Кран подвесной: Кран-балка подвесная 5т, 5тн, 5 тонн — купить в Екатеринбурге

Содержание

Кран подвесной (кран-балка) г/п 1т пролёт 4,2м

КРАН МОСТОВОЙ ПОДВЕСНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

(БЕЗ ТАЛИ)

 

 

 

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ
Тип ― Кран мостовой подвесной (кран-балка) Пролётное строение -1 шт.
Грузоподъёмность – 1 тонна Плавающая тележка – есть.
Пролёт – 4,2 метра Концевые балки -2 шт.
Режим работы –А3  Мотор-редуктора – 2 шт.
Климатическое исполнение – У2 Эл. Шкаф – 1 шт.
Температура эксплуатации – 20+40 Пульт управления -1шт.
СКОРОСТИ КРАНА  РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТЕЛЬФЕР ДЛЯ КРАНА
Скорость передвижения 20 м/мин  перейдите по ссылке для просмотра
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ ВОЗМОЖНЫЕ ИСПОЛНЕНИЯ
Частотное управление краном В холодном исполнении (-40+40)
2 скорости передвижения  Пожаробезопасное исполнение (ПI, ПII)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  •  
  •  
  •               Срок службы: 20 лет при соблюдении паспортного режима;
  •               Гарантийные обязательства: 1 год с момента эксплуатации;
  •               Дополнительные услуги: периодическое сервисное обслуживание;
  •               Доставка: рассчитывается по запросу;
  •               Производитель: Россия.

Подвесная кран-балка 1тонна – это грузоподъёмный механизм, который применяется для перемещения крупногабаритных и тяжёлых грузов внутри и снаружи помещения. Механизм работыкран-балки подвесной г/п 1 тонна выглядит следующим образом: с помощью тали таль Балканско Эхо груз поднимают, рабочим ходом перемещают к месту назначения, спускают и на холостом ходу таль возвращается в место загрузки.  Подвесная кран-балка 1 тонна пролёт 4,2 метра перемещается по специальным опорам, которые монтируются в эстакады здания или фермы. Основные параметры, по которым различаются кран-балки подвесные российского производства – это грузоподъёмность и длина пролёта. Мостовой подвесной кран подходит для интенсивной работы с грузами на производствах и строительных площадках. Купить подвесной кран-балку Вы можете на нашем сайте, там указана цена подвесного крана 1 тонна в стандартном исполнении.

Краны мостовые подвесные однобалочные – изготовление и доставка

КАТАЛОГ

Наши преимущества:

  • являемся производителями
  • более 15 лет на рынке
  • короткие сроки изготовления (возможно изготовление за один день)
  • выполнено более 10 000 заказов

Опросные листы


Кран-балка подвесная

Наша продукция

 

Расчет расстояний между городами

 

Кран-балка подвесная представляет собой грузоподъемное оборудование, которое состоит из балки и перемещающегося по ней грузоподъемного устройства (тельфер). Механизм двигается по подкрановым путям – установленным на потолочные перекрытия по двутавровым балкам марки «М». Управление краном осуществляется с подвесного пульта.

Технические характеристики

Грузоподъёмностьдо 20 тн
Перемещение кранаручное или электрическое
Пролет моста – до 24 м (до 15моднопролетные, с 15 до 36м<двухпролетные
Высота подъёма грузадо 36 м
Скорость движения моста20 или 32 м/мин (возможно частотное регулирование)
Режим работыдо А5 (5К)
Скорость передвижения и подъема тализадается заводом изготовителем (стандартная: на подъем 4 или 8 м/мин, на перемещение 20 м/мин)
Управлениес пола (или дублирующие радиоуправление)
Варианты исполнение кранаобщепромышленное, пожаробезопасное

Варианты грузоподъемности подвесных мостовых кранов

Люберецкий Крановый Завод «БТ Кран» занимается производство мостовых подвесных электрических или ручных кранов следующей грузоподъемности: 0,5; 1; 2; 3,2; 5; 6,3; 10т.

Грузоподъемное оборудование используется в складских помещениях для выполнения различных задач: перемещения крупногабаритного груза, металлоконструкций, деталей, оборудования в пределах цеха или склада. В стандартном исполнении кран оснащен тельфером с крюком, в зависимости от технологического процесса может также быть укомплектован дополнительным оборудованием (траверсы, грейфер и тд.). Выбор электрического или ручного подвесного однобалочного крана зависит от объема работ и нагрузки. Электрическая кран-балка способна обеспечить высокую скорость перемещения грузов и интенсивность работы, а ручной кран подойдет при отсутствии электричества в цеху или на складе.

Фото изготовленных нами кран-балок

Цены

Указанные в табличках цены ориентировочны;

  • При покупке нескольких кранов предоставляются индивидуальные скидки;
  • Возможна комплектация кранов дополнительными опциями;
  • В таблице указаны стандартные параметры кран балок, возможно изготовление кранов под заказ.

Видео


Кран-балка подвесная г.п. 1-2т, пролет до 15мКран-балка подвесная г.п. 3,2т, пролет до 15мКран-балка подвесная г.п.5т, пролет до 15м

 
Люберецкий Крановый Завод «БТ Кран» занимается производством однобалочного грузоподъемного оборудования в соответствии с требованием технического регламента таможенного союза с использованием высококачественных комплектующих. К преимуществам сотрудничества стоит отнести:

  • Низкую цену;
  • Высокое качество продукции;
  • Короткие сроки поставок.

«БТ Кран» предлагает купить кран мостовой электрический однобалочный подвесной в Москве по выгодным ценам.

Для приобретения кран-балки необходимо заполнить опросный лист (ссылка на скачивания), при возникновении вопросам можно связаться с консультантами по телефону в Москве: +7 (495) 229-04-61 или оставить заявку в форме обратной связи

Отправить заявку

Кран подвесной однобалочный, подвесная кран балка

16. 03.12

 

Вначале: некоторые сведения о конструктивных особенностях мостовых кранов вообще и подвесных кранов – в частности.

Мостовые краны делятся на опорные и подвесные
. У опорного мостового крана мост опирается на верхние рельсы, а у подвесного крана мост-балка подвешивается к верхним рельсам с помощью концевых балок. 

Мостовой подвесной кран крепится на специальных направляющих верхних и (или) нижних монорельсах. В конструкции этого крана используются жесткие балки — мосты, которые перемещаются перпендикулярно рельсам вдоль всего помещения.

Мост на концевых тележках — тельферная тележка, — перемещает груз вдоль рельсов по всей длине цеха.

Подвижная тележка – каретка, — перемещается по балке моста перпендикулярно его движению. Каретка подвесного моста оборудована подъемным механизмом – талью, — с одним-двумя поворотными барабанами и подвешивающим устройством (крюки, грейферы, магниты, скобы, зажимы и т. п.). 

Для электроснабжения мостового подвесного крана используется электрический привод. Таль электрического мостового крана имеет электрический привод, таль механического мостового крана, соответственно, — механический рычаг.

Рабочий пролет кран-балки — 11-18 м. Возможен монтаж одно-, двух- и трехпролетных конструкций. Скорость движения балки составляет до 125 метров в минуту, скорость движения каретки – до 60 м/минуту. Высота подъема крана – до 70 метров, скорость подъема крюка – до 40 м/минуту.

 

Крупнейшие производители такие как STAHL CraneSystems предлагают краны мостовые подвесные двухбалочные и однобалочные. 

Двухбалочный подвесной мостовой кран по сути – надежная сварная металлическая ферма из двух балок.

Однобалочный подвесной мостовой кран – кран-балка, — имеет в качестве подъемного механизма электрическую таль.


Кран подвесной однобалочный — легкий подвесной мостовой кран, осуществляющий перемещения по монорельсу, закрепленному под потолком помещения.

Этот способ крепления обеспечивает быстроту перемещения и возможность обслуживания всей рабочей площади. Мост – пролетная балка, — это двутавровая стальная балка, жестко закрепленная над пролетом и на торцах концевых балок. 

Плавающая тележка – каретка подвесного моста, — шарнирно крепится к мосту. Подъемный механизм (таль, тефлер) каретки перемещается в направлениях, перпендикулярных рельсам и движению балки. К тали (тельферу) подвесного моста крепятся крюки, магниты, ковши, грейферы и прочие подъемно-захватные устройства. 

Наличие всего одной балки снижает грузоподъемность мостового однобалочного крана. 
Кран-балка электрическая подвесная способна поднимать грузы лишь до 5 тонн и до 16 тонн иностранные производители. 

Однако недостаток грузоподъемности имеет обратную, весьма привлекательную сторону – легкость, причем практически во всем. 

Подвесной однобалочный кран легок и в монтаже. Монтаж крана может быть осуществлен прямо на месте предполагаемой работы, при ощутимом недостатке свободного пространства, в самых труднодоступных для монтажа участках цехов.


И, пожалуй, денежных средств: профессиональный монтаж и демонтаж подвесного однобалочного крана производится быстро, при минимальных трудозатратах. 

Простота конструкции, минимум подвижных частей и несложное управление позволяет быстро проводить техническое обслуживание мостового подвесного крана, его несложный ремонт, оперативную замену деталей и монтаж отдельных агрегатов установки. 

Подвесной однобалочный кран может быть использован для поднятия и перемещения лишь сравнительно небольших грузов. Зато делает это весьма быстро, обладая – опять-таки, благодаря легкости конструкции, — отличной мобильностью. 
При невысоком грузообороте и кран-балка – самый лучший выбор, который даст ощутимую экономию средств. 

Например, на той же электроэнергии. 
Поскольку грузоподъемность крана балки подвесного невелика, этот кран может быть оснащен либо механическим рычагом, либо электрическим приводом малой мощности. 
В итоге обеспечивается мобильное и легкое перемещение грузов при минимуме затрат на электроэнергию.

Для питания крана подвесного однобалочного используется обычная трехфазная сеть переменного тока с напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Питание к крану подводится по электрическому кабелю или по контактным проводам с подвижными токосъемниками. Управление может осуществляться всего одним специалистом, что дает экономию на оплате труда, страховании и т. д. 

Кроме того, имеется возможность возможности монтировать на подвесной кран балку подъемные тельферы различного типа, с разными захватными устройствами.
Иными словами, этот кран может быть приспособлен для работы практически во всех отраслях, на различных площадях, для решения самых разнообразных задач. 

При невысокой грузоподъемности подвесной однобалочный кран способен обеспечить бесперебойную, мобильную и эффективную работу при минимуме денежных затрат на монтаж, обслуживание, электроэнергию. Он также поможет сэкономить на фонде оплаты труда и страховых взносах.

Специалисты нашей фирмы с удовольствием ответят на Вашим вопросы, помогут сделать выбор подвесного однобалочного крана
с учетом ваших пожеланий и требований.

Воспользуйтесь формой обратной связи: 

При заполнении письма обязательно укажите Ваш город, название фирмы, телефон или факс

Подвесной кран КП. Кран-балки 5 тонн

Краны предназначены для подъема и перемещения груза весом в пределах номинальной грузоподъемности. Краны предназначены для эксплуатации в помещениях или под навесом при температуре окружающей среды от –20 до +40 град.С (от –40 до +40 град.С по согласованию с заказчиком).Не допускается эксплуатация кранов во взрывоопасной и пожароопасной средах. Запрещается использование кранов для транспортирования людей, взрывоопасных и ядовитых веществ. Напряжение – 380В/50Гц. Режим работы – 3К.

Технические данные:

 Скорость, м/с:    Мощность двигателя, кВт:  
 -подъема

0,16

 -механизма подъема

5

 -передвижения тали

0,53

 -механизма передвижения тали

 0,37

 -передвижения крана

0,37

 -механизма передвижения крана

 2х0,37*

*- При пролетах более 10,0м комплектуется двигателями 4 х 0,37 кВт

Основные размеры:

       Размеры

 Номер балки

 Нагрузка на

 Масса
 (без ТЭ), т

 L, m

 Ln, m

 Lk, m

 B, mm

 b, mm

 h, mm

 h2, mm

 ГОСТ 19425

 колесо, кН

 

 3,6-4,2

 3,0

 0,3-0,6

 1856

 900

 1745

 435

  30М

 7,85

 1,75

 4,8-5,4

 4,2

 0,3-0,6

 1856

 900

 1835

 525

  30М

 7,85

 1,75

 6,6-8,4

 6,0

0,3-1,2

 2096

 900

 1835

 525

  36М

 8,2

 2,06

 10,2-12,0

 9,0

 0,6-1,5

 2096

 900

 1835

 525

  45М

  8,45

 2,41

 13,2-15,0

 12,0

 0,6-1,5

 2096

 900

  1990

 680

  45М

 8,7

 2,81

 16,2-18,0

 15,0

 0,6-1,5

 2096

 900

 1990

 680

  45М

 8,95

 3,28


 Опросный лист

                                       
Тип крана 

подвесной 

 Грузоподъемность, тн

 5,0

 Пролет Lп, м  
 Полная длина крана L, м   
 Высота подъема, м   
 Количество кранов, шт  

Наименование предприятия заказчика.
Подпись ответственного лица, его фамилия, должность.
Печать предприятия.

 

 

 

 

 

 

Какую нагрузку может выдержать мостовой подвесной электрический кран?

Главная техническая характеристика любого крана – грузоподъемность. То есть максимальная масса груза, который подвешивается на крюк, или с помощью специального устройства фиксируется, поднимается на высоту и перемещается в нужное место.

Определение грузоподъемности

Международные стандарты, определяющие безаварийную эксплуатацию подъемных механизмов, грузоподъемность кранов разделяют на несколько видов:

  • Грузоподъемность полезную, величине которой соответствует масса поднимаемого груза;
  • Грузоподъемность нетто, которая соответствует массе поднимаемого груза с учетом массы грузозахватных приспособлений, навешиваемых на крюк;
  • Миди – масса груза плюс масса всех деталей грузозахватных приспособлений и элементов подвески – крюка, канатов;
  • Брутто – масса груза плюс масса всех деталей грузового полиспаста, если используется грузовая тележка.

В России грузоподъемностью крана считается грузоподъемность нетто, т.е. вес всего того, что навешивается на крюк – грузозахваты или стропы плюс вес поднимаемого и перемещаемого груза. Этот показатель отображается в техпаспорте подвесного крана, и учитывается при разработке инструкций для обслуживающего персонала.

Показатель грузоподъемности является основным при классификации кранов на:

  • Легкие – от 0,5 до 10т;
  • Средние – от 10 до 25т;
  • Тяжелые – свыше 25т.

Что влияет на грузоподъемность подвесного крана?

Этот показатель (основная характеристика) напрямую зависит от кратности полиспаста (кратности запасовки). В свою очередь, кратность полиспаста означает количество ветвей грузового троса, которое сходится на блоках крюка.

Чем больше ветвей сходятся, тем грузоподъемность крана выше.

На грузоподъемность подвесных кранов влияет также количество пролетов крана, и их размеры.

Мостовые подвесные двухбалочные краны имеют грузоподъемность большую, чем однобалочные.

При расчете конструкции и грузоподъемности вновь устанавливаемого подвесного крана, принимается во внимание техническое состояние и несущая способность балок и ферм перекрытия здания, к которым крепятся монорельсы.

«Усталость» несущих элементов перекрытия старых зданий может существенно влиять на допускаемую грузоподъемность, даже если кран способен поднять и переместить солидный груз. На нем в этом случае устанавливается ограничитель грузоподъемности.

Грузоподъемность однобалочных подвесных кранов

Однобалочные электрические подвесные краны очень хорошо зарекомендовали себя при осуществлении грузовых и транспортных операций в складских помещениях, производственных цехах предприятий. Успешно используются вне помещений, под навесами, при условии, что температура воздуха не ниже — 400!

Сечение главной рабочей балки может быть коробчатым или двутавровым.

Учитывая потребности предприятий – заказчиков грузоподъемных механизмов, промышленность выпускает однобалочные краны различной грузоподъемности – 1,2,5,8,10,12 тонн. Наибольшей нагрузкой, с которой справится подвесной однобалочный кран, считается груз весом 20 тонн.

Двухбалочные подвесные краны имеют аналогичную грузоподъемность. Однако, при необходимости этот показатель можно существенно увеличить при условии, что несущие конструкции перекрытия здания, где устанавливается кран, выдержат большие нагрузки.

Кран мостовой пневматический однобалочный подвесной EDDD-10T-X УСВ (3-15М)

Каталог продукции

Спецпредложения

Кран мостовой пневматический однобалочный подвесной типа EDDD 10Т Х (3-15М) с цепной пневматической талью типа 29/06 APP уменьшенной строительной высоты (345 мм). Пролет 3÷15 м.

Кран изготовлен в соответствии с директивой Совета ЕС по машинам 2006/42/ЕС.

Исполнение: общепромышленное, пожаробезопасное и взрывобезопасное. Группа классификации (режима работы): А2,А3,А4,А5 по ИСО 4301/1, режимы работы механизмов: М4,М5,М6 по ИСО 4301/1. Климатическое исполнение: У или  категория размещения: «1» на открытом воздухе,  «2» под навесом или  «3» в помещении, управление краном с пола или по радиоканалу, питание 380В 50Гц 3ф, стандартные размеры подкранового пути: 24М,30М,36М,45М по ГОСТ 19425-74. Скорости подъема и передвижение пневматического тельфера «2», скорости передвижения крана «2».

*Под заказ может быть выполненно нестандартное исполнение пневматического крана, как по размерам, так и по техническим характеристикам, на все вопросы готовы ответить специалисты «ТД Элеватормельмаш».

Грузоподъемность (т): 10

Вид тяги: пневматическая

Производство: Германия

Область применения: подъемно-транспортное оборудование / складское оборудование / строительно-монтажное оборудование

Технические характеристики

Краны предназначены для подъема и перемещения грузов с массой в пределах номинальной грузоподъемности.

Строительная высота тали: 345 мм.

VHe (m/min): 0,7/2,8; VKa (m/min): 4,0/16,0; VKr (m/min): 0,3 — 20,0.
PHe (KW): 1,4/5,5; PKa (KW): 0,14/0,55; PKr (KW): 2×0,25.

Пролет База  крана Нагрузка на колесо Вес Размеры пневматического крана
max. Kran He+Ka
mm mm kg kg kg A1 A2 B1 B2 C C1 C2 min. D1
3 000 1 200 4 752 1 671 1 065 490 490 335 335 520 285 340 250
3 500 1 200 4 944 1 756 1 065 490 490 335 335 520 285 340 250
4 000 1 200 5 095 1 847 1 065 490 490 335 335 520 285 340 250
4 500 1 200 5 216 1 932 1 065 490 490 335 335 520 285 340 250
5 000 1 200 5 343 2 118 1 065 490 490 335 335 570 285 340 250
5 500 1 200 5 432 2 212 1 065 490 490 335 335 570 285 340 250
6 000 1 200 5 511 2 310 1 065 490 490 335 335 570 285 340 250
6 500 1 200 5 580 2 404 1 065 490 490 335 335 570 285 340 250
7 000 1 200 5 644 2 502 1 065 490 490 335 335 570 285 340 250
7 500 1 200 5 702 2 596 1 065 490 490 335 335 570 285 340 250
8 000 1 200 5 783 2 802 1 065 490 490 335 335 620 285 340 250
8 500 1 200 5 835 2 902 1 065 490 490 335 335 620 285 340 250
9 000 1 200 5 884 3 006 1 065 490 490 335 335 620 285 340 250
9 500 1 200 5 964 3 242 1 065 490 490 335 335 670 285 340 250
10 000 1 200 6 011 3 353 1 065 490 490 335 335 670 285 340 250
10 500 1 200 6 055 3 459 1 065 490 490 335 335 670 285 340 250
11 000 1 200 6 137 3 726 1 065 490 490 335 335 720 285 340 250
11 500 1 200 6 179 3 838 1 065 490 490 335 335 720 285 340 250
12 000 1 600 6 222 3 956 1 065 490 490 335 335 720 285 340 250
12 500 1 600 6 316 4 284 1 065 490 490 335 335 770 285 340 250
13 000 1 600 6 358 4 409 1 065 490 490 335 335 770 285 340 250
13 500 1 600 6 399 4 530 1 065 490 490 335 335 770 285 340 250
14 000 1 600 6 518 4 970 1 065 490 490 335 335 870 285 340 250
14 500 1 600 6 560 5 101 1 065 490 490 335 335 870 285 340 250
15 000 2 000 6 602 5 237 1 065 490 490 335 335 870 285 340 250


Подвесная кран-балка описание — схема подвесного крана

Основные термины:

Грузоподъемность – максимальная масса, поднимаемого краном груза.

Расстояние L между осями путей, по которым ездит кран, называется пролетом крана.

Расстояние по горизонтали от оси ближайшего кранового пути до оси расположенного на консоли грузозахватного органа называют вылетом консоли, или длиной консоли

Расстояние между осями колес (или тележек) на одной балке называют базой крана.

Расстояние от нижнего положения крюка (обычно от уровня пола) до верхнего положения крюка называют высотой подъема.

 

Один из самых популярных типов мостовых кранов, применяемый в производственных и складских помещениях. Основным преимуществом выступает отсутствие крановой эстакады (краны передвигаются по подвесным путям) за счет чего увеличивается рабочая зона крана. Подвесные пути крепятся к перекрытиям здания. Разумеется, далеко не все здания рассчитаны на установку подвесных крановых путей, поэтому предварительно стоит обратиться в специализированную организацию, либо к проектантам здания для уточнения максимальной допустимой нагрузки на фермы, чтобы определить возможную грузоподъемность крана, планируемого к установке.

Кран-балки грузоподъемностью более 10 тонн подлежат регистрации в РосТехНадзоре, поэтому производитель крана обязан предоставить сертификат соответствия требованиям технического регламента ТР ТС 010/2011, а также паспорт крана, оформленный по определенной форме. Наиболее часто изготавливаемые подвесные кран-балки имеют грузоподъемность до 10 тонн, это связано невысокой несущей способностью подкрановых подвесных путей (в отличии от опорных кранов).

В отличие от опорных кран-балок, пролетная балка подвесного крана крепиться к концевым при помощи болтового соединения, поэтому проверка его надежности, одно из обязательных требований при проведении осмотров и технических обслуживаний. Также важно проверять

надежность тупиковых упоров, которые ограничивают передвижение грузоподъемного органа по пролетной балке. В случае их повреждения или отсутствия – тельфер может сорваться вниз.

При больших пролетах для уменьшения нагрузки на болтовое соединение пролетной и концевой балки используют раскосы, которые предотвращают перекос конструкции.

Конструкция подвесных кран-балок разных производителей может значительно отличаться друг от друга. Основное отличие заключается в конструкции концевых балок. Многие производители стремятся снизить стоимость концевых балок и, соответственно, самого крана, упрощая конструкцию. В случаях, когда кран устанавливается на уже существующие пути, может получиться, что кран при движении будет двигаться рывками или вообще останавливаться. Это связано с тем, что подвесные пути особенно старого образца, зачастую не ровные, и при движении по ним тележки крана заклинивает. Для решения этой проблемы некоторые производители используют тележки на независимых балансирах (наподобие подвески автомобиля), тем самым обеспечивая постоянный контакт приводных колес крана с путями. Это может увеличить стоимость оборудования, однако в некоторых случаях это просто необходимо. Если длина путей незначительна, то перед установкой крана, возможно стоит выполнить рихтовку или полностью заменить пути.

Существуют аналогичные нюансы, связанные с допуском на длину пролета крана, которые также решаются производителями по-разному.

Под 1926,550 кран можно оставить без присмотра с подвешенной распорной балкой; где в 1926.550 Подчасти N, кроме 1926.550 (g), указано использование строк тегов; как используются «кабельные наконечники» в соответствии с 1926.351 (b) (3).


27 ноября 2007 г.

Г-н Эдвард Сквибб, координатор по безопасности проекта
CSP
Компания Дэниела Китинга
134 N. Narberth Ave.
Narberth, PA 19072

Re: В соответствии с §1926.550 кран может быть оставлен без присмотра с подвешенным распределителем; где в §1926.550 Подчасти N, за исключением §1926.550 (g), — это использование строк тегов, на которые имеется ссылка; как используются «кабельные наконечники» в соответствии с §1926.351 (b) (3).

Уважаемый г-н Сквибб:

Это ответ на ваше письмо от 28 ноября 2005 г. в Управление по охране труда (OSHA). Вы спросили о требованиях строительных норм в отношении: необслуживаемых кранов с подвесными раскладными балками: слоганов; и использование кабельных наконечников для выполнения соединений в соответствии с §1926. 351 (b) (3). Приносим извинения за долгую задержку с ответом.

Мы перефразировали ваши вопросы следующим образом:

Вопрос (1) : Сценарий: крановщик покидает кран на короткий период времени (например, на обеденный перерыв) с подвешенной распорной балкой. Запрещают ли строительные требования OSHA оператору покидать органы управления в такой ситуации?

Ответ (1): Раздел 1926.550 (b) (2) предусматривает:

Все используемые гусеничные, грузовые или локомотивные краны должны соответствовать применимым требованиям к проектированию, проверке, строительству, испытаниям, техническому обслуживанию и эксплуатации, как предписано в ANSI B30.5-1968, Правила техники безопасности для гусеничных, локомотивных и автокранов.

ANSI B30.5-3.1.2 (1968) утверждает:

(е). Перед тем, как оставить кран без присмотра, оператор должен: 1. Посадить любой прикрепленный груз, ковш, подъемный магнит или другое устройство. 2. Выключите сцепление. 3. Установите тормоза хода, поворота, стрелы и другие фиксирующие устройства. 4. Установите органы управления в положение «выключено». 5. Заглушите двигатель. 6. Зафиксируйте кран от случайного движения. 7. При срабатывании ветровой сигнализации или при выходе из крана на ночь рельсовые зажимы, если они предусмотрены, должны быть установлены на локомотивных кранах, а грунтовые подушки — на грузовых или гусеничных кранах.8. Стрелы крана должны быть опущены до уровня земли или иным образом надежно закреплены от смещения под действием ветровых нагрузок или других факторов. [Курсив мой]

Аналогичным образом, в ANSI B30.5-3.2.4 (a) (1968) указано:

Оператор не должен покидать свое место за пультом управления, пока груз находится в подвешенном состоянии.

Наконец, раздел 5-0.2.2.25 стандарта ANSI B30.5 (1968) определяет «нагрузку (рабочую)» как:

Внешняя нагрузка в фунтах, приложенная к крану, , включая вес грузового оборудования , такого как грузовые блоки, скобы и стропы. [Курсив добавлен].

Распорка — это приспособление для крепления груза. Следовательно, оно включено как «другое устройство» в соответствии с ANSI B30.5-3.1.2 (1968), параграф (f) 1., и включено в определение нагрузки в соответствии с приведенным выше определением. Таким образом, по их условиям, эти положения запрещают оператору оставлять кран «без присмотра» 1 или оставлять органы управления крана с подвешенной распорной балкой.

Вопрос (2) : Где в §1926.550 Подчасти N 2 , кроме положений, относящихся к подвешенным платформам для персонала, упоминается использование «слоганов»?

Ответ (2): Как указано выше, Раздел 1926.550 включает в качестве ссылки ANSI B30.5-1968. В дополнение к положению о приостановленной платформе персонала, о котором вы упомянули, в разделе 5-3.2 (p) стандарта ANSI B30.5-1968 говорится:

При вращении крана следует избегать резких пусков и остановок. Скорость вращения должна быть такой, чтобы нагрузка не выходила за пределы радиусов, на которых ее можно контролировать. Необходимо использовать бирку или ограничительную линию , когда вращение груза опасно. [Курсив мой]

Вопрос (3): Раздел 1926.351 (b) (3) относится к «кабельным наконечникам». Применяются ли требования этого положения, когда кабельные наконечники используются для подключения кабелей к сварочным аппаратам или, как представляется, для соединения (т. Е. Сращивания) одного отрезка кабеля с другим отрезком кабеля?

Ответ (3): Раздел 1926.351 (b) Сварочные кабели и соединители частично предоставляет:

(3) Когда возникает необходимость в соединении или сращивания отрезков кабеля один с другим , следует использовать существенно изолированные соединители * * * . Если соединения выполняются с помощью кабельных наконечников , они должны быть надежно скреплены между собой для обеспечения хорошего электрического контакта * * *. [Курсив мой]

По условиям, этот раздел применяется к соединению или сращиванию отрезков кабелей «один к другому», а не к подсоединению кабеля к сварочному аппарату.

Если вам нужны дополнительные разъяснения по этому вопросу, свяжитесь с нами по факсу: Министерство труда США, Управление строительства, Управление строительных стандартов и руководств, факс № 202-693-1689.Вы также можете связаться с нами по почте в указанном выше офисе, комната N3468, 200 Конституция авеню, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия 20210, хотя получение корреспонденции по почте будет задержано.

С уважением,

Стивен Ф. Витт, директор
Дирекция строительства


1 «Без оператора» не определяется в стандарте, , но см. Сноску 3. [к тексту]


2 Ваше письмо явно не ограничивало этот вопрос какими-либо конкретными разделами 1926 года; поскольку мы не смогли связаться с вами (и ввиду потенциальной широты этого вопроса), мы ограничили наш ответ § 1926. 550 подраздела N. [к тексту]


Использование крановых или буровых платформ для персонала

18 февраля 1992 г.

Мистер Юджин Дэвис
300 Lacuna Drive
Litchfield Park, Arizona 85340

Уважаемый мистер Дэвис:

Это ответ на ваше письмо от 29 декабря 1991 г. с просьбой дать толкование стандартов Управления по охране труда и здоровья, касающихся использования подъемных кранов или подъемных платформ для персонала.Прошу прощения за задержку с ответом на ваш запрос.

Как указано в вашем письме, любое использование крана для подъема сотрудников на платформу для персонала запрещено, за исключением случаев, когда монтаж, использование и демонтаж обычных средств доступа к месту работ, таких как подъемник для персонала, лестница, лестница, антенна подъем, подъем рабочей платформы или строительных лесов были бы более опасными или невозможными из-за конструкции или условий рабочего места.

По поводу того, 29 CFR 1926. 550 (g) относится и, следовательно, относится к подвешенной к крану платформе для персонала, используемой в качестве рабочей платформы, обратите внимание, что этот раздел применяется во всех случаях, когда персонал подвешивается на кране или вышке. Тот факт, что это положение применяется при работе на фиксированной должности, а также при использовании для перевозки сотрудников, был указан в преамбуле к окончательному правилу (53 FR 29120). «В тех случаях, когда обычные средства доступа не считаются более безопасными, операции по подъему персонала, соответствующие условиям настоящего стандарта, будут разрешены только в той ограниченной степени, в которой они могут быть оправданы опасностями использования обычных средств, или в той степени, в которой это не так. можно транспортировать или размещать сотрудников (выделено автором) обычными средствами.«Таким образом, стандарт (29 CFR 1926.550 (g) (1) (ii) (B)) определяет« подъемник »как включающий не только спуск и подъем, но и« подвешивание платформы для персонала ». Кроме того, многие из перечисленных требований в этом разделе (т. е. стандартные поручни и защита от падения) основаны на различных стандартах рабочих платформ.

Если мы сможем оказать какую-либо дополнительную помощь, пожалуйста, свяжитесь с г-ном Роем Гернхэмом или г-ном Дейлом Кавано из моих сотрудников в офисе помощи в строительстве и морском соблюдении по телефону (202) 523-8136.

С уважением,

Патриция К. Кларк, директор
Дирекция программ соответствия


Работа с подвешенной нагрузкой

Работодатели и менеджеры, ваша политика заключается в том, что вы создаете и поддерживаете безопасную рабочую среду для своих сотрудников. Когда ваши рабочие работают с кранами и подъемниками или выполняют их работу, вы обязаны следить за тем, чтобы сотрудники соблюдали стандарты безопасности подвешенных грузов Управления по охране труда (OSHA).

Что такое подвешенный груз?

Допускается подвешивание грузов вилочными погрузчиками; колесные погрузчики, мостовые, стреловые и консольные краны. По сути, все, что поднимается над землей, считается подвешенным грузом. Такие грузы можно встретить на оснастке, стропах, поддонах и различном оборудовании. Чем больше вес и размер поднимаемого материала, тем опаснее становится работа и прилегающие к ней участки.

Опасности работы под подвешенным грузом

Самая очевидная опасность состоит в том, что то, что идет вверх, обычно падает, а не всегда так, как мы это планируем.Иногда поднимаемый и / или транспортируемый материал не просто разбивается со стрелой. Даже небольшая нагрузка на голову может стать смертельной.

Если груз упадет, он может быстро сломаться и расколоться, превратившись в серию смертоносных снарядов. Могут произойти опасные брызги, затопление, переломы костей и травмы глаз, головы и мягких тканей. Возможен контакт с линиями электропередач, что, конечно же, может привести к поражению электрическим током, потенциально изменяющему жизнь.

Наша команда в Safety by Design понимает эти разрушительные возможности, и у нас есть глубокое понимание того, как помочь вам.У нас есть многолетний опыт оказания помощи компаниям в раскрытии их потенциала при соблюдении стандартов OSHA. Свяжитесь с нами сегодня , чтобы обсудить планы безопасности вашей организации.

Советы по безопасности при работе под подвешенными грузами

Строительные бригады часто работают с подвешенными грузами и вокруг них. Часто рабочие не проходят надлежащую подготовку или полностью не осведомлены о своем конкретном воздействии. Такой недостаток общения и знаний создает большой простор для небрежности, травм и даже смерти.Для вашего бизнеса жизненно важно, чтобы сотрудники оставались безопасными и продуктивными.

Выполните этот список советов OSHA по безопасности подвешенных грузов для более безопасного места работы.

  1. Все сотрудники, работающие с оборудованием, должны быть надлежащим образом обучены правилам и процедурам безопасности подъемников и мостовых кранов. Они также должны быть сертифицированы и иметь лицензию на эксплуатацию указанного оборудования.
  2. Ответственный сотрудник компании, знакомый с советами по безопасности подъемников и мостовых кранов, должен ежемесячно проверять подъемное и крановое оборудование.Такелажное оборудование следует проверять ежегодно.
  3. Не переносите грузы над людьми. Оборудование может неожиданно выйти из строя, а ошибки оператора могут иметь серьезные последствия.
  4. Части самого оборудования, такие как пустые ковши, вилы и мачты, по-прежнему считаются подвешенными грузами. Необязательно перемещать материал.
  5. Кроме того, важно учитывать устойчивость или раскачивание подвешенного груза. При перемещении материала или оборудования их содержимое также может быть подвержено перемещению.
  6. Установите «правило 10 футов». Сотрудникам компании не разрешается находиться в радиусе 10 футов от подвешенного груза в случае неисправности оборудования и / или случайного падения. Если груз подвешен на высоте более 15 футов, увеличьте этот радиус.
  7. Возможно, вы захотите приобрести пульты дистанционного управления для подъемников и мостовых кранов. После этого операторы могут безопасно маневрировать оборудованием на расстоянии.
  8. Проверьте допустимую нагрузку для ремней, строп и цепей. Убедитесь, что они могут выдержать нагрузку вилочного погрузчика, крана или ковша.Не забывайте всегда ограничивать нагрузку на основе наименьшего номинала подъемной системы. Если что-то неясно, прекратите все операции до тех пор, пока не станет ясно!
  9. Все подъемники, краны, стропы и другие компоненты машины должны быть проверены перед использованием. Они должны соответствовать установленным компанией правилам профилактического обслуживания и требованиям производителя.
  10. Все ковши, вилы и стропы должны опираться на землю, когда они не используются, даже если они несут или несут груз.

    Это относится к 1910 году.179 (n) (3) (vi), «Работодатель должен требовать, чтобы оператор не переносил грузы над людьми». Как было отмечено в 2007 году в интерпретации Стандарта OSHA (https://www.osha.gov/laws-regs/standardinterpretations/2007-11-16), все приспособления для обработки груза считаются частью груза (даже если они сами ничего не несут. ). Наш совет принимает форму, если рассматривать его вместе с 1910.179 (n) (3) (x): «Работодатель должен следить за тем, чтобы оператор не покидал своего места за рычагом управления, пока груз подвешен», при этом понимая, что груз может означать любой прикрепленный грузозахватное приспособление, и груз будет считаться неиспользуемым, если у органов управления нет оператора.

  11. Избегайте «ударных нагрузок». То есть не активируйте органы управления подъемом внезапно, прилагая чрезмерное усилие к грузу. Будьте осторожны, легко подключайте питание. Не дергайте органы управления; ускоряться и замедляться медленно.
  12. Не поднимайте груз больше, чем необходимо.
  13. Несколько сотрудников никогда не должны отвечать за работу одного оборудования. Сигналы рукой следует подавать только для предупреждения об опасности.
  14. Иногда вокруг может становиться шумно, или голос просто не слышен на расстоянии.Установите жесты руками и научите им всех сотрудников компании.
  15. Операторы оборудования должны следить за своим грузом все время, пока он находится в движении, от взлета до посадки.
  16. Запрещается движение людей в ковше трактора или на самом грузе.
  17. Всегда проверяйте баланс нагрузки и расчищайте дорогу перед движением.
  18. Перед перемещением груза примите во внимание погодные условия.
  19. Грузы, которые потенциально могут сместиться во время движения, должны быть закреплены на месте.
  20. Будьте осторожны, чтобы груз не переместился за пределы шин или гусениц оборудования. Оборудование может опрокинуться.
  21. Убедитесь, что все аварийные сигналы и звуковые сигналы находятся в рабочем состоянии.
  22. Держитесь на расстоянии 10 футов от линий электропередач.

Дизайн и безопасность здесь, чтобы помочь

При работе с подвешенным грузом OSHA требует соблюдения определенных стандартов. Чтобы пройти обучение OSHA в Хьюстоне, обратитесь в Safety by Design. Мы предлагаем услуги по обучению и консультированию, а наша команда профессионалов специализируется на фасилитации OSHA, а также на отслеживании данных.Вы можете даже найти необходимое программное обеспечение для системы управления организацией и безопасностью в нашем веб-приложении SafeTeam, которое вы можете попробовать бесплатно прямо сейчас!

Свяжитесь с Safety by Design сегодня для получения дополнительной информации о том, как мы можем сделать ваше рабочее место более безопасным и продуктивным!

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Общие термины и описания для мостовых кранов.

А

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке, вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, который закреплен в колесе и вращается на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

B

СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, которые работают при данной скорости и нагрузке.

ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, обеспечивающей работу подшипника без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах. В блоке «короткого типа» крюк и шкивы установлены на одном элементе, называемом вертлюгом.В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется шкивом шкива, а опорный элемент для крюка — цапфой.)

БЛОК, ВЕРХНИЙ: Фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

BOGIE: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки).Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции подкранового пути.

BOGIE, EQUALIZING: Тележка с коротким концом, гибко соединенная с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью штифта, на котором тележка может качаться, чтобы уравнять нагрузку на два колеса тележки. Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

BOGIE, FIXED: Тележка с коротким концом, жестко соединенная с одной балкой. Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Удлинение взлетно-посадочной полосы для тележек, которое можно поднимать или убирать, чтобы получить разрешение для передвижения портала.

СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в точке, отличной от непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

ТОРМОЗ, Вихревой ток: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: Фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение при отключении питания тормоза.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический фрикционный тормоз, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включаемый при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬ: Метод управления скоростью путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ МОМЕНТУ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или чередования фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, ВИХРЕННЫЙ ТОК: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

ТОРМОЗ, АВАРИЙНЫЙ: Метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ: Способ управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Способ или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ТОРМОЗ, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

РЕГЕНЕРАЦИОННЫЙ ТОРМОЗ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в систему питания.

ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Способ замедления движения крана во время нормальной работы.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, троллейбусу или остановке взлетно-посадочной полосы.

С

КАБИНА: Кабина оператора для управления краном.

КАБИНА, НОРМАЛЬНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодических операций с кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

КАМЕРА: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ЗАЗОР: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ ТОКА: Контактные устройства для сбора тока от проводников взлетно-посадочных полос или мостов.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана, которые передают управляющие сигналы и мощность на тележку (и).

ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, передающие управляющие сигналы и мощность на кран.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУКОВОДСТВО: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Комплект компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Который регулирует поток энергии к или от двигателя или другого оборудования в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции и т. Д. пульт дистанционного управления, автоматическая программа или другое подобное устройство.

ПРОТИВОТОРНЫЙ МОМЕНТ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и его перемещения по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН, РАБОТАЮЩАЯ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ КРАН: Козловой или полукрановый кран, у которого балки или фермы моста выступают в поперечном направлении за подкрановый путь с одной или обеих сторон.

КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, подобный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другим подкрановым путям.

КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПОВЕРХНОСТЬ): Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в движение за счет тяги бесконечной цепи или механизм передвижения которого приводится в действие таким же образом, либо путем ручного перемещения груза или крюка.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого отсутствуют приспособления для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

КРАН, НАРУЖНЫЙ ПОХОД ДЛЯ ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок. Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

КРАН, ПОДЪЕМНЫЙ: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по круговой взлетно-посадочной полосе.

КРАН С СИЛОВЫМ ПРИВОДОМ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬТЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, либо в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

КРАН, ДИСТАНЦИОННО-УПРАВЛЯЕМЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН, ПОЛУГРУППА: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

КРАН, РЕЗЕРВНЫЙ: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

КРАН, СТЕНА: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или нарушению способности безопасно остановите завод.

CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

D

ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки и номинальной нагрузки.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками фермы, которая служит для поддержки верхней крышки
и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

ТОЧКА СДВИГА: Точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, поддерживающем тормоз] отпущена, когда двигатель не запитан. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

DYNAMIC: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

EDDY CURRENT: Способ управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

END TIE: Элемент конструкции, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

EXPOSED: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы, и с которыми можно случайно коснуться.

F

УГОЛ ФЛОТА: Угол, образованный тросом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

ТРАССА: Тротуар с поручнями и подножками, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

G

ПОЕЗДНАЯ ПОЛОСА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

ИЗМЕРИТЕЛЬ: Расстояние по горизонтали от центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка (-ы) крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): Балка моста, к которой крепятся двигатель моста и редуктор (и). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

ФЕРМА, ПРОХОЖДЕНИЕ (ФЕРМА «B» / «G2»): Мостовая балка, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники.

БАЛКА, ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (ОСНОВНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (балкам) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., Чтобы уменьшить скручивающие силы, которые могут в противном случае навязывают.

H

ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительная подъемная установка, обычно предназначенная для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник.

ПОДЪЕМНЫЙ, ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинального груза крана.

ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между средней линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД НА КРЮК, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

I

ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): См. «Пробежка». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

Дж

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного срабатывания контроллера.

L

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от центральной линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, приводимое в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий вес груза на грузовом блоке или крюке.

НАГРУЗКА, МЕРТВА: Нагрузка (и) на часть крана, которая остается в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, НАГРУЗКА: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

ПОПЛАВКА НАГРУЗКИ: Система управления, которая позволяет бесступенчато управлять подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз в течение очень короткого времени. при отпущенном удерживающем тормозе (ах).

LOCKOUT / TAGOUT: Размещение замка / бирки на устройстве отключения энергии в установленном порядке.

M

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Первичный подъемный механизм, предназначенный для движения накатом. подъем и опускание номинального груза.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Способ управления или снижения скорости за счет трения.

MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены проволочные гирлянды. Провода, украшенные гирляндами, могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАБЕРЕГА: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

  • КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, и на кране нет другого человека.
  • НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления операциями, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, отключенным от крана, и на кране нет человека.
  • ДИСТАНЦИОННЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

O

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

-п.

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ПРОБКА: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения сети двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до того, как вращение двигателя остановилось, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

ПОДКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ: Токовое реле, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое измеряет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки до тех пор, пока вращение двигателя не остановится. В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в восходящем направлении.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой перемещается тележка.

РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которым перемещается кран.

RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): Максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
.

ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры справа от зрителя от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

REEVING: Система, в которой веревка проходит вокруг барабанов или шкивов.

ВПП: Комплект рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которому перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Индуцированное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемником) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

БЛОК: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ, НЕЗАПУСКНОЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

ПОРОГАНЫ: Горизонтальные конструктивные элементы, которые соединяют нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

ПРОЛЕТ: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным приводом для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий основным питанием от проводов подкрановых путей.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, контролирующий подачу основного питания на проводники ВПП.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

Т

МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который развивает двигатель с короткозамкнутым ротором или фазным ротором (токосъемным кольцом) при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

МОМЕНТ, ПОЛНАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (A. C. или D.C.) для выработки номинальной мощности при номинальной скорости полной нагрузки.

МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТРОЛЛЕЯ: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

TROLLEY TRAVEL: Движение тележки.

ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

ДВУХБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который с помощью системы шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

Вт

WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО ТРОЛЛИИ: Вертикальное усилие (без удара), создаваемое на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 5004. Подвесные платформы для персонала с краном или вышкой.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен.См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 7. Общие отраслевые правила техники безопасности Группа 13. Краны и другое подъемное оборудование. Статья 98. Правила работы.



(a) Объем. Эти Приказы распространяются на проектирование, строительство, испытания, использование и техническое обслуживание платформ для персонала, а также подъем платформ для персонала на грузовых марках кранов и буровых вышек.


(б) Определения. Для целей раздела 5004 настоящих Приказов применяются следующие определения:


Отказ.Отказ означает отказ от нагрузки, поломку или разделение компонентов.


Подъемник (подъемный). Под подъемником подразумеваются все функции крана или вышки, такие как опускание, подъем, поворот, подъем и подъем стрелы, подъем и опускание или приостановка платформы для персонала.


Отказ от загрузки. Отказ от нагрузки означает точку превышения предела прочности.


(c) Общие требования. Использование крана или вышки для подъема сотрудников на платформу для персонала запрещено, за исключением случаев, когда монтаж, использование и демонтаж обычных средств доступа к рабочей площадке, таких как подъемник для персонала, лестница, лестница, канатный подъемник, подъемная рабочая платформа. или строительные леса, были бы более опасными или невозможными из-за конструкции или условий рабочего места.


(d) Эксплуатационные критерии.


(1) Подъем платформы для персонала должен производиться медленно, под контролем и осторожно, без резких движений крана, вышки или платформы.


(2) Грузовые марки должны выдерживать без разрушения, по крайней мере, в семь раз превышающую максимальную предполагаемую нагрузку, за исключением того, что, если используется устойчивый к вращению трос, тросы должны выдерживать без повреждений, по крайней мере, в десять раз превышающую максимальную предполагаемую нагрузку. нагрузка.Требуемый расчетный коэффициент достигается за счет принятия текущего коэффициента запаса прочности 3,5 [требуется согласно разделу 4884 (b) настоящих Приказов] и применения 50-процентного снижения номинальной мощности крана, которое требуется в соответствии с разделом 5004 (d) (5) этих требований. Заказы.


(3) Барабанные тормоза подъемника груза и стрелы, тормоза поворота и фиксирующие устройства, такие как собачки или собачки, должны быть задействованы, когда платформа для персонала находится в стационарном рабочем положении.


(4) Кран должен быть ровным и устойчивым.Все краны, оборудованные аутригерами, должны иметь их полностью развернутые в соответствии со спецификациями производителя, насколько это применимо, при подъеме персонала.


(5) Общий вес загруженной платформы для персонала и соответствующего такелажа не должен превышать 50 процентов номинальной грузоподъемности для радиуса и конфигурации крана или вышки.


(6) Использование машин с подвижными стрелами (стрелы, в которых опускание регулируется тормозом без помощи других устройств, замедляющих скорость опускания) запрещено.


(7) Для подвешивания платформ для персонала должны использоваться только тросы или стальные цепные стропы и подвески.


(e) Инструменты и компоненты.


(1) Краны и вышки со стрелами с регулируемым углом наклона должны быть оборудованы индикатором угла наклона стрелы, хорошо видимым для оператора.


(2) Краны с телескопической стрелой должны быть оборудованы устройством, четко показывающим оператору, в любое время, выдвинутую длину стрелы, или точное определение радиуса груза, используемого во время подъема, должно производиться до подъема. персонал.


(3) (A) Должно использоваться устройство защиты от двойной блокировки, которое при активации отключает все функции крана, которые могут вызвать двойную блокировку.


(B) Когда буровая вышка используется для подъема платформ для персонала, должны быть установлены ограничительные устройства, предотвращающие двойную блокировку.


(4) Барабан подъемного механизма грузовой линии должен иметь систему или устройство на силовой передаче, кроме тормоза подъемного механизма, который регулирует скорость снижения скорости подъемного механизма (контролируемое снижение нагрузки).


Свободное падение запрещено.


(f) Кадровые платформы — критерии проектирования.


(1) Платформа для персонала и система подвески должны быть спроектированы инженером-регистратором.


(2) Система подвески должна быть спроектирована так, чтобы минимизировать опрокидывание платформы из-за движения сотрудников, занимающих платформу.


(3) Сама платформа для персонала, за исключением системы ограждений и креплений телесного ремня / привязи, должна быть способна без сбоев выдерживать собственный вес и, по крайней мере, пятикратную максимальную предполагаемую нагрузку. Критерии для систем ограждений и креплений поясных / привязных ремней содержатся в статье 2 Общих правил техники безопасности в промышленности и статье 24 Правил строительной безопасности соответственно.


(g) Технические характеристики платформы.


(1) Каждая платформа для персонала должна быть оборудована системой ограждений, соответствующей требованиям статьи 2 Общих правил техники безопасности в промышленности, и должна быть ограждена, по крайней мере, от носка до середины поручня либо прочной конструкцией, либо металлической просечно-вытяжной конструкцией с отверстиями без отверстий. более 1/2 дюйма.


(2) Поручни должны быть установлены по всему периметру платформы для персонала.


(3) Входные ворота, если они установлены, не должны открываться наружу во время подъема.


(4) Входные ворота, в том числе раздвижные или складывающиеся, должны быть оборудованы ограничивающим устройством для предотвращения случайного открывания.


(5) Должно быть предусмотрено место для головы, позволяющее сотрудникам стоять на платформе в вертикальном положении.


(6) Помимо использования каски, сотрудники должны быть защищены потолочными щитками на платформе для персонала, когда сотрудники подвергаются воздействию падающих предметов.


(7) Все шероховатые кромки, с которыми контактируют сотрудники, должны быть обработаны или сглажены, чтобы предотвратить травмы сотрудников от проколов или порезов.


(8) Вся сварка платформы для персонала и ее компонентов должна выполняться сертифицированным сварщиком, знакомым с классами, типами и материалами сварных швов, указанными в конструкции платформы.


(9) Платформа для персонала должна быть на видном месте с табличкой или другой постоянной маркировкой, которая указывает вес платформы и ее номинальную грузоподъемность.


(h) Загрузка платформы для персонала.


(1) Платформа для персонала не должна быть нагружена сверх ее номинальной грузоподъемности.


(2) Количество работников, занимающих платформу персонала, не должно превышать количества, необходимого для выполняемой работы.


(3) Платформы для персонала должны использоваться только для сотрудников, их инструментов и материалов, необходимых для выполнения их работы, и не должны использоваться для подъема только материалов или инструментов, если не подъемный персонал.


(4) Материалы и инструменты для использования во время подъема персонала должны быть защищены от смещения.


(5) Материалы и инструменты для использования во время подъема персонала должны быть равномерно распределены в пределах платформы, пока платформа находится в подвешенном состоянии.


(i) Такелаж.


(1) Если для соединения платформы персонала с грузовой маркой используется трос, каждая опора уздечки должна быть соединена с главным звеном или скобой таким образом, чтобы гарантировать, что нагрузка равномерно распределяется между опорами уздечки.


(2) Крюки на шаровых узлах для капитального ремонта, нижних грузовых блоках или других узлах навесного оборудования должны быть такого типа, который может закрываться и фиксироваться, исключая отверстие горловины крюка. В качестве альтернативы можно использовать скобу анкерного типа из сплава с болтом, гайкой и стопорным штифтом.


(3) Трос, скобы, кольца, главные звенья и другое такелажное оборудование должны выдерживать без сбоев, по крайней мере, пятикратную максимальную предполагаемую нагрузку, приложенную или передаваемую на этот компонент.Если используется устойчивый к вращению трос, стропы должны выдерживать без разрушения, по крайней мере, десятикратную максимальную предполагаемую нагрузку.


(4) Все проушины в тросовых стропах должны быть изготовлены с гильзами.


(5) Уздечки и связанная с ними оснастка для крепления платформы для персонала к тросу должны использоваться только для платформы и необходимых сотрудников, их инструментов и материалов, необходимых для выполнения их работы, и не должны использоваться для каких-либо других целей, если они не используются. подъемный персонал.


(j) Пробный подъем, осмотр и контрольные испытания.


(1) Пробный подъем с платформой для незанятого персонала, загруженной, по крайней мере, до ожидаемого подъемного веса, должен производиться с уровня земли или любого другого места, где сотрудники будут входить на платформу, до каждого места, в котором платформа для персонала должна быть поднята и позиционируется. Этот пробный подъем должен выполняться непосредственно перед размещением персонала на платформе. Оператор должен определить, что все системы, средства управления и предохранительные устройства активированы и функционируют должным образом; что никаких помех не существует; и что все конфигурации, необходимые для достижения этих рабочих мест, позволят оператору оставаться ниже 50-процентного предела номинальной грузоподъемности подъемника.Материалы и инструменты, которые будут использоваться во время фактического подъема, могут быть загружены на платформу, как предусмотрено в разделе 5004 (h) (4) и (5) для пробного подъема. Один пробный подъем может быть выполнен за один раз для всех точек, в которые нужно попасть из одной установочной позиции.


(2) Пробный подъем должен быть повторен перед подъемом сотрудников всякий раз, когда кран или буровая вышка перемещается и устанавливается в новом месте или возвращается в ранее использованное место. Кроме того, пробный подъемник должен быть заменен при изменении маршрута подъема, если оператор не определит, что изменение маршрута несущественно, т.е.е. изменение маршрута не повлияет на безопасность обслуживаемых людей.


(3) После пробного подъема и непосредственно перед подъемом персонала платформу необходимо поднять на несколько дюймов и осмотреть, чтобы убедиться, что она надежно закреплена и правильно уравновешена. Работников нельзя поднимать, если не будут определены следующие условия:


(A) Подъемные канаты не должны иметь перегибов;


(B) Линии, состоящие из нескольких частей, не должны скручиваться друг вокруг друга;


(C) Основное навесное оборудование должно располагаться по центру платформы; и


(D) Подъемная система должна быть проверена, если грузовой канат провисает, чтобы убедиться, что все канаты правильно расположены на барабанах и шкивах.


(4) Визуальный осмотр крана или вышки, такелажа, платформы для персонала, а также опоры или земли основания крана или вышки должен проводиться квалифицированным лицом сразу после пробного подъема, чтобы определить, выявил ли в ходе испытания какой-либо дефект или возник любое неблагоприятное воздействие на любой компонент или конструкцию.


(5) Любые дефекты, обнаруженные во время осмотра, которые создают угрозу безопасности, должны быть устранены перед подъемом персонала.


(6) На каждой рабочей площадке перед подъемом сотрудников на платформу для персонала и после любого ремонта или модификации платформа и такелаж должны пройти контрольные испытания на 125% номинальной грузоподъемности платформы, удерживая ее в подвешенном положении в течение пяти минут с равномерно распределенной по платформе тестовой нагрузкой (это можно делать одновременно с пробным подъемом).После контрольных испытаний квалифицированный специалист должен осмотреть платформу и оснастку. Любые обнаруженные недостатки должны быть исправлены, и должно быть проведено еще одно контрольное испытание. Подъем персонала не должен производиться до тех пор, пока не будут выполнены требования контрольных испытаний.


(k) Практика работы.


(1) Сотрудники должны держать все части тела внутри платформы во время подъема, опускания и позиционирования. Это положение не распространяется на человека, находящегося на платформе, который выполняет обязанности сигнального лица.


(2) Перед тем, как сотрудники выйдут на подъемную платформу для персонала или войдут на нее, которая не является приземляющейся, платформа должна быть прикреплена к конструкции, на которой должна выполняться работа, если только закрепление на конструкции не создает небезопасную ситуацию.


(3) Должны использоваться строки тегов, если их использование не создает небезопасное состояние.


(4) Оператор крана или вышки должен оставаться за пультом управления все время, когда двигатель крана работает и платформа занята.


(5) Подъем работников должен быть незамедлительно прекращен при появлении любых опасных погодных условий или другой надвигающейся опасности.


(6) Поднимаемые сотрудники и сигнальщик (-а) должны поддерживать постоянную радиосвязь с оператором.


(7) За исключением воды, сотрудники, занимающие платформу для персонала, должны использовать систему ремней / привязных ремней со шнуром, соответствующим образом прикрепленным к нижнему грузовому блоку или мячу для капитального ремонта, или к конструктивному элементу внутри платформы для персонала, способному выдержать удар при падении для сотрудников. с использованием анкеровки.При работе над водой применяются требования раздела 1602 Правил строительной безопасности.


(8) Запрещается поднимать другую грузовую марку крана или вышки, пока персонал находится в подвешенном состоянии на платформе.


( л ) Путешествие.


(1) Запрещается поднимать работников во время движения крана, за исключением портальных, башенных и кранов на фиксированных путях или железных дорогах.


(2) При любых обстоятельствах, когда кран будет перемещаться во время подъема персонала, работодатель должен применять следующие процедуры для защиты сотрудников:


(A) Ход должен быть ограничен радиусом нагрузки стрелы, используемой во время подъема; и


(B) Стрела должна быть параллельна направлению движения;


(C) Полный пробный запуск должен быть выполнен для проверки маршрута движения, прежде чем сотрудникам будет разрешено занять платформу.Этот пробный запуск может быть выполнен одновременно с пробным подъемом, требуемым разделом 5004 (j) (1) этих Приказов, который проверяет маршрут подъема.


(м) Предпусковое совещание.


(1) Собрание, на котором присутствуют оператор крана или вышки, сигнальное лицо (лица) (при необходимости для подъема), сотрудник (сотрудники), которого необходимо поднять, и лицо, ответственное за выполняемую задачу, должно быть проведено для проверки. соответствующие требования раздела 5004 настоящих Приказов и процедуры, которые необходимо соблюдать.


(2) Это собрание должно проводиться перед пробным подъемом на каждом новом рабочем месте и должно быть повторено для всех сотрудников, вновь назначенных на операцию.


Примечание: цитируемый орган: раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса.


ИСТОРИЯ


1. Репилер подал 7-27-73; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 73, № 30).


2. Новый раздел подан 12-11-90; оперативная 1-10-91 (регистр 91, №4).


3. Редакционная правка опечатки в заголовке раздела (Положение 91, № 31).


4. Редакционное исправление опечаток в подразделах (d) (2) и (h) (4) (регистр 92, № 33).


5. Изменение без регулирующих последствий, вносящее поправку в подраздел (i) (3), поданное 2-16-95 в соответствии с разделом 100, заголовок 1, Свод правил штата Калифорния (Реестр 95, № 7).


6. Редакционные исправления в подразделах (i) (1) и (j) (1) (Реестр 95, No.24).


7. Редакционная поправка к подразделу (g) (1) (Регистр 2005, № 44).


8. Новый подраздел (d) (7), поданный 4-24-2007; оперативный 5-24-2007 (Регистр 2007, № 17).


9. Изменение названия и поправка бывшего подраздела (e) (3) к новому подразделу (e) (3) (A) и новому подразделу (e) (3) (B), поданной 7-17-2008; оперативный 8-16-2008 (Регистр 2008, № 29).


10. Изменение без регулирующих последствий, вносящее поправки в подраздел (d) (2), поданное 5-8-2013 в соответствии с разделом 100, заголовок 1, Свод правил штата Калифорния (Регистр 2013, No.19).

Вернуться к статье 98 Содержание

Краны — Безопасность на наборе

Осведомленность об эксплуатации крана

  1. Всегда контролируйте перемещение кранов, чтобы избежать столкновения с людьми, материалами и оборудованием.
  2. Всегда переносите стрелу по направлению движения.
  3. Зафиксируйте пустой крючок так, чтобы он не качался свободно.
  4. При вращении крана избегайте резких остановок.Всегда поддерживайте такую ​​скорость вращения, чтобы груз не раскачивался за пределы радиуса, на котором им можно безопасно управлять.
  5. Всегда используйте бирки или ограничительные стропы, если вращение груза опасно.
  6. Запрещается эксплуатировать краны с колесами или гусеницами, оторванными от земли или рабочей поверхности, если они должным образом не опираются на выносные опоры.
  7. Проверяйте тормоза каждый раз, когда нагрузка приближается к номинальной, поднимая ее на несколько дюймов и нажимая на тормоза.
  8. Никогда не опускайте груз или стрелу ниже точки, в которой остается менее двух полных витков каната на барабанах с канавками и трех полных витков на барабанах без канавок.
  9. Для подъема груза можно использовать только один кран.
  10. Во время заправки крана всегда держите открытый свет, огонь или искрообразующие устройства на безопасном расстоянии.
  11. Никогда не загружайте кран, буровую вышку или подъемник сверх их номинальной грузоподъемности.
  12. Прикрепите груз к крюку с помощью стропы или других подходящих или эффективных средств.
  13. Проверяйте стропы перед каждым использованием и убедитесь, что они не перекручены и не перекручены.
  14. Никогда не наматывайте подъемный трос вокруг груза.
  15. При перемещении груза лицо, направляющее подъемник, должно видеть, что:
    a. Кран выравнивается для выполнения работ, а колеса блокируются там, где это необходимо.
    г. Груз хорошо закреплен и правильно сбалансирован в стропе или подъемном устройстве, прежде чем он будет поднят на несколько дюймов.
    г. Все лица, обслуживающие лифт, носят соответствующие средства индивидуальной защиты, включая перчатки и каски.
    г. Сотрудники никогда не стоят под нагрузкой.
  16. Если какой-либо груз должен быть подвешен на длительный период времени, убедитесь, что тормоз затянут до упора.
  17. Никогда не оставляйте краны без присмотра при подвешенном грузе, если груз не подвешен над водой, на загороженной территории, заблокирован или иным образом поддержан снизу во время ремонта или аварийной ситуации.
  18. Сотрудникам запрещается в любое время находиться под подвешенными грузами.

Информирование о внутренних кранах

  1. Выполняйте все подъемные операции так, чтобы никто не пострадал в случае отказа оборудования.
  2. Убедитесь, что на крючке есть предохранительная защелка, закрывающая горловину крючка.
  3. Если защелка свободно поворачивается через горловину крюка, значит, крюк был растянут и его необходимо заменить, прежде чем можно будет использовать подъемник.
  4. Прочтите предупреждающие и рабочие таблички ANSI на панели управления.
  5. Никогда не превышайте грузоподъемность крана.
  6. Определите вес груза, проверив доставку или производителя.
  7. Если вес груза не может быть точно определен, сравните груз с аналогичным грузом, поднимаемым в прошлом, получите вторую оценку от опытного сотрудника, однако не превышайте 50 процентов грузоподъемности крана при подъеме расчетная нагрузка.
  8. Выберите соответствующий такелаж, который находится в пределах безопасной рабочей нагрузки (SWL) используемого стропа или троса.
  9. Осмотрите такелажное оборудование перед использованием. Для канатных строп никогда не используйте более шести или более оборванных проволок в одном витке длины пряди. Трос следует выбросить.
  10. Краны предназначены только для вертикальных подъемников. Вытягивание в сторону может привести к поломке или обрушению подъемника и крана.
  11. Углы стропа очень важны. Никогда не превышайте 45 градусов, так как это приведет к чрезмерному натяжению стропы.
  12. При подъеме медленно поднимите подъемник, чтобы снять провисание строп. Затем поднимите груз на несколько дюймов, чтобы проверить такелаж и устойчивость груза. Затем поднимите груз одним плавным движением.
  13. НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ПОДВЕСНОЙ НАГРУЗКУ БЕЗ НАСЛЕДИЯ.
  14. Не пропускайте груз над коллегами и не позволяйте никому ходить под грузом.
  15. Никогда не управляйте краном, если вы не видите груз или весь кран.
  16. Не оставляйте подъемный блок достаточно низко, чтобы кто-нибудь мог пройти или заехать.
  17. Используйте все соответствующие средства индивидуальной защиты, включая каски, средства защиты глаз, слуховых аппаратов и, при необходимости, перчатки.

Работа с подвешенной нагрузкой

По сути, подвешенный груз — это все, что оторвано от земли. Не имеет значения размер или вес. Грузы могут быть подвешены погрузчиками, вилочными погрузчиками или обычными кранами. При работе на месте наши головы должны быть повернуты и обращать внимание на то, что нас окружает.Обычно на стройплощадке одновременно работает более одного лифта.

Если вы устанавливаете груз, вам следует знать несколько вещей. Убедитесь, что оборудование, которое вы используете, может выдержать поднимаемый вами груз. Убедитесь, что вы и человек, поднимающий груз, контактируете и поддерживаете связь все время. Никогда не стойте прямо под грузом. Также спросите себя — куда идет нагрузка? Убедитесь, что вы находитесь в удобном положении, чтобы груз не перекинулся через вас после подъема в воздух. Если вы держитесь за метку, убедитесь, что у вас есть свободный путь для приземления груза, не попадая под него.

Подвешенные грузы бывают разных форм и размеров.

При этом важно знать «зону падения» или зону, в которую может упасть подвешенный груз. Используйте радиус в 360 градусов для случая падения балки или панели, вы не знаете, в какую сторону может упасть эта панель или балка. Даже если вы не участвуете в подборе отмычки, спросите себя: «Могу ли я быть в безопасном месте, если этот груз упадет?»

Вот несколько рекомендаций OSHA в отношении подвешенных грузов:

Избегайте переноски грузов над людьми.Спланируйте путь перемещения груза, чтобы свести к минимуму воздействие на людей на объекте.

Когда подвешенный груз не движется, разрешено присутствие работника в зоне падения только в том случае, если они — зацепляют, расцепляют или направляют груз, выполняют первоначальное прикрепление груза к компоненту или конструкции или работают с бетонным ковшом.

Должны использоваться крюки с самозакрывающимися защелками или их эквиваленты (J-образные крюки разрешается использовать для установки ферм.)

Груз должен устанавливаться квалифицированным монтажником.

При приземлении груза в зоне падения разрешается находиться только сотрудникам, которые должны принять груз.

Нижняя линия парней и девушек — держите рабочую площадку или рабочую зону в стороне от второстепенного персонала.

Создайте барьеры или заклейте многоэтажные участки. Убедитесь, что торговцы и те, кто работает в этой области, знают, что происходит, и держатся подальше от подвешенных грузов или пути движения. Используйте слоганы, чтобы вы могли направлять груз и дистанцироваться от него. И не стой под нагрузкой !!!

Подробнее читайте в нашем блоге о безопасности троса

.