Способ получения гранулированного асфальтовяжущего на основе фосфогипса

Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к технологии приготовления асфальтобетонных смесей для проведения ямочного ремонта дорожного полотна, а также устройства оснований и покрытий автомобильных дорог. В способе получения гранулированного асфальтовяжущего, включающем гранулирование минерального порошка со связующим методом окатывания, в качестве минерального порошка используют предварительно высушенный фосфогипс, в качестве связующего дорожный битум с добавкой 15-20% от массы связующего полиэтилентерефталата, вводимой в битум при температуре плавления пластика, гранулирование проводят при температуре не менее 130°С, но не более 150°С, а содержание связующего в асфальтовяжущем составляет 16-20% от массы смеси, массы связующего, вводимой в битум при температуре плавления пластика, гранулирование проводят при температуре 130-150°C, а содержание связующего в асфальтовяжущем составляет 16-20% от его массы. Технический результат — снижение себестоимости гранулированного асфальтовяжущего в сравнении с материалом на традиционном минеральном порошке, а также решение проблемы утилизации промышленных и бытовых отходов. 3 пр., 3 табл.

 

Область техники

Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к технологии приготовления асфальтобетонных смесей для проведения ямочного ремонта дорожного полотна, а также устройства оснований и покрытий автомобильных дорог. Одновременно с этим решается проблема утилизации крупнотоннажных промышленных (фосфогипса) и бытовых отходов (пластиковая посуда из полиэтилентерефталата).

Уровень техники

Основные положения теории строения композиционных материалов были сформулированы в начале прошлого века разработчиком нового научного направления физико-химической механики, академиком П.А. Ребиндером. Он утверждал: «Самый простой путь повышения прочности любого твердого тела почти до идеального потолка состоит в измельчении его до частиц, по порядку величины соответствующих расстояниям между опасными слабыми местами. Если такие частицы плотно упаковать или склеить тончайшими, а потому тоже высокопрочными после затвердевания прослойками, полученный материал будет плотным, непроницаемым для жидкостей и газов, макрооднородным, высокопрочным и долговечным» (Ребиндер П.А.. Избранные труды. Поверхностные явления в дисперсных системах. Ч. Физико-химическая механика. — М.: Наука, 1979. — 469 с.).

Таким образом, для получения качественной асфальтобетонной смеси необходимо, чтобы каждая частица минеральной части была смочена битумом, а толщины жидкостных прослоек между частицами были бы минимальны. В конечном счете, это условие сводится к равномерному распределению малых объемов битума в массе минерального порошка, так как на его смачивание потребляется наибольшее количество связующего. По данным, приведенным в работе (Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон из активированных минеральных материалов. — М.: Изд-во по строительству, 1971. — 255 с.), в бинарной системе «минеральный порошок — битум» при содержании битума не более 13% по массе при равномерном распределении битума по поверхности частиц минерального порошка прочность материала возрастает в несколько раз в сравнении с традиционными асфальтобетонными смесями, а коэффициент водостойкости принимает значение близкое к единице и даже превышающее ее.

Способ, обеспечивающий полное смачивание поверхности всех частиц минеральной части, реализован в литой асфальтобетонной смеси (национальный стандарт РФ ГОСТ Р 54401-201). Эта смесь характеризуется повышенным содержанием минерального порошка (до 60%) и битума (до 15%), обладает минимальным водонасыщением, что определяет ее устойчивость при работе в области низких температур. Укладка материала в дорожное полотно не требует уплотнения и осуществляется при высокой температуре (порядка ), когда асфальтобетонная смесь с высокой текучестью под собственным весом заполняет пространство обрабатываемого дефекта дорожного полотна.

Основным недостатком литой асфальтобетонной смеси являются ее высокая стоимость в несколько раз превышающая стоимость типовых смесей. После укладки смеси необходима выдержка для полного застывания материала, во время которой движение на отремонтированном участке перекрывается. Кроме того, литая смесь, как правило, расслаивается с оседанием каменных фракций на дно и выделением битума с частицами минерального порошка на поверхность обработанного участка. При указанном выше содержании битума и минерального порошка толщины прослоек связующего между частицами избыточны и не обеспечивают необходимой прочности покрытия.

Частицы минерального порошка плавают в связующем, а связь между ними реализуется посредством объемного битума, прочностные показатели которого весьма невелики. При низких температурах эффект расслаивания смеси слабо сказывается на перемещении транспорта, но в летнее время материал на поверхности восстановленного участка размягчается и уносится на колесах автомобилей, создавая дефекты дорожного полотна.

Другим способом получения асфальтобетонной смеси, обеспечивающим полное смачивание поверхности всех частиц минеральной части является способ получения щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). ЩМА представляет горячую асфальтобетонную смесь, состоящую из щебеночного каркаса, в котором все пустоты между крупными частицами заполнены смесью битума с дробленым песком и минеральным порошком. Получение ЩМА нормируется требованиями ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные». Производство асфальтобетонной смеси осуществляется по типовой технологии на стандартном оборудовании асфальтобетонного завода (АБЗ). Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) — рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии.

Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре в слое покрытия. Такая структура обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций слоя покрытия, как в продольном, так и в поперечном направлениях. В ЩМА основную структуру составляет крупный щебень (до 80%), а мелкий служит только для образования мастики, заполняющей межкаменное пространство в щебеночном каркасе.

Другой характерной особенностью ЩМА является повышенное (до 8,5%) содержание битума в смеси, что обусловливает необходимость использования стабилизирующей добавки, предотвращающей стекание связующего с поверхности частиц минеральной части. В качестве стабилизирующей добавки используют пропитанные битумом и спрессованные гранулы из волокон целлюлозы. При перемешивании смеси гранулы разрушаются, а волокна равномерно распределяются в объеме битума, создавая своеобразную сетку, предотвращающую вытекание битума из оболочек вокруг крупных минеральных частиц.

Применение щебеночно-мастичного асфальтобетона на высоконагруженных дорогах обеспечивает ряд эксплуатационных и функциональных преимуществ по сравнению с большинством существующих покрытий из асфальтобетона. Существенно более высокая устойчивость к разрушениям под воздействием транспортного потока и климатических условий. Высокая сдвигоустойчивость существенно снижает возможность возникновения сдвиговых дефектов при высоких нагрузках (неровности и колееобразование) и повышает долговечность покрытия в 2-3 раза. Более высокие эксплуатационные характеристики покрытия (высокий и стабильный коэффициент сцепления, повышение обзорности и снижение эффекта аквапланирования и т.п.). Снижение уровня шума от движения транспорта.

Однако достижение указанных преимуществ возможно только при правильном подборе состава смеси, строгом обеспечении технологических требований при ее изготовлении и укладке. Особенности структуры щебеночно-мастичного асфальтобетона требуют обязательности выполнения определенных требований к исходным материалам и их соотношению в смеси: каменного материала — его физико-механических свойств, формы, размера, способа получения, шероховатости поверхности; требований текстуры поверхности покрытия; обеспечения гранулометрической пропорции каменного материала в смеси; объема битума в смеси; применение наиболее эффективного стабилизатора и т.п.

Следует отметить, что необходимо выполнение всех перечисленных требований одновременно. Невыполнение хотя бы одного из них, как правило, приводит к браку. К сожалению, техническое оснащение большинства наших асфальтобетонных заводов не позволяет получить качественную асфальтобетонную смесь. Кроме того, процесс производства щебеночно-мастичных смесей и их укладка в дорожное полотно связаны с высокими температурами, что практически исключает возможность перевозки материала на удаленные от места производства расстояния.

Известен способ получения асфальтобетонной смеси по патенту РФ №2182136 (МПК С04В 26/26, опубл. БИ №13, 10.05.2012), выбранный в качестве прототипа. Основная идея способа состоит в том, что производство асфальтовяжущего вещества составляет самостоятельный этап технологического процесса получения асфальтобетонной смеси. Смесь битума с минеральным порошком гранулируют методом окатывания с дальнейшим введением полученных гранул в асфальтосмеситель. В процессе перемешивания гранулы разрушаются, а асфальтовяжущее равномерно распределяется в массе материала, обеспечивая его однородность. Гранулы асфальтовяжущего обладает повышенными прочностными показателями и коэффициентом водостойкости, что позволяет снизить водонасыщение асфальтобетона и повысить долговечность дорожного покрытия. Такие свойства материала обусловлены созданием упорядоченной структуры системы при гранулировании окатыванием.

Гранулированное асфальтовяжущее вещество в этом случае является носителем битума и минерального порошка необходимого для получения асфальтобетонной смеси. В типовых технологиях производства эти компоненты асфальтобетонных смесей вводятся в асфальтосмеситель по отдельности и связаны с целым рядом проблем, связанных с использованием минерального порошка в сыпучем состоянии. Такой материал склонен к слеживанию, что приводит к его зависанию в емкостях для хранения. Гранулированный продукт таких свойств не проявляет, что обеспечивает его более высокую технологичность в сравнении с минеральным порошком.

Отличительная особенность рассматриваемого способа состоит в том, что матрицей композита в этом случае является асфальтовяжущее вещество, в отличие от битума в типовых структурах асфальтобетона. Асфальтовяжущее распределяется между частицами крупных фракций смеси, заполняя пространство между ними и обеспечивая их прочную связь между собой. Гранулы асфальтовяжущего играют роль гранулированных волокон в структуре ЩМА, предотвращающих стекание битума с поверхности частиц минеральной части смеси.

Основным недостатком рассмотренного способа является достаточно высокая себестоимость гранулированного продукта. Битум и минеральный порошок являются наиболее дорогостоящими компонентами асфальтобетонной смеси, в связи с чем, использование гранулированного асфальтовяжущего в качестве готовой асфальтобетонной смеси, несмотря на высокие эксплуатационные показатели, оказывается нерентабельным. В описании патента прототипа рассматривается применение гранулированного асфальтовяжущего для создания оболочек связующего на поверхности более крупных частиц минеральной части смеси по аналогии с ЩМА. Содержание асфальтовяжущего в такой смеси составляет, как правило, не более 30% от массы смеси, что позволяет обеспечить рентабельность продукта. Отметим, что такое использование гранулированного асфальтовяжущего не отражено в формуле изобретения, но содержится в материалах заявки.

Другим возможным способом снижения себестоимости материала является поиск более дешевых компонентов асфальтобетонной смеси, пригодных для использования в технологии производства асфальтовяжущего вещества. При этом желательно, чтобы замена не отразилась на свойствах конечного продукта, а используемый материал был бы дешев, т.е. являлся бы отходом производства.

Таким материалом является фосфогипс — многотоннажный отход производства экстракционной фосфорной кислоты, получаемой при разложении фосфатного сырья или апатитового концентрата смесью серной и фосфорной кислот дигидратным способом. На предприятиях по производству минеральных удобрений на 1 т полезного продукта приходится от 4 до 7 т фосфогипса (http://makulaturi.net.ua/utilizaciya-promyshlennyh-othodov/406-utilizaciya-fosfogipsovyh-othodov.html) в зависимости от вида перерабатываемого сырья. Фосфогипс представляет собой тонкодисперсный порошок белого или серого цвета, в связи с чем не возникает проблемы с его предварительным измельчением при его использовании в качестве минерального порошка в асфальтобетоне. Проблема использования фосфогипса в качестве вторичного сырья для производства ликвидных продуктов актуальна еще с 60-х гг. XX века.

Результаты многочисленных исследований и практики убедительно доказали техническую возможность и целесообразность использования фосфогипса в народном хозяйстве вместо традиционных видов природного сырья. Однако предлагаемые варианты утилизации фосфогипса не позволяют кардинально решить эту проблему. Использование фосфогипса в качестве минерального порошка в производстве гранулированного асфальтовяжущего способствует решению как проблемы дорожного строительства в Российской Федерации, так и глобальной экологической проблемы.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является получение гранулированного асфальтовяжущего вещества на основе фосфогипса для производства высокопрочного и долговечного асфальтобетона, не уступающего по свойствам материалу, произведенному по способу прототипу, но обладающему более низкой себестоимостью. Одновременно с этим решается проблема утилизации крупнотоннажных промышленных отходов фосфогипса.

Поставленная задача достигается тем, что предлагается способ получения гранулированного асфальтовяжущего, включающий гранулирование минерального порошка со связующим методом окатывания, последующее введение гранулированного асфальтовяжущего в разогретую крупнодисперсную минеральную часть смеси и перемешивание. В качестве минерального порошка используют предварительно высушенный фосфогипс, в качестве связующего дорожный битум с добавкой полиэтилентерефталата в количестве 15-20% от массы связующего, вводимой в битум при температуре плавления пластика, гранулирование проводят при температуре 130-150°C, а содержание связующего в асфальтовяжущем составляет 16-20% от его массы.

Предварительные исследования возможности получения гранулированного асфальтовяжущего по способу прототипу с использованием фосфогипса вместо минерального порошка МП-1 показали, что фосфогипс обладают удовлетворительными адгезионными свойствами необходимыми для создания структуры с требуемой прочностью. Однако гранулированный продукт, полученный таким образом, не выдерживал контакта с влагой и рассыпался после нескольких дней выдержки в воде. В связи с этим возникла необходимость повышения водостойкости получаемого материала, которая, как правило, реализуется использованием различных добавок (присадок) для битума.

Большинство присадок, используемых для этих целей, являются дорогостоящими химическими продуктами, применение которых даже в небольших количествах может существенно отразиться на стоимости конечного материала. В практике дорожного строительства в последние годы для модификации битума применяется широкий круг полимерных добавок (см., например: https://studfiles.net/preview/957466/page:14/). В ходе исследований влияния различных полимеров на водостойкость гранулированного асфальтовяжущего установлено, что наиболее рациональным является использование в качестве присадки для битума полиэтилентерефталата (ПЭТ) — материала для изготовления бытовой тары (см. патент №2573012 2016 г.). Из него производятся пластиковые бутылки, составляющие значительную долю твердых бытовых отходов. Время естественного разложения такого пластика составляет срок около ста лет, в связи с чем, накоплено огромное количество этих отходов, составляющее серьезную экологическую проблему.

Установлено, что пластиковая тара гомогенизируется в битуме при температуре плавления пластика (около 250°C), причем около 18% введенного полиэтилентерефталата растворяется в битуме, а остальная часть диспергируется в нем, образуя эмульсию. Показано, что гранулированное асфальтовяжущее, полученное на фосфогипсе в качестве минерального порошка и битуме, модифицированном полиэтилентерефталатом, позволяет получить продукт с повышенными показателями водостойкости. Прочностные показатели материала также как в способе прототипе обеспечиваются способом гранулирования окатыванием.

Таким образом, реализация предлагаемого способа производства асфальтовяжущего вещества позволит получить асфальтобетонную смесь с высокими эксплуатационными показателями, а также способствует решению глобальной экологической проблемы, связанной с утилизацией промышленных и бытовых отходов.

Результаты проведенных исследований отражены в примерах реализации способа.

Пример 1.

Влияние содержания пластика (ПЭТ) на водонасыщение, прочность на сжатие при Т=20°C и водостойкость образцов асфальтовяжущего

Испытания проводились с гранулированным асфальтовяжущим следующего состава:

— массовое содержание фосфогипса в смеси — 84%;

— содержание модифицированного битума — 16%;

— температура гранулирования — 150°C;

— прочность образца определялась при температуре 20°C.

Пример показывает, что повышение содержание пластика в асфальтобетонной смеси не оказывает существенного влияния на показатели прочности образцов, но приводит к повышению коэффициента водостойкости материала. Под коэффициентом водостойкости понимают отношение прочности образца из водонасыщенного материала к прочности сухого образца. Формование образцов асфальтобетона и проведение их испытаний проводилось по ГОСТ 12801-98. Отметим, что прочность образцов асфальтобетона при температуре 20°C для плотных асфальтобетонных смесей по ГОСТ 9128-2013 составляет 2,5 МПа. Из таблицы 1 видно, что этот показатель для испытуемого материала более чем в три раза превышает требования ГОСТ, т.е. имеется значительный запас по прочности материала.

В этих условиях выбор технологических параметров процесса в большей мере определяется значением коэффициента водостойкости материала. При отсутствии ПЭТ в битуме этот показатель имеет неприемлемо низкое значение даже при кратковременном водонасыщении, а при длительном — образец буквально расползается. Введение 10% полиэтилентерефталата приводит к упрочнению материала под действием влаги (коэффициент водостойкости больше единицы) при кратковременном водонасыщении. Однако для длительного водонасыщения это свойство материала сохраняется только при содержании ПЭТ≥30%.

Пример 2.

Влияние температуры гранулирования на водонасыщение, прочность на сжатие при Т=20°C и водостойкость образцов

Исследовалось гранулированное асфальтовяжущее с параметрами:

— массовое содержание фосфогипса в смеси — 84%;

— содержание модифицированного битума — 16%;

— содержание пластика (ПЭТ) в битуме — 20%.

Температура проведения процесса гранулирования играет существенную роль в получении продукта. Как указывалось в материалах заявки, температура плавления полиэтилентерефталата составляет 250°C, т.е. только при достижении этой температуры возможно получение однородной системы пластика в битуме. Однако, как следует из данных таблицы 2, получение работоспособного продукта оказывается возможным даже при температуре 100°C. Причиной такого неожиданного результата может межмолекулярное взаимодействие составляющих систему компонентов.

Пример 3.

Проводились испытания гранулированной асфальтобетонной смеси, полученной накатыванием оболочки асфальтовяжущего на частицы щебня. Состав смеси:

— гранитный щебень фракции 5-10 мм — 66,0% от массы смеси;

— фосфогипс — 28,3% от массы смеси;

— модифицированный битум — 5,7% от массы смеси;

— состав модифицированного битума:

— битум БНД 60/90 — 82%;

— полиэтилентерефталат — 18%.

В таблице 3 приведены данные независимых испытаний материала в ГКУ ЯО «Ярдорслужба». В таблице приводится сопоставление результатов испытаний с требованиями ГОСТ 9128-2013 для плотных асфальтобетонных смесей.

Как видно из данных таблицы 3, материал на основе фосфогипса в асфальтобетонной смеси существенно превышает требования ГОСТ по большинству показателей. Исключением являются: сдвигоустойчивость по коэффициенту внутреннего трения; предел прочности при сжатии при температуре 0°C. Снижение предела прочности при сжатии при температуре 0°C возможно введением в битум пластификатора, в качестве которого могут быть использованы отработки моторного масла. Повышение коэффициента внутреннего трения возможно уменьшением содержания асфальтовяжущего в смеси.

Способ получения гранулированного асфальтовяжущего, включающий гранулирование минерального порошка со связующим методом окатывания, отличающийся тем, что в качестве минерального порошка используют предварительно высушенный фосфогипс, в качестве связующего дорожный битум с добавкой полиэтилентерефталата 15-20% от массы связующего, вводимой в битум при температуре плавления пластика, гранулирование проводят при температуре не менее 130°С, но не более 150°С, а содержание связующего в асфальтовяжущем составляет 16-20% от массы смеси.

Плотность асфальта литого и его применение

Одним из основных критериев качества дорожного покрытия является плотность асфальта. От высокой плотности зависит, в первую очередь, долговечность асфальта, устойчивость к разрушению, образованию трещин и выбоин. При покрытии дорожного полотна асфальтом высокой плотности нет необходимости накатывать толстый слой, что непосредственно, ведет к уменьшению затрат материала и времени на проведение ремонтных работ.

В связи с возрастающей интенсивностью движения возрастает и скорость деструкции дорожного покрытия. С каждым годом на дороги выезжает все больше грузовых автомобилей. Из-за этого дороги быстрее приходят в негодность — низкое качество асфальта не выдерживает усиленных механических нагрузок. Для сохранения дорог в надлежащем состоянии необходимо использовать при укладке асфальтобетонные материалы более высокого качества и большей плотности. В последнее время иностранные специалисты отдают предпочтение литым асфальтобетонным смесям за их более высокие характеристики по сравнению с обычным асфальтом. Простой процесс укладки, высокая устойчивость к природным и механическим воздействиям и плотность готового покрытия делают литые асфальтобетонные смеси наиболее привлекательными при строительстве и ремонте дорог.

Основные характеристики

Литой асфальт — это материал искусственного происхождения, состоящий из песка, щебня, минеральных порошков и полимер-битумного вяжущего вещества. Перед укладкой его разогревают до +160-180 градусов, для достижения необходимой консистенции, не требующей дополнительного уплотнения. Литая асфальтобетонная смесь — это более качественный, износостойкий и долговечный материал. От традиционной уплотняемой асфальтобетонной смеси ее отличают:

1. более высокая плотность асфальта;
2. водонепроницаемость;
3. морозостойкость;
4. пластичность;
5. износостойкость;
6. простота укладки.

Качественный готовый к укладке материал должен содержать 13% битума и 35% минеральных наполнителей. Транспортируется жидкая асфальтобетонная смесь в специальных кохерах, оборудованных подогревом и мешалкой. Укладывать разогретый асфальт можно как ручным, так и механизированным способом. Дальнейшего уплотнения катком не требуется.

Область применения

Помимо покрытия дорожных магистралей литой асфальт имеет широкий спектр применения. Как водоницаемый материал литые асфальтобетонные смеси используют в качестве кровельного материала. Залитая литым асфальтом крыша будет прекрасно удерживать воду. Кроме асфальтирования территорий общественного пользования, брусчатых мостовых, данный материал применяют для покрытия полов внутри зданий.

Литой асфальт хорошо подходит для заделки швов и проведения ремонтных работ поврежденного дорожного покрытия. При возведении автодромов, гоночных трасс, скоростных участков дорог использование литого асфальтобетона более предпочтительно, так как он имеет шероховатую поверхность — это обеспечивает хорошее сцепление с шинами автомобилей. Передвигаться по литому асфальту в зимний период куда безопаснее.

Невзирая на более высокую стоимость относительно обычного асфальта, литая смесь окупит себя, позволяя сэкономить на проведении ремонтных работ за счет более высокого эксплуатационного срока службы. При работе с литой асфальтобетонной смесью необходимо соблюдать все технологические требования для получения качественного материала, соответствующего ГОСТу. По завершении укладочных работ нужно провести замер плотности готового покрытия (измеряется плотность асфальта кг м3). Начинать пользоваться литым асфальтом можно уже через 8-10 часов после укладки.

Литой асфальтобетон

                                     

4.1. Свойства литого асфальтобетона Сфера применения литых асфальтобетонов

• Дорожное строительство, городские улицы в зоне трамвайных путей, тротуары
• Покрытия паркингов и эксплуатируемых кровель в том числе обогреваемых
• Покрытия полов в производственных и жилых помещениях в том числе обогреваемых
• Гидроизоляция резервуаров и тоннелей
• Зерно- и силосохранилища, коровники
• Гидроизоляция «зелёных» кровель
• Рифленые, цветные, полируемые декоративные покрытия
• Мостовое строительство

Широкое применение в Германии получили покрытия в жилых и производственных помещениях, в том числе, в медицинских учреждениях. Подобные покрытия, приготовленные на основе хрупких битумов, обладают высокой прочностью при изгибе, низкой теплопроводностью, экологичностью и отсутствием запаха и пылеобразования. Литые асфальтобетоны, уложенные толщиной слоя от 20 до 35 мм, применяются в сочетании с плотными тепло- и звукоизоляционными материалами на бетонных и деревянных перекрытиях. Поверх таких покрытий укладывают линолеум, ковролин или керамическую плитку. Литой асфальтобетон для покрытия полов в Германии подлежит техническому нормированию.

Расширению применения литого асфальтобетона в России во многом способствовали крупные мостовые проекты, в которых системы покрытий и гидроизоляции устраивались с применением литого асфальтобетона. Это строительство моста через Волгу в с. Пристанное 2000 г., Ладожского моста через р. Неву у п. Марьино 1998 г., возведение Больших Обуховских мостов вантовой системы в Санкт-Петербурге2004 г., 2007 г., реконструкции Троицкого моста через реку Неву в Санкт-Петербурге 2002 г., Благовещенского моста в Санкт-Петербурге 2008 г., строительство систем эстакад на Кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга 2008 — 2010 годов, строительство Ульяновского моста через реку Волгу 2009 г. и десятки других объектов.

Практика эксплуатации искусственных сооружений показывает, что ресурс долговечности дорожных покрытий на некоторых крупных мостах России снижается на половину уже через 2 — 5 лет. Разрушение слоев покрытия мостового полотна ведёт к интенсивному проникновение влаги, химикатов, обломков покрытия непосредственно к гидроизолирующим слоям и повреждению последних. Неудовлетворительное состояние проезжей части мостов является одной из причин разрушения конструктивных элементов бетонных искусственных сооружений, а также коррозии металла ортотропных плит проезжей части металлических мостов.

Одной из причин недолговечности покрытий является применение на бетонных пролётных строениях традиционной многослойной конструкции, состоящей из разнородных материалов: двух слоёв покрытия из традиционного уплотняемого асфальтобетона толщиной не менее 90 мм по ГОСТ 9128-2009 и бетонной армированной стяжки, укрывающей гидроизоляционный слой. Водонепроницаемость такой системы покрытия и степень адгезии между слоями незначительны, что создает в материалах повышенные внутренние напряжения. Эксплуатация мостовых сооружений в жестких климатических условиях, в условиях вибраций и превышений допустимых транспортных нагрузок приводит к преждевременному разрушению подобных систем и существенным затратам на их ремонт

.

В СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* регламентируется возможность применения литых асфальтобетонов в качестве материалов покрытия нижних и/или верхних слоев дорожной одежды мостового полотна на бетонных и металлических пролетных строениях. В документе не отражены требования к типу битумного вяжущего, применяемого в литом асфальтобетоне, а применение уплотняемых смесей на ПБВ запрещено. Данный запрет не соответствует европейской практике применения модифицированных полимерами битумов, ограничивает практику его применения в РФ, а также потенциально снижает долговечность покрытий с учётом жестких климатических условий России. Литые асфальтобетоны и литые полимерасфальтобетоны, благодаря присущим им физико-механическим свойствам широко применяют в мировой практике мостостроения в качестве материалов покрытия проезжей части мостового полотна. Их применение на бетонных мостовых сооружениях позволяет отказаться от традиционной конструкции с бетонной стяжкой, что снижает нагрузку на пролетные строения и увеличивает срок службы покрытий. Во многих странах Евросоюза литые асфальтобетоны рассматриваются и как важный элемент гидроизоляционной системы, наносимый непосредственно на основной гидроизолирующий материал и обеспечивающий совместную работу покрытия и пролетных строений за счет высокой степени адгезии.

Национальные нормативы Германии на устройство покрытий и гидроизоляции искусственных сооружений, предписывают обязательное применение литого полимерасфальтобетона в качестве защитного слоя гидроизоляции. В Германии, применение на металлических и бетонных мостовых сооружениях многоуровневой системы гидроизоляции, состоящей из праймера битумосодержащего или эпоксидного, защитно-сцепляющего слоя наплавляемое рулонное полотно или полимернобитумная субстанция и литого асфальтобетона, позволяет ожидать срока службы подобных систем без капитального ремонта до 30 и более лет.

свойства, структура, технология приготовления и укладки смеси

Существует множество способов укладки и ремонта дорожного покрытия с использованием различных материалов. Одним из них является литой асфальтобетон, который отличается от других материалов способом приготовления и технологией укладки. В связи со своей дороговизной и обязательным наличием специальной техники применяется этот дорожно-строительный материал очень редко.

История появления материала

Применять этот материал в европейских городах стали довольно давно, еще в начале XIX века. В те времена во Франции, Германии и Швейцарии были обнаружены залежи известняка, в котором содержался природный битум или тяжелая нефть. Чтобы его сварить, изготовляли специальные большие котлы, а укладку литого асфальта проводили вручную.

Впервые его уложили в городе Лионе, а чуть позже в Лондоне и Париже. Большинство горожан в штыки встретило это новшество, так как им не нравились постоянно дымящиеся котлы, а в летнюю жару к асфальту прилипала обувь, приходив в негодность. Тот факт, что гораздо снизился шум от повозок и цокота копыт лошадей, приносил все большую популярность этому материалу.

Ближе к середине XX века особенно успешно это производство было налажено в Германии, где постоянно совершенствовали методы его приготовления и укладки. Именно в это время был изобретен и применен первый механический асфальтоукладчик для литого материала. Чуть позже стало возможным проводить бесшовную укладку шириной до 12 м и дорожные работы были сконцентрированы на скоростных магистралях.

При этом литая асфальтобетонная смесь насыщалась щебнем, что придавало покрытию высокую шероховатость и длительный срок службы. К сожалению, в России этот материал не получил широкого практического применения, кроме строительства ряда мостов, хотя в разработке были задействованы несколько научных центров страны.

Классификация и структура литого асфальта

От обычных асфальтобетонов этот материал отличается повышенным содержанием битума, составляющего по массе до 7,5—10%. А также почти треть в составе асфальта занимает минеральный порошок. По размерам и количеству применяемого щебня материал разделяют на 3 типа:

1. Используется самая крупная фракция щебня размером до 20 мм, составляющая до 50% объема общей массы смеси. Применяется при строительстве новых дорог и ямочного ремонта.
2. Размер минералов достигает до 15 мм и их доля в смеси до 30%. Используется как при укладке дорожного покрытия, так и для обустройства тротуаров.
3. До 15% от общего объема материала составляет мелкая фракция щебня — до 10 мм. В основном применяется для укладки тротуаров тонким слоем.

Прочность литого асфальта определяется свойствами вяжущего вещества или микроструктурой. Это свойство и отличает его от традиционного асфальта, где основную роль играют размеры и количество песка и щебня. При увеличенном содержании битума эту смесь можно рассматривать как вязкую жидкость, не требующую уплотнения.

Свойства дорожной смеси

В сравнении с традиционным асфальтобетоном этот материал обладает рядом преимуществ. Он практически не горит, так как имеет меньший коэффициент теплопроводности. Стоит также отметить следующие его свойства:

1. В отличие от обычного асфальта, отлично препятствует проникновению влаги через толщу слоя.
2. При укладке литого асфальта слоями благодаря межмолекулярному взаимодействию происходит полное прилипание их между собой, образуя единое целое.
3. В течение долгой эксплуатации не образует трещин, что нехарактерно для традиционного асфальта.
4. Материал способен гасить колебания, играя роль демпфера.
5. Он устойчив к воздействию солей, бактерий и является экологически чистым продуктом.

Использование в составе модифицированного термоэластопластами битума позволяет получить более долговечный материал. Наряду с достоинствами, литой асфальт и технология укладки обладает некоторыми недостатками. Повышенная стоимость, наличие специальной дорогостоящей техники приводят к тому, что очень часто от этого вида асфальта отказываются, используя традиционные методы и материалы.

Приготовление и технология укладки

Литой асфальтобетон изготавливают на основе битумов с высокой вязкостью, что подразумевает применение высоких температур для смешивания ингредиентов. При этом, если смесь перегреть, то произойдет изменение ее свойства. Поэтому технология подразумевает нагревание ингредиентов до минимальной температуры.

Так, диапазон прогрева битума составляет 160—180° C вместо 250° C, а остальные ингредиенты нагревают до 190—240° C. В итоге общая температура готовой смеси составляет 200—220° C, которую считают тоже чрезмерной. Снижение общей температуры до 170—190° C достигают при помощи активированного минерального порошка.

Смешивают подогретые ингредиенты в специальных бункерах на асфальтобетонных заводах. Транспортировка до места применения происходит в специальных теплоизолированных миксерах. На объекте этот материал выгружают в горячем состоянии и разравнивают вручную или специальной техникой.

Для повышения шероховатости и коэффициента сцепления сверху добавляют щебень, который впоследствии утапливается легкими механическими катками. Если слой тонкий, то в таком случае добавляют сверху дробленный песок. Кроме автомобильных дорог, этот материал применяют при гидроизоляции резервуаров и тоннелей, а также в качестве напольного покрытия как в производственных, так и жилых помещениях.

Новые технологии укладки асфальта. Как написать слово асфальт Покрытие асфальт

Асфальтирование — довольно сложный и трудоемкий процесс, но в то же время эффективный способ мощения. В комплекс выполняемых работ входят: земляные работы, устройство фундамента, укладка асфальта, благоустройство территории.

Работа, выполненная на профессиональном уровне, позволит вам создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечить его долгий срок службы.Специалисты START CITY GROUP помогут выбрать лучшее основание и материал для укладки асфальта, исходя из ваших пожеланий.

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) — это рационально подобранная смесь на основе минеральных материалов, в состав которых входят песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подбираются в оптимальном количестве и смешиваются в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей, должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344.Допускается использование гравия или щебня, произведенных по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским стандартам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, автостоянок, парковых зон для велосипедистов, аэродромов, полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

Сегодня асфальтобетонные смеси в зависимости от минеральной составляющей делятся на:

• Сэнди;
• Щебень;
• Гравий.

Конструкция каждого вида имеет свои особенности, которые определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются по размеру минеральных зерен:

• Мелкозернистый — менее 2 см;
• Крупнозернистый — до 4 см.
• Sandy — до 1 см.

Количество твердого заполнителя в смеси зависит от того, к какой группе относится асфальтобетон. Есть 3 группы: A, B, C.

Технология укладки. Этапы. Материалы (править)

На сегодняшний день для устройства проезжей части используются две технологии:

• горячее асфальтирование;
• холодное асфальтирование.

У каждого из них есть свои плюсы и минусы:

• Горячее мощение. Приготовлена ​​смесь из вязкого и жидкого нефтяного битума. Укладку можно производить зимой. Температура смеси не должна быть ниже 120 градусов. Перед укладкой асфальта участок дороги, на который будет наноситься асфальтобетонная смесь, просушивается по специальной методике.
• Холодное асфальтирование. Приготовлена ​​смесь из жидкого нефтяного дорожного битума. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как вода по этой технологии не просушивается. Для ямочного ремонта часто используется холодное асфальтирование.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных вложений. Ведь для этого необходимо привлечь спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: имеет свои размеры, рельеф и конфигурацию, особенности почвы, удаленность и особенности подъездных путей.Исходя из этих критериев, после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Благоустройство территории, земляные работы

Подготовка территории к устройству асфальтированной дороги начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого слоя почвы используют бульдозеры и погрузчики. Грейдеры используются для выравнивания поверхности основания. Формируется «корыто» дороги по заданным отметкам с дальнейшим ее уплотнением.

Если на участке асфальта есть старая поверхность, то ее разрушают дорожной фрезой. При надлежащей переработке старые покрытия можно использовать повторно.

3. Подготовка основания

Настала очередь формирования «дорожной подушки». Для этого насыпается два слоя дорожного «жмыха»: сначала укладывается песочная или песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности сверху насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции. чтобы минимизировать пустоты.Каждый слой основы выравнивается грейдером и тщательно уплотняется. По краям площадки устанавливается боковой камень. Для качественного асфальтирования поверхность участка перед укладкой асфальта заливается битумом.

4. Укладка асфальта

Верхний слой — асфальтобетон. Этот материал доставляется самосвалами или готовится прямо на самой площадке строительства дороги. В стандартный состав АБС входят: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерно распределяется по заданной площади. Для укладки последнего слоя смеси используют асфальтоукладчики. Уплотнение асфальта осуществляется несколькими катками для лучшего равномерного уплотнения. Наша компания сформировала собственную материальную базу — современный автопарк спецтехники, который включает около 40 единиц техники, что полностью обеспечивает весь процесс строительства дороги.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и применяемые материалы могут отличаться в зависимости от дальнейших условий эксплуатации.Например, для продления срока эксплуатации автомобильных дорог используются новые технологии — модифицированный гелеобразный нефтяной битум (МАК-битум).

Время дорог

Следует отметить, что укладка асфальта — это сезонная работа и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется проводить все работы в сухую погоду.

Осенью и весной температура не должна быть ниже +5 градусов. Ведь поставляемая смесь — горячий продукт. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить как можно быстрее, чтобы он не успел остыть.Иначе асфальт уложить будет невозможно.

Условия эксплуатации

Срок службы асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения, погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок службы 7-10 лет. Но необходимо учитывать тот факт, что при интенсивной эксплуатации указанный срок может сократиться. Своевременные ремонтные работы дорожного полотна, включающие устранение ям, просадок, трещин и неровностей, помогут продлить срок эксплуатации.

Зная основные моменты асфальтирования, вы сможете определить профессионализм исполнителей и лучше контролировать весь процесс благоустройства.

Асфальт, самый распространенный материал для дорожного строительства. Применяется на дорогах общего пользования, тротуарах, а также при строительстве дворов, дорожек и парковок. Асфальтовое покрытие в городском дворе или вокруг загородного дома — явление обычное и привычное, но к его устройству стоит отнестись со всей серьезностью.Конечно, как заказчик вы поручаете асфальтирование специализированной организации, но, зная основные моменты, вы можете определить профессионализм исполнителей и лучше контролировать весь процесс улучшения.

Сначала размечаем территорию — определяем на месте, где будем укладывать асфальт (дорожки, стоянка или дорога), где должны быть бордюры, газоны, клумбы, заборы и т. Д.

Определяемся с типом асфальтового покрытия. Само дорожное покрытие состоит из щебеночного основания или фундамента и слоя самого асфальта.На пешеходных дорожках и тротуарах с небольшой нагрузкой достаточно однослойного основания толщиной 10-15 мм из уплотненного щебня фракцией 20-40 см; для дороги с повышенной нагрузкой или общей парковки рекомендуется двух- или трехслойное основание из щебня разной фракции. Первый слой — это 40-70 мм щебень для лучшего отвода воды, второй -20-40 мм, третий слой, как правило, фракция 5-20 мм. База в этом случае может доходить до 40-50 см. Для лучшего сцепления щебень пропитывают специальной битумной эмульсией.

Теперь определимся с асфальтом, который бывает разных марок и состоит из щебня, песка, битума и минеральных добавок (для пластичности и термостойкости).

Асфальтобетонное покрытие

Для тротуара достаточно одного слоя 4-5 см, в который входит максимальное количество песка, а на дорогу будет нанесено покрытие (в 1 или 2 слоя, в зависимости от расчетной нагрузки), содержащее наибольшее количество песка. количество щебня.

Теперь по всей площади асфальтирования подбираем грунт на необходимую глубину и приступаем к устройству фундамента.Слой за слоем выравниваем щебень и аккуратно прикатываем или утрамбовываем, затем устанавливаем бордюры, сливы, люки и элементы ливневой канализации.

Можно переходить к завершающему этапу. Асфальт наносится на основание при температуре около 120 градусов асфальтоукладчиками и сразу же прикатывается роликами. В труднодоступных местах все это делается с помощью ручных инструментов. Перед нанесением второго слоя асфальта первый покрывается битумом. Чтобы вода не образовывала луж, уклоны финишного покрытия рассчитываются заранее и тщательно соблюдаются на протяжении всего процесса.

Укладка асфальта сильно зависит от погоды — не рекомендуется во время дождя, а в холодную погоду укладка асфальта должна производиться достаточно быстро, чтобы он не замерз, так как укладка из холодного материала не обеспечит надежную защиту. качественное покрытие. При соблюдении той же технологии укладки и режима эксплуатации асфальтовое покрытие прослужит до 10 лет.

Другие статьи

Садовые светильники: очарование и неповторимость

Создание сада на участке — задача непростая и требует особого подхода.Здесь нужно учесть все до мелочей, в том числе садовые и парковые фонари. Ведь именно они способны придать шарм, добавить изюминки и создать сказочную атмосферу.

Материал, в котором держится будущее

Бетонной брусчаткой сегодня никого не удивишь — их очень много, разных, на любой вкус и цвет. Материал универсален. Отличается только качество: одни брусчатки годами как новые, а другие разваливаются в том же году.Разберемся, почему это происходит, в чем преимущества брусчатки, какие технологии используются при ее изготовлении.

Бытовка для дачи — выгодно и удобно

С чего начать обустройство дачи?

Асфальтирование предполагает выполнение ряда работ. И технологии горячего, и холодного асфальта предусматривают предварительную подготовку основания или создание «дорожной подушки». На этом этапе происходит планирование территории: дорога выравнивается по горизонтали, при этом предусмотрены все необходимые подъемы и спуски.

Как уложить асфальт своими руками в саду?

В результате устройства «дорожной подушки» появляется проезжая часть с грунтовым покрытием, где уже:

• Выполнена разравнивание дна песком;
• предусмотрен дренаж;
• уложен один или несколько слоев щебня с расклиниванием фракций;
• слои утрамбованы.

В зависимости от места асфальтирования и его последующего использования подбирается толщина каждого слоя.Обычно «дорожная подушка» состоит из:

• из чистого песка, который разравнивают грейдером, а также утрамбовывают катком;
• два слоя щебня мелкой и крупной фракций (каждый из них уплотнен).

Долговечность дорожного покрытия напрямую зависит от качества подготовки «дорожной подушки», ведь даже ее минимальные деформации влекут за собой разрушение асфальта. Так же бывает, если он укладывается с использованием арматуры дорожной сеткой.

Каменно-асфальтовая смесь укладывается на подушку на слой щебня (пропитанного битумом). Для окончательной фиксации смеси ее утрамбовывают и разравнивают с помощью специальной дорожной техники.

Читайте также:
Оптимальные цены на укладку брусчатки в ООО «Асфальтстрой-2000»

Популярное в технологии асфальтирования

Благоустройство территории — дело серьезное. И хотя асфальтированием вашего двора почти наверняка займутся специалисты по асфальтобетону, вам, как заказчику-собственнику, будет полезно ознакомиться с основами технологии укладки асфальта, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и просто сориентироваться. процесс.

Итак, все начинается с разметки или разбивки территории — нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен отвод и сбор дождевой воды. Также необходимо с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима работы подбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустроенной территории ожидаются только пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворы, парковки), то можно ограничиться основанием из щебня толщиной 10-15 см и одним слоем асфальта 4-5 см.Если движение будет систематическим и возможно даже движение большегрузных автомобилей (участки дорог, АЗС, промзоны), то основание из щебня должно быть 25 — 35 см, асфальт в 2 — 3 слоя.

Работа начинается непосредственно с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне с остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уходить глубже. Поэтому по всей территории грунт подбирается на глубину, равную общей толщине будущего покрытия.После того, как грунт выбран, желательно утрамбовать дно корыта; для этого пройдитесь по нему дорожным катком или виброплитой.

Следующий этап благоустройства — устройство щебеночного цоколя. Если у вас основание 10-15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется делать в два-три слоя. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя — отвод воды в случае подъема грунтовых вод.Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебня потребуется щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о складывании верхней части. Когда толщина третьего слоя до 10 см, речь идет не только о расщеплении, но опять же о равномерном распределении нагрузки по всему основанию.При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно утрамбовать валиком. Каток должен пройти 5-6 раз одно место.

В случае асфальтобетонного покрытия, рассчитанного на высокие нагрузки, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона необходимо использовать катки от 6 до 10 тонн и выше. Для более низких нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что вибрационная функция современных катков значительно увеличивает уплотняющую способность (примерно в 3-4 раза!).Также в труднодоступных местах для уплотнения можно использовать виброплиты, вибротрамбовки. Для улучшения качества заделки основу следует смочить. На крупных объектах для этого используются оросители.

На этапе устройства фундамента по всей асфальтовой площадке необходимо сделать уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно устанавливается уклон 5-10 мм на 1 м. Уровни используются для удаления откоса, контроля толщины слоев щебня и асфальтобетона.

Перед укладкой асфальта также необходимо, если это предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и т. Д.

После завершения подготовительных работ можно переходить непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия, а также толщина щебеночного основания зависит от интенсивности планируемой операции. Для прилегающей территории обычной жилой многоэтажки, где движение грузовых автомобилей не планируется, отлично подойдет один слой мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см.Для более серьезных условий необходимо укладывать два слоя асфальта — нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний — из мелкозернистого, также 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, мы сейчас не рассматриваем взлетно-посадочные полосы).

Готовая асфальтобетонная смесь доставляется на площадку самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен перевезти от 7 до 20 тонн асфальта.Из 1 тонны асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см.

Битум используется для приклеивания асфальта к асфальту (верхний и нижний слои, старый и новый асфальт). Перед укладкой свежего асфальта на существующий асфальт проводится так называемая заливка вяжущих.

Процесс укладки асфальта зависит от погодных условий.

Асфальтобетонное покрытие: общие сведения

Например, не рекомендуется укладывать асфальт в сильный дождь.К тому же асфальтовая смесь — горячий продукт. В горячем состоянии отправляется на асфальтобетонный завод. И как можно быстрее, не давая остыть, его нужно перевезти, разгрузить, спланировать и свернуть. Особенно это актуально для холодного времени года. Катать остывший асфальт — дело губительное и неблагодарное. Тогда у клиентов возникнет много вопросов о качестве покрытия.

И в заключение добавим, что при выбранном режиме работы хорошо уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Технология укладки и ремонта асфальта на даче своими руками

Садовые дорожки должны иметь не только красивый внешний вид, но и иметь высокую прочность, чтобы по ним можно было перемещать тележку со стройматериалами и т. Д. Сегодня существует широкий выбор материалов для мощения, но большинство из них дорогие. Именно поэтому садовую дорожку часто лучше всего заасфальтировать, ведь асфальт — один из самых дешевых строительных материалов. Читайте дальше, чтобы узнать, как правильно проложить путь!

Преимущество мощеных дорожек

Говоря об асфальте, сразу хочу сказать, что у этого стройматериала больше недостатков, чем преимуществ по отношению к дачному участку.

Асфальтирование дачи

Асфальтовое покрытие

имеет лишь несколько основных преимуществ — невысокую стоимость, высокую прочность, простую технологию создания и универсальность. Асфальт часто выбирают только потому, что он имеет самую низкую цену по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, настил, натуральный камень и др.

К недостаткам асфальта относятся очень существенные факторы, влияющие не только на ландшафтный дизайн сада. Среди наиболее существенных недостатков:

1. В жаркую погоду асфальт испаряется и подвергает человеческий организм воздействию вредных веществ.К тому же неприятный запах сам по себе не позволит глубоко расслабиться в саду, а это то, что нам нужно.
2. Асфальтовое покрытие практически не имеет декоративной способности, поэтому для декорирования участка оно не только не подойдет, но и наоборот ухудшит ситуацию. Асфальтированные дорожки с трудом вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение — цветной асфальт, в который добавлены различные пигменты, благодаря которым покрытие может быть не только обычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т. Д.
3. При некачественном покрытии асфальт зимой быстро разрушается: вода попадает в трещины, замерзает, а при замерзании разрушает поверхность.
4. В жару тает асфальт.

Как видите, недостатки асфальтового покрытия более значительны, чем достоинства, но, несмотря на это, асфальтовые дорожки рекомендуется строить на функциональных узлах сада: например, между гаражом и хозяйственным блоком. Строго запрещено строительство мощеных дорожек возле зон отдыха.из-за вредности асфальта.

Как укладывать асфальт своими руками?

Для того, чтобы укладывать асфальт на даче своими руками, нужно тщательно подготовить участок, знать технологию укладки асфальта и иметь хотя бы самодельный ручной каток для мощения асфальта.

Сразу обратите внимание на то, что сделать асфальт своими руками очень сложно, т.к.

Устройство щебеночно-асфальтобетонного покрытия

необходимо разогреть битум, смешать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции.Поскольку асфальт стоит недорого, лучше всего заказывать готовую смесь в дорожно-ремонтной компании. В этом случае вы не потеряете много денег, для этого асфальт будет доставлен вам прямо к месту укладки в горячем состоянии, остается только быстро его выровнять, утрамбовать и прикатать.

Итак, приступим к делу!

Подготовка местности к асфальтированию

Прежде всего, отметим границы будущей асфальтовой трассы. На этом месте необходимо удалить слой почвы (не менее 30 см, все зависит от назначения тропы) и проследить, чтобы корни деревьев не проходили рядом с будущей тропой, иначе они скоро начнут разрушаться. асфальт.Если есть корни, вырезаем их топором. После этого по всему периметру дорожки устанавливаем бордюры, которые будут бордюрами. Роль бордюров заключается не только в предотвращении растекания асфальта, но и в декоративной функции. Для установки бордюров выкапываем небольшую ровную траншею и кладем их на цементный раствор в эту траншею. Чтобы создать ровный бордюр, протягиваем веревку от начала до конца сторон дорожки и ориентируемся по этой веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, которые кладут не только по боковым краям, но и кирпичи.

Подготовка местности к асфальтированию

Далее приступаем к созданию подушки для асфальта. Дно траншеи для дорожки тщательно утрамбовываем, засыпаем первым слоем — щебнем (толщиной 10-15 см, крупная фракция) и снова утрамбовываем. На этот слой засыпаем еще один слой щебня, но только более мелкой фракции, толщина слоя не более 10 см. Ну и последний слой песчаный, примерно 5-10 см. Как только подушка будет создана. Заливаем водой и валиком аккуратно откатываем.

Чтобы вода не скапливалась на асфальтовой дорожке, заранее сделайте небольшой водосток: построите дорожку с наклоном 1-2 градуса и оборудуйте ее небольшими водостоками, которые направляют поток воды в почву.

Укладка нового асфальта

Как мы уже говорили ранее, асфальт целесообразнее заказывать на заводе. После того, как асфальт доставлен к вам на участок, необходимо сразу приступить к его укладке, ведь раствор быстро затвердевает.

Укладка нового асфальта

Первым делом лопатой выкладываем асфальт по всей площади трассы, делая ровную засыпку.Далее с помощью швабры-двигателя выравниваем асфальт по всей дорожке, при этом кидаем асфальт в ямы, выравниваем неровности. Обратите внимание, что минимальная толщина асфальтового покрытия должна быть не менее 5 см для обеспечения прочности садовой дорожки. поэтому необходимо соблюдать это требование.

Как было сказано ранее, асфальт быстро затвердевает, поэтому для создания трассы лучше пригласить нескольких помощников, чтобы процесс проходил быстрее.

Как только часть пути распланирована, берем ручной каток и начинаем катить этот участок, а остальные планируют путь дальше.

Обязательное требование: перед накатыванием гусеницы смазать каток соляркой, чтобы асфальт не прилипал к нему и гусеница была идеально ровной. Также можно смазать лопаты дизельным топливом, чтобы было легче бросать асфальт на трассу.

При работе с катком необходимо одновременно двигаться медленно, совершая только прямолинейные движения (обратные движения запрещены). Во время раскатывания на стыках между строчками образуются швы, чтобы их убрать, необходимо накатать их поперек швов.

Никогда не оставляйте каток на гусенице после работы.

Для качественного катания ролик должен выступать не менее чем на 10 см за край дорожки.

Если веса катка не хватает для хорошего катания гусеницы, то можно попросить одного из помощников встать на раму катка, тогда вес увеличится.

— Учебник по укладке асфальта своими руками

Более подробно процесс укладки асфальта вы можете увидеть на этом:

Укладка асфальта на старое покрытие

Если вы решили укладывать асфальт не на землю, а на старое асфальтовое покрытие или бетонную стяжку, то процесс подготовки участка изменится.Вместо подушки из щебня и песка нужно просто отремонтировать старое покрытие. Для этого нужно очистить поверхность от грязи и различного мусора, если есть небольшие трещинки, их необходимо расширить вручную, чтобы в дальнейшем они были плотно забиты асфальтом.

После этого по всему периметру будущей садовой дорожки необходимо залить расплавленный битум и с помощью швабры-двигателя разложить битум полосами по 50 см (не менее). По всей длине трассы необходимо сделать поперечные битумные полосы с шагом в полметра, а затем создать асфальтовую дорожку своими руками по указанной выше технологии.

Как отремонтировать асфальтовую дорожку?

Даже если вы качественно уложили асфальт своими руками, трасса рано или поздно начнет разрушаться. Наиболее частые деструктивные факторы:

• Асфальт начал таять в жаркую погоду
• Вода зимой попала в трещины и при оттаивании разрушила покрытие
• На асфальтированную дорожку вышла тяжелая техника, для которой эта дорожка не предназначена

Для ремонта асфальтового покрытия своими руками рекомендуется использовать холодный асфальт, который допускается укладывать даже при низких температурах (минус).

Как уложить битый асфальт?

Если асфальтовая дорожка полностью обрушилась и не подлежит ремонту, то эту ситуацию необходимо исправить. Есть два способа исправить разбитую асфальтовую дорожку:

1. Убрать асфальт и заново построить
2. Поверх асфальта уложить тротуарную плитку или залить бетонную стяжку

Что касается первого метода, все строительные компании, занимающиеся ремонтом дорог, должны удалить битый асфальт, воссоздать подушку из щебня и песка и выложить новое асфальтовое покрытие.

Для неприметной садовой дорожки этот процесс будет трудным и экономически нецелесообразным.

Целесообразнее насыпать поверх асфальта слой песка (не менее 5 см), залить водой и начать укладывать тротуарную плитку. О том, как правильно вымостить садовую дорожку из тротуарной плитки, мы уже рассказывали в этой статье.

Другой вариант — залить асфальтовое покрытие бетонной стяжкой. Этот вариант более простой, но в то же время бетонная дорожка не будет идеальным дополнением садового декора, в отличие от дорожки из тротуарной плитки.

Это все, что я хотел вам рассказать о том, как правильно укладывать асфальт своими руками, а также как его отремонтировать или заменить. Надеемся, что наша статья поможет вам в создании асфальтовой дорожки своими руками!

http://samdizajner.ru

Технология асфальтирования

Все мы настолько привыкли к асфальтированным дорогам и территориям, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Этот вид покрытия встречается практически везде.Асфальтом покрыты не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные механические нагрузки. Отметим, что этот искусственный материал становится особенно востребованным в период с весны до осени.

Какие бывают типы

Сейчас используются только два типа покрытий:

По температуре укладки асфальтовые смеси подразделяются на два типа:

1. Покрытия горячего типа.

   Укладывают при температуре выше 140 градусов.Для этого нужна особая техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его используют для мощения дорог, городских улиц и площадей.

2. Холодный асфальт. Этот вид смеси еще называют теплой, но ее готовят с использованием битумов, которые имеют пониженную вязкость. Укладывается холодный материал при температуре от 80 до 120 градусов. Подобные асфальтовые покрытия чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, не подверженных большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три марки по крупности минеральных компонентов.

Первый сорт — крупнозернистые. Самый большой из них может достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для мощения дорожек. Он способен выдерживать движение большого количества грузовиков.

Второй сорт — среднезернистые. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Этот материал используют для благоустройства пешеходных улиц и площадей.

Третий сорт — мелкозернистые. При этом размер частиц смеси не превышает пятнадцати сантиметров.Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовки поверхность получается идеально ровной. Покрытие этого класса подходит для благоустройства дворов и спортивных площадок.

Об улучшении

Любое покрытие имеет свои достоинства и недостатки. Асфальт не исключение. Его преимуществом можно считать возможность использования в процессе установки специализированного оборудования. Учтите, что строительный бетон, например, укладывают только вручную, что невероятно сложно.

Главный недостаток этого искусственного материала — сильный запах. А все потому, что в смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это вызывает некоторый дискомфорт.

Если говорить об асфальтовом покрытии, то этот процесс достаточно сложный. Требуется строгое соблюдение технологий. Учтите, что для каждого отдельного этапа установки существуют свои правила. При соблюдении всех правил готовое покрытие прослужит долгие годы.Также следует добавить, что в процессе установки используются самые разные техники и оборудование. Поэтому недостаточно просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию. Также необходимо иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право предоставлять соответствующие услуги.

Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как сделать разметку и провести все необходимые работы.Он также обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как отечественные компании любят экономить на этом процессе. В результате дорожное покрытие разрушается всего за один сезон.

Дорожное покрытие

Итак, асфальтирование — это многоступенчатый технологический процесс. Сделать это непросто, особенно в холодное время года. Важно быть предельно точным и дотошным. Если нормы будут нарушены, то значительно увеличится расход материалов, и покрытие быстро придет в негодность.

Но сначала разберемся, из чего состоит асфальтовое покрытие. И в него входят следующие компоненты:

• Щебень.
• Песок.
• Битумно-битумная эмульсия.
• Минеральный порошок или каменная мука.
• Асфальт.

Каждый из этих компонентов взят в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами дробления камня.

Рабочий процесс начинается с того, что территория тщательно размечается.Асфальт должен быть на уровне земли. Именно поэтому сначала готовится сама почва. Самую рыхлую его часть убирают бульдозером. Получается как бы ванна для укладки материала. Его дно засыпано песком, который уплотняется виброкатком и покрывается специальным материалом. Его называют геотекстилем. Его функция — не допустить погружения щебня в слой песка. Это увеличивает уровень силы.

Сам асфальт укладывается либо на жесткое бетонное основание, либо на подушку из щебня.Для его приготовления используется три вида щебня. Сначала засыпается самый крупный вид, а затем средний и мелкий. По мере заливки каждый из слоев также уплотняется валиком. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить битумной эмульсией.

Завершающий этап — укладка асфальта, который тщательно перемешивается с мелким песком и каменной мукой. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждая должна быть толщиной около семи сантиметров.В процессе мощения используется асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По окончании процесса готовое покрытие снова поливают битумной эмульсией.

Обратите внимание, что технология может быть изменена. Все зависит от того, какой материал будет использован в процессе. Например, горячий асфальт укладывается совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия также осуществляется по другой технологии.В этом случае нет необходимости делать новый фундамент. Необходимо либо просто удалить старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Учтите, что в дождливую погоду нельзя укладывать асфальт. Это вызовет слишком быстрое охлаждение компаунда, что не даст ему должным образом уплотняться.

Если укладка асфальта будет происходить зимой, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных добавок.Именно благодаря им становится возможной укладка асфальта зимой.

Что касается укладки холодного асфальта, то его обычно используют для ямочного ремонта. Это связано с тем, что холодное покрытие обеспечивает необходимую прочность за счет сжатия. Другими словами, готовую смесь просто кладут на желаемый участок и утрамбовывают с помощью тяжелой техники. По окончании ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что также способствует увеличению прочности уложенной смеси.

Холодный асфальт хорош тем, что его можно укладывать при любых погодных условиях. Более того, эта технология позволяет минимизировать количество отходов. Оставшийся материал можно использовать в будущем.

О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

А теперь давайте разберемся, какие дефекты могут появиться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и способах их устранения.

1. Короткие волны, повторяющиеся каждые полметра.В этом случае композиция, вероятно, будет неравномерно подаваться в шнековые питатели штабелеукладчика. В результате давление стяжки на поверхность постоянно меняется. Для устранения дефекта нужно внимательно осмотреть батареи асфальтоукладчика и саму стяжку. Также необходимо обращать внимание на температуру состава и его стабильность.
2. Длинные волны. Такой брак возникает из-за колебания состава и его температуры. Также причина может заключаться в резких изменениях движения ролика.Кроме того, этот недостаток может быть отражением неровностей самого основания. Дефект устраняется контролем за работой механизмов укладки и качеством рабочего состава.
3. Трещины посередине уложенного слоя, по краям и по всей поверхности. Скорее всего, это вина самого асфальтоукладчика, а точнее его разглаживающей пластины. Также деформация покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и наличия в нем посторонних компонентов.Пробелы можно устранить, строго контролируя работу штабелеукладчика. Отдельные разрывы можно устранить только заливкой горячей смеси прямо перед дорожным катком.
4. Неровная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав отслаивается, снижается его температура или он просто неправильно подается в укладчик. Для устранения дефекта нужно определить причину его возникновения и проверить работу асфальтоукладчика.
5. Растрескивание.Этот дефект может появиться в самом начале процесса прокатки. Проблема может заключаться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре. Реже поверхность трескается из-за большой разницы температур смеси и основания. В этом случае проверяется и корректируется состав асфальта, корректируется режим уплотнения. Также может помочь замена звеньев дорожных катков.
6. Битумные пятна на поверхности. Этот недостаток возникает в самом начале эксплуатации.Это может сделать поверхность более скользкой, особенно если идет дождь.

   Подготовка основания под укладку асфальтобетона

   Причина дефекта — слишком много битума в смеси, его расслоение, наличие в ней воды. Не исключено, что в самой основе слишком много битума.

   Этот недостаток можно устранить, контролируя уровень влажности и битума в смеси, изменяя ее состав. В крайнем случае жирные пятна можно присыпать мелким песком.

7. Плохое качество контактных швов ленты. Такая неприятность может возникнуть, если не соблюдать правила укладки. Естественно, устраняется строгим соблюдением технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют нагреть холодные шипы газовыми горелками, а затем закатать их валиком.
8. Неравномерная толщина слоя. Этот тип брака возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам асфальтоукладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо исправить работу асфальтоукладчика.
9. Трещины продольные. Недостаток такого рода возникает из-за того, что нижний слой плохо уплотняется. Когда валик движется, этот слой смещается. В результате появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще теплая.

Подготовка основания включает следующие операции: проверка качества основания и устранение дефектов в нем, очистка поверхности основания от пыли и грязи, обработка поверхности основания битумом или битумными материалами для обеспечения необходимой адгезии покрытия. к базе.

Важнейшим условием получения качественного и прочного асфальтобетонного покрытия является прочное, ровное и хорошо утрамбованное основание с хорошо сделанной системой отвода дождевой воды. Поэтому перед тем, как приступить к работам по монтажу покрытия, необходимо тщательно подготовить основания. Прочность основания можно проверить, пробежав по нему тяжелым валиком. Если при прохождении задних роликов катка обнаруживается проседание или основание «пружинит», необходимо его усилить или повторно уплотнить.При необходимости корректируется и нижележащий слой. Небольшие неровности глубиной 3-5 см можно исправить, добавив асфальтобетонную смесь с необходимым уплотнением катком или трамбовкой.

Исправление глубоких выбоин в основании асфальтобетонной смесью, как правило, приводит к образованию неровностей на асфальтобетонном покрытии. Это связано с тем, что толстый слой асфальтобетонной смеси обычно плохо уплотняется роликами, а дополнительное уплотнение, которое происходит со временем под влиянием проезжающего транспорта, неизбежно приводит к деформациям.Появившиеся деформации будут тем больше, чем толще слой асфальтобетонной смеси. Таким образом, щебеночное основание со значительными выбоинами, отремонтированное за счет добавления асфальтобетонной смеси, ведет себя как неравномерное основание из материалов, резко различающихся по своим свойствам.

Выбоины и крупные неровности в основании из щебня исправляются следующим образом. Ремонтируемый участок очищают от пыли и грязи, затем разрыхляют киркой. Полученный щебень пропускают через сито, отделяя его от грязи, и снова насыпают в выбоину.Затем добавляется свежий щебень, который насыпается чуть выше краев и утрамбовывается валиком или трамбовкой. Трамбовка проводится от краев к середине ремонтируемого участка.

Для улучшения условий уплотнения щебня при уплотнении рекомендуется присыпать слой щебня небольшим количеством холодного или горячего асфальтобетона. Хорошие результаты дает заливка небольшого количества горячего битума (около 1 л / м2). Основания из щебня и старые поверхности из щебня, используемые в качестве оснований, также можно отремонтировать холодным или горячим черным щебнем (щебень, обработанный жидким или вязким битумом).Использование черного щебня позволяет ускорить процесс уплотнения основания на ремонтируемом участке.

Если на основании есть отдельные заниженные места, они также предварительно выравниваются материалом, из которого изготовлено основание. В некоторых случаях основание выравнивают путем укладки так называемого выравнивающего слоя. Перед выравниванием необходимо отремонтировать большие выбоины. Поперечный профиль старых каменных поверхностей, использованных в качестве основания, также корректируется путем укладки выравнивающего слоя. Однако такой способ выравнивания приводит к чрезмерному расходу асфальтобетонной смеси и не всегда экономически целесообразен.Основание, подготовленное для укладки асфальта, должно иметь требуемые геометрические характеристики: ширину, толщину, продольный и поперечный уклон. Особое внимание следует уделить ровности поверхности основания, так как она в конечном итоге определяет ровность поверхности покрытия. Наибольший размер неровностей основания при проверке трехметровой рейкой не должен превышать 4-5 мм.

Сильная адгезия асфальтобетонной поверхности к основанию — одно из условий устойчивости поверхности против поперечных сил, возникающих при проезде транспорта.Обязательным условием получения необходимой адгезии асфальтобетонной поверхности к основанию является тщательная очистка последнего от грязи и пыли. Обработка битумом или битумными материалами не достигает цели, если она проводится на пыльной или загрязненной поверхности. В таких случаях дефекты могут появиться в процессе производства работы. Поверхность основания очищают дорожными щетками или моющими машинами с водой. Вымытое основание перед обработкой битумом или битумными материалами должно просохнуть.

Хорошие результаты дает очистка поверхности основания от пыли и грязи сжатым воздухом. Для этого удобнее всего использовать автомобильные компрессорные станции. Рабочие, участвующие в этой операции, должны быть обеспечены средствами защиты от попадания пыли в глаза, рот и нос. Наилучшие результаты достигаются при обработке основания битумными пастами или битумными эмульсиями. Эти материалы обеспечивают хорошую адгезию верхнего слоя к низу при создании двухслойных покрытий.

Возможна асфальтовая смесь; лежать; только после полного высыхания поверхности основы (или нижнего слоя покрытия). Расход эмульсии 0,2-0,4 л / м2. Эмульсия или жидкий битум заливается за 3-5 часов до начала укладки.

Асфальтобетон — современный надежный материал, который используется для благоустройства городских и частных территорий. Используйте асфальт для тротуаров, мощения проезжей части, проезжей части, детских площадок и т. Д. Асфальтобетонные покрытия отличаются высоким качеством, прочностью и долговечностью.

При укладке тротуаров из асфальтобетона особое внимание уделяется выбору материала, конструкции работ и технологии возведения тротуара. В результате при соблюдении всех правил и требований вы получите комфортное и безопасное покрытие, которое прослужит долгие годы.

Ниже мы подробно рассмотрим типовые конструкции тротуаров из асфальтобетона, выясним их достоинства и недостатки, а также разберем технологию укладки тротуаров своими руками.

Характеристики асфальтового покрытия

Специалисты выделяют два типа возведения тротуаров — монолитное и сборное. Под сборными конструкциями понимается укладка тротуаров из бетонных или каменных плит и брусчатки, под монолитными — укладка сплошного полотна из асфальта, цемента или бетона.

Для устройства асфальтобетонных тротуаров используются три вида асфальта:

• Сэнди;
• Cast;
• Мелкозернистый.

Заливной асфальтобетон укладывается с помощью специального оборудования в горячем состоянии и разравнивается виброкатками. Песчаная смесь асфальтобетона чаще всего используется для ремонтных работ — удаления ям, трещин, заливки дополнительного верхнего слоя покрытия.

Для тротуаров укладывается один слой асфальта толщиной 3 см.

В состав асфальтобетонной смеси по ГОСТ 9128-2009 входят:

• Битум;
• Гравий и щебень;
• Песок;
• Пластификаторы.

На рынке строительных материалов можно найти несколько видов асфальта, в зависимости от вида работ используются разные составы. Например, для укладки земляного полотна используется асфальт с маркой прочности М1200, а асфальтобетон для тротуаров — М1000.

К поверхности дорожного покрытия предъявляются определенные требования:

• Высокие показатели износостойкости и истирания;
• Жесткость и прочность;
• Зацепиться обувью, чтобы не поскользнуться;
• Устойчив к влаге;
• Морозостойкость;
• Эстетичный внешний вид.

Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

Технология мощения тротуаров и пешеходных дорожек асфальтом ничем не отличается от асфальтового покрытия проезжей части. Специалисты используют два вида асфальтобетона:

.

• Горячий асфальт — Используется для нового покрытия.
• Холодный асфальт — чаще всего используется для ремонтных работ.

Работы с холодным асфальтобетоном можно проводить в любую погоду и любое время года. Холодный асфальт можно приобрести в магазине и починить самостоятельно.

Работы по асфальтированию ведутся в несколько этапов. Для достижения наилучшего результата необходимо строго соблюдать правильную последовательность действий.

• Разметка площадки;
• Подготовка фундамента;
• Установка бордюров;
• Изготовление подушки из песка и щебня;
• Эмульсионная обработка;
• Укладка асфальта.

Подготовительный этап

Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить.Важно, чтобы на месте будущих работ не росли большие деревья, так как их корни могут в будущем повредить покрытие.

Выбранный участок тщательно очищается, кусты и деревья (если есть) выкорчевываются, весь мусор убирается. Затем отмечаются границы трассы.

Подготовка основания

Необходимо вырыть «баню» в указанных границах тротуара. Для этого снимается верхний слой почвы толщиной примерно 30 см и тщательно уплотняется.

Следующим шагом будет установка боковых бордюров. Бордюры преследуют две основные цели — эстетически формировать границы тротуара и препятствовать расползанию асфальтобетонного раствора при укладке дорожного покрытия.

Процесс установки бордюра:

• Выройте параллельные траншеи по обеим сторонам тропы;
• Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
• Поместите кирпичи или другие выбранные материалы поверх раствора.

Приготовление подушки из щебня

После укладки бордюров начинаются работы по формированию щебеночной подушки.

• На подготовленное основание насыпается слой песка, его толщина должна быть 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
• На песчаный слой насыпают слой крупного щебня и хорошо уплотняют;
• На получившееся основание укладывается гидроизоляция;
• Поверх гидроизоляционного слоя насыпают мелкий щебень или гравий, выравнивают;
• Слои заливаются водой и уплотняются, вода обеспечивает плотное прилегание слоев друг к другу.

Дренажные отверстия необходимы для предотвращения скопления дождевой воды на тротуаре.

Технология мощения асфальтобетоном

Работы по укладке асфальта лучше доверить специалистам, так как у них есть спецтехника, но при желании можно укладывать асфальт самостоятельно.

Для строительства асфальтобетонных тротуаров вам понадобятся следующие инструменты:

• лопата для разбрасывания смеси по площадке;
Швабра
• для выравнивания поверхности;
• ручной каток для уплотнения асфальта;
• дизельное топливо для смазки инструмента.

Из материалов нужен только готовый раствор асфальтобетона и специальная эмульсия для пропитки. Различают три основных типа пропиточных составов для асфальта:

• Битумная эмульсия — самая распространенная и доступная по цене, но она не имеет высоких показателей качества, поэтому покрытие требует регулярного обновления.
• Каменноугольная смола — главное ее достоинство — стойкость к нефтепродуктам и долговечность;
• Пропитка на акриловой основе — самый дорогой вариант, но самого высокого качества из всех.Этот тип используется на объектах с большой нагрузкой, таких как теннисные корты и стадионы.

На готовое основание лопатой выкладывают массу из асфальтобетона толщиной 3-5 см. Затем его тщательно разравнивают по всей площади шваброй и утрамбовывают ручным валиком — движение валика должно быть только по прямой.

Для предотвращения прилипания асфальтовой смеси к инструментам и катку. Их необходимо заранее смазать соляркой.

Готовая поверхность пропитывается асфальтовой эмульсией или специальной краской для асфальта.

Пропитка может быть разного цвета.

Преимущества и недостатки асфальтового покрытия

Асфальтовое покрытие

приобрело большую популярность благодаря большому списку положительных качеств, среди которых можно выделить следующие:

• Доступная цена — все материалы можно приобрести в магазине, а решение можно сделать самостоятельно;
• Скорость укладки и высыхания покрытия — работа проводится в короткие сроки, полное высыхание асфальта происходит через пару дней;
• Легкость ремонтных работ — достаточно удалить деформированную деталь и уложить на ее место холодный асфальт и тщательно утрамбовать;
• Внешний вид — покрытие ровное и гладкое, можно выбрать желаемый цвет или оттенок;
• Прочность и устойчивость к деформации;
• Водонепроницаемость.

Главный недостаток асфальтового покрытия — неприятный запах битумных паров, который может появиться в жару.

Дорога считается одним из самых прибыльных покрытий. Это практично, недорого и, как правило, обеспечивает требуемые для работы рабочие характеристики. Конечно, не лишено недостатков, но они, как правило, появляются при несоблюдении технологии укладки. С другой стороны, хорошо уложенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость.При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и участков, различия в которых обусловлены составом смеси и технологией укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология строительства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и вяжущего. В первую группу материалов входят песок и щебень. В этом случае щебень можно заменить щебнем, а песок используется в твердом или дробленом виде.

Также, в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации, можно использовать мелкодисперсный органический компонент для связывания основного состава, обычно битума. Характеристики, которые получает в результате асфальтовое покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в способах приготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень можно выбрать фракцией от 10 до 40 мм.Так битум может иметь разные показатели вязкости и плотности. Эти и другие факторы в конечном итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяется тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работ, объема смеси и темпов будущего монтажа. Процесс транспортировки включает в себя несколько этапов, включая взвешивание, погрузку материала, прямую транспортировку и разгрузку до пункта приема.Для обслуживания щебня, холодных и горячих смесей используется самосвал с чистым кузовом, который накрывается защитным тентом или водонепроницаемыми навесами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, транспортируют в так называемых связках. Это вагоны с термосами-миксерами, обеспечивающими перемешивание и нагрев состава при транспортировке. Что касается времени транспортировки, то в случае горячих и мастичных смесей оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по продолжительности транспортировки нет.

Подготовительные работы

Основным видом деятельности в процессе подготовки к окончательной укладке смеси является устройство тестового покрытия. Длина такой полосы не менее 200 м, а ширина принимается в соответствии с параметрами проезда асфальтоукладчика. По результатам пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а при необходимости вносят коррективы в способ ее укладки и технологию уплотнения.

Тестовое асфальтовое покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основания и т. Д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и отбор образцов керна, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основании полученного заключения технологи дают рекомендации производителю. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условия эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плиту асфальтоукладчика кладут на край уложенной ранее балки, высота которой будет соответствовать толщине укладываемого слоя. Чтобы смесь не растекалась, применяется опалубка раздвижного типа — она ​​должна двигаться за асфальтоукладчиком. Если такого устройства нет, то еще до начала разводки в продольном направлении необходимо закрепить металлические полосы длиной около 20 м.В этом случае толщина этого барьера должна быть не меньше высоты формируемого покрытия. Кстати, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем колеблется от 5 до 10 см. По мере проведения укладки и уплотнения массы металлические стержни снимаются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси осуществляется по всей проезжей части.

Если после укладки основания на поверхности обнаруживаются дефекты, их необходимо обработать вручную.Практикуется использование трамбовок, позволяющих точно определить неплотные швы, неровности и другие недостатки. Обычно дефекты образуются в местах примыкания планок к упорным элементам — таким же металлическим стержням. Также отдельно насыпается щебень с гравием. Эти слои асфальтобетонного покрытия равномерно разбрасываются сразу после нанесения смеси. Далее сыпучий материал тонким валиком погружают в основу покрытия.

Техника уплотнения

Процесс уплотнения должен выполняться параллельно с работой распределителя асфальта, который распределяет смесь.Трамбовка осуществляется непрерывно звеном катков. Также в работе может использоваться гладко-роликовая, пневматическая и комбинированная спецтехника. Сила и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в слоях конструкции рассчитывается по нескольким показателям. В частности, технологи учитывают плотностные характеристики и температуру массы.

Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0.99. Для холодных смесей требуется коэффициент загрузки 0,96. Поперечные сопряжения прокладываемых линий располагаются перпендикулярно оси дороги в одну полосу движения, не оставляя уступов. Для выполнения этого условия конец заранее уложенной полосы обрезается специальным инструментом с

Руководство по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным проведением ремонтных работ покрытие осматривается. Для этого поверхность очищается дорожными щетками, после чего с помощью геодезических инструментов проверяется ровность поверхности.В зависимости от характера выявленных дефектов принимаются соответствующие ремонтные мероприятия. Чтобы в дальнейшем обеспечить ровность слоев с помощью рейки, размечают место среза. На покрытие накладывается планка с уровнем. Место под доской, где отмечается уменьшение толщины, считается линией будущего разреза. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может включать в себя операции по наращиванию слоев. Как правило, такие меры используются для устройства перекрытия каркасной скважины.Для этого можно использовать специальные вставки и железобетонные сегменты.

Указания по технике безопасности

Еще до начала работ целевую территорию необходимо отгородить соответствующими дорожными знаками. Люди, работающие на объекте, должны быть в спецодежде, установленной стандартами. В ночное время участок также должен быть оборудован освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика со смесью запрещается находить людей между автомобилем и бункером с материалом.Во время укладки и уплотнения асфальтовое дорожное покрытие не должно содержать посторонних предметов и рабочих. После завершения работ весь инвентарь, оборудование и расходные материалы должны быть сняты с укрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества нанесенного покрытия проводится с помощью специальных приборов. В частности, используются калиброванные автоматизированные средства измерений, а также специальное оборудование, позволяющее на основании полученных данных сделать комплексный вывод.Среди наиболее распространенных характеристик, на основании которых оценивается «производительность» асфальтобетонных покрытий, — соблюдение проектных параметров по толщине и ширине, ровности слоев, уклонам, температуре и качеству стыков между полосами.

Заключение

Асфальтовые работы — это комплекс технических мероприятий. При этом первоначальные проектные расчеты имеют большое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия.Даже при правильном монтаже и уплотнении покрытие не сможет выполнять свои функции, если была выбрана не та смесь. Хотя в базовой технологии асфальтового покрытия используется стандартный набор компонентов для производства раствора для мощения, параметры могут отличаться. Поэтому существует практика укладки тестовых смесей, которые в будущем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для того или иного участка. И в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.

Современные города и трассы просто невозможно представить без асфальтового покрытия. Асфальт с уверенностью можно назвать одним из самых востребованных строительных материалов. Существует множество видов и марок асфальтобетонных смесей, давайте попробуем разобраться в этом разнообразии.

Практически каждый вид асфальтобетона состоит из следующих компонентов:

• битум;
• щебня;
• песок;
• минеральный порошок, который получают из известняка и других органических отложений.

В зависимости от пропорций этих компонентов асфальт обычно разделяют на три марки согласно ГОСТ 9128-2009:

.

• I — в состав входит отсев или песок, щебень, минеральный порошок, битум. Этот сорт делится на плотные асфальтовые смеси A, B, D, высокопористый, высокопористый щебень (горячий и холодный), Bx, Vx, Gx и пористый.
• II — песок, битум, щебень, минеральный порошок, отсевы дробления. Типы: высокопористый песчаный, плотный A, B, C, D, D, пористый, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III — отсев дробления, минерального порошка, битума, песка. Типы: плотные B, C, D, D.

Что касается буквенных обозначений, то они помогают определить, сколько щебня или песка содержится в асфальте:

• А — щебень порядка 50-60%.
• Б — гравий или щебень 40-50%.
• Б — гравий или щебень 30-40%.
• Д — максимальное содержание песка отсевов дробления 30%.
• D — до 70% содержания природного песка или смеси природных песков с отсевами дробления.

В зависимости от максимальной зернистости содержащихся минеральных компонентов, асфальтобетонная смесь может быть:

1. Мелкозернистый. Размер частиц в этом случае составляет от 5 до 15 мм. Поверхность особенно ровная и гладкая. Такой асфальт часто используют на спортивных площадках и прилегающих территориях.
2. Среднезернистый. Размер частиц в среднем 25 мм. Идеально подходит для площадей и городских улиц.
3. Крупнозернистый. Зерна могут быть до 40 мм.Эту смесь используют на проселочных дорогах, по которым часто ездят тяжелые автомобили.

Что касается типов асфальта, то здесь два основных:

Холодный … На самом деле он теплый, температура может быть около 80 ° С. Это всесезонная смесь, применяемая при ремонте автомобильных дорог. Холодный асфальт, который можно использовать при низких температурах, проще в эксплуатации, не требуется специального оборудования. Холодный асфальт хранится и транспортируется в мешках и просто заливается в яму, из которой вся грязь удалена и края обработаны.Холодный асфальт уплотняют, а затем присыпают песком или цементной пылью, чтобы смесь не прилипала к колесам проезжающих машин.

Горячий асфальт … Его температура превышает 120 ° С, поэтому нужна спецтехника, каток, а сама смесь доставляется на площадку мощения самосвалами и буквально выливается на трассу. В то время как холодный асфальт обычно используется для ямочного ремонта, горячий асфальт используется специально для строительства дорог или капитального ремонта.

В Европе сейчас широко распространен литой асфальт … В России он используется гораздо реже, так как для укладки требуется спецтехника, а само покрытие оказывается дороже. Между тем литой асфальт имеет массу преимуществ, несмотря на то, что его состав практически не отличается от обычного. Литой асфальт, благодаря особой технологии укладки, позволяет быстрее выполнять все работы. Литой асфальт нагревается до 250 ° C, он очень текуч и равномерно распределяется по поверхности самостоятельно, то есть каток не нужен.К тому же литой асфальт безвреден, прочен, устойчив к деформации и используется круглый год.

Среди других видов асфальтового покрытия можно выделить цветовую смесь … Это очень удобный способ выделить остановки, велосипедные дорожки, парковки, пешеходные зоны и другие зоны. В цветных асфальтобетонных смесях осветленный битум используется вместе с красящим пигментом.

Также выделяется каучук асфальт … Как следует из названия, он содержит резиновые добавки, предотвращающие попадание воды на асфальт. Более прочный, долговечный, резиновый асфальт оказывается более дорогим из-за дополнительных добавок.

Также существует пластичный асфальт , который становится все более популярным из-за невысокой стоимости производства и других характеристик. В эту смесь добавляется до 20% переработанного пластика. Существует также сульфированный асфальт, используемый в буровой промышленности, переработанный, то есть созданный из уже использованного покрытия, песчаный для тротуаров и пешеходных дорожек, натуральный, сделанный из нефти и содержащий до 50% масел.

Жидкий или мягкий асфальт часто используется для устройства пола в производственных помещениях.

Специальная технология мощения также позволяет создавать штампованный асфальт, который выглядит как тротуарная плитка или кирпич и имеет привлекательный внешний вид. Для создания штампованного асфальта его нагревают с помощью специального инфракрасного оборудования, пока он не станет пластичным. Затем придают желаемую форму металлическими гибкими штампами, грунтовкой, очищают поверхность и затем наносят красящий износостойкий полимерный состав.

Взаимосвязь состава асфальтобетонных смесей и физико-механических характеристик покрытия

[1] А.Ю. Кудрявцев, Контроль качества продукции асфальтобетонного завода, Вестник Информационных систем и технологий.67 (5) (2011) 67-73. (На русском).

[2] И. Багаудинов и др., Интенсификация производства асфальтобетонных смесей, Механика XXI века. 11 (2012) 353-358. (На русском).

[3] А.Остроух В. и др. Автоматизация управления технологическим процессом асфальтобетонного завода // В мире научных открытий // В мире научных открытий, 66 (6) (2015).

[4] ЧАС.Да-юн, Ю. Цзю-цин, Проектирование распределенной компьютерной системы управления на основе полевой шины для асфальтобетоносмесителя, Международная конференция 2010 года по компьютерным приложениям и системному моделированию (ICCASM 2010). 15 (октябрь 2010 г.) 515-587.

DOI: 10.1109 / iccasm.2010.5622496

[5] Циньу Сюй, К.Чанг Джордж, Адаптивный контроль качества и принятие плотности материала дорожного покрытия для интеллектуального дорожного строительства, Автоматизация в строительстве. 62 (2016) 78-88.

DOI: 10.1016 / j.autcon.2015.11.004

[6] Ф.Пейрет, Р. Таски, Система прослеживаемости между заводом и рабочим местом для асфальтовых покрытий, Компьютерное проектирование строительства и инфраструктуры. 19 (1) (2004) 54-63.

DOI: 10.1111 / j.1467-8667.2004.00337.x

[7] Сиконг Чжу и др., Разработка автоматизированной системы дистанционного контроля качества асфальтобетонного покрытия, Журнал транспортных исследований. 2672 (26) (2018) 28-39.

DOI: 10.1177 / 0361198118758690

[8] Yiqiu Tan и др., Анализ положения и меры противодействия преждевременным повреждениям конструкций асфальтового покрытия, Исследования и разработки в области автомобильных дорог и транспорта. 5 (2012) 002.

[9] С.Алексиков В.В. Укладка горячих асфальтобетонных смесей при ремонте городских дорог, Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. 17 (2010) 35-42. (На русском).

[10] С.Алексиков В. Исследование причин преждевременного разрушения асфальтобетонных покрытий городских дорог, Дороги и мосты. 1 (29) (2013) 113-124.

[11] Алиреза Мохаммадиния и др., Влияние летучей золы на свойства щебня и регенерированного асфальта в основаниях / основаниях дорожных покрытий, Опасные материалы. 321 (2017) 547-556.

DOI: 10.1016 / j.jhazmat.2016.09.039

[12] Д.С. Блэк, Д.А. Строев, С.А.Батыров, Гармонизация требований европейских стандартов по гранулометрическому составу СМА-11 (СЧМА-11) с учетом требований российских стандартов, Инженерный вестник Дона. 42 (3) (2016) 112-120. (На русском).

[13] А.Траутвайн, В. Ядыкина, М. Лебедев, А. Акимов, Предварительные исследования конверсионного мела как минерального порошка для асфальтобетонных смесей, Вестник БГТУ. В.Г. Шухов. 6 (2018) 21-27. (На русском).

[14] А.И. Траутвайн, А.Е. Акимов, В.П. Денисов, М. Лашин, Особенности метода объемного проектирования асфальтобетона по технологии Superpave, Вестник БГТУ имени В.Г. Шухов. 2 (2019) 56-61. (На русском).

DOI: 10.34031 / article_5ca1f62f6b9a09.67742444

[15] А.Н. Кузьмин, П.Е. Манохин, Применение инновационных методов производства асфальтобетонных смесей без увеличения сметной стоимости проекта, Волжский научный вестник. 12 (1) (64) (2016). (На русском).

[16] А.А. Худоконенко, С.А. Чернов, Пористые мастичные асфальтобетонные смеси и опыт их использования, Вестник МГСУ. 12 (11) (110) (2017). (На русском).

DOI: 10.22227 / 1997-0935.2017.11.1284-1288

[17] Н.Селиверстов Д. Выбор смесевых асфальтобетонных смесей при холодном ресайклинге дорожных покрытий // Наука о полимерах. Д. 9 (1) (2016) 106-109.

DOI: 10.1134 / s1995421216010184

[18] В.Ядыкина, А.Гридчин, А. Траутвайн, В. Холопов, Эффективность использования добавок РАА-ТА для приготовления теплого асфальтобетона, прикладная механика и материалы. 865 (2017) 259-262. (На русском).

DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amm.865.259

[19] М.Завьялов А. Кириллов, Методы оценки ресурса асфальтовых покрытий, Инженерно-строительный журнал. 2 (2017) 42–56.

[20] В.Ядыкина, А. Траутвайн, А. Акимов, Е. Яковлев, Влияние пропитки «ДОРЛУК» на физико-механические характеристики асфальтовых покрытий, Перспективные исследования материалов. 1147 (2018) 48-52. (На русском).

DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amr.1147.48

[21] Б.Б. Тельтаев, С. Росси, С. Ашимова, Состав и реологические характеристики битума при кратковременном и длительном старении, Инженерно-строительный журнал. 81 (2018) 93–101.

[22] Государственный общеобразовательный стандарт 9128–2013.Асфальтированная дорога, аэродромные и асфальтобетонные смеси, Технические условия, Enter 01.01.2013, Госстандарт России, Москва, (2013).

[23] Государственный общеобразовательный стандарт 31015-2002, Смесь асфальтобетонная и асфальтобетонная мастика, Технические условия, Ввод 01.05.2003, Госстандарт России, Москва, (2003).

Асфальт | Американское литейное общество

Что такое горячий асфальт?

Асфальт — это наиболее широко используемый материал для мощения на шоссе и дорогах страны, покрывающий более 94% тротуаров, что составляет более 2 миллионов миль.Асфальтовое покрытие также используется во многих других строительных областях с более низкими требованиями к несущей способности, таких как парковки, велосипедные дорожки и теннисные корты. Асфальт, технически известный как «асфальтобетон» или «битумный бетон», производится как на стационарных, так и на переносных асфальтовых заводах, расположенных в большинстве населенных пунктов или рядом с ними. Горячий асфальт (HMA) — это смесь грубых и мелких заполнителей и асфальтового связующего, которую нагревают, укладывают и уплотняют. HMA является наиболее распространенной технологией производства асфальта, хотя асфальтовые подрядчики изучают возможность использования теплой асфальтовой смеси для снижения потребления энергии.Большинство покрытий HMA состоит из двух слоев, нижний слой обеспечивает опору для верхнего слоя, известного как поверхностный слой.

Как литейный песок используется в горячем асфальте?

Литейный песок в течение многих лет успешно использовался в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в HMA как в государственном, так и в частном секторе. Производители HMA часто могут сэкономить деньги, закупая формовочный песок вместо целинного песка. До 30% общей смеси заполнителя можно заменить формовочным песком.Чтобы соответствовать требованиям штата DOT по асфальту, которые обычно используются для дорог с большим объемом, более распространены конструкции смеси в диапазоне 10-15%. Были проведены обширные исследования, чтобы показать, что формовочные пески будут соответствовать федеральным требованиям к сверхмощным покрытиям. Шлак литейного производства черных металлов также используется в качестве крупнозернистого заполнителя в HMA.

Как работает горячий асфальт с литейным песком?

В целом, испытания смесей, содержащих HMA формовочный песок, показали такие же или лучшие результаты, чем смеси, приготовленные с натуральными песками.Некоторые формовочные пески показали улучшенную влагостойкость, а также повышенную стойкость к колейности. Пенсильвания DOT допускает использование 8-10% формовочного песка в HMA. Департамент транспорта штата Мичиган и Теннесси также разрешил замену литейного песка на 10%. В конструкции смесей для более гладких поверхностей, таких как теннисные корты, успешно используется до 30% заполнителя из формовочного песка. ASTM разрабатывает стандарт использования формовочного песка в HMA.

Какие технические проблемы связаны с литейным песком в горячем асфальте?

Стандартные дизайнерские асфальтовые смеси могут быть использованы для расчета HMA, содержащего формовочный песок.Литейный песок, как правило, мельче, чем обычный песчаный песок, и может иметь более высокое содержание мелких частиц. Содержание мелких частиц обычно является ограничивающей характеристикой того, какой процент мелкого заполнителя может быть заменен формовочным песком. Производители асфальта должны запустить тестовые партии с местным источником формовочного песка, чтобы скорректировать состав смеси. Формовочный песок с глинистой связью (зеленый песок) может быть более чувствительным к влаге. Есть некоторые свидетельства того, что некоторые формовочные пески повышают вероятность вскрыши.Производители HMA должны рассмотреть возможность проведения испытания иммерсионным методом Маршалла для оценки способности отделяющейся смеси формовочного песка и, при необходимости, добавить в него антиотдирный агент, такой как известь. Было обнаружено, что один тип формовочного песка (связующее из силиката натрия) ухудшает общие характеристики асфальта, но на большинство формовочных песков эта проблема не влияет.

Существуют ли какие-либо конкретные проблемы обеспечения / контроля качества, о которых необходимо знать поставщикам или конечным пользователям?

Литейный песок, используемый для HMA, должен быть очищен от посторонних материалов и просеян до размера зерна.Для смесей, содержащих формовочный песок, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных смесей HMA. Смеси должны быть отобраны в соответствии с AASHTO T 168 и испытаны на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950.

Существуют ли какие-либо экологические проблемы, связанные с использованием литейного песка в горячем асфальте?

Были проведены обширные исследования формовочного песка в HMA, в том числе крупномасштабное исследование, финансируемое U.С. Министерство энергетики. Ни один из них не продемонстрировал возможности нанесения ущерба окружающей среде из-за добавления литейного песка из черных металлов или алюминия в HMA. Ряд исследований показал, что формовочные пески для черных металлов и алюминия являются безопасными заменителями первичных песков в строительстве. Агентство по охране окружающей среды США поощряет использование песков для литья черных металлов и алюминия в конструкциях дорожных покрытий. Таким образом, конкретные экологические проблемы аналогичны тем, которые связаны с природными песками, такими как борьба с пылью.

Щелкните ссылку ниже для получения дополнительных ресурсов и информации по асфальту.

Ресурсы асфальта

Завод по производству асфальта для асфальта Gost Hot Mix Завод по производству асфальта

Завод по производству асфальта для горячего асфальта завода по производству асфальтобетона ГОСТ

Завод горячего асфальта — Купить асфальтовый завод у AIMIX Group

Различные типы асфальтобетонного завода горячего смешивания на продажу. Мы производим серию асфальтовых заводов для различных нужд клиентов, будь то стационарные, мобильные, периодические или непрерывные процессы. Каждый тип установки для смешивания горячего асфальта разработан с учетом конкретной рабочей площадки и требований работы.1. Серийный и непрерывный процесс.

Узнать больше

фунта 2000 асфальтобетонное оборудование — цена завода по производству горячего асфальта

фунта 2000 битумного дозатора помогает повысить эффективность работы всей партии … Асфальтосмесительный завод Качественный поставщик ~ LONTTO ASPHALT ЗАВОДЫ … завод lb2000 утилизирует асфальт горячего асфальта установки 160 т / ч по ГОСТ р асфальт.

Узнать больше

стационарный завод горячего смешивания PLB4000 — асфальтосмесительный завод, асфальт

ce сертифицированный lb2000 битумный смесительlb2000 китай асфальтосмесительный завод стационарный горячий смеситель асфальт / битум оборудование асфальтосмесительный завод с ce gost r…

Узнать больше

ГОСТ Асфальтобетонный завод горячего замеса Битумосмесительный завод

ГОСТ Асфальтный горячекатаный завод Битумосмесительный завод, ГОСТ асфальтобетонный завод битумосмесительный завод 07 октября 2017 · Основные компоненты и принцип работы асфальта завод по производству замеса. Он предназначен для производства HMA, известного как асфальтобетонный завод и завод по производству горячих смесей. Он смешивает заполнители и битум для производства горячей смеси для дорожного покрытия.

Узнать больше

Заводы по производству горячего асфальта: новые стандарты производительности

Завод по производству горячего асфальта (HMA) может быть построен как стационарный завод, смонтированный на салазках (легко перемещаемый) или переносной завод.Все заводы могут иметь возможность обработки регенерированного асфальтового покрытия (RAP). Практически все производимые сегодня установки имеют возможность переработки РАП. Большинство заводов могут использовать газообразные …

Узнать больше

Асфальтосмесительные установки — Lintec & Linnhoff Holdings

Система «LEP 95» (LINTEC Ecological Processing) представляет собой запатентованный раствор теплой асфальтовой смеси. Он доступен для всех новых и бывших в употреблении асфальтобетонных заводов LINTEC, а также для модернизации заводов других производителей.В решении используется проверенная технология для производства высококачественного асфальта при температуре от 95 ° C до 100 ° C с использованием вспененной битумной системы.

Узнать больше

PDF Эксплуатация завода по производству горячего асфальта

СПРАВОЧНИК ПО АСФАЛЬТОМУ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ 2000 РИСУНОК 5-1 Типичный завод по производству асфальта HMA. в мельницу, и начнется время влажного перемешивания. Время перемешивания для смешивания асфальтобетонного цемента с агрегатом не должно превышать времени, необходимого для полного покрытия частиц заполнителя тонкой пленкой асфальтобетонного материала — обычно в пределах

. Узнать больше

асфальтосмеситель завод, производители асфальтобетонных заводов

завод поставляют асфальтосмесительный завод (40 480т / ч) 100т / ч асфальтобетонный завод горячего смешения в… 160 т / ч установка горячего смешения, 5 т / ч буксируемой битумной смеси в горячем состоянии. … 40 китай асфальтовый завод 40 320 т / ч с товаром с ce и gost асфальтовый завод китайская цена во вьетнаме …

Узнать больше

Поставщики реактивного топлива

(1) 2000000 тонн Mazut M100 Gost 10585/99 или M380 на 12 месяцев CIF … Крупнейший в мире поставщик топливных систем Hot Rod в стиле 50–60 годов, УГЛЕВОДОВ И ЧАСТЕЙ. … Реактивное топливо (JP54), AGO, TS-1, LPG-LNG, мазут MAZUT M100, битум и др. … создание завода по переработке биотоплива, рассчитанного на переработку 200000 тонн мусора из…

Узнать больше

Мобильный завод горячего асфальта sim

YLB700 Мобильный завод горячего асфальта mi. Ylb700 Мобильный завод горячего асфальта Mi, найдите полную информацию о мобильном заводе горячего асфальта Mi Ylb700, Мобильном заводе по производству высококачественного асфальта, Мобильном заводе по производству асфальта, Асфальтном заводе в Аммане от поставщика или производителя асфальтосмесителей. Запрос

Узнать больше

LB 40T-200T Установка горячего смешивания асфальта

Установка дозирования горячего асфальта — идеальное оборудование для обработки асфальта, которое соединяет вместе все независимые части машины, такие как холодильный склад, сушильный барабан, горелка, горячее агрегатный подъемник, вибросито, дозирующая система, перемешивающий цилиндр, бункер для готовой продукции, система подогрева асфальта, система пылеудаления, система подачи порошка…

Узнать больше

Vibrant Construction Equipments Private Limited

Асфальтосмесительный завод, асфальтобетонный барабанный завод и асфальтный завод по производству горячих смесей, предлагаемые компанией Vibrant Construction Equipments Private Limited из Хайдарабада, Телангана, Индия

Узнать больше

О нас — ALmix — Asphalt Equipment Company

ALmix — торговая марка компании Asphalt Equipment Company Inc., которая обслуживает асфальтобетонную промышленность по всему миру более 60 лет.Мы предоставляем нашим клиентам полный ассортимент асфальтосмесительных установок как барабанного, так и периодического действия, а также вспомогательного оборудования.

Узнать больше

Асфальтосмеситель периодического действия 40, Энергосберегающий Асфальтный Завод Мини Горячей Смеси

Шанхай, Китай Завод сертифицирован CE iso9001 2008 Асфальтосмесительный завод ГОСТ завод горячего смешивания Асфальтобетонный завод Сухой раствор Завод по производству сухого песка мобильный б / у .. .

Узнать больше

Разрешить процедуры на плите для ГОРЯЧЕГО СМЕШИВАНИЯ АСФАЛЬТА

Завод по производству асфальта — Асфальтовый завод, который нагревает заполнитель, отсеивает негабаритные заполнители и хранит горячий заполнитель перед смешиванием горячего жидкого асфальта и заполнителей в миксере.Завод периодического действия может включать бункеры для хранения горячего асфальта и бункеры для хранения минерального наполнителя (извести).

Узнать больше

промышленный завод горячей смеси асфальта — volkmachinery.com

завод горячей смеси асфальта для продажи — Оптимальный завод от Aimix … 1. В 2017 году наш 60-тонный завод горячей смеси асфальта для продажи был импортирован в Таджикистан клиентом был очень доволен нашим продуктом большой емкости. 2. Два комплекта стационарных асфальтосмесительных установок по 120 т имеют…

Узнать больше

Производители и поставщики асфальтосмесительных установок — Сделано в Китае.com

9297 продуктов … Китайские производители асфальтосмесительных заводов — выберите 2020 высокого качества … Лудский асфальтосмесительный завод, бункер для горячего заполнителя, сушильный барабан и мешочная пыль … Тип: Бетонный завод; Сертификация: ISO9001: 2000, CE, SGS, ГОСТ …

Узнать больше

Смеситель для асфальтобетонного завода периодического действия (20-320 т / ч) — байпасное смешивание битума

20 480 т / ч стационарный завод по производству асфальта, 40 480 т / ч h установка горячего смешивания асфальта с … тип 40 т / час ГОСТ 60 80 т / час установка горячей смеси асфальта без компромиссов в… 06 июня, 2019 · Глобальный отчет по исследованию рынка асфальтобетонных заводов …

Подробнее

мобильный асфальтобетонный завод производительностью 120 т / ч в Янгоне

Асфальтосмесительная установка 80 т / ч. бетонный завод 80 т / ч периодический стационарный … от 80 до 100 т / ч ГОСТ DHB80 Передвижной асфальтный завод горячего дозирования. … цементный завод | передвижной мини 120т / ч битум горячий. емкость смешивания …

Узнать больше

Завод по производству 100% переработанного горячего асфальта RAPpro

Горячая смесь, произведенная на заводе RAPpro, имеет самый низкий углеродный след среди всех асфальтовых покрытий.Мы называем это двойным «зеленым» покрытием. Мы называем это двойным «зеленым» покрытием. Использование 100% RAP устраняет необходимость в заполнителях, тем самым экономя природные ресурсы и огромное количество энергии, необходимой для обработки …

Узнать больше

Продажа асфальтовых заводов — 76 объектов | PavingEquipment.com

28 августа 2020 г. · 1994 ADM 110TPH Стационарный барабанный асфальтосмесительный завод, 110 тонн в час, барабанный смеситель 62 дюйма x 26 футов с стропильным питателем и горелкой Hauck (на жидком топливе), мокрый скруббер Вентури, Heat Tech Hot Нагреватель масла (восстановлен 2…

Узнать больше

Новый асфальтный завод в Статен-Айленде проложит путь к

15 ноября 2020 г. · СТАТЕН-ОСТРОВ, Нью-Йорк — Новый асфальтовый завод на Западном берегу района помогает проложить путь для более плавного вождения опыт на Статен-Айленде. В апреле City Asphalt открыла новый …

Узнать больше

Стержни арматуры

Продукт 35 — 313 — Стержень или стержень, используемый для армирования бетона или асфальта. … просто посыпьте их периодически, смешивая литые материалы в… Кроме того, мы производим горячекатаную наматываемую арматуру от № 3 до № 6 в различных … во всем мире, независимо от того, являетесь ли вы металлургическим заводом, подрядчиком проекта, продавцом арматуры целиком, …

Узнать больше

The Система управления асфальтобетонным заводом горячей смеси

Асфальтобетонный завод горячей смеси используется для строительства дорог, аэродромов, плотин и т. Д. Система управления заводом по производству горячего асфальта имеет простой для понимания интерфейс, улучшенное администрирование производственных данных, запросы и различные возможности.

Узнать больше

Lb2000 Завод по производству горячего асфальта 160 т / ч с Ce Gost-r

Lb2000 Завод по производству горячего асфальта 160 т / ч с сертификатом Ce Gost-r, найти полную информацию о Lb2000 Завод по производству горячего асфальта 160 т / h с сертификатом CE Gost-r, асфальтосмесительный завод, асфальтосмесительный завод, асфальтосмесительный завод от поставщика асфальтосмесителей или производителя — Nanyang Liaoyuan Road Construction Machinery Co., Ltd.

Узнать больше

Асфальтосмесительные установки для горячей смеси — Агентство по охране окружающей среды США

Горячий асфальт (HMA) для дорожных покрытий представляет собой научно дозированную смесь… приблизительно 2300 — это заводы периодического действия, 1000 — барабанная смесь с параллельным потоком …

Подробнее

Сертификат ГОСТа

топливный асфальтный завод

Асфальтобетонный завод 80 т / ч, барабанный смесительный завод горячего асфальта Завод горячего асфальта ГОСТ асфальтный завод lb1000 в австриле с сертификатом ce iso gost …

Узнать больше

lb2500 с ce iso асфальтный завод

Lb1500 асфальтовый завод Лучшая цена с асфальтным заводом Ce Gost Iso 120 тонн в час… Китай 2018 Завод по производству горячего асфальта для Индии, Подробнее о …

Узнать больше

Три типа горячего асфальта — Завод по производству асфальта периодического действия

Завод по горячей переработке асфальта мощностью 240 т / ч на Филиппинах. 20 … 40 китай асфальтовый завод 40 320 т / ч с хорошей производительностью асфальтобетонный завод китай … горячая переработка асфальтобетонное оборудование RLB1000. Битумная смесь rlb1000 …

Узнать больше

Асфальтосмесительный завод — Отличный асфальтовый завод

Августа 01, 2019 · Асфальтовый барабанный смесительный завод — это устройство для нагрева перемешиваемого материала.Метод перемешивания — непрерывный. Он имеет характеристики равномерного перемешивания, простой конструкции, удобного движения и хорошего пылеудаления.

Узнать больше

асфальтобетонная смесь nysdot

Горячий асфальтобетон (на месте)

Керны будут проверены на градацию, содержание асфальта и проникновение асфальтобетона. Подрядчик оплатит тестирование. Муниципалитету будет возмещен весь тоннаж материала на месте, определенный в результате испытания керна, который не соответствует спецификациям Раздела 403-2 NYSDOT, предъявляемым к горячим асфальтобетонным материалам для дорожного покрытия.

Производство асфальта, мощение — Эльмира, Нью-Йорк | Эльмира Роуд …

Elmira Road Materials, LLC удобно расположен в Хорсхедс, штат Нью-Йорк, в нескольких минутах от шоссе I86. Мы являемся предприятием по производству горячего асфальта, одобренным NYSDOT. Наша собственная лаборатория сертифицирована NYSDOT и укомплектована сертифицированным техником по горячему асфальту. Наши сертифицированные государством заводы и конструкции смесей означают, что вы получаете стабильный материал, на который можно положиться …

Сертификаты NYSDOT и NYCDDC — Willets Point Asphalt Corp

Для некоторых проектов по укладке дорожного покрытия вам может потребоваться предоставить копию нашего сертификата асфальтобетонного завода.Они подтверждают, что Willets Point и Flushing были проверены и одобрены NYSDOT и NYCDDC в качестве производственного объекта для проектов этих агентств по производству асфальта. Подробнее о наших сертификатах. Ларри Сантана. [адрес электронной почты защищен] …

Горячий асфальт 101 — Корнельский университет

Hot Mix Asphalt 101 Зоиб Завери, ЧП NYSDOT Materials Bureau 518 485 5277 [адрес электронной почты защищен] Цели Описать типы смеси Определить ингредиенты Обсудить процедуры разработки смеси Обсудить производство смеси Обсудить размещение смеси.Определение типов смешивания

NYSDOT Водонепроницаемый HMA Mix Verification

Willets Point Asphalt 32-02 College Pt. Бул. Промывка NY 11354 Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) в настоящее время использует гидроизоляционный горячий асфальт (HMA) для перекрытия своих систем бетонных настилов мостов. Гидроизоляционные характеристики смеси…

РУКОВОДСТВО ПО ДИЗАЙНУ АСФАЛЬТОВОГО УКЛАДКИ С ГОРЯЧЕЙ СМЕСЬЮ

Горячая асфальтовая смесь состоит из заполнителя, связанного в твердую массу асфальтовым цементом.Заполнители составляют от девяноста трех (93) до девяноста семи (97) процентов от общей массы смеси и смешиваются с трех (3) — семью (7) процентами асфальтового цемента. Производится в центре

ГОРЯЧИЙ СМЕСИТЕЛЬ АСФАЛЬТА — Теннесси

Pb = Содержание асфальта в% от общей массы смеси 2) Объем воздушных пустот по Маршаллу 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽 (𝑽𝑽𝑽𝑽) = 𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏𝟏 × (𝑮𝑮𝑽𝑽𝑽𝑽 − 𝑮𝑮𝑽𝑽𝑮𝑮) 𝑮𝑮𝑽𝑽𝑽𝑽 Va = Объем воздушных пустот. Gmm = Максимальный удельный вес смеси. Gmb = Насыпной вес смеси

Файлы тендерной документации — Битумный бетон с горячей смесью асфальта…

30 ноября 2020 г. · Группа 31503 — Битумный бетон с горячей смесью асфальта (специальные проекты VPP NYSDOT на 2021 год) (федеральные и государственные фонды) Номер IFB: 23225 Открытие торгов: 10 декабря 2020 г., 11:00 по восточному времени Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми документами внимательно и отправьте заполненные ответы не позднее 11:00 10 декабря 2020 г. по адресу:

РАЗДЕЛ S609 — CURB

Уровни асфальтового покрытия в соответствии с разделом 402 NYSDOT «Горячее асфальтовое покрытие» (HMA) «Дорожные покрытия» для следующих смесей: 9.5 Верхний слой F2 HMA — серия уплотнения по мере необходимости 19 F9 слой вяжущего HMA — серия уплотнения по мере необходимости 37,5 Базовый слой F9 HMA — серия уплотнения по мере необходимости

Асфальтовый завод, подрядчик по укладке дорожных покрытий — Нью-Йорк | Эльмира Роуд …

Elmira Road Materials, LLC — это предприятие по производству горячего / теплого асфальта с полным спектром услуг, расположенное в центральном южном ярусе Нью-Йорка. Мы производим материалы для жилых, коммерческих и государственных проектов, используя методы проектирования Superpave и Marshall Mix.Наша современная лаборатория гарантирует, что производимые материалы соответствуют самым строгим …

Департамент транспорта штата Нью-Йорк TPF-5 (368 …

Первая неделя укладки была проведена с использованием бетона NYSDOT класса C, поскольку смесь PEM еще не была утверждена. SR-тестирование пробного PEM показало, что изначально указанные требования не были выполнены. Результаты SR не достигли требуемых 28-дневных значений до 56 дней после литья. Тесты на сжатие показали, что

Горячий асфальт | Калькулятор асфальта | Рассчитать агрегат…

Обзор Горячее асфальтовое покрытие (HMA) относится к связанным слоям гибкой конструкции дорожного покрытия. Асфальтовый материал для дорожного покрытия — это тщательно спроектированный продукт, состоящий примерно на 95 процентов из камня, песка и гравия по весу и примерно из 5 процентов асфальтового цемента, нефтепродукта. Асфальтовый цемент действует как клей, скрепляющий тротуар. Наш HMA смешивается на нашем производстве асфальта …

Повышенная прочность за счет увеличения… — Асфальтовое покрытие

АСФАЛЬТНАЯ СМЕСЬ ETG. 2 МАЯ 2017. Повышенная прочность за счет повышенной плотности. Общая цель . … • NYSDOT PWL в масштабе штата — Ядра с размером лота = 4 части — 2007: S.D. = 0,92 … 10 процентов от 60 долларов за тонну смеси = $$$$$ • Стоимость повышения плотности на 1 процент. Дополнительные ролики ≤ 9000 $ 3

Смешанные конструкции — Willets Point Asphalt Corp

Смеси, перечисленные ниже, доступны на нашем дочернем предприятии прямо на улице к северу от нашего завода, Flushing Asphalt Corporation.Промывка асфальта NYSDOT 6F Top Good до 2023 г .; Промывка асфальта NYCDOT 6F: максимальная эффективность до марта 2023 г .; Промывка асфальта NYSDOT 6, 6F, 6F2, 6F3 Top Good до марта 2023 г.

ШТАТ НЬЮ-ЙОРК

ГРУППЫ 31502, 31503 — БИТУМНЫЙ БЕТОН — ГРУППА Page 2 СПЕЦИФИКАЦИЯ ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ АСФАЛЬТА SPEC-926.doc / jd ОБЩИЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ: Предлагаемые материалы должны быть из утвержденного Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) места.

Superpave | Peckham Industries, Inc.

Связующее вещество PG: связующее вещество Perfomance Grade, или связующее вещество PG — это жидкость, которая скрепит вашу смесь. Смеси можно модифицировать путем очистки асфальта. Это примеры и стандарты невыполнения обязательств NYSDOT. Уникальная марка PG Binder определяется высокой / низкой температурой дорожного покрытия в градусах Цельсия. PG 64S-22 Стандартный жидкий асфальт

РАЗДЕЛ 400 — АСФАЛЬТОВЫЕ ПОКРЫТИЯ РАЗДЕЛ 401 -…

РАЗДЕЛ 400 — АСФАЛЬТОВЫЕ ПОКРЫТИЯ РАЗДЕЛ 401 — КОНТРОЛЬ / ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА, КК / ОК, АСФАЛЬТ С ГОРЯЧЕЙ СМЕСЬЮ, HMA, ТРОПОВАЯ 401.01 Описание Эта работа должна состоять из одного или нескольких курсов QC / QA HMA базовых, промежуточных или поверхностных смесей, построенных на подготовленных основаниях в соответствии с 105.03. 401.02 Контроль качества

ГРУППА 31503 — Битумный бетон с горячим асфальтом Страница 1 …

ГРУППА 31503 — Битумный бетонный горячий асфальт, страница 1 из 112 (Специальные проекты VPP NYSDOT на 2021 год) (федеральные и государственные фонды) 3150323225_Att09_SpecialNotesNYSDOTSpecProjects (Rev.27.11.20) Приложение 9 Особые примечания — Специальные проекты NYSDOT Битумный бетон с горячей смесью асфальта (2021 VPP Специальные проекты NYSDOT) (государственные и федеральные фонды)

Список материалов, утвержденных NYSDOT | PDF | Бетон | Труба …

Список утвержденных материалов NYSDOT — бесплатно загрузите в виде файла PDF (.pdf), текстового файла (.txt) или прочтите бесплатно в Интернете. … Материалы Процедура 401 Горячая смесь серии 50/60 QAF 402-AT 402-HI 402-HR Горячая смесь Асфальтобетонные покрытия Материалы Процедура 402-01 402-HS 402-IA 402-PP 402-SH Процедура с материалами 402-02 402- SP 402-TL 404-06 404-09 404-12 404-19 404-25 Теплый…

Дизайн асфальтобетонной смеси | Stonemont Solutions

Система управления программным обеспечением для проектирования и контроля качества асфальтобетонной смеси. StonemontQC включает мощные средства проектирования асфальтобетонной смеси и контроля качества для производителей асфальта. Возможности StonemontQC по заполнению и асфальту полностью интегрированы, что позволяет легко обновлять или заменять свойства компонентов смеси с заводов по производству заполнителей.

ООО «Восточные материалы» | Датчесс, Ольстер, Апельсин и…

Горячий микс. NYSDOT Asphalt Cold Patch (Холодное покрытие для асфальта). Связаться с нами. Карьер: 845-382-1302 Асфальт: 845-331-4406 Запросите расценки на вакансии. Добро пожаловать в Eastern Materials. Eastern Materials — это Кингстон, штат Нью-Йорк, поставщик одобренного штатом Нью-Йорк щебня и асфальта. Обслуживая Dutchess, Ольстер, Грин и Ориндж, Eastern поставляет как коммерческие, так и …

Приложение 9 (от 20 мая 2019 г.) Особые примечания -…

ГРУППА 31503 — Битумный бетонный горячий асфальт (специальные проекты VPP NYSDOT — 2-я сдача в аренду) (Федеральные и государственные фонды) Стр. 2 из 36 23165_Приложение 9 — Особые примечания — Особые проекты NYSDOT (ПЕРЕСМОТРЕНО 20 мая 2019 г.)

Асфальт — Комитет по вяжущим — Строительные материалы Нью-Йорка…

Работал в тесном сотрудничестве с NYSDOT над обязательным применением полимерно-модифицированного жидкого асфальта. Разработка технических условий на теплый асфальт и процесса утверждения технологии теплой смеси совместно с Техническим комитетом по асфальту. Пересмотрена таблица утверждений и платежей, связанная с отбором и испытанием проб жидкого асфальта.

Приложение 9 Битумно-бетонная горячая смесь асфальта

ГРУППА 31503 — Битумный бетонный горячий асфальт — VPP 2018 (2-я сдача в аренду) Страница 7 из 46 (Специальные проекты NYSDOT) (Федеральные и государственные фонды) IFB № 23133_Приложение 9 — Особые примечания для всех конкретных проектов NYSDOT 1.9 Контроль трафика в рабочей зоне (продолжение) Все необходимые флажки для контроля трафика в рабочей зоне должны быть предоставлены поставщиком.

NYS OGS — 31503 23233 Горячий асфальт, DOT-2nd Letting

Настоящий Контракт подписан Управлением общих служб закупок для битумного бетона — горячего асфальта штата Нью-Йорк, как указано в данном документе для Департамента транспорта штата Нью-Йорк. Контракт предназначен ТОЛЬКО для конкретных проектов NYSDOT. Битумный бетон — это смесь камня разных размеров и жидкого материала.

Асфальтовые смеси — Городской асфальт

Наши проекты асфальтобетонных смесей периодически обновляются и действительны в течение двух лет с даты утверждения. Мы поставляем стандартные смеси типов 3RA, 6F и 7F для Нью-Йорка в дополнение к NYSDOT…

РАЗДЕЛ S413 — СКОРОСТЬ — Город Рочестер

NYSDOT Section 402 «Горячее асфальтовое покрытие» (HMA). Асфальтовое связующее покрытие должно быть нанесено перед укладкой любого нового асфальтового материала, а также между любыми и всеми последующими подъемами асфальтовых слоев в соответствии с разделом 407 NYSDOT Tack Coat.Все открытые кромки существующего прилегающего покрытия должны быть обработаны клеем для швов асфальтобетонного покрытия

.

Асфальт | Posillico Materials

Смесь

Driveway представляет собой специально созданную и тщательно сбалансированную смесь различных заполнителей, включая песок, гравий и щебень, в результате чего получается экономичная и надежная горячая асфальтовая смесь.