Как правильно катать катком асфальт: Как правильно катать горячий асфальт после асфальтоукладчика. Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Содержание

Как правильно катать горячий асфальт после асфальтоукладчика. Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Дороги считаются «артериями» сложного «организма» любой страны. От их качества в первую очередь зависит процент возникновения аварийных ситуаций. При проектировании дороги учитывается целый ряд факторов: будущая нагрузка от автотранспорта, природные условия, близость залегания грунтовых вод и даже хозяйственная деятельность человека в районе прокладки дорожного полотна. Мало просто уложить хороший асфальт, его необходимо своевременно ремонтировать и осуществлять грамотное обслуживание. Налаженное транспортное сообщение провоцирует к возникновению новых населенных пунктов или возрождения старых, строительству промышленных и коммерческих объектов, а так же развитию хозяйственной и культурной деятельности человека. Соответственно новые дороги играют роль активного участника в развитии общества по разным направлениям. Существует несколько вариантов укладки дороги, а процесс ее строительства является сложным и многоэтапным. Рассмотрим в действительности или нет, сложна технология асфальтирования дорог.

Виды асфальтирования

На данный момент технология асфальтирования дорог бывает двух видов. Эти виды получили свои названия в соответствии с температурой асфальтобетонной смеси, которая при них используется.

  • Горячий метод.
  • Холодный метод.

Разница в степени вязкости битума в разных типах смесей, что и определяет температурный режим укладки. Метод с применением холодной смеси применяется все чаще. Он имеет ряд своих преимуществ:

  • Его можно использовать зимой и в дождливую погоду.
  • Температуру смеси постоянно поддерживать не нужно.

Но, к сожалению, этот способ удобен только для текущего ремонта. При строительстве новой дороги или во время капитального ремонта специалисты все же используют старый, верный способ горячего асфальтирования. Именно горячая смесь по поверхности распределяется лучше и хорошо уплотняется, соответственно можно говорить о более длительных сроках эксплуатации такого дорожного покрытия. Горячая асфальтобетонная смесь до момента использования должна быть строго определенной температуры (не ниже 120 градусов). Для ее поддержания используется специальная техника. При снижении температуры до определенного уровня смесь считается испорченной и непригодной к применению.

Интересно знать: кстати, ранее существовала еще и третья технология асфальтирования дорог, но в нулевых это определение исчезло из официальных терминов. Введение нового ГОСТа оставило место только двум технологиям, признав третью малоэффективной, а потому и нежизнеспособной. «Теплое» асфальтирование осуществлялось при температуре смеси не ниже 70 градусов. В качестве жидкой основы в этих смесях использовались жидкие и вязкие битумы.

Особенности материалов

Асфальтобетон является смесью, используемой в строительстве дорожных покрытий, состав которой оптимально подобран на основе минералов. В качестве минералов используются: песок, щебень, жидкий битум или битумная эмульсия, минеральный порошок. В соответствии с ГОСТом в зависимости от того, какой каменный материал лежит в ее основе, смесь классифицируется на три типа:

  • Песчаные.
  • Гравийные.
  • Щебеночные.

Существует еще одна классификация, которая основывается на размерах минеральных зерен в смеси:

  • Мелкозернистые.
  • Песчаные.
  • Крупнозернистые.

При этом холодные смеси могут быть исключительно песчаными или мелкозернистыми. Так же выделяют еще три группы по проценту содержания гравия или щебня (каменной составляющей):

  • Группа В около 30-40%.
  • Группа Б около 40-50%.
  • Группа А около 50-60%.

Именно твердые «ингредиенты» асфальтной смеси после укатывания заполняют собой все образующиеся воздушные полости.

Также существует исключительно «горячая» классификация по остаточной пористости материала, то есть по процентному объему «пор» в материале после его уплотнения. Она, как вы уже поняли, используется только для горячих асфальтобетонных смесей:

  • Пористые.
  • Плотные.
  • Высокопористые.
  • Высокоплотные.

Асфальтобетонную смесь применяют не только в качестве основы для дорожных покрытий, хотя здесь она себя зарекомендовала, как один из наиболее надежных и экономичных материалов. Асфальт используют для покрытия площадей, аэродромов, садовых дорожек, частных дворов и полов в помещениях промышленного назначения.

Интересно знать: все виды асфальта подразделяются на два типа: натуральные и искусственные. Искусственные применяются повсеместно. Проезжая по городу вы имеете дело именно с искусственно созданным асфальтом. Натуральные образуются после испарения нефти и состоят из ее тяжелых остатков.

Горячий способ

Горячая смесь известная своей «выносливостью». Она способна выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому применяется для строительства и ремонта оживленных дорог, с высокой проходимостью автотранспорта. Для приготовления смеси необходимо обеспечить температуру 100-130 градусов. Превышать или занижать температурную планку категорически запрещено, поэтому без специальной техники в этом деле не обойтись. При засыпании минерального порошка и щебня температура уже должна достигать 100 градусов. Параллельно битум разогревается до кипения. Компоненты непрерывно перемешиваются. Смесь сразу же доставляется к месту проведения работ или замешивается сразу же «не отходя от кассы». Укладывать асфальт тоже нужно быстро. Недопустимо создание «швов». Последующие слои должны укладываться на еще горячий предыдущий. Во время работы с горячей смесью возможно ее «прилипание» к катку. Чтобы этого избежать, покрытие постоянно смачивают водой. Для применения такого «чувствительного» материала необходима команда специалистов, которая обеспечит слаженную работу.

Холодный способ

Холодный способ начал применяться не так давно, но его удобство уже успели оценить большинство компаний по ремонту и строительству дорог. Использование холодной смеси позволяет сразу же после укладки эксплуатировать покрытие, что наиболее удобно для срочного ремонта в районах оживленных участков дорог: перекрестков, крупных дорожных развязок, перед светофорами. Такая технология асфальтирования дорог позволяет применять смесь в плохую погоду. Дождь или снег не станет помехой для укладки холодного асфальта. Эта смесь выдерживает и сильные температурные перепады: от +50 и до -25 градусов.

Как вы видите, ни лютые морозы, ни «адская жара» не станет помехой для проведения качественных дорожных работ. Холодная смесь просто хранится в специальной упаковке при комнатной температуре. Никаких манипуляций с ней проводить не нужно, она уже готова к использованию. Используется этот материал только для ремонтных работ. Он отличается довольно высокой стоимостью. К сожалению, его прочность тоже оставляет желать лучшего, поэтому при строительстве автострад и основных дорог холодная смесь не применяется. Хотя в характеристиках материала и заявлена возможность укладки при высоких температурах, прочность покрытия сильно «страдает» именно летом.

Какие этапы включает в себя технология асфальтирования дорог

Ремонт или строительство новой дороги всегда начинается с проектирования. Этот этап самый первый и один из наиболее важных. Неверно составленный проект дороги впоследствии может привести к необходимости ее замены и повторному строительству. Поэтому, чтобы не пополнить ряды тех самых скупцов, которые платят дважды, лучше не экономить на проектировании. Затем место под дорогу тщательно расчищают от растительности. Затем с помощью погрузчиков и бульдозеров снимают верхний слой грунта. Грейдерами разравнивают поверхность образовавшейся «траншеи». В соответствии с отметками формируют так называемое дорожное корыто и хорошенько уплотняют его.

Следующим этапом станет формирование дорожной подушки. Именно она в будущем будет отвечать за равномерную нагрузку от транспорта и предотвратит проседания дорожного полотна. «Подушка» состоит нескольких слоев «наполнителя»:

  • Песок или смесь гравия и песка.
  • Крупный щебень.
  • Мелкий щебень.

Щебень засыпается для упрочнения всей «подушки», а мелкий щебень необходим для заполнения пустот. Все слои обязательно трамбуются грейдером. Толщина слоя щебня будет напрямую зависеть от назначения будущего полотна. К примеру, для пешеходных дорожек достаточно и 5 см, а для дорог, по которым будет следовать грузовой транспорт толщина слоя должна достигать 30 см. Бортовой камень устанавливают по бокам будущей дороги. После завершения формирования «подушки» ее проливают битумом для лучшего закрепления будущего покрытия.

На заключительном этапе строители приступают непосредственно к укладке самой асфальтобетонной смеси. Ее либо готовят сразу же на месте работ (чаще всего в случаях масштабного строительства), либо привозят на специальной технике. Смесь равномерно распределяют по «подушке», а затем трамбуют несколькими асфальтоукладчиками. Укладывают асфальтобетон в несколько слоев, что добавит прочности покрытию.

Интересно знать: если речь идет не о строительстве новой дороги, а о ремонте, то этап подготовки грунта заменяется этапом снятия старого асфальта. Покрытие обрабатывается фрезой, и его поврежденные куски вырезаются. В дальнейшем их либо собирают и вывозят, либо используют на вторичной переработке в специальной машине — рециклере.

Заключение

Качественная технология асфальтирования дорог зависит от множества факторов, среди которых можно выделить качество сырья и его правильный подбор, технологию укладки асфальта, разработку правильного проекта и привлечение высококвалифицированных специалистов. Недопустимо укладывать горячий асфальт в морозы прямо на снег или осуществлять ремонт дорожного покрытия «кирпичной кладкой». Многие видели примеры подобного «головотяпства», которое говорит о полной профнепригодности некоторых «специалистов». Грамотная технология асфальтирования дорог по всем правилам позволит сэкономить не только на ее ремонте, но значительно продлит сроки эксплуатации. Одна из трех главных российских бед по-прежнему остается актуальной, несмотря на скачок в развитии современных технологий и инновационные разработки, связанные с составом сырья и дополнительной техникой, которая позволяет совершать вторичную переработку старого асфальта.

Частая ситуация — укладка асфальта в дождь — вызывает всплеск негативных эмоций у наших соотечественников. Большинство из нас считает, что это нарушение всех норм и правил. Так ли это?

Определенные обстоятельства

Итак, можно ли класть асфальт в дождь? СНиП, еще советский, но действующий, регламентирует температуру окружающей среды — не ниже +15°С. Но ведь технологии не стоят на месте. Сегодня есть инновационные материалы, позволяющие выполнять работы, даже если на улице минусовая температура. Правда, не ниже -10°С.

В чем особенность

Современное дорожное покрытие укладывается следующим образом:

  1. Подготавливается место, которое досконально расчищается.
  2. Засыпается щебень слоем не менее 5 см.
  3. Заливается специальная эмульсия.
  4. Накладывается слой битума и на него сухой щебень.
  5. Созданный «пирог» тщательно укатывается катком.

Кроме мусора и остатков старого покрытия, мокрую дорогу убирают щётками от влаги. После этого прогревают инфракрасными разогревателями. Но они имеют низкую производительность. Потому на наших дорогах очень часто можно встретить тракторы с установленными на них авиационными двигателями. Их поток горячего воздуха делает территорию пригодной к укладке смеси.

При этих условиях получается самое прочное покрытие российских дорог на сегодня.

Современные требования

Даже при наличии инновационных материалов вопрос «можно ли класть асфальт в дождь» требует соблюдения некоторых условий. Как то:

  • Основание не должно быть мокрым.
  • Если осадки небольшие, смесь применяется литая и холодная.
  • Температура воздуха для использования горячей смеси должна быть не ниже +10°С, для холодных — не ниже -5°С, для литых — не ниже -10°С.

Если за окном минус

В холодное время года территория для укладки асфальта зачищается от подтаявшего снега и льда. Затем обрабатывается особыми реагентами.

Любые осадки в это время года снижают температуру укладочной смеси, поэтому толстые слои асфальта в это время класть не рекомендуется. Работы нужно проводить по всей ширине дорожного полотна и за один раз. В случае ливневых дождей класть асфальт категорически запрещено. При низких температурах можно ли класть асфальт в дождь? Можно. Но в смесь необходимо добавлять специальные технические усадки.

Горячая и холодная укладка

Холодный способ чаще всего используется при ремонтных или восстановительных работах. Главное его преимущество — всесезонность. То есть это как раз тот случай, когда вопрос «можно ли класть асфальт во время дождя» неактуален. Мало того, холодный способ укладки пригоден даже в зимнее время.

Холодный асфальт бывает двух видов:

  1. Летний. Применяется при разрыве температур от +15 до +30°С.
  2. Межсезонный. Пригоден для работ при температуре от -5 до +15°С.

Ни один из них не подходит для строительства нового дорожного полотна. Для этого используют только горячий асфальт.

Если условия не позволяют, прибегают к инновационной технологии литого асфальта.

Литой асфальт

Представляет собой смесь битума с и молотым известняком. Укатывать такой асфальт не нужно. Его консистенция такова, что он без дополнительного уплотнения ложится плотным литым слоем. Одно из его преимуществ — водостойкость. Это как раз тот случай, когда асфальт можно класть в дождь или даже при -10°С. Максимальная толщина слоя литого асфальта не должна быть более 30 мм.

Срок службы

Нормы и правила допускают разрушение 5 % дорожного полотна после ямочного ремонта. Гарантийный срок устанавливается в зависимости от интенсивности движения. Например, на придомовых территориях он всего два года. Если за это время обнаружатся дефекты или трещины (дорожники различают эти понятия), подрядчик выполняет восстановительные работы за свой счет. Это могут быть, например, выбоины, просадки полотна или решеток водоотведения, колейность и пр.

На автомобильных магистралях асфальт меняют большими полотнами. Согласно все тех же норм, производить эти работы нужно в сухую погоду. На вопрос «можно ли класть асфальт под дождем» специалисты отвечают, что этого никто не запрещает, но если он мелкий. Для этого необходимо соблюдать несколько условий. Одно из главных — смесь должна иметь повышенную температуру (для испарения влаги). А для этого завод по ее изготовлению необходимо иметь рядом, а работы на месте проводить быстро и оперативно.

В итоге

Так можно ли класть асфальт в дождь? Действующие нормы и правила не позволяют дорожникам выжидать комфортной погоды ни для ни для укладки нового дорожного полотна. Об этом прямо говорит ГОСТ «Автомобильные дороги и улицы».

В общем, схема действия ремонта дороги во влажных условиях проста:

  1. Подготавливается поверхность: ямы и 3-4 см вокруг тщательно зачищаются от влаги, пыли и грязи.
  2. Затем размечаются границы. Рисуются прямые линии вдоль полотна и поперек с захватом околоямочного покрытия на 5 см.
  3. Если выбоины близко друг к другу, их объединяют одним периметром.
  4. По очерченному контуру (обязательно прямоугольному или квадратному) делают вертикальные углубления на глубину ямы, но не менее толщины всего слоя покрытия.
  5. Снова все очищается от мусора пыли и кусков асфальта.
  6. Стенки ямы обрабатывают разжиженным битумом или эмульсией на основе битума.

Вот и получается, что вопрос, можно ли класть асфальт после дождя, как и под дождем, и на влажную поверхность, в современных реалиях разрешим. Но работы должны проводиться оперативно: быстрая разгрузка, распределение и немедленное уплотнение катком. Единственное «но»: верхний слой в мокрых условиях укладывать нельзя.

Главные причины бездорожья

Кроме неправильной эксплуатации, к основным отнести можно следующие:

  • Экономия битумной эмульсии (она обеспечивает сцепление старого покрытия, грунта и щебня). Ее недостаток или отсутствие приводит к быстрому «разъезжанию» уложенного полотна, и как следствие появляются трещины.
  • В незалатанные проплешины в асфальте попадает дождевая вода или подтаявший снег.
  • Недостаточный слой щебня или замена его на битый кирпич. «Лёгкие» дороги предполагают один слой из щебня средней фракции (20-40 мм). Полотно общего назначения требует укладки нескольких слоев щебня. Сначала крупная фракция (40-70 мм), затем слой средней и верхний слой — мелкая фракция (5-20 мм). Каждый прокатывается катком.
  • Высота каждого слоя асфальтового «пирога» меньше заявленных в нормативах.
  • Несвоевременно выполненные работы.
  • Несоблюдение технологии укладки.
  • Экономия асфальта или недопустимое его качество. Изготавливается асфальт из нефти. И не каждый ее сорт подходит для Отчасти поэтому покрытие непрочное. Плюс недостаточная толщина слоя. Если для придомовых территорий достаточно слоя 4-5 см, то на автомагистралях таких слоев должно быть несколько. Причем разной зернистости. Сначала укладывается крупнозернистый асфальтобетон, за ним мелкозернистый. Для надежности укладывают и третий слой. Каждый проливают битумом.

Но самая веская причина — халатность. Многие работники дорожных служб не «заморачиваются» вопросом «можно ли класть асфальт в лужи». Просто кладут. И как следствие вода, попавшая под покрытие, замерзает, расширяя трещины. Но всегда ли это халатность? Может быть, холодный расчет? Ведь просевший и потрескавшийся асфальт снова нужно ремонтировать.

Post scriptum

С начала 2011 года в нашей стране начали действовать новые правила ремонта дорожного полотна. Главное изменение — восстановительные работы теперь проводятся раз в три года (ранее раз в семь лет). Примерно в это же время начали вести историю дорог. В документах прописывается каждый отремонтированный километр. И в случае выявления брака подрядчики, проводившие работы, ремонтируют полотно за свой счет.

Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

  1. Холодный способ. Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
  2. Горячий способ. Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:

  1. На основе акрилового полимера. Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
  2. Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов. С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
  3. Асфальтовая эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение — существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин — катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки. К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

Укладка асфальта по ГОСТ


Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

  • для использования при температуре превышающей +5 градусов;
  • для использования при температуре в диапазоне -25 — + 5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

Самостоятельная укладка асфальта

В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

Дорожки прокладывают поэтапно:

  1. Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
  2. После этого устанавливаются бордюры , служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
  3. Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
  4. Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
  5. После того как асфальт будет уложен и выронен , нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

Ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

  1. Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
  2. Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
  3. Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

Ремонт асфальта в зимний период

Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

Ямочный ремонт

Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

До начала ремонта, выполняют подготовку:

Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

Оценка материала:

  • Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении , при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
  • По стоимости довольно дорог;
  • Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
  • Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно , но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
  • Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
  • Требует в быстрой работе и использования помощников , поскольку после остывания непригоден к использованию.

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом — качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта — возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

Существует 2 разновидности холодного асфальта:

  • Летний . При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 — +30 градусов;
  • Межсезонный . При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

Покрытие из асфальта считается одним из наиболее популярных и долговечных. Это отличный метод, чтобы починить дорогу либо выполнить новый дорожный пласт. Технология выполнения данного процесса бывает двух типов – ручная и с применением строительной специальной техники. Если объем работ не слишком обширен, то предпочтительнее использование первого варианта.

В качестве основания для бетонного асфальта используют щебеночную смесь. Однако это не обязательно, подобную смесь можно заменить на бетонное основание. Асфальт такого типа характеризуется одними из наивысших показателей по прочности, долговечности, способности противостоять воздействию атмосферных явлений. Укладка подобного покрытия является последним пунктом производственного процесса по починке трасс и дорог.

Прежде чем приступить к основному процессу, стоит провести организационные и предварительные работы. К ним же относится обустройство места работы и стабилизация грунта.

Технические требования

Технологический процесс по укладке асфальта оборонного покрытия — не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Подобные работы требуют навыков, опыта и знаний. Прежде, чем приступать к выполнению укладки либо ремонта дорожного покрытия, нужно изучить необходимые руководства, документы, инструкции, ГОСТы. Далее приводятся лишь основные ГОСТы:

  • ГОСТ 7473-85. В данном документе описаны необходимые и правила, требования и технические нюансы. Именно от этих нормативов необходимо отталкиваться во время изготовления бетонных растворов.
  • ГОСТ 9128-97. В данном документе приведены требования к разным видам бетонных растворов, использующихся для автомобильных дорог и аэродромов.
  • ГОСТ 28013-89. В данном документе приведены требования по производству асфальтобетонных растворов.
  • ГОСТ 30412-96. В данном документе приводится описание способов и материалов для точного измерения углов наклона и неровностей для дорог общего пользования и аэродромных.
  • ГОСТ 30413-96. Этот документ написан непосредственно для дорог общего пользования, в нем прописан способ нахождения показателя сцепления колес машин с дорожным покрытием.

Однако нужно изучить не только вышеназванные руководства, но обратить внимание на стандартизацию СЭВ . В ней указаны общие требования и параметры дорог общего пользования. Если же не соблюдать требования, которые прописаны в документации, то это чревато тем, что смонтированные покрытие скоро покроется трещинами, а на поверхности появятся неровности.

Материалы для покрытия


Укладка асфальтного покрытия на щебневую подушку.

Сложно переоценить значение материалов. Ведь именно от их выбора зависит в первую очередь экономическая сторона технологического процесса. Важно знать, что далеко не всегда разумно экономить на материалах.

Рынок предлагает покупателям огромный ассортимент. Сейчас легко можно приобрести раствор, который сможет хорошо укрепить почву, что скажется на показателях долговечности, прочности. Потребитель сможет более долгое время эксплуатировать дорожное покрытие. Благодаря специальному составу, раствор склеивает между собой частицы почвы, а это делает грунт крепким и похожим на камень.

Прежде чем залить бетонный раствор на почву, важно произвести некоторые предварительные манипуляции:

  • Из верхнего слоя почвы необходимо устранить растения, а почву -утрамбовать с помощью катка. Лучше использовать каток, вес которого не менее 1,5 тонны. Поверхность почвы обязана быть предельно гладкой, допустимая максимальная погрешность угла уклона не более 3 сантиметров на каждые три метра.
  • Рекомендуется обработать грунт при помощи специализированных растворов для стерилизации, это необходимо, дабы предотвратить прорастание травы, сорняков и цветов.
  • Прежде чем положить бетонный раствор, обязательно необходимо предварительно выполнить укладку дренажного пласта. Дренажный слой кладется из щебня и карьерного песка, важно, чтобы таких слоев было несколько и ширина каждого из них не была меньше 10 сантиметров. Щебеночный дренаж необходимо тщательно утоптать. Чтобы усадка вышла получше, рекомендуют поливать основание водой. Необходимо, чтобы песок утрамбовался не менее чем на 90%.

Порядок укладки и уплотнения


Устройство асфальта на бетонном основании.

Технологический процесс, связанный с укладкой асфальтом дорожного покрытия, важно производить согласно инструкций. Как только бетонный раствор привезен либо изготовлен, необходимо сразу начинать выполнение покрытия и желательно положить все сразу. Промедление не допустимо, данное требование является одним из основных во всех ГОСТах.

Если работа предстоит большого объема, к примеру, обустройство дорог общего пользования, то желательно использование специальной монтажной техники – автоукладчики и катки. Однако если работа предстоит небольшая, к примеру обустройство тротуара, то можно обойтись швабрами и лопатами. К тому же, далеко не всегда имеется возможность уплотнить покрытия катком даже небольшого размера. В такой ситуации лучшим решением будет применение вибрационных плит.

Если работы планируется выполнять на личном подворье либо даче, то скорее всего вы не будете использовать услуги специальных проектировщиков. Однако это не значит, что вы не должны следовать определенным нормам показателей ширины покрытия. В зависимости от типа покрытия, данный показатель различается:

  • для дорожек в саду ширина слоя должна быть примерно 4 сантиметра;
  • для подъездных дорожек ширина должна быть не менее 5 сантиметров.

Качество монтажа оснований и бетона зависит от правильности выполнения технологических процессов. Важно, чтобы основание было сделано вовремя и было тщательно утрамбовано. Уплотнение может быть выполнено по нескольким технологиям – с помощью вибрации, с помощью катка и с помощью ручного уплотнения. Специализированная техника также может различаться. Это может быть:

  • автоматизированный каток;
  • ручной каток;
  • вибрационный каток;
  • вибрационная плита.

Согласно требованиям, прописанным в ГОСТе 9128-2009, температурный режим укладки бетонной смеси не должен быть менее 100С. Подобная температура обеспечивает лучшее уплотнение формируемого покрытия. Ведь чем ниже температура в бетонном растворе, тем тяжелее его уплотнять, и как следствие, понадобится более долгая работа катком. Дабы предупредить прилипания смеси на вибрационную плиту либо иную технику, предварительно необходимо полить их водой.

Дабы поверхность покрытия вышла одинаково гладкой, необходимо внимательно следить за числом проходов катка. Это число должно быть одинаковым. А чтобы покрытие бетона не повреждалось, каток не должен совершать реверсных движений. Если этапы технологического процесса делать внимательно, то асфальтировать дорожное покрытие будет абсолютно не сложно.

В наше время активно развивается транспортное соединение между всеми странами и точками мира. Самой масштабной по количеству транспорта – является дорога. Дороги укладывают в городах, селах, мегаполисах, с их помощью соединяют соседние страны и континенты. Такое изобретение дало немыслимый прорыв человечества, а так же большой рывок для торговли и роста экономики.

Поначалу, качеству укладки дорог не приделали никакого внимания. Но в наше время, чем качественней дорога – тем больше возможностей она открывает. И это касается не только скорости поездки с одного пункта в другой. Ведь многие службы, которые непосредственно касаются жизни и деятельности человечества – не могут нормально функционировать на плохой дорого. К примеру скорая помощь, или полиция.


Именно потому, очень важным вопросом в свое время стал выбор материала для укладки дороги. В одних странах пользовались каменной укладкой, другие – укладывали бетонные плиты. Но среди всех возможных вариантов – наибольшей популярности набрал один – асфальтная укладка!

Узнать подробнее о стоимости материалов для асфальтирования дорог технология укладки асфальта , также пройдя по ссылке вы узнаете более подробно какие материалы используются в этапах укладки асфальта.

Это очень сложный и в то же время интересный вопрос. Технология менялась из поколения в поколение, но все же пришла к общему консенсусу, сформировав свой определенный ГОСТ.

Конечно же, в разных странах, по-разному относятся к данной работе, но есть общая последовательность работ, которой большинство придерживаются. И так, стоит поэтапно рассмотреть данный вопрос, чтобы полностью в нем разобраться.

Этап первый: предварительная подготовка

На самом деле, первая укладка асфальта самая сложная, по сравнению с простым ремонтом дорожного покрытия. Она и сама объемная. Данный этап начинается с проектирования. Этим занимаются ответственные службы и люди, задача которых максимально правильно проложить маршрут дороги. Кроме того, нужно учитывать расположение возможных подземных и надземных коммуникации и других сооружений.

Если дорога делается в городе, нужно рассчитывать прилегание других дорожек, въездов и выездов. Очень важно правильно сочетать дорогу с канализационными выходами. А вот, если дорога делается за пределами города – кроме проектирования, нужно тщательно готовить место укладки. Для этого задолго до укладки убирают мешающие деревья, насыпают или убирают землю, чтобы максимально выровнять путь.

Не менее важным действием вовремя подготовительных работ – является расчет системы дренажа дождевых и подземных вод. Если этот пункт пропустить, и позволить воде самостоятельно расплываться под слоем асфальта – то это чревато возникновением провалов и глубоких ям.

Этап второй: подготовка основания

Когда предварительное место будущей дороги подобрано и подготовлено, приходит очередь формирования твердой основы, на которую в дальнейшем и будет укладываться асфальт. Этот этап – является важным моментом в вопросе о том, как правильно укладывать асфальт.

В зависимости от назначений, подготовка основы отличается. В случая с загородными трассами – дорожные службы в первую очередь закапывают большие бетонные армированные плиты, которые создадут отличную опору. В городских условиях, будет достаточно сделать подушку из песка и щебня.

Фракции щебня так же отличаются. В местах с повышенной нагрузкой – приемлемо использовать щебень, фракция которого не меньше 60 мм. Это обеспечит основу, толщиной до 15 см. если нагрузка не будет постоянно действовать на дорожное покрытие – целесообразно применять меньшие фракции щебня, или же гравий.

После обсыпки дороги щебнем, нужно тщательно его утрамбовать. На дорогах конечно же лучше прибегать к использованию специальных машин для утрамбовки. А в домашних условиях – достаточно просто его потоптать. Это делается чтобы все частички легли «комфортно» между собой, и в дальнейшем не сдвигались.

В этот этап, так же, стоит отнести установку боковых бордюров. Особенно это касается городских условий. Во первых, боковые бордюры будут держать участок дороги воедино, а во вторых – будут направлять струи воды по бокам от дороги и в сливы.

Этап третий: непосредственная укладка

И вот приходит кульминация процесса. Можно много рассказывать о том, как асфальтируют дорогу в разных странах, но это займет много лишнего времени. Сам процесс очень похож везде, но различие имеет применение особой техники.

Во первых, для укладки нужно выбрать правильный день и сезон. Поощряется работать при температуре более пяти градусов по Цельсию, а так же при сухой, солнечной погоде. Те «мастера», которые работаю в дождь, снег, лютый мороз – просто переводят деньги на ветер.

Сначала, ответственный человек смазывает основу смолой. Она обеспечит лучшую адгезию асфальта. Но смазывать стоит только чистую поверхность. Если дорога будет в пыли – смола просто в себя ее поглотит, и не будет взаимодействовать с асфальтом. Далее, процесс может пойти по двум направлениям:

1. Ручная работа. В таком случае большой грузовик привозит готовую и горячую смесь асфальта к месту назначения, и высыпает одной кучей. Далее, работа продолжается только человеческими руками, с помощью разных инструментов.

Несколько ответственных людей должны быстро раскидать смесь по площади всего участка дороги. Это делается с помощью лопат. За ними вступают в действие работники, которые держат в руках специальные грабли. Их предназначение в том, чтобы максимально равномерно распределить смесь по всей площади. Ну и заключающим этапом – действия человека за рулем специальной машины, которая уплотняет и утрамбовывает асфальт.

Кроме машины, можно пользоваться ручными вибро — плитами, или же ручными самодельными трамбовщиками (в случае укладки небольшой дорожки в домашних условиях).

2. Автоматизированная робота. При таком варианте развития событий, специальная машина, за рулем которой сидит профессионал, самостоятельно выполняет распределение смеси по всему участку дороги.

За этой машиной следует вышеупомянутый каток, который совершает уплотнение и утрамбовку асфальта. Важно знать, что движения обеих машин должны быть плавными и четкими. Каток должен медленно и равномерно укатывать асфальт. Для избежания наворачивания смеси на колеса, можно смочить их простой водой.

Уход за новой дорогой

О том, как укладывают асфальт, было описано выше. Но кроме его укладки, стоит знать об золотых правилах, которые необходимо соблюдать. Соблюдение следующих пунктов обеспечит долгую продолжительность жизни и большой срок службы дорожного полотна:

1. Условия укладки. Как было уже упомянуто, класть асфальт нужно при строго определенный условиях. Не стоит ожидать длительного срока службы от смеси, положенной в условиях непогоды.

2. Особенности эксплуатации. Не стоит допускать заезд на полотно тяжелых автомобилей. Особенно это касается условий города. Ведь для больших фур и тягачей существуют собственные пути передвижения.

3. Постоянный уход. После смены поры года, следует проводить ревизию дорожного полотна, с целью выявить и ликвидировать малейшие патологические участки. К таким относятся: трещины, ямы, бугры и прочее. Не стоит оставлять проблему на потом, ведь потом может быть уже поздно!

Выводы

Вопрос о том, как правильно укладывать асфальт – довольно интересный и важный в наше время. Правильная последовательность всех действий, а так же слаженность работы – залог качественной укладки и долговечности дорожного полотна!

Последовательность и правила выполнения работ

Категория:

   Машины для укладки асфальта

Публикация:

   Последовательность и правила выполнения работ

Читать далее:



Последовательность и правила выполнения работ

Устройство оснований и покрытий из асфальтобетонной смеси включает в себя следующие операции (рис. 128): – очистку основания от пыли и грязи I; – смазывание битумными композициями II; – доставку асфальтобетонной смеси и укладку ее в нижний слой асфальтоукладчиком III; – укатку нижнего слоя легким катком IV; – укатку нижнего слоя тяжелыми катками V; – задел готового нижнего слоя для устройства верхнего слоя VI; – доставку асфальтобетонной смеси и укладку верхнего слоя асфальтоукладчиком VII; – укатку верхнего слоя легким катком VIII; – укатку верхнего слоя тяжелыми катками IX.

Асфальтобетонные основания и покрытия устраивают в соответствии со СНиП Ш-Д.5—73 и «Руководством по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» Мин-трансстроя СССР (1978 г.).

Очищают поверхность нижнего слоя материала механическими щетками или сжатым воздухом от передвижного компрессора. Иногда используют ручные скребки. Слой материала должен быть сухим и не-промерзшим. Влажный материал высушивают нагревателями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Очищенную поверхность нижележащего слоя асфальтобетона для лучшего сцепления с вышележащим слоем обрабатывают битумными композициями. Для обработки используют жидкие битумы, а также вязкие битумы, разжиженные керосином или жидким битумом. Битумные композиции разливают автогудронатором за 3—5 ч до начала укладки. На обработку одного квадратного метра основания расходуют 0,5—0,8 л, а нижнего слоя покрытия— 0,2—0,3 л битума.

Доставляют асфальтобетонную смесь на участок строительства автосамосвалами. В процессе выгрузки смеси следят за тем, чтобы весь материал был удален из кузова автосамосвала во избежание застывания смеси. Асфальтобетонную смесь укладывают и укатывают звеном машин. В звено по устройству оснований и покрытий входят один три асфальтоукладчика и не менее четырех катков на каждый из них. Количество тяжелых катков в звене больше, чем легких. Рекомендуется использовать катки с гладкими вальцами и пневмоколесные.

В результате укладки ряда полос материала на поверхности слоя образуются швы. Некачественное устройство продольных и поперечных швов является прежде всего местом начального разрушения покрытия. Правильно выполненные швы незаметны на покрытии и плотность асфальтобетона на их месте не отличается от плотности других участков.

Лучшее продольное сопряжение полос получается при одновременной работе на смежных полосах двух асфальтоукладчиков. Они смещаются по ходу один от другого на расстояние 10—30 м.

В местах сопряжений края ранее уложенной полосы обрубают вертикально по шнуру, разогревают или укладывают на ранее уплотненный слой валик горячей смеси шириной 15—20 см, который перед укладкой смежной полосы убирают.

Для обрубки краев полосы применяют пневматические инструменты.

Чтобы избежать недоуплотнения в месте продольного стыка, около этой кромки толщину материала увеличивают на 1—2 см по сравнению с толщиной в других местах. Перед началом работы выглаживающую плиту нагревают. С помощью трамбующего бруса предварительно уплотняют смесь, что уменьшает объем работы катков до 25%.

После работы асфальтоукладчика может остаться неуложенная узкая полоса. В это место разрешается укладывать смесь вручную одновременно с работой асфальтоукладчика. Таким образом после уплотнения не получается лишнего шва на покрытии.

Поверхность слоя, уложенного асфальтоукладчиком, должна быть ровной, однородной, без раковин и разрывов.

Смесь уплотняют при продольном движении катков. Очередные проходы катков выполняют с поперечным смещением их на 20—30 см от краев к середине. Первые проходы делают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой. Чтобы получить ровное покрытие, каток должен начинать движение и выполнять реверсирование плавно. Запрещается одновременно трогать с места или реверсировать, вибрационный каток и включать вибровозбудитель. Не следует останавливать каток на недоуплотненном покрытии.

Количество проходов катков по одному месту зависит от состава смеси, погодных условий и составляет: легких с гладкими вальцами 2—4, пневмоколесных 8—10 и тяжелых с гладкими вальцами 15—18. В начале уплотнения скорость катков составляет 1,5—2 км/ч. Затем ее увеличивают: для легких (вибрационных) катков до 3 км/ч, средних и тяжелых с гладкими вальцами до 5 км/ч и пневмоколесных до 8 км/ч и более.

Наибольшая плотность после укатки достигается при использовании смеси с максимальной температурой нагрева.

Ниже приведена рекомендуемая температура горячих смесей, °С, при которой достигается эффективное уплотнение следующих типов смеси:
Крупнозернистые 140—160
Среднезернистые 120—140
Мелкозернистые 100—130
Песчаные (из дробленого песка) 130—140
Песчаные (из природного песка) 90—120
Смеси для нижнего слоя 120—140

Топливо, смазочные материалы и другие жидкости, попадая на покрытие, вызывают раковины. Поэтому для заправки машин необходимо съезжать с уплотняемого материала. С этой же целью не разрешается цспользовать в системах смачивания вальцов и шин катков соляровое масло и мазут.
После окончания уплотнения нижнего слоя оставляют определенный задел до места строительства верхнего слоя. Этот задел обеспечивает бесперебойную работу машин на верхнем слое материала.

Устройство оснований и покрытий из цемемтогрунтовой смеси производят путем смешивания грунта с цементом на месте работ с помощью дорожных фрез или однопроходных грунтосмесительных машин, а также путем приготовления смеси в станционарных смесительных установках. Для повышения точности дозирования грунта, цемента, воды и других веществ и улучшения условий перемешивания целесообразно использовать стационарные установки. Прочность укрепленного грунта повышается в среднем на 20—25% по сравнению с прочностью, достигаемой при смешивании дорожной фрезой.

При стационарном методе приготовления цементогрунтовой смеси смесительную установку располагают в карьере или на цементо-бетонном заводе. Дозирование вяжущих материалов и увлажнение смеси производят с учетом естественной влажности грунта и погодных условий при работе на дороге. Если используют связный грунт, то его предварительно размельчают. Количество глинисто-пылеватых комков крупнее 5 мм после размельчения не должно превышать 25%.

Готовую смесь транспортируют к месту работ автомобильным транспортом и укладывают с помощью распределителей щебня или бетоноукладочных машин. Если эти машины отсутствуют, допускается выгружать смесь на середину проезжей части и затем распределять ее по всей ширине автогрейдерами или планировщиками. Укатку смеси необходимо заканчивать не позднее чем через 3—5 ч с момента ее увлажнения. Уплотнение после указанного времени не дает результатов, так как смесь схватывается.

Эффективно уплотнять цементогрунтовую смесь пневмоколесными катками, в том числе прицепными. Для уплотнения смеси требуется 10—15 проходов катков по одному месту. Для уплотнения краев укладывают брусья, которые предохраняют материал от сползания. Если смесь подсыхает, то для повышения плотности укатки поверхность слоя увлажняют.

Уложенный и уплотненный слой цементогрунта достигает максимальной прочности после окончания схватывания цемента, т. е. через 28 сут. В этот период необходимо предохранять слой от потери влаги. Для защиты от испарения применяют пленки из разжиженного битума или лак-этиноль. Пленкообразующие вещества разливают автогудронатором (0,5—1 кг/м2 покрытия). В жаркую погоду розлив повторяют через неделю. Для сохранения влажности цементогрунта на его поверхность насыпают песок слоем 3—4 см, который увлажняют в течение 10 дн.

Устройство шероховатых асфальтобетонных покрытий производят с помощью асфальтоукладчика. Если асфальтобетонная смесь не обеспечивает требуемой шероховатости, то в нее втапливают черный щебень. Для получения черного щебня щебень высушивают, нагревают и обрабатывают битумом или дегтем в стационарных смесителях. Количество битума составляет 1,2—1,5% от массы щебня. При недостатке битума щебень отрывается от покрытия, при избытке — снижается шероховатость.

Способ втапливания щебня заключается в следующем. По поверхности асфальтобетонного покрытия один-два раза проходят легким катком. Число проходов катка устанавливают опытным путем. Иногда достаточно прохода асфальтоукладчика с включенным трамбующим брусом. Слой толщиной в одну щебенку черного-щебня рассыпают механическим распределителем или вручную и окончательно уплотняют покрытие средними и тяжелыми катками с гладкими вальцами. В заключительной операции уплотнение рекомендуется проводить самоходными пневмоколесными катками.. Наиболее благоприятные температуры для втапливания черного щебня в уложенные горячие смеси составляет 90—110 °С и в теплые — 60—80 °С.

Второй способ — способ поверхностной обработки покрытия — заключается в том, что на его поверхность наносят слой органического вяжущего материала (битума, битумной эмульсии), распределяют слой щебня и уплотняют катками. При этом способе применяют не обработанный битумом щебень и черный щебень. Щебень. укладывают с помощью распределителя также в слой толщиной а одну щебенку и немедленно уплотняют средними катками за четы-ре-пять проходов по одному следу. Для повышения шероховатости применяют нагретый и холодный черный щебень.

В течение первых 8—10 дн. эксплуатации удаляют незакрепив-шийся щебень, ограничивают скорость движения транспорта до 40 км/ч и регулируют движение по ширине покрытия. Движение-транспорта разрешают не ранее чем через сутки после уплотнения.

Производительность механизированного звена при устройстве асфальтобетонного покрытия зависит от скорости асфальтоукладчика и катков, ширины укладки слоя и длины полосы укладки смеси. Скорость асфальтоукладчика должна быть максимальной при условии отсутствия разрывов материала в укладываемом слое.

При работе асфальтоукладчиков рекомендуется использовать уширенные рабочие органы, что увеличивает ширину укладываемой полосы, сокращая одновременно количество непроизводительных переходов машины на новую полосу.

Длину полосы укладки смеси асфальтоукладчиком выбирают такой, чтобы по возможности меньше оставалось ручных работ по подсыпке смеси в местах продольных стыков. Увеличение длины полосы уменьшает количество переходов асфальтоукладчика, однако объем ручных работ резко повышается. Производительность звена машин при этом падает. Для теплой смеси при температуре окружающего воздуха 10-—20° С длина полосы равна 70—250 м, для этой же смеси при температуре воздуха выше 20е С, а также для холодного асфальтобетона — не более 500 м.

Рекомендуемая длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси дана в табл. 12.

Таблица 12. Рекомендуемая длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси

Максимальная производительность катков достигается при переменном скоростном режиме работы, предусматривающем увеличение скорости к концу процесса уплотнения. Скорость выше 5 км/ч для катков с гладкими вальцами и выше 10 км/ч для пнев-моколесных катков снижает качество уплотнения.

Особенности укладки и уплотнения горячей, теплой и холодной асфальтобетонной смеси заключаются в следующем. В теплое время года при поступлении горячей и теплой смеси с завода производительностью до 35 т/ч с асфальтоукладчиком работает звено катков: один легкий и два тяжелых. При большем поступлении смеси число катков увеличивают до четырех. Во время работы на нижнем слое легкий каток заменяют тяжелым. Весной и осенью звенья машин составляют из средних и тяжелых катков. Количество проходов статических катков с гладкими вальцами на горячих смесях составляет: легких или средних 2—4, тяжелых 15—18. Число проходов уточняют пробной укаткой. Ровность уложенного слоя оказывает влияние на плотность асфальтобетона. При ручной укладке ровность поверхности ухудшается. В местах выступов плотность увеличена, в местах впадин уменьшена. Выравнивание плотности обеспечивается увеличением числа проходов катков (при ручной укладке) на 3—5.

Если один из катков в звене вибрационный, то первые два прохода он делает с выключенным вибровозбудителем, затем три-четыре с включенным. После этого уплотнение производят более тяжелым статическим катком.

При использовании в звене дополнительно пневмоколесного катка в технологическом потоке его устанавливают между легким и тяжелым катками с гладкими вальцами. Легкий каток делает 2—3 прохода, пневмоколесный каток 8—10 проходов и тяжелый каток с гладкими вальцами 2—4 прохода.

Легкий статический каток можно не применять. В этом случае пневмоколесный каток делает 10—12 проходов.

В отличие от горячих смесей холодные укладывают асфальтоукладчиком с выключенным трамбующим брусом.

Холодные смеси уплотняют преимущественно пневмоколесными катками, которые выполняют 6—10 проходов по одному следу. Можно также применять при их отсутствии легкие и средние статические катки с гладкими вальцами, которые должны делать 6—8 проходов. Если применяют виброкатки, то число проходов с выключенным вибратором составляет 4—6. Тяжелые катки вызывают появление трещин, поэтому на холодных смесях их обычно не применяют. Окончательное уплотнение покрытий из холодных смесей достигается движущимся транспортом.

Выполнение работ в холодное время года характеризуется рядом особенностей. Пониженными температурами воздуха для укладки асфальтобетонной смеси считаются температуры ниже 5 °С весной и ниже 10 °С осенью.

При пониженных температурах горячие и теплые смеси укладывают на основание, которое было уложено и уплотнено до наступления отрицательных температур. Укладывают только нижний слой двухслойного покрытия. Если необходимо уложить верхний слой, то температура нижнего не должна остывать ниже 20° С.

При низкой температуре воздуха смесь быстро остывает. Поэтому толщину слоев покрытия увеличивают на 0,5—1 см и верхний слой делают более 4 см. Для повышения удобоукладываемости смеси при пониженных температурах применяют поверхностно-активные добавки.

К асфальтоукладчику смесь подают в автомобилях-самосвалах с утепленными и обогреваемыми кузовами. Температура смеси лучше сохраняется, если используют автомобили большой грузоподъемности. Сверху смесь при перевозке укрывают брезентом.

Длина захватки при укладке одним асфальтоукладчиком должна быть такой, чтобы новая полоса примыкала к предыдущей, находящейся в теплом состоянии. При температуре от —5 до —10 °С длина захватки не должна быть более 25 м. Длину захватки увеличивают, если применяют два асфальтоукладчика. Смесь уплотняют сразу по всей ширине уложенной полосы. Для этого необходимо иметь достаточное количество катков, которые располагают в шахматном порядке. Используют только тяжелые катки. Число проходов катков по одному следу равно 15—20. Эффективность уплотнения достигается при обогреве вальцов или заполнении их горячим маслом.

Дефекты, возникающие в процессе укладки и уплотнения смеси, устраняют до остывания смеси.

Рекламные предложения:


Читать далее: Контроль качества работ

Категория: — Машины для укладки асфальта

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Учимся управлять катком — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Наступило лето, и вместе с ним – сезон дорожных работ. Вот и мы снова осваиваем спецтехнику. На этот раз мы выбрали самый культовый и приметный ее вид – дорожный каток.

Рабочее место водителя. Сразу видно, что находишься в кабине спецтехники. Все подчинено основной задаче – работе по укатыванию асфальта.

Управлять катком не так просто, как может показаться. Уже сам размер и вес машины внушительны – более 12 т. По прямой двигаться несложно: выставил скорость –и ползи себе потихоньку. Но когда требуется маневрировать, появляются трудности. Тут надо учиться и привыкать к тому, чтобы правильно чувствовать габариты машины.

У катка – полный привод, и при этом обе оси,– передняя и задняя, могут поворачиваться. Рулевое управление, само собой, – с гидроусилителем, иначе оси с места не сдвинешь. Повернул их в разные стороны – можно развернуться на относительно небольшом пятачке, а если в одну, то ехать боком. Правда, просто так каток по улице никогда не ездит: движение и маневры – только в процессе работы!

Педали газа у катка нет. Скорость выставляется вращающейся ручкой на приборной панели. Максималка – 12 км/ч.

«Колеса» у катка называются «вальцы». У нашего катка они снабжены системой подачи воды и диском для формирования кромки асфальта. Также вальцы могут вибрировать, что сделано для лучшей утрамбовки покрытия. Режимы вибрации задаются в кабине на панели управления.

Научиться профессионально управлять катком и получить специальность «машинист катка» можно, окончив курсы в специализированном Учебном комбинате. Срок обучения – 1 месяц, из которого 2 недели теории и 2 недели практики. По окончании выдается «Удостоверение на право управления дорожным катком».

Есть у нас и катки-памятники! Вот каток 30-х гг., что стоит на постаменте в г. Рыбинск (Ярославская область). Живой свидетель и наглядное олицетворение сталинской индустриализации. А вот его потомок, украсивший Мурманской шоссе у поворота на г. Кондопога. Установлен в 2002 г. «на память дорожникам века прошлого от дорожников века нынешнего».

Уплотнение асфальтобетонной смеси | roadtm.com

Как известно, все асфальтобетонные смеси (кроме литых), используемые при устройстве дорожных покрытий, подлежат обязательному уплотнению. Именно от этой операции во многим зависят физико-механические и эксплуатационные свойства покрытия: ровность, долговечность, необходимые характеристики прочности и пластичности, плотность, водоустойчивость, морозостойкость.

Надёжное сцепление асфальтобетонного покрытия с нижележащими слоями (основание или старым слоем покрытия) обеспечивается не только уплотнением уложенной смеси, но и подгрунтовкой. Для этого перед укладкой асфальтобетонной смеси производится розлив жидкого битума или битумной эмульсии.

Укатку следует начинать сразу же после укладки смеси.

Уплотнение горячего асфальтобетона осуществляется самоходными катками различных типов: гладковальцовыми, на пневматических шинах и вибрационными.

Гладковальцовые катки выделяют лёгкого типа – массой до 8 т (преимущественно двухосные двухвальцовые) и тяжёлого типа – массой 10 – 18 т (могут быть двухосные двух- и трёхвальцовые, трёхосные трёхвальцовые).

Катки на пневмоколёсах обычно имеют массу от 13 до 30 т, вибрационные – до 8 т.

Уплотнение следует начинать проходами лёгкого катка (первые 5 – 10 проходов по одному следу) от краёв к середине. При первом проходе делается отступ 10 см от края покрытия (краевая часть уплотняется при последующих проходах). Затем окончательное уплотнение смеси осуществляется использованием тяжёлых катков (15 – 20 проходов по одному следу).

В случае использования вибрационного катка первые 2 – 3 прохода по одному следу нужно делать с выключенной вибрацией, а последующие 3 – 4  – с включённой.

Доуплотнение слоя рекомендуется в этом случае также вести тяжёлыми катками статического действия.

Первый проход делается обязательно ведущими вальцами вперёд. Уплотнение ведут таким образом, чтобы при каждом последующем проходе перекрывался след предыдущего примерно на 25 – 30 см. Наилучший результат достигается при температуре уплотняемой смеси 130 – 180 °C.

Не следует останавливать катки на горячей смеси во избежание образования неровностей. Чтобы смесь не прилипала к вальцам, их регулярно смазывают в процессе работы.

Щебёночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА), характеризующиеся повышенным содержанием щебня (60 – 80%), требуют работы тяжёлых катков с гладкими вальцами на всём протяжении уплотнения. Данный тип смесей изготавливается с добавлением стабилизирующей добавки на основе целлюлозных волокон (поскольку основной компонент ЩМА – щебень, поэтому необходимо предотвратить стекание битума). 


Температура укладки и уплотнения таких смесей выше, чем у традиционных – порядка 180 – 190 °C


При уплотнении покрытий из ЩМА применение катков на пневматических шинах не рекомендуется, поскольку при повышенных температурах смеси возможно прилипание битума к резине шин.

  1. Главная
  2. Блог
  3. Технологии
  4. Уплотнение асфальтобетонной смеси

Технология укладки асфальта и пошаговая инструкция данного процесса

Что выбрать, горячую укладку или холодную? Какая технология укладки асфальта подойдет для дорожек в саду и подъезда автомобиля к дому, и сколько будет стоить выложить квадратный метр дорожного покрытия своими руками. Это, а также пошаговую инструкцию изготовления асфальта, вы найдете далее в статье!

Из чего состоит асфальт (холодный и горячий)

В любом составе (независимо от марки и предназначения) будет содержаться песок, щебень, битум и минеральный порошок, а вот их процентное соотношение существенно отличается. Например, для прокладывания автомагистралей необходимо добавлять намного больше щебня, который служит защитным компонентом при кратковременных нагрузках в несколько десятков тон. Обычные дорожки и подъезды для легковых автомобилей делают практически без использования данного компонента или заменяют мелким гравием.

Что касается битума – его процентное соотношение в готовой смеси колеблется от 1% до 11%. Здесь, как раз, все наоборот: магистральные пути и дороги первой важности могут содержать до 11% битума, а вот второстепенные практически его не содержат (1-2%, не более) в целях экономии денежных средств. Битум – продукт, получившийся в результате переработки нефтепродуктов, он имеет солидную прочность и вязкость, что позволяет амортизировать нагрузки без последующей деформации дорожного покрытия. За счет его свойств повышается сцепление покрышек с дорожным покрытием, устраняется излишнее скольжение.

Неотъемлемой частью является минеральный порошок. Он добавляется при конструировании всех типов дорог, независимо от их назначения. Представляет собой дробленую породу, чаще всего, известняки, в некоторых случаях другие органические окаменевшие останки. За счет большего количества углерода и высокой вязкости, порошок позволяет гасить внутренние нагрузки, что очень полезно при сооружении мостовых конструкций. Во второстепенных дорогах он почти не используется, так как стоимость его оставляет желать лучшего, а вот в магистралях, покрытиях на мостах и плотинах его массовая часть очень велика.

Песок надо использовать очищенный, желательно, полученный в процессе дробления твердых пород. Можно применить  минерал из реки или почвы, но придется приложить немало усилий, чтобы очистить его от всех примесей, которые в нем содержаться. Чем больше примесей, тем меньше будет прочность (адгезия материалов не происходит при проценте примесей более 3%).

Зимняя укладка асфальта, технология и СНиП которой будут описаны ниже, предусматривает еще использование разных пластификаторов и отвердителей, для того, чтобы смесь не могла замерзать при -25С. Эти модификаторы повышают текучесть материала, они позволяют заделать ямы, даже если в них находится вода или другие компоненты.

Что такое горячее катание и все особенности процесса

Наиболее распространенным является именно горячий асфальт, так как его стоимость намного меньше, прочность выше. К тому же, он легко переносит высокие температуры летом, чего не скажешь о синтетических добавках и пластификаторах, которые добавляются в дорожные покрытия другого типа. При правильной укладке материалов такая тропинка или подъезд будет выдерживать солидные нагрузки до 20 тонн и более (аналогично стандартному покрытию на дороге). Приготовить такую смесь – задача не из легких, поскольку необходимо подготовить оборудование для разогрева смеси до 100-130 градусов, не больше и не меньше.

Технология укладки асфальта по ГОСТ 11-10-75 предусматривает температуру готовой смеси не менее 100 градусов на момент засыпания, именно поэтому прогревать ее придется сразу же, после смешивания необходимых компонентов и достижения температуры в 100-120 градусов. Рассмотрим пошаговую инструкцию приготовления асфальта в домашних условиях.

Шаг 1Подготавливаем «бетономешалку».

Испортить (именно так и будет) новую или просто хорошую бетономешалку очень просто – надо насыпать в нее щебень и горячий битум. Поэтому для этой роли нам необходима старая металлическая бочка из-под зерна или технического масла. Если таковой нет дома, ее можно купить за копейки у любого фермера. Берем электр ическую дрель, сверлим по 1 отверстию на 16 мм вверху и снизу бочки точно по центру. Далее просовываем туда ось на 16 мм, главное, чтобы она выдержала нагрузку, которую вы на нее будете оказывать. Не старайтесь поместить как можно больше асфальта за 1 раз, лучше укладывайте в бочку по 100-120 кг, включая битум и все компоненты. Ось необходимо обварить по кругу сварочным инверт ором, прикрепить ручки по обе стороны для удобства прокрутки (под 2 человека).

Шаг 2Засыпаем все «ингредиенты».

Первым делом помещаем щебень и минеральный порошок, хорошо перемешиваем. В это время в другом сосуде нагреваем битум до кипения, тоже перемешиваем и ждем, пока суспензия будет по густоте как вода. Далее один человек должен прокручивать «вертел», а другой заливать из ведра битум на щебень в бочке. Так делать до момента, пока количество смолы достигнет 10% от массы (на глаз определить). Потом добавлять песок. В момент, когда смесь начнет уже плохо перемешиваться, ее можно будет высыпать.

Шаг 3Укатывание.

После того, как 4-5 сантиметров смеси попадает на отведенный для этого участок или в яму, необходимо качественно утрамбовать. Сделать это можно ручным инструментом или катком. Обязательно смочить водой любую поверхность, которая будет прикасаться к битуму. Если этого не сделать, то качество выполненной работы будет сомнительным, а сам инструмент безнадежно испорченным – битум приклеится к нему и намертво застынет. Как правило, для легкового автомобиля достаточно будет 4-5 сантиметров толщины, поэтому придется трамбовать не более 2 раз.

В результате вы получаете прочное, нескользкое покрытие, которое не боится воды, не трескается на солнце летом, а также не подвергается биологоческой коррозии. Если хорошо утрамбовать, то выдержит легко грузовой автомобиль весом в 3-5 тонн.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка асфальта своими руками может происходить без использования бочек, смол, костра, вертелов, дыма и других первобытных вещей. Сейчас очень популярным является холодный асфальт, который представляет собой готовую к использованию смесь, хранящуюся при комнатной температуре. Он позволяет заделывать  ямы даже при -25С, что просто недопустимо при традиционной укладке обычного асфальта.

Минусы у данного товара также имеются, хоть и немного. Первый – его стоимость, которая в 2-3 раза выше обычной смеси для асфальтирования. Второй минус – относительно небольшая прочность в теплое время года. Именно поэтому укладка асфальта по ГОСТ 11-10-75 не может осуществляться на автострадах и дорогах основного назначения. Он подходит только для ямочного ремонта. Для дачника эти минусы не важны, так как больших площадей на даче нет, а вес более 3.5 тонны очень редко оказывается на дорожное покрытие. Рассмотрим подробнее, как правильно укладывать такой асфальт.

Шаг 1Подготовка.

Надо купить готовую для укладки смесь в строительном магазине или даже в супермаркетах (она продается в обычных мешках или пластиковой таре). Далее снять с земли слой в 10 сантиметров, просыпать 5 см щебнем, для максимальной плотности и долговечности.

Шаг 2Укладываем несколько слоев.

Первый – 3-4 сантиметра, после чего нужно как следует утрамбовать ручным катком. Делать это нужно в течение 20-25 минут, чтобы смесь хорошо уплотнилась и начала отвердевать. Благодаря пластификаторам и модификаторам это произойдет быстро. Потом наносим второй слой в 3-4 сантиметра, аналогично уплотняем.

Шаг 3Завершающий этап.

Через 20 минут необходимо еще раз все хорошо уплотнить, потом желательно опрыскать готовый асфальт водой. Через 24 часа можно уже использовать поверхность.

Если все сделать правильно, уложить дорожку можно за несколько часов, поскольку смесь уже готова к использованию. Яму можно заделать вообще за 5 минут, именно поэтому холодный асфальт так популярен.

технология укладки асфальта — Дорожные Технологии

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

 

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты. 

Типы асфальта:

  1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.

  2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
  3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Технологии нанесения:

  • Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
  • Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до – 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

 

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:

  1. Расчистить и разметить участок асфальтирования. При необходимости (болотистая местность, возможные проблемы с грунтом) выполняются геодезические исследования.

  2. Верхний слой грунта снимается полностью. Для автострад возможно возведение специальной насыпи, а вот для пешеходной дороги из асфальта это не требуется.
  3. На дно траншеи засыпается песчаная «подушка», после чего необходимо установить специальный материал — геотекстиль. Он предотвратит смещение строительных материалов крупных фракций в песок.
  4. В полученный котлован необходимо засыпать щебень разного размера. От назначения покрытия будет зависеть фракция материала. Наиболее крупный щебень используют для прокладки магистралей. Слои располагаются в порядке убывания — от крупных до мелкозернистых материалов.
  5. Количество подготовительных слоев также зависит от дальнейшего использования дороги. После установки материал хорошо придавливается специальным катком. Это обеспечит надежную сцепку, устранив возможные проблемы с эксплуатацией.
  6. Для укрепления и предотвращения появления трещин на готовом покрытии используют армирующую сетку.

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

 

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:

 

Современные добавка – пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

 

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:

  1. Асфальтовая эмульсия. Среди всех видов это наиболее доступная по стоимости, но не всегда оправдывающая ожидания смесь. Чаще всего применяется для участков дороги без интенсивной нагрузки или тротуаров.

  2. Каменноугольная смола. Надежная основа, придающая кроме этого еще и эстетическую привлекательность готового покрытия. Она не подвержена воздействию нефтепродуктов, отличается длительным сроком использования.
  3. Акриловые полимеры. Добавление специальных компонентов в смесь позволяет получить эластичное и прочное покрытие. Есть возможность даже изменить расцветку, что используется для дополнительного декора территории.

При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. Вертикальная планировка участка. «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

Машина которая катает асфальт как называется


Какая техника нужна для укладки асфальта?

Подробности Опубликовано: 12 августа 2014

Чтобы ваш асфальт был гладким и долго держался его нужно правильно укладывать и использовать качественную технику.

0. Перед тем как класть асфальт, старый нужно срезать и для этого есть специальный дорожный фрез.

1. конечно же хороший каток, без него никуда.

2. Для более мелких участков есть небольшие катки, или вот такие штуки, которые легко справятся в районе бордюра.

3. Самая дорогая и медленная техника это конечно — асфальтоукладчик. Вы наверное неоднократно видели как огромная машина по сантиметру двигаясь кладет свежий асфальт.

Современные септики называют лучшим решением для о…

Стандартная гидравлическая тележка имеет грузоподъ…

Для выполнения монтажных и ремонтных работ обязате…

Темпы строительства в последние годы становятся пр…

В современном мире представлено огромное количеств…

Подобрать тюль иногда довольно сложно, ведь соврем…

Делать ремонт в зале — дело серьезное, особенно ес…

Декоративное оформление помещений производится мно…

Древнекитайская техника фен-шуй утверждает, что пр…

3D фотообои – уникальный отделочный материал для в…

Семь лучших книг по строительству 1. Как построить…

У вас хорошее воображение? Прекрасно. Однако часто…

Современный ресторан представляет собой заведение…

Помните симпатичного Карлсона, который живет на кр…

Маленькие проходные комнаты, совмещенный санузел,…

Фотопечать на натяжных потолках дает широкий прост…

Машины и оборудование для укладки однослойного асфальта

Укладка однослойного асфальта во многом схожа с укладкой многослойного.

В этой статье описаны машины и оборудование, нужные для укладки однослойного асфальтового покрытия.

Машины для доставки асфальта

Асфальтобетонная смесь(асфальт) нагрета до температуры 130-150 градусов. Поэтому для доставки асфальта используются грузовые автомобили – самосвалы. Для доставки асфальта в условиях города используются мало и средне тоннажные самосвалы с грузоподъемностью до 10 тонн.

Для доставки асфальта при однослойной укладке чаще всего используют малотоннажные самосвалы. Вызвано это тем, что однослойный асфальт применяется на ограниченных площадях – пешеходных дорожках, игровых площадках, стоянках перед небольшими магазинами, где требуется ручное разравнивание и укатывание асфальта. При применении асфальтоукладчиков тоннаж самосвалов напрямую зависит от вместимости бункера укладчика.

На фотографии легкий самосвал КАМАЗ.

КАМАЗ — легкий самосвал для доставки асфальта.

Машины для механизированной укладки асфальта

Асфальтоукладчики принимают асфальтобетонную смесь(асфальт) от самосвалов, и равномерным слоем укладывают ее на дорожное полотно. Чаще всего используют самоходные гусеничные и колесные асфальтоукладчики. Гусеничные афсальтоукладчики обладают малой скоростью хода, не превышающей трех километров в час.

Они оказывают меньшее давление на поверхность дорожного полотна и обладают большей манёвренностью, чем колесные. Поэтому доставка до места работы осуществляется на прицепе авто-платформе. Колесные асфальтоукладчики на короткие расстояния могут передвигаться своим ходом.

На фотографии гусеничный асфальтоукладчик Volvo.

Гусеничный асфальтоукладчик Volvo укладывает асфальтобетонную смесь на дорожное полотно.

Катки

Машины для механизированного закатывания однослойного асфальта — катки.

Катки бывают легкими, средними и тяжелыми. При укладке однослойного асфальта используют легкие одно и двухвальцовые катки. Такие катки весят одну-две тонны, имеют малый уровень разворота, и способны работать там, куда не помещаются средние и тяжелые катки.

На фотографии российский легкий каток.

Легкий каток используют для укладки однослойного асфальта.

Дополнительные автомобили
  • Грунторезы – выполненные на базе колесной или гусеничной техники, грунторезы позволяют подготовить дорожное полотно к ремонту или укладке нового асфальта. Специальная фреза или цепь, приводимые в действие от двигателя автомобиля, позволяют прорезать любое количество слоев асфальта. Грунторезы незаменимы при ремонте поврежденного асфальтового покрытия дорожного полотна.

На фотографии грунторез на базе трактора МТЗ

Грунторез на базе трактора МТЗ готовит дорожное полотно к ремонту и укладке нового асфальта.

  • Грейдеры – использование грейдеров позволяет выровнять основание дорожного покрытия, подготовив его к укладке асфальта. Длинна грейдера позволяет ему очень точно выравнивать поверхность грунта и щебенчатого основания, что незаменимо при строительстве и ремонте дорог с асфальтовым покрытием.
  • Экскаваторы – ни одна подготовительная работа по подготовке основания асфальтобетонного дорожного покрытия не обходится без экскаватора.
  • Бульдозеры – без них не обходится никакой ремонт дороги. Бульдозеры сорвут старое изношенное покрытие, распланируют щебень, выровняют поверхность, очистят от грязи.
Оборудование для ручной укладки асфальта

Не всегда можно стелить асфальтобетон с помощью механизированных средств. Распределение асфальта в этом случае происходит с помощью лопат, а выравнивание с помощью разного вида скребков. При ручной укладке асфальтовое покрытие получается худшего качества, ведь чем больше потрачено времени на подготовительные работы, тем ниже температура асфальтобетонной смеси.

Ручные катки весят от ста до семисот килограмм, поэтому не могут обеспечить такое же качество утрамбовки, как легкие, средние или тяжелые катки.

  • Лопата – лопатой асфальтобетонная смесь раскидывается по нужной территории.
  • Гладилка для разравнивания асфальтобетонной смеси. Она позволяет выровнять смесь, сгладить неровности, заполнить впадины и подготовить смесь к утрамбовке катком.
  • Гладилки бывают различных форм – гладкие и ровные, волнообразные, похожие на грабли.
  • Виброплиты – позволяют выровнять и утрамбовать слой асфальта, подготовив его к уплотнению катком.
  • Ручной каток. Ручные катки бывают с двигателем, и без. Они позволяют утрамбовывать асфальт в местах, недоступных самоходным каткам. Катки без двигателя двигаются одним-двумя рабочими, в зависимости от веса катка. Катки с двигателем приводятся в движение одним оператором.

Ручной каток утрамбовывает асфальт в местах, недоступных самоходному катку.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование для ремонта и укладки асфальта – воздуходувы, отбойные молотки, смоловарки.

  1. Воздуходувы – позволяют очистить поверхность дорожного полотна от пыли, что улучшит сцепление асфальтобетонной смеси с поверхностью полотна.
  2. Отбойные молотки – позволяют отбивать куски поврежденного покрытия дорожного полотна, чтобы подготовить полотно к последующему ремонту.
  3. Смоловарки – в смоловарках разогревается до жидкого состояния битум. Битум позволяет улучшить сцепление вязкого асфальтобетона с щебенчатым или бетонным основанием, старым асфальтовым покрытием и новым асфальтом.

Не всегда при укладывании однослойного асфальтового покрытия можно применить ту же технику, что и при укладывании многослойного асфальта.

Сохранить:

Дорожная техника: «закатываем в асфальт»

Качественный ремонт дорог – непростая работа. Облегчить ее призвана специальная дорожная техника, поражающая своими возможностями.

Фрезеры

Первым делом необходимо подготовить место ремонта. Раньше это делали несколько рабочих с лопатами и отбойными молотками. Теперь им на помощь пришли дорожные фрезеры. Их «оружие» — вращающийся фрезерный барабан, которым они «прогрызают» старый асфальт на заданную глубину.

От ширины этого барабана зависят производительность и габариты фрезера. Самые распространенные размеры: 350, 500, 600, 1000, 1200, 1300, 2000, 2100 и 2200 мм. Сравните, например, малый фрезер Dynapac PL500T, у которого фреза имеет ширину 500 мм и большой Caterpillar PM200 c шириной фрезерного барабана 2010 мм:

Современные самоходные фрезеры – очень сложные агрегаты с продвинутой системой управления и множеством контролирующих датчиков. Но каждый производитель старается дополнить свое оборудование новыми функциями, которых нет у конкурентов.

Тот же Dynapac умеет нормально работать в условиях, когда передние колеса находятся на разной высоте (например, одно катится по дороге, а второе — по краю бордюра). Даже в таких условиях фреза будет выровнена по горизонтали, и глубина выреза будет одинаковой по всей ширине обработки. Большие фрезеры Caterpillar оснащены другой полезной опцией: они умеют поднимать узел с фрезой даже при неисправном двигателе. Для этого предусмотрен отдельный электронасос с питанием от АКБ. Сделано это для того, чтобы поломанную машину можно было затащить на платформу и перевезти к месту ремонта.

Ремонтеры

Профрезерованный в асфальте «квадрат» нужно зачистить от крошек старого покрытия и грязи, обеспылить и высушить, а затем нанести тонкий слой битума для лучшего сцепления между старым и новым покрытием. Для мелких ремонтов подойдет универсальный агрегат типа combiFALT от компании TEKFALT.

Она имеет щетку для очистки места ремонта, цистерну с водой, а также емкость для битумной эмульсии либо битума и распределитель этих материалов. Серьезные машины, которые выполняют эту же работу в больших объемах, называются ремонтерами. Как правило, дорожные ремонтеры имеют компрессор для выдувки пыли и мусора, оборудование для нанесения битумной эмульсии, подогреваемый термоконтейнер для асфальтобетонной смеси и уплотняющую виброплиту.

Примером такого ремонтера может служить универсал TEKFALT patchFALT. За одну загрузку термоконтейнера он может отремонтировать около сотни небольших ям размером метр на метр каждая.

Катки

Самым распространенным средством уплотнения свеженанесенной асфальтовой смеси остаются катки. Volvo, Bomag, Hamm, Dynapac производят катки различных размеров, дизайна и стоимости. Кроме того, они могут иметь жесткую либо сочлененную раму, оснащаться балластом, пневмоколесами и системами вибрации. Тротуарные катки отличаются небольшими габаритами и массой. Большинство из них имеют сочлененную раму для лучшей маневренности. Например, Volvo выпускает тротуарные катки массой от 1,6 до 3,8 т (модели DD15, DD25 и DD38HF), а в серию CC от Dynapac входит 6 моделей массой от 1,5 т до 3,9 т (СС800 — CC1300).

Более мощные, большие и тяжелые катки — дорожные. У Volvo серии DD это 10-тонный DD100 и 13,7-тонный DD140. В ассортименте Dynapac CC имеется 8 моделей весом от 7,7 т (CC224HF) до 12 т (CC624HF).

Бывают и очень тяжелые катки, способные прикатать «по максимуму», но их используют при уплотнении щебня и грунта. Для утяжеления применяется дополнительный балласт. Один из самых тяжелых грунтовых катков — Bomag  BW 332 DEEP IMPACT. Его максимальный вес — 32 т.

Разметочные машины

Ровный асфальт — это еще не дорога. Заключительный этап ремонта дорожного полотна — нанесение разметки. Современная разметка может быть нанесена краской на масляной либо водной основе, может использоваться полимерная лента, термо- или спрейпластик. Обычно разметочная машина умеет работать с одним-двумя материалами. Если площадь отремонтированного участка невелика, подойдет ручная разметочная машина. Это тележка с установленными на ней двигателем, насосом и баком для краски. Чаще всего такие «малыши» весят около 60-70 кг и оснащены баком на 50 л. Подача краски зависит от скорости передвижения тележки, поэтому все линии будут получаться одинакового размера. В самом простом варианте оператор идет за машиной, но есть модели с прикрепленным к шасси креслом. Самые популярные машинки этого класса выпускает американская компания Graco. Одна из самых компактных ее моделей — ручной маркировщик Linelazer 3400.

Самоходный Linelazer 250 — аппарат посерьезнее. Он может работать как в ручном режиме, так и «на автомате» при движении со скоростью до 15 км/ч.

Для серьезных объемов работ привлекаются средние и большие самоходные разметочные машины, установленные на шасси грузовика. Оператор в таких машинах может находиться снаружи на открытой площадке, либо сидеть в защищенной от зноя и морозов кабине. Полная масса агрегата может превышать 26 т. Примером подобной техники служит разметочная машина на базе трехосного грузовика Mercedes.

Огромный, порой даже избыточный, ассортимент дорожной техники позволяет надеяться, что когда-нибудь и у нас наступит время хороших дорог.

Как проводят дорожные работы и какая техника используется?

Дорожные работы – одни из самых востребованных видов работ. Проблемы с дорогами в России, такое впечатление, что не закончатся никогда. После капитального ремонта большинства дорог через некоторое время проводится уже ямочный ремонт. Спустя несколько лет – опять капитальный. И так по кругу. А все по той причине, что большинство организаций нарушают технологию проведения дорожных работ. Давайте поэтапно рассмотрим, как правильно должны проводиться дорожные работы.

Снятие старого асфальта

На данном этапе сразу необходимо разделить ремонт асфальтного покрытия на ямочный и капитальный. При ямочном ремонте асфальт не снимается со всей дороги, а демонтируется только вокруг определенной ямы. С помощью специальных фрезеровочных инструментов вокруг ям вырезается асфальт таким образом, чтобы получилась ровная фигура в виде прямоугольника. Далее обрезанные полосы асфальта разбиваются на более мелкие части с помощью экскаваторов погрузчиков, оборудованных гидравлическими молотами. Мелкие куски старого асфальта либо вручную, либо с помощью экскаватора погрузчика грузятся на самосвалы для дальнейшего вывоза. Стоит отметить, что последнее время, наиболее часто, во время проведения ямочных ремонтных работ на дорогах, начали использовать мини экскаваторы вместо полноценных крупногабаритных экскаваторов. Делается это для того, чтобы минимизировать помеху на дороге. Ведь мини экскаватор не занимает даже половины полосы для движения, чего не скажешь о крупной технике.

В случае, если планируется капитальный ремонт дороги, то необходимо снимать весь асфальт.

Существует два способа проведения демонтажа старого асфальтного покрытия:

  1. Полный демонтаж асфальта. В этом случает, все асфальтное покрытие разбивается на небольшие куски с помощью гидромолотов, установленных на экскаваторах погрузчиках. Далее, с помощью этой же техники, куски битого асфальта грузятся на большие самосвалы для дальнейшего вывоза. Данный способ демонтажа старого асфальта является не очень выгодным, поскольку для его проведение необходимо иметь большое количество разной спецтехники. А демонтированный асфальт не подлежит вторичной переработке. Несмотря на это, в определенных условиях, необходимо осуществлять демонтажные работы именно таким способом.
  2. Частичный демонтаж асфальта. Данный способ проведения демонтажных работ заключается в применении специальной фрезы, которая способна снять старый асфальт на определенную глубину. Спецмашина срезает верхний слой асфальта и сразу же перемалывает его на крошку. Можно выставить глубину снятия асфальтного покрытия с точностью до миллиметра. Это более выгодный способ демонтажа старого асфальта, ведь для его проведения требуется меньшее количество техники и людей. Кроме этого, асфальт, который был снят таким способом, перемалывается на асфальтную крошку и подлежит вторичной переработке. А это означает, новый асфальт для этой дороги уже будет стоить существенно дешевле. Снятие асфальтного покрытия определенной толщины осуществляется с помощью специальной дорожной фрезы. Перемолотая асфальтная крошка с помощью самосвалов вывозится на предприятия по изготовлению асфальта для дальнейшей переработки.

Подготовительные работы

После снятия старого асфальтного слоя необходимо провести подготовительные работы – обеспечить хороший уровень сцепления нового асфальта со старым покрытием. Для этого, во время проведения ямочного ремонта периметр вырезанной ямы и дно ямы (на дне должна быть щебень) очень обильно мажется битумом. Данный вид работы осуществляется ручным способом.

Если асфальт снимался на всей площади дороги, то горячий битум наносится с помощью специальной техники. Делается это либо на щебень, который осталась после полного демонтажа, либо на остатки нижнего слоя демонтированного асфальтного покрытия.

В некоторых случаях, перед нанесением битума необходимо выровнять определенный участок дороги. Делается это с помощью щебня или асфальтной крошки.

Укладка асфальта

Укладка асфальта является основным этапом проведения дорожных работ. При ямочном ремонте, новый асфальт укладывается ручным способом. После укладки, обязательно укатывается при помощи специального катка.

При капитальном ремонте, новый слой асфальтного полотна укладывается при помощи специальных асфальтоукладочных машин. Асфальтоукладчики имеют специальный бункер, в который асфальт высыпается из самосвалов. Этот асфальт равномерно распределяется по ширине всего асфальтоукладчика с помощью шнека. Далее этот асфальт ровным слоем высыпается и прижимается специальной плитой. Весь процесс автоматический, причем есть возможность точной регулировки толщины слоя нового асфальтного покрытия. Асфальт после асфольтоукладочной машины, в обязательном порядке, должен быть укатан с помощью специальных асфальтных катков.

Возможные ошибки

Многие компании, которые занимаются проведением дорожных работ, умышленно нарушают технологию для того, чтобы сэкономить на материале и получить дополнительную прибыль.

Давайте рассмотрим самые популярные ошибки, которые допускаются во время проведения ремонтных работ:
  1. Уменьшение количества битума на этапе подготовительных работ. Такое нарушение позволяет существенно сэкономить средства организации, которая осуществляет ремонтные работы. В этом случает, новый слой асфальта будет иметь очень плохое сцепление с основой. За счет этого он очень быстро начнет отслаиваться.
  2. Проведение ямочного ремонта по криволинейных ямах. Если яму не обрезать и не делать ее форму правильной, то можно существенно сэкономить на демонтажных работах. Кроме этого экономия будет на уменьшении количества асфальта. Ко всему этому можно добавить еще невозможность подсчета объема потраченного асфальта. Ведь практически невозможно правильно подсчитать площадь каждой криволинейной ямы. Такое нарушение позволяет компаниям получать сверхприбыль. Но вот асфальт с таких ям, чаще всего начинает выпадать уже после первого дождя.
  3. Снятие меньшего слоя старого асфальта. Очень часто, некоторые недобросовестные организации, при проведении демонтажных работ, снимают лишь 2-3 сантиметра старого асфальтного покрытия. За счет этого, они потом укладывают точно такой же маленький слой нового асфальта. На дороге протяжностью несколько километров, таким образом, экономятся миллиарды. Но такой асфальт будет лежать на дороге очень недолгое время.

Если Вам необходимо провести асфальтирование и дорожные работы, мы готовы предложить свои услуги. Наша компания специализируется на проведении подобных работ. В нашем распоряжении имеется вся необходимая спецтехника. Наши специалисты способны выполнить ремонт дорожного полотна любой сложности. Мы готовы выполнить все работы согласно со всеми стандартами и нормами, четко в установленный срок.

Спецтехника для укладки асфальта

25 Янв by admin

На небольших участках, в области пешеходной зоны возможна укладка асфальта вручную. Однако, большие объемы работ при асфальтировании пешеходных или велосипедных дорожек, а также укладка асфальта на дорожном полотне требуют применения спецтехники.

Каток

Применение катка при укладке асфальта обеспечивает абсолютную ровность покрытия. Важной характеристикой асфальтового катка считается уплотняющая способность, напрямую влияющая на его производительность. Мощный двигатель позволит технике находиться в непрерывной работе до пяти часов.

Основной объем нагрузки при работе катка приходится на валец. Желательно выбирать катки со стальными вальцами большого диаметра. Впрочем, еще один существенный показатель — это маневренность катка. И как раз меньший диаметр вальца делает каток более маневренным. При укладке грунта и щебня в работу вводят грунтовой каток. Предварительно базовый слой укрепляют и стабилизируют добавлением в него вяжущих материалов. Таким образом, слой, дополнительно укатанный грунтовым катком, становится высоконадежной основой для последующей укладки асфальтовых смесей. Откосы для стока воды также требуют уплотнения грунтовым катком.

Комбинированный каток универсален. На нем можно менять виды вальцов, что позволяет уплотнять любые грунты и поверхности. Колеса комбинированного катка – пневмоколеса — сконструированы особым образом: шины оказывают значительное давление на укатываемый слой и работают как дополнительные уплотнители. На участках с большими объемами дорожно-строительных работ удобно применять пневмоколесные катки.

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик представляет собой дорожно-строительную машину со сложным устройством, распределяющую и укладывающую слои смесей на дорожном полотне. При значительных объемах работ для непрерывной подачи материала в паре с асфальтоукладчиком работает грузовик. В остальных случаях материал может поступать из накопителя.

Из приемной емкости асфальтоукладчика смесь попадает в шнековую камеру. Равномерное распределение смеси зависит от работы шнеков. Уплотнение слоя смеси осуществляется блоком выглаживающих плит.

Современные модели оснащают датчиками, которые регулируют как минимум:

  • подачу смеси в распределительный шнек,
  • уклон плиты,
  • толщину слоя смеси.

Такую систему именуют «автоматикой нивелирования».

Автогрейдер

Встречаются грейдеры, движущиеся самостоятельно и на прицепе. Грейдер, перемещающийся самостоятельно, называют автогрейдером. Этот многофункциональный вид дорожной спецтехники может быть оснащен сменным оборудованием для осуществления погрузочных, бульдозерных, снегоочистительных и других видов работ.

При строительстве дорог автогрейдер часто применяют для перевозки и выравнивания материалов, разрушения покрытий. Это возможно за счет движущегося полноповоротного отвала, а также кирковщика, имеющего от 7 до 11 зубьев. В нижней части отвала располагается нож. За счет гидравлического либо механического управления отвал поднимают на необходимую высоту, при необходимости разворачивая в нужной плоскости.

Бульдозер

Бульдозер на колесном или гусеничном ходу незаменим при земляных работах. Помимо копания, бульдозер перемещает грунт в чаше на небольшие расстояния. Главный рабочий элемент бульдозера – поворотный, неповоротный либо универсальный отвал (щит). Подъем и опускание, повороты и наклоны щита осуществляются за счет привода. Привод может быть гидравлическим, а также электромеханическим или канатным. Бульдозер становится универсальной машиной при его оснащении рыхлительными зубьями, открылками, откосниками и другим сменным оборудованием.

Вот частичный список работ, которые выполняет бульдозер:

  • срезание слоев грунта,
  • выравнивание грунта и других строительных материалов,
  • перевозка грунта в отвалы и в область работы экскаватора для последующей погрузки,
  • сооружение каналов, насыпей,
  • обработка откосов,
  • обустройство въездов и выездов на насыпях.



Прецизионное асфальтовое покрытие — рисунок прокатки, безопасность: CEG

Эта серия завершается передовыми методами обеспечения безопасности дорожной бригады и важностью надлежащего обучения профессионалов дорожного строительства.

Эта статья является последней из серии из четырех статей по укладке дорожного покрытия, предоставленной Volvo Construction Equipment

Успешные проекты по укладке асфальта не случаются. Они являются результатом тщательного планирования и правильной подготовки.От правильной настройки асфальтоукладчика до достижения оптимальной температуры мата и проведения раскатки в нужное время — каждый этап процесса влияет на следующий. А внимание к деталям на протяжении всего процесса может означать разницу между получением бонуса и задержкой.

В предыдущих частях были рассмотрены передовые методы установки асфальтоукладчика, укладки качественного мата и уплотнения. Сохранение точной схемы прокатки — последний и особенно важный этап в процессе строительства дороги.Он определяет плавность дороги и способствует долговременной устойчивости дороги.

Наконец, невозможно переоценить соблюдение надлежащих мер безопасности и эксплуатационных мер на работе. Эта серия завершается лучшими практиками безопасности для дорожной бригады и важностью надлежащего обучения для профессионалов дорожного строительства.

Схема прокатки

После достижения идеальной температуры мата необходимо завершить прокатку до того, как температура смеси упадет слишком низко для достижения заданной плотности.Эта практика позволяет достичь двух целей: 1) она позволяет достичь максимальной производительности и 2) для смесей, демонстрирующих нежность, может быть достигнута надлежащая плотность прокатки до того, как смесь станет нестабильной или разовьется тендерная зона.

Сделайте первый проход с помощью уплотнителя, прокатившись по небольшой дуге к центру панели, соблюдая безопасное расстояние за асфальтоукладчиком и бригадой. Остановите движение вперед под небольшим углом, чтобы предотвратить неровности и вмятины на асфальте.

«Если вы остановитесь прямо и вернетесь назад, на ковре останется провал.И когда вы пройдете прямо или остановитесь в том же месте, вы сделаете еще больший провал. Если вы остановитесь под небольшим углом, следующий проход пройдет через угловой упор, и он откатится », — сказал Уэйн Томлинсон, специалист по обучению уплотнению, Volvo Construction Equipment. «Вы должны всегда чередовать остановки на коврике, чтобы не останавливаться на одном и том же месте».

Проход с левой стороны останавливается по дуге, и уплотнитель возвращается по тому же пути. Следующий передний проход находится с правой стороны, пересекая предыдущий передний проход под углом к ​​центру панели.Меняйте направление медленно, чтобы не толкать или толкать коврик, что также может привести к неровностям покрытия, например к провалам и неровностям.

Бросок до конца каждого последующего прохода после конца соседнего и предыдущего прохода. При поступательном движении асфальтоукладчика он удерживает уплотнитель в том же относительном диапазоне температур мата, что и асфальтоукладчик. Ограничение длины зоны прокатки также помогает компактору не отставать от асфальтоукладчика. Чтобы свести к минимуму риск для оператора уплотнителя и бригады асфальтоукладчика, уплотнитель должен выдерживать минимальное расстояние 50 футов.(15,2 м) за асфальтоукладчиком.

Безопасность

Ежегодно около 1000 дорожных строителей получают смертельные травмы на работе. Более половины приходится на строительную технику и тяжелую технику, работающую в рабочих зонах. Эти статистические данные подчеркивают важность внедрения и строгого соблюдения общих правил техники безопасности и официальных программ обучения в рамках любого проекта по укладке дорожного покрытия.

Следующие ниже меры и процедуры составляют основу безопасности дорожного покрытия.Также рекомендуются программы обучения производителей и частых отраслевых ассоциаций.

• Никогда не работайте на машине, если вы не обучены и не квалифицированы.

• Обеспечьте надлежащую видимость персонала и рабочей зоны, особенно при асфальтировании ночью

• Ознакомьтесь с планировкой рабочего места

• Сохраняйте расстояние 50 футов между асфальтоукладчик и уплотнитель

• Соблюдайте осторожность при входе в машину и выходе из нее — используйте трехточечное крепление

• Не допускайте попадания инструментов и мусора в зону оператора

• Ограничьте количество членов бригады на асфальтоукладчике — один оператор и двое идеально подходит для операторов выглаживающего бруса

• Никогда не используйте каток, если на машине работает больше одного оператора

• Носите надлежащее защитное снаряжение — каски, защитные жилеты и защитные очки — и избегайте свободной или мешковатой одежды

Наилучшим способом обеспечения безопасности является воспользоваться обучающими программами, такими как Road Institute.Дорожный институт более 50 лет проводит практические занятия и обучение профессионалов дорожного строительства. Курсы проводятся профессиональными инструкторами, в том числе Томлинсоном, которые сосредоточены на том, чтобы помочь подрядчикам по укладке дорожных покрытий и тем, кто работает в отрасли, добиться максимальной производительности с помощью различных передовых методов укладки и уплотнения, а также повышения производительности и технического обслуживания машин.

«Наша работа состоит в том, чтобы побудить людей применять передовой опыт для получения наилучшего конечного результата — высококачественной укладки с минимальным износом машин», — сказал Томлинсон.

Зарегистрироваться в Дорожном институте могут все профессионалы, независимо от марки асфальтоукладчика. Расписание на 2015–2016 годы и описания курсов можно посмотреть на RoadInstitute.com.

В дорожном строительстве знания — сила. Точность и эффективность зависят не только от оборудования — все зависит от людей.

Список серий

:

Часть 1: Прецизионная укладка асфальта начинается с правильной настройки оборудования

Часть 2: Прецизионная укладка асфальта 101: Укладка качественного мата

Часть 3: Прецизионная укладка асфальта: передовые методы уплотнения

Часть 4: Точность Асфальтовое покрытие — схема прокатки, безопасность

Часть 5: прошлое, настоящее и будущее интеллектуального уплотнения

роликовых следов на асфальте и что можно делать

Описание проблемы слежения за роликами

Сегодня я хотел поднять проблему, которую мы много видели за последние несколько лет.Трекинг роликов — это то, что обычно происходит в процессе уплотнения, независимо от того, используете ли вы вибрирующее статическое стальное колесо или каток с пневматическими шинами, на поверхности горячей смеси могут остаться следы продольных линий или складки. Как только горячая смесь начинает охлаждаться до температуры примерно от 70 ° C до 60 ° C (от 160 ° F до 140 ° F), эти следы обычно удаляются чистящим валиком. Следы от роликов — это вмятины, которые остаются на поверхности смеси после завершения прокатки. Следы от роликов могут также появиться на асфальтовой поверхности, когда какой-либо ролик стоит на горячем мате в течение определенного периода времени или когда вибрирующий каток вибрирует на месте.В частности, при использовании в аварийном положении катки пневматических шин могут оставлять видимые продольные следы, которые все еще можно увидеть после завершения чистовой прокатки. Следы от вибрационной стиральной доски могут быть видны, если этот каток эксплуатируется с неправильной амплитудой, скоростью или частотой вибрации малоопытными подрядчиками по укладке дорожных покрытий, как показано на рисунке ниже.

Причины появления следов от ролика

Роликовые следы могут указывать на то, что горячая смесь не прошла надлежащее количество проходов.Если процесс уплотнения остановлен до того, как будет завершено требуемое количество уплотняющей прокатки, или если горячая смесь остынет до завершения процесса уплотнения, следы или складки, сделанные в процессе прокатки, останутся на поверхности смеси. Следы от роликов, оставленные на слое асфальта, также могут указывать на нежную смесь. Оператор катка обычно не может удалить все следы, оставленные уплотнительным оборудованием, если смесь мягкая или нестабильная. Нежная смесь обычно не выдерживает вес чистового валика до тех пор, пока она не остынет до точки, при которой вязкость асфальтобетона увеличится достаточно, чтобы смесь стала более жесткой.Однако к тому времени, когда температура смеси снизится до этой точки, требуемый уровень плотности, как правило, больше не может быть достигнут, поскольку смесь потеряла удобоукладываемость. По этой причине следы от роликов или вмятины, оставленные во время поломки и промежуточных проходов ролика, обычно невозможно удалить в процессе чистовой прокатки. Все свойства асфальтобетона, заполнителя и смеси, которые способствуют образованию нежной смеси, как обсуждалось выше, также способствуют неспособности чистового валика устранять следы валика.Причиной такого рода ошибок обычно являются поспешные подрядчики по укладке дорожных покрытий.

Решения для роликовых марок

Если на самом деле причиной следов от валков является недостаточное уплотнение, следует выполнить больше проходов валков с помощью обжимных, промежуточных или чистовых валков для должного уплотнения смеси. Все решения проблемы плохого уплотнения, связанные с недостатками конструкции смеси, включают в себя изменения конструкции смеси и ее производства на вашем асфальтовом заводе. Качество и содержание асфальтобетона, агрегатные свойства и характеристики, а также температура смеси — все это играет важную роль в удобоукладываемости и долгосрочной стабильности асфальтовых материалов под катком для уплотнения.Следы от валиков обычно нельзя удалить с нежной смеси, пока температура смеси не снизится до относительно низкого уровня, обычно менее 70 ° C (160 ° F). Иногда, в зависимости от условий окружающей среды и свойств смеси, можно удалить следы складок, оставшиеся от горячей смеси, с помощью пневматических катков. Если поверхность смеси достаточно горячая, то есть 60 ° C (140 ° F) или более, можно сделать много проходов с помощью катка с пневматической шиной, чтобы «разгладить» поверхность дорожного покрытия. Наконец, следует устранить шероховатость или размытость обшивки, вызванные неправильной работой вибрационного катка, с помощью надлежащих методов работы с этим оборудованием.

Влияние на производительность

Роликовые следы обычно указывают на то, что надлежащий уровень уплотнения не был достигнут. С точки зрения максимальной прочности дорожного покрытия, воздушные пустоты или плотность смеси являются единственной наиболее важной характеристикой, которая определяет характеристики асфальтовой смеси при движении. Если содержание воздушных пустот в плотной отсортированной смеси велико — плотность слишком мала — дорожное покрытие, как правило, не будет хорошо работать при движении.

Об услугах Empire Parking Lot

Empire-PLS — один из лучших подрядчиков по производству асфальта в Южной Калифорнии. Мы находимся в округе Ориндж и обслуживаем всю территорию Южной Калифорнии. Пожалуйста, позвоните в Empire сегодня, чтобы обсудить ваш проект. Empire предлагает ремонт асфальта, ремонт бетона, покрытие герметика, покраску линий и многие другие услуги, связанные с обслуживанием парковок в Южной Калифорнии. С Empire можно позвонить по бесплатному телефону 877-760-2757 или посетить наш главный веб-сайт по адресу www.empirepls.com Информация из этого блога была перефразирована корпусом инженеров армии США. Пожалуйста, не стесняйтесь обсуждать этот и любой другой вопрос, связанный с ремонтом и обслуживанием асфальта.

9 основных советов по укладке асфальта, повышающих качество

Успешные проекты по укладке асфальта не случаются. Они являются результатом тщательного планирования и соответствующей подготовки. От правильной настройки асфальтоукладчика до достижения оптимальной температуры мата и проведения раскатки в нужное время — каждый этап процесса влияет на следующий.А внимание к деталям на протяжении всего процесса может означать разницу между получением бонуса и задержкой. Все начинается с правильной настройки асфальтоукладчика.

1. Правильная установка асфальтоукладчика, ровное покрытие

Перед началом работы необходимо осмотреть асфальтоукладчик и его компоненты на предмет любых проблем, которые могут повлиять на работу или безопасность. Перед запуском проверьте все уровни жидкости. Запустите асфальтоукладчик и затем проверьте все датчики.

Нанесите разделительный состав или раствор для покрытия на все компоненты, которые соприкасаются с асфальтом в течение рабочего дня, чтобы предотвратить его прилипание к голым металлическим частям.Некоторые производители асфальтоукладчиков разработали интегрированные системы нанесения покрытий, управляемые через машину. В асфальтоукладчиках Volvo, например, используется система покрытия Blaw-Kote, которую можно использовать на всей машине и, если она есть, можно нанести на гусеницы одним нажатием кнопки.

Правильная подготовка машины и установка стяжки могут сэкономить время и силы. Установите стяжку в соответствии со спецификациями проекта — шириной, толщиной мата, вершиной или уклоном — и предварительно нагрейте стяжку, чтобы предотвратить прилипание и волочение мата.Диапазон температур от 225 ° F до 275 ° F (от 107 ° C до 135 ° C) является типичным.

Установите угол выглаживающей плиты, поворачивая рукоятки измерения глубины вверх или вниз на желаемую глубину укладки. Угол стяжки увеличивает или уменьшает толщину мата. Инженер-проектировщик, который определяет предполагаемое использование и объем движения для предполагаемого покрытия, устанавливает глубину покрытия. Убедившись, что асфальтоукладчик находится в идеальном рабочем состоянии, бригада должна сосредоточить внимание на факторах, которые позволят получить дорожное покрытие наилучшего качества.

2. Укладка качественного мата

Уровень материала и скорость асфальтоукладчика играют важную роль в определении качества дорожного покрытия. Два наиболее важных фактора для укладки качественного мата — это однородность: постоянный напор материала перед стяжкой и постоянная скорость укладки.

3. Поддержание достаточного запаса материала

Более 95 процентов всех дефектов материала при укладке асфальта происходит из-за неправильного напора материала перед стяжкой.«Головка материала» — это масса смеси для дорожного покрытия, которая лежит прямо перед и охватывает ширину стяжки. Если это значение сильно колеблется во время укладки, практически невозможно получить ровную и гладкую поверхность дорожного покрытия. Увеличение головной части материала увеличивает толщину мата и может привести к образованию волнистой поверхности, а уменьшение уменьшает толщину мата и вызывает серьезные дефекты. Правильный напор материала должен быть постоянным по всей ширине стяжки. В то время как мониторинг уровня материала является обязанностью оператора выглаживающей плиты, многие машины теперь оснащены системами автоматической подачи, в которых используются датчики, которые автоматически регулируют правильную подачу и поток материала перед выглаживающей плитой, чтобы обеспечить плавную и равномерную укладку.

4. Скорость укладки

Волны, рябь и неравномерная глубина покрытия могут возникать, если скорость укладки не остается относительно постоянной. При идеальной укладке асфальтоукладчик будет работать без остановок в течение дня, потому что изменение скорости укладки может напрямую повлиять на способность укладывать равномерный мат. Изменения скорости также создают проблемы со сроками подачи горячей смеси, чтобы бункер оставался заполненным как минимум на одну треть. Следовательно, изменения скорости укладки обычно вызваны тем, что грузовики непоследовательно прибывают на рабочую площадку или сталкиваются с асфальтоукладчиком во время замены грузовика.

При настройке скорости укладки необходимо учитывать количество и размер грузовиков, объем и производительность смесительной установки, скорость прокатки и уплотнения, а также возможности бригады, а также расстояние от смесительной установки до асфальтоукладчика. Ограничители скорости, аналогичные автомобильному круиз-контролю, доступны на некоторых моделях асфальтоукладчиков для регулирования скорости укладки. Когда асфальтоукладчик установлен правильно, коврик уложен с правильным составом материала и с постоянной скоростью, пора приступать к уплотнению.

5.Уплотнение

Дорожное покрытие должно выдерживать неожиданные нагрузки, интенсивное движение и — в зависимости от местоположения — суровые зимы. Передовые методы уплотнения сохранят целостность асфальта и отсрочат необходимость ремонта дороги. Без надлежащего уплотнения или уплотнения готовая проезжая часть не сможет обеспечить достаточную поддержку, необходимую для конструкций или транспортных нагрузок, и материал в конечном итоге разрушится. На качественное уплотнение влияют три ключевых фактора: температура мата, глубина или толщина мата и характер прокатки уплотнителя.

6. Температура и толщина мата

Первое правило уплотнения — следить за температурой мата. Уплотнение должно выполняться, пока смесь обладает достаточной текучестью, чтобы обеспечить движение частиц заполнителя, чтобы удалить пустоты и избыток воздуха в конструкции дорожного покрытия. В некоторых случаях время, доступное для уплотнения, может быть ограничено 10 минутами. Охлаждение горячей асфальтовой смеси предсказуемо и может быть предсказано на основании предыдущего опыта и текущих условий окружающей среды.Оператор компактора должен вести записи о проектах и ​​различных типах материалов, чтобы определять оптимальную температуру. Как только это будет установлено, важно работать в этой зоне весь день.

Толщина также является важным фактором уплотнения. Инженер проекта, который определяет предполагаемое использование и объем движения для предполагаемого покрытия, выбирает конструкцию смеси и устанавливает глубину или толщину покрытия. Первоначально установка правильного угла атаки входит в обязанности бригады укладчиков, но уплотнение играет роль в толщине «готового» мата.Эмпирическое правило состоит в том, чтобы принять от 20 до 25 процентов уплотнения до конечной целевой толщины. При правильно уложенном и уплотненном мате заключительным этапом процесса является раскатка.

7. Шаблон прокатки

Сохранение точной схемы прокатки — последний и особенно важный этап в процессе строительства дороги. Он определяет плавность дороги и способствует долговременной устойчивости дороги. Очень важно завершить прокатку до того, как температура смеси упадет слишком низко для достижения заданной плотности.Такая практика позволяет достичь максимальной производительности, а для смесей, демонстрирующих мягкость, можно достичь надлежащей плотности прокатки до того, как смесь станет нестабильной или разовьется мягкая зона.

Также важно аккуратно размещать проходы с помощью уплотнителя и останавливать движение вперед под небольшим углом, чтобы предотвратить неровности и углубления на асфальте. Всегда смещайтесь вниз по коврику, чтобы не останавливаться на одном и том же месте, и медленно меняйте направление, чтобы избежать неровностей.Ограничение длины зоны прокатки также помогает компактору не отставать от асфальтоукладчика.

8. Интеллектуальное уплотнение

Интеллектуальное уплотнение (IC) набрало обороты в отрасли за последнее десятилетие, и не зря. Технология IC позволяет лучше вести учет, повышать однородность уплотнения, автоматизировать и повышать производительность дорожных бригад, что в конечном итоге экономит время. Однако в предыдущих системах IC отсутствовали точные измерения плотности, данные, важные для целостности готовой дороги, и более точные измерения, чем только жесткость мата.

Density Direct от Volvo Construction Equipment, запуск которого начнется в конце 2015 года, предоставляет эту важную информацию оператору через сенсорный монитор на базе Android, аналогичный монитору смартфона. Интерфейс Density Direct отображает карту со значениями плотности с цветовой кодировкой в ​​дополнение к числовым показаниям плотности, количества проходов и температуры. Было показано, что после полной калибровки расчеты плотности имеют точность в пределах 1,5% от измеренного значения образцов керна.

9. Обучение

Чтобы узнать больше об эксплуатации и безопасности, обучающие программы от производителей могут быть ценным инструментом. Например, Volvo Road Institute проводит курсы профессиональных инструкторов, цель которых — помочь подрядчикам по укладке дорожных покрытий и работникам дорожной промышленности добиться максимальной производительности с помощью различных передовых методов укладки и уплотнения, а также повышения производительности и технического обслуживания машин.

Точность и эффективность зависят не только от оборудования — все зависит от людей.

Источник: https://www.heavyequipmentguide.ca/article/21843/9-essential-asphalt-paving-tips-that-improve-quality

Техника укладки асфальта для дорог, тротуаров и парковок — Асфальтирование и ремонт Подрядчики

Существует несколько методов ямочного ремонта асфальта, которые можно использовать для заполнения трещин, ремонта выбоин на дорогах, тротуарах, автостоянках, детских площадках, теннисных кортах и ​​т. Д. Если все сделано правильно, ямочный ремонт помогает предотвратить дальнейшее разрушение и избежать огромных затрат на ремонт.Используемые материалы могут варьироваться от горячего асфальта до смесей на основе битумной эмульсии и запатентованных смесей для ямочного ремонта со специальными смесями. Ваш местный подрядчик по укладке дорожного покрытия определит подходящую технику и материал для заделки асфальта в зависимости от степени повреждения, которое необходимо отремонтировать.

Вот некоторые из наиболее часто используемых методов ремонта асфальта:

  • Бросок и катание: это временная техника ямочного ремонта, при которой жидкий асфальт засыпается в яму, а затем переворачивается. Обычно это делается зимой или в неблагоприятных погодных условиях, когда требуется «быстрое исправление» или аварийная заплатка.Его можно наносить слоями, и он начинает затвердевать, вступая в реакцию с воздухом.
  • Полуперманентные пластыри: этот метод более длительного действия, требующий надлежащей подготовки поверхности. Вода и мусор сначала удаляются с помощью щетки или воздушного компрессора, после чего участок, подлежащий заделке, срезается ручным инструментом или электрооборудованием. Подготовленное отверстие затем заполняется герметизирующей смесью и уплотняется валиком.
  • Метод впрыска распылением: В этом методе используется специальное оборудование, установленное на грузовике, для того, чтобы сначала выдуть воду и мусор из трещины или выбоины, после чего в них будет впрыскиваться заполнитель и эмульсия.Поскольку впрыск осуществляется под высоким давлением, уплотнение не требуется. Этот метод ямочного ремонта асфальта может быть идеальным в неблагоприятных условиях и часто предпочтительнее временного метода бросания и катания.
  • Заплата на всю глубину: считается постоянным методом ремонта, этот метод включает выемку участка заделки на глубину 4 дюймов или более и продвижение по крайней мере на один фут в окружающую область, чтобы обеспечить более прочную поддержку. Перед асфальтовой смесью наносится связующее покрытие, а затем засыпка для надлежащего склеивания.

Во многих штатах, в том числе в Калифорнии, есть особые инструкции по производству материалов для заплаток; поэтому убедитесь, что ваш подрядчик осведомлен и выполняет работу в соответствии с требованиями.

Проверенные методы заделки асфальта для продления срока службы поверхности

В American Asphalt мы используем лучшие методы укладки асфальта и материалы высшего качества для улучшения характеристик поверхности и увеличения срока службы. Поверхность шламового уплотнения используется для заполнения всех пустот, трещин и эродированных участков, а также служит герметиком.Вы обнаружите, что это делает поверхность чрезвычайно прочной и нескользящей. Он разработан для продления срока службы существующего покрытия за счет защиты нижней поверхности от воздействия окисления, погодных условий и просачивания воды. Мы используем его на старых и новых асфальтовых покрытиях с одинаковыми результатами.

Как надежная компания по укладке асфальта, которая устанавливает, обслуживает и выполняет ремонт асфальтовых дорог для Caltrans (государственного агентства, отвечающего за дороги и автомагистрали в Калифорнии), мы стремимся соблюдать самые высокие стандарты качества.Мы гордимся своим качеством изготовления и надежными решениями, предоставляя вам уникальную расширенную трехлетнюю гарантию на все новые установки.

Торговые центры, коммерческая недвижимость и жилые районы доверяют нашим опытным подрядчикам по укладке дорожных покрытий безопасные и привлекательные поверхности. Многие клиенты также пользуются нашими ежегодными планами обслуживания асфальта, чтобы сэкономить на дорогостоящем ремонте.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об используемых нами методах укладки асфальта. Позвоните нам по телефону 800-541-5559, чтобы узнать больше.

Нужен надежный подрядчик по укладке асфальта ? Клиенты по всей Калифорнии, в том числе в Хейворде, Сан-Хосе, Фремонте, Маунтин-Вью, Санта-Кларе, Саннивейле, Милпитасе, Плезантоне, Ливерморе, Сан-Леандро, Ньюарке, Юнион-Сити, Гилрое, Пало-Альто, округе Марин, Сан-Матео, Бурлингейме и Районы Уолнат-Крик доверяют нам использование правильных методов укладки асфальта.

Теги: Техника ремонта асфальта

Что нужно для мощения стоянки, часть 2: Катки

BOMAG заявляет, что его каток 138AD хорошо работает вблизи островов и бордюров.

Примечание редактора. Если вы еще не сделали этого, обязательно ознакомьтесь с частью 1 этой серии статей, посвященной асфальтоукладчикам, нажав здесь.

Если мы посчитаем, мы можем подсчитать, что гипотетическая автостоянка Walmart, которую мы начали укладывать в Части 1 этой статьи, займет два дня, если все работает правильно, — говорит Крис Коннолли, менеджер по продажам BOMAG.

В Части 1 производители оборудования, с которыми мы беседовали, дали нам несколько предложений по асфальтоукладчикам. Сегодня мы рассмотрим доступные варианты роликов.

Bomag BW278 AD будет выбран для работы в качестве разрушающего катка сразу после асфальтоукладчика, работающего в зоне укладки в диапазоне от 250 до 300 градусов. Поскольку вибрационное уплотнение представляет собой перегруппировку частиц, и эти частицы не собираются перегруппировываться без некоторой вязкости в смеси, лучше всего уплотнять асфальт при оптимальной температуре. По мере того, как мы теряем температуру, мы также теряем вязкость, поэтому поддержание надлежащего температурного диапазона чрезвычайно важно для укладки прочного асфальтового покрытия.

При ширине 78 дюймов BW278 AD позволяет нам два прохода по асфальтовому мату шириной 12 футов. По словам Коннолли, сделав всего два прохода по этой панели, мы сможем оставаться «плотно» позади асфальтоукладчика и работать в более благоприятном температурном диапазоне. При 4000 полуколебаниях в минуту для нормальной плотности и гладкости потребуется пять проходов на каждые 78 дюймов ширины прокатки.

После 10 проходов мы возвращаемся к асфальтоукладчику в статическом режиме, чтобы снова начать работу. Такой размер позволяет обеспечить надлежащий вылет барабана с каждой стороны каждого прохода.Нам также потребуется второй ролик, чтобы продвигать эту работу. BOMAG BW138 AD-5 был бы одним из вариантов, чтобы приблизиться к островам и обойти их. Устройство будет работать как чистовой валик, чтобы помочь удалить любые линии, оставленные устройством для разрушения, и сгладить поверхность любых недостатков.

Компания Caterpillar рекомендует каток CD54B в качестве промежуточного катка на стоянке.

«Работу такого размера можно было бы более эффективно выполнять с помощью катка большего размера», — говорит Тодд Мэнселл, консультант по обучению компании Caterpillar Paving Products.«Если бы вы могли выбрать только один, мы бы порекомендовали Cat CD54B с раздельными барабанами. Он имеет конструкцию с барабанным управлением, которая позволяет ему поворачиваться на небольшом радиусе, а разделенные барабаны помогают предотвратить разрыв мата. Он достаточно большой, чтобы не отставать от длинных прямых участков, но конструкция рулевого управления и вальца позволяет ему охватывать закругленные углы и сохранять равномерное уплотнение ».

Конструкция с управляемым барабаном позволяет машине работать со смещением барабанов, обеспечивая диапазон ширины уплотнения от 67 до 118 дюймов, что удобно для эффективной чистовой прокатки, — говорит Мэнселл.В зависимости от конкретных производственных требований вы можете добавить сплошной барабан CB54B в качестве разрушающего ролика, использовать раздельный барабан CD54B в качестве промежуточного ролика и CC24 (комбинированный ролик — стальной барабан спереди, резиновые шины сзади) для чистовой обработки. Если требуются / требуются два катка, компания Cat порекомендует разрезной барабан CD54B и комбинированный каток CC24.

«Для главного катка для разрушения на стоянке нам не нужен каток для шоссе, — говорит Тим ​​Ковальски, менеджер по поддержке приложений Hamm, Wirtgen America.«Вместо этого я бы предложил тандем HD O70V-S с барабаном шириной 59 дюймов и раздельным барабаном спереди с колебаниями в заднем барабане. Использование вибрации сгладит любые неровности поверхности и поможет в температурном окне уплотнения, ограниченном вибрацией ».

Ковальски говорит, что раздельный валковый каток позволяет одной половине барабана вращаться с другой скоростью, чем другой половине, что неоценимо для уплотнения небольших радиусов. Возможность перемещать барабаны с разной скоростью предотвращает разрыв коврика.«Если у вас много островков или других препятствий, которые вы делаете при повороте, разрезной барабан сокращает время резки материала», — говорит Ковальски.

Каток среднего размера сочетает в себе вибрационное или колебательное уплотнение с передним вальцом с существенным «разминанием»
пневматических шин сзади.

Он говорит, что вы также можете рассмотреть возможность использования комбинированного катка, в котором стальной барабан спереди сочетается с набором резиновых шин сзади. Эта комбинация стального вибрационного барабана и пневматического катка позволяет одновременно уплотнять два вида уплотнения, повышая производительность.«Комбинированный каток обеспечивает начальное уплотнение с вибрацией спереди от стального барабана, а также« разминающий »эффект уплотнения с резиновыми шинами сзади», — говорит Ковальски.

Case заявляет, что его двухбарабанный асфальтовый каток DV207HF хорошо подходит для катания и уплотнения этой асфальтовой стоянки. Каток разработан специально для средних дорожных покрытий, — говорит Вуди Феррелл, менеджер по маркетингу продукции Case Construction Equipment. Каток для разрушения должен начать свое уплотнение до того, как температура асфальта упадет ниже 220 градусов.«Мы рекомендуем схему из пяти-семи проходов для достижения 92–96 процентов максимальной плотности материала», — говорит Феррелл.

Каток Case достигает заданной плотности за меньшее количество проходов благодаря ширине прокатки 57 дюймов и возможности выбора между 48 Гц и 67 Гц для уплотнения свежеуложенного асфальта. Стандартное гидравлически регулируемое смещение позволяет оператору регулировать переднюю раму более чем на 7 дюймов, чтобы она могла работать в приложениях, требующих малого радиуса.

Case DV207HF имеет угол поворота 34 градуса и (+/-) 8 градусов колебания, что обеспечивает постоянный контакт передних и задних вальцов с уплотняющими поверхностями.По словам Феррелла, каток имеет радиус поворота 15 футов для условий парковки с плотным уплотнением асфальта. Компактор будет уплотнять 20% теоретического подъема с включенной вибрацией или 30% теоретического подъема с отключенной вибрацией.

Охлаждение асфальта — это проблема, потому что его необходимо уплотнять, прежде чем он затвердеет, — говорит Муни из Volvo. Поскольку строительство автостоянки менее контролируемо, чем проект шоссе, он говорит, что уплотнение не вызывает беспокойства, поскольку обычно не проводятся испытания.Таким образом, подрядчик не так требователен к размеру уплотнителя, за исключением того, что он должен иметь достаточно большие ролики, чтобы оставлять следы.

Муни рекомендует не меньше, чем Volvo DD24 (2,5 тонны и 4 фута шириной). Тогда, возможно, работа будет достаточно большой, чтобы задействовать один более крупный уплотнитель DD70 или DD110, чтобы покрыть большие площади, и использовать уплотнитель меньшего размера для узких участков.

Каток Sakai GW750

Sakai рекомендует использовать три асфальтовых катка для парковки, — говорит Юки Цукимото из Sakai.Сначала рассмотрим ролик SW652ND, 58-дюймовый двойной барабан, который весит 16 800 фунтов для проектов среднего размера. Поворачивая переключатель, оператор может выбирать между N или режимом колебаний и D или стандартным режимом вибрации.

Режим «Колебание» обеспечивает колебательное движение барабанов, что хорошо для чистовой обработки поверхности асфальта, так как имеет динамический эффект замешивания, — говорит Цукимото. Стандартный режим вибрации обеспечивает высокую способность к уплотнению, что позволяет достичь требуемой плотности дорожного покрытия толщиной 3 дюйма и основания.Типичное применение ролика — это начать с режима D для первых трех-пяти проходов, а затем закончить двумя-тремя проходами в режиме N.

Или подрядчик может использовать каток GW750 в положениях обкатки, промежуточной и чистовой прокатки, говорит Цукимото. Это каток с вибропневматическими шинами (VPT) шириной 77 дюймов и весом 20 370 фунтов, который хорошо подходит для средних и крупных проектов. Вибрационный или динамический эффект замешивания пневматических шин равномерно уплотняет асфальт и заполнители.Плотного продольного шва можно добиться за счет эффекта динамического разминания. Когда на продольном стыке используются вибрационные катки со стальным барабаном, они часто разрушают агрегаты, что может привести к разрушению стыка в будущем.

Комбинированный каток TW320 с вибрирующим передним вальцом и четырьмя задними шинами, которые являются суперплоскими для получения гладкой поверхности, из-за своего небольшого размера может быть полезен при работе на островах, с роликом шириной 47 дюймов и весом 6329. фунтов, — говорит Цукимото.

8 Проблемы с асфальтовым покрытием — и способы их устранения

Долговечность и соотношение цены и качества асфальта делают его популярным выбором для парковок, проездов и дорог. Однако погодные условия, старение, отсутствие технического обслуживания, высокая загруженность дорог или даже плохая подготовка площадки могут время от времени приводить к проблемам.

Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с асфальтовым покрытием, их причины и способы их устранения.

Лучшая защита — хорошее нападение

Вы можете продлить срок службы асфальтового покрытия, выполняя регулярное профилактическое обслуживание.Эти меры включают в себя очистку поверхности от мусора, нанесение герметика и ремонт, как только вы их заметите. Но прежде чем вы сможете решить проблему с асфальтовым покрытием, вам нужно знать, что это такое.

Вот восемь распространенных проблем с асфальтовым покрытием , их причины и способы их устранения.

1. Расчистка

Рисунок 1. Пример расчистки. Растрескивание — это разрушение асфальта при отрыве частиц от поверхности. Это приводит к образованию неровных поверхностей и скоплению рыхлого мусора и стоячей воды.

Вы когда-нибудь проходили по стоянке и замечали рыхлый гравий и песок? Если так, то вы наверняка видели бред на собственном опыте. Равеление — это разрушение дорожного покрытия из-за потери асфальта и камней.

Со временем толщина дорожного покрытия уменьшается, и рыхлый гравий истирает оставшийся асфальт. Как только гравий проникает в асфальт, вода просачивается внутрь и усугубляет проблему. В результате трения может образоваться неровная поверхность (опасность споткнуться ! ) и стоячая вода.

Как исправить растрескивание асфальта

Первым шагом в ремонте растрескавшегося асфальта является удаление всего рыхлого материала.

  • Если проплывание ограничено небольшой площадью , нанесите простую асфальтовую заплату .
  • Если у вас есть больших неровностей дорожного покрытия, это говорит об общем повреждении асфальта . Когда это происходит, лучшая долгосрочная стратегия — это удалить поврежденное покрытие, а затем покрыть свежим асфальтом.Для этого потребуются услуги профессионала по асфальту.

2. Впадины

Рис. 2. Впадина, заполненная водой. Вмятины в асфальте обычно возникают из-за плохого уплотнения во время укладки.

Неровности — это низкие участки дорожного покрытия, которые не проникают в асфальт и обычно возникают из-за плохого уплотнения во время процесса укладки.

Если быстро не отремонтировать, вода и мусор, которые обычно собираются в углублениях, могут изнашиваться на асфальтовом покрытии и ухудшать его целостность.

Как исправить углубления в асфальте

  • Временное исправление для небольших углублений — это простая заплатка из асфальта поверх существующего покрытия. Однако наложение заплат не решит основную проблему плохого уплотнения, поэтому пораженный участок может продолжать опускаться.
  • Постоянный ремонт углублений на асфальте требует удаления пораженного участка, замены плохого земляного полотна и нанесения заплатки на всю глубину поверх отремонтированного грунтового основания.

3. Ямы

Рис. 3. Ямы на асфальтовом покрытии часто возникают из-за перемены погоды, стоячей воды или интенсивного движения транспорта.

Ямы — это небольшие углубления в форме чаши на поверхности дорожного покрытия, которые проходят через слой асфальта до основания. Края выбоин могут быть довольно острыми, а выбоины на асфальтовом покрытии со временем будут увеличиваться в размере, поскольку влага проникает в пораженный участок.

Ямы в асфальте обычно являются конечным результатом растрескивания аллигатора (также известного как усталостное растрескивание.По мере того, как растрескивание аллигатора становится серьезным, взаимосвязанные трещины образуют куски дорожного покрытия, которые можно смещать при проезде по ним транспортных средств. Ямка — это то, что мы называем ямой, которая остается после того, как кусок дорожного покрытия смещен.

Эти пресловутые угрозы безопасности являются одними из наиболее распространенных дефектов дорожного покрытия. Глубина выбоины и неровности ее краев могут привести к серьезным повреждениям транспортных средств и стать причиной спотыкания пешеходов.

Как исправить выбоины на асфальте

Есть несколько способов исправить выбоины.Ниже мы описываем два распространенных метода.

Бросок и рулон
[1]
  1. Поместите материал для ремонта в выбоину без какой-либо подготовки или удаления воды / мусора.
  2. Уплотните материал для ямочного ремонта, используя шины грузового автомобиля (обычно от 4 до 8 проходов).
  3. Проверьте уплотненную накладку на наличие небольшой коронки. Если присутствует углубление, добавьте больше заплаточного материала и уплотните.
Полупостоянная заделка выбоин
[1]
  1. Удалите воду и мусор из выбоины.
  2. Выровняйте стороны выбоины так, чтобы они были вертикальными и имели неповрежденное покрытие со всех сторон.
  3. Поместите заплаточный материал в чистое квадратное отверстие. Материал должен насыпаться в центре и сужаться к краям так, чтобы он совпадал с окружающими краями дорожного покрытия.
  4. Уплотните материал ямок с помощью виброплиты или однобарабанного вибрационного катка. Начинайте уплотнение в центре, двигайтесь к краям и убедитесь, что уплотненный материал для заплаток имеет небольшой выступ.Это сделано для того, чтобы последующая транспортная нагрузка уплотняла его до высоты окружающего дорожного покрытия.

[1] Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (Июнь 1998 г.). Долгосрочный мониторинг участков испытаний материалов для ремонта дорожного покрытия, Публикация № FHWA-RD-98-073. Управление инженерных исследований и разработок Федерального управления автомобильных дорог. Маклин, Вирджиния.

4. Растрескивание «аллигатор»

Рис. 4. Растрескивание «аллигатор» вызывается структурными повреждениями асфальта в сочетании с постоянным интенсивным движением транспорта.

Усталостное растрескивание (также известное как трещина «аллигатор») — один из наиболее распространенных способов ухудшения состояния асфальтового покрытия с течением времени. Он получил свое название от характерных трещин, которые напоминают чешую на спине аллигатора.

Аллигаторное растрескивание — это тип разрушения, связанного с нагрузкой в результате:

  • ослабленного слоя основания или основания,
  • слишком малой толщины покрытия,
  • перегрузки или
  • комбинации этих факторов

После образования трещин типа «аллигатор» состояние покрытия будет продолжать ухудшаться, если вы не предпримете никаких действий.

Как исправить трещины аллигатора в асфальте

  • Кратковременное решение — нанести заполнитель трещин или герметик , чтобы вода и мусор не попали в трещины и не усугубили их. Затем, если это вообще возможно, вам следует ограничить движение в пострадавшем районе, потому что автомобили, проезжающие по ослабленному тротуару, еще больше повредят асфальтовое покрытие.
  • Для капитального ремонта области растрескивания аллигатора в асфальтовом покрытии требуется копать под поверхностью, чтобы обнаружить основные проблемы, а затем укрепить основу асфальта.Для этого требуются обученные специалисты, которые удалят поврежденный участок асфальта и заменят его правильно установленным основанием и свежим асфальтовым покрытием.

5. Продольные трещины

Рис. 5. Продольные трещины в асфальте возникают из-за усталости покрытия или из-за усадки асфальта при низких температурах.

Продольные трещины в асфальтовом покрытии — это трещины, которые идут в направлении укладки асфальта (вдоль проезжей части или дороги). Они могут быть вызваны различными факторами, в том числе:

  • плохо сконструированными стыками
  • усадкой / расширением асфальта с температурные циклы и
  • трещины, отражающиеся от нижележащего слоя

Наличие продольных трещин в асфальтовом покрытии не связано с нагрузкой .

Как исправить продольные трещины в асфальте

  • Меньшие трещины (менее ½ дюйма шириной) — Используйте герметик для трещин, чтобы предотвратить попадание влаги в слои основания через трещины и предотвращение растрескивания грунта. края трещин. После заделки трещин нанесите новое герметизирующее покрытие на большую площадь.
  • Большие трещины (более ½ дюйма шириной) — Обратитесь к специалисту по асфальту для диагностики причины ваших серьезных продольных трещин и порекомендуйте долгосрочное решение.

6. Растрескивание блоков

Рис. 6. Растрескивание блоков может возникать в результате неправильной техники укладки или использования старого, высохшего асфальта.

Растрескивание блоков — это участок больших (около одного фута или более) прямоугольных трещин на поверхности асфальтового покрытия. Этот тип растрескивания обычно охватывает большие площади и может возникать даже там, где нет движения, поскольку этот тип дефекта асфальта не зависит от нагрузки .

Растрескивание блоков обычно происходит, когда битумное вяжущее не может расширяться и сжиматься при температурных циклах из-за возрастного твердения или из-за плохого выбора битумного вяжущего в смеси.

Как исправить растрескивание блоков в асфальте

Стратегия устранения трещин в блоках зависит от размера и серьезности трещин:

Меньшие трещины в блоках (шириной менее ½ дюйма) с небольшим расклиниванием — Используйте герметик для трещин, предотвращающий попадание влаги в основание через трещины и искривление кромок. После заделки трещин нанесите новое герметизирующее покрытие на большую площадь.

Более крупные трещины в блоках (шириной более ½ дюйма) и со скошенными краями — Обратитесь к специалисту по асфальту для удаления и замены потрескавшегося слоя дорожного покрытия наложением.

7. Краевые трещины

Рис. 7. Краевые трещины в основном вызваны интенсивным движением транспорта у края тротуара. Недостаточный дренаж, плохие нижележащие слои и усадка асфальта также могут способствовать образованию краевых трещин.

Краевые трещины — это продольные трещины, которые развиваются в пределах одного или двух футов от внешнего края дорожного покрытия и чаще встречаются на сельских дорогах и проездах , чем на городских улицах.

Растрескивание кромок происходит из-за отсутствия опоры на кромке дорожного покрытия и, поскольку сельские дороги и проезды имеют тенденцию быть узкими, движение вынуждено приближаться к этим внешним кромкам.

Плохой дренаж, низкое качество основания / основания и усадка асфальта также могут способствовать образованию краевых трещин. Если вы не позаботитесь о краевых трещинах, они будут расширяться и удлиняться, и их больше будет появляться по направлению к центральной линии тротуара.

Как исправить краевые трещины в асфальте

Гораздо лучше предотвратить краевые трещины, чем исправить их. Вот несколько советов, как это сделать:

  1. Убедитесь в наличии хорошего дренажа по краю покрытия
  2. Убедитесь, что у вас есть прочная связная основа
  3. Нанесите слой герметизирующего покрытия, как только асфальт затвердеет. чтобы защитить его от повреждений, вызванных погодными условиями, перепадами температуры и общим использованием.

Если трещины на краях появляются, несмотря на все усилия по их предотвращению, проблему можно решить следующим образом:

  • Незначительные трещины на краях — Используйте герметик для трещин, чтобы заполнить более мелкие трещины при первых признаках повреждения.
  • Более значительные краевые трещины — Устраните повреждение с помощью заплатки или метода замены, который устраняет основную причину краевых трещин.

8. Переворот асфальта

Рис. 8. Переворот асфальта вызван расширением грунта под поврежденным участком.Это расширение часто происходит из-за повышенной влажности почвы или расширения воды при замерзании.

Подъем — это локализованное движение вверх в вашем асфальтовом покрытии из-за набухания основания из-за замерзания или избытка влаги. Морозное пучение — один из примеров такого бедствия.

Как исправить сдвиг асфальта

Поскольку сдвиг асфальта вызван проблемами в основании дорожного покрытия, лучшим решением является удаление поврежденного участка и нанесение асфальтового покрытия на всю глубину .


Компания Murphree Paving предлагает высококачественное асфальтовое покрытие, ремонт и обслуживание асфальта для жилых, коммерческих, муниципальных и промышленных предприятий.
Звоните (662) 844-2331 в рабочее время, чтобы получить гарантированный ответ в тот же день .

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запросить бесплатное предложение.

Температура и время »Alpha Paving

Наносят ли они новое покрытие, покрытие или заплатку, подрядчики по асфальту очень внимательно относятся к температуре смеси, окружающей среды и грунта на протяжении всего проекта.После укладки асфальта бригада подрядчика должна быстро двигаться, чтобы уплотнить асфальт, прежде чем он чрезмерно остынет. Если асфальт теряет слишком много тепла, будет трудно или невозможно добиться уплотнения, необходимого для обеспечения долгого срока службы, плавности хода и привлекательной поверхности.

Укладка асфальта: температура и время

Температура смеси

Когда асфальт прибывает на строительную площадку, температура горячей смеси обычно составляет от 275 до 300 градусов по Фаренгейту. Для начальной прокатки температура смеси должна быть от 220 до 290 градусов по Фаренгейту.Если температура смеси упадет ниже примерно 185 градусов по Фаренгейту перед окончательным уплотнением, она будет слишком жесткой для правильного уплотнения. Как долго подрядчик должен выполнить уплотнение, зависит от толщины слоя; более тонкие слои остывают быстрее, чем более толстые. Однако температура окружающей среды, скорость ветра и температура земли также влияют на скорость охлаждения асфальта.

Температура окружающей среды

Температура окружающей среды или воздуха — это измерение, с которым знакомо большинство людей.Для большинства применений требуется, чтобы температура окружающей среды была не менее 50 градусов по Фаренгейту и повышалась во время укладки и уплотнения асфальта. Если скорость ветра высока, асфальт остынет быстрее, поэтому в очень ветреные дни температура окружающей среды может быть выше 50 градусов.

Температура грунта

Температура грунта — это температура основания, на которое будет укладываться асфальт. Она может быть значительно ниже температуры окружающей среды, особенно ранним утром после холодной ночи.Большинство подрядчиков используют инфракрасный термометр для измерения температуры земли, которая должна быть не менее 50 градусов по Фаренгейту и повышаться на протяжении всего процесса.

Важность температуры

Причина, по которой температура смеси, грунта и окружающей среды имеет решающее значение, заключается в том, что удовлетворительные результаты не будут достигнуты, если асфальт недостаточно уплотнен. Слишком быстро остывающее покрытие не будет иметь требуемой плотности, поэтому оно будет рассыпаться, оставляя поверхность шероховатой и склонной к задерживанию воды.Тротуар не прослужит так долго, как должен, или обеспечит гладкую, привлекательную поверхность, которой славится асфальт.

Поскольку время имеет решающее значение, навыки и опыт бригады подрядчиков по асфальтированию будут важными составляющими успеха проекта. Вальцовку необходимо начинать немедленно, чтобы добиться максимального уплотнения. Это означает, что подрядчик должен гарантировать, что у рабочих есть необходимое оборудование. Для работ, выполняемых в холодную погоду, может потребоваться больше роликов, например, или более широкие ролики.Может потребоваться изменить нормальную схему прокатки. Также очень важно, чтобы оборудование подрядчика находилось в надлежащем состоянии, чтобы избежать поломок в середине работы.

Вам нужен опытный подрядчик

Укладка мощения в холодную погоду требует наличия опытного, уважаемого подрядчика по асфальту с опытной бригадой.