Конструкция бетонной дороги: Строительство бетонных дорог: технология, конструкция, выполнение работ

Содержание

Строительство бетонных дорог: технология, конструкция, выполнение работ

Главный материал, применяемый для обустройства дорог – асфальт. Спустя несколько лет такое покрытие нуждается в ремонте, потом его эксплуатационные свойства ежегодно восстанавливаются. Бетонное покрытие гораздо лучше асфальтового, однако применяется оно ограниченно. Этому есть свои причины, связанные с недостаточным финансирование, низким производительным уровнем, особенностями климатических условий, недостаточным количеством цемента нужных марок, рельефными участками местности. Эта технология в России особой популярностью пока не пользуется, так как дороги из асфальта обходятся значительно дешевле. Однако отметим, что постепенно стоимость данных видов полотна медленно уравнивается. Начинает вестись строительство бетонных дорог, мостов, взлетно-посадочных полос на аэродромах.

Преимущества бетонных дорог

Такие покрытия обладают определенными достоинствами:

  • дорога из бетона отличается хорошей прочностью, в ремонтных работах не нуждается. Покрытие способно эксплуатироваться не менее четырех десятков лет, а для асфальта этот срок ограничен десятилетием с ежегодными ремонтами;
  • автомобильная техника расходует меньшее количество горючего. Связано это с тем, что во время движения большегрузного автомобиля дорожный бетон не подвергается деформированию, от чего транспортному средству необходимо для перемещения на пятую часть топлива меньше;
  • покрытие отличается устойчивостью к резким изменениям климатических условий. На него не оказывают влияния проливные дожди либо резкие перепады температурного режима;
  • происходит сохранение чистоты воздуха, ведь автомобилям необходимо меньшее количество горючего, выхлопные газы которого загрязняют окружающую среду;
  • природные ресурсы расходуются экономно. Для изготовления бетона необходим известняк, а для получения асфальта используется нефть.

Технология строительства

Устройство бетонных дорог включает в себя определенные этапы:

  1. Готовится грунтовое основание. Его укатывают для достижения нужной плотности, при необходимости – увлажняют либо просушивают.
  2. Организуется отведение воды, чтобы продлить эксплуатационный период полотна и придать езде безопасность.
  3. Устраивается подстилающий слой. Он представляет собой песчаную прослойку, толщина которой составляет до двух до четырех десятков сантиметров.
  4. Выполняется сборка опалубочной конструкции. Элементы ее изготавливаются из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки.

Если вода просачивается в грунт, дорожное покрытие постепенно разрушается.

Технология строительства сложная, и каждый этап будет рассматриваться подробно.

Структура бетонной дороги

Полотно включает в себя определенные слои:

  • подстилающий – для его устройства используют щебенку, которая дренирует грунтовую воду, и песок, с чьей помощью компенсируются возникающие нагрузки;
  • укрепляющий – представлен низкосортным бетоном, связывающим подсыпной слой;
  • дорожное полотно – бетонная поверхность.

Конструкция бетонной дороги под тяжелые автомобили выполняется из напряженного и ненапряженного железобетона, арматурная каркасная основа в которых не дает возможности камню растрескиваться от тяжести грузовых машин.

В частных видах строительных работ или при обустройстве бетонного покрытия дорог на перенасыщенных влагой грунтах на песчаную подушку выкладывается гидроизоляционный материал, предотвращающий сильное намокание дорожного полотна, последующую за этим коррозию камней и арматуры. В качестве гидроизолирующего материала применяют обычный рубероид.

Выполнение работ

Более подробно разберемся, что собой представляет тот или иной строительный этап бетонирования автодорог.

Подготовка

Сложность представляют земляные работы, да и стоят они достаточно дорого. Их началу предшествует составление подробного проектного решения, выводы которого основаны на геологических исследованиях местности. Если есть такая возможность, то бетонирование дорог выполняют горизонтально, снимая небольшие холмы или закладывая в углубления уплотненную породу.

Если ведется строительство крупной автомобильной магистрали, то слой плодородной земли снимается в полном объеме, а для устройства бетонной дороги во дворе достаточно будет удалить от пятнадцати до двадцати сантиметров почвы.

Подготовленная основа уплотняется катками и вибрационными механизмами, отличающимися большим весом.

Данный этап считается ответственным моментом, так как от прочности основы зависит показатель жесткости и целостность дорожного покрытия, даже когда динамические нагрузки довольно интенсивны.

Во время выполнения земляных работ продумывается устройство дренажной системы, чтобы была возможность отвода грунтовой и дождевой влаги. С этой целью основу выводят в плоскости, уклонный угол которой составляет от двух до четырех градусов. По бокам дороги устанавливают желоба из бетона или устраивают откосы естественного типа, по склонам которых вода будет попадать в приемные колодцы либо уходить в грунт.

Подстилочный слой

Устраивается песчаная подушка, толщина которой равна двадцати – сорока сантиметрам. Этот элемент можно не делать, но он отлично защищает от поступающей из земли влаги, улучшает процесс дренажа. Подстилочная прослойка необходима, чтобы предотвращать размытия и вспучивания во время морозов, что приводит к образованию впадин и трещин в монолитном бетоне.

Больше всего проблем появляется на глиняных, торфяных и иных участках местности, способных удерживать в себе воду. В большинстве случаев такие слои частично удаляют, дно засыпают крупными камнями и гравием. Укатанный слой по высоте достигает тридцати сантиметров. От подобной подготовки будут зависеть расходы и время, необходимое для строительства.

Минимальное значение толщины основы зависит от вида грунта и климатических условий. Определяют ее по специальной таблице. Если слой выкладывается из различных материалов, то между ними расстилается геотекстиль.

Выравнивают слои в соответствии с запроектированными уклонами. Каменные засыпки укрепляются вяжущими материалами – цементом, гранулированным шлаком от металлургического производства, в который добавлена негашеная известь, золой теплоэлектростанций, молотым шлаком.

Опалубка

Для изготовления этой конструкции применяют доски, высота которых соответствует уровню заливки бетона для дороги. Как правило, равна она десяти – пятнадцати сантиметрам. Определяясь с ее размерами, необходимо учесть, что по краям бетона устраиваются ребра, улучшающие прочность. Толщина досок не должна быть менее 5-ти см. Каждый элемент конструкции должен покрываться специальным составом, который облегчит отсоединение от застывшего бетона.

К деревянным опалубочным щитам предъявляются требования по уровню прочности от распора их свежей бетонной массой и усилий, которые возникнут в результате трамбовки.

Если применяется тяжелая техника для строительства дорог из бетона, которой уплотняется бетон, то следует устанавливать опалубку, изготовленную из стального материала. Прослужит она значительно дольше. В основе каждого элемента заложена подошва, улучшающая устойчивость.

Опалубочные секции выставляются в одну линию, прочно фиксируются. Это особенно важно, если вибрирование бетонной массы выполняется тяжелыми механизмами. В местах, где уровень основания снижается, под опалубку льется тощий бетон, чтобы улучшить устойчивость.

Армирование

Если технологический процесс устройства бетонной дороги предполагает такой вид работ, то арматура должна представлять собой металлическую сетку, площадь ячеек в которой достигает 150 мм. кв. Такой выбор материала даст возможность избегать расширений и появления трещин в бетонной толще.

Укладка арматурной сетки выполняется в процессе заливки бетонной смеси на высоте в три – четыре сантиметра от нижнего уровня. Перед этим залитый бетон разравнивается, устилается каркасная сетка, при необходимости – фиксируется. Теперь можно продолжать работу.

Заливка

Подстилочная прослойка укрывается материалом, устойчивым к промоканию, гидроизоляцией, либо просто увлажняется. Дорожный бетон, соответствующий ГОСТу, выкладывается по толщине единым разом. Когда применяется армирование, то процесс выполняется этапами.

Бетон для дороги, марка которого отвечает всем требованиям, наносят быстро, так как он не отличается продолжительной жизнеспособностью. Добавлять воду в массу не рекомендуется, потому что ухудшатся механические свойства покрытия. Так как строительные объемы большие, к месту выполнения работ поставляют приготовленный в заводских условиях дорожный цемент. Смесь выгружают по одному кубометру и разравнивают, чтобы придать всему слою одинаковую плотность.

Оптимальный вариант укладки бетонного полотна – двумя или тремя слоями.

Уплотняется бетонная смесь специальными механизмами, представленными деревянными или металлическими брусами, на которые воздействую укрепленные на них пневмомолоты. Такое приспособление опускается в смесь, начинает перемещаться в ней. Обработав один участок, брус перемещают далее.

Если применяется армирование, то вибрационное устройство должно располагаться в пяти – семи сантиметрах выше верхнего края каркаса.

В специальной машине кроме вибрационного устройства имеется еще и разравнивающее приспособление, расположенное впереди.

Бетонный состав должен быть пластичным и достаточно подвижным, но не очень жидким, чтобы не мог оплывать, перетекая через опалубочные щиты. Все это негативно скажется на прочности покрытия.

Нарезка швов

Обязательное условие – устройство деформационных швов. Такой вид работы возможен при достижении бетоном определенного уровня прочности, составляющего 50 – 60 процентов. В таком виде полотно способно выдержать вес не только рабочего, но и специального инструмента для нарезки швов.

Таким образом компенсируется температурное расширение, которому в различной степени подвержен бетон. Сегменты дороги при сезонных изменениях не образуют трещин.

Распиловка выполняется расшивкой – специальным инструментом. Расстояния между швами определяются проектными расчетами. Как правило, для этого толщину монолитного покрытия умножают на тридцать.

Чтобы в такие швы не попадала влага, их заполняют мастикой.

Материалы для устройства полотна из бетона

М400 – универсальный бетонный состав. Прочность его позволяет выдержать нагрузки от различного колесного автотранспорта. Основу составляет портландцемент, обладающий устойчивостью к воздействию влаги. Добавляют в раствор и пластификаторы, чтобы улучшить показатели гидрофобности и прочности.

Бетонная смесь состоит из:

  • цемента – 1 часть;
  • щебенки – 5 частей;
  • песка – 2 части.

Составы бетона и его характеристики указываются в строительном проекте.

Устройство покрытия из плит

Бетонные плиты для дороги изготавливаются следующим образом:

  1. Готовятся формы нужного размера, или выставляются опалубочные щиты.
  2. При необходимости готовится арматурный каркас, чтобы улучшить прочность плит.
  3. Заливка выполняется готовой бетонной смесью, желательно сразу выполнять трамбовку, чтобы удалить пузыри воздуха.
  4. Через некоторое время, когда бетон застынет, можно снять опалубку и дать плитам время для набора нужной прочности.

С помощью такого материала можно сделать бетонную дорогу своими руками. При соблюдении всех условий она отлично послужит вам долгое время.

Заключение

Бетонное покрытие дороги прочное, но нуждается в определенном уходе. Образовавшиеся трещины необходимо сразу заделывать, чтобы они не увеличивались в размерах. Для этого используют специальные шпатлевочные составы или бетонный раствор. Если образовался разлом, следует снять весь участок бетонного полотна.

Строительство бетонных дорог: технология, правда и вымысел

Удельный вес бетонных дорог в мире растет. В США на основе этой технологии построено 50% федеральных трасс, в Европейском Союзе на них приходится 30% от общего количества автомагистралей.

В Украине бетонные дороги составляют менее 1% от общей протяженности дорог с твердым покрытием. Сейчас интерес к ним растет. Так, в ходе реконструкции магистрали Н-31 строится трасса с цементобетонным покрытием и такая же автомобильная дорога государственного значения Н-14 Александровка-Кропивницкий-Николаев. 5 августа Укравтодор презентовал Программу развития цементобетонных дорог в Украине, согласно которой до 2040 года их количество увеличится до 30%. 

Классификация автодорог

Требования, которые предъявляют к дорожному покрытию, зависят от важности тех или иных трасс, транспортных потоков, которые по ним проходят. 

Согласно закону Украины «Об автомобильных дорогах» трассы общего пользования подразделяются на дороги местного и государственного значения. Последние тоже делятся — на международные, национальные, региональные и территориальные. Международные дороги соединены с международными транспортными коридорами. Они кроме прочих обеспечивают международные автоперевозки. Их упрощенно можно определить как магистральные. 

Региональные соединяют между собой области Украины, порты международного значения, курорты с международными дорогами и международные дороги одна с другой.

Следующий класс — территориальные автодороги. Их сеть соединяет административные центры областей, районов, дороги от аэропортов и железнодорожных узлов.

Дороги местного значения бывают областные и районные. Назначение областных понятно из их названия. Районные соединяют районные центры, населенные пункты между собой, крупные предприятия в пределах района.

Типы дорожного покрытия

Автомобильные дороги по конструкции поверхности делятся на два основных типа: нежесткий (асфальтобетон) и жесткий (цементобетон).

Асфальтобетон (или просто — асфальт) представляет собой смесь каменных заполнителей, вяжущего — битума и добавок-модификаторов. Когда для изготовления материала используют вязкий битум, то смесь называют горячей; если жидкий битум — холодной. Хотя в обоих случаях асфальтобетон готовят в горячем состоянии (130-180°С). Но во втором — укладывают при температуре около 30°С. Для плотности и ровности асфальтовое покрытие уплотняют тяжелыми катками.

Цементобетон (бетон) образуется от застывания заполнителей с вяжущим. Но в качестве последних используют цемент с различными добавками (пластификаторы, воздухововлекающие добавки). В смесь добавляют воду.

Воздухововлекающая добавка необходима для создания в бетоне микропор, чтобы повысить его морозостойкость. Поры позволяют воде, содержащейся в бетонной смеси, расширяться при замораживании без нанесения вреда материалу.

Суперпластификатор существенно снижает количество воды в бетоне, повышает подвижность и пластичность материала, увеличивая прочность бетонной смеси на изгиб.

Особенности технологии строительства бетонных дорог

Строительство бетонной дороги включает определенные этапы. На проектировании останавливаться не будем — оно всегда предшествует любому строительству.

Устройство дороги из бетона предусматривает следующие этапы: 

  • подготовка, 
  • подсыпка и уплотнение, 
  • опалубка, 
  • армирование, 
  • заливка бетоном, 
  • нарезка деформационных швов,
  • уход за бетоном,
  • последующий уход за бетонным покрытием.

Технология строительства бетонных дорог на примере промбазы

Несмотря на то, что дороги, которые находятся на территории промышленных площадок проигрывают автомагистралям по протяженности, об универсальных принципах строительства бетонок можно говорить на их примере.

  1. Подготовка. Так же, как и при строительстве асфальтовых дорог, сначала готовят грунтовую основу. Ее формируют грейдерами и укатывают катками на глубину около 30 см. При необходимости увлажняют или наоборот — проводят мероприятия по снижению влаги. Поверхности придают уклон от середины к краю в 2-4°. По бокам обустраивают лотки или откосы для отвода воды.
  2. Обустройство подсыпки. Из шлака, отсева, песка или песчано-гравийной смеси формируют слой подсыпки толщиной 20-40 см. В качестве вяжущего для скрепления подсыпки, используют портландцемент, шлаки металлургического производства, известь, золу от сгорания угля и тому подобное. На слой подсыпки укладывают гидроизоляционную пленку, чтобы предотвратить потерю цементного молочка.
  3. Опалубку (вспомогательную конструкцию для придания дороге заданных параметров) делают из древесины или металла и только для заливки жидкого бетона. Сразу отметим, что на трассах обычно ее применяют только поперечно – в начале и в технологических разрывах.  Толщина пластин опалубки — около 50 мм. Ее смазывают специальным веществом, чтобы после застывания бетона можно было вынуть. Ее высота соответствует толщине бетонного слоя дороги (обычно 10-15 см). Современные бетоноукладчики оснащаются «скользящей», то есть подвижной опалубкой. Она сразу формирует цементобетонное покрытие заданной ширины и толщины.
  4. Армирование. Укладывают сетку арматуры, затем бетоном доводят до заданной толщины. Арматурный каркас предотвращает растрескивание бетона под большими грузовиками.
  5. Заливка бетоном. После армирования и заливки, бетонную массу разравнивают и уплотняют плавающей виброрейкой и погружной вибробулавой. Сейчас жидкие бетоны применяют редко. Чаще строят дороги из жесткого бетона. Его уплотнение проводит сам бетоноукладчик. Такой бетон «держит» форму сразу после укладки.
  6. Нарезка деформационных швов. Технология строительства бетонной дороги включает устройство деформационных швов. Через каждые 18 м их формируют с помощью досок, а потом, когда прочность бетона достигнет 50-60%, нарезают с расстоянием 6 м. Для этого используют инструмент, который называется швонарезчик. Швы дают простор для расширения материала при нагревании летом. От проникновения воды швы защищают мастикой.
  7. Уход за бетоном. Главное после укладки – поддержание водного баланса. Есть опасность, что в период набора прочности (48-72 суток) материал слишком быстро потеряет воду и растрескается. Чтобы этого не произошло, его укрывают защитными пленками или периодически поливают водой. 
  8. Последующий уход за бетонным покрытием. Каким бы прочным оно не было, бетонное покрытие весь срок эксплуатации тоже нуждается в определенном уходе. За ним надо прежде всего наблюдать. Не упустить время, пока только образовавшиеся трещины не успели развиться в длину, вширь и вглубь. Вовремя заделать их специальной шпатлевкой или бетонным раствором. Если этого не сделать, возникнет разлом.  Своевременно чистить деформационные швы. Иначе от температурного расширения плиты вздыбятся, станут налезать одна на другую.  Примером неправильного содержания стала построенная восемь лет назад бетонная трасса Харьков-Симферополь-Алушта-Ялта.  Сейчас там плиты вздыблены, дорога нуждается в серьезном ремонте.  Названные выше дефекты можно устранить только радикальными мерами – снять и заменить весь поврежденный участок полотна. 
    Чтобы бетонная дорога выдерживала нагрузки и оставалась в хорошем состоянии долгие годы, нужно придерживаться технологии при ее укладке и ухаживать за ней во время эксплуатации. Так, уже практически десять лет отлично служит бетонная дорога Киев-Ковель-Яготин. Когда нет возможности обеспечить наблюдение и должный уход, поверхность бетона покрывают асфальтом. Комбинированное покрытие очень распространено в Европе, например — Германии.

Международные и национальные дороги строить сложнее

Наиболее напряженные транспортные потоки — на международных и национальных автодорогах. Чтобы не занимать слишком много земли и не строить монстры на много десятков метров в ширину, трассы разгружают, упорядочив поток и увеличив скорость движения машин. Это возможно только обеспечив высококачественное — без поперечных и продольных волн покрытие. Для этого подрядчики используют самые передовые технологии и совершенную технику.

Для строительства качественных дорог нужна современная техника.

Ее оснащают автоматическими системами позиционирования. Скользящая опалубка на бетоноукладчиках сразу формирует цементобетонное покрытие заданной ширины и толщины.

Обычно слои дорог международного и национального значения имеют такие параметры:

  1. 30 см первый слой — это стабилизация грунта (уплотненный грунт с добавлением 2% цемента).
  2. 30 см второй слой — щебеночно-песчаная смесь и 4% цемента.
  3. 18 см третий слой — тощий бетон марки М100.
  4. Полиэтиленовая пленка — укладывается между тощим и тяжелым бетоном для изоляции слоев.
  5. 26 см четвертый слой, основной — тяжелый бетон марки М450.

Интересно, что: бывают и безарматурные бетонные дороги, а точнее — бетонные покрытия.

Укладка бетона по технологии RCC (Roller-Compacted Concrete).

Устройство слоя без арматуры значительно удешевляет строительство. Такая технология называется RCC (Roller-Compacted Concrete) — бетон, уложенный с помощью уплотнения катками. Бетон укладывают широкими, относительно тонкими слоями и уплотняют. По такой технологии «укатанного бетона» часто укладывают дорожное покрытие в США и Европе, в частности Германии. Поверх силовой конструкции кладут изнашиваемый слой асфальтобетона. Тогда поверхность укатывают, как у обычной асфальтовой дороги.

Если дорогу укладывают из плит, то зачастую толщина дорожной плиты составляет от 140 до 180 мм.

Чем цементобетон отличается от асфальтобетона

Рассказываем об основных достоинства и недостатках бетонных дорог и дорожного покрытия из асфальтобетона.

Бетонные дороги прочные, морозостойкие, экологичные и безопасные.

Достоинства бетонных дорог
  1. Прочность. По данному показателю дороги из бетона в разы и даже десятки раз превышают асфальтовые. А это позволяет избежать проблем, которые из года в год возникают в Украине. В самый пик высоких температур, когда асфальтовое покрытие становится пластичным, дорогами идет тяжелая техника: грузовики с урожаем сельскохозяйственных культур, продуктами его переработки, тяжелая сельскохозяйственная и строительная техника. От этого дороги разрушаются и на них образуются колеи. Сейчас с этим планируют бороться путем взвешивания грузовиков и запретом их передвижения в жаркую погоду. Температура плавления бетона превышает 1000° С, поэтому летняя жара на его жесткость не влияет. Цементобетонная дорога может без ущерба выдержать во много раз большие грузы и потоки.
  2. Износостойкость и устойчивость к воздействию мороза. По этим показателям бетон тоже значительно лучше асфальта. С годами прочность бетонного покрытия дорог даже растет. Его, как асфальтобетон, не смывают осенние и весенние ливни, паводки. Поэтому капитальный ремонт бетонной дороги производится через 25-30 лет, а полный срок службы бетонной дороги превышает 50 лет.
  3. Снижение расхода топлива. На твердом бетонном полотне сопротивление качению колес ниже, чем на асфальтобетоне, и поэтому уменьшается расход топлива: экономия может достигать 5-10%.
  4. Экологическая составляющая. Для изготовления асфальтобетона в качестве вяжущих могут применять довольно вредные нефтепродукты, а для цементобетона — известняк и гипс. Кроме этого, бетонная поверхность мало стирается, практически не образует пыли. 
  5. Безопасность. Сцепление колес с дорогой всегда хорошее: шины не скользят ни по сухому, ни по мокрому бетону. Особенно этим отличаются покрытия, сделанные по технологии «тихого» бетона. Их покрывают суспензиями, которые не дают «схватиться» материалу на глубину 5-10 мм. Пока он набирает прочность, шины придадут ему структуру такую же, как у асфальтобетона. Кроме того, такие дороги меньше шумят под колесами.  
  6. Эксплуатационные расходы. В течение срока эксплуатации затраты на ремонт трассы из бетона в несколько раз меньше.

Недостатки дорог из бетона
  1. Сроки строительства. Цементобетонная дорога сложнее по конструкции и самому процессу строительства. Например, каждому из слоев цементобетона для набрания прочности 70% необходимо несколько недель. Поэтому строительство идет медленно, движение открывается нескоро.
  2. При несоблюдении технологии, все преимущества теряются. Если строго не соблюдать технологии строительства и содержания, можно свести к нулю все преимущества бетона. Нарушена технология составления раствора – и твердения полотна, верхний слой скоро станет крошиться. Если своевременно не обработаны водозащитой швы, вода будет проникать вглубь и разрушит материал, коррозия — арматуру. Тогда через полтора-два десятка лет на содержание бетонной дороги придется тратить столько же, сколько и на асфальтобетонной.
  3. Цементобетонные дороги более шумные, особенно – те, что построены по старым технологиям, тогда как более пористый и пластичный асфальтобетон лучше поглощает шумы.
  4. Цементобетонные дороги очень чувствительны к осадкам, грунтовым водам, циклическому замораживанию-оттаиванию, противогололедным растворам. Такой дороге нужна особая противокоррозионная защита. Она обеспечивается высоким качеством каменных материалов, применением специальных цементов, устройством дренирующих конструкций, изоляцией швов.
Чтобы бетонная дорога выдерживала нагрузки и оставалась в хорошем состоянии долгие годы, нужно придерживаться технологии при ее укладке и ухаживать за ней во время эксплуатации.

Однозначно сказать, что лучше: бетон или асфальт, нельзя. Вопрос о применении того или иного материала решается с учетом конкретных требований к дороге и возможностей подрядчиков. Украинские дорожно-строительные компании начинают осваивать передовые мировые технологии в области обустройства бетонных покрытий, на объектах применяются современные бетоноукладочные комплексы, наука проводит постоянные исследования и разработки для улучшения и оптимизации строительных материалов.

Правда или вымыслы?

Существуют два мифа, «оправдывающие» практически отсутствие строительства дорог из бетона в Украине. Проанализируем их.

Первый: «Стоимость строительства 1 км автодороги из бетона больше, чем из асфальта«. Однако, по расчетам некоторых экспертов, себестоимость строительства и содержания одного километра бетонной дороги втрое меньше себестоимости 1 км асфальтобетонной. Здесь следует отметить, что учитывается весь срок эксплуатации дороги. Мнения других экспертов не так оптимистичны. Но большинство все же считают, что бетонная дорога дешевле асфальтовой.

Второй: «Бетонные дороги менее качественные». Такое мнение основывается на сравнениях с дорогами, которые построены по старым технологиям. Да, действительно, есть два момента, которые поддерживают это мнение. Первый: колеса на бетоне сильнее шумят. Такое утверждение особенно справедливо для дорог, поверхность которых изношена или имеет поперечную насечку. Второй: после зимы, поверхностный слой бетона шелушится. Таких недостатков лишены дороги с современным защитным покрытием поверхности, а также комбинированные.

На что рассчитывать?

В строительстве бетонных дорог все больше применяются современные технологии. Появились бетоны, имеющие высокую устойчивость к растрескиванию поверхности и морозостойкости. Новые технологии в дорожном строительстве будут способствовать избежанию незапланированных ремонтов и увеличению межремонтных периодов. В составе смесей для цементобетонных дорог все шире применяются отсевы дробления горных пород, мелкие и очень мелкие пески. Введение их в состав материала повышает износостойкость. А также расширяет сырьевую базу и способствует утилизации отходов.

Разрабатываются методы ускоренного ремонта бетонных дорог. Среди них — применение наноматериалов.

Разрабатываются новые варианты применения жесткого укатываемого бетона. Благодаря уплотнению, формированию плотной структуры, материал содержит минимум воды и цемента. Это его удешевляет.

Сейчас украинские компании увеличивают закупки оборудования для строительства бетонных дорог. На фото бетоноукладчик Gomaco, с помощью которого «Автомагистраль-Юг» выполняла работы в Одесском аэропорту.

Чтобы увеличить объемы строительства бетонных дорог в стране, подрядчикам придется помимо существующего оборудования купить и сугубо специфическое — например, бетоноукладчики. Но, в целом, для страны дороги из бетона выгоднее асфальтовых. На бетонном полотне меньше расход горючего. Для строительства требуется меньше или и вовсе не нужно закупать за рубежом битумы и дорогие добавки. Увеличение объемов их строительства во многом зависит от государственных органов. Стимулами может быть, например, использование неценовых критериев в тендерных условиях.

заливка и уход, преимущества и недостатки

Бетонные дороги имеют широкое применение за границей. В России данная технология пока не так популярна. Связано это с тем, что укладка асфальта гораздо дешевле, чем бетонированная магистраль. Но с годами цены на эти два вида дорожного полотна постепенно уравниваются. Бетонирование применяют для строительства магистралей, аэродромов, мостов и многого другого. Укладывают материал с помощью специальных машин, потому что своими руками это делать тяжело и долго.

Преимущества и недостатки бетонных дорог

Бетонирование имеет как преимущества, так и недостатки. Оно превосходит асфальтирование по многим показателям. Преимущества таких дорог:

  • Достаточно прочные и не нуждаются в ремонте. Бетонное покрытие служит больше сорока лет и не нуждается в частом ремонте, а асфальт может послужить максимум десять лет, при этом каждый год нужно его ремонтировать.
  • Транспорт расходует меньше топлива. Данное преимущество связано с тем, что при движении машин с большим грузом бетонная дорога не деформируется, и транспорту надо на двадцать процентов меньше топлива для передвижения.
  • Устойчивы к экстремальным погодным условиям. На них не влияют сильные дожди либо сильно высокие (низкие) температуры воздуха.
  • Сохранение экологии. Поскольку транспорт тратит меньше топлива для передвижения, то и окружающая среда загрязняется меньше.
  • Экономное использование ресурсов природы. Бетон получают из известняка, в то время как асфальт – из нефти.

Недостатки:

  • Стоимость. Цена бетонных покрытий гораздо выше, чем использование асфальта.
  • Проблематичный ремонт. Если основание приходит в непригодность, то нужно менять целую плиту.
  • Небезопасность передвижения. Когда приходят периоды дождей и сильных снегопадов, скольжение транспорта на таких дорогах наблюдается довольно часто.
Вернуться к оглавлению

Структура дорожного полотна

Структура имеет три слоя покрытия:

  1. Дополнительный слой – земля, как основа для будущего дорожного полотна.
  2. Подстилающий слой – основание под будущую укладку бетона, изготавливается опалубка.
  3. Само бетонное покрытие, которое может насчитывать один или более слоев.

Также дополнительно могут возводить тоннели, обочины, мосты и опоры для них и т. д.

Вернуться к оглавлению

Как рельеф местности влияет на строительство?

Для бетонной автомобильной дороги используют самые разные технологии. Если бетонированная трасса строится в горной местности, то она повторяет рельеф. Когда строят автомагистрали, рельеф выравнивают, засыпая многочисленные впадины, срезая мешающие холмы. Довольно часто сооружают мосты и проводят тоннели. Чтобы машины могли двигаться на нормальной скорости, при строительстве избегают крутых поворотов и спусков во избежание аварийных ситуаций.

Вернуться к оглавлению

Технологический процесс заливки дороги

Укладка бетонной дороги состоит из ряда этапов:

  1. Подготовка грунтового слоя. Прежде всего, грунт должен иметь плотную структуру. В случае если грунтовый слой будет недостаточной плотности, бетонированная часть разрушится. Грунтовое покрытие следует укатать, при этом постепенно подсыпая его, чтобы укатка была послойной. Грунт следует использовать во влажном состоянии. Если недостаточная влажность, используют воду. Если уровень влажности выше нормы, грунтовое основание следует подсушить, применяя рыхление, добавляя песок либо шлак.
  2. Отвод воды. Подобную работу выполняют как в городских районах, так и сельских. Отвод осадков помогает повысить эксплуатационные сроки и обезопасить езду. Вода несет опасность на дороге для движущегося транспорта. Из-за брызг воды ухудшается обзор водителя, при понижении температуры на покрытии появляется лед. Чтобы этого избежать, дорожное полотно наклоняют, возможен вариант использования дренажных слоев. Возможные места скопления воды выравнивают с помощью грунта. За пределами города вода скапливается в кюветах (шириной от одного до двух с половиной метров), которые отводят воду в канавы, водоемы, русла реки. В населенных местностях вода уходит в городскую канализацию. Устройства, проводящие воду, постоянно очищают, чтобы они не теряли своей пропускной способности. Если вода просочилась в грунтовые шары, это несет прямую опасность для дорог, потому что дорожное покрытие может в итоге разрушиться.
  3. Подстилочный слой. Подразумевает сооружение песчаной подушки, толщина которой колеблется от двадцати до сорока сантиметров. Она препятствует выходу наверх влаги, а также улучшает дренаж. Подстилочный слой предотвращает появление впадин и трещин. Если в местности преобладают глиняный, торфяной грунты, которые накапливают воду, то их срезают, добавляя крупные камни и гравий. То есть, все зависит от грунтового типа и климатической зоны, на которой проводятся работы. Немаловажной является подкладка из геотекстиля между слоями. Материалы из камня нужно укрепить вяжущими веществами. Сюда относят цемент, шлак вперемешку с негашеной известью, золу. Слои тщательно укатываются, для того, чтобы нижние пласты были плотные.
  4. Сбор опалубки. Ее делают из пиломатериалов с учетом высоты заливки (приблизительно 100 – 150 миллиметров). Когда выбирают высоту, учитывают тот факт, что на краях необходимы ребра, которые повышают прочность. Доски должны быть толщиной не меньше, чем пятьдесят миллиметров. Покрывают их специальным раствором, который потом облегчит отсоединение от бетона. В случае применения тяжелых уплотняющих машин, делают опалубку из стали, которая не деформируется и будет служить дольше. В своем основании она имеет подошву, которая повышает уровень устойчивости.

Опалубочные секции устанавливают в линию и хорошо закрепляют, чтобы те не развалились, когда бетон будут вибрировать тяжелые укладочные машины.

Вернуться к оглавлению

Технология использования плит в устройстве дороги

Плиты из бетона для дорог.

Изготовление дорожных плит имеет некую последовательность:

  1. Температурные швы. Секции для заливки разделяют. Чтобы заполнить швы, используют материал, который поглощает энергию. Это могут быть как мягкая древесина, так и изоляционный картон. На глубине около сорока – пятидесяти миллиметров нужно сделать гидроизоляцию герметичным веществом, дабы предотвратить попадание мусора либо камней. В случае если упускают этот момент, то в дальнейшем во время расширения плит из-за камней верхнего слоя шва бетон может треснуть. При нормальном климате расстояние между швами должно быть где-то 20–30 метров. Уровень надежности для длинных плит – около 50%, для коротких – около 85%. Прочность характеризуется уровнем устойчивости к образованию трещин между периодами проведения ремонтных работ. Специальные стальные стержни “продевают” сквозь боковые грани с помощью специального механизма. Ширина двух дорожных полос колеблется в пределах 6 – 9 метров. Также между полосами делают усадочно – температурный шов, предотвращающий появление трещин.
  2. Слой для подстилки. Его закрывают гидроизоляцией, иногда увлажняют. Заливка бетона происходит за один раз, быстро (из-за его короткой “жизнеспособности”). Разбавление водой запрещено, потому что теряются свойства материала. Бетон к месту строительства привозят прямиком с завода, где его замешивают. Когда смесь выгрузили, подъезжают специальные машины с лопастями, которые разравнивают участок. Все это происходит на мелких участках, где поочередно, хорошо прорабатывают каждый слой, чтобы везде был одинаковый уровень плотности. В случае применения арматуры для начала заливают слой где-то 40 мм. Поверх него идет сетка, а дальше заполняется опалубка.
  3. Этап уплотнения бетонного слоя. Используют специальную вибрационную машину, которая впереди имеет разравнивающий и вибрационный брус. Уровень пластичности покрытия определяется такой характеристикой, как подвижность, не совсем жидкое состояние. Когда бетон слегка затвердел, его немного поливают водой во избежание появления трещин. Далее идет покрытие песком, мешковиной и другими материалами, чтобы избежать испарения.

Бетонным смесям нужно уделить достаточно внимания, так как их низкое качество может обернуться проведением постоянных ремонтов, которые стоят весьма дорого.

Вернуться к оглавлению

Уход за дорожным полотном

Для защиты дорог подобного вида рекомендуется обрабатывать бетон средством, которое покрывает полотно пленкой и защищает от перепадов температуры, пропитки водой. Это могут быть пены, пленки, гидрофобные жидкости. Бетонные дороги становятся популярными. Отдавая предпочтение таким дорогам, застройщики забудут о частых ремонтах, как это бывает с асфальтом. В сельской местности дороги строят своими руками из подручных материалов, однако прогресс не стоит на месте.

Раньше бетонными дорогами старались пренебрегать, поскольку они относились к разряду дорогих. С течением времени все поменялось. Нынче бетоном заливать дороги гораздо практичнее. Из-за наличия машин, которые отличаются многофункциональностью и высокопроизводительностью, отпадает потребность в строительстве своими руками. Через несколько лет строительство бетонных дорог выйдет на первый план.

Строительство бетонной дороги - О цементе инфо

Известно, что в России существуют две явные проблемы, как однажды сказал классик. Это дураки и дороги. О дураках размышлять совершенно нет желания, а вот по поводу дорог можно развить достаточно интересные мысли. В первую очередь те, которые позволяют решать существующую проблему. И если проблема обучения человека зависит и от объекта, и от субъекта деятельности, то с дорогами дело обстоит легче – можно сделать их ремонт, имея лишь желания, силы и материалы для обустройства дорог, расположенных хотя бы на территории подъезда к вашему дому или на его территории.

От качества того грунта, который лежит под строящейся дорогой, зависит и технология, по которой будет происходить устройство и дальнейший ремонт из бетона, и то, насколько долго и качественно она прослужит вам и проезжающим по ней гостям.

Наиболее популярным видом, является бетонная дорога, технология устройства которой способна выдерживать чрезвычайно тяжелые нагрузки и функционально служить не только в качестве подъезда на территорию частного дома, но и в качестве дороги для скоростных магистралей. Ремонт которых, как известно, производится не очень часто. И дело тут совсем не в нехватке средств, просто так получается, ремонт, долгое время, не требуется. Если вы решаете начать строительство или ремонт подъездной дороги, то крайне важно определиться с тем, какая технология укладывания бетона подойдет в вашем конкретном случае.

Материалы для устройства

Устройство и последующий ремонт возможны при наличии следующих материалов:

  • песок;
  • гравий;
  • герметик;
  • пластик;
  • бетонная смесь для заливки плит;
  • арматурная сетка;
  • доски;
  • штыри;
  • фиксаторы.

Строительство и ремонт

Правильно выбранный грунт и грамотно заложенное под дорогами из бетона основание обеспечит эффективный дренаж бетонных плит и исключит частый и весьма неприятный ремонт дорог из бетонной смеси и их покрытие.

От качества того грунта, который лежит под строящейся дорогой, зависит и технология, по которой будет происходить устройство и дальнейший ремонт, и то, насколько долго и качественно она прослужит вам и проезжающим по ней гостям. Общая технология, которой подвергается, и процедура строительства, и ремонт бетонных дорог, предполагает то, что непосредственно под бетоном располагается двухсотмиллиметровый слой из гравийного основания, которое, в свою очередь опирается на слой из более крупных камней, размер которых достигает 40 мм, уложенных на высоту в 20-30 см. Ниже располагается постель из естественного грунта. Естественно, технология зависимости от типа грунтовой подушки, влияет и на толщину каждого слоя, укладывающегося под дорогу из бетона. Лучшим вариантом подобной подушки станет гравийный или по большей мере песчаный грунт, которые блестящим образом способствуют естественному отводу поступающей с поверхности воды. Данную почву можно будет всего лишь тщательно утрамбовать и начинать организовывать устройство основания.

Если же постель под бетонные плиты состоит из таких природных составов, как торф, глина или представляет собой наносной грунт, отличающийся тем, что способен удерживать влагу в больших объемах и в течение длительного времени. Что напрочь отрицает то, что здесь присутствует технология природного дренажа. Решать эту проблему придется с использованием некоторой техники. Она нужна будет для того, чтобы снять почву, слоем до 15 см. Определить тип почвы и его несущую способность помогут специалисты, решение которых сможет ускорить строительство, если, конечно, в нем будут данные о не содержащих жидкость грунтах.

Правильно выбранный грунт и грамотно заложенное основание обеспечит эффективный дренаж бетонных плит и исключит частый и весьма неприятный ремонт дорог из бетонной смеси и их покрытие. После того, как земельные работы закончатся, нужно заняться профилированием дорог из бетона до необходимой высоты, размер которой может быть чуть ниже или выше – мм на 25. Для того чтобы технология дренажа функционировала еще лучше, нужно постараться выдержать уклон, строительство которой ведется для создания комфортного подъезда к дому. Специалисты рекомендуют делать следующий уклон – один мм на каждые 5 см.

Дренаж и утрамбовка грунта

Готовый бетон нужно вручную распределить вдоль ребер дороги и скрупулезно заполнить все появляющиеся пустоты.

В тех местах, где бетонные плиты укладываются в промежутки между домом и гаражом, для осуществления дренажа лучше начать строительство ливневого отстойника. В этом случае устройство ливневой канализации подразумевает использование дренажной трубы, диаметр которой более 10 см. Ее функция состоит в сбрасывании поступающей воды наружу или же в организованный коллектор ливневки. Устройство уплотнения грунта, на который будет укладываться бетон для дороги или плиты, должно отличаться высоким уровнем прочности, который зависит от того, насколько он уплотнен. Проверить данную характеристику постели можно посредством втыкания гладкого стального прута, толщиной не более 12 мм. Данные действия необходимо осуществлять через незначительное расстояние. Должная плотность грунта под устройство дороги из бетона, как показывает технология строительства, не позволяет проталкиванию прута на глубину ниже чем 60-70 см.

Если же во время проталкивания прута в грунт сопротивление почвы чувствуется только на первых 20 см, а далее входит в землю свободно, то нижние слои грунта не имеют достаточного уплотнения. Таким дорогам из бетона будет требоваться частый ремонт, так как подушка будет проседать, трескаться, и приведет рано или поздно, к разрушениям и бетона для дороги и всего полотна. Более того, и основание для бетона под и сама постель, должно включать в свое устройство материалы, препятствующие просачиванию воды вверх, непосредственно к дороге. В случае поступления влаги под плиты, сделанные из бетона, скопившаяся влага при замерзании в холодное время года, будет расширяться, и, в конце концов, приведет к вспучиванию плиты. Роль подобного материала, спасающего устройство плиты от разрушений, блестяще выполнит крошка из старого бетона, которую следует хорошенько утрамбовать. Уклона можно добиться тогда, когда технология ее строительства включает организацию опалубки.

Технология опалубки

После того, как этап уплотнения грунта и основания для установки плиты для дороги из смеси бетона, завершился, можно приступить к следующему этапу, которым является устройство опалубки. Здесь важно обратить внимание на толщину полотна бетона, от которой напрямую зависит то, доски с каким сечением будут необходимы в работе. Если плиты планируется залить толщиной в 100 мм, то опалубку придется делать из пиломатериала, сечение которого не должно превышать 50 x 100 мм. А при более толстом слое бетона для дороги, например, она будет равна 150 мм, то доски должны обладать следующим сечением – 50 мм на 150 мм.

Ход работ

Если вдруг во время эксплуатации плиты из бетона для дорог дадут трещины, то обычный ремонт покрытия тут вряд ли поможет.

Технология крепления опалубки должна быть организованна при помощи металлических вешек. Доски для этого подойдут любые, например, оставшиеся у вас после того, как вы сделали ремонт. Их можно предварительно покрыть специальным составом, который обеспечит их легкое отсоединение от бетона для дороги, по мере его застывания. После того, как устройство опалубки завершится, нужно будет нивелировать слой грунта в основании до точного показателя уклона, после чего все это устройство нужно будет плотно утрамбовать. Потом рекомендуется углубить на несколько сантиметров края устраиваемой дороги. Добавив толщины краям, обеспеченному путем утолщения по всему периметру плиты, поможет увеличить площадь опоры дороги и обеспечит защиту грунта, расположенного рядом с бетоном для дороги, от эрозии. Для того чтобы усилить ребра плит, технология позволяет заложить в них арматуру, чьи размеры и, соответственно, уровень прочности, превышают нормы, которые подразумевает строительство дорог, в два раза.

Устройство швов

Хорошим ходом в процессе заливания, станет установка температурных швов, благодаря которым будет обеспечено перемещение плиты создаваемой дороги из бетона, в зависимости от погодных условий. Эти швы еще называют швами расширения, и устраивают их перед этапом укладывания бетона. Подобное устройство позволяет перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, этому способствуют свойства используемого бетона для дорог, расширяться или сжиматься при температурных изменениях, ведь грунтовые условия под ним бетоном для дороги, тоже изменяются. В этой связи необходимо обеспечение полного разделения заливочных секций.

В случае, когда устройство бетонной дороги организуют на частном участке, отличающемся большими размерами, температурные швы можно заложить между строящейся дорогой и ведущей к дому дорожкой, которая располагается сбоку.

Опять же, между дорогой и площадкой на которой расположился гараж или какая-либо другая садовая постройка, ну, и конечно, между плитами этой дороги, которые являются основными. А в случае, когда дорога, к которой будет примыкать подъездная, то есть дорога общего пользования, тоже имеет бетонное устройство, то между ними нужно тоже устроить шов расширения.

Этот тип швов изготавливают из небольшого слоя материала, способного поглощать энергию. Например, пропитанный битумом лист ДВП, слой пластика, деревянный, пробковый или сделанный из резины вариант шва. Устроенный таким образом шов, целесообразно сверху закрыть, например, крышкой из пластика, которую следует установить заподлицо с поверхностью плит. После того, как весь бетон застынет, пластиковую крышку можно будет снять и заполнить верхнюю часть температурного шва герметиком. Обеспечивая устройство температурных швов, которые способствуют движению плит из бетона, ни в коем случае нельзя забывать о том, что располагать швы нужно, максимум, на расстоянии 12 метров друг от друга.

Если вдруг во время эксплуатации плиты из бетона для дорог дадут трещины, то обычный ремонт покрытия тут вряд ли поможет. Причина будет лежать намного глубже – в основании, на которое производилась заливка бетона для дороги. Ведь, недостаточно плотно утрамбованная подушка, с находящимися на ее поверхностями камнями, будет ограничивать движение плиты и, соответственно, приведет к разрушениям плит и швов между ними. Температурные швы важно включать в устройство дороги еще и из-за того, что они могут служить в качестве амортизаторов на стыке плиты из бетона для дороги, обеспечивающей комфортный подъезд автомобиля к дому с примыкающими к ней сооружениями участка, например, с дорожкой и гаражом или сараем.

Выбор арматуры

Арматура, использование которой предполагает технология данного строительства должна представлять собой сетку из металла, площадь ячейки которой равна 150 кв. мм. Такой выбор арматуры позволит избежать расширений и распространения трещин в бетоне, используемом для дороги по направлению в горизонтальной плоскости. Укладывать металлическую сетку нужно в процессе заливки бетона для дороги на высоте, примерно в 30-40 мм от нижней плоскости устраиваемой плиты. Для этого на данном уровне нужно разровнять бетон и по нему устелить имеющуюся арматурную сетку, для удобства, можно использовать такое устройство, как фиксаторы. Затем заливаете оставшийся у вас бетон. Сетку можно купить абсолютно новую или позаимствовать у приятелей, которые сделав ремонт палисадника, сняли, например, рабицу.

Требования к бетону

От того, бетон какого качества используется в момент, когда ведется устройство дороги из бетона, зависит не только ее внешний вид, но и как скоро придется делать ремонт покрытия. Качество бетона определяется по шкале измерения, имеющей количественные показатели от 1 до 12. При этом единице соответствует сухая бетонная смесь и уровень его влажности возрастает с увеличением числа. В качестве бетона для дорог подойдет вариант с показателем влажности, равным 4 или 5. Устройство этой смеси облегчит процесс укладывания бетона, да и работать с ней придется довольно быстро, чтобы не дать бетонной смеси подсохнуть. Добавлять воду в таких случаях не рекомендуют, так как это может значительно понизить уровень прочности, который она способна изначально гарантировать.

Готовый бетон нужно вручную распределить вдоль ребер дороги и скрупулезно заполнить все появляющиеся пустоты. Старайтесь разгрести бетон к самой высокой точке в опалубке, откуда он уже сам будет продвигаться в те участки, где еще нужна смесь. Теперь принимайтесь за выравнивание поверхности бетонной дороги. Делать это надо очень внимательно, не забывая время от времени подравнивать вручную ребра.

Потом придется подождать, когда с поверхности создаваемой плиты исчезнет вся влага и убедиться, что бетон достаточно прочный для того, чтобы выдержать вес одного рабочего. Его задачей будет, стоя на наколенниках, сперва, разметить и разделать усадочные швы, которые отличают имеющие слабости места, для того, чтобы формирование трещин получалось только вдоль шва, а не в произвольном порядке. После того, как этап отделки покрытия закончится, нужно будет распылить по получившейся поверхности смесь из затвердевающего герметика. Она обезопасит дорогу от чересчур быстрого испарения воды, позволив ей высохнуть равномерно и постепенно. Это повысит прочность итогового покрытия и в таком случае вы сможете не делать ремонт еще долгое время. Более того, бетон, при таком способе просыхания, еще и не будет поглощать влагу из атмосферы в период застывания.

Слишком частый ремонт автомобильных дорог и трасс говорит о том, что качество используемой при их строительстве бетонной смеси недостаточно хорошее. Возможно дело и не в качестве вовсе, а в нарушениях процесса ее устройства. В любом случае, косметический ремонт трасс делают чуть ли не каждый год, но проблему это полностью не решает. Отчего еще может зависеть столь часто происходящий ремонт дорог? Никто, наверное не ответит на этот вопрос объективно и он навсегда останется открытым.

Монтаж бетонной дороги на заказ в Нижнем Новгороде

Бетонная дорога отвечает требованиям существующих государственных нормативных актов и гарантирует заданную длительность эксплуатации. Наша компания предоставляет услуги по созданию дорог и подъездных путей к различным объектам. Работы выполняют профессионально подготовленные сотрудники, при этом для повышения производительности труда и снижения сметной стоимости объекта используются специальные механизмы и оборудование.

Бетонная дорога на предприятии

Общие требования к бетонным дорогам

Укладка бетонной дороги делается только во время отсутствия атмосферных осадков при температуре воздуха +5 – +30°С. Если работы приходиться выполнять вне этих интервалов, то наша компания руководствуется требованиями СНиП 3. 03. 01 и изменяет технологию производства работ и корректирует марки бетона. Во время разработки проекта принимаются во внимание климатические условия, особенности эксплуатации, физические показатели грунтов и требования заказчиков. При этом главное внимание уделяется долговечности пользования бетонными дорогами. В зависимости от условий эксплуатации бетонные проезды могут иметь следующие типовые конструкции.

Типовые конструкции бетонных покрытий

  1. Цементобетон. В большинстве случаев компания использует бетон марки М 200, в зависимости от максимальных расчетных нагрузок и климатических условий эксплуатации марка бетона может изменяться. Для наиболее сложных условий используется бетон марки не ниже М 400.
  2. Бетон классов В 0,8–1,2. Применяется для нагруженных дорог общего пользования. Для подъездных путей в коттеджных городках такая подстилка под покрывной бетон применяется редко.

3­. Щебень. Универсальной считается фракция 20×40 мм, но в отдельных случаях специалисты компании могут изменять размеры фракции с учетом геофизических показателей грунтов.

  1. Песок. Применяется на сложных грунтах с высокими показателями вспучиваемости. Компенсируется нагрузки на бетонное покрытие, возникающие во время замерзания/размерзания земляного полотна. Для увеличения показателей физической прочности дополнительно укрепляется вяжущими составами.
  2. Гравийно-песчаная смесь. Несущее основание бетонной дороги.
  3. Гидрозащита. Для гидрозащиты компания использует Плантер. Он не только предупреждает попадание грунтовых вод на бетон, но и равномерно распределяет нагрузки – ликвидируются локальные (точечные) усилия больших значений, увеличивается прочность конструкции, минимизируются риски преждевременного разрушения бетонной дороги.

Вне зависимости от профиля дороги делается поперечный уклон в пределах 15°, за счет этого с поверхности покрытия отводятся дождевые воды, исключается появление луж. Толщина бетона зависит от расчетных данных и определяется отдельно для каждого конкретного случая.

Требования к материалам изготовления цементобетонных покрытий

Во время строительства объекта мы используем тяжелый бетон согласно требованиям существующих нормативных актов и отраслевых стандартов. Минимальная марка по прочности на растяжение при поперечном изгибе отвечает требованиям СНиП 52-01 и ГОСТу 26633.

Марки используемого бетона

По морозостойкости бетон должен быть не ниже F200 вне зависимости от климатической зоны размещения бетонной дороги. Во время строительства обеспечивается необходимая технология укладки.

Длительность нахождения бетона в автомобильном бетоносмесителе не должна превышать часа при температуре воздуха менее +20°С и не более тридцати минут при температуре воздуха +20–30°С. Плотность бетонной смеси должна отвечать подбору согласно проекту.

Укладка бетона делается в расчетные временные сроки и с использованием специальных механизмов и приспособлений.

  1. Виброплита. Имеет электрический или бензиновый привод. Применяется для трамбовки сыпучих оснований.
  2. Виброрейка. Выравнивает верхний слой бетонной дороги, одновременно трамбует, делает покрытие максимально ровным и гладким.
  3. Телескопическая рейка. Применяется для выравнивания труднодоступных и с нестандартными размерами участков дороги.
  4. Глубинный вибратор. Используется для трамбовки массы по всей толщине, гарантирует качественное уплотнение бетона.
  5. Вязальный пистолет. Связывает металлические пруты в каркас. Повышает производительность и улучшает качество труда рабочих.

Все инструменты и оборудование постоянно проверяются по параметрам технического соответствия. Компания регулярно обучает сотрудников правилам пользования специальным оборудованием, за счет чего не только возрастает скорость производства строительных работ, но и обеспечивается расчетная прочность конструкции.

Перед тем как открывать движение по новой бетонной дороге, прочность состава должна составлять не менее 70% максимума, для этого требуется не менее 14 дней. Если погода очень теплая и ветреная, то рекомендуется несколько раз в сутки обильно смачивать поверхность водой.

Дорога строится по принятой технологии, свойства бетона на месте укладки должны учитывать время, потраченное на транспортирование. Смесь для покрытия дороги должна иметь регламентированный объем воздуха. Показатели удобоукладываемости отвечать требованиям ГОСТ 10181. Отдельно контролируются показатели по расслаиваемости и сохранности требуемых свежеуложенных геометрических параметров. Укладка бетона не должна нарушать расчетный профиль полотна дороги.

Специалисты компании проверяют качество бетона, поставляемого субподрядчиками, окончательное освидетельствование делается после изготовления образцов. В бетоне не допускается наличие цемента, имеющего признаки ложного схватывания. Запрещается использование для приготовления бетона теплого цемента с температурой выше +30°С, контроль качества материала выполняется по нескольким показателям.

Физико-технические показатели цемента для бетонной дороги

В качестве заполнителей используется щебень и песок, предпочтение отдается природным материалам. В некоторых случаях разрешается готовить щебень из гравия со средней плотностью 2000–28000 кг/м3. Оптимальное соотношение различных наполнителей и их фракций определяется на этапе подготовки к изготовлению бетона для дороги. Физические и эксплуатационные свойства покрытий в обязательном порядке соответствуют существующим строительным нормам.

Для увеличения прочности бетонной дороги нами применяется арматурная сталь периодического профиля Ø 8 мм. Класс прутков А-II, технические характеристики отвечают ГОСТу 5781. Штыревые соединения между собой отдельных участков дороги изготавливаются из арматуры А-I, параметры соединения подбираются с учетом размеров и толщины участков.

Толщина бетонного покрытия учитывает интенсивность движения, общий максимальный вес транспортных средств, материал, используемый для основания и природно-климатические условия. Для понижения напряжений, возникающих в результате суточных и сезонных колебаний температуры, предусматриваются температурные швы. Они могут быть обыкновенными или заполнятся специальными наполнителями.

Расстояния между температурными швами рассчитываются в зависимости от толщины плиты и климатических параметров. Рекомендованная длина плит в зависимости от толщины указана в таблице.

Алгоритм устройства бетонной дороги

Цементно-бетонное покрытие укладывается только после выполнения дополнительных специальных мероприятий.

  1. Подготовительные работы. Готовится земляное основание, выполняется планировка местности и удаление верхнего слоя. После планировки проверяется горизонтальность земляного полотна, устраняются обнаруженные несоответствия.
  2. Изготовление основания под бетон. В зависимости от требований проектной

    Рекомендованная длина плит бетонной дороги

    документации в качестве основания используется щебень, щебень с песком или усиленный песок. Решение принимается с учетом назначения и условий эксплуатации бетонной дороги. Трамбовка делается только механическим способом или с использованием специальных дорожных машин.

  3. Укладка полиэтиленовой пленки. Нахлесты должны быть не менее 15 см, прокладка должна ровно прилегать к поверхности, наличие складок или разрывов категорически запрещается. Мы используем более качественное современное покрытие Плантер.
  4. Изготовление опалубки. Параметры опалубки учитывают толщину бетона, все доски монтируются по уровню. План опалубки должен принимать во внимание размещение разрывов для компенсации тепловых линейных расширений. Для фиксации досок применяются отрезки металлических прутьев, глубина забивания подбирается с учетом физических показателей грунтов.
  5. Армирование. Очень важный этап строительства бетонной дороги. Размеры ячеек армирующего пояса колеблются в пределах 150–200 мм. Сетка приподнимается над плоскостью основания специальными упорами. Количество арматуры должно соответствовать данным таблицы.

Количество арматуры в зависимости от толщины бетона

Процент армирования не ниже 0,5%, рабочая арматура по высоте размещается на уровне ¼ от верха дороги.

  1. Заливка и трамбовка бетона. Время на заливку должно выбирать таким образом, чтобы бетон не потерял свои первоначальные свойства. При этом учитываются потери времени не только на непосредственное выравнивание и трамбовку, но и на доставку материала. Для облегчения процесса заливки применяются удлинительные шланги, обеспечивающие удаленную подачу. Процесс контролирует опытный специалист, он добивается максимально равномерного распределения бетонной смеси. За счет этого уменьшается количество ручного труда и минимизируются риски образования критических пустот.
  2. Выравнивание поверхности дорожного полотна. Финальный этап строительных работ. В зависимости от параметров дороги и профессионализма сотрудников регулируются размеры участков. Излишки бетона убираются и используются на последующих участках.

Для защиты свежего бетона от атмосферных осадков может использоваться полиэтиленовая пленка или иные покрывные материалы. Такая же защита полотна необходима и при температуре окружающего воздуха выше +25°С.

При вынужденных длительных перерывах строительства устраиваются рабочие швы, обеспечивающие прочное сопряжение смежных участков дороги. Рабочие швы могут делаться при помощи приставной опалубки из металла или досок.

 

Вид рабочего шва из металлических штырей
Вид рабочего шва из досок

Рабочие швы подготавливаются в такой последовательности:

  1. В месте наложения шва удаляется незастывший бетон, для предупреждения сползания устанавливается деревянная опалубка. Верхние плоскости досок должны располагаться на одном уровне с полотном дороги. Опалубка фиксируется любыми колышками, главное условие – обеспечение устойчивости конструкции.
  2. Щель между опалубкой и залитым бетоном заполняется материалом и выравнивается по горизонтали.
  3. При помощи глубинного вибратора уплотняется бетон, в него забиваются металлические штыри из строительной арматуры периодического профиля. Длина штырей в пределах 50 см.

Перед заливкой нового слоя бетона опалубка демонтируется.

В некоторых случаях возникает необходимость нарезать температурные швы в готовом бетоне. Нарезаются они согласно предварительно разработанной схеме, для производства работ используется специальный нарезчик с водяным охлаждением. Поперечные швы нарезаются строго перпендикулярно к продольной оси дороги, продольный шов должен быть непрерывным. Нарезание швов нужно начинать через 24 часа после заливки. Сразу после нарезки швы промываются водой под большим давлением и просушиваются сжатым воздухом. Для заполнения применяются специальные наполнители.

Этапы выполнения заказа

Клиенту компании следует связаться с нашим представителем для оформления предварительной заявки. Далее заказ выполняется в следующей последовательности:

  1. Выезд специалистов компании на место строительных работ. Производится оценка рельефа местности, делаются замеры бетонной дороги. Одновременно составляется эскиз объекта.
  2. Расчет проекта. Над проектом работают специалисты со специальным техническим образованием. На основании рабочих чертежей и пояснительной записки выполняется строительство.
  3. Подсчет сметной стоимости. Сметная стоимость согласовывается с заказчиком, при необходимости он может вносить корректировки. Мы принимаем к сведению пожелания клиентов, но только в том случае, если они не выходят за границы требований государственных стандартов.
  4. Строительство бетонной дороги. В зависимости от объема работ компания завозит необходимую технику и оборудование. Оптимальное количество рабочих обеспечивает максимальную производительность и снижение себестоимости.
  5. Сдача объекта заказчику.

Мы гарантируем, что все строительные работы будут выполнены качественно, дорога будет сдана в ранее оговоренные сроки.

Видео строительства бетонной дороги компанией СКИМПРО

У вас есть вопросы? Хотите узнать стоимость? Укажите свой номер телефона, и мы свяжемся с вами в течение 5 минут.

используемые материалы. Монтаж опалубки и армировка. Заливка бетона и финишная обработка

Бетонные дороги в США являются практически неотъемлемым элементом ландшафта: применение эффективных технологий подготовки основания и заливки полотна позволяет получать достаточно прочное дорожное покрытие, выдерживающее серьезные транспортные нагрузки.

В России ситуация выглядит несколько иначе: литой бетон и бетонные плиты рассматриваются скорее как альтернатива, применяемая там, где асфальт проложить невозможно. И все же новые технологии постепенно внедряются, так что появление подобных трасс тоже не за горами.

При правильном подходе «бетонку» тоже можно сделать качественной

Подготовка к работе

Материалы для заливки полотна

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Именно так формируется асфальтобетонное покрытие дорог  в промышленных масштабах

Обратите внимание! Особые неприятности доставляют стыки, которые со временем деформируются и превращаются в крупные выбоины.

Вот почему в частном строительстве чаще всего применяется технология заливки монолитного покрытия. Именно на ней мы и остановимся в нашей статье.

Смета на устройство бетонной дороги по заливной технологии включает в себя такие пункты:

  • Во-первых, нам нужен качественный бетон. Для прокладки скоростных магистралей требуется использование составов на безе цемента М400 (В30) и прочнее, но для подъездной дороги к частному дому достаточно и М300 (В22,5 – В25).
  • Подготовка основания осуществляется с обязательной подсыпкой песка и гравия.
  • Чтобы обеспечить материалу достаточную упругость, его армируют стальными прутками или арматурной сеткой. Здесь используются металлические детали сечением 10-12 мм.
  • Для эффективного функционирования и предотвращения деформаций, бетонное покрытие дорог нужно разделить на несколько участков компенсационными швами. При обустройстве таких швов используются специальные герметики.

Кроме того, нам понадобятся материалы для монтажа опалубки: доски толщиной не менее 50 мм, крепеж, стальные накладки на углы, штыри для фиксации каркаса.

Плиты дорожные со стальным армированием

Предварительная обработка участка

Технология бетонных дорог, описанная в ТР 147-03 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций из литых бетонных смесей», предусматривает обязательную подготовку основания:

  • На участок, выбранный для строительства, наносим разметку.
  • По разметке выполняем выборку грунта, удаляя верхний плодородный слой почвы и заглубляясь примерно на 60 см по отношению к запланированному уровню будущего полотна.

Совет! На этом этапе инструкция рекомендует прокладывать дренажные трубы, которые должны быть частью единой системы водоотведения.

  • Затем на земляное основание засыпаем слой гравия фракцией 40 и более миллиметров. Мощность такого слоя должна составлять около 30 см.
  • Сверху укладываем гравийно-песчаную подушку, выводя ее на требуемый уровень. Подсыпку тщательно уплотняем трамбовочными машинами, постоянно увлажняя и подсыпая новые порции материала.
  • Для проверки качества уплотнения используем стальной прут диаметром около 10 мм. При втыкании в основание он должен туго заглубляться на 60—70 см. Если прут проходит верхний слой с сопротивлением, а затем идет легко — нужно продолжать трамбовку, так как рыхлые участки рано или поздно дадут усадку.

Методика выполнения работ

Монтаж опалубки и армировка

Далее методика  возведения монолитной дороги из бетона предполагает установку опалубки из досок:

Схема опалубки

  • Перед началом монтажа определяем уровень, на котором будет находиться дорожное полотно. Желательно, чтобы он был несколько выше уровня грунта – тогда на проезжей части не будет скапливаться грязь.
  • Также при проектировке подъездной дорожки к дому желательно заложить в конструкцию небольшой клон для стока воды. Оптимальная величина уклона составляет 2-3 см на 1 м.
  • Затем устанавливаем опалубку, прочность которой напрямую зависит от параметров заливаемого цементного слоя. Для дороги толщиной 100 мм доски должны быть не тоньше 50 мм, а полотно мощностью 150 мм и более возводится в опалубке из бруса толщиной 100 мм.

Параллельно с опалубкой занимаемся армировкой и устройством компенсационных швов:

  • По краям дорожного полотна устанавливаем ребра из стальной полосы.
  • В саму дорогу на расстояние около 40 мм от основания закладываем сварную сетку с ячейкой 150х150 мм.
  • Своими руками обустраиваем через каждые 10-12 метров температурные швы. Для закладки используем полосу ДВП или аналогичного материала, пропитанного битумом, а также резины, пластика и т.д. Сверху на полосу можно надеть специальную крышку, которая выставляется точно по уровню дороги.

Фото компенсационного шва в асфальтобетонной трассе

Обратите внимание! После полимеризации цемента крышку нужно удалить, а паз на ее месте – заполнить эластичным герметиком.

Заливка бетона и финишная обработка

Поскольку бетонирование дорог требует большого количества материала, раствор для этой цели обычно заказывают на крупных предприятиях. С одной стороны, цена материала несколько возрастает, но зато мы сможем выполнить заливку большого участка в один прием, не прерываясь и избегая формирования напряженных участков.

Сам процесс заливки происходит таким образом:

  • Используя желоба, равномерно распределяем раствор из миксера внутри опалубки.
  • С помощью правил на длинных ручках и лопат выполняем предварительное выравнивание плоскости, заполняя участки вдоль ребер и удаляя крупные воздушные полости.
  • Затем длинным правилом (ровной доской или стальным П-образным профилем) окончательно выравниваем поверхность. Чтобы работать было легче, правило подбираем чуть больше ширины дороги — так его края можно будет опирать на опалубку.

Схема работы правилом

  • В завершение используем так называемую «бычью гладилку» — широкую доску на длинной рукояти. Ею мы удаляем все неровности, одновременно уплотняя верхний слой покрытия.

Затем даем бетону схватиться.

После этого выполняем финишную отделку:

Расшивка для усадки материала

  • Чтобы избежать растрескивания полотна при сушке, нарезаем усадочные швы. Для нарезки используем специальный инструмент — расшивку, заглубляясь не менее чем на 1/3 толщины бетонного слоя.

Совет! Шаг усадочного шва определяем, умножая толщину полотна на 30.

  • После расшивки наносим на поверхность материала рельеф с помощью дорожной щетки. Так мы не только улучшаем сцепление покрытия с колесами, но и способствуем стоку воды. Благодаря такой обработке бетонированная дорога прослужит гораздо дольше!

Виды дорожных щеток

Вывод

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Если данная методика заливки монолитного покрытия вас заинтересовала, рекомендуем также просмотреть видео в этой статье, содержащее дополнительную информацию.

Поэтапный процесс бетонной дорога проект. Бетонная дорога: технология строительства

Основным материалом для строительства дорог является асфальт. Уже через три года для них требуется ремонт, а затем ежегодное восстановление эксплуатационных свойств. Бетонная дорога значительно превосходит асфальтную по многим параметрам, но ее применение ограничено.

Причины этого следующие:

  • недостаточный бюджет строительства;
  • низкая производительность;
  • климат;
  • транспортные нагрузки;
  • нехватка необходимых марок цемента;
  • рельеф местности.

В США национальным достоянием являются бетонные дороги (фото ниже).

Еще в 50-х годах в Америке и на Западе поняли их преимущество и строительство пошло полным ходом.

Раньше бетонные дороги в России выкладывались из плит, езда на автомобиле напоминала движение поезда на стыках рельсов. Сейчас ее заливают на месте и покрытие получается ровным.

Для чего нужны бетонные дороги?

Бетонная дорога имеет следующие преимущества:

  • легкость приготовления ;
  • высокая скорость укладки;
  • высокая прочность и долговечность;
  • гладкая поверхность, обладающая хорошим сцеплением с шинами;
  • лучшая видимость по сравнению с асфальтом из-за хорошей отражающей способности.

Бетонные дороги обладают эксплуатационными преимуществами, которые заключаются в передаче нагрузки с жесткой бетонной плиты на большую часть основания. Особенно это проявляется в весенний период. Прогиб асфальта часто происходит необратимо, что видно по появлению колеи и волн. подобный прогиб уменьшает, при этом достигается экономия топлива до 20%.

Экологические преимущества связаны с отсутствием загрязнения грунта нефтепродуктами, которые выделяются из асфальта. Снижение расхода топлива уменьшает выбросы в атмосферу. Считается, что более твердое покрытие издает больше шума, но подобное увеличение незначительно.

Влияние рельефа местности на строительство дорог

Автомобильная бетонная дорога возводится с помощью разных технологий. Каждый проект отличается. В горных районах дорога повторяет рельеф местности.

При строительстве магистралей его стараются спрямлять: впадины засыпаются, холмы срезаются, сквозь горы проводятся тоннели, строятся эстакады и мосты. Для обеспечения нормального скоростного режима строители стараются избегать крутых подъемов, спусков и поворотов.

Для разных конструкций дорог основная классификация делается по материалам верхнего покрытия, которым может быть асфальт или бетон. Асфальт необходимо ремонтировать уже через 3-4 года. Некоторые дороги большой протяженности начинают восстанавливать, когда строительство еще не закончено. Бетонная дорога обходится на 80% дороже, но она не требует ремонта первые 10 лет эксплуатации. Ее долговечность сокращает Если укладка бетонной дороги выполнена качественно, она служит несколько десятилетий без капитального ремонта.

Структура дорожного полотна

Конструкция бетонных дорог выполняется из следующих слоев:

  • дополнительный,
  • подстилающий;
  • бетонное покрытие.

Подготовка грунта

Предшествует подготовка грунта и изготовление выравнивающего слоя. Грунт должен быть плотным. Это легко проверить, воткнув в него стальной прут толщиной до 12 мм. Он должен входить на глубину не более 60 см. Если уплотнение будет недостаточным, подушка в дальнейшем просядет и бетон разрушится.

Грунт предварительно укатывают. Особенно этому уделяют внимание при его подсыпке. В этом случае укатка производится послойно. Уплотнение грунта делается при оптимальной влажности. Количество проходов и тип катка следует подбирать экспериментально, производя пробную укатку. Если влажность ниже допустимой величины, грунт следует увлажнять. Если он чрезмерно сырой, его просушивают рыхлением, добавлением песка, шлака или другими способами.

Водоотведение

Когда строятся бетонные дороги, технология предусматривает отвод от них талых, ливневых и паводковых вод еще перед сооружением земляного полотна. Работа в этом плане выполняется как в черте города, так и за его пределами.

Устройство бетонной дороги с отводом осадков необходимо с целью повышения срока эксплуатации и улучшения условий езды. На поверхности дороги вода опасна для транспорта при его движении. Ухудшается сцепление с полотном, брызги из-под колес мешают обзору, а также образуется лед при замерзании. Для ее удаления дорожное покрытие должно быть наклонено в поперечных и продольных направлениях, делаются также дренирующие слои. Основание под дорогой выравнивается и в нем создается уклон, который может быть односкатным или двускатным. Места, где может скапливаться вода, выравнивают и засыпают недренирующим грунтом.

Вне города вода с проезжей части удаляется в дорожные кюветы. Их ширина составляет 1-2,5 м. Вода собирается в них и отводится в водоприемники: сточную канаву, естественный или искусственный водоем, русло реки. Для этого в кювете создается уклон в 1-4%, укрепленный газонной травой, булыжником, обломочным или бетонным камнем.

В населенных пунктах вода через лотки собирается в городской канализации. Устройства для ее отведения постоянно чистятся, чтобы обеспечить требуемую пропускную способность.

Вода, которая просачивается в грунт, представляет опасность для дороги. Она отводится через слои просачивания, например, гравий. В нем размещаются дренажные трубы с прорезями или отверстиями. Они могут быть из пластика, бетона или керамики.

Работы по отводу от дорожной полосы талых, ливневых и паводковых вод делаются перед сооружением земляного полотна.

Укладка подстилочного слоя

На грунте делается песчаная подушка толщиной 20-40 см. Без нее можно обойтись, но она значительно препятствует поступлению вверх влаги из грунта и улучшает дренаж. Он необходим для предотвращения размытия и морозного пучения, приводящих к появлению впадин и образованию трещин в бетонном монолите. Наибольшие проблемы создает грунт из глины, торфа и любой другой, который способен накапливать воду. Он частично срезается и на дно засыпаются камни крупных фракций, а затем гравий. Высота слоев после укатывания составляет около 30 см. От их подготовки зависят затраты и то, сколько времени будут строиться бетонные дороги. Минимальная толщина основания зависит от типа грунта и климатической зоны. Она определяется по таблицам. Между всеми слоями из разных материалов выкладывается геотекстиль.

Разравнивание каждого слоя производят с соблюдением проектных продольного и поперечного уклонов.

Каменные материалы основания обычно укрепляют веществами, обладающими вяжущими свойствами. Это может быть цемент или отходы промышленности: гранулированный металлургический шлак с добавкой зола тепловых электростанций, молотый шлак. Слои должны быть монолитными, что достигается за счет применения вяжущих составов и тщательной укатки.

Для прохождения строительных машин часто требуется увеличение прочности дополнительного нижнего слоя. Для этого его укрепляют вяжущими составами.

Опалубка

Опалубку изготавливают из пиломатериалов по высоте заливки, которая составляет 100-150 мм. Выбирая ее по высоте, следует учитывать, что на краях бетонной плиты делаются ребра, повышающие ее прочность. Толщина досок должна быть не ниже 50 мм. Их покрывают составом, облегчающим отсоединение от застывшей плиты. К опалубке из дерева предъявляются требования прочности от распора свежего бетона и усилий, возникающих при работе трамбующего бруса.

Если применяются тяжелые дорожные машины по уплотнению и отделке бетона, устанавливается мощная опалубка из стали. Она не коробится и служит значительно дольше. В ее основании имеется подошва, повышающая устойчивость.

Секции опалубки устанавливаются в линию и надежно крепятся. Особенно это важно, если вибрирование бетона делают тяжелыми машинами. В местах снижения уровня основания под опалубку подливают слои для большей устойчивости.

Бетонные дороги: технология изготовления плит

Перед укладкой бетона устанавливают температурные швы, позволяющие плитам перемещаться по вертикали и горизонтали при их расширении или сжатии.

1. Температурные швы

Заливочные секции полностью разделяются. Для заполнения швов применяется материал, поглощающий энергию: изоляционный картон, мягкая древесина, пробка с битумом. Для предохранения от мусора и камней верхнего участка шва на глубину 40-50 мм необходимо сделать гидроизоляцию герметиком. Если она не будет вовремя сделана, при расширении плит бетон из-за камней может отколоться.

Расстояние между швами в умеренном климате достигает 20-30 м. Надежность покрытия для длинных плит составляет 50%, а для коротких - 85%. Она характеризуется устойчивостью к трещинообразованию между капитальными ремонтами. Монолитность покрытия поддерживается за счет стальных стержней, размещенных в швах.

Их устанавливают через боковые грани или с помощью специального устройства на бетоноукладчике. Когда зазоры между соседними плитами находятся на расстоянии более 6 м, сверху покрытия устанавливают промежуточные швы на глубину 1/3 от толщины бетона. Такие ложные швы делают и по оси дороги.

Ширина двух полос дороги составляет 6-9 м. Между ними также делается температурно-усадочный шов, чтобы не образовались продольные трещины.

2. Укладка бетона

Подстилочный слой закрывается водостойкой бумагой, гидроизоляцией или увлажняется. Бетон укладывается по толщине за один раз. Если применяется армирование, сначала заливается слой толщиной 30-40 мм, на него укладывается сетка, а затем до конца заполняется опалубка.

Бетонная смесь должна наноситься быстро, поскольку она жизнеспособна короткое время. Разбавлять водой ее нельзя, поскольку это приведет к ухудшению механических свойств плиты.

Из-за больших объемов к месту заливки поставляется готовый заводской бетон. После выгрузки из автомашины он разравнивается специальной машиной, оборудованной лопастями с приводом. Смесь выгружается по 1 м 3 и равномерно размещается, иначе большая куча будет иметь в основании большую плотность, чем в других местах. В процессе выравнивания эта неравномерность сохраняется, что может привести к повышенной усадке малоуплотненных участков. При этом на поверхности плиты образуются впадины. Лучшим вариантом является равномерная укладка бетона в 2-3 слоя.

3. Уплотнение бетона

Оборудование для уплотнения бетона представляет собой брус из дерева или металла, на который воздействуют закрепленные на нем пневматические молотки. Он погружается в бетонную смесь и перемещается внутри нее. Когда обработка участка заканчивается, брус поднимают и переносят на другой участок.

При использовании арматуры вибрационный брус должен быть от нее на расстоянии 5-7 см выше.

Вибрационная машина содержит кроме вибрационного также разравнивающий брус, который располагается впереди.

К пластичности бетонной смеси предъявляются особые требования. Она должна быть достаточно подвижной, но не слишком жидкой, иначе происходит ее оплывание, перетекание через опалубку - ухудшается прочность.

После небольшого затвердевания бетонную плиту поливают водой, чтобы не образовались трещины от высыхания. Ее покрывают песком, соломенными матами, мешковиной или брезентом. Современным способом защиты от испарения является распыление на поверхности плиты затвердевающего герметика. Пленкообразующее вещество наносят на всю поверхность и боковые грани. Перед этим требуется удалить с покрытия лишнюю влагу.

Низкое смеси приводит к необходимости проведения частых ремонтов дороги.

Заключение

Технология строительства бетонных дорог постоянно совершенствуется, благодаря следующему:

  1. Повышению квалификации и опыта специалистов.
  2. Наличию многофункциональной и высокопроизводительной техники.
  3. Улучшению технической оснащенности, позволяющей сократить ручной труд.
  4. Применению новых современных материалов.

Несмотря на большую стоимость, расходы на ремонт бетонных дорог значительно меньше, чем на ремонт асфальтных.

Бетон представляет собой наиболее распространенную строительную основу. Различные составы с успехом используются практически в любых сферах, что делает материал универсальным.

К отдельной группе относится дорожный бетон. Широчайшее применение материал находит при укладке дорожных полотен, а также аэродромных покрытий. Главной особенностью строительной основы выступает возможность эксплуатации в самых тяжелых условиях. Какими же отличительными качествами обладают бетоны для дорожных покрытий?

Типы

В зависимости от назначения выделяют следующие типы материала:

  1. Составы для однослойных покрытий и создания верхних слоев при укладке дорог с многослойной структурой. В данном случае к качествам дорожного бетона предъявляются максимальные требования, так как на поверхностные слои покрытия оказывают влияние не только нагрузки со стороны транспорта, но также внешние факторы окружающей среды.
  2. Материал для создания нижнего слоя в двухслойных покрытиях. При изготовлении уделяется меньшее внимание качествам, наличие которых является обязательным требованием для предыдущего типа материала.
  3. Дорожный бетон, который служит основанием при укладке усовершенствованных капитальных покрытий. Ввиду отсутствия существенных нагрузок на слой материала, его подготовка в данном случае допускает наличие достаточно усредненных характеристик.

Состав материала

Дорожный бетон может иметь разные составы и, следовательно, различны его технические характеристики.
В качестве основы для изготовления обычно используют пластифицированный либо гидрофобный портландцемент. Причем марка бетона, используемого для укладки дорожного покрытия, должна быть не ниже М400.

Оптимальным соотношением ингредиентов для приготовления дорожного бетона является пропорция 1:2:5 (цемент, песок, наполнитель). Предпочтение отдается крупным наполнителям, в качестве которых наиболее целесообразно использовать базальтовый гравий. При избытке влаги осадочные породы в составе дорожного бетона проявляют себя несколько хуже.

Основным требованием для подготовки материала, который будет использоваться при укладке верхних слоев бетонной дороги, является применение наполнителя, предел прочности которого составляет не меньше 1200 кг/м² при сжатии. Изготовление строительной основы для укладки средних и нижних слоев дорожных полотен допускает применение щебня с пределом прочности в 800 и 600 кг/м² соответственно.

При изготовлении материала, с помощью которого будет осуществляться заливка капитальных дорог бетоном, может применяться песок самых различных фракций. Чаще предпочтение отдается зернистому песку средней или крупной структуры.

Дополнительные характеристики

Бетонные покрытия дороги должны соответствовать нормам подвижности слоя, которые составляют не более 2 см. Во избежание выхода за пределы данного требования при подготовке бетона применяются добавки в виде минеральных зерен.

Другим важным качеством для материала выступает прочность при изгибе. Высокие показатели прочности бетонного слоя дорожного покрытия выступают необходимой характеристикой для плоскостей, подверженных интенсивному давлению.

Бетонная дорога может подвергаться изменению массы и объема при воздействии определенных усилий. Поэтому перед укладкой подготовленного бетона нередко производят тест на истирание. Для проверки свойства материала пробы производятся на специальных вращающихся кругах. Результаты сверяют с общепринятыми стандартами.

Требования к качеству бетонных дорог

Существует целый ряд требований, которые предъявляются к характеристикам бетонных дорожных покрытий:

  1. Отсутствие склонности к образованию микротрещин – достаточно важное требование, так как работы по укладке дорожных покрытий нередко выполняются в самых неблагоприятных условиях. В таких ситуациях вероятность растрескивания дороги из бетона остается существенной в течение всего отрезка времени, необходимого для полного затвердевания материала.
  2. Устойчивость к динамическим нагрузкам. Формирование состава дорожного бетона предполагает использование наполнителей, которые способны переносить регулярные вибрации, что возникают при прохождении по покрытию внушительного трафика.
  3. Стойкость к химическим воздействиям. Не секрет, что для удаления обледеневшего слоя, бетонные дороги нередко очищаются химически активными реагентами. Справиться с такими воздействиями позволяет формирование сбалансированного состава материала.

Устройство капитальной бетонной дороги допускает укладку материала как на грунтовое основание, так и после удаления старого дорожного покрытия. Для начала площадка зачищается от мусора и растительности. Срезаются бугры, устраняются неровности. Углубления и ямы плотно заполняются обычным грунтом либо строительным боем.

Перед непосредственным бетонированием дороги площадка покрывается плотным слоем песка, желательно крупной фракции. Достаточной считается песчаная подушка, толщина которой составляет от 3 до 5 см. Поверх песка насыпается щебень прослойкой аналогичной толщины. В завершение подготовительных мероприятий ставится опалубка, куда будет осуществляться заливка бетона.

Соответствие качеств собственноручно изготовленного состава необходимым требованиям проверить достаточно проблематично. Поэтому поначалу не рекомендуется заливать слишком большие по площади участки.

После того, как подготовлен материал, с помощью которого укладываются бетонные дороги, соблюдена технология изготовления, зачищена и выровнена площадка, можно переходить к заполнению участка, ограниченного опалубкой. Удаляется опалубка лишь после полного затвердевания бетонного слоя.
Выполнив устройство бетонной дороги собственными руками согласно вышеуказанным рекомендациям, можно получить по-настоящему прочное, надежное и долговечное покрытие.

Бетонные дороги в США являются практически неотъемлемым элементом ландшафта: применение эффективных технологий подготовки основания и заливки полотна позволяет получать достаточно прочное дорожное покрытие, выдерживающее серьезные транспортные нагрузки.

В России ситуация выглядит несколько иначе: литой бетон и бетонные плиты рассматриваются скорее как альтернатива, применяемая там, где асфальт проложить невозможно. И все же новые технологии постепенно внедряются, так что появление подобных трасс тоже не за горами.

При правильном подходе «бетонку» тоже можно сделать качественной

Подготовка к работе

Материалы для заливки полотна

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги. С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Именно так формируется асфальтобетонное покрытие дорог в промышленных масштабах

Обратите внимание! Особые неприятности доставляют стыки, которые со временем деформируются и превращаются в крупные выбоины.

Вот почему в частном строительстве чаще всего применяется технология заливки монолитного покрытия. Именно на ней мы и остановимся в нашей статье.

Смета на устройство бетонной дороги по заливной технологии включает в себя такие пункты:

  • Во-первых, нам нужен качественный бетон. Для прокладки скоростных магистралей требуется использование составов на безе цемента М400 (В30) и прочнее, но для подъездной дороги к частному дому достаточно и М300 (В22,5 – В25).
  • Подготовка основания осуществляется с обязательной подсыпкой песка и гравия.
  • Чтобы обеспечить материалу достаточную упругость, его армируют стальными прутками или арматурной сеткой. Здесь используются металлические детали сечением 10-12 мм.
  • Для эффективного функционирования и предотвращения деформаций, бетонное покрытие дорог нужно разделить на несколько участков компенсационными швами. При обустройстве таких швов используются специальные герметики.

Кроме того, нам понадобятся материалы для монтажа опалубки: доски толщиной не менее 50 мм, крепеж, стальные накладки на углы, штыри для фиксации каркаса.

Плиты дорожные со стальным армированием

Предварительная обработка участка

Технология бетонных дорог, описанная в ТР 147-03 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций из литых бетонных смесей», предусматривает обязательную подготовку основания:

  • На участок, выбранный для строительства, наносим разметку.
  • По разметке выполняем выборку грунта, удаляя верхний плодородный слой почвы и заглубляясь примерно на 60 см по отношению к запланированному уровню будущего полотна .
  • Затем на земляное основание засыпаем слой гравия фракцией 40 и более миллиметров . Мощность такого слоя должна составлять около 30 см.
  • Сверху укладываем гравийно-песчаную подушку, выводя ее на требуемый уровень . Подсыпку тщательно уплотняем трамбовочными машинами, постоянно увлажняя и подсыпая новые порции материала.
  • Для проверки качества уплотнения используем стальной прут диаметром около 10 мм . При втыкании в основание он должен туго заглубляться на 60-70 см. Если прут проходит верхний слой с сопротивлением, а затем идет легко — нужно продолжать трамбовку, так как рыхлые участки рано или поздно дадут усадку.

Методика выполнения работ

Монтаж опалубки и армировка

Схема опалубки

  • Перед началом монтажа определяем уровень, на котором будет находиться дорожное полотно. Желательно, чтобы он был несколько выше уровня грунта – тогда на проезжей части не будет скапливаться грязь.
  • Также при проектировке подъездной дорожки к дому желательно заложить в конструкцию небольшой клон для стока воды. Оптимальная величина уклона составляет 2-3 см на 1 м.
  • Затем устанавливаем опалубку, прочность которой напрямую зависит от параметров заливаемого цементного слоя. Для дороги толщиной 100 мм доски должны быть не тоньше 50 мм, а полотно мощностью 150 мм и более возводится в опалубке из бруса толщиной 100 мм.

Параллельно с опалубкой занимаемся армировкой и устройством компенсационных швов:

  • По краям дорожного полотна устанавливаем ребра из стальной полосы.
  • В саму дорогу на расстояние около 40 мм от основания закладываем сварную сетку с ячейкой 150х150 мм.
  • Своими руками обустраиваем через каждые 10-12 метров температурные швы. Для закладки используем полосу ДВП или аналогичного материала, пропитанного битумом, а также резины, пластика и т.д. Сверху на полосу можно надеть специальную крышку, которая выставляется точно по уровню дороги.

Фото компенсационного шва в асфальтобетонной трассе

Обратите внимание! После полимеризации цемента крышку нужно удалить, а паз на ее месте – заполнить эластичным герметиком.

Заливка бетона и финишная обработка

Поскольку бетонирование дорог требует большого количества материала, раствор для этой цели обычно заказывают на крупных предприятиях. С одной стороны, цена материала несколько возрастает, но зато мы сможем выполнить заливку большого участка в один прием, не прерываясь и избегая формирования напряженных участков.

Сам процесс заливки происходит таким образом:

  • Используя желоба, равномерно распределяем раствор из миксера внутри опалубки.
  • С помощью правил на длинных ручках и лопат выполняем предварительное выравнивание плоскости, заполняя участки вдоль ребер и удаляя крупные воздушные полости.
  • Затем длинным правилом (ровной доской или стальным П-образным профилем) окончательно выравниваем поверхность. Чтобы работать было легче, правило подбираем чуть больше ширины дороги — так его края можно будет опирать на опалубку.

Схема работы правилом

  • В завершение используем так называемую «бычью гладилку» — широкую доску на длинной рукояти. Ею мы удаляем все неровности, одновременно уплотняя верхний слой покрытия.

Затем даем бетону схватиться.

После этого выполняем финишную отделку:

Расшивка для усадки материала

  • Чтобы избежать растрескивания полотна при сушке, нарезаем усадочные швы. Для нарезки используем специальный инструмент — расшивку, заглубляясь не менее чем на 1/3 толщины бетонного слоя.

Совет! Шаг усадочного шва определяем, умножая толщину полотна на 30.

  • После расшивки наносим на поверхность материала рельеф с помощью дорожной щетки. Так мы не только улучшаем сцепление покрытия с колесами, но и способствуем стоку воды. Благодаря такой обработке бетонированная дорога прослужит гораздо дольше!

Виды дорожных щеток

Вывод

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Если данная методика заливки монолитного покрытия вас заинтересовала, рекомендуем также просмотреть видео в этой статье, содержащее дополнительную информацию.

Главный материал, применяемый для обустройства дорог – асфальт. Спустя несколько лет такое покрытие нуждается в ремонте, потом его эксплуатационные свойства ежегодно восстанавливаются. Бетонное покрытие гораздо лучше асфальтового, однако применяется оно ограниченно. Этому есть свои причины, связанные с недостаточным финансирование, низким производительным уровнем, особенностями климатических условий, недостаточным количеством цемента нужных марок, рельефными участками местности. Эта технология в России особой популярностью пока не пользуется, так как дороги из асфальта обходятся значительно дешевле. Однако отметим, что постепенно стоимость данных видов полотна медленно уравнивается. Начинает вестись строительство бетонных дорог, мостов, взлетно-посадочных полос на аэродромах.

Преимущества бетонных дорог

Такие покрытия обладают определенными достоинствами:

  • дорога из бетона отличается хорошей прочностью, в ремонтных работах не нуждается. Покрытие способно эксплуатироваться не менее четырех десятков лет, а для асфальта этот срок ограничен десятилетием с ежегодными ремонтами;
  • автомобильная техника расходует меньшее количество горючего. Связано это с тем, что во время движения большегрузного автомобиля дорожный бетон не подвергается деформированию, от чего транспортному средству необходимо для перемещения на пятую часть топлива меньше;
  • покрытие отличается устойчивостью к резким изменениям климатических условий. На него не оказывают влияния проливные дожди либо резкие перепады температурного режима;
  • происходит сохранение чистоты воздуха, ведь автомобилям необходимо меньшее количество горючего, выхлопные газы которого загрязняют окружающую среду;
  • природные ресурсы расходуются экономно. Для изготовления бетона необходим известняк, а для получения асфальта используется нефть.


Технология строительства

Устройство бетонных дорог включает в себя определенные этапы:

  1. Готовится грунтовое основание. Его укатывают для достижения нужной плотности, при необходимости – увлажняют либо просушивают.
  2. Организуется отведение воды, чтобы продлить эксплуатационный период полотна и придать езде безопасность.
  3. Устраивается подстилающий слой. Он представляет собой песчаную прослойку, толщина которой составляет до двух до четырех десятков сантиметров.
  4. Выполняется сборка опалубочной конструкции. Элементы ее изготавливаются из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки.


Если вода просачивается в грунт, дорожное покрытие постепенно разрушается.

Технология строительства сложная, и каждый этап будет рассматриваться подробно.

Структура бетонной дороги

Полотно включает в себя определенные слои:

  • подстилающий – для его устройства используют щебенку, которая дренирует грунтовую воду, и песок, с чьей помощью компенсируются возникающие нагрузки;
  • укрепляющий – представлен низкосортным бетоном, связывающим подсыпной слой;
  • дорожное полотно – бетонная поверхность.

Конструкция бетонной дороги под тяжелые автомобили выполняется из напряженного и ненапряженного железобетона, арматурная каркасная основа в которых не дает возможности камню растрескиваться от тяжести грузовых машин.

В частных видах строительных работ или при обустройстве бетонного покрытия дорог на перенасыщенных влагой грунтах на песчаную подушку выкладывается гидроизоляционный материал, предотвращающий сильное намокание дорожного полотна, последующую за этим коррозию камней и арматуры. В качестве гидроизолирующего материала применяют обычный рубероид.

Выполнение работ

Более подробно разберемся, что собой представляет тот или иной строительный этап бетонирования автодорог.

Подготовка

Сложность представляют земляные работы, да и стоят они достаточно дорого. Их началу предшествует составление подробного проектного решения, выводы которого основаны на геологических исследованиях местности. Если есть такая возможность, то бетонирование дорог выполняют горизонтально, снимая небольшие холмы или закладывая в углубления уплотненную породу.


Если ведется строительство крупной автомобильной магистрали, то слой плодородной земли снимается в полном объеме, а для устройства бетонной дороги во дворе достаточно будет удалить от пятнадцати до двадцати сантиметров почвы.

Подготовленная основа уплотняется катками и вибрационными механизмами, отличающимися большим весом.

Данный этап считается ответственным моментом, так как от прочности основы зависит показатель жесткости и целостность дорожного покрытия, даже когда динамические нагрузки довольно интенсивны.

Во время выполнения земляных работ продумывается устройство дренажной системы, чтобы была возможность отвода грунтовой и дождевой влаги. С этой целью основу выводят в плоскости, уклонный угол которой составляет от двух до четырех градусов. По бокам дороги устанавливают желоба из бетона или устраивают откосы естественного типа, по склонам которых вода будет попадать в приемные колодцы либо уходить в грунт.


Подстилочный слой

Устраивается песчаная подушка, толщина которой равна двадцати – сорока сантиметрам. Этот элемент можно не делать, но он отлично защищает от поступающей из земли влаги, улучшает процесс дренажа. Подстилочная прослойка необходима, чтобы предотвращать размытия и вспучивания во время морозов, что приводит к образованию впадин и трещин в монолитном бетоне.

Больше всего проблем появляется на глиняных, торфяных и иных участках местности, способных удерживать в себе воду. В большинстве случаев такие слои частично удаляют, дно засыпают крупными камнями и гравием. Укатанный слой по высоте достигает тридцати сантиметров. От подобной подготовки будут зависеть расходы и время, необходимое для строительства.

Минимальное значение толщины основы зависит от вида грунта и климатических условий. Определяют ее по специальной таблице. Если слой выкладывается из различных материалов, то между ними расстилается геотекстиль.


Выравнивают слои в соответствии с запроектированными уклонами. Каменные засыпки укрепляются вяжущими материалами – цементом, гранулированным шлаком от металлургического производства, в который добавлена негашеная известь, золой теплоэлектростанций, молотым шлаком.

Опалубка

Для изготовления этой конструкции применяют доски, высота которых соответствует уровню заливки бетона для дороги. Как правило, равна она десяти – пятнадцати сантиметрам. Определяясь с ее размерами, необходимо учесть, что по краям бетона устраиваются ребра, улучшающие прочность. Толщина досок не должна быть менее 5-ти см. Каждый элемент конструкции должен покрываться специальным составом, который облегчит отсоединение от застывшего бетона.

К деревянным опалубочным щитам предъявляются требования по уровню прочности от распора их свежей бетонной массой и усилий, которые возникнут в результате трамбовки.

Если применяется тяжелая техника для строительства дорог из бетона, которой уплотняется бетон, то следует устанавливать опалубку, изготовленную из стального материала. Прослужит она значительно дольше. В основе каждого элемента заложена подошва, улучшающая устойчивость.


Опалубочные секции выставляются в одну линию, прочно фиксируются. Это особенно важно, если вибрирование бетонной массы выполняется тяжелыми механизмами. В местах, где уровень основания снижается, под опалубку льется тощий бетон, чтобы улучшить устойчивость.

Армирование

Если технологический процесс устройства бетонной дороги предполагает такой вид работ, то арматура должна представлять собой металлическую сетку, площадь ячеек в которой достигает 150 мм. кв. Такой выбор материала даст возможность избегать расширений и появления трещин в бетонной толще.

Укладка арматурной сетки выполняется в процессе заливки бетонной смеси на высоте в три – четыре сантиметра от нижнего уровня. Перед этим залитый бетон разравнивается, устилается каркасная сетка, при необходимости – фиксируется. Теперь можно продолжать работу.

Заливка

Подстилочная прослойка укрывается материалом, устойчивым к промоканию, гидроизоляцией, либо просто увлажняется. Дорожный бетон, соответствующий ГОСТу, выкладывается по толщине единым разом. Когда применяется армирование, то процесс выполняется этапами.

Бетон для дороги, марка которого отвечает всем требованиям, наносят быстро, так как он не отличается продолжительной жизнеспособностью. Добавлять воду в массу не рекомендуется, потому что ухудшатся механические свойства покрытия. Так как строительные объемы большие, к месту выполнения работ поставляют приготовленный в заводских условиях дорожный цемент. Смесь выгружают по одному кубометру и разравнивают, чтобы придать всему слою одинаковую плотность.

Оптимальный вариант укладки бетонного полотна – двумя или тремя слоями.

Уплотняется бетонная смесь специальными механизмами, представленными деревянными или металлическими брусами, на которые воздействую укрепленные на них пневмомолоты. Такое приспособление опускается в смесь, начинает перемещаться в ней. Обработав один участок, брус перемещают далее.

Если применяется армирование, то вибрационное устройство должно располагаться в пяти – семи сантиметрах выше верхнего края каркаса.


В специальной машине кроме вибрационного устройства имеется еще и разравнивающее приспособление, расположенное впереди.

Бетонный состав должен быть пластичным и достаточно подвижным, но не очень жидким, чтобы не мог оплывать, перетекая через опалубочные щиты. Все это негативно скажется на прочности покрытия.

Нарезка швов

Обязательное условие – устройство деформационных швов. Такой вид работы возможен при достижении бетоном определенного уровня прочности, составляющего 50 – 60 процентов. В таком виде полотно способно выдержать вес не только рабочего, но и специального инструмента для нарезки швов.

Таким образом компенсируется температурное расширение, которому в различной степени подвержен бетон. Сегменты дороги при сезонных изменениях не образуют трещин.

Распиловка выполняется расшивкой – специальным инструментом. Расстояния между швами определяются проектными расчетами. Как правило, для этого толщину монолитного покрытия умножают на тридцать.


Чтобы в такие швы не попадала влага, их заполняют мастикой.

Материалы для устройства полотна из бетона

М400 – универсальный бетонный состав. Прочность его позволяет выдержать нагрузки от различного колесного автотранспорта. Основу составляет портландцемент, обладающий устойчивостью к воздействию влаги. Добавляют в раствор и пластификаторы, чтобы улучшить показатели гидрофобности и прочности.

Бетонная смесь состоит из:

  • цемента – 1 часть;
  • щебенки – 5 частей;
  • песка – 2 части.

Составы бетона и его характеристики указываются в строительном проекте.


Устройство покрытия из плит

Бетонные плиты для дороги изготавливаются следующим образом:

  1. Готовятся формы нужного размера, или выставляются опалубочные щиты.
  2. При необходимости готовится арматурный каркас, чтобы улучшить прочность плит.
  3. Заливка выполняется готовой бетонной смесью, желательно сразу выполнять трамбовку, чтобы удалить пузыри воздуха.
  4. Через некоторое время, когда бетон застынет, можно снять опалубку и дать плитам время для набора нужной прочности.

С помощью такого материала можно сделать бетонную дорогу своими руками. При соблюдении всех условий она отлично послужит вам долгое время.

Заключение

Бетонное покрытие дороги прочное, но нуждается в определенном уходе. Образовавшиеся трещины необходимо сразу заделывать, чтобы они не увеличивались в размерах. Для этого используют специальные шпатлевочные составы или бетонный раствор. Если образовался разлом, следует снять весь участок бетонного полотна.

Перед работой по строительству бетонной дороги необходимо проверить грунт. Подходит ли он. Проверка проста. Берется обычный лом и втыкается в грунт. Если лом проходит в грунт 60 сантиметров с заметным усилением, то грунт подходит.

На первоначальном этапе необходимо задать уклон, используя опалубок. Для его монтажа используются доски размером 50 на 100 либо 50 на 150 миллиметров. Эти доски фиксируются вешками.

Температурные швы

Также важно использовать температурные швы, которые позволят бетонной плите двигаться по вертикали и горизонтали при разной температуре. Эти швы также могут разделять разные секции бетонной дороги. Для производства такого шва используется легкодеформируемые материалы. Такими материалами являются: резина, пластик.

Сварная металлическая сетка

При армировании бетонной дороги используется сварная металлическая сетка, толщина и ячейка которой составляет 5 и 150на150 миллиметров соответственно. Также ее называют «дорожной». Она предотвращает расширение бетонного покрытия и помогает избеганию появления трещин. Сетку необходимо укладывать либо до заливки бетонного раствора, либо во время заливки на высоту равную 45 миллиметрам от основания плиты бетонного покрытия. Металлическая сетка устанавливается на фиксаторы.

Заливка бетонной плиты

Теперь можно проводить заливку бетонной плиты. Сорт бетона следует выбирать в зависимости от нагрузки, которая будет действовать на бетонную плиту. Производители рекомендуют марку бетона от М200 и выше. При заливке зачастую используется бетоновоз, который имеет желоб. При помощи него бетон можно выгружать на нужные участки рассчитанной дороги. Затем следует в ручную распределить и, в нужных местах, уплотнить смесь на всю площадь захвата бетонной плиты. Убедившись в заполнении всей опалубки бетонным раствором, следует разровнять поверхность бетонного покрытия. Для этой цели часто служит доска («правило») 5на150 миллиметров и немного длиннее ширины заливаемой дороги. После того как бетон будет разровнена «правилом», необходимо пройтись по поверхности гладилкой - гладкая доска, закрепленная на палке.

Теперь необходимо ждать, когда раствор возьмется. В этот период необходимо поливать бетонную плиту водой. Это поможет избавиться от быстрого испарения влаги в бетоне, что исключит появление трещин.

Отделка

Когда бетонная плита сможет выдерживать человеческий вес необходимо приступить к отделке. Необходимо сделать швы усадки, что бы не было трещин во время усадки бетона, так как они будут появляться лишь в местах швов. Эта процедура выполняется при помощи «расшивки».

Также после создания усадочных швов можно обработать бетонную плиту дорожной щеткой. Это улучшит сцепление и сделает бетон привлекательным.

Проектирование дорог из цемента и бетона

ПРИМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИОННОГО БЕТОНА В ПРОЕКТИРОВАНИИ Дорожных покрытий

На основных автомагистралях и автострадах, где длительный срок службы является обязательным и / или предъявляются высокие требования к структурному числу, бетон является более прочным выбором для дорожного покрытия, чем асфальт. Однако все покрытия в конечном итоге получают поддержку от нижележащего земляного полотна, и там, где земляное полотно проезжей части плохое, необходимо существенное усиление. Использование конструкционного бетона при проектировании дорожного покрытия предлагает решение этой проблемы.Решение об использовании бетона при проектировании дорожного покрытия зачастую является непомерно дорогостоящим, но обычно связано с наличием плохого нижележащего земляного полотна.

Инженеры-проектировщики проезжей части рассматривают бетонные дороги как вариант для проектов, рассчитанных на длительный срок службы. Конструкционный бетон создает «плиту», которая распределяет нагрузки по большей площади. Бетонное покрытие, которое считается «жестким» покрытием, можно комбинировать с асфальтовым покрытием для улучшения впечатлений от езды. Бетонные покрытия чаще всего рассматриваются как поверхность для катания на основных автомагистралях, таких как межштатные автомагистрали, но также могут использоваться для реконструкции, обновления покрытия, восстановления или восстановления других дорожных конструкций.

Бетонное покрытие будет подвергаться расширению и сжатию из-за циклических колебаний температуры, поэтому конструкция бетонной дороги должна включать компенсаторы для компенсации этих изменений объема. Однако температура является лишь одним из нескольких факторов, которые могут вызвать разрушение покрытия из-за напряжения. Другими факторами являются нагрузка на колеса и потеря целостности земляного полотна или опоры основного курса. Stratum Logics всегда считает улучшение базового курса наиболее важным фактором в создании надлежащего опорного усиления.

Преимущества проектирования бетонных дорог:

  • Выдерживает условия движения с высокой нагрузкой - будет работать в течение расчетного срока службы, когда ESAL остаются в запланированных пределах
  • Длительный срок службы - Бетонные покрытия имеют средний срок службы от 30 до 50 лет, при условии, что расчетный срок службы не увеличивается из-за чрезмерного использования, вызывающего истирание дороги.
  • Низкие требования к техническому обслуживанию и затраты - ожидается сокращение периодичности шлифовки, точечного ремонта или ямочного ремонта
  • Безопасность - менее подвержена образованию колеи, обеспечивает лучшую видимость в ночное время и способствует сокращению тормозного пути транспортного средства во влажных условиях.

ПРЕИМУЩЕСТВА ГЕОСИНТЕТИКИ В ПРОЕКТИРОВАНИИ БЕТОННЫХ ДОРОГ

Как геотехническая компания Stratum Logics стремится предоставлять самые инновационные, рентабельные и устойчивые решения в области проектирования дорожных покрытий.Область проектирования дорожных покрытий - это динамичная концепция, которая развивается и совершенствуется по мере развития новых данных и новых технологий. Подход Stratum заключается в применении инновационных технологий для достижения устойчивости в каждом проекте или приложении.

Инженеры-проектировщики проезжей части

Stratum используют уникальные свойства геоячеек NPA, которые могут помочь уменьшить количество бетона, необходимого для строительства бетонного покрытия, за счет улучшения модуля упругости слоев основания и основания. Усиление слоя основания или основания с помощью геоячеек NPA создает «плиту», которая будет распределять приложенные нагрузки по горизонтали под бетонным слоем.Этот более прочный слой основания снижает напряжение, передаваемое на земляное полотно, в конечном итоге защищая его от повреждений и пластической деформации. Для заданного количества конструкций ESAL эта опора позволяет уменьшить толщину бетона на поверхности и помогает минимизировать растрескивание поверхности, дополнительно продлевая срок службы бетонных дорог.

КОНСТРУКЦИОННЫЙ БЕТОН В ДРУГИХ ГРАЖДАНСКИХ ПРИМЕНЕНИЯХ

Обладая прочными и устойчивыми характеристиками, бетон также представляет собой подходящее решение для других областей применения с высокими нагрузками.Морские порты, аэропорты, взлетно-посадочные полосы, гудронированные площадки, складские помещения, контейнерные площадки и аналогичные плиты на уровне грунта требуют большой грузоподъемности, высококачественных слоев заполнителя и эффективного поверхностного дренажа.

Поскольку бетонные покрытия - дорогостоящий вариант, Stratum рекомендует использовать его только тогда, когда другие дизайнерские решения становятся нежизнеспособными. Стандартная практика Stratum изучает несколько вариантов дизайна и рекомендует лучший вариант на основе достоинств. Сравнивается как плоское, так и трехмерное армирование, включая геоячейки NPA, и рекомендуется оптимальная конструкция.

Использование геоячеек NPA в качестве армирования основания может предложить снижение затрат, связанных с производством железобетона или стабилизированных слоев цементного основания. Армирование Geocell обеспечивает прочную основу для бетонной плиты, что может привести к уменьшению толщины бетона и меньшему процентному содержанию арматурной стали. Замена заполнения основного слоя материалами более низкого качества, доступными на месте, помогает владельцам проектов добиться еще большей экономии в течение длительного срока службы конструкции.

Эта высокопрочная трехмерная ячеистая система герметизации идеально подходит для проектов, в которых критически важны несущая способность грунта, качество заполнителей и долговечность. Геоячейки, изготовленные из инновационных материалов NPA, обеспечивают поддержку экстремальных нагрузок даже при использовании недорогих гранулированных материалов, таких как песок или глина, для заполнения. Помимо проектирования бетонных дорог и работ по укладке высоконагруженного бетонного покрытия, другие области применения слоев земляного полотна NPA, армированных геоячейками, для конструкционного бетона могут включать балки мостов, морские стены и каналы.

Цементно-бетонные дороги Порядок строительства

Дороги, поверхность износа которых состоит из цементобетонной плиты, называются цементобетонными дорогами. Цементно-бетонные дороги считаются наиболее исправными и жесткими покрытиями.

Конструктивные элементы бетонного покрытия

Такие дороги, начиная снизу, состоят из следующих составных частей:

  • Подкатегория
  • Подставка
  • Бетонная плита

Преимущества цементно-бетонной дороги
  • Срок службы такой дороги больше.
  • Такие дороги обеспечивают непроницаемый слой. Цемент
  • Цементно-бетонные дороги прочны и долговечны и не подвержены сильным погодным воздействиям.
  • Обеспечивают хорошую видимость ночью.
  • Цементно-бетонные дороги обеспечивают беспыльное и гигиеничное покрытие.
  • Дороги из цементобетона не образуют гофр и, следовательно, обеспечивают бесшумное покрытие. .
  • Его можно более точно спроектировать для распределения нагрузки.
  • Цементно-бетонные дороги практически не подвержены влиянию погодных условий и температуры.
  • Можно использовать старую бетонную дорогу в качестве фундамента для новой бетонной дороги или асфальтовой дороги.

Недостатки цементно-бетонной дороги

Ниже приведены недостатки цементно-бетонной дороги:

  • Первоначальная стоимость строительства высока, особенно когда подходящего заполнителя нет в наличии.
  • Он склонен к растрескиванию, деформации и скручиванию.
  • Для их строительства требуется квалифицированный надзор, а также квалифицированное выполнение работ.
  • Становится шумно при движении на железных шинах.
  • Цементно-бетонные дороги не могут быть открыты для движения транспорта раньше, так как требуют длительного выдерживания.
  • В случае таких тротуаров очень сложно найти и отремонтировать канализацию и водопровод, которые проходят под ним.
  • Они менее устойчивы, чем дорога W.B.M или битумная дорога.

Также читайте: Дорожная дренажная система (дорожное строительство)
Также читайте: Техническое обслуживание дорог и его классификация




Метод строительства цементно-бетонных дорог
  • Альтернативный способ отсека
  • Метод непрерывного отсека
  • Деформационный шов и полосовой метод

Метод альтернативного отсека:

Случай 1: для однополосной

Если дорога однополосная, она делится на подходящие участки длиной от 6 м до 8 м.Затем строительство ведется в альтернативных отсеках.

Случай 2: для двойной полосы:

Строительные работы ведутся в старых бухтах одной полосы и даже в бухтах другой полосы, как показано на рис. Строительство следующего пролета начинается после высыхания бетона, уложенного ранее.

Преимущества метода альтернативного отсека
  • Стыки можно легко построить, а его ширину можно сохранить по желанию.
  • Отвердевшие пролеты могут служить дополнительной рабочей площадкой.

Недостатки метода альтернативного отсека
  • Во время дождя вода собирается на поверхности незастроенных заливов.
  • Требуется больше времени для выполнения работ.
  • Требуется большое количество поперечных стыков.
  • Конструкция распространяется по всей ширине дорожного покрытия, в связи с чем необходимо полностью изменить направление движения транспорта.

Метод непрерывного отсека

Это также известно как метод полосы или метод полной ширины. В этом методе строительства все плиты или пролеты (как показано на фиг.) Полосы строятся непрерывно, без каких-либо разрывов от одного конца до другого.

В методе непрерывного пролета предусмотрено строительных швов, когда дневная работа не заканчивается на указанном стыке.

Кроме того, в дополнение к строительным швам также предусмотрены фиктивные швы с интервалами 5 м в поперечном направлении.Они предназначены для проверки слабых сторон и контроля растрескивания.

Строительство цементно-бетонной дороги

Строительство цементобетонной дороги включает в себя следующие операции:

1. Подготовка подкласса:
  • Основание - естественный грунт, на который укладывается бетонная плита.
  • Очищено, профилировано и выровнено.
  • После очистки он готовится к требуемой марке и профилю.
  • Должно быть видно, что земляное полотно имеет одинаковую прочность по всей ширине.
  • Если обнаружены какие-либо локальные слабые места, их следует удалить и укрепить, поместив новый уплотненный материал.
  • Когда бетон должен быть непосредственно уложен на основание, поверхность должна быть пропитана водой за 6-20 часов до укладки бетона.
  • Это сделано для того, чтобы земляное полотно не впитывало воду из бетона.



2.Предоставление подбазы:
  • Когда естественный грунтовый слой не очень твердый, предоставляется подкладочный слой поверх грунтового основания.
  • В зависимости от типа грунта, расчетной нагрузки, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение о предоставлении основания.

Подбаза служит трем целям:

  • Обеспечивает отсечение капилляров и предотвращает повреждение, вызванное перекачкой бурового раствора.
  • Обеспечивает прочную опорную прослойку.
  • Уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

Подоснова может состоять из любого из следующих уровней:

  • Слой хорошо отсортированной грунтово-гравийной смеси максимальной толщиной 15 см.
  • Заливка кирпича одним слоем W.B.M. максимальной общей толщиной 10 см.
  • Два слоя W.B.M. максимальной общей толщиной 15 см.
  • Слой тощего цементного бетона максимальной толщиной 10 см.

Если земляной слой очень плохой, основание следует положить на покров из гранулированного материала или стабилизированного грунта.

Также читайте: Земляные дороги: типы и порядок строительства

3. Укладка опалубки в цементно-бетонную дорогу:
  • Формы могут быть стальными или деревянными.
  • Стальные опалубки представляют собой швеллерные профили из низкоуглеродистой стали, глубина которых равна толщине дорожного покрытия.
  • Формы правильно скреплены и прикреплены к земле с помощью кольев.
  • Формы фиксируются 3 кольями сзади на каждые 3 метра длины.
  • Когда формы зафиксированы, их необходимо проверить на их правильность.
  • Максимально допустимые отклонения в вертикальной плоскости 3 мм и в горизонтальной 5 мм на длине 3 м формы.
  • Формы смазываются маслом перед укладкой в ​​них бетона.

4. Полив подготовленного грунтового основания или грунтового основания:
  • После закрепления форм подготовленная поверхность для укладки бетона увлажняется.
  • Если основание сухое, его следует сбрызнуть таким количеством воды, которое оно может впитать.
  • Рекомендуется смочить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона.
  • При наличии изоляционного слоя водонепроницаемой бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

5. Дозирование материалов и смешивание:
  • После определения пропорций ингредиентов для бетонной смеси мелкие и крупнозернистые заполнители правильно дозируются по весу в дозирующей установке.
  • Затем они загружаются в бункер вместе с необходимым количеством цемента, которое также измеряется по весу.
  • Ингредиенты бетона смешиваются в правильных пропорциях в сухом состоянии. Замешивание желательно производить в бетономешалке.
  • Добавляется отмеренное количество воды, чтобы получить желаемое водоцементное соотношение.



6. Транспортировка и укладка бетона:
  • После смешивания бетон транспортируется на стройплощадку в норах или поддонах, которые переносятся вручную.
  • Смешанный бетон быстро укладывается на основание слоем толщиной не более 50-80 мм, что примерно в два или три раза превышает размер заполнителя.
  • Бетон следует укладывать по всей ширине пролета последовательными партиями в непрерывном режиме, причем самый верхний слой укладывается примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей утрамбовки.
  • Верхний слой также должен быть уложен до требуемого изгиба и уклона, при укладке бетона он укрепляется подходящим инструментом для устранения пустот.
  • Предотвращение расслоения бетона во время транспортировки и укладки. Когда в дорожной плите задано армирование, бетон укладывается в два этапа.
  • На первом этапе укладывается бетон и уплотняется до глубины, соответствующей показанному на чертежах уровню армирования.
  • Затем поверх уплотненного бетона кладется арматура, и на втором этапе завершается остаточная толщина плиты.

7. Уплотнение цементно-бетонной дороги:
  • После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки с подходящими ручками.
  • Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового сечения плиты.
  • Его вес около 10 кг / м.
  • Он должен обладать достаточной прочностью, чтобы сохранять форму при любых условиях работы
  • Его длина равна длине пролета плюс 60 мм.
  • Нижняя сторона тампера представляет собой металлическую пластину толщиной 5 мм, как показано на рис. 4.14.4.
  • Тампер помещается на боковую опору, и его ручки берут на себя люди, использующие тампер.
  • Бетон также уплотняют с помощью механической финишной машины или с помощью ручной вибрационной стяжки.
  • Для уплотнения плит можно использовать только вибраторы для стяжки толщиной до 12,5 см.
  • Для большей толщины используется погружной вибратор.

8. Плавающий:
  • После уплотнения вся поверхность плиты выравнивается в продольном направлении деревянной поплавковой доской.
  • Целью плавающей обработки является получение ровной поверхности без гофр.

9. Ремень:
  • После всплытия поверхность обрабатывается лентой непосредственно перед тем, как бетон затвердеет.
  • Цель ремня - сделать поверхность дороги нескользкой и устойчивой к заносу. Иногда эту операцию опускают.

10. Метлы:
  • После обвязки лентой щетку проводят щетками под прямым углом к ​​центральной линии дороги от края до края.
  • Расчесывание выполняется непосредственно перед тем, как бетон становится непластичным.
  • Эту операцию также иногда пропускают.

11. Кромка:
  • После обработки щеткой края плиты тщательно обрабатываются кромкообрезным инструментом до окончательного затвердевания бетона.

12. Процесс отверждения цементобетона дороги:
  • Отверждение состоит из проверки потери воды из бетонной плиты и поддержания свежей бетонной плиты во влажном состоянии в течение периода твердения.
  • Первоначальное отверждение длится 24 часа.
  • К этому времени бетон становится достаточно твердым, по нему можно ходить, затем мокрые маты удаляются и окончательное отверждение продолжается в течение 2–3 недель.
  • Окончательное отверждение выполняется одним из следующих методов:
  1. Метод Ponding.
  2. Покрывая плиту слоем влажного песка или земли толщиной от 4 до 8 см.
  3. Распыление подходящего химического вещества, такого как хлорид натрия или кальция, на бетонную поверхность.

13. Заливки стыков и кромок:
  • После отверждения поверхность очищается и моется.
  • Затем швы должным образом заполняются подходящим герметиком.

14. Открытие движения:

Бетонная дорога открывается для движения по достижении необходимой прочности или после 28 дней отверждения.




Виды дефектов цементно-бетонной дороги

Когда бетон высыхает и затвердевает, излишки воды из бетона испаряются, и бетон дает усадку. В результате в цементобетонной дороге образуются трещины.

Из-за слишком сухой погоды после того, как влажная бетонная смесь распределена, требуется несколько недель для завершения всего процесса гидратации.

Процесс гидратации придает бетону прочность и требует достаточного количества воды для гидратации, что приводит к образованию трещин.

Неправильный выбор цемента: Цемент бывает разных марок в зависимости от требований к прочности бетона. Если вы выбрали неправильный или слабый цемент, ваш бетон не наберет достаточной прочности и разовьются трещины.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Цементно-бетонная дорога (тротуар): стоимость, слои и конструкция

Что такое цементобетонная дорога?

Цементно-бетонные дороги представляют собой монолитные плиты из цементобетона, которые одновременно выполняют две функции, а именно, как несущую основу и как изнашиваемую поверхность . По характеристикам конструкции покрытия можно классифицировать как гибкое покрытие или жесткое покрытие .Битумный бетон - один из лучших эластичных материалов для дорожного покрытия. Различные другие типы битумных дорог считаются гибкими покрытиями. С другой стороны, цементобетонные дороги относятся к жестким покрытиям из-за их жесткости.

Цементно-бетонная дорога - это очень жесткое покрытие и, следовательно, для успешной работы таких дорог, должны выполняться следующие два условия :

(i) Они должны опираться на нежесткую поверхность , имеющую одинаковую несущую способность.

(ii) Общая толщина или глубина бетонного покрытия и нежесткого основания должна быть достаточной для распределения нагрузки колеса на достаточную площадь основания, чтобы давление на единицу площади оставалось в пределах допустимой безопасной опоры. емкость почвы.

Интересно для вас: Испытание бетона на оседание, конус оседания на удобоукладываемость…

Цементно-бетонные дороги становятся популярными из-за того, что бетон желаемого качества можно приготовить с помощью современных методов строительства из цементобетона.

бетонные тротуары

Преимущества цементобетонных дорог:

Преимущества бетонных дорог:

  • Его можно более точно спроектировать для распределения нагрузки.
  • Не образует гофр и, следовательно, обеспечивает бесшумную поверхность.
  • Имеет хорошую видимость ночью за счет цветового контраста.
  • Имеет невысокую стоимость обслуживания.
  • Обладает низким тяговым сопротивлением, что снижает стоимость эксплуатации транспортных средств.
  • Срок службы у нее больше, чем у дороги любого другого типа строительства.
  • Беспыльный и не имеет внутреннего истирания. (viii) Это не слишком скользко.
  • Можно сделать его устойчивым к сильным напряжениям и деформациям, вызываемым неблагоприятными почвенными и температурными условиями, путем размещения подходящего армирования.
  • Можно использовать старую бетонную дорогу в качестве основы или фундамента для новой бетонной дороги или для дальнейшей обработки битумом наверху.
  • Практически не зависит от погодных условий и температуры.
  • Позволяет рассчитывать высоту на поворотах с большей математической точностью, чем другие типы дорог.
  • Требуется ровный изгиб, так как поверхность непроницаема.

НЕДОСТАТКИ ЦЕМЕНТНОБЕТОННЫХ ДОРОГ

Ниже приведены недостатки цементно-бетонной дороги:

(i) Он заставляет поверхность сиять под сильным солнечным светом, а белые блики, отраженные от поверхности, могут нарушить концентрацию внимания водителя, вызывая серьезную аварию.

(ii) Он не обеспечивает легкий доступ к недрам, когда необходимо открывать траншеи, чтобы найти водопровод, канализацию и электрические кабели.

(iii) Ремонт затруднен, требует надзора специалиста.

(iv) Он менее устойчив, чем W.B.M. или битумного вяжущего поверхностей.

(v) Он склонен к растрескиванию, деформации и перекручиванию.

(vi) Из-за утомленного железом транспорта шумно, а тяжелые, быстроходные и самоходные машины создают вибрации.

(vii) Это оказывается очень дорогим по первоначальной стоимости, особенно когда нет подходящего местного агрегата.

(viii) Он реагирует. легче из-за его жесткости к напряжениям и деформациям, вызванным ударами, и поэтому он может раздавиться в таких условиях.

(ix) Требуется много времени для защиты, лечения и защиты поверхности от дорожного движения, что может вызвать задержки и затруднения в бизнес-центрах.

СРАВНЕНИЕ БИТУМИНОБЕТОННЫХ ДОРОГ И ЦЕМЕНТНЫХ БЕТОННЫХ ДОРОГ

Было бы интересно резюмировать два важных типа широко используемых рекламных поверхностей, а именно, гибкое покрытие в

.

вид асфальтобетонных дорог и твердое покрытие в виде цементобетонных дорог.

В таблице 1 показано сравнение этих типов дорог по конкретным объектам.

Таблица1.СРАВНЕНИЕ БИТУМИНОБЕТОННЫХ ДОРОГ И ЦЕМЕНТНЫХ БЕТОННЫХ ДОРОГ

7 Метод размещения Премикс готовится на заводе по производству горячих смесей и должен быть помещен в горячее состояние. Меньше 70 обслуживание больше.
Изделие Дорога из биобетонного бетона Цемент Бетонная дорога
1 Уплотнение Достигается прикатыванием с обычными мерами предосторожности. Это делается с помощью вибраторов.
2 Отверждение Не требуется. Необходимо.
3 Опалубка Не требуется. Требуется для кромок и стыков.
4 Первоначальная стоимость Минус. Больше
5 Соединения Предоставление примечания Предоставление неизменно
6 Стоимость обслуживания Больше Минус
Бетон готовится путем смешивания цемента, заполнителей и воды, и его следует укладывать до того, как цемент начнет схватываться. Никакого отопления не требуется.
8 Вскрытие подземных траншей Легкое вскрытие. Сложно открыть.
9 Открытие для движения Через 24 часа. Через 15-20 дней.
10 Остаточная стоимость Практически ноль. Может служить основой или фундаментом для новой битумной поверхности.
11 Тяговое сопротивление Больше Меньше
12 Срок службы Меньше Больше
13 Коммунальные расходы Более прочный и надежный для интенсивного движения.
14 Видимость ночью Плохая Хорошая
15 Износ поверхности больше Меньше

МЕТОДЫ КОНСТРУКЦИИ

КОНСТРУКЦИЯ КОНСТРУКЦИИ

Цементно-бетонные дороги могут быть построены в один или два ряда.В одно- или двухкурсном асфальте. В одноуровневом покрытии бетон по всей глубине состоит из однородного материала. Бетон укладывается двумя рядами или слоями одинаковой или разной глубины с разным составом бетона двухступенчатым способом.

Новинка для Вас: Дорожно-строительная техника и техника

Ниже приведены три метода строительства цементобетонных дорог:

(1) Альтернативный метод присоединения

(2) Метод непрерывного отсека

(3) Деформационный шов и полосовой метод.

(1) Метод альтернативного отсека:

В этом методе, если дорога однополосная, она делится на подходящие участки длиной от 6 м до 8 м, и строительные работы проводятся в альтернативных пролетах, как показано на рис. ниже.

Если дорога двухполосная; строительные работы ведутся в нечетных пролетах одной полосы и четных пролетах другой полосы, как показано на рис. 3. Строительство следующих пролетов начинается после высыхания бетона, уложенного в предыдущих пролетах, т.е.е., почти через неделю или около того.

Рис. 3. Двухполосная дорога с продольными и поперечными стыками

Ниже приведены преимущества этого метода:

(i) Застывшие пролеты могут служить дополнительным рабочим пространством для приготовления бетона.

(ii) Строительство швов может быть легко выполнено, а его ширина может быть соответственно сохранена по желанию.

Однако метод имеет следующие недостатки:

i) Поскольку строительные работы проходят по всей ширине дороги, движение транспорта необходимо будет полностью изменить.

ii) В сезон дождей вода собирается на поверхности незастроенных заливов.

(iii Требуется большое количество поперечных швов, что может увеличить стоимость конструкции и снизить качество плавности хода на поверхности.

iv) Требуется больше времени для завершения работы.

(2) Метод непрерывного отсека:

Это также известно как метод полосы или метод полной ширины . Вся ширина дороги построена непрерывно от одного конца до другого. Резерв на расширение стыка не предусматривается. Однако строительный шов предусмотрен там, где новый бетон встречается с ранее уложенным.

Этот метод подходит для дорог шириной не более 4,5 м и очень прост в строительстве. Однако он не выдерживает высоких температурных колебаний, так как не предусмотрены возможности расширения и сжатия.

Также требуется обеспечение временной объездной дороги, так как вся ширина дороги находится в стадии строительства. Этот метод обычно не приветствуется.

(3) Компенсационный шов и полосовой метод:

В этом методе дорога разделяется на продольные полосы и поперечные пролеты с помощью деревянной опалубки, как показано на рис. 4.Затем стыки соответствующим образом заполняются наполнителями, такими как асфальт, и обрабатываются так, чтобы обеспечить расширение бетонной плиты.

Рис. 4. Деформационные швы и полоски

С помощью этого метода дорога любой ширины может выдерживать нагрузку, что обеспечивает лучшее выравнивание и отделку. Он также обеспечивает движение транспорта во время строительства и, следовательно, не требует временного отклонения от дороги. Значительно усовершенствовалась технология стыков на бетонных дорогах, и поэтому большинство современных бетонных дорог строятся этим методом.

ПОРЯДОК СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕМЕНТНОБЕТОННЫХ ДОРОГ

При строительстве цементно-бетонных дорог принят следующий порядок:

  • Подготовка земляного полотна и основания: Земляное полотно представляет собой естественный грунт, на который укладывается бетонная плита. Его необходимо очистить, придать форму и выровнять. Правильно и равномерно уплотняется валиком. Доводится до истинной комплектации и профиля. Должно быть видно, что земляное полотно имеет одинаковую прочность по всей ширине и простирается не менее чем на 300 мм с каждой стороны от ширины, подлежащей бетонированию.При обнаружении локальных слабых мест их следует удалить и укрепить, поместив новый материал, утрамбованный вручную. Если земляное полотно состоит из мягкой глины или в местах, где ожидается нарушение грунтовых вод, должна быть предусмотрена подходящая дренажная система.
Рис. Трещины в бетонном покрытии

На подготовленном земляном полотне укладывается изолирующий слой из песка толщиной 75 мм. Его тщательно смачивают, чтобы он не впитывал воду из бетона.Это также позволяет легко сползать бетонной плите поверх слоя. Иногда вместо песчаного слоя в качестве изоляционного материала используют специальную водонепроницаемую бумагу. Эта бумага предотвращает поглощение воды грунтом или земляным полотном.

Если земляное полотно имеет приемлемую равномерную несущую способность, нет необходимости в укладке основания или фундамента для бетонной дороги. В зависимости от типа расчетной нагрузки на грунт, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение о предоставлении подосновы.Подбаза служит трем целям:

(I) Он обеспечивает отсечение капилляров и, таким образом, предотвращает повреждение, вызванное перекачкой муде.

(ii) Обеспечивает прочный поддерживающий слой.

(iii) Это уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

Основание может состоять из W.B.M., гранулированного материала, стабилизированного грунта или тощего цементного бетона в пропорции (1: 4: 8).Компания W.B.M. самый популярный. тип основания, который обычно используется для бетонных дорог в нашей стране.

Земляное полотно или основание, в зависимости от обстоятельств, полностью проверяется не менее чем за два дня до бетонирования.

  • Размещение форм: Формы могут быть стальными или деревянными. Стальные опалубки, как правило, представляют собой швеллерные профили из мягкой стали, а их глубина равна расчетной толщине покрытия.Обычно они имеют длину 3 м, за исключением кривых с радиусом менее 45 м, где используются более короткие участки. Они фиксируются 3 шипами сзади на каждые 3 метра длины. Когда уплотнение должно выполняться механическими средствами, неизменно используются стальные формы, поскольку механическое устройство может перемещаться по верхней части этих форм по длине дороги и выполнять уплотнение бетона. Они также подходят там, где требуются более глубокие участки форм.

Формы бруса одеты сбоку. У них минимальная ширина основания 100 мм для плиты толщиной до 200 мм и минимальная ширина основания 150 мм для плиты толщиной более

.

200 мм. Глубина форм равна толщине плиты. Эти формы должны опираться на колья или вбитые колышки. в землю с обратной стороны боковых форм. Они должны быть прочно прибиты к кольям, чтобы выдерживать давление бетона.Крестовины также закреплены на концах бухт. Это. Также желательно снабдить верхний внутренний угол формы уголком для защиты во время строительства. Перед укладкой бетона их следует смазать кипяченым льняным маслом.

Опалубки должны быть установлены с точным уклоном и выравниванием по крайней мере за 30 м до места укладки бетона. Перед укладкой бетона необходимо проверить формы, потому что от них зависит выравнивание бетонной плиты.

Полив подготовленного земляного полотна или основания: После закрепления форм подготовленная поверхность для укладки бетона увлажняется. Но надо видеть, что пулы не образуются. Если земляное полотно сухое, его следует присыпать количеством

воды, поскольку она может впитывать. Рекомендуется намочить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона. При наличии изоляционного слоя из водонепроницаемой бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

(4) Смешивание и укладка бетона: Ингредиенты бетона смешиваются в правильных пропорциях в сухом состоянии. Обычно перемешивание следует производить в бетономешалке. Отмеренное количество воды добавляется для достижения желаемого водоцементного отношения.

Смешанный бетон быстро укладывается на земляное полотно слоем толщиной не более 50-80 мм или примерно в два или три раза больше размера заполнителей.Бетон следует укладывать по всей ширине пролета последовательными порциями в виде непрерывной операции, причем самый верхний слой укладывается примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей утрамбовки. Верхний слой также следует уложить до необходимого изгиба и уклона.

Все операции с момента добавления воды в смеситель до отделки поверхности должны быть выполнены в пределах времени схватывания цемента. Во время укладки бетона его следует тщательно сращивать, чтобы избежать образования воздушных карманов, которые образуют сотовый бетон.Также следует видеть, что бетон заливают не с высоты, а аккуратно опускают и кладут на поверхность.

При необходимости арматуру из стальной сетки следует укладывать, как указано на чертежах, до начала укладки бетона. Арматуру следует надежно поддерживать в правильном положении, и следует следить за тем, чтобы она не сместилась во время операций по бетонированию.

(5) Уплотнение и отделка: После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки, снабженной подходящими ручками. Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового сечения плиты.

Стыки в цементобетонном покрытии

Его вес составляет около 10 кг / м, и он должен обладать достаточной прочностью, чтобы сохранять форму во всех рабочих условиях.Его длина равна длине бухты плюс 600 мм. Нижняя сторона трамбовки представляет собой металлическую пластину толщиной 5 мм. На рис. 6-4 показан типичный деревянный тампер.

Тампер размещается на боковых опорах, и его ручки берут мужчины, использующие тампер стоя. Тампер используется через залив. Он продвигается вперед пильным движением в сочетании с серией подъемов и спусков от 25 мм до 50 мм со смещением вперед на 25 мм.

Рис. 4. Деревянная трамбовка для уплотнения и отделки бетонной поверхности

В поперечных стыках трамбовка останавливается в пределах одного метра от стыка, поднимается вверх, воздействует на стык и отводит назад на от него. Излишки бетона удаляются лопатой и выбрасываются перед стыками. Поверхность сразу после этой операции проверяется на наличие высоких и низких пятен, а также устраняются дефекты, если таковые имеются.

Уплотнение также может выполняться механическим вибратором, что экономит время и позволяет отгадывать плотный бетон.

Затем вся бетонная поверхность затвердевает в продольном направлении с помощью деревянной поплавковой доски шириной 20 мм, толщиной 50 мм и длиной 5 м. Эта доска снабжена удобными ручками на концах. Используя его, двое мужчин сидят на переносных деревянных мостах, которые перекрывают ширину плиты. Нижняя поверхность доски прямая, ее длинная сторона укладывается параллельно продольной оси дорожной плиты. Затем он перемещается вперед и назад с шагом 600 мм и медленно продвигается от одной стороны плиты к другой.

Целью этой операции является получение однородной и ровной поверхности без поперечных гофр. Когда плита плавает по всей ширине, два моста сдвигаются вперед, так что следующая перемещаемая секция перекрывает предыдущую на 1–1,20 м.

Правильность и прямолинейность обработанной поверхности в продольном направлении проверяют прямым деревянным краем глубиной 75 мм, 37.50 мм шириной и 3 м длиной после исчезновения лишней воды. Прямая кромка откидывается от ручек, и неровности поверхности, если таковые имеются, устраняются.

Аналогичным образом проверяется правильность поверхности в поперечном направлении и устраняются дефекты, если таковые имеются. Прямая обрезка кромок и повторное затачивание продолжаются до тех пор, пока вся поверхность не будет соответствовать изгибу и уклону.

. (6) Ремень, щеточка и кромка: При необходимости поверхность 1s дополнительно обработана резиновым или брезентовым ремнем шириной от 150 до 300 мм и длиной, превышающей ширину дороги.Он снабжен ручками на обоих концах. Он перемещается пилами как в поперечном, так и в продольном направлениях.

Если требуется шероховатая поверхность ,. расчесывание производится щеткой из фибры после ремня. Метла выходит в направлении, перпендикулярном центру полотна, и кладется таким образом, чтобы получить однородную шероховатость.

Края плиты тщательно обработаны.d с помощью кромочного инструмента, прежде чем бетон станет твердым и жестким. Деформационные швы также закруглены по углам.

(7) Отверждение: Примерно через 12 часов готовую поверхность покрывают влажными мешками на 24 часа. Затем мешки удаляются и поверхность распределяется слоем песка от 40 до 50 мм. Слой песка выдерживают во влажном состоянии 14 дней. В качестве альтернативы отверждение можно также проводить в пруде.Поверхность s разделена на несколько заливов, образуя небольшие земляные гряды высотой 5 мм, заливы заполнены водой глубиной 40 мм, и поверхность остается полностью влажной в течение 14 дней. После отверждения поверхность очищается и моется.

(8) Открытие с по трафик: Деформационные швы обработаны надлежащим образом. По краям дороги уложены подходящие обочины из щебня , твердого мурума, или кирпича. Бордюр защищает дорожную плиту.Затем дорога открывается для движения через 28 дней после уплотнения и отделки бетона или когда бетон достигает необходимой прочности.

Оборудование для битумных дорог:

Вы можете прочитать здесь: Оборудование для строительства битумных дорог

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЦЕМЕНТНОБЕТОННЫХ ДОРОГ

Для строительства цементобетонных дорог требуются заводы и оборудование для дозирования, смешивания, укладки, отделки и выдержки бетона.

Ниже приведены наиболее часто используемые машины (оборудование) для цементобетонных дорог:

(1) Бетонный завод

(2) Бетономешалка

(3) Виброрейка

(4) Внутренний вибратор

(5) Поплавок

(6) Прямая кромка

(7) Ремень

(8) Волокнистая щетка

(9) Разное

Теперь будет кратко описана каждая из вышеперечисленных машин, используемых при строительстве цементно-бетонных дорог.

Дозировочная установка - это механическое оборудование для измерения по весу или объему количества различных ингредиентов, необходимых для каждой полной загрузки бетоносмесителя. Типы бетонных заводов, в которых количество строительных материалов измеряется по весу, называются весовыми дозаторами.

Если требуется дозирование по объему, для различных агрегатов предусмотрены отдельные мерные коробки. Каждый ящик снабжен ручками для удобного подъема и загрузки миксера.Излишки материала после заполнения каждого ящика удаляются линейкой.

Бетоносмесители различных типов и мощностей доступны на рынке. Он может быть наклонного или не наклонного типа. Обычно они оснащены загрузочными бункерами с механическим приводом.

Бетономешалка состоит из барабана с лопастями во внутренней части. Устройство предназначено для вращения или вращения барабана. Агрегаты собираются в сухом состоянии в бункере, а затем помещаются во вращающийся барабан смесителя.

Агрегаты вместе с водой вращаются в течение определенного периода. Таким образом, происходит перемешивание заполнителей, и влажный бетон, выгружаемый бетономешалкой, расходуется за 30 минут.

Обычно на бетономешалке предусмотрено подходящее расположение, позволяющее пропускать в смеситель только необходимое количество воды на загрузку. После использования бетономешалку следует тщательно вымыть и очистить. Если не принять эту меру, внутри миксера образуются корки затвердевшего бетона.Эти корки трудно удалить на более позднем этапе, и они значительно влияют на производительность бетономешалки.

Вибрационный грохот используется для уплотнения и отделки бетона. Он состоит из стяжки из дерева или малоуглеродистой стали с подходящими ручками. Он приводится в движение установленными на нем вибрационными узлами и приводится в движение либо электрически, либо сжатым воздухом, либо бензиновым двигателем и перемещается на боковых опорах.

Он также известен как погружной вибратор и состоит из вибрирующей головки с подходящей движущей силой сжатого воздуха, электричества или бензинового двигателя.Он используется для обеспечения уплотнения бетона по опалубке, чтобы избежать появления сот на краях плиты.

Для дорог толщиной более 125 мм, внутренние вибраторы предусмотрены на подходящих расстояниях для уплотнения бетона по всей ширине плиты в дополнение к виброрейке.

( 5) Поплавок: Продольный поплавок изготовлен из твердой древесины и снабжен ручкой. Он имеет длину 750 мм и ширину 75 мм. Используется для разглаживания бетона.

(6) Прямая кромка: Прямая кромка изготовлена ​​из твердой древесины с пластиной из мягкой стали внизу. Он имеет длину 3 м и ширину 100 мм. Имеет две ручки. Используется для проверки готовой поверхности дорожного покрытия в продольном направлении.

( 7) Ремень: Брезентовый ремень с двумя деревянными ручками на концах используется для отделки поверхности тротуара до затвердевания бетона. Она имеет ширину 250 мм и как минимум на 600 мм длиннее ширины плиты.Для лучшей работы необходимо использовать как минимум два ремня.

(8) Волокнистая щетка: Волокнистая щетка используется для нанесения следов на поверхность тротуара, чтобы она стала устойчивой к скольжению. Он изготовлен из твердых волокон хорошего качества, которые выступают из деревянной щетки длиной 450 мм и шириной 75 мм. Он снабжен ручкой длиной около 2 м.

(9) Разное: В дополнение к вышеупомянутым основным инструментам, различные другие различные инструменты и оборудование, необходимые для завершения работы, включают кромочные инструменты , лопаты, лопаты, железные сковороды, водные горшки, стержни и т. Д. .

ЗАВОД

Для крупномасштабных работ рыхлый бетон может быть распределен, уплотнен и отделан передвижной установкой, медленно работающей на верхней части стальных боковых опалубок, которые используются в качестве боковой опалубки для бетонного покрытия.

Одна установка необходима для укладки бетона в нужном месте, а другая - для его уплотнения и отделки поверхности. Последняя установка состоит из стяжки спереди, вибрирующей балки в центре и отделочной балки сзади.

После того, как рыхлый бетон уложен, поверхность бетона зачищается лицевой стяжкой до необходимой толщины. Устройство уплотнения состоит из поверхностного вибратора, и вибрации уплотняют слой свежезамешанного и свежеуложенного бетона.

Отделочная балка сглаживает поверхность, уплотненную поверхностным вибратором. При необходимости, ручную терку можно использовать для надлежащей отделки после завершения механической отделки. Передвижная установка позволяет использовать жесткую бетонную смесь, и уплотнение бетона также лучше, чем когда это делается ручным трудом.

Вам также понравится:

(Посещений 920 раз, сегодня 3)

Продолжить чтение

Бетонные основания и подосновы

Опубликовано 12 марта 2019 г.

Всякий раз, когда строительная компания получает задание построить дом, следят за тем, чтобы стропила и фермы были достаточно прочными, чтобы удерживать крышу. Точно так же при строительстве мостов опоры моста требуют особого внимания, поскольку они предназначены для распределения нагрузки.

От парковок до автомагистралей - все, что должно выдерживать нагрузку, должно иметь прочное и устойчивое основание.

Вот почему тротуары требуют прочного и прочного основания. Несущие нагрузку миллионов транспортных средств, проезжающих по ним, тротуары требуют прочности и адекватного распределения нагрузки, чтобы обеспечить надежную платформу для транспортировки.

Техника возведения тротуаров с годами претерпела значительные изменения. В этой статье мы подробно познакомимся с миром бетонных оснований и фундаментов для дорожных покрытий.

История бетонных оснований / несущих плит

Необходимость использования баз и подоснов - не современное научное достижение, а, скорее, банальный факт среди первых строителей. Римская империя, известная своими достижениями в строительных технологиях, уже в 500 г. до н.э. построила более 53000 миль дорог для облегчения передвижения войск и припасов.

Римляне осознали важность сохранения грунтового основания от постоянного ухудшения, вызванного их повозками и колесницами.Известные туристические достопримечательности, такие как Аппиева дорога, были построены из нескольких слоев камней, которые сформировали основание, основание и поверхность.

По мере того, как автомобили продолжали развиваться и увеличиваться в размерах и весе, потребность в более прочном дорожном покрытии росла, что привело к ключевым инновациям в области дорожного строительства. Современные дороги разительно отличаются от римской Аппиевой дороги, но суть - потребность в базе - остается прежней.

Что такое бетонное основание / основание?

В терминологии бетонного покрытия земляное полотно - естественный грунт, на котором построено дорожное покрытие, - должен быть защищен и уплотнен, чтобы гарантировать, что он остается на своем месте и не повреждается.Это делается путем укладки основания, слоя заполнителя, который помещается над земляным полотном для предотвращения смещения грунта.

Выступая в качестве основной несущей нагрузки, подоснование имеет решающее значение для равномерного распределения нагрузки по земляному полотну. Качество основания имеет решающее значение для срока службы дорожного покрытия. Во многих случаях высококачественная основа изжила весь срок службы поверхности, что означает, что после того, как поверхность ухудшилась, необходимо нанести только новый поверхностный слой.

Почему база важна?

Современное строительство сильно зависит от бетона, и на то есть веские причины.Бетон обеспечивает прочность и долговечность, которые ищут строители, и по низким ценам. Однако у мощного сжатия есть обратная сторона - ему не хватает гибкости.

Дороги подвергаются интенсивному движению в течение года, и при работе с таким объемом трафика требуется гибкость. Если бетонные плиты, образующие самый верх тротуара, не имеют надлежащей опоры снизу, они могут прогнуться. Любые потенциальные «мягкие места» в земляном полотне могут позволить бетону просесть из центра или подняться с краев.

Бетонные плиты из-за своей жесткости могут треснуть. Поскольку бетон сильно сжат и тяжел, он может треснуть под собственным весом, если не будет обеспечено подходящее основание.

Всегда ли необходимо бетонное основание?

Основание под дорожным покрытием не является обязательным требованием, но с тех пор, как в 1891 году в Америке было установлено первое цементное покрытие, промышленность в целом перешла на использование цементного основания и подоснов.

Правильно подготовленные основание и основание являются предпосылкой для достижения однородности конструкции дорожного покрытия.

Даже если бетонная плита укладывается поверх гранитного основания, отсутствие однородности при отсутствии основания создаст несколько проблем. Например, сложнее получить надлежащий сорт и оптимальную плоскую структуру без тщательно подготовленного основания.

Помимо однородности, усадка поверхности также представляет серьезную проблему.Бетон склонен к усадке, и по мере его усадки наличие основания снижает вероятность растрескивания бетонной поверхности. Без основания бетонная поверхность будет относительно легко треснуть из-за отсутствия опоры.

Какая оптимальная толщина основания?

Толщина основания необъективна и зависит от множества факторов. Некоторые из факторов:

  • Стабильность земляного полотна под покрытием
  • Стабильность и топография окружающей местности с покрытием
  • Тип нагрузки, которой будет подвергаться дорожное покрытие

Например, основание толщиной три дюйма на жилом подъездной дороги на устойчивой почве может быть достаточно.Однако, напротив, бетонное покрытие на стоянке грузовиков требует оптимальной толщины основания более шести дюймов.

Прежде чем определиться с толщиной основания, важно понимать, что основание - это всего лишь один элемент конструкции дорожной одежды. Есть несколько других факторов, таких как глубина основания и тип используемого строительного материала, которые могут повлиять на толщину основания.

Наконец, запланированная толщина бетонного покрытия сама по себе также влияет на определение надлежащей толщины основания.

Каковы преимущества бетонного основания и основания

Существует несколько материалов, используемых при строительстве мостовой, оснований и оснований, но бетон по-прежнему остается самым популярным выбором среди строителей.

По сравнению с другими материалами бетон по-прежнему обеспечивает большую безопасность, чем любой другой строительный материал, благодаря его более длительному сроку службы.

Несколько исследований показали, что бетон - это долговечный материал, который в лучшем случае может прослужить до 50 лет.

Бетон со временем корродирует медленнее, чем другие материалы, что приводит к меньшему количеству выбоин, меньшей потребности в ремонте и меньшему заносу автомобиля, поскольку поверхность бетона более прочная и обеспечивает большее трение.

Кроме того, бетон на 100% пригоден для вторичной переработки и является одним из наиболее перерабатываемых строительных материалов в мире. В отличие от других материалов, таких как асфальт, он не улучшает засыпку земли в вашем штате, но может вносить свой вклад в окружающую среду и использоваться для нового строительства.

Прочность и долговечность, обеспечиваемые бетонными основаниями, во многом способствовали их широкому использованию в строительной отрасли, и их популярность, похоже, не ослабевает.

Бетонное покрытие

С тех пор, как в 1893 году была завершена первая полоса бетонного покрытия, бетон широко использовался для мощения шоссе и аэропортов, а также деловых и жилых улиц. Бетонное покрытие бывает четырех типов:
  • Гладкая мостовая с дюбелями, в которых используются дюбели для передачи нагрузки и предотвращения разломов,
  • Гладкая мостовая без дюбелей, в которой совокупная блокировка передает нагрузки на стыки и предотвращает разломы,
  • Дорожные покрытия, армированные обычным способом, которые содержат стальную арматуру и используют дюбели в усадочных швах, и
  • Покрытие из сплошной арматуры без усадочных швов, армированное сплошной продольной сталью.
Для подготовки к укладке дорожного покрытия земляное полотно - естественный грунт, на котором строится дорожное покрытие, - необходимо просверлить и утрамбовать. Подготовка земляного полотна часто сопровождается укладкой основания - слоя материала, который лежит непосредственно под бетоном. Основная функция основания - предотвращение смещения грунта из-под дорожного покрытия. Подосновы могут быть построены из гранулированных материалов, материалов, обработанных цементом, тощего бетона или открытых высокопроницаемых материалов, стабилизированных или нестабилизированных.После того, как основание достаточно затвердеет, чтобы противостоять царапинам или деформации в результате дорожного движения, дюбели, анкерные стержни или арматурная сталь размещаются и должным образом выравниваются для подготовки к мощению.

Есть два метода укладки бетоном - скользящая форма и фиксированная форма. При укладке скользящей формы машина движется по ступенькам по площади, которую нужно вымощать - подобно поезду, движущемуся по рельсам. Свежий бетон укладывается перед асфальтоукладчиком, который затем распределяет, формирует, уплотняет, выравнивает и выравнивает бетон за одну непрерывную операцию.Эта операция требует тесной координации между укладкой бетона и скоростью асфальтоукладчика.

При укладке фиксированной формы стационарные металлические формы устанавливаются и выравниваются на прочном основании и жестко закрепляются. Окончательная подготовка и формирование земляного полотна или основания завершается после установки форм. Формы сначала очищаются и смазываются маслом, чтобы они отделились от бетона после его затвердевания. После того, как бетон уложен около своего окончательного положения на земляное полотно, разбрасывание завершается механическим разбрасывателем, перемещающимся поверх заранее установленных форм и бетона.За распределительной машиной следует одна или несколько машин, которые формируют, уплотняют и выравнивают поверхность бетона. После того, как бетон достигнет необходимой прочности, формы снимаются и немедленно начинается отверждение краев.

Трещины для контроля суставов

После укладки и отделки бетонного покрытия создаются швы для предотвращения образования трещин и облегчения расширения бетона, вызванного изменениями температуры и влажности. Стыки обычно создаются распиловкой.

После того, как стыки будут вставлены, поверхность необходимо текстурировать.Чтобы получить желаемое сопротивление скольжению, текстурирование следует выполнять сразу после исчезновения водяного блеска и непосредственно перед тем, как бетон станет непластичным. Текстурирование выполняется с помощью перетягивания мешковиной, перетягивания искусственного дерна, проволочной щеткой, рифления пластикового бетона валиком или гребнем, оснащенным стальными зубьями, или комбинации этих методов.

Выбранный метод текстурирования зависит от среды, а также скорости и плотности ожидаемого трафика. Отверждение начинается сразу после финишных операций и как только поверхность не будет повреждена отвердителем.Обычные методы отверждения включают использование жидких отвердителей для мембран с белым пигментом. Иногда отверждение достигается с помощью водонепроницаемых бумажных или пластиковых покрытий, таких как полиэтиленовые листы, влажные хлопковые коврики или мешковина.

По мере затвердевания бетонное покрытие сжимается и трескается. Если усадочные швы правильно спроектированы и сконструированы, трещины будут возникать под швами. По мере того, как бетон продолжает сжиматься, швы открываются, давая бетону пространство для расширения в жаркую погоду и во влажных условиях.После затвердевания покрытия стыки очищаются и герметизируются, чтобы исключить посторонние предметы, которые могут повредить бетон при его расширении. Дорожное покрытие открывается для движения по истечении указанного периода отверждения и когда испытания показывают, что бетон достиг необходимой прочности. Непосредственно перед тем, как тротуар открыт для общественного транспорта, завершаются обочины и чистится тротуар.

Более подробную информацию о бетонном покрытии можно найти на веб-сайте Американской ассоциации бетонных покрытий.

PCC Pavement - Pavement Interactive

Жесткие покрытия названы так потому, что конструкция покрытия очень мало прогибается под нагрузкой из-за высокого модуля упругости их поверхностного слоя. Жесткая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из поверхностного слоя PCC, построенного поверх (1) земляного полотна или (2) лежащего под ним основного слоя. Из-за своей относительной жесткости конструкция дорожного покрытия распределяет нагрузки по обширной площади только с одним или максимум двумя структурными слоями (см. Рисунок 1).

Рисунок 1. Распределение нагрузки на жесткое покрытие

В этом разделе описывается типичная конструкция жесткого покрытия, состоящая из:

Поверхностный слой: это верхний слой, состоящий из плиты PCC.
Базовый слой: это слой непосредственно под слоем PCC и обычно состоит из заполнителя или стабилизированного земляного полотна.
Курс подбаза: это слой (или слои) под базовым слоем. Подбаза не всегда нужна, и поэтому ее часто можно не указывать.

Элементы конструкции

Типичная жесткая конструкция дорожного покрытия (см. Рисунок 2) состоит из поверхностного слоя и лежащих под ним слоев основания и подосновного слоя (если используется).Поверхность (сделанная из PCC) является самой жесткой (измеряется по модулю упругости) и обеспечивает большую часть прочности. Нижележащие слои на несколько порядков менее жесткие, но все же вносят важный вклад в прочность дорожного покрытия, а также в дренаж и защиту от замерзания.

Рисунок 2. Базовая конструкция жесткого покрытия.

Наземный курс

Покрытие представляет собой слой, контактирующий с транспортными нагрузками и изготовленный из PCC. Он обеспечивает такие характеристики, как трение (см. Рисунок 3), плавность, контроль шума и дренаж.Кроме того, он служит гидроизоляционным слоем для нижележащего основания, основания и земляного полотна. Покрытие может различаться по толщине, но обычно составляет от 150 мм (6 дюймов) (для легких нагрузок) до 300 мм (12 дюймов) (для тяжелых грузов и интенсивного движения). На Рисунке 4 показан слой поверхности 300 мм (12 дюймов).

Рисунок 3. PCC Surface

Рисунок 4. Толщина жесткой плиты покрытия

Базовый курс

Базовый курс находится сразу под поверхностным слоем.Он обеспечивает (1) дополнительное распределение нагрузки, (2) способствует дренажу и морозостойкости, (3) равномерную поддержку дорожного покрытия и (4) устойчивую платформу для строительной техники (ACPA, 2001). Основания также помогают предотвратить перемещение грунта земляного полотна из-за перекачки плиты. Базовые курсы обычно состоят из:

  1. Агрегатная база . Простой базовый слой из дробленого заполнителя был обычным вариантом с начала 1900-х годов и до сих пор уместен во многих ситуациях.
  2. Стабилизированный заполнитель или грунт (см. Рисунок 5) . Стабилизирующие агенты используются для связывания рыхлых частиц друг с другом, обеспечивая прочность и сцепление. Цементно-обработанные основания (CTB) могут быть построены на 20-25 процентов прочности поверхностного слоя (FHWA, 1999). Однако цементно-обработанные основания (CTB), использовавшиеся в 1950-х и начале 1960-х годов, имели тенденцию терять чрезмерное количество материала, что приводило к растрескиванию и оседанию панелей.
  3. Плотный HMA .В ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания, уровни основания могут быть построены с использованием высокопрочного слоя HMA.
  4. Проницаемый HMA . В определенных ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания и отличный дренаж, курсы основания могут быть построены с использованием открытого градиентного HMA. Недавние исследования могут указать на некоторые серьезные проблемы с использованием ATPB.
  5. Постный бетон (см. Рисунок 6) . Содержит меньше портландцементной пасты, чем типичный PCC, и прочнее, чем стабилизированный заполнитель.Тонкие бетонные основания (LCB) могут быть построены на 25-50 процентов прочности поверхности (FHWA, 1999). Бережливое бетонное основание работает так же, как и обычный поверхностный слой PCC, поэтому для него требуются строительные швы, и со временем он трескается. Эти стыки и трещины могут потенциально вызвать отражательные трещины в поверхностном слое, если они не будут тщательно согласованы.

Рис. 5. Завершенный CTB с отверждаемым уплотнением

Рисунок 6.Базовый материал из бережливого бетона

Базовый курс

Ряд основания - это часть конструкции дорожного покрытия между слоем основания и земляным полотном. Он функционирует в первую очередь как структурная опора, но может также:

  1. Свести к минимуму попадание мелочи из земляного полотна в конструкцию дорожного покрытия.
  2. Улучшить дренаж.
  3. Свести к минимуму урон от мороза.
  4. Обеспечьте рабочую площадку для строительства.

Основание обычно состоит из материалов более низкого качества, чем слой основания, но лучшего, чем грунт земляного полотна.Подходящие материалы - это заполнитель и качественный структурный наполнитель. Подбазовый курс не всегда нужен или используется.

Типы

Почти все жесткие покрытия сделаны из портландцементного бетона (PCC). Жесткие покрытия подразделяются на три основные категории по средствам борьбы с трещинами:

Гладкое бетонное покрытие с сочленениями (JPCP)
Это самый распространенный тип жесткого покрытия. JPCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами.Плиты обычно имеют ширину в одну полосу и длину от 3,7 м (12 футов) до 6,1 м (20 футов). JPCP не использует арматурную сталь, но использует дюбели и стяжки.
Покрытие из сочлененного железобетона (JRCP)
Как и JPCP, JRCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами. Однако эти плиты намного длиннее (до 15 м (50 футов)), чем плиты JPCP, поэтому JRCP использует арматурную сталь внутри каждой плиты для контроля за растрескиванием внутри плиты.Этот тип дорожного покрытия больше не строится в США из-за некоторых долгосрочных проблем с эксплуатационными характеристиками.
Непрерывно-железобетонное покрытие (CRCP)
В этом типе жесткого покрытия для контроля трещин используется арматурная сталь, а не усадочные швы. Трещины обычно появляются через каждые 1,1–2,4 м (3,5–8 футов), которые плотно удерживаются основной арматурной сталью. Краткое техническое описание FHWA.

Разработки в строительстве дорог из бетона

RSS

Инновационные разработки продвигают технологии строительства дорог из бетона

Сектор бетонных дорог, похоже, выиграет от некоторых ключевых инноваций и разработок, которые сейчас появляются на рынке или используются в различных регионах.Нестандартные погодные условия и условия окружающей среды могут повлиять на скорость затвердевания бетона, что может привести к образованию трещин пластической усадки, которые могут нарушить целостность дорожного покрытия. Подрядчики не могут контролировать условия окружающей среды при укладке дорожного покрытия, и когда погодные условия приводят к сильному ветру и низкой относительной влажности, методы полимеризации должны быть скорректированы.

Однако инженеры компании Transtec разрабатывают беспроводной монитор твердения бетона под названием SmartCure. Устройство сообщает подрядчикам по укладке дорожного покрытия, когда следует регулировать параметры твердения в зависимости от погодных изменений, а также изменений самого бетона.

Система представляет собой интегрированную портативную метеостанцию ​​и программное обеспечение, которое измеряет текущие климатические условия и вычисляет скорость испарения влаги с бетонной поверхности. К тележке для отверждения прикреплен погодный блок вместе с инфракрасным датчиком для контроля температуры бетонной поверхности и GPS для отслеживания местоположения.

Данные передаются по беспроводной сети на портативный компьютер на месте при укладке тротуара и передаются в программное обеспечение SmartCure.

Само оборудование для укладки бетона также продолжает развиваться и развиваться, теперь доступны новые модели.218 Gomaco продолжает расширять свой ассортимент, добавляя новую форму для мощения серии 5400. Этот агрегат отличается новой коробчатой ​​конструкцией и имеет прочную 13-миллиметровую обшивку для дорожного покрытия, а также регулируемое по вертикали крепление, которое обеспечивает точное выравнивание в зависимости от машины. Форма предлагается с опцией телескопических концевых секций, которые позволяют пользователю добавлять до 305 мм с каждой стороны. Стандартная глубина укладки составляет от 0 до 610 мм, система имеет регулировку наклона кромки и гидравлические вертикальные откидные боковые панели.Форма имеет складывающиеся крылья боковой пластины, которые не нужно снимать для транспортировки, в то время как поворотная опорная балка формы, как говорят, устраняет точки напряжения.

Форма имеет переднюю и заднюю верхние Т-образные стержни, которые можно использовать для крепления аксессуаров, таких как новая монтажная труба вибратора, а эта новая конструкция Т-образной балки также повышает жесткость конструкции. Вставки скрепляются болтами с помощью передних и задних установочных штифтов, что, как говорят, упрощает сборку. В инновационной модульной конструкции используется система блокировки клина, которая, как говорят, упрощает изменение ширины, и система поставляется с гидравлической регулировкой высоты 254 мм, а также предлагает гидравлическую регулировку короны.Разбрасывающий плуг установлен на Т-образную рейку рамы асфальтоукладчика, и фирма предлагает такие опции, как шнек и трамбовочная планка. Для дальнейшего повышения универсальности эта система пресс-форм может быть оснащена новым устройством для вставки стержней GOMACO серии 5400.

Эволюция RCC Установленные методы улучшаются благодаря дальнейшим усовершенствованиям, и в результате, похоже, их можно будет использовать более широко. Смесительная установка непрерывного действия от 316 Rapid International недавно использовалась для смешивания бетона, уплотненного роликами (RCC), для дорожного покрытия на шоссе 78 в Эйкене, Южная Каролина, США.Поскольку нынешнее дорожное покрытие ухудшилось до такой степени, что тонкая обработка поверхности стала невозможной, метод ремонта заключался в фрезеровании старой поверхности и ее замене 254 мм RCC. Интересно, что министерство транспорта также выбрало алмазную шлифовку поверхности RCC.

Этот метод был выбран на основе минимизации перебоев в движении, долговечности и стоимости строительства. В течение последних трех десятилетий покрытия RCC использовались в США, где прочность, скорость строительства и экономичность имеют жизненно важное значение, и используются, например, на стоянках, перекрестках, обочинах шоссе и низкоскоростных дорогах.Однако это развитие открывает возможности для использования ПКР без покрытия и на высокоскоростных дорогах.

Проект состоял из четырехполосного маршрута длиной 1,6 км из разрушенного асфальтового покрытия, требующего восстановления или замены. Дорога имеет ограничение скорости 72 км / ч и перевозит в среднем 6000 автомобилей в день. Ключевой задачей было свести к минимуму перебои в движении транспорта. Были приняты меры по управлению дорожным движением, чтобы по крайней мере одна полоса движения в каждом направлении всегда оставалась открытой для движения.

Satterfield Construction выступила генеральным подрядчиком проекта, в то время как субподрядчик Morgan установил свой завод рядом с площадкой и доставил RCC на перегрузочную машину Gomaco RTP-500, оснащенную 10.Конвейер поворотный 7м. RCC был размещен с помощью асфальтоукладчика ABG Titan 7820 за один подъем на 254 мм, с использованием 12-тонного катка со сдвоенным барабаном и катка с резиновыми шинами для уплотнения поверхности.

После уплотнения на поверхность RCC был распылен состав для отверждения бетона, чтобы предотвратить чрезмерное испарение влаги. После окончательного уплотнения пила была использована для разрезания поперечных контрольных швов на расстоянии 6,1 м друг от друга, а дорога была вновь открыта для движения в течение 24 часов после установки RCC. Для улучшения гладкости поверхности ПКР использовались алмазный шлифовальный станок и фрезерный станок.

Подобные улучшения поверхности с ретекстуром используются для ремонта изношенных бетонных дорог в Великобритании. Этот метод, впервые разработанный в Калифорнии, был апробирован в Великобритании компанией Concrete Cutters, специализирующейся на резке и пилении. Система может сократить расходы, поскольку она быстрее и дешевле, чем покрытие бетона асфальтом, и требует меньше инвестиций в оборудование. Этот метод также приводит к тому, что дорожное покрытие становится более тихим, а материал, удаленный с дорожного покрытия, может быть переработан.Первый крупный проект по шлифовке дорог был завершен компанией Concrete Cutters на четырех 13-километровых полосах автострады A12 общей площадью 125 000 м2. Агентство по автомагистралям 2309 одобрило этот метод, в результате чего он будет использоваться на большей части из 1350 км бетонных дорог Великобритании, требующих внимания.

Первые испытания шлифования на шоссе были проведены компанией Concrete Cutters на оживленном участке дороги с двумя проезжими частями A12 недалеко от Лондона, поскольку дорога изношена после 10 лет интенсивной эксплуатации.Неравномерные деформационные и усадочные швы между бетонными плитами ухудшали ходовые качества, а поверхность дороги была сглажена и повреждена, что привело к увеличению шума транспорта и снижению сопротивления скольжению.

Компания

Concrete Cutters приобрела станок Tyrolit PC6000 для проведения испытаний на четырех участках дороги длиной 500 м. Фирма смогла обработать 7500 м2 дороги за шесть ночей и открыть автомагистраль A12 каждый день, так как закрытие дорог ночью вызывало минимальные нарушения движения. После первоначального успеха были выбраны еще четыре пробных участка и зашлифованы еще 24 000 м2 шоссе.Затем компания Concrete Cutters приобрела вторую машину, чтобы справиться со своей рабочей нагрузкой.

Данные из США предсказывают, что преимущества переточенного и восстановленного бетонного дорожного покрытия могут сохраняться до 10 лет с возможностью повторной обработки дороги еще 1-2 раза с небольшой потерей конструктивной или несущей способности. .

Алмазная шлифовка удаляет неровности бетонных дорог, удаляя 3-10 мм от поверхности. Это сглаживает дорогу, выравнивает неровности и изменяет текстуру поверхности, чтобы улучшить сопротивление скольжению, несмотря на то, что процесс придания шероховатости уменьшает площадь контакта между шиной и дорогой.Благодаря меньшей площади контакта между шиной и поверхностью шум снижается, а движение по текстурированной поверхности излучает меньше звуковой энергии, чем если бы поверхность была гладкой.