Кунцевская метро закрыто: В Москве приостановили движение на Филевской линии метро

Содержание

В Москве приостановили движение на Филевской линии метро

https://ria.ru/20210628/metro-1738898655.html

В Москве приостановили движение на Филевской линии метро

В Москве приостановили движение на Филевской линии метро - РИА Новости, 28.06.2021

В Москве приостановили движение на Филевской линии метро

Движение еще на одном участке голубой ветки московского метро остановлено, поезда не ходят между "Киевской" и "Кунцевской", сообщается в Telegram-канале... РИА Новости, 28.06.2021

2021-06-28T13:54

2021-06-28T13:54

2021-06-28T23:37

происшествия

общество

москва

департамент транспорта г. москвы

метро

транспорт

россия

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/153268/37/1532683734_0:2:3637:2048_1920x0_80_0_0_553173fb4adc1273e7b3644c124d65f8.jpg

МОСКВА, 28 июн — РИА Новости. Движение еще на одном участке голубой ветки московского метро остановлено, поезда не ходят между "Киевской" и "Кунцевской", сообщается в Telegram-канале "Дептранс.

Оперативно".Ранее сообщалось, что движение между станциями "Багратионовская" и "Кунцевская" московского метро остановлено для обеспечения безопасности из-за осадков."На Филевской линии (4) из-за обильных осадков временно остановлено движение поездов между "Киевской" и "Кунцевской" (наземный участок). Пожалуйста, пользуйтесь Арбатско-Покровской линией", — говорится в сообщении.

https://ria.ru/20210628/yasenevo-1738896426.html

москва

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/153268/37/1532683734_480:0:3211:2048_1920x0_80_0_0_b6fc3b60f00c312bd1029376269ea948.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, общество, москва, департамент транспорта г. москвы, метро, транспорт, россия

13:54 28.06.2021 (обновлено: 23:37 28.06.2021)

В Москве приостановили движение на Филевской линии метро

Участок Филёвской линии между «Киевской» и «Кунцевской» будет закрыт 31 августа и 1 сентября

В ближайшие выходные, 31 августа и 1 сентября, на участке Филёвской линии между станциями «Киевская» и «Кунцевская» будет приостановлено движение поездов. Временные ограничения необходимы для реконструкции наземного участка линии. Пассажиры смогут доехать до закрытых станций на бесплатных компенсационных автобусах КМ. В обычном режиме метрополитен возобновит работу в понедельник, 2 сентября, в 5:30 утра.

В субботу и воскресенье, 31 августа и 1 сентября, для пассажиров будут закрыты станции «Студенческая», «Кутузовская», «Фили», «Багратионовская», «Филёвский парк» и «Пионерская». Станция «Киевская» Филёвской линии будет открыта: пассажиры смогут доехать от нее до «Международной» или «Александровского сада», а также сделать пересадку на Арбатско-Покровскую и Кольцевую линии. Станция «Кунцевская» будет работать только для проезда по Арбатско-Покровской линии. Закрытие необходимо для реконструкции наземного участка Филёвской линии в технической зоне. Отметим, что в обычные дни пассажиры могут пользоваться всеми наземными станциями без ограничений.

В период закрытия наземного участка Филёвской линии станции «Киевская» и «Кунцевская» свяжут компенсационные автобусы КМ1 – они будут следовать с промежуточными остановками у метро «Кутузовская», «Багратионовская», «Филёвский парк» и «Пионерская». Маршрут КМ2 обеспечит связь между станциями метро «Багратионовская» и «Фили». Компенсационные маршруты будут работать с 5:00 утра до 2:00 ночи.

На временно закрытых станциях, а также на станциях «Киевская», «Кунцевская» и «Александровский сад» будут работать инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров Московского метрополитена. Они помогут сориентироваться и выбрать нужный маршрут. Кроме того, для обеспечения безопасности на станциях метро «Киевская» и «Кунцевская» будут дежурить сотрудники Службы безопасности и УВД на Московском метрополитене.

участок Филевской линии метро закрыт до понедельника / Новости города / Сайт Москвы

В выходные, 6 и 7 июля, участок Филевской линии закрыт на ремонт. Пассажиры не могут воспользоваться станциями метро «Студенческая», «Кутузовская», «Фили», «Багратионовская», «Филевский парк» и «Пионерская».

Станция метро «Киевская» продолжает работать в обычном режиме: можно доехать до «Международной» или «Александровского сада», а также сделать пересадку на Арбатско-Покровскую и Кольцевую линии. Станция метро «Кунцевская» открыта только для проезда по Арбатско-Покровской линии.

Закрытый участок между «Киевской» и «Кунцевской» заработает в 05:30 8 июля.

Временные ограничения связаны с реконструкцией наземного участка Филевской линии. В ходе технологического окна специалисты выполнят ремонт путевой инфраструктуры и технических помещений станций: проведут электромонтажные работы, заменят

более 400 шпал, установят новые кронштейны контактного рельса, выправят 2,4 километра пути, а также приведут в порядок откосы.

Для завершения реконструкции потребуются еще шесть технологических окон. Станции будут закрыты 20 и 21 июля; 3, 4, 17, 18 и 31 августа; 1, 14, 15, 28 и 29 сентября. Работы проходят в выходные дни, когда пассажиропоток на линии в полтора раза меньше, чем в будни.

Компенсационные автобусы

Между станциями «Киевская» и «Кунцевская» Филевской линии курсируют автобусы КМ1. Они ходят с промежуточными остановками у станций метро «Кутузовская», «Багратионовская», «Филевский парк» и «Пионерская». Маршрут КМ2 связал станции «Багратионовская» и «Фили». Воспользоваться компенсационными автобусами можно с 05:00 до 02:00.

Найти место посадки в автобус, а также сориентироваться и выбрать нужный маршрут москвичам и туристам помогут сотрудники Мосгортранса и инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров. За порядком на станциях метро следят сотрудники службы безопасности и УВД на Московском метрополитене.

Станция м кунцевская. Второе рождение

С 1 октября для пассажиров открыты платформы станций Филёвской линии столичного метро «Фили» и «Студенческая» по направлению в центр. Работы закончились на месяц раньше запланированного. А уже с 5 октября будет закрыта на ремонт одна из платформ станции «Кунцевская».

На станциях «Фили» и «Студенческая» полностью обновили конструкции платформенных частей, были построены навесы с новым светодиодным освещением. Теперь эти платформы облицованы гранитом с тактильной плиткой для пассажиров с проблемами зрения. На путевых стенах установлены стеклянные витражи, появились новые навигационные лайтбоксы, сообщает Московский транспорт .

Проведение ремонтных работ на Филёвской линии – на сегодняшний день одна из основных задач Московского метрополитена по модернизации инфраструктуры. Полностью в порядок приводят участок линии от «Студенческой» до «Кунцевской», станции которого не ремонтировались с момента поэтапного открытия линии (1957-1961 годы). Платформы станций «Фили» и «Студенческая» по направлению из центра были перестроены на в начале этого года.

Уже через несколько дней пассажиров метро на западе Москвы ждёт новое испытание. Режим работы станции «Кунцевская» Филёвской и Арбатско-Покровской линий со 5 октября меняется из-за ремонта общей совмещённой платформы. Будет закрыт западный вестибюль станции «Кунцевская» Филёвской линии. Продолжится ремонт и в восточном вестибюле этой станции, поэтому вход и выход пассажиров к платформе будет возможен только через вестибюли станции «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии.

Для пассажиров оставят только северную половину совмещённой платформы Филёвской и Арбатско-Покровской линий. Следовательно, посадка и высадка пассажиров для поездов, следующих по Арбатско-Покровской линии из центра, на станции «Кунцевская» временно отменяется. Чтобы доехать до станции «Кунцевская» из центра, необходимо выйти на станции «Молодёжная» и вернуться на один перегон назад.

Для отправления со станции «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии в сторону области нужно будет доехать до станции «Славянский бульвар» и перейти на поезд, отправляющийся из центра. В результате вынужденного «перепробега» пассажиров время в пути увеличится.

Также продолжаются работы на станциях «Багратионовская», «Пионерская» и «Филёвский парк». На «Багратионовской» закрыта платформа для посадки и высадки пассажиров по направлению в центр, а также вход и выход через западный вестибюль. На «Пионерской» пока не действует посадка и высадка пассажиров в направлении из центра и закрыт на ремонт западный вестибюль. На «Филёвском парке» также нет посадки и высадки пассажиров со стороны центра и закрыт на реконструкцию восточный вестибюль. Завершить реконструкцию этих объектов планируется к февралю 2018 года.

Кроме того, в Москве на длительную реконструкцию закрыты северный вестибюль станции «Ленинский проспект», который фактически возводится заново (окончание работ – декабрь 2017 года), южный вестибюль станции «Спортивная» (открытие в мае 2018 года), северный вестибюль станции «Петровско-Разумовская» (работы продлятся до конца 2017 года) и восточный вестибюль (дата открытия зависит от завершения строительства пересадочной станции «Хорошёвская» Третьего пересадочного контура).

На западе Москвы вводят ограничения движения транспорта из-за работ по реконструкции станции «Кунцевская» Филевской линии. До какого числа будет закрыто метро, какие автомагистрали будут перекрыты, сообщают столичные чиновники.

Власти Москвы предупреждают о временных неудобствах для автомобилистов, вынужденных проезжать в районе станции метро «Кунцевская». Здесь ведется реконструкция, в связи с этим, по информации транспортного департамента столицы, вводятся ограничения движения по двум улицам, прилегающим к станции.

Какие улицы будут закрыты и на какой срок?

Работы по модернизации «Кунцевской» и участка Филевской линии от станции «Студенческая» продлятся с 1 июня по 25 августа 2018 года. В этот же период автомобилисты не смогут проехать по Московской и Малой Филевской улицам в месте их пересечения с Рублевским шоссе. По этим улицам разрешено передвигаться только общественному транспорту.

«Перекрытия в связи с продлением сроков работ по реконструкции станции метро «Кунцевская» будут введены с 1 июня по 25 августа круглосуточно на двух участках», — говорится в сообщении информационного центра транспортного комплекса Москвы.

Срок эксплуатации Филевской линии метро Москвы

Филевская линия столичной подземки функционирует с 1958 года, за этот период ее инфраструктура серьезно износилась: по оценкам специалистов, износ основных инженерных систем и узлов составляет более 70%. Реконструкция должна быть завершена к середине 2018 года.

Уже полтора года на Филевской линии метро идет реконструкция, при этом по ветке продолжают курсировать поезда с пассажирами. К неудобствам люди относятся терпеливо - в качестве альтернативы им предлагали сделать ремонт быстрее, но при этом закрыть линию совсем. Помогают смириться с ремонтом и виды обновленных станций, на которых работы уже закончили, пассажиры говорят, что по сравнению с прежними у них не осталось ничего общего. Корреспонденты "РГ" тоже покатались по ветке и увидели линию во всей красе - настоящей и будущей.

Реновация для метро

Филевскую голубую линию называют еще "хрущобой метрополитена". Она, как и печально известные пятиэтажки, строилась в 60-х годах самым дешевым и быстрым открытым способом. Поэтому за 60 лет конструкции порядком обветшали под дождями, ветрами и снегами - кое-где уже торчала из-под осыпавшегося бетона арматура. Реконструкция началась в октябре 2016 года. Сейчас всю дорогу по ветке пассажиров преследуют аудиообъявления: "Выход со станции "Багратионовская" из последних двух вагонов закрыт" или "Станцию "Кутузовская" поезд проследует без остановки". Объявления регулярно меняются по мере продвижения работ.

Береговые станции - это где две платформы и выход из дверей справа - делают в шахматном порядке: закрывают то одну платформу, то другую. Чтобы попасть на такую закрытую с одной стороны станцию, необходимо проехать вперед и затем вернуться на обратном поезде. На "островных" станциях, где поезда останавливаются около одной общей платформы, их закрывают частями. Например, на "Филевском парке" сейчас невозможно выйти из восточного вестибюля и двух последних вагонов, если ехать из центра, или двух первых - если в обратную сторону.

Поскольку работы еще идут на всех станциях, кроме "Студенческой", где ремонт уже закончили, путешествие по ветке порой превращается в не самый легкий квест. Если невнимательно слушать и читать объявления, то можно проскочить мимо своей станции несколько раз, как это получилось со мной. На "Филевском парке", куда мне надо было, не останавливаются поезда "из центра", а на следующей "Пионерской" невозможно выйти из двух последних вагонов, где я как раз ехала. Удалось "развернуться" только на "Кунцевской".

Мы-то уже привыкли, - поделился с "РГ" пассажир Алексей Мишутин, работающий на "Горбушке" недалеко от "Филевского парка". - А вот те, кто едет в первый раз, путаются часто".

Разобрать и собрать заново

И на береговых, и на островных платформах объем работ примерно одинаковый. Платформы обследуют и иногда сносят под основание, после чего выстраивают заново. Идет глубокая реконструкция фундаментов, стен, колонн, платформ и вестибюлей, инженерных систем. Кроме того, ремонтируют пути - недавно на выходные закрывали движение по всей линии. Первой реконструкцию пережила станция "Студенческая". В ее интерьерах сейчас с трудом можно узнать то, что здесь было еще полтора года назад: на полу гранит вместо страшного асфальта, на краях платформы тактильная плитка, навес с подогревом, на стенах и полу новая навигация, вместо глухих стен - витражи и окна.

На линии обновят и поезда, и станции, и вестибюли. Тут будут самые современные составы "Москва", адаптированные для работы под открытым небом

После завершения работ такими будут все станции, обещают в метро. "Сегодня реконструкция полностью завершена на станции "Студенческая" наземного участка Филевской линии, - говорит замначальника столичного метрополитена Дмитрий Дощатов. - Остальные готовы в среднем более чем на 50 процентов: это "Кунцевская", "Пионерская", "Филевский парк", "Багратионовская" и "Кутузовская". Летом будет полностью завершена реконструкция станции "Фили". Здесь уже выполнена основная часть работ, станция открыта для пассажиров".

Под стать новым станциям придут и поезда. Как рассказывал заммэра по транспорту Максим Ликсутов, на Филевской линии будут работать составы "Москва" со специальной компоновкой. Поскольку линия открытая, на поезда нанесут особый состав, предохраняющий покрытие от выгорания на солнце и защищающий от снега и дождя. Кабины и салон утеплят, а пол сделают с подогревом. Двери будут открываться с помощью кнопки, как в "Ласточках" МЦК, чтобы экономить тепло. А в первых и последних вагонах, по просьбам пассажиров, сиденья впервые в московском метро поставят лицом друг к другу по схеме два плюс один - чтобы можно было любоваться видами, открывающимися за окнами.

"РГ"/ Антон Переплетчиков/ Светлана Батова

Район Кунцево был образован из Подмосковного села. Его хроника стартовала еще в начале XVIII столетия.

Данный регион Подмосковья на протяжении длительного периода был дворцовым владением Ивана Михайловича Милославского, и вследствие близости к столице и привлекательности природы в начале XIX века тут зародились дачные наделы.

Район

Живописная природа притягивала сюда множество известных людей, которые обожали тут расслабляться и организовывать торжества. В 1870 г. через этот район была проложена - Смоленск, а через несколько лет открылась станция «Кунцево». К началу ХХ столетия был возведен большой загородный населенный пункт, обретший название Новое Кунцево. На населенной местности начали возникать индустриальные предприятия, были проложены электрические сети и коммуникации, стартовало жилищное строительство одноэтажных домов. Капитальное строительство муниципальной местности началось уже после Великой Отечественной войны. Тут возникли новейшие промышленные компании и в 1960 г. район стал полноценной составляющей столицы.

Сейчас прежняя местность городка поделена между столичными районами Можайский, Кунцево,

Ж/д станция

Что на выходе из станции

Вокзал находится в шестистах метрах от одноименной ст. метрополитена. Чтобы пройти пешком, необходимо двигаться прямо вдоль Рублевского ш. около 7 минут.

Выход из станции - на ул. Красных Зорь, ул. Клочкова, Рублевское шоссе, ТЦ "Квадро".

Имеются маршруты автобусов № 688К, 733, К610, 190, 45, 11, 612, 856, 16, 459, 733, 236, 867, 58, 688, 178, 464, 610К.

Кунцевское метро

176-я станция - это посадочный пункт Арбатско-Покровской полосы. Станция находится неподалеку от и считается пересадочным узлом двух направлений столичного метрополитена. Она располагается между ст. «Славянский бульвар» и «Молодежная». От станции метро «Кунцево» возможно перейти на Данная интервальная станция была открыта в 1965 г., между ст. «Молодежная» и «Пионерская», а в 2008 г. была создана вспомогательная площадка. В сегодняшние дни - это 3-й пункт столичного метрополитена, который содержит три колеи: одна линия принадлежит Филевскому направлению, а две другие - Арбатско-Покровскому.

Само сооружение метрополитена было отстроено по стандартному плану. Внутри поставлены колонны, отделанные белоснежным мрамором и боковое покрытие полов, сделанное из бледно-серого гранита. Стенки платформы исполнены в терракотовом мраморе, а на её кромке виднеется светодиодная ограничительная черта. На станции «Кунцево» (Москва) полностью обеспечена удобная и безопасная посадка пассажиров в вагоны. В восточном вестибюле работает специальный лифт для людей с ограниченными возможностями. Здесь хорошая освещенность и вентиляция, зона ожидания оборудована скамьями, есть удобные спуски для людей с стеснёнными возможностями. В западном вестибюле размещен кассовый блок.

Метрополитен работает в стандартном режиме:

  • открытие в 5:30 утра;
  • закрытие в 1:30 ночи.

Что на выходе из метро

Оба наземных вестибюля выходят на Рублевское шоссе:

  • Западный выход - ул. Молдавская, Рублевское шоссе, маршруты автобусов № 610, 236, 135, 45, 190, 58, 464, 575, 610К, 612, 867.
  • Восточный вестибюль - ул. Малая Филевская, Рублевское шоссе, улица Кастанаевская, № 610, 236, 135, 45, 190, 58, 464, 575, 610К, 612, 867, 867, 610, 11, 612.

Поблизости присутствуют два выхода с Филевской линии, установлены многочисленные фастфуды и кофейни.

Для того чтобы перейти на Арбатско-Покровское и Филевское направление, следует проделать путь по одному из двух наземных переходов. Переходы застеклены и защищают пассажиров от непогоды.

Самый длинный наземный участок Московского метрополитена относится к промежутку от станции «Фили» до станции «Кунцевская». Добраться до центра Москвы можно за восемнадцать минут без пересадок, выйдя на ст. метро «Площадь Революции».

В понедельник, 2 октября, станция Московского метрополитена “Кунцевская ” Филевской и Арбатско-Покровской линий изменит режим работы в связи со вторым этапом реконструкции станций и сопутствующей инфраструктуры Филевской линии.

В пресс-службе столичного метро сообщили, что западный вестибюль станции на Филевской линии будет закрыт на реконструкцию.

- Продолжается ремонт и в восточном вестибюле, поэтому вход и выход пассажиров к платформе будет осуществляться только через вестибюли станции “Кунцевская ” Арбатско-Покровской линии , - отметили в пресс-службе.

Также, для пассажиров, следующих по Арбатско-Покровской линии из центра, посадка и высадка осуществляться не будет. Чтобы выйти на станции “Кунцевская ” пассажирам нужно добраться до станции “Молодежная ” и вернуться назад.

Чтобы доехать со станции “Кунцевская ” Арбатско-Покровской линии в область нужно добраться до станции “Славянский бульвар ” и сделать пересадку на поезд, следующий из центра. Отмечается, что данный маршрут увеличит время пути не более чем на 15 минут.

Помимо этого, рабочие продолжают ремонт восточных вестибюлей станций “Кунцевская ” и “Филевский парк ” . На данный момент они сооружают новые вестибюли. Все работы планируется закончить к февралю следующего года. Выход и вход на станцию “Филевский парк ” осуществляется через западный вестибюль.

/ Воскресенье, 1 октября 2017 года /

темы: Реконструкции Арбатско-Покровская Филевская Метро

Режим работы станции метро “Кунцевская ” Филевской и Арбатско-Покровской линий изменится со 2 октября из-за ремонта общей платформы. Об этом Агентству городских новостей “Москва ” сообщили в пресс-службе столичной подземки.

. . . . .

На реконструкцию закрывается западный вестибюль станции “Кунцевская ” Филевской линии. . . . . . Для проезда до станции “Кунцевская ” из центра нужно будет доехать до станции “Молодежная ” и вернуться назад. . . . . . При этом время пассажиров в пути увеличится не более чем на 15 минут, уточнили в пресс-службе.
Кроме того, продолжаются работы в восточных вестибюлях станций “Кунцевская ” и “Филевский парк ” . Старые вестибюли полностью разобраны, началось сооружение новых. Работы планируется завершить к февралю 2018 г. Для входа в метро и выхода в город на станции “Филевский парк ” пассажиры могут воспользоваться противоположным западным вестибюлем.
В пресс-службе добавили, что реконструкция Филевской линии проводится в соответствии с планом, утвержденным мэром Москвы Сергеем Собяниным. Срок окончания всех работ намечен на середину 2018 г.

Совмещенная платформа станции “Кунцевская ” Арбатско-Покровской и Филевской линий столичной подземки закроется для пассажиров с 5 октября. Об этом сообщили в пресс-службе Московского метрополитена.

"В рамках второго этапа реконструкции станций и сопутствующей инфраструктуры Филевской линии будет изменен режим работы станции “Кунцевская ” . . . . . .

Изменение в режиме работы станции “Кунцевская ” Арбатско-Покровской линии связано с ремонтом общей совмещенной платформы с одноименной станцией Филевской линии. Реконструкция Филевской линии проводится в строгом соответствии с планом, утвержденным Мэром Москвы Сергеем Собяниным, все работы выполняются надежно и качественно. . . . . .


. . . . .

Ранее было объявлено, что станция изменит режим работы со 2 октября, однако было принято решение перенести закрытие на 5 октября", - говорится в сообщении.

. . . . .


5 октября закроют платформу станции “Кунцевская ” . Ею не смогут воспользоваться пассажиры, которые едут по Арбатско-Покровской линии из центра.

Для того чтобы добраться до этой станции, нужно будет доехать до “Молодежной ” и вернуться назад. А для проезда в сторону области пассажирам необходимо будет доехать до “Славянского бульвара ” и пересесть на поезд, который едет из центра. . . . . . Ранее сообщали, что изменения вступят в силу 2 октября.

Сейчас продолжается реконструкция западного и восточного вестибюлей “Кунцевской ” Филевской линии. Полностью все работы планируют закончить в середине 2018 года. Новые инженерные сети позволят увеличить число поездов с 15 до 22 пар в час, а интервал их движения сократить с четырех до трех минут.


Теперь попасть на нее можно будет только через Арбатско-Покровскую линию.

. . . . .

Восточный вестибюль был уже закрыт, теперь на реконструкцию перекрыли западный. И попасть на станцию можно только через переход с Арбатско-Покровской линии.

Как сообщили в столичном метрополитене, посадка и высадка пассажиров на станции “Кунцевская ” , следующих по голубой ветке из центра, производиться не будет.

- Для выхода пассажирам нужно будет доехать до “Молодежной ” и вернуться назад , - говорится в официальном сообщении предприятия. - Чтобы отправиться в сторону области, пассажирам придется сначала доехать до “Славянского бульвара ” , а затем сесть на поезд, следующий в обратном направлении. . . . . .

Ремонт в восточных вестибюлях станций “Кунцевская ” и “Филевский парк ” планируется завершить к февралю 2018 года. . . . . .


В четверг, 5 октября, совмещенная платформа станции Московского метрополитена “Кунцевская ” будет не доступна для пассажиров в связи со вторым этапом реконструкции станций и сопутствующей инфраструктуры Филевской линии.

Напомним, что чтобы попасть на станцию “Кунцевская ” из центра, нужно доехать до станции “Молодежная ” и вернуться назад. . . . . .


Изменения вносятся в связи с ремонтом общей совмещенной платформы.

. . . . .

Изменения вносятся в связи с ремонтными работами на общей совмещенной платформе.

. . . . .


Изменения связаны с ремонтом на совмещенной платформе.

Со 2 октября станция “Кунцевская ” Филевской и Арбатско-Покровской линий Московского метрополитена переходит на новый график работы из-за ремонта общей платформы. Об этом сообщает сайт Единого транспортного портала Москвы.
С понедельника будет закрыт западный вестибюль станции. . . . . .
При движении из центра станция “Кунцевская ” для пассажиров будет не доступна.
Платформы станций “Фили ” и “Студенческая ” доступны с 1 октября. Полностью реконструкция Филевской линии завершится в середине 2018 года.

Для перехода на другую сторону некоторым пассажирам придется проехать на одну станцию дальше

Со 2 октября западный вестибюль станции “Кунцевская ” закрывается на реконструкцию. Восточный вестибюль закрыли еще раньше, попасть на станцию возможно через вестибюли одноименной станции Арбатско-Покровской линии.

. . . . .

Поезда, следующие по Арбатско-Филевской линии, на станции "Кунцевская останавливаться не будут. Для того чтобы попасть на станцию пассажирам необходимо будет проехать до “Молодежной ” (до "Славянского бульвара") и вернуться назад.

Сейчас продолжается реконструкция в восточных вестибюлях станций “Кунцевская ” и “Филевский парк ” . . . . . .

Пропускная способность Филевской линии составляет 15 пар поездов в час. К середине 2018 года, после полного завершения ее реконструкции, по ней будут курсировать по 22 поезда в каждом направлении.


. . . . .

Полностью обновление Филевской линии завершат к середине 2018 года. . . . . .


Западный вестибюль станции “Кунцевская ” Филевской линии метро закроют на реконструкцию 2 октября, сообщает портал мэра и правительства Москвы.
. . . . .


Платформа станции “Кунцевская ” с 5 октября будет закрыта для пассажиров. Как пишет ТАСС, для проезда до этой станции по Арбатско-Покровской линии из центра необходимо доехать до “Молодежной ” и вернуться назад. . . . . . Добавлю, завершить реконструкцию Филевской линии планируется в середине 2018 года.


. . . . .


. . . . .

Оба объекта оборудованы инфракрасными обогревателями и светодиодным освещением.

Известно, что работы по благоустройству и реконструкции проводились в два этапа. На первом специалисты обновили платформы по направлению из центра, а на втором - в центр.

Срок их эксплуатации - 50 лет. Они облицованы гранитом с тактильной плиткой - специально для слабовидящих. На путевых стенах установлены стеклянные витражи, - сообщается на официальном портале мэра и правительства Москвы.

Кроме того, на станциях в виде лайтбоксов - источников света с большой поверхностью - разместили новое навигационное оборудование.

По словам первого заместителя начальника метрополитена, начальника дирекции инфраструктуры Дмитрия Дощатова, в настоящее время проводится обновление участка линии от “Студенческой ” до “Кунцевской ” .

- Там не проводились такие работы в течение 60 лет. Обустройство платформ и их техническое перевооружение поможет сократить интервал движения поездов на этом участке линии метро. Сейчас он составляет четыре минуты, а будет - три , - уточнил он.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

. . . . . .).

Подписывайтесь на канал “Вечерней Москвы ” в Telegram!


На Филевской линии московского метро открылись платформы "в центр" станций “Студенческая ” и “Фили ” . Работы здесь удалось завершить на месяц раньше запланированного.

Как сообщает пресс-служба Московского метрополитена, платформы выстроили заново из современных материалов, которые должны прослужить как минимум 50 лет. Появились инфракрасные обогреватели, тактильная плитка, светодиодное освещение, новые информационные стелы, красивые витражи.

Напомним, это был второй этап ремонта этих двух станций. Летом открылись так же реконструированные платформы "из центра".

А на других станциях Филевской линии ремонт продолжается. Уже завтра закрывается западный вестибюль общей для голубой и синей веток станции “Кунцевская ” . Поскольку восточный выход тоже разобрали уже несколько месяцев назад, то попасть на станцию можно будет только через вестибюли станции Арбатско-Покровской линии. Кроме того, закрывается часть платформы "из центра" - поезда останавливаться не будут. Поэтому, чтобы попасть на станцию при поездке из центра, придется доехать до “Молодежной ” и вернутся оттуда. А чтобы уехать в область с самой “Кунцевской ” Арбатско-Филевской ветки, пассажирам надо будет сесть на поезд в центр, доехать до “Славянского бульвара ” и там пересесть в состав, идущий в обратном направлении. По расчетам специалистов метрополитена, все эти объезды займут не больше 15 минут.

Напомним, столичные власти долго решали, как именно нужно ремонтировать Филевскую линию, одним из вариантов был капитальный ремонт с полным закрытием. Но в итоге из-за востребованности ветки было принято решение реконструировать ее с сохранением движения, при этом пассажирам приходится терпеть некоторые неудобства.

Ремонт начали в декабре прошлого года, все работы должны быть закончены к февраля 2018.


. . . . .


. . . . . Об этом сообщает РИА “Новости ” со ссылкой на пресс-службу метро.

. . . . .

Сообщается, что изменение в режиме работы станции “Кунцевская ” связано с ремонтом общей совмещенной платформы.

Реконструкцию Филевской линии проводят в соответствии с планом, который был утвержден мэром столицы Сергеем Собяниным. Согласно плану, все работы планируется окончить к середине 2018 года.

В июне сообщалось, что платформу станции метро “Кунцевская ” при следовании из центра закроют на три месяца.


1 октября, на месяц раньше запланированного срока, для пассажиров открылись платформы станций “Фили ” и “Студенческая ” Филевской линии метро по направлению в центр.

Современные платформы выстроены заново из современных износостойких материалов, срок эксплуатации которых составит 50 лет.

На обеих станциях полностью обновлены конструкции платформ, построены навесы со светодиодным освещением. . . . . .

На путевых стенах установлены стеклянные витражи, на станциях размещено новое навигационное оборудование в виде лайтбоксов.

"Проект ремонта Филевской линии московского метро - один из наиболее крупных на сегодня. Мы полностью приводим в порядок участок линии от “Студенческой ” до “Кунцевской ” , где подобные работы не проводились в течение 60 лет - с момента открытия. Обустройство новых платформ и их техническое перевооружение поможет сократить интервалы движения поездов на этом участке линии метро с 4 до 3 минут и повысить парность поездов с 15 до 22 в час. Платформы двух станций “Фили ” и “Студенческая ” по направлению из центра были уже обновлены в ходе первого этапа реконструкции Филевской линии" , - сообщил представитель ГУП “Московский метрополитен ” .

. . . . .

Все работы выполняются надежно и качественно. . . . . .

Все о строительстве метро в Москве


. . . . .

Работы закончились на месяц раньше запланированного. А уже с 5 октября будет закрыта на ремонт одна из платформ станции “Кунцевская ” .

На станциях “Фили ” и “Студенческая ” полностью обновили конструкции платформенных частей, были построены навесы с новым светодиодным освещением. Теперь эти платформы облицованы гранитом с тактильной плиткой для пассажиров с проблемами зрения. На путевых стенах установлены стеклянные витражи, появились новые навигационные лайтбоксы, сообщает Московский транспорт.

Проведение ремонтных работ на Филевской линии - на сегодняшний день одна из основных задач Московского метрополитена по модернизации инфраструктуры. Полностью в порядок приводят участок линии от “Студенческой ” до “Кунцевской ” , станции которого не ремонтировались с момента поэтапного открытия линии (1957-1961 годы). Платформы станций “Фили ” и “Студенческая ” по направлению из центра были перестроены на в начале этого года.

Уже через несколько дней пассажиров метро на западе Москвы ждет новое испытание. . . . . . Будет закрыт западный вестибюль станции “Кунцевская ” Филевской линии. . . . . .

Для пассажиров оставят только северную половину совмещенной платформы Филевской и Арбатско-Покровской линий. . . . . . В результате вынужденного “перепробега ” пассажиров время в пути увеличится.

Также продолжаются работы на станциях “Багратионовская ” , “Пионерская ” и “Филевский парк ” . На “Багратионовской ” закрыта платформа для посадки и высадки пассажиров по направлению к центр, а также вход и выход через западный вестибюль. На “Пионерской ” пока не действует посадка и высадка пассажиров по направлении из центра и закрыт на ремонт западный вестибюль. На “Филевском парке ” также нет посадки и высадки пассажиров со стороны центра и закрыт на реконструкцию восточный вестибюль. Завершить реконструкцию этих объектов планируется к февралю 2018 года.

Кроме того, в Москве на длительную реконструкцию закрыты северный вестибюль станции “Ленинский проспект ” , который фактически возводится заново (окончание работ - декабрь 2017 года), южный вестибюль станции “Спортивная ” (открытие в мае 2018 года), северный вестибюль станции “Петровско-Разумовская ” (работы продлятся до конца 2017 года) и восточный вестибюль станции “Полежаевская ” (дата открытия зависит от завершения строительства пересадочной станции “Хорошевская ” Третьего пересадочного контура).


В Москве из-за ливня закрыли участки двух линий метро :: Город :: РБК

Кроме того, временно остановлено движение поездов на Филевской линии метро между станциями «Багратионовская» и «Кунцевская». Кроме того, поезда не ходят по наземному участку метро между «Киевской» и «Кунцевской».

Движение на Калужского-Рижской линии возобновили в 14:51, станцию «Ясенево» открыли для пассажиров.

Читайте на РБК Pro

В Москве порекомендовали кафе и ресторанам закрыть веранды из-за непогоды

Подтопления также стали причиной задержек трамваев в разных районах города, предупредил дептранс. Проблемы с их движением отмечаются в районе метро «Шоссе Энтузиастов», на улицах Радио, Чертановской, Вавилова и Тихвинской, у Курского вокзала, на Комсомольской площади, а также на Симферопольском бульваре.

Ходу трамваев помешали и деревья, упавшие на контактные сети. Такие проблемы отмечаются у кольца «Черемушки», на улице Клары Цеткин и в Соболевском проезде.

МЧС предупредило о граде и шквалистом ветре в Москве

По адресам Дмитровское шоссе, 14, и Страстной бульвар, 13, есть подтопления проезжей части, дептранс порекомендовал водителям объезжать затопленные участки пути.

28 июня в Москве ожидалось выпадение до 70% от месячной нормы осадков. Об интенсивных ливнях и грозах с градом РБК сообщал ведущий специалист центра погоды «Фобос» Евгений Тишковец. Непогода по прогнозу продлится до 21:00.

В дептрансе посоветовали по возможности воздержаться от поездок по городу и напомнили, что не стоит парковать авто под деревьями и шаткими конструкциями.

Автор

Михаил Добрунов

Работает ли станция кунцевская филевской линии. Филёвская линия метро Московского метрополитена: станции, режим работы, реконструкция

С 1 октября для пассажиров открыты платформы станций Филёвской линии столичного метро «Фили» и «Студенческая» по направлению в центр. Работы закончились на месяц раньше запланированного. А уже с 5 октября будет закрыта на ремонт одна из платформ станции «Кунцевская».

На станциях «Фили» и «Студенческая» полностью обновили конструкции платформенных частей, были построены навесы с новым светодиодным освещением. Теперь эти платформы облицованы гранитом с тактильной плиткой для пассажиров с проблемами зрения. На путевых стенах установлены стеклянные витражи, появились новые навигационные лайтбоксы, сообщает Московский транспорт .

Проведение ремонтных работ на Филёвской линии – на сегодняшний день одна из основных задач Московского метрополитена по модернизации инфраструктуры. Полностью в порядок приводят участок линии от «Студенческой» до «Кунцевской», станции которого не ремонтировались с момента поэтапного открытия линии (1957-1961 годы). Платформы станций «Фили» и «Студенческая» по направлению из центра были перестроены на в начале этого года.

Уже через несколько дней пассажиров метро на западе Москвы ждёт новое испытание. Режим работы станции «Кунцевская» Филёвской и Арбатско-Покровской линий со 5 октября меняется из-за ремонта общей совмещённой платформы. Будет закрыт западный вестибюль станции «Кунцевская» Филёвской линии. Продолжится ремонт и в восточном вестибюле этой станции, поэтому вход и выход пассажиров к платформе будет возможен только через вестибюли станции «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии.

Для пассажиров оставят только северную половину совмещённой платформы Филёвской и Арбатско-Покровской линий. Следовательно, посадка и высадка пассажиров для поездов, следующих по Арбатско-Покровской линии из центра, на станции «Кунцевская» временно отменяется. Чтобы доехать до станции «Кунцевская» из центра, необходимо выйти на станции «Молодёжная» и вернуться на один перегон назад.

Для отправления со станции «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии в сторону области нужно будет доехать до станции «Славянский бульвар» и перейти на поезд, отправляющийся из центра. В результате вынужденного «перепробега» пассажиров время в пути увеличится.

Также продолжаются работы на станциях «Багратионовская», «Пионерская» и «Филёвский парк». На «Багратионовской» закрыта платформа для посадки и высадки пассажиров по направлению в центр, а также вход и выход через западный вестибюль. На «Пионерской» пока не действует посадка и высадка пассажиров в направлении из центра и закрыт на ремонт западный вестибюль. На «Филёвском парке» также нет посадки и высадки пассажиров со стороны центра и закрыт на реконструкцию восточный вестибюль. Завершить реконструкцию этих объектов планируется к февралю 2018 года.

Кроме того, в Москве на длительную реконструкцию закрыты северный вестибюль станции «Ленинский проспект», который фактически возводится заново (окончание работ – декабрь 2017 года), южный вестибюль станции «Спортивная» (открытие в мае 2018 года), северный вестибюль станции «Петровско-Разумовская» (работы продлятся до конца 2017 года) и восточный вестибюль (дата открытия зависит от завершения строительства пересадочной станции «Хорошёвская» Третьего пересадочного контура).

Москва. 30 июня. сайт - В рамках второго этапа реконструкции станций и сопутствующей инфраструктуры наземного участка Филевской линии Московского метрополитена с 1 июля для пассажиров закроют платформы четырех станций, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе подземки.

"Для пассажиров станут недоступны платформы станций "Студенческая", "Фили" и "Багратионовская" при следовании в центр, а также платформа станции "Филевский парк" при следовании из центра. По-прежнему будет закрыта платформа "Пионерской" по направлению из центра. Также работы будут продолжены в восточных вестибюлях станций "Фили", "Кунцевская" и "Филевский парк", реконструкция затронет и западный вестибюль станции "Пионерская", - рассказал собеседник агентства.

Для проезда в центр города пассажиры станций "Багратионовская" и "Фили" смогут проследовать до станции "Кунцевская" и пересесть на поезд в сторону станции "Киевская", либо воспользоваться Арбатско-Покровской линией. Пассажирам "Студенческой" в этом случае достаточно будет доехать до "Кутузовской". Для выхода в город со станций "Филевский парк" и "Пионерская" при следовании из центра нужно будет доехать до "Кунцевской" и вернуться обратно. При следовании в центр для выхода со станций "Багратионовская" и "Фили" необходимо доехать до "Кутузовской", а для выхода со "Студенческой" - до "Киевской", затем проехать в обратном направлении. Все ремонтные работы на закрываемых платформах планируется завершить до ноября.

Для входа и выхода в город на станциях "Фили", "Кунцевская" и "Филёвский парк" на момент закрытия их восточных вестибюлей пассажиры смогут воспользоваться противоположными западными. Таким же образом поступают пассажиры станции "Пионерская", где западный вестибюль уже закрыт на реконструкцию.

Во время первого этапа реконструкции наземного участка Филевской линии заменены платформы станций "Студенческая" и "Фили" по направлению из центра, которые в пятницу вновь открылись для пассажиров. На этих же станциях при реконструкции в среднем на 100 кв. м увеличены площади вестибюлей, благодаря чему станции теперь смогут принять большее число пассажиров.

Филевская линия - одна из старейших в Московском метрополитене, она функционирует с 1958 года. Реконструкция ее наземного участка от станции "Студенческая" до станции "Кунцевская" - это плановая мера, обусловленная естественным износом инфраструктуры линии. Почти за 60 лет эксплуатации все конструктивные элементы и инженерные системы станций износились более чем на 70%.

Капитальный ремонт линии проводится в несколько этапов, что позволяет избежать ее полного закрытия. Увеличение времени пассажиров в пути из-за "оборотов" - необходимости доезжать до другой станции и возвращаться обратно - не превышает 10 минут. Ожидается, что реконструкция "голубой" ветки полностью завершится в середине 2018 года.

Вновь заработали платформы по направлению из центра и западный вестибюль станции «Фили». Таким образом, завершился первый этап комплексной реконструкции «голубой» ветки метро .

Строители заново возвели платформы, покрыв их закаленным гранитом вместо легко деформирующегося асфальта. Для защиты от наледей смонтированы новые навесы с системой инфракрасного обогрева.

Обустройство новых платформ и их техническое перевооружение поможет сократить интервалы движения поездов на открытом участке линии с 4 до 3 минут и повысить парность поездов с 15 до 22 в час.

Изменилось и оформление платформ: они преобразились за счет установки витражного остекления на станции «Фили» и художественных панелей, посвященных учебе и образованию, на «Студенческой».

Для освещения платформ теперь используются энергосберегающие лампы. Строители также подготовили площадки, где вскоре установят лифты для маломобильных пассажиров. При этом станции берегового типа оборудуют двумя лифтами - по одному на каждой платформе. Вестибюли станций также адаптировали для передвижения маломобильных людей.

Площади вестибюлей увеличились каждый в среднем на 100 кв. м. Благодаря этому станции могут принять большее число пассажиров. Сегодня в радиусе 1,5 км от них живут более 550 тыс. человек, а к 2020 году их количество может увеличиться до 700 тыс.

Второй этап реконструкции стартует 1 июля. Начнутся работы в вестибюле станции «Студенческая» и на платформах станций по направлению в центр.

Для пассажиров не будут доступны платформы станций «Студенческая», «Фили», «Багратионовская» при следовании в центр, а также платформы станций «Филевский парк» и «Пионерская» при следовании из центра.

Работы будут продолжены в восточных вестибюлях станций «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк», реконструкция затронет и западный вестибюль станции «Пионерская».

Как уточнили в Московском метрополитене, закрытия необходимы для скорейшего выполнения всех демонтажных и строительно-монтажных работ. Летом пассажиропоток в метро снижается, поэтому временные неудобства испытывает меньшее число человек.

Основные работы здесь планируется завершить в октябре 2017 года.

Для выхода на станциях «Филевский парк» и «Пионерская» при следовании из центра пассажирам нужно будет проследовать до станции «Кунцевская» и сделать пересадку на поезда, следующие до станции «Киевская».

Для входа и выхода в город на станциях «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк» на момент закрытия их восточных вестибюлей пассажиры смогут воспользоваться противоположными западными. Таким же образом поступают пассажиры станции «Пионерская», где западный вестибюль уже закрыт на реконструкцию.

24 февраля в Москве случится уникальное событие: впервые за много лет действующая станция метро будет закрыта на неопределённый срок. Произойдёт это печальное событие со станцией Деловой центр Солнцевской линии (8А). Она прослужила пассажирам всего 4 года, а теперь закроется не менее чем на 10 лет. Мне хотелось бы ошибаться, но это так.

Сегодня я расскажу причины её закрытия. Мы рассмотрим подобные ситуации в Московском метрополитене и разберемся в причинах такого просчёта. Или может не просчёта, а правильного решения?

Весь комплекс Москва-сити был впервые заложен ещё в середине 90-х годов прошлого века. К сожалению, я не знаю даты заложения первых конструкций всех станций метрополитена в комплексе, поэтому расскажу всю историю проекта транспортного обеспечения Сити.

В генпланах развития Московского метро с советских времён, которые во многом остаются основой до сих пор, не могли учесть перспективное развитие этого района. Краснопресненская набережная и проект высотного строительства оставались в стороне от Таганско-Краснопресненской и Филёвской линий. С первой соединить было невозможно из-за перегрузки. Вторая проходила на противоположном берегу реки преимущественно наземным способом с максимальной экономией во всём. Пришлось придумывать что-то новое.

К сожалению, проектирование метрополитена и городской улично-дорожной сети было поручено людям, желавшим сделать что-то новое. Иначе невозможно объяснить странный проект мини-метро от Киевской до Делового центра. Хорошо, что при строительстве подземных этажей в Сити были заложены не только 2 станции мини-метро, но и 2 полноценные станции под перспективное строительство.

Как всегда в нашей жизни, нет ничего постояннее временного. Решение построить мини-метро трансформировалось в решение создать вилочное (маршрутное) движение на Филёвской линии. Так к дню города 2005 года открылась станция Деловой центр Филёвской линии, которая сейчас называется Выставочной. Её, как и следующую за ней Международную (открыта годом позже), пришлось удлиннять из-за переделки проекта из мини-метро до Филёвской линии. Так и осталась Филёвская линия до сих пор основным транспортом в Москву-Сити до сих пор.

С двумя полноценными станциями вопрос тоже стал решаться. Первый проект Калининско-Строгинской линии должен был стать связью небоскрёбов с центральными пересадками. Вторая станция в разных проектах могла быть отдана под разные линии. Наиболее оптимальным был вариант хорды из Солнцево и Новопеределкино в сторону Ярославского шоссе и Мытищ, но опять же всё произошло иначе.

Вокруг этой точки было сразу нескольео проектов от самых странных и непонятных до интересных и неожиданных. Все они крутились вокруг двух западных направлений: на Солнцево и Новопеределкино, на Строгино и Митино. Первое направление никогда не вызывало вопросов, оно лишь откладывалось в долгий ящик. Второе направление в Строгино и Митино кажется сегодня странным, но если взглянуть на историю, то в Строгино параллельно существующей станции в проекте заложена вторая. Но ценность даже не в ней, а в промежуточных станция на проспекте Маршала Жукова и Живописной улице, где огромные районы с постоянным увеличением количества жителей. Одновременно с этими проектами появился третий: от Сити через Шелепиху к Полежаевской и Динамо. С разными вариантами и изменениями, но он появился.

Позже на все эти проекты наложилось строительство Московского Центрального кольца и большие проблемы непонятного происхождения. Дело в том, что строительство центрального участка Калининской линии от Третьяковской до Делового центра отложено на будущее, по аналогии со строительством центра Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Вот только часть этой линии в любом случае надо было построить. Эта часть - оборотный тупик для поездов. Но годы шли, а тупик до сих пор далёк от готовности. Я даже не знаю что там происходит. А между тем Калинискую линию было решено соединить с Солнцевской, оставив линию на Строгино как перспективную, и передав часть этой перспективной линии временно для Большой Кольцевой линии.

Сложно, правда?

Я не буду углубляться в технические подробности, потому что транспортные фанаты всё понимают, а обычному пассажиру это не нужно. Из-за невозможности оборачивать поезда за Деловым центром нынешняя Солнцевская линия была вынуждена использовать путевое развитие практически около станции Парк Победы. Пассажирам это незаметно. Фактически поезда на станцию Деловой центр Солнцевской линии прибывали как на железнодорожный вокзал - то есть в тупик. Высаживали пассажиров, уезжали с вокзала, потом приезжали в другой тупик на посадку и уезжали из него с пассажирами. Со второй станцией Деловой центр, которая была заложена рядом. ситуация такая же. За одним исключением: тупики ближе. Получается, что для использования пересадки на Деловом центре с одной станции на другую пассажирам пришлось бы долго ждать. Они выбрали бы иные линии, загрузив их по полной.

Ещё один момент пассажиры не знают. Поезда не появляются из воздуха, а переезжают с одной линии на другую. А на новую линию, первый участок Большой Кольцевой, для попадания поездов пришлось построить два дополнительных туннеля за пределами Делового центра. Так и появилось решение объединить временно Солнцевскую и Большую Кольцевую линию. Из-за такого соединения возможность оборота поездов на старой станции Деловой центр пропадает, потому что пришлось бы пускать поезда в одном тоннеле во встречном направлении. Соответственно её приходится закрывать. А ту станцию, которая отдана Большой Кольцевой, одновременно открывать.

Параллельно со строительством были окончательно решены вопросы с маршрутами поездов в будущем: Калиниско-Солнцевская линия после своей достройки вернётся к той станции, которую 24 февраля закроется. Строгинская линия продлена в проектах за МКАД и получила название Рублёво-Архангельская по новому району. В другую сторону она пойдёт в Бирюлёво и Рязановское поселение Новой Москвы. Большая Кольцевая линия отсюда уйдёт после окончательного замыкания круга.

Любопытно, что подобное закрытие уже было один раз в Москве. Причины были иными, но участок Александровский сад - Киевская нынешней Филёвской линии был закрыт в течение 5 лет из-за безопасности Советского Союза. Другие закрытия в Москве были связаны с продлением линий. Так Москва потеряла старые станции Измайловская и Калужская, а Петербург потерял Дачное.

Правильное это решение или нет - каждый решит для себя. В любой ситуации есть недовольные. А я скажу так: сейчас вокруг Сити самые большие перемены. Любое следующее открытие или изменение, связанное с этим местом, будет шагом в полной развязке этого узла в полноценные обычные привычные нам линии. А пока транспорт здесь остаётся тем ещё поводом вести активную жизнь!

UPD: 2 схемы для иллюстраций.

Так планировали всё построить в Деловом центре

Но в итоге вместо одного соединительного туннеля в левой части картинки построены два, по которым и будут ходить поезда от Парка Победы до Шелепихи.

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

Другие мои записи о московском метро:

06. Калужско-Рижская линия : |

Московский метрополитен может похвастаться не только самыми красивыми станциями в мире, многие из которых являются настоящими памятниками архитектуры. Здесь, помимо подземных, имеются и наземные остановки.

На каких-то линиях подобные станции встречаются в единственном экземпляре, на каких-то и вовсе отсутствуют. Однако есть две ветки метрополитена, которые преимущественно расположены именно на поверхности, а не под землей. Это Бутовская, а также Филевская линия метро.

Появление последней началось еще в 1935 году, когда Московский метрополитен только начал свою работу. Множество изменений и даже весьма агрессивных воздействий с тех пор претерпела в метро Филевская линия. Ремонт станций и путей здесь ранее не проводился, однако 2016 год исправил эту ситуацию.

История Филевской линии

В еще довоенном 1935 году в Московском метрополитене появился участок между станциями «Улица Коминтерна» и «Смоленская», который отличался мелким заложением. По прошествии двух лет он был продлен до остановки под названием «Киевская». Созданный участок был частью Кировско-Фрунзенской линии (ныне Сокольническая), на которой действовало движение вилочного типа от станции «Охотный ряд». Уже в 1938 году участок поменял свою принадлежность: он оказался в составе новой Арбатско-Покровской линии.

Во время Великой Отечественной войны в тоннель между станциями «Смоленская» и «Арбатская» попала бомба, вызвавшая очень серьезные повреждения. Именно поэтому после окончания войны было принято решение построить новый участок метрополитена, который проходил бы параллельно уже существующему, но отличался бы глубоким заложением. Из-за этого в 1953 году дорога между станциями «Киевская» и «Калининская» оказалась закрытой. Все станции этого перегона начали использовать как склады, а тоннели превратились в депо, где хранились резервные вагоны.

Но недолго этой линии пришлось бездействовать. Во время правления Хрущева в целях экономии средств Арбатско-Покровскую ветку продлевать не стали и решили создать совершенно новый участок, который шел бы на запад, причем не под землей, а по ее поверхности. Заброшенные перегоны между «Киевской» и «Калининской» были снова открыты, также в эксплуатацию был введен новый участок между станциями «Киевская» и «Кутузовская». Произошло это в 1958 году, на праздник 7 Ноября. Именно эта дата и считается моментом, когда была открыта Филевская линия метро. Сама же станция «Фили», в честь которой эта ветка и получила свое названия, была открыта лишь спустя год.

Позже линия была продлена до станций «Пионерская» (в 1961 году), «Молодежная» (в 1965 году) и «Крылатское» (в 1989 году). Работа Филевской линии метро должна была продолжиться и в новых районах с названиями Митино и Строгино. Однако экономические проблемы страны помешали такому продлению ветки, поэтому метрополитен появился там только в 2009 и 2008 годах соответственно.

К этому времени на запад была продлена Арбатско-Покровская линия, которая включила в себя эти две новые станции, а также уже существующий участок Филевской ветки от «Кунцевской» до «Крылатского». Так Филевская линия метро сократилась до конечной остановки «Кунцевская».

Современная Филевская линия

Филевская ветка, которая обозначается голубым цветом и номером 4 на схеме метрополитена, берет свое начало от станции «Александровский сад», расположенной в центре города, и уходит в западную часть Москвы в районы Фили и Кунцево. Ее протяженность составляет 14,9 километров, и включает она в себя всего 13 станций.

Сегодня Филевская линия метро является практически целиком наземной. Ряд интересных особенностей выделяет ее среди прочих веток Московского метрополитена. На ней оказались сосредоточены самые короткие перегоны между станциями, наиболее длинные открытые участки, одни из самых коротких станций. Линия славится своими крутыми кривыми, и за счет этого она является единственной веткой, где станции располагаются по кривой.

Единственная линия метро с разветвлением

Главной же особенностью Филевской линии является то, что она не представляет собой единый участок. У нее есть вилочное ответвление, из-за которого она состоит из двух разных частей. На сегодняшний день такое решение больше не встречается в метро Москвы.

Филевская линия благодаря второму небольшому участку стала прекрасным связующим звеном между новым важным районом и обширной транспортной сетью всего города. Ведь это ответвление заканчивается в Московском международном деловом центре «Москва-Сити», который должен быть доступен любому городскому общественному и личному транспорту.

Список станций

Если сравнивать Филевскую линию с другими ветками метрополитена Москвы, то она является одной из самых коротких. Конечно, Каховская, Бутовская и Калининская линии еще меньше, но и 13 станций, входящих в состав Филевской ветки, не могут конкурировать своим числом с другими очень протяженными линиями.

Станции Филевской линии метро начинаются с подземной остановки под названием «Александровский сад». С нее можно перейти на станции «Арбатская», «Библиотека имени Ленина» и «Боровицкая». Располагается данный пересадочный узел в самом сердце столицы вблизи Манежной и Красной площади. Поэтому здесь ежедневно бывают не только тысячи москвичей, но и огромное количество туристов.

Далее, идет подземная «Арбатская», которая не пользуется особой популярностью у пассажиров. Ведь на Арбатско-Покровской ветке есть остановка с таким же названием. Выход этой станции Филевской линии располагается рядом с началом улиц Арбат и Новый Арбат, а сам вестибюль выполнен в форме пятиконечной звезды.

Подземная станция метро «Смоленская» также имеет одноименного клона на синей ветке метро, причем располагаются они недалеко друг от друга, около пересечения Садового кольца и улицы Арбат.

Остановка под названием «Киевская», которая является подземной, расположена рядом с одноименным вокзалом. С нее можно перейти на станции с таким же названием Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Именно на этой станции организовано разветвление Филевской ветки.

Метро «Студенческая» находится на Киевской улице, прямо возле ее пересечения с Можайским переулком. Она является наземной. Это одна из немногих станций Московского метрополитена, возле которой нет развитой системы наземного городского транспорта.

С наземной станции «Кутузовская» пассажиры сразу попадают на одноименный проспект ведь располагается она прямо под ним. Именно в честь Кутузовского проспекта она и получила свое название.

Наземная станция «Фили» находится возле Новозаводской улицы и Багратионовского проезда. Здесь можно совершить пересадку на железнодорожную станцию с таким же названием Белорусского направления.

Под улицей Барклая находится наземная остановка «Багратионовская». Рядом располагается электродепо «Фили», а также известные в Москве торговые центры «Горбушкин двор» и «Горбушка».

Станция «Филевский парк» обязана своим названием находящемуся неподалеку большому парку. Располагается она на Минской улице и является наземной.

Находящаяся на улице Мазиловская наземная остановка «Пионерская» изначально должна была называться «Мазилово» в честь расположенной в этом месте деревни, которая присоединилась к Москве в 1960 году.

Конечная станция «Кунцевская» также является наземной, как и большинство станций Филевской ветки. Располагается она на пересечении Рублевского шоссе, Молдавской и Малой Филевской улиц.

Станции второго направления

Небольшой участок Филевской линии, который доставляет пассажиров к «Москве-Сити», включает в себя всего две подземные станции:

  • «Выставочная» располагается возле Центрального Выставочного комплекса «Экспоцентр». Она имеет переход на остановку «Деловой центр» Солнцевской линии. Также здесь планируется создание перехода на Третий пересадочный контур, когда он будет построен.
  • «Международная» является одной из конечных станций Филевской линии. Находится она также около «Москвы-Сити», рядом с Третьим транспортным кольцом.

Старые названия некоторых станций

Не все станции Филевской линии метро свои сегодняшние названия получили в момент открытия.

Так, остановка «Александровский сад» в разные годы носила абсолютно разные имена:

  • со дня открытия в 1935 году и до 1946 года она называлась «Улица Коминтерна»;
  • далее, до ноября 1990 года, все знали ее как станцию «Калининскую»;
  • в течение нескольких дней в конце 1990 года она официально называлась «Воздвиженка».

Станция «Выставочная» свое сегодняшнее название получила только в июне 2008 года. Открывали же ее в сентябре 2005 года как «Деловой центр».

Переходы на МЦК

Не только с несколькими другими ветками метрополитена связана Филевская линия. Две ее станции имеют переходы на Московское центральное кольцо.

С «Кутузовской» оказаться на одноименной остановке МЦК можно с помощью перехода через южный вестибюль станции. Вестибюль станции «Международная» совмещен с остановкой МЦК под названием «Деловой центр».

Ремонты на Филевской линии

В последние годы все чаще стали появляться разговоры о ремонте такого довольно старого пути, как Филевская линия метро. Реконструкция здесь нужна как вестибюлям станций, так и всей их инфраструктуре. Ведь некоторые остановки здесь построены уже более 70 лет назад, а станции, находящиеся на поверхности, постоянно подвергаются различным погодным явлениям, которые не несут ничего хорошего их состоянию.

И вот, наконец, в конце 2016 года, а именно с 29 октября, здесь начался капитальный ремонт. Конечно, он будет проходить в несколько этапов, ведь закрыть всю ветку целиком не представляется возможным.

И теперь всех пассажиров, которые регулярно пользуются метрополитеном, интересует вопрос: какие станции метро закрыты на Филевской линии? К счастью, полностью не закрыли ни одну остановку.

Однако на станциях «Студенческая» и «Фили», которые и стали первыми в череде ремонтов на этой ветке, пассажиры не смогут пользоваться платформами, у которых останавливаются поезда, следующие в сторону центра. Терпеть же подобные неудобства жителям и гостям столицы недолго: 1 марта 2017 работы должны быть закончены.

Кунцевская (станция метро) - это... Что такое Кунцевская (станция метро)?

Координаты: 55°43′51″ с. ш. 37°26′45″ в. д. / 55.730833° с. ш. 37.445833° в. д. (G) (O) (Я)55.730833, 37.445833

«Кунцевская»
Kuntsevskaya

Арбатско-Покровская линия

Филёвская линия

Московский метрополитен

Вид с платформы (АПЛ - Митино, ФЛ - Александровский сад, Международная)

Дата открытия:

31 августа 1965 (7 января 2008 — новая платформа)

Прежние названия:

Кунцево (проектное)

Проекты переименования:

Кунцево (1991, 1992)

Район:

Кунцево и Фили-Давыдково

Округ:

Западный

Тип:

наземная открытая

Количество платформ:

2

Тип платформ:

островная (старая) и береговая (новая)

Архитекторы:

Р. И. Погребной

Архитекторы вестибюлей:

Р. И. Погребной

Инженеры-конструкторы:

М. В. Головинова

Выход к улицам:

Рублёвское шоссе, Молдавская, Малая Филёвская, Кастанаевская ул., железнодорожная станция Кунцево

Наземный транспорт:

А 11, 16, 45, 58, 73, 135, 178, 190, 236, 255, 610, 612, 688, 688к, 733, 867

Время открытия:

5:35

Время закрытия:

1:00

Работающие операторы
сотовой связи:

все

Код станции:

064 (ФЛ)
210 (АПЛ), Кц

«Кунцевская» на Викискладе

«Ку́нцевская» — название пересадочного узла станций Филёвской и Арбатско-Покровской линий Московского метрополитена, состоящих из одной островной и одной перонной платформ. Станция Филёвской линии является конечной. Обе станции частично расположены под путепроводом Рублёвского шоссе, в месте его пересечения с улицами Малая Филёвская и Молдавская, на границе районов Кунцево и Фили-Давыдково Западного административного округа.

Изначально «Кунцевская» являлась типичной островной наземной станцией Филёвской линии, расположенной между станциями «Пионерская» и «Молодёжная». В 2008 г. была пристроена вторая платформа, из-за чего южная половина первой платформа существующей станции была отдана Арбатско-Покровской линии, а северная стала конечной Филёвской линии. Таким образом оставшаяся островная платформа стала одновременно новой станцией и кроссплатформенной пересадкой с одной линии на другую.

  • Пути Филёвской (крайний левый путь) и Арбатско-Покровской (средний и крайний правый путь) линий перед станцией. Слева от среднего пути — насыпь демонтированного пути Филевской линии в сторону станции «Пионерская». 2011 год.

Название происходит от бывшего подмосковного города Кунцево (административного центра Кунцевского района Московской области до 1960) и расположенной рядом железнодорожной станции «Кунцево» Белорусского направления МЖД.

Предполагается, что в конце 2015 года будет построен переход на Третий пересадочный контур[1].

Филёвская линия

75-я станция в Московском метро. Открыта 31 августа 1965 года на действующем участке «Пионерская» — «Молодёжная», на восемь недель позже этих двух станций.

Пассажиропоток в 2002 году — 37 210 человек в сутки. Пикет — ПК122+40.

2 января 2008 года была закрыта на реконструкцию, после которой стала конечной: поезда стали прибывать и отправляться только с пути, по которому ранее они следовали от центра, а бывший путь к центру, вместе со станциями «Молодёжная» и «Крылатское», передали Арбатско-Покровской линии. Во время реконструкции поезда Филевской линии ходили от «Александровского сада» до «Пионерской».

Пассажирское движение по новой схеме открылось через пять дней — 7 января, одновременно с пуском станции «Строгино».

Оформление

Отделка старой платформы заметно отличается от построенной значительно позже новой. Колонны облицованы белым мрамором. Напольное покрытие — асфальт. Архитектор — Р. И. Погребной.

Вестибюли и пересадки

Станция имеет два лёгких остеклённых вестибюля с выходом на Рублёвское шоссе. С одной стороны каждого из них осуществляется вход, с другой — выход пассажиров.

  • Западный вестибюль

После реконструкции образован первый в метрополитенах СНГ наземный пересадочный узел (не считая сопряжённой с железнодорожной платформой станции «Выхино») — на старой платформе пересадка кросс-платформенного типа, для пересадки между новой платформой и старой в обоих концах станции сооружен пешеходный мостик.

Проекты реконструкции

К 2015 г. планируется реконструкция станции с заменой бетонных свай, колонн, потолков и покрытия на идентичное противоположной «Кунцевской». Планируется также адаптировать станцию для людей с ограниченным передвижением, и создать более удобную конфигурацию существующих пассажиропотоков как на вход/выход, так на уровневую пересадку.

Галерея

  • Старая платформа до реконструкции

  • Платформа и пешеходный мост

  • Платформа и восточный вестибюль

Арбатско-Покровская линия

176-я станция в Московском метро. Открыта 7 января 2008 года в составе участка «Парк Победы» — «Строгино», расположена между станциями «Славянский бульвар» и «Молодёжная».

Для поездов от центра используется бывший путь Филёвской линии к центру, для движения в противоположном направлении построена вторая однопутная платформа — таким образом, «Кунцевская» стала шестой в Московском метрополитене постройкой кроссплатформенной пересадки, и четвёртым (после «Каширской», «Китай-города» и «Третьяковской») действующим кроссплатформенным узлом.

Оформление

Стена новой платформы отделана терракотовым мрамором. Напольное покрытие — светло-серый гранит. По краю платформы, как на всех современных станциях, проходит светодиодная ограничительная линия. Колонны — прямые, с квадратным сечением, отделаны тёмным мрамором, по серединам граней пущены желобы из нержавеющей стали, основания отделаны чёрным камнем, предположительно, чёрным габбро.

Вестибюли и пересадки

На новой платформе также построено два выхода, но оформлены они более монументально, чем на старой. В отделке применены панели оранжевого и синего цветов. Западный вестибюль имеет кассовый блок, выходящий на улицу (в Московском метрополитене также на станциях «Речной вокзал», «Выхино»). Оба вестибюля имеют раздельные дверные блоки на вход/выход.

  • Восточный вестибюль

  • Западный вестибюль

Галерея

  • Новая платформа

См. также

Примечания

Ссылки

Московский метрополитен - Железнодорожная техника

Московский метрополитен - одна из самых загруженных систем метрополитена в мире, а также одна из самых протяженных. Однако в настоящее время сеть испытывает серьезную нагрузку, поскольку девять миллионов пассажиров используют систему протяженностью 325,4 км каждый день, и существует острая необходимость в сокращении количества пассажиров на развязках в центре города и на существующей кольцевой линии.

Станции - это не обычная железная дорога, они богато спроектированы и являются домом для самых разнообразных произведений искусства соцреализма.В системе 194 станции на 12 условных линиях. Они расположены на расстоянии 1800 м друг от друга, что позволяет поездам развивать скорость около 42 км / ч (26 миль в час) между остановками.

Большая часть сети скрыта глубоко под улицами Москвы - всего 70 станций на глубоком уровне, 87 на более мелком уровне, еще десять на поверхности и четыре на возвышенности.

Тем не менее, даже с такой разветвленной сетью радиальных линий от центра города до окраин и соединительной кольцевой линией в центре города, Московскому метрополитену по-прежнему требуется больше маршрутов, чтобы удовлетворить потребности всех окраинных пригородов и предоставить больше гибкие межпригородные связи.

Метро продолжает расширяться, чтобы предоставлять людям более качественные услуги. В декабре 2009 года были открыты три новые станции - Мякинино, Волоколамская и Митино. Станция «Мякинино» - первая станция метро за пределами Москвы.

Московский метрополитен пр.

Необходимость предоставить москвичам удобный и быстрый способ передвижения привела к развитию системы кольцевой железной дороги. Первоначально проект был разработан в 1901 году и включал строительство 67 км надземной железнодорожной линии и 16 км туннелей.Однако план не был реализован из-за высоких затрат и других факторов.

«Новая кольцевая линия метро сократит количество поездок в город, чтобы добраться до других отдаленных районов».

В 1931 году правительству потребовалось решить растущие транспортные проблемы города и было поручено строительство подземной железной дороги.

Основная цель проекта - обеспечить жителей Москвы дешевым и адекватным транспортом. В 1932 году был утвержден план первой нитки и начаты работы по созданию экспериментального тоннеля.Строительство еще десяти линий протяженностью 80 км было одобрено в 1933 году. В 1934 году строительство первой линии было начато в три этапа и завершено.

В июне 2006 г. для удовлетворения потребностей в поездках между пригородами была предложена вторая кольцевая линия вокруг Москвы.

После получения одобрения Правительства Москвы срок начала реализации проекта был определен на 2008 год, и первоначально предполагалось построить 12-километровый участок между Международной и Савеловской с восемью станциями.Проект рассматривался как амбициозный шаг, но он необходим, поскольку перенаселенность становилась серьезной проблемой. В 2006 году завершен участок 0,5 км Выставочная – Международная.

Ожидается, что новая кольцевая линия будет построена на расстоянии от 3 км (1,9 мили) до 5 км (три мили) от центра города, чем нынешняя кольцевая линия, протяженностью 20 км и в основном огибающая центр Москвы. Предполагается, что новая кольцевая линия сократит количество поездок в город, чтобы добраться до других отдаленных районов, обеспечивая пересадки с другими линиями, расходящимися из центра дальше от города.Строительство новой кольцевой линии планируется завершить к 2018 году.

Строительство линии метро

Метрострой, компания, которая построила весь московский метрополитен, столкнулась с рядом трудностей при строительстве системы метро. Компания столкнулась с различными типами почвы, подземными реками, известняком и зыбучими песками во время проходки туннелей. Для строительства метрополитена Метрострой использовал глубокие проходки тоннелей и метод строительства методом вскрытия и закрытия.

Около 9 013 м туннелей было построено путем вырубки и еще 887 м было построено с помощью механических щитов.Еще 3251 м было построено с использованием метода «закрытие и закрытие», а 4 220 м - с использованием метода открытой резки. Участок от Комсомольской до Библиотеки имени Ленина требовал глубокого прохода тоннелей, так как на этом участке было несколько многоэтажек и узкие улочки.

Инфраструктура Московского метрополитена

Московский метрополитен оснащен системами безопасности, такими как автоматическая блокировка, сигнализация и централизованное управление движением. Другие меры безопасности включают устройства охранной сигнализации, оборудование для пожаротушения и оборудование для видеонаблюдения замкнутого цикла.Современная система продажи билетов предоставляет пассажирам широкий выбор возможностей передвижения в метро.

Подвижной состав

В Московском метрополитене используются два основных типа вагонов: Е-серии и более новые 81-й серии. Они такие же, как и в других бывших советских городах, включая Санкт-Петербург, Будапешт, Прагу и Варшаву.

На разных линиях используются поезда различной длины, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и их частоту. На линиях 2, 6, 7 и 9 находятся самые длинные поезда с восемью вагонами, в то время как на других линиях используются поезда из шести или семи вагонов.Все автомобили имеют длину 19,6 м.

Как правило, для всей России в Московском метрополитене используется колея колеи 1520 мм, но, что необычно для системы метро, ​​используется третий рельс для питания переменного тока напряжением 825 В.

В среднем в день в метро курсирует 9 915 поездов, в которых перевозится в среднем 53 пассажира на вагон.

Московский метрополитен сигнализации и связи

«Поезда прибывают на станции с интервалом минимум 90 секунд в часы пик».

В московском метро необычный способ облегчить общение с пассажирами.В системе громкой связи работают два оператора: мужчина и женщина. На кольцевой линии мужской голос обозначает поезда, идущие по часовой стрелке, в то время как женский голос объявляет поезда, идущие против часовой стрелки. На радиальных линиях от центра города к окраинам мужской голос объявляет поезда, идущие к центру, а женский голос объявляет поезда, идущие из центра.

Поезда могут двигаться с интервалом не менее 90 секунд с использованием существующей системы сигнализации и развивать относительно высокую скорость между остановками 42 км / ч.В непиковое время частота поездов может составлять от восьми до десяти минут.

Маршруты линий метро

В составе 12 линий Московского метрополитена: Сокольническая линия (26,1 км), Замоскворецкая линия (36,9 км), Арбатско-Покровская линия (43,5 км), Филевская линия (14,9 км), Кольцевая линия (19,3 км). ), Калужско-Рижская линия (37,6 км), Таганско-Краснопресненская линия (35,9 км), Калининская линия (13,1 км), Серпуховско-Тимирязевская линия (41,2 км), Люблинско-Дмитровская линия (20.7 км), Каховская линия (3,3 км) и Бутовская линия (5,5 км).

Сокольническая линия проходит между улицей Подбельского и Юго-Западной и обслуживает 19 станций. Замоскворецкая линия - одна из самых загруженных веток метро. Он соединяет Красногвардейскую и Речной вокзал и обслуживает 20 станций. Арбатско-Покровская линия обслуживает 21 станцию ​​и проходит между Щелковской и недавно построенным Митино.

Филевская линия соединяет Кунцевскую с Международной и обслуживает 13 станций.Участок Киевская-Кунцевская этой линии является наземной линией. Кольцевая линия огибает семь из девяти железнодорожных депо Москвы. В нем 12 станций, а его основные маршруты включают Парк Культуры, Курскую и Киевскую.

Калужско-Рижская линия с 24 станциями соединяет Медведково и Новоясеневскую. Седьмая линия, Таганско-Краснопресненская, - еще одна загруженная линия метро. Он соединяет Планерную и Выхино и обслуживает 19 станций. Около семи станций обслуживает Калининская линия, соединяющая Новогиреево и Третьяковскую.

Девятая линия, Серпуховско-Тимирязевская линия, соединяет Алтуфьево с бульваром Дмитрия Донского. Всего линия обслуживает 25 станций. Люблинско-Дмитровская линия состоит из 12 станций и проходит между Трубной и Марьино. Самая короткая ветка метро - Каховская - обслуживает три станции и связывает Каширскую и Каховскую.

Последняя линия метро, ​​Бутовская линия, является стартовой линией легкорельсового метро. Линия соединяет улицу Старокачаловскую и Бунинскую аллею, насчитывает пять станций.Около 1,8 км линии подняты.

12 необычных станций Московского метрополитена открылись вопреки всему

Московский метрополитен готовится к открытию станции Беломорская до конца года. Расположенный между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино», он станет благом для жителей районов Ховрино, Западное Дегунино и Левобережный, ежедневно обслуживая около 150 000 человек.

Станция Беломорская должна была открыться одновременно со станцией Ховрино.Строительство началось в 2014 году, но было приостановлено из-за сложной гидрогеологической обстановки. Оказалось, что песчаные пласты, перенасыщенные водой, располагались на глубине 15-20 метров, и перед достройкой этой станции необходимо было укрепить фундамент соседнего здания. Проект возобновлен в 2016 году по требованию жителей.

При проектировании станции Беломорская инженеры уделяют особое внимание будущим проектам метро в Молжаниновском районе и Химкинском муниципалитете, а также есть планы по созданию транзитного узла между станциями метро.

При проектировании станции Беломорская инженеры уделяют особое внимание будущим проектам метро в Молжаниновском районе и Химкинском муниципалитете, а также есть планы по созданию транзитного узла между станциями метро.

Станция Беломорская - не первая станция, построенная на действующей линии метро. Время от времени незавершенные станции существуют, когда остальная часть линии готова к открытию. Приоритетом является открытие всей линии, даже если незавершенная станция будет завершена позже.Так в первые годы строили метро.

1 января 1943 года Замоскворецкая линия метро (№ 2) была продлена от Театральной (все названия станций как сейчас) до Автозаводской. Но две из его глубоких станций, Новокузнецкая и Павелецкая, были открыты не сразу, потому что эскалаторный завод метрополитена находился в блокадном Ленинграде. Поэтому Москве пришлось работать над эскалаторным контрактом, который был выполнен летом 1943 года. Обе станции были открыты почти через год после начала эксплуатации новой линии, 20 ноября 1943 года.Аналогичная ситуация произошла на участке четвертой очереди Московского метрополитена, который открылся 18 января 1944 года и соединил станции Курская и нынешняя Партизанская на Арбатско-Покровской линии (№ 3). Станция "Электрозаводская" нового участка открылась 15 мая 1944 года, к девятилетию метро.

Два месяца люди проезжали мимо недостроенной станции «Кунцевская» Филевской линии (№ 4) метро, ​​продолжавшейся до тех пор до станции Молодежная; и станции Кунцевская открылись 31 августа 1965 года.В 2008 году этот участок в районе станции Кунцевская соединился с Арбатско-Покровской линией (№ 3) метро. Старая станция стала кроссплатформенной, а на Арбатско-Покровской линии построили еще одну станцию ​​Кунцевская. Поезда также проезжали мимо станции «Славянский бульвар», которая также является частью Арбатско-Покровской линии, между станциями «Кунцевская» и «Парк Победы» в течение восьми месяцев до открытия нового участка 7 января 2008 года; и эта станция открылась 7 сентября 2008 года. В 1990-е годы пассажирам приходилось гораздо дольше ждать, чтобы воспользоваться другой ранее построенной станцией.В течение четырех лет поезда проезжали мимо станции «Дубровка» Люблинской линии метро, ​​ныне Люблинско-Дмитровской линии (№ 10), потому что рабочие не смогли достроить наклонную шахту эскалатора из-за пропитанного водой песка. Станция наконец открылась 11 декабря 1999 года, а не в 1995 году.

Станция Тверская с уникальными советскими инженерными решениями

История Московского метрополитена включает несколько уникальных эпизодов. Строительство станции «Тверская» началось в 30-е годы прошлого века, когда система метро находилась в основном на чертеже.Инженеры неоднократно пересматривали планы строительства линий метро, ​​и был создан участок со станцией Тверская вместе с первыми линиями метро, ​​которые прошли через центр Москвы. По разным техническим причинам было решено не строить станцию ​​на этом месте. И возобновили проект только 40 лет спустя.

В рамках плана расширения Московского метрополитена было решено продлить Ждановско-Краснопресненскую линию метро, ​​ныне Таганско-Краснопресненская линия (№ 7), до Пушкинской площади.Необходимо было добавить станцию ​​между станциями «Маяковская» и «Площадь Свердлова», ныне «Театральная».

Названная в честь советского русского писателя Алексея «Максима» Горького, станция Горьковская открылась 20 июля 1979 года и была переименована в Тверскую осенью 1990 года.

Хотя в архитектуре этой трехзальной пилонной станции с глубоким этажом нет ничего необычного, в ней использовалось множество знаковых инженерных решений. Станция построена на действующей линии метро, ​​так как строители столкнулись со сложными геологическими условиями и плотностью застройки в центре Москвы.

Эти обстоятельства исключали строительство отдельной шахты; и на станции Пушкинская воспользоваться нельзя. Поскольку при строительстве не могло быть и речи об объездных тоннелях для перенаправления поездов по Замоскворецкой линии, пути было решено проложить прямо по оси будущей станции.

Станция «Тверская», классический образец советско-российской инженерной школы, предоставила рабочим значительный опыт проектирования и строительства участков метро в центральных районах крупных мегаполисов.Различные фотографии, чертежи и расчеты, использованные при строительстве станции, включены в учебники по архитектуре и гражданскому строительству как пример стратегии и технологии строительства.

Воробьевы горы, первая в России станция метро с видом на реку

Станция «Тверская» символизирует успехи конструкторов, строителей и инженеров России. Но Ленинские горы, ныне станция Воробьевы горы, терпели разные ошибки. Впервые станция открылась 12 января 1959 года на Сокольнической линии метро (No.1) в составе секции «Спортивная-Университет». Расположенный на нижнем уровне огромного моста метро / автомагистрали через Москву-реку, он был завершен быстро. Но инженеры использовали альтернативные строительные нормы, заменив металлические пилоны на железобетонные. Это привело к ошибкам при установке металлических стержней, образующих конструкцию моста, так как инженеры использовали соль для более быстрого затвердевания бетона. Это «нововведение» привело к быстрой коррозии стержней.

Неадекватная гидроизоляция вызвала регулярные наводнения на станции, а летом 1959 года произошло крупное наводнение.Год спустя потолок начал разрушаться, бетонные поверхности тоже потрескались. Каждый год проблемы нарастали, и станция оказалась небезопасной, и 25 октября 1983 года ее пришлось закрыть.

Реконструкция длилась 19 лет. Сначала поезда медленно шли через заброшенную и заброшенную станцию, а потом над Москвой-рекой построили временные объездные пути. Со временем старую станцию ​​разобрали и заменили на совершенно новую станцию ​​«Воробьевы горы». Наконец, он снова открылся 14 декабря 2002 года.На высоте 270 метров она остается самой длинной станцией метро, ​​а также единственной на мосту.

Станция-привидение Шаболовская

История и внешний вид этой станции необычны. Построенная в 1962 году на участке Октябрьская - Новые Черемушки Калужско-Рижской линии (№ 6), станция долгое время находилась в консервации.

Из-за сложных геологических условий у инженеров возникли проблемы с установкой наклонной шахты эскалатора.Станция, которая должна была обслуживать очень мало пассажиров, оставалась пустынной около 20 лет, а поезда проезжали без остановок.

Станция открылась 5 ноября 1980 г. после устранения технических неполадок. Поэтому он выглядит иначе, чем соседние станции, построенные 20 лет назад.

Эта трехзальная опорная станция глубокого уровня может похвастаться концептуальным дизайном, предполагающим использование оборудования для радио- и телевещания. Многие элементы интерьера напоминают знаменитую Шуховскую башню, расположенную недалеко от вокзала.

Спартак: вокзал со спортивным духом Станция

«Спартак» на участке Октябрьское поле - Планерная Таганско-Краснопресненской линии (№ 7) могла принять первых пассажиров в середине 1970-х годов. Но этого не произошло, хотя этот участок линии открылся 30 декабря 1975 года.

Названная проектировщиками «Волоколамская» и «Аэрополье», станция осталась достроенной, поскольку на аэродроме Тушино было принято решение не строить новый жилой район.Поэтому новый участок на линии введен в эксплуатацию без этой станции. Его основная конструкция законсервирована, коридоры не построены, отделочные работы не завершены, нет выходов на поверхность. Поезда Таганско-Краснопресненской линии (№ 7) почти 39 лет просто обходили недостроенную станцию, которую пассажиры заметили в темноте из окон вагона.

В 2012 году город разработал программу расширения метро и начал строительство рядом с вокзалом стадиона «Спартак» к чемпионату мира по футболу FIFA 2018.

Станция была возобновлена ​​в декабре 2012 года, при этом конструкция платформы оставалась неизменной с 1974 года. Но коридоры пришлось перепроектировать. Были построены новый северный наземный коридор и эскалатор, соединяющий его с платформой. Также построили южный подземный коридор с выходами на улицу через подземный переход. Станция «Спартак» и стадион «Спартак» открылись 27 августа 2014 года.

Технопарк: Надводная станция с бортовыми площадками

В декабре 2015 года данная станция открылась в составе действующей Замоскворецкой линии (ст.2) и между станциями Автозаводская и Коломенская. Это одна из немногих наземных станций с редкими боковыми платформами, так как оба пути проходят через центр.

Станция была построена в 1960-х годах, когда эта линия метро была продлена к югу от станции «Автозаводская» и должна была называться «Парк имени 60-летия Октября» (60 -й парк годовщины революции 1917 года). Но станция так и не открылась, потому что поблизости не было жилых массивов и почти не было коммерческой застройки.

В 2004 году первоначальные планы были составлены в рамках проекта муниципального технопарка. Спустя три года станция была включена в план на 2008–2010 годы и должна была открыться в 2009 году. В 2008 году она получила официальное название «Технопарк», хотя сроки строительства несколько раз переносились.

Весной 2013 года в городе принято постановление о комплексной реконструкции промзоны ЗИЛ. На территории площадью 470 га к 2022 году планируется разместить жилые массивы, бизнес-центр, парки, спортивный комплекс и промышленные объекты.В июле 2013 года был выбран генеральный подрядчик на строительство станции Технопарк. Строительство началось в сентябре 2013 года.

Подготовительные работы были завершены в начале 2014 года, в июле рабочие включили подачу электроэнергии и начали закладку фундамента. Станция Технопарк открылась 28 декабря 2015 года.

Metro объявляет о планах обслуживания и закрытии станций

Metro сегодня объявила о корректировке услуг для Metrorail и Metrobus с учетом расширенного периметра безопасности, которые вступят в силу с пятницы, 15 января, по четверг, 21 января.

Metro закроет 13 станций внутри периметра безопасности, 11 станций закроются в пятницу и две дополнительные станции в субботу и продолжат работу до конца обслуживания в четверг. В это время поезда будут проходить через закрытые станции без остановок.

Начиная с пятницы и в течение шести дней, поезда будут ходить по субботнему расписанию (каждые 12 минут по красной линии / 15 минут по всем остальным линиям), минуя все закрытые станции, в то время как местные власти призывают местных властей держаться подальше от них. деловой центр.

Кроме того, с пятницы по четверг 26 автобусных маршрутов будут объезжать расширенный периметр безопасности. Метробус будет работать в обычном режиме в будние и выходные дни, чтобы обслуживать клиентов, совершающих поездки за пределы зоны, за исключением 20 января, когда автобусы будут ходить по субботнему расписанию.

Сервисная информация

Metrorail:

Пятница, 15 января, по четверг, 21 января

  • Поезда будут ходить по субботнему расписанию, каждые 12 минут по красной линии и каждые 15 минут по всем остальным линиям.
  • Станции закрыты:
    • Красная линия: Farragut North, Judiciary Square, Union Station
    • Желтая линия / Зеленая линия: Архив
    • Синяя линия: Арлингтонское кладбище
    • Blue Line / Orange Line / Silver Line: Farragut West McPherson Square, Federal Center SW, Capitol South, Smithsonian, Federal Triangle
  • Поезда будут проходить через станции без остановок.

С субботы, 16 января, по четверг, 21 января:

  • Станции Metro Center и Gallery Place закроются, и поезда будут проходить через станции без остановок.

Метробус

  • Автобусы будут курсировать по обычному графику будних и выходных дней, кроме Дня открытия.
  • Автобусы
  • будут ходить по субботнему расписанию в день инаугурации, 20 января. Информацию о расписании см. В расписании.
  • Клиенты, путешествующие по центру города, должны позволить дополнительное время в пути из-за объездов и перекрытия дорог по периметру безопасности.

Дополнительные закрытия станций и объезд автобусов могут потребоваться на временной основе в течение этого периода по соображениям безопасности.

Онлайн-инструменты, включая информацию о скоплении людей или прибытиях в реальном времени, могут быть недоступны из-за постоянно меняющейся операционной среды. Клиентам рекомендуется подписаться на MetroAlerts, чтобы получать самую последнюю информацию об услугах по электронной почте или текстовое сообщение.