Фибробетон в тоннелестроении, несъемная опалубка из стеклофибробетона (СФБ) для мостов.
Применение / Инженерные
Текст про инженерное применение
Несъемная опалубка из стеклофибробетона (сфб) служит основой для создания несущих конструкций здания: стен и фундаментов. Их применение способствует ускорению строительства. Наша фирма предлагает изготовление опалубки из фибробетона, которая может стать оптимальным решением в строительстве, оставаясь в конструкции и укрепляя ее.
Применение несъемной опалубки из фибробетона.
Несъемная опалубка из стеклофибробетона для мостов.
Нередко строители используют несъемную опалубку из стеклофибробетона для мостов. Эти конструкции особенно удобны в условиях, когда строительство моста ведется над нагруженной дорогой, над водоемом или в условиях сжатых сроков сдачи объекта. Если вас интересует опалубка из фибробетона для мостов в Москве, вы можете обратиться к специалистам нашей компании.
Применение сфб опалубки упрощает строительство моста и монтаж, так как один технологический цикл совмещает несколько операций. Время работ сокращается за счет отсутствия демонтажа и других операций, используемых в традиционном строительстве. Если вас интересует несъемная опалубка из стеклофибробетона для мостов и цена на нее, менеджеры компании проведут необходимые расчеты стоимости заказа.
Фибробетон в тоннелестроении.
Нередко используется фибробетон в тоннелестроении. В настоящее время разработан специальный стандарт (СТО НОСТРОЙ 2.27.125-2013), определяющий требования и состав фибробетонов, используемых в этой отрасли строительства. При разработке стандарта принималось во внимание, что использование конструкций из фибробетона, в основе которого традиционный бетон с армирующими фиброволокнами, дает значительный экономический и технический эффект, приводит к снижению расходов на ремонт, снижение количества внутренних дефектов, уменьшению трудоемкости, увеличение прочности всей конструкции и стойкости к вибрации, переменам температур и влажности.
При использовании фибробетона в тоннелестроении увеличивается огнестойкость сооружения, снижается трещинообразование. Фибробетон (сфб, композит бетон) может использоваться при создании транспортных тоннелей, в том числе железнодорожных, автомобильных, метро, пешеходных. Сфб несъемная опалубка используется при строительстве различных сооружений и зданий с большими пролетами для усиления конструкции, экономии времени и средств.
Особенности опалубки из стеклофибробетона
К особенностям использования такого материала в строительстве относится снижение трудозатрат. Сравнительно тонкие стены несъемной опалубки из стеклофибробетона, цена на которую зависит от размеров изделия, снижают расход материала, давление на несущие конструкции сооружения. Опалубка из стеклофибробетона долговечна, так как фибробетоны устойчивы к внешним воздействиям, перепадам температур, трещинообразованию и износу, что снижает потребность в частых ремонтах относительно традиционных конструкций, созданных по старым технологиям.
При проведении монтажа плит несъемной опалубки из фибробетона не требуется специальных навыков рабочих. Опалубка из фибробетона защищает арматуру строения от внешних факторов, влаги, агрессивной среды.
Несъемная опалубка из фибробетона не только служит для придания формы конструкции, но также играет роль декора, формируя внешний облик строения. При этом обеспечивается прочность, влаго- и износостойкость, стойкость при растяжении и сжатии. Используя пластичность материала, можно создавать плиты несъемной опалубки из фибробетона самых разнообразных по сложности форм. Низкий вес и тонкие стены при этом не снижают прочности опалубки. Еще одним важным качеством несъемной опалубки из стеклофибробетона является огнестойкость, что позволяет использовать ее при возведении объектов, которые будут эксплуатироваться в людных местах и жилых комплексах. Прочность при сравнительно небольшом весе и снижение трудоемкости делают несъемную опалубку хорошим решением для проведения монолитных строительных работ.
Цены и сроки
Расчет стоимости и сроков изготовления изделий производится на основании предоставленных чертежей с указанием количества элементов. Для расчета погонажных элементов достаточно чертежа профиля, для расчета штучных элементов — чертежей изделий в не менее двух проекциях. Отправить запрос можно на почту: [email protected] или через форму обратной связи (ниже). В случае вопросов — звоните по телефону: +7 (495) 662 47 44
(максимальный размер файла 5Мб)
Соглашаюсь с политикой конфиденциальности
Стеклофибробетон для несъемной опалубки | Производство!
Несъемная строительная опалубка из СФБ – это набор конструкционных элементов по типу детского конструктора «Лего». В отличие от опалубки из других материалов, ее не нужно специально изготавливать и подгонять – конструкция собирается из уже готовых элементов. Но главное ее достоинство состоит в том, что несъемную опалубку не нужно разбирать после заливки бетона. Она остается частью стены, в качестве облицовки.
Несъемная строительная опалубка из СФБ – это набор конструкционных элементов по типу детского конструктора «Лего». В отличие от опалубки из других материалов, ее не нужно специально изготавливать и подгонять – конструкция собирается из уже готовых элементов. Но главное ее достоинство состоит в том, что несъемную опалубку не нужно разбирать после заливки бетона. Она остается частью стены, в качестве облицовки. А поскольку фибробетон является еще и хорошим теплоизолятором, необходимость в утеплителе отпадает. В этом еще одно его преимущество. Данный материал позволяет монтировать опалубку сложной конфигурации, с различными переходами, радиусами, криволинейными поверхностями. В ней можно легко предусмотреть отверстия для инженерных коммуникаций: прокладки труб и электрокабелей. Не удивительно, что несъемная опалубка из стеклофибробетона очень популярна в строительстве. Особенно она востребована при возведении зданий по современной монолитной технологии.
Работа с несъемной опалубкой выполняется в следующем порядке.
Применение несъемной опалубки из стеклофибробетона
Широко применяется несъемная опалубка из СФБ и при строительстве мостов, прочих инженерных сооружений, что значительно сокращает сроки сдачи возводимых объектов. Поскольку фибробетон абсолютно инертен к воздействию влаги и агрессивных сред, он не только предохраняет стальную арматуру от коррозии, но и защищает стены с обеих сторон. Имея маленький коэффициент линейного расширения, этот материал не подвергается деформации при перепадах температур.
Применение стеклофибробетона в качестве несъемной опалубки значительно облегчает процесс строительства, обеспечивает высокое качество заливки, удешевляет технологию.
Наша компания с успехом производят СФБ и различные изделия из него, а также выполняет монтаж декоративных архитектурных элементов на фасадах зданий. Возможна и разработка проекта, у кого он отсутствует. Придайте своим зданиям неповторимый облик!
Ремонт мостов с помощью UHPC | Новатор | 2022
Использование сверхвысококачественного бетона (UHPC) для укрепления и ремонта мостов за последние 15 лет значительно выросло. Ранее UHPC чаще всего использовался как вариант соединения сборных элементов моста. Сегодня штаты используют его для ремонта перекрытий мостового настила и концов балок или балок, а также для замены компенсационных швов соединительными плитами UHPC.
Цементный композитный материал UHPC, армированный волокном, обладает механическими свойствами и долговечностью, которые намного превосходят свойства обычного бетона.
Обычный бетон имеет прочность около 4 000 фунтов на квадратный дюйм (psi), в то время как UHPC может выдерживать более 18 000 psi.
«Бетон со временем портится, — говорит доктор Шериф Эль-Тавиль, профессор гражданской и экологической инженерии Мичиганского университета, который более десяти лет занимается исследованиями сверхвысокого давления. «Вода проникает в поры бетона и расширяется при замерзании. Это разрушает бетон и становится очень дорогой проблемой для устранения».
Обширная коррозия мостовых балок может происходить под негерметичными стыками, особенно в северных штатах. «Когда у нас есть простые пролетные балки и стыки палубы, мы получаем утечку воды и солей против обледенения, что вызывает серьезные коррозионные повреждения на концах балок», — сказала доктор Александра «Лекси» Хейн, доцент-исследователь Университета Коннектикута. «Это приводит к потере несущей способности и необходимости ремонта этих балок. Это становится все более дорогостоящим вопросом».
Ремонт концов балки
Университет Коннектикута в сотрудничестве с Департаментом транспорта Коннектикута (DOT) разработал более экономичную и простую в реализации конструкцию для ремонта концов балки.
Ремонт заключается в приварке соединителей с головкой к неповрежденной части стенки, минуя корродированный участок. Затем область помещается в UHPC для создания альтернативного пути загрузки. Нагрузка передается от поперечных соединителей к UHPC и вниз к опоре. Эксперименты по проверке концепции под руководством доктора Араша Э. Заги начались в 2013 году. Исследователи изучили способность соединителя к сдвигу со встроенным UHPC и изучили три полномасштабных ремонта пластинчатых балок. С 2018 по 2020 год д-р Заги и д-р Хейн провели полевые работы на 55-летнем мосту вдоль I-9.1 в Нью-Хейвене, Коннектикут. Различные датчики, использованные для сбора данных до и после ремонта, подтвердили, что был установлен альтернативный путь нагрузки через соединители сдвига и UHPC. «Данные показали, что ремонт прошел очень успешно», — сказал доктор Заги.
Ремонт UHPC хорошо адаптируется к работе в жестких геометрических условиях концевых опор балки. На этом фото показана установленная опалубка перед обшивкой зоны ремонта UHPC.
Преимущества
«Ремонт концов балки UHPC — это решение, которое хорошо адаптировано к работе в условиях жестких геометрических ограничений концевых опор балки, жестких ограничений с управлением движением и сильно ограниченным доступом под мост», — сказал Джастин Осел, UHPC FHWA по мосту. соруководитель группы консервации и ремонта.
Дорожная комиссия округа Сент-Клер штата Мичиган использовала исследование UHPC Университета Коннектикута для ремонта стальной балки моста 1930-х годов и осталась довольна результатами. «Мы считаем, что, используя UHPC в критических частях надстройки, таких как концы балки, вы полностью продлите срок службы моста», — сказал Дьюэйн Роджерс, бывший руководитель проекта дорожной комиссии округа Сент-Клер.
Непатентованные смеси
Пытаясь узнать больше о UHPC
для ремонта мостов, Роджерс узнал о непатентованной смеси UHPC
, которую доктор Эль-Тавил разработал в Мичиганском университете.
Этот вариант стоит на 70 процентов меньше, чем имеющиеся в продаже смеси UHPC.
«Вместо того, чтобы покупать предварительно смешанный пакет UHPC, вы покупаете ингредиенты отдельно, а затем смешиваете их самостоятельно», — сказал Роджерс. «Это немного больше работы, но это значительно снижает стоимость. Мы заплатили около 800 долларов за кубический ярд, и если вы используете 5 ярдов UHPC для проекта технического обслуживания, это небольшая сумма для многих лет службы».
Агентства, у которых есть сомнения относительно смешивания UHPC, не должны отпугивать. «Хотя первоначальные затраты могут быть выше, чем у традиционных решений, с учетом затрат на жизненный цикл UHPC может стать более экономичным решением», — сказал Зак Хабер, соруководитель FHWA UHPC по сохранению и ремонту мостов. «Вы можете исправить это много раз с помощью обычных решений или один раз с помощью UHPC».
В этом ремонте конца балки моста нагрузка передается от сварных соединителей на сдвиг к UHPC и вниз к опоре.
Соединительные плиты UHPC
Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) не понаслышке знает, насколько долговечны ремонты мостов UHPC. Агентство установило свою первую соединительную плиту UHPC в 2013 году.
«Исходя из наших двухгодичных проверок и независимого исследования, наши соединительные плиты UHPC не показывают никаких признаков утечки», — сказал руководитель крупного проекта NYSDOT Джим Скарлата. «Концы балки, диафрагмы, подшипники и опора в основном находятся в том же состоянии, в каком они были, когда 8 лет назад была впервые построена связующая плита. Ремонт UHPC остановил износ стали и бетона, уменьшил потребность в будущих работах по техническому обслуживанию и сохранит мост на многие десятилетия вперед».
Фото на обложке: Армирование из стального микроволокна добавляется к партии UHPC во время проекта по ремонту конца балки моста в Коннектикуте.
Примечание: Правительство США не поддерживает продукты или производителей. Товарные знаки или названия производителей появляются в этой статье только потому, что они считаются важными для цели документа.
Рекомендуемое цитирование: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог — Вашингтон, округ Колумбия (2022) Информационный бюллетень для новаторов, март/апрель 2022 г., том 15 (89)). https://doi.org/10.21949/1521807
Заявка на патент США на машину для нанесения стеклопластиковой арматуры на одноразовые опалубочные формы. 3
[lqb; 0001] Настоящее изобретение относится к машине, специально разработанной для выполнения операции по укладке сетки из стекловолокна, которая при спиральном сворачивании укрепляет снаружи некоторые типы одноразовых опалубок, используемых для получения колонн.
[0002] Задачей изобретения является создание полностью автоматического процесса нанесения сетки из стекловолокна, непрерывно поставляемой с катушки.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0003] Заявитель является владельцем испанской заявки на патент № 9800419, в которой раскрыта одноразовая опалубка для колонн вместе со способом ее получения; опалубка состоит из корпуса или трубчатого сердечника, состоящего из множества кусков пенополистирола, скрепленных друг с другом с помощью клея через их соединительные кромки и покрытых изнутри листом пластика, который представляет собой водонепроницаемую преграду и крепится к сердцевину клеевым слоем, а снаружи всю опалубку завершает опора в виде сетки, состоящей из сетки из стекловолокна, имеющей исходную форму ленты, которая наматывается спирально на указанный трубчатый сердцевину и прикрепленную к ней с помощью клея, так что указанная сетка обеспечивает соответствующую механическую жесткость всей конструкции.
[0004] Как упоминалось выше, в указанной патентной заявке также описан способ изготовления такой же опалубки, в соответствии с которым указанный пластиковый лист помещается на выдвижную форму, форма и размеры которой соответствуют форме и размерам получаемой колонны, при этом указанный пластиковый лист закрывается на себя, образуя трубчатый корпус с продольным уплотнением; указанная пластиковая ламинарная трубка затем покрывается внешним слоем клея; с другой стороны, детали или плиты из пенополистирола, составляющие корпус или трубчатую сердцевину опалубки, уже изготовлены, и на их внутреннюю сторону, и на их соединяемые кромки также нанесен слой клея, и они впоследствии монтируются в форма с пластиковым листом, помещенным между ними, при этом указанные куски пенополистирола прикреплены к ней, пока они скреплены друг с другом, для формирования указанной трубчатой сердцевины; затем монтируют наружную сетку либо путем нанесения слоя клея на трубчатое тело, либо благодаря самоклеящемуся характеру указанной сетки, свернутой спиралью из рулона, либо посредством вращения формы вместе с продольное перемещение барабана или посредством планетарного движения барабана вокруг кристаллизатора с параллельным осевым перемещением одного элемента по отношению к другому.
[0005] Дополнительное свидетельство с номером заявки 9802487 раскрывает некоторые усовершенствования, внесенные в указанную заявку на патент 9800419, заключающиеся в замене внутреннего пластикового покрытия жесткими пластинами, форма и размеры которых совпадают со стенками получаемой колонны; указанные пластины, изготовленные из пластифицированного с внутренней стороны дерева или из жесткого пластика, скреплены друг с другом с образованием трубчатого тела с помощью клеевых лент, закрепленных соответствующим образом на их внутренней стороне в соответствии с кромками стыка между пластинами так, чтобы выполнить внутренний трубчатый корпус, имеющий полностью гладкую и герметичную поверхность, на котором размещены упомянутые выше детали из пенополистирола, составляющие промежуточный жесткий трубчатый корпус, служащий для стабилизации указанных плит и на который, в свою очередь, указанную сетку из стекловолокна размещают снаружи, скручивают спирально и фиксируют с помощью клея, чтобы придать опалубке в целом соответствующую механическую прочность.
Также необходимо, чтобы в этом случае для размещения арматуры из стеклосетки остальную часть опалубки подвергали вращательному движению или обеспечивали барабану подачи сетки планетарное движение, сочетающееся в любом случае с осевым и относительным движение между барабаном и формой с опалубкой.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0006] Машина, предложенная в настоящем изобретении, была задумана и спроектирована для достижения полностью автоматической работы по геликоидальному монтажу сетки из стекловолокна на остальную часть опалубки.
[0007] В частности, машина по изобретению основана на одном из двух упомянутых выше функциональных решений, а именно на решении, состоящем в обеспечении вращательного движения опалубки и обеспечении продольного перемещения барабана, подающего стекловолоконную сетку, относительно упомянутой опалубки.
[0008] В частности, машина включает в себя стол, над которым размещена пара роликов с удобным приводом, расположенных на воображаемой горизонтальной плоскости и удобно разделенных, чтобы образовать двойную линейную опору для опалубки, которой они будут обеспечивать вращательное движение; портальная рама выходит из указанной скамьи, предпочтительно на расстоянии позади приводных роликов, служащих опорой для опалубки, указанная портальная рама включает в себя две вертикальные неподвижные направляющие стойки и поперечную перемычку, перемещаемую в вертикальном направлении вдоль направляющих, оперативно установленных для этой цели, приводимых в действие с помощью двигателя, удобно установленного на одном из направляющих полюсов и имеющего соответствующие передаточные средства, такие как, например, шпиндель, упомянутый мост включает в себя множество передних рычагов, образующих опоры для соответствующей пары роликов, которые могут перемещаться также вертикально, чтобы оказать давление на верхнюю часть опалубки; для этой цели каждое плечо соединено с мостом через пневматический цилиндр, который при удобном управлении регулирует давление, оказываемое верхними роликами на нижние, с опалубкой, расположенной между ними, чтобы гарантировать плотное крепление моста.
сетку из стекловолокна к указанной опалубке.
[0009] Сетка из стекловолокна подается с помощью барабана, из которого она извлекается за счет вращения нижних роликов. Мотовило установлено на каретке, перемещающейся продольно на стенде, в частности, на направляющих, параллельных нижним или тяговым роликам, при этом на указанной каретке с возможностью поворота вокруг вертикальной оси установлено также наматывание, что позволяет катушке поставить ленту стеклосетки под уклон по отношению к опалубке, чтобы добиться скручивания по спирали в обоих направлениях, а также получить свертывание перпендикулярно оси опалубки в концевых зонах того же места, где происходит изменение направления спиралевидной накатки получают при последовательном нанесении на форму армирующих слоев.
[0010] Очевидно, что указанная тележка для наложения арматуры снабжена двигателями для обеспечения как ее продольного перемещения в ту или иную сторону, так и для произвольного изменения угла подхода арматурного барабана по отношению к опалубке.
[0011] Оборудование для наложения армирования включает в себя дополнительно движущееся лезвие, которое вызывает разрез ленты из стекловолоконной сетки в конце фазы наложения армирования.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0012] Чтобы завершить настоящее описание и способствовать лучшему пониманию особенностей изобретения, набор чертежей в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения включен для иллюстративных, а не ограничивающих целей, где
[0013] ИНЖИР. 1 показан схематический вид спереди машины для наложения стеклопластиковой арматуры на одноразовые опалубки для колонн, выполненные в соответствии с целью настоящего изобретения.
[0014] ИНЖИР. 2 показан профиль той же машины.
[0015] ИНЖИР. 3 показан схематический чертеж вида с земли машины, представленной на предшествующих фигурах.
[0016] ИНЖИР. 4 показан поперечный разрез набора, показанного на фиг. 1, по линии разреза А-В на указанной фигуре.
[0017] ИНЖИР. 5 показана, наконец, увеличенная деталь предыдущей фигуры на уровне оборудования для нанесения армирования.
ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
[0018] Ссылаясь на чертежи, можно видеть, что конструкция машины, являющейся объектом настоящего изобретения, основана на существенно удлиненном станке (1), на котором размещена пара роликов (2), причем указанные ролики имеют соответствующую длину, чтобы получить опалубку (3) для армирования; по этой причине ролики (2) параллельны и удобно разделены, как видно, в частности, на фиг. 2. Ролики приводятся в действие моторным элементом (4), обеспечивающим вращательное и управляемое движение вокруг собственных осей, которое передается на упомянутую опалубку (3). Ролики (2) предпочтительно выполнены с регулируемым разделением, чтобы приспособить указанное разделение к разным диаметрам опалубки (3), т.е. к различным сечениям колонны, которые должны быть получены с помощью такой опалубки.
[0019] На скамью (1) устанавливается портальная рама, выполненная из 2-х вертикальных неподвижных стоек (5), между которыми размещена мостовая конструкция (6), выполненная с возможностью вертикального перемещения по осям или направляющим (7) с с помощью двигателя (8) и соответствующей передачи, такой как, например, шпиндель (9). Упомянутая конструкция моста (6) имеет множество нижних рычагов (10), выступающих вперед, сочлененных и приводимых в действие соответствующими пневматическими цилиндрами (11). Упомянутые рычаги (6) представляют собой опорные средства для соответствующих пар роликов (12), которые должны воздействовать на верхнюю часть опалубки (3), как это также видно на фиг. 2, таким образом, что в то время как нижние ролики (2) обеспечивают посадку и вращательное движение опалубки, верхние ролики (12) действуют как прижимные элементы за счет действия цилиндров (11), удерживая опалубку ( 3) идеально устойчив на нижних роликах (2) и обеспечивает плотный контакт между лентой стекловолоконной сетки, обеспечиваемой барабаном (13), и той же опалубкой (3), чтобы получить идеальное плотное прилегание и идеальную фиксацию той же самой опалубки.
.
[0020] Армирующий барабан (13) размещен на каретке (14), которая может перемещаться на станине (1) в продольном направлении по паре продольных направляющих (15) и с помощью, например, тянущей цепи (16), приводимой в действие двигатель (17) таким образом, что указанная каретка (14) может обеспечивать продольное перемещение барабана (13) параллельно опалубке (3) по всей его длине в обоих направлениях, в то время как упомянутый барабан (13) также может вращаться вокруг вертикальной оси (18), приводимой в действие другим двигателем (19), чтобы сетка из стекловолокна подходила к опалубке (3) перпендикулярно к ней, в частности, в концевых зонах, или допускала подход под любым углом в обоих направлениях, чтобы обеспечить желаемое спиральное скручивание вдоль упомянутой опалубки (3).
[0021] В частности, предусмотрено, что каретка (14) будет перемещаться не менее двух раз по всей длине опалубки (3) в противоположных направлениях таким образом, чтобы сворачивание сетки из стекловолокна производилось с определенной углом в одну сторону и с встречным углом в другую сторону и перпендикулярно в концевых зонах опалубки (3).