7,0 т.

Конструкция тротуара, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 16,0 т.

Узел сопряжения асфальтобетона и бетонной тротуарной плитки

(плитки из натурального камня)

1. В случае сопряжения асфальтобетонного покрытия с бетонной плиткой возможно использовать

в качестве разделителя бетонную брусчатку.

2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.

3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).

Узел схема устройства сопряжения асфальтобетонного покрытия и газона

Узел устройства водоотводного лотка в асфальтобетон с примыканием к бортовому камню

Толщин песчаного слоя для одежд пешеходных зон и тротуаров без устройства дренажа

Источник: АЛЬБОМ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ (СТАНДАРТОВ) КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА ТЕРРИТОРИИ «ВЫЛЕТНЫХ» МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДА МОСКВЫ.

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься укладкой асфальта у вас во дворе или на производстве будут специалисты-асфальтировщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно знать основные принципы и этапы работы по благоустройству с тем, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Какая толщина асфальта должна быть во дворе

Какой должна быть толщина щебня под асфальт

Если говорить о дорогах, по которым ездят автомобили, в том числе и многотонники, а не о пешеходных дорожках, то технология подготовки перед укладкой асфальта гораздо сложнее. Если плодородный слой земли уже снят и уже утрамбована песчаная подушка, то следующим этапом будет настил из щебня. щебень потребуется разных фракций. Общий слой должен составлять 25-35 см. Первый слой щебня должен быть из фракции 40-70 мм. Он будет служить и в качестве дренажа от грунтовы вод. Он будет составлять около 20 см. Следующий слой из фракции 20-40 мм толщиной 5-10 см. Этот более мелкий щебень при укатывании дороги обеспечит равномерное распределение нагрузки. Многие строители ложат еще и третий слой из фракции 5-20 мм до 5 см толщиной. Теперь можно стелить асфальт.

Толщина подушки из щебня и асфальтового слоя зависит от предполагаемой нагрузки на дорожное полотно. Если асфальтированная дорожка для пешеходов, велосипедистов, то достаточно и толщины слоя из щебня (средней фракции) в 15 сантиметров, на который укладывается только один слой асфальта.

Технология асфальтирования

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Технологии дорожных работ

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Укладка асфальта

Как только вам выполнят доставку асфальта самосвалом необходимо сразу же приступить к его укладке. Для этих целей вы можете использовать асфальтоукладчик. Узкие дорожки забрасывают асфальтом при помощи лопаты, а потом утрамбовывают его с помощью вибрационной плиты. Исходя из толщины асфальта, сразу после его распределения по поверхности, следует немедленно начинать его уплотнение самоходными или ручными устройствами.

2. Подготовка основы для укладки асфальта. Для того, чтобы сделать хорошую укладку асфальта своими руками, нужно заложить прочное основание. Основание для дорожного покрытия бывает жестким (дорожные плиты) и нежестким (песок, щебень или гравий). В случае, если нагрузка на покрытие будет невысокой с малой интенсивностью движения вам подойдут такие параметры основания. В области подъезда к дому насыпьте гранитный щебень фракции 40 – 60 мм. (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 – 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является речной песок. Весь настил желательно пролить водой, чтобы он осел и стал более прочным.

Как должен делать асфальтирование придомовой территорий многоквартирного дома и как попросить ямочный ремонт покрытия

Облагораживание домов и придомовой территории – вопрос, который до сих пор вызывает множество споров и требует тщательного разбирательства. Одним из камней преткновения являются работы по укладке асфальта. В приведенной статье можно узнать о том, как заасфальтировать придомовую территорию, как запросить ямочный ремонт асфальта придомовой территории.

Для благоустройства территории вокруг дома и рядом с ней лучше заказывать асфальт мелкозернистого типа. Он выглядит более привлекательно и позволяет создать гладкую и безопасную поверхность. Перед укладкой стоит вначале положить защищающий слой, который может состоять из щебня, гравия, бетона и даже старого асфальта.

Асфальтирование двора частного дома: подробнее о процессе

Когда основание готово для асфальтирования, асфальтовую массу необходимо высыпать в несколько небольших куч. Это делается для равномерного распределения по асфальтируемой площади двора. Далее массу нужно раскидать лопатой и равномерно распределить со всех сторон: в толщину 5 см во дворе и пешеходных дорожках, 10 см – в местах автомобильных проездов.

К примеру, если готовится площадь около дома под парковку и заезд автомобиля, то асфальтировать необходимо в два слоя, причем щебеночное основание должно достигать от 25 см до полуметра. А в асфальтировании пешеходных дорожек не придется строить серьезное основание, достаточно щебня – только 10 см, поэтому асфальтовые дорожки обойдется в разы дешевле.

Дороги во дворах многоквартирных домов: кто должен ремонтировать

Не секрет, что государственные и муниципальные органы власти в России работают крайне медленно, и зачастую ремонт дорожного покрытия затягивается на месяцы, а то и больше. Бывает, что ваше требование отремонтировать дорогу, направленное в компетентный орган, и вовсе проигнорируют.

Итак, сперва нужно найти субъект, в чьей собственности находится дорога, участок которой нуждается в ремонте. В случае если дорога входит в придомовую территорию, то она относится к общей долевой собственности дома, т.е. за ее эксплуатацию, а значит и ремонт, будет отвечать управляющая компания (см. Постановление Правительства РФ №491).

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

Какая толщина асфальта должна быть во дворе

Далее производят подготовку основания, для чего используют соответствующий толщине слоя щебень (при слое в 10-15 см, к примеру, применяют щебень 20-40мм фракции). При подготовке достаточно серьезного основания применяют многослойный способ укладки — нижний слой настилают щебнем фракции 40-70 мм, верхний — более мелким, для правильного и равномерного распределения нагрузок по всему основанию. Для третьего слоя используют мелкий щебень, фракции 5-20 мм. Каждый слой требуется тщательно уплотнять асфальтным катком, прогоняя его по каждому участку по 5-6 раз.

Технология укладки асфальта подразумевает также использование и различных катков — для покрытия, рассчитанного на высокие нагрузки, применяют катки массой 6-10 тонн, для покрытия с меньшими требованиями выносливости вполне достаточно катка в 2-4 тонны. Также не стоит забывать о современных катках, оборудованных функцией вибрации, которая повышает эффективность уплотнения в несколько раз.

Современные методы укладки асфальтового покрытия

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

ГОСТ 11-10-75 рекомендует холодный способ укладки применять для ремонта основных дорог, на дворовых территориях, для устройства тротуаров.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Содержание битума (продукта нефтепереработки) может колебаться от 1% (второстепенные дороги) до 11% (основные автомагистрали). Битум используется для придания дорожному полотну амортизации, повышения сцепления покрышек с дорогой, устранения скольжения.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Сегодня ГОСТ 11-10-75 рекомендует несколько видов пропиток.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

Минимальная толщина слоя при укладке асфальта — Москва

Все люди хотят надежное и недорогое решение по асфальтированию и поэтому довольно часто интересуются минимально разрешимой толщиной асфальта, естественно которая соответствует ГОСТ и прослужит более 5 лет.

Толщина асфальтового покрытия является одним из главных критериев надежности и долговечности. От чего зависит этот показатель? Мы выделили два главных пункта:

Однако, даже при крепком основании, если предполагаемые нагрузки очень высокие (фуры, тяжела спецтехника), 1-го слоя асфальта будет недостаточно.

Имеет ли смысл укладывать асфальт в несколько слоев тротуарной дорожки? Когда необходимо класть 2-3 слоя асфальтобетона? Это интересует многих наших клиентов, так как толщина влияет не только на качество дорожного полотна, но и на стоимость асфальтирования.

Как ожидаемые нагрузки влияют на толщину асфальта?

Давайте рассмотрим виды нагрузок на покрытие. Ниже перечислены способы воздействия на дорожное полотно:

Пешеходные дорожки и тротуары. В этом случае нет высокой нагрузки.
Подъездные пути, автомобильные стоянки.Здесь нагрузка увеличивается.
Дорога исключительно с легковыми машинами. Такую нагрузку все еще нельзя назвать высокой.
Дорога с регулярным проездом грузового транспорта.Тут нагрузка на дорожное полотно существенно увеличивается.
Если по трассе передвигаются в основном фуры и другие большегрузы, то нагрузка уже считается высокой.

Для каждого выше перечисленного пункта требуется разная толщина асфальта. Все индивидуально и в любом случае требуется осмотр грамотного специалиста.

Если вам необходимо выполнить укладку асфальта для дорожки или тротуара, асфальтирование небольшой площадки, где не передвигается тяжелая техника, то достаточно будет 1-го слоя асфальта толщиной 3 см.

Если же вам требуется асфальтировать подъездные автомобильные пути, стоянку или дорогу для легкового авто и машин общей массой до 2,5т, то рекомендуется увеличить толщину до 5 см.

Если ожидается высокая нагрузка на дорогу, предполагается движение тяжелой техники, то необходимо выполнить укладку асфальта в два слоя, толщиной 10-12 см. Нижний слой склеивается с верхним с помощью битума.

Однако существуют дороги с высокой интенсивностью тяжелых грузовых машин. В этом случае нужно выполнить асфальтирование в 3-4 слоя. Слои асфальта также склеивается между собой с помощью битумной эмульсии. Все также индивидуально, необходимо осмотреть территорию специалистом.

Как вы заметили расход асфальта может сильно меняться в зависимости от конкретной ситуации. Кстати, с ценами на укладку асфальта вы можете ознакомиться, перейдя на страницу:«Укладка асфальта».

Основание и толщина асфальтового покрытия

Как мы говорили в начале статьи, нужно обращать внимание не только на толщину асфальта, но и на основание.

Например, если у вас бетонное основание, то и 5-6 см асфальта достаточно для создания качественного покрытия, которое пригодно для малых и средних нагрузок.

Если в роли основания щебень, бой кирпича или дробленый бетон и средние нагрузки, то необходимо укладывать асфальта в два слоя общей толщиной 10-12 см. Однако, можно выполнить более дешевый вариант, 10 см асфальтовой крошки для расклинцовки и выравнивания основания и 5-6 см асфальта, что тоже является довольно надежным и экономичным способом. Однако использование второго варианта все также требует осмотра территории нашим специалистом!

Если же высокие нагрузки с щебеночным или бетонным основанием, то необходима укладка в 3 слоя общей толщиной от 15 до 30 см. Также все индивидуально и требует осмотра от опытного подрядчика!

Используете данную информацию при планировании строительства и ремонта дорог, тогда асфальтовое покрытие будет надежным и качественным, а вы не потратите лишние деньги. Если остались вопросы, свяжитесь с нами по телефону, указанному на сайте, мы с радостью проконсультируем вас!

Укладка асфальта. Технология. Как уложить асфальт своими руками.

Самым популярным материалом для покрытия дорог и тротуаров сегодня без сомнений является асфальт. В первую очередь это связано с его уникальными физико-химическими свойствами и особенностями. Использование асфальта в качестве покрытия дорог является практичным и легким решением. Сам по себе асфальт достаточно стойкий к воздействию окружающей среды, а также имеет высокую износоустойчивость.

Правильно подготовленная и уложенная асфальтная дорога будет служить очень длительный срок. Также асфальтное покрытие хорошо подходит для асфальтирования небольших дорожек, подъездов к жилым домам. Как укладывать асфальт своими руками?

Существует несколько определенных этапов в укладке асфальта. Первый этап: земляные работы и подготовка дорожного полотна. Затем на утрамбованную щебеночно песчаную смесь начинают укладку крупнозернистого асфальта с уплотнением слоя специальным катком. После укладки крупнозернистого асфальтобетона (марки КЗ-7 или КЗ-10) начинают укладку мелкозернистого асфальта. Одна из популярный марок асфальта – асфальтобетон В10.

Давайте рассмотрим этапы асфальтирования

1. Этап земляных работ. Перед началом потребуется провести оценку объема работы, составить схемы расположения дорожек, подъездов и выездов. Кроме прочего важно взять в расчеты расположение подземных коммуникаций и особенности местности. Это позволит правильно рассчитать дренажную систему, чтобы в дальнейшем не иметь проблем с отводом сточных вод. Обратите внимание на большие деревья. Корни деревьев со временем могут разрывать полотно асфальта и серьезно вредить целостность дорожного покрытия.

Начальные этапы работы подразумевают снятие верхнего слоя грунта. Съем грунта делают специальной техникой (бульдозер, экскаватор, грейдер). Для больших объёмов работ вам потребуется аренда экскаватора в Киеве.

Насколько глубоко придется снимать слой земли? Этот параметр зависит от многих различных факторов и в первую очередь всего от назначения асфальтируемого полотна. Если вы собрались сделать дорожки из асфальта, то достаточно снять 10 – 25 см земли. Чем больше будет планируемая нагрузка на будущую асфальтную поверхность, тем глубже необходимо будет готовить котлован.

Обязательно предусмотрите такой момент: при дожде вода должна течь в дренажную систему и не накапливаться на асфальте или под ним. Изъятый слой земли еще до начала асфальтирования следует удалить из зоны асфальтирования. Поскольку во время дождей вода будет размывать грунт, и он будет попадать в дренажную систему, засоряя водостоки. Для уплотнения земли и щебеночного основания вам понадобится каток.

гранитный щебень фракции 40 – 60 мм. (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 – 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является речной песок. Весь настил желательно пролить водой, чтобы он осел и стал более прочным.

Утрамбовку подготовительными слоя можно проводить виброплитами или специальными укладочными катками. Качество подготовки основания под асфальтирование напрямую связано со сроком службы будущего покрытия и его прочностью.

Для подготовки основания под асфальт также можно применять железобетонные плиты и/или бетонный фундамент, залитый из монолитного бетона. Этот способ подготовки под асфальтирование применяется достаточно редко поскольку по своей стоимости он гораздо дороже.

Асфальтирование с железобетонным основанием делают при возведении взлетно-посадочных полос в авиастроительной сфере.

В качестве материалов для оснований асфальтируемых поверхностей можно использовать битый камень и рядовой кирпич. При использовании битого кирпича важно обеспечить высокую плотность укладки. Это основание будет достаточно прочным и сможет успешно выдерживать большие нагрузки. Однако укладка битого камня и кирпича требует значительных временных затрат поскольку сам процесс трудоемкий.

Этап подготовки щебеночно-песчаной смесью также подразумевает установку бортовых камней и бордюр. Бордюр важен не только с декоративной точки зрения, а также необходим для препятствования расползания асфальта и сохраняя целостность покрытия. Для маленьких дорожек можно устанавливать маленькие бордюры.

Технология укладки асфальта на основание

Своими руками приготовить асфальт так чтобы он не утратил своих преимуществ и сохранил свои эксплуатационные свойства. Лучший выбор – купить асфальтобетон готовый и горячий на ближайшем от вас асфальтном заводе. Каковы преимущества покупки готового асфальта?

Вы получаете горячий готовый асфальт, приготовленный по специальной рецептуре и полностью соответствующий ГОСТ.

Стоимость готового асфальта с асфальтобетонного завода будет ниже, чем приготовление асфальта своими руками. В среднем 1 тонны асфальтобетона хватает на асфальтирование 10 квадратных метров толщиной в 10 см.

Важно отметить, что все работы по асфальтированию необходимо выполнять при температуре не менее пяти градусов по Цельсию. Выберите солнечный сухой день для асфальтирования вашего участка. Нарушение технологии укладки асфальта приводит к быстрому эксплуатационному износу и заканчивается проявлением преждевременных разрушений асфальтного покрытия.

Какие существуют типы асфальтобетона?

Выделяют два типа асфальтобетонных смесей: крупнозернистые и мелкозернистые. По качеству покрытия наилучшим является мелкозернистый асфальт. Он имеет самую гладкую поверхность на которой в меньшей степени оседает грязь, что делает уборку и уход за таким асфальтом намного проще. Все смеси асфальтобетона (щебенные и гравийные) согласно ГОСТ 9128-97 подразделяет на типы: А, Б, В, Г, Д.

Порядок укладки асфальта после его доставки

В зависимости из расчета нагрузки на асфальтную поверхность проводится укладка одного или нескольких слоев асфальта. Для вашего дома (подъезда к дому) достаточно будет уложить слой от 5 до 7 см., а для дорожек – 3-4 см.

Как уплотнять асфальт?

Правильное и качественное уплотнение асфальтобетона определяет его срок службы. Чем укатывать и уплотнять асфальт? Асфальт можно вибрировать, укатывать и трамбовать. Виброплита, ручной каток, легкий вибрационный каток.

Температура асфальта для укладки должна иметь значение не ниже 105 градусов Цельсия. Чем холоднее будет асфальт, тем больше проходов катком нужно будет совершить. Вал можно смочить водой, чтобы избежать налипания асфальта на поверхность вала. Движение катка должно совершаться без реверсивных движений, плавно и иметь одинаковое количество раз по всем полосам укладки. Если укладка асфальта проводится на склоне, то его уплотнение в обязательном порядке должно проходить только снизу вверх. Швы, которые образуется на стыке полос укатывания, можно выровнять перпендикулярным направлением укатывания. Выступ катка за неуплотненный остывший асфальт должно составлять не более 20 см.

Как правильно ухаживать за асфальтом?

Для обеспечения максимального срока службы асфальта следует придерживаться 3 золотых правила по уходу за асфальтом.

Не допускайте заезд тяжелой техники на полотно. Особенно гусеничных тракторов.
При высоких летних температурах асфальт перегревается и может деформироваться под весом тяжелых механизмов.
Асфальт требует регулярного осмотра и ухода. Небольшие ямы и трещины следует ремонтировать как можно скорее с использованием битума, цемента или холодного асфальта. Холодный асфальт – вид дорожного асфальтного покрытия, который можно укладывать при температурном режиме от -20 до +40 градусов Цельсия. В сравнении с обычным асфальтом, холодный асфальт значительно дороже.

Сегодня асфальт является главным дорожным покрытием и обладает уникальными свойствами. Поэтому использование этого материала будет возрастать с каждым годом.

Асфальт для тротуаров: конструкция, устройство, процесс асфальтирования

Асфальтобетон современный надежный материал, который применяется для благоустройства городских и частных территорий. Используют асфальт для тротуаров, укладки подъездных дорожек, дорожного полотна, детских площадок и т.п. Покрытия из асфальтобетона характеризуются высокими показателями качества, крепости и долговечности.

При укладке тротуаров из асфальтобетона особое значение отводится выбору материала, проектированию работ и технологии постройки тротуара. В итоге, при соблюдении всех правил и требований получится удобное и безопасное покрытие, которое сохранится долгие годы.

Ниже мы подробно рассмотрим типовые конструкции тротуаров из асфальтобетона, узнаем их преимущества и недостатки, а так же разберем технологию укладки тротуаров своими руками.

Особенности асфальтного покрытия тротуаров

Специалисты выделяют два типа конструкции тротуаров – монолитные и сборные. Сборные конструкции подразумевают собой укладку тротуаров из бетонных или каменных плит и брусчатки, монолитные – это укладка цельного полотна из асфальта, цемента или бетона.

Для конструкции тротуара из асфальтобетона используют три вида асфальта:

Песчаный;
Литой;
Мелкозернистый.

Литой асфальтобетон укладывается при помощи специальной техники в горячем состоянии и разравнивается вибрационными катками. Песчаная смесь асфальтобетона чаще всего применяется для ремонтных работ – устранение ям, трещин, заливки дополнительного верхнего слоя покрытия.

Для тротуаров укладывается один слой асфальта толщиной в 3 см.

В состав асфальтобетонной смеси согласно ГОСТу 9128-2009 входит:

Битум;
Гравий и щебень;
Песок;
Пластификаторы.

На рынке стройматериалов можно встретить несколько видов асфальта, в зависимости от типа работ применяются разные составы. Например, для укладки дорожного полотна используется асфальт с маркой прочности от М1200, а асфальтобетон для тротуаров марка – М1000.

К тротуарному покрытию предъявляется определенные требования:

Высокие показатели износостойкости и истирания;
Жесткость и прочность;
Сцепка с обувью во избежание скользкости;
Устойчивость к влаге;
Морозостойкость;
Эстетический внешний вид.

Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

Технология укладки асфальта тротуарных и пешеходных дорожек ничем не отличается от асфальтирования дорожного полотна. Специалисты применяют два вида асфальтобетона:

Горячий асфальт – используется для укладки нового полотна.
Холодный асфальт – чаще всего его применяют для ремонтных работ.

Работы с холодным асфальтобетоном можно проводить в любую погоду и любое время года. Холодный асфальт можно приобрести в магазине и выполнить ямочный ремонт самостоятельно.

Работы по асфальтированию проводятся в несколько этапов. Для наилучшего результата, необходимо строго соблюдать правильную последовательность действий.

Разметка участка;
Подготовка основания;
Установка бордюров;
Создание песчанно-щебневой подушки;
Обработка эмульсией;
Укладка асфальта.

Подготовительный этап

Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить. Важно, чтобы на месте будущих работ не росли крупные деревья, так как их корни в будущем могут повредить покрытие.

Выбранное место тщательно очищается, кустарник и деревья (при наличии) выкорчевываются, убирается весь мусор. Затем размечаются границы дорожки.

Подготовка основания

В пределах указанных границ тротуара необходимо вырыть «ванну». Для этого снимается верхний слой грунта толщиной примерно в 30 см, и тщательно утрамбовывается.

Следующим шагом станет установка боковых бордюров. Бордюры имеют два основных предназначения – эстетически оформить границы тротуара и удержать раствор асфальтобетона от расползания во время укладочных работ.

Процесс установки бордюров:

С двух сторон дорожки выкопать параллельные траншеи;
Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
Уложить кирпичи или другие выбранные материалы на цементный раствор.

Подготовка песчанно-щебневой подушки

После прокладки бордюров начинается работы по формированию щебневой подушки.

На подготовленное основание засыпается слой песка, его толщина должна составлять 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
На слой песка высыпается слой щебня крупной фракции и хорошо утрамбовывается;
На полученное основание прокладывают гидроизоляцию;
Поверх гидроизоляционного слоя засыпается щебень мелкой фракции или гравий, разравнивается;
Слои заливаются водой и утрамбовываются, вода обеспечит плотное прилегание слоев друг к другу.

Требуется заранее соорудить дренажные отверстия, чтобы дождевая вода не скапливалась на тротуаре.

Технология укладки тротуара асфальтобетоном

Асфальтоукладочные работы лучше доверить экспертам, так как у них в наличии есть специальная техника, но при желании укладку можно выполнить самостоятельно.

Для устройства тротуаров из асфальтобетона понадобятся следующие инструменты:

лопата для разброса смеси по участку;
швабра-движок для разравнивания поверхности;
ручной каток для трамбовки асфальта;
солярка для смазки инструментов.

Из материалов нужны только готовый раствор асфальтобетона и специальная эмульсия для пропитки. Выделяется три основных вида пропиточных составов для асфальта:

Битумная эмульсия – самая распространенная и доступная по цене, но не отличается высокими качественными показателями, поэтому покрытие требует регулярного обновления.
Каменноугольная смола – ее главное преимущество устойчивость к воздействию нефтепродуктов и долговечность;
Пропитка на основе акрилового полимера – самый дорогостоящий вариант, но самый качественный из всех. Этот вид используют на площадках с большими нагрузками, например теннисные корты и стадионы.

На готовое основание при помощи лопаты раскладывается масса асфальтобетона толщиной в 3 – 5 см. Затем шваброй тщательно разравнивается по всей площади и утрамбовывается ручным катком – движения катка должны быть только по прямой линии.

Чтобы на рабочие инструменты и каток не прилипала смесь асфальта. Их необходимо заранее смазать соляркой.

Готовую поверхность пропитывается асфальтной эмульсией или специальной краской, предназначенной для асфальта.

Пропитка может быть разного цвета.

Преимущества и недостатки асфальтного покрытия

Асфальтное покрытие завоевало большую популярность благодаря большому списку положительных качеств, среди которых можно выделить следующие:

Доступная цена – все материалы можно приобрести в магазине и самостоятельно изготовить раствор;
Быстрота укладки и высыхания покрытия – работы проводятся в короткий срок, полное высыхания асфальта наступает спустя пару дней;
Простота ремонтных работ – достаточно удалить деформированную часть и уложить на его место холодный асфальт и тщательно утрамбовать;
Внешний вид – покрытие ровное и гладкое, есть возможность выбрать необходимый цвет или оттенок;
Прочность и стойкость к деформации;
Водостойкость.

Главным недостатком покрытия из асфальтобетона для тротуаров является неприятный запах от битумных испарений, который может появиться в жару.

Асфальтное или асфальтовое покрытие как правильно. Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Ответы@Mail.Ru: Как правильно уложить асфальт?

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки) , то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории) , то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя. Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой. Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз. В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!) . Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины. На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры. Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр. После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия

touch.otvet.mail.ru

Асфальтобетонное покрытие: виды и правила укладки

Когда закончено возведение личного дома, наступает этап оформления приусадебного участка. Оформление цветников, клумб, тротуара, высадка разных растений — это лишь малый перечень необходимых операций, которые предстоит сделать человеку. У многих домовладельцев имеется личное транспортное средство. Именно поэтому наличие качественной подъездной дорожки к жилью просто необходимо. Мало кто решается выполнять асфальтобетонное покрытие самостоятельно. Однако в данной статье мы рассмотрим все тонкости и нюансы такого процесса.

Определение

Асфальт делают из специальной смеси. Данный раствор применяют повсюду. С его помощью обустраивают трассы, площади, улицы и даже садовые дорожки. Однако существуют определенные нормы асфальтобетонного покрытия. Все это прописано в специальных ГОСТах. Там же указано и содержание асфальтобетонной смеси. Больше века данный ямочный состав остается без каких либо изменений:

Самое важно, обязательное присутствие битумного материала в качестве вяжущего компонента.
Обязательно наличие, в определенной дозировке, карьерного песка, а также минеральных добавок.
Последним необходимым компонентом является синтетически созданная присадка.

Когда только было начато пользование асфальтобетонным покрытием, применяемый битумный материал был природного происхождения. Однако в связи с его ограниченным количеством в природе, возникла необходимость в синтетическом аналоге. Данный аналог производят из отходов нефтепромышленности. Его используют и теперь.

Песок используют добытый в карьерах, а вот в качестве минеральных добавок применяют щебень, шлаки и дробленную скальную породу. Присадки применяют, чтобы повысить отдельные характеристики покрытия, такие как – морозостойкость, показатель вязкости и многое другое.

Вернуться к оглавлению

Какие бывают составы?

Асфальтирование участка.

Рынок выпускаемого материала для покрытий невероятно обширен. Виды зависят от дозировки внутренних компонентов, типа присадок. Профессионалы подразделяют асфальт на такие виды:

Для оформления тротуарного покрытия, дорожек в саду либо внутреннего двора. В основе идут песчаные смеси.
Растворами мелкого помола укладывают городские улицы с неинтенсивным транспортным движением, а также им выполняют ямочный ремонт.
Асфальт крупного помола используют для создания подстилающего пласта. Он выполняется в случае использования многослойного метода обработки.
Покрытие, изготовленное с использованием битума и полимеров, применяют при устройстве дорог на мостах либо крупных дорожных развязок. Их отличительной чертой считают более высокую долговечность и крепость.
Бетон, в составе которого имеется щебень и строительная мастика, признан самым прочным. Поэтому его используют для создания асфальтобетонного покрытия на скоростных трассах.
Обработка покрытий спортивного направления выполняется при помощи бетона с битумно-резиновыми компонентами.

Вернуться к оглавлению

Правила укладки покрытий

Устройство асфальтобетонного покрытия — довольно серьезное дело и не имеет значения, кто будет это выполнять. Технология функционирования по обустройству асфальта прописана в специальном СНиПе, а также ГОСТе. Понять все, что там написано порой бывает сложно даже профессионалам, однако в данном пункте мы постараемся тщательно во всем разобраться.

Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы

Конструкция асфальтобетонного покрытия.

Неважно, что вы будете делать, начать необходимо с разметки территории. Нужно точно определиться, в каком именно месте будет находиться дорожка. Предварительно также стоит выполнить дренажные и сливные системы. Подземные конструкции к моменту покрытия дорожек покрытием должны быть установлены.

Во время подготовительных операций немаловажно будет принять решение об асфальтобетонном покрытии, точнее будет сказать, о материалах данного покрытия. Если пешеходными асфальтобетонными покрытиями периодически будут пользоваться автомобилисты, то желательно сделать специальный гравийно-щебеночный слой шириной около 15 сантиметров. Ширина поверхностного слоя покрытия тогда будет колебаться от 5 до 6 сантиметров. При асфальтобетонных покрытиях на АЗС ширину гравийного слоя делают около 30 сантиметров. Верхний слой асфальта укладывается примерно в пару слоев.

Когда дорожка будет размечена, начинают копать траншею под него. Зачастую уличное покрытие и тротуарные площадки выполняют на одной высоте, из-за этого почву убирают на всю ширину асфальтового «пирога». Технология монтажа скоростных трасс немного отличается, однако ее мы разбирать не будем.

После того как поверхностная почва была убрана, траншею необходимо тщательно утрамбовать. Выполнить это можно с помощью катка. Если предусмотрены бордюры, то лучше их установить именно на данном этапе. Асфальтный «пирог» будет в такой своеобразной опалубке из бордюров. Также можно выполнить специальные канавы для отвода воды.

Далее технология предусматривает асфальтобетонные процессы по формированию щебневого слоя. Для тротуаров хватит одного шара, если необходим более мощный бетон, то щебень укладывают в несколько слоев. Нижний пласт является особым дренажом для грунтовых вод. Его выполняют из крупного щебня. Дальнейший пласт поможет распределить давление на поверхность асфальта.

Последняя обработка пластов отсыпки заключается в формировании последнего щебневого слоя мелкой фракции. Он поможет сделать всю подушку прочной и монолитной. Каждый из слоев подлежит тщательному трамбованию. Если асфальтобетонные покрытия будут подвергаться серьезному давлению, то утрамбовывают щебень при помощи катка минимум 6 раз. Во время данной операции, должна дополнительно проходить обработка водой щебня.

Вернуться к оглавлению

Изготовление асфальта в домашних условиях

Приготовление смеси бетона и асфальта считают сложным процессом. Однако существует огромное количество людей, готовых на эксперименты. Такие смеси не удастся применить для трасс, однако для оформления асфальта дома они вполне подойдут.

Вернуться к оглавлению

Классический метод

Добавка делает холодный асфальт более прочным.

Для изготовления асфальтобетонного покрытия необходимы песок, битумный материал (смола), а также мелкий щебень. Из инвентаря понадобятся большая емкость и ведро. Для варки смеси асфальта лучше использовать костер, это дешевле и безопасней.

Помещаем в емкость песочно-щебневые добавки в пропорции 2 к 1 и тщательно размешиваем. Добавляем воду и помещаем емкость на огонь. В то же время начинаем подготовку битумной добавки. Здесь понадобится металлическое ведро. Над огнем необходимо растопить битумную смолу в ведре. Когда добавки смеси в обеих емкостях вскипели, их можно смешать. После смешивания снова возвращаем емкость на огонь и продолжаем кипятить до того момента, пока вода полностью не выкипит. Поверхностная отделка бетоном выполняется, пока раствор горячий.

Вернуться к оглавлению

Применение старого покрытия

Данный метод применяется как для того чтобы создать новое полотно, так и с его помощью можно выполнить ремонт асфальтобетонного покрытия. По большей части процесс работ схож с предыдущей методикой, однако имеются отдельные нюансы.

Старое покрытие снимается при помощи кувалд, щебневую подушку не разбирают.
Покрытие подлежит дроблению на мелкие фракции.
Раздробленное покрытие заливают водой и плавят в емкости на огне.
После этого поверхностная работа продолжается по предыдущей методике.

Вернуться к оглавлению

Метод работы с холодным асфальтом

Подойдет, если есть необходимость не ямочный ремонт производить, а оформить большую площадь. Свою популярность данный метод завоевал относительно недавно, примерно лет 5-10 назад. По принципу работы напоминает холодную сварку. Одним из основных компонентов является специальный битум, который позволяет выполнять весь необходимый процесс даже при отрицательных температурах.

Его недостатком считают немаленькую стоимость. Но в случаях отсутствия возможности монтировать по классическим методам, холодный асфальт является отличной альтернативой.

Вернуться к оглавлению

Влияние материалов на качество покрытия

Толщина укладки зависит от целей использования асфальтобетонного покрытия.

Главным нюансом при операциях, связанных с укладкой асфальтовых покрытий, является правильный и точный выбор материалов. Чтобы не приходилось постоянно выполнять ямочный ремонт, необходимо отнестись к данному вопросу внимательно. Иначе заделка трещин в асфальтобетонном покрытии станет вечной проблемой. Все слои важно выполнять при помощи асфальтоукладчика в одно время. Это оказывает большое влияние на качество дорожки.

Несмотря на то, что классический бетон отличается неплохой прочностью, этот показатель можно улучшить. Самым популярным методом является использование особых типов строительной мастики для асфальта. Данные мастики содержат в себе битумные эмульсии и резиновые полимеры. Обычная битумная мастика применяется лишь в горячем состоянии, а вот эмульсию используют в охлажденном состоянии. Мастики способствуют лучшей герметизации трещин на поверхности покрытия. Это не дает просочиться внутрь воде и предотвращает разрушение полотна.

Период эксплуатации дорожного полотна зависит не только от состояния материалов, но и от оформления дорожной одежды. Один и тот же тип асфальтовой смеси может по-разному повести себя на различных типах основания. На дорожках и трассах, находящихся на цементно-бетонном основании, со временем появляются трещины. Происходит это по причине несоответствия теплофизических характеристик. Основание из щебня не грозят такими осложнениями, но они могут давать определенную усадку всей дорожки.

Вернуться к оглавлению

Заключение

В данной статье описаны все необходимые нюансы касательно выбора материала и функционирования с ним. Однако промышленность все время выпускает новые продукты, которые более совершенны.

При тщательном изучении всех методов и тонкостей покрытия, процесс укладки совсем не сложен.

kladembeton.ru

технология укладки асфальта — Дорожные Технологии

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты.

Типы асфальта:

Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Технологии нанесения:

Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до — 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:

Расчистить и разметить участок асфальтирования. При необходимости (болотистая местность, возможные проблемы с грунтом) выполняются геодезические исследования.
Верхний слой грунта снимается полностью. Для автострад возможно возведение специальной насыпи, а вот для пешеходной дороги из асфальта это не требуется.
На дно траншеи засыпается песчаная «подушка», после чего необходимо установить специальный материал — геотекстиль. Он предотвратит смещение строительных материалов крупных фракций в песок.
В полученный котлован необходимо засыпать щебень разного размера. От назначения покрытия будет зависеть фракция материала. Наиболее крупный щебень используют для прокладки магистралей. Слои располагаются в порядке убывания — от крупных до мелкозернистых материалов.
Количество подготовительных слоев также зависит от дальнейшего использования дороги. После установки материал хорошо придавливается специальным катком. Это обеспечит надежную сцепку, устранив возможные проблемы с эксплуатацией.
Для укрепления и предотвращения появления трещин на готовом покрытии используют армирующую сетку.

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:

Современные добавка — пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:

Асфальтовая эмульсия. Среди всех видов это наиболее доступная по стоимости, но не всегда оправдывающая ожидания смесь. Чаще всего применяется для участков дороги без интенсивной нагрузки или тротуаров.
Каменноугольная смола. Надежная основа, придающая кроме этого еще и эстетическую привлекательность готового покрытия. Она не подвержена воздействию нефтепродуктов, отличается длительным сроком использования.
Акриловые полимеры. Добавление специальных компонентов в смесь позволяет получить эластичное и прочное покрытие. Есть возможность даже изменить расцветку, что используется для дополнительного декора территории.

При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. Вертикальная планировка участка. «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

nsk-asfalt.ru

Как правильно кладется асфальт

Укладку асфальта могут производить и в случае благоустройства двора, и в случае строительства большой автотрассы. Естественно, что технологические моменты будут различаться. Укладку асфальта всегда выполняют специалисты, но знать, как это делается правильно, всегда полезно. Например для того чтобы со стороны контролировать работу.

Асфальтирование двора

Сначала выполняется разметка. Вместе с этим определяют толщину подушки из щебня и толщину самого асфальта.

Исходить нужно из того, какая нагрузка предполагается на асфальт. Так, если нужно заасфальтировать двор частного дома, то можно насыпать 15 см щебня и положить один слой асфальта толщиной в 5 см. Ведь нагрузка во дворе минимальная.

Если же вы хотите заасфальтировать, например, участок дороги, ведущей к дому, куда заезжают не только легковые, но и грузовые автомобили, то в этом случае подушка должна быть толщиной 35 см. Асфальт же кладется в 2-3 слоя, по 5 см каждый.

Исходя из этого, высчитывается, какой будет общая толщина асфальта и щебня. Чтобы уровень двора оставался прежним, снимается слой земли. Получается выемка, которая называется «земляное корыто». После того как земля выбрана на нужный уровень, следует уплотнить дно. Делается это при помощи катка или виброплиты.

После этого, на уплотненную землю насыпается щебень. Как уже было сказано, если вы асфальтируйте двор, то достаточно будет 15-ти сантиметрового слоя. Щебень должен быть фракции от 20 до 40 мм.

Если щебневая подушка будет толще, например, при строительстве дороги, то ее укладывают в 3 слоя. При этом нижний слой щебня должен быть из более крупных камней (фракции от 40 до 70 мм). Второй слой – от 20 до 40 мм. Третий слой – от 5 до 20 мм. Зачем это надо?

Каждый слой играет определенную роль:

крупный щебень служит дренажем, если вдруг поднимается слой воды из-за обильных дождей;
средний слой необходим для равномерного распределения нагрузки на основание;
мелкий щебень нужен для равномерного распределения асфальта.

При засыпке щебня, каждый слой нужно уплотнить дорожным катком. Он должен проехаться по основанию не менее шести раз. Если асфальтируется двор, то масса катка может быть до 4 тонн. Ну а если строится дорога, то нужно использовать более тяжелую машину – до 10 тонн. Если у дорожного катка есть функция вибрации, то это большой плюс. Происходит более качественное уплотнение. Рекомендуется предварительно увлажнять каждый слой щебня. В труднодоступных местах, куда не сможет добраться каток, следует использовать виброплиту, но не оставлять основание без уплотнения.

Нужно заметить, что все остальные работы по благоустройству двора необходимо выполнить до асфальтирования. То есть, уже должна быть смонтирована ливневая канализация, установлены крышки на колодцы и поставлены бордюры. При засыпке щебня следует сделать уклон до 10 мм на 1 м для стока воды. Естественно, что уклон нужно делать в сторону водосборных лотков, если такие были установлены. Если же лотков нет, тогда нужно сделать уклон так, чтобы дождевая вода уходила в почву. Слой асфальта тоже кладут под уклоном. При работе используют нивелир.

Укладка асфальта

После того как основание из щебня готово, можно приступать непосредственно к укладке самого асфальта. Нужно знать, что асфальт может быть разной зернистости. Уже упоминалось, что для асфальтирования двора будет достаточно одного слоя. Так вот, в этом случае асфальт должен быть мелким.

Если же асфальтируется дорога, то укладываются 2 или 3 слоя асфальта по 5 см толщиной. В нижнем слое, асфальт должен быть крупнее, чем в верхнем слое. Каждый слой укатывается дорожным катком. Для сцепки одного слоя с другим, на поверхность нижнего наливается битум.

Чтобы рассчитать, сколько асфальта нужно привести, следует знать, что из 1 тонны асфальта получается примерно 10 кв. метров покрытия толщиной около 5 см. По площадке асфальт распределяется вручную. Если строится большая дорога, используют специальные машины – асфальтоукладчики.

Конечно, двор или небольшую подъездную дорогу строить легче, там нагрузка небольшая. Хотя тоже нужно соблюдать определенные требования, чтобы асфальтовое покрытие служило дольше.

Вот основные советы:

каждый слой щебня и асфальта обязательно следует утрамбовать;
внизу всегда должен находиться более крупный щебень/асфальт;
асфальт не рекомендуется укладывать в дождь и в морозную погоду.

Если эти требования нарушены, страдает прочность асфальта.

Постройка хорошей дороги, не такая уж простая вещь, как может показаться на первый взгляд. От соблюдения всех технологических нюансов зависит, насколько прочной будет дорожное покрытие и насколько долго прослужит дорога без ремонта. Для асфальтовых дорог срок эксплуатации до ремонта составляет 10 лет. В том случае, если трасса построена с соблюдением всех технологий.

Обывателю видна только верхняя часть дороги – асфальт и бордюры. Многие люди и не подозревают, что дорога представляет собой пирог из нескольких слоев. И тут не все так просто как при асфальтировании двора или подъездного пути. Правила строительства дороги регламентируется Государственным стандартом (ГОСТ) и Строительными нормами и правилами (СНИП).

Ниже будет кратко описана технология строительства качественно автомобильной дороги. Вы увидите, что действительно, дорога напоминает пирог, состоящий из нескольких слоев.

На укатанное земляное полотно укладывается геотекстиль.

Затем поочередно насыпаются и утрамбовываются:

слой песка, толщиной в 30 см;
слой крупного щебня;
слой среднего щебня;
слой мелкого щебня;
кладется георешетка;
насыпается слой крупного асфальта;
слой среднего асфальта;
слой мелкого асфальта.

Уложенный поверх земли геотекстиль не позволяет песку со временем смешаться с землей. Благодаря этому, на верхнем слое дороги не будет выбоин, даже если по ней будут ездить тяжелые грузовики. Чтобы сделать асфальтовое покрытие более прочным, между слоем щебня и асфальтом кладут так называемую георешетку. Она удерживает щебень и не дает ему расползаться.

Только если все сделать как положено, как предусмотрено технологическими нормами, дорога прослужит долго. В противном случае она будет нуждаться в ремонте уже в первую же весну.

www.elittehstroy.com

Как правильно уложить асфальт во дворе. Как правильно уложить. KakPravilno-Sdelat.ru

» Как правильно уложить

Как проложить асфальт во дворе

Для укладки асфальта в своем дворе вам понадобится инструмент, бордюрная плитка, цементный раствор, щебень различных фракций, песок, собственно асфальт. Дополнительно понадобятся материалы для обустройства дренажной системы или ливневки, рулетка и уровень, бечевки и колышки для разметки дорожек, дизельное топливо для смазки инструментов при укладке асфальта. Также важна ясная погода с плюсовой температурой.

Подготовка к укладке асфальта

На первом этапе делается планировка дорожек и участка под площадку, которые будут асфальтироваться. Асфальтовые дорожки не стоит прокладывать вблизи деревьев (менее одного метра), иначе корни повредят покрытие. Асфальт лучше не укладывать на площадках, где будет весь день солнце при отсутствии тени. Разметку удобно проводить с использованием колышков и бечевок.

Далее готовится «земляное корыто». Это углубление по всей отмеченной к асфальтированию территории. Его глубина – 20-30 см. Глубина напрямую зависит от предполагаемых нагрузок на асфальт. Снимается дерн, тщательно выбираются корни из грунта. Готовятся углубления для бордюров. Их можно укладывать на высоту будущего асфальтового покрытия или немного выше для большей декоративности. Бордюры сохранят форму дорожек и площадок, защитят от образования трещин. Бордюры крепят на цементный раствор, тогда они будут стоять прочно. Для работы вам понадобятся лопаты штыковые и грабарки. Бечевка, рулетка, набор колышков и молоток. Ручной каток весом 100 кг и более. Трамбовка или виброплита. Швабра для разравнивания асфальта перед укладкой, нивелир.

Рассчитайте, сколько щебня и асфальта потребуется. Для пешеходных дорожек и эпизодических нагрузок в виде легкового автомобиля достаточно положить щебневую основу 10-15 см фракцией 20-40 мм и слой песка. Для площадки под грузовой транспорт лучше спланировать слой дренажа фракцией 40-70 мм, слой щебня 20-40 мм и третий слой из щебня фракцией 5-20 мм. Во время укладки основания каждый слой уплотняйте катком и поливайте водой для лучшего сцепления щебня. Катком нужно пройтись не менее пяти раз.

Укладка асфальта

Расчет количества и стоимости асфальта ведется исходя из подготовленной площади. Достаточно написать и применить простую формулу: площадь асфальтирования перемножить на слой асфальта (рекомендуемая 5 см) и перемножить на стоимость плюс оплата доставки. В период устройства основания под асфальт задается уклон к месту сбора дождевой воды. Стандартная величина уклона 5-10 мм на каждый метр поверхности. Уклон определяется нивелиром.

Для асфальтирования придомовой территории и подъезда к гаражу заказывайте мелкозернистый асфальт или песчаный. Укладку надо проводить очень быстро, поэтому лучше работать командой в несколько человек. Выгрузить в нескольких местах, раскидать лопатами, разровнять швабрами и сразу трамбовать катком и трамбовкой в труднодоступных местах. Полагать, что асфальт будет остывать медленно, рискованно.

Лопаты, трамбовку и каток обработайте соляркой, чтобы асфальт не прилипал к их поверхностям. Следите за толщиной слоя асфальта, проверяйте уклон. Ни в коем случае не останавливайте каток на свежеуложенном асфальте. Движение катка делайте сначала вдоль площадки, затем поперек для выравнивания и сглаживания поперечных швов от катка. Недоступные для катка места уплотняйте трамбовкой.

Интернет жизнь

Если во дворе вам надоело месить болото, спотыкаться в выбоинах, и вы приняли решение уложить во дворе асфальт своими руками, то вам нужно знать следующее. Чтобы во дворе у вас долгие годы не было болота, нужно чтобы была выполнена правильно укладка асфальта.

Инструмент, который понадобится:

Каток для асфальта, швабра-движок (доски 2.5х1 м, сбитые по типу швабры.), трамбовка (квадрат 20х20 см из металла, а сверху ручка для рук,), лопаты, шнурки.

Асфальт (1 т. на 10 кв.м при слое 5 см), бордюры, солярка.

Подготовка основания под асфальт:

Места, где ездят машины нужно углубить и сделать щебенчатое основание. Если в полуметре от асфальта находятся большие деревья, необходимо удалить их верхние корни, чтобы они со временем не повредили асфальтированное покрытие. Теперь нужно по периметру участка, который будет асфальтироваться, установить маленькие бордюры, которые играют не только декоративную роль, но и будут в дальнейшем препятствовать расползанию асфальта. Для этого копаем ямы для бордюров, ставим по краях два бордюра на раствор и натягиваем шнурок, чтобы бордюры были в одну линию. И так делаем по всему периметру. Высоту бордюров нужно выбирать с учетом основания и асфальта. Всю площадь основания нужно засыпать щебнем мелкой фракции 5-10 см, а сверху дать слой песка (отсева) 5-10 см, поливаем хорошо водой и трамбуем катком. В тех местах, где катком нельзя достать, утрамбовываем трамбовкой. Главное чтобы каждый слой был равномерно распределен. Хорошее и прочное основание – это залог целостности асфальта на долгое время.

Слой асфальта нужен не менее 5 см. Температура для работ при укладке асфальта своими силами должна быть не ниже 10 градусов и погода без осадков. Для двора наилучшим будет мелкозернистый или песчаный тип асфальта. После поставки асфальта, нужно равномерно раскидать его лопатами. Шваброй-движком подравниваем до слоя не менее 5 см. Для такой работы нужны несколько человек, так как один не справиться, иначе асфальт остынет и задубеет. Чтобы асфальт к лопатам, движку не прилипал, их нужно периодически смазывать соляркой. После этого начинается укатка катком. Каток должен плавно двигаться, на всех полосах укладки одинаковое количество раз.

Обновлено 11.04. 15:53

Все о ремонте, строительстве и поделках своими руками

Если вам надоело во дворе месить болото или спотыкаться в выбоинах старого асфальта, и вы решили уложить именно асфальт во дворе своими руками нужно знать следующее. Главное чтобы укладка асфальта была выполнена правильно и тогда у вас во дворе не будет болота долгие годы.

Нам понадобится такой инструмент:

Ручной каток весом не менее 100 кг. (как сделать каток своими руками можно здесь ), швабра-движок (доски, сбитые по типу швабры 2.5х1 м.), трамбовка (сверху ручка для рук, а снизу квадрат 20х20 см. из металла, для утрамбовки руками), лопаты, шнурка.

Нам понадобится такой материал:

Асфальт (расход при слое 5 см. 1 т. на 10 кв. м.), бордюры, солярка.

Сначала нужно спланировать и подготовить основание, затем укладка и планировка асфальта, и дальнейшая укатка. Сейчас мы разберемся по порядку.

Подготовка основания под асфальт своими руками:

Прежде всего, места, где будет ездить машина нужно углубить под щебенчатое основание и в случае больших деревьев в полуметре от асфальта, необходимо удалить верхние корни, которые со временем могут повредить асфальтированное покрытие. На участке для паркинга убираем землю 20-30 см. если уровень двора позволяет поднять его, тогда можно землю не убирать. Теперь нужно установить маленькие бордюры по периметру участка под асфальтирование, которые будут играть декоративную роль, а также будут препятствовать расползанию асфальта в дальнейшем. Выкопаем ямы для полосы бордюров, ставим два крайних бордюра на раствор и натягиваем шнурку, чтобы они были в одну линию. Все остальные монтируем по шнуру на раствор и также делаем по всему периметру. Высоту монтажа бордюров нужно рассчитать под основание и асфальт, либо ставить их выше будущего асфальта, но примерно на одном уровне. Для паркинга насыпаем щебень 10-15 см. крупной фракции, далее всю площадь основания под асфальт засыпаем щебнем мелкой фракции 5-10 см. и сверху засыпаем слой песка или отсева 5-10 см. проливаем хорошо водой и закатаем катком, там, где каток не достанет, трамбуем трамбовкой. Главное равномерно распределяйте каждый слой. Не забудьте распланировать слив воды в дренажные системы или за территорию асфальта. Хорошее прочное основание залог целостности асфальта на долгие годы, а вода лучший уплотнитель плюс уплотнение катком. Конечно, вы можете взять в аренду полуторатонный каток для лучшего уплотнения, но вообще для двора хватает ручного катка. Если края друг от друга далеко можете натянуть шнуры, чтобы видеть ровность плоскости.

Укладка асфальта своими руками:

Слой асфальта должен быть не менее 5 см. заказать его можно на асфальтном заводе. Температура для проведения работ при укладке асфальта своими руками не должна быть ниже 10 градусов по Цельсию и погода должна быть без осадков. Есть три типа асфальта: песчаный, мелкозернистый и крупнозернистый. Для двора наилучшие типы – это мелкозернистый и песчаный. К примеру, возьмем мелкозернистый асфальт, состоящий из песка, щебня фракции 5-15 мм. битума и минерального порошка. Готовят асфальт при температуре 180 градусов по Цельсию и везут на объект в горячем состоянии. Как только привезли асфальт, необходимо немедленно приступать к его укладке и чем быстрее вы это сделаете, тем плотнее и надежней будет покрытие. Высыпать асфальт из машины можно на 2-3 кучи, чтобы удобней было разравнивать. Теперь равномерно раскидываем лопатами, начиная с одной стороны и постепенно переходя на другой край участка. Шваброй-движком подравниваем, то, что накидывали лопатами. В случае ям нужно докидать, бугра снять и не забывайте выдерживать слой не менее 5 см. Нужно, чтобы работало несколько человек, одному не справиться, иначе асфальт замерзнет, и вы ничего с ним не сделаете. Чтобы асфальт не прилипал к лопатам, движку, катку их нужно периодически смазывать соляркой. Распланировав некоторую площадь, кто-то один берет каток и начинает укатку, а все остальные продолжают выравнивать асфальт. Каток должен двигаться плавно, не делая реверсивного движения и одинакового количество раз на всех полосах укладки. При больших поперечных уклонах закатывать асфальт нужно снизу вверх. Останавливать каток при асфальтировании двора своими руками на неостывшем асфальте запрещается. При укатке катком неизбежно возникают поперечные швы и чтобы их выровнять нужно, закатывать перпендикулярно относительного направления укладки асфальта. Каток должен выступать за горячее неуплотненное покрытие на 10-20 см. Вес катка можно увеличить став увесистому человеку на раму катка, тем самым более уплотнить асфальт.

Укладка асфальта на старый бетон или асфальт своими руками:

Нужно хорошо очистить старое покрытие от грязи, пыли и возможных отпадающих осколков. Перед дальнейшими работами покрытие должно быть чистое и сухое, трещины расширенными и углубленными. Теперь по периметру разливаем горячий битум и размазываем его движком, так чтобы получилась примерно полуметровая полоса, но края должны быть полностью замазаны битумом. Через каждые полметра, делаем такие же полосы по всей площади. А дальше все делаем так же, как при обычной укладке асфальта.

Ремонт асфальтного покрытия своими руками:

Отремонтировать покрытие от трещин, небольших ямок можно с помощью битума или холодного асфальта и сделать это нужно как можно быстрей. Почитать о Холодном асфальте можете здесь. Холодный асфальт можно улаживать при минусовых температурах и отремонтированная площадь будет отвечать всем параметрам выносливости и прочности горячего асфальта. Также, чтобы асфальт дольше вам служил нужно не допускать заезда техники, которая может повредить поверхность, а также при сильной жаре и под весом тяжелого автомобиля асфальт нагреется и может деформироваться.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.Возможно, вам необходимо зарегистрироваться на сайте.

Источники: http://www.kakprosto.ru/kak-832971-kak-prolozhit-asfalt-vo-dvore, http://interesu.tk/index.php/home/2012-10-18-08-56-47/14-2012-11-16-11-51-35/399-2015-04-11-13-50-40, http://samodelkinstroy.org/zabor-i-dvor/24-asfaltirovanie-dvora-svoimi-rukami

Комментариев пока нет!

www.kak-sdelatpravilno.ru

Асфальтовое покрытие: достоинства и недостатки

Асфальтовое покрытие в современном строительстве остается по-прежнему самым надежным и востребованным. Срок службы полотна – не менее 7 лет при соблюдении правил укладки и эксплуатации. Ровность готового асфальта, относительная дешевизна покрытия и длительный срок эксплуатации – основные отличия от других видов обустройства дороги.

Виды асфальта

Горячая асфальтная смесь состоит из песка, битума, гравия, минеральной добавок. Состав готовится из ингредиентов, взятых в определенной пропорции, подогретых до температуры в 120° С. Асфальт следует использовать в течение 4 часов с момента изготовления. Перевозится сырье в специальных емкостях, чтобы обеспечить постоянную температуру. Укладка асфальта осуществляется с помощью тяжелой техники: асфальтоукладчиков, катков и виброплит. Температура окружающей среды допускается не ниже 5° С при работе по укладке асфальта. В жаркую погоду асфальтовое полотно может разрушиться, если нарушаться правила эксплуатации дороги. Полноценно воспользоваться полосой, покрытой асфальтом, можно спустя 6 часов со времени укладки.

Горячая асфальтная смесь Горячая асфальтная смесь Горячая асфальтная смесь

В холодном асфальте используется жидкий битум и ряд специальных добавок для придания изделию прочности. Дорогу можно эксплуатировать практически сразу после укладки. Для трамбовки используется ручной инструмент наряду со спецтехникой. Высокое качество сохраняется при работах в температурном режиме от -20° С до +40° С. Многих клиентов останавливает достаточно высокая стоимость изделия при одинаковых качественных показателях с горячим асфальтом.

Холодная асфальтная смесь Холодная асфальтная смесь

Асфальтовая крошка – снятый и измельченный слой старого покрытия – используется в основном для ямочного ремонта дорог.

Асфальтовая крошка Асфальтовая крошка Асфальтовая крошка

Укладка асфальта

Чтобы правильно уложить асфальтовое полотно, обеспечив надлежащее качество будущей дороги, необходимо:

сделать разметку участка под асфальтирование: определить границы;
наметить место для стока воды после природных осадков;
обойти подземные коммуникации, чтобы в случае их ремонта не разрушать покрытие дороги; удалить корни крупных деревьев;
определить целевое назначение асфальтового полотна, чтобы правильно рассчитать глубину котлована и затрату материала;
обеспечить строительство спецтехникой или приспособлениями;
рассчитать необходимый уклон дороги, обеспечивающий сток дождевых вод в дренажную систему.

Технология укладки асфальтового покрытия:

снять верхний слой грунта при помощи экскаватора или подобной техники. Глубина котлована рассчитывается в зависимости от назначения дороги;
ограничить ширину покрытия, чтобы обеспечить достойное качество дорожной полосы;
котлован засыпать и уплотнить сначала щебнем размером 40-60 мм, а затем фракцией 20-40мм. Можно использовать битый кирпич, камни или бетонные плиты;
сверху насыпается и тщательно утрамбовывается слой речного песка. Для лучшей осадки слои можно увлажнять;
заключительный этап – укладка самого асфальта слоем, соответственным целевой эксплуатации дороги.

Каждый слой утрамбовывается по отдельности для обеспечения достойного качества и долговечности готовому покрытию.

kayrosblog.ru

Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Каждый владелец земельного участка рано или поздно сталкивается с вопросом организации удобного подъезда к своей территории и комфортному перемещению по ней. Например, сделать площадку для стоянки автомобиля перед своим домом или вымостить дорожки, чтобы не пачкать обувь грязью в дождливую погоду. На строительном рынке сегодня представлен большой ассортимент покрытий с помощью которых можно решить любую подобную задачу. Одним из таких покрытий является асфальтовое как самое популярное и доступное.

В этой статье мы подготовили рекомендации по укладке асфальта и нанесению разметки.

Из чего состоит асфальт?

Прежде чем говорить об укладке нужно разобраться из чего же состоит асфальтовое покрытие. Асфальт — это смесь битума с сыпучими материалами: песок, щебень или гравий. В зависимости от назначения дорожного покрытия процентное соотношение компонентов может изменяться. Например, нет смысла использовать щебень для парковочной площадки возле дома, так как он позволяет выдержать высокое давление, что необходимо для покрытия дорог общего пользования и автомагистралей. Для обычных дорожек и автомобильных площадок рекомендуется использовать до 10% щебня из-за отсутствия большой нагрузки на покрытие.

Битум

Битум относится к смолоподобным продуктам которые получаются в результате переработки нефти. Является связующим компонентом асфальтовой смеси. Количество варьируется от 2 до 11% в зависимости от назначения дорожного покрытия. Чем выше нагрузка тем больше битума содержится в асфальте.

Песок

Песок выступает мелкодисперсным наполнителем и позволяет равномерно распределить внешнюю нагрузку на полотно. При приготовлении асфальта используется только чистый песок так как от этого зависит итоговый показатель прочности полотна.

Щебень или гравий

Как говорилось выше, щебень применяется для повышения прочности асфальта к внешних нагрузкам. Если планируется передвижение по площадке техники свыше 5 тонн, например, при организации подъезда грузовых автомобилей к месту строительства, то наличие щебня до 15 мм в составе асфальта является необходимым условием. Такой асфальт хорошо справится с большим давлением от шин.

В составе асфальта для пешеходных дорожек применяется гравий до 3-5 мм, который является отличным амортизатором и наполнителем.

Горячая и холодная укладка асфальта

Самым распространенным способом является горячая укладка, так как такой способ обеспечивает надежное и прочное покрытие, которое может выдерживать нагрузку вплоть до 15 тонн без деформации, чего не могут гарантировать другие виды дорожных покрытий. Также такой метод считается самым выгодным по затратам, если брать в расчет большие объемы.

Стоит отметить, что технология горячей укладки подразумевает работу со смесью высокой температуры до 120 °С, что в бытовых условиях довольно опасно!

Высокая температура необходима для приготовления однородной смеси, в противном случае надежность такого покрытия будет некачественным. Среди плюсов следует отметить долговечность, ввиду высокой степени устойчивости к воздействию внешней среды. Среди недостатков — в сильную жару асфальт может деформироваться и становится экологически опасным.

Набирает популярность холодный асфальт который представляет из себя смесь на основе полимерно-каучуковых битумов. В основном применяется для ремонта ям, трещин и выбоин на дорогах, а также для облагораживания приусадебных участков. Является экологически чистым материалом так как не содержит растворителей и пластификаторов. Широкий температурный диапазон позволяет использовать его в сильную жару до +40 ºС и сильный мороз до -20 ºС.

Ниже мы рассмотрим как правильно укладывать асфальт своими руками.

Технология укладки горячего асфальта

Для горячей укладки асфальта потребуются следующие материалы и инструменты: металлическая бочка, топор, лопата, швабра, ручной каток весом 100-120 кг или виброплита, ручная трамбовка, битум, песок, щебень или гравий.

Асфальт нужно укладывать в сухую погоду. Поверхность для укладки должна быть заранее подготовлена. Верхний слой земли нужно снять, примерно 4-5 см. На его место насыпать и утрамбовать сначала слой песка, затем мелкозернистой щебенки для создания устойчивой подушки.
Далее нужно растопить битум, установив металлическую бочку на каменное основание в котором будет гореть огонь. Битум нужно порубить на куски топором. Чем меньшего размера будут куски, тем быстрее получится их растопить. Перемешивать лучше всего старой лопатой, так как после укладки асфальта она придет в непригодность. Все работы лучше всего проводить непосредственно возле места укладки, чтобы асфальт не успел остыть при его транспортировке.
Когда битум растопится и закипит нужно начать добавлять песок и гравий. Добавлять нужно постепенно, тогда будет легче перемешивать эту смесь.
Затем совковой лопатой нужно начать выкладывать смесь на подготовленную поверхность. Для этих целей отлично подходит совковая лопата. Для разравнивания слоя асфальта нужно использовать деревянную швабру. Чтобы увеличить плоскость соприкосновения к ней можно прибить доску.
После разравнивания нужно использовать ручной каток для укатывания. Барабан нужно обязательно смочить водой! Если нет катка, то можно использовать виброплиту или ручную трамбовку. После окончания работ покрытию нужно дать отстояться не менее 6 часов.

В результате получается прочное покрытие которое с легкостью выдержит легковой автомобиль.

Холодная укладка асфальта своими руками

https://youtu.be/VMrpw5RviqE

Технология укладки холодного асфальта существенно легче и проще чем горячего. Смесь уже продается в готовом виде в удобных пакетах и ведрах. Для укладки потребуются следующие инструменты: ручной каток, виброплита или ручная трамбовка, швабра.

Для начала нужно подготовить поверхность. Снять верхний слой земли 4-5 см и насыпать слой песка, затем щебени и все хорошо утрамбовать.
Насыпать первый слой смеси, разровнять шваброй и прокатать ручным катком или виброплитой. Если у вас нет этих средств, то можно обойтись и ручной трамбовкой. Затем нужно выдержать паузу 10-15 минут и уложить таким образом второй слой. Хорошие показатели прочности показывают три слоя асфальта.
Через 24 часа покрытие готово к использованию.

При укладке холодного асфальта важно качественно его утрамбовать, чтобы исключить попадание воды в щели и тогда такое покрытие будет долго служить.

Нанесение разметки и знаков

Нанесение линий и знаков термопластиком или краской позволит разметить асфальтовое покрытие и указать необходимые предупреждения. Например, на площадке перед домом нужно разметить парковочные места для машин. Или нанести предупреждающий знак об опасности для водителей. Для этих целей наиболее оптимально подходит термопластик так как он износостоек, имеет хорошую агдезию с асфальтом и у него длительный срок эксплуатации. Наносить термопластик нужно с помощью специального оборудования, так как требуется постоянно поддерживать высокую температуру в котле и тщательно перемешивать пластичную массу.

Если нет возможности использовать специализированное оборудование, то нужно соблюдать следующие рекомендации:

Асфальтовая поверхность должна быть сухой и чистой, тогда пластик будет надежно держаться на покрытии.
Температура плавления пластика находится в диапазоне от 140 до 180 ºС. После того как пластик расплавился его нужно постоянно перемешивать, чтобы избежать появления сгустков.
Для нанесения термопластика нужно использовать готовые формы которые позволят пластичной массе застыть на асфальте.
Время остывания термопластика составляет всего несколько минут.

Мы рассмотрели два способа укладки асфальта благодаря которым можно получить качественное и прочное покрытие. Первый способ выгоден при асфальтировании больших площадей. А второй — для обустройства приусадебного хозяйства. В любом случае, правильно уложенное асфальтовое покрытие выдержит большие нагрузки и будет очень долго служить.

mastremont.ru

Как правильно класть асфальт на асфальт

Асфальт является самым популярным методом, который применяется для покрытия дорог и тротуаров. Востребованность материала объясняется его уникальными физическими и химическими свойствами. Асфальтирование дорожного полотна – практичное современное решение, которое отличается легкостью (если сравнивать с другими видами покрытия, например, укладкой плитки). Правильно уложенный асфальт при соблюдении технологии укладки асфальта по ГОСТу является стойким к воздействию неблагоприятных климатических факторов, характеризуется износостойкостью и долгим сроком службы.

Способы укладки асфальта

Холодное асфальтирование

При холодном асфальтировании основу смеси составляют жидкие нефтяные дорожные битумы. Особенность проведения работ – укладка возможна только в теплое время года. Это объясняется тем, что не применяется этап высушки воды. Данный метод асфальтирования хорошо подходит для ямочного ремонта.

Горячее асфальтирование

При горячем асфальтировании основными компонентами смеси выступают жидкие и вязкие нефтяные битумы. Особенность укладки – работы можно проводить в зимнее время, когда на улице холодно. Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов . Территория, на которую планируется укладывать асфальт, предварительно высушивается при помощи специальной техники.

Этапы укладки асфальта

1. Разрабатывается проектно-сметная документация

Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:

размер участка,
объемы работ,
предварительная стоимость.

Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.

Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.

2. Земляные работы

Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.

Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.

Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.

Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.

Хотите купить песок или щебень с доставкой?

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49

3. Подготавливается основание

На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:

Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.

Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.

Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.

Схема правильного дорожного «пирога»

4. Укладка асфальта

Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).

При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.

ГОСТ – укладка асфальта в России. Скачать ГОСТ Р 54401-2011

Основным документом, регламентирующим работы по укладке асфальта (асфальтированию дорог) в России является государственный стандарт ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

Национальный стандарт Российской Федерации распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее — смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

Скачать ГОСТ Р 54401-2011 в формате PDF

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

чтобы подготовить грунтовое основание,
чтобы нанести песчаный и щебеночный слой,
для подготовки дорожного основания к асфальтированию.

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

бульдозерными отвалами,
ковшом,
скреперными рабочими органами и пр.

Такая техника используется для укладки асфальтобетонного покрытия и последующей уборки территории от строительного мусора, а если нужно — опавшей листвы, снега, веток и пр.

Грейдер

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Асфальтобетоноукладчик — вид строительной техники, который бывает с гусеничным или колесным ходом. Асфальтобетоноукладчик предназначается для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от вида предстоящих работ (их объема и сложности), машины могут быть тяжелыми и легкими. Габаритная техника нужна на крупных объектах дорожного строительства, легкая используется для работ вспомогательного характера.

Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша компания ООО «Вектор» предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49 или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Видео – Правильная технология укладки асфальта

Видео – Современные технологии асфальтирования

Видео – Как строят знаменитые немецкие автобаны

Асфальтирование двора

Сначала выполняется разметка. Вместе с этим определяют толщину подушки из щебня и толщину самого асфальта.

Каждый слой играет определенную роль:

крупный щебень служит дренажем, если вдруг поднимается слой воды из-за обильных дождей;
средний слой необходим для равномерного распределения нагрузки на основание;
мелкий щебень нужен для равномерного распределения асфальта.

Укладка асфальта

Технологии укладки асфальта — СтройПартнеры

Наверное, каждый человек, который живет в крупном городе, хотя бы раз в своей жизни наблюдал то, как укладывают асфальт.

Но задуматься о том, как проходит весь этот процесс, иногда нет желания, иногда – времени.

С чего все начинается и как проходит процесс?

Технология укладки асфальта

Сам процесс начинается с разметки или разбивки территории.

Начнутся работы по укладке асфальта только после того, как будет определено, где будет лежать асфальт, а где – стоять бордюры. Также решают, где установить сбор и сток дождевой воды. Нужно определить, какой будет состав асфальтобетонного покрытия.

В зависимости от того, как будут эксплуатировать его, подбирают толщину щебеночного основания и количество асфальтных слоев.

Если асфальт кладут на пешеходные дорожки, парковки, дворовые территории или тротуары, где большой нагрузки не ожидают, лишь пешеходную и иногда легкую транспортную, то основание толщиной 10-15 сантиметров подойдет.

Также здесь будет уместен 4-5-сантиметровый один слой асфальта.

Для систематического транспортного движения и даже для нагрузки от движения тяжелых грузовиков должны использовать щебеночное основание в 25-30 сантиметров и 2-3 слоя асфальта.

Еще технология укладки асфальта подразумевает и то, что надо на этапе укладки основания обеспечить скосы для стока воды по бокам.

До укладки асфальта устанавливают и бордюры, если они предусмотрены.

Делают и другие подготовительные работы, такие как поднятие люков, ремонт готовой или проведение новой канализации.

Если интенсивное движение и сильная нагрузка на дорогу, то асфальт кладут в слои, при этом используют разную зернистость. На низ, как первый слой, кладется асфальтобетон крупной зернистости, наверх – мелкозернистый.

Чтобы сделать будущее покрытие надежнее, кладут еще и поверхностный третий слой. Сцепление слоев между собой – важный момент в послойной укладке асфальта. Они не соединятся так просто. Каждый предыдущий слой, перед тем, как положить новый, поливают битумом.

Укладка холодного асфальта

Есть два принципа укладки асфальта.

Один из них – укладка холодного асфальта при ремонте дороги.

Главное хорошо утрамбовать асфальт. Тогда он будет плотным.

Когда делается ремонт, после укладки такого асфальта, можно возобновить движение.

Такая технология укладки асфальта очень легка в эксплуатации, не требует много усилий и времени. Еще одним преимуществом холодной укладки есть то, что делать ее можно и в таких экстремальных погодных условиях, как снег или дождь. А можно делать укладку и при температурах 50-60 градусов тепла.

Соответственно, территориальные границы и сезон ремонта дорожных покрытий можно расширить до круглогодичного.

Сначала надо определится с целью ремонта и выбрать объект.

Чтобы повысить пластичность холодного асфальта в холодных погодных условиях, его основание надо подогреть. Это не требуется, но может облегчить укладку.

Высыпать асфальт из тары надо таким образом, чтобы он заполнил как можно больше ремонтируемой поверхности.

Дальше надо разровнять асфальт равномерно по поверхности, которая ремонтируется.

Примерно на 1 сантиметр смесь должна заходить на край поверхности. Если ремонтируемая поверхность составляет больше пяти сантиметров, то укладывать холодный асфальт лучше в два слоя.

Далее требуется утрамбовка асфальта до твердого состояния и добавление еще асфальта при сильном уплотнении. Уплотнение асфальта на проезжей части будет еще и за счет транспортного движения и давления автомобилей.

В результате полученное твердое основание будет готово к эксплуатации.

Укладка горячего асфальта

В случае, если ожидается строительство новой дороги, или же старая требует капитального ремонта, то используют технологию горячего асфальта.

Он укладывается непременно горячим. Саму смесь заготавливают на заводе. Оттуда ее срочно доставляют в специальных машинах на стройплощадку.

При этом важна не только доставка асфальта, а и то, что его надо распределить и укатать до тех пор, пока не остыл сам асфальт.

Из этого следует, что погода имеет большое значение, ведь если погода плохая, то строительство новой дороги или ремонт старой могут отложить до лучших времен.

Для того что бы заниматься строительством автомобильных дорог обязательно требуется получение допуска СРО.

А прочитав эту статью вы узнаете какую роль играют СРО в проектировании городских улиц и как помогают в этом строительным компаниям.

Нужно обеспечить соединение полос без швов. Добиться этого можно только тогда, когда работа будет вестись непрерывно, когда не остыла еще уложенная полоса, и при этом тут же начинают укладывать новую.

Недостатка горячего асфальта быть недолжно, именно поэтому доставка должна быть постоянной. Да и избыток горячего асфальта не будет плюсом. Излишки, которые успеют остыть, будут уже непригодны для работы.

Чтобы покрытие, которое укладывают, не прилипало к катку, его смачивают постоянно водой.

Укладка асфальта в дождь

Плохая погода может стать причиной того, что укладка асфальта в дождь станет проблематичной.

Но новые методы укладки асфальта позволяют выполнить укладку асфальта в разных условиях.

Считается, что проводить укладку дороги в дождевую погоду не рекомендуется, однако когда в России это кого-то останавливало?

Остались вопросы?

Закажите звонок прямо сейчас и получите ответы на все ваши вопросы!

Ваш контактный телефон

Конструктивное проектирование асфальтовых покрытий: принципы и практика в различных руководствах по проектированию

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2008) Механико-эмпирическое руководство AASHTO по проектированию дорожных покрытий: практическое руководство, промежуточное издание. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

Alberta Transportation and Utilities (1997) Руководство по проектированию дорожного покрытия.http://www.transportation.alberta.ca/Content/docType233/Production/pavedm2.pdf. По состоянию на 3 июля 2015 г.

Institute Asphalt (1999) Расчет толщины — асфальтовые покрытия для шоссе и улиц, том 1, 9-е изд., Серия руководств Asphalt Institute, Lexington

Google ученый

Austroads Ltd. (2012) Руководство по технологии покрытия, часть 2: структурное проектирование дорожного покрытия AGPT02-12. Austroads Ltd., Сидней

Google ученый

Colorado Asphalt Pavement Association (2006) Руководство по проектированию и использованию асфальтовых покрытий для дорог в Колорадо, 2-е изд. Колорадская ассоциация асфальтобетонных покрытий. http://co-asphalt.com/wp-content/uploads/2015/03/Design_guide_for_Roadways-.pdf. По состоянию на 20 июня 2015 г.

Европейская комиссия, Управление общего транспорта (1999) Разработка нового метода расчета битумного покрытия COST 333. Заключительный отчет о действии. Европейская комиссия, Управление общего транспорта, Брюссель

Google ученый

Федеральное авиационное агентство (2009) Проект и оценка покрытия аэропорта. Консультативный циркуляр, 150 / 5320-6E. http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150_5320_6e.pdf. По состоянию на 21 июня 2015 г.

Indian Roads Congress (2012) Руководство по проектированию гибких дорожных покрытий IRC: 37-2012, 3-я редакция. Индийский автомобильный конгресс, Нью-Дели

Google ученый

Jameson G (2013) Техническая основа руководства Austroads по технологии дорожных покрытий, часть 2: структурное проектирование дорожного покрытия.Отчет об исследовании ARR 384, ARRB Group Ltd.

10.

Лаборатория транспортных исследований зарубежного центра (1993) Руководство по проектированию конструкций дорог с битумным покрытием в тропических и субтропических странах. Международная дорожная записка 31. Лаборатория транспортных исследований зарубежного центра, Кроуторн

Google ученый

11.

Май Р., Витчак М.В. (1992) Объединение гибкой смеси дорожного покрытия и структурного проектирования. В: Материалы 7-й международной конференции по проектированию конструкций асфальтовых покрытий, Ноттингемский университет, том I, стр. 141–156

12.

Департамент транспорта штата Мичиган (2015 г.) Michigan DOT. Руководство пользователя механистически-эмпирического проектирования дорожной одежды. Департамент транспорта штата Мичиган, Траверс. https://www.michigan.gov/documents/mdot/MDOT_Mechanistic_Empirical_Pavement_Design_User_Guide_483676_7.pdf. По состоянию на 22 июня 2015 г. (промежуточное издание)

13.

Monismith CL (1992) Аналитическое проектирование и восстановление асфальтового покрытия: от теории к практике, 1962–1992. Transp Res Rec 1354: 25–26

Google ученый

14.

Monismith CL (2004) Эволюция методологии проектирования долговечных покрытий: перспектива, выдающаяся лекция. В: Международный симпозиум по проектированию и строительству долговечных асфальтовых покрытий, Обернский университет. http://asphalt.org/downloads/Monismith_lecture.pdf. По состоянию на 22 июня 2015 г.

15.

NCHRP (2004) Механико-эмпирический расчет новых и реконструированных конструкций дорожной одежды. Руководство по проектированию NCHRP. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP), проект 1-37A, Вашингтон, округ Колумбия.http://www.trb.org/mepdg/guide.htm. По состоянию на 16 апреля 2015 г.

16.

Shell International Petroleum Company Limited (1978) Руководство по проектированию покрытия Shell — асфальтовое покрытие и покрытия для дорожного движения. Shell International Petroleum Company Limited, Лондон

Google ученый

17.

Клаессен А.И.М., Эдвардс Дж. М., Соммер П., Уге П. (1977) Расчет асфальтового покрытия — метод Shell. Материалы 4-й международной конференции по конструктивному проектированию асфальтовых покрытий, том 1.Мичиганский университет, Анн-Арбор, стр. 39–74

Google ученый

18.

Витчак М.В. (1972) Проектирование асфальтового покрытия аэродромов по всей глубине. В: Материалы 3-й международной конференции по конструктивному проектированию асфальтовых покрытий, том I, Лондон, стр 550–567

19.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (1993) Руководство AASHTO по проектированию конструкций дорожного покрытия. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

20.

Южноафриканское национальное дорожное агентство, Лтд. (2014) Проектирование дорожных покрытий, глава 10. В: Руководство по проектированию дорожных покрытий Южной Африки. Южноафриканское национальное дорожное агентство, Ltd. http://www.nra.co.za/content/SAPEM-Chapter-10-2nd-edition-2014.pdf?Session_ID=fe8eab1e07c232f7ade250ad73fc1392. По состоянию на 24 июня 2015 г.

21.

Brown SF (1997) Достижения и проблемы в проектировании асфальтовых покрытий. В: Материалы 8-й международной конференции по асфальтовым покрытиям, Сиэтл, стр. 1-23.http://asphalt.org/downloads/Browns_lecture.pdf. По состоянию на 13 июня 2015 г.

22.

Huang YH (2004) Анализ и проектирование дорожной одежды, 2-е изд. Пирсон Прентис Холл, Энглвуд Клиффс

Google ученый

23.

Портер О.Дж. (1942) Фундаменты для гибких покрытий. В: Proceedings of Highway Research Board, Вашингтон, округ Колумбия, том 22, стр. 100–143

24.

Министерство транспорта штата Делавэр (2014) Руководство по проектированию дорог.Министерство транспорта штата Делавэр. http://www.deldot.gov/information/pubs_forms/manuals/road_design/index.shtml. По состоянию на 16 июня 2015 г.

25.

Министерство транспорта Флориды (2012) Руководство по проектированию гибких покрытий. Департамент транспорта Флориды, Гейнсвилл. http://www.dot.state.fl.us/rddesign/PM/pcs/F flexiblePavementManual.pdf. По состоянию на 13 июня 2015 г.

26.

Асфальтовая ассоциация штата Айова (2008) Руководство по проектированию асфальтового покрытия.Асфальтовая ассоциация Айовы, Эймс. http://www.apai.net/cmdocs/apai/designguide/AsphaltCompositeSmFst.pdf. По состоянию на 13 июня 2015 г.

27.

RstO 2000 (1999) Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen, Entwurf (на немецком языке)

28.

Japan Road Association (1989) Руководство по асфальтовому покрытию. Японская дорожная ассоциация, Токио

Google ученый

29.

Научно-исследовательская лаборатория транспорта и дорог (1970) Руководство по проектированию конструкций новых дорог.Дорожная записка 29, РН 29, 3-е изд. HMSO, Лондон

Google ученый

30.

Дорман Г.М. (1962) Распространение на практику фундаментальной процедуры проектирования гибких покрытий. В: Материалы 1-й международной конференции по конструктивному проектированию асфальтовых покрытий, Анн-Арбор, Мичиган, стр. 785–793

31.

Monismith CL, Secor KE, Blackmer W. (1961) Поведение асфальтовой смеси при многократном изгибе. Proc Assoc Asph Paving Technol 30: 188–222

Google ученый

32.

Министерство транспорта штата Колорадо (2015) Руководство по проектированию дорожного покрытия M-E. Департамент транспорта Колорадо, Дуранго. https://www.codot.gov/business/designsupport/materials-and-geotechnical/manuals/pdm/2015-pdm/view. По состоянию на 21 июня 2015 г.

33.

Union des Syndicats de l’Industrie Routière Française (1997) Французское руководство по проектированию конструкций дорожной одежды. Руководство по технике, LCPC и SETRA. Union des Syndicats de l’Industrie Routière FrançaiseM, Париж

34.

Министерство транспорта штата Индиана (2013 г.) Руководство по проектированию штата Индиана, 2013 г., часть 3, проезжая часть. Департамент транспорта Индианы, http://www.in.gov/indot/design_manual/design_manual_2013.htm. По состоянию на 21 июня 2015 г.

35.

Пирс Л.М., Макговерн Дж. (2014) Внедрение механико-эмпирического руководства и программного обеспечения AASHTO по проектированию дорожных покрытий, синтез NCHRP 457. TRB, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

36.

Брантон Дж. М., Браун С. Ф., Пелл П. С. (1987) Развитие метода аналитического проектирования Ноттингема для асфальтовых покрытий.В: Материалы 6-й международной конференции по конструктивному проектированию асфальтовых покрытий, Мичиганский университет, Анн-Арбор, том I, стр. 366–377

37.

Ингасон Т., Скарпас А., М. де Лурдес Антунес, де Алмейда-младший, Липоглавшек Б., Ямник Дж., Морено А. М., Перре Дж. (2000) Продвинутые модели для аналитического проектирования европейских дорожных конструкций: RO-97-SC.2137. Отчет о ходе реализации проектов COST333 и AMADEUS. Centre de Recherches Routières, Европейская комиссия, Шарлеруа. http: // www.transport-research.info/Upload/Documents/200310/amadeus.pdf. По состоянию на 6 июня 2015 г.

38.

AUSTROADS (2004) Дизайн дорожного покрытия — руководство по конструктивному проектированию дорожных покрытий. AUSTROADS, Сидней

Google ученый

39.

Das A (2009) Надежная конструкция асфальтового покрытия с точки зрения конструкции. Редакционный уголок. Int J Pavement Res Technol 2 (1): 4

Google ученый

40.

Аль-Кади И.Л., Нассар В.Н. (2003) Коэффициенты сдвига усталости для прогнозирования характеристик HMA. Int J Pavement Eng 4 (2): 69–76

Статья Google ученый

41.

Ценг К.Х., Литтон Р.Л. (1990) Усталостные свойства асфальтовых покрытий. Transp Res Rec 1286: 150–163

Google ученый

42.

Браун С.Ф., Пелл П.С. (1972) Фундаментальная процедура проектирования конструкций для гибких покрытий.В: Материалы 3-й международной конференции по асфальтовым покрытиям, том I, 1972, стр. 369–381

43.

Corté JF, Goux MT (1996) Проектирование конструкций дорожного покрытия: французское техническое руководство. Transp Res Rec 1539: 116–124

Статья Google ученый

44.

Das A, Pandey BB (1999) Механико-эмпирическое проектирование битумных дорог: индийская перспектива. J Transp Eng 125 (5): 463–471

Статья Google ученый

45.

Delgadillo R, Wahr C., Alarcón J (2011) На пути к внедрению механистически-эмпирического руководства по проектированию дорожного покрытия в Латинской Америке предварительная работа в Чили. Transp Res Rec 2226: 142–148

Статья Google ученый

46.

Медина Дж., Пресслер Е.С., Пинто С., Мотта Л. (1982) Исследование устойчивости конструкции дорожного покрытия в Бразилии. В: Материалы 5-й международной конференции по конструктивному проектированию асфальтовых покрытий, Делфтский технологический университет, стр. 726–732

47.

Шук Дж. Ф., Финн Ф. Н., Витчак М. В., Монисмит К. Л. (1982) Расчет толщины асфальтового покрытия — метод Института асфальта. В: Материалы 5-й международной конференции по конструктивному проектированию асфальтовых покрытий, Технологический университет Делфта, Нидерланды, том I, стр. 17–44

48.

Theyse HL, Beer M, Rust FC (1996) Обзор Южноафриканский метод механистического анализа конструкции дорожного покрытия. Transp Res Rec 1539: 6–17

Статья Google ученый

49.

Комитет должностных лиц наземного транспорта (1996) Конструктивное проектирование гибких покрытий для междугородных и сельских дорог: проект ТРх5. TRANSPORTEK, CSIR, Претория

Google ученый

50.

Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (2006) Независимый обзор механистически-эмпирического руководства по проектированию дорожного покрытия и программного обеспечения, RRD 307. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rrd_307.pdf. По состоянию на 19 апреля 2015 г.

51.

Thompson MR (1987) Полнослойное асфальтобетонное покрытие на основе ILLI-PAVE. В: Материалы 6-й международной конференции по конструктивному проектированию асфальтовых покрытий, Анн-Арбор, Мичиган, том I, стр. 13–22

52.

Brown R, Coole L (1999) Разработка асфальтобетонных смесей с каменной матрицей для устойчивости к колейности тротуары. Отчет NCHRP 425. TRB, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

53.

Thompson MR, Carpenter SH (2004) Принципы проектирования долговечных покрытий HMA. В: Материалы международного симпозиума по проектированию и строительству долговечных асфальтовых покрытий, NCAT, Auburn, pp 365–384

54.

Von Quintus HL (2001) Расчет толщины слоя горячего асфальта для увеличения срока службы битумных покрытий. Циркуляр транспортных исследований, номер 503. TRB, Вашингтон, округ Колумбия, стр 66–78

Google ученый

55.

Martin JS, Harvey JT, Long F, Lee E, Monismith CL, Herritt K (2001) Проектирование и строительство долгосрочной реабилитации, шоссе I-710, Лонг-Бич, Калифорния. Циркуляр Совета по исследованиям транспорта № 503. TRB, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 50–65

Google ученый

56.

Нанн М., Браун А., Уэстон Д., Николлс Дж. К. (1997) Проектирование долговечных гибких покрытий для интенсивного движения, отчет №. 250. Транспортная исследовательская лаборатория, Беркшир

Google ученый

57.

Сидесс А., Узан Дж. (2009) Метод проектирования вечного гибкого покрытия в Израиле. Int J Pavement Eng 10 (4): 241–249

Артикул Google ученый

58.

Timm DH, Newcomb DE (2006) Конструкция вечного покрытия для гибких покрытий в США. Int J Pavement Eng 7 (2): 111–119

Article Google ученый

59.

Aravind K, Das A (2007) Проектирование дорожного покрытия с центральным заводом горячего смешивания переработанных асфальтовых смесей.Constr Build Mater 21 (5): 928–936

Статья Google ученый

60.

Santuccci LE (1977) Процедура расчета толщины асфальта и эмульгированных асфальтовых смесей. В: Материалы 4-й международной конференции по конструктивному проектированию асфальтовых покрытий, Анн-Арбор, Мичиган, том I, стр. 424–456

61.

Stroup-Gardiner M, Wattenberg-Komas T (2013) Переработанные материалы и побочные продукты в дорожные приложения. Обобщение практики шоссе, том 1–8., Синтез NCHRP 435 Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

62.

Van Dam TJ, Harvey JT, Muench ST, Smith KD, Snyder MB, Al-Qadi IL, Ozer H, Meijer J, Ram PV, Roesler JR, Kendall A (2015) На пути к устойчивым системам дорожной одежды: a справочный документ, FHWA-HIF-15-002. Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия

Google ученый

63.

Департамент транспорта Калифорнии (2012) Руководство по проектированию автомагистралей.Департамент транспорта Калифорнии, Сакраменто. http://www.dot.ca.gov/hq/oppd/hdm/pdf/english/HDM_Complete_07Mar2014.pdf. По состоянию на 20 июня 2015 г.

64.

Institute Asphalt (1983) Асфальтовые покрытия для восстановления шоссе и улиц, том 17., Серия руководств Институт Асфальта, Лексингтон

Google ученый

65.

Crovetti J (2005) Разработка рациональных процедур проектирования перекрытий для гибких покрытий. Итоговый отчет, отчет № 0092-00-05.Департамент гражданской и экологической инженерии, Университет Маркетт, Висконсин Департамент транспорта

66.

Индийский автомобильный конгресс (1997) Рекомендации по укреплению гибких дорожных покрытий с использованием техники отклонения балок Бенкельмана, IRC: 81-1997. Индийский автомобильный конгресс, Нью-Дели

Google ученый

67.

Европейская комиссия, Управление общего транспорта (2005) Использование дефлектометров падающего груза при оценке покрытия COST 336, заключительный отчет.Европейская комиссия, Управление общего транспорта

68.

Индийский автомобильный конгресс (2014 г.) Рекомендации по оценке конструкции и укреплению гибких дорожных покрытий с использованием метода дефлектора падающего груза (FWD), IRC: 115 2014. Индийский конгресс автомобильных дорог, Нью-Дели

Google ученый

69.

Штат Калифорния, Министерство транспорта (2013 г.) Руководство по процедурам анализа стоимости жизненного цикла. Штат Калифорния, Министерство транспорта, Сакраменто.http://www.dot.ca.gov/hq/maint/Pavement/Offices/Pavement_Engineering/LCCA_Docs/LCCA_25CA_Manual_Final_Aug_1_2013_v2.pdf. По состоянию на 3 июля 2015 г.

70.

Ирфан М., Хуршид М.Б., Бай К., Лаби С., Морин Т.Л. (2012) Определение оптимальных стратегий на уровне проекта для содержания и восстановления дорожного покрытия — структура и тематическое исследование. Eng Optim 44 (5): 565–589

Статья Google ученый

71.

Caliendo C (2012) Локальная калибровка и внедрение механистически-эмпирического руководства по проектированию дорожного покрытия для гибкого проектирования покрытия.J Transp Eng 138 (3): 348–360

Статья Google ученый

72.

Карвалью Р.Л., Шварц К.В. (2006) Сравнение конструкций гибких дорожных покрытий: эмпирический анализ AASHTO и механистико-эмпирический анализ NCHRP 1-37A. Transp Res Rec 1947: 167–174

Статья Google ученый

73.

Perraton D, Baaj H, Carter A (2010) Сравнение некоторых методов проектирования покрытия с точки зрения усталости.Road Mater Pavement Des 11 (4): 833–861

Артикул Google ученый

74.

Collop A, Cebon D (1996) Снижение жесткости гибких покрытий из-за накопленных усталостных повреждений. J Transp Eng 122 (2): 131–139

Статья Google ученый

75.

Oliveira JRM, Thom NH, Zoorob SE (2008) Проектирование дорожных покрытий из щебня, залитого раствором. J Transp Eng 134 (1): 7–14

Статья Google ученый

76.

Jameson GW, Sharp KG, Vertessy NJ (1992) Усталость асфальтового покрытия по всей глубине при ускоренной нагрузке. В: Материалы 7-й международной конференции по асфальтовым покрытиям, том 2, Ноттингем, стр. 180–200

77.

Майнер М.А. (1945) Суммарные повреждения от усталости. Trans ASME 67: A159 – A164

Google ученый

78.

Фатеми А., Ян Л. (1998) Кумулятивные усталостные повреждения и теории прогнозирования срока службы: обзор современного состояния однородных материалов.Int J Fatigue 20 (1): 9–34

Статья Google ученый

»Подъездные пути для жилых домов

Обратите внимание — подъездные пути для жилых домов должны быть правильно построены, чтобы считаться хорошей инвестицией. Информация, содержащаяся в этой главе, предназначена в качестве общего руководства для домовладельца по проектированию и строительству асфальтобетонных жилых проездов. Эти подъездные пути просты и экономичны в строительстве, а правильно спроектированные и построенные подъездные пути прослужат многие годы при минимальном техническом обслуживании или вообще без него.

Решение домовладельца проложить дорогу к дому иногда принимается через много лет после того, как его дом был построен, и часто включает существующую подъездную дорогу из щебня или гравия. Существуют определенные особенности этого типа дорожного покрытия, которые специально рассматриваются в этом разделе, как и замена покрытия существующих асфальтовых проездов.

Для домовладельца, у которого есть подъездная дорога из щебня или гравия, эта страница будет служить руководством по необходимым шагам для покрытия существующей подъездной дороги асфальтобетоном.

Выбор подрядчика

Важно работать с авторитетным и компетентным подрядчиком по асфальту, имеющим опыт строительства подъездных путей. Любой подрядчик, идущий от двери к двери с грузовиком с асфальтом, который он хочет установить «до того, как он остынет» (и готов дать «хорошую цену»), не является подрядчиком с хорошей репутацией. Домовладелец должен иметь контракт, в котором четко оговаривается защита инженерных сетей, дренаж, подготовка земляного полотна, конструкция основания и укладка асфальта (включая толщину дорожного покрытия).

Домовладельцы, как правило, не обладают преимуществами строгих спецификаций, обученных инспекторов и технических знаний, которыми государственные подрядные организации имеют в своем распоряжении для контроля над проектом. Следующие советы могут быть полезны при выборе надежного подрядчика и получении наилучшей конструкции проезжей части.

Выберите подрядчика, известного своим высоким качеством работы и имеющего прочную репутацию в обществе.
Получите предложения от более чем одного подрядчика, чтобы гарантировать, что все участвуют в торгах на один и тот же тип смеси и конструкции.Для того чтобы можно было сделать достоверное и достоверное сравнение, все предложения должны охватывать одни и те же единицы.
При обсуждении проекта убедитесь, что согласованная толщина составляет , минимальная толщина уплотнения .
Посетите объекты тротуаров, построенные потенциальными подрядчиками, и поговорите с владельцами проектов.
Настаивайте на письменном контракте или соглашении в дополнение к любой гарантии, предлагаемой подрядчиком проезда. По возможности, предусмотрите возможность удержания некоторой части платежа, причитающегося подрядчику, до тех пор, пока не будет полностью удовлетворено качество готовой проезжей части.

Минимальная ширина и радиус тротуара

Одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе проезжей части жилых домов, является ширина тротуара. Абсолютно минимальная ширина дорожного покрытия для одного автомобиля шириной составляет восемь футов (8 футов), при этом предпочтительнее десять футов (10 футов). Когда пешеходы и автомобиль будут использовать подъездную дорожку, минимальная рекомендуемая ширина покрытия составляет двенадцать футов (12 футов). Для проездов для двух автомобилей минимальная ширина покрытия в двадцать футов (20 футов) позволит беспрепятственно открывать автомобильные двери со всех сторон.

Минимальный радиус для прямого угла, например, там, где подъездная дорога встречается с улицей, составляет шесть футов (6 футов), предпочтительнее восемь футов (8 футов).

Толщина покрытия

В этой главе приведены рекомендуемые минимальные толщины покрытия для различных условий земляного полотна с использованием как полноразмерных (полностью асфальт), так и композитных покрытий (асфальт на щебеночном основании). Эти значения представляют собой минимальную толщину уплотнения. Возможно, потребуется увеличить эту толщину для соответствия конкретным проектным требованиям.Любой договор на строительство проезжей части жилого дома должен быть оформлен соответствующим образом.

Подготовка земляного полотна

Поскольку земляное полотно должно служить как рабочей площадкой для поддержки строительного оборудования, так и фундаментом для конструкции дорожного покрытия, очень важно следить за тем, чтобы оно было должным образом уплотнено и отсортировано. Визуальный осмотр обычно выявляет адекватность возвышения. Следует тщательно оценить несущие характеристики существующего грунта земляного полотна.Конструкцию дорожного покрытия следует разрабатывать на основе этих оценок в сочетании с предыдущим опытом работы с материалами аналогичного типа.

Все подземные коммуникации должны быть защищены или перемещены до сортировки. Подъездная дорога должна располагаться вдали от деревьев и кустарников, растущие корневые системы которых могут повредить тротуар в будущем.

Весь верхний слой почвы должен быть удален, а низкокачественная почва должна быть улучшена путем добавления асфальта или других подходящих добавок, таких как известь или зернистые материалы.

Площади, которые будут вымощены, должны быть обработаны средством для стерилизации почвы, чтобы предотвратить рост флоры в будущем после удаления всех камней, мусора и растительности. Планирование и уплотнение участка следует выполнять таким образом, чтобы предотвратить просадочные участки или перекачку почвы. Большой грузовик, проезжающий по местности, укажет на любые «слабые места». Если будет обнаружено слабое место, материал следует удалить и заменить шестидюймовым (6 ″) уплотненным щебнем или трехдюймовым (3 ″) уплотненным асфальтобетоном.В случае очень плохого земляного полотна может потребоваться удалить верхнюю часть земляного полотна и заменить ее выбранным материалом. По окончании уклона земляное полотно не должно отклоняться от требуемого уклона и поперечного сечения более чем на полдюйма (1/2 дюйма) на десять футов (10 футов).

Дренаж

Хороший дренаж важен для прочности и долговечности дорожного покрытия. Поверхность проезжей части должна переходить в контур существующего грунта, чтобы поверхностная вода текла по нему или от него в естественном русле.На ровных участках подъездная дорожка должна иметь уклон не менее двух процентов (2%) или вершину не менее четверти дюйма на фут (1/4 дюйма / фут), чтобы вся поверхностная вода стекала. Дренаж из водосточных труб на крыше, патио и пешеходных дорожек должен, если это возможно, отводиться на значительном удалении от края проезжей части. В некоторых случаях может потребоваться поперечный дренаж трубы для отвода воды под проезжую часть. Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать попадания воды на тротуар или по краям тротуара.

Как правило, дренажная система не требуется на глубоких асфальтовых покрытиях, даже на плохой почве или в некоторых других нежелательных условиях дренажа.Однако может потребоваться дренажная система, если дорожное покрытие проезжей части построено на основе необработанного заполнителя.

Конструкция основания (асфальт)

Перед укладкой асфальтобетонного основания земляное полотно должно быть выровнено в соответствии с установленными требованиями, должным образом утрамбовано и устранены все недостатки. Асфальтобетонный слой следует укладывать непосредственно на подготовленное земляное полотно одним или несколькими подъемами, разложить и утрамбовать до толщины покрытия, указанной в планах или установленной в контракте.(Уплотнение асфальтобетонных смесей является одной из наиболее важных строительных операций, способствующих надлежащим характеристикам готового покрытия, независимо от толщины укладываемого слоя. Вот почему так важно иметь правильно подготовленное земляное полотно для уплотнения вышележащее покрытие.)

Асфальтобетон должен соответствовать Спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанного типа смеси.

Конструкция основания (агрегат)

Земляное полотно должно быть выровнено по требуемым контурам и уклону таким образом, чтобы обеспечить твердую, однородную, хорошо уплотненную структуру дорожного покрытия.Все исправления недостатков и дренажные работы должны быть выполнены до строительства агрегатного основания.

Основание из дробленого заполнителя должно состоять из одного или нескольких слоев, размещенных непосредственно на подготовленном грунтовом основании, насыпанных и уплотненных до однородной толщины и плотности в соответствии с требованиями планов или установленными в контракте. Абсолютная минимальная толщина измельченного заполнителя составляет четыре дюйма (4 дюйма). Весь измельченный заполнитель должен быть одобренного типа для перевозки в Департаменте Вирджинии и подходить для данного применения.

Tack Coat

Перед укладкой последовательных слоев дорожного покрытия предыдущий слой следует очистить и, при необходимости, нанести клейкий слой из разбавленного эмульгированного асфальта. Липкий слой может быть удален, если предыдущий слой нанесен свежим и тщательно очищен.

Асфальтовое покрытие

Материалом для поверхностного слоя должен быть асфальтобетон, уложенный в один или несколько подъемников до истинной линии и уклона, как показано на планах или установлено в контракте.Если не указано иное, асфальтобетон должен соответствовать Спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для асфальтобетона указанного типа. Любые неровности на поверхности дорожного покрытия следует устранять непосредственно за асфальтоукладчиком. Прокатывание и уплотнение следует начинать, как только можно будет уплотнить материал без смещения, и продолжать до полного уплотнения и исчезновения всех следов ролика. Неправильное уплотнение со временем может привести к образованию колеи на проезжей части.

Герметизация

Обычно нет необходимости в герметизации поверхности недавно построенной асфальтобетонной проезжей части. Если дорожное покрытие построено должным образом, подъездная дорожка должна служить много лет, прежде чем станет желательным нанесение тонкого слоя герметика подъездной дороги, содержащего минеральную крошку (доступного в хозяйственных магазинах), для улучшения текстуры поверхности, заделки небольших трещин и обновления внешнего вида. Если дорожное покрытие не уплотнено должным образом во время строительства, поверхностный герметик может потребоваться в течение двух-четырех лет.

Мощение существующей подъездной дороги из заполнителя

Требуемая толщина асфальтового покрытия для покрытия существующей подъездной дороги из гравия или заполнителя может быть взята из таблицы, показывающей асфальт и основание из заполнителя. Однако все существующие подъездные пути из заполнителя должны быть классифицированы и обработаны нетоксичным коммерческим средством для стерилизации почвы перед укладкой дорожного покрытия. Также необходимо определить глубину существующего камня. Если это определение покажет, что глубина заполнителя меньше требуемой минимальной толщины, указанной в таблице для основного материала заполнителя, потребуется дополнительная толщина камня или дорожного покрытия.

Замена покрытия существующих подъездных путей с асфальтом

После многих лет эксплуатации домовладелец может захотеть отремонтировать и обновить покрытие подъездных путей с асфальтом, чтобы исправить исходные строительные ошибки, окисление, растрескивание и разлив автомобильного топлива или масла. Перед шлифовкой все слабые места следует заделать соответствующими заплатами. Места, где разливы топлива и других нефтепродуктов размягчили асфальтовое покрытие, должны быть удалены и залатаны. Структурные заплатки должны быть спроектированы и изготовлены из асфальтобетона на всю глубину, чтобы обеспечить прочность, равную или превышающую прочность существующего покрытия.Тщательная и правильная подготовка существующего покрытия перед устройством выравнивающих или усиливающих перекрытий имеет важное значение для хорошего строительства и максимальной производительности перекрытия. Требования к правильной подготовке существующих покрытий для перекрытий зависят от возраста, состояния и использования покрытия. По этой причине рекомендуется проконсультироваться с компетентным подрядчиком по асфальтированию проезжей части для получения информации о необходимом ремонте дорожного покрытия и толщине покрытия. Однако рекомендуется, чтобы верхний слой имел минимальную толщину уплотненного не менее одного дюйма (1 дюйм).

Дренаж

Двумя наиболее важными факторами при проектировании дорожного покрытия являются движение транспорта и дренаж. Если какой-либо из них не учтен при проектировании дорожного покрытия, тогда конструкция дорожного покрытия будет либо чрезмерно спроектирована (и деньги будут потрачены впустую), либо недостаточно спроектированы (что приведет к преждевременному и постоянному обслуживанию).Дренаж влияет на характеристики дорожного покрытия, когда материалы земляного полотна и материалы слоя дорожного покрытия пропитываются и теряют прочность. Вода, которая попадает на поверхность тротуара, должна сливаться в бордюры и водосточные системы или канавы. Вода проникает в тротуар с поверхности, просачивается по сторонам дороги или поднимается из-под тротуара, чтобы не снижать общую прочность.

Для учета дренажа поверхностных вод важно, чтобы проезжая часть была построена с гребнем или поперечным уклоном.Как правило, в центре проезжей части размещается венец, и тротуар имеет уклон 2% в каждом направлении. Иногда тротуар бывает очень приподнятым, если одна сторона проезжей части выше другой. В любом случае тротуар должен иметь уклон, чтобы вода не собиралась на поверхность.

Для подземных вод подход к решению зависит от проекта. В некоторых случаях для улавливания воды, которая может протекать под тротуаром, размещаются дренажные канавы. Затем этой воде позволяют вытечь в канаву или слить в систему ливневой канализации.Во многих случаях, когда земляное полотно становится слабее из-за воды, земляное полотно стабилизируется связующим, удаляется и заменяется более прочным материалом, покрывается стабилизирующей тканью перед укладкой следующего слоя дорожного покрытия или следующие слои дорожного покрытия становятся толще. . Для большинства проездов не требуется дренаж и стабилизация.

Тип и прочность земляного полотна

Тип и прочность земляного полотна влияют на общую структуру дорожного покрытия. Перед строительством проезжей части необходимо удалить весь верхний слой почвы.Дополнительный грунт должен быть удален, чтобы приспособить покрытие главной проезжей части.

После удаления верхнего слоя почвы и дополнительной почвы земляное полотно необходимо утрамбовать катком. После уплотнения необходимо проехать через проезжую часть большого грузовика на предмет слабых мест. Мягкие пятна следует удалить и заменить или стабилизировать.

Последний этап земляного полотна — обработка участка средством для стерилизации почвы. Это предотвратит прорастание растений через тротуар.

Трафик

Легковые автомобили и малотоннажные грузовики — это нормальное движение для проезжей части. Эти автомобили обычно не вызывают повреждения дорожного покрытия. Иногда тяжелый грузовик может использовать подъездную дорожку, например, строительный грузовик или грузовик для бетонных смесей. Эти тяжелые грузовики повредят подъездную дорожку. Если этим грузовикам необходимо передвигаться по проезжей части, рекомендуется подождать до того времени года, когда тротуар и почва либо высохнут, либо промерзнут.

Структура дорожного покрытия

Структура дорожного покрытия и используемые материалы будут меняться в зависимости от прочности земляного полотна и подхода к конструкции.В некоторых проектах будет использоваться асфальт на всю глубину (т. Е. Асфальт, укладываемый непосредственно на уплотненное земляное полотно), а в других будет использоваться основа из заполнителя, размещенная на уплотненном земляном полотне. Основание из заполнителя будет покрыто одним или несколькими слоями асфальта. В таблице ниже представлены минимальные конструкции покрытия. Каждый слой — это уплотненная толщина. Ни в коем случае нельзя использовать нижний слой заполнителя менее 4 дюймов. Кроме того, большинство домовладельцев не проводят испытания земляного полотна на прочность. Следовательно, для илистых и глинистых почв следует предполагать среднее или слабое земляное полотно.Для песчаного и гравийно-каменистого земляного полотна следует предполагать прочное или среднее земляное полотно.

Таблица 1 — Асфальтовое покрытие на всю глубину

Таблица 2 — Асфальт с заполненным основанием покрытия

Примечания:

Расчетный CBR определяется как 2/3 значения CBR, пропитанного пропиткой. .
Спецификации VDOT для SM-4.75, SM-9.0, SM-9.5, SM-12.5 и IM-19.0 можно найти в Разделе 211 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT 2016.
Спецификации VDOT для 21B можно найти в Разделе 208 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT 2016.

Покрытие существующей подъездной дороги из щебня и гравия

Во многих отношениях покрытие существующей подъездной дороги из щебня или гравия устраняет многие проблемы, связанные с новой подъездной дорогой. Существующие проезды подвергаются многократным нагрузкам, поэтому земляное полотно и слои щебня / гравия должны быть уплотнены, и в будущем не следует ожидать минимальной осадки или ее отсутствия. Однако, прежде чем существующая подъездная дорога будет покрыта асфальтобетоном, домовладелец должен сделать следующее:

Проверить, что существующий слой щебня / гравия имеет толщину не менее 4 дюймов.
Убедитесь, что существующий слой щебня / гравия отсортирован, чтобы удалить низкие и высокие точки, чтобы обеспечить ровную поверхность мощения.
Нанесло стерилизующее средство для почвы, чтобы предотвратить появление растительности в будущем.
Перед наплывом удалена существующая растительность.

После выполнения этих шагов конструкции дорожного покрытия, представленные в Таблице 2, можно использовать для минимальной толщины асфальтобетона.

Ссылки

Технические характеристики дорог и мостов VDOT 2016
Особые положения VDOT к техническим характеристикам дорог и мостов 2016
Руководство по проектированию дорожных покрытий VAA

Ссылки по теме

Технические требования к выемкам на улицах и выемке проезжей части 9000-1

.5 % 3 0 obj > эндобдж 92 0 объект [/ CalGray>] эндобдж 93 0 объект [/ CalRGB>] эндобдж 146 0 объект > поток 242016-06-09T09: 51: 40.184-06: 00Acrobat PDFWriter 3.02 для WindowsUnknown478bc092770eb45e26604958ce828287437a4de3124966Среда, 23 июня 1999 г. 9:48:55 AMAcrobat PDFWriter 3.02 для WindowsMicrobat PDFWriter 3.02 для WindowsMicro10-0710 2004-1210: Microsoft10-0710 34200-1210 : 34: 32.000-07: 00application / pdf2016-06-24T14: 24: 27.325-06: 00

PDF Июнь 2016

Правила и правила общественных работ: правила вырубки улиц и земляных работ на проезжей части

uuid: a7c4e43d-c11d-46bc-bcb2-57aec2003cb1uuid: 89f56284-4766-4087-bde4-349a6e00ba7dСреда, 23 июня 1999 г., 9:48:55 конечный поток эндобдж 91 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 72 0 объект > / ProcSet 2 0 R >> / Тип / Страница >> эндобдж 76 0 объект > / ProcSet 2 0 R >> / Тип / Страница >> эндобдж 79 0 объект > / ProcSet 2 0 R >> / Тип / Страница >> эндобдж 82 0 объект > / ProcSet 2 0 R >> / Тип / Страница >> эндобдж 85 0 объект > / ProcSet 2 0 R >> / Тип / Страница >> эндобдж 88 0 объект > / ProcSet 2 0 R >> / Тип / Страница >> эндобдж 89 0 объект > поток Ѹ @ 6Eq @ T «FLgEab1 ⡘- HFc1FYl) L @ & yI’ryXR’IqLB» 2P) Ap-aĐ F0h | Q! H6 & s (e7; R3 $ млрднм | O

Дорожное покрытие :: Иллюстрированное изображение улиц Сиэтла

На этой странице:

Критерии проектирования

Наиболее широко используемые материалы для покрытия улиц и переулков Сиэтла — это портландцементный бетон (жесткое покрытие) и асфальтобетон (гибкое покрытие).Шлаковый цемент в качестве замены части портландцемента в бетоне может быть разрешен или, в некоторых случаях, необходим.

Стандартный план и ссылки на технические характеристики

Стандартная спецификация 2-09: Подготовка земляного полотна
Стандартный план 401: Участки тротуара в жилых помещениях
Стандартный план 402: Участки коммерческой и магистральной тротуаров
Стандартный план 403: Цементно-бетонные дорожные покрытия
Стандартный план 405: Типы соединений для бетонных покрытий

Критерии проектирования

Тип покрытия: Новое покрытие должно быть того же типа (жесткое или гибкое), что и существующее покрытие, когда улица расширяется, удлиняется или заменяется, если иное не указано Министерством транспорта Сиэтла.Кодекс ливневых вод может потребовать использования водопроницаемого тротуара для переулков. См. Раздел «Дренаж» для получения дополнительной информации.

Глубина покрытия: Глубина покрытия определяется конструкцией дорожного покрытия и основывается на зонировании, количестве и типе тяжелых транспортных средств в день, использующих проезжую часть или ожидающих ее использования, прочности земляного полотна и типе проектируемого покрытия. Необходимые участки дорожного покрытия указаны в Правилах открытия и восстановления полосы отвода (ROWORR). Секции дорожного покрытия, представленные в ROWORR, были разработаны с учетом различных расчетных условий (типы почвы, условия дренажа и т. Д.), Характерных для города Сиэтл.

Если в проекте предлагается использовать участок покрытия, меньший, чем тот, который указан в ROWORR, то проект покрытия должен быть одобрен SDOT. Дизайн должен быть основан на конкретных критериях площадки и параметрах проекта, описанных ниже. Для спроектированных покрытий необходимы испытания и анализ земляного полотна инженером-геологом, анализ трафика и расчет конструкции покрытия. Испытания на прочность земляного полотна (CBR, значение k, значение R и т. Д.) Должен проводить квалифицированный инженер-геолог.

Глубина тротуара для переулка: Бетон — стандартный материал для строительства переулков в городе Сиэтл (см. Стандартный план 403). Бетон является наиболее подходящим материалом для поддержки грузовиков для перевозки твердых отходов и аналогичных тяжелых транспортных средств, работающих на переулках. Бетонное покрытие потребуется каждый раз, когда строится полная аллея или когда существующая аллея восстанавливается из бетона. Асфальтовое покрытие проезжей части будет одобрено только в том случае, если переулок частично восстанавливается, а существующее покрытие переулка — асфальт или гравий.Все дорожные покрытия проезжей части должны быть построены на должным образом стабилизированном и утрамбованном грунтовом полотне.

Конструкция дорожного покрытия: Глубина проезжей части

Зона землепользования	Тип и глубина покрытия
1 или 2 новых жилых дома	Цементный бетон 6 дюймов проезжей части или Асфальт 3 ″ (HMA Cl 1/2 ″) поверх 6 ″ щебня (минеральный заполнитель типа 2)
SF, LR1, LR2, LR3, MR, HR	Цементный бетон, 6 дюймов, или Асфальт 3 ″ (HMA Cl 1/2 ″) поверх 6 ″ щебня (минеральный заполнитель типа 2)
NC1, NC2, NC3	Цементный бетон, 8 дюймов или Асфальт 9 ″ (HMA Cl 1/2 ″ и 1 ″) поверх 6 ″ щебня (минеральный заполнитель типа 2)
C1, C2, IB, IC, IG1, IG2 и центр города	Цементный бетон, 8 дюймов или Асфальт 9 ″ (HMA Cl 1/2 ″ и 1 ″) поверх 6 ″ щебня (минеральный заполнитель типа 2)

Расчет покрытия: параметры по умолчанию для нового покрытия

Начальный индекс пригодности к эксплуатации (P i)	4.5
Индекс эксплуатационной пригодности терминала (P t)	2,0
Надежность	90%
Стандартное отклонение для асфальта	0,45
Структурный коэффициент асфальта HMA класса ½ ”и класса 1”	0.39
Минеральный агрегат структурного коэффициента тип 2, раздавленная порода	0,13
Расчетный срок службы	30 лет — гибкий (асфальт) 50 год- Жесткий (бетон)
Стандартное отклонение бетона	0,35
Коэффициент передачи совместной нагрузки	3.6 фунтов на кв. Дюйм
Коэффициент дренажа	.8 Гибкий асфальт .9 Жесткий бетон

Исходные данные в таблице выше следует использовать в качестве отправной точки для проектирования дорожного покрытия и при необходимости корректировать, чтобы отразить конкретные условия проекта. Отчеты о проектировании дорожного покрытия должны описывать, как было рассчитано каждое входное значение. Проектирование дорожного покрытия на дорогах, вмещающих большое количество тяжелых транспортных средств, в том числе на улицах крупных грузовых автомобилей, улицах, включенных в транзитные классификации, а также в центре города, главной городской деревне, соединительной части городского центра, соседнем коридоре и промышленном подъезде. Руководство AASHTO 1993 г. по проектированию конструкций дорожного покрытия, 4-е издание с дополнением 1998 г.

Расположение панелей: Когда предлагается или требуется новое покрытие PCC, расположение панелей на всех перекрестках и на главных улицах должно быть показано на планах. Кроме того, могут потребоваться схемы панелей для улиц без магистралей с нестандартной шириной улиц. Продольные стыки необходимо размещать так, чтобы они не попадали в зону движения колес транспортных средств или в зоне, используемой велосипедами. Соединения, дюбели и анкерные стержни должны соответствовать стандартному плану 405a — 405d.

Земляное полотно: Покрытие должно быть уложено на подготовленное земляное полотно из надлежащим образом уплотненного подходящего материала, как определено Министерством транспорта Сиэтла (SDOT).

Уплотнение земляного полотна: Земляное полотно должно быть тщательно утрамбовано до 95% максимальной плотности в сухом состоянии для всех улучшений улиц и переулков, как указано в разделе 2-09 Стандартных технических условий. Материалы земляного полотна, которые не могут быть уплотнены до этой плотности, должны быть чрезмерно выкопаны (удалены), а земляное полотно заменено приемлемым материалом.

Испытания грунта: Испытания плотности грунта могут потребоваться во время строительства, чтобы показать, что требуемая степень уплотнения была достигнута.

Пределы замены и восстановления покрытия: Размер нового покрытия, которое будет уложено на проезжей части с существующим покрытием, зависит от требуемой ширины покрытия и состояния существующего покрытия. Конкретные правила и требования для нового покрытия подробно описаны в Правилах открытия и восстановления полосы отвода улиц и тротуаров.

Существующие и предлагаемые стыки бетонных панелей должны быть показаны на планах благоустройства улиц для всех перекрестков, магистральных улиц и в тех случаях, когда восстановление тротуара превысит один квартал.Степень замены дорожного покрытия должна быть обозначена на планах благоустройства улиц с помощью затемняющих панелей или частей панелей, подлежащих замене.

Технические аспекты проектирования асфальтовых трасс

подано в соответствии с: всплытие

Автор: Эрик Уэст, P.E.

Руководство по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп Колорадо

фото: Боб Сирнс

Асфальтовая тропа в высокогорье Колорадо

Благодарности

Этот документ является продуктом Ассоциации асфальтобетонных покрытий штата Колорадо.Основным автором был г-н Эрик Уэст, P.E., WesTest Inc. Мы ценим и признаем усилия г-на Уэста в его разработке. Этот документ не предназначен для замены или отмены какого-либо установленного стандарта или требования спецификации. Он предназначен для использования в качестве ресурса для правильного проектирования и строительства асфальтовых дорожек и троп в Колорадо.

Обзор

В настоящее время в Америке делается упор на здоровье, охрану окружающей среды и окружающую среду, что резко увеличило использование и потребность в тропах и тропах.Для удовлетворения общественных потребностей в дорожках и тропах для отдыха значительно увеличилось финансирование. Это увеличение финансировалось из различных источников, включая Федеральное правительство и Целевой фонд Great Outdoors Colorado (GoCo). Гранты State Trails — это партнерство между государственными парками Колорадо, Great Outdoors Colorado, Фондом отдыха для внедорожников Колорадо и программой Recreation Trails Program.

По словам г-на Стюарта Макдональда, менеджера программы рекреационных троп для парков штата Колорадо, финансирование троп в штате Колорадо увеличилось с примерно 300 000 долларов в начале 1990-х годов до более 4 000 000 долларов в 2001 году.Когда-то дорожки использовались лишь немногими увлеченными велосипедистами, теперь они необходимы бегунам, пешеходам и катам на роликах. Асфальтовое покрытие обеспечивает гладкую, гибкую, долговечную поверхность, которую предпочитают любители активного отдыха для отдыха и использования в качестве средства передвижения и связи с центрами общественного транспорта.

Этот отчет предназначен для предоставления руководящих указаний по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп. Включено сравнение стоимости асфальта и бетона, а также информация о преимуществах использования асфальтового покрытия.Отчет завершается обзором ключевых факторов, влияющих на качество дорожек и троп с асфальтовым покрытием.

Чтобы правильно спроектировать и построить асфальтовое покрытие, необходимо учитывать несколько факторов. Тротуары должны быть спроектированы с учетом потребностей людей. Существующий рельеф, окружающая среда, климат, дренаж и, в зависимости от использования, нагрузка на дорожное покрытие необходимо учитывать на этапе проектирования. Эти факторы в сочетании с характеристиками грунтового основания будут влиять на расчетную толщину дорожного покрытия, а также на конструкцию асфальтовой смеси.

Правильно спроектированное асфальтовое покрытие обеспечивает удобные, экономичные, долговечные велосипедные дорожки и тропы, которые позволяют людям использовать гладкую, тихую и безопасную поверхность.

Выбор подходящего типа дорожного покрытия

В Колорадо широко представлены как промышленность по производству асфальта, так и производство товарных бетонных смесей. Каждый продукт может обеспечить отличное качество для конкретных приложений. Перед выбором подходящего типа покрытия необходимо учитывать несколько факторов.

Предпочтения пользователя

Асфальтовое покрытие обеспечивает непрерывную, гладкую полосу движения без стыков.Этот вариант гибкого покрытия более тихий, а улучшенная управляемость предпочтительнее для езды на велосипеде и роликовых коньках. Бегуны и пешеходы также предпочитают более мягкое асфальтовое покрытие.

Эстетика

Техника мощения позволяет укладывать асфальтовое покрытие на небольших склонах, поверх холмистой местности и вписываться в существующий ландшафт. Свободные линии асфальтового покрытия не портят окружающую среду. Кроме того, асфальтовое покрытие можно покрасить, чтобы сохранить естественную обстановку.Цвет может быть получен с использованием доступных полимерных пигментов или путем определения цветного заполнителя, который обеспечит основной цвет, более заметный с течением времени.

Стоимость

Анализ типичных затрат на строительство для обоих типов покрытия показывает, что при использовании асфальтового покрытия можно получить значительную экономию. При правильном строительстве с использованием критериев, представленных в этом руководстве, и рекомендаций вашего ландшафтного архитектора или геотехнического инженера, будет реализован 20-летний расчетный срок службы с периодическим обслуживанием.

Рекомендуется, чтобы толщина асфальтового покрытия составляла не менее трех дюймов для дорожных покрытий, которые будут расположены на хорошей почве и подвергаться минимальному использованию транспортных средств. Тротуары, которые выдерживают дополнительную нагрузку и / или укладываются на более плохое основание, будут толще.

Рекомендуется, чтобы минимальная толщина слоя основы из высококачественного заполнителя составляла минимум шесть дюймов для асфальтовой дороги. Более толстые слои основания следует использовать для более низкого качества материала основания.

Ниже приводится сравнение затрат на асфальтовое покрытие и бетон. Представлены две альтернативы, и каждая из них представлена для строительства пригорода и застройки удаленных районов.

Толщина покрытия, представленная выше, является общепринятым стандартом в отрасли. Фактические затраты на строительство будут варьироваться в зависимости от специфики проекта, требований к градации, местоположения и местных ценовых различий, а также расстояния от заводов поставщиков бетона или асфальта.

Технологичность

Асфальтовые покрытия могут быть построены в условиях ограниченного пространства и пересеченной местности.Помимо прямой экономии, описанной выше, косвенная экономия также достигается при использовании асфальтового покрытия. Сроки строительства асфальтового покрытия значительно короче. Это более короткое время строительства обеспечивает дополнительную экономию для агентства за счет сокращения затрат на полевые проверки и управление. У публики также есть доступ к тропам или тропам раньше. В некоторых горных районах, где строительный сезон короткий, это сокращенное время строительства может быть определяющим фактором при выборе типа дорожного покрытия.

Техническое обслуживание

Содержание асфальтового покрытия сведено к минимуму за счет надлежащего проектирования и строительства. Существенным преимуществом перед бетонным покрытием является возможность ремонта асфальта быстро и недорого. По словам Патрика Олсена, ландшафтного архитектора компании Ciavonne & Associates в Гранд-Джанкшен, в районах с плохими почвенными условиями движение бетонной плиты, вызванное неравномерной осадкой, может быть дорогостоящим в ремонте, требуя шлифовки краев и / или дорогостоящей замены секций плиты.

Ремонт асфальтового покрытия может быть выполнен быстро и с меньшими затратами, и он может быть интегрирован в существующую структуру дорожного покрытия. Многие горные тропы подвержены весеннему паводку и размыву. Эти участки, построенные с асфальтовым покрытием, не так дороги для замены.

Конструкция дорожной одежды

Ширина проезжей части

Выбор ширины трассы зависит от предполагаемого использования трассы. Многофункциональные тропы должны быть достаточно широкими, чтобы подходить для быстро движущихся велосипедистов и конькобежцев, а также для более медленных пешеходов и бегунов.Если не ожидается строгого соблюдения требований, тропы и пути должны обеспечивать двустороннее движение. Минимальная рекомендуемая ширина двусторонних многоцелевых дорожек составляет десять футов, из них двенадцать футов рекомендуется для интенсивно используемых зон. Расстояние видимости также влияет на выбор ширины тротуара для многоцелевых дорожек. Должна быть обеспечена соответствующая ширина дорожного покрытия, чтобы позволить проезжать более медленно передвигающиеся пользователи. Если возможно, тропы и тропы должны быть спроектированы с использованием основной полосы шириной десять футов с твердым покрытием для велосипедистов и конькобежцев и отдельной тропы с мягким покрытием шириной пять футов для пешеходов и наездников.Чтобы спроектировать рентабельное строительство, проектировщику необходимо учитывать размер строительного оборудования. Типичная ширина асфальтоукладчика составляет десять футов, в некоторых местах доступно восемь футов. Рекомендации по проектированию ширины дорожки, расстояния обзора и других безопасных и удобных для пользователя функций изложены в Руководстве по развитию велосипедных сооружений, Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну, август 1991 г. Дизайн трассы также должен соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями. включая требования к максимальному уклону и поперечному шагу.

Толщина покрытия

Первым шагом в анализе толщины покрытия является определение нагрузки, которой оно будет подвергаться. Тротуары должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать колесные нагрузки от транспортных средств, которые будут иметь к ним доступ. Сюда могут входить аварийные, патрульные, снегоуборочные, ремонтные и другие автотранспортные средства.

Следующим шагом является определение несущих характеристик естественного грунта. Следует провести исследование грунтов для определения прочности основания, способности выдерживать нагрузки и состояния грунтовых вод.В некоторых районах необходимо также учитывать возможность набухания естественных почв. Исследование почвы следует проводить с расположением контрольных отверстий через соответствующие промежутки времени, чтобы учесть меняющиеся почвенные условия, с которыми можно столкнуться.

Толщина покрытия зависит от нагрузки, которая будет применяться к дорожному покрытию, конструкции асфальтобетонной смеси и способности нижележащего грунта выдерживать нагрузки. Асфальтовое покрытие на всю глубину — отличный выбор для распределения нагрузки на грунтовое основание.Однако, в зависимости от способности существующего грунта выдерживать нагрузки, может быть использован составной базовый слой и / или геотекстиль для улучшения устойчивости и / или несущей способности естественного грунта.

Инженер-геотехник, выполняющий исследования грунтов, должен рекомендовать расчетную толщину дорожного покрытия на основе предполагаемых условий нагрузки, предоставленных ему владельцем, и результатов испытаний на прочность, проведенных на естественных грунтах. Поскольку почвенные условия на разных участках неодинаковы, рекомендуемая расчетная толщина может измениться.Стандарты определения поддерживающих свойств местной почвы в Колорадо различаются.

Наиболее часто выполняемый тест имеет значение R, обозначение T-190 и T-99 Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспортных ведомств (AASHTO), обозначение D 2844 Американского общества испытаний и материалов (ASTM). Прочность грунта должна применяться к номограммам или расчетным уравнениям, которые включают критерии окружающей среды и нагрузки для определения необходимого структурного числа для дорожного покрытия.Требуемое структурное число должно быть достигнуто за счет обеспечения надлежащей толщины покрытия. Каждому слою дорожного покрытия присваивается коэффициент прочности. Эти коэффициенты прочности зависят от типа используемого материала. Плотный отсортированный горячий асфальт имеет коэффициент прочности от 0,34 до 0,44 на основании исследований, проведенных AASHTO, и свойств смеси.

В районе с достаточно хорошей почвой (значение R> 20), периодическим использованием транспортных средств для технического обслуживания и хорошим дренажем, необходимое структурное число составляет приблизительно 1.6 определяется по проектным номограммам. Чтобы определить необходимую толщину горячей асфальтовой смеси, разделите это структурное число на коэффициент прочности материала. Для типичной горячей асфальтовой смеси мы примем коэффициент прочности 0,40. Расчет 1,6 / 0,4 дает рекомендуемое сечение покрытия из 4 дюймов горячей асфальтовой смеси.

Приведенный выше пример является типичным для метода, используемого геотехническими инженерами для создания рекомендованных участков дорожного покрытия. Этот пример основан на многочисленных предположениях и не должен использоваться для реального строительства.Ваш геотехнический инженер или ландшафтный архитектор предоставит информацию для вашего проекта.

В общем, рекомендуется использовать не менее Y ‘горячей асфальтовой смеси для велосипедных дорожек и троп, где нагрузка от транспортных средств будет незначительной. По мере ухудшения состояния почвы и увеличения нагрузки толщину покрытия следует увеличивать.

Композитные секции, состоящие из асфальтового покрытия, покрывающего основание из заполнителя, распространены в Колорадо. Одним из преимуществ составной секции является легкость выравнивания базового слоя до необходимого уровня для укладки асфальтового покрытия.Если используется базовый курс, следует указать градацию CDOT класса 5 или 6. Базовый курс для класса 5 имеет совокупный размер минус 1-1 / 2 дюйма, а базовый курс для класса 6 — совокупный размер минус 3/4 дюйма. Коэффициент прочности основного слоя колеблется от 0,12 до 0,14, в зависимости от R-ценности материала. Исходя из этого коэффициента прочности, три дюйма основного слоя эквивалентны прочности одного дюйма асфальтового покрытия. Однако при использовании укладки из заполнителя предпочтительно, чтобы толщина асфальтового покрытия поддерживалась на уровне трех дюймов и никогда не должна быть меньше двух дюймов.

Разработка рекомендаций по участку дорожного покрытия предполагает наличие надлежащим образом подготовленного грунтового основания. Перед укладкой конструкции дорожного покрытия земляное полотно должно быть очищено от растительности, профилировано и утрамбовано при надлежащем содержании влаги. В целом, уплотнение основания до минимальной девяноста пяти процентов максимальной плотности, определенной AASHTO T 99, Standard Proctor, обеспечит адекватную поддержку.Влажность грунтового основания следует контролировать с точностью до 3% от оптимальной влажности. Опять же, ваш инженер-геотехник или ландшафтный архитектор должен дать рекомендации по правильному уплотнению существующей почвы.

Расчет горячей асфальтобетонной смеси

Не вся горячая асфальтовая смесь одинакова, и тип смеси, используемой для шоссе штата, может не подходить для тропы или велосипедной дорожки. Специальные смеси предназначены для конкретных применений.

Горячая асфальтобетонная смесь, указанная для вашего проекта, должна обеспечивать соответствующую прочность и долговечность.Общая цель проектирования смесей для дорожного покрытия — определение рентабельной смеси заполнителей и асфальта, которая дает смесь, имеющую: достаточное количество асфальта для обеспечения долговечности, адекватную стабильность, чтобы противостоять деформации и смещению, достаточное количество пустот для обеспечения расширения и сжатия. из-за колебаний температуры, достаточная обрабатываемость, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение поля, чтобы противостоять повреждению от влаги и минимизировать сегрегацию, надлежащую текстуру и твердость заполнителя для обеспечения достаточного сопротивления скольжению.Правильное порционирование заполнителя и асфальта обеспечивает баланс между этими свойствами.

Спецификации, подготовленные для горячего асфальта для троп и велосипедных дорожек, должны быть составлены с учетом области применения, для которой будет использоваться асфальтовое покрытие. Спецификации должны быть общими, чтобы можно было использовать местный заполнитель, если его качество соответствует проекту. Большая часть заполнителя в Колорадо отличается исключительным качеством. Спецификация градации должна соответствовать местным спецификациям.Рекомендуется указать номинальный максимальный размер SX 1/2 дюйма, соответствующий следующим критериям Департамента транспорта штата Колорадо (CDOT).

и nbsp

Кроме того, агрегаты, представляющие фракцию сита минус №4 (мелочь), не должны иметь плоских и / или удлиненных осколков породы (в форме наконечника стрелки).Они должны полностью состоять из угловых частиц кубической формы с гладкой текстурой.

Асфальтовые покрытия для велосипедных дорожек и троп не подвержены большим нагрузкам. Многие из этих дорожек также проложены на местности, труднодоступной для крупной строительной техники. Исходя из этих критериев, горячая асфальтобетонная смесь должна быть смесью с достаточно высоким содержанием асфальтобетона. Эта «богатая» смесь обеспечивает отличную долговечность и упрощает укладку и уплотнение.Кроме того, смеси с высоким содержанием битумного вяжущего снижают потенциал сегрегации и улучшают текстуру поверхности смеси для этого типа применения.

Содержание асфальтобетона в смеси, предназначенной для строительства троп и троп в Колорадо, вероятно, будет колебаться от 5,5% до 6,5%. Этот диапазон предоставляется только для информации и не должен быть частью технических характеристик. Спецификация для пустот в минеральном заполнителе (VMA), изложенная ниже, обеспечивает смешивание с соответствующим асфальтовым цементом и воздушными пустотами для создания прочного покрытия.

Смеси Superpave в основном используются в Колорадо. В штате есть несколько мест, где метод Маршалла все еще используется. Ниже приведены общие критерии расчета смесей с использованием любого из этих двух методов.

Выбор асфальтобетонного цемента или асфальтового вяжущего будет зависеть от климатических условий региона. Как правило, PG 58-28 (AC-10) используется на фронте в Колорадо и на высоте более 7000 футов. PG 64-22 (AC-20) используется на восточных равнинах.

Конструкции

Mix, отвечающие вышеуказанным критериям, обеспечат отличное и долговечное покрытие для велосипедистов, пешеходов, бегунов и роликовых коньков. Важно отметить, что использование критериев проектирования смесей, разработанных для больших объемов движения (например, основных магистралей и автомагистралей), не обеспечит смеси с достаточной прочностью и технологичностью для применения на велосипедных дорожках. Критерии проектирования смеси должны отражать ожидаемую нагрузку. Смесь, разработанная для строительства шоссе, как правило, будет содержать меньше асфальтобетона и более склонна к окислению, растрескиванию и растрескиванию на тропах и велосипедных дорожках.Конструкции, разработанные для применения в небольших объемах, как указано выше, будут легче уплотняться, оставаться более гибкими и обеспечивать отличный срок службы.

Общие указания по строительству

Правильное строительство асфальтового покрытия обеспечит хорошую эксплуатационную надежность проекта в течение всего срока его службы.При строительстве необходимо соблюдать рекомендации геотехнического инженера.

Ниже приведены несколько ключевых элементов качественного строительства;

надлежащий дренаж
надлежащее уплотнение грунтового основания
надлежащая толщина покрытия
надлежащее уплотнение дорожного покрытия

субрейт

Перед началом строительства необходимо расчистить растительность и удалить пни и корни вдоль тропы на расстоянии не менее пяти футов от края предполагаемого покрытия.Это обеспечит доступ к строительной технике и поможет предотвратить попадание корней и роста на дорожку. Если адекватная ширина доступа не может быть обеспечена, подрядчик будет вынужден использовать менее эффективное оборудование с повышенными затратами для владельца.

Велосипедные дорожки и тропы должны быть сконструированы таким образом, чтобы максимально соответствовать существующей топографии, однако продольные уклоны не должны превышать пяти процентов, а поперечный уклон должен составлять два процента, чтобы обеспечить адекватный дренаж вдали от поверхности тротуара.Правильный дренаж — один из наиболее важных факторов, влияющих на характеристики дорожного покрытия. Правильный дренаж влечет за собой эффективное удаление лишней воды с тропы. Отвод поверхностных вод должен осуществляться с помощью валов, канав и листов. Также могут потребоваться водосборные бассейны, дренажные отверстия, водопропускные трубы и подземные трубопроводы. Эти конструкции должны располагаться вне конструкции дорожного покрытия.

Асфальт следует укладывать на утрамбованный грунт, выступающий минимум на два фута за край тротуара.Край тротуара должен быть покрыт естественной почвой, чтобы избежать резких падений с края тропы. Основание должно быть подготовлено путем удаления растительности, верхнего слоя почвы и неустойчивой почвы, придания формы для уклона, рыхления поверхности до минимальной глубины в шесть дюймов, увлажнения, кондиционирования и уплотнения. Основание должно быть уплотнено как минимум до 95% стандартной плотности по Проктору, AASHTO T 99, а влажность должна поддерживаться в пределах 3% от оптимальной. Если в секции дорожного покрытия используется слой щебня, он должен быть уплотнен как минимум до 95% модифицированной плотности по Проктору, AASHTO T 180, ASTM D 1557.В зависимости от почвенных условий критерии уплотнения и влажности могут различаться. Проконсультируйтесь со своим ландшафтным архитектором или геотехническим инженером для получения информации по конкретному участку. После уплотнения следует применить стерилизатор почвы и / или ингибитор корнеобразования. Нанесение следует тщательно контролировать только на участке тротуара. Типичные бригады профилирования, профилирования и уплотнения состоят из автогрейдера или отвала, ландшафтного трактора с задним ящиком для профилирования и катка с резиновыми шинами для уплотнения. Может потребоваться дополнительное уплотнительное оборудование и доступ к воде.

Перед укладкой асфальтового покрытия рекомендуется, чтобы основание было надежно прикатано, чтобы выделить участки неуплотненного или нестабильного грунта. Это может быть выполнено с использованием нагруженного одноосного или тандемного самосвала или погрузчика с резиновыми шинами. Мягкие или нестабильные участки следует повторно уплотнить или удалить и заменить устойчивым грунтом. Также важно, чтобы все инженерные коммуникации, включая спринклерные системы, были завершены перед укладкой дорожного покрытия.

Размещение

По возможности укладку горячей асфальтовой смеси следует выполнять с помощью самоходного асфальтоукладчика.Там, где нельзя использовать асфальтоукладчики, можно использовать разбрасыватель, прикрепленный к самосвалу. Минимальная ширина асфальтоукладчика обычно составляет восемь футов. Для ширины менее восьми футов в стяжку можно положить обрезную обувь, чтобы уменьшить ширину дорожного покрытия. Стяжка контролирует толщину мата и вершину. Виброрейки являются типичными и обеспечивают небольшое уплотнение перед прикатыванием. В общем, неуплотненный мат должен быть на 1/4 дюйма толще, чем конечная желаемая толщина, чтобы обеспечить уплотнение во время операций прокатки.

Горячая асфальтовая смесь должна подаваться на асфальтоукладчик при температуре, достаточной для надлежащего уплотнения. Подрядчик или поставщик асфальтобетона должен предоставить рекомендуемые температуры уплотнения. Температура уплотнения варьируется в зависимости от типа используемого асфальтового цемента, но обычно находится в диапазоне от 235 градусов по Фаренгейту до 300 градусов по Фаренгейту. Способность подрядчика добиться уплотнения зависит от температуры смеси, толщины дорожного покрытия, температуры земляного полотна, температуры окружающей среды и скорости ветра.

Уплотнение и строительство швов

Уплотнение следует выполнять сразу после укладки асфальтоукладчиком. Вибрационные катки со стальными колесами обычно используются для первичного обкатки за асфальтоукладчиком, а затем для чистового катка со стальными колесами. В зависимости от уплотняемости смеси можно также использовать каток с пневмоприводом. Пневматические ролики имеют тенденцию собирать мелкий заполнитель с поверхности дорожного покрытия. Правильная температура шины или использование разделительного средства минимизируют это.Подрядчик должен предоставить ролики, достаточные для достижения указанного уплотнения. Рекомендуется уплотнить горячую асфальтовую смесь до 92–96% теоретического максимального удельного веса, обозначение AASHTO T 209, обозначение ASTM D 2041.

Застройку швов следует выполнять аккуратно, чтобы коврик был однородным. Продольные стыки возникают везде, где маты уложены бок о бок. Продольные швы следует выполнять с вертикальной гранью или ступенчатым конусом. Ступенчатый конус должен быть выполнен с шагом 1.Вертикальная поверхность 5 дюймов на поверхности, сужающаяся под уклоном 3: 1 от этой точки до земляного полотна. Перед укладкой прилегающего мата стык должен быть покрыт прихватками. Новая полоса асфальта, уложенная напротив продольного стыка, должна перекрывать существующую асфальт примерно на 1 дюйм. Грабли используются для того, чтобы аккуратно оттолкнуть асфальт до линии стыка. Смесь не следует разбрызгивать по мату с помощью граблей. Уплотнение продольных швов должно выполняться путем прикатывания с горячей стороны асфальта.Каток со стальным колесом помещается большей частью барабана на горячий, только что уложенный асфальт, причем примерно шесть дюймов барабана выступают над холодным асфальтом.

Поперечные стыки возникают в любой момент, когда асфальтоукладчик заканчивает работу, а затем возобновляет работу в следующий раз. Конец коврика следует обрезать вертикально перед возобновлением укладки, чтобы обеспечить прилегание к нему всей толщины покрытия. Этого можно достичь, используя пиломатериалы в качестве переборки, укладывая пиломатериалы и оставляя конус, который удаляется вместе с переборкой перед возобновлением укладки.Другой метод — формирование поперечного стыка обмотки. По окончании производства укладчик останавливается, и плотная оберточная бумага укладывается по всей поверхности вертикального края дорожного покрытия. Бумага выходит на грунт примерно на три-четыре фута. Брусчатка продолжает укладывать бумагу, образуя конус. Перед возобновлением укладки бумага и материал поверх бумаги удаляются, образуя вертикальный край.

При возобновлении мощения вертикальный край покрывается липким слоем, нагревается, и асфальтоукладчик укладывается на существующий асфальт, при этом стяжка опирается на ранее уложенный мат.Прокладки должны иметь высоту, равную ожидаемой толщине уплотнения, т.е. 1/4 дюйма на дюйм материала. Смесь подается на асфальтоукладчик, и асфальтоукладчик медленно трогается с места. Избыточная смесь, оставленная асфальтоукладчиком, возвращается в место стыка и / или удаляется. Затем соединение прокатывают в поперечном направлении с холодной стороны, начиная с ролика приблизительно в шести дюймах на вновь уложенном мате и продолжая поперек с приращениями от шести до двенадцати дюймов. Вдоль внешних краев мата следует положить бревна, чтобы поддерживать валик и минимизировать деформацию внешних краев.

Техническое обслуживание

Правильно построенное асфальтовое покрытие с использованием подходящего состава смеси требует минимального обслуживания. Обеспечение надлежащего дренажа также является ключом к снижению затрат на техническое обслуживание. Техническое обслуживание обычно делится на две категории: профилактическое обслуживание и корректирующее обслуживание. Профилактическое обслуживание выполняется на регулярной плановой основе, чтобы продлить срок службы дорожного покрытия и снизить скорость его разрушения. Корректирующее техническое обслуживание выполняется для исправления конкретной неисправности или поврежденной зоны покрытия.

Обычное периодическое обслуживание, в зависимости от расположения тропы, дренажа и климата, должно включать выметание следов мусора. Для этого отлично подойдет самоходная бортовая метла.

Дорожку или тропу следует ежегодно осматривать для определения общего состояния дренажа, асфальтового покрытия, указателей, разметки на тротуаре и роста растительности.

Дренажные участки следует улучшить или отремонтировать, если обнаружены проблемы. Следует удалить растительность с тротуара и прилегающих территорий, где она может повлиять на использование дорожки.Вывески необходимо отремонтировать, заменить или модернизировать.

Асфальтовое покрытие необходимо проверить на наличие трещин, расслоений, разрушения и преждевременных признаков разрушения. Достаточно широкие трещины (обычно от 1/4 до 1/2 дюйма) следует тщательно очистить, высушить и заполнить герметиком. Лучший метод — это обработать трещины, очистить трещину сжатым воздухом и залить в трещину горячий материал для заполнения трещин. Заливку трещин следует оставлять на 1/4 дюйма ниже поверхности тротуара.

Профилактическое обслуживание должно включать герметизацию поверхности асфальтового покрытия. Поверхностные герметики используются для замедления окисления асфальта, восстановления сопротивления скольжению, заделки небольших трещин, обеспечения дополнительной защиты от влаги для покрытия и замедления схода заполнителя с поверхности. Обычные поверхностные уплотнения включают в себя противотуманные уплотнения, омолаживающие средства, уплотнения для стружки и уплотнения для суспензии. Тип используемого уплотнения будет зависеть от возраста и состояния вашего покрытия. Как правило, противотуманный уплотнитель улучшает влагостойкость дорожного покрытия, уменьшает окисление в будущем и заполняет небольшие трещины.Стружколом и шламовые уплотнения обеспечат преимущества противотуманных уплотнений и улучшат текстуру поверхности и сопротивление скольжению дорожного покрытия. Следует проявлять осторожность при нанесении стружколомов на следы и дорожки. Чип-уплотнения обычно состоят из открытой градуированной «грубой» поверхности, что может быть нежелательно для роликовых коньков и шоссейных велосипедистов. Герметики из каменноугольной смолы также могут образовывать очень гладкую и неподходящую поверхность.

Инспекции

Роль инспектора

Роль инспектора является жизненно важной при строительстве асфальтового покрытия.Работа инспектора состоит в том, чтобы убедиться, что требования планов и спецификаций выполняются безопасным образом. Отклонения от планов являются скорее правилом, чем исключением, и инспектор должен уметь выносить суждения и принимать решения, обеспечивающие создание качественного продукта, который будет работать так, как задумано.

Перед началом строительства инспектор должен ознакомиться со всеми аспектами планируемого строительства, планами и техническими условиями. Предварительные встречи имеют решающее значение для успеха проекта.Обязательное предварительное совещание должно быть проведено за несколько недель до начала работ для рассмотрения планов и спецификаций, проверки графика подрядчика, получения документов, таких как проекты смесей и сертификации продукции, и обсуждения общих методов строительства и оборудования, которое планируется использовать для выполнения. постройка. Это отличная возможность для подрядчика задать вопросы и обсудить потенциальные проблемы, которые он видит, и получить обратную связь от подрядного агентства о том, как можно справиться с потенциальными ситуациями.Подрядное агентство, инженер проекта, строительный инспектор, подрядчик, важные субподрядчики и инженер-геолог или испытательная лаборатория, включая их представителей на местах, должны присутствовать на совещаниях перед началом строительства. Протокол собрания должен быть роздан всем участникам.

Взаимопонимание между инспектором и подрядчиком имеет решающее значение. Главная забота инспектора — качество; главная забота подрядчика — количество. Нельзя допускать снижения качества в интересах количества.Инспектор получит лучшие результаты, если будет дипломатично работать с подрядчиком для получения максимально возможного качества.

Инспектор должен контролировать строительство и быть готовым ответить на вопросы или знать, с кем связаться, чтобы получить ответы на вопросы, которые могут возникнуть. Роль инспектора состоит в том, чтобы убедиться, что планы и спецификации соблюдаются, и немедленно уведомить подрядчика о любых недостатках. Инспектор обычно должен получить одобрение инженера проекта на любые изменения в конструкции.Подрядчик несет ответственность за определение того, как обеспечить строительство в соответствии с планами и техническими условиями. Инспектор может при необходимости работать с инспекторами, испытательной лабораторией и отделом контроля движения, чтобы помочь в интерпретации планов и спецификаций. Как правило, подрядчики должны обеспечивать контроль качества изготовления и материалов. Подрядное агентство обеспечивает контроль качества для проверки результатов контроля качества подрядчика.

Инспектор, посредством ежедневного общения с подрядчиком, должен проверять соблюдение минимальной частоты испытаний и должен своевременно получать копии результатов испытаний.В общем, инспектор должен убедиться, что подрядчик имеет надлежащие линии и уровни, степень уплотнения земляного полотна, температуру смеси доставленного горячего асфальта, количество доставленного материала, уплотнение асфальтового покрытия, толщину, гладкость и надлежащую конструкцию швов. Инспектор также должен убедиться, что смесь, поставленная на проект, находится в пределах производственных допусков проекта смеси, представленного для проекта. Как минимум, конструкция смеси должна быть проверена в полевых условиях до или во время первого дня производства.Эта проверка обеспечивает уверенность в том, что смесь может быть произведена в соответствии с проектом, или дает подрядчику возможность вносить необходимые корректировки. Обычные производственные испытания смеси должны состоять как минимум из одного теста на содержание асфальта и одного теста градации в день.

Правильный осмотр жизненно важен для обеспечения качественного асфальтового покрытия. По словам Картера Пейджа, инженера Jerome Gamba Associates в Гленвуд-Спрингс, ключи проверки включают «адекватную температуру грунтового основания во время укладки, ровный грунт, который был должным образом уплотнен и прошел контрольный валик, и использование правильное оборудование для укладки с обученными операторами для получения гладкого, должным образом уплотненного асфальтового покрытия.Ниже мы привели список основных советов для инспектора.

Инструкции для инспектора

Ниже приведены десять основных советов по правильному осмотру трасс из горячего асфальта и конструкции дорожек.

ознакомиться с планами и спецификациями
РАЗРАБОТКА раппорта с Подрядчиком
Графика Preconstruction ВСТРЕЧА
VERIFY планов и спецификации удовлетворяются
NOTIFY Подрядчика от DEFIClENClES НЕМЕДЛЕННО
VERIFY линии, сортов и КАНАЛИЗАЦИЯ правильна
ПРОВЕРЬТЕ ПОДГОТОВКУ И / ИЛИ БАЗОВЫЙ КУРС ИСПЫТАН
СОБЛЮДАЙТЕ ПОДБОРКУ
ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО РАЗМЕЩЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТОВОГО ПОКРЫТИЯ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ РАБОЧЕЙ СРЕДЫ27

Проблемы, связанные с эксплуатацией дорожек и троп с асфальтовым покрытием, включают рост сорняков и появление корней деревьев, разрушение земляного полотна, растрескивание и высокие затраты на техническое обслуживание.Правильно спроектированное и построенное асфальтовое покрытие вместе с надлежащей толщиной и надлежащей подготовкой поможет обеспечить высокое качество продукта.

Команда проектировщиков дорожек, состоящая из владельца, ландшафтного архитектора, инженера-строителя, геотехнического инженера и других специалистов, а также подрядчика, несет ответственность за реализацию преимуществ асфальтового покрытия. Ниже приведены некоторые ключи к успешному и качественному пути или тропе.

Ключи к качеству

Дизайн, отвечающий потребностям предполагаемых пользователей.
Следуйте рекомендациям в Руководстве AASHTO по развитию велосипедных сооружений, август 1991 г., в отношении ширины пути, расстояния обзора, просвета, уклона, указателей и т. Д.
Определите нагрузку на тротуар.
Определить несущие характеристики естественного грунта.
Спроектировать участок покрытия с учетом нагрузки на почву и условий окружающей среды.
Обеспечьте хороший дренаж.
Разработайте асфальтобетонную смесь в соответствии с условиями нагрузки.
Собственно плотное асфальтовое покрытие.
Планирование профилактического обслуживания.

Это руководство было подготовлено, чтобы помочь в правильном проектировании и строительстве асфальтового покрытия для дорожек и троп. Определение дорожек и троп с асфальтовым покрытием дает агентству и общественности многочисленные преимущества.

Преимущества асфальтового покрытия

ЭКОНОМИЧНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩЕЕ ПОТРЕБИТЕЛЮ БОЛЬШЕ КИЛЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПУТИ.
ДРУЖЕСТВЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ГЛАДКУЮ, ТИХИЮ, НЕПРЕРЫВНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ БЕЗ СОЕДИНЕНИЙ, ДЛЯ БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ВЕЛОСИПЕДА ИЛИ катания на роликах.
ГИБКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ, СПОСОБНАЯ ДЛЯ ХОДОВ И БЕГГЕРОВ.
ЭСТЕТИЧНО ПРИЯТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, КОТОРАЯ СОЗДАВАЕТСЯ СМЕШАТЬСЯ С СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНТУРАМИ.
ПОВЕРХНОСТЬ С НИЗКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ЛЕГКОСТЬ РЕМОНТА В СЛУЧАЕ ВЕСЕННЕГО НАВОДНЕНИЯ ИЛИ НАГРУЗКИ ПОЧВЫ.
СОКРАЩЕНИЕ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРСОНАЛ И РАСШИРЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРОПОВ ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ.

Библиография

Руководство по проектированию и строительству асфальтовых покрытий для троп и троп Колорадо Ассоциация асфальтовых покрытий Колорадо Октябрь 1998 г. Принципы строительства покрытий из горячего асфальта.Инструкция Серия № 22 (МС-22) Асфальт

Институт

, Лексингтон, Кентукки: 2-е издание, 1998 г.

Методы проектирования смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей. Серия руководств № 2 (MS2), шестое издание, Институт асфальта, Лексингтон, Кентукки.

Руководство по проектированию смеси Superpave для нового строительства и перекрытий. SHRP-A-407, Программа стратегических исследований автомобильных дорог, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия: май 1994 г.

Стандартные технические условия для строительства дорог и мостов.Государственный департамент автомобильных дорог, Отдел автомобильных дорог, штат Колорадо: 1991.

Асфальтовое покрытие для легкой атлетики и отдыха. Институт асфальта и Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий, Мэриленд: август 1985 г.

Руководство по развитию велосипедного хозяйства. Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну: август 1991 г.

Technical Brief National Bicycle and Pedestrian Clearinghouse: август 1996 г.

Велосипедные дороги и велосипедные дорожки. Департамент транспорта Нью-Джерси.

Робертс, Ф. Л., Кандал, П. С., Браун, Э. Р., Ли, Д. Ю., Кеннеди, Т. В., Асфальтовые материалы для горячей смеси, Проектирование и изготовление смесей. Образовательный фонд NAPA, Лэнхэм, Мэриленд: 1991 г.

Даффи, Х., Поверхностные материалы для многоцелевых дорожек. Служба национальных парков, регион Скалистых гор: апрель 1992 г.

Флинк, К. А., Лагервей, П., Балмори, Д., Сирнс, Р. М., Маршруты для XXI века, Руководство по планированию, проектированию и управлению многоцелевыми маршрутами. Вашингтон, Д.С.

Руководство по прокладке троп. Программа рекреационных троп штата Колорадо, Денвер, Колорадо: 1981.

Флинк, К. А., Сирнс, Р. М., Гринуэйс, Руководство по планированию, дизайну и разработке. Фонд охраны природы, Вашингтон, округ Колумбия,

Паркер Т.С., Руководство по проектированию и управлению тропами. Программа «Открытое пространство и тропы», округ Питкин, Колорадо: январь 1994 г.

— Колорадская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Опубликовано: сентябрь 2001 г.

Другие статьи в этой категории

Бетонные тропы держат вас на правильном пути

Если в вашем будущем прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения расходов на долгосрочное обслуживание, которые могут быть достигнуты только при использовании тропы, вымощенной бетоном.(Эта статья является спонсируемым контентом.)

Воздействие на окружающую среду горных велосипедов, электрических горных велосипедов и мотоциклов

Появление электрических велосипедов, широко известных как электронные велосипеды, является быстрорастущим.

Толщина асфальта на тротуаре — Строительный журнал

ТРОТУАР ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

Какая толщина асфальта должна быть во дворе

Какой должна быть толщина щебня под асфальт

Технология асфальтирования

Технологии дорожных работ

Укладка асфальта

Популярно о технологии укладки асфальта

Как должен делать асфальтирование придомовой территорий многоквартирного дома и как попросить ямочный ремонт покрытия

Асфальтирование двора частного дома: подробнее о процессе

Дороги во дворах многоквартирных домов: кто должен ремонтировать

Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)

Какая толщина асфальта должна быть во дворе

Современные методы укладки асфальтового покрытия

Виды и состав асфальта

Процентный состав компонентов

Асфальтовые пропитки

Горячий способ укладки

Холодный способ укладки

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Ремонтные работы

Минимальная толщина слоя при укладке асфальта — Москва

Укладка асфальта. Технология. Как уложить асфальт своими руками.

Технология укладки асфальта на основание

Какие существуют типы асфальтобетона?

Порядок укладки асфальта после его доставки

Как уплотнять асфальт?

Как правильно ухаживать за асфальтом?

Асфальт для тротуаров: конструкция, устройство, процесс асфальтирования

Особенности асфальтного покрытия тротуаров

Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

Подготовительный этап

Подготовка основания

Подготовка песчанно-щебневой подушки

Технология укладки тротуара асфальтобетоном

Преимущества и недостатки асфальтного покрытия

Асфальтное или асфальтовое покрытие как правильно. Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Ответы@Mail.Ru: Как правильно уложить асфальт?

Асфальтобетонное покрытие: виды и правила укладки

Определение

Какие бывают составы?

Правила укладки покрытий

Подготовительные работы

Изготовление асфальта в домашних условиях

Классический метод

Применение старого покрытия

Метод работы с холодным асфальтом

Влияние материалов на качество покрытия

Заключение

технология укладки асфальта — Дорожные Технологии

Виды асфальтового покрытия

Типы асфальта:

Технологии нанесения:

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Как подготовить поверхность:

Как выполняется асфальтирование

Основные требования нормативов:

Заключительные работы

Различают следующие варианты пропиток:

Как правильно кладется асфальт

Асфальтирование двора

Укладка асфальта

Как правильно уложить асфальт во дворе. Как правильно уложить. KakPravilno-Sdelat.ru

» Как правильно уложить

Как проложить асфальт во дворе

Подготовка к укладке асфальта

Укладка асфальта

Интернет жизнь

Все о ремонте, строительстве и поделках своими руками

Асфальтовое покрытие: достоинства и недостатки

Виды асфальта

Укладка асфальта

Технология укладки асфальтового покрытия:

Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Из чего состоит асфальт?

Битум

Песок