Выводы TheDifference.ru

1. Ось несет вращающиеся части механизма, не передавая им никакого крутящего момента. Вал передает другим деталям механизма полезный крутящий момент, так называемое вращающееся усилие.
2. Ось может быть как вращающейся, так и неподвижной. Вал бывает только вращающимся.
3. Ось имеет только прямую форму. Вал по форме может быть прямым, непрямым (коленчатым), эксцентриковым и гибким.

Конструктивные элементы валов и осей

Содержание страницы

Валы – детали машин, предназначенные для обеспечения взаимодействия размещенных на них деталей механических передач. Взаимодействовать могут подвижные детали с подвижными, например, шестерни в зубчатой передаче, а также подвижные детали с неподвижными. Например, опоры с подшипниками качения, которые воспринимают нагрузку от валов, передают ее неподвижному корпусу и таким образом дают возможность работать передаче. Это взаимодействие обеспечивает передачу крутящего момента вдоль осевой линии вала.

Валы машин, которые кроме деталей передач несут рабочие органы машины, называются коренными. Коренной вал станков с вращательным движением инструмента или изделия называется шпинделем. Вал, распределяющий механическую энергию по отдельным рабочим машинам, называется трансмиссионным. В отдельных случаях валы изготовляют как одно целое с цилиндрической или конической шестерней (вал-шестерня) или с червяком (вал-червяк).

По форме геометрической оси валы бывают прямые и гибкие (с изменяемой формой оси). Простейшие прямые валы имеют форму тел вращения.

На рис. 1 показаны прямые валы: гладкий (а), ступенчатый (б) и коленчатый (в). Ступенчатые валы являются наиболее распространенными. Для уменьшения массы или для размещения внутри них других деталей валы иногда делают с каналом по оси. В отличие от сплошных такие валы называют полыми.

Рис. 1. Валы

2. Оси

Ось – деталь машин и механизмов, служащая для поддержания вращающихся частей, но не передающая полезный крутящий момент. Оси (рис. 2) бывают вращающиеся (а) и неподвижные (б). Вращающаяся ось устанавливается в подшипниках. Примером вращающихся осей могут служить оси железнодорожного подвижного состава, примером невращающихся – оси передних колес автомобиля.

Рис. 2. Оси

Из определений видно, что при работе валы всегда вращаются и испытывают деформации кручения или изгиба и кручения, а оси – только деформацию изгиба (возникающими в отдельных случаях деформациями растяжения и сжатия чаще всего пренебрегают).

Опорная часть вала или оси называется цапфой. Концевая цапфа называется шипом, а промежуточная – шейкой (рис. 3, а). Опорой для них служат радиальные или радиально-упорные подшипники скольжения или качения. Шейка в отличие от шипа, который несет только радиальную нагрузку FA, несет радиальную нагрузку FB и передает крутящий момент с концевой головки на промежуточную и, следовательно, работает еще и на кручение. Поэтому диаметр этой шейки должен быть больше диаметра головки d В, размер которого определяется расчетом, и диаметра шипа. Участки вала и оси, на диаметрах поверхностей которых закрепляются детали, воспринимающие или передающие нагрузку, называют головками или подступицами.

Рис. 3. Элементы валов

Концевая цапфа, предназначенная нести преимущественно осевую нагрузку, называется пятой (рис. 3, б). Опорами для пят служат подпятники – упорные подшипники скольжения или качения.

По форме цапфы могут быть цилиндрическими, коническими, шаровыми и плоскими (пяты).

Кольцевое утолщение вала (между шипом и головкой) (рис. 3, а), составляющее с ним одно целое, называется буртиком. Переходная поверхность от одного сечения вала к другому, служащая для упора насаживаемых на вал деталей (от шипа к буртику для упора подшипника), называется заплечиком (рис. 3, а).

3. Материалы валов и осей

Требованиям работоспособности валов и осей наиболее полно удовлетворяют углеродистые и легированные стали, а в ряде случаев – высокопрочные чугуны. Выбор материала, термической и химико-термической обработки определяется конструкцией вала и опор, техническими условиями на изделие и условиями его эксплуатации. Для большинства валов применяют стали марок Сталь 45, Сталь 40Х и др., а для ответственных конструкций – Сталь 40ХН, Сталь З0ХГТ и др. Рабочие поверхности валов из этих сталей подвергают термической обработке (улучшению, поверхностной закалке ТВЧ и др.).

Быстроходные валы, вращающиеся в подшипниках скольжения, требуют высокой твердости цапф, поэтому их изготовляют из цементируемых сталей марок Сталь 20Х, 12Х2Н4А, 18ХГТ или азотируемых сталей марок Сталь 38Х2МЮА и др.

Обычно валы подвергают токарной обработке, термической обработке с последующим шлифованием и отделочной обработке посадочных поверхностей и цапф. Для этого посадочные поверхности и галтели подвергают суперфинишной обработке или полировке.

Концевые участки валов выполняют цилиндрическими (рис. 4) или коническими (рис. 5). Посадка деталей на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, высокую точность базирования, возможность создания любого натяга. Поэтому консольные концы валов редукторов серийного производства, как правило, делают конусными. Поскольку цилиндрические концы валов проще в изготовлении, то при единичном и мелкосерийном производствах они имеют преимущественное распространение.

Рис. 4. Концы валов цилиндрические: а – шейка; б – шейка с наружной резьбой

Рис. 5. Концы валов конические с конусностью 1:10: а – с наружной; б – с внутренней резьбой

На торцах валов располагают центровые отверстия с углом конуса α=60° (рис. 6), которые используют в качестве технологических баз при изготовлении валов и осей и при проверке погрешностей, которые образуются при обработке и эксплуатации валов и осей (а), а также применяют для монтажных работ, транспортирования и хранения в вертикальном положении (б). Фаска под углом 120° защищает резьбу и конусную поверхность центрового отверстия от забоин (см. в конце табл. 1).

Рис. 6. Центровые отверстия на торцах валов

Форма вала по длине определяется конструктивно с учетом распределения нагрузок, т. е. эпюрами изгибающих и крутящих моментов, условиями сборки и технологией изготовления. Однако следует стремиться к форме профиля вала, приближающегося к форме бруса с равнопрочными сечениями или равного сопротивления изгибу.

Поверхности валов, предназначенные для установки деталей, передающих вращающий момент в машинах, механизмах и приборах, выполняют по форме и по размерам с допусками, которые обеспечивают сопряжение валов с этими деталями.

Требования к шероховатости поверхности деталей и посадки деталей на валах приведены в табл. 1 и 2.

Таблица 1. Рекомендуемая шероховатость на различных участках вала

Таблица 2. Посадки деталей на валах

Валы и оси конструктивно связывают через подшипники вращающиеся детали с корпусными деталями. Предварительные размеры шеек валов определяют расчетом, затем после определения способа соединения вращающихся деталей с валом (шпоночным, шлицевым или др.) уточняют размеры посадочных мест и конструкцию валов.

В местах изменения диаметра вала или оси делают переходы. Конструктивно они должны быть выполнены так, чтобы прилегание детали к буртику или торцу переходной поверхности было плотным, без зазора. Если переход от цилиндрической поверхности к вертикальной торцевой поверхности буртика или к торцу переходной поверхности выполнен по радиусу, то такой переход называют галтелью (рис. 7, а), а если с проточкой, в виде канавки, то называют поднутрением (рис. 7; б, в).

Рис. 7. Конструктивные переходы в местах изменения диаметров вала

Просмотров: 4 111

Чем отличается вал от оси

Прежде чем разбираться, чем отличаются между собой вал и ось, следует иметь четкое представление о том, что, собственно, представляют собой эти детали, для чего и где они используются и какие функции выполняют. Итак, как известно, валы и оси предназначены для удержания на них вращающихся деталей.

Определение

Вал — это деталь механизма, имеющая форму стержня и служащая для передачи на другие детали этого механизма крутящего момента, тем самым создавая общее вращательное движение всех расположенных на нем (на валу) деталей: шкивов, эксцентриков, колес и др.

Вал

Ось — это деталь механизма, предназначенная для соединения и скрепления между собой деталей данного механизма. Ось воспринимает только поперечные нагрузки (напряжение изгиба). Оси бывают неподвижные и вращающиеся.

Ось к содержанию ↑

Сравнение

Основное отличие оси от вала состоит в том, что ось не осуществляет передачу крутящего момента на другие детали. На нее оказывают воздействие только поперечные нагрузки, и она не испытывают сил кручения.

Вал, в отличие от оси, передает полезный крутящий момент деталям, которые на нем закреплены. Кроме того, оси бывают как вращающимися, так и неподвижными. Вал же вращается всегда. Большинство валов можно разделить по геометрической форме оси на прямые, кривошипные (эксцентриковые) и гибкие. Также бывают валы коленчатые или непрямые, которые служат для преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Оси же по своей геометрической форме бывают только прямыми.

Валы и оси

Зубчатые колеса, шкивы, звездочки и другие вращающиеся детали машин устанавливаются на валах и осях. Между этими двумя элементами механизмов имеется существенное различие, заключающееся в функциональном назначении и некоторым другим признакам.

Вал предназначен для передачи вращающего момента вдоль своей оси, а также для поддержания расположенных на нем деталей и восприятия всех действующих на эти детали внешних нагрузок.
В отличие от вала, ось только поддерживает установленные на ней детали и воспринимает действующие на них нагрузки, кроме вращающего момента, т. е. не испытывает деформацию кручения. Оси могут быть неподвижными (например, неподвижная ось в виде цапфы автомобильного колеса на управляемом мосту) или подвижными, т. е. вращаться вместе с размещенными на них деталями (ось колесной пары железнодорожного вагона).
Классификация валов более обширная – они могут различаться по нескольким признакам.

Классификация валов

По назначению валы делят на коренные, передаточные, трансмиссионные, гибкие и торсионные.

Коренные валы несут основные рабочие узлы машины (коленчатый вал двигателя, ротор турбины и т. п.).

Передаточные валы несут детали передач (зубчатые колеса, шкивы, звездочки и т. п.). В отличие от коренного вала передаточные служат для выполнения промежуточной функции в агрегатах машины при передаче крутящего момента. Так, передаточными валами являются первичный и вторичный валы КПП, валы главной передачи, раздаточной коробки и т. п.

Трансмиссионные валы служат для передачи вращающего момента между отдельными агрегатами и рабочими узлами машины. Примеры трансмиссионных валов: карданная передача, полуоси, ведущие валы с шарнирами равных угловых скоростей в легковых автомобилях с передними ведущими колесами и т. п.

Гибкие (гибкие проволочные) валы допускают передачу вращающего момента при значительных перегибах оси. Такие валы встречаются, например, в контрольно-измерительных приборах (трос спидометра), механизированном инструменте (вал бормашины стоматолога).

Торсионные валы (торсионы) – валы малых диаметров, служащие для передачи вращающих моментов. Такие валы допускают закручивание относительно оси на значительные углы.

По форме геометрической оси валы подразделяют на прямые и непрямые – коленчатые и эксцентриковые. Примером эксцентрикового вала может служить вал газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания.
Оси, как правило, изготавливают прямыми. По конструкции прямые валы и оси мало отличаются друг от друга.
Прямые валы и оси могут быть гладкими или ступенчатыми. Ступенчатая форма способствует равномерной напряженности вала по длине, а также упрощает монтаж деталей, расположенных на нем.

По форме поперечного сечения валы и оси бывают сплошные и полые (с осевыми отверстиями). Полые валы применяют для уменьшения массы или для размещения внутри них других деталей или элементов конструкции, а также для подвода масла смазочной системы.

По внешнему очертанию поперечного сечения валы разделяют на шлицевые и шпоночные, имеющие на некоторой длине шлицевой профиль или профиль со шпоночным пазом.

Конструктивные элементы осей и валов

Отдельные элементы валов и осей имеют специфические названия. В частности, опорные части валов и осей, т. е. участки, которыми вал или ось опирается на подшипник, принято называть цапфами . При этом различают следующие виды цапф – шипы, шейки и пяты.

Шипом называют цапфу, расположенную на конце вала или оси и передающую преимущественно радиальную силу.

Шейкой называют промежуточную цапфу вала или оси. Как и шип, шейка передает, преимущественно, радиальную силу. Опорами для шипов и шеек служат подшипники скольжения или качения. Шипы и шейки по форме могут быть цилиндрическими, коническими или сферическими. В большинстве случаев применяют цилиндрические цапфы.

Пятой называют цапфу, передающую осевую силу. Опорами для пят служат подпятники. Пяты по форме бывают кольцевыми, сплошными и гребенчатыми. Гребенчатые пяты применяются редко.

Посадочные поверхности валов и осей под ступицы насаживаемых деталей выполняют цилиндрическими или коническими. Конические концы валов чаще всего изготавливают с конусностью 1:10. Конусные поверхности валов применяют для облегчения монтажа устанавливаемых на вал тяжелых деталей, быстрой их смены, для повышения точности центрирования деталей и обеспечения требуемого натяга при сборке.

Переходные участки ступенчатых валов и осей между двумя ступенями разных диаметров выполняют с канавкой со скруглением шириной 3…5 мм и глубиной 0,25…0,5 мм, с галтелью постоянного максимально возможного радиуса или с галтелью переменного радиуса (галтель – поверхность плавного перехода от ступени меньшего сечения к большему). Назначение переходных участков валов и осей – уменьшение концентрации напряжений в местах изменения формы сечения этих деталей. Для повышения несущей способности валов и осей часто выполняют деформационное упрочнение галтелей наклепом.

Критерии работоспособности валов и осей

Основными критериями работоспособности валов и осей являются прочность и жесткость. Валы и вращающиеся оси при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Прочность оценивают коэффициентом запаса прочности при расчете валов и осей на сопротивление усталости, а жесткость – прогибом, углами поворота или закручивания сечений в местах установки деталей.
Практикой установлено, что разрушение валов и осей быстроходных машин в большинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основным является расчет на сопротивление усталости.

Основными расчетными силовыми факторами являются вращающие Т и изгибающие М моменты. Влияние растягивающих и сжимающих сил на прочность незначительно, и их в большинстве случаев не учитывают.

Проектировочный и проверочный расчеты валов и осей

При проектировании валов и осей выполняют проектировочный расчет на статическую прочность с целью ориентировочного определения диаметров ступеней. При проектировочном расчете валов редуктора обычно определяют диаметры концевых сечений входного и выходного валов, а для промежуточных валов – диаметр в месте посадки колес.
Диаметр расчетного сечения вала определяют по формуле, известной из курса сопротивления материалов:

где Мк = Т – крутящий момент, действующий в расчетном сечении, Нм;
[τ]к – допускаемое напряжение при кручении для материала вала, МПа.

Полученный расчетный диаметр вала округляют до ближайшего диаметра стандартного ряда по ГОСТ.
Проектировочный расчет осей чаще всего выполняют аналогично расчету балок с шарнирными опорами обычными методами сопротивления материалов.

Проверочный расчет валов и осей проводят на сопротивление усталости и на жесткость. Проверочный расчет выполняют после окончательной разработки конструкции вала или оси на основе проектировочного расчета. Проверку на сопротивление усталости производят по коэффициенту запаса прочности по максимальной длительно действующей нагрузке без учета кратковременных пиковых нагрузок (например, в период пуска).

Расчет валов на жесткость выполняют в случае, когда деформации (линейные или угловые) неблагоприятно влияют на работу сопряженных с валом деталей (зубчатых колес, подшипников и т. п.). Различают изгибную и крутильную жесткость вала. Изгибная жесткость оценивается прогибом вала, крутильная – углом закручивания.
Проверочный расчет осей на сопротивление усталости и изгибную жесткость выполняют аналогично расчету валов, с учетом того, что для осей Мк = 0.

При разработке конструкции валов или осей рекомендуется детали, располагаемые на них, размещать по возможности ближе к опорам для уменьшения изгибающих моментов.
С целью уменьшения мест концентрации напряжений следует избегать излишних ступеней, отверстий и шпоночных пазов, а также других отклонений формы поперечного сечения вала или оси. Переходные участки следует выполнять в виде галтелей или канавок со скруглениями.

Вал предназначен для поддержания размещенных на нем зубчатых колес, шкивов, звездочек и других деталей машин, а также для передачи крутящего момента. Некоторые валы (гибкие, карданные, торсионные) не поддерживают вращающиеся детали. При работе вал испытывает изгиб и кручение, а иногда дополнительно растяжение и сжатие. Ось предназначена лишь для поддержания размещенных на ней деталей и подвергается только изгибу. В отличие от вала ось не передает крутящий момент. Оси могут быть неподвижными или вращающимися

По геометрической форме валы бывают прямые, коленчатые и гибкие.

По форме сечения различают: цилиндрические валы сплошного сечения, цилиндрические полые, шлицевые и с нарезанными зубьями.

По конструкции валы бывают постоянного диаметра и ступенчатые. Валы постоянного диаметра имеют повышенную прочность из-за отсутствия концентраторов напряжений. Ступенчатые валы более распространены, т.к. обеспечивают более удобную сборку и фиксацию деталей.

Валы, которые кроме деталей передач несут рабочие органы машины, называются коренными. Коренной вал станков с вращательным движением инструмента или изделия называется шпинделем. Вал, распределяющий механическую энергию по отдельным рабочим машинам, называется трансмиссионным. В отдельных случаях валы изготовляют как одно целое с цилиндрической или конической шестерней (вал-шестерня) или с червяком (вал-червяк).

Вращающиеся оси, как и валы, устанавливаются в подшипниках. Примером вращающихся осей могут служить оси железнодорожного подвижного состава, примером невращающихся – оси передних колес автомобиля.

Вращающиеся оси даже при неизменной внешней нагрузке работают в тяжелых условиях циклически изменяющегося напряженного состояния, но они удобны в эксплуатации, так как допускают применение нормальных (выносных) подшипников.

Неподвижные оси обычно работают в более благоприятных условиях при постоянных или мало изменяющихся напряжениях, но для них требуются более сложные и менее удобные в эксплуатации подшипники, встроенные в насаживаемые на оси детали.

Нагрузки, воспринимаемые осями и валами, передаются на корпус или станины машины через опорные устройства – подшипники. Опорные части вала или оси называются цапфами. Они подразделяются на шипы, шейки и пяты (рис. 12.2).

Шипом называется цапфа, расположенная наконце вала или оси и передающая преимущественно радиальную нагрузку

Рис. 12.2. Элементы вала

Шейкой называется цапфа, расположенная в средней части вала или оси. Пятой называют цапфу, передающую осевую нагрузку. По форме цапфы могут быть цилиндрическими, коническими, шаровыми и плоскими (пяты). Шипы и шейки вала опираются на подшипники, опорной частью для пяты является подпятник. Кольцевое утолщение вала, составляющее с ним одно целое, называется буртиком. Переходная поверхность от одного сечения к другому, служащая для упора насаживаемых на вал деталей, называется заплечиком.

Для уменьшения концентрации напряжений и повышения прочности переходы в местах изменения диаметра вала или оси делают плавными. Криволинейную поверхность плавного перехода от меньшего сечения к большему называют галтелью. Галтели бывают постоянной и переменной кривизны. Галтель вала, углубленную за плоскую часть заплечика, называют поднутрением.

Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров нередко выполняют с полукруглой канавкой для выхода шлифовального круга. Торцы осей и валов и их ступеней выполняют с конусными фасками. Шпоночные канавки по длине вала следует располагать по одной линии. Это упрощает фрезерование канавок и технологию сборки узла.

Проектный расчет производится только на кручение, причем для компенсации напряжений изгиба и других неучтенных факторов принимают значительно пониженные значения допускаемых напряжений кручения, например для выходных участков валов редукторов [t_к] = (0.025 — 0.03)σ_в, где σ_в – временное сопротивление материала вала. Тогда диаметр вала определится как

где Т_к – крутящий момент, возникающий в расчетном сечении вала и обычно численно равный передаваемому вращающему моменту Т; – допускаемое напряжение на кручение.

Для валов из сталей Ст5, Ст6, 45 принимают: при определении диаметра выходного конца = 20-25 МПа; при определении диаметра промежуточного вала под шестерней = 10-20 МПа. Полученное значение диаметра округляют до ближайшего стандартного.

При проектировании редукторов диаметр выходного конца быстроходного вала часто принимают равным (или почти равным) диаметру вала электродвигателя, с которым он будет соединен муфтой.

После установления диаметра выходного конца вала назначается диаметр цапф вала (несколько больше диаметра выходного конца) и производится подбор подшипников. Диаметр посадочных поверхностей валов под ступицы насаживаемых деталей для удобства сборки принимают больше диаметров соседних участков. В результате этого ступенчатый вал по форме оказывается близок к брусу равного сопротивления.

После разработки конструкции вала и компоновки узла выполняют проверочные расчеты, основным из которых является расчет на сопротивление усталости, дополняемый в некоторых случаях расчетами на статическую прочность, жесткость и колебания.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Студент — человек, постоянно откладывающий неизбежность. 10422 — | 7292 — или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Какие бывают карданные валы УАЗ

   Особенностью Ульяновского Автомобильного Завода является то, что это предприятие специализируется исключительно на полноприводных моделях повышенной проходимости. Причем в отличие от тех же КЗКТ и МЗКТ его специализация внедорожники с небольшой грузоподъемностью – легковые автомобили, микроавтобусы и легкие грузовики. Естественно, что при такой спецификации любой отдельно взятый карданный вал УАЗ должен быть очень прочным. При этом в зависимости от оснащения и предназначения модели-модификации машины, он еще и может иметь разную конструкцию.

Классика карданного жанра

  Углубляться в то, что карданы могут иметь разную длину, толщину трубы, тип уплотнителей и количество шарниров мы не будем. Это и так понимают все. Но вот о самих шарнирах стоит поговорить, так как помимо габаритных различий кардан-передача УАЗов может иметь разные схемы соединений. Некоторые из них можно назвать карданными только с большой натяжкой.

 Итак, в классическом варианте карданный вал для трансмиссии УАЗа выглядит точно так же, как и для большинства автомобильного транспорта:

• Тонкостенная труба или стержень, либо их комбинация, как основа всей конструкции, обеспечивающая нужную длину, вес и жесткость

• Приварная вилка с одной стороны и скользящая с другой

• Шлицевой наконечник (втулка), который в паре с шлиц-вилкой (скользящей) образуют подвижный компенсатор длины

• Пара фланец-вилок для крепления к сопрягаемым агрегатам

• Две крестовины с игольчатыми подшипниками на цапфах

  Кроме этого в конструкцию карданов входят торцевые и радиальные уплотнители, вариативно масленки шлицевого и крестовин, стопорные элементы, опорные и амортизирующие кольца, при необходимости балансировочные пластины. Для некоторых моделей УАЗ в число элементов карданной передачи входит промежуточная опора с подвесным подшипником (до 3-ех штук).

  Каждая из крестовин служит фиксационной опорой для двух вилок – фланцевой и приварной или скользящей. Конструктивный блок такого вида – вилка-крестовина-вилка называется кардан-шарниром. Количество и точный список используемых деталей может меняться, в том числе в пределах одной модификации автомобиля.

Когда не хватает углов

   Подобная схема является классической, а потому обязательно имеет одну особенность – оптимальный угол для передачи крутящего момента таким карданом находится в диапазоне 4-16 градусов. Начиная от значений выше, в работе трансмиссии появляются потери, а если между осями сопрягаемых узлов угол достигает 33-35 градусов (в зависимости от габаритов шарнира), то он перестает работать в принципе.

  Но при езде по бездорожью нередко случаются ситуации, когда требуется больший угол, к тому же, даже если не заходить за критический показатель потери все равно получаются весьма значительными. Поэтому в отдельных моделях применяется карданный вал УАЗ со сдвоенным шарниром. По сути, все его элементы идентичны уже названным, с одной небольшой поправкой – один или оба шарнира являются сдвоенными.

  То есть, в них добавлена еще одна крестовина и особой формы двойная вилка, через которую они соединяются. В этом варианте схема шарнира выглядит таким образом – вилка, крестовина, сдвоенная вилка, вторая крестовина, фланец-вилка. Это существенно усложняет общую конструкцию и делает ее более уязвимой, зато позволяет поднять возможный рабочий угол до 42 градусов.

Не карданный кардан

  С недавнего времени на отдельные автомобили Ульяновского Автозавода стали ставить передачу, в которой кардан-шарниры заменены шарнирами равных угловых скоростей – ШРУСами. Если быть «буквоедом», то такой тип соединений нельзя называть карданами, потому что это слово касается только описанных ранее шарниров неравных угловых скоростей. Но, так как ШРУСы установлены на вал, а он на своем привычном месте, то и с точностью названия никто особо напрягается.

  Чаще всего ШРУС используют в переднеприводных авто, так как его рабочие углы значительно больше, чем у кардан-шарниров. Но в данном случае подобная замена используется для того, чтобы уменьшить вибрации и биения трансмиссии на твердом покрытии. Теоретически их можно ставить и на машины, работающие на полноценном бездорожье, но делать это не рекомендуют – очень высокий риск быстрого загрязнения и разрыва пыльников.

  В общем, все сказанное имеет одну цель – выбирать кардан для внедорожников УАЗ нужно очень внимательно, и не забывать, что кроме соответствия геометрии требуется высокое их качество. Соответственно, заказывать подобные комплектующие нужно только у проверенных поставщиков, дешевле обойдется.

Что такое вал? | Определение | Типы | Материал

Что такое вал?

Вал — это вращающийся и круглый обработанный элемент, используемый для передачи мощности от источника станка к другим частям станка. Вал обычно имеет круглое поперечное сечение. Это одна из важнейших частей любой машины. Потому что без валов машина не будет передавать мощность.

Шкив и шестерни обычно размещаются на валах, что помогает передавать движение.Не только шкив и шестерня, но и многие другие вращающиеся элементы могут крепиться на валу с помощью шпонки.

Для передачи мощности один конец вращающегося вала подключен к источнику питания, а другой — к машине. Он может быть сплошным или полым, в зависимости от типа применения. Полый вал снижает его вес и дает дополнительное преимущество.

Геометрия вала зависит от области применения. Иногда прямая, а иногда ступенчатая.Прямые валы поддерживаются и направляются подшипниками для передачи энергии.

Ступенчатые валы предназначены для установки различных шестерен или ступиц для передачи мощности. С каждым шагом его диаметр меняется с длиной.

Подшипники на концах валов для направления и опираются на жесткую конструкцию для поглощения развивающейся вибрации. E-образный зажим или стопорное кольцо в канавке вала предотвращает его выход из подшипника.

В зависимости от геометрии и применения валов он будет подвергаться напряжению изгиба и скручивания.

Типы валов

Валы делятся на четыре типа.

Вал трансмиссии

Трансмиссионные валы — это ступенчатые валы, используемые для передачи мощности от одного источника к другим машинам. На ступенчатую часть вала устанавливается шестерня, шкив или ступица для передачи движения.

Напр. Встречные валы, линейные валы и верхние валы.

Вал машины

Валы станка — это внутренняя часть агрегата станка.Если рассматривать на примере автомобильного двигателя, коленчатый вал рассматривается как машинный вал.

Ось

Ось — это тип вала, который поддерживает вращающийся элемент, как колесо, которое входит в корпус с подшипником. Ось — это невращающийся элемент.

Напр. Ось в автомобиле.

Шпиндель

Валы шпинделя — это вращающаяся часть станка. Он предназначен для хранения рабочего места или инструмента. Шпиндель — это короткий вал, который используется во всех станках.

Напр. Шпиндель в токарном станке.

Процесс изготовления вала.

В целом валы можно изготавливать с помощью процесса горячей прокатки. Если мы сравним прочность вала в процессе горячей и холодной прокатки, то лучше всего будет холодная прокатка. Но при этом возникают высокие остаточные напряжения, которые деформируют вал при механической обработке. Для изготовления валов большого диаметра используются процессы ковки.

После вышеуказанных процессов он подвергается завершению рабочего процесса.В этом процессе один конец вала нагружается на чек, а другой конец поддерживается револьверной головкой токарного станка.

Для чистовой обработки вала инструмент держится на стойке. После включения питания патрон начинает вращать вал. Циферблатный индикатор можно использовать для проверки его соосности перед обработкой. В зависимости от использования выполнялись различные операции, такие как торцевание, точение, точение конуса, нарезание канавок и другие.

Для крупносерийных приложений ЧПУ — лучший выбор для конечного рабочего процесса.Также это может быть выполнено на двустороннем станке с ЧПУ. В этом процессе вал удерживается между приспособлениями, а инструмент вращается для обработки. Для достижения круглости и соосности вращающиеся инструменты обращены друг к другу по центральной линии.

Валы двигателя и трансмиссии обычно изготавливаются с помощью этого процесса.

Материалы вала

Обычно материал валов — это низкоуглеродистая сталь и углеродистая сталь марок 40 C 8, 45 C 8, 50 C 4 и 50 C 12. Никель, никель-хром или ванадий являются материалами, используемыми для валов с высоким содержанием углерода. -прочные приложения.

Материал, обладающий следующими свойствами.

1. Высокая прочность.
2. Высокая обрабатываемость.
3. Низкий коэффициент чувствительности.
4. Хорошие теплопередающие свойства.
5. Высокие износостойкие свойства.

Типоразмеры вала.

Ниже приведены некоторые стандартные размеры и длины, которые используются в настоящее время.

Стандартные размеры валов станка — до 25 мм с шагом 5 мм.

Частота вращения валов для различных применений.

Скорость вала зависит от области применения, в которой используются эти валы. Ниже приведены некоторые общие скорости в разных приложениях.

Конструкция вала

Существует два разных процесса проектирования валов.2)

Мощность, передаваемая валом.

Как известно, валы используются для передачи энергии. Как правило, для передачи мощности используется приведенная ниже формула.

P = 2 * Pi * N * T / 60 в ваттах.

Где,

• P = передаваемая мощность
• N = скорость в об / мин
• T = крутящий момент в Нм

Преимущества валов.

1. Имеет высокую прочность на скручивание.
2. Обладает высоким моментом инерции и радиусом вращения.
3. Для полых валов стоимость материала слишком низкая.
4. Полые валы имеют малый вес, но по передаче мощности они равны цельным валам.
5. Поскольку валы слишком прочные, вероятность поломки исключена.

Недостатки валов.

1. Процесс производства и стоимость валов высоки.
2. Поскольку валы работают слишком шумно.
3. Ремонт любой неисправности валов требует слишком много времени.
4. Изменить частоту вращения валов слишком сложно.
5. Потери мощности из-за неправильной муфты.
6. Вызывает вибрацию.

Вал — это вращающийся элемент машины, используемый для передачи мощности от одной части элемента машины к другой части машины или от машины, производящей энергию, к машине поглощения энергии. Вал обычно имеет круглое поперечное сечение.

Вал обычно делится на четыре части.
1. Трансмиссионный вал — предназначен для передачи мощности от источника к приводному устройству.
2. Вал машины — является частью станка. Вал коробки передач — подходящий пример.
3. Шпиндель- Это вращающаяся часть станка для зажима заготовок.
4. Ось — это часть системы привода автомобиля.

Вал представляет собой вращающийся круговой элемент, который передает мощность, генерируемую источником, во вращательное движение к части машины с шестернями и подшипниками.Это часть подключения источника питания к механическому элементу.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Полый вал

Нет никаких сомнений в том, что валы — во всех их специализированных типах и конструкциях — являются одними из самых фундаментальных компонентов в машиностроении. Именно их способность передавать крутящий момент и поддерживать вращающиеся части делает их неотъемлемой частью практически любого типа машин. По внешнему виду вал напоминает удлиненный стержень или стержень и выпускается самых разных размеров.Материал, из которого он изготовлен, в первую очередь выбирается в соответствии с предполагаемым применением и требованиями, которым он должен соответствовать при использовании. Основные требования, такие как прочность материала, закаливаемость и пластичность, удовлетворяют различные виды конструкционной стали. Более того, закаленные и отпущенные стали или стали с цементной закалкой в ​​основном используются в тех случаях, когда вал должен выдерживать высокие уровни нагрузки и удовлетворять дополнительным требованиям.

Как по конструкции, так и по функциям, так называемый полый вал представляет собой альтернативную конструкцию, которая имеет те же характеристики, что и обычная модель.Однако, в отличие от обычного сплошного вала, тот факт, что он полый, дает ему ряд положительных качеств, которые делают этот тип вала популярным и широко распространенным элементом многих типов машин.

Характеристики и преимущества полых валов

Основным преимуществом характерной конструкции полого вала является огромная экономия веса, которую он обеспечивает, что выгодно не только с инженерной, но и с функциональной точки зрения. Сама по себе полость имеет еще одно преимущество — она ​​экономит место, поскольку в ней можно разместить рабочие ресурсы, среду или даже механические элементы, такие как оси и валы, или они используют рабочее пространство в качестве канала.Кроме того, полые валы обычно имеют относительно высокую резонансную частоту. Сервоприводы серии CanisDrive® от Harmonic Drive AG также имеют большой центральный полый вал, что является одним из основных аспектов широкого спектра применения этой серии.

Процесс изготовления полого вала намного сложнее, чем у обычного сплошного вала. В дополнение к толщине стенки, материалу, возникающей нагрузке и действующему крутящему моменту, такие размеры, как диаметр и длина, имеют большое влияние на стабильность полого вала.Если, например, толщина и диаметр стенки не настроены взаимно в соответствии с физическими законами, результирующая конструкция может быть нестабильной. По сравнению со сплошным валом того же диаметра передаваемый крутящий момент полого вала лишь немного меньше.

Полый вал является важным компонентом двигателя с полым валом, который используется в транспортных средствах с электрическим приводом, таких как поезда. Полые валы также подходят для изготовления кондукторов и приспособлений, а также автоматов.

Различия между валом и осью

Хотя термины «вал» и «ось» в повседневном языке часто используются как синонимы, в контексте элементов машинного оборудования они имеют разные характеристики, в том числе с точки зрения их функциональности. В отличие от валов, оси не передают крутящий момент, а просто служат опорой для вращающихся или колеблющихся частей. Основная задача любой оси — работать как подшипник для вращающихся механических компонентов. Обычно они устанавливаются на станине машины и часто подвергаются большим нагрузкам от поперечных сил и изгибающих моментов.

Однако в одном аспекте их функциональности оси и валы имеют нечто общее. Оба они могут поддерживать другие компоненты. Напротив, только цельные валы и связанные с ними конструкции, такие как полые валы, способны передавать крутящий момент. Еще одна причина, по которой эти два элемента часто путают, заключается в том, что они похожи по внешнему виду — и оси, и валы имеют базовую форму удлиненного стержня или стержня.

Другие специализированные формы вала

Полый вал — не единственная альтернативная форма конструкции.Есть и другие, которые, как правило, предназначены для конкретных областей применения и отвечают требованиям этих областей в силу своей конкретной конструкции. Одним из примеров специальной конструкции валов являются так называемые гибкие валы. Что касается основной функции, они ничем не отличаются от сплошных или полых валов в том, что они отвечают за выполнение электромеханической передачи мощности. Однако есть существенная разница в конструкции вала этого типа.Гибкий вал состоит из сердечника, вокруг которого намотана другая проволока, например проволока из пружинной стали. Эти провода вращаются как шнур, также называемый сердечником вала, окруженный защитным шлангом. Особое преимущество конструкции гибкого вала проявляется там, где линейная передача мощности невозможна или валы привода и отбора мощности не выровнены должным образом. Переносное рабочее оборудование, такое как дрели или шлифовальные станки, часто основывается на гибких валах, в противном случае сфера их применения была бы гораздо более ограниченной.

В группу специализированных конструкций входит также коленчатый вал. Как часть кривошипно-шатунного привода, коленчатый вал отвечает за движения поршней вверх и вниз и за преобразование этих движений в крутящий момент. Хотя современные коленчатые валы в основном используются в качестве компонентов двигателей внутреннего сгорания, их история насчитывает много веков. Лесопилка Хиераполиса, построенная в 3 веке нашей эры, считается первой машиной, которая преобразует вращательное движение в линейное с помощью коленчатого вала или поршневого штока.

После полого вала, гибкого вала и коленчатого вала приводной вал представляет собой другую конструкцию, которая зарекомендовала себя в определенных областях применения благодаря своей особой конструкции. Он состоит из продольного стержня, длина которого может варьироваться в зависимости от модели, с шарнирными соединениями или соединительными фланцами, прикрепленными к каждому концу для создания динамического соединения. Отличительной особенностью приводного вала является его точная передача крутящего момента с пространственно смещенными приводами и выходами; он также используется для продольной регулировки и зарекомендовал себя как чрезвычайно прочная альтернатива муфтам.Наиболее распространенными типами конструкции приводного вала являются карданный вал, синхронизирующий вал и двухшарнирный приводной вал.

Обзор конструкций валов:

• Сплошной вал
• Полый вал
• Гибкий вал
• Коленчатый вал
• Приводной вал

определение валов в Free Dictionary

Машины с гладкими валами

Валы — это те элементы машины с круговым вращением, которые используются для передачи энергии от одной части машины к другой или от машины, вырабатывающей энергию, к другой машине, потребляющей энергию. На нем установлены различные элементы, такие как звездочки, шестерни, шкивы, кулачки и т. Д. Валы используются для передачи вращательных движений и крутящего момента из точки A в другую точку B.

Наиболее распространенный метод соединения этих механических элементов — использование ключи, передающие вращательное движение и крутящий момент.Семейство валов в основном состоит из двух типов:

• Трансмиссионные валы

• Машинные валы

Сталь является основным материалом, используемым при производстве валов. И валы бывают разной длины в зависимости от места, где он будет использоваться. В зависимости от ваших требований мы можем помочь вам настроить валы (простые валы) в соответствии со спецификациями или требованиями вашей машины.

Плоские валы — это детали, которые используются в автомобильной промышленности (особенно в двигателях и трансмиссиях), в часовой промышленности и других секторах также используют эти валы.Они используются там, где есть потребность в компонентах простой конструкции или в старых станках, требующих токарных или шлифовальных операций, но в настоящее время в промышленности из-за высоких требований и потребности в качестве используются плоские валы.

Типичным примером является управление производством кулачков и коленчатых валов для двигателей автомобилей, в котором комбинируются различные измерительные задачи. Для выполнения полного измерения в единой конфигурации требуется машина для мультисенсорного измерения координат.Из-за низких допусков округления подшипников требуется максимальная точность. Все диаметры, канавки и даже допуски на концентричность биения могут быть получены при контакте с датчиком обработки изображения. Измерительный зонд или лазерный датчик расстояния можно использовать для измерения формы, а измерения оси могут быть выполнены с помощью контактных щупов. Это также относится к измерению охлаждающих отверстий на валу.

Станки с плоскими валами

Есть много станков с плоскими валами, перечислить их все практически невозможно.При условии, что задействованная машина является механической по своему составу, она, несомненно, использует валы. А если требуется высокая точность или аккуратность, то, безусловно, используются простые валы.

Эти машины включают, помимо прочего, электрические генераторные установки, автомобили, насосные машины, часы, поезда, самолеты, снегоуборочные машины, мотоциклы, корабли и многое другое.

Мы можем помочь вам удовлетворить ваши потребности в отношении гладких валов. Независимо от размера, формы или назначения, у нас есть большой запас простых валов, и настроить его для вас совсем не проблема.

Мы много лет занимаемся производством валов на горе Кармель и у нас достаточно опыта, чтобы знать, что вам нужно.

Свяжитесь с нами сегодня для получения профессионального совета или посетите нашу мастерскую в Маунт-Кармель, штат Пенсильвания, чтобы приступить к необходимым процессам.

Почему на валах трансмиссии есть ключи и шпоночные пазы? — Lovejoy

Почему у валов трансмиссии есть ключи и шпоночные пазы

Краткий ответ: Шпонки и шпоночные пазы предотвращают вращение вала в отверстии и могут способствовать передаче крутящего момента между двумя соединенными валами.

Иногда понимание мелких деталей помогает нам понять общую картину. В этом блоге мы погрузимся в некоторые основные концепции передачи энергии.

Вы пытались запустить двигатель или включить передачу, но ничего не произошло?

Возможно, вы даже слышали, как стартер включился и запустился, но тогда не было никакого движения вперед, когда трансмиссия наконец включилась. В большинстве случаев, когда это происходит, есть несколько вещей, которые вы можете проверить, например, трансмиссионную жидкость, трос переключения передач или шпонку вала трансмиссии.Но позвольте мне объяснить это немного подробнее.

Разборка компонентов

Трансмиссия

Как легко понять из этого термина, передача энергии — это передача энергии от места генерации к месту, где она применяется для выполнения полезной работы. На Рисунке 1 ниже вы можете увидеть, как паровая турбина передает энергию, вырабатываемую паром, в генератор, который, в свою очередь, вырабатывает электричество. Обратите внимание на вал, соединяющий паровую турбину с генератором. Электроэнергетика — одна из многих отраслей, охватываемых продукцией Lovejoy.

(рисунок 1)

Вал

Вал — это элемент, используемый для передачи мощности и крутящего момента. Валы бывают самых разных форм и форм, но большинство из них имеют круглое поперечное сечение сплошной или трубчатой ​​формы. Валы передают мощность непосредственно от приводного устройства или источника энергии в нагрузку (рисунок 1). Валы могут нести шестерни, шкивы и звездочки для передачи вращательного движения и мощности через сопряженные шестерни, ремни и цепи.В качестве альтернативы вал может просто соединяться с другим валом через соединительный механизм. Муфты соединяются с валом с помощью шпонки, шпоночного паза или шпоночного паза.

Ключ, паз и паз

Шпонка — это кусок металла, используемый для соединения вращающегося элемента машины с валом. Ключ предотвращает относительное вращение между двумя частями и может обеспечить передачу крутящего момента. Для правильной работы шпонки и вал, и вращающиеся элементы (шестерня, шкив и муфта) должны иметь шпоночную канавку и шпоночную канавку.Обычно под шпоночным пазом понимается паз или карман на валу, а шпоночный паз — это паз в ступице, в который входит шпонка. Полная система называется шпоночным соединением (рис. 2).

(рисунок 2)

Ключи изготавливаются из различных материалов, а также бывают разных форм и размеров. Чаще всего ключевые формы имеют прямоугольную или коническую форму и обычно изготавливаются из стали.

Механика

Чтобы заблокировать ступицу или втулку и вал вместе, а также предотвратить вращение вала в отверстии (рис. 2), шпонку обычно вставляют в шпоночную канавку, которая обрабатывается как в отверстии, так и в валу.Шпонка отвечает за предотвращение любого вращения между валом и отверстием, а также передает часть крутящего момента на шпонки. Передача крутящего момента с помощью ключей является наиболее распространенным и широко используемым методом передачи энергии. К сожалению, неправильно выровненные ключи и шпоночные пазы могут привести к механическим сбоям. Следовательно, чтобы обеспечить подходящую посадку, размеры ширины и высоты стандартной шпонки и шпоночного паза должны соответствовать рекомендуемым допускам. Отраслевые стандарты размеров ключей в различных отверстиях существуют как для английской, так и для метрической системы.

Кроме того, когда существует расстояние между ведущим и ведомым компонентами, приводные валы часто соединяются друг с другом с помощью одного или нескольких универсальных шарниров, кулачковых муфт или, в некоторых случаях, шпоночного соединения или призматического шарнира.

Итак, в заключение, две наиболее важные функции шпонок и шпоночных пазов на валу трансмиссии:

• Предотвратить проворачивание вала в отверстии
• Включить передачу мощности через крутящий момент

Типы валов клюшек для гольфа

Валы клюшек для гольфа доступны с пятью изгибами и могут быть изготовлены из стали или графита.

Скорость клюшки определяет гибкость, необходимую гольфисту. Чем выше скорость, тем жестче вал. Стальные валы, которые тяжелее графита, жестче и менее прочны, чем графит.

По данным Golf.com, графитовые валы легче и могут помочь увеличить скорость поворота. Выбор правильной гибкости для вашего вала — ключ к хорошей игре с мячом.

Обзор

Стержни клюшек для гольфа доступны в пяти вариантах гибкости и могут быть изготовлены из стали или графита.

Скорость клюшки определяет гибкость, необходимую гольфисту.Чем выше скорость, тем жестче вал. Стальные валы, которые тяжелее графита, жестче и менее прочны, чем графит.

По данным Golf.com, графитовые валы легче и могут помочь увеличить скорость поворота. Выбор правильной гибкости для вашего вала — ключ к хорошей игре с мячом.

Extra Stiff

Обозначенные как «X» на шкале гибкости, сверхжесткие стержни рекомендуются для игроков в гольф, которые обычно водят мяч на 260 ярдов или более и имеют скорость поворота 93 миль в час или выше, согласно LearnAboutGolf.com гибкая диаграмма. Очень жесткие стержни обычно изготавливаются из стали и рекомендуются профессиональным гольфистам или игрокам с необычно высокой скоростью клюшки.

Жесткий

Жесткие валы, обозначенные буквой S на диаграмме изгиба, рекомендуются для игроков в гольф, которые регулярно водят мяч на 240–260 ярдов и имеют скорость поворота от 84 до 93 миль в час.

Жесткие валы подходят для мужчин с ограниченными физическими возможностями, равными однозначной цифре, а также для мужчин с ограниченными возможностями от 10 до 15, имеющих высокую скорость клюшки. Жесткий изгиб доступен из графита или стали.

Обычный

Самый распространенный гибкий, обычный, обозначен буквой «R» в таблице гибкости и рекомендуется для игроков в гольф, которые регулярно водят мяч на 210–240 ярдов и имеют скорость поворота от 75 до 84 миль в час. Доступны стальные и графитовые валы стандартной гибкости, что подходит для мужчин со средними и высокими физическими недостатками.

Senior

Обозначенные буквой A в таблице гибкости, валы с повышенной гибкостью рекомендуются для игроков в гольф, которые регулярно водят мяч на расстояние от 180 до 210 ярдов и имеют скорость поворота от 60 до 75 миль в час.

Пожилым игрокам в гольф-мужчинам и некоторым женщинам с необычно высокими скоростями качания следует использовать этот изгиб, который также называют «A-Flex». Булавы со старшим изгибом обычно изготавливаются из графита.

Ladies

Рекомендуется для игроков в гольф с самой медленной раскачиванием, женская гибкость обозначена буквой «L» в таблице гибкости. Гольфистам, которые обычно водят мячом менее 180 ярдов и имеют скорость поворота 60 миль в час или меньше, следует использовать женский флекс.

Этот изгиб является подходящим выбором для медленных игроков в гольф пожилого возраста и женщин, которые развивают меньшую скорость клюшки, чем мужчины.Ladies flex чаще всего используется на графитовых валах.

Вал для гольфа Руководство по покупке

Вал клюшки для гольфа часто игнорируется, когда дело доходит до производительности, но это двигатель клюшки. Длина, изгиб, крутящий момент, точка излома, вес и выравнивание вала — все это влияет на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним …

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные валы не испытывают крутящего момента или поперечного скручивания, характерного для всех графитовых валов, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные валы в своих утюжках. Они обеспечивают больший контроль над выстрелами и делают больший упор на точность, чем на расстояние, чем графитовые стержни. Для стальных валов требуется более высокая скорость поворота, чтобы обеспечить такое же расстояние, как и для графитового вала. Стальные валы рекомендуются игрокам с нормальной скоростью поворота, которым нужно немного больше контроля в игре.

Существует два основных типа стальных валов:

1. Стальные ступенчатые валы

   
   

   Ступенчатые стальные валы используются для постепенного уменьшения диаметра вала от более широкого торца к более узкому концу, который входит в шланг головки клюшки.

   Стальную полосу сворачивают в трубу и затем механически вытягивают до получения нужного диаметра и толщины. Затем формируется ступенчатый узор, а стенки становятся тоньше на вершине и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или изломы.Затем вал закаляется, выпрямляется и, наконец, хромируется. Этот передовой производственный процесс обеспечивает единообразие от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего набора. Ступенчатые валы из стали используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.

2. Стальные ружья

   
   

   Основное отличие ружейных ружей заключается в том, что сталь гладкая сверху вниз и не имеет ступенек.

   В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и стабильности.Согласование частоты каждого вала идеально соответствует изгибу в наборе клюшек с помощью электронной калибровки. Изгибы валов винтовок также могут быть более точно адаптированы для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. Д.). Технология бесступенчатой ​​конструкции устраняет энергозатратные ступеньки, присутствующие на большинстве других стальных валов, которые, по утверждениям производителей винтовок, обеспечивают большую точность. Некоторые стволы винтовок имеют «летающие» версии, которые могут создавать изменяемые траектории мяча для разных клюшек в одном наборе.

Графитовые валы

Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Меньший вес обеспечивает большую скорость поворота для большей мощности, но жертвует управляемостью из-за гибкости, возникающей во время качания.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые валы очень популярным выбором как среди профессионалов, так и среди любителей. Они также подходят для женщин-гольфистов и пожилых людей, которые не могут добиться такой скорости поворота, чтобы эффективно использовать стальную штангу.Вал изготавливается с использованием графитовой ленты со стальной оправкой, намотанной на огнеупорную связку. Затем вал нагревают и оправку удаляют. После охлаждения стержень шлифуется, режется и окрашивается. Графитовые стержни клюшки могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные стержни).

Они весят от 50 до 85 граммов, тогда как их стальные аналоги обычно начинаются с 120 граммов. Графитовые валы также гасят вибрацию вала лучше, чем сталь, поэтому несколько высокопоставленных травмированных профессионалов в области гольфа, выздоравливающих после операции, используют их для восстановления.С другой стороны, сложнее, чем сталь, добиться стабильного ощущения и жесткости в наборе утюгов с графитовым стержнем. Графитовые валы отлично подходят для удаления больших расстояний от современных титановых драйверов увеличенного размера, поскольку они позволяют валам быть длиннее. Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может изготавливаться во многих вариантах, что упрощает выбор древка, наиболее подходящего для вашей игры.

Основным недостатком графитовых валов является то, что за ними нужно ухаживать не только за стальными валами.Убедитесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные чехлы для головы на дереве или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовой штанге не стиралась, так как это отрицательно скажется на ее характеристиках.

Мультиматериальные валы

Недавнее добавление на рынок валов — валы из различных материалов. Используемый как в утюге, так и в драйверах, этот вал сочетает в себе сталь и графит в одном валу, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это стальной вал с графитовым наконечником.Стальная часть вала представляет собой прочный вал, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю в ограниченном количестве «бить» по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущение каждого выстрела.

Титановые валы

Титан — относительно новый материал для изготовления валов, и в настоящее время имеется не так много информации о производственном процессе.Вал сам по себе легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу ощущение жесткости.

Валы с наноплавкими предохранителями

Вал наноплавких предохранителей не стальной, а металлический. Они не графитовые, но они прочно основаны на углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители заявляют, что это дает вам вал с консистенцией стали и расстоянием, а также преимущества графита без каких-либо недостатков.Ключ кроется в невообразимо маленькой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, который значительно увеличивает прочность, которая настолько сильна, что вес вала может быть уменьшен на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Технология вала

Что такое гибкость вала?

Изгиб является наиболее важным фактором вала, так как он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Гибкость — это оценка способности стержня клюшки изгибаться во время удара в гольф.Все валы, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием ударов гольфа. Игроку с очень быстрым поворотом потребуется вал с меньшей гибкостью, а игроку с более медленным поворотом потребуется вал с большей гибкостью.

Flex обычно оценивается как Extra Stiff (XS), Stiff (S), Firm (F), Regular (R), Senior (S), Amateur (A) и Ladies (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больший контроль будет у мощного вертолета. С другой стороны, новички и те, у кого махи менее мощные, обычно используют древко с большей гибкостью.Средняя скорость поворота с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

У разных производителей валов разные характеристики гибкости. Обычная гибкость одного производителя может быть жесткой гибкостью другого. Есть 2 метода измерения гибкости. Более традиционная плата отклонения вала и современный частотный анализатор. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса.Частота — это еще один способ определения жесткости, который указывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем выше вибрация. Если у вас низкая скорость поворота, более гибкие валы будут сильнее толкать мяч при махе вниз. Если у вас высокая скорость поворота, более жесткий вал позволяет избежать запаздывания клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент — это вращательное движение вала во время замаха в гольфе. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания».Чем выше рейтинг, тем сильнее крутится вал и наоборот. Чем больше крутящий момент на валу, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет ощущаться намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют крутящий момент до 3 градусов. Однако крутящий момент имеет небольшое влияние на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем меньше траектория.

Что такое точка излома вала (точка изгиба)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела.Эффект небольшой, но измеримый. Стержень с высокой точкой излома обычно дает низкую траекторию выстрела и дает ощущение «цельного» стержня. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение, как кончик древка протыкает клюшку насквозь.

Точка удара также влияет на ощущение вала. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба — это одно и то же. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала.Точка удара — это самая высокая точка, в которой изгибается штанга, при сжатии рукоятки и оказании давления на головку клюшки, как при замахе. В некоторых валах обе точки изгиба схожи или очень близки.

Вес вала?

Вес — это фактический вес необработанного, неразрезанного вала перед установкой в ​​граммах. Более легкие валы означают меньший общий вес и, следовательно, возможность увеличения скорости клюшки и увеличения расстояния.

Центровка вала?

Вы замечали, что иногда у вас будет любимый клуб из множества клубов, которые вам просто кажутся лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровнен в клюшке.Обратное, вероятно, верно для булавы в сете, которую вы, похоже, совсем не можете ударить!

Большинство валов для гольфа имеют небольшие неровности, присущие производственному процессу. Это могло быть из-за соединения вала, если вал не был идеально круглым; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу стержня в определенную точку при качании, в результате чего булавка будет открываться или закрываться.

Для решения этой проблемы вы можете настроить свои булавы на «выравнивание позвоночника». Они проверяют вал, чтобы определить характеристики вала для гольфа. Затем вал можно установить так, чтобы его стержень находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный / конический наконечник?

Параллельные валы наконечников имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Вал с коническим наконечником уменьшается в диаметре до определенного места на участке наконечника вала.Валы с коническими и параллельными наконечниками имеют одинаковый люфт. Единственная разница между ними — диаметр и вес наконечника. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал одинаково весит от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют опускающийся вес через комплект.

Чистка вала?

Pureing — это запатентованный процесс, позволяющий определить наиболее устойчивую плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, и позволяет оператору отмечать доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.Устанавливая каждую штангу так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждая штанга или клюшка в наборе будет иметь одну и ту же плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 степени.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат. Очень важно, чтобы утюги были отрезаны по длине, которая соответствует росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Согласно исследованиям, важность длины чрезвычайно велика: удар мяча, находящийся на 0,5 дюйма от центра, означает потерю дальности переноса на 7%. Удар с отклонением от центра на 1 дюйм означает потерю дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного из них, который обеспечивает повторяющийся и надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать для определенной высоты. Если складка в месте соприкосновения запястья и руки с полом:

• 29-32 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 дюймов
• 33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 1/2 дюймов
• 35-36 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 дюймов
• 37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 1/2 дюйма
• 39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 дюймов
• 41 или более дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 1/2 дюйма

Длина рукояти измеряется от вершины рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не угадайте, сделайте заказ

В последние годы индивидуальная подгонка стала приоритетным направлением деятельности гольфистов. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому гольфисту, который желает потратить время и деньги, чтобы получить правильно подобранный набор клюшек. Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, которые необходимо изучить, опытный слесарь-клубник может по-настоящему разгадать загадку вала. Подгонка по индивидуальному заказу может быть выполнена с использованием деревянных досок, утюгов, клиньев и даже клюшек от большинства производителей.Монтажники будут работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные углы ложа, углы лица, чердаки, длину, вес качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная подгонка — залог лучшего гольфа. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через систему из 4 шагов, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета мяча и постоянный анализ. Первый шаг, статическая подгонка, требует, чтобы гольфист записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальца.Эта информация дает монтажнику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер рукоятки могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую подгонку, которая состоит из ударов по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса установщик наблюдает за раскачиванием, позой, скоростью клюшки, уровнем гибкости и траекторией поворота гольфиста. Вся эта информация, включая место попадания на лицо, используется, чтобы помочь определить, какой клубный макияж работает с физическими способностями человека.

После динамической подгонки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с гольфистом на стрельбище, чтобы отрегулировать подгонку клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность полета и общие характеристики полета тщательно соблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и слесарь, и гольфист не убедятся в том, что для оптимальной работы ти-бокса определены надлежащие характеристики клюшки и рукояти. Иногда этот аспект подгонки выполняется на современных тренажёрах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в котором игрок в гольф тщательно отмечает свою игру с выбранным гонщиком и сообщает об этом слесарю (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, потому что цель подобранного и изготовленного по индивидуальному заказу клуба — обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Индивидуальная подгонка вполне может увеличить стоимость вашего набора клюшек, но выгода с точки зрения производительности (и отсутствие частой смены клюшек) стоит дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Как я могу отбивать мяч дальше?

• Используйте более легкий вал.
• Уменьшить жесткость вала.