Каков принцип работы кран-балки?

Прежде всего, стоит отметить, что кран-балка любого вида, будь то опорная или мостовая, относится к разновидностям мостового крана. Хоть и есть отличия в особенностях конструкции, но общий принцип работы остается тем же. 

Груз крепится на механизм подъема с помощью крепежных систем. В качестве подъемного механизма может быть использована передвижная ручная таль, червячная таль с грузоупорным дисковым тормозом и цепными колёсами на приводном валу, электротали и другие механизмы. Крепежным элементом могут служить крюки, тележки, грузовые электромагниты, грейферы и подобные им системы. 

После того, как груз будет надежно закреплен, с помощью действующего подъемного механизма происходит поднятие на необходимую высоту. Важными характеристиками любого крана являются грузоподъемность и высота подъема тали. Именно эти параметры являются одними из ключевых при определении технических характеристик требуемого Вам крана. 

Далее идет перемещение в горизонтальной плоскости по рельсовым путям. Груз перемещается на необходимое расстояние. Здесь стоит упомянуть такую важную характеристику, как пролет кран-балки. От этого показателя также зависит функциональность Вашего грузоподъемного оборудования. После того, как груз расположится над планируемым местом разгрузки, его опускают и отсоединяют крепления. 

Хочется дополнительно отметить, что кран-балки применяются как электрические, так и с ручным приводом. Разница между ними в том, что кран-балки с ручным приводом приводятся в движение за счет физического усилия, применяемого к ручной цепи. Преимущество электрических мостов в том, что движение всех механизмов происходит за счет электромоторов и двигателей. 

Электрические кран-балки отличаются еще и вариантом управления. Управление может происходить с земли посредством подвесного пульта или дистанционного пульта радиоуправления. Также управляющий может располагаться в специальной кабине, расположенной на самом кране.

Кран-балка: понятие, устройство, виды | ТехКранМонтаж

Кран-балка: понятие, устройство, виды

Кран-балка относится к грузоподъемному оборудованию мостового типа.

Конструктивно она состоит:

• Мост – двутавровая балка.
• Тельфер или таль – перемещается по мосту и транспортирует груз.
  
• Концевые балки с ходовыми колесами.

Достаточно часто кран-балку путают с мостовым краном. Это не совсем корректно. Да, оба устройства относятся к одному типу грузоподъемных машин, но имеют характерные отличия. Кран-балка:

• Компактная, занимает меньше свободного пространства.
• Простая конструкция обеспечивает быстрый монтаж кран-балки, сборку, несложное техобслуживание.
• Грузоподъемность ограничивается 10 т.
• Отличается доступной стоимостью.

Такие характеристики обуславливают популярность кран-балок в производственных циклах, где применять более громоздкие и дорогостоящие мостовые краны экономически нецелесообразно. Они широко используются в складских помещениях, сборочных цехах, мастерских, ремонтно-сервисных центрах и т.д. В зависимости от особенности исполнения, эксплуатация кран-балки допускается в пожаро-взрывоопасных условиях, при минусовой температуре, на улице и внутри помещений. Универсальность применения делает ее одним из наиболее эффективных средств механизации разгрузочно-погрузочных работ.

Разнообразие конструктивных решений

Все кран-балки предлагаемые сегодня на рынке разделяют на три основные группы:

• Опорные. Данный вид отличается тем, что концевые балки с ходовыми колесами опираются на подкрановый путь, т.е. перемещаются по нему сверху. Преимущества такой конструкции заключаются в возможности устройства независимой эстакады, неограниченной протяженности рельсового пути, способностью перемещать грузы большого тоннажа.
• Подвесные. Кран-балка передвигается по двутавровым путям «цепляясь» за них снизу. При этом сами подкрановые пути крепятся к перекрытию или фермам производственного помещения. Главное преимущество данной конструкции – увеличенная рабочая зона. Благодаря отсутствию ограничений в виде подкрановых путей, тельфер, перемещаясь по мосту, может забирать груз у самой стены для транспортировки в любую точку цеха, склада, мастерской и пр.

Подвесные двухпролетные – идеальное решение для просторных помещений. Когда требуется перекрыть большую площадь, то используют двухпролетную кран-балку. Конструктивно она не отличается от стандартного аналога, за исключением увеличенной длины моста. Чтобы снизить нагрузку и избежать деформации моста в процессе работы, помимо крайних (концевых) рельсов, монтируется еще один двутавр посередине кран-балки. Он также крепится к фермам/перекрытию и служит дополнительной опорой. В результате такая конструкция способна в разы увеличить рабочую зону при минимальных капиталовложениях.
 

Ручная или электрическая

Кран-балка может быть с ручным или электрическим приводом. В первом случае целесообразно использовать механизм для работы, не требующей высокой скорости транспортировки груза. Такие подъемные устройства часто встречаются в автомастерских, сборочных цехах, сервисных центрах. Ручные кран-балки значительно дешевле и проще в обслуживании.

Краны с электрическим приводом рассчитаны на интенсивную эксплуатацию, позволяют перемещать тяжелые грузы. Управление осуществляется с помощью проводных пультов или посредством радиоуправления.Последний вариант наиболее удобный и безопасный. Электрические приводы устанавливаются на механизмы: подъемного устройства, перемещения самой кран-балки, тельфера.

В «ТехКранМонтаж» можно приобрести кран-балки ручные/электрические, разной грузоподъемности, опорные, подвесные (одно или двухпролетные) и заказать монтаж оборудования в производственном помещении.

балка — предназначение, описание и характеристики

Кран-балка — крановое оборудование мостового типа, используемое для осуществления разнообразных подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ на крановых эстакадах, на складах и в промышленных цехах производственных предприятий.

Кроме того, подобная техника используется при разгрузке речных и морских судов, строительстве промышленных и гражданских построек.

Кран-балки отличаются универсальностью и относительно компактными размерами, в связи с чем их широко применяют для работ в труднодоступных для остальных видов кранов местах и в узких пролетах.

Опорная кран-балка

Кран-балки классифицируют на подвесные и опорные. Опорная кран-балка включает в себя пролетную (несущую) балку и перемещающиеся по ней электрическую таль (тельфер), пульт управления и ряд вспомогательных устройств (разнообразные захваты для подъема грузов, ограничитель грузоподъемности и т.п.) На обоих концах пролетной балки располагаются специальные «концевые» балки, используемые для передвижения тали по крановым путям. Кран-балка подобного класса приводится в работу от электрического или ручного привода.

 

Управляться кран-балка может как напрямую из кабины, так и снаружи, с использованием специализированной кнопочной станции. Основная область ее использования — погрузочно-разгрузочные работы малой интенсивности на складах и в промышленных цехах.

Подвесная кран-балка

Кран балка данного типа конструктивно представляет мостовой кран, с ходовыми колесами концевых балок, опирающихся на двутавры — подкрановые рельсы. Двутавры же устанавливаются в потолочных перекрытиях помещений, в которых осуществляются погрузочно-разгрузочные или подъемно-транспортные работы. Подобная техника включает в себя пролетную балку, подъемный механизм (тельфер или таль), пульт управления, ходовую каретку и вспомогательные устройство. Управляется кран-балка обычно снизу при помощи кнопочной станции.

Основными сферами ее использования являются обслуживание габаритного энергетического и металлургического оборудования, и кроме того подъем крупно- и среднегабаритных грузов на крановых эстакадах.

Главные технические характеристики кран-балок

Цикл работы как подвесной, так и опорной кран-балки содержит захват нужного груза, рабочий ход для его передвижения, выгрузку и холостой ход для возвращения к месту производства работ. Главной технической характеристикой этой техники считается предельный вес поднимаемого груза. Грузоподъемность опорных устройств — 1-10 т, подвесных устройств — 1-5 т. Другими главными характеристиками кран-балки считаются:

• величина пролета;
• высота подъема;
• напряжение, частота и род рабочего тока;
• скорость перемещения.

Пролет — рабочее пространство крана (площадь обслуживания крана). Данная величина лежит в диапазоне от 3 до 28,5 м. По данной характеристике краны разделяют на двухпролетные (пролет 7,5-12 м) и однопролетные (пролет 3-15 м). Высота подъема для подвесной кран-балки обычно составляет 6-36 м, для опорной 6-18 м (по заказу могут изготовить модели, позволяющие поднимать на 36 м).

Все кран-балки работают от трехфазного тока в 380В и 50 Гц. Подвод электричества осуществляется по гибкому кабелю. Скорость перемещения опорной кран-балки составляет 0,4-1 м/с (24-60 м/ мин.). Скорость подвесных устройств около 0,5 м/с (30 м/мин.).
Большинство современных моделей этих подъемных устройств довольно неприхотливы к условиям внешней среды и в обычном исполнении могут работать при температурах -20 — +40°С.

Принцип движения кран-балки, особенности работы кранового оборудования

Для работы подъемного-транспортного оборудования мостового типа применяются трехфазные асинхронные двигатели. В данной статье вы узнаете принципы работы движущего агрегата кранового оборудования и почему кран-балка едет в одну сторону.

Асинхронный (несинхронный) двигатель получил свое название благодаря разнице скоростей вращения ротора и вектора магнитного поля. По типу подводимого питания они подразделяются на однофазные и трехфазные. Установка частотного преобразователя позволяет избавиться от рывков в процессе пуска и движения крана.

Команды на основные узлы кран-балки подаются с помощью реверсивных магнитных пускателей, связанных с кнопками на пульте ДУ. Для предотвращения работы тали после отпускания кнопок их не шунтируют замыкающими блокировочными контактами.

Движение кран-балки контролируется с помощью дистанционного пульта управления электрического или радиолокационного типа. Перемещение ходовой тележки на концах крановых путей ограничено конечными выключателями.

Отключение двигателя приводит к активации электромагнитных тормозов, фиксирующих положение тележки и крановых тросов. На простейших крановых механизмах тормозные системы не устанавливают. Обратное перемещение грузоподъемного механизма обеспечивается реверсивными пускателями. При работе подъемно-транспортного оборудования пользователи часто сталкиваются с проблемой одностороннего движения.

В данном случае неисправность может заключаться в выходе из строя или отходе управляющих контакторов, перегреве редуктора и двигателя, буксовании ходовых колес. При различном диаметре ходовых колес наблюдается разность во вращении, которая может привести к потере управляемости. Также разность скоростей возможна из-за различного сопротивления, установленного для каждой из пары ходовых колес. Для исправления этой проблемы требуется оценить состояние пусковых сопротивлений, измерить диаметр колесных пар и при необходимости произвести проточку.

Нагрев основных узлов кранового механизма в основном связан с загрязнениями внутренних полостей редуктора и электродвигателя, утратой смазочного материала своих полезных свойств. Для нормальной работы следует прочистить редуктор, сменить или пополнить запасы смазки.

Как работают кран-балки

Когда осуществляется производство кран-балки, включая проектирование, расчеты, сборку агрегата, кажется, что это довольно сложное оборудование. Однако при эксплуатации, наоборот, мы видим, что управлять этим устройством довольно просто. Именно это стало основной причиной большой популярности подобной техники. Чем проще управление и работа агрегата – тем лучше. Поэтому такое оборудование можно встретить в самых разных сферах – в промышленности, горнодобывающей отрасли, на складах, в ремонтных мастерских и т.д.

Основные характеристики кран-балок

Конструктивно агрегат состоит из моста, на котором установлена тележка с подъемным механизмом. Перемещается мост по крановым путям, и в зависимости от типа устройства, пути могут быть подвесными или опорными. Каждый вариант имеет свои особенности, преимущества и недостатки.

Отличительная черта данного грузоподъемного оборудования – легкость конструкции, минимум механизмов и узлов, небольшие габариты. Правда, это ограничивает такие показатели, как:

• Грузоподъемность;
• Скорость перемещения агрегата;
• Скорость подъема груза.

С другой стороны, зачастую здесь и не требуется большая скорость, ввиду того, что устройство устанавливается на небольших участках, где и разогнаться-то негде. А для транспортировки особо тяжелых объектов принято использовать более мощные модели кранов, как правило, опорные.

Принцип работы устройства

Кран-балка считается одним из самых простых видов грузоподъемного оборудования. Это касается, как конструкции, так и эксплуатации. Управлять ею достаточно легко, благодаря простому и понятному принципу действия. Здесь, в отличие от больших кранов, не требуется машинист, управление выполняется с пульта. Поэтому управлять устройством может любой работник, прошедший соответствующий инструктаж и получивший допуск.

Подъем и перемещение груза осуществляется в несколько этапов:

• Оператор при помощи пульта направляет мост с подъемным механизмом в необходимую точку;
• Выполняется перемещение механизма подъема (тали) в заданную точку;
• Опускается крюк для зацепа груза;
• Оператор или стропальщик производит зацеп;
• Если управление и зацеп осуществляет один человек, то он должен аккуратно нажать кнопку «Вверх». После того, как груз зафиксирован на определенной высоте и оператор уверен, что объект не отцепится, он должен отойти на безопасное расстояние и продолжить подъем груза;
• Груз поднимается при помощи подъемного механизма на требуемую высоту;
• После того, как поднимаемый объект оказался на безопасной для рабочих высоте, выполняется перемещение кран-балки;
• По достижении агрегатом места выгрузки, подъемный механизм опускает груз, где его отцепляет оператор или другой работник;
• Крюк подъемного механизма поднимается вверх;
• Агрегат может либо оставаться на месте, либо возвращаться в место стоянки.

На предприятиях, при соблюдении техники безопасности, допустимо производить одновременно подъем груза и движение грузоподъемного оборудования. Это позволяет сэкономить место. Однако важно, чтобы при выполнении подобных действий не произошло столкновения с препятствиями или рабочими.

Исходя из перечисленных пунктов, заметно, что основными действиями для кран-балки являются 3:

1. Передвижение самого агрегата;
2. Передвижение тележки;
3. Опускание и подъем грузозахватного приспособления (крюка, траверсы, зажимов и т.д.).

Соответственно, при выборе данной техники обязательно следует обратить внимание на состояние и качество ключевых элементов, отвечающих за транспортировку грузов.

Принципиальная Схема Кран Балки — tokzamer.ru

Существует несколько видов кран-балки : опорная и подвесная, ручная и электрическая, одно- и двухбалочная.


Подвесные электротележки предназначены для подъема и перемещения грузов на производственных объектах по строго определенному пути. Питание пускателя КМ1 пропущено через нормально замкнутый контакт пускателя КМ2 во избежание их одновременного включения.

Отличный тип подъема и перемещения груза внутри помещений, а также вне строений. Сможете поглядеть также: Электрическое оборудование и схемы электронных талей Режим работы движков навесных электротележек, электроталей и кран-балок находится в зависимости от их предназначения.
Обучение на тему «Эксплуатация и обслуживание кран-балки управляемой с пола»

Максимально допустимое время пуска для механизмов подъему составляет 3 — 5 с, для механизмов передвижения — 10 — 15 .

Ручная разновидность Этот тип пригоден для работы с грузами, которые имеют небольшой вес.

Передвижение тали по опоре в обе стороны ограничивают механические упоры.

Рекламные предложения:. Силовая цепь окажется разомкнутой, кран остановится.

Инженер-экономист и инженер-механик. Отличный тип подъема и перемещения груза внутри помещений, а также вне строений.

Реверсивная схема пускателя

Управление лебедкой

На рисунке 3 показаны рабочие свойства тали. В результате оператор сможет находиться на приличном расстоянии от грузоподъемной машины. В основном последний вариант применяется вне помещений.

Из-за отсутствия низкой скорости, необходимой для плавной посадки грузов или точной остановки кран-балки, рабочему приходится периодически включать и отключать электродвигатели, а это увеличивает число включений и вызывает нагрев обмоток, а также снижает износостойкость контактов.

Устройство этого типа представлено такими элементами: привод; бaлка концевая, крепящаяся к пролетной; бaлка концевая, опирающаяся на подкрановые пути; устройство для подъема грузов. Это возможно при помощи специальных регулировочно-распределительных устройств, соединенных с электродвигателями тали при помощи кабеля.

Устройство этого типа представлено такими элементами: привод; бaлка концевая, крепящаяся к пролетной; бaлка концевая, опирающаяся на подкрановые пути; устройство для подъема грузов.

Схема кран балки однобалочного мостового крана Схема кран балки опорного крана Схема кран балки ручной опорной с ручной талью Схема кран балки Для ремонта оборудования и электропроводки специалистами используется схема кран-балки, на которой отображены все электрические детали и порядок их соединения.

Мост кран-балки, имеющий механизм перемещения с электроприводом, выполнен в виде одной балки, по которой движется ходовая электротележка. Одновременно с двигателем подъема включается электромагнит УА, размыкающий тормоз.

Электродвигателями талей и кран-балок управляют с помощью реверсивных магнитных пускателей и пусковых кнопок, подвешиваемых на гибком бронированном кабеле.
Мастерская — уборка, перестановки, запуск тельфера.

См. также: Измерение фаза ноль

Электросхема кран-балки

Управление механизмами осуществляет машинист из кабины, подвешенной к ездовой балке, или с пола помещения при помощи кнопочного пульта, соединённого с механизмами К. Потому на неких кран-балках имеются электроприводы подъема и передвижения с 2-мя рабочими скоростями: номинальной и пониженной, которые обеспечиваются внедрением двухскоростных асинхронных движков заместо односкоростных либо дополнительного микроривода.

Конструкции этой техники весьма разнообразны, как, в общем-то, и их характеристики.

Для привода ходовой телеги электротали использован асинхронный электродвигатель 22 рис. Кинематическая схема навесной электротележки Электроталъ смонтирована на ходовой телеге и включает последующее оборудование: электродвигатель 5 подъемного механизма, редуктор 10 цилиндрический, для понижения частоты вращения электродвигателя до величины, обеспечивающей заданную линейную скорость подъема опускания крюка, электрический тормоз 9 , для затормаживания вала мотора при выключении его от сети либо исчезновения напряжения в сети, применяется колодочный тормоз, работающий от усилия пружин при охвате вала колодками, выключатель конечный 7 крюка, для ограничения подъема крюка, при нажатии на него движок отключается от сети и затормаживается, барабан канатный 6 , для сматывания разматывания и хранения каната, крюк 8 , для крепления поднимаемого груза.

Схема кран-балки создаётся для того, чтобы лучше рассмотреть её устройство и оценить условия эксплуатации. Ручная разновидность Этот тип пригоден для работы с грузами, которые имеют небольшой вес.

Принципиальная электрическая схема мостового крана и грузоподъемного оборудования любого типа разрабатывается исходя из назначения устройства. Ходовая тележка смонтирована на монорельсе 3 , опирается ходовыми колесами на нижние полки двутавровой балки.

Опорная кран-балка

Подвесная электротележка рис. Навесная электротележка рис.

Ток пойдет через нормально замкнутый контакт концевого выключателя, расположенного на левой крайней точке тельфера. Для реверсирования двигателей достаточно двух двухполюсных контакторов. Очень допустимое время запуска для устройств подъему составляет 3 — 5 с, для устройств передвижения — 10 — 15 с. Для кран-балок транспортирующих грузы по территории завода на относительно большие расстояния, режимы работы двигателей подъема и перемещения различны: для первых характерен кратковременный режим, для вторых — длительный.

Одновременно с двигателем подъема включается электромагнит УА, размыкающий тормоз. Электродвигателями талей и кран-балок управляют с помощью реверсивных магнитных пускателей и пусковых кнопок, подвешиваемых на гибком бронированном кабеле. Кинематическая схема подвесной электротележки Электроталъ смонтирована на ходовой тележке и включает следующее оборудование: электродвигатель 5 подъемного механизма, редуктор 10 цилиндрический, для снижения частоты вращения электродвигателя до величины, обеспечивающей заданную линейную скорость подъема опускания крюка, электромагнитный тормоз 9 , для затормаживания вала двигателя при отключении его от сети или исчезновения напряжения в сети, применяется колодочный тормоз, работающий от усилия пружин при охвате вала колодками, выключатель конечный 7 крюка, для ограничения подъема крюка, при нажатии на него двигатель отключается от сети и затормаживается, барабан канатный 6 , для сматывания разматывания и хранения каната, крюк 8 , для крепления поднимаемого груза. В натуральную величину они представляют собой программные коробки с кнопками, задающими движение грузового троса: вверх, вниз, вперед, назад.
+ 1 тельфер, запуск.

Описание работы электрической схемы

Максимально допустимое время пуска для механизмов подъему составляет 3 — 5 с, для механизмов передвижения — 10 — 15 с.

Управление лебедкой При нажатии кнопки SB1 питание проходит через реле тока, нормально замкнутые контакт концевого выключателя и контакт пускателя КМ2, включает электромагнит пускателя КМ1. Одновременно с двигателем подъема включается электромагнит УА, размыкающий тормоз.

Привод на колеса через цилиндрический редуктор 11 от электродвигателя 2. Контроль за электродвигателем осуществляется с помощью реверсивных магнитных пускателей и программных кнопок, соединенных с приводом гибким кабелем. Мощность движков подъема и перемещения электроталей, тельферов и кран-балок определяется так же, как для движков устройств мостовых кранов.

Если грузы перемещают к мостовым кранам на небольшие расстояния, то двигатели работают в позорно-кратковременном режиме например, у тележек, обслуживающих участки цехов или складов. В натуральную величину они представляют собой программные коробки с кнопками, задающими движение грузового троса: вверх, вниз, вперед, назад. Привод на колеса через цилиндрический редуктор 11 от электродвигателя 2. Подвесные электротележки предназначены для подъема и перемещения грузов на производственных объектах по строго определенному пути.

Статья по теме: Сопротивление петли фаза ноль методика

Концевой выключатель необходим для избегания перематывания троса. Мощность мотора рассчитывается с учетом веса конструкции и стоящих перед грузоподъемным устройством задач. Отличный тип подъема и перемещения груза внутри помещений, а также вне строений. Весь процесс работы техники можно разделить на несколько основных ступеней: подъем груза; рабочий ход перемещение груза к месту назначения ; выгрузка; холостой ход возвращение месту загрузки.

Режим работы двигателей подвесных электротележек, электроталей и кран-балок зависит от их назначения. В основном последний вариант применяется вне помещений.

Таль (тельфер) включает в себя следующие элементы:

Это приспособление позволяет выполнять необходимые строительные задачи, задачи, которые не могут выполнить другие инструменты. Электроталь ТЭП-1 грузоподъемность 1 т, напряжение В состоит из механизмов подъема и передвижения с индивидуальными электроприводами. Обсудить Редактировать статью Кран-балка электрическая — это устройство, монтируемое под потолком в здании цеха для транспортировки тяжелых грузов. Рабочие характеристики электрической тали: 1 — соsфи электродвигателя, 2 — мощность электродвигателя при подъеме груза, 3 — КПД, 4 — мощность электродвигателя при опускании груза.

Схема кран балки однобалочного мостового крана Схема кран балки опорного крана Схема кран балки ручной опорной с ручной талью Схема кран балки Для ремонта оборудования и электропроводки специалистами используется схема кран-балки, на которой отображены все электрические детали и порядок их соединения. Увлекателен режим работы мотора 4 при опускании груза: пока масса груза наименее кг, электродвигатель работает в двигательном режиме, а когда масса выше кг — в генераторном. Обычно QS1 — это выключатель под ключ, предназначенный для недопущения неквалифицированных лиц к работе с грузоподъемным механизмом. А вот принцип работы одинаков для каждой из разновидностей.
Монтаж кран балки своими руками

Кран мостовой опорный, кран-балка, электрический или ручной, принцип работы

Мостовые опорные краны от производителя

Здравствуйте, уважаемые коллеги и партнёры! Верными помощниками рабочих на складах и строительных площадках являются краны мостовые электрические опорные.

Именно они помогают с легкостью решить сложную задачу перемещения многотоннажных грузов.

Но где найти кран мостовой опорный, цена на который будет выгодно отличаться от аналогичной по рынку?

Группа компаний «Новый профиль» на собственном ЗМК «Раменские конструкции», предлагает своим клиентам большой ассортимент кранового оборудования, которое включает в себя консольные, опорные краны и кран-балки (каталог оборудования).

Наши изделия давно и успешно используются на различных предприятиях и хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации.

Виды мостовых опорных кранов различной тоннажности

У нас вы можете купить кран мостовой однобалочный опорный до 10 т, который относится к грузозахватным устройствам, которые перемещается по мосту стальной подвижной конструкции.

Он включает в себя 2 опорные балки с коробчатым сечением.

Верхний пояс каждой из балок снабжен подтележным рельсом с опорами для контроля крайних положений тележки. Опорой для крана служат рельсовые надземные пути, по которым он перемещается. По типу привода выделяют такие виды кранов мостовых однобалочных опорных:

• электрический;
• ручной.

В первом случае механизм приводится в действие посредством радиоуправления. Кран мостовой ручной однобалочный опорный, как следует из названия, управляется вручную (из кабины).

Для обоих типов кранов необходим монтаж на площадке направляющих рельс, которые представляют собой опоры из железобетона либо металла.

Если планируется поднимать грузы большой тоннажности, то понадобится более 2-3 опор. Следует учесть, что вся конструкция, включая рельсы, занимает достаточно много места.

Поэтому кран мостовой однобалочный опорный 5т имеет смысл использовать на больших площадях, где есть, где развернуться.

Принцип работы кран-балки

Упрощенным вариантом крана опорного мостового однобалочного 2 тн. является опорная кран-балка.

Она имеет меньшую грузоподъемность и состоит из несущей конструкции в виде двутавра с коробчатым сечением, ограничителя и приспособления для поднятия грузов, а также ряда других вспомогательных механизмов.

Управление балкой, которая приводится в действие как ручным, так и электрическим приводом, осуществляется как с помощью пульта дистанционного управления, так и из кабины

Преимущества опорных кранов

Кран мостовой опорный 10т пригодится там, где ведется работа с тяжелыми грузами, а именно – на закрытых либо открытых складах, в цехах на больших предприятиях.

Для поднятия и перемещения менее габаритных грузов (менее 7,5 т.) применяется кран-балка.

Кран мостовой электрический однобалочный опорный 5т достаточно прост в использовании. Он надежен и при этом легко обслуживается оператором.

При этом риск обрыва направляющих и кран-балки сводится к нулю.

Вашему вниманию предлагаются краны мостовые электрические однобалочные опорные 10 т, 5 т и 2 т, которые обладают такими достоинствами:

1. Термостойкость (могут эксплуатироваться при температуре от -20 до +40;
2. Большая высота подъема до 36 м.
3. Равномерная передача нагрузки вертикальным стенкам балок от подтележечного рельса благодаря малым диафрагмам.
4. Устойчивость вертикальных стенок пролетных балок за счет наличия больших диафрагм.

Почему у нас заказывают опорные мостовые краны?

Мы на 100% уверены в качестве наших изделий, ведь мы сами их производим и испытываем.

Сотрудничество с нами – это простое и быстрое оформление заказа в 5 шагов (получение заявки, подготовка предложения, заключение договора, изготовление и испытание крана, доставка на объект, установка и пусконаладочные работы).

Мы не только производим краны мостовые опорные 5т, но и предоставляем дополнительные услуги по составлению проекта и монтажу подкрановых путей.

При необходимости наши специалисты осуществляют монтажные работы, устанавливают электрические тали и радиоуправление.

Кроме того, у нас вы можете заказать ремонт крановой техники любой степени сложности, пуско-наладку и последующее гарантийное обслуживание! Подробнее.

Есть как минимум 5 причин купить у нас кран мостовой однобалочный опорный:

• цена, которая вас приятно удивит;
• высокое качество и безопасность кранового оборудования, которое проверено с помощью специальных испытаний в заводских условиях;
• качественное сервисное обслуживание;
• соответствие международным стандартам качества;
• гарантия на крановое оборудование и все виды услуг.

Если вы приняли правильное решение купить мостовой опорный кран в группе компаний «РАМКОН», позвоните по указанному ниже телефону либо оставьте заявку для обратного звонка, заполнив опросный лист на требуемое оборудование.

Или скачайте лист по прямой ссылке, скачать.

С его помощью мы сможем подобрать, который будет максимально соответствовать вашим индивидуальным требованиям.

Задайте все интересующие вас вопросы нашему инженеру, он с радостью всё расскажет и найдёт лучшее решение вашей задачи:

тел: +7 (495) 055-25-45

e-mail: [email protected]

C уважением, ГК «Новый Профиль» и
ЗМК ООО «Раменские конструкции».

Принцип работы мостового крана

Принцип работы мостового крана

Мостовой кран, также называемый мостовым краном, представляет собой кран, перемещающийся по эстакаде для подъема грузов. Мостовой кран перемещается в продольном направлении по возведенному пути, а его тележка — в поперечном направлении по эстакаде, которые работают в прямоугольном режиме. Крановщики могут поднимать и транспортировать грузы с помощью пространства под мостовым краном , не сталкиваясь с наземным оборудованием.

Мостовой кран

широко используется для внутренних и наружных складов, мастерских, пристаней, открытых дворов и т. Д. Мостовой кран можно разделить на простой мостовой кран, мостовой кран общего назначения и специальный мостовой кран для металлургии.

Мостовой кран общего назначения состоит из системы передвижения крана, подъемной тележки и металлической конструкции. Подъемную тележку можно разделить на подъемный механизм, систему перемещения тележки и тележку тележки.

Подъемный механизм включает тормоз, двигатель, редуктор, намоточный блок и блок шкивов.Двигатель и редуктор приводят во вращение намоточный блок, чтобы наконец поднять и опустить товары. Механизм подъема опоры тележки и система перемещения тележки, всегда сварная.

Привод механизма передвижения мостового крана можно разделить на два типа: один — централизованный привод, то есть один приводной длинный трансмиссионный вал для привода активных колес с обеих сторон; другой — отдельно ведущий, то есть активные колеса с обеих сторон приводятся в движение одним двигателем.Мостовые краны среднего и малого размера всегда оснащены тормозом, редуктором и двигателем, которые объединяются в метод управления «три в одном». Для установки и регулировки большинство мостовых кранов в тяжелых условиях всегда используют универсальную муфту в качестве приводного устройства.

Что касается механизма передвижения мостового крана, то для увеличения колес можно использовать для уменьшения давления колес, если грузоподъемность слишком велика. Если количество колес превышает четыре, лучше принять устройство для балансировки тележки, чтобы нагрузка от мостового крана могла быть распределена на каждое колесо.

Металлическая конструкция мостового крана состоит из главной балки и концевой балки, которые можно разделить на две категории: однобалочный мостовой кран LD и двухбалочный мостовой кран QD. Однобалочный мостовой кран LD состоит из одной главной балки и обеих концевых балок, мостовой кран QD состоит из двух основных балок и двух концевых балок.

Главная балка и концевая балка жестко соединены, оба конца концевых балок имеют колеса для поддержки мостового крана, движущегося по эстакаде.Для поддержки движения подъемной тележки приварены путевые рельсы.

ОСНОВА ДИЗАЙНА ПОРТАЛЬНЫХ БЕЛОК — Конструктор

🕑 Время чтения: 1 минута.

Мостовые краны используются на заводах и в мастерских для подъема тяжелых материалов, оборудования и т. Д., А также для их переноски из одного места в другое. Эти краны имеют ручное или электрическое управление. Кран представляет собой мост через пролив цеха.На мосту устанавливается тележка или краб. Тележка движется по мосту. Мост в целом движется в продольном направлении по рельсам, предусмотренным на концах. Рельсы по обеим сторонам моста опираются на портальные балки крана. Портальные балки — это балки, которые выдерживают нагрузки, передаваемые через ходовые (движущиеся) колеса кранов, как показано на рисунке ниже. Рис.: Портальная балка

Расчетные нагрузки Воздействие кранов, которое следует учитывать при воздействии наложенных нагрузок, должно включать следующее:

1. Вертикальные нагрузки от крана,
2. Эффекты эксцентриситета, вызванные вертикальными нагрузками, и ударные факторы,
3. Внутренняя (импульсная) тяга через подкрановый рельс и
4. Продольная горизонтальная тяга по подкранному рельсу.

Учитываемые крановые нагрузки обычно указываются заказчиком. При отсутствии каких-либо конкретных указаний комбинации нагрузок должны быть следующими: a) Вертикальные нагрузки с полным ударом от одного нагруженного крана или двух кранов в случае тандемной работы вместе с вертикальными нагрузками без ударов от нагруженных кранов, которые могут быть установлены для максимального эффекта, вместе с максимальной горизонтальной осью ( помпаж) только от одного крана или двух кранов тандемного режима. b) Для многоярусных порталов — нагрузки, указанные выше, с учетом кранов кранов, расположенных с максимальной нагрузкой на любые два смежных пролета здания, и c) Продольную нагрузку на рельс подкранового пути следует учитывать максимум для двух кранов с грузом на пути.Нет необходимости предполагать, что поперечная тяга (помпаж) и продольная тяга, действующие соответственно поперек и вдоль подкранового рельса, действуют одновременно. Однако действие обеих сил следует исследовать отдельно. При исследовании влияния сил землетрясения следует учитывать результирующий эффект от статических нагрузок всех кранов, припаркованных в каждом отсеке, расположенного для максимального воздействия. Балки подкрановых путей, поддерживающие бамперы, должны быть проверены на ударные нагрузки от бампера. С учетом одновременного воздействия вертикальных и горизонтальных ударных нагрузок кранов допустимые напряжения для конструкции крановых балок и их опорных конструкций могут быть увеличены на 10 процентов.Если ветровая нагрузка является основной нагрузкой, действующей на конструкцию, увеличение допустимых напряжений не допускается.

КОНСТРУКЦИЯ ПОРТА GIDER Портальная балка спроектирована с учетом того, что либо горизонтальные силы, поперечные к рельсам или вдоль рельсов, действуют одновременно с вертикальными нагрузками, включая ударную нагрузку. Горизонтальные силы действуют на уровне рельсов. Портальная балка подвергается изгибу как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости вместе с скручиванием., расчет конструкции упрощается за счет обеспечения канала на верхнем фланце балки и игнорирования нижнего фланца при расчетах поперечной нагрузки. Поперечные нагрузки сравнительно невелики, и такое упрощение проектных расчетов не приводит к серьезной ошибке. В сечении канала предусмотрены участки фланца, которые противостоят изгибу в горизонтальной плоскости из-за горизонтальных сил, действующих в поперечном направлении. Это увеличивает момент инерции относительно оси y-y. Фланец сечения швеллера устойчив к изгибу в горизонтальной плоскости.Изгиб балки козлового крана происходит как вокруг вертикальной оси, так и вокруг горизонтальной оси элемента. Рассчитываются фактические изгибающие напряжения при изгибе балки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Комбинированные напряжения изгиба принимаются как сумма двух расчетных напряжений волокна. Комбинированное изгибающее сжимающее напряжение должно быть меньше или равно допустимому изгибающему сжимающему напряжению. Где = фактическое изгибающее сжимающее напряжение в вертикальной плоскости. = фактическое изгибающее сжимающее напряжение в горизонтальной плоскости, и = допустимое изгибающее сжимающее напряжение.

№	Вид нагрузки	Дополнительная нагрузка
1	Вертикальные нагрузки
	(а) для мостовых электрических кранов	25% максимальной статической нагрузки на колеса
	(б) для ручных кранов	10% максимальной статической нагрузки на колеса
2	Горизонтальные силы поперек рельсов
	(а) для мостовых электрических кранов	10 процентов веса тележки и веса, поднятого на кране
	(б) для ручного крана	5 процентов веса тележки и веса, поднятого на кране.
3	Горизонтальная сила по рельсам	5 процентов статических нагрузок на колеса

Дополнительные нагрузки, которые следует учитывать в соответствии с индийским стандартом IS: 875–1964 для мостовых кранов, указаны в таблице выше в процентах от максимальных статических нагрузок на колеса. Максимальная нагрузка на колесо — это реакция на колесо из-за общей нагрузки, определяемой массой крана, тележки и поднятого груза.Термин «максимальная статическая нагрузка на колесо» требует пояснения. Крайнее положение тележки относительно пролета крана дает максимальную реакцию на одну из портальных балок. Эта реакция равномерно распределяется между колесами крана. Реакция на каждое колесо называется максимальной статической нагрузкой на колесо. Допустимое изгибающее сжимающее напряжение для изгиба в горизонтальной плоскости равно допустимым изгибающим напряжениям при растяжении. Допустимое изгибающее сжимающее напряжение для изгиба в вертикальной плоскости уменьшается пропорционально критическому напряжению при изгибе.Индийский стандарт IS: 800-1984 рекомендует, чтобы допустимое напряжение при осевом растяжении, осевом сжатии и напряжениях изгиба, а также допустимые напряжения для заклепок были увеличены на 10 процентов для конструкции портальной балки для комбинации вертикальных и горизонтальных нагрузок, как описано выше. Это увеличение допустимого напряжения не является дополнением к допустимому для монтажных нагрузок или без ветра или сейсмических сил.

Технические характеристики однобалочного или мостового крана от Professional Manufa

Преимущества однобалочного крана

К преимуществам классических однобалочных подвесных кранов KBK относятся фиксирующие устройства, которые позволяют напрямую перемещать подъемную тележку между краном и подвесной монорельсовой дорогой.Гибкие шаровые и муфтовые соединения между подкрановой балкой и концевыми тележками позволяют однобалочным кранам работать на непараллельных участках.

Производители однобалочных кранов

Кран подвесной однобалочный

Преимущества и особенности однобалочного крана:

• Используйте оптимизированную компьютерную конструкцию коробчатого типа в качестве основной опорной балки.
• Класс защиты двигателя — IP54, изоляция класса F. Он оборудован защитой от перегрузки.(необязательно)
• Редуктор, специально разработанный для крана, с косыми шестернями, самосмазывающийся.
• Ручка управления может быть связана с тележкой, свободно перемещаться по главной балке отдельно, а также может управлять скоростью движения в соответствии с разной глубиной кнопок.
• Увеличенный срок службы и более высокая эффективность работы.
• Скорость движения использует управление регулировкой неполярной скорости, что приводит к стабильному движению и небольшому раскачиванию крана.

Принцип работы однобалочного крана:

• Защита от перегрузки: если материал превышает грузоподъемность, кран подаст четкое предупреждение для самозащиты.
• Аварийный тормоз: если обслуживающий персонал столкнется с какой-либо аварийной ситуацией, мы можем запустить аварийную тормозную систему, чтобы защитить соответствующее сокровище.
• Метод управления: Управление в помещении или дистанционное управление, чтобы избежать травм обслуживающего персонала
• Главный подъемный двигатель: с тепловой защитой и валютной защитой.

Живопись:
Грунтовка и финишная краска
Цвет: по вашему запросу.
Средняя толщина: около 100 мкм.

Однобалочный кран ANSON типа

Кран мостовой однобалочный

• Грузоподъемность: 3,2 т ~ 16 т
• Рабочая температура: -25 ℃ ~ 40 ℃
• Стандарты: DIN, FEM, ISO

Кран однобалочный тип LD

• Подъемный вес: 1T-20T
• Диапазон: 7.5–28,5 м
• Температура рабочей среды: -20 ℃ ~ 40 ℃
• Рабочий класс: A3-A4
• Управление: электрическое управление

Кран электрический однобалочный типа ЛДП

• Температура рабочей среды: －20 ℃ + 40 ℃
• Номинальная нагрузка: 3T ~ 10T
• Диапазон: 7.5–22,5 млн
• Рабочий сорт: A3, A4

Кран однобалочный тип ЛДЗ

• Грузоподъемность: 2 ~ 10 т
• Диапазон: 4,5 ~ 28,5 м
• Температура рабочей среды: -20 ° C ~ + 40 ° C
• Управление: электрическое управление

Кран подвесной однобалочный тип LX

• Подъемная масса: 0.5Т-10 т
• Пролет: 3-16 м
• Температура рабочей среды: -20 ℃ ~ + 40 ℃
• Управление: электрическое управление

SL Ручной однобалочный мостовой кран

• Вес: 0,5 ~ 10 т
• Температура рабочей среды: выше -20 ℃
• Управление: ручное управление

НАШ КАТАЛОГ (ВЫ МОЖЕТЕ СКАЧАТЬ)
Дополнительную информацию о мостовом однобалочном кране можно найти на сайте: http: // www.industrycrane.com/products/single-girder-bridge-crane.html

Мостовые краны

Мостовые краны покрывают прямоугольную область, перемещая груз из стороны в сторону, назад и вперед. Подъемное устройство, называемое подъемником, установлено на тележке для горизонтального перемещения через балка моста, соединенная с одной или несколькими горизонтальными балками, которые поддерживаются с обоих концов концевыми тележками.Концевые тележки прикреплены под прямым углом к ​​балкам и перемещаются по фиксированным взлетно-посадочным полосам. Горизонтальное перемещение кран толкающего типа приводится в действие вручную оператором; поочередно электрический мостовой кран работает от электричества. Остальные краны могут быть с пневмоприводом. Краны бывают разных стилей и используются с рядом навесного оборудования для облегчения подъема грузов, в том числе:

• Однобалочный кран — использует одну мостовую балку, прикрепленную к двум подъездным путям и концевым тележкам.Эта балка моста или однобалочная опора поддерживает подъемный механизм или подъемник, который движется по нижней полке балки моста; также называемый подработающим краном или Подвесной кран.
• Двухбалочный кран — в этих кранах используются две мостовые балки, установленные на концевых тележках взлетно-посадочной полосы. Обычно они включают подъемник с верхним ходом тележки. который перемещается по верхней части двух балок моста на собственном комплекте колес для увеличения высоты под краном; также называется краном с верхним ходом.
• Кран с коробчатой ​​балкой — использует четырехстороннюю коробчатую конструкцию при изготовлении балки моста. Это увеличивает грузоподъемность крана и позволяет приспособить более широкий мост. расстояния. Обычно они используются в паре с подъемным механизмом, работающим на рельсах, прикрепленных к верхней части каждой коробчатой ​​балки.
• Кран с ферменной балкой — кран с усиленной конструкцией мостовых балок для увеличения пролета и грузоподъемности.
• Кран с двутавровой балкой — использует стандартную двутавровую балку в качестве балки моста, а также может использовать двутавровые балки в качестве подкрановых балок.
Портальный кран
• — сконфигурированные для перегрузки груза и часто на колесах, эти краны обычно используются на лесных складах или для перемещения больших контейнеров в морских портах.
• Башенный кран — обрабатывает очень большие и тяжелые грузы на строительных площадках, а также для погрузки и разгрузки транспортных контейнеров.
• Кран-штабелер — краны, в которых используется погрузочно-разгрузочное устройство, отличное от подъемника, такое как вращающаяся гребневая или телескопическая мачта, подвешенная к мостовой тележке и оснащены одинарными или двойными вилами или захватным подъемником.

Концевые эффекторы или под крюком: К лебедке мостового крана может быть добавлено множество различных приспособлений в зависимости от области применения. для подъема или установки различных грузов. К ним относятся:

• C-образный крюк Устройство, которое позволяет поднимать катушку, вставляя крючок во внутренний диаметр катушки. Моторизованный ротатор крюка обеспечивает вращение крюка, прикрепленного к нижнему блоку подъемника, для дополнительного контроля нагрузки.
• Захватывающие подъемники используют либо трение, либо давление, вызывающее вдавливание, чтобы удерживать груз. Захваты или зажимы используют ножничное действие для захвата груза. Захваты для катушки захватывают внешний диаметр катушки с помощью клещей или захватных механизмов, чтобы поднять или повернуть ее.
• Механические подъемники состоят из двух или более жестких частей, которые перемещаются в тандеме при ручном приведении в действие для фиксации груза.
В вакуумных подъемниках
• используется вытяжной насос с электрическим приводом и герметичные прокладки для создания вакуума для прикрепления подъемника к объекту.
• Подъемники листового металла используют два захвата, чтобы захватить груз листового металла или дерева, обернув его края. Кромка в нижней части когтей препятствует полотну от падения с подъемника.
• Подъемники поддонов используют вилы для подъема поддонов снизу.
• Подъемные балки, изготовленные из цельного или сборного металла или из дерева, подвешиваются к подъемнику / крану, чтобы обеспечить несколько точек подъема груза для лучшей безопасности и контроля движения груза.Распределительная балка использует два или более крюка для распределения груза более чем на одну точку подъема.
• Магниты поднимают, переносят или отпускают плоские или круглые предметы из черных металлов с или без источника питания.
• Стропы или ленточные тали из нейлона, полиэстера, троса или цепных подъемников, которые слишком велики и громоздки для транспортировки каким-либо другим способом, например стальные рулоны или листы.
• Барабаны переворачивают бочки для наполнения и опорожнения.

Сравнение однобалочной конструкции с двухбалочной конструкцией

Мостовой кран — это тип мостового крана, который включает в себя два или более подвесных пути, встроенных в опорную конструкцию здания. Мостовые краны имеют разные конфигурации и могут состоять из одной или двух балок, чаще называемых однобалочными или двухбалочными. Балки могут быть изготовлены из катаной стали или могут быть изготовлены путем сварки балок в стальную коробку для дополнительной прочности и жесткости.

Мост представляет собой несущую балку, которая проходит по ширине кранового отсека и является основным конструктивным элементом, соединяющим взлетно-посадочные полосы и перемещающим подъемник вперед и назад с помощью тележки. Тележка и подъемник могут быть спроектированы так, чтобы они работали сверху или снизу, в зависимости от конструкции здания и требований, необходимых для изготовления подъемника.

Однобалочная или двухбалочная конструкция будет одним из основных факторов сложности и общей стоимости новой системы мостового крана.В этой статье мы обсудим преимущества, недостатки и различия между однобалочными и двухбалочными мостовыми крановыми системами. Вы должны тщательно продумать конструкцию моста вашей системы мостового крана, чтобы убедиться, что вы понимаете требования подъемной задачи и среду, в которой будет работать кран.

---

Подкаст: Дизайн однобалочного крана против двухбалочного

Компании Mazzella | Краны 101

---

Краны мостовые однобалочные

На однобалочном кране мост состоит из одной балки, поддерживаемой с каждой стороны концевой тележкой.Тележка и лебедка чаще всего находятся под навесом — это означает, что они движутся по нижнему фланцу моста. Сам мост может быть как верхний, так и нижний.

Однобалочные краны обеспечивают лучший подход крюка как для тележки, так и для передвижения по мосту, чем двухбалочные краны.

Одно из наиболее распространенных заблуждений о однобалочных кранах заключается в том, что они не так долговечны и не такого высокого качества, как двухбалочные краны. При правильной конструкции однобалочный кран может стать идеальным решением для бизнеса, которому нужен кран для легких и средних нагрузок, или для объекта, где высота над головой и / или площадь пола ограничены.

Однобалочные мостовые краны часто являются наиболее экономичным подъемным решением для различных областей применения и отраслей. Однобалочные краны используют меньше материалов, они более компактны и легки, чем двухбалочные краны, что приводит к значительной экономии затрат на материалы, транспортировку и установку. Кроме того, поскольку для них требуется только одна балка моста, эти системы обычно имеют меньший дедвейт, что означает, что они могут использовать более легкие системы взлетно-посадочных полос и связываться с существующей опорной конструкцией здания.

В этой таблице приведены некоторые рекомендации по экономичным конструкциям однобалочных кранов. Двухбалочный кран может быть лучшим решением для мостовых кранов, которым требуется грузоподъемность более 15 тонн и пролеты более 65 футов.

Основным недостатком однобалочной крановой системы является то, что они имеют ограничения по грузоподъемности, размаху и высоте крюка. Двухбалочный кран может быть лучшим решением для мостовых кранов, которым требуется грузоподъемность более 15 тонн и пролеты более 65 футов.

Примечание: Вы редко встретите однобалочный кран грузоподъемностью более 15 тонн.

Кроме того, служебные проходы, закрытые или открытые кабины оператора, катушки с магнитным кабелем или другие специализированные элементы могут быть трудными или дорогостоящими для включения в конструкцию крана.

Преимущества однобалочной конструкции:

• Менее дорогой благодаря более простой конструкции тележки, меньшим транспортным расходам, упрощенной и быстрой установке и меньшему количеству материалов для мостов и балок взлетно-посадочных полос
• Самый экономичный вариант для кранов малой и средней грузоподъемности
• Более низкие нагрузки на конструкцию здания или фундаменты за счет уменьшенного дедвейта.Во многих случаях он может поддерживаться существующей конструкцией крыши без использования дополнительных опорных колонн.
• Лучший подход к крюку для перемещения тележки и моста
• Простота установки, обслуживания и обслуживания
• Идеально подходит для мастерских, складов, складов материалов, а также производственных и производственных объектов
• Более легкая нагрузка на рельсы или балки взлетно-посадочной полосы означает меньший износ на балках и концевых колесах тележки с течением времени
• Отлично подходит для объектов с низкой высотой

Недостатки однобалочной конструкции:

• Подъемник размещен под поперечной балкой и не может обеспечить такую ​​большую высоту крюка, как двухбалочный кран
• На стандартной мостовой балке из прокатной стальной стали подъемная тележка под ходом может вызвать преждевременный износ нижнего фланца балки
• Специальные функции, такие как дорожки для обслуживания, фонари и компоненты для тяжелых условий эксплуатации, могут быть дорогими или сложными для установки
• Низкая номинальная мощность

---

---

Краны мостовые двухбалочные

Двухбалочные краны могут обеспечить дополнительную высоту крюка 18-36 дюймов, поскольку тележка и подъемник размещаются между или поверх поперечных балок.

На двухбалочном кране есть две балки, образующие мост, и они поддерживаются концевой тележкой с каждой стороны. В большинстве случаев тележка и подъемник движутся по рельсу, установленному на балках моста. При использовании конструкции с двумя балками вы получаете глубину поперечной балки, если подъемник размещается между или поверх поперечных балок, что в большинстве случаев обеспечивает дополнительную высоту крюка на 18–36 дюймов.

Двухбалочные краны могут быть как верхнепоходные, так и нижнебеговые.Двухбалочный мостовой кран с верхним ходом обеспечит наибольшее пространство над головой, а также наибольшую высоту крюка.

Двухбалочные краны рекомендуются для работы в тяжелых условиях, когда крану приходится работать с большей грузоподъемностью и более длинными пролетами. Из-за этого компоненты крановой системы, включая подъемник и тележку, имеют более сложную конструкцию, что делает двухбалочные краны более дорогими, чем однобалочные.

Специальные функции, такие как пешеходные дорожки и платформы для обслуживания, могут быть добавлены и поддержаны двухбалочной конструкцией.

Они также требуют большего количества материала для балок моста и системы взлетно-посадочных полос, поэтому следует уделить особое внимание опорной конструкции здания. Возможно, потребуется добавить дополнительные анкерные крепления или опорные колонны, чтобы выдержать дополнительный собственный вес на опорах или фундаменте здания.

Двухбалочные мостовые краны идеально подходят для подъема тяжелых грузов и могут использоваться в более частых операциях, чем однобалочные краны. Их также можно использовать как в помещении, так и на открытом воздухе, в мостовых или портальных установках, и они часто используются в горнодобывающей промышленности, производстве чугуна и стали, на железнодорожных путях и в морских портах.

Преимущества двухбалочной конструкции

• Большая высота крюка — насколько высоко над полом подъемник поднимет (обычно на 18-36 дюймов больше, чем у однобалочной)
• Нет ограничений по максимальному пролету или грузоподъемности
• Идеально подходит для производства и транспортировки тяжелого оборудования
• Идеально для частого использования подъем тяжелых грузов
• Дополнительные функции, такие как пешеходные дорожки и платформы для обслуживания, кабины, магнитные катушки и фонари, могут быть добавлены и поддержаны двухбалочной конструкцией
• Может использоваться в помещениях и на открытом воздухе, включая горнодобывающую промышленность, железо и сталь, перила , и порты

Недостатки двухбалочной конструкции

• Дороже из-за дополнительных материальных затрат, дополнительной структурной опоры и более сложных компонентов крана
• Дополнительные расходы, связанные с транспортировкой и установкой крана по сравнению с однобалочным краном
• Подход крюка уменьшается как для перемещения тележки, так и для перемещения по мосту — особенно для двухбалочных кранов с верхним ходовым элементом

В комплекте

Кран, которому требуется большая грузоподъемность, большой пролет или большая высота подъема, выиграет от конструкции с двумя балками.Однобалочная конструкция может быть недорогим вариантом для легкого крана на производственном, складском или монтажном предприятии.

Следует тщательно продумать конструкцию вашей системы мостового крана. Кран, который требует большой грузоподъемности, большого пролета или большой высоты подъема, получит выгоду от конструкции с двумя балками, но может стоить вам больше денег заранее. Легкие краны, которые не имеют требований к высоте крюка или аномальной грузоподъемности или пролета, могут быть недорогим вариантом, который поможет повысить эффективность и безопасность вашего производственного или сборочного предприятия.

Компания Mazzella является ведущим производителем мостовых кранов мирового класса с более чем 50-летним опытом. Мы проектируем и производим индивидуальные решения, начиная от легких экономичных кранов до крупногабаритных кранов с большим рабочим циклом со сварными коробчатыми балками. Если вы хотите получить ценовое предложение на новую систему мостового крана или хотите назначить консультацию, свяжитесь с одним из наших специалистов по кранам сегодня.

---

---

Авторские права 2017.Компании Mazzella.

Какие бывают мостовые краны?

Если вы провели исследование и определили, что мостовой кран может улучшить производственные процессы или процессы погрузочно-разгрузочных работ на вашем предприятии, то вы, вероятно, начинаете понимать, что существуют все типы мостовых кранов. У вас может кружиться голова, пытаясь разобрать всю информацию, имеющуюся по мостовым кранам, и вы можете спросить себя: «Какой тип мостового крана мне нужен для моего бизнеса?»

Мостовые краны

могут сильно различаться по техническим характеристикам и конфигурациям.Нет двух абсолютно одинаковых сборок крана! Кран, который работал в аналогичной строительной конструкции или аналогичном подъемном устройстве, может быть не лучшим краном для вашего объекта или вашего приложения. Таким образом, выбор правильного типа крана для вашего бизнеса имеет решающее значение для максимальной эффективности, оптимизации рабочего процесса и получения максимальной отдачи от вложенных средств.

В этой статье мы объясним общие термины мостовых кранов, такие как однобалочная, двухбалочная, верхняя и нижняя.

Наша цель в этой статье — использовать наш более чем 50-летний опыт, чтобы познакомить вас с различными типами мостовых кранов, в том числе:

• Мостовые краны
• Козловые краны
• Монорельсовые краны
• Консольные краны
• Краны для рабочих станций

Мы также обсудим различия между общими терминами, такими как «верхний ход», «под ходом», «однобалочный», и «двухбалочная конструкция» и что они могут означать при выборе крана, подходящего для вашего предприятия и ваших грузоподъемных потребностей.

Мы надеемся, что к концу этой статьи вы получите более глубокое понимание того, как работает каждый тип кранов, как они используются, а также преимущества и недостатки каждого типа мостовых кранов.

Если вы не знакомы с терминологией мостовых кранов, обязательно начните с нашей статьи «Что такое мостовой кран?»

---

Подкаст: Какие бывают типы мостовых кранов?

Компании Mazzella | Краны 101

---

Что такое мостовой кран?

Основное различие между однобалочной и двухбалочной конфигурацией моста сводится к тому, насколько высоко над землей может поднять ваш подъемник.

Вы, вероятно, можете представить себе мостовой кран — он состоит из двух подвесных путей, встроенных в опорную конструкцию здания, соединенных одно- или двухбалочной конфигурацией, называемой «мостом». С обоих концов мост поддерживается концевой тележкой, которая едет на колесах по взлетно-посадочной полосе или балке, что позволяет ему перемещаться вверх и вниз по заливу.

Сравнение однобалочных и двухбалочных мостовых кранов

Подвесной мостовой кран может иметь однобалочную или двухбалочную конструкцию.Проще говоря, балка моста или балка — это опорная конструкция, которая позволяет тележке и лебедке перемещаться из стороны в сторону по мосту. Тележка используется для точного позиционирования подъемника перед подъемом или опусканием груза.

В определенной степени и однобалочные, и двухбалочные краны равны по прочности и долговечности. Основное различие между ними заключается в высоте крюка или в том, насколько высоко над землей может поднять ваш подъемник. Двухбалочный кран может обеспечить большую высоту крюка, потому что подъемник размещается над балками, а не под ними.

В некоторых случаях конфигурация с двойной или одной балкой может быть лучшим вариантом. Мы обсудим некоторые из этих случаев ниже:

Однобалочная — Мост состоит из одной балки, поддерживаемой с каждой стороны концевой тележкой. Тележка и лебедка чаще всего находятся под навесом — это означает, что они движутся по нижнему фланцу моста. Они также, как правило, дешевле из-за:

Однобалочный мостовой кран идеально подходит для подъемов весом до 15 тонн с пролетами менее 65 футов.

• Для перемещения тележки требуется только одна балка
• Снижение транспортных расходов
• Более быстрая установка
• Более простая конструкция подъемника и тележки

Однако в случае, когда крану необходимо обрабатывать более 15 тонн, или пролета более 65 футов, конфигурация с двойной балкой может быть лучшим вариантом.

Двойная балка — Мост состоит из двух балок, которые поддерживаются концевой тележкой с каждой стороны.Тележка и подъемник движутся по рельсу, установленному на балках моста. Двухбалочные краны рекомендуются для тяжелых условий эксплуатации, когда кран должен выдерживать нагрузку более 15 тонн или пролет составляет более 65 футов.

Двухбалочные мостовые краны могут быть оснащены такими вещами, как пешеходные дорожки, кабины, катушки с магнитным кабелем и другое специализированное оборудование. Двухбалочные краны

— лучший вариант, когда в кран необходимо добавить такие вещи, как пешеходные дорожки, кабины, катушки с магнитным кабелем или другое специализированное оборудование.А в конструкции с верхним ходом они могут обеспечить большую высоту подъема, поскольку подъемник не висит под балкой.

Краны с верхним ходом и нижние краны

Когда дело доходит до определения четких различий между мостовыми кранами, вам следует подумать, нужен ли вам кран с верхним или нижним ходом.

На мостовом кране мост движется по рельсам по верхней части подкрановых балок.

На мостовых кранах или кран-балках мосты опираются на нижнюю часть подкрановых балок, а колеса проходят по нижней части полки нижней балки.

Краны с верхним ходовым ходом — Эти краны не имеют предельной грузоподъемности — это означает, что они могут быть сконструированы для перехода от малой грузоподъемности к очень большой. Они включают в себя рельс, установленный поверх каждой взлетно-посадочной полосы, и колеса моста перемещаются по рельсу вместо нижнего фланца балки взлетно-посадочной полосы. Эти краны поддерживаются конструкцией здания, опорными колоннами взлетно-посадочной полосы или родственными колоннами и идеально подходят для перемещения чрезвычайно тяжелых грузов.

Без ограничения грузоподъемности мостовой кран с верхним ходовым ходом очень универсален и может быть сконфигурирован для работы с малой и очень большой грузоподъемностью.

Краны с верхним ходовым ходом могут быть выполнены в однобалочной или двухбалочной конфигурации:

• Преимущества однобалочного верхнего хода:
  • Типичная грузоподъемность: 0,25 — 20 тонн
  • Типичный пролет: менее 65 футов
  • Типичное обслуживание: легкий
  • Малый дедвейт
  • Больше места над головой
  • Высокая скорость
  • Меньшая производительность себестоимость / более низкая общая цена

• Двухбалочные верхние ходовые качества:
  • Типичная грузоподъемность: 20-400 тонн
  • Типичный пролет — более 65 футов
  • Типичное обслуживание — Тяжелый
  • Идеально, когда очень большая высота крюка необходимо
  • Лучшая высота крюка
  • Максимальное пространство над головой
  • Больше подъемника
  • Высокая скорость

Подходные краны — часто называемые «нижними подвесками», потому что колеса крана поддерживаются нижним фланцем подкранового пути балки, выполняющие роль подкранового рельса.Эти типы кранов могут позволить вам максимально увеличить площадь вашего предприятия для производства и хранения материала, поскольку они поддерживаются потолочными фермами или конструкцией крыши. Или они могут быть спроектированы так, чтобы использовать существующую опорную конструкцию (если это необходимо), или работать на недавно спроектированной опорной конструкции.

Подходящие или подвесные краны, как правило, предназначены для облегчения эксплуатации и применения в условиях малой грузоподъемности, предлагая отличный боковой подход, когда они поддерживаются конструкциями потолка или крыши.

• Обычно спроектирован для более легких условий эксплуатации / приложений с меньшей грузоподъемностью
  • Может оказаться непрактичным и дорогостоящим спроектировать подъемный кран, чтобы превратить его в высокопроизводительное оборудование.
• Предлагает отличный боковой подход и максимальное использование ширины здания и высота при опоре на конструкции крыши или потолка
• Высота крюка меньше высоты подъема, потому что мост и подъемник висят под взлетно-посадочными полосами

Запатентованная гусеница vs.Конструкционные двутавры

Когда дело доходит до подъемных кранов, есть два типа балок, которые используются для движения тележки — либо структурная двутавровая балка, либо балка инженерного типа, называемая «запатентованной направляющей». Запатентованная гусеница — это вариант по сравнению с использованием структурной двутавровой балки, поскольку она специально разработана для работы с краном и является более прочной, долговечной и стабильной. Двутавровая балка изготовлена ​​из более мягкой низкоуглеродистой стали и имеет скошенный нижний фланец, который предотвращает постоянный сбалансированный контакт колес тележки с балкой.Это может вызвать дисбаланс, неравномерный износ и сократить срок службы гусеницы.

Запатентованный трек показан слева. В результате упрочнения полка из низкоуглеродистой стали на двутавровой балке (справа) изогнулась, что сделало ее небезопасной для передвижения крана с нижней подвеской.

На запатентованной балке гусеницы нижняя часть балки, в которой колеса соприкасаются, изготовлена ​​из специально прокатанной высокоуглеродистой стали для дополнительной прочности и жесткости. Рельс также имеет приподнятый протектор, который изнашивается равномерно и не деформируется или не изгибается, как у стандартной двутавровой балки.Это обеспечивает дополнительную прочность и надежность, поскольку номинальная грузоподъемность гусеницы не зависит от износа.

Технологические краны и модульные краны Мостовые краны

делятся на две категории в зависимости от условий эксплуатации, грузоподъемности и условий эксплуатации. Общие термины для двух разных типов кранов — «технологические» краны и «модульные» краны. Мы объясним, что означает каждое из этих значений, более подробно ниже:

Технологические краны — Технологические краны строятся для особых нужд, и эти типы кранов являются сверхмощными (в основном краны классов D и E) и работают в постоянном или почти постоянном режиме.Как правило, они имеют двухбалочную конструкцию с верхним ходом и имеют множество встроенных инженерных решений, позволяющих выполнять подъемы большой грузоподъемности или выполнять очень специфические задачи снова и снова. Технологические краны можно найти в таких местах, как автомобильные сборочные заводы, сталелитейные заводы, контейнерные склады, лесопилки и могут выполнять от 10 до 20 подъемов в час при примерно 50-75% своей номинальной мощности.

Модульные краны — Модульные краны, часто называемые «комплектными кранами», обычно используются на небольших производственных предприятиях, небольших заводах или в механических цехах и имеют конструкцию, состоящую из подъемника базового уровня, тележки и мост.Это экономичное и доступное решение для перемещения материала по предприятию, которое обычно не сопровождается множеством дополнительных наворотов. Комплектные краны, как правило, относятся к классу C и используются с грузоподъемностью около 40%, но могут быть повышены до класса D с помощью дополнительных встроенных инженерных решений, если этого требует подъемное приложение.

---

---

Что такое козловой кран?

Козловые краны легкие и портативные, они используют опоры для поддержки моста, тележки и подъемника. Они могут перемещаться по одному рельсу или паре рельсов, встроенных в конструкцию пола / земли или на ней.

Козловой кран похож на мостовой кран, но вместо перемещения по подвесным путям кран использует опоры для поддержки моста, тележки и подъемника. Эти ножки перемещаются по рельсам, встроенным в пол или наземную конструкцию или поверх них.

Козловой кран идеально подходит, когда вам требуется легкий и быстро разборный кран для приложений, требующих мобильности и коррозионной стойкости. Они также рассматриваются, когда есть причина не включать подвесную систему взлетно-посадочных полос, и чаще всего используются на открытом воздухе, где невозможно установить полные балки и колонны, или их можно использовать под существующей системой мостовых кранов.Козловые краны обычно встречаются на верфях, перилах, специальных строительных площадках, например, там, где строится мост, или в таких местах, как сталелитейные заводы, где может быть проблема с потолочным помещением.

Козловые краны

бывают самых разных исполнений, в том числе:

• Регулируемые порталы — используются для складских помещений, требующих перемещения материалов через проходы, дверные проемы, вокруг препятствий, а также над препятствиями или под ними. Сварочные и производственные цеха могут использовать портальные краны для подъема деталей и оборудования на место.
• Портальные переносные порталы — используются для технического обслуживания предприятий, требующих замены и перемещения оборудования и механизмов. Сервисные грузовики, требующие быстрого разрушения для быстрого и легкого передвижения на рабочую площадку и обратно.
• Порталы на гусеничном ходу — используются для приложений, требующих подъема и перемещения тяжелых грузов по фиксированному маршруту вручную или с помощью мотора.

Перемещение и подъем тяжелых материалов не требует установки дорогостоящего оборудования или постоянной замены вашего предприятия.Козловые краны выполняют свою работу эффективно и экономично и являются идеальным подъемным оборудованием, потому что:

• Постоянная установка не требуется, что делает козловые краны идеальными, если вы арендуете или сдаете в аренду свой объект.
• Быстрый и простой монтаж и демонтаж
• Портативная конструкция позволяет использовать более чем на одном объекте или на рабочем месте. Монорельсовый кран? Тележка подвешена к нижнему фланцу двутавровой балки и перемещает материал вперед и назад по прямой или изогнутой дорожке.На монорельсовом кране отсутствует поперечное перемещение тележки.

  Этот тип крана, который чаще всего встречается на производственной или сборочной линии, использует тележку для перемещения подъемника по одному пути. В монорельсовых кранах не используется мостовая или балочная конструкция — вместо этого тележка предназначена для соединения с двутавровой балкой, часто уже встроенной в конструкцию потолка, и проходит по плоской поверхности (фланцу) в нижней части балки. Они также могут использовать настроенную опорную структуру.

  Материал можно перемещать вперед и назад по прямой линии, или рельсы могут иметь изгибы, ответвления, переключатели и с изменениями высоты.Монорельсовые краны следуют особой траектории и предназначены для подъемников, для которых не требуется поперечное движение тележки, обеспечиваемое мостом в мостовом или козловом кране.

  Монорельсовые краны

  идеально подходят для подъемных работ, где не требуется полноценная конструкция крана. Они представляют собой экономичное и универсальное решение для многих сборочных линий и производственных приложений.

  Что такое консольный кран?

  Консольные краны могут поворачиваться на 180 ° -360 ° и могут поднимать до нескольких тонн материала.Они могут быть автономными или настенными и представляют собой экономичное решение для перемещения или размещения материала в пределах меньшего радиуса. Краны-манипуляторы

  бывают разных стилей и типов, но не используют взлетно-посадочную полосу или гусеничную систему. Они могут быть автономными или монтироваться на колонне / стене и иметь широкий диапазон значений мощности, высоты и пролета.

  Консольные краны

  компактны, экономичны и идеально подходят для таких работ, как маневрирование или перемещение предметов для сборки в пределах меньшего радиуса.Обычно они могут поворачиваться на 180–360 °, и даже маленькие могут поднять несколько тонн материала.

  Лучший способ определить, какой тип консольного крана лучше всего подходит для вашей области применения, — это учесть следующее:

  • Какой режим работы или использования будет иметь это оборудование?
  • Какие расстояния или пролеты по высоте требуются в этой рабочей зоне?
  • Доступна ли опорная конструкция для монтажа или это будет отдельный блок (пол, стена и потолок)?
  • Какие еще требуются особые опции или соображения?
  • Каков бюджет на установку и установку?

  Что такое кран для рабочей станции?

  Краны для рабочих станций обеспечивают эргономичное перемещение материалов для повторяющихся подъемных движений, позиционирования грузов и повышения производительности труда и рабочего процесса.Краны для рабочих станций

  разработаны, чтобы дать операторам возможность эргономично перемещать или поднимать грузы с ограниченными усилиями в рабочей зоне меньшего размера. Краны для рабочих станций — это, как правило, более легкие системы — подъем материалов весом от 150 фунтов. грузоподъемностью до 2 тонн. Они предназначены для многократного подъема грузов, позиционирования грузов, повышения производительности труда и упрощения рабочего процесса.

  Они могут быть легко построены и установлены с использованием модульной конструкции для большей гибкости и не требуют существующей опорной конструкции для установки.

  Какой тип мостового крана лучше всего подходит для вашего бизнеса?

  При выборе мостового крана для нужд вашего бизнеса учитывайте количество кранов, которое вам понадобится, грузоподъемность крана и подъемника, количество подъемов в час, процент подъемов с максимальной или близкой к ней пропускной способностью, а также длину взлетно-посадочных полос.

  Надеюсь, вы лучше понимаете, какой тип мостового крана лучше всего подходит для конкретных требований вашего бизнеса. Теперь вы можете понять, что вам не нужна полная установка мостового крана, и, возможно, кран для рабочей станции или монорельсовый кран является идеальной установкой для ваших конкретных потребностей в транспортировке материалов.Или, может быть, вы понимаете, что для установки крана в существующую конструкцию вашего здания потребуются некоторые дополнительные работы или инженерные работы.

  Самое главное, при рассмотрении различных типов мостовых кранов уделите время тому, чтобы учесть следующее:

  • Количество требуемых кранов
  • Грузоподъемность крана
  • Грузоподъемность
  • Количество подъемов в час
  • Процент подъемов, близких к максимальной или почти полной
  • Пролет
  • Высота крюка
  • Существующие взлетно-посадочные полосы / опорная конструкция на месте
  • Условия эксплуатации
  • Прочие особенности

  В Mazzella мы проектируем и производим мостовые краны мирового класса.Мы обладаем более чем 50-летним опытом работы в отрасли мостовых кранов и можем создавать индивидуальные решения, начиная от легких экономичных кранов до крупногабаритных кранов с большим рабочим циклом.

  Если вы заинтересованы в поиске более безопасного и эффективного решения для погрузочно-разгрузочных работ для вашего предприятия, свяжитесь со специалистом по кранам сегодня. Мы будем работать рука об руку с вашей командой, чтобы убедиться, что вы выберете правильный тип крана для своего бизнеса, чтобы добиться максимальной эффективности, оптимизировать рабочий процесс и получить максимальную отдачу от вложенных средств.
  

  ---

  ---

  Авторские права 2017. Компании Mazzella.

  Терминология по мостовым кранам | Konecranes

  Общие термины и описания для мостовых кранов.

  А

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

  ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке, вокруг которого вращается колесо.

  ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, который закреплен в колесе и вращается на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

  B

  СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, работающих при данной скорости и нагрузке.

  ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, обеспечивающей работу подшипника без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

  БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах.В блоке «короткого типа» крюк и шкивы установлены на одном элементе, называемом вертлюгом. В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется шкивом шкива, а опорный элемент для крюка — цапфой.)

  БЛОК, ВЕРХНИЙ: Фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

  BOGIE: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки). Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции взлетно-посадочной полосы.

  BOGIE, EQUALIZING: Тележка с коротким концом, гибко соединенная с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью штифта, на котором тележка может колебаться для выравнивания нагрузки на два колеса тележки.Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

  BOGIE, FIXED: Короткая тележка, жестко соединенная с одной балкой. Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

  СТРЕЛА (ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Удлинение взлетно-посадочной полосы для тележек, которое можно поднимать или убирать для получения разрешения для перемещения портала.

  СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в точке, отличной от непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

  ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

  ТОРМОЗ, Вихревой ток: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

  ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: Фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение, когда питание на тормоз отключено.

  ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

  ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включается при отключении питания крана.

  ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬ: Метод управления скоростью путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

  ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ МОМЕНТУ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или чередования фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

  ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

  ТОРМОЖЕНИЕ, Вихревой ток: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

  АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

  ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ: Метод управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

  ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Метод или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

  ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

  ТОРМОЗ, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

  РЕГЕНЕРАЦИОННЫЙ ТОРМОЗ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

  ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Метод замедления движения крана во время нормальной работы.

  МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

  BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

  БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, троллейбусу или остановке взлетно-посадочной полосы.

  С

  КАБИНА: Кабина оператора для управления краном.

  КАБИНА, НОРМАЛЬНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

  КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодических операций с кабиной крана с обычно напольным или дистанционным управлением.

  КАМЕРА: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

  КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

  ЗАЗОР: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

  КОЛЛЕКТОРЫ ТОКА: Контактные устройства для сбора тока с проводов взлетно-посадочных полос или мостов.

  ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, передающие сигналы управления и мощность на тележку (и).

  ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, которые передают управляющие сигналы и мощность на кран.

  КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

  КОНТРОЛЛЕР, РУЧНОЙ: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

  КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

  ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Сборка компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Которая регулирует поток энергии к или от двигателя или другого оборудования в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции и т. Д. пульт дистанционного управления, автоматическая программа или другое подобное устройство.

  COUNTERTORQUE: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

  КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

  КРАН: Машина для подъема и опускания груза и его перемещения по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

  КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

  КРАН, РАБОТАЮЩАЯ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

  КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ КРАН: Козловой или полукрановый кран, в котором балки или фермы моста выступают поперек за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

  КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

  КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, подобный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

  КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПОВЕРХНОСТЬ): Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

  КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в движение за счет тяги бесконечной цепи или механизм передвижения которого приводится в движение таким же образом, либо путем ручного перемещения груза или крюка.

  КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого отсутствуют приспособления для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

  КРАН, НАРУЖНЫЙ ПОХОД ДЛЯ ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок.Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

  КРАН, ПОДЪЕМНЫЙ: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

  КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по круговой взлетно-посадочной полосе.

  КРАН МОЩНЫЙ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

  КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬФЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, либо в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

  КРАН, ДИСТАНЦИОННО-УПРАВЛЯЕМЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

  КРАН, ПОЛУГРУППА: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

  КРАН, РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

  КРАН, СТЕНА: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

  КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или нарушению способности безопасно остановите завод.”

  CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

  D

  ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

  ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки и номинальной нагрузки.

  НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

  DIAPHRAGM: Вертикальная пластина (или канал) между стенками фермы, которая служит для поддержки верхней крышки
  и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

  ТОЧКА СДВИГА: Точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, который поддерживает тормоз] отпущена, когда двигатель не запитан. Это позволяет двигаться по инерции.

  ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

  БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

  DYNAMIC: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

  E

  EDDY CURRENT: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

  END TIE: Элемент конструкции, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

  КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

  EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

  EXPOSED: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы, и с которыми можно непреднамеренно прикоснуться.

  F

  УГОЛ ФЛОТА: Угол, образованный тросом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

  ТРОПА: Тротуар с поручнями и досками для ног, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

  G

  ПОРТАЛЬНАЯ ПОЛОСА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

  ИЗМЕРИТЕЛЬ: Горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов моста.

  БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

  ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): Балка моста, к которой крепятся двигатель моста и редуктор (и). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

  ПЕРЕДАЧА, ПРОХОЖДЕНИЕ (ПЕРВАЯ «B» / «G2»): Балка моста, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники.

  БАЛКА, ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

  БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (ОСНОВНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (ам) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., Чтобы уменьшить скручивающие силы, которые могут в противном случае навязывают.

  H

  ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

  ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для подъема легких грузов на более высокой скорости, чем основной подъемник.

  ПОДЪЕМ, ОСНОВНОЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинального груза крана.

  ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

  ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

  ПОДХОД НА КРЮК, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

  КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

  я

  ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): См. «Пробежка». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

  Дж

  JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного срабатывания контроллера.

  л

  ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

  ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

  ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

  ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

  КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, приводимое в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

  НАГРУЗКА: Общий вес, наложенный на грузовой блок или крюк.

  НАГРУЗКА, МЕРТВА: Нагрузка (и) на часть крана, которая остается в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

  НАГРУЗКА, ЖИВОЕ: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

  НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

  НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

  ПОПЛАВКА НАГРУЗКИ: Система управления, которая позволяет бесступенчато управлять подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз на очень короткое время при отпущенном удерживающем тормозе (ах).

  LOCKOUT / TAGOUT: Размещение замка / бирки на устройстве отключения энергии в установленном порядке.

  M

  ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Первичный подъемный механизм, предназначенный для движения накатом. подъем и опускание номинального груза.

  ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

  ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

  МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Способ управления или снижения скорости за счет трения.

  MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены проволочные гирлянды. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

  N

  МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАБЕРЕГА: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

  НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

  • КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, и на кране нет другого человека.
  • НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств оперативного управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, отключенным от крана, и на кране нет человека.
  • ДИСТАНЦИОННЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

  О

  ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

  П,

  ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

  ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

  ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

  PLUG: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения линии двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до того, как вращение двигателя остановилось, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

  ПОДКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ: Токовое реле, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое измеряет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки до тех пор, пока вращение двигателя не остановится.В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

  ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в восходящем направлении.

  R

  РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой движется тележка.

  РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которым перемещается кран.

  RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

  НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): Максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
  .

  ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры справа от зрителя от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

  REEVING: Система, в которой веревка проходит вокруг барабанов или шкивов.

  ВПП: Комплект рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которому перемещается кран.

  S

  ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемником) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

  СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

  ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

  БЛОК: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

  ШКИВ, НЕЗАПУСКНОЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

  ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

  БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

  ПОРОГИ: Горизонтальные конструктивные элементы, соединяющие нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

  SPAN: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

  ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

  СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана.Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным управлением для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий основным питанием от проводов подкранового пути.

  SWITCH, MASTER: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, управляющий основным источником питания для проводников ВПП.

  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

  Т

  МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

  МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором или фазным ротором (токосъемным кольцом) развивает при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

  МОМЕНТ, ПОЛНАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (A.C. или D.C.) для выработки номинальной мощности при номинальной скорости полной нагрузки.

  МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

  ТРОЛЛЕЯ: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

  TRAVEL TRAVEL: Движение тележки.

  ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

  ДВУХБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

  U

  ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который через систему шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

  Вт

  WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

  КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

  НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.