Как правильно класть асфальт: Технология укладки асфальта на автодорогах, пешеходных и велосипедных дорожках

Содержание

Можно ли класть асфальт в дождь?

Каждый год общество негодует, глядя на то, как дорожные службы латают ямы в самое, казалось бы, неподходящее для этого время – под дождем или даже во время снегопада. Работяги, засыпающие асфальт чуть ли не в лужи, моментально становятся объектами насмешек. Но так ли страшен их грех? Мы выяснили, насколько критичен ремонт асфальта при атмосферных осадках.

Существует два основных способа укладки асфальта – холодный и горячий. Последний используют для капитального ремонта и укладки новых дорожных полотен. В холодную пору он непригоден, поскольку смесь быстро остывает и теряет свои свойства. Холодный метод чаще всего используют для локального ремонта. Его преимущества заключаются в простоте и скорости проведения работ, а также относительной дешевизне. Кроме того, он не так требователен к климатическим условиям – его можно использовать при температуре до -5°С. Главное в этом процессе – хорошая утрамбовка.

Применяется также технология литого асфальта – это смесь молотого известняка, песка, гравия с битумом.

Его консистенция такова, что он не требует дополнительной укатки, не восприимчив к незначительной влаге и низким температурам (до -10°С). Но есть у такого способа и характерные особенности: температура смеси должна составлять 200–250 градусов, а максимальная толщина покрытия не должна превышать 2–3 см. Соблюсти эти условия в большинстве случаев проблематично, поэтому технологию литого асфальта используют только при строительстве новых дорог.

Нам и ливень нипочем

Так можно ли все-таки ремонтировать дорогу в дождь и снег? И да и нет! Если ремонтные работы уже запланированы, но случился небольшой конфуз с погодными условиями, их все же можно выполнить без нарушения технологии. При незначительных осадках ямы высушиваются сжатым воздухом из компрессорных машин. Если поверхности стенок и дна останутся мокрыми – это будет грубейшим нарушением технологии, поскольку битум, которым заполняют ямы перед укладкой асфальта, не приживается во влаге. Естественно, это сказывается на долговечности ремонтируемого участка.

А зимой необходима еще более тщательная обработка проблемных участков – не только высушивание ям, но и очистка их от снега и льда, а также заполнение специальными реагентами.

Иными словами, ремонт дорожного покрытия при небольших осадках вполне допустим. Другое дело, когда восстановительные операции проводятся в ливень, метель и снегопад. Тут уж ни одна технология не убережет от стремительного разрушения буквально вчера залатанного участка. Представьте, например, что было бы, если бы электронные девайсы собирали в сырых помещениях, где влажность воздуха близка к 100-процетной? Срок службы такой техники был бы неприлично коротким.

Но если бы только погода была главной проблемой. Не меньше вреда причиняет преступная экономия на компонентах смеси. Иногда проблемные участки недостаточно или вообще не обрабатываются битумной эмульсией, удерживающей щебень. В итоге асфальт начинает «разъезжаться» и трескаться. Экономят и на щебне, используя вместо него обломки кирпича, который не обладает достаточной прочностью, из-за чего дорожное полотно фактически «проваливается».

И конечно, экономят на самом асфальте. Он изготовляется из нефти определенного сорта, но производители зачастую не обращают на это внимания – делают из того, что дешевле. Когда такую асфальтовую смесь укладывают в дождь или снег, называть ее надежной было бы слишком самонадеянно. Как следствие, через несколько месяцев (а то и ранее) на месте залатанной ямы образуется новая. Причем большего размера, поскольку при подготовке к ремонту старую яму искусственно увеличили отбойными молотками.

Выход есть

Проблема наших дорог вовсе не в «плохом» климате, как это пытаются преподнести чиновники, а в банальной халатности, бюрократии и жажде личной наживы. Несвоевременно выделенные средства из бюджета, задержки производства необходимых материалов, недобросовестные подрядчики – и не видать нам хороших дорог! В последнее время, правда, наметилась тенденция привлекать к капитальному ремонту дорожной инфраструктуры иностранные компании, готовые не только качественно выполнять свою работу, соблюдая все технологические нормы, но и брать на себя гарантийные обязательства.

С точки зрения развития внутренней экономики это, наверное, не очень хорошо, однако с позиции здравого смысла иного выхода нет. Если местные компании не хотят работать на совесть, деньги уйдут за границу. Таков закон рынка.

Ремонт в холодную пору года вполне возможен. Нужно лишь использовать необходимую асфальтовую смесь и соблюдать технологию подготовки и укладки. Если осадки значительны, мы всегда старались выждать их окончания и только после этого приступать к работе. Но не всегда получалось: начальству (особенно заказчику) наплевать, у них сроки и планы. За задержку работ приходили крупные штрафы, поэтому иногда приходилось ремонтировать и в ливень, и в метель. Асфальт, уложенный в таких условиях, прослужит от силы полгода. Из-за тотальной экономии часто бывало, что вместо щебня использовался строительный мусор. Бывал ненадлежащего качества асфальт, битум и т.

п. Такая смесь, даже если проводить ремонт в теплый сезон, очень ненадежна. И это касается не только той фирмы, где я работал. Пересекались со многими другими организациями – у них были те же проблемы.

Госагентство автомобильных дорог Украины

Действительно бывают случаи, когда ремонтные работы выполняются при неблагоприятных условиях. Причин тому несколько. Во-первых, недобросовестность подрядчиков. Во-вторых, человеческий фактор. В-третьих, использование материалов, рассчитанных на применение при низкой температуре и высокой влажности для аварийного ремонта, когда необходимо срочно обеспечить проездное состояние дороги.

Стоит заметить: когда идет дождь и на рабочей поверхности незначительный уровень воды, когда соблюдаются температурные и технологические условия укладки материала, качество дорожного полотна не ухудшается. Укладка асфальтобетонной смеси на неподготовленную поверхность даже в сухую солнечную погоду может значительно повлиять на качество покрытия.

В случае несоответствия качества и появления дефектов на асфальте подрядчики устраняют их за собственные средства.

Асфальт можно класть и в дождь, и в снег — теперь официально

Росавтодор разрешил обновлять дорожное покрытие в минусовую температуру и при незначительных осадках при условии соблюдения технологий. Что об этом говорят сами дорожники?

Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС

Дорожные работы в дождь и снег стали настолько привычной картиной, что кажется, будто рабочие специально дожидаются осадков, чтобы выйти класть асфальт. Теперь это можно делать официально. В рекомендациях Росавтодора указано, что класть асфальт можно при температуре до минус десяти градусов, и даже в условиях дождя и снега. Работы запрещено проводить, только если осадки обильные — более пяти миллиметров.

Зачем понадобились эти рекомендации? Проблема в тендерах на дорожные работы, из-за которых укладка асфальта как раз приходится на непогоду, говорит генеральный директор компании «Трасса М95» Петр Коваленко:

Петр Коваленко генеральный директор компании «Трасса М95»

Но класть асфальт прямо на снег просто бесполезно.

Росавтодор в своих рекомендациях отмечает, что важно предварительно расчистить поверхность от снега, льда и грязи, просушить ее терморазогревателем. Но неизвестно, насколько это будет соблюдаться. По словам гендиректора «Дорстрой-СК» Алексея Смирнова, в мороз можно класть только литой асфальт — его используют для аварийных ремонтов. Но опять же его нельзя класть ни в снег, ни в лужи:

— Раньше у нас была дорожная инспекция, все делали, как полагается. Сейчас ее упразднили, потому что она мешала некоторым людям работать, вот и все. Если поверхность влажная, даже литой асфальт к ней не приклеится. Вы посмотрите, как и куда они кладут асфальт и кто его кладет.

— Если в минус восемь положили, подлатали этим кусочком какую-то яму, до весны уже точно не хватит?

— Скорее всего, не хватит: она просто не приклеится, не застынет.

В Росавтодоре объясняют, что разрабатывали документ «с целью увеличения продолжительности строительного сезона автомобильных дорог».

Возможно, дело еще и в том, что сроки ремонта сдвигаются из-за нехватки материалов. В некоторых регионах, например в соседней Тульской области, говорят о проблемах со щебнем: все идет на стройку в столицу.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

5 советов как правильно укладывать асфальт: поэтапная инструкция

Наверное каждый житель определенного города замечает, что практически каждый день в том или ином районе города или пригорода ведутся работы по укладке асфальта. Это не должно вызывать удивления, так как в наше время самым масштабным и надежным соединением между определенными точками мира служит именно дорога. Многие видели как огромные машины ведут работы по постройке нового дорожного полотна, но не все знают о том, как укладывать асфальт по правилам. Ведь знания об этом не только дают возможность оценить серьезность подхода к работе дорожных служб, но и самостоятельно выполнять устилку дороги у себя на участке.

Если вы предпочитаете доверять работу профессионалам, то советуаем обратитится в компанию, которая предоставляет услуги по асфальтированию в Воронеже http://asphalt36. ru/ по доступным ценам. Но для тех, кто все таки интересуется тонкостями данного процесса, а так же желает самостоятельно попробовать положить дорожку или тропинку у себя на участке, стоит детально разобрать данный вопрос.

Как правильно укладывать асфальт?

Однозначно и коротко ответить на этот вопрос невозможно. Это прежде всего объясняется тем, что сегодняшние методики постройки дорог разрабатывались столетиями, и в нынешни день существует огромное количество нюансов, на которые нужно обращать свое внимание, чтобы гордится достигнутым результатом.

Стоит так же отметить, что существует очень много технологий укладки, которые могут отличаться не только в разных населенных пунктах, но и в странах. Это зависит от научных прорывов в данной сфере, а так же от серьезности подхода вышестоящих органов к построению автомобильных дорог. Также важно правильно рассчить количество материала, который вам потребуется.

Этап первый: подготовка местности

Задавая вопрос о том, как правильно положить асфальт, нужно прежде всего разобраться в том, как подготовить основание. Под этим термином объединяется множество подпунктов. Прежде всего, нужно выбрать самое подходящее место. Если дело касается масштабов города, тогда специально обученные люди составляют проект, в который учитывается не только направление и возможные повороты, но и плотность земли, наличие или отсутствие подземных полостей, опасных участков, гор, равнин и так далее.

Это пожалуй самый серьезный момент, ведь от неправильных расчетов может пострадать не только огромные финансовые вложения, но и водители транспортных средств, которые будут передвигаться по данному участку.

Когда же дело касается собственного участка, не нужно производить столько серьезных расчетов. Достаточно только прикинуть путь дорожки, и возможные препятствия. Непосредственно после этого можно приступать к подготовке самого основания.

Этап второй: готовим основание

Данный этап играет немаловажную роль в крепости будущего дорожного покрытия. Ведь если после укладки асфальта, дорога начнет смещаться или трескаться, то весь труд можно будет считать пустым.

Если вы предпочитаете доверять работу профессионалам, то советуаем обратитится в компанию, которая предоставляет услуги по асфальтированию в Воронеже http://asphalt36.ru/ по доступным ценам. Но для тех, кто все таки интересуется тонкостями данного процесса, а так же желает самостоятельно попробовать положить дорожку или тропинку у себя на участке, стоит детально разобрать данный вопрос.

Как правильно укладывать асфальт?

Этап первый: подготовка местности

Этап второй: готовим основание

С целью подготовки основания чаще всего используются бетонные плиты или щебень. Первый вариант отличается своей невероятной прочностью и надёжностью, но как показывает практика, в местах соединений таких плит на асфальте будут образовываться трещины и ямы.

Второй же вариант более подходит, особенно для самостоятельно укладки. Его прелесть в том, что подбирая необходимую фракцию щебня, можно воссоздать очень надежное и устойчивое основание, которое поможет асфальту держаться долгие годы.

Кроме того, нужно знать, что вопрос о том, как правильно класть асфальт не ограничивается на этом этапе лишь подготовкой основания. Так же нужно позаботиться о бордюрах, которые не только служат ограничением дороги, но и помогают асфальту держаться в целостности, а так же направляют дождевую воду к сливам.

Этап третий: непосредственная укладка

Когда местность подобрана, а основание готово принять на себя асфальт, можно приступать к третьему этапу работ. Как положить асфальт правильно – единогласно ответить невозможно. Существует определенная процедура, которая отличается в разных странах. Но опыт показывает, что сегодняшние методы укладки способствуют формированию максимально качественного и прочного дорожного полотна.

Прежде всего, нужно иметь виду то, что укладка дороги должна осуществляться в теплую погоду без осадков. Наверное каждый интересующийся видел случаи, когда в городе работы выполнялись в снег или в дождевую погоду. И как бы не говорили руководители, аргументируя тем, что существует определенная техника укладки дороги в плохую погоду – но это все простые отговорки. Так как сам асфальт хоть и затвердеет в таких условиях, но он безусловно потеряет свои самые важные способности.

Так же, прежде чем насыпать смесь на участок, обработайте основание растопленной смолой. Она улучшить цепкость, атак же упростит сам процесс. Но нужно быть бдительным, так как смола так же хорошо притягивает пыль, потому заведомо грязный участок – это полноценная ошибка всей технологии укладки. Далее, весь процесс может пойти по двум направлениям:

Работа техники и машин. Этот вариант характерен для постройки дорог в городах и между населенными пунктами. Сегодня существует огромное количество умных машин, которые способны самостоятельно выполнять практически всю работу, тем самым экономя время и труд. Многие видели особую машину, которая «создает» дорогу. Она устроена таким образом.чтобы иметь возможность равномерно распределять смесь по поверхности основания. Далее, за данной техникой следуют специальные катки, которые помогают утрамбовать и уплотнить полотно.
Ручная работа. Этот вариант приемлем для небольших личных участков, где неэффективно применять огромные машины и технологии.просто закажите определенное количество смеси, и через указанно время вам ее доставят с помощью грузовика и высыпят куда угодно. Далее просто нужно равномерно рассредоточить всю смесь по участку, используя при этом лопаты и специальные грабли.кроме того заранее арендуйте вибро-плиту, с помощью которой можно с легкостью утрамбовать асфальт, превратив его в отличную дорогу.

Уход за новой дорогой

О том, как кладут асфальт, мы поговорили в полной мере. Но так же нужно знать о том, как же правильно присматривать за состоянием дорожного покрытия, вовремя выявлять проблемы и эффективно их ликвидировать. В первую очередь, как уже было сказано выше, условия работы напрямую влияют на срок службы дороги, потому не ленитесь выполнять все по правилам.

Кроме этого, стоит понимать, что определенные дороги рассчитаны на определенный тип груза и конфигурацию колес. Не стоит допускать заезд тяжелых машин на тонкий слой, ведь со временем он потрескается, и в нем образуется множество ям.

Ну и конечно же стоит постоянно следить за состоянием ваше дороги, чтобы в случае небольших проблем быстро осуществить ямочный ремонт, и забыть о проблеме на долгие годы.

Как правильно класть асфальт ?: spb_auto — LiveJournal

В течение двух дней видел одинаковые вопросы у разных авторов постов — один писал про Борщевиков, второй Жюкова-Чугунную.

Оба интересовались можно ли класть асфальт в лужи, грязь или просто на снег ?
Отвечаю — да, можно. Силу гравитации никто не отменял, и если взять лопату асфальта из грузовика и выложить содержимое в лужу, оно туда непременно ляжет.
Что касается правильной технологии укладки асфальта, то это походу охраняемая гостайна. Поскольку кроме шуток на тему «жарко, солнечно, работать невозможно» ничего не слышал.

Неужели в комуне нет спецов, чтобы высказать своё мнение хотя бы оценочно ?
Мнения буду выкладывать здесь.
Сам в дорожных работах смыслю мало.

Коменты читаю, пост апдейчу.

UPD. Вопрос закрыт. По действующим нормам — нельзя. Всем спасибо. Так что, если асфальт кладут в лужи, это значит, что деньги, которыми мы с вами скинулись на асфальтирование, потрачены зря. Такие дела.

UPD — СНиП 3.06.03-85
***
10.16. Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 град. С, осенью — не ниже 10 град.С; теплых смесей — при температуре не ниже минус 10 град.С.
Допускается производить работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже 0 град.С при соблюдении следующих требований:
толщина устраиваемого слоя должна быть не менее 4 см;
необходимо применять асфальтобетонные смеси с ПАВ или активированными минеральными порошками;
устраивать следует, как правило, только нижний слой двухслойного асфальтобетонного покрытия; если зимой или весной по этому слою будут передвигаться транспортные средства, его следует устраивать из плотных асфальтобетонных смесей;
верхний слой допускается устраивать только на свежеуложенном нижнем слое до его остывания (с сохранением температуры нижнего слоя не менее 20 град.С).
Укладку холодных асфальтобетонных смесей следует заканчивать ориентировочно за 15 дней до начала периода осенних дождей, за исключением смесей с активированными минеральными материалами.
***

UPD — спросить в яндексе. мнения там разделилсь : одни пишут, что можно, другие что нельзя.

Технология укладки асфальта на щебеночно-песчаную смесь. Технология укладки асфальтового покрытия

В наше время активно развивается транспортное соединение между всеми странами и точками мира. Самой масштабной по количеству транспорта – является дорога. Дороги укладывают в городах, селах, мегаполисах, с их помощью соединяют соседние страны и континенты. Такое изобретение дало немыслимый прорыв человечества, а так же большой рывок для торговли и роста экономики.

Поначалу, качеству укладки дорог не приделали никакого внимания. Но в наше время, чем качественней дорога – тем больше возможностей она открывает. И это касается не только скорости поездки с одного пункта в другой. Ведь многие службы, которые непосредственно касаются жизни и деятельности человечества – не могут нормально функционировать на плохой дорого. К примеру скорая помощь, или полиция.

Именно потому, очень важным вопросом в свое время стал выбор материала для укладки дороги.

В одних странах пользовались каменной укладкой, другие – укладывали бетонные плиты. Но среди всех возможных вариантов – наибольшей популярности набрал один – асфальтная укладка!

Узнать подробнее о стоимости материалов для асфальтирования дорог технология укладки асфальта , также пройдя по ссылке вы узнаете более подробно какие материалы используются в этапах укладки асфальта.

Это очень сложный и в то же время интересный вопрос. Технология менялась из поколения в поколение, но все же пришла к общему консенсусу, сформировав свой определенный ГОСТ.

Конечно же, в разных странах, по-разному относятся к данной работе, но есть общая последовательность работ, которой большинство придерживаются. И так, стоит поэтапно рассмотреть данный вопрос, чтобы полностью в нем разобраться.

Этап первый: предварительная подготовка

На самом деле, первая укладка асфальта самая сложная, по сравнению с простым ремонтом дорожного покрытия. Она и сама объемная. Данный этап начинается с проектирования. Этим занимаются ответственные службы и люди, задача которых максимально правильно проложить маршрут дороги. Кроме того, нужно учитывать расположение возможных подземных и надземных коммуникации и других сооружений.

Если дорога делается в городе, нужно рассчитывать прилегание других дорожек, въездов и выездов. Очень важно правильно сочетать дорогу с канализационными выходами. А вот, если дорога делается за пределами города – кроме проектирования, нужно тщательно готовить место укладки. Для этого задолго до укладки убирают мешающие деревья, насыпают или убирают землю, чтобы максимально выровнять путь.

Не менее важным действием вовремя подготовительных работ – является расчет системы дренажа дождевых и подземных вод. Если этот пункт пропустить, и позволить воде самостоятельно расплываться под слоем асфальта – то это чревато возникновением провалов и глубоких ям.

Этап второй: подготовка основания

Когда предварительное место будущей дороги подобрано и подготовлено, приходит очередь формирования твердой основы, на которую в дальнейшем и будет укладываться асфальт. Этот этап – является важным моментом в вопросе о том, как правильно укладывать асфальт.

В зависимости от назначений, подготовка основы отличается. В случая с загородными трассами – дорожные службы в первую очередь закапывают большие бетонные армированные плиты, которые создадут отличную опору. В городских условиях, будет достаточно сделать подушку из песка и щебня.

Фракции щебня так же отличаются. В местах с повышенной нагрузкой – приемлемо использовать щебень, фракция которого не меньше 60 мм. Это обеспечит основу, толщиной до 15 см. если нагрузка не будет постоянно действовать на дорожное покрытие – целесообразно применять меньшие фракции щебня, или же гравий.

После обсыпки дороги щебнем, нужно тщательно его утрамбовать. На дорогах конечно же лучше прибегать к использованию специальных машин для утрамбовки. А в домашних условиях – достаточно просто его потоптать. Это делается чтобы все частички легли «комфортно» между собой, и в дальнейшем не сдвигались.

В этот этап, так же, стоит отнести установку боковых бордюров. Особенно это касается городских условий. Во первых, боковые бордюры будут держать участок дороги воедино, а во вторых – будут направлять струи воды по бокам от дороги и в сливы.

Этап третий: непосредственная укладка

И вот приходит кульминация процесса. Можно много рассказывать о том, как асфальтируют дорогу в разных странах, но это займет много лишнего времени. Сам процесс очень похож везде, но различие имеет применение особой техники.

Во первых, для укладки нужно выбрать правильный день и сезон. Поощряется работать при температуре более пяти градусов по Цельсию, а так же при сухой, солнечной погоде. Те «мастера», которые работаю в дождь, снег, лютый мороз – просто переводят деньги на ветер.

Сначала, ответственный человек смазывает основу смолой. Она обеспечит лучшую адгезию асфальта. Но смазывать стоит только чистую поверхность. Если дорога будет в пыли – смола просто в себя ее поглотит, и не будет взаимодействовать с асфальтом. Далее, процесс может пойти по двум направлениям:

1. Ручная работа. В таком случае большой грузовик привозит готовую и горячую смесь асфальта к месту назначения, и высыпает одной кучей. Далее, работа продолжается только человеческими руками, с помощью разных инструментов.

Несколько ответственных людей должны быстро раскидать смесь по площади всего участка дороги. Это делается с помощью лопат. За ними вступают в действие работники, которые держат в руках специальные грабли. Их предназначение в том, чтобы максимально равномерно распределить смесь по всей площади. Ну и заключающим этапом – действия человека за рулем специальной машины, которая уплотняет и утрамбовывает асфальт.

Кроме машины, можно пользоваться ручными вибро — плитами, или же ручными самодельными трамбовщиками (в случае укладки небольшой дорожки в домашних условиях).

2. Автоматизированная робота. При таком варианте развития событий, специальная машина, за рулем которой сидит профессионал, самостоятельно выполняет распределение смеси по всему участку дороги.

За этой машиной следует вышеупомянутый каток, который совершает уплотнение и утрамбовку асфальта. Важно знать, что движения обеих машин должны быть плавными и четкими. Каток должен медленно и равномерно укатывать асфальт. Для избежания наворачивания смеси на колеса, можно смочить их простой водой.

Уход за новой дорогой

О том, как укладывают асфальт, было описано выше. Но кроме его укладки, стоит знать об золотых правилах, которые необходимо соблюдать. Соблюдение следующих пунктов обеспечит долгую продолжительность жизни и большой срок службы дорожного полотна:

1. Условия укладки. Как было уже упомянуто, класть асфальт нужно при строго определенный условиях. Не стоит ожидать длительного срока службы от смеси, положенной в условиях непогоды.

2. Особенности эксплуатации. Не стоит допускать заезд на полотно тяжелых автомобилей. Особенно это касается условий города. Ведь для больших фур и тягачей существуют собственные пути передвижения.

3. Постоянный уход. После смены поры года, следует проводить ревизию дорожного полотна, с целью выявить и ликвидировать малейшие патологические участки. К таким относятся: трещины, ямы, бугры и прочее. Не стоит оставлять проблему на потом, ведь потом может быть уже поздно!

Выводы

Вопрос о том, как правильно укладывать асфальт – довольно интересный и важный в наше время. Правильная последовательность всех действий, а так же слаженность работы – залог качественной укладки и долговечности дорожного полотна!

Садовые дорожки должны иметь не только красивый внешний вид, но и обладать высокой прочностью, что бы по ним можно было перемещать тележку со стройматериалами и т.д. На сегодняшний день существует широкий ассортимент материалов для мощения дорожек, но большинство из них имеют высокую цену. Именно поэтому часто лучше всего заасфальтировать садовую дорожку, ведь асфальт является одним из наиболее дешевых стройматериалов. О том, как правильно асфальтировать дорожку, читайте далее!

Преимущество асфальтированных дорожек

Говоря об асфальте, сразу хочется сказать о том, что данный стройматериал имеет больше недостатков, чем преимуществ по отношению к дачному участку.

Асфальтное покрытие имеет всего несколько главных достоинств – дешевизна, высокая прочность, простая технология создания и универсальность. Часто асфальт выбирают только из-за того, что он имеет наиболее низкую цену, по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, деккинг, и т.д.

Недостатками асфальта являются очень весомые факторы, которые влияют не только на ландшафтный дизайн садового участка. Среди наиболее весомых недостатков выделают:

В жаркое время асфальт испаряется и подвергает организм человека влиянию вредных веществ. Помимо этого сам неприятный запах не позволит насыщенно отдохнуть в саду, что нам и нужно.
Асфальтное покрытие практически не обладает декоративной способностью, поэтому для украшения участка оно не только не подойдет, но и наоборот, ухудшит положение. Асфальтированные дорожки практически не вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение – цветной асфальт, в который добавляются различные пигменты, благодаря чему покрытие может быть не только привычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т. д.
При некачественной укладке асфальт быстро разрушается в зимний период: вода попадает в трещины, замерзает, и когда размерзается – разрушает покрытие.
Во время жары асфальт плавится.

Как вы видите, недостатки асфальтированного покрытия весомее преимуществ, но, несмотря на это, дорожки из асфальта рекомендуется сооружать на функциональных узлах сада: к примеру, между и . Категорически запрещается сооружать асфальтированные дорожки вблизи , из-за вредности асфальта.

Как положить асфальт своими руками?

Для того, что бы положить асфальт на даче своими руками необходимо тщательно подготовить местность, знать технологию укладки асфальта и иметь как минимум самодельный ручной каток для асфальтирования.

Следует сразу же обратить ваше внимание на то, что самостоятельно сделать асфальт очень трудно, т.к. необходимо разогревать битум, смешивать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции. Так как асфальт стоит не дорого, лучше всего заказать готовую смесь на предприятии по ремонту дорог. В данном случае вы потеряете не много денег, за то асфальт привезут вам прямо к месту укладки в горячем виде, останется только быстро разровнять его, утрамбовать и укатать.

Итак, перейдем ближе к делу!

Первым делом размечаем границы будущей дорожки из асфальта. На данном месте необходимо снять слой грунта (не менее 30 см, все зависит от предназначения дорожки) и позаботиться о том, что бы вблизи будущей дорожки не проходили корни деревьев, иначе вскоре они начнут разрушать асфальт. Если корни имеются, их вырубываем топором. После этого по всему периметру дорожки устанавливаем бордюры, которые и будут границами. Роль бордюр это не только предотвращение расползания асфальта, но и декоративная функция. Что бы установить бордюры выкапываем небольшую ровную траншею и садим их на цементный раствор в эту траншею. Для создания ровного бордюра натягиваем веревку от начала и до конца сторон дорожки и ориентируемся по этой веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, укладываемые не только на боковые грани, но и накось.

Далее приступаем к созданию подушки под асфальт. Дно траншеи для дорожки тщательно утрамбовываем, засыпаем в него первый слой – щебня (толщиной 10-15 см, фракция крупная) и опять-таки утрамбовываем. На этот слой засыпаем еще один слой щебня, но только уже более мелкой фракции, толщина слоя не более 10 см. Ну и последний слой – песчаный, около 5-10 см. Как только подушка будет создана, заливаем ее водой и, используя каток тщательно укатываем.

Для того, что бы вода не собиралась на асфальтированной дорожке, заранее сделайте небольшой слив: дорожку сооружайте под наклоном в 1-2 градуса и обзаведите ее небольшими дренажами, направляющими сток воды в почву.

Как мы уже говорили ранее, асфальт целесообразнее заказывать на заводе. После того, как асфальт доставят к вам на участок, необходимо немедленно переходить к его укладке, потому что раствор быстро застывает.

Первым делом раскидываем асфальт с помощью лопаты по всей площади дорожки, делая равномерное заполнение. Далее, используя швабру-движок, разравниваем асфальт по всей дорожке, при этом в ямы докидывая асфальт, а бугры разравнивая. Следует обратить внимание на то, что минимальная толщина асфальтного покрытия должна составлять не менее 5 см для обеспечения прочности , поэтому необходимо соблюдать данное требование.

Как говорилось ранее, асфальт быстро застывает, поэтому для создания дорожки лучше пригласить несколько помощников, что бы процесс осуществлялся быстрее.

Как только часть дорожки будет распланирована, берем ручной каток и начинаем укатывать данный отрезок, в то время как остальные дальше планируют дорожку.

Обязательное требование: перед тем как укатывать дорожку, смажьте каток соляркой, что бы асфальт не прилипал к нему и дорожка была идеально ровной. Соляркой так же можно смазать лопаты, что бы легче было бросать асфальт на дорожку.

Еще один вариант – залить поверх асфальтного покрытия бетонную стяжку. Это вариант является более простым, но в то же время бетонная дорожка станет далеко не идеальным дополнением садового декора, в отличие от дорожки из тротуарной плитки.

Это и все, что хотелось рассказать о том, как правильно укладывать асфальт своими руками, а так же как его ремонтировать либо заменять. Надеемся, что наша статья поможет вам в создании асфальтированной дорожки своими руками!

Экологичность

Цена

Практичность

Внешний вид

Простота изготовления

Трудоемкость при использовании

Итоговая оценка

На данный момент считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен. При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200. Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.

Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие. Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.

Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.

Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.

Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:

Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.

Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.

При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.

На видео — технология укладки холодного асфальта:

Нанесение пропитки

На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:

На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.

При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента. Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт. При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются и продлевается срок его службы.

Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик. Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки. Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.

На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта

Укладка асфальта своими руками

В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары.Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.

При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:

Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.

Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.

При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.

Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:

Ремонт дорожного полотна

По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.

После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.

Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.

Снятие асфальта швонарезчиком

Ямочный ремонт

Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.

Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:

Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.

На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:

Оценка материала

Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:

Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
Невозможно изготавливать самостоятельно;
Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.

Асфальтирование дорог или других участков – важный процесс при благоустройстве территории. Широкое применение асфальта вызвано относительно небольшой стоимостью и простотой укладки. В данной статье будет описана пошаговая технология укладки асфальта на щебеночно-песчаное основание.

Укладка асфальта на даче существенного улучшает внешний вид участка. Наибольшее внимание уделяется подъездным путям и пешеходным дорожкам. Некоторые считают, что устройство асфальта во дворе ничем не отличается от строительства дорог. Однако в частном секторе нет необходимости в дорожном полотне, воспринимающее значительные нагрузки, а на ограниченную территорию нет возможности вызвать спецтехнику. Следовательно, основная часть работ выполняется вручную, что не сказывается на качестве дороги.

До начала выполнения работ следует знать предполагаемую нагрузку на будущее дорожное полотно. Это важный параметр, так как от него зависит скорость устройства асфальтированного покрытия. Если у владельца участка имеется грузовой автомобиль – следует подобрать более надежную технологию. В данном случае будет рассмотрено асфальтирование дачного участка под обычную нагрузку от легковых автомобилей, где достаточно нескольких слоев основания.

Материалы для укладки асфальта на щебень

Перечислим основные материалы, которые чаще всего используются при укладке асфальта на щебень:

Горячий асфальт (АС) или асфальтобетон (АБС). Представляет под собой смесь битумных смол, играющие роль связующего элемента, и песка. Рекомендуется использовать в местах, где нет интенсивного движения транспорта. В процессе изготовления температура смеси может достигать 200 градусов. Асфальтобетон отличается большими прочностными параметрами и большей вязкостью. При транспортировке важно, чтобы температура асфальта при укладке не опускалась ниже 130 градусов, иначе он станет непригодным. Главное отличие АБС – наличие в составе щебня и гравия, использование различных добавок и меньшая пористость за счет применения минеральных порошков. Асфальтобетон может насчитывать в составе от 40 до 60 процентов щебня.
Холодный АС или АБС. Главное отличие от горячего типа – наличие в составе растворителей, способствующих разжижению. Могут применяться при температуре окружающей среды до -10 градусов. Качество полотна будет оптимальным, когда работы будут выполняться при температуре от +5 градусов. Для холодного АБС оптимальная температура выполнения работ от 0 градусов.
Жидкий асфальт. Производится из старого покрытия с добавлением битума и растворителей. Применяется для ремонтных работ верхнего слоя дорожного полотна.
Щебень. Это компонент, используемый в процессе приготовления АБС. Перед применением проходит тщательное просеивание. Широко используется для устройства основания под дорожное покрытие. Получается при дроблении твердых пород. Для АБС необходима фракция 5-15 мм, а для основания – 5-100 мм.
Песок – компонент для приготовления АС, АБС и устройства основания. Добывается в специальных песчаных карьерах или в руслах рек. Перед применением должен пройти очистку от примесей и суглинков.
Битум – компонент для обработки основания, приготовления асфальта или асфальтобетона. Способ добычи – из нефти, перегонкой. Выполняет роль связующего элемента.
Присадки – добавки, предназначенные для изменения свойств смеси или вяжущего материала.

Какой минимальный слой необходимо класть?

В зависимости от толщины слоя, необходимо делать уплотнение различными ручными или самоходными механизмами. Рекомендуемая толщина составляет:

Для частного сектора под подъездные пути – от 5 до 7 сантиметров.
Для дорожек – от 3 до 4 сантиметров.

Подготовка основания под укладку асфальта

Структура песчано-щебеночного основания состоит из:

Щебня. Содержится в количестве от 10 до 20 процентов. Могут использоваться фракции 5-20 и 20-40 мм.
Песка.

Процесс устройства основы выглядит следующим образом:

Снимается старое основание.
Подошву грунта уплотняют.
По необходимости происходит обработка почвы, чтобы в данном месте не было растительности. см

Также песчано-щебеночное основание может выполняться из нескольких чистых слоев:

Песок (10-15 см).
Щебень (10-15 см).
Подстилающий.

Технология укладки асфальта на щебень

Укладка асфальта на дачном участке состоит из следующих работ:

Доставка на строительный участок всех материалов.
Подготовка под асфальтирование (включают очистку поверхности и удаление старого покрытия).
Устройство основания. Рекомендуется пропитывать специальными веществами, чтобы в будущем подушка не провалилась в почву.
Устройство подушки. В зависимости от предполагаемой нагрузки на покрытие выбирается определенная фракция.
Пропитка подушки из щебня битумно-эмульсионным составом. Необходимо для улучшения сцепления нижнего слоя с компонентами асфальта.
Устройство бордюров.
Асфальтирование (укладка, выравнивание и уплотнение). Один из самых главных этапов, в процессе которого необходимо уплотнить участок ручным катком (вес более 100 кг) или виброплитой.

Сколько стоит укладка за 1 м2?

Асфальтирование дачного участка будет стоить в зависимости от следующих факторов:

Расположения участка, где необходимо выполнить работу. От этого зависит дальность доставки материалов или техники (при ее наличии).
Метода асфальтирования.
Выполнения работ собственноручно или с привлечением специалистов.
Используемых материалов.
Геологических характеристик участка.
Типа основания.

Асфальтирование дачного участка по СНиП

Условия, которые необходимо соблюдать в процессе асфальтирования, содержатся в:

СНиП 2.05.02-85.
СНиП 3.06.03-85.
Других нормативных документах.

Главными условиями являются:

Осенью устройство покрытия должно выполняться при температуре от +10 градусов, а весной – +5 и более.
Укладка асфальта в дождь запрещена (кроме случаев, где используется специальная технология укладки асфальта в дождь).
Холодный тип асфальта укладывается в любое время года.

Заключение

Как оказалось, асфальтирование дачного участка не требует особых навыков. Главное – соблюдение технологического процесса и наличие всех необходимых материалов. Если данная статья не ответила на все волнующие вопросы, можно воспользоваться дополнительными источниками информации. Например, видео по технологии укладки асфальта на щебеночно песчаную смесь.

Частая ситуация — укладка асфальта в дождь — вызывает всплеск негативных эмоций у наших соотечественников. Большинство из нас считает, что это нарушение всех норм и правил. Так ли это?

Определенные обстоятельства

Итак, можно ли класть асфальт в дождь? СНиП, еще советский, но действующий, регламентирует температуру окружающей среды — не ниже +15°С. Но ведь технологии не стоят на месте. Сегодня есть инновационные материалы, позволяющие выполнять работы, даже если на улице минусовая температура. Правда, не ниже -10°С.

В чем особенность

Современное дорожное покрытие укладывается следующим образом:

Подготавливается место, которое досконально расчищается.
Засыпается щебень слоем не менее 5 см.
Заливается специальная эмульсия.
Накладывается слой битума и на него сухой щебень.
Созданный «пирог» тщательно укатывается катком.

Кроме мусора и остатков старого покрытия, мокрую дорогу убирают щётками от влаги. После этого прогревают инфракрасными разогревателями. Но они имеют низкую производительность. Потому на наших дорогах очень часто можно встретить тракторы с установленными на них авиационными двигателями. Их поток горячего воздуха делает территорию пригодной к укладке смеси.

При этих условиях получается самое прочное покрытие российских дорог на сегодня.

Современные требования

Даже при наличии инновационных материалов вопрос «можно ли класть асфальт в дождь» требует соблюдения некоторых условий. Как то:

Основание не должно быть мокрым.
Если осадки небольшие, смесь применяется литая и холодная.
Температура воздуха для использования горячей смеси должна быть не ниже +10°С, для холодных — не ниже -5°С, для литых — не ниже -10°С.

Если за окном минус

В холодное время года территория для укладки асфальта зачищается от подтаявшего снега и льда. Затем обрабатывается особыми реагентами.

Любые осадки в это время года снижают температуру укладочной смеси, поэтому толстые слои асфальта в это время класть не рекомендуется. Работы нужно проводить по всей ширине дорожного полотна и за один раз. В случае ливневых дождей класть асфальт категорически запрещено. При низких температурах можно ли класть асфальт в дождь? Можно. Но в смесь необходимо добавлять специальные технические усадки.

Горячая и холодная укладка

Холодный способ чаще всего используется при ремонтных или восстановительных работах. Главное его преимущество — всесезонность. То есть это как раз тот случай, когда вопрос «можно ли класть асфальт во время дождя» неактуален. Мало того, холодный способ укладки пригоден даже в зимнее время.

Холодный асфальт бывает двух видов:

Летний. Применяется при разрыве температур от +15 до +30°С.
Межсезонный. Пригоден для работ при температуре от -5 до +15°С.

Ни один из них не подходит для строительства нового дорожного полотна. Для этого используют только горячий асфальт.

Если условия не позволяют, прибегают к инновационной технологии литого асфальта.

Литой асфальт

Представляет собой смесь битума с и молотым известняком. Укатывать такой асфальт не нужно. Его консистенция такова, что он без дополнительного уплотнения ложится плотным литым слоем. Одно из его преимуществ — водостойкость. Это как раз тот случай, когда асфальт можно класть в дождь или даже при -10°С. Максимальная толщина слоя литого асфальта не должна быть более 30 мм.

Срок службы

Нормы и правила допускают разрушение 5 % дорожного полотна после ямочного ремонта. Гарантийный срок устанавливается в зависимости от интенсивности движения. Например, на придомовых территориях он всего два года. Если за это время обнаружатся дефекты или трещины (дорожники различают эти понятия), подрядчик выполняет восстановительные работы за свой счет. Это могут быть, например, выбоины, просадки полотна или решеток водоотведения, колейность и пр.

На автомобильных магистралях асфальт меняют большими полотнами. Согласно все тех же норм, производить эти работы нужно в сухую погоду. На вопрос «можно ли класть асфальт под дождем» специалисты отвечают, что этого никто не запрещает, но если он мелкий. Для этого необходимо соблюдать несколько условий. Одно из главных — смесь должна иметь повышенную температуру (для испарения влаги). А для этого завод по ее изготовлению необходимо иметь рядом, а работы на месте проводить быстро и оперативно.

В итоге

Так можно ли класть асфальт в дождь? Действующие нормы и правила не позволяют дорожникам выжидать комфортной погоды ни для ни для укладки нового дорожного полотна. Об этом прямо говорит ГОСТ «Автомобильные дороги и улицы».

В общем, схема действия ремонта дороги во влажных условиях проста:

Подготавливается поверхность: ямы и 3-4 см вокруг тщательно зачищаются от влаги, пыли и грязи.
Затем размечаются границы. Рисуются прямые линии вдоль полотна и поперек с захватом околоямочного покрытия на 5 см.
Если выбоины близко друг к другу, их объединяют одним периметром.
По очерченному контуру (обязательно прямоугольному или квадратному) делают вертикальные углубления на глубину ямы, но не менее толщины всего слоя покрытия.
Снова все очищается от мусора пыли и кусков асфальта.
Стенки ямы обрабатывают разжиженным битумом или эмульсией на основе битума.

Вот и получается, что вопрос, можно ли класть асфальт после дождя, как и под дождем, и на влажную поверхность, в современных реалиях разрешим. Но работы должны проводиться оперативно: быстрая разгрузка, распределение и немедленное уплотнение катком. Единственное «но»: верхний слой в мокрых условиях укладывать нельзя.

Главные причины бездорожья

Кроме неправильной эксплуатации, к основным отнести можно следующие:

Экономия битумной эмульсии (она обеспечивает сцепление старого покрытия, грунта и щебня). Ее недостаток или отсутствие приводит к быстрому «разъезжанию» уложенного полотна, и как следствие появляются трещины.
В незалатанные проплешины в асфальте попадает дождевая вода или подтаявший снег.
Недостаточный слой щебня или замена его на битый кирпич. «Лёгкие» дороги предполагают один слой из щебня средней фракции (20-40 мм). Полотно общего назначения требует укладки нескольких слоев щебня. Сначала крупная фракция (40-70 мм), затем слой средней и верхний слой — мелкая фракция (5-20 мм). Каждый прокатывается катком.
Высота каждого слоя асфальтового «пирога» меньше заявленных в нормативах.
Несвоевременно выполненные работы.
Несоблюдение технологии укладки.
Экономия асфальта или недопустимое его качество. Изготавливается асфальт из нефти. И не каждый ее сорт подходит для Отчасти поэтому покрытие непрочное. Плюс недостаточная толщина слоя. Если для придомовых территорий достаточно слоя 4-5 см, то на автомагистралях таких слоев должно быть несколько. Причем разной зернистости. Сначала укладывается крупнозернистый асфальтобетон, за ним мелкозернистый. Для надежности укладывают и третий слой. Каждый проливают битумом.

Но самая веская причина — халатность. Многие работники дорожных служб не «заморачиваются» вопросом «можно ли класть асфальт в лужи». Просто кладут. И как следствие вода, попавшая под покрытие, замерзает, расширяя трещины. Но всегда ли это халатность? Может быть, холодный расчет? Ведь просевший и потрескавшийся асфальт снова нужно ремонтировать.

Post scriptum

С начала 2011 года в нашей стране начали действовать новые правила ремонта дорожного полотна. Главное изменение — восстановительные работы теперь проводятся раз в три года (ранее раз в семь лет). Примерно в это же время начали вести историю дорог. В документах прописывается каждый отремонтированный километр. И в случае выявления брака подрядчики, проводившие работы, ремонтируют полотно за свой счет.

В России официально разрешат класть асфальт в дождь и снег

Дорожным службам в России официально разрешат укладывать асфальт в мороз, снег и дождь. Работы нельзя будет проводить только при ливнях или в случае сочетания резкого ветра и низкой температуры. Об этом пишет «Коммерсантъ».

Издание ознакомилось с проектом нового ГОСТа укладки асфальта. Его по заказу Росавтодора разработал Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса в Москве. По планам окончательная версия документа будет готова в ноябре.

Согласно действующим правилам, установленным в 2012 году, дороги разрешается ремонтировать лишь в сухую погоду весной и летом при температурах не ниже 5 градусов, осенью — при температуре не ниже 10 градусов. В Росавтодоре считают, что применение таких стандартов выпадает из правового поля и нелегитимно.

Случаи, когда дорожники кладут асфальт в снег или в мороз, всегда привлекают внимание общественности, отметил гендиректор российской ассоциации территориальных органов управления автодорогами Игорь Старыгин. По его мнению, новый ГОСТ позволит исключить «неоднозначное толкование» таких случаев.

Собеседники «Ъ» разошлись во мнениях относительно того, можно ли ремонтировать дороги в холодную погоду.

«Дорожники давно проводят работы при низких температурах. При соблюдении всех условий — утепление катков, применение разогревателей — качество укладки не страдает. Другое дело, что обеспечение этих условий требует существенных затрат», — сказал начальник отдела контроля качества территориального управления автодорог Новосибирской области Эдуард Луцык.

«Даже с учетом новых технологий и добавок укладывать асфальт при минусовой температуре нельзя. Упор при ремонтах нужно делать не на качество асфальта (оно и так высокое), а на основание дороги», — возразил председатель совета директоров строительной компании «Химспецстрой» Алексей Чикунов.

Процесс укладки асфальта в жилых домах за 5 этапов — Компания по укладке асфальта — Питтсбург, Вашингтон, Меррисвилл, Уэйнсбург и Уэксфорд, Пенсильвания — JR Paving and Constructions Co., Inc.

Рассматриваете ли вы новую партию асфальта или замену? Будь то парковка, подъездная дорожка, дорожка или другое место, асфальт обеспечивает безопасную и надежную основу для многих видов деятельности в жилых помещениях. Но как вы можете ожидать, как будет выглядеть фактический процесс мощения? Вот несколько ключевых шагов.

1.Планирование проекта

Планирование — это этап, на который часто упускают из виду, что делает ваш проект успешным. Но не стоит торопиться с этим шагом, если вы хотите чего-то длительного.

Планирование выглядит по-разному для каждого проекта мощения, поскольку их потребности различаются. Скорее всего, вам потребуется одобрение городского или окружного управления планирования. Необходимо оценить проект, связанный с наложением, чтобы определить, выдержит ли старый материал накладку. Или много, что в настоящее время испытывает проблемы с дренажем, может потребовать работы как до, так и во время укладки, чтобы решить эти проблемы.

2. Земляные работы и подготовка

В зависимости от того, что было под предполагаемым местом, на вашей земле могут потребоваться раскопки или подготовка площадки. Часто старую поверхность — бетон или гниющий асфальт — необходимо полностью удалить. Если вы работаете на девственном участке земли, вам необходимо полностью очистить его, чтобы неровности не повлияли на ровную поверхность асфальта. А основание под ним, возможно, потребуется утрамбовать и сделать устойчивым.

Одним из ключевых моментов при закладке участка, который прослужит долгие годы, является правильная планировка и дренаж.Дождевая вода, которая образует лужи на поверхности или под асфальтом, создает опасность на дороге и ускоряет растрескивание и крошку, что в конечном итоге приведет к разрушению асфальта.

3. Укладка основания

Основание, на которое фактически заливается асфальт, должно обеспечивать прочное, устойчивое основание перед лицом эрозии, эксплуатации и погодных условий. Достаточным основанием для жилого участка может быть просто должным образом очищенная почва с каменным заполнителем наверху. Это предотвращает дальнейшее оседание и смещение.В случае перекрытия, конечно, основание — это старая асфальтированная подъездная дорога под ним, которая должна выдерживать новую.

Ваш асфальтоукладчик может также провести дополнительный тест, называемый «контрольным валиком», чтобы увидеть, насколько хорошо работает основание. Затем сверху будет помещен слой связующего материала, чтобы слои хорошо «склеились».

4. Заливка асфальта

Асфальт — это заполнитель, состоящий из песка и камня, который смешан с смолистым веществом, известным нам как асфальт.Его нагревают до высокой температуры, чтобы смесь оставалась податливой, чтобы ее можно было раскладывать, градуировать и выравнивать до того, как она остынет и затвердеет. Процесс может быть опасным, поэтому его должны проводить только профессионалы.

Сама укладка асфальта может быть одной из самых быстрых частей всего процесса. Для небольшого проекта может потребоваться всего час. Подрядчик будет использовать тяжелое оборудование для укладки горячей смеси и обеспечения выравнивания и уплотнения, необходимых для создания законченного вида.

5. Окончательное затвердевание

Заключительный этап монтажа — дождаться полного затвердевания участка или проезжей части. Первоначально вы должны научиться ходить или даже ездить по поверхности — осторожно — всего за несколько дней. Но для полного затвердевания часто требуется 30 дней или больше, в течение которых вам нужно быть осторожным при использовании и избегать потертостей.

Когда вы понимаете, что входит в ваш новый проект или проект с перекрытием асфальта, вы можете лучше планировать работу заранее.Хотите узнать больше о вашем конкретном пространстве? Свяжитесь с J R Paving Co сегодня, чтобы встретиться с профессионалом по укладке дорожного покрытия и узнать, как эти шаги применимы в вашем случае.

часто задаваемых вопросов | Рейс Асфальт

Этот список часто задаваемых вопросов был составлен на основе типичных вопросов, которые домовладельцы и бизнес-клиенты чаще всего задают о работе, которую мы делаем в Reis Asphalt, Inc. Если у вас есть вопрос, который вы не видите в списке, пожалуйста, не стесняйтесь. воспользуйтесь нашей онлайн-формой для связи или позвоните нам по телефону 508-996-0735.

Мы будем рады ответить на любые / все вопросы, которые могут у вас возникнуть о наших услугах по асфальту и ландшафтному дизайну здесь, в Reis Asphalt.

Q — Есть ли время года, когда лучше установить новую подъездную дорожку с асфальтом?

A — Обычно мы начинаем мощение в начале апреля и укладываем его вплоть до Рождества. В принципе, пока земля не промерзнет, можно асфальтировать.

Q — Что вам нужно сделать, чтобы подготовить мою собственность к новой асфальтовой дороге?

A — Каждая недвижимость индивидуальна и требует оценки. Тип подготовительных работ, необходимых для вашей собственности, будет зависеть от многих факторов, таких как основание и почва под вашей нынешней подъездной дорогой. Фаза подготовки состоит из того, что мы разрываем любой старый асфальт или почву и вносим гравий до нужного уровня и высоты. Затем мы уплотняем гравий до 100% уплотнения, чтобы предотвратить его оседание в будущем. В Reis Asphalt мы стремимся информировать наших клиентов обо всем процессе.

Q — Сколько времени нужно, чтобы создать новую подъездную дорогу?

A — Наши клиенты всегда удивляются тому, как быстро мы можем построить совершенно новую асфальтовую дорогу.Весь процесс занимает менее двух дней, в большинстве случаев он занимает всего один день.

Q — Сколько дюймов асфальта необходимо?

A — Для частных клиентов проезды обычно имеют твердое покрытие толщиной около 3 дюймов, а в коммерческих целях — около 4 дюймов. Когда дело доходит до работы с асфальтом, толщина — не единственный фактор, прочный фундамент под асфальтом имеет важное значение для поддержки асфальта. В Reis Asphalt мы всегда используем больше гравия, чем необходимо, потому что мы знаем, что это то, что делает наши дороги долговечными.Посетите нашу образовательную страницу о новом асфальте, чтобы узнать больше о фундаменте.

Q — Сколько мне следует выделить на новую подъездную дорожку?

A — Каждый проект уникален, и существует ряд различных факторов, которые могут повлиять на общую общую стоимость работы. Чтобы быстро оценить парк мячей, воспользуйтесь нашей онлайн-формой или позвоните нам, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и постарайтесь улучшить внешний вид и функциональность вашей подъездной дорожки!

Q — Чего я могу ожидать от готовой дороги?

A — Сразу после мощения большинство проездов будут очень темного цвета и будут казаться очень гладкими.В зависимости от типа проезжей части и используемых материалов могут быть заметны некоторые различия в текстуре и цвете, что является совершенно нормальным явлением. Со временем текстура большинства проездов изменится, а цвет станет светлее. Опять же, это совершенно нормально и не вызывает беспокойства.

Q — Как долго обычно служат асфальтовые проезды?

A — Асфальтовая подъездная дорога, правильно уложенная с использованием качественных материалов, должна прослужить 20-35 лет. Многие факторы могут повлиять на долговечность проезжей части, например, местные погодные условия, состояние грунта, дренаж и использование.

Q — Увижу ли я трещины на моей новой подъездной дорожке?

A — Погода в Новой Англии представляет собой постоянные колебания погоды, в результате асфальт сжимается и расширяется, что со временем приводит к образованию трещин. Однако на то, сколько времени проходит до появления трещин, и на глубину самих трещин влияет ряд различных факторов. В Reis Asphalt мы работаем над минимизацией растрескивания за счет создания надлежащего отвода воды и прочного гравийного основания.

Q — Предлагаете ли вы какие-либо гарантии на качество изготовления?

A — Reis Asphalt, Inc. гарантирует качество наших услуг в письменной форме прямо по нашему предложению.

Q — Должен ли я нанести герметизирующее покрытие на подъездную дорожку?

A — В асфальтовой промышленности существуют разные мнения о том, нужен ли герметик. Reis Asphalt не поощряет использование асфальтобетонных покрытий, потому что, если ваша подъездная дорожка построена правильно, вода будет стекать. За годы нашего опыта мы обнаружили, что герметики просто создают нарост, который трескается и позволяет воде скапливаться и попадать на асфальт.Если вы лично предпочитаете заделать подъездную дорожку, вам следует подождать не менее года, пока асфальт застынет.

Q — Через какое время после укладки я могу ехать и припарковаться на новой подъездной дорожке?

A — Вы можете водить машину и припарковаться на новой подъездной дорожке через 24 часа.

Для первых двух летних месяцев, особенно в очень жаркие дни:
• Никогда не поворачивайте колесо вашего автомобиля, когда он остановлен
• Избегайте парковки на одном и том же месте каждый день
• Остроконечные предметы, такие как подставки для ног, мотоциклы и т. Д. стулья и автомобильные пандусы могут вызвать депрессию.

Если у вас есть несколько небольших потертостей, солнечный свет со временем сгладит поверхность. Для затвердевания и высыхания асфальта может потребоваться до 12 месяцев.

Q — Будет ли поврежден мой двор или другие участки ландшафта после мощения?

A — Удовлетворение потребностей клиентов является нашим главным приоритетом в Reis Asphalt, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о каких-либо повреждениях, которые могут возникнуть в результате нашей работы на вашей подъездной дорожке или на парковке. При укладке нового асфальтового покрытия на подъездной дорожке или на стоянке края могут потревожиться.Повторная обработка краев не входит в стоимость проезжей части, и это относится ко всем подрядчикам, занимающимся асфальтированием. В некоторых случаях это просто вопрос добавления суглинка на 1 фут от края. В других ситуациях требуется более обширное озеленение, если укладка двора неправильная. Когда мы устанавливаем новую подъездную дорогу, мы приводим ее к правильному уклону, и в некоторых случаях он не будет соответствовать вашему существующему ландшафту, если этот уклон не является правильным. Следовательно, ландшафтный дизайн краев обычно выходит за пределы нового края, потому что он требует некоторого сужения.

Q — Могу ли я просто залить новым слоем асфальта существующую подъездную дорожку?

A — Можно просто перекрыть новую подъездную дорогу с асфальтом над существующей подъездной дорогой, чтобы снизить затраты. Однако заказчик должен знать, что любые трещины или изломы асфальта со временем могут подняться на поверхность. После оценки проезжей части мы порекомендуем вариант наложения на основе нескольких факторов. Пожалуйста, посетите нашу образовательную страницу по шлифовке асфальта для получения дополнительной информации.

В. Что я могу сделать, чтобы обеспечить подъездную дорогу с качественным асфальтом?

A — Позвоните в Reis Asphalt, Inc. по телефону 508-996-0735 и назначьте встречу для бесплатной консультации. Обладая более чем 28-летним опытом обслуживания клиентов на Южном побережье штата Массачусетс, Reis Asphalt предоставит лучшее решение для ваших инвестиций.

Как установить асфальтоукладчик рядом с подъездом к асфальту, Проект самодельного асфальтоукладчика, Распиловка асфальта, Идеи для наружного проекта5 ’) брусчатки с песчаными швами, которая была установлена рядом с существующей асфальтированной подъездной дорогой. К несчастью для домовладельца, строительство было плохим.

Использование брусчатки вдоль проезжей части может быть отличным решением по многим причинам, например, для увеличения места на узкой подъездной дорожке или установки проходной дорожки рядом с подъездной дорожкой.

Если у вас есть асфальтированная подъездная дорога и вы хотите, чтобы рядом с ней была брусчатка, вам нужно знать правильные методы строительства.

Если типичный жилой подъезд с асфальтовым покрытием установлен правильно, везде, где он не примыкает к другой конструкции, его края должны быть утрамбованы под углом 45 градусов, а основание из заполнителя будет выступать как минимум на 6 дюймов за край асфальта.

На этом эскизе показана правильно построенная кромка асфальта. Утрамбованный край под углом 45 градусов обычно не виден, потому что он покрыт верхним слоем почвы, газоном или другим материалом.

Мы могли видеть асфальтовый край проезжей части, потому что он не был покрыт, и казалось, что он был утрамбован под правильным углом.Мы не знаем, была ли укладка брусчатки сделана самим домовладельцем или дело рук подрядчика.

Результатом этого плохо смонтированного проекта стал зазор размером 2–3 дюйма между наклонной кромкой асфальта и брусчаткой, которую они залили полисандом. Обычный строительный песок, не являющийся стабильным материалом, может быть вытеснен пешеходным движением или сильными дождями. Полисанд более устойчив к вымыванию, но он не является конструкционным материалом и не предназначен для использования в качестве поверхности для ходьбы, поскольку он стал заполнять этот огромный пробел.

Так укладывали брусчатку во дворе домовладельца. Это не только плохая конструкция, но еще и нехороший вид.

Для этого типа проекта обычно утрамбованный край существующего асфальта, примыкающий к новому участку асфальтоукладчика, пропилывается, создавая плоскую вертикальную поверхность. Это позволяет асфальту и брусчатке (следует использовать стандартную брусчатку толщиной 2 1/4 дюйма) стать сплошной поверхностью на двух материалах дорожного покрытия. Новый участок укладчика должен быть вынут на надлежащую глубину, а земляное полотно и новое основание для асфальтоукладчиков должны быть на месте перед распиловкой только 90–150 асфальта, примыкающего к новой укладке асфальтоукладчика.Для пропила используется лезвие для резки асфальта.

Для того, чтобы кромка асфальта оставалась устойчивой, необходимо иметь опору для новой обрезанной асфальтовой кромки, и именно здесь должны появиться новое основание и асфальтоукладчики. Новая укладка асфальтоукладчика должна примыкать непосредственно к обрезанной кромке асфальта, что создает непрерывную поверхность между кромками асфальта. подъездная дорожка и брусчатка, и обеспечивает прочную вертикальную опору для только что срезанной кромки асфальта.

Если вы распиливаете пилу самостоятельно, соблюдайте все меры предосторожности для себя и своих инструментов и не забывайте надевать защитные очки.

Действительно, зачем тратить время и деньги на плохое строительство. Красивый дизайн на бумаге может стать реальностью только благодаря грамотным методам строительства.

Установка новой асфальтовой дороги
— когда лучше всего?
Планируете установить новую подъездную дорожку с асфальтовым покрытием? Чтобы обеспечить качественный монтаж и максимально возможный срок службы, важно выбрать опытного подрядчика по асфальту. График укладки вашей новой асфальтовой дороги также является важным фактором.Специалисты вам скажут — чем теплее погода, тем лучше. Весенние и летние месяцы до начала осени обеспечивают оптимальные температуры для укладки асфальта.
Почему теплая погода лучше
Как температура земли, так и температура воздуха диктуют лучшее время для установки новой подъездной дороги с асфальтом. Чем дольше горячая асфальтовая смесь остынет, тем лучше вы получите результат. Подрядчику по укладке асфальта и его бригаде нужно время, чтобы правильно уложить и выровнять асфальт. Хотя горячая асфальтовая смесь нагревается и сжижается до 300 градусов, более низкие температуры могут ускорить процесс охлаждения.Если асфальт остынет слишком быстро, вы можете получить неровный или неровный асфальт, который может не только негативно повлиять на внешний вид, но и на целостность вашей новой асфальтовой дороги.
Еще не поздно
Значит, падение не за горами, не поздно ли запланировать установку асфальтовой дороги? Это зависит от того, где вы живете, но для тех из нас, кто здесь, в округе Оушен, штат Нью-Джерси, еще есть время. При укладке асфальта температура должна быть 70 градусов и выше.В августе и сентябре средняя региональная температура колеблется от 71 до 79 градусов. Хотя даже более высокие температуры могут считаться идеальными, температуры в конце лета и начале осени подходят для строительства новой асфальтовой дороги в Нью-Джерси. Ветер также может повлиять на скорость охлаждения горячей асфальтовой смеси. На каждые 10 миль в час скорости ветра время охлаждения сокращается на десять минут.
Техническое обслуживание и герметизация
Ранние осенние месяцы могут быть прекрасным временем для подготовки вашей асфальтовой дороги к предстоящим зимним месяцам.Если на вашем асфальте есть трещины, их следует отремонтировать до наступления зимы. Даже незначительные трещины позволят воде проникнуть и скапливаться под поверхностью проезжей части. Когда температура падает, эта вода замерзает и расширяется, в результате чего трещина становится больше и позволяет собирать больше воды. Это может случиться несколько раз зимой и серьезно повредить подъездную дорожку.
Герметизация трещин до падения температуры может значительно продлить срок службы вашей асфальтовой дороги. Этот процесс включает в себя тщательную очистку трещин и заполнение их соответствующей асфальтовой смесью для предотвращения проникновения воды.
Герметизирующее покрытие также может быть выполнено до достижения более низких температур. Это поможет защитить от проникновения влаги, которое приводит к замораживанию и оттаиванию в зимние месяцы. Весной это проявится в виде трещин на асфальте. Помимо защиты целостности и продления срока службы асфальта, он значительно улучшит внешний вид проезжей части и повысит привлекательность бордюров.
Преимущества профессионально установленной новой асфальтовой дороги
Ничто не заменит знания, полученные с многолетним опытом. Профессионал по асфальту поймет идеальное время и условия для установки новой подъездной дороги с асфальтом. Если условия далеки от идеальных, они будут знать, какие корректировки нужно внести, и все равно обеспечат отличные результаты. Если погода будет на пару градусов прохладнее, чем хотелось бы, начальную температуру горячей асфальтовой смеси можно увеличить, чтобы продлить время охлаждения.
Certified Asphalt предоставляет полный спектр услуг по асфальтированию коммерческих и жилых помещений в округе Оушен, округ Монмаут и прилегающих районах. Мы специализируемся на укладке асфальта, фрезеровании, ремонте асфальта, нанесении герметика и уходе за дорожным покрытием. Наша семья находится в семейном владении и управляется на протяжении трех поколений. У нас есть навыки и опыт, чтобы предоставлять качественные услуги по доступным ценам. Полностью лицензированные и застрахованные, мы гарантируем вам полное удовлетворение! Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной оценки!
Слишком холодно для укладки? Как погода влияет на мощение
Мощение — это один из видов конструкций, на который может значительно повлиять температура.Что имеет значение больше, чем фактическая температура окружающей среды, так это температура почвы и уровень влажности. Даже если утром на улице 45 градусов тепла, сама земля, вероятно, будет холоднее по сравнению с предыдущей ночью, и важно, чтобы земля была достаточно теплой для укладки асфальта.
Для правильного уплотнения необходимо, чтобы температура асфальта во время процесса оставалась выше определенной. Если земля слишком холодная, она слишком быстро вымывает тепло из асфальта, а это означает, что асфальт может осесть до того, как бригады укладчиков закончат его уплотнять и разглаживать.Испарение дождевой воды также имеет охлаждающий эффект, что может привести к аналогичным осложнениям, если работа не спланирована должным образом, чтобы свести к минимуму эти проблемы.
Есть способы обойти низкие температуры для небольших работ, таких как засыпка выбоин. В асфальтоукладчиках с инфракрасным оборудованием для укладки можно использовать обогреватели и горячие боксы, чтобы асфальт оставался сухим и поддерживалась подходящая температура на протяжении всей работы. Это оборудование обычно не может использоваться для больших работ, таких как ремонт дороги или всей парковки, потому что инфракрасные обогреватели асфальта не покрывают достаточно большую площадь.
Насколько холодно для асфальта в Сиэтле слишком холодно?
Реальная проблема с температурой заключается в том, что она влияет на нашу способность должным образом уплотнять асфальт до того, как он слишком сильно остынет. Как показывает практика, тонкий 1,5-дюймовый слой асфальта необходимо полностью утрамбовать в течение 16 минут после его нанесения, если температура окружающей среды находится в диапазоне от 40 до 45 градусов по Фаренгейту.
Когда горячая асфальтовая смесь доставляется на строительную площадку, она должна быть в диапазоне от 275 до 300 градусов по Фаренгейту.Во время первоначального нанесения асфальт все еще должен иметь температуру не менее 220-290 градусов по Фаренгейту. Если асфальт опускается ниже примерно 185 градусов по Фаренгейту до завершения уплотнения, его плотность становится слишком жесткой, чтобы завершить работу должным образом.
Несмотря на то, что в Сиэтле действительно бывает холодно, мы не справляемся с чрезмерно низкими температурами, с которыми сталкивается большая часть страны. В Lakeridge Paving Company мы являемся экспертами в планировании работ и эффективно работаем, чтобы укладывать асфальт в оптимальных условиях и обеспечивать привлекательные и надежные результаты.
Дождь — реальная опасность для асфальтирования из-за погоды в Сиэтле
Масла в асфальте отталкивают воду, и именно проникновение воды часто вызывает образование трещин и выбоин. Практически невозможно предотвратить возникновение этих негативных эффектов, если асфальт укладывается во время сильных дождей. Даже влажная земля после проливного дождя вчерашнего дня может вызвать осложнения, из-за чего укладка асфальта в Сиэтле может оказаться более сложной задачей.
Конечно, укладывать дорожное покрытие еще нужно, особенно в оживленном, растущем мегаполисе, таком как Сиэтл.Мы являемся местным подрядчиком по укладке дорожных покрытий с 1968 года, поэтому наши специалисты по асфальту хорошо разбираются в местных погодных условиях и беспрецедентно знакомы с материалами, которые мы используем.
Мы никогда не будем выполнять работы по укладке дорог, проезжей части или парковок, если мы знаем, что погода приведет к менее чем звездным результатам. При этом мы также знаем, сколько влаги — это слишком много, и когда небольшая морось не повлияет на наши результаты укладки асфальта.
Если намокнет слишком много для правильного выполнения работы, мы изменим график, но в большинстве случаев мы можем работать над прогнозом погоды и условиями, чтобы обеспечить своевременное выполнение работ, как было обещано.
Не позволяйте скептикам мешать вам позвонить по номеру
Прежде чем вы решите, что сейчас слишком холодно или влажно, чтобы нанять компанию по укладке асфальта для вашей работы, позвоните нам по телефону 888-403-8290. Наши опытные профессионалы в области укладки будут рады объяснить взаимосвязь между мощением и погодой. Мы можем убедиться, что время, которое мы планируем для вашей работы, подходит вам и прогнозу Сиэтла.
Вы можете запросить коммерческое предложение онлайн или связаться с нами по телефону 888-403-8290, чтобы узнать больше!
Как лучше всего заделать асфальт?
Что такое ямочный ремонт асфальта?
Как владелец бизнеса, ваша парковка отпугивает потенциальных клиентов? Семья и друзья предлагают проводить собрания у них дома, а не у вас? Вы когда-нибудь задумывались, почему? Может быть, у вас лучшие цены в городе или самый большой задний двор для всех детей, но кажется, что все избегают вашего бизнеса или дома. Может быть, на вашей стоянке или подъездной дорожке можно ямить асфальт?
В зависимости от качества первоначальной постройки асфальтовая парковка обычно прослужит от пяти до семи лет до того, как потребуется ремонт. Если владелец собственности находится на вершине ремонта, обычно заполнение трещин, нанесение герметизирующего покрытия и небольшая укладка асфальта продлят срок службы еще на несколько лет.
Хотя ямочный ремонт асфальта является рентабельным и защитит исходную поверхность и фундамент, а подъездная дорожка или парковка будут выглядеть лучше, это только временное решение.Ремонт выбоин на асфальтовом покрытии защитит нижнее покрытие от повреждений и эрозии.
Слишком часто домовладелец или собственник не обращает внимания на трещины и небольшие дыры, что приводит к более сложному и дорогостоящему ремонту. Опытный подрядчик по асфальту, который знает, как правильно выполнить ямочный ремонт асфальта, в первую очередь позаботится о том, чтобы у него было стабильное основание. Ямочный асфальт не прилипнет, если нет хорошей основы для работы.
Можно залатать асфальт?
Отремонтировать асфальтированный подъезд или небольшую парковку можно самостоятельно, если сделать это в кратчайшие сроки.Как и в любом самостоятельном проекте, при установке заплат на асфальте есть важные детали, которым необходимо следовать, чтобы заплатка прослужила долго. При ямочном ремонте асфальта используются специализированные продукты, с которыми вы, возможно, не знакомы. Возможно, вам понадобится помощь в определении того, какие продукты использовать для того, какой тип ямочного ремонта асфальта вы делаете.
Как заделать яму в подъездной дорожке из асфальта?
Трещины размером менее половины дюйма можно отремонтировать с помощью средства для заполнения трещин, которое обычно поставляется в картриджах. Для более широких трещин потребуется холодный асфальт, который поставляется в пакетах или банках. Помните, что вы хотите укладывать асфальт в теплую погоду и тщательно следуйте инструкциям на этикетке.
Шаги для ремонта асфальта на проезжей части
Удалите любые сорняки, растущие в трещинах
С помощью высокого давления на садовом шланге очистите трещины
Нанесите средство для уничтожения сорняков внутри трещин
Если трещина глубокая, добавьте четверть дюйма песка и утрамбуйте ее. вниз
Нанесите асфальтный герметик
Дайте смеси затвердеть
Нанесите асфальтовый герметик
Можно ли заделывать асфальт цементом?
Бетон можно использовать для заделки практически любой трещины на подъездной дорожке из асфальта.Как мы описали выше, вам нужно вытащить мусор, траву или сорняки, промыть птичник водой под высоким давлением, а затем применить средство для уничтожения сорняков.
При возникновении глубоких трещин или больших отверстий необходимо насыпать гравий на расстоянии до четырех дюймов от поверхности, затем залить бетон и утрамбовать его с помощью магниевой терки. Завершите его щеткой или шпателем, чтобы он смешался с отделкой асфальтовой дорожки.
Имейте в виду, что с наступлением холодов большие залатанные участки не выдержат зимних циклов замораживания и оттаивания.По завершении укладки асфальта удалите все пятна специальным очистителем. Далее используйте герметик, не допускающий попадания воды в ремонт.
Какой лучший асфальт холодный участок?
Если ваша подъездная дорожка или автостоянка нуждается в ремонте, вы хотите произвести ямочный ремонт асфальта в теплую погоду до наступления зимы. Ямочный асфальт не липнет в холодную погоду. Когда яма в асфальтовом покрытии остается открытой и обнаженной, дождь заполняет яму и просачивается под поверхность.
Для лучшего ямочного ремонта асфальта, наняв профессионального подрядчика, вы получите наилучшие результаты с гарантией. Однако, если стоимость ямочного ремонта асфальта является проблемой, в Consumer Reports были протестированы несколько типов ямочного ремонта асфальта для ремонта холодного асфальта своими руками, и эти два являются лучшими:
Sakrete U. S. Cold Patch: Постоянный ремонт выбоин, который стоит примерно 10 долларов и дает довольно хороший результат.
Aquaphalt Permanent: Ремонт выбоин, который стоит до 40 долларов и требует воды для активации продукта перед его уплотнением.Он оказался самым сильным из всех протестированных.
Как починить асфальт?
Асфальт — это форма бетона, состоящая из совокупности камней и песка. Его смешивают с горячим асфальтовым цементом, затем заливают для строительства проезжей части и дорог. Асфальт — это побочный продукт сырой нефти, который напоминает смолу и действует как связующий агент, изолирующий заполнитель. Когда все это сложено, образуется прочная водонепроницаемая поверхность.
Шаг первый. Выкопайте основание для укладываемой вами площади примерно на 8 дюймов глубиной.
Шаг второй: Насыпьте слой гравия в яму глубиной от 5 до 6 дюймов.
Шаг третий: Добавьте 1-2 дюйма заполнителя поверх гравия.
Шаг четвертый: Купите асфальтобетонную смесь у подрядчика, который доставит ее к вам домой или в офис. Попросите их вылить его на подготовленную основу, и вам нужно будет распределять его по мере того, как он льется.
Шаг пятый: Добавьте измельченный гравий тонким слоем, пока асфальт горячий, затем водите асфальтоукладчиком по заплате, пока она не станет ровной и гладкой.
Если вы делаете ямочный ремонт асфальта своими руками, мы не можем настолько напрячься, чтобы сделать это в теплую погоду и упаковать его после завершения. Для достижения наилучших результатов следуйте инструкциям производителя на банке, картридже или упаковке. Нужен ямочный ремонт асфальта в Остине, штат Техас? Звоните 512-646-6069 сегодня.
| Журнал АсфальтПро | Зачем нужно приклеивать перед укладкой
Асфальтово-эмульсионные связующие покрытия склеивают слои дорожного покрытия вместе, придают покрытиям прочность, помогая им противостоять силам сдвига. Здесь мы поговорим о том, почему вам нужно выполнить прихватку перед укладкой.
Том Куэннен
Асфальтно-эмульсионные связующие покрытия предотвращают расслоение и перемещение обычных или тонких асфальтовых покрытий при их укладке на битумный, портландцементный бетон или дорожное покрытие, полученное методом холодного фрезерования.
Также называемые «липкими» покрытиями, связующие покрытия прикрепляют свежий слой асфальта к нижнему слою дорожного покрытия.
Сегодня, по данным Asphalt Pavement Alliance, около 94 процентов дорог в Америке имеют асфальтовое покрытие.Но если между слоем, на который укладывается дорожка асфальта, будь то асфальт или бетон, не создается прочная связь, новое асфальтовое покрытие может выйти из строя.
Тонкий шпон дерева склеивается между собой, образуя прочный лист фанеры. Как и фанера, асфальтовые покрытия состоят из слоев, и их склеивание имеет решающее значение для хороших характеристик. «Послойное построение асфальтового покрытия дает ряд преимуществ, [поскольку] каждый слой может быть спроектирован так, чтобы иметь определенные характеристики и свойства», — сообщил Национальный центр технологии асфальта (NCAT) весной 2015 года.
Например, поверхностные слои могут быть спроектированы так, чтобы обеспечивать высокий уровень трения, быть пористыми для отвода воды и устранения аквапланирования, а также оптимизированы для обеспечения низкого уровня шума от шин / дорожного покрытия, сообщает NCAT. «Промежуточные слои могут быть спроектированы так, чтобы иметь высокую трещиностойкость, если их размещать на существующем покрытии с стыками или трещинами, или они могут быть спроектированы как высокомодульные слои для обеспечения структурной жесткости дорожного покрытия для минимизации деформаций растяжения, которые приводят к усталостному растрескиванию, и ограничивают высокие деформации сжатия, которые приводят к необратимой деформации нижних несвязанных слоев.”
Независимо от функции, если слои не связаны друг с другом, граница раздела между слоями становится слабым звеном в системе, и дорожное покрытие не будет работать так, как задумано. «Хотя мы можем проектировать, строить и восстанавливать каждый слой независимо, слои должны быть соединены вместе, чтобы покрытие могло реагировать на нагрузки, как задумано», — заявили в NCAT. «В этом цель закрепок».
Так называемый «зебровый» рисунок прихватки обеспечивает менее 50 процентов доступной адгезии,
может привести к потенциальному разрушению наложения.Фотографии любезно предоставлены Институтом асфальта.
Если слои недостаточно скреплены, сдвиговые силы, вызванные транспортной нагрузкой, в зоне движения или трения могут вызвать ее разрушение. Как сообщает NCAT, обычно наблюдаемой проблемой, связанной с плохим сцеплением между слоями, является нарушение проскальзывания, которое может происходить в местах, где движение транспорта ускоряется, замедляется или поворачивается. К другим недугам относятся расслоение и тип усталости, иногда называемый растрескиванием аллигатора.
Тем не менее, стоимость связующего слоя представляет собой очень недорогой вид страховки от гораздо более дорогостоящих ремонтов при расслоении или проскальзывании дорожек трения или катания.К сожалению, нанесение связующего покрытия непоследовательно и широко варьируется как у подрядчиков, так и у дорожных агентств.
Предел прочности на сдвиг является самым высоким в верхнем битумном слое, что указывает на необходимость прочного сцепления между слоями, обеспечиваемого правильно нанесенным слоем битумно-эмульсионного связующего. Изображение предоставлено Центром транспортных исследований Луизианы
Некоторые местные дорожные агентства не предоставляют подробных спецификаций связующего слоя. По-своему хотя бы одна DOT не требует их на фрезерованных поверхностях. Если закрепляющие слои не являются предметом оплаты по контракту, их применение может зависеть от подрядчика, который может счесть связующие слои дополнительными расходами.
«Анализ вкладок с предложениями показывает, что стоимость связующего слоя относительно невелика по сравнению с другими компонентами типичного проекта укладки дорожного покрытия», — сказал инженер-консультант Дейл Декер. «Следовательно, риск плохого или скомпрометированного соединения из-за неприменения закрепки следует считать слишком большим, если принять во внимание последствия потери усталостной долговечности из-за этого состояния. Прихватка — настолько дешевый компонент, что не имеет смысла отказываться от этого важного шага и представлять такой большой риск ».
Необходимость последовательного использования связующих покрытий на основе битумной эмульсии и их укладки на всю ширину полосы была подчеркнута в технической презентации в конце 2016 года.
Межслойное соединение необходимо для оптимизации характеристик битумного покрытия, сказал Луай Н. Мохаммед, доктор философии, Центр транспортных исследований Луизианы при Университете штата Луизиана, в своей статье Влияние липких покрытий на характеристики асфальтового покрытия , представленной на Международной Симпозиум по технологии битумной эмульсии, Арлингтон, Вирджиния, 1–4 ноября.
В статье, написанной в соавторстве с доктором философии Мостафой Эльсейфи и Рамендрой Дас, Мохаммед разъясняет причины оптимального размещения облигаций и проблемы неадекватных размещений.
«Липкие покрытия используются для обеспечения сцепления между вымощаемой поверхностью и лежащим под ним слоем», — сказал Мохаммед в ноябре. «Межфазное соединение необходимо для передачи транспортных нагрузок вниз по всей конструкции дорожного покрытия. Если слои не связаны должным образом, их тенденция к расслоению — расслоению, проскальзыванию или скольжению — или усталостному растрескиванию увеличивается, что приводит к разрушению нового покрытия ».
Работа Мохаммеда в Совете по исследованиям в области транспорта Луизианы завершилась публикацией документа «Отчет 712 Национального совета по исследованиям автомобильных дорог (NCHRP), отчет « Оптимизация клейкого покрытия для размещения HMA »(загрузите копию здесь).
Выполненный в рамках проекта 9-40 NCHRP, NCHRP 712 рассматривает, как применяются связующие покрытия сегодня, и устанавливает руководящие принципы передовой практики.
В прошлом нанесение липких или клеевых покрытий в основном было субъективным событием, но, как говорится в отчете, ситуация меняется. «В целом, выбор закрепляющих слоев основан на опыте, удобстве и эмпирической оценке», — говорится в NCHRP 712. «Кроме того, контроль качества и испытания обеспечения качества процесса создания липкого покрытия проводятся редко, что приводит к возможности неприемлемых характеристик на стыке и даже преждевременного выхода из строя покрытия.”
NCHRP 712 предлагает лучшие методы нанесения, типы оборудования и процедуры калибровки, нормы внесения и асфальтовые вяжущие материалы для нанесения связующих покрытий, а также рекомендует пересмотреть методы и практики AASHTO.
В нем также описаны два новых устройства для испытания связующих покрытий: тестер качества клейкого покрытия Луизианы (LTCQT) для использования в полевых условиях и измеритель прочности межслоевого сдвига Луизианы (LISST) для лабораторного использования.
Рекомендуемые нормы нанесения связующего (связующего) слоя из проекта NCHRP 9-40 Изображение любезно предоставлено Центром транспортных исследований Луизианы
LTCQT оценивает качество нанесения связующего покрытия распылением в полевых условиях и может служить ценным инструментом для дорожных агентств для проведения сравнительных оценок различных материалов клеевого покрытия, а также методов и норм нанесения в полевых условиях. В дополнение к этому устройству был разработан LISST для определения прочности на сдвиг границы раздела цилиндрических образцов в лаборатории.
Для склеивания слоев асфальта, эмульсии асфальта предпочтительнее как «чистого» жидкого асфальта, так и перед асфальтовым покрытием «срезанной».
В ходе тщательного всемирного опроса, проведенного для отчета NCHRP 712, авторы обнаружили, что 100 процентов респондентов, включая 46 из 50 штатов, разрешают использовать асфальтовые эмульсии для связующих покрытий. Для сравнения, только 27 и 20 процентов респондентов разрешают укладывать асфальт с укладкой и укладкой асфальта соответственно.Исследование показало, что во всем мире около 92 процентов связующих покрытий представляют собой асфальтовые эмульсии.
Асфальтовая эмульсия для связующего слоя или обработки поверхности представляет собой гомогенную смесь двух нерастворимых веществ, масла и воды. В нем частицы жидкого асфальта (дисперсная фаза) окружены молекулами воды (сплошная фаза). По сравнению с горячим жидким асфальтом, битумные эмульсии имеют значительно пониженную вязкость, безопасны для использования при более низких температурах и позволяют более тонко распределить дорогой жидкий асфальт, что в большинстве случаев позволяет экономить деньги.
Эмульгированный асфальт получают путем диспергирования крошечных шариков асфальтового цемента в воде, обработанной небольшим количеством эмульгатора. Диспергирование происходит в мощном смесителе, называемом коллоидной мельницей, где вращающиеся лопасти разбивают или расслаивают жидкий асфальт на взвешенные микрокапли.
Эмульгатор — обычно поверхностно-активное вещество (детергент) или поверхностно-активное вещество — поддерживает микроскопические капли асфальта в стабильной суспензии в воде, предотвращая их повторное объединение.Эмульгаторы также помогают контролировать время «перерыва» после укладки на дорогу, когда вода испаряется, оставляя асфальт позади. Они подразделяются на эмульсии быстрого схватывания (RS), среднего схватывания (MS), медленного схватывания (SS) и быстрого схватывания (QS).
Так называемый «зебровый» рисунок прихватки обеспечивает менее 50 процентов доступной адгезии,
может привести к потенциальному разрушению наложения. Фотографии любезно предоставлены Институтом асфальта.
Существуют различия в температуре нанесения между слоями асфальтно-эмульсионного связующего перед укладкой, но они не играют большой роли в укладке или рабочих характеристиках, пока температуры остаются в указанном диапазоне.
«Для разных областей применения могут потребоваться разные составы адгезионных покрытий», — сказал Марк Иши. Он вице-президент Ergon Asphalt & Emulsions Inc. «Особенно, когда вы занимаетесь безрельсовыми материалами с их разнообразным составом. Кроме того, сырье, используемое для изготовления связующих покрытий, может быть разным. Связующие покрытия не отличаются от эмульсий стружколомов, полученных от двух поставщиков; они обычно не совсем одинаковы, поскольку разные поставщики могут использовать разные асфальтовые основы, эмульгаторы и разные составы. Что касается сравнения температур нанесения, обычно нет реальной разницы между поставщиками », — сказал Иши AsphaltPro .
«Независимо от того, какая компания производила эмульсию, она начнет терять воду при температуре выше 180 градусов по Фаренгейту, и она должна быть выше 120 градусов по Фаренгейту или около того, чтобы материал мог свободно течь через насосы и форсунки распределителя».
«У разных производителей могут быть немного разные рекомендации по диапазону применения; можно предложить диапазон между 130 и 150 градусами по Фаренгейту; другой может рекомендовать диапазон от 140 до 160 градусов по Фаренгейту », — сказал Иши.«Практическое правило Ассоциации производителей асфальтовых эмульсий не должно превышать 180 градусов по Фаренгейту, но следует учитывать предложения и рекомендации производителя».
Будут ли эмульсии — и потенциальные добавки или модификаторы — отличаться для использования перед проектом по измельчению и засыпке, в отличие от асфальтового покрытия Thinlay на дорожном покрытии PCC с алмазной шлифовкой?
«В конечном счете, асфальтовые эмульсии предназначены для перемещения асфальта из точки А в точку Б», — сказал Иши. «Эмульгаторы, используемые в эмульсии связующего покрытия, обычно не предназначены специально для работы с остаточным асфальтом, но предназначены для того, чтобы асфальт оставался в форме эмульсии достаточно долго, чтобы добраться от завода до строительной площадки.После нанесения и испарения воды оставшийся асфальт может выполнять свою задачу. Может быть разница в количестве остаточного асфальта, необходимого для различных технологий мощения, но для алмазного шлифования по сравнению с обычным фрезерованием и не фрезерованным проектом стандартный состав связующего покрытия останется прежним ».
Луай Мохаммед, доктор философии, представляет обоснование передовой практики связующих покрытий на Международном симпозиуме по технологии битумной эмульсии в ноябре 2016 года.Фото любезно предоставлено Томом Куенненом.
Когда вы переходите к безрельсовым прихваткам и специальным связующим покрытиям, это может измениться, но для обычных связующих слоев разница небольшая.
Поскольку жидкий асфальт в покрытиях из битумно-эмульсионной связки служит клеем, который связывает слой асфальта с нижележащим основанием, не создает ли эта липкость проблемы для укладки и распределения, например, через сопла разбрызгивателя?
«Липкость» — это свойство асфальта, а не самой эмульсии, и следует учитывать, что оборудование предназначено для нанесения асфальтового вяжущего », — сказал Иши AsphaltPro . «Обычно спецификация, относящаяся к заявке, включается в планы проекта, и подрядчик будет выполнять эти требования от имени агентства или клиента. Пока эмульсия находится в диапазоне температур нанесения и соблюдаются разумные методы обращения, жидкий асфальт в эмульсии не склеивает распределительный насос или форсунки ».
Как только эмульсия разрушается — когда водный компонент эмульсии покидает систему, липкость становится проблемой, — сказал Иши.«Липкость или вязкость остаточного асфальта не имеет значения, пока вы все еще работаете с эмульсией», — сказал он. «Но как только эмульсия разрушается и система начинает возвращаться в состояние жидкого асфальта, она сохранит свойства базового асфальта, используемого для создания эмульсии. Обычно это означает, что он станет липким, что является желательным признаком для обычного связующего слоя ».
Для получения дополнительной информации о связующих или липких покрытиях или об асфальтовых эмульсиях посетите Ассоциацию производителей асфальтовых эмульсий на сайте www.