Отмостка вокруг дома. Как долго делать отмостку самому в Ставрополе

Стоимость и затраты времени на устройство 1 м2 отмостки для разного вида покрытий при условии, что работает один человек. Если укладку покрытия поручить профессиональным укладчикам брусчатки, то фактическое время будет более коротким, по­скольку в бригаде обычно работают три или четыре человека.

Бетонная брусчатка

Это один из наиболее часто применяемых материалов для отмостки. В продаже имеется брусчатка разных цветов: серого, черного, графитового, коричневого, красного, оранжевого и даже желтого. Бывает в форме прямоугольника, квадрата, шестигранника, волны и т. д. Края брусчатки могут быть ровными или с фаской, то есть закругленными по всему периметру или только его части. Закругления значительно уменьшают риск скалывания краев. На рынке представлена брусчатка толщиной 4–10 см, шириной 6–20 см и длиной 10–28 см. Для устройства отмостки чаще всего используются элементы толщиной 6 см. Они без проблем могут выдержать рабочие нагрузки, возникающие при ходьбе по брусчатке. Для эстетичного завершения отмостки служат бордюры и краевые элементы. Бетонная брусчатка устойчива к морозу и перепадам температуры. ­Многообразие форм ее элементов делает возможной укладку в виде орнамента. Зазоры между отдельными элементами брусчатки заполняют песком. Время выполнения 1 м2 отмостки составляет приблизительно 50–60 минут.

Каменная брусчатка

Самое важное ее качество – натуральный вид. Чаще всего встречается каменная брусчатка, выполненная из гранита серого, красного или желтого цветов, а также из базальта черного цвета. Брусчатка может быть колотая или пиленая. Брусчатка одного и того же цвета, даже взятая из одной и той же партии, может иметь незначительные различия в оттенке. Это свойство натурального материала, а не технический изъян. По сравнению с бетонной брусчаткой ­гранитная не имеет такого разнообразия форм.

Обычно это куб или параллелепипед. Как и бетонную брусчатку, ее укладывают на подготовленный слой из песка или щебня толщиной 3–5 см. Аналогичным образом заполняют швы и утрамбовывают. Время выполнения 1 м2 отмост­ки составляет приблизительно 60–75 минут в зависимости от размера брусчатки.

Бетон

Бетонная отмостка – одно из самых дешевых и простых решений. Именно этот материал позволяет обеспечить водонепроницаемость отмостки. Отмостка должна быть толщиной не менее 5 см (рекомендовано 7–10 см) и выполняться из бетона класса не ниже В15. Минимальная толщина подготовки в этом случае – 10 см. Такую отмост­ку необходимо не только отделить компенсационным швом от стены, но и разделить швами через каждые 6 м ее длины. Бетонную отмостку можно декорировать камнями. Обычно это галька диаметром от одного до нескольких сантиметров. Количество камней на 1 м2 отмостки зависит­ от желаемого эффекта. Камни могут быть уложены таким образом, что не соприкасаются­ между­ собой, либо настолько плотно, что бетон является только связующим веществом.

Цена гальки составляет от 2 грн/кг (фракция 4–6 см) до 200 грн за 1 м2 (фракция 10–20 см). Время выполнения 1 м2 отмостки составляет 25–30 минут, если применяется готовая бетонная смесь, или 35–40 минут – при приготовлении ее на месте. В указанном времени учтено время на выполнение опалубки.

Тротуарные плиты

Преимущество этого решения заключается в том, что тротуарные плиты через какое-то время легко заменить другими. Без проблем можно также заменить поврежденный элемент. На рынке представлены квадратные и прямоугольные плиты. Квадраты бывают со стороной 35, 40 и 50 см, а толщина плит составляет от 4 до 8 см. Прямоугольные плиты имеют длину 100 см, ширину – 50 см, толщину – 4,5 см. Плиты бывают обычно серыми, но можно купить коричневые,­ красные, оранжевые, желтые, зеленые и черные изделия. Они могут иметь поверхность с гладкой фактурой, рифленую (с выступающими элементами) либо с насечками. Как и брусчатку, тротуарные плиты укладывают на подготовительный слой толщиной 3–5 см из песка или щебня, заполняют швы и утрамбовывают.

Чтобы избежать подрезки плит, лучше запланировать отмост­ку, равную по ширине одной или двум плитам. Время выполнения 1 м2 отмостки составляет 30–40 минут в зависимости от размера тротуарных плит.

Щебень

Отмостка из щебня – самая простая в выполнении. Это идеальное решение при высоком уровне грунтовых вод и в случае, когда вокруг здания выполняется дренаж, поскольку щебень способ­ствует прониканию поверх­ностных вод. Вместо щебня можно использовать гравий, гальку, керамзит. Фракция щебня колеблется от 8 до 32 мм, и только от желания заказчика зависит, будет ли щебень одинакового или разного размера. Следует учесть, что гранулы одного размера плотно утрамбовать не удастся, следовательно, ходить по ним будет некомфортно. На утрамбованный материковый грунт укладывают геотекстиль, сверху на него высыпают щебень – без выполнения засыпки из песка. Геотекстиль предотвращает смешивание грубых гранул с почвой и прорастание сорняков.

Толщина слоя щебня составляет около 10 см. Время выполнения 1 м2 отмостки составляет 20–25 минут.

Какая должна быть толщина бетона в гараже под машину

Дата публикации: 23.06.2022

По мнению автовладельцев и профессионалов, которые занимаются строительством гаражей, толщина бетонной заливки не должна быть менее 7–12 см. Чаще всего, говоря о толщине бетона, имеют в виду толщу всего «пирога» высотой 250–300 мм и более, именно он должен выдержать вес автомашин. Устройство пола производят после заливки фундамента или после возведения коробки.

Из чего состоит бетонный пол и как рассчитать его высоту — читайте далее.

Почему предпочтительнее делать пол из бетона

Часто в гараже владельцы устраивают ремонтную мастерскую и склад для хранения шин и запчастей. Лучше всего в таких помещениях делать бетонные полы — у них много достоинств:

• материал влагостойкий, не впитывает воду, если внутрь конструкции просочатся осадки;
• выдерживает высокие физические нагрузки, тяжесть от движущегося автомобиля;
• химически стоек к действию кислот, щелочей, автомобильных масел и прочих рабочих жидкостей;
• хорошо переносит перепады летних и зимних температур;
• огнестоек, не горит;
• обладает высокой износостойкостью, слабо истирается даже при длительной ежедневной эксплуатации;
• долго служит, бетон хороших марок не растрескивается, не раскрашивается;
• за бетонированным полом легко ухаживать, подметать сор или мыть водой из шланга.

Чтобы бетон хорошо схватился и полностью затвердел, требуется не меньше месяца. Такой период нужно выждать перед эксплуатацией. Но после такой выдержки можно быть уверенным в его прочности. Если начать пользоваться раньше, могут образоваться трещины.

Марка бетонной смеси для гаражных полов должна быть М200 —М350, не менее (В15, В20, В22,5). Тогда после качественного монтажа и выдерживания периода застывания заливки не будет проблем. Пол долго прослужит без разрушения. Для грузовых автомобилей весом более 6 тонн используют бетон М400 (В30). У него низкая подвижность, его укладывать очень тяжело.

Основные элементы гаражного пола

Пирог или настил состоит из нескольких обязательных слоев:

• гравийная засыпка — 10 см;
• песок — 5 см;
• влагостойкая изоляционная мембрана, рубероид или полиэтиленовая пленка для изоляции влаги, исходящей из грунта — незначительная толщина;
• слой бетона с арматурной сеткой — 10 см;
• гидроизоляция и теплоизоляция — 1–3 мм;
• финишная армированная стяжка — 3–5 см.

Все слои должны быть примерно такой высоты, возможно отклонение в большую сторону. Для отапливаемых гаражей обязательно делают теплоизоляцию. Для северных регионов с суровым климатом насыпают слой керамзита высотой до 10 см. Для неотапливаемых строений теплоизоляцию можно не делать.

Высота котлована под устройство пола должна быть не менее 25–30 см. Если пол получится выше уровня земли, нужно предусмотреть наклонный въезд в гараж (равномерный спуск-подъем). Допустим лишь небольшой перепад высот, иначе большая разница (зазор) между высотой пола и уровнем земли нанесет вред автомашине — можно повредить колеса, корпус или нарушить геометрию авто.

Сколько понадобится бетона — это зависит от площади пола и толщины заливки. Если размеры гаража 3×5,5 м, то площадь будет 16,5 м². Если заливать 12-сантиметровый бетонный слой, то: 16,5×0,12 = 1,98 м³. Следует заказывать чуть больше бетона — 2,2–2,3 кубов — с учетом того, что вокруг строения нужно делать отмостки или бетонировать въезд.

Как производится заливка бетонного пола

После того как подготовлен котлован, грунт тщательно утрамбовывают, затем начинают засыпку, укладку, заливку всех слоев:

1. Засыпают щебень маленькими партиями. Оптимальная фракция — 20–40 мм. Максимально уплотняют щебневый слой, выравнивают по всей поверхности.
2. Насыпают слой песка. Трамбуют, разравнивают. В качестве трамбовки удобно использовать бревно или брус с приделанной рукояткой или использовать толкушку из стальной пластины.
3. Расстилают полиэтиленовую пленку или специальную мембрану. Разглаживают ее по всей поверхности, чтобы не было неровностей.
4. Укладывают армирующую сетку, которая распределяет нагрузку от колес автомобиля по всей площади. Заливают ее бетонным раствором.
5. Делают дополнительную гидроизоляцию, не оставляя щелей между слоями пленки. Утепляют пол пеноплексом (пенополистиролом).
6. Производят заключительную (итоговую) стяжку. Выравнивают бетонный слой рейкой-правилом или стальной гладилкой.

От того, насколько качественно утрамбован грунт, зависит, будет ли он вспучиваться. Очень важно, чтобы гравийно-песчаная смесь была хорошо утрамбована и разровнена, иначе в неровных местах возникнут перепады напряжения, бетонное покрытие разрушится. Подушка поможет равномерно распределить нагрузку на грунт. Для проверки ровности основания удобно использовать лазерные уровни.

В качестве арматуры хорошо подходит готовая сетка, которую можно составить из отдельных карт. Если их нет, можно связать проволокой металлические прутки толщиной 6–8 мм в виде решетки с ячейками размером 20–20 см. Арматуру укладывают на подставки, слегка приподнимая над основанием, чтобы при заливке она оказалась посредине толщины бетонирования.

При заливке и выравнивании бетонного слоя нужно следить, чтобы поверхность была абсолютно ровной. Но лучше специально сделать небольшой уклон в сторону гаражных дверей, чтобы на поверхности не застаивались лужи от воды, стекающей с автомобиля в пасмурную погоду.

Чтобы бетон созревал медленно, чтобы он лучше набирал прочность, в течение 10 дней его нужно смачивать водой или укрыть полиэтиленовой пленкой, которая обеспечит влажную среду. Нельзя его принудительно сушить, иначе на поверхности появятся трещины из-за высоких внутренних напряжений. Они неизбежно возникают из-за гидратации цемента при отсутствии влаги.

Через месяц, после того, как завершится набор прочности, можно в гараж загонять автотранспорт. Для повышения удобства ухода за бетонированной поверхностью её можно покрасить или поверх неё настелить полимерное напольное покрытие, которое обеспечит дополнительную защиту и упростит уборку.

Как рассчитывается толщина бетонного пола в гараже

Негласно считается, что толща бетонного пирога зависит от веса автомобиля, точнее, от удельного давления, которое оказывает автомашина.

Рассмотрим такой пример — определим удельную нагрузку от внедорожника весом 2850 кг. Ширина шины 25,5 см, длина ее опирания на пол (расстояние контактирования с полом, «пятно контакта») 45 см.

1. Площадь давления всех четырех колес — 25,5×45×4 = 4590 см².
2. Расчет удельного давления — 2850 : 4590 = 0,62 кг/см².

Таким способом рассчитывают удельное давление на бетон, которое создает любая машина, используя в расчетах её вес, ширину шины и размеры отпечатка колес.

Даже бетон М150 выдерживает давление до 150 кгс/см². Эта цифра намного превышает параметр, рассчитанный в нашем примере. Поэтому подобными расчетами можно пренебречь — показатель удельного давления не стоит принимать во внимание.

А вот к рекомендациям экспертов стоит прислушаться:

Масса машины, кг	Толщина бетонированного пола, мм
до 1000	60–80
1000–2000	80–100
2000–3000	100–150

Почему рекомендованная толщина составляет 7–15 см?

Автомашина не только стоит на полу в гараже, она по нему перемещается. При движении автомобиль создает динамическую (изгибающую) нагрузку от действия своего веса. Прочность бетона на изгиб намного (в 8–10 раз) меньше прочности на сжатие. Тонкая плита попросту расколется под действием тяжести — от совокупности статических сжимающих и динамических изгибающих нагрузок.

Армированный бетонный слой толщиной около 100 мм способен выдержать (с большим запасом) такие воздействия при условии, что все нижние слои подушки тщательно утрамбованы и выровнены. Рекомендованную толщину можно незначительно превысить, это повысит надежность конструкции. Но сильно увеличивать бетонный слой не следует — прочность не будет возрастать, увеличатся только расходы на закупку материалов.

Особенности устройства пола со смотровой ямой

Такие конструкции лучше делать на этапе заливки фундамента. Можно вырыть яму и котлован с помощью землеройной техники. Будет проще делать заливку бетонной смеси, не придется замешивать раствор маленькими порциями, можно подогнать машину с заводским бетоном.

Если грунтовые воды залегают близко к поверхности (менее 2,5 м), от ямы нужно отказаться, иначе ее будет заливать водой.

Ширина ямы зависит от расстояния между колесами авто, расстояние от ее стенок до стен гаража должно быть не менее 1 метра. Длина выбирается с учетом удобства спуска в неё. Глубину подгоняют под рост владельца, который сам планирует заниматься осмотром или ремонтом автомобиля. Сначала укрепляют и облицовывают стенки и дно ямы, затем монтируют пол в гараже.

Заключение

Для легковесной автотехники достаточно бетонной заливки 7 см. Если гараж рассчитан на 2 автомашины, толщину увеличивают до 10 см. Для крупногабаритных и тяжелых автомашин можно увеличить толщину до 15 см, для грузовых до 20 см.

Если бетонный раствор готовится самостоятельно, в него можно добавить щебень мелких фракций (отсев 0–5 или 0–10) и чистый песок без глины, листьев, земли. Бой кирпича добавлять нельзя, он вызовет трещины.

Мы рекомендуем заказать бетон любой марки, изготовленный в соответствии с ГОСТ, в нашей компании. Производим доставку по Екатеринбургу и за его пределы. Позвоните, чтобы уточнить условия покупки.

Также у нас в наличии:

бетон М-300  |  бетон для фундамента |  готовый бетон  |  бетон для отмостки  | бетон для стяжки | готовый раствор

Какую толщину делать проницаемого бетонного покрытия

Определение толщины проницаемого (проницаемого, пористого, без фракций) бетона зависит от многих факторов. Обычно проницаемый бетон заливается такой же или немного толще, чем обычный бетон. Некоторые распространенные толщины водопроницаемого бетона составляют 4 дюйма (101 мм) для пешеходов, 6 дюймов (152 мм) для транспортных средств и 8 дюймов (203 мм) или более для тяжелых транспортных средств, таких как автобусные остановки и дороги с интенсивным движением. Однако это общие эмпирические правила, и, поскольку каждый сайт уникален, их можно соответственно отрегулировать тоньше или толще.

Прежде чем мы рассмотрим специфику толщины укладываемого или определяемого водопроницаемого бетона, давайте сначала рассмотрим почему . В первую очередь мы пытаемся избежать взлома. Трещины в бетонном покрытии являются его основной причиной отказа или нежелательности. Потенциально усугубляет проблему для водопроницаемого бетона то, что сталь (по крайней мере, не водостойкая сталь), такая как арматура и сварная проволочная сетка, не может использоваться, поскольку она будет ржаветь и довольно быстро изнашиваться. Основная функция стальной арматуры в бетонном покрытии состоит в том, чтобы удерживать дорожное покрытие вместе и минимизировать смещение, когда оно дает трещины (и практически все трещины в бетоне:).

Существует много типов и причин образования трещин в бетоне, но, возможно, самым важным фактором, по крайней мере, для наиболее вредных трещин, является толщина дорожного покрытия. Часто чем толще тротуар, тем меньше шансов, что он треснет. Это связано с тем, что модуль разрыва уменьшается (прочность на изгиб увеличивается) по мере увеличения толщины дорожного покрытия. Например, удвоение проницаемой толщины бетона может уменьшить до трехкратное модуль разрыва.

Однако делать водопроницаемый бетон намного толще, чем это необходимо, — не лучшее решение. Это было бы дорого, так как потребовалось бы больше материала и больше земляных работ. И это было бы не так экологично, поскольку потреблялось бы больше сырья, в том числе много углекислого газа, производящего цемент.

Поэтому очень важно правильно подобрать толщину водопроницаемого бетона!

Некоторые из факторов, влияющих на определение толщины водопроницаемого бетонного покрытия, включают в себя интенсивность и тип трафика, который он будет принимать, тип и толщину основания и грунтового основания, состав смеси и расстояние между ними. управляющих суставов.

Для большинства муниципальных, коммерческих и других пешеходных или велосипедных зон с высокой интенсивностью использования рекомендуется указывать влагопроницаемый бетон толщиной не менее 4 дюймов (101 мм). В жилом помещении, где пешеходы проходят лишь изредка, 3 1/2″ (89мм) обычно достаточно. Для большинства парковок и других тротуаров для низкоскоростных транспортных средств рекомендуется указывать толщину водопроницаемого бетона не менее 6 дюймов (152 мм). Опять же, для бытового и периодического использования можно сделать подъездную дорожку немного тоньше, 5 1/2″ (140 мм). Если для дорожного покрытия предполагается частое использование автобусов, фургонов или других тяжелых транспортных средств, то лучше увеличить проницаемую толщину бетона до 8 дюймов (203 мм).

Тип и толщина материала основания, а также состояние основания, на котором закончилось дорожное покрытие, также играют важную роль в определении толщины заливки водопроницаемого бетона. Смотрите наши «Проницаемый материал бетонного основания и толщина» , чтобы определить, как это влияет на расчетную толщину дорожного покрытия.

Состав смеси самого водопроницаемого бетона также может играть роль в том, какая толщина должна быть у него. Если водопроницаемая бетонная смесь рассчитана на низкий модуль разрыва (высокая прочность на изгиб) или низкий модуль упругости (более «гибкая»), ее можно укладывать тоньше, чем указано в приведенных выше рекомендациях. Как правило, дополнительные затраты на материалы и внимание, требуемые для этих смесей, не оправдывают этого, однако есть несколько применений, где возможность сделать более тонкий водопроницаемый бетон может быть очень полезной, например, попытка свести к минимуму помехи вокруг чувствительных корней деревьев или на узком подиуме или в других ограничивающих условиях. области, где просто невозможно залить на полную желаемую глубину.

Наоборот, если водопроницаемая бетонная смесь слабее обычной, имеет высокий модуль упругости (низкая прочность на изгиб), то толщина покрытия должна быть больше рекомендуемой. Например, для Олимпийских игр 2008 года в Пекине большая часть водопроницаемого бетона, который был установлен для него, была уложена с использованием очень крупного камня толщиной 1 1/2 дюйма (38 мм) с небольшим количеством цемента в качестве очень толстого основания. Затем на это очень толстое грубое основание был нанесен более традиционный водопроницаемый бетон толщиной 3/8 дюйма (9 мм) с большим количеством цвета толщиной 1 1/2 дюйма.

К счастью, водопроницаемый бетон меньше подвержен растрескиванию, чем обычный бетон. Усадка при высыхании водопроницаемого бетона обычно составляет около половины (1/2) усадки обычного бетона. Усадка при высыхании, которая происходит во всех бетонах (на основе портландцемента), является основной причиной растрескивания. Не совсем понятно, почему водопроницаемый бетон дает усадку гораздо меньше. Фактором может быть то, что водопроницаемый бетон обычно отверждается под пластиком не менее 7 дней, но хотя это почти наверняка смягчает другую распространенную форму растрескивания из-за пластиковой усадки, это, вероятно, не является основной причиной уменьшения усадки при высыхании.

Это приводит нас к нашему последнему фактору для рассмотрения того, какой толщины сделать проницаемое бетонное покрытие, «швы». Швы, также известные как «контрольные» или «усадочные» швы , вырезаются в бетоне инструментами или распиливаются на глубину не менее 1/4 толщины дорожного покрытия. Идея состоит в том, что когда бетон трескается из-за усадки или других факторов, он трескается в этой ослабленной области и, следовательно, не будет неприглядным бельмом на глазу в области бетона. Поскольку водопроницаемый бетон дает меньшую усадку, швы можно делать реже (с большим расстоянием друг от друга), чем это рекомендуется для обычного бетона. Однако, как правило, мы по-прежнему предпочитаем размещать наши швы на наших проницаемых бетонных плитах с минимальной рекомендуемой толщиной в 2 раза больше, поэтому для проницаемого бетона толщиной 4 дюйма (101 мм) мы размещаем швы на расстоянии около 8 футов (2,4 м) от центра или меньше. и для 6 дюймов около 12 футов по центру или меньше. Если требуется меньшее количество швов, можно сделать проницаемый бетон толще, чем это было бы необходимо в противном случае.

 

Доступ без трещин для машин скорой помощи (EVA) Проницаемая бетонная дорожка PerkTop залита толщиной 6 дюймов.

Введение в проектирование жестких покрытий | Engineersdaily

1. ВВЕДЕНИЕ

Это введение в проектирование жестких покрытий для инженеров. Он не задуман как окончательный трактат и не охватывает проектирование гибких дорожных покрытий. Инженеров предупреждают, что большая часть проектирования дорожных покрытий регулируется нормами, спецификациями и практикой государственных учреждений. Инженеры всегда должны определять требования регулирующего органа, в чью юрисдикцию входят конкретные проекты.


2. КОНСТРУКЦИЯ ЖЕСТКОГО ПОКРЫТИЯ


2.1 Классификация грунтов и испытания

Все грунты должны классифицироваться в соответствии с Единой системой классификации грунтов (USGS), как указано в ASTM D 2487. спецификации, в которых использование таких терминов, как «суглинок», «гумбо», «грязь» и «навоз», привело к недоразумениям. Эти термины не являются конкретными и могут по-разному интерпретироваться в Соединенных Штатах. Такие термины не должны использоваться. На предлагаемом участке должны быть проведены достаточные исследования, чтобы облегчить описание всех грунтов, которые будут использоваться или удаляться во время строительства в соответствии со стандартом ASTM D 2487; любая дополнительная описательная информация, которая считается уместной, также должна быть включена. Если пределы Аттерберга являются обязательной частью описания, как показано классификационными испытаниями, процедуры испытаний и пределы должны быть указаны в технических условиях конструкции.


2.2 Compaction


2.2.1General

Table 2-1 Modulus of Soil Reaction

Figure 2 -1 Влияние толщины слоя основания на модуль реакции грунта

Уплотнение улучшает устойчивость грунтов земляного полотна и обеспечивает более однородное основание дорожной одежды. Испытание на уплотнение почвы ASTM D 1557, проводимое при различных значениях влажности, используется для определения характеристик уплотнения грунтов земляного полотна. Этот метод испытаний не следует использовать, если почва содержит частицы, которые легко разрушаются под ударом трамбовки, за исключением случаев, когда полевой метод уплотнения приводит к аналогичной деградации. Для некоторых типов грунта может потребоваться лабораторное испытание на контроль уплотнения, отличное от вышеупомянутого испытания на уплотнение. Удельный вес некоторых видов песка и гравия, полученных с использованием описанного выше метода уплотнения, может быть ниже удельного веса, который можно получить путем уплотнения в полевых условиях; следовательно, метод может быть неприменим. В тех случаях, когда желательна более высокая лабораторная плотность, испытания на уплотнение обычно проводятся с использованием некоторых вариантов метода ASTM D 1557, таких как вибрация или утрамбовка (отдельно или в сочетании) с помощью типового молотка или усилия уплотнения, отличного от того, которое используется в методе ASTM D 1557. тест.

2.2.2 Требования

Для всех типов грунта земляного полотна земляное полотно под тротуарной плиткой или базовым слоем должно быть уплотнено на глубину не менее 6 дюймов. Если плотность материалов природного основания равна или превышает 90 процентов от максимальной плотности по ASTM D 1557, нет необходимости в прокатке, кроме той, которая требуется для обеспечения гладкой поверхности. Требования к уплотнению для связных грунтов (LL > 25; PI > 5) составляют 90 процентов от максимальной плотности для верхних 6 дюймов выемки и на всю глубину насыпи. Требования к уплотнению для несвязных грунтов (LL < 25: PI <5) составляют 95 процентов для верхних 6 дюймов разрезов и полной глубины заполнения. Для уплотнения верхних 6 дюймов выемки может потребоваться разрыхление земляного полотна, его сушка или увлажнение по мере необходимости и повторное уплотнение до желаемой плотности.


2.2.3 Особые грунты

Хотя уплотнение повышает устойчивость и прочность большинства грунтов, некоторые типы грунтов демонстрируют заметное снижение устойчивости при разрыхлении, обработке и укатке. Кроме того, экспансивные почвы чрезмерно сжимаются в засушливые периоды и чрезмерно расширяются, когда им позволяют поглощать влагу. При возникновении любого из этих типов потребуется специальное лечение. Для номинально расширяющихся грунтов следует определить содержание воды, усилие уплотнения и вскрышную породу, чтобы контролировать набухание. Для сильно расширяющихся грунтов следует рассмотреть замену на глубину равновесия влаги, повышение сорта, стабилизацию известью, предварительное увлажнение или другие приемлемые средства контроля набухания.


2.3 Обработка непригодных почв

Грунты, непригодные для использования в земляном полотне, должны быть удалены и заменены или покрыты подходящим грунтом. Глубина, на которую должны быть удалены или засыпаны такие неблагоприятные почвы, зависит от типа почвы, условий дренажа и глубины проникновения температуры замерзания и должна определяться инженером на основе суждений и предыдущего опыта с должным учетом движения транспорта на обслуживаться и связанные с этим расходы. Там, где отрицательные температуры проникают через морозоустойчивое основание, необходимо соблюдать специальные процедуры проектирования.

В некоторых случаях непригодные или неблагоприятные грунты могут быть экономически улучшены путем стабилизации такими материалами, как цемент, зольная пыль, известь или некоторыми химическими добавками, в результате чего характеристики композитного материала становятся подходящими для целей земляного полотна. Однако не следует пытаться стабилизировать земляное полотно, если только затраты не отражают соответствующую экономию на строительстве основания, дорожного покрытия или дренажных сооружений.

2.4 Определение модуля реакции грунтового основания

Для расчета жестких дорожных одежд в тех районах, где нет предыдущего опыта в отношении эксплуатационных характеристик дорожных одежд, модуль реакции грунтового основания k, который следует использовать для целей проектирования, определяют путем полевых испытаний на опорную плиту. Эта процедура испытаний и метод оценки ее результатов не являются частью данного обсуждения. Там, где имеются данные о характеристиках существующих жестких покрытий, адекватные значения k обычно можно определить на основе рассмотрения типа грунта, условий дренажа и морозных условий, которые преобладают на предлагаемом участке. В Таблице 2-1 представлены типичные значения k для различных типов почв и условий влажности. Эти значения следует рассматривать только как справочные, и их использование вместо полевых испытаний на опорную плиту, хотя и не рекомендуется, остается на усмотрение инженера. Если под тротуаром используется слой основания, значение k на поверхности основания используется для определения модуля реакции грунта на поверхности основания. Испытание на опорную плиту можно провести на верхней части основания или можно использовать рисунок 2-1 для определения модуля реакции грунта на верхней части основания. Хорошей практикой является подтверждение адекватности значения k на верхней части основания, показанного на рис. 2-1, путем проведения полевых испытаний на нагрузку от плиты.

3. ОСНОВНЫЕ РЯДЫ ЖЕСТКОГО ПОКРЫТИЯ


3.1 Общие требования

Подпорные слои могут потребоваться под жесткими покрытиями для замены мягких, сильно сжимаемых или расширяющихся грунтов и для обеспечения следующего: • дополнительной структурной прочности:

.


• Более однородная опорная поверхность дорожного покрытия.
• Защита основания от вредного воздействия мороза.
• Дренаж.
• Поверхность, подходящая для эксплуатации строительной техники, особенно асфальтоукладчиков со скользящими формами.

Рисунок 3-1 Дизайн для простых бетонных улиц и дорог, и RCC

... Парковочные и складские помещения

Использование базовых слоев под жестким покрытием для обеспечения структурных преимуществ должно основываться на экономичности строительства. Первая стоимость обычно меньше для увеличения толщины, чем для обеспечения толстого базового слоя. Однако толстые базовые слои часто приводят к снижению затрат на техническое обслуживание, поскольку толстый базовый слой обеспечивает более прочное основание и, следовательно, меньшее смещение плит. Минимальная толщина основания в 4 дюйма требуется для грунтового основания, которое классифицируется как OH, CH, CL, MH, ML и OL, чтобы обеспечить защиту от выкачивания. В некоторых случаях неблагоприятных условий влажности (высокий уровень грунтовых вод или плохой дренаж) для почв SM и SC также может потребоваться ряд базовых слоев для предотвращения выкачивания. Проектировщик предостерегается от использования мелкозернистого материала для выравнивающих слоев или засорения базовых слоев с открытым уклоном, поскольку это может создать условия для накачки. Для всех слоев основания должен быть обеспечен принудительный дренаж, чтобы вода не скапливалась непосредственно под покрытием, поскольку насыщение этих слоев вызовет условия перекачки, которые должен предотвращать слой основания.


3.2 Материалы

Если условия указывают на то, что базовый слой желателен под жестким покрытием, необходимо провести тщательное исследование для определения источника, количества и характеристик доступных материалов. Также следует провести исследование, чтобы определить наиболее экономичную толщину материала для базового слоя, который будет соответствовать требованиям. Базовый слой может состоять из натуральных, обработанных или стабилизированных материалов. Выбранный материал должен быть таким, который лучше всего соответствует намеченной цели базового курса. Как правило, базовый материал должен быть хорошо градуированным и высокостабильным. В связи с этим все основания, укладываемые под бетонными покрытиями военных дорог и улиц, должны соответствовать следующим
требования:


• Процентное сито №10; Не более 85.
• Процент прохождения через сито № 200: не более 15.
• Индекс пластичности: не более 6.


Если местный опыт указывает на их желательность, могут быть введены другие контрольные ограничения, такие как ограниченные потери на истирание для обеспечения однородного высококачественного базового курса.


3.3 Уплотнение

Если нижний слой используется под жестким покрытием, материал нижнего слоя должен быть уплотнен как минимум до 95 процентов от максимальной плотности. Инженера предупреждают, что трудно уплотнить тонкие слои основания до высокой плотности, когда они укладываются на податливое земляное полотно.


3.4 Требования к промерзанию

В районах, где грунт земляного полотна подвержен сезонным заморозкам, ухудшающим характеристики дорожных одежд, требования к толщине и градации основания будут соответствовать критериям, изложенным в данном обсуждении.

4. БЕТОННОЕ ПОКРЫТИЕ


4.1 Дозирование смеси и контроль

Обычно для определения толщины дорожного покрытия используется расчетная прочность на изгиб в возрасте 28 дней. Если необходимо использовать покрытия в более раннем возрасте, следует рассмотреть вопрос об использовании расчетной прочности на изгиб в более раннем возрасте или об использовании цемента с высокой ранней прочностью, в зависимости от того, что больше. экономичный. Зольная пыль набирает прочность медленнее, чем цемент, поэтому при ее использовании может быть желательным выбрать значение прочности в период, отличный от 28 дней, если позволяет время.


4.2 Испытания

Прочность на изгиб бетона и тощего бетонного основания будет определяться в соответствии со стандартом ASTM C 78. Стандартный испытательный образец представляет собой отрезок размером 6 на 6 дюймов, достаточный для проведения испытаний в течение размах 18 дюймов. Стандартная балка будет использоваться для бетона с максимальным размером заполнителя до 2 дюймов. Когда в бетоне используется заполнитель
, превышающий номинальный размер 2 дюйма, размеры поперечного сечения балки будут как минимум в три раза больше номинального максимального размера заполнителя, а длина будет увеличена как минимум на 2 дюйма. чем в три раза больше глубины.


4.3 Особые условия

Пропорция смеси или толщина покрытия могут быть скорректированы по результатам испытаний бетона. Если испытания показывают прирост прочности меньше, чем прогнозировалось, или снижение прочности, то дорожное покрытие должно быть толще. Если прочность бетона оказалась выше прогнозируемой, то толщину можно уменьшить. Вместо того, чтобы изменять толщину, требуемую в результате испытаний бетона, пропорцию смеси можно изменить, чтобы увеличить или уменьшить прочность бетона, тем самым не изменяя толщину.

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЛАДКОГО БЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ


5.1 Бетонные покрытия, уплотняемые катком

Бетонные покрытия, уплотняемые катком (RCCP), представляют собой гладкие бетонные покрытия, укладываемые с использованием цементной смеси с нулевой осадкой. Асфальтоукладчик переменного тока, уплотненный вибрационными и резиновыми катками
.


5.2 Процедура проектирования

Для удобства определения проектных требований весь диапазон нагрузок транспортных средств и интенсивности движения, ожидаемых в течение расчетного срока службы покрытий для различных классификаций дорог и улиц, выражен как эквивалентное число повторений. с одноосной нагрузкой 18 000 фунтов. Для дальнейшего упрощения процедуры расчета диапазон эквивалентных повторений основной нагрузки, определенный таким образом, был обозначен числовой шкалой, определяемой как расчетный индекс покрытия. Этот индекс варьируется от 1 до 10 с увеличением числового значения, указывающим на увеличение требований к конструкции покрытия. Значения расчетного индекса определяются с использованием стандартных процедур. После определения расчетного индекса требуемая толщина гладкого бетонного покрытия определяется по расчетной схеме, представленной на рис. 5-1 для дорог и улиц. Рисунок 5-2 используется для определения толщины парковочных и складских площадок, за исключением того, что толщина парковочных и складских площадок, уплотненных катками, будет рассчитана с использованием рисунка 5-1. Эти 9Расчетные диаграммы 0049 представляют собой графическое представление взаимосвязи прочности на изгиб, модуля реакции грунтового основания k, толщины дорожного покрытия и повторений (расчетный индекс) базовой одноосной нагрузки 18 000 фунтов. Эти расчетные диаграммы основаны на теоретическом анализе, дополненном эмпирическими изменениями, полученными в результате ускоренных дорожных испытаний и наблюдений за поведением дорожного покрытия в реальных условиях эксплуатации. Расчетные диаграммы вводятся с использованием 28-дневной прочности бетона на изгиб. Затем делается горизонтальная проекция справа на расчетное значение k. Затем делается вертикальная проекция на соответствующую индексную линию проекта. Затем делается вторая горизонтальная проекция вправо, пересекающая шкалу толщины дорожного покрытия. Пунктирная линия, показанная на кривых, является примером правильного использования кривых. Когда толщина на расчетной кривой указывает дробное значение, оно будет округлено до следующей толщины ½ дюйма. Все гладкие бетонные покрытия будут иметь одинаковую толщину поперечного сечения. Утолщенные кромки обычно не требуются, так как конструкция предназначена для свободных краевых напряжений. Минимальная толщина простого бетона для любой военной дороги, улицы или открытой складской площадки будет составлять 6 дюймов.

6. КОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ


6.1 Применение

При определенных условиях бетонные плиты дорожного покрытия могут быть армированы сварной проволочной сеткой или формованными решетчатыми матами, расположенными в квадратной или прямоугольной сетке. Преимущества использования стальной арматуры включают уменьшение требуемой толщины плиты, большее расстояние между стыками и меньшую неравномерную осадку из-за неравномерной поддержки или морозного пучения.


6.1.1 Состояние грунтового основания

Армирование может уменьшить повреждения, вызванные растрескиванием плит. Трещины могут возникать в жестких покрытиях, основанных на земляном полотне, где возможны дифференциальные вертикальные перемещения. Примером может служить фундамент с определенной или пограничной чувствительностью к замерзанию, который невозможно привести в соответствие с обычными расчетными требованиями к замерзанию.


6.1.2 Экономические соображения

В целом железобетонные покрытия не будут экономически конкурентоспособными с простыми бетонными покрытиями с равной несущей способностью, даже если возможно уменьшение толщины покрытия. Тем не менее, если существуют обоснованные сомнения по этому поводу, должны быть предложены альтернативные предложения.


6.1.2.1 Гладкие бетонные покрытия  

В остальных случаях в негладких бетонных покрытиях следует использовать стальную арматуру в следующих случаях:


• Плиты нестандартной формы. Плиты неправильной формы должны быть усилены в двух направлениях, перпендикулярных друг другу, с использованием минимум 0,05% стали в обоих направлениях. Вся площадь плиты должна быть усилена. Плитой неправильной формы считается плита, в которой более длинный размер превышает меньший размер более чем на 25 процентов, или плита, которая по существу не является ни квадратной, ни прямоугольной. На рис. 6-1 приведены примеры армирования, необходимого для плит нестандартной формы. 9Рис. 6-1 Частичная арматура или плита требуются там, где рисунки стыков примыкающих покрытий или соседних полос укладки не совпадают, если только покрытия не разделены деформационным швом или швом скользящего типа с разрывной средой менее ¼ дюйма. Тротуарная плита, расположенная непосредственно напротив несоответствующего стыка, должна быть усилена минимум 0,05% стали в направлениях, перпендикулярных друг другу, на расстоянии 3 фута назад от стыка и по всей ширине или длине плиты в направлении, нормальном к 8. несоответствующий сустав. Несовпадающие стыки обычно возникают на пересечениях тротуаров или между тротуаром и галтелями, как показано на рис. 6-1.

6.2 Процедура проектирования

6.2.1 Конструкция толщины на несвязанном основании или подбазе

Рисунок 6-2 . железобетонных покрытий используется принцип, позволяющий уменьшить требуемую толщину простого бетонного покрытия из-за наличия стальной арматуры. Процедура проектирования была разработана эмпирическим путем на основе ограниченного количества опытных образцов дорожных одежд, подвергнутых ускоренным испытаниям дорожного движения. Несмотря на то, что при проектных транспортных нагрузках в дорожном покрытии будут возникать трещины, стальная арматура будет удерживать трещины плотно закрытыми. Армирование предотвратит растрескивание или образование трещин в местах трещин и обеспечит исправное покрытие в течение ожидаемого расчетного срока службы. По сути, метод расчета состоит из определения процентного содержания требуемой стали, толщины железобетонного покрытия и минимально допустимой длины плит. На рис. 6-2 представлено графическое решение для проектирования железобетонных покрытий. Поскольку толщина железобетонного покрытия зависит от процентного содержания стальной арматуры, проектировщик может определить либо требуемое процентное содержание стали для заданной толщины покрытия, либо требуемую толщину покрытия для заданного процентного содержания стали. В любом случае необходимо определить требуемую толщину плоского бетонного покрытия по изложенной методике. Толщина простого бетона h (с точностью до 0,1 дюйма) используется для ввода номограммы на Рисунке 6-2. Затем проводится прямая линия от значения hd до значения, выбранного либо для толщины армированного бетона hr, либо для процентного содержания арматурной стали S. Следует отметить, что значение S, указанное на рисунке 6-2, представляет собой процентное значение, которое следует использовать. только в продольном направлении. Для нормальных конструкций процент стали , используемый в поперечном направлении, будет вдвое меньше, чем в продольном направлении. В галтелях процентное содержание стали будет одинаковым в обоих направлениях. После определения значений h и S максимально допустимая длина плиты L определяется по пересечению прямой линии и шкалы L. Могут возникнуть трудности с герметизацией стыков между очень длинными плитами из-за объемных изменений, вызванных изменениями температуры. . 6.2.2 Расчет толщины на стабилизированном основании или земляном полотне Для определения требований к толщине железобетонного покрытия на стабилизированном основании сначала необходимо определить толщину простого бетонного покрытия, требуемого поверх стабилизированного слоя, используя процедуры, изложенные выше. Эта толщина обычного бетона затем используется с рис. 6-2 для проектирования армированного таким же образом, как описано выше для нестабилизированных фундаментов. 6.3 Ограничения Критерии проектирования железобетонных покрытий дорог и улиц могут иметь следующие ограничения. • Не допускается уменьшение требуемой толщины гладкого бетонного покрытия при процентном содержании продольной стали менее 0,05%. • Не допускается дальнейшее уменьшение требуемой толщины гладкого бетонного покрытия сверх указанной на рис. 6-2 для 0,5% продольной стали, независимо от процентного содержания используемой стали. • Максимальная длина L железобетонных тротуарных плит не должна превышать 75 футов, независимо от процентного содержания продольной стали, предела текучести стали или толщины дорожного покрытия. При использовании длинных плит необходимо уделить особое внимание конструкции шва и требованиям к герметику. Figure 6-3 (Part 1) Design Details of Reinforced Rigid Pavement with Two Traffic Lanes Figure 6-3 (Part 2 ) Детали конструкции армированного жесткого покрытия с двумя полосами движения • Минимальная толщина железобетонных покрытий должна составлять 6 дюймов, за исключением того, что минимальная толщина проезжей части составляет 5 дюймов, а минимальная толщина армированных покрытий над жесткие покрытия будут 4 дюйма. 6.4 Арматурная сталь 6.4.1 Тип арматурной стали Арматурная сталь может представлять собой деформированные стержни или сварную проволочную сетку. Деформированные стержни должны соответствовать требованиям ASTM A 615, A 616 или A 617. Как правило, должны быть указаны деформированные стержни класса 60, но при необходимости могут использоваться и другие классы. Изготовленные маты из стальных стержней должны соответствовать ASTM A 184. Холоднотянутая проволока для армирования ткани должна соответствовать требованиям требований ASTM A 82, а сварная стальная проволочная сетка — требованиям ASTM A 185. Использование стали с эпоксидным покрытием может быть рассмотрено в области, где коррозия стали может быть проблемой. 6.4.2 Размещение арматурной стали Арматурная сталь будет размещена на глубине ¼hd + 1 дюйм от поверхности армированной плиты. Это поместит сталь над нейтральной осью плиты и обеспечит зазор для дюбелей. Размеры проволоки или стержней и расстояние между ними следует выбирать таким образом, чтобы максимально точно обеспечить требуемый процент стали на фут ширины или длины дорожного покрытия. Ни в коем случае процент используемой стали не должен быть меньше требуемого на рис. 6-2. Для получения требуемого процента стали можно использовать два слоя проволочной сетки или стержневого мата, уложенные один непосредственно поверх другого; однако это следует делать только тогда, когда практически невозможно обеспечить требуемую сталь в один слой. Если используются два слоя стали, слои должны быть скреплены друг с другом (проволокой или клипсами), чтобы предотвратить чрезмерное разделение во время укладки бетона. Когда арматура установлена ​​и бетон должен быть помещен через мат или ткань, минимальное расстояние в свету между стержнями или проволокой будет в 1,5 раза больше максимального размера заполнителя. Если для укладки арматуры используется метод зачистки (слой бетона укладывается и срезается на желаемой глубине, арматура укладывается на пластичный бетон, а оставшийся бетон укладывается поверх арматуры), минимальное расстояние между проводами или бруски не будут меньше максимального размера заполнителя. Максимальное расстояние между стержнями или проволоками или толщина плиты не должны превышать 12 дюймов. Стержневой мат или проволочная сетка должны быть надежно закреплены, чтобы предотвратить сдвиг стальных матов вперед во время укладки бетона и отделочных работ. Арматура должна быть изготовлена ​​и размещена таким образом, чтобы расстояние между продольной проволокой или стержнем и продольным соединением или между поперечной проволокой или стержнем и поперечным соединением не превышало 3 дюймов или половины длины проволоки или расстояние между стержнями в ткани или мате. Проволока или стержни будут наложены внахлест следующим образом: • Деформированные стальные стержни будут наложены внахлест на расстояние не менее 24 диаметров стержня, измеренное от конца одного стержня до конца другого стержня. Стержни внахлестку будут скреплены проволокой или иным образом надежно закреплены, чтобы предотвратить разделение во время укладки бетона. • Проволочная сетка будет накладываться внахлест на расстояние, равное как минимум одному шагу проволочной сетки в сетке или 32 диаметрам проволоки, в зависимости от того, что больше. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены.