Московское малое кольцо карта: Трасса А107 «Московское малое кольцо» на карте

Содержание

расположение на карте, протяжённость бетонки

Транспортная обстановка в Москве и на её подступах с каждым годом становится всё напряжённее. Из-за огромного наплыва машин многие трассы не справляются с грузопотоком, поэтому знания обо всех альтернативных возможностях миновать пробки сегодня, как никогда, очень актуальны. О том, что малое бетонное кольцо вокруг столицы — одна из них, сегодня знает большинство водителей, выезжающих за пределы города. Однако не все знают о его истории и почему оно называется «бетонкой».

История дороги

В 50-х годах между Россией и США разразилась великая гонка за космическое господство. Каждая из стран стремилась во чтобы то не стало первой отправить спутник на орбиту. Ракетные технологии быстро совершенствовались, и встал вопрос о противовоздушной обороне от снарядов дальнего радиуса действия.

Передвижные ракетные комплексы появились в эти годы в СССР. Для быстрой транспортировки и смены дислокации нужны были особые дороги. По этой причине были приняты Советским правительством решения о строительстве двух бетонных дорог вокруг Москвы.

В 50-х появилось первое бетонное кольцо вокруг Москвы. На карте в те годы его найти было нельзя: трасса была засекречена. Она состояла из нескольких слоёв бетонных плит и могла без проблем выдерживать нагрузки до 40 тонн. Именно такой вес имели оснащённые ракетами первые советские ракетовозы.

Вслед за Малым кольцом появилось и Большое кольцо. Построено оно было с той же целью, поэтому эта бетонка вокруг Москвы на карте тоже не была указана вплоть до 80-х годов прошлого века.

Долгие годы обе дороги служили военным и были засекречены. Однако скрыть хорошие трассы вокруг столицы не так просто, поэтому многие москвичи использовали бетонку для своих нужд задолго до того, как её сделали официальной трассой федерального значения.

Современная обстановка

В настоящее время найти Малую бетонку на карте не составит труда даже школьнику. Эта трасса федерального значения внесена в реестр дорог под номером А107. Несмотря на то что её давно уже покрыли асфальтом, название «бетонка» надёжно закрепилось за трассой среди водителей и окрестных жителей.

От центра Москвы до этой дороги около 50 км. Общая протяжённость малого бетонного кольца около 330 км. Оно проходит через такие населённые пункты и территории:

  • Бронницы;
  • Электросталь;
  • Ногинск;
  • Черноголовка;
  • Селятин;
  • Звенигород;
  • Домодедово;
  • Большие и Малые Вязёмы;
  • Дурыкино;
  • Радумля;
  • Ермолино;
  • Морозки.

Вдоль трассы по-прежнему находится ряд важных стратегических объектов ПВО. Она всё также играет большую роль в оборонной стратегии Российской столицы.

В последние годы уделяется большое внимание улучшению пропускной способности федеральной трассы. Строятся новые развязки, улучшается покрытие. В некоторых местах производится расширение дороги. Например, имеются многоуровневые развязки со следующими трассами:

  • М-1 Беларусь;
  • М-2 Крым;
  • М-3 Украина;
  • М-4 Дон;
  • М-5 Урал;
  • М-7 Волга;
  • М-8 Холмогоры;
  • М-9 Балтия;
  • М-11.

Трасса оборудованна эстакадными переездами через большинство железнодорожных направлений из Москвы. Однако направления с Курского, Рязанского, Белорусского и Ярославского вокзалов пока используют регулируемые железнодорожные переезды.

Через Москву-реку и Московский канал построены мосты. Все сооружения поддерживаются в надлежащем порядке.

Достоинства и недостатки

В связи с запретом на проезд грузового транспорта по МКАД, на Малое московское бетонное кольцо легло дополнительное бремя нагрузки. Многие, желая быстрее миновать московский узел, используют именно эту трассу. В связи с этим есть ряд недостатков:

  • Ширина трассы. Она по-прежнему в основном двухполосная, поэтому пропускная способность невелика.
  • Малая скорость движения. Большая часть трассы имеет ограничения по скорости и на многих участках запрещён обгон, поэтому по трассе сильно не разгонишься.
  • Большая загруженность. К сожалению, пробки характерны и для МБК. Особенно часто они возникают на железнодорожных переездах и на пересечениях с городами и крупными населёнными пунктами в часы пик.

Но недостатки при желании можно найти и в самых современных дорогах. МБК, несмотря на все свои недостатки, может значительно облегчить водителю проблемы с проездом через столичную зону. Трасса по-прежнему является одной из основных артерий, которая позволяет значительно снизить нагрузку на МКАД и другие жизненно-важные транспортные линии столицы.

Всё так же эта старая дорога является стратегически важным объектом для обороны столицы. Она постоянно улучшается. Во многих местах начато расширение трассы и оборудование новых современных развязок для ещё более эффективного использования бетонного кольца.

Трасса А107, Бетонка Московское малое кольцо, дорога

Трасса А107 окружает Москву примерно, на расстоянии 50 км от центра. Дорогу А107 еще называют «Бетонка». Кольцевая автотрасса А107 была построена в середине двадцатого века, как стратегический путь для обороны столицы.


Это транспортное кольцо построено из многослойных бетонных плит, которые могут выдерживать вес больших тягачей с ракетами. Именно, поэтому и назвали этот маршрут бетонкой.

В настоящее время трасса А107 имеет асфальтовое покрытие, она двухполосная.
Трасса А107 проложена по равнинной местности, резких поворотов, а также крутых неприятных подъемов и спусков на ней нет.


Из водных преград , ММК (Московское малое кольцо) пересекает канал имени Москвы по мостовому переходу, который способен выдерживать нагрузку в 60 тонн.

В некоторых местах трасса А-107 размыкается и идет по другим дорогам. На Ленинградском шоссе это происходит между населенными пунктами Радумля и Дурыкино, на Можайском шоссе между Малые Вяземы и Большие Вяземы и на Дмитровском шоссе между поселками Морозки и Ермолино.

Трасса А107 протянулась на 335 км, а отсчет ведется с 0 километра расположенного на пересечении трассы А-107 и Дмитровского шоссе.


На трассе А107 есть развязки с Ярославским шоссе, с Новорижским шоссе, с трассой М4 «Дон», с трассой М3 «Украина», с Горьковским шоссе, только она сейчас на ремонте и с трассой М2 «Крым». Помимо этого, сейчас заканчивается строительство новой развязки в Голицыно с Минским шоссе.

На всех других местах пересечения трассы А107 с федеральными дорогами, устроены регулируемые или нерегулируемые перекрестки.


Трафик на трассе А107 достаточно высокий, хотя и не везде равномерный. Основной недостаток этой дороги — это ширина проезжей части. Часто из-за этого на трассе А-107 случаются аварии при обгонах. Также минусом является то, что ММК проходит через некоторые населенные пункты, что тоже сказывается на скорости.

Кроме того, на этом пути встречается разнообразная сельскохозяйственная тихоходная техника, которая также значительно снижает скорость передвижения.


А в целом трасса А107 — это нужная, хорошая дорога, которая в последнее время стала играть большую роль. По ней можно быстро добираться до работы не заезжая в Москву, ведь все большее количество людей переезжает жить в Московскую область.

Проезд по Киевскому шоссе в Боровск, Балабаново, Обнинск, Калугу

       3.    Проезд по Киевскому шоссе


    Ближайшая к Боровску самая крупная автодорога             :
    федеральная автотрасса М3 «УКРАИНА» — Киевское шоссе, часть Европейского маршрута Е 101.
    Это основная трасса для приезда в город Боровск со стороны Москвы или Калуги.

             

    Киевское шоссе является продолжением из Москвы Ленинского проспекта после МКАД.
    То есть, Ленинский проспект в сторону области после проезда под МКАД уже будет называться Киевское шоссе — в простонародье «

Киевкой«. На картах эта автотрасса обозначается, как —  &nbsp  &nbsp.

    На первой схеме слева видно, что от Москвы лучами отходят автодороги:
    M1 Беларусь — Минское шоссе,
    M3 УКРАИНА Киевское шоссе
    и А101 Варшавское шоссе (на территории Московской области дорога известна как Калужское шоссе. Начиная от деревни Кресты, после соединения с дорогой из Подольска, её также называют Варшавское шоссе).

    Эти три дороги связаны между собой двумя основными трассами, которые расположены подобно МКАД вокруг Москвы неровными кольцами: малым и большим. Это две кольцевые автомобильные дороги Московской области.
    Автодорога А-107 — «Малая бетонка» или Московское Малое Кольцое (ММК) проходит вокруг Москвы на расстоянии примерно 50 км. Киевское шоссе она пересекает на расстоянии — 50,6 км.

    Автодорога А-108 — «Большая бетонка» или Московское Большое Кольцое (МБК) проходит вокруг Москвы на расстоянии примерно 100 км. Киевское шоссе она пересекает на расстоянии — 96 км в городе Балабаново. Здесь на схеме она показана от Рузы до Серпухова. Эта автодорога проходит от Балабаново почти до Боровска.
    Более подробно о кольцевых дорогах написано ниже. BR>

Начало Киевского шоссе от МКАД    на интерактивной карте OpenStreetBugs
Транспортная развязка на 45 км МКАД (влево, вниз — к Калуге, а вправо, вверх — к центру Москвы)

             О МКАД:


    Московская Кольцевая АвтоДорога названа по своей конфигурации:
    она расположена в 15-22 км от Кремля (нулевого километра) и охватывает кольцом, представляющим собой неровный овал, большую часть территории города Москвы.
    МКАД была построена в 1956-62 годы, модернизирована и расширена в середине 90-х годов XX века.
    Общая длина дороги — 108,9 км (для простоты — 109 км). В обе стороны действует по 5 полос движения.

    В ноябре 1960 года открылось движение на первом участке Московской кольцевой автомобильной дороги — от Ярославского до Симферопольского шоссе.

             Нулевой километр МКАД:


    Для ориентирования на МКАД отсчёт километража условно ведётся от пересечения МКАД с Шоссе Энтузиастов (Федеральная трасса М-7 «Волга»).
    Так как рассчитанная длина МКАД — 109 км, то эта развязка будет так называемым «нулевым километром МКАД» и одновременно — 109 км.

    Расстояние на МКАД измеряется «по часовой стрелке» от «нулевого километра».

    Развязка / пересечение МКАД и Ленинского проспекта / Киевского шоссе находится

    на 45 км МКАД,    на 18 км «от Москвы»:

             О «нулевом километре Москвы»:


    Нулевой километр (англ. Kilometre Zero (km 0), фр. point zero) — во многих странах мира особый знак в центре столицы, символизирующий начальную точку отсчёта дорожных расстояний.
    Во многих городах «нулевой километр» отмечается табличкой или изображённым на земле знаком, а иногда статуей или стелой, даже исторической достопримечательностью: дворцом, башней, мостом, может и просто жилым домом. В силу исторических причин нулевой километр часто попадает на Главный Почтамт города. Во многих странах «нулевой километр» называют «нулевой точкой».
    В античные времена такого рода символом служила известная колонна «Milliarium Aureum» (Золотой мильный камень) древнего Рима, часть которой сохранилась до нашего времени, которая и послужила поводом для известного выражения «Все дороги ведут в Рим». Сегодня «нулевые километры» можно увидеть как в европейских столицах и городах, так и за пределами Европы.

    Нулевым километром Российских автодорог считается бронзовая плита — она символически олицетворяет нулевой километр Российских автодорог.
    Раньше нулевой километр находился у здания Центрального телеграфа — ул. Тверская, д. 7.
    Этот знак планировалось для туристов расположить даже на Красной площади на середине линии, соединяющей Мавзолей Ленина и ГУМ.

    Сейчас эта бронзовая плита-символ с дополнительным декоративным оформлением вмонтирована в брусчатку перед входом на Красную площадь, со стороны Манежной площади, слева от памятника Г.К. Жукову.

    «Нулевой километр автодорог Российской Федерации» :       
    От этого знака, как от условной точки, на карте произведен расчет всех расстояний в километрах на всех федеральных трассах-лучах
«от Москвы»
.

             О «нулевом километре автодорог Калужской области»:


    Такой же символический знак Нулевого километра установлен и в городе Калуге на «пешеходной» ул. Театральной. Это место находится недалеко от центральной улицы г. Калуги — имени Кирова, напротив через дорогу от Калужского областного драматического театра.     «Нулевой километр автодорог Калужской области» :       

             Измерение расстояния «от Москвы»:


    Многие считают расстояние до Москвы или от Москвы — это расстояние от / до её основной границы — МКАД (до въезда в Москву). Так как начало Киевского шоссе: пересечение МКАД и Ленинского проспекта.
    На самом деле все расстояния на Киевском шоссе дорожниками измеряются от условного «центра-точки» — «нулевого километра» Москвы.
    Для развязки (Ленинский проспект — Киевское шоссе по трассе М3) на 45 км МКАД это расстояние составляет — 18 км.
    То есть, расстояние на километровых столбиках по Киевскому шоссе указано от «нулевого» километра Москвы, а не от МКАД. Соответственно при расчетах расстояния «от/до МКАД» Вам нужно будет уменьшать его на 18 км.
    Например, фактическое расстояние по Киевке, от МКАД до Обнинска, составит:
    101 км — 18 км = 83 км.

    Исходя из этого, после проезда развязки на МКАД первым Вы увидите справа километровый столбик с цифрой «19 км«.

    Из-за того, что МКАД представляет собой неровный овал — расстояние для других трасс, лучами проложенных из Москвы, после проезда развязок на МКАД, будет отличаться.
    Расстояние «от Москвы» будет в разных точках МКАД составлять от 15 км до 22 км.

             Транспортные кольца внутри и вокруг Москвы:


    1. Бульварное Кольцо (БК)
    2. Садовое Кольцо (СК)
    3. Третье Транспортное Кольцо (ТТК)
    4. Московскую Кольцевую Автомобильную Дорогу (МКАД)
    5. Московское Малое Кольцо (ММК)
    6. Московское Большое Кольцо (МБК)

    В свое время для учета этих колец им начали присваивать «имена» в виде букв русского алфавита. Об этом говорят названия некоторых московских маршрутов:
    А — «Аннушка» — трамвайный маршрут по бульварному кольцу.
    Б — «Бэшка» — кольцевой маршрут троллейбуса по Садовому кольцу.
    Но эта классификация не прижилась и не получила своего развития.

    Помимо перечисленных 6-ти колец были проекты создания других, как внутри Москвы, так и вокруг.

    Исторически подмосковных военных «бетонок» было три, и первая из них, «внутренняя» – ни что иное, как нынешний МКАД, ставший границей Москвы в августе 1960 г и заасфальтированный в конце 1960-х. Другие два кольца оставались с бетонным покрытием значительно дольше. Когда-то они соединяли места расположения ракетных воинских гарнизонов, составляющих два кольца ПВО Москвы. Сейчас все три магистрали расширены и сменили свои «бетонные» названия на: МКАД, ММК (Малое Московское кольцо) и БМК (Большое Московское кольцо). Небольшие сегменты еще более удаленного оборонного кольца, проходящего на удалении 120-140 км от Москвы представляют собой лишь незавершенный проект в начальной стадии.

    Но остановлюсь на двух, которые пересекают Киевское шоссе —   Московском Малом Кольце (ММК) и Московском Большом Кольце (МБК):

              Автомобильная дорога федерального значения    А107
       Московское малое кольцо    ММК:


    «Малая бетонка», «Пятидесятикилометровка» — по приблизительному расстоянию от нулевого километра в центре Москвы. Это кольцевое шоссе в Московской области, проходящее через города: Ногинск, Электросталь, Бронницы, территорию городов Домодедово, Апрелевка, Звенигород.
    ММК проходит примерно в 45-55 км от центра города и её протяженность около 335 км

              Автомобильная дорога федерального значения    А108
       Московское большое кольцо    МБК:


    «Большая бетонка», «Стокилометровка» — по приблизительному расстоянию от нулевого километра в центре Москвы. Это кольцевое шоссе в Московской области. Дорога основана на внешнем кольце Золотого кольца ПВО. Дорога проходит в Московской, Калужской и Владимирской областях, через города: Орехово-Зуево, Ликино-Дулёво, Куровское, Воскресенск, Балабаново, Рузу, Клин, Дмитров. Притягивая производственно-складские и торговые мощности, имеет особое региональное и местное значение. Является важной транзитной дорогой, позволяющей в том числе обойти перегруженный московский узел.
    БМК проходит приблизительно в 75-100 км от Москвы и ее длина составляет более 550 км

    Обе дороги были сооружены в 1950-е — 1960-е годы для удовлетворения транспортных нужд противоракетной обороны Москвы, так называемых «стратегических» нужд. Они были из бетонных плит, способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей. Постепенно бетонные плиты покрыли асфальтом, однако в народном сознании кольца так и остались «бетонками».
    Вплоть до 1993-го года эти дороги были «секретными» и не обозначались ни на каких картах. На атласах автодорог изданных в СССР они не указаны. Хотя многие водители знали об их существовании и активно пользовались ими.
    На перекрестках с магистральными дорогами стояли посты ГАИ, километровые столбы на этих кольцах были расположены не по кругу, а от одного пересечения с магистралью до другого. Кольца не сплошные и в некоторых местах размыкаются.
    В конце 1993-го года государство рассекретило карты масштаба 1см=2км и была выпущена первая «двухкилометровка» Московской области. Вот тут-то «вдруг» и появились в подмосковье еще две кольцевые дороги. К тому времени они уже почти полностью покрылись асфальтом и название «бетонные» стало чисто топонимом. Видимо тогда же им и были присвоены буквенные обозначения:   ММК (Московское Малое Кольцо А-107) и МБК (Московское Большое Кольцо А-108):


    Сегодня ММК и МБК проходят напрямую через крупные населённые пункты без развязок, в результате создаются серьёзные сложности в организации движения городов и ограничения потока по этим дорогам. Поэтому на базе существующих колец планируется к 2012 году создание новой трассы:

Ц К А ДЦентральной Кольцевой АвтоДороги

    Главная задача новой трассы — разгрузить Москву и МКАД от транзитного транспорта.
    Согласно проекту, новая трасса будет опираться на два существующих автомобильных кольца особого назначения:   Московское малое кольцо и Московское большое кольцо (так называемые «бетонки»), на участки магистралей М-1 «Беларусь» (Москва — Минск, протяженностью 41,4 км) и М-10 «Россия» (Москва — Санкт-Петербург, протяженностью 38,6 км).
    Общая протяженность ЦКАД составит 520 км. На ЦКАД планируется увеличить количество полос и скорость движения. Строительство этой дороги планируется закончить в 2012 году.

             Федеральная автомобильная дорога А101:


    — дорога федерального значения от Москвы до границы с Белоруссией, через Рославль.
    На территории Московской области дорога известна как Калужское шоссе.
    Начиная от деревни Кресты, после соединения с дорогой из Подольска, также иногда называют Варшавское шоссе.

    Трасса А101 (Калужское шоссе) начинается на МКАДе, как продолжение Профсоюзной улицы, идёт по территории Московской области через Ленинский, Подольский районы и городской округ Троицк. Пересекает автодорогу А107 (Чириково, 49-й км). Далее идёт по Калужской области, пересекая Московское большое кольцо А108 в районе Балабаново (96-й км), автомагистраль М3 в районе Обнинска, далее идёт через города Малоярославец, Медынь (пересечение с P93 на Калугу, Юхнов (пересечение с P132 Вязьма — Калуга), на 278-км идёт ответвление на Брянск (P68, через Людиново, Киров). На 296-км ответвляется автодорога P96 на Починок, через Спас-Деменск, Ельню. Далее идёт по Смоленской области через Екимовичи (с пересечением на трассу на Десногорск 6 км), Рославль (пересечения с А141 и P137), заканчивается в районе деревни Серый Камень Шумячского района. Далее идёт как белорусская автодорога Р43 на Бобруйск.

    Иногда возникают споры, как назвать трассу А101: Варшавским или Калужским шоссе? Это происходит из-за того, что старые дороги сейчас утрачены и остались только в виде небольших фрагментов, носящих их имена: Старокалужское шоссе в Москве, старая Варшавская дорога «Старая польская», Брестское шоссе, Серпуховское шоссе, Ростовская дорога и т.д. Новые названия не всегда соответствуют направлениям. Например, в Калугу сейчас ведет новая трасса М3 Киевское шоссе.
    Сбивает и то, что выходящее из Москвы Калужское шоссе трасса А101 после деревни Львово (Кресты) вливается в Варшавское шоссе. Поэтому для исключения путаницы в Калужской области водителям предлагаю называть номер этой дороги:     А 1 0 1

             Ориентиры на Киевском шоссе :


    При движении    «от Москвы»    по Киевскому шоссе  &nbsp  &nbsp   ,
    по километровым столбикам, будут следующие основные пункты / ориентиры:
20 км   &nbsp После МКАД, справа по ходу движения, находится Бизнес Парк Румянцево
&nbsp Начало Киевского шоссе от МКАД    на интерактивной карте OpenStreetBugs
с 27 км  
по 32 км
 
&nbsp проезжаем, справа по ходу движения, Аэродром Внуково и его развязки
&nbsp Аэродром Внуково    на интерактивной карте OpenStreetBugs
с 43 км  
по 48 км
 
&nbsp г. Апрелевка
&nbsp г. Апрелевка    на интерактивной карте OpenStreetBugs
50,6 км   &nbsp Пост ДПС у перекрестка — 51 км     (светофор)
&nbsp Пересечение Киевки с «Малой бетонкой» Московским Малым Кольцом (ММК) автодорогой  &nbsp   

&nbsp На перекрестке:
  направо — к Минскому шоссе М1, налево — к Варшавскому (Калужскому) шоссе А101
&nbsp Пересечение Киевского шоссе с ММК    на интерактивной карте OpenStreetBugs

63,5 км   &nbsp Посёлок Киевский. Рядом ж/д платформа Бекасово-1     (светофор)
&nbsp Хороший ориентир: проезд под железнодорожным мостом над Киевским шоссе
&nbsp Посёлок Киевский    на интерактивной карте OpenStreetBugs
с 71,3 км  
по 74 км
 
&nbsp г. Наро-Фоминск (НАРА)
&nbsp г. Нарофоминск    на интерактивной карте OpenStreetBugs
71,9 км   &nbsp T-образный перекресток     (светофор)
&nbsp Направо — дорога в центр Наро-Фоминска по ул. Московской
73,5 км   &nbsp Пост ДПС у перекрестка     (светофор)
&nbsp Пересечение Киевского шоссе с ул. Погодина:

  налево — в Атепцево, направо — в центр Наро-Фоминска
&nbsp Пост ДПС г. Нарофоминск    на интерактивной карте OpenStreetBugs

86,5 км   &nbsp Бетонная стела «Калужская область» справа от дороги. Она символизирует границу между Московской (заканчивается) и Калужской (начинается) областями.   Тут же справа Вы увидите корпус филиала завода SAMSUNG.
&nbsp Его огромная вывеска видна днем и ночью, как отличный ориентир
89 км   &nbsp поселок Ворсино
91 км   &nbsp НАПРАВО, за деревней Денисово, перед автомобильной развязкой, эстакадой в виде вантового моста над Киевским шоссе
&nbsp Это 1-ый въезд, от Москвы, в направлении Боровска с «Киевки» (до пересечения с автодорогой  &nbsp   )
&nbsp Такой мост, из соединённых с дорожным полотном прямолинейных стальных тросов-струн (вантов) — единственный на трассе М3.
  Указатель справа:    —> Балабаново, Боровск, Руза

       

&nbsp Дорога от развязки на Киевском шоссе (Вантовый мост) до Балабаново-1    на интерактивной карте OpenStreetBugs

&nbsp После поворота направо, перед мостом-эстакадой, Вы доедете до Т-образного перекрестка с А108 (БМК) около «Балабаново-1».
&nbsp Ориентиры: слева 10-ти этажный желтый дом, справа аэродром.
&nbsp Здесь проезд по дороге А108, налево — в Балабаново, а направо — в Боровск:

           
     
&nbsp Перед Т-образным перекрестком справа будет въезд на Аэродром. На аэродроме расположен таможенный пост Боровский и склад временного хранения.
&nbsp Адрес этого места: г.Боровск-2 ул. Взлетная. То есть, фирмы располагающиеся здесь будут иметь тот же адрес.

с 93,2 км  
по 97 км
 
&nbsp город Балабаново
  за г. Балабаново, после 97 км от Москвы, справа у дороги стоит указатель расстояний:
95,6 км   &nbsp Пост ДПС у T-образного перекрестка     (светофор)
&nbsp Налево — дорога А-108 (продолжение Московского Большого Кольца влево от М3) уходит на Серпухов, Каширу.
  Здесь, повернув налево, можно доехать до Калужского (Варшавского) шосссе А101, затем снова налево к Парку Птиц «Воробьи»
95,8 км   &nbsp T-образный перекресток на 96 км     (светофор)
  Поворот направо — дорога  &nbsp    (продолжение Московского Большого Кольца вправо от М3):
 Это 2-ой, от Москвы, поворот-въезд с «Киевки» в направлении Боровска — через центр Балабаново

         

     Здесь автодорога А-108, после поворота направо, проходит под железной дорогой (ограничение по высоте — 3 м и светофор !), затем сразу направо — в центр города Балабаново.

            

             г. Балабаново    на интерактивной карте OpenStreetBugs

     Отсюда через г. Балабаново дорога  &nbsp    (БМК) проходит до развилки «ЗВЕЗДОЧКА»

с 101,2 км  
по 109 км
 
&nbsp город Обнинск
  Обнинск с Киевским шоссе соединен 2-мя дорогами — въездами.

  Через Обнинск, помимо Киевского шоссе, можно доехать до Боровска:
  Основная дорога: через Белкино, Кривское, Вашутино, Тимашево, Уваровское (по этой дороге ходит автобус/маршрутка «через Кривское»).
    Дополнительно, через старый город, плотину — можно выехать на дорогу
  Малоярослявец-Городня-Тимашево-Уваровское-Боровск

101,9 км   &nbsp Мост — эстакада          «Северный въезд в Обнинск»

&nbsp Северный въезд в Обнинск по ул. Северной    на интерактивной карте OpenStreetBugs

&nbsp Поворот направо перед автомобильным мостом-эстакадой над Киевским шоссе:
  это 1-ый въезд в центральную часть Обнинска, от Москвы, с Киевского шоссе:
  по ул. Северной, пр. Маркса

                        

                         Карта — Схема г. Обнинска

  На мосту, над проезжей частью Киевского шоссе М3 (от Москвы), висит информационное табло расстояний:

105,5 км   &nbsp Перекресток     (светофор)          «Южный въезд в Обнинск»

&nbsp Южный въезд в Обнинск по ул. Московской    на интерактивной карте OpenStreetBugs

&nbsp Поворот направо на перекрестке — 2-ой въезд в центр Обнинска, от Москвы, с Киевского шоссе по ул. Московской через Автостанцию, железнодорожную станцию.
&nbsp В центр г. Обнинска проезд под железной дорогой (ограничение по высоте — 3 м и светофор !) .

&nbsp Поворот налево на перекрестке — в Белоусово, Жуково (к Варшавскому-Калужскому шоссе А101). После поворота налево стоит информационная панель:
Жуков 12, Высокиничи 29, Серпухов 63

106,5 км   &nbsp Пост ДПС у перекрестка за Обнинском     (светофор)
  Пересечение Киевского шоссе  &nbsp  &nbsp с Варшавским (Калужским) шоссе  &nbsp   
&nbsp Здесь по автодороге  &nbsp    направо — в Бобруйск, через Малоярославец, а налево — в Подольск, к Москве
  Справа, перед кольцом-перекрестком, указатель ДОБРОЕ
  Стрелка направо ОБОЛЕНСКОЕ, МАЛОЯРОСЛАВЕЦ

&nbsp Пересечение Киевского шоссе с А101 за Обнинском    на интерактивной карте OpenStreetBugs


  Далее, справа у дороги, установлен указатель расстояний:
  С этого места и до Калуги начинается дублирование придорожных указателей, обозначающих Киевское шоссе:
      — Российский стандарт      и           — Европейский стандарт
109 км   &nbsp Граница города Обнинска
    &nbsp Мост через реку — Протва. Населенный пункт Спас-Загорье
121 км   &nbsp Дороги от Малоярославца через М3    на интерактивной карте OpenStreetBugs
&nbsp Табло перед транспортная развязкой:
  стрелка прямо — БРЯНСК
  стрелка направо — МАЛОЯРОСЛАВЕЦ, РОСЛАВЛЬ
129 км   &nbsp Ерденево. Перекресток, на нём Пост ДПС:

&nbsp Проезд Ерденево    на интерактивной карте OpenStreetBugs

  Перед перекрестком стрелка направо — МАЛОЯРОСЛАВЕЦ 12 км
  Налево — дорога идет слева вперед к Калуге почти параллельно Киевскому шоссе и соединяется с новой окружной дорогой вокруг Калуги.

131 км   &nbsp Ерденево. Под Киевским шоссе проходит железная дорога
136 км   &nbsp Мост через реку — Чайка
    &nbsp Стела справа: Детчинский совхоз-Техникум
&nbsp Стрелка «налево» — ЗАО «Воробьево»
&nbsp Мост через реку — Путынка
144 км   &nbsp Детчино. Транспортная развязка

&nbsp Детчино    на интерактивной карте OpenStreetBugs

&nbsp Слева кафе СОВА

149 км   &nbsp Крупная транспортная развязка в виде моста над Киевским шоссе
&nbsp Первый крупный поворот в Калугу от Москвы

&nbsp 1-ый крупный поворот в Калугу    на интерактивной карте OpenStreetBugs

&nbsp Налево (после моста въезд на мост правым поворотом) по новой объездной (окружной) дороге вокруг Калуги, далее в Тулу.
&nbsp В этом же направлении завод ФОЛЬКСВАГЕН и развлекательный комплекс КВАНЬ

150 км   &nbsp Мост через реку — Сетунь
154 км   &nbsp Мост через реку — Суходрев &nbsp Населенный пункт Торбеево
157 км   &nbsp Дзержинское Лесничество. Дзержинский район
160 км   &nbsp Под Киевским шоссе проходит железная дорога
&nbsp Далее транспортная развязка. Налево — Тихонова пустынь
174 км   &nbsp Транспортная развязка. Пост ДПС
&nbsp На перекрестке Киевское шоссе (М3, Е101) пересекает автотрасса Р93 «Калуга — Медынь»
&nbsp Второй (основной въезд в Калугу с М3) крупный поворот в Калугу от Москвы

&nbsp 2-ый крупный (основной) поворот в Калугу    на интерактивной карте OpenStreetBugs

&nbsp Налево: Калуга (16 км), Торговый центр МЕТРО, Тула, Козельск, Суворов, Таруса, Орёл
&nbsp Прямо: Брянск, Киев
&nbsp Направо: музей-усадьба «Полотняный завод», Медынь, Верея


&nbsp После поворота здесь на перекрестке налево, расстояние отсюда до Калуги 16 км:
&nbsp Мстихино, проезд под железнодородным мостом (направо к ж/д станции Калуга-2), Пост ДПС (налево — Силикатный, Северный, Малинники), Анненки, 1-ый мост от Киевского шоссе через Оку
    Так выделены места въезда с Киевского шоссе направо, в направлении Боровска

    Внимательные водители могут заметить, что некоторые указатели расстояний не всегда «бьют», то есть соответствуют действительности. Например на указателе за Балабаново написано, что до Калуги 90 км и потом спустя несколько км на мосту перед Обнинском тоже — Калуга 90. Но эти указатели расстояний устанавливают дорожники, так что — вопросы к ним.

    Кстати, по неведомам законам установки дорожных указателей сейчас есть такое правило — указывать название населенного пункта только на въезде или выезде (окончании). А на указателях внутри населенного пункта, которые показывают направление, не повторяют название, а лишь указывают название следующего пункта. Но это «работает», если водитель видел и запомнил название при въезде. А так как впервые проезжающие (именно для них и устанавливаются такие указатели) в 90% случаях не запоминают этих (входных) указателей, то существующая практика только вносит путаницу.
    Например, в Боровске при повороте на Калужскую улицу, при подъезе от Тимашево, стоит указатель (—> Балабаново). Это было бы логично, если бы здесь была сначала надпись «ЦЕНТР БОРОВСК —>» (иногда есть только надпись ЦЕНТР). Но на таких указателях экономят на краске, в результате — для местных такие «подсказки» абсолютно не нужны, а впервые приезжие (проезжие) просто путаются и вспоминают бестолковых создателей этих указателей «разными словами». Такие указатели вместо помощи, вносят только путаницу. (Не у всех же есть навигаторы). Из-за этого не раз наблюдал водителей, которые останавливаются и спрашивают — «куда мы приехали?».

    Качество дороги сейчас на Киевке хорошее. Уже построено много многоуровневых развязок — они сильно ускоряют проезд. Маршрутки от Балабаново до МКАД-а летом в субботу проходят за 1 час — 1 час 20 минут. Но здесь многое зависит от удачи. Если на трассе аварии, то «хвост пробки» растягивается сразу на несколько километров. Естественно и скорость — «по нулям».
    Наряду с этим на трассе периодически появляются «объективные тормоза»:
    — в пятницу после обеда до вечера — из Москвы, так как все едут на дачи
    — в воскресенье после обеда до вечера — в Москву, так как все возвращаются с дач
    — если прилетают правительственные делегации во Внуково — трассу надолго перекрывают.
    — 2 поста ГАИ со светофорами на перекрестках в Наро-Фоминске и в районе Селятино (пересечение с А107)
    — погодные факторы в виде дождя и снега — тоже скорость снижается.

    На протяжении от Москвы, до Обнинска дорога часто пересекает населенные пункты с вынужденным снижением скорости до 60 км/ч.

    На автомашине с «Киевки», со стороны Москвы, въезд в направлении Боровска (поворот направо): на 91 км и на 96 км.

   Затем на развилке звездочке, съехать влево с трассы А108 — через Русиново в Боровск.

Единый километраж введен на трассах А-107 и А-108

Порядок отсчета километража изменился на двух кольцевых дорогах Подмосковья – федеральных трассах А-107 «Московское малое кольцо» (ММК) и А-108 «Московское большое кольцо» (МБК).

Ранее отсчет километража на этих дорогах велся по перегонам – участкам от пересечения с одной радиальной трассой до другой (например, участок от Дмитровского до Ярославского шоссе, от Ярославского до Горьковского шоссе и т.д.). На каждом перегоне отсчет начинался с нулевого километра и заканчивался на следующем пересечении кольца с радиальной магистралью.

С 1 января 2018 года введен единый километраж на всем протяжении автодорог А-107 «ММК» и А-108 «МБК» без разделения по перегонам. Нулевым километром для обеих трасс является пересечение с федеральной дорогой М-10 «Россия» (Ленинградское шоссе), далее отсчет идет по часовой стрелке.

Протяженность трассы А-108 «Московское большое кольцо» составляет 547 км. Таким образом, отсчет будет вестись от 0-го до 547-го км (км 0 соответствует пересечению с М-10, далее по часовой стрелке: пересечение с трассой А-104 Москва-Дмитров-Дубна — 56-й км, М-8 «Холмогоры» — 112-й км, М-7 «Волга» – 181-й км, Егорьевское шоссе – 229-й км, М-5 «Урал» — 265-й км, М-4 «Дон» — 308-й км,  Каширское шоссе – 309-й км, М-2 «Крым» — 335-й км, Старосимферопольское шоссе – 343-й км, А-130 Москва-Рославль — 388-й км, М-3 «Украина» — 396-й км, М-1 «Беларусь» – 442-й км, М-9 «Балтия» — 502-й км, Волоколамское шоссе – 504-й км, М-10 «Россия» – 547-й км).


Общая протяженность трассы А-107 «Московское малое кольцо» составляет 347 км. В ведении ФКУ «Центравтомагистраль» находится участок от 0-го до 236-го км (границ «новой» Москвы). Нулевому километру так же соответствует пересечение с М-10, далее по часовой стрелке: пересечение с автодорогой А-104 Москва-Дмитров-Дубна — 25-й км, М-8 «Холмогоры» 54-й км, М-7 «Волга» –  103-й км, Егорьевское шоссе – 129-й км, М-5 «Урал» — 156-й км, М-4 «Дон» — 188-й км,  Каширское шоссе – 189-й км, М-2 «Крым» — 204-й км, Старосимферопольское шоссе – 206-й км, а/д Подольск-Кресты — 217-й км, А-130 Москва-Рославль — 227-й км.

Пресс-служба ФКУ «Центравтомагистраль»

Создание схемы линий Московского метро 3.0

Появилась задача — на новой схеме метро должна быть новая кольцевая ветка. Проектное название — Малое кольцо железной дороги (МКЖД).

Начинаем работу со студийного эскиза на 2025 год (слегка измененный вариант этой схемы, вероятно, знаком читателю как совместная схема московского метро и кольцевой железной дороги).

Дело в том, что примерно к 2025 году в Москве достроят Третий пересадочный контур (ТПК) — еще одну кольцевую ветку. МКЖД и ТПК допустимо назвать симметричными относительно первой кольцевой: МКЖД смещена относительно нее на север почти на столько же, на сколько на юг смещен ТПК.

Обе новые кольцевые при этом взаимодействуют друг с другом и линиями вокруг, пересекаются не один раз — короче, наука геометрия говорит нам о том, что концентрическими окружностями эти ветки нарисовать не получится и придется их обе ломать, оставляя просто замкнутыми кривыми. Решаем готовиться к будущему заранее и гнем МКЖД таким образом, каким она будет погнута когда-то.

С другой стороны, ТПК станет замкнутой кольцевой веткой через 10 лет, а до этого будет открываться небольшими участками по несколько станций (например, Каховская ветка — один из открытых уже участков). МКЖД же сразу открывается полностью и сразу называется кольцом. Сохранить привычный для всех вид московской схемы важнее. Ломаная ветка вокруг кольца по эстетике проигрывает просто двум кольцам.

Вспоминаем, что в последней итерации схем у большинства из них существенно увеличился физический размер (исчез алфавитный указатель, сами форматы стали шире и выше, из-за чего где-то пришлось добавлять белые поля, чтобы схема не выглядела в вагоне слишком большой), поэтому если что-то будет не влезать, то в случае чего мы раздвинем ветки пошире. Быстро готовим эскиз и решаем рисовать МКЖД в виде круга.

Географически МКЖД распространяется далеко на север от центра Москвы.

В первом эскизе эта особенность учтена. Такой подход позволяет легко разместить большое количество станций между МКЖД и кольцевой линией наверху схемы, не создавая дыр между кольцами в нижней части.

Вариант со сдвинутыми кольцами смущает, но из-за географии и удобства размещения станций сперва начинаем разрабатывать именно его. Для начала проходим по схеме «широкой кистью», не вдаваясь в детали: кладем МКЖД и добавляем новые станции, обозначаем ключевые пересадки, выпрямляем синюю линию внутри кольца.

Грубый эскиз необходим, чтобы оценить общую картину и увидеть наиболее проблемные места. Несмотря на то что МКЖД откроется только осенью 2016 года, в начале проектирования станции кольцевой железной дороги обозначаем как уже открытые — кегль шрифта у открытых станций больше, чем у закрытых, и если проектировать схему с закрытыми станциями, то при их открытии найти место для новых подписей будет сложно. А так просто выключим потом станции МКЖД.

После оценки эскиза выделяем три главные проблемы:
— верх Сокольнической линии изгибается у МКЖД и разрушает сетку построения схемы;
— очень тесно на западе, между голубой и фиолетовыми ветками;
— пока неясно, как развести «Александровский сад» и «Площадь Революции» (пересадка у «Площади» отвалилась от зеленой ветки, а если ее двигать левее, надписи налезают друг на друга).

Начинаем спасать запад. Чтобы найти место для станций между кольцевой линией и МКЖД, синюю и голубую ветки опускаем вниз. Станции разрядились, но голубая и синяя ветки находятся очень близко к кольцу. При таком соседстве станция «Хорошево» подписывает и МКЖД, и Филевскую ветку, а «Шелепиха» — еще и «Беговую».

Пытаясь решить эти проблемы, отодвигаем линии метро. Заодно ищем, как бы красиво погнуть голубую и синюю ветки внутри кольца.

Вроде бы все нормально — надписи стоят равномерно. Но важно помнить, что МКЖД только строится. Выключаем станции и получаем дыру между МКЖД и голубой веткой.

Перекомпоновываем надписи по-другому, не забывая о поиске оптимального положения желтой, синей и голубой веток внутри кольца.

Получается очередной вариант схемы.

Плохо, конечно, что центр масс перестал быть в центре кольцевой. А по-другому и не сделаешь, казалось тогда. Наверху, где «Петровско-Разумовская», вон сколько станций между кольцами, а внизу — «Серпуховская» и всего пара других. И, не меняя положения колец, продолжаем работу.

Верх Сокольнической линии долго извивается, принимая причудливые формы. Сначала он загибался у внутреннего края МКЖД, повторяя географию, но в существующей сетке схемы это смотрится очень странно.

Поэтому линию выпрямляем, закончив пересадкой на «Открытое шоссе».

Решение не походит — пересадку с «Черкизово» на «Черкизовскую» так не покажешь. Поэтому изгиб линии возвращаем, пытаясь сделать его «более лучше».

Но, когда выключаем «Ярославскую», «Белокаменную», «Открытое шоссе» и «Черкизово» на МКЖД, уменьшив шрифт и сделав серыми, снаружи кольца в этом месте появляется дыра, а внутри кольца — все так же плотно. Поэтому конец ветки вытаскиваем, инвертировав порядок станций.

Оказывается, пересадка «Черкизово» — «Черкизовская» будет располагаться не в «теплом» контуре, а проходить по улице. Обозначение уличной пересадки — два кружка с точками — длиннее обозначения «теплой» пересадки, поэтому приходится искать другие решения.

Наконец-то линия встает как надо.

В центре решаем избавиться от изгиба над звездой.

Если просто разгладить линию и попытаться развести «Александровский сад» и «Площадь Революции», то приходится использовать чит-коды — поворот руля и растягивание пересадки.

Получив по рукам за такое, дизайнер возвращает прежний вид пересадкам и начинает искать честные способы разместить звезду, «Александровский сад» и «Площадь Революции». И почти получается, только не хватает места звезде, а «Охотный Ряд» отрывается от линии.

Чтобы вернуть «Охотный Ряд» на место, придаем зеленой линии дополнительный изгиб.

Понимаем, что это был неважный способ решить проблему. От второго изгиба зеленой ветки отказываемся, сдвинув левее первый.

Зеленая линия тащит за собой пересадку «Тверская» — «Чеховская» — «Пушкинская», а также «Белорусскую» и немного меняет сетку схемы.

Это небольшое изменение сетки и еще несколько других, не замеченных во время борьбы со сложными местами, впоследствии приводят к незабываемой ночи перед сдачей схемы в печать. Но мы пока об этом не догадываемся.

В разгар проектирования приходит пожелание от заказчика: поменять шрифт на Москоу Санс, чтобы схема была выполнена в едином стиле с транспортной навигацией. Москоу Санс отличается от Директа, использованного в схеме, пропорциями букв — слова, набранные им, получаются шире, — поэтому замена шрифта влечет за собой изменение схемы.

Например, чтобы «Пушкинская» на картинке внизу влезла между линиями, предлагаем подвинуть зеленую ветку влево. После надо немного опустить пересадку на «Белорусской» и решить, что сделать с «Беговой». Да, у нас еще «Кузнецкий Мост» не помещается. И «Трубная». А если сдвинуть вправо оранжевую ветку? И так по всей схеме.

Словом, поменять шрифт — задача далеко не на один день. И заказчик дает дополнительную неделю.

Процесс проектирования удачно представляется гифкой.

Поставив новый шрифт и решив основные проблемы, показываем схему арт-директору.

Арт-директор: Кольцо — узнаваемый символ московской схемы, и нужно эту красоту сохранить. Поэтому кольца должны быть выровнены относительно друг друга.

К следующему утру готовим три схемы, чтобы оценить варианты и выбрать лучший.

Вариант с усеченным кольцом арт-директор сразу вычеркивает — символом Московского метро не может быть спущенное колесо. Смещенные кольца забракованы еще вчера. Выровненные кольца побеждают. Но с ними есть проблема: вверху, где «Петровско-Разумовская», пространство между кольцами забито станциями, а на противоположной стороне, где «Серпуховская», так пусто, что даже бегемотик помещается.

Заполняем пустоту, переместив «Нагатинскую» и «Нагорную» внутрь кольца. Считаем, что в качестве временного решения на несколько месяцев вполне норм, но помечаем себе как домашнее задание на будущее.

В ночь перед сдачей тиража в печать прилетает идея поправить сетку.

Становится понятно, что ночь будет долгой и незабываемой. Берем паузу, наливаем чай и перерисовываем схему. К утру схема расправляет плечи, набирает воздуха полной грудью и целиком преображается.

В прошлой версии бант прятался в реке.

В схеме 3.0 он повязан на ленту реки.

Пока готовим анонс, получаем известие об открытии трех станций: «Технопарк», «Румянцево» и «Саларьево». К открытию «Саларьева» нужно внести изменения в схему:

— «Нагатинскую» и «Нагорную» вынести за пределы МКЖД;

– МКЖД переименовать во Вторую кольцевую;

– добавить «Севастопольский проспект» на Вторую кольцевую.

Появляется еще немного времени на добавление станций, заодно успеваем провести небольшую работу над шероховатостями.

Пересадка «Полежаевская» — «Хорошево» отличалась от других длиной.

Физически она самая длинная — 850 метров. Но на схеме два вида пересадок на Вторую кольцевую: в «теплом» контуре и уличные. Градаций по длине нет. Это был компромисс из-за сжатых сроков разработки.

Хронологическое отступление

В первых вариантах схемы со смещенными кольцами было достаточно места для пяти станций с двумя пересадками.

Одно время мы думали, что пересадки длиной больше 300 метров показывать не нужно. И на пересечении Второй кольцевой с седьмой линией пересадок не стало. Жаться не надо, станции расставляем свободно, и получается красота.

Позже узнаём, что такие пересадки надо показать. Это означает появление связей «Хорошево» — «Полежаевская» и «Ходынка» — «Октябрьское Поле» вновь. И между ними нужно запихнуть «Новопесчаную».

Хоть пересадки и стоят под разными углами, но, кажется, все хорошо. Все пять станций стоят неплохо, на надписи голубой линии не давят. Однако при таком раскладе «Волоколамская» залезает на зеленую ветку — много чести для строящейся станции.

Но все разрешимо: разводим «Щукинскую» и «Спартак», чтобы поставить «Волоколамскую», а «Новопесчаную» ставим над «Хорошево».

Но после бессонной ночи с перерисовкой схемы станциям становится совсем тесно, особенно «Новопесчаной».

И вот, чтобы дать ей вздохнуть, приходится растягивать пересадку.

Назад в настоящее

Мы нашли способ укоротить злосчастную пересадку.

Также поправляем верх схемы. Расставляем как следует ребят в коммунальной квартире имени «Петровско-Разумовской» и поворачиваем наверх монорельс, чтобы в освободившемся месте разместить станции с обеих сторон Сокольнической линии.

Разобравшись с этим, переходим к перемещению станций. Поначалу кажется, что перемещение и добавление новой станции на схему, которая проектировалась с другими требованиями, откроет портал в ад. Сперва просто передвинули станции. Получилось не настолько ужасно, как казалось.

Чтобы разместить все станции, осторожно вытягиваем южные линии. Но немного — схема должна остаться в рамках формата. Осталось понять, как органично заполнить получившееся место.

От лишних надписей все же отказываемся.

Пока схема ждет печати, Вселенная посылает нам новые иконки.

Арт-директор предлагает заполнить пустоту внизу колец контурным логотипом метро.

Или подписью Москвы-реки?

Нет, пусть пока там будет контурный логотип.

Часть II

Учимся различать дороги

Если у вас возникли предложения или замечания по одной из этих дорог — смело пишите в комментарии или личные сообщения этого сообщества. Хотите направить именно официальный запрос? Сделайте это через общественную приёмную на официальном сайте Росавтодора.

Также есть федеральные трассы, которые находятся в ведении наших коллег-дорожников из государственной компании «Автодор»:

  • М-1 «Беларусь» (дорога с платными участками)
  • М-3 «Украина» (дорога с платными участками)
  • М-4 «Дон» (дорога с платными участками)
  • Участки трассы А-107 «Московское малое кольцо»

Волоколамско-Ленинградский перегон

Можайско-Волоколамский перегон

Минско-Можайский перегон

Киевско-Минский перегон

  • Cтроящаяся скоростная автомобильная дорога М-11 «Москва — Санкт-Петербург» (платная дорога)
  • Строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)

Больше об этих дорогах можно узнать на сайте ГК «Автодор».

Структура Федерального дорожного агентства включает несколько десятков подведомственных учреждений (ФКУ). Они занимаются управлением федеральными трассами в разных регионах. С каждым из них можно также связаться напрямую, полный список контактов доступен здесь.

Вы столкнулись с нештатной ситуацией на федеральной трассе?
Обязательно звоните в ситуационный центр Росавтодора:

(495)870-97-55
(495)870-97-87
(495)870-97-99

Также на дорогах часто встречаются зелёные знаки с литерами «Е» и «АН». Такие обозначения можно встретить и в картографических сервисах. Многие путают их с трассами, однако это международные автомобильные маршруты:

  • Е — для маршрутов, проходящих на территории Европы (Европейские маршруты)
  • АН — для маршрутов азиатской сети дорог (Азиатские маршруты)

В каждый такой маршрут на территории России всегда входит несколько разных автомобильных дорог. Это могут быть как федеральные трассы, так и «регионалки».

Региональные трассы и дороги местного значения находятся в зоне ответственности властей субъектов. По вопросам их ремонта и содержания необходимо обращаться напрямую в региональные органы власти. Дороги же внутри населенных пунктов входят в состав улично-дорожной сети, и за их обслуживание отвечают муниципальные администрации.

Третье транспортное кольцо — это… Что такое Третье транспортное кольцо?

Третье транспортное кольцо
Москва

Третье кольцо в районе Бережковской набережной
Общая информацияМоскваРоссия
Страна

Россия

Город

Москва

Округ

ЦАО, САО, СВАО, ВАО, ЮВАО, ЮАО, ЮЗАО, ЗАО

Протяжённость

36 км

Ближайшая станция метро

Рижская, Марьина Роща, Савёловская, Беговая, Международная, Кутузовская, Спортивная, Ленинский проспект, Тульская, Автозаводская, Дубровка, Бауманская, Красносельская

Третье транспортное кольцо на Викискладе

Тре́тье тра́нспортное кольцо́ (ТТК) — автомобильная дорога в городе Москве, одна из трёх кольцевых магистралей города Москвы наряду с Садовым кольцом и Московской кольцевой автомобильной дорогой. Общая протяженность ТТК составляет около 36 километров, из них около 19 километров — эстакады, около 5 километров — тоннели. Ширина автодороги на основных участках — не менее 8 полос (встречаются сужения до 3+3 полосы, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, включает четыре тоннеля — Лефортовский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Бо́льшая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х, однако в кольце задействованы издавна существовавшие городские улицы (Беговая и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост), построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.

История Третьего транспортного кольца

Владимир Путин на церемонии открытия нового участка Третьего транспортного кольца Москвы

Траектория третьего транспортного кольца

Описание по часовой стрелке

Нулевой километр ТТК
  • Третье транспортное кольцо на северо-западном участке проходит от станции метро «Беговая», развязок с Хорошёвским шоссе и Ваганьковским мостом на северо-восток по Беговой улице, до тоннельной развязки с Ленинградским проспектом, далее кольцо идёт по реконструированным улицам Новая Башиловка и Нижняя Масловка, в районе площади Бутырская Застава и Савеловского вокзала эстакадная развязка с улицами Новослободская, Бутырская и Бутырский Вал.
  • Северный участок проходит по Сущёвскому Валу, пересекая улицу Советской Армии в районе Марьиной Рощи, далее чуть к западу от Рижского вокзала переходит в Рижскую эстакаду, пересекает по эстакаде Рижскую площадь и проспект Мира, проходит мимо станции метро «Рижская», пересекает по эстакаде — путепроводу железнодорожные пути Петербургского направления, Алексеевской соединительной ветки и Ярославского направления и поворачивает на юго-восток.
  • На северо-восточном участке после развязки с улицей Лобачика проходит туннелем под соединительной железнодорожной линией, переходит в Русаковскую эстакаду (Гаврикову улицу), пересекает по эстакаде Краснопрудную и Русаковскую улицы.
  • На восточном участке в районе Спартаковской площади кольцо переходит в тоннель до Красноказарменной набережной Яузы, пересекает её по мосту, вновь уходит в тоннель, выходя на поверхность в районе Шоссе Энтузиастов, пересекает его по эстакаде с развязкой, далее по эстакаде пересекает железную дорогу Курского направления и идёт по эстакаде вдоль неё, пересекая по эстакаде железную дорогу Горьковского направления и Нижегородскую улицу.
  • На юго-восточном участке возле пересечения железной дороги Курского направления с Малым кольцом Московской железной дороги поворачивает на юго-запад и идёт вдоль малого кольца МЖД, пересекая с развязками проходящий по эстакаде Волгоградский проспект, Шарикоподшипниковскую и Южнопортовую улицы, Велозаводскую улицу, и в районе примыкания улицы Трофимова поворачивает направо.
  • Далее на южном участке Третье транспортное кольцо идёт по Автозаводской улице, пересекает Москву-реку по Автозаводскому мосту, по эстакаде пересекает с развязкой Большую Тульскую улицу и обходит с юга Даниловское кладбище, далее идёт на северо-запад до Гагаринского тоннеля.
  • Далее, на юго-западном участке, проходит по Гагаринскому тоннелю, который содержит сложную развязку с Ленинским проспектом и другими улицами, выходит на поверхность в районе нового здания Президиума РАН, и далее идёт вдоль Малого кольца Московской железной дороги, пересекая по мосту реку Москву, идёт по эстакаде, пересекая с развязкой Комсомольский проспект, выходит на Краснолужский мост, пересекая реку Москву.
  • Далее, на западном участке, содержит развязку в районе улицы Потылиха, пересекает Малое кольцо Московской железной дороги, проходит по Кутузовскому тоннелю, пересекает Москву-реку, в районе платформы Тестовская пересекает по эстакаде Шмитовский проезд, далее идет вдоль Белорусского направления Московской железной дороги, пересекая Звенигородское шоссе с развязкой и железную дорогу в районе станции метро «Беговая».

Проблемы

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.

По первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК)[3]. Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой. Предполагалось, что

…Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД.

Ресин В. И. «Москва в лесах. Записки строителя» глава IX, с. 83 ISBN 5-7117-0217-3

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой[4]. В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого ТК[5][6]. В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась в никуда. Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москва-Сити[7]. Развязка на Волгоградском проспекте имеет аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справляются с возросшим потоком автотранспорта.

Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1-2 км. Так, например, сужение ТТК сразу при спуске с Савёловской эстакады в западную сторону (примыкание Вятской улицы) создаёт пробку, временами простирающуюся назад до Русаковской улицы. Аналогичный участок — резкий подъём с сужением до 3 рядов у Москва-Сити в сторону Кутузовского проспекта — создаёт пробку, которая иногда начинается от ст. м. Беговая.

То же самое относится и к сужениям, связанным с полосой разворота, начинающейся слева, а не справа — у Москва-Сити и на развязке с Волгоградским проспектом.

Видеоролики

Примечания

Ссылки

  Третье транспортное кольцо Google Maps  KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)

Посмотрите, как Москва раздвигает щупальца

«Равнина мрачная и усталая, она сдалась,

Равнина мрачна и мертва — поглощена городом ». [1]


В Les villes tentaculaires поэт-символист Эмиль Верхарен (1855-1916) обвиняет ненасытный голод, с которым современный город пожирает окружающую сельскую местность.

Городская жизнь — это, конечно, не современное явление, но впечатляющий, казалось бы, безграничный рост городов — это так.И поскольку рост населения Земли за последние два столетия ускорился, все большая часть этого населения стала городской, и эта тенденция впервые в истории привела к увеличению доли городских жителей в общей численности населения до более чем 50%. [2].

По мере роста сегодняшних городов растет все больше щупалец, причем в большем масштабе, чем Верхарен предвидел даже в своих самых смелых стихотворениях. Немногие картографические изображения напоминают о щупальцах современного урбанизма более ясно, чем карта крупнейшего города Европы, Москвы [3].

В 1900 году москвичей было уже больше миллиона. Второй миллион был добавлен к 1925 году, а к 1960 году в столице России насчитывалось более 5 миллионов жителей. Несмотря на этот впечатляющий всплеск роста, расширение инфраструктуры города продолжалось по схеме, знакомой в большинстве доиндустриальных агломераций — и, казалось бы, позаимствованной у природы [4]: ​​рост в виде колец деревьев.

Средневековое ядро ​​Москвы окружает множество все более крупных кольцевых дорог:

  • Кольцо центральных площадей проходит по одноименным точкам в центре Москвы, образуя де-факто «первую» кольцевую дорогу.
  • Бульварное кольцо следует за городскими стенами, снесенными в конце 18 века, замененными в 1820-х годах серией из десяти зеленых бульваров в парижском стиле. Но это первое официальное кольцо — это вовсе не кольцо: это полукруг, оба конца заканчивающиеся на берегу Москвы-реки.
  • Садовое кольцо огибает центр города на протяженности 17 км (10,5 миль), вдоль бывшей земляной стены и рва, превращенного в начале 19 века в широкую аллею и трамвайную линию. в конце.Эту орбитальную дорогу также называют «кольцом Б» не из-за ее второстепенного статуса, а в память о проезжающем по ней трамвае B. В 1960-х годах он был превращен в дорогу для автомобильного движения.
  • Третье кольцо , больше Садового кольца, но значительно меньше МКАД (см. Ниже), было построено только в 2003 году в качестве необходимого дополнения к обоим (и между ними). Его длина составляет 36 км (22 мили), из которых 19 км (12 миль) по мостам и 5 км (3 мили) по туннелям.Предназначен для облегчения заложенности носа, его часто душат.
  • Отсюда Четвертое кольцо , между Третьим кольцом и МКАД. Он строится с 2007 года и будет иметь длину 74 км (46 миль), включая 4-километровый (2,5 мили) туннель под Москвой — если он когда-нибудь будет завершен. Уродливая стоимость поставила под сомнение его завершение.
  • Самая большая и крутая кольцевая дорога Москвы — это МКАД , , также известная под российской аббревиатурой МКАД [4].Построенный в 1962 году, он составляет всего 110 км (68 миль). Теперь это 10-полосное шоссе, оно служило границей для города Москвы, придавая ему особенно круговой вид, до 1980-х годов, когда город начал аннексировать территорию за пределами своего внешнего кольца.
  • 1980-е годы — время, когда Москва, кажется, впадает в метастаз, агрессивно пожирая «мрачные и усталые равнины», окружающие МКАД. Возможно, такое расширение щупалец стало возможным благодаря ослаблению централизованного планирования в коммунистическом стиле к концу советской эпохи.Или, может быть, даже дирижистов, окрашенных в шерсть, напугала явная монументальность добавления еще одного концентрического круга вокруг города.

    Похоже, что в расширении Москвы за МКАД нет закономерности. Пятна аннексированной территории кажутся такими же случайными, как брызги от ребенка, прыгающего в лужу в форме Москвы. На этой карте только одно щупальце за восточной стороной МКАД; не менее шести на западной стороне. Но аннексии были выбраны не случайно: каждая из них, кажется, имеет определенную стратегическую, символическую или практическую ценность, гарантируя ее переваривание Москвой, нервным центром огромного российского государства.

    Первой такой территорией стал район Зеленоград (букв. «Зеленый город») в 1980 году, эксклав Москвы к северо-западу от ее основной территории. Зеленоград был новым городом, основанным в 1958 году как центр текстильной промышленности, но позже развивавшимся как центр электроники, коммунистический ответ Кремниевой долине в Калифорнии. До 1989 года он был закрыт для иностранцев. Теперь, когда Зеленоград открыт для неуполномоченного персонала, он остается особой экономической зоной, где по-прежнему находится штаб-квартира Национального исследовательского университета электронных технологий, а также другие научно-исследовательские предприятия в области электроники.Планируется проложить высокоскоростное железнодорожное сообщение между этим «Силиконградом» и центром Москвы.

    Этот поезд, скорее всего, проехал бы через выступ, выйдя из основной части Москвы и почти достигнув Зеленограда. Этот район состоит из двух отдельных районов: Молжаниновский и Куркино (обозначены «Аэропорт» на этой карте), оба были аннексированы в 1984 году. Главное стратегическое значение обоих действительно кажется соединением Москвы с Шереметьево, ответом Москвы на Хитроу [ 6].Аэропорт, на котором изображен стилизованный самолет, был перенесен в Москву в сентябре 2011 года — еще одно щупальце зондировало окрестности.

    Экструзия, выходящая из самой северной точки МКАД, получила название Северный («Северный [район]») , по названию поселка с таким названием, основанного в 1950 году для обслуживания местного завода Московского водоканала, обеспечивающего питьевой водой жителей города. столица. Территория была аннексирована в 1985 году.

    Самый восточный выдавливание состоит из Новокосино и Косино-Ухтомского районов, переданных Москве в 1986 году.Это самые густонаселенные районы Москвы.

    Южнее — Северный и Южный. Бутово, районы — место стрельбища, где с 1930-х по 1950-е годы были расстреляны десятки тысяч политзаключенных. В 1995 году диапазон был продан Православной церкви, канонизировавшей ряд жертв Большого террора.

    Соинцево («Солнечный город») был зарегистрирован в Москве в 1984 году. Чуть дальше в поселке писателей, основанном в 1930-х годах, Переделкино (на юго-западе) жили Борис Пастернак, Исаак Бабель, Илья Эренбург, Евгений Евтушенко и (турецкий поэт в изгнании) Назим Хикмет.

    Завершая круг, Митино на северо-западе — это район плотной застройки, присоединенный к городу.

    С момента появления этой карты к Москве были присоединены куски другой территории, в том числе Внуково на юге, еще один из трех крупных аэропортов Москвы, но ни одно приобретение не было столь радикальным, как то, что было совершено 1 июля 2012 года. участок недвижимости, добавленный к Москве на юго-западе в тот день, стал огромным разрушителем плотины. Город Москва даже прорвался через прилегающую к Москве область [7], получив границу с Калужской областью.

    «Это похоже на то, как Нью-Йорк аннексирует близлежащую территорию Нью-Джерси до границы с Пенсильванией», — говорит Алекс Меерович, приславший эту карту. «План состоит в том, чтобы в конечном итоге превратить Москву в столичный федеральный округ России , что-то вроде округа Колумбия».

    Идея проекта «Новая Москва», впервые предложенная тогдашним президентом Дмитрием Медведевым в июне 2011 года, заключалась в увеличении города в 2,4 раза, разрушении традиционной моноцентрической структуры столицы. Увеличенная Москва поднялась с 11-го на 6-е место в рейтинге крупнейших городов мира (по площади), но осталась 7-й по численности населения, поскольку «Новая Москва» прибавила всего около 250 000 жителей к своему общему количеству.

    Административная карта Москвы находится здесь.

    Странная карта № 567

    Есть странная карта? Дайте мне знать по адресу [email protected]

    ____________

    [1] “la plaine est morne et lasse et ne se défend plus,

    la plaine est morne et morte-et la ville la mange ».

    (взято из La Plaine , открывающей цикл из 20 стихотворений Верхарена)

    [2] Этот переломный момент наступил в 2008 году.Еще в 1950 году только 30% населения мира проживало в городах. К 2050 году более 70% будут проживать в городах.

    [3] По некоторым данным, около 15 миллионов жителей. Размер городского населения традиционно сложно определить — это зависит от того, где заканчивается ваше определение понятия «город». В Лондоне, например, насчитывается от 8 до 14 миллионов жителей, в зависимости от используемого определения.

    [4] Как мы упоминали ранее в этом блоге, рост слизистой плесени в лабораториях может отражать расширение трафика по целым странам (см. #Xxx).Может быть, подобное органическое сравнение лежит в основе городской экспансии?

    [5] Сокращение от Московская кольцевая автомобильная дорога . Неофициально называется Дорога Смерты , «Дорога смерти».

    [6] Преобразование военного аэропорта в крупный гражданский узел началось после того, как Хрущев вернулся домой из Великобритании, впечатленный лондонским аэропортом Хитроу.

    [7] Российская область соответствует «региону», «району» или «области», как и термины «округ» и «район».Очевидно, это не отражает их иерархию. Город Москва окружен Московской областью. Москва делится на 10 округов, каждый из которых делится на округа, всего 125.

    Создание карты Московского метрополитена 3.0

    Получение задания: на новой карте метро должна быть новая кольцевая линия, рабочее название: Малое кольцо Московской железной дороги.

    Запуск проекта с помощью наброска студии 2025 года (немного другой вариант этой карты, вероятно, известен читателю как комбинированная карта метро и железных дорог).

    Дело в том, что к 2025 году в Москве будет запущена еще одна кольцевая линия «Третий трансферный контур». Московский центральный круг и Третий переходный контур можно рассматривать как симметричные исходной кольцевой линии: центральный круг смещен на север почти так же, как третий переходный контур смещен на юг.

    Обе новые линии круга будут взаимодействовать друг с другом и с другими линиями вокруг них и пересекать друг друга много раз. В целом опыт подсказывает нам, что мы не сможем изобразить их оба в виде кругов: нам придется их сгибать и ломать.Решаем подготовиться к будущему, изогнув Центральный круг так, как он будет изогнут через некоторое время.

    С другой стороны, Третий транспортный контур через 10 лет станет замкнутым контуром, открываясь со временем небольшими участками, по несколько станций каждая (Каховская линия, например, является одним из таких участков, который уже действует). Центральный круг, с другой стороны, откроется сразу и, таким образом, будет называться кругом с самого начала. Важнее сохранить традиционный вид схемы Московского метрополитена.Ломаная линия менее эстетична, чем два простых круга.

    Помня о том, что во время последней итерации большинство карт физически выросли в размере (они потеряли индекс, форматы бумаги стали шире и выше, что привело к добавлению белых полей, чтобы карта не выглядела слишком большой в вагонах поезда), что означает, что если что-то не подходит, мы всегда можем расширить другие строки. Создаем быстрый набросок и решаем нарисовать центральный круг в виде круга.

    Географически Московское центральное кольцо простирается далеко на север от центра Москвы.

    Первый эскиз учитывает эту особенность. Такой подход позволяет легко разместить множество станций между Центральным кругом и линией Круга в верхней части карты, не создавая слишком много пустого пространства между кругами внизу.

    Идея со смещенными кругами немного сбивает с толку, но мы все же решили развить ее из-за географии и удобного способа размещения станций, который она предоставляет. Начнем с того, что сделаем широкие мазки, не обращая внимания ни на какие детали: добавим Центральный круг и новые станции вместе с ключевыми переходами, выпрямим военно-морскую линию внутри круга.

    Этот приблизительный набросок нужен для оценки общей картины и выявления проблемных участков. Несмотря на то, что Центральный круг откроется осенью 2016 года, мы следим за тем, чтобы на карте все его станции были отмечены как уже открытые: шрифт открытых станций крупнее, и если мы создадим карту с меньшим шрифтом, мы можем не смогут найти место для новых лейблов позже. В противном случае мы можем просто включить станции в любое время.

    При внимательном рассмотрении эскиза обнаруживаются три основные проблемы:
    — вершина Сокольнической линии изгибается около Центрального круга и нарушает сетку карты;
    — западная часть карты между синей и фиолетовой линиями очень плотная;
    — сейчас непонятно, как разделить Александровский сад и Площадь Революции (перевод на Площади Революции отделился от зеленой линии, сдвиг влево приведет к наложению текста).

    Начало работы над западной частью карты. Чтобы найти место для станций между Круговой линией и Центральным кругом, мы опускаем синюю и синюю линии вниз. Между станциями теперь больше места, но синяя и синяя линии все еще слишком близки к кругу. Таким образом, этикетка «Хорошево» относится как к Центральному кольцу, так и к Филевской линии, а «Шелепиха» — к Беговой.

    Попытка решить эти проблемы, переместив линии метро, ​​чтобы найти удобный способ изгибать синие и темно-синие линии внутри круга.

    Вроде нормально: текст теперь единообразный. Но нужно помнить, что Центральный круг все еще строится. Отключение его станций только для того, чтобы увидеть пустую дыру между МЦК и синей линией.

    Переставляем надписи, имея в виду, что нам также необходимо найти наилучшее положение для синих, темно-синих и желтых линий внутри круга.

    Это приводит нас к новому варианту карты.

    Конечно, очень плохо, что центр тяжести больше не находится в центре Круговой линии.Но выхода нет, по крайней мере, так кажется в то время. Столько станций вверху, возле Петровско-Разумовской линии, но только Серпуховская и еще несколько внизу. Продолжаем работать с текущей аранжировкой.

    Вершина Сокольнической линии изгибается и принимает необычные формы. Изначально он изгибался у внутреннего края Центрального круга, повторяя его реальную географию, но в текущей версии карты это выглядело бы странно.

    Выпрямление линии и добавление в конце передачи Открытого шоссе.

    Решение не работает: так нельзя показать пересадку между Черкизово и Черкизовской. Возвращаем изгиб, пытаемся его улучшить.

    Но когда мы отключим станции Ярославская, Белокаменная, Открытое шоссе и Черкизово Центрального круга, уменьшив их метки и сделав их серыми, мы увидим дыру за пределами круга в этой области и такую ​​же плотность внутри. Вытаскивая конец линии, меняя порядок станций.

    Получается, что пересадка Черкизово — Черкизовская будет выездной.Наше обозначение наружного переноса, два круга с точками, занимает больше места, чем обозначение внутреннего переноса, а это значит, что нам нужно искать другое решение.

    Наконец, линия выглядит хорошо.

    Решаем убрать загиб над звездой в центре.

    Если просто спрямить черту и попытаться разделить Александровский сад и Площадь Революции, придется прибегать к использованию «чит-кодов», вращая «штурвал» и растягивая передачу.

    Получив за это пинка, дизайнер возвращает оригинальные трансферы и начинает искать способы расположить звезду, Александровский сад и Площадь Революции. У него это почти получается, хотя для звезды не хватает места и Охотный ряд оказывается оторванным от своей линии.

    Вернуть Охотный ряд на место, добавив новый изгиб к зеленой линии.

    Понимая, что это плохой способ решить проблему. Удаляем второй изгиб желтой линии, перемещая первый влево.

    Зеленая линия тянет за собой пересадку Тверская — Чеховская и Пушкинская вместе с Белорусской, а также немного меняет сетку.

    Это небольшое изменение сетки и некоторые другие, которые не были замечены в свое время, позже приведут к незабываемой ночи прямо перед крайним сроком передачи карты. Сейчас мы даже понятия не имеем.

    Пока мы напряженно работаем, приходит запрос от клиента: нам нужно сменить шрифт на Moscow Sans, чтобы карта соответствовала стилю остальной транспортной навигации Москвы.Moscow Sans отличается от ALS Direct, который мы использовали, пропорциями символов: слова, набранные новым шрифтом, становятся шире, что приводит к очередной модификации карты.

    Например, чтобы Пушкинская на картинке умещалась между линиями, мы предлагаем переместить зеленую линию влево. Потом надо съехать на Белорусскую пересадку и решить, что делать с Беговой. Также не подходит Кузнецкий мост. Трубная тоже. Что, если переместить оранжевую линию вправо? То же самое и с остальной частью карты.

    В целом, изменение шрифта — задача не одного дня. Клиент дает нам еще неделю.

    Гифка прекрасно иллюстрирует этот процесс.

    Замена гарнитуры, решение большинства основных проблем, показ карты арт-директору.

    Арт-директор: Круглая Кольцевая линия — узнаваемый символ карты Московского метрополитена, нам необходимо сохранить ее красоту. Все круги должны быть по центру.

    К утру готовим три новые карты, чтобы оценить варианты и выбрать лучшую.

    Арт-директор сразу отбрасывает идею с разрезанным кругом: в Московском метрополитене не может быть спущенного колеса в качестве символа. Накануне сдвинутые круги подверглись критике. Центрированные круги побеждают. Но и с ними есть проблема: вершина у Петровско-Разумовской линии густо забита станциями, а противоположная сторона у Серпуховской настолько пуста, что в нее может поместиться даже бегемот.

    Заполнение пустого пространства путем перемещения Нагатинской и Нагорной внутрь круга.Это могло бы работать как временное решение в течение нескольких месяцев, но нам обязательно нужно будет поработать над этим позже.

    Накануне вечером перед тем, как нам нужно передать карту клиенту, мы решаем исправить сетку.

    Сразу становится понятно, что ночь будет долгой и незабываемой. Делаем перерыв, завариваем чай и перерисовываем карту. К восходу солнца карта вдыхает, расправляет плечи и полностью преображается.

    В предыдущей версии лук был спрятан в реке.

    На карте 3.0 он привязан к реке.

    Пока мы готовим анонс, приходят новости: скоро откроются три новых станции — Технопарк, Румянцево и Саларьево. Перед открытием Саларьево нам необходимо внести следующие изменения в карту:

    — переместить Нагатинскую и Нагорную за Центральное кольцо;

    — переименовать Центральный круг во Вторую кольцевую линию;

    —Добавить Севастопольский проспект на Вторую кольцевую линию.

    У нас есть еще время, чтобы добавить новые станции, что также дает нам возможность поработать над некоторыми проблемами.

    Переход Полежаевская — Хорошево оказался длиннее других.

    Фактически, он самый длинный: 850 метров. Но на карте всего два типа трансферов, внутренние и внешние, мы не ранжируем их по длине. Это был компромисс, который нам пришлось реализовать, потому что у нас не хватало времени.

    Хронологическое отступление

    В первых версиях карты со смещенными кружками было достаточно места для пяти станций с двумя пересадками.

    Раньше мы думали, что нам не нужно показывать пересадки, если они длиннее 300 метров, и убрали все пересечения с пересечением Второго круга с фиолетовой линией. Не нужно ничего вдавливать, станции хорошо подходят, результат выглядит красиво.

    Позже мы узнаем, что нам нужно показать и эти переводы. Это означает, что нам необходимо восстановить связь между Хорошево и Полежаевской, а также между Ходынкой и Октябрьским Полем. А еще между ними поместилась Новопесчаная.

    Хоть трансферы и под разными углами, вроде все хорошо. Все пять станций хорошо вписываются, метки синих линий не нависают над ними. Однако это приводит к тому, что Волоколамская движется к зеленой линии, чего мы не можем допустить, тем более что она еще строится.

    Решим и эту задачу: добавим пространство между Щукинской и «Спартаком», чтобы между ними разместилась Волоколамская, и добавление движущейся Новопесчаной над Хорошево.

    Но после бессонной ночи перерисовки карты на станциях становится слишком многолюдно, особенно на Новопесчаной.

    А чтобы было больше воздуха, прибегаем к растягиванию передачи.

    Назад в настоящее

    Мы нашли способ сократить эту печально известную передачу.

    Также фиксируем верх карты. Равномерное распределение станций Петровско-Разумовская и поворот монорельса вверх, чтобы освободить место для станций по обе стороны от Сокольнической линии.

    После этого переходим к перестановке станций. Поначалу кажется, что перемещение и добавление новой станции на карту, разработанную с учетом других спецификаций, откроют врата в ад.Сначала мы просто перемещаем станции. Результат оказался не таким плохим, как мы ожидали.

    Чтобы уместить все станции, мы осторожно растягиваем южные линии. Но только немного: карта должна оставаться в пределах своего формата. Теперь нам просто нужно найти способ органично заполнить пустое пространство.

    Решаем не использовать лишний текст.

    Пока карта печатается, Вселенная присылает нам новые значки.

    Арт-директор предлагает заполнить пустое пространство логотипом Metro.

    А может стоит добавить название Москвы-реки?

    Нет, пойдем пока с логотипом.

    Часть II

    Москва, Центральный федеральный округ, Россия

    (Москва, Центральный федеральный округ, Россия)

    Жемчужина российской короны, Москва — современная столица России и важный финансовый и экономический центр. Москва официально расположена в Центральном федеральном округе Европейской части России и в настоящее время насчитывает около 11 миллионов жителей.

    Расположенный на берегу Москвы-реки (Москва-река), город окружен пятью заметными кольцевыми дорогами, которые окружают город и расходятся от самого центра. Внутренняя кольцевая дорога находится недалеко к северу от здания Кремля, рядом с рядом общественных площадей, таких как Театральная и Манежная. Дальше от центра Москвы другие дороги — это Бульварное кольцо, Садовое кольцо, Третье кольцо и, наконец, Внешнее кольцо, которое находится примерно в 20 км от Кремля.


    Карты и ориентация города

    Центр Москвы может быть немного запутанным при проезде, здесь много радиальных улиц и дорог, которые выходят наружу и пересекают кольцевые дороги. Карта всегда полезна, а Кремль является важным ориентиром в самом сердце Москвы. Красная площадь расположена на восточной стороне, а на юге Москва-река образует урочище.

    Большая часть города довольно плоская, хотя стоит упомянуть юго-западные Воробьевы горы, в которых находится эффектная башня Московского университета.Этот гигантский небоскреб является одним из семи известных «сталинских» небоскребов города, которые часто называют «семью сестрами Москвы».

    • Чехов — юг
    • Дмитров — север
    • Домодедовский район — юг
    • Климовск — юг
    • Красногорск — запад
    • Красногорский район — запад
    • Ленинский район — юг
    • Ликино Дулево — восток
    • Люберецкий район — юг
    • Мытищи — северо-восток
    • Наро-Фоминск — юго-запад
    • Одинцово — запад
    • Одинцовский район — запад
    • Орехово-Зуево — восток
    • Подольский район — юг
    • Щелковский район — северо-восток
    • Зеленоград — северо-запад

    Карта России


    Карта Москвы



    Гостиница КАД, Москва — Обновленные цены на 2021 год

    Чтобы рейтинг и контент отзывов соответствовали вашей предстоящей поездке, мы архивируем отзывы старше 36 месяцев.

    Оставить отзыв может только клиент, который забронировал номер через Booking.com и остановился в рассматриваемом объекте размещения. Это позволяет нам убедиться, что наши отзывы исходят от реальных гостей, таких как вы. Кто может лучше рассказать другим о бесплатном завтраке, дружелюбном персонале или своем комфортабельном номере, чем тот, кто останавливался в отеле?

    Мы хотим, чтобы вы поделились своей историей как с хорошими, так и с плохими. Все, что мы просим, ​​- это следовать нескольким простым рекомендациям.

    Обзоры видение

    Мы полагаем, что отзывы и отзывы об объектах позволят выделить широкий спектр мнений и впечатлений, что очень важно для того, чтобы помочь гостям принять осознанное решение о том, где остановиться.

    Обзоры Принципы

    Взносы на Booking.com — это отражение преданности наших гостей и отелей, поэтому мы относимся к ним с величайшим уважением.

    Как положительный, так и отрицательный, мы будем публиковать каждый комментарий полностью и как можно быстрее после того, как он будет модерирован в соответствии с правилами Booking.com. Мы также обеспечим прозрачность статуса отправленного контента.

    После отправки отзыва вы можете изменить его, связавшись с Booking.com обслуживание клиентов.

    Мы будем использовать одни и те же правила и стандарты для всего пользовательского контента и для ответов собственности на этот контент.

    Мы позволим вкладам говорить сами за себя, и мы не будем судить о реальности. Роль Booking.com заключается в том, чтобы распространять отзывы как для гостей, так и для объектов недвижимости.

    Рекомендации и стандарты для обзоров

    Эти правила и стандарты направлены на то, чтобы контент оставался на Booking.com актуален и ориентирован на семью, без ограничения выражения или твердого мнения. Они также применимы независимо от тона комментария.

    Взносы должны быть связаны с поездками. Самые полезные статьи подробно описаны и помогают другим принимать более правильные решения. Пожалуйста, не включайте личные, политические, этические или религиозные комментарии. Рекламный контент будет удален, а вопросы, касающиеся услуг Booking.com, следует направить в нашу службу поддержки клиентов или службу размещения.

    Материалы должны быть подходящими для глобальной аудитории. Пожалуйста, избегайте использования ненормативной лексики или попыток приблизить ненормативную лексику к творческому написанию на любом языке. Запрещены комментарии и средства массовой информации, содержащие язык вражды, дискриминационные высказывания, угрозы, откровенно сексуальные высказывания, насилие или пропаганду незаконной деятельности.

    Весь контент должен быть подлинным и уникальным для гостя. Обзоры наиболее ценны, когда они оригинальны и беспристрастны.Ваш вклад должен быть вашим. Партнеры Booking.com не должны публиковать сообщения от имени гостей или предлагать поощрения в обмен на отзывы. Попытки снизить рейтинг конкурента путем отправки отрицательного отзыва недопустимы.

    Уважайте частную жизнь других людей. Booking.com приложит все усилия, чтобы скрыть адреса электронной почты, номера телефонов, адреса веб-сайтов, учетные записи в социальных сетях и другие подобные сведения.

    Мнения, выраженные в материалах, принадлежат Booking.com, а не Booking.com. Booking.com не несет ответственности за какие-либо отзывы или ответы. Booking.com является дистрибьютором (без каких-либо обязательств по проверке), а не издателем этих комментариев и ответов.

    По умолчанию обзоры сортируются на основе даты обзора и дополнительных критериев для отображения наиболее релевантных обзоров, включая, помимо прочего: ваш язык, отзывы с текстом и неанонимные отзывы. Могут быть доступны дополнительные варианты сортировки (по типу путешественника, по баллу и т. Д…).

    Заявление об отказе от ответственности за перевод

    Эта служба может содержать переводы, выполненные Google. Google отказывается от всех гарантий, связанных с переводами, явных или подразумеваемых, включая любые гарантии точности, надежности и любые подразумеваемые гарантии товарной пригодности, пригодности для определенной цели и ненарушения прав.

    Санкт-Петербург в Москву на поезде Mini Adventure от G Adventures Tours с 461 отзывами

    Путешествуйте с уверенностью

    Ваша безопасность, а также безопасность сотрудников и партнеров всегда была главным приоритетом G Adventures, поэтому во всех турах были введены новые меры физического дистанцирования и очистки.Политика New Travel with Confidence предусматривает новые процедуры по охране здоровья и безопасности с момента вашего прибытия до момента вашего отъезда, не отнимая у вас время, которое вы проводите. Политика будет развиваться с течением времени и по мере того, как G Adventures продолжает следить за местными рекомендациями в области общественного здравоохранения, но что не изменится, так это приверженность обеспечению вашей безопасности, когда вы исследуете большой, красивый мир.


    Прежде чем присоединиться к нам

    Специалисты по глобальным связям

    GCO (люди, которые отвечают, когда вы нам звоните) доступны круглосуточно и без выходных, чтобы помочь с любыми вопросами, которые у вас возникнут перед поездкой, чтобы вы могли чувствовать себя уверенно и в безопасности перед отъездом.Независимо от того, в какое время суток, они готовы ответить вам — даже в 3 часа ночи. Они будут в курсе местных правил и ограничений и помогут вам максимально упростить процесс путешествия. А если вы плохо себя чувствуете перед поездкой, существует политика «Книга с уверенностью», которая поможет вам перенести поездку на время, когда вы это сделаете, и с чем вам тоже могут помочь (применяются положения и условия). Если вы бронируете авиабилеты у нас и в них происходят какие-либо изменения, будьте уверены, что наша команда поддержит вас, заключив новые договоренности от вашего имени.

    Меньшие группы

    Группы всегда были небольшими. Это обеспечивает безопасность, доступ, дух товарищества и связь с пунктом назначения, которую вы не получите, путешествуя автобусными турами или самостоятельно. Средний размер группы — 12 человек, что гарантирует, что путешественники могут общаться друг с другом, не прижимаясь друг к другу, как сардины, — и это было до того, как физическое дистанцирование стало реальностью. Кроме того, если у вас есть 8 или более друзей, с которыми вы хотите отправиться в путешествие, вы можете зарезервировать всю поездку!

    Моя собственная комната

    Если вы присоединяетесь к одному из небольших групповых туров самостоятельно, хорошо! Если вы путешествуете в одиночку и делите комнату с кем-то, G Adventures сделает все возможное, чтобы они были вашими соседями по комнате на протяжении всего путешествия, чтобы поддерживать усилия по дистанцированию.В G Adventures есть «Мои собственные комнаты», доступные в качестве дополнительной опции для туров (в зависимости от наличия), и они будут предлагать их больше по более доступным ценам, чтобы было еще проще получить немного больше места.


    Когда вы приедете

    Руководители службы поддержки

    Руководители несут ответственность за то, чтобы у вас было столько времени, сколько вы могли, и за то, чтобы вы были в максимальной безопасности. Вот как они к этому готовы:

    • Они обучены методам оказания первой помощи, сердечно-легочной реанимации и другим протоколам безопасности
    • Их круглосуточно и без выходных поддерживает полевой персонал в офисах по всему миру, который хорошо оборудован для действий в чрезвычайных ситуациях.
    • Они могут помочь вам найти местные клиники, если вы почувствуете себя плохо
    • Они пройдут новое обучение, чтобы быть в курсе всех политик в области здравоохранения и безопасности в эти развивающиеся времена
    • Они обладают обширными знаниями о местности, чтобы проактивно помочь вам сориентироваться, куда бы вы ни направлялись.
    • Их местное знание дает большую гибкость, когда дело доходит до определения лучшего времени для посещения определенных достопримечательностей, чтобы избежать скопления людей, когда это возможно, и порекомендовать рестораны с самыми строгими правилами гигиены или те, в которых вы можете заранее зарезервировать свой столик или комнату
    • При необходимости они будут носить маски для лица в соответствии с местными правилами и рекомендациями.
    Вы и ваши попутчики

    Безопасность и благополучие путешественников — самая большая проблема G Adventures.Если вы плохо себя чувствуете перед отъездом, в G Adventures есть политика Book with Confidence, которая дает вам гибкость и свободу откладывать отъезд до тех пор, пока вы не вернетесь к 100% здоровью (применяются правила и условия). Если у вас во время тура у вас поднялась температура или возникли какие-либо другие симптомы, вам может потребоваться, чтобы врач вылечил вас, прежде чем снова присоединиться к нам. Всех путешественников просят принести защитные маски для лица, будь то баффы, маски для лица или банданы (приветствуются дополнительные очки стиля). G Adventures прилагает все усилия, чтобы дезинфицирующее средство для рук было в наличии, но рекомендуем взять с собой собственное.


    Во время тура

    Самолеты, поезда, автомобили и др.

    Малые частные транспортные средства

    • Каждая поверхность в ухоженном парке частных автомобилей G Adventures получит как минимум одну ежедневную глубокую очистку
    • Каждому пассажиру будет назначено ежедневное место
    • Дезинфицирующее средство для рук потребуется каждый раз при посадке в автомобиль
    • На борту будут рекомендованы маски для лица
    Лодки
    • Каждую поверхность следует подвергать минимум одной ежедневной глубокой очистке
    • Участки с интенсивным движением будут очищаться чаще
    • Дезинфицирующее средство для рук или мытье рук потребуется каждый раз, когда вы садитесь в лодку, а также до и после еды
    • Чтобы поддерживать физическое дистанцирование, при приеме пищи могут быть выделены места для сидения, а также будут выделены места для занятий и размещения в комнате
    • Покрытия для лица будут рекомендованы и приветствуются на борту
    • Ваша бригада обучена мерам охраны здоровья и безопасности (включая обращение с пищевыми продуктами), и весь кулинарный персонал будет следовать последним рекомендациям органов здравоохранения.
    Местный транспорт
    • Использование местного транспорта будет по возможности ограничено.Пожалуйста, обратитесь к деталям поездки для каждого отдельного тура, чтобы узнать подробности
    • Если используется местный транспорт, меры предосторожности будут соблюдаться в соответствии с местными правилами охраны здоровья и безопасности, чтобы обеспечить безопасность путешественников.
    Где вы будете в безопасности

    G Adventures всегда тщательно отбирает партнеров по размещению с учетом высоких стандартов и местных традиций. Путешествие небольшими группами означает, что вы также останетесь в небольших отелях с меньшим количеством гостей, что означает меньшее количество ежедневных контактов с людьми, не входящими в вашу группу, в общественных местах.Теперь G Adventures работает с партнерами по размещению над оптимизацией их процедур по охране здоровья, безопасности и чистоты, а также разрабатывает дополнительные меры для физического дистанцирования. Вот некоторые из вещей, над которыми G Adventures работает, чтобы помочь вам в безопасности:

    • Ежедневная глубокая очистка и дезинфекция всех поверхностей внутри вашей комнаты с дополнительной очисткой выключателей света, дверных ручек, пультов дистанционного управления от телевизора и термостатов
    • Персонал отеля не войдет в ваш номер после того, как он будет убран
    • Увеличение частоты мытья и дезинфекции всех общественных туалетов и всех поверхностей в общественных местах.Это может включать закрытие общественных мест, таких как тренажерные залы, бары, рестораны и конференц-залы, на периоды в течение дня
    • По возможности, группы будут оставаться на нижних этажах, чтобы ограничить использование лифта.
    • Hotels будут внедрять протоколы социального дистанцирования в соответствии с местным законодательством.
    Это только начало обязательств по сохранению вашего сна в целости и сохранности. G Adventures будет продолжать развиваться и внедрять эти и дополнительные политики по мере необходимости. Хорошее и безопасное место, чтобы поесть Компания

    G Adventures всегда тщательно отбирала партнеров в сфере общественного питания и тесно сотрудничала с ними, чтобы гарантировать, что они соблюдают стандарты здоровья, безопасности и чистоты в своих помещениях, обучении персонала, а также приготовлении и доставке еды. Везде, где это возможно, G Adventures зарезервирует отдельные столики или отдельные комнаты в ресторанах, которые вы посетили во время поездки, выберет больше возможностей «на свежем воздухе», когда это возможно (нужно любить этот свежий воздух!), И обеспечит, чтобы завтраки можно было взять на себя. «коробки, избегая при этом семейного стиля или шведского стола самообслуживания для еды.G Adventures хочет, чтобы вы чувствовали себя комфортно и безопасно, наслаждаясь каждым кусочком.

    Деятельность

    У вас всегда была свобода и гибкость, чтобы заниматься своими делами в турах с дополнительными мероприятиями и впечатлениями. Теперь у вас по-прежнему будут эти варианты с дополнительными мерами, которые помогут вам сохранить здоровье и безопасность. Все оборудование для туристических мероприятий, включая походные палки, принадлежности для кемпинга, спасательные жилеты, трубки и т. Д., Будет тщательно очищаться не реже одного раза в день и дезинфицироваться между использованием.Когда путешественники сами устанавливают палатки на маршрутах кемпинга, вам выдадут все необходимое для дезинфекции вашего снаряжения. G Adventures также сделает все возможное, чтобы мероприятия и основные моменты останавливались в непиковые часы, чтобы вы могли весело провести время и чувствовать себя в безопасности, что бы вы ни делали.


    Перед отъездом

    Здоровое прощание

    Если вы чувствуете себя плохо в конце поездки по какой-либо причине, сообщите об этом своему генеральному директору, и он поможет вам получить доступ к медицинскому обслуживанию и поддержке.Потому что мы хотим, чтобы вы отправились домой после переживания, изменившего вашу жизнь, чувствуя себя так же хорошо (давайте будем честными, намного лучше), чем когда вы уехали.

    Скоро в продаже: МКАД

    The Village — русскоязычное издание в Москве, Санкт-Петербурге и Киеве, которое стремится информировать местных жителей об их городах, предстоящих событиях, городских изменениях и истории. Одна из поистине захватывающих вещей, происходящих сегодня в России, — это количество реализуемых инфраструктурных проектов — железные дороги дальнего следования, дороги и серьезные изменения в общественном транспорте во многих городах.Эта статья была впервые переведена на английский язык научным сотрудником SRAS Translate Abroad Кэролайн Бэрроу. Оригинал русского читайте здесь.

    Скоро в продаже:
    МКАД

    К 2015 году МКАД должна начать перевозки пассажиров в Москве. Он был построен в начале двадцатого века, но до сих пор использовался только для перевозки грузов. The Village выяснила, где стоит проект и как кольцо должно выглядеть после завершения.

    Цель 1

    МКАД должна объединить различные транспортные системы Москвы. Он должен быть интегрирован с метро, ​​давая пассажирам еще одну кольцевую ветку для перехода между линиями и, таким образом, устраняя заторы в центре метро. МКАД и Московский метрополитен будут соединены в единую систему одним билетом. Переход с одного на другой будет бесплатным.

    Тимур Башкаев,
    Главный архитектор Корпорации МКАД

    Когда строили МКАД, о метро даже не говорили.Место строительства Кольца было полностью промышленным, поэтому там не было необходимости строить метро. Из-за этого нигде близко друг к другу не расположены вокзалы и станции метро. Если станции метро рядом с железной дорогой, это просто совпадение. Там, где это возможно, мы перенесем вокзалы ближе к станциям. Мы спроектировали его так, чтобы расстояние между ними составляло 275-325 ярдов. Максимальное расстояние между ними составит 875 ярдов.

    На некоторых участках МКАД перекрывает строящуюся вторую кольцевую линию метро.Однако МКАД имеет форму яйца, направленного на север, а кольцо метро будет похоже на яйцо, направленное на юг. Более того, на этой карте расстояние между двумя кольцами выглядит не очень большим, но на самом деле расстояние составляет несколько километров.

    Новая кольцевая линия метро и МКАД станут интегрированными системами для ускорения движения общественного транспорта Москвы. Путь Кольцевой железной дороги показан здесь более тусклыми прямыми линиями.

    Цель 2

    МКАД будет соединяться с пригородными электричками, которые едут в Подмосковье и отходят из центра города колесным строем.Людям, путешествующим из Москвы в пригород, не нужно ехать в центр города, чтобы подключиться к своей линии метро. МКАД также соединит в кольцо все линии пригородных поездов. Пока неясно, будут ли пригородные поезда также объединены с системой единого билета на метро и кольцевую железную дорогу.

    Алексей Зотов
    Первый заместитель / помощник генерального директора ОАО «МКАД»

    Развитие МКАД было бы невозможно без развития пригородных поездов.Решение о расписании движения поездов было принято не так давно, чтобы сделать упор на сокращение интервалов между прибытием поездов и количества перерывов в обслуживании поездов, следующих во всех направлениях. (Теперь пассажиры и грузы могут ездить по одним и тем же рельсам одновременно.) В свете этого тем более важным становится запуск МКАД.

    Как и в случае с метро, ​​мы перенесем некоторые станции Кольцевой железной дороги, чтобы удобнее было пересадку между электричками. После добавления расписания и запуска Кольца наша система будет похожа на систему общественного транспорта Берлина .

    Цель 3

    МКАД проходит через преимущественно промышленные районы Москвы, расположенные между центром и окраинами. С появлением этого нового крупного транспортного маршрута этот ныне малоиспользуемый район получит импульс в развитии.

    Тимур Башкаев : «Развитие этой промзоны, конечно, не входит в задачу МКАД. Мы не занимаемся разработкой; мы сделаем только первый шаг — введем современную транспортную систему.Но мы надеемся, что за этим последует оживление этой области, так как в настоящее время она находится в ужасно удручающем состоянии.

    Что теперь?
    Дороги и станции

    Исторические здания МКАД — тогда и сегодня

    Московская кольцевая железная дорога в настоящее время представляет собой два железнодорожных пути, по которым перевозятся грузы. К 2015 году будет добавлен третий трек по всему кольцу. Один путь будет использоваться для грузовых перевозок, чтобы удовлетворить потребности отраслей, которые там все еще работают, а два других будут использоваться исключительно для пассажиров.Поезд будет двигаться с минимальными интервалами, которые будут идти всего пять минут в час пик.

    В настоящее время разрабатываются новые маршруты наземного общественного транспорта, чтобы упростить доступ к кольцевым станциям. Рядом с каждым транспортным узлом будут автостоянки и автобусные узлы. Первые четыре станции уже спроектированы, и на одной из них — Ленинском проспекте — в настоящее время завершено строительство голого бетона — в ближайшее время будут добавлены последние штрихи. Также в ближайшее время начнется строительство станции «Лужники».Одновременно будет электрифицирована МКАД (в настоящее время поезда там работают на дизеле).

    Поезда

    Железнодорожный вагон будет спроектирован специально для МКАД. Зарубежные аналоги не подходят из-за разной ширины колеи, а в России просто нет поездов, подходящих для нужд Кольца.

    Алексей Зотов: «Поезда должны быть функционально похожи на поезда метро: пассажиры должны иметь возможность садиться и выходить не более чем за 30 секунд.В противном случае поездка по кольцу может занять до 2,45 часа, и мы предполагаем, что весь маршрут займет 45 минут.

    Интерьер вагонов будет аналогичен вагонам метро. Будут оборудованы поезда для перевозки грузов и велосипедов. Еще одно важное требование — возможность ходить между вагонами. Мы подготовили спецификации и получили несколько предложений от иностранных и российских компаний, но до сих пор не выбрали подрядчика на строительство вагонов ».

    Мэр Собянин у МКАД.Транспорт был одним из его заявленных приоритетов с самого начала его пребывания на посту мэра.

    Культурное наследие

    Знаменитые архитекторы спроектировали и построили большинство станций в ХХ веке — до образования МКАД. Многие из этих зданий до сих пор стоят, в основном потому, что МКАД была закрыта для доступа простых людей и эти станции не интересовали инвесторов. Сейчас специалисты по культурному наследию изучают эти станции и устанавливают охранные зоны для каждой.

    Ирина Крымова
    Директор Моспроекта-2 Студия №20

    Мы планируем использовать станции в рамках нового проекта, но они очень разнообразны. Большинство из них сохранилось очень хорошо, но не соответствует современным транспортным потребностям. Однако мы надеемся, что они найдут применение. Было бы здорово любоваться этими старинными зданиями, путешествуя на поезде. Есть и старые склады, и небольшие постройки, в которых жили станционные рабочие. Вообще территория МКАД в настоящее время представляет собой очень любопытную сцену.По большей части они заброшены или окружены фабриками и промышленными предприятиями, но кое-где можно наблюдать, как выглядела типичная московская окраина начала -х годов века.

    Алексей Зотов: «Часть исторических построек будет использована под административные нужды. Но большую часть из них пассажиры никогда не увидят. Во многих местах платформы придется переносить, и, конечно, никто не будет переносить здания. По просьбе местных жителей нам также придется установить шумозащитные экраны практически по всей длине железной дороги, которые также скроют станции из поля зрения.”

    Прочтите здесь оригинал на русском языке и посмотрите еще много картинок!

    Присмотритесь к Москве Мегаполис — Strelka Mag

    Сколько людей на самом деле живет в Москве и где она находится по сравнению с Сеулом, Нью-Йорком и Шанхаем?

    Постепенно мир перешел из собрания стран в один из городов. Этот сдвиг позволил ускорить политические и экономические изменения. Поскольку горожане гораздо ближе к мэрии, чем жители страны к столице, город лучше оборудован, чтобы понимать потребности людей и реагировать на них.Тем не менее, по мере того, как города продолжают расти, наиболее густонаселенные центры образуют мегаполисы, втягивая целые регионы в свое гравитационное поле. Не имея собственного органа управления, границы этих городских агломераций абстрактны и неопределенны. Но теперь агломерации соревнуются за финансовые и человеческие ресурсы, используя самые разные стратегии. Урбанист Александр Акишин, который является одним из авторов исследования «Агломерация: Мир, Россия, Москва», объясняет, чем Москва отличается от Токио и почему ее пространство намного больше, чем кажется.

    ВОСЕМЬ АГЛОМЕРАЦИЙ

    Городская экспансия — прямой результат индустриализации. Железные дороги, электричество, газовые лампы, телеграф и развитие медицины — возможно, любое достижение этой эпохи — повлияли на рост населения и размер городов. От двух до четырех, до шести миллионов Лондон XIX века каждые десять лет устанавливал новые рекорды. Его примеру последовали Париж, Токио и Берлин. И рост крупных городов еще не остановился: 37 миллионов в Токио, 30 миллионов в Джакарте и 25 миллионов в Сеуле.Все эти города — некоторые раньше, некоторые позже — менялись во время расширения и игнорировали существующие границы.

    Исследование 2017 года «Агломерация: Мир> Россия> Москва», проведенное для Московского урбанистического форума, было первым случаем, когда границы городской застройки Москвы и всей агломерации были определены с использованием международных стандартов, что позволило российской столице сравниться с другими крупными конкурентами и позволил ответить на вопрос, сколько людей действительно проживает в Москве.Кроме того, в исследовании были выбраны семь других мегаполисов: Токио, Сеул, Шанхай, Пекин, Нью-Йорк, Буэнос-Айрес и Лондон. Эти города сопоставимы по размеру и входят в число крупнейших городов мира, но каждый демонстрирует совершенно разные подходы к управлению.

    КОГО НЕ УКАЗАНО В МОСКОВСКОЙ СТАТИСТИКЕ

    Официальные данные по Москве следующие: по состоянию на 2017 год общая численность населения составляла 12380664 человека. В 1991 году, кстати, было чуть больше девяти миллионов человек.Но, как вам скажет любой москвич, город намного больше, и официальная статистика не отражает постоянных изменений города. Оценки численности населения в пределах города колеблются от 10 до 15 миллионов, в то время как в столичном районе может быть от 15 до 25 миллионов. Подобные просчеты не позволяют подготовить точные стратегические и финансовые документы для распределения бюджетных средств.

    12 380 664 — именно столько людей живет в Москве, по официальной статистике

    Подсчет миллионов рабочих, которые каждое утро едут в Москву, — первая большая трудность.Второй — определить количество жителей на основании вида на жительство или переписи населения, не имеющего отношения к повседневному функционированию города. Без стандартных методов оценки, принятых в разных странах мира, международное сравнение мегаполисов невозможно. Однако методы определения границ мегаполиса во многих странах уникальны. В России принято обозначать границы города с помощью концентрических кругов, окружающих центральную точку города.Напротив, городские центры во Франции, как правило, представляют собой города среднего размера с зависимыми сельскими районами, которые выделяются их администрациями.

    Для «Агломерация: Мир> Россия> Москва» в исследовании использовался метод, используемый ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития — Ред.), Который является наиболее распространенным методом, используемым в международных исследованиях. Согласно этому методу, каждый городской район имеет густонаселенное ядро, имеющее городские черты, и периферию, которая представляет собой окружающую его территорию, жители которой регулярно ездят на работу в ядро.Ядро — это сплошная городская территория с плотностью населения более 1500 человек на квадратный километр. Периферия включает все муниципалитеты, в которых не менее 15% занятого населения регулярно каждую неделю выезжают в центр для работы или учебы. Поскольку эта часть населения регулярно направляется в центр, считается, что эти две области связаны друг с другом как в экономическом, так и в социальном плане.

    Различные методы определения границ. Столичная территория

    Различные методы определения границ.

    Различные методы определения границ.

    Различные методы определения границ.

    Различные методы определения границ.

    Различные методы определения границ.

    Стандартная статистика не помогает при определении границ ядра и периферии. Решить эту проблему может анализ больших данных. В этом исследовании использовались отфильтрованные данные, собранные тремя крупнейшими операторами мобильной связи в регионе. Опираясь на эти данные, можно было создать карты городской агломерации и впервые подсчитать численность населения подключенных к ней муниципальных образований.Результаты позволили получить точное представление о районах, в которых значительная часть населения перебралась на работу в Москву, и их можно было проанализировать, чтобы увидеть общее количество рабочих мест в каждой части мегаполиса, а также реальное население мегаполиса.

    Согласно этому анализу московского мегаполиса, население немногим превышает 20 миллионов человек. А его границы простираются от Московской области до приграничных районов Смоленска, Твери, Ярославля, Владимира, Тулы и Калуги.Кроме того, мегаполис имеет 12 субъядров с протяженностью 30-60 километров, окружающих Москву.

    Московский мегаполис занимает площадь более 26000 квадратных километров и насчитывает более 20 миллионов человек.

    Эти субъядры представляют собой города, которые привлекают рабочих из близлежащих районов и в то же время предоставляют рабочую силу для поездок в российскую столицу. . Площадь мегаполиса составляет почти 26000 квадратных километров, что в 10 раз превышает административные границы города, которые были недавно расширены и названы «Новой Москвой» в 2011 году, и почти в 30 раз больше площади города в пределах МКАД, которое окружает традиционные черты города.Жители окраин готовы ежедневно массово ездить на работу в центр города по три часа. Масштабы и форма московского мегаполиса в первую очередь зависят от ветвей железнодорожной системы, которые ежедневно используются сотнями тысяч людей в качестве основного средства передвижения для тех, кто находится на периферии.

    Границы Московской агломерации по методологии ОЭСР

    Нью-Йоркская агломерация

    Пекинская агломерация

    Шанхайская агломерация

    ЧЕТЫРЕ КОЛЬЦА

    При этом население этой обширной территории распределяется очень неравномерно.Основываясь на плотности населения, можно выделить четыре последовательные зоны: центральное ядро, периферию ядра, а также внутреннюю и внешнюю периферию. Ядро Московского мегаполиса уникально: его центр — внутреннее кольцо — преобразован в коммерческие районы с ограниченной жилой площадью. По мере удаления от исторического центра города плотность предприятий резко падает. Более того, в районе, непосредственно окружающем ядро ​​- второй пояс — есть пригороды города, такие как Марьино, Бутово и Митино, а также города, официально не зависящие от Москвы, такие как Королев, Химки и Реутов. которые сложно отличить от пригородных районов Москвы.

    Третий пояс — внутренняя периферия мегаполиса, окружающий московскую трассу A107 (также известную как МКАД) — практически полностью застроен. Район перемещается между закрытыми кварталами, летними домами и крупными жилыми комплексами, что приводит к довольно низкой средней плотности населения. Наконец, четвертый пояс мегаполиса характеризуется дикой природой, время от времени усеянной застройками. Помимо этих разработок, 12 дополнительных субъядер выделяются среди лесов четвертого кольца.Для крупных мегаполисов других стран характерно более равномерное распределение населения по территории.

    Карта плотности населения. Москва

    Карта плотности населения. Нью-Йорк

    Карта плотности населения. Лондон

    Карта плотности населения. Токио

    Карта плотности населения. Шанхай

    Карта плотности населения. Сеул

    Карта плотности населения. Буэнос-Айрес

    Карта плотности населения. Пекин

    ЖИЗНЬ В ЦЕНТРЕ

    Каждую ночь центр Москвы пустеет и оживает с восходом солнца.В течение дня более 40 процентов жителей выходят на работу в пределах Третьего транспортного кольца. Площадь чуть менее 100 квадратных километров ежедневно занимают несколько миллионов человек. Возможность концентрировать ресурсы только в одном месте делает городскую экономику более эффективной. Все эти эффекты в еще большей степени развиты в мегаполисе. Однако неконтролируемый рост также чреват серьезными рисками. В Москве ситуация с распределением рабочих мест негативно сказывается на качестве жизни всех горожан.Окраина и периферия города страдают от недостатка работы, что заставляет людей тратить время и ресурсы на дорогу в офис.

    Карта вакансий. Буэнос-Айрес

    И хотя концентрация рабочих мест в центре города естественна — сходство с распределением в Москве можно увидеть в Лондоне, Шанхае и Сеуле — плотность рабочих мест резко возрастает от периферии к центру, в то время как жилищное строительство, наоборот, резко падает, и этим Москва отличается от других городов.В большинстве из них бизнес-центры смешаны с жилыми массивами. Даже Нью-Йоркский Манхэттен, несмотря на свой деловой имидж, остается густонаселенным районом города. Нестандартный характер распределения плотности приводит к чрезмерной транспортной нагрузке на городскую инфраструктуру, которая может блокировать все благотворные эффекты мегаполиса.

    Лучшие районы как для жителей, так и для города — это районы, в которых совмещены жилая и рабочая функции: районы смешанного использования. На карте агломерации Москвы они отмечены оттенками желтого цвета.В основном это районы, которые находятся там, где должна была бы быть отмененная Четвертая транспортная дорога: Сокол, Академичецкий, Басманный. Качество окружающей среды и оптимальный ритм жизни в них позволяет жителям лучше узнать друг друга и способствует формированию активных местных сообществ. Любые изменения в этих частях города должны происходить в тесном диалоге с местным населением.

    Карта соотношения плотности рабочих мест и жилья. Пекин

    Карта соотношения плотности рабочих мест и жилья.Токио

    Карта соотношения плотности рабочих мест и жилья. Буэнос-Айрес

    Карта соотношения плотности рабочих мест и жилья. Сеул

    Карта соотношения плотности рабочих мест и жилья. Нью-Йорк

    Карта соотношения плотности рабочих мест и жилья. Лондон

    Карта соотношения плотности рабочих мест и жилья. Москва

    Большинство городских агломераций сталкиваются с проблемой чрезмерной концентрации рабочих мест. В такой ситуации на помощь приходит сбалансированная политика городского и регионального роста на стыке экономического и пространственного планирования.Некоторые азиатские агломерации особенно успешно реализовали такую ​​стратегию. В столичном районе Сеула более тридцати лет непрерывного планирования позволили сформировать несколько узлов, эквивалентных основным ядрам города, и тем самым разгрузить центр города. Шанхайская агломерация развивается по программе 1-9-6-6: 1 агломерация, 9 крупных городов-спутников, 60 новых городов, 600 основных сельских поселений. Эта схема развития предусмотрена действующим генеральным планом столичного региона Шанхая, который охватывает 6000 квадратных километров.

    Поразительные размеры некоторых мегаполисов вынуждают их тратить большие суммы денег на работу по планированию. Столичный район Токио является крупнейшим в мире, его население превышает 37 миллионов человек. Это также пример поистине полицентрической городской структуры, существование которой основано на почти совершенной системе планирования. Для достижения этой цели до 70 000 специалистов по городскому планированию участвуют в планировании столичного района Токио, одним из результатов которого является создание высокоразвитой системы общественного транспорта, связывающей воедино все районы города.

    В столичном районе Токио проживает 37 миллионов человек, а его площадь 10 369 квадратных километров в 2,5 раза меньше площади Московского агломерации

    Многие агломерации решают свои проблемы, используя кластерную политику, то есть создавая основные направления бизнеса, относящиеся к определенной профессиональной ориентации. Главное преимущество бизнес-кластеров для города — достижение в них оптимальной производительности труда: они обеспечивают возможность централизованного управления пространственным и экономическим развитием.Итак, Сеул создал пять крупных ядер мирового уровня, специализирующихся на морской логистике, финансах, туризме и химии полимеров. В Шанхае кластеры поддерживаются созданием особых экономических зон (ОЭЗ). Эти зоны в основном расположены на периферии агломерации, а входящие в их состав компании специализируются на определенных экспортных сегментах.

    ЖЕСТНОСТЬ ДУРА

    Своевременно принятые правильные решения в сфере городского развития могут потерпеть неудачу, если транспортная система не поспевает за расширением города.Транспорт в мегаполисе носит трансграничный характер. Транспорт, как и в городах, которые не обращают внимания на административные границы, должен эффективно связывать территории, а пространства разделяются невидимыми барьерами зон, за которые несут ответственность многие различные муниципалитеты и регионы. По этой причине планирование транспортировки обычно становится первым шагом в межмуниципальной координации, но инвестиции в него обходятся дороже.

    В Лондоне сейчас строится система Crossrail, которая должна объединить восточную и западную зоны агломерации, пройти под центром города, а в будущем, возможно, соединить северные и юго-восточные пригороды.Стоимость этого сооружения превышает 15 миллиардов фунтов (19,4 миллиарда долларов). В Сеуле на средства частных компаний были построены столь необходимые новые ветки метро. Взамен эти компании получают субсидии на возведенные объекты. Москве удалось осуществить масштабную реконструкцию и запустить МЦК (метрополитен МЦК) за счет привлечения более 100 млрд рублей (1,7 млрд долларов) частных инвестиций на право дальнейшей реконструкции пустующих промышленных зон возле новых станций.В городе также началось строительство Большого кольца метро, ​​новых радиальных ответвлений и началось преобразование системы надземных маршрутов. В этом плане российская столица вполне может считаться модельным кейсом для успешной трансформации транспортной инфраструктуры.

    Транспортные сети агломераций

    Транспортные сети агломераций

    Транспортные сети агломераций

    Транспортные сети агломераций

    СЕМЬ БОГАТЫХ МЕГАПОЛИСОВ VS ЛОНДОН

    Без определенного уровня бюджетной самодостаточности город не может влиять развитие собственной агломерации: необходимы инвестиции в инфраструктуру, культуру, образование, транспорт.Адекватная бюджетная поддержка — важный аспект политики управления агломерацией. Практически все крупные агломерации имеют малодефицитный бюджет. То есть средств, собранных за счет местных налогов, обычно достаточно для проведения самостоятельной политики, выбора приоритетных направлений развития и финансирования крупных инфраструктурных проектов. В этом отношении из всех выбранных агломераций ситуация иная только в Лондоне. Здесь город вносит в бюджет только 37 процентов собственных средств, что вынуждает мэрию ежегодно вести переговоры о софинансировании с правительством страны.Это связано со спецификой британской налоговой системы, которая, вероятно, создает ненужный стресс для развития Лондона.

    В управляемых агломерациях население на 7% богаче, чем в неуправляемых

    Москва — город федерального значения и отдельный регион в Российской Федерации. По этой причине его бюджетная самодостаточность несопоставима с бюджетной самодостаточностью других городов России (которые часто страдают из-за существующей системы распределения налогов).Неспособность свободно планировать будущее из-за небольших бюджетов не позволяет адекватно превратить российские города-миллионники в центры развития технологий, культуры, образования и туризма.

    Однако самый сложный и, возможно, самый фундаментальный вопрос исследования — это управление агломерациями и их скоординированное развитие. Дело в том, что город не может влиять на происходящее за его пределами. Например, согласовав расписание междугороднего автобусного и городского транспорта в различных частях мегаполиса, можно было использовать только одну проездную.С другой стороны, для городов важно налогообложение компаний и жителей. Если человек живет в маленьком городе и работает в соседнем крупном городе, он платит налоги там, где работает, и тратит там большую часть своей зарплаты. Город проживания не собирает доходов в бюджет, но по-прежнему должен предоставлять своим жителям качественные услуги.

    Близлежащие города часто имеют общую инфраструктуру: энергетику, воду и транспорт. Часто нежелание вкладывать деньги в общую инфраструктуру одного из соседей оборачивается катастрофой, от которой страдают все.Такие эффекты известны как побочные эффекты или «эффекты переполнения». Другой факт — горожане в управляемых агломерациях на 7% богаче, чем в неуправляемых. Так что в долгосрочной перспективе это сулит многомиллиардную прибыль. Но не все так просто.

    В Азии стратегия агломерации формируется на национальном уровне. Сеул и его окрестности составляют половину населения и экономики Южной Кореи. Правительство страны контролирует процесс роста капитала, для чего был принят национальный закон о реструктуризации мегарегиона.В Китае на национальном уровне координируется не только план развития Шанхая, но, например, даже мегарегион дельты Янцзы, где проживает около 100 миллионов человек. С другой стороны, в Нью-Йорке генеральный план агломерации более 100 лет разрабатывался неправительственной организацией RPA (Regional Plan Association). А сама агломерация — деловая столица мира — состоит из города и частей трех государств и никоим образом не управляется национальным правительством.В Лондоне до недавнего времени не было ни мэра, ни городского совета — они были упразднены правительством Маргарет Тэтчер. Фактически, до 2000 года Лондонская агломерация представляла собой скопление независимых регионов, которые имели право договариваться между собой о совместной деятельности.

    Сегодня между Москвой и областью работает Координационный совет по развитию транспорта. По сравнению с другими мировыми агломерациями, Москва находится в необычном положении: национальное правительство не вмешивается напрямую в ее рост и не формулирует руководящие принципы и конкретные цели, которые могли бы повлиять на городскую политику.

    Единого эффективного плана управления агломерациями нет. В разных ситуациях лучше всего применять диаметрально противоположные подходы. Другими словами, то, что хорошо для Токио (десятки тысяч плановиков), может обернуться катастрофой для Нью-Йорка, который развивался более 100 лет в отсутствие государственного органа планирования.

    Помимо различных форм управления, агломерации также используют собственные инструменты разработки. В Лондоне предпочтение отдается государственно-частной модели развития, используемой при строительстве Олимпийского парка.В Шанхае создан промышленный холдинг с капитализацией более 40 миллиардов долларов, решающий городские проблемы в различных отраслях — от строительства до поставок сырья или фармацевтического производства. В Сеуле и по всей Южной Корее строительство ведется национальной девелоперской компанией Korea Land & Housing Corporation. В Москве формируется собственный машиностроительный гигант — компания «Мосинжстрой», через которую реализуется множество крупных строительных заказов.Интересный пример — реконструкция ЗиЛа (Московское автомобильное общество) частной девелоперской компанией «Группа ЛСР».

    Процессы агломерации предоставляют уникальные возможности для развития и роста, но также создают риски, игнорирование которых может привести к печальным последствиям. И хотя все агломерации уникальны, каждая имеет свои модели управления, кажется, что основные проблемы, с которыми они сталкиваются, часто схожи.

    6 РЕКОМЕНДАЦИИ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

    — Центр города должен вернуть себе жилые функции.

    — Необходимо создавать новые городские центры с акцентом на многофункциональные районы.

    — Подмосковные районы должны постепенно сокращать рабочие места из центра, так как можно принять стратегию создания чистых современных промышленных предприятий.

    — Необходимо разработать стратегию развития районов и городов, входящих в ближнюю периферию.

    — Формирование сети полноценных ядер второго порядка, расположенных на значительном удалении от города, и трансформация их промышленного потенциала.

    — Формирование в ядрах второго порядка логистической инфраструктуры нового уровня.

    Формирование крупной городской агломерации может дать новые импульсы для роста региональной и национальной экономики и улучшить качество жизни миллионов людей. После тридцати лет работы в Сеуле было создано несколько центров, которые улучшили структуру города. Желание сотрудничать дало возможность Шанхаю развить сеть специализированных поселений по всему мегаполису и сделать город одним из самых прогрессивных в мире.Усилия десятков тысяч проектировщиков позволяют Токио оставаться крупнейшим и, вероятно, самым эффективным полицентричным городским образованием в мире.

    .