Наименование материала

Ед. изм.

Вес

Переводной коэффициент

Асфальт (асфальтобетон)

1м³

2,3т

2,3

Асфальтогранулят (чёрный щебень)

1м³

1,6-1,8т

1,7

Асфальтная крошка

1м³

1,8-2,0т

1,9

Щебень

1м³

1,4т

1,4

Песок

1м³

1,5т-2,0т (средняя насыпная: 1,55т)

1,6

Бетон товарный

1м³

2,4т

Продается только в м³

Силикатный кирпич

1м³

1,7т-1,9т

1,8

Рыхлый грунт (суглинок)

1м³ рыхлого грунта

1,69т

1,69

Коэффициент разрыхления грунта (суглинок)

1м³ плотного грунта

1,42м³ рыхлого грунта

Насыпная плотность некоторых сыпучих материалов в г/л или кг/м³

Насыпная плотность – это отношение массы к занимаемому объему.
1г/см³=т/м³=кг/дм³=кг/л=1000г/л=1000кг/м³

• Гречневая крупа, гречка – 660
• Зерно кукурузы – 760
• Зерно проса (пшено) – 760-800
• Зерно пшеницы – 760-800
• Зерно ячменя – 600
• Картофель – 660-680
• Комбикорм – 600-700
• Кофейные зерна жаренные – 430
• Кофейные зерна свежие – 560
• Крахмал – 560
• Крахмальный клей, порошок – 640
• Кукурузная мука грубого помола – 670
• Кукурузные початки – 720
• Льняное семя мука – 510
• Льняное семя – 720
• Люцерна сушеная измельченная – 250
• Овес – 432
• Овсяная крупа – 300
• Отруби – 260
• Пшеница дробленая – 670
• Пшеница – 770
• Рис неочищенный (необрушенный) – 680
• Рис шелушенный —  750
• Рисовая крупа – 690
• Свекла – 720
• Семена клевера – 770
• Соевые бобы цельные – 750
• Фасоль – 800
• Хлопковая вата  – 420
• Хлопчатника семя, сухое очищенное – 560
• Ячмень – 610
• Шерсть, волосы – 1310
• Сушеная саранча – 705
• Пищевая промышленность:
• Арахис неочищенный (земляной орех) – 270
• Арахис чищенный (земляной орех) – 650
• Бобы какао – 600
• Бобы касторовые – 580
• Бобы соевые – 720
• Грецкие орехи сухие – 610
• Двууглекислый натрий, пищевая сода – 690
• Какао порошок – 650
• Кокосовая крошка – 350
• Кокосовая мука – 510
• Копра измельченная или мука – 640
• Копра среднего размера – 530
• Копра, жмых отжатый, измельченный – 510
• Копра, жмых отжатый, кусками – 465
• Костяная мука – 880
• Молоко порошковое – 450
• Мука глютеновая – 625
• Мука пшеничная – 590
• Пекарский порошок – разрыхлитель теста – 720
• Рыбная мука – 590
• Сахар коричневый – 720
• Сахарная пудра – 800
• Сахарной свеклы пульпа сухая – 210
• Сахарный тростник – 270
• Сахар-песок – 850
• Сахар-сырец тростниковый – 960
• Солод – 340
• Соль пищевая тонкого помола – 1200
• Табак – 320

• Алебастр – 1800-2500
• Асбест кусками – 1600
• Асфальтовая крошка – 720
• Базальт дробленый – 1950
• Бетонит сухой – 600
• Гипс дробленый – 1600
• Гипс кусками – 1290-1600
• Гипс порошок – 1120
• Глина валяльная (флоридин) – 670
• Глина мокрая, вынутая лопатой – 1600
• Глина мокрая, вынутая экскаватором – 1820
• Глина сухая утрамбованная – 1750
• Глина сухая, вынутая лопатой – 1070
• Глина сухая, вынутая экскаватором – 1090
• Глинозем сухой – 960
• Гнейс (слоистый гранит) кусками – 1860
• Гравий сухой – 1500-1700
• Гранит кусковой – 1650
• Дерево, пробка, измельченная – 160
• Дерн – 400
• Доломит кусковой – 1520
• Доломитовая мука – 740
• Древесная кора сухая – 240
• Древесная щепа сухая – 240-520
• Древесные мелкие опилки – 210
• Земля, суглинок, мокрая, вынутая экскаватором – 1600
• Земля, суглинок, сухая, вынутая экскаватором – 1250
• Земля, суглинок, сырая, вынутая экскаватором – 1450
• Известняк кусками – 1550
• Известняк порошок – 1400
• Карбид кальция – 1200
• Кварц измельченный – 1550
• Кварцевый песок – 1200
• Меловый порошок – 1120
• Негашеная известь рыхлая – 850
• Негашеная известь тонкодисперсная – 1200
• Песок мокрый – 1920
• Песок сухой рыхлый – 1440
• Песок сухой – 1200-1700
• Песчаник измельченный – 1370-1450
• Песчано-гравийная смесь сухая – 1650
• Слюда порошок – 990
• Слюда хлопья – 520
• Стеклянный бой – 1600
• Тальк молотый – 1750
• Цемент портланд – 1510
• Шпаклевка сухая – 850
• Щебень мелкий – 1600

• Зола влажная – 730-890
• Зола сухая – 570-760
• Кокс – 500
• Сажа из дымоходов – 1450-2020
• Торф сухой – 400
• Торф сырой – 800
• Уголь древесный – 200
• Угольная пыль – 750

• Бытовые отходы, бытовой мусор – 480
• Сточных вод (канализации) осадок сухой – 720

• Алюминий крупнокусковой – 880
• Алюминий порошкообразный – 750
• Алюминий фтористый (криолит) – 1600
• Алюминия оксид  Al2O3 (чистый сухой) – 1520
• Аммиачная селитра (нитрат аммония) сухая – 730
• Аммония сульфат; сернокислый аммоний (мокрый) – 1290
• Аммония сульфат; сернокислый аммоний (сухой) – 1130
• Апатит – 1850
• Бария сульфат (барит), дробленый – 2880
• Бокситы дробленые – 1280
• Бура (пироборнокислый натрий) – 850
• Гематит (красный железняк) дробленый – 2100-2900
• Графит пластинчатый – 650
• Графитовый порошок – 80
• Дубильная кора молотая – 880
• Железняк бурый кусками – 2470
• Калий углекислый (поташ) – 1280
• Калия хлорид – 2000
• Кальцийная селитра – 1440
• Медный купорос молотый – 3604
• Мыльная стружка – 160
• Мыльные хлопья – 160
• Натрия карбонат в гранулах (углекислый натрий, сода кальцинированная) – 1080
• Натрия карбонат порошок (углекислый натрий, сода кальцинированная) – 430
• Селитра калийная – 1200
• Сера кусковая – 1310
• Сера порошок – 960
• Суперфосфат – 960
• Цинка оксид порошок – 400-450

(по материалам сайта www.dpva.info).

г. Москва,
ул. Красноярская,
дом 1, корпус 1

г. Москва,
ул. Красноярская,
дом 1, корпус 1

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Приблизительно 280 миллионов шин выбрасываются ежегодно американскими автомобилистами, примерно по одной шине на каждого жителя Соединенных Штатов.Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится обрабатывать около 250 миллионов утильных шин. Около 85 процентов этих утильных шин составляют автомобильные шины, а остальные — грузовые. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, по оценкам, может быть от 2 до 3 миллиардов шин, которые накопились за эти годы и содержатся в многочисленных запасах. ⁽¹⁾

Изношенные шины можно обрабатывать как целую шину, шину с прорезями, покрышку с растрескиванием или сколами, как измельченную резину или как изделие из резиновой крошки.

Целые шины

Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемого каучука, состоящего из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным ремнем являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. ⁽²⁾ Типичная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука. ⁽²⁾ Хотя большинство грузовых шин представляют собой радиальные стальные ремни, все еще существует ряд грузовых шин с диагональным кордом, которые содержат либо нейлон, либо полиэфирный ленточный материал.

Шины с разрезом

Шины с разрезом производятся на шиномонтажных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделять боковины от протектора шины.

Покрышки изрезанные или со сколами

В большинстве случаев производство клочков шин или стружек шин включает первичное и вторичное измельчение.Шредер для шин — это машина с рядом колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно разрезает или измельчает шины по мере их подачи в машину. Размер клочков шин, образующихся в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину, от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину и до 100–230 мм в ширину. Длина 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.Процесс измельчения приводит к обнажению фрагментов стальной ленты по краям клочков шины. ⁽³⁾ Производство обрезков шин, размер которых обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки клочков шин (т.е. первичного и вторичного измельчения) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к получению стружки, которая имеет более одинаковые размеры, чем куски большего размера, которые генерируются первичным измельчителем, но открытые стальные фрагменты все равно будут появляться по краям стружки. ⁽³⁾

Шлифованная резина

Измельченный каучук может иметь размер от частиц размером от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа измельчающего оборудования и предполагаемого применения.

Производство измельченной резины осуществляется на грануляторах, молотковых мельницах или станках для тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной формы, кубической формы со сравнительно небольшой площадью поверхности.Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором. Ленты или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Частицы измельченного каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются с фракциями разного размера. ⁽⁴⁾

Резиновая крошка

Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200).В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0,6 мм до 0,15 мм (сито № 30 — № 100).

В настоящее время используются три метода переработки утильных шин в резиновую крошку. Крекерная мельница — наиболее часто используемый метод. В процессе измельчения резины шины разрываются или уменьшаются в размерах путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами. В результате этого процесса образуются разорванные частицы неправильной формы с большой площадью поверхности.Эти частицы имеют размер приблизительно от 5 мм до 0,5 мм (сито № 4 — № 40) и обычно называются измельченной резиновой крошкой. Второй метод — это процесс грануляции, при котором резина разрывается на части вращающимися стальными пластинами, которые проходят с жесткими допусками, в результате чего получаются гранулированные частицы резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс — это процесс микромельницы, при котором получают очень мелкую измельченную резиновую крошку размером от 0,5 мм (№40) до 0,075 мм (сито № 200). ⁽⁴⁾

В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы. По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры резиновых частиц до минус 87 ^o C (-125 ^o F), что делает частицы довольно хрупкими и легко разрушаются на мелкие частицы. Этот прием иногда используется перед окончательной шлифовкой. ⁽⁵⁾

Дополнительную информацию о производстве и использовании изношенных шин можно получить по адресу:

Совет по утилизации шин

Улица 1400 К, Н.W.

Вашингтон, округ Колумбия 20005

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

R ecycling

Около 7 процентов из 250 миллионов утильных шин, производимых ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива, полученного из шин, целиком или в измельченном виде. ⁽¹⁾

В настоящее время утильные шины чаще всего используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива использовалось не менее 100 миллионов утильных шин в цельном или измельченном виде. ⁽¹⁾

Ежегодно в измельченный каучук перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Шлифованная резина для шин используется в резиновых изделиях (например, ковриках, ковровых покрытиях и брызговиках транспортных средств), пластмассовых изделиях и в качестве добавки мелкого заполнителя (сухой процесс) в дорожках трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора битумного вяжущего (мокрый процесс) в горячих асфальтовых покрытиях. ⁽¹⁾

Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большинство уходит в ремонтные мастерские, которые восстанавливают около одной трети полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 восстановителей протекторов, но их число сокращается из-за сокращения рынка восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению шин для грузовых автомобилей расширяется, и шины для грузовых автомобилей можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать. ⁽¹⁾

Выбытие

Примерно 45 процентов из 250 миллионов шин, производимых ежегодно, утилизируется на свалках, складских запасах или незаконных свалках.

По состоянию на 1994 год, по крайней мере, 48 штатов имеют какое-либо законодательство, касающееся вывоза шин на свалки, в том числе 9 штатов, запрещающих вывоз всех шин на свалки. В 16 штатах целые шины запрещены к вывозу на свалки. Тринадцать других штатов требуют обрезки шин, чтобы их можно было отправить на свалки. ⁽⁶⁾

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

Около 80 процентов всех утильных шин обрабатывается розничными продавцами шин. Остальные 20 процентов занимают авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти транспортеры доставляют шины в устройства восстановления, регенераторы, измельчители или резаки или на места утилизации шин (свалки, склады шин или незаконные свалки). ⁽¹⁾

На рис. 16-1 представлен графический обзор индустрии утильных шин.

Рисунок 16-1. Обзор индустрии утильных шин.

Поскольку шины горючие, места хранения шин могут быть потенциально опасными для возгорания. Необходимо принять меры по предотвращению небрежности или случайного возгорания, которые могут произойти при хранении шин. ⁽⁷⁾

Обрывки или стружки шин обычно можно получить у операторов измельчителей шин.Измельченную резину или резиновую крошку обычно можно приобрести у переработчиков утильных шин. В Соединенных Штатах, вероятно, имеется 100 или более измельчителей шин, но только около 15-20 переработчиков утильных шин.

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ

Строительство набережной — Измельченные шины

Измельченные шины или покрышки со сколами использовались в качестве легкого наполнителя при строительстве насыпей.Однако недавние проблемы с горением в трех местах вызвали переоценку методов проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или растрескавшиеся шины. ⁽⁷⁾

Заменитель заполнителя — измельченная резина

Молотая резина используется в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе частицы измельченной резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси с регулируемым трением.В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины в диапазоне от приблизительно 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). ⁽⁴⁾ Асфальтовые смеси, в которые частицы измельченной резины добавляются как часть мелкозернистого заполнителя, называются прорезиненным асфальтом.

Модификатор асфальта — резиновая крошка

может использоваться для модификации асфальтового связующего (например, увеличения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивают с асфальтовым связующим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука).Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, смешивает и частично реагирует на резиновую крошку с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового связующего. Для большинства мокрых процессов требуются частицы резиновой крошки размером от 0,6 мм (сито № 30) до 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное связующее обычно называют асфальтовым каучуком.

Асфальто-каучуковые вяжущие используются в основном при укладке горячего асфальта, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжение (SAM), межслойной мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), или как мембранный герметик без каких-либо заполнителей.

Подпорные стенки — шины целые и с прорезями

Хотя это и не прямое применение на шоссе, для строительства подпорных стен использовались целые шины. Они также использовались для стабилизации обочин дороги и защиты откосов канала. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Соседние шины затем стригутся вместе по горизонтали, а металлические стойки продвигаются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающей земле, чтобы обеспечить боковую поддержку и предотвратить последующее смещение.Каждый слой покрышек засыпается утрамбованной землей. ⁽⁸⁾ Этот тип строительства подпорной стены первоначально был выполнен в Калифорнии.

могут использоваться в качестве арматуры насыпей и подпорных стен с привязанными анкерами. Путем размещения боковин шины в соединенных друг с другом полосах или матах и ​​использования преимущества чрезвычайно высокой прочности боковых стенок на разрыв, насыпи могут быть стабилизированы в соответствии с принципами усиленного заземления.Боковые стенки удерживаются вместе с помощью металлических зажимов при армировании насыпей или с помощью анкерной балки в сборе с поперечиной, когда они используются для анкеровки подпорных стен. ⁽⁸⁾

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Измельченные шины

Обрывки шин — это в основном плоские куски шины неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, которые являются частями стальных лент или бортов.Как отмечалось ранее, размер клочков шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), причем большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). диапазон. Средняя неплотная плотность клочков шин варьируется в зависимости от размера клочков, но можно ожидать от 390 кг / м ³ (24 фунта / фут ³ ) до 535 кг / м ³ (33 фунта / фут ³ ). Средняя плотность уплотнения колеблется от 650 кг / м ³ (40 фунтов / фут ³ ) до 840 кг / м ³ (52 фунт / фут ³ ). ⁽³⁾

Обломоки шин

Сколы шин имеют более мелкий и однородный размер, чем куски шин, от 76 мм (3 дюйма) до приблизительно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер стружки покрышек, как и клочки покрышек, варьируется в зависимости от марки и состояния технологического оборудования, почти все частицы стружки покрышек могут иметь размер гравия. Можно ожидать, что неплотная плотность стружки шины будет составлять от 320 кг / м ³ (20 фунтов / фут ³ ) до 490 кг / м ³ (30 фунтов / фут ³ ).Плотность уплотненной стружки покрышки, вероятно, колеблется от 570 кг / м ³ (35 фунтов / фут ³ ) до 730 кг / м ³ (45 фунтов / фут ³ ). ⁽⁹⁾ Шинная стружка имеет значения поглощения от 2,0 до 3,8 процента. ⁽¹⁰⁾

Шлифованная резина

Частицы измельченной резины имеют средний размер между стружкой шин и резиновой крошкой. Размер частиц измельченной резины составляет от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (No.20 сито).

Резиновая крошка

Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно имеет 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет примерно 1,15, и в продукте не должно быть ткани, проволоки или других загрязнений. ⁽⁴⁾

Химические свойства

Сколы и клочки покрышек не реагируют при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают технический углерод, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы борта или ремня. ⁽²⁾

Механические свойства

Имеются ограниченные данные о сопротивлении сдвигу стружек шин, в то время как таких данных мало или нет таких данных о прочности на сдвиг клочков шин.Большой разброс размеров клочков затрудняет, если не делает практически невозможным, найти достаточно большой аппарат для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки покрышек различаются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 ^o до 26 ^o , а значения сцепления — от 4,3 кПа (90 фунтов / фут ^{). 2} ) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов / фут ² ). Крошка покрышек имеет коэффициент проницаемости от 1.От 5 до 15 см / сек. ⁽¹⁰⁾

Другая недвижимость

имеют теплотворную способность от 28000 кДж / кг (12000 БТЕ / фунт) до 35000 кДж / кг (15000 БТЕ / фунт). ⁽²⁾ В результате при соответствующих условиях возможно возгорание утильных шин, и его следует учитывать при любом применении.

Можно также ожидать, что стружка шин будет обладать высокими изоляционными свойствами. Если стружка шин используется в качестве материала для заполнения земляного полотна, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом. ⁽¹¹⁾

ССЫЛКИ

1. Совет по утилизации шин. Исследование использования / утилизации утильных шин 199 Обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г.

2. Шнормайер, Рассел. «Переработанная резина шин в асфальте», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 г.

3. Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект — Использование измельченных шин для облегчения заполнения, Департамент транспорта штата Орегон, Отчет после строительства по проекту №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991.

4. Хайцман, Майкл, «Проектирование и строительство асфальтовых материалов с резиновой крошкой», Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.

5. Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, март 1991 г.

6. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

7. Хамфри, Дана Н. Исследование экзотермической реакции в измельчителе шин, расположенном на SR100 в Илвако, Вашингтон, Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог, 22 марта 1996 г.

8. Форсайт, Раймонд А. и Джозеф П. Иган, младший «Использование отходов при строительстве набережных», Отчет об исследованиях в области транспорта № 593, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8.

9. Босчер, Питер Дж., Тунсер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эксплуатационные характеристики набережной для испытаний шин для измельченных отходов», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 г.

10. Хамфри, Дана. Н., Т. С. Сэндфорд, М. М. Криббс и В. П. Манион. «Прочность на сдвиг и сжимаемость стружки шин для использования в качестве засыпки подпорных стен», представленная на 72-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г.

11. Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Обломки шин как изоляция грунтового основания — полевые испытания», Труды симпозиума по утилизации и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорожных сооружений, Федеральное управление автомобильных дорог, Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г.

Предыдущая | Содержание | Следующий