Как кладут асфальт по новой технологии
Мы привыкли ругать российские дороги, считая их одними из худших в мире. Но я уверен, что эту проблему возможно исправить, если правильно использовать не только бюджет, но и новейшие технологии, опробованные во многих странах мира.Сегодня в kak_eto_sdelano репортаж о том, как в Москве внедряют методику, которая позволить уменьшить разрушение дорожного покрытия.
Высокое качество столичных дорог достигается не только за счёт тщательного контроля проводимых работ и профессионализма городских служб, но и благодаря использованию современных технологий.
В этом году Комплекс городского хозяйства совместно с МАДИ проводит эксперимент по использованию битумной ленты для скрепления смежных полос дорожного покрытия.
По словам Эдуарда Котлярского, профессора МАДИ, одной из проблемных зон асфальтобетонного покрытия является шов между старыми и свежеуложенными полосами. Если при укладке нарушается герметизация этого шва, то вероятность образования ям и трещин возрастает в разы.
Особенно ситуация ухудшается с наступлением морозов, когда вода просачивается в микротрещины, замерзает и разрывает покрытие.
Для решения этой проблемы был разработан специальный продукт – битумно-полимерная лента. Она плотно склеивает старые и свежие полосы асфальтобетонного покрытия, снижая риск разрушений асфальта в местах соединений. При изготовлении ленты используется специальный битум и высококлейкие полимеры.
Лентой проклеивают боковую сторону отфрезерованного участка – вертикальный стык со старым асфальтобетонным слоем. В процессе укладки горячего асфальта она плавится и герметично «приклеивает» новую полосу к ранее уложенной. Именно это и позволяет избежать разлома покрытия в области спаек смежных полос асфальта.
Кроме того, битумная лента используется в таких «слабых» местах, как стыки асфальтобетонного покрытия с бетонными бордюрами или с колодцами и канализационными решетками.
Предполагается, что использование битумной ленты существенно повысит качество и срок службы дорожного покрытия.
Сейчас проводится эксперимент в центральном округе столицы, по результатам которого будет принято решение о дальнейшем использовании этой технологии в масштабах всего города.
В этом году ГБУ «Автомобильные дороги» планирует использовать порядка 700 погонных метров битумной ленты отечественного производства. Весной будут подведены итоги, насколько данная технология позволяет продлить срок службы асфальтобетонного покрытия. Битумная лента давно используется во всем мире, как в европейских странах, так и в Америке.
Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.
Жми на иконку и подписывайся!
Tags: Москва, дороги, реклама
Как кладут асфальт в разных странах мира: 28 августа 2015, 15:58
© zr.ru 28 августа 2015, 15:58 5Отвратительное качество дорог нередко становится поводом для различных общественных акций, историй и даже анекдотов. В опубликованном два года назад рейтинге стран по качеству дорог, составленном экспертами Всемирного банка, Казахстан занял 117-е место из 144-х. Сегодня мы выясним, как кладут асфальт в других странах, и есть ли существенные отличия от технологий, применяемых у нас.
Германия
Многие считают именно немецкие дороги эталонными в Европе, и в вышеупомянутом рейтинге Германия занимает первое место. В этом нет ничего фантастического, учитывая, как их строят. Удивительно, но первому немецкому автобану исполнилось 80 лет, а большинство современных дорог построены еще во времена Третьего Рейха, и были рассчитаны на движение танков.
Главная особенность при строительстве немецких дорог — большая подушка, которая может достигать двух метров, и состоящая из нескольких слоев. Только после подготовки дорога покрывается либо сверхпрочным бетоном, либо асфальтом. При строительстве дорог в Германии не торопятся, и пока застывает сверхпрочный бетон, дорогу накрывают специальной пленкой, чтобы ей не повредили солнце или дождь. Так же во время работ тщательно следят за материалами, и, если во время укладки асфальта пошел дождь, то немецкие мастера будут ждать полного просыхания участка, прежде чем продолжат работу.
Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет. Казалось бы, нет ничего сложного. Приехала бригада, сделала мелкоямочный ремонт и уехала. Но, нет. В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, чтобы избежать дальнейшего разрушения дороги.
На строительстве дорог не экономят и закупают только самую современную технику и лучшие материалы, так как любая ошибка или неточность может привести к огромным судебным искам и финансовым затратам.
Финляндия
Эта скандинавская страна также входит в тройку стран с самыми лучшими дорогами. И это несмотря на суровый климат, на который так любят списывать свои недоработки российские дорожные компании и чиновники. Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими.
Как и в других европейских странах, финны следят за качеством подушки, состоящей из различных материалов. К тому же, стоит учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильного грунта. Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему.
Китай
Наш восточный сосед не отстает от европейских стран. Но главная особенность при строительстве дорог в Китае заключается не только в качестве, но и в скорости — 750 метров в час. Более подробно о строительстве дорог в Китае, мы уже рассказывали ранее.
США
Многоуровневые развязки, а также протяженные шоссе, которые уходят за линию горизонта, — привычный пейзаж в США. И вот что удивительно. Многие дороги обходятся без ремонта многие десятилетия. В чем же секрет? На самом деле никакого секрета тут нет, а подавляющая часть дорог в США построена из бетона. Первая подобная дорога была построена еще в 1930 году, а первое скоростное бетонное шоссе было открыто в 1951 году.
Но почему именно бетон, а не асфальт?
Несмотря на то, что строительство бетонной дороги более затратный по времени процесс, именно этот материал из-за своей прочности, долговечности и неприхотливости к нагрузке и перевесу грузовиков стал основным для строительства дорог в США. Только вспомните, как новые дороги в России под тяжестью грузовиков идут волнами и глубокими колеями. Бетон позволяет избежать данной проблемы. Но есть и определенные минусы. Если все же по истечении нескольких десятков лет дорожное полотно пострадает, ремонтировать его будет хлопотно, так как обычным ямочным ремонтом в данном случае не обойтись.
При строительстве дорог в США большое внимание уделяется подготовительным работам. Для трасс, по которым предполагается активное движение большегрузов, роют яму в метр глубиной, в которую слоями укладывают гравий, песок и глину, обильно поливая каждый материал водой и известковым раствором, который, после перемешивания слоев и трамбовки, помогает удерживать влагу, что в свою очередь не дает подушке проседать со временем.
Затем укладывает слой асфальта толщиной в 5-7 сантиметров, который позволяет исключить попадание влаги на подушку и делает поверхность для бетона абсолютно ровной.
Как и при строительстве домов, для дорог также используется арматура на 16 миллиметров, которая позволяет достигнуть наилучшего результата. После сварки строители приступают к заливке бетона, причем за один раз необходимо полностью заполнить участок от одного температурного шва до другого, так как бетонные дороги должны быть без стыков.
При строительстве дорог в США следят за качеством бетона, и при заливке очередного участка формируют специальные тестовые цилиндры, на которых в дальнейшем проводят различные опыты. Если результаты оказались неудовлетворительными — меняют бетон на всем участке.
В настоящее время данный опыт перенимают такие развитые страны, как Китай, Япония и даже Австралия, так как гарантированный срок службы бетонного шоссе — 25 лет. Именно на расходах в процессе эксплуатации дорог идет основная экономия, которая, естественно, перекрывает все возможные затраты при дальнейшем ремонте.
Япония
В Стране восходящего солнца также используют бетон в качестве основного материала для строительства дорог. Именно бетон позволяет возводить фантастические многоуровневые развязки, поражающие своей сложностью. В проектировании и строительстве принимает участие множество специалистов, каждый из которых отвечает за свой участок.
Подготовительный этап занимает достаточно много времени, но именно тщательность позволяет разработать детальные планы для дорог, которые будут строить. Если часть земельного участка, используемого для дорог, принадлежит частным лицам, юристы и правительственные чиновники должны будут вести переговоры о покупке части имущества для дороги.
Технология строительства дорог в Японии в полной мере повторяет процесс строительства дорог в США.
Но вот что странно. В столь компактной стране протяженность дорог составляет 1,2 миллиона километров, тогда как в Казахстане лишь около 160 тысяч.
© zr.ru
- АВТОР
- Алдияр Косенов
Как работает укладка асфальта: руководство для домовладельцев
Если вы планируете новую подъездную дорожку, вам может быть интересно узнать, как работает укладка асфальта. Процесс укладки асфальта довольно прост, но есть несколько вещей, которые домовладельцы должны знать, прежде чем нанимать подрядчика. Давайте посмотрим, как укладывать асфальт, и ответим на некоторые распространенные вопросы об этом процессе. Мы также дадим советы домовладельцам, которые рассматривают возможность укладки тротуарной плитки.
Фундамент вашего проекта подъездной дороги имеет значение! Первым шагом в правильной укладке асфальта является рассмотрение почвы или основания участка. При мощении подъездной дорожки грунт называется «земляным полотном».
Подрядчики могут сначала удалить существующую подъездную дорожку из старого асфальта или бетона, чтобы они могли начать с чистого листа вместо старого покрытия! Существующие подъездные пути не создают прочную основу, необходимую вашему подрядчику для смесей основания.
Благодаря прочному основанию ваша асфальтированная дорога может выдержать больший износ! Отличный подрядчик проверит вашу почву на пригодность перед установкой подъездной дорожки.
Планировка поверхности На следующем этапе ваш подрядчик по укладке подготовит поверхность, выровняв участок. Подрядчик будет использовать машину, называемую грейдером, чтобы «выровнять существующую поверхность и удалить любые препятствия, такие как камни или корни».
(1)
Профилирование имеет решающее значение при укладке асфальта. Для надлежащего отвода воды в процессе установки необходимо выровнять площадь, чтобы вода могла стекать.
Разбрасывание подстилающего слояПосле того, как ваш подрядчик выровняет участок, он уложит на землю слой гравийного заполнителя. Этот нижний слой обеспечивает стабильную основу для асфальта.
В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные слои гравийного слоя, чтобы обеспечить надлежащий дренаж с асфальтированной дороги. Вода не будет другом вашего нового асфальтового покрытия!
Гравий представляет собой смесь мелких кусочков камня. Однако в прибрежных районах Южной Каролины подрядчики могут использовать известняковый заполнитель.
Подстилающий слой имеет решающее значение для создания прочного и долговечного нового асфальтового покрытия, поскольку он помогает создать барьер от промерзания. Однако заполнитель не должен содержать никаких «растительных веществ, песка, комков или шариков глины или других вредных материалов, которые могут снизить прочность базового слоя».
(1)
После распределения гравия подрядчик будет использовать машину, называемую катком, для уплотнения камня. Этот шаг важен, потому что он обеспечивает ровность и гладкость земли до того, как будет наложен связующий слой. Это также помогает предотвратить любые будущие трещины в асфальтовом покрытии.
Как укладывать асфальтЗатем подрядчик нагреет асфальт примерно до 300 градусов по Фаренгейту. Затем горячая смесь свежего асфальта выливается на гравий и равномерно распределяется бригадой граблей.
Другим вариантом для вашего подрядчика является использование машины, называемой стяжкой. Стяжка работает, выравнивая горячую смесь по мере ее приземления. Стяжка помогает контролировать количество экструдируемого материала, чтобы он равномерно приземлялся на землю.
Уплотнение связующего слоя После того, как команда уложит новый асфальт, они будут использовать каток для уплотнения асфальта, пока он не станет ровным.
Этот шаг при укладке асфальта очень важен, потому что он помогает связать гравий и новую горячую асфальтовую смесь.
В зависимости от вашего проекта поверх вяжущего слоя будет нанесено больше слоев, пока толщина асфальта на подъездной дорожке не составит 3 дюйма! Теперь, когда у вас есть опорные поверхности, необходимые для нового асфальтового покрытия, ваша бригада подрядчиков укладывает верхний слой свежего асфальтового покрытия.
Поверхностный асфальт представляет собой более гладкую смесь заполнителя, песка и масла, образующую гладкую, прочную поверхность, более черную и более глубокую, чем предыдущие слои. Этот поверхностный слой асфальта создает ту угольно-черную гладкую поверхность, которую вы хотите в асфальтовом проекте!
Надлежащее уплотнение сделает ваше новое асфальтовое покрытие гладким, глубоким, темным и законченным.
Оборудование, которое подрядчики используют для укладки асфальтаНекоторое оборудование, которое подрядчики используют для укладки асфальта, включает:
- Грабли: для распределения новой горячей асфальтовой смеси
- Стяжка: для выравнивания нового асфальта по мере его укладки
- Уплотнитель: для уплотнения вяжущего и верхнего слоя асфальта
- Каток: для уплотнения нижнего слоя основания
9000 5 Хронология укладки асфальта
Весь процесс укладки асфальтового покрытия обычно занимает один или два дня.
Однако важно отметить, что новое покрытие будет готово к использованию не сразу.
После того, как каток закончит свою работу, перед использованием асфальт должен остыть в течение 24 часов. Во время этого процесса отверждения важно не парковаться на новой асфальтированной дороге. Вам также следует избегать мытья новой асфальтированной дороги или использования на ней агрессивных химикатов.
Последним этапом является покрытие подъездной дорожки слоем гудрона или герметика в течение первых 3 месяцев после установки. Герметик защищает дорожное покрытие от атмосферных воздействий и продлевает его срок службы.
Советы домовладельцам, рассматривающим новую асфальтированную подъездную дорожкуЕсли вы планируете заасфальтировать подъездную дорожку, вам следует помнить о нескольких вещах. Во-первых, выбор авторитетного подрядчика с опытом работы с асфальтом имеет решающее значение.
Правильный выбор подрядчика может помочь «свести к минимуму возможность расслоения материала (физическое разделение крупных и мелких заполнителей)» горячей асфальтобетонной смеси.
Если этот сценарий произойдет, ваш угольно-черный асфальт скоро покроется трещинами и трещинами!
Опытный подрядчик также «обеспечит наличие надлежащего оборудования для уплотнения, чтобы соответствовать спецификациям проекта при достижении гладкой поверхности». (1)
Также важно убедиться, что на участке нет препятствий. Если на участке есть деревья или большие корни, вам нужно будет удалить их, прежде чем можно будет начать мощение.
Если у вас есть какие-либо вопросы по мощению подъездной дорожки, мы рекомендуем проконсультироваться с профессиональным подрядчиком по укладке асфальта в вашем регионе.
Мы можем помочьКомпания AMP Paving приложила дополнительные усилия для укладки новой асфальтированной подъездной дороги к жилому дому! Мы используем коммерческие материалы и новейшие технологии укладки, чтобы обеспечить высокое качество продукции.
Наша команда имеет опыт во всех аспектах укладки асфальта, от подготовки площадки до окончательного уплотнения.
Мы также предлагаем широкий спектр других услуг, таких как герметизация, разметка линий и вывески, соответствующие требованиям ADA!
Если вы думаете об установке новой подъездной дороги, мы можем помочь! Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной цитаты.
Пошаговый процесс укладки асфальта
Консультации о том, чего ожидать от компании Paving Plus в Юго-Западной Вирджинии
Вас интересует полный пошаговый процесс укладки асфальта? Если идея укладки асфальта для вас нова, полезно знать, чего ожидать. На юго-западе Вирджинии компания Paving Plus всегда рада ответить на вопросы клиентов.
Однако пытаться ответить на вопросы во время самой установки может быть не лучшим временем. Это когда наша бригада занята работой техники, укладкой асфальта и обеспечением качественной работы. Вопросы клиентов могут отвлекать наших специалистов от этих важных задач.
Paving Plus ежедневно укладывает, ремонтирует и обслуживает асфальт на юго-западе Вирджинии.
Вы можете сказать, что процесс укладки асфальта стал для нас второй натурой. Итак, в этом месяце мы изложим полный этап процесса укладки асфальта. Благодаря этому совету вы будете знать, чего ожидать, когда увидите членов нашей команды в действии.
Этапы укладки асфальта: Шаг первый – оценка и подготовка
Этап процесса укладки асфальта начинается с оценки и подготовки земельного участка, на котором мы будем укладывать асфальт. В зависимости от того, устанавливаем ли мы дорогу или подъездную дорожку, это может немного отличаться.
Например, если мы устанавливаем над существующей проезжей частью, мы можем рассчитывать на легкое или минимальное использование транспортных средств. Он может использоваться ежедневно, но типы транспортных средств, как правило, ограничиваются легковыми автомобилями или пикапами. Для сравнения, дороги должны быть подготовлены для использования большегрузных транспортных средств, таких как грузовики, автобусы и многое другое.
В зависимости от района возможны элементы сноса и вывоза. Это может заключаться в возможном надрезании существующей поверхности для придания ей шероховатости или удаления мусора. Эти шаги подготавливают поверхность для дальнейших шагов.
Второй этап включает планировку и уклон для дренажа
Второй этап процесса укладки асфальта касается воды. Мы понимаем, что стоячая вода асфальту не друг. Вода может просачиваться в трещины в дорожном покрытии и ослаблять нижние слои. Вот почему выравнивание и уклон являются жизненно важными шагами, помогающими сохранить целостность асфальтобетонного покрытия.
В нашем регионе в Вирджинии могут выпадать различные осадки. Это может быть весенний дождь или зимний снег, но эта вода должна двигаться. На дорогах есть желоба, ведущие в канализацию. Подъездные пути к жилым домам часто должны предусматривать дренаж с крыши дома.
Надлежащая планировка и уклон подъездной дорожки являются важным вторым шагом. Это гарантирует, что у воды есть место для стока от конструкции на улицу.
Поддержание движения воды за счет надлежащей планировки и уклона обеспечивает меньше проблем в течение всего срока службы дорожного покрытия.
Подготовка подстилающего слоя – это третий этап установки
Как мы уже говорили на первом этапе, площадь укладки будет определять подготовку. Это включает в себя, требует ли он подбазового уровня. Если мы устанавливаем поверх существующей подъездной дороги из бетона или гравия, этого слоя материала может быть достаточно в качестве основания.
Если мы укладываем асфальт на грунтовое основание, то, как правило, мы должны добавить слой гравия, чтобы помочь создать и удержать поверхность конструкции дорожного покрытия. Мы должны разместить этот дополнительный слой материала таким образом, чтобы он правильно поднимался и наклонялся.
Работая с черновым основанием и перед укладкой асфальта, мы также наносим связующее или грунтовочное покрытие. Этот липкий материал служит как для герметизации, так и для приклеивания основания к асфальту.
Связующее покрытие обеспечивает надежность основания и слоев асфальта.
Шаг четвертый — укладка слоя асфальтобетонного покрытия
После того, как мы надлежащим образом подготовимся к этим первым трем этапам, наши бригады могут затем укладывать слой асфальтобетонного покрытия. Это включает в себя распределение слоя заполнителя по подготовленной поверхности. Мы укладываем асфальтовый слой с использованием различных смесей, температур и различной толщины. Согласно Асфальтовому институту :
«Смеси необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185°F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который он укладывается, а также от условий окружающей среды. …Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. В некоторых спецификациях будет использоваться 225°F, а в других может использоваться 250°F».
То, сколько дюймов толщины мы укладываем, также зависит от назначения дорожного покрытия.
Во многих случаях слой асфальта может состоять всего из примерно двух дюймов материала. Это обычное количество обеспечивает надлежащее уплотнение катками и асфальтоукладчиками.
Пятый этап процесса укладки асфальта – уплотнение
Опять же, в зависимости от проекта, уплотнение асфальта может состоять из нескольких частей. Вы можете увидеть, как бригады укладчиков укладывают асфальт, используя ручные штамповки и катки для уплотнения и уплотнения асфальта. Обычно мы используем этот метод для небольших участков, где большая асфальтоукладочная машина может не достичь.
Прежде всего, мы полагаемся на технику, которая выполняет тяжелую работу по уплотнению и укладке слоя асфальтового материала. Асфальтоукладчик представляет собой большую машину, предназначенную для уплотнения асфальта и получения гладкой, законченной поверхности. Ручной ролик также обеспечивает тот же эффект в меньшем масштабе. Бригады могут использовать ручные штамповочные инструменты вокруг краев, водостоков, люков и т.
д.
Из-за температуры асфальта уплотнение является очень быстрым и трудоемким процессом. Мы должны вдавить асфальт на место и убедиться, что слой сохраняет свою целостность при остывании. Правильное уплотнение обеспечивает эффективное отверждение асфальтового слоя.
Шаг шестой – качество соединений и переходов
Возможно, вам доводилось ездить по участкам, где работают дорожные бригады. Обязательно снизьте скорость вокруг предупреждающих знаков «неровного тротуара». Это может включать в себя значительные неровности на проезжей части, которая ожидает укладки.
Въезд на подъездную дорожку или выезд с нее может быть столь же проблематичным или неприятным без плавного перехода. Там могут быть бордюры или слой между проезжей частью и проезжей частью может быть другим. В любом случае подвеска вашего автомобиля почувствует «ухабистую» разницу.
Чтобы избежать возможных проблем с техническим обслуживанием автомобиля, часть процесса укладки асфальта включает проверку качества швов и переходов.