Крышка для колодца жби: Крышки колодцев жби недорого, купить крышку колодца в Москве с доставкой

Крышки колодцев — жби-краснодар.рф

Крышка колодца (плита перекрытия) размеры

Крышка ж/б с люком ЛПП-Л красным

Крышки колодцев по низким ценам

Качественные круглые крышки колодцев из бетона, жесткие и вдохновляющие коллекции

JMSE | Бесплатный полнотекстовый | Долговечность морских железобетонных конструкций

«Прогноз срока службы железобетонных конструкций в м», Чжэнь Цуй

Зачем нужна арматура из нержавеющей стали?

18.08.018: БЕТОН И ЖЕЛЕЗОБЕТОН:

128

Какова минимально допустимая глубина прокладки дренажной трубы под землей? — Американская ассоциация бетонных труб

Глобальный анализ рынка железобетона из стекловолокна и региональные тенденции (2021-2030 гг.) | Ultratech Cement, Formglas Products, Willis Construction

Крышка колодца размеры

Характеристики

Описание

Крышка для колодца ЖБИ по выгодной цене

1.Введение

3. Инициирующие механизмы коррозии арматуры

4. Обсуждение

Какие преимущества?

Нержавеющая сталь vs.другие решения для защиты от коррозии [15] [16]

Выбор марки

Маркировка

Характерные особенности изделия из ЖБ

Обращайтесь к нам!

прайс КОЛЬЦА

Рентабельна ли нержавеющая сталь?

Пример 1 [19]

3.1. Физическое повреждение бетонного покрытия

3.2. Усадка бетона

3.3. Deep Cracking

3.4. Уплотнение

3,5. Реакции щелочных агрегатов

Отдел

Абстрактные

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПРИМЕР: *

Содержание

Крышки для колодцев повсеместно пользуются большим спросом у людей. И в этом нет ничего удивительного, потому что данные изделия играют важную роль в жизнеобеспечении практически каждого населенного пункта на нашей планете.

Крышки колодцев различаются по массе, материалу, размерам и т.д. Без них не обходится ни одна колодезная система. Наличие крышки для колодцев необходимо как в городах, так и в поселках. Если в первом случае чаще используются крышки канализационного колодца, то за городом колодезные крышки применяются для защиты питьевой воды от загрязнений и прочих факторов.

От характеристик крышки колодцев зависит многое, в том числе надежность всей колодезной конструкции. В частности, крышка канализационного колодца должна надежно закрываться, быть цельной и качественной. Иначе ее эксплуатация может повлечь за собой несчастный случай. В связи с этим профессионалы серьезно относятся к выбору частей колодца. Грамотному подбору подлежит каждый элемент колодезной постройки. В частности, надо основательно выбирать

люки крышки колодцев. Они должны защищать внутреннее содержание колодезных систем от грязи, а также препятствовать случайному падению человека в колодец.

На сегодняшний день большую популярность получили бетонные кольца крышки колодца. Они чаще применяются при монтаже колодезных систем, чем кирпич, камень и дерево. Дело в том, что кольца бетонные зарекомендовали себя множеством преимуществ, в том числе долговечностью.

Кольца железобетонные, а сокращенно просто кольца жб тоже имеют немало достоинств. Монтаж колодцев из колец ЖБ не представляет особой сложности для специалистов. Железобетонные изделия устанавливаются друг на друга и, как правило, скрепляются между собой при помощи специальных соединений. Их объединяют специальным цементным раствором для полной надежности колодезной конструкции.

Кольца ЖБ отличаются высочайшей прочностью. Они, как и кольца бетонные, устойчивы к различным воздействиям окружающей среды, долговечны и неприхотливы при эксплуатации.

Многие современные производители колодезных составляющих предлагают качественную продукцию по доступным ценам, поэтому купить кольца, люки и крышки для колодцев в наши дни несложно.

Правильно выбранные и установленные специалистами элементы колодезных систем — это безопасность и высокая эффективность колодцев.

Плиты перекрытия, или проще крышка – это железобетонные элементы, оборудованные специальными отверстиями под установку чугунного или полимерного люка. Крышка позволяет обеспечить сохранность коммуникаций и обеспечить защиту колодца от попадания внутрь мусора, случайных падений животных и людей, а также от обвалов грунта, проникновения дождевой воды, грязи и пыли. Данные изделия позволяют осуществлять доступ внутрь смотрового колодца для обслуживания сетей или коммуникаций.

Плита перекрытия — это верхняя часть колодца, на которую направлена основная часть нагрузки на излом сверху. При покупке крышки необходимо определиться, где будет расположен ВАШ колодец.

Так например: колодец будет на проезжей части, либо на пешеходной дорожке – нагрузки при этом на них разные. Поэтому в маркировке крышек третья крайняя правая цифра после размера будет означать либо 1-я либо 2-я нагрузочная категория.

Расшифруем к примеру маркировку ПП 15-1

ПП– это плита перекрытия.

15- монтируется на колодец внутренним диаметром 1500мм.

1– первой нагрузочной категории.

Отличие изделий ПП 15-1 и ПП 15-2 только в том, что плита со второй нагрузочной категории — будет более армирована и выдерживает большую нагрузку на излом.

В любой крышке имеется круглое отверстие для монтажа на него ОПОРНОГО КОЛЬЦА и поверх этого кольца – монтируется люк. Возможен монтаж люка без опорного кольца, сразу на крышку. Это зависит от количества грунта, засыпаемого на крышку. Стандартный размер отверстия для лаза составляет 700мм.

На размер и место расположения отверстия в крышке – указывает первая цифра перед буквами. Отверстие может быть смещено к краю, для удобства спуска в колодец по ступеням кольца, либо в центре крышки – для подключения гидранта. Так и внутренний диаметр отверстия может быть 700мм и 1000мм. Пример такой маркировки это 2 ПП15-1 и 3 ПП15-1.

Если цифры впереди маркировки нет – значит отверстие стандартное (700мм) и размещено — под лаз по ступеням.

Монтаж плиты перекрытия производится на цементно-песочный раствор при помощи имеющихся петель и специальной техники (кран, манипулятор…).

Стойкость к длительному действию водной и другой агрессивной среды достигается применением бетона с повышенным содержанием цемента, чтобы понизить проницаемость. В окончании маркировки таких изделий добавляются буквы. соответственно:

Н –это нормальная проницаемость,

П — пониженная,

О – это особо низкая проницаемость.

Без буквы – означает что крышка используется в нормальных грунтах и не агрессивной среды. Купить плиту перекрытия (крышку) Вы можете в ООО «РБУ №2».

Все бетонные плиты перекрытия не гниют и не подвергаются коррозии, поэтому имеют долгий срок службы.

Описание

ООО «Завод ЖБИ Аблок» изготавливает крышку колодца с вмонтированным в неё полимернопесчаным люком легкого типа на нашем заводе в момент её про-изводства. Преимущество такой крышки очевидно, она освобождает её владельца от грязной работы по монтажу и выглядит аккуратно, чего невозможно до-биться при самостоятельной установке. Плита перекрытия с полимернопесчаным люком обеспечивает защиту от загрязнения колодезных систем, и препятст-вует случайному падению человека в колодец. Три основных цвета позволяют интегрировать её в ландшафт: зеленый для газона, красный для соответствующей тротуарной плитки и черный для асфальта.

В наличии 2450 ₽

В наличии 3500 ₽

Под заказ: до 14 рабочих дней 3500 ₽

Характеристики

Размеры
Диаметр наружный:
1160 мм
Диаметр внутр:
590 мм
Диаметр:
1160 мм
Высота:
200 мм
Вес, Объем
Вес:
325 кг
Другие параметры
Цвет:
красный
Материал:
ЖБИ
Производитель:
Срок хранения(мес):
240
Страна происхож.:
Россия
Торговая марка:
Срок поставки в днях:
14

Характеристики

Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.

Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.

Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.

ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.

Доп. информация

Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Крышка ж/б с люком ЛПП-Л красным на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.

Купить Крышка ж/б с люком ЛПП-Л красным в магазине

Всеволожск вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».

Статьи по теме

Наименование изделия	Ед. изм.	Dнаруж, мм	h, мм	Вес, тн.	Цена, руб:
ПП 20-1 (для КС20)	шт.	2200	150	1,38	4000
ПП 20-2 (для КС20)	шт.	2200	151	1,4	5600
ПП 15-1 (для КС15)	шт.	1680	152	0,69	3000
ПП 15-2 (для КС15)	шт.	1680	153	0,75	3500
ПП 10-1 (для КС10)	шт.	1160	154	0,24	1700
ПП 10-2 (для КС10)	шт.	1160	155	0,25	2200
КО7-6 (для КС7)	шт.	840 (dвн=580)	70	0,05	по запросу

Мы предлагаем вам купить крышки для канализационного колодца ЖБИ нужного размера по демократичной цене. Подобные изделия играют не меньшую роль, чем стены и днище, поэтому при изготовлении используется высококачественный тяжелый бетон. В каталоге вы обязательно найдете наиболее подходящую для себя продукцию. Если вам нужен подробный прайс или информация об имеющихся товарах, вы всегда можете связаться с представителем «Компании Камнеград».

На нашем сайте вы найдете только высококачественную колодезную Ж/Б продукцию, изготовленную по современным методикам и соответствующую всем нормам и стандартам. Можно перечислить и другие преимущества крышек для колодцев ЖБИ:

морозоустойчивость,
надежность,
водонепроницаемость,
долговечность,
защита от механических повреждений.

Они характеризуются высокой надежностью, крышки для колодца ЖБИ не деформируются под большим весом.

Мы активно сотрудничаем с самыми разными клиентами, включая крупные компании и частные лица. Вне зависимости от объема заказа мы всегда можем гарантировать высокое качество колодезной продукции и услуг. Другие наши преимущества:

широкий ассортимент в каталоге;
доступные цены;
особые предложения для крупных покупателей и постоянных заказчиков;
оперативная доставка заказанного товара с помощью собственного спецтранспорта по всему Нижнему Новгороду и области;
профессиональные бесплатные консультации от специалистов по вопросам выбора.

Чтобы купить товар, воспользуйтесь контактами, которые видите на сайте, и свяжитесь с нами. Обращайтесь в «Компанию Камнеград» в Нижнем Новгороде, будем рады сотрудничать с вами!

Цена указана без учёта доставки.

Круглые крышки колодцев используются для опалубки и строительных работ. Они обеспечивают экономичные и конструктивно эффективные решения для многих строительных работ. Структурировать теперь легко, и вы можете найти широкий ассортимент высококачественных материалов. круглых бетонных колодцев накрывают вариантов на Alibaba.com. Они имеют высокую гарантию и гарантируют выдающееся качество. Они бывают разных видов, начиная от лесов с покрытием из ПВХ, поликарбоната или пластиковой опалубки. крышка круглого бетонного колодца .

Использование. Круглые бетонные крышки колодцев позволяют создавать прочные конструкции, поскольку они прочно удерживают конструкции вместе. Они обладают огромной прочностью и позволяют конструкции выдерживать очень тяжелые нагрузки. Alibaba.com предлагает высокое качество и стандарты. круглое бетонное покрытие колодца для вашего бизнеса, дающее вам конкурентное преимущество. Высокое качество делает их прочными, позволяя конструкциям долго держаться. Они делают. круглая бетонная крышка колодца , изготовленная с использованием новейших технологий и индивидуальных размеров, позволяющая использовать ее в специализированных условиях.Вы можете получить индивидуальный размер, чтобы ваша конструкция работала и опалубка была более эффективной.

Используем. Круглая крышка бетонного колодца для удержания поверхностей агрессивных плит и их сцепления. Они позволяют легко соединять опалубку, удерживая конструкции, обладающие высокой адгезионной прочностью. Они предотвращают разделение плит и опалубки. Круглые бетонные крышки колодцев удобны в использовании и адаптируются к требуемым конструкционным работам. Они стабильны и снижают затраты на техническое обслуживание конструкций и опалубки.. Круглые бетонные крышки колодцев эффективны и существенно улучшают характеристики стыков дорожных покрытий.

Alibaba.com предлагает эти высококачественные, долговечные и первоклассные продукты по удивительной цене. круглые бетонные крышки колодцев от сертифицированных производителей и поставщиков. Стержни экономичны и изготовлены с использованием передовых технологий, обеспечивающих высокую эффективность. Вы можете получить эти товары по нескольким предложениям и скидкам.

Преждевременный или ранний выход из строя железобетонной инфраструктуры (ЖБИ), расположенной в морской среде, потенциально может иметь значительные экономические, экологические последствия и последствия для устойчивости, и, следовательно, по возможности следует избегать. Несмотря на десятилетия исследований, точные механизмы, вовлеченные в инициирование и развитие усиленной коррозии в морской среде и последующее возможное структурное повреждение, остаются неуловимыми. Это неудовлетворительно. Это предотвращает звуковой дизайн для долговременной долговечности.

В хороших условиях бетон обеспечивает защиту от коррозии арматуры за счет обеспечения физического экранирования, такого как достаточное количество бетонного покрытия, или за счет ингибирующего эффекта обычно высокого pH бетона, окружающего стержни. В настоящее время имеется значительный объем данных о реальных железобетонных конструкциях, демонстрирующих превосходную стойкость к коррозии арматуры в различных морских и других средах, в том числе в зоне погружения, приливной зоне, зоне заплеска или в морской соленой зоне. атмосфера [1,2,3,4].Для некоторых из этих случаев удалось провести очень подробные исследования [3,5,6,7]. Они продемонстрировали очень низкую или незначительную степень коррозии арматуры или коррозионного повреждения, несмотря на то, что концентрации хлоридов намного превышают любой общепринятый критерий пороговых значений хлоридов [8,9]. В некоторых случаях исследования устанавливали остаточный pH бетона и неизменно оказывался высоким, что указывало на высокие запасы щелочности бетона и, следовательно, на защитный эффект.Ясно, что если бы было учтено пороговое значение хлорида, некоторые конструкции были бы излишне забракованы много лет назад с потенциально высокими косвенными и ненужными затратами.

Непосредственный вопрос из вышесказанного заключается в том, почему, похоже, существует несоответствие между текущими критериями (и, следовательно, текущими представлениями) о коррозии арматуры и фактическими полевыми наблюдениями для высококачественных бетонных конструкций, то есть тех, которые имеют высокую прочность, низкую прочность. проницаемость и высокая остаточная щелочность, но также имеют очень высокие концентрации хлоридов.Этот вопрос рассматривается ниже с использованием недавних экспериментальных наблюдений и некоторых классических результатов, которые были забыты или проигнорированы, но которые имеют решающее значение для обеспечения нового понимания механизмов, участвующих в коррозии арматуры, связанной с хлоридом. Как будет видно, многие из традиционно желательных практических соображений остаются в силе, но причины для них теперь можно рассматривать в другом свете, причины, которые согласуются с долговечностью хорошо сделанных железобетонных конструкций.

Одно из серьезных и, возможно, озадачивающих наблюдений, которые были сделаны в последнее время, заключается в том, что в некоторых железобетонных конструкциях в местах, где (волосяные) трещины проникли на всю длину арматуры и после длительных периодов воздействия, наблюдаются сильно локализованные и очень серьезные коррозионные потери. наблюдается [5,6]. В то время как ширина трещины обычно считается критическим параметром, эти наблюдения предполагают, что глубина трещины может быть гораздо более критической, как объясняется ниже. Их также можно интерпретировать как примеры более широкой потенциальной проблемы, а именно структурных повреждений, которые в некоторых случаях позволяют раннее инициирование коррозии и, возможно, также прогрессирующую потерю щелочности, которая затем допускает последующую коррозию, чему способствует присутствие хлоридов.Важно отметить, что это наблюдение приводит к концепции, что бетон и бетонное покрытие для арматуры, поврежденной или поврежденной каким-либо образом, могут привести к проблемам с коррозией арматуры. Точно так же могут возникнуть проблемы с коррозией арматуры при использовании проницаемого бетона низкого качества. Как рассмотрено во второй части документа, многие из этих проблем известны в отдельности как потенциальные проблемы для железобетонных конструкций, но не рассматривались в контексте создания условий для последующей хлоридной коррозии арматуры.Взятые вместе с новыми взглядами на возникновение точечной коррозии и возможную потерю щелочей в бетоне, эти интерпретации дают более полное представление о том, что принято называть коррозией, вызванной хлоридом.

Инициирование коррозии арматуры было связано с наличием пустот в бетоне на его границе со стальной арматурой. Они обеспечивают местные источники воды и кислорода, необходимые для возможной коррозии.Также необходимо в средах с высоким pH, таких как бетон, иметь достаточно высокую концентрацию хлорид-ионов, тем самым допуская локализованную питтинговую коррозию [21]. Если в бетоне нет пустот на границе раздела бетон-сталь, то может возникнуть незначительное количество кислорода, доступного для инициирования процесса коррозии. Это согласуется с лабораторными наблюдениями для чрезвычайно хорошо уплотненных бетонов, которые не показали пустот [25]. Это также согласуется с полевыми наблюдениями [6] и с утверждением, что наличие пустот является необходимым условием для инициирования коррозии [34], основанным на электрохимических экспериментах, которые привели к очень маленьким пустотам в результате локализованного растворения Ca (OH). ₂ на границе раздела бетон-сталь.Это сразу же поднимает вопрос: если пустоты с кислородом и водой отсутствуют, что тогда может вызвать начало коррозии? В провокационной статье, основанной на обширном практическом опыте и наблюдениях и интерпретации полевых наблюдений другими исследователями, Боргард и др. [35] предположили, что во многих случаях инициирование и последующее развитие арматуры было следствием растрескивания, усадки и других повреждений бетонного покрытия. Такое повреждение обнажило бы часть или всю арматурную сталь, а доступный кислород и вода позволили бы возникнуть коррозии независимо от присутствия или отсутствия хлоридов.Эти практические наблюдения, по-видимому, по большей части игнорировались или забывались. Они почти полностью меняют представление о коррозии, вызванной хлоридом. Они также означают, что для полного понимания практических наблюдений за коррозией в богатой хлоридом среде необходимо понимать потенциальные механизмы, которые могут быть задействованы. Теперь они кратко рассмотрены.

Коррозия и последующее разрушение железобетонных мостовых настилов в областях, где применяется хлорид кальция или другие противообледенительные соли, вызвали серьезную озабоченность по поводу коррозии арматуры, особенно в США [36].Однако уже в 1970-х годах Стратфулл и ван Матре [37] показали, что существует небольшая корреляция между концентрацией хлоридов и коррозионным повреждением бетонных настилов мостов. Последующие исследования показали, что коррозия была напрямую связана с разрушением бетонного покрытия на самом верху мостовых настилов, и это имело место для многих мостов в США [38]. Этот тип повреждений допускает прямой доступ влаги (а также хлоридов из противообледенительных солей) с последующими коррозией и коррозией.Более того, поскольку хлориды гигроскопичны, они склонны удерживать влагу, тем самым увеличивая то, что при атмосферной коррозии называется «временем увлажнения», что является ключевым фактором серьезности атмосферной коррозии [8,12]. В Европе эффект антиобледенения соли, по-видимому, были меньшей проблемой [39]. Это может быть связано с разными (более низкими) дозами применения антиобледенительных солей. Однако важным аспектом представляется разница в качестве поверхностей для катания. Европейские мосты, как правило, лучше в целом, особенно старые железобетонные мосты в США часто не имеют битумного покрытия или дорожки для езды, которая снижает удар, но также обеспечивает определенную степень защиты от влаги.Подробное исследование, проведенное в Германии [40], показало, что коррозия арматуры часто связана с повреждением бетонного покрытия, вызванным нагрузкой на автомобиль и ударами, особенно от грузовых автомобилей. Он пришел к выводу, что коррозия арматуры была следствием предыдущего повреждения бетонного покрытия. Он не обнаружил свидетельств коррозии, вызванной исключительно хлоридами, в бетоне хорошего качества.

В частности, для настилов железобетонных мостов усадка бетона может вызвать растрескивание настила и, если она серьезная, может распространиться на арматуру и, возможно, дальше [41].Серьезность усадки связана с более широким использованием бетонов с высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку они вызывают большую усадку и имеют меньшую способность к медленной ползучести. Также были задействованы пластификаторы для удобоукладываемости и аэрирующие добавки для контроля активности замораживания-оттаивания [38]. Некоторые высококвалифицированные практики и судебные следователи считают растрескивание бетона наиболее серьезной проблемой для разрушения бетонного настила моста и последующей коррозии арматуры, независимо от того, участвовала ли хлоридная среда или нет [42].

Растрескивание бетонных плит и балок обычно связано с растрескиванием параллельно выравниванию арматуры, вызванным образованием ржавчины. Для них ширина трещины обычно ограничивается максимальной шириной, обычно 0,3 мм, значением, основанным на ранних работах в Великобритании с использованием краткосрочных лабораторных испытаний [43]. Ввиду практического опыта, показывающего, что иногда трещины самовосстанавливаются, а другие не вызывают коррозии арматуры при среднесрочном воздействии, обоснованность этого критерия подвергается сомнению [42].Это предполагает, что такое растрескивание, вероятно, в некоторой степени облегчает очень локализованную диффузию хлоридов, кислорода и влаги, но будет ли это эффектом инициирования коррозии или поддержки ее продолжения, во многом зависит от местных условий щелочности. Продольное растрескивание — не единственный вид растрескивания в железобетонных конструкциях. Поперечные трещины, возникающие в результате изгиба, могут вызвать серьезную коррозию арматуры, особенно в морских условиях, если трещины достаточно глубоки, чтобы пересекаться с арматурными стержнями [5,6].На рисунке 4 показан пример. Подобные случаи можно увидеть в других отчетах [5,6]. Предварительный анализ предполагает, что такая коррозия, вероятно, вызвана образованием хорошо растворимых хлоридов железа с низким pH в условиях недостатка кислорода, а также внутри глубоких трещин. Однако, в конечном счете, это побочный эффект, возникающий в результате предшествующего глубокого растрескивания, и он не вызван «хлоридом».

Уплотнение бетона как критическое требование к долговечности железобетонных конструкций уже давно признано.Обычно считается очень желательным уменьшить проницаемость и, следовательно, скорость внутренней диффузии хлоридов из окружающей среды к арматурным стержням [8]. Актуальность миграции хлоридов подвергалась сомнению в течение многих лет [4]. Более того, в настоящее время имеется ряд известных, хорошо задокументированных случаев очень высоких концентраций хлоридов в стальной арматуре без возникновения коррозии [5,6,7]. Более поздние исследования предоставили более полную картину условий возникновения коррозии арматуры и ее возможного развития.Как отмечалось выше, он показал, что для инициирования коррозии требуется достаточно высокая концентрация хлоридов, но только в виде точечной коррозии в воздушных пустотах, непосредственно прилегающих к стальным стержням [25]. Роль проницаемости бетона заключается, главным образом, в замедлении длительного растворения и потери щелочей бетона [32]. Как показано на рисунке 1, уплотнение бетона также играет роль в контроле скорости поступления кислорода, наиболее вероятно, в основном в виде растворенного кислорода в воде, в течение периода после t _—, когда продолжающаяся коррозия все еще прогрессирует в однородной среде. бетонная матрица, до тех пор, пока в какой-то момент, например, t _act, расширение ржавчины станет достаточным, чтобы вызвать серьезные повреждения, и последующая коррозия не будет происходить с гораздо большей скоростью из-за потери эффективного покрытия.Уплотнение также может повлиять на наличие пустот, как показано на рисунке 2, и качество (т.е. степень непроницаемости) бетонного покрытия на нижних сторонах нижних стержней. На практике хорошо известно, что такое покрытие (а также в узких формах) может быть повреждено из-за неправильного выбора максимального размера заполнителя в зависимости от толщины покрытия, а также из-за качества уплотнения. Однако логика, представленная для этого, всегда заключалась в миграции хлоридов в стальные стержни [8].Теперь должно быть ясно, что это действительно связано со степенью доступа кислорода и, возможно, воды к решеткам. Это схематично отмечено на рисунке 1 между t _i и t _act. На заре строительства железобетонных конструкций уплотнение бетона достигалось с помощью (вертикального действия) ручного нанесения стержней еще влажной смеси небольшого диаметра. стальные или деревянные прутки или прутки, возможно, также с ручной утрамбовкой поверхности. Этот трудоемкий процесс был заменен в 1940-х годах, когда стали доступны механические средства для вибрации бетонной опалубки [44].Покерные или стержневые вибраторы стали доступны позже. Всегда считалось, что эти системы эффективны для достижения хорошего уплотнения. Обычно об этом судили по появлению пузырьков воздуха на поверхности бетона, когда степень уплотнения считалась достаточной, или по визуальному наблюдению за размером пустот, обнаруживаемых на бетонных поверхностях при снятии опалубки. Однако недавние предварительные исследования размера воздушных пустот, оставленных в непосредственной близости от арматурных стержней, показали, что, несмотря на значительный разброс между повторными результатами, обычно форма-вибрация создает меньшие пустоты под горизонтальными стержнями, чем при ручном трамбовании или покерной вибрации, и что эти методы были менее эффективны как для деформированных стержней, так и для предварительного напряжения кабелей.Был некоторый эффект, связанный с количеством приложенных физических усилий. Размер воздушных пустот, по-видимому, зависел от удобоукладываемости бетонной смеси, при этом более жесткие смеси производили большие воздушные пустоты, как и можно было ожидать. Поэтому интересно, что в бетонах, изготовленных в 1930-х и 1940-х годах, когда для достижения хорошей удобоукладываемости было разрешено добавление воды сверх теоретического водоцементного отношения [45], как правило, обнаруживаются бетоны с довольно небольшим и очень маленькими воздушными пустотами. Такие бетоны имеют тенденцию показывать только номинальную коррозию или ее отсутствие [5,6].Однако предварительные результаты испытаний также показали, что в очень влажных смесях обычно образуются более крупные пустоты, что, вероятно, является результатом большей усадки бетона. Влияние уплотнения на воздушные пустоты на границе раздела бетон-сталь и влияние, которое это оказывает на коррозию, по-видимому, практически не привлекало внимания исследователей. Однако ввиду прерывистого поведения, показанного на Рисунке 1 при t _и, теперь это можно рассматривать как имеющее некоторую важность.

Одним из механизмов повреждения, которому также уделяется лишь ограниченное внимание в отношении коррозии арматуры, является ухудшение защитной способности бетонного покрытия в результате щелочной реакции, которая влияет на некоторые агрегаты.Обычно агрегаты расширяются и становятся мягче, слабее и, следовательно, более проницаемыми. Для некоторых агрегатов этот эффект становится заметным в течение нескольких лет после первого воздействия, но для других может потребоваться несколько десятилетий [46]. Эта реакция щелочного агрегата (AAR) может иметь значительное влияние на последующую коррозию арматуры, как видно из обзора [1 ] из более раннего резюме примерно 300 случаев структур RC, описанных в литературе, которые были перекрестно связаны с данными для типов используемых агрегатов и с вероятными концентрациями хлоридов [47].Было отмечено, что как t _i, так и t _act (рис. 1) были подвержены значительному разбросу независимо от концентрации хлоридов. Повторная оценка источников данных показала, что большая часть этого разброса была связана с бетоном, произведенным в регионах или местах, где имелась запись AAR. Одним из примеров является корпус RC возле береговой линии Юкатана (MX), который показывает большие области потери бетонного покрытия, но в основном только коррозию поверхностной арматуры [48], которая, скорее всего, произошла после потери покрытия.Другой пример — повреждение бетонного покрытия моста Барра в Порту (P), вызванное AAR [49]. Еще один пример относится ко многим RC-структурам, построенным в Норвегии, где чувствительность к AAR кажется высокой [50]. Хотя возможность воздействия ААР на бетон долгое время отрицалась в Великобритании (и во многих других странах [46,51]), последующий анализ около 200 мостов в Великобритании [52] показал, что до 50% имели некоторые признаки или хуже, воздействия AAR, хотя лишь в нескольких случаях имелись значительные структурные повреждения.В другом месте было отмечено, что для железобетонных конструкций с относительно тонким бетонным покрытием арматурных стержней рисунки трещин, вызванные AAR (и эффект поверхностной усадки), могут имитировать тип трещин вдоль линий арматуры, как обычно с хлорид-индуцированной коррозией [53]. Однако почти наверняка в этих случаях любая коррозия арматуры в местной богатой хлоридом среде была связана с предшествующим разрушением бетонного покрытия. Следовательно, эти случаи не следует относить на счет коррозии, вызванной хлоридом.

Из приведенных выше обзоров и интерпретаций недавних исследований ясно, что проницаемость бетона играет важную роль, не столько в предотвращении проникновения хлоридов, — тема, которая, по-видимому, доминирует во всех дискуссиях о долговечности в морской среде. а, скорее, для доступа кислорода для коррозии после t _и (рис. 1) в случае более проницаемых бетонов и в случае сильно непроницаемых бетонов для скорости растворения щелочи, которая затем, в конечном итоге, позволяет коррозии продолжить.Однако, как показывают практические примеры, последний процесс может длиться десятилетия. В обоих случаях хлорид добавляет измерение к основным механизмам разрушения, но не является основным фактором коррозии арматуры, как принято считать. Центральная роль кислорода часто упускается из виду, даже в морской среде. Тем не менее, его важность легко продемонстрировать. Стальные сваи, забитые в морской песок, обычно практически не проявляют коррозии даже после многих десятилетий воздействия (за исключением границы раздела песок-вода), несмотря на высокое содержание хлоридов.Такое благоприятное поведение полностью объясняется неспособностью кислорода достичь границы раздела почва-сталь [54]. Аналогичный сценарий имеет место для чугунных труб (в основном из двухвалентного железа), плотно набитых глинами или другими грунтами, не проявляющих коррозии даже после длительных периодов воздействия [55]. Это можно рационализировать как демонстрацию того, что граница раздела между железом, почвой и водой по существу лишена кислорода. Когда некоторое количество кислорода может достигнуть корродирующего металла, роль воды становится очень ясной [56], и возникает эффект, подобный тому, который наблюдается при t _– на рисунке 1.Ни в одном из этих случаев щелочи не задействованы. Подразумевается, что даже для бетонов, которые уже имеют дополнительную защиту от щелочей, недопущение проникновения кислорода является важным критерием. Конечно, без воды коррозия не произошла бы, но на практике добиться этого может быть несколько сложнее.

Из вышесказанного следует, что разумной целью предотвращения коррозии арматуры в морской среде является удержание хлоридов подальше — это снизит вероятность возникновения коррозии в пустотах на границе раздела и, в конечном итоге, может вызвать растрескивание бетона вдоль стержней арматуры.Недостаток хлоридов также снижает скорость потери гидроксида кальция из матрицы бетона. Кроме того, при глубоких трещинах недостаток хлоридов не позволит образоваться агрессивной локальной коррозии и образованию растворимой ржавчины хлорида железа. Когда хлориды неизбежны, что типично для морской среды, следующая лучшая стратегия — получить сильно непроницаемый бетон с высокой степенью щелочности. Последнее поможет снизить скорость миграции хлоридов внутрь и, таким образом, увеличить время 0 — t _i, снизить вероятность начала коррозии и снизить скорость растворения щелочи и, таким образом, увеличить время t _act .Высокая щелочность и непроницаемость также могут снизить склонность к очень локализованному воздействию на глубокие мелкие трещины, но это остается вопросом для дальнейшего исследования.

Уменьшение размеров воздушных пустот также может оказаться полезным. Их размер определяет количество образующихся продуктов коррозии и, следовательно, склонность к растрескиванию и растрескиванию, поскольку эти продукты накапливаются в период после t _–. Важным наблюдением является то, что продукты коррозии образуются преимущественно на нижних частях (горизонтальных) арматурных стержней и, следовательно, особенно влияют на растрескивание и отслаивание вдоль нижних поверхностей балок и плит, а также на растрескивание и скалывание по бокам балок.Относительно, для того же номинального покрытия верхняя часть плит, вероятно, покажет трещины и сколы позже, поскольку фактическое расстояние между накопившимися продуктами коррозии и внешней поверхностью равно номинальному покрытию плюс диаметр стержня (Рисунок 3) (и, конечно, верхняя поверхность может быть в целом менее влажной). Однако на практике уплотнение в верхней части, вероятно, будет меньше, и это может способствовать более ранней коррозии арматуры. Опять же, эти вопросы в первую очередь связаны с качеством изготовления и строительством.Они не являются прямым результатом присутствия хлоридов. Представление о том, что некоторое развитие коррозии арматуры может быть допущено для практических конструкций, как подразумевается в центральной части рисунка 1 после t _и, вероятно, будет второстепенным. лучший вариант, который, возможно, следует рассматривать только в том случае, если низкая проницаемость бетона не может быть достигнута и воздушные пустоты большие — другими словами, когда качество бетона относительно низкое. Производство таких бетонов не должно считаться приемлемым и противоречит многим практическим советам на протяжении многих десятилетий [42], которые повторялись много раз: «плотный, непроницаемый, относительно невпитывающий бетон», адекватное бетонное покрытие, достаточно высокое содержание цемента. , низкое соотношение вода / цемент, инертные заполнители, хорошее уплотнение и отверждение [57].Наконец, не все, что обычно приписывают коррозии, вызванной хлоридом, в первую очередь связано с воздействием хлоридов. Как уже отмечалось, многие случаи связаны с разрушением бетонного покрытия в результате AAR или механического повреждения, и только после того, как это произошло, происходит коррозия стали. Вдобавок, как это ни удивительно, коррозия в морской воде не всегда хуже, чем, скажем, дождевая вода или другая мягкая пресная вода [58].

Гражданская, строительная и экологическая инженерия

Железобетонные (ЖБИ) конструкции в течение своего срока службы обычно подвергаются различным опасным природным явлениям и факторам воздействия окружающей среды.Со временем конструкции постоянно стареют и быстро ухудшаются в своем жизненном цикле, становясь все более уязвимыми для катастрофических отказов после природных или техногенных опасностей. Коррозия стальной арматуры была определена как одна из основных причин износа железобетонных конструкций. Попадание хлоридов является доминирующим механизмом начала разрушения в прибрежных регионах или районах с высоким уровнем воздействия солей для борьбы с обледенением. В данном исследовании исследовалась стадия инициирования трещин, вызванная хлоридом, в процессе разрушения, которая определяет окончание срока службы корродированных железобетонных конструкций.Возникновение трещин определяется расширением продуктов коррозии. Было обнаружено, что время зарождения трещины существенно зависит от скорости коррозии, толщины межфазной зоны пропускания (ITZ), состава продуктов коррозии и механизма коррозии. Другими факторами, которые также могут влиять на время возникновения трещины, являются геометрические параметры конструкции, такие как глубина бетонного покрытия, диаметр и расстояние между стержнями арматуры, а также параметр материала прочности бетона на растяжение. Различные железобетонные конструктивные элементы были смоделированы с использованием нелинейных трехмерных моделей конечных элементов (КЭ) с целью изучения их долговечности в условиях коррозии.Разработанные модели КЭ подтверждены имеющимися экспериментальными испытаниями. Все эффекты коррозии на структурное поведение железобетонных конструкций, такие как уменьшение площади поперечного сечения стали, изменение свойств стали и бетона, а также ухудшение сцепления, были реализованы в трехмерных моделях FE. Структурные характеристики корродированных RC-балок получены с помощью анализа КЭ. Результаты показывают, что коррозия влияет на прочность и пластичность конструкции в конечном состоянии, а также может вызвать чрезмерное растрескивание и прогиб, что приводит к нарушению работоспособности.

Более того, большое количество RC-конструкций, которые страдают от механизмов коррозии, расположены в зонах с высоким сейсмическим риском, что приводит к необходимости исследования комбинированных эффектов коррозии и землетрясения, чтобы обеспечить более надежный прогноз для срока службы RC. конструкции как в коррозионных, так и в зонах повышенного сейсмического риска. Поэтому была разработана комплексная структура FE для изучения структурной реакции колонн RC при землетрясениях, когда они постоянно подвергаются воздействию хлоридов.Эта структура способна учесть все эффекты разрушения из-за коррозии, вызванной хлоридом, и была подтверждена предыдущим набором результатов экспериментальных испытаний. Степень структурной деградации обновлялась со временем. Эквивалентный статический анализ и нелинейный анализ хронологии были проведены для оценки сейсмических характеристик корродированных колонн в различные периоды времени, а также при различных уровнях опасности. Выявлены регион, тип и размер повреждений, а также определены состояния повреждений.Полная информация о петлях гистерезиса, изменениях частоты, а также о характере распространения трещин в покрове была получена с помощью КЭ-анализа. Кроме того, это исследование также рассматривало множественные сейсмические события, происходящие в течение срока службы RC-конструкций. Были предложены подробные модели FE, которые могут перенести остаточный ущерб от предыдущего землетрясения на следующее землетрясение. Степень ущерба после каждого землетрясения была определена количественно. Результат этого исследования показывает, что коррозия может резко снизить прочность и жесткость колонны.При сильном землетрясении обширная коррозия может привести к хрупкому разрушению колонны без развития трещин в бетоне. Когда критическая секция колонны подвергается гораздо большему риску коррозии, сейсмические характеристики могут быть значительно снижены. Такие колонны могут работать намного хуже, чем колонна, подвергающаяся постоянной скорости коррозии в гораздо более старшем возрасте, поэтому инженеры должны быть предупреждены, чтобы они обращали особое внимание на эти колонны, чтобы предотвратить катастрофические разрушения во время сейсмических событий.Результат этого исследования предоставит более надежные прогнозы для срока службы RC-конструкций, что поможет инженерам и инспекторам улучшить свои конструкции, определить необходимые тестовые области и определить комплексные планы инспекций, а также оптимизировать стратегии восстановления RC-конструкций в условиях множественных угроз. области.

Потому что он очень устойчив к коррозии под действием хлорид-иона
Защита не зависит от высокой щелочности бетона
Бетонное покрытие можно уменьшить
Герметик для бетона, такой как Силан, можно удалить
Бетонная смесь может быть упрощена в соответствии с потребностями конструкции бетона, а не для защиты арматуры
Повышает долговечность
Сокращает техническое обслуживание и ремонт
Может использоваться выборочно для элементов высокого риска с минимальными затратами
Со временем будет переработано

	Преимущества	Недостатки
Эпоксидное покрытие	Меньшие начальные затраты	Невозможно согнуть без трещин Требуется осторожное обращение, чтобы не повредить его при установке
Цинкование	Меньшие начальные затраты	Невозможно согнуть без трещин Покрытие из цинка корродирует быстрее, чем железо, больше не действует, если цинк корродировал
Полимеры, армированные волокном	Снижение начальных затрат Light	Низкий модуль (низкая жесткость) Невозможно согнуть без трещин Отсутствие жаростойкости и плохой ударопрочности в суровые зимы Свойства с течением времени (старение)? Разложение под воздействием воды и температуры? Утилизация по окончании срока службы
Катодная защита	Меньшие начальные затраты	Требует тщательного проектирования для общей защиты Требуется тщательная установка для поддержания надлежащих электрических контактов Требуется постоянный источник тока (который необходимо контролировать и обслуживать) или расходуемые аноды, требующие контроля и замены
Мембраны	Снижение начальных затрат?	Требуется тщательная установка Производительность с течением времени спорна Только для горизонтальных поверхностей
НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ	Стоимость низкого жизненного цикла: Конструкция аналогична С-стали Комбинированная арматура из углеродистой стали и нержавеющей стали хорошо работает Допускает низкое качество изготовления (недостаточное покрытие бетона, плохое уплотнение, недостаточное отверждение…) Нечувствительность к бетону низкого качества Простая установка Без обслуживания Без ограничения срока службы Позволяет более тонкое бетонное покрытие Лучшая огнестойкость 100% переработанное Удаляет коррозию и, следовательно, растрескивание бетона, вызванное коррозией	Более высокая начальная стоимость….но ограничивается несколькими процентами от стоимости конструкции

Рекомендации Технического консультационного центра по цементу и бетону, Швейцария [17]:

Материал арматуры	Питтинг Сопротивление 1)		Коррозия Стойкость Класс	Карбонизация бетона
				№		Есть	№	Есть	Есть 2)	Есть 2)
				Содержание хлоридов 3)
				Ноль		Ноль	Низкий	Низкий	Средняя	Высокая
Арматура черная обыкновенная	0		0	+		–	+/-	(-)	–	–
Арматура с эпоксидным покрытием	0		?	4)
Арматура оцинкованная	0		0/1	+		+	(+)	–	–	–
Хромистые стали 5)	10-16		1	+		+	+	(+/-)	(+/-)	–
Хромоникелевые и хромоникелево-молибденовые стали	17-22		2	+		+	+	+	+	(+)
Хромоникель-молибденовые стали	23-30		3	+		+	+	+	+	+
Хромоникель-молибденовые стали	> 31		4	Для особых случаев e.г .: Очень высокое содержание хлоридов Высокое содержание хлоридов и другие неблагоприятные обстоятельства
1) WS: Эквивалент сопротивления питтингу, рассчитанный по формуле: WS =% Cr + 3,3% Mo + 0% N. Для расчета использовалось минимальное содержание хрома и молибдена согласно EN 10088 и Stahlschlüssel (Германия). Содержание азота не учитывалось.
2) Преобладает влияние содержания хлоридов.Карбонизация имеет второстепенное значение, так как скорость карбонизации низкая или покрытие бетона высокое
3) Содержание хлоридов:		низкий:			≤0,6 млн.% По содержанию цемента
		средний:			≥0,6, но ≤1,5 млн.% По содержанию цемента
		высокий:			≥1.5, но ≤5 млн.% По отношению к содержанию цемента
		очень высокий:			> 5 млн.% По содержанию цемента
4) Классификация сомнительна / противоречива. Сравнительные соображения и суждения: см. Главу 4.7.
5) Подверженность точечной коррозии хромистых сталей с низким содержанием хрома быстро увеличивается с понижением pH.Следовательно, в зависимости от покрытия бетона карбонизация бетона более или менее важна.

Выбор марки материала для заданных условий воздействия
Заливка из нержавеющей стали в бетон с нормальным воздействием хлоридов в перекрытиях, краевых балках, диафрагменных стенах, стыках и конструкциях	1.4301
То же, что и выше, но требования к прочности смягчены в соответствии с таблицей 3.7.	1,4301
То же, что и выше, но в тех случаях, когда по определенным причинам требуется дополнительное ослабление конструкции для повышения долговечности данной конструкции или компонента, например, когда целостность гидроизоляции не может быть гарантирована в течение всего срока службы конструкции	1.4436
Прямое воздействие хлоридов и хлоридсодержащих вод, например дюбелей, прижимных болтов и других компонентов, выступающих из бетона	1.4429 1.4436
Особые требования к конструкции для использования арматуры повышенной прочности и пригодность для всех условий воздействия	1.4462 1.4429

Общие затраты на строительство автомобильного моста

Решение		Показатели общей стоимости моста
100%	Арматура из углеродистой стали	100
10%	Арматура из нержавеющей стали	103
25%	Арматура из нержавеющей стали	107.5
50%	Арматура из нержавеющей стали	115
100%	Арматура из нержавеющей стали	130

(*) Расчеты взяты из публикации французского информационного центра цементных материалов CIMbéton.Используемая нержавеющая сталь марки 304. Цифры будут варьироваться в зависимости от рыночных цен и выбора марки. Тем не менее, указатели представляют собой типичный опыт строительства автодорожного моста.

Пример 2 [20]
Пирс Прогресо был построен в 1941 году с использованием арматуры из нержавеющей стали. Сравнение LCA / LCC проводилось с гипотетической альтернативой арматуры из углеродистой стали. Они показывают, что нержавеющая арматура снижает стоимость жизненного цикла и снижает потенциал глобального потепления.
Пример 3 [21]
Министерство транспорта Онтарио, Канада
«Преимуществом нержавеющей стали является чрезвычайно низкая скорость ее коррозии в среде бетона / хлорида.Минимальные коррозионные повреждения ожидаются в течение срока службы 75 лет. Хотя ее приобретение намного дороже, чем черная арматура или арматура с эпоксидным покрытием, в долгосрочной перспективе она более рентабельна, поскольку повреждения, вызванные коррозией, обычно наблюдаемые для черной стали и стали с покрытием, не возникнут ». Пример 4 [22]
Сравнение первоначальной стоимости и стоимости жизненного цикла новых мостов с различными типами усиления настила

Тип арматуры	ECR, оцинкованный	MMFX 2	FRP	Нержавеющая сталь	EnduraMet © 32 Нержавеющая сталь
Стоимость колоды (в сравнении с полной начальной стоимостью «базовой» конструкции)	38.00%	39,14%	39,90%	42,18%	39,90%
Стоимость стали (относительно полной первоначальной стоимости «базовой» конструкции)	31,00%	31,00%	30,50%	30.50%	30,50%
Стоимость фундамента (в сравнении с полной первоначальной стоимостью «базовой» конструкции)	25,00%	25,00%	24,00%	24,00%	24,00%
Земляные работы и др.стоимость (относительно полной первоначальной стоимости «базовой» конструкции)	6,00%	6,00%	6,00%	6,00%	6,00%
Итого первоначальная стоимость конструкции	100,00%	101.14%	100,40%	102,68%	100,40%
Расчетный срок службы (лет)	40	50	65	100	100
Текущая стоимость замены колоды в конце срока службы	9.89%	6,88%	3,93%	1,05%	1,00%
Стоимость 100-летнего жизненного цикла в процентах от первоначальной стоимости «базовой» конструкции	111,48%	108,02%	103,88%	103.74%	101,40%

Пример 5 [23] [24] [25]

Мост Шаффхаузен через реку Рейн был построен в 1995 году. Мост должен выдерживать атмосферную коррозию и противообледенительные соли. Ожидается, что мост прослужит 80 лет без потери структурной целостности и без значительного обслуживания.

Для арматуры арматуры рассматривалось три варианта:

Углеродистая сталь: дорогостоящий ремонт требовался бы каждые 25 лет, что привело бы к серьезным сбоям в движении транспорта
Углеродистая сталь с эпоксидным покрытием: менее обширный ремонт, тем не менее, необходимо проводить каждые 25 лет с меньшим нарушением движения транспорта
Углеродистая сталь с нержавеющей сталью в критических областях: соответствует требованиям к расчетному ресурсу

Сравнительная стоимость трех альтернатив показана ниже.

Правильное использование нержавеющей стали приводит к дополнительным расходам всего на 0,5%, которые окупаются 30 раз за счет экономии, достигнутой в течение всего срока службы моста!

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА АВТОМОБИЛЯ, ПЕРЕСЕКАЮЩЕГО РЕКУ:

Описание	Углеродистая сталь	Эпоксидная смола CS	Нержавеющая сталь
Материальные затраты Стоимость изготовления Прочие затраты на установку	8,197 0 15,611,354	31 420 0 15,611,354	88 646 0 15,611,354
Начальная стоимость (CHF)	15,619,551	15,642,774	15,700,000
Техническое обслуживание Замена Пострадавшая продукция Материальные дела	0 256 239 2,218,524 0	0 76872 2,218,524 0	0 -141 0 0
Операционные расходы (CHF)	2,474,763	2,295,396	-141
Итого LCC (CHF)	18 094 314	17 938 170	15,699,859

Пример 6 [Ссылка 26 Глава 11]
В нем описывается ремонт фасада 18-этажного жилого дома в Аликанте, Испания.(см. вид спереди ниже) 30-летнее здание расположено недалеко от моря. Были обнаружены трещины в фасадных панелях, которые потребовали замены на новые, армированные нержавеющей сталью.

Пример 7 [Ссылка 27 Глава 12]
Сравнивает стоимость двух бетонных конструкций (например, многоквартирного дома и подземной автостоянки), армированных C-сталью или нержавеющей сталью. Использование нержавеющей стали на наиболее открытых участках приводит к увеличению стоимости строительства многоквартирного дома примерно на 9 евро / м2 (около 2,5%).Полная замена C-стали нержавеющей сталью увеличит стоимость примерно на 6%. Это немного, учитывая более длительный срок службы конструкции без капитального ремонта.

Строительные нормы и правила требуют, чтобы конструкции до обрушения соответствовали надлежащему уровню огнестойкости, обычно минимум за 2 часа. Одним из основных параметров железобетонных балок является бетонное покрытие (над арматурным стержнем).

Однако увеличение бетонного покрытия будет эффективным только в том случае, если бетон не имеет больших трещин или поврежден.Со временем это может произойти в результате коррозии.

Другой проблемой для толстых бетонных покрытий является «растрескивание», то есть растрескивание и отслаивание бетонного покрытия в случае пожара. Есть способы избежать этого, но они увеличивают стоимость.

Эффективным способом повышения огнестойкости железобетона является использование арматуры из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь сохраняет свои механические свойства лучше, чем углеродистая сталь, при повышенных температурах.

Примечание: EN 1.4311 (AISI 304N): данные по нержавеющей арматуре из ISSF, EN 1.4301 (AISI 304), данные Еврокода

Компьютерное моделирование показывает, что огнестойкость балок, армированных нержавеющей сталью, намного лучше, чем у балок, армированных углеродистой сталью.

Кривая ниже, полученная с помощью компьютерного моделирования, показывает, как бетонная балка, армированная C-сталью или нержавеющей сталью (класс EN 1.4311 — AISI 304N), изгибается под нагрузкой в случае пожара (стандарт ISO 834 — целлюлозный огонь). Прогиб балки увеличивается со временем (и температурой балки) до тех пор, пока она больше не может выдерживать нагрузку.

Нержавеющая сталь почти вдвое увеличивает время до схлопывания балки. Кроме того, большое удлинение приводит к постепенному выходу из строя балки и, следовательно, предупреждает о неминуемой опасности.

Увеличение времени до обрушения, вызванное арматурой из нержавеющей стали, является привлекательной альтернативой увеличению бетонного покрытия:

не увеличивает вес конструкции, следовательно, нагрузка на элементы
поддерживает огнестойкость в коррозионно-стойких конструкциях

A. Общие положения: Этот раздел охватывает работы, необходимые для бетона и железобетона, включая, но не ограничиваясь этим, отделку материалов, строительство и демонтаж формы; дозирование, смешивание, транспортировка, укладка, уплотнение, отделка, выдержка и защита бетона; отделка и установка арматурной стали; установка и крепление закладных предметов; и все побочные и сопутствующие работы.

1. Прочность: Прочность на сжатие всего бетона в течение двадцати восьми (28) дней, если не указано иное, должна составлять три тысячи (3000) фунтов на квадратный дюйм.

2. Бетонная смесь:

a. Цемент: следует использовать только портландцемент, соответствующий спецификации ASTM C-150, тип I, нормальный, или тип III, высокая ранняя прочность, если не указано иное. На один ярд бетона должно приходиться минимум пятьсот семнадцать (517) фунтов цемента.

г.Заполнители: бетонные заполнители должны соответствовать спецификации ASTM C-33 для заполнителей бетона или соответствующим разделам спецификаций для строительства автомагистралей. Максимальный размер крупнозернистого заполнителя должен составлять один дюйм (1 дюйм), если не указано иное. Ни один заполнитель не должен содержать органических веществ сверх того, что разрешено ASTM C-40.

c. Вода: вода для смешивания и отверждения должна быть чистой. без вредных количеств кислот, щелочей, почв, разложившихся растительных веществ или других органических материалов.В общем, вода, пригодная для питья, будет считаться приемлемой, но подлежит проверке инженером.

г. Добавки: будут использоваться только воздухововлекающие добавки, если иное специально не разрешено в письменной форме городским инженером. Добавки, используемые для улавливания воздуха, должны соответствовать спецификации ASTM C-260, а конкретная используемая марка и метод введения в смесь должны быть проверены городским инженером.

3. Формы: Формы должны быть из дерева, металла или другого материала, одобренного городским инженером.

4. Арматурная сталь: Все арматурные стержни для бетонных резервуаров должны соответствовать спецификации ASTM A-615, класс 60. Другие арматурные стержни должны соответствовать спецификации ASTM A-15 или A-16. Все арматурные стержни должны иметь деформации, соответствующие спецификации ASTM A-305. Сварная проволочная сетка должна соответствовать спецификации ASTM A-185.

5. Волоконная сетка: Волокнистая сетка должна быть добавлена ко всему бетону, укладываемому в городе Хейли. Вся сетка из волокон должна соответствовать стандарту ASTM C1116.

6. Гидрозатворы: поливинилхлорид, предел прочности на разрыв минимум одна тысяча семьсот пятьдесят (1750) фунтов на квадратный дюйм, максимально возможные длины, предварительно отформованные углы, сварка термосваркой.

7. Лента для гвоздей: обработанная давлением пихта Дугласа.

8. Отверждающие соединения: Тип 2, класс A согласно ASTM C309-94.

1. Форма работы:

а. Общие: Формы должны быть точно построены и размещены в соответствии с формой, линиями, классом и размерами бетона, предусмотренными на планах.Материал, ранее использовавшийся в формах, должен быть тщательно очищен от гвоздей перед повторным использованием в случае контакта с бетоном. Формы должны быть герметичными. Все бетонные углы должны быть скошены или скруглены, если иное специально не указано на планах или не разрешено городским инженером. Фаски и галтели должны иметь размер примерно три четверти дюйма (3/4 дюйма) и (за исключением случаев, когда на чертежах специально указано иное) должны быть одинакового размера. Прерывистые края горизонтальных поверхностей могут быть скруглены с помощью инструмента для обрезки кромок.

г. Проектирование и строительство: Опалубка должна быть спроектирована таким образом, чтобы должным образом выдерживать все нагрузки, которые могут падать на нее во время укладки и уплотнения бетона, а также в той части периода отверждения, в течение которой бетон не может поддерживать себя. Если форма должна сместиться или повредиться во время или после укладки бетона на поверхность, которая будет открыта для просмотра во время эксплуатации готовой конструкции, такое обезображивание должно быть удалено и / или исправлено в соответствии с практическими целями планов.Если фанера используется в качестве опалубки, соседние куски фанеры должны иметь волокна, идущие параллельно друг другу, если в противном случае конструкция может быть деформирована. В любом случае вся древесина должна быть обработана маслом, не оставляющим пятен, или другими средствами, чтобы предотвратить вспучивание волокон при намокании поверхности. Для внутренних круглых стен следует использовать пиломатериалы с шпунтованным пазом или пиломатериалы, облицованные фанерой. Если поверхности должны иметь специальную отделку, на которую не влияют формы, для форм можно использовать доски равной ширины один дюйм (1 дюйм).Все стыки между соседними кусками опалубки должны быть плотно подогнаны, чтобы предотвратить образование неприятных линий в бетоне и предотвратить потерю раствора из бетонной смеси с последующим образованием каменных карманов в бетоне.

(1) Способ и вид обвязки форм подлежат рассмотрению городским инженером. В этом отношении первостепенное значение имеет влияние на окончательный вид конструкции, создаваемое использованием конкретной рассматриваемой стяжки. Городской инженер может потребовать изменения метода связывания форм в любое время, если разумно, что результаты, полученные с помощью используемого метода, ухудшают внешний вид конструкции, и более удовлетворительный результат может быть получен за счет использования другой метод.Как правило, использование скрученной проволоки для опалубки не допускается. Стяжки для стен, подверженных воздействию погодных условий или земли, должны иметь конические или сферические головки и должны быть сконструированы таким образом, чтобы при снятии форм ни один металл не находился в пределах пяти восьмых дюйма (5/8 дюйма) от любой поверхности. Дизельное топливо должно не должны использоваться для обработки формы.

(2) Использование многоразовых форм, предоставляемых компаниями, специализирующимися на производстве и аренде таких единиц, будет разрешено при условии, что формы соответствуют вышеупомянутым требованиям, особенно в отношении герметичных швов.

(3) Обработка формы не должна применяться таким образом, чтобы она загрязняла арматурную сталь или ухудшала сцепление бетона с ней. При смазывании форм следует проявлять осторожность в тех областях, где последующие работы должны быть связаны с бетоном, и не следует использовать никакую обработку формы, которая может нарушить это соединение. Дизельное топливо нельзя использовать для опалубки.

г. Удаление форм:

(1) Формы должны быть удалены после того, как бетон наберет достаточную прочность, чтобы противостоять повреждениям в процессе удаления.При определении промежутка времени, прошедшего между укладкой бетона в формы, необходимо учитывать нагрузки на бетон, статическую нагрузку самого бетона, погодные и другие условия, влияющие на отверждение смеси и саму смесь. и удаление форм.

(2) В общем, следующие периоды, за исключением дней, когда температура опускается ниже сорока градусов по Фаренгейту (40 ° F), могут использоваться в качестве руководства для снятия опалубочных работ с согласия инженера.

2.Армирование бетона:

а. Общие положения: Подрядчик должен предоставить и разместить всю стальную арматуру, включая стержни, сварную проволочную сетку и структурные формы, как указано на чертежах или требуется иным образом. Во время укладки бетона вся арматура должна быть очищена от рыхлой, отслаивающейся ржавчины и окалины, масла, жира или любого другого покрытия, которое может разрушить или ослабить ее сцепление с бетоном. Все размещение должно быть выполнено в соответствии с чертежами, предоставленными подрядчиком и проверенными городским инженером.

г. Изготовление:

(1) В целом детали при изготовлении должны соответствовать руководству по стандартной практике детализации железобетонных конструкций Американского института бетона. На планах показано количество и размещение арматуры, необходимой для конструкции, но допускается некоторое отклонение от планов, которое будет проверено городским инженером, если во всех бетонных секциях присутствует одинаковая площадь стержней и периметр стали.

(2) Арматура должна быть точно сформирована по размерам, указанным на планах и деталях изгиба.Все стержни должны быть согнуты в холодном состоянии. Запрещается производить изгиб или выпрямление каким-либо образом, который может повредить материал. Если соединение арматуры разрешено, не менее двадцати четырех (24) диаметров стержней должны перекрываться, если иное не предусмотрено планами или другими положениями спецификаций. Минимальное перекрытие для стыков внахлест в конструкции плоских плит должно быть не менее тридцати шести (36) диаметров стержня. Если на планах показаны особые детали стыковки, они должны строго соблюдаться.

г. Размещение: сталь должна быть размещена точно так, как показано на планах или дополнительных чертежах. Сталь должна быть закреплена так, чтобы не происходило смещения во время укладки и уплотнения бетона. На планах не показаны все необходимые стяжки, стулья или какие-либо другие приспособления для определения местоположения, за исключением особых случаев. Изготовитель должен принять это к сведению и предоставить эти дополнительные стержни и приспособления, необходимые для точного удержания арматурной стали в указанных положениях.После установки арматуры и не менее чем за двадцать четыре (24) часа до начала заливки бетона размещение арматуры и анкерных болтов должно быть проверено и утверждено городским инженером.

(1) Стулья из оцинкованного металла должны использоваться для поддержки арматуры в плитах, где нижняя поверхность плиты будет открыта для потолков или выступов. Соединения стержней по возможности должны располагаться в шахматном порядке. В случае нахлеста сварной проволочной сетки ширина нахлеста должна составлять не менее одного интервала ячеек.При укладке стали на ней не должно быть грязи, ржавчины, окалины, краски или других посторонних материалов. Стержни должны быть привязаны на всех перекрестках, за исключением случаев, когда расстояние составляет менее одного фута (1 ‘) в каждом направлении, и в этом случае могут быть привязаны альтернативные перекрестки. Если требуется сварка, вышеупомянутые требования должны быть дополнены требованиями ASWD 12.1, рекомендуемыми методами сварки арматурной стали, металлических вставок и соединений в железобетонных конструкциях.

(2) Арматура в бетоне, уложенном на землю без формования, должна иметь не менее трех дюймов (3 дюймов) бетона между ней и поверхностью контакта с землей. Армирование в бетоне, подверженном воздействию погодных условий или контактирующему с землей после снятия опалубки они должны быть защищены бетонным слоем не менее двух дюймов (2 дюймов) для стержней размером больше нет. 5 и полтора дюйма (11/2 дюйма) для стержней № 5 и меньше. Армирование на бетонных поверхностях, не имеющих прямого контакта с землей или погодными условиями, должно иметь не менее трех четвертей дюйма (3/4 дюйма). «) бетона между арматурной сталью и поверхностью для плит и стен и не менее полутора дюймов (11/2») для балок и ферм.Бетонные перекрытия с балками, в которых расстояние между балками не превышает тридцати дюймов (30 дюймов), защита арматуры должна быть не менее трех четвертей дюйма (3/4 дюйма). Колонны должны иметь не менее полутора дюймов (11/2 дюйма) бетона за пределами стяжек колонн или спиральной арматуры.

(3) Минимальное расстояние в свету между параллельными стержнями не должно быть менее одного дюйма (1 дюйм) или менее одной и одной трети (11/3) максимального размера крупного заполнителя.

(4) Если необходимо вырезать стержни для отверстий и если не показано иное, эквивалентная площадь стали должна быть помещена вокруг отверстия и расширена с каждой стороны в достаточной степени для образования сцепления в каждом стержне.

3. Встроенные элементы:

a. Общие: Сотрудничество и координация со всеми другими подрядчиками и / или субподрядчиками, а также все сделки должны осуществляться для того, чтобы все вставки и крепежные устройства, такие как анкеры, подвески, стяжки, болты, трубопроводы, заглушки, гидрозатворы, сливные кольца, ленты для крепления гвоздями или любой другой закладной элемент должен быть правильно расположен и закреплен на месте перед укладкой бетона.

г. Гидравлические заглушки: должны быть предусмотрены перемычки, образующие сплошное уплотнение. Соединения должны выполняться с использованием нагревательных элементов с термостатическим управлением в строгом соответствии с инструкциями производителя. Прочность стыка должна составлять не менее пятидесяти процентов (50%) прочности основного материала.

г. Полосы для гвоздей: Полосы для гвоздей должны иметь размер и форму, указанные на планах, и должны быть из пихты Дугласа, обработанной давлением после обрезки до нужного размера.Тип обработки давлением подлежит рассмотрению инженером.

г. Люки, люки и другие отверстия: отверстия в бетонной конструкции должны быть такими, как указано на чертежах или проверено городским инженером. Если необходимо разрезать сталь, которая в противном случае могла бы пройти через проем, эквивалентное количество должно быть помещено в плиту с каждой стороны проема. Если отверстия окантованы металлическими вставками или образованы самими металлическими вставками, арматура, смещенная такими контурами или кромками отверстий, должна быть перемещена к краям отверстий и расширена за край отверстия по крайней мере на тридцать (30) диаметров стержня. в каждом направлении и размещены и закреплены в положении и способом, приемлемом для городского инженера, если иное не определено в планах.

4. Укладка бетона:

a. Дозирование: пропорции воды, песка, цемента, мелкого и крупного заполнителя и воздухововлекающего агента должны быть определены и зафиксированы таким образом, чтобы получить бетон, имеющий указанные прочность и свойства. Смеси должны определяться или проверяться независимыми испытательными лабораториями, утвержденными городским инженером, за счет владельца / разработчика. Содержание воздуха во всем бетоне должно составлять от трех процентов (3%) до пяти процентов (5%) при перемешивании и транспортировке.Водоцементное соотношение не должно превышать шести (6) галлонов США на мешок (94 фунта) цемента. Бетон, который будет помещен под воду, должен иметь содержание цемента на десять процентов (10%) выше, чем обычно используется для требуемой прочности бетона. Если изменение пропорций бетонной смеси необходимо для соответствия изменившимся условиям работы или для более адекватного удовлетворения требований конкретных частей собираемой конструкции, такие изменения должны быть незамедлительно выполнены.

г.Смешивание:

(1) Весь бетон должен быть перемешан в машине. Весь бетон, уложенный в заливки объемом 0,5 куб. Ярда или более, должен быть готовым бетоном, если иное не одобрено городским инженером. Готовая бетонная смесь должна дозироваться и обрабатываться установками и оборудованием, соответствующими спецификации ASTM C-94. Максимальный размер партии в автобетоносмесителях не должен превышать максимальную номинальную производительность миксера, указанную изготовителем и проштампованную на металлической поверхности миксера. Бетон, транспортируемый в автобетоносмесителе или другом транспортном средстве, должен быть выгружен на рабочем месте и помещен в окончательное положение в формы в течение полутора (11/2) часов после введения воды для замешивания в цемент и после введения смешивание воды с цементом и заполнителем, за исключением случаев, когда в жаркую погоду или в других условиях, способствующих быстрому застыванию смеси, максимально допустимое время может быть сокращено городским инженером.

(2) Бетон следует смешивать только в таких количествах, которые требуются для немедленного использования, и любой, у которого началось формирование начального схватывания, нельзя использовать. Бетон, который частично затвердел, нельзя подвергать повторному темперированию или повторному смешиванию, а также нельзя загружать материалы в грузовик, частично заполненный бетоном, который был ранее загружен.

г. Размещение: Вода должна быть удалена из пространства, которое будет занимать бетон, перед его укладкой, если иное не предписано городским инженером.Бетон следует укладывать так, чтобы избежать расслоения материалов и смещения или перемещения арматуры. Использование длинных желобов, желобов и труб для подачи бетона от смесителя к опалубке разрешается только с письменного разрешения городского инженера. В случае, если при использовании таких конвейеров получается бетон низкого качества, городской инженер может приказать прекратить их использование и заменить удовлетворительный метод укладки. Открытые желоба и желоба должны иметь металлическую или металлическую футеровку, иметь примерно полукруглое поперечное сечение и содержаться в чистоте и без покрытий из затвердевшего бетона путем соскабливания и / или тщательной промывки водой после каждого прохода.Вода, используемая для промывки, должна отводиться прочь от конструкции таким образом, чтобы не загрязнять бетон в опалубках. Свободное падение бетонной смеси из желобов не должно превышать четырех футов (4 футов). Если при укладке бетона в окончательное положение требуется большее падение, следует использовать желоба или хоботы слона. В стенах или других ситуациях, когда укладка бетона требует размещения смеси через сетку из арматурной стали, если свободное падение превышает три фута (3 ‘), следует использовать желоба или хоботы слона.

(1) В высоких или тонких стенах или там, где происходит концентрация арматурной стали, в формах должны быть предусмотрены отверстия для облегчения укладки бетона без расслоения. В опалубках также должны быть предусмотрены отверстия, где бетон, размещенный выше, оставит скопления затвердевшего бетона на арматурной стали и приведет к образованию стен при многократной заливке.

(2) Бетон должен быть обработан в углах и углах опалубки, а также вокруг всей арматуры и закладных элементов, не допуская разделения.Бетон следует укладывать как можно ближе к его окончательному положению на опалубке. Укладка бетона в опалубку должна производиться горизонтальными слоями толщиной приблизительно восемнадцать дюймов (18 дюймов). Если монолитный слой не может быть завершен за одну операцию, он должен быть завершен как вертикальная переборка с высотой вновь уложенного бетона не менее шести. дюймов (6 дюймов).

(3) Бетон во время и сразу после укладки должен быть тщательно уплотнен механической вибрацией.Тип и конструкция вибраторов для бетона подлежат рассмотрению городским инженером. Частота вибрации должна быть не менее 4500 (Четыре тысячи пятьсот) импульсов в минуту. Интенсивность вибрации должна быть такой, чтобы заметно воздействовать на массу бетона в радиусе не менее восемнадцати дюймов (18 дюймов). Арматура не должна подвергаться вибрации, а также не допускается вибрация формы, за исключением особых случаев и только с письменного разрешения. городским инженером. Насколько это практически возможно, стержень вибратора должен быть вставлен в только что уложенный бетон вертикально, а точки вибрации и длина вибрации должны быть такими, чтобы бетон полностью заполнял все пространства внутри опалубки и позвольте стравливанию всех захваченных пузырьков воздуха.Вибрация не должна продолжаться ни в одной точке в течение такого периода времени, чтобы образовались локальные участки раствора. Вибрация не должна использоваться, чтобы заставить бетон течь в формах до такой степени, когда становится возможной сегрегация, а также нельзя использовать вибраторы для транспортировки бетона внутри форм. Вибрация должна дополняться такой лопаточкой, которая необходима для обеспечения гладких поверхностей и плотного бетона вдоль опалубочных поверхностей, а также в углах и местах, недоступных для вибраторов.

(4) Бетон следует укладывать с такой скоростью, чтобы предотвратить образование холодных швов при заливке. Если наклонная стена будет размещена в нескольких подъемниках, края последующих заливок не должны быть зачесаны, но должны быть сделаны блокировки на верхней поверхности бетона в каждом подъемнике до такой степени, чтобы минимальная глубина составляла шесть дюймов (6 дюймов). бетона откладывается в каждом подъемнике. Работы не должны останавливаться в пределах восемнадцати дюймов (18 дюймов) от верха любой грани, если естественные особенности работы не указывают на разрыв, на котором линия заливки может быть скрыта.Бетон в колонны следует укладывать за одну непрерывную операцию, если не указано иное. Перед установкой крышек должен пройти не менее двенадцати (12) часов. Бетон в конструкции с тавровой балкой или в плитах с неразъемными балками можно укладывать двумя (2) подъемниками или за одну операцию. Если бетон укладывается за одну операцию, его следует укладывать в два (2) этапа. Бетон сначала укладывается в ствол балок и уплотняется. По прошествии примерно сорока пяти (45) минут бетон в плиты должен быть помещен.Вибрация плиты должна включать введение зонда вибратора по крайней мере на половину его длины в балку, чтобы тщательно связать две (2) заливки. Если бетон укладывают на верхнюю часть балок и дают ему затвердеть перед укладкой плиты, следует проявлять особую осторожность для обеспечения надлежащего сцепления между опорой и плитой. При необходимости следует использовать срезные шпонки, а также рассчитать размер и расстояние между срезными шпонками между штоком и плитой. Подходящие шпонки могут быть сформированы путем использования деревянных блоков, вырезанных из пиломатериалов размером два дюйма на четыре дюйма (2 дюйма на 4 дюйма), длина которых примерно на четыре дюйма (4 дюйма) меньше ширины стержня балки.Эти блоки должны быть расположены вдоль стержня балки, как требуется для образования шпонок, но расстояние не должно превышать одного фута (1 ‘) от центра к центру. Блоки должны быть выровнены, чтобы облегчить удаление из бетона, и должны быть удалены, как только бетон схватится достаточно, чтобы сохранить свою форму. Эти блоки не должны обрабатываться.

(5) Перед нанесением нового бетона на бетон, который достиг своего первоначального схватывания, или напротив него, формы должны быть повторно затянуты, а поверхность затвердевшего бетона подготовлена для приема нового бетона, чтобы между ними было обеспечено надлежащее соединение. (2) льется.Все посторонние предметы должны быть удалены. На поверхности не должно оставаться разрыхленных частиц заполнителя или поврежденного бетона. Области, загрязненные формовочными маслами или любым другим материалом, который может препятствовать надлежащему сцеплению между заливками, должны быть отсечены таким образом, чтобы не нарушить целостность того бетона, который остается после подготовки к новой заливке. Чтобы улучшить сцепление и предотвратить образование неприглядных швов, раствор следует нанести на все бетонные поверхности, на которые будет укладываться новый бетон.На горизонтальных поверхностях следует использовать приблизительно один дюйм (1 дюйм) цементного раствора, полученного путем смешивания песка и цемента в соотношении в бетоне, который будет помещен, смешанный с достаточным количеством воды, чтобы обеспечить правильное нанесение. На вертикальных поверхностях аккуратный цементный раствор должен быть нанесен на поверхность непосредственно перед нанесением следующей заливки.

(6) Фундамент, на который будет укладываться портланд-бетон, должен быть должным образом уплотнен и доведен до истинной линии и уровня, как показано в планах контракта или по указанию городского инженера.Фундамент не должен быть промерзшим и не иметь отдельно стоящих водяных карманов. Перед укладкой бетона фундамент должен быть увлажнен на глубину не менее трех дюймов (3 дюймов). Бетон, укладываемый во время дождя, должен быть полностью защищен во время укладки и в течение как минимум двадцати четырех (24) часов после укладки.

5. Отделка:

A. Общее: Внешний вид открытого бетона имеет большое значение.Бетон, требующий отделки, нельзя укладывать до тех пор, пока материалы, инструменты и рабочая сила, необходимые для работы, не будут готовы.Все горизонтальные поверхности должны быть обработаны стальным шпателем, если иное не указано или не разрешено городским инженером в письменной форме.

г. Стены: Сразу после снятия опалубки все анкерные стяжки должны быть разорваны, по крайней мере, на полдюйма (1/2 дюйма) позади готовой поверхности бетона, и все анкерные отверстия формы, все каменные карманы и другие дефекты должны быть отмечены сухая утрамбованная смесь, состоящая из одной части цемента и двух (2) частей мелкого песка.Поверхность заделываемой полости должна быть тщательно увлажнена перед нанесением заделочной смеси. После этого все следы формы и заострения должны быть отшлифованы или затерты, чтобы получить достаточно гладкую поверхность без ямок, углублений или явных неровностей, а затем поверхности затереть и зачехлить до получения гладкой ровной поверхности.

г. Полы и плиты крыши:

(1) Плиты должны быть отделаны, как указано на планах или указано в других местах в спецификациях. Запрещается протирать влажные поверхности сухим материалом, если специально не указано иное.Плиты должны быть тщательно уплотнены утрамбовкой или вибрацией. Перед отделкой плиты перекрытия должны быть зачищены до требуемого уровня, указанного на планах. Полы должны быть выровнены с допуском в одну восьмую дюйма (1/8 дюйма) на десять футов (10 футов), за исключением случаев, когда возникают водостоки, и в этом случае полы должны иметь уклон до водостоков, как указано на планах. Все прерывистые кромки должны быть закруглены с помощью подходящего кромочного инструмента.Если не указано иное, полы и плиты должны быть отделаны деревянной обшивкой до истинно ровной плоскости без видимого грубого заполнителя после удаления.На деревянную терку необходимо надавить, чтобы на поверхность влага попала влага. Когда поверхностная влага исчезнет, бетон необходимо вручную затереть до гладкой непроницаемой поверхности, свободной от следов шпателя. Поверхность отполировать второй затиркой. При окончательной затирке шпатель выдает звенящий звук. При затирке нельзя использовать сухой цемент и не должно быть чрезмерного количества затирки. Плиты, на которые наносится заливной бетон или отстойные слои раствора или цементного раствора, должны быть отделаны утрамбовкой бетона, чтобы отогнать крупный заполнитель от поверхности, разровнены, чтобы привести поверхность к требуемой чистовой плоскости, а поверхность оставить чистой для последующих работ.Наружные плиты, пандусы и любые другие поверхности, указанные на планах или в спецификациях как имеющие деревянную гладкую поверхность, должны быть обработаны так же, как и для отделки стальным шпателем, но затирка стали не должна выполняться. Если отделка шпателем указана или обозначена на чертежах, бетон должен быть обработан так же, как отделка стальным шпателем, за исключением окончательной затирки. Поверхность следует обработать, слегка проведя по поверхности щеткой из тонкого волоса. Все расчистки должны производиться в одном направлении и параллельно компенсаторам или, в случае наклонных плит, перпендикулярно откосу.Специальная отделка поверхности будет соответствовать описанию в этих спецификациях или утвержденных планах строительства.

(2) Бетонные плиты, нижние поверхности которых действуют как потолки или выступы и открыты для просмотра, должны иметь дефекты, отремонтированные и отшлифованные до разумно истинной и ровной поверхности перед окраской или другой обработкой поверхности, указанной на планах или в другом месте. здесь. Если обработка поверхности не требуется, необходимо позаботиться о том, чтобы упаковка, заострение или другой ремонт были того же цвета, что и остальная часть открытого бетона.

6. Строительные швы: Расположение строительных и компенсационных швов указано на планах. Они могут быть изменены по запросу подрядчика, но только с согласия городского инженера. Решения в отношении изменений строительных швов будут основываться на необходимости в шве в предложенном месте и окончательных эксплуатационных требованиях конструкции. Подрядчик должен представить график укладки всего бетона с указанием в нем последовательности его операций по заливке и расположения всех желаемых строительных и компенсационных швов.Строительные швы, не указанные на планах, должны быть выполнены и расположены таким образом, чтобы минимизировать снижение прочности конструкции. Подрядчик не должен укладывать бетон до утверждения своего графика укладки бетона.

а. Предварительно отформованные заполнители швов должны быть помещены в формы в надлежащем месте до укладки бетона и использования крепежных устройств для его удержания после первой заливки. Если не указано иное, компенсационные швы должны быть образованы предварительно отформованным заполнителем толщиной 1/4 дюйма (1/4 дюйма), а в указанных областях верхние 1/2 дюйма (1/2 дюйма) должны быть удалены и заменены утвержденным заполнитель компенсационного шва асфальтового основания после соответствующей грунтовки шва в соответствии со спецификациями производителя компенсатора.Если на чертежах указан герметик для швов на основе Thiokol, он должен иметь толщину 1/4 дюйма (1/4 дюйма) и утвержден городским инженером.

b. Если указаны усадочные швы, половина (1 / 2) сталь, проходящая через стыки, должна быть прервана на стыке. Там, где указаны водонепроницаемые ограничители, они должны быть аккуратно размещены и удерживаться на месте так, чтобы половина гидроизоляции располагалась с каждой стороны от средней линии соединения, при этом особое внимание следует уделять, когда укладывать бетон вокруг них, чтобы все части были равномерно и тщательно залиты бетоном.Все строительные швы в бассейнах, содержащих жидкость или газ, должны быть снабжены водонепроницаемыми заглушками, если иное не указано или не указано на планах. Гидравлические ограничители должны удерживаться на месте с помощью раздельных форм или других одобренных методов таким образом, чтобы не происходило смещения во время укладки и уплотнения бетона. Гвозди можно вбивать в формы и загибать над водонепроницаемым упором, чтобы удерживать его на месте, но ни в коем случае нельзя забивать гвоздь через водяной упор.

г. Заливаемые на место асфальтовые герметики нельзя укладывать до тех пор, пока не будут залиты все остальные прилегающие к нему бетонные смеси.Перед укладкой стыки необходимо тщательно очистить, просушить и загрунтовать в соответствии с инструкциями производителя асфальтового наполнителя.

7. Блокировка: Если не указано иное, если подрядчик решит облегчить свои операции, оставив блокировку в бетонных стенах, где труба или канал проходят через них, это будет разрешено при условии проверки городским инженером. Блоки не должны быть больше, чем требуется для размещения трубы и / или кабелепровода, как правило, и не более чем на два дюйма (2 дюйма) больше, чем наибольший размер предмета, проходящего через стену.После того, как элементы будут точно размещены и надежно закреплены для предотвращения движения во время последующих операций, контактирующие поверхности ранее уложенного бетона должны быть подготовлены таким образом, чтобы обеспечить надлежащее сцепление нового и ранее уложенного бетона. При необходимости, особенно в зонах, которые должны выдерживать гидравлическое давление, в смесь, используемую для заполнения блокута, следует добавлять безусадочный заполнитель, такой как Embeco. Такой бетон должен быть тщательно уплотнен с помощью вибрации или стержней, чтобы обеспечить водонепроницаемое соединение между старым бетоном, новым бетоном и трубой или трубопроводом.Если для затвора используется форма, она должна быть сконструирована с разливочной воронкой и новым бетоном, размещенным таким образом, чтобы часть оставалась в разливочной воронке, а поверхность шлифовалась до гладкой ровной поверхности после удаления формы. По возможности укладку бетона и блокировку следует производить со стороны нагнетания. В таких областях необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы они оставались полностью влажными в течение не менее семи (7) дней. Согласно обзору городского инженера, перекрытия могут быть упакованы в сухую безусадочную затирку.Смесь должна быть приготовлена в соответствии с инструкциями производителя безусадочного заполнителя и тщательно утрамбована на месте, предпочтительно со стороны нагнетания отверстия. Должны быть предусмотрены соответствующие опорные плиты для облегчения надлежащей утрамбовки. В местах, где не требуется выдерживать гидравлическое давление, перекрытия могут быть заполнены в сухом виде простой песчано-цементной смесью.

8. Зачистка поверхностей: Если бетонная плита должна иметь раствор, залитый с помощью механизма, такой раствор должен состоять из портландцемента в соотношении один к двум (1: 2), смесь портландцемента и песка с достаточным количеством воды, чтобы сделать возможным его заполнение. размещение.Перед нанесением любого раствора весь материал должен быть удален с поверхности шероховатой бетонной плиты, на которую наносится верхний слой, и поверхность должна быть тщательно очищена и промыта. Он должен быть постоянно влажным в течение как минимум двадцати четырех (24) часов до нанесения раствора. Он должен быть влажным, но на нем не должно быть стоячей воды при разбрызгивании водоцементного раствора на поверхность. Прежде чем раствор успеет затвердеть, раствор должен быть размещен и подметен до требуемого контура путем вращения механизма до тех пор, пока поверхность не будет точно соответствовать требуемому контуру.Строго соблюдайте инструкции производителя механизма в отношении приложения усилия во время стяжки и подметания раствора. После этого раствор следует затереть стальным раствором до получения гладкой ровной поверхности. При достаточной твердости вся поверхность должна быть затоплена и покрыта водой на срок не менее семи (7) дней. Не допускайте высыхания поверхности во время затвердевания, при необходимости смочив ее мелким распылителем.

9. Отверждение, герметик и обработка: Бетон должен оставаться влажным в течение не менее семи (7) дней после укладки, если используется нормальный портландцемент (тип I), или трех (3) дней, если используется высокопрочный портландцемент. используется цемент (тип III), если не указано иное.Этого можно достичь, поддерживая формы во влажном состоянии или нанося утвержденный герметизирующий состав, или промывая, разбрызгивая или иным образом нанося воду на затвердевший бетон. В любом случае используемый метод должен быть утвержден городским инженером.

10. Укладка бетона в холодную погоду: Должно быть предоставлено соответствующее оборудование для нагрева бетонных материалов и защиты бетона во время замерзания или близкой к морозной погоде. Вся арматура, формы, заполнители и грунт, с которыми должен контактировать бетон, не должны иметь инея.Все бетонные конструкции для холодной погоды должны соответствовать последней редакции стандарта ACI 306 Американского института бетона (ACI) по бетонированию в холодную погоду.

11. Испытания:

а. Испытательные цилиндры:

(1) Если в работе используется в общей сложности более двадцати (20) кубических ярдов бетона или если местные строительные нормы и правила требуют, подрядчик должен взять четыре (4) испытательных цилиндра на каждые пятьдесят (50) ) кубических ярдов уложенного бетона или от каждой основной заливки, если количество меньше пятидесяти (50) кубических ярдов.Два (2) испытательных цилиндра должны быть отверждены в рабочих условиях, а два (2) — в утвержденной коммерческой испытательной лаборатории. Два (2) цилиндра должны быть испытаны на прочность на сжатие через семь (7) дней и два (2) через двадцать восемь (28) дней. Изготовление и отверждение испытательных цилиндров должны соответствовать ASTM C-31, а испытания должны соответствовать ASTM C-39. Две (2) копии всех отчетов об испытаниях должны быть предоставлены инженеру испытательной лабораторией.

(2) Если бетон не соответствует требованиям к прочности в течение двадцати восьми (28) дней, может потребоваться удаление бетона или разрешены утвержденные альтернативные испытания на прочность.Альтернативные испытания, такие как отбор керна, могут быть выполнены с одобрения городского инженера для определения приемлемости рассматриваемого бетона.

г. Воздухововлечение: Бетон должен быть испытан на количество увлеченного воздуха в соответствии с применимыми спецификациями ASTM.

г. Осадка: бетон будет испытан на оседание в соответствии с ASTM C-143 на стройплощадке инженером или под его руководством. В общем, спад должен находиться в пределах диапазона, указанного в таблице ниже.Для каждого автобетоносмесителя необходимо провести как минимум одно испытание на осадку.

Бетон, который превышает указанные выше максимальные осадки, может быть отклонен от работы, и его удаление может быть заказано до или после размещения в формах.(Приказ 1116, 2012 г.)

Джош Бикли, П.Е., Вице-президент по проектированию ACPA

Нет ничего необычного в заглубленной дренажной трубе с минимальным покрытием. Это покрытие может быть грунтом, гибким асфальтовым покрытием или твердым бетонным покрытием. В Американской ассоциации бетонных труб (ACPA) мы часто слышим вопрос: «Какова минимально допустимая глубина покрытия заглубленной трубы?»

Некоторые инженеры могут просто взглянуть на таблицы высоты насыпи и предположить, что наименьшая глубина укрытия в таблице является приемлемым минимумом.Это предположение было бы ошибкой. Фактически, «минимальное покрытие» и «высота заполнения» на самом деле две совершенно разные вещи. Как отмечает Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO): «Минимальный размер покрытия не следует путать с высотой заполнения для целей расчета». Итак, какова минимально допустимая глубина покрытия заглубленной трубы? Ну, это зависит от типа трубы и материала, из которого она покрыта.

Начнем с минимальных требований к покрытию, а затем дадим краткое объяснение этих различий.

Минимальное покрытие

, указанное в спецификациях конструкции моста AASHTO LRFD

В соответствии с Разделом 12.6.6 Спецификаций проектирования мостов AASHTO LRFD, 9 ^{-е издание}, минимальное покрытие для жесткой трубы, такой как железобетонная труба (RCP), больше 1/8 наружного диаметра трубы. или 12 дюймов, когда над ним только почва или гибкий тротуар. Когда жесткое покрытие находится над бетонной трубой, минимальное покрытие составляет 9 дюймов от нижней части покрытия.Таким образом, минимальное расстояние от поверхности до верха бетонной трубы под жестким покрытием зависит от толщины покрытия.

Имейте в виду, что эти минимальные значения применимы к RCP, разработанным в соответствии с Разделом 12 AASHTO. Бетонные трубы не являются универсальным продуктом. Таким образом, можно разместить крышки меньше минимума, но они требуют особой конструкции за пределами метода, предусмотренного в AASHTO.

Кроме того, в соответствии с Разделом 12.6.6 Спецификаций проектирования мостов AASHTO LRFD, 9 ^{-е издание}, минимальное покрытие для пластиковой трубы больше 1/8 внутреннего диаметра трубы или 12 дюймов для грунтовых труб. области.Для мест с тротуаром минимальный размер покрытия составляет ½ внутреннего диаметра или 24 дюйма.

Также необходимо понимать, что покрытие гибкой трубы измеряется от дна гибкого покрытия и от верха жесткого покрытия, что полностью противоположно тому, что есть для жесткой трубы.

Большинство инженеров знают, что жесткие и гибкие трубы по-разному действуют в системе грунт-конструкция. Однако многие часто забывают, что это влияет не только на то, как трубы реагируют на нагрузки от грунта, но и на то, как они реагируют на временные нагрузки.

Для жесткой трубы большая часть конструкции обеспечивается самой трубой, поэтому покрытие не обязательно должно быть достаточно прочным, чтобы распределять временную нагрузку по трубе на мелководье. Бетонная труба способна выдерживать дополнительную сосредоточенную нагрузку (то есть в отличие от гибкой трубы, которая в значительной степени зависит от надлежащей подстилки и засыпки для достижения структурной целостности).

Имейте в виду: когда дорожное покрытие достаточно жесткое, чтобы распределять временную нагрузку туда, где у него будет развиваться реакция с самым жестким элементом или элементами под ним, бетонная труба намного жестче, чем окружающий грунт, и, таким образом, будет точкой реакции для жесткое покрытие.Вот почему требуется минимум 9 дюймов почвенного покрова между верхней частью бетонной трубы и нижней частью жесткого покрытия.

В случае жесткого покрытия жесткая бетонная труба служит точкой реакции на нагрузку, тогда как в случае гибкой трубы жесткое покрытие должно переходить через трубу к относительно более жесткому окружающему основанию дороги.

Сравните это с гибкой трубкой, такой как пластиковая труба. С жестким покрытием поверх пластиковой трубы, чтобы преодолеть ее слабость, покрытие будет распространять временную нагрузку туда, где она развивает реакцию с наиболее жесткими элементами под ней, которыми в данном случае является грунт или основание дороги, окружающее трубу.

Таким образом, расстояние между нижней частью жесткого покрытия и пластиковой трубой не так критично. достаточное количество покрытия между верхней частью пластиковой трубы и нижней частью гибкого покрытия.

В случае гибкого покрытия нагрузка может проходить через покрытие и почву на жесткую бетонную трубу, которая поддерживает его. Однако гибкая пластиковая труба может не выдержать динамическую нагрузку.

Между прочим, многие инженеры не знают, что минимальные требования к покрытию в ½ внутреннего диаметра пластиковой трубы, когда она находится под дорожным покрытием, на самом деле зависят от тепловых свойств материала трубы. Коэффициент теплового расширения пластика настолько высок, что расширение и сжатие пластиковой трубы в любое время года приведет к оседанию над трубой, которое повреждает поверхность дороги, если между трубой и тротуаром не соблюдается достаточное расстояние.

Для пластиковой трубы тепловое расширение и сжатие трубы из-за изменений погоды может иметь пагубное влияние на дорожное покрытие выше

Еще одно последнее замечание, прежде чем мы оставим эту тему. При выполнении расчетов или извлечении значений из таблиц высоты насыпи «высота насыпи» всегда берется от поверхности до верха трубы. Если вы соблюдаете соответствующие минимальные требования AASHTO к покрытию, конструкции, основанные на высоте заполнения, будут подходящими.

Запомните эти рекомендации по минимальному укрытию, чтобы избежать повреждения проезжей части проезжающими по ней динамическими грузами. Кроме того, если труба под проезжей частью также будет повреждена, то поток воды под проезжей частью может измениться, что приведет к повреждению водой участков, прилегающих к дороге.

Если вам нужна помощь в проектировании водопропускной трубы или по любым другим вопросам, связанным с бетонной трубой, мы всегда рады помочь. Свяжитесь с ACPA по адресу [email protected].

15 июля 2021 г.

от 12 до 24 часов

Боковые стороны балок и другие части 9015

Подвесные плиты и центрирование балок

Пуна, Махараштра, Индия, 9 октября 2020 г. (Wiredrelease) Prudour Pvt.Ltd: Исследование влияния COVID-19 на мировой рынок железобетона из стекловолокна в 2021 году | Развитие и рост по трендам регионов К 2030 году к вкладу аналитиков market.us добавлен отчет.

В этом исчерпывающем отчете о рынке армированного стекловолокном бетона содержится полный комплексный анализ [2012–2019], размер рынка и временные рамки [2021–2030], новые факты и тенденции в области стекловолокна, армированного бетона, факторы роста и проблемы, а также основные поставщики. анализ. Этот отчет был подготовлен с использованием данных отраслевых экспертов, главным образом, на основе конкретной рыночной оценки.

В глобальном масштабе на этом рынке определены конкуренты, среди которых: Generale Prefabbricati, Loveld, Stromberg Architectural, Willis Construction, Nanjing Beilida New Material System Engineering, Clark Pacific, Betofiber, A, Bcm Grc Limited, Ultratech Cement, Bb Fiberbeton, Fibrex и продукты Formglas.

Это привело к нескольким изменениям в отчете по армированному стекловолокном бетону, который также охватывает влияние COVID-19 на мировой рынок. Этот отчет используется для различных приложений в таких отраслях, как процесс распыления, процесс предварительного смешивания, гибридный процесс.По словам аналитика Market.us, программа по армированному бетону из стекловолокна помогает устранить ручную ошибку, сокращает затраты на рабочую силу и способствует соблюдению требований по отслеживанию продукции, что будет способствовать устойчивому росту рынка после пандемии.

Запросите образец отчета, чтобы получить исчерпывающее представление о рынке, по адресу: https://market.us/report/glassfibre-reinforced-concrete-market/request-sample/

Примечание: наша экспертная группа аналитиков помогает клиентам планировать краткосрочные и долгосрочные стратегии роста рынка армированного стекловолокном бетона после пандемии COVID-19.Краткосрочные стратегии приведут к плавным сценариям цепочки поставок, а долгосрочные стратегии приведут к гибким гибким маркетинговым моделям с инновационными бизнес-планами.

В отчете содержится актуальный анализ текущего глобального рынка стекловолоконного железобетона, тщательный анализ рыночных факторов и общей рыночной конъюнктуры. В этом отчете представлена определенная картина рынка железобетона из стекловолокна путем изучения, синтеза и агрегирования информации из множества источников, таких как методология первичных и вторичных исследований, путем анализа ключевых параметров.В этом исследовательском отчете также отражен рост технологий на рынке железобетона из стекловолокна.

Рынок стекловолокна, армированного бетона, охватывает следующие области:

Рынок стекловолокна, армированного бетона, быстро растет во всем мире по размеру

Промышленность, армированный стекловолокном 2021 | бизнес-стратегии с использованием запасов

Влияние COVID-19 на глобальный анализ стекловолокна, армированного бетона

Различные проблемы или угрозы и возможности для заинтересованных сторон, вовлеченные в рынок стекловолоконного бетона

Тенденции инноваций и анализ прогнозов (2021-2030)

Исследование было управляется с использованием точного объективного сочетания первичной и вторичной информации, включая данные ключевых участников отрасли.Отчет содержит исчерпывающий обзор рынка и поставщиков, а также анализ ключевых поставщиков на основе тщательно структурированной методологии. Эти методы помогают анализировать рынки на основе тщательного исследования и анализа.

Типовое покрытие на рынке:

Коммерческое строительство, жилищное строительство, строительство гражданской и другой инфраструктуры

Сегмент рынка по областям применения, охватывает:

Процесс распыления, процесс предварительного смешивания, гибридный процесс

COVID 19 Воздействие на армированное стекловолокном Рынок бетона

Это исследование также включает Комплексное исследование воздействия Covid-19 на рынок железобетона из стекловолокна в период с 21 по 2030 год.Глобальные последствия коронавирусной болезни 2019 (COVID-19) могут существенно повлиять на рост этого рынка в ближайшем будущем. По мнению экспертов, это влияет на мировую экономику тремя разными способами:

Прямое воздействие на предстоящий спрос, объем производства и будущие возможности.

Путем создания рыночных потрясений и тенденций в цепочке поставок.

Путем финансового столкновения фирм и краха финансовых рынков.

Запрос на анализ воздействия Covid-19 на рынок железобетона из стекловолокна: https: // market.us / request-covid-19 /? report_id = 43311

Ключевые темы:

1. Методология и объем отчета

2. Введение о стекловолоконном бетоне

2.1 Результаты исследования

2.2 Предположения исследования

2.3 Объем исследования Исследование

Свяжитесь с нашим аналитиком, чтобы узнать больше: https://market.us/report/glassfibre-reinforced-concrete-market/#inquiry

3. Рыночный ландшафт и определение размеров

3.1 Рыночная экосистема

3.2 Анализ цепочки создания стоимости

3.3 Определение рынка

3.4 Анализ сегмента рынка

3.5 Размер рынка

3.6 Обзор рынка: прогноз на2021-2030 гг.

4. Анализ пяти сил и сводка SWOT-анализа

Получите дополнительные отчеты из других предполагаемых источников:

Мировой рынок аренды транспортных средств для туризма увеличивает спрос с ведущими игроками, всесторонний анализ, прогноз до 2030 года

Финансовая информация о рынке тренажеров для вертолетов с ведущими растущими компаниями 2029 | CAE, FRASCA и Rockwell Collins

5.Возможности на рынке | Сегментация по продукту

6. Сегментация рынка по каналам сбыта

7. Потребительский и географический ландшафт

7.1 Географическая сегментация

7.2 Географическое сравнение

7.3 Европа Размер рынка и прогноз 2021-2030

7.4 Размер рынка Северной Америки и прогноз 2021-2030

7,5 Размер рынка Азиатско-Тихоокеанского региона и прогноз 2021-2030

7,6 Южная Америка Размер рынка и прогноз 2021-2030

7.7 Объем рынка MEA и прогноз на 2021-2030 гг.

7.8 Ключевые страны-лидеры

7.9 Рыночные возможности по географическому признаку

7.10 Движущие силы рынка

7.11 Рыночные вызовы

8. Обзор поставщиков

8.1 Обзор списка компаний

9. Приложение

9.2 Объем отчета

9.3 Курсы конвертации валют для

долларов США 9.4 Методология исследования

9.5 Список сокращений

Просмотрите полный отчет с фактами и цифрами отчета о рынке стекловолоконного железобетона по адресу: https: // market.us / report / glassfibre-iron -crete-market /

Свяжитесь с нами:

Г-н Бенни Джонсон

Market.us (Powered By Prudour Pvt. Ltd.)

Отправить по электронной почте: [email protected]

Адрес: 420 Lexington Avenue, Suite 300 New York City, NY 10170, США

Телефон: +1 718 618 4351

Веб-сайт: https://market.us

Изучите широкий спектр отчетов о самых продажах:

Возможности и риски глобальной оценки рынка подделанных автомобильных компонентов | Каляни, Ом Фордж, Super Auto Forge Private: https: // www.marketwatch.com/story/global-forged-automotive-component-market-comprehensive-assessment-opportunities-and-risk-kalyani-om-forge-super-auto-forge-private-2020-10-01?tesla=y

Мировой рынок чая в бутылках (анализ воздействия COVID-19) с ведущими ключевыми поставщиками к 2029 году | Липтон, Uni-President Group, TingHsin Group: https://www.marketwatch.com/story/global-bottled-tea-market-covid-19-impact-analysis-with-leading-key-vendors-by-2029- lipton-uni-president-group-tinghsin-group-2020-09-21? tesla = y

Этот контент был опубликован Prudour Pvt.