error: Копирование информации с этого сайта запрещено.

Оборудование и аппаратура рельсовых цепей

Путевые дроссель-трансформаторы. Дроссель-трансформаторы (ДТ) устанавливают в двухниточных РЦ на электрифицированных участках. Дроссельная часть ДТ (основная обмотка /) обеспечивает пропуск тягового тока в обход изолирующих стыков, а трансформаторная часть (дополнительная обмотка II совместно с основной) является составной частью РЦ (рис. 1). Дроссель-трансформаторы (табл. 1 и 2) используют также для подключения к рельсам отсасывающих фидеров тяговых подстанций, заземления на тяговые рельсы путевых устройств СЦБ, шкафов, мостов, путепроводов, газопроводов и т. п.

Рис. 1. Схемы обмоток дроссель-трансформаторов
В табл. 1 и 2 первое число в обозначении ДТ — номинальное полное сопротивление основной обмотки (выводы А1-А2) переменному току частотой 50 Гц при напряжении на основной обмотке I В (ДТ-0,6) или 0,5 В (остальные ДТ), второе число — номинальный ток в одной рельсовой нити (выводы Al-К или А2-К).о
ВИТКОВ

Выводы

Коэффи
циент
трансфор
мации

ДТ-0,2-500

7+7

0,2-0,22

1560 322 1238

1-2
3-5
2-4

40
23
17

ДТ-0,2-1000

7+7

0,2-0,22

(560
322
1238

1-2
3-5
2-4

40
23
17

ДТ-0,6-500

8+8

0,6-0,66

(610 240 1 48

Б1-Б2
Б1-Б2
Б1-Б2

38
15
3

ДТ-0,6-1000

8+8

0,58-0,64

/610
1240

Б1-Б2
Б1-Б2

38
15

ДТМ-0,17-1000

7+7

0,165-0,175

560

Б1-Б2

40

ДТ-1-150*

8+8

Не более 1

48

Б1-Б2

3

* Диаметр провода дополнительной обмотка ДТ-1 1,95 мм, для остальных перечисленных ДТ — 1 мм.

Таблица 2.2. Размеры и масса ДТ

* Состоит из двух ДТ-1-150 с одним объединенным средним наружным выводом.
и ДТ-0,6, (3,7±0,5) мм — для ДТМ-0,17. Дроссель- трансформаторы заливают маслом после установки.
Дроссель-трансформатор (рис. 2) состоит из сердечника 5 и ярма 4 (листовая электротехническая сталь), основной 1 и дополнительной 6 обмоток, чугунного корпуса 2 с крышкой 3, имеющей вентиляционное отверстие и уплотнитель из резины. Для разделки кабеля к ДТ прикрепляется муфта 7 с трубой 8.
В крышке ДТ имеется отверстие для заливки масла. В верхней и нижней частях корпуса расположены отверстия с пробками для контроля уровня масла и его слива. Дроссель-трансформатор заливают маслом до нанесенной на корпусе красной черты, показывающей его уровень при температуре 15°С.
Концы и средняя точка основной обмотки ДТ выведены из корпуса с помощью медных шин: концы дополнительной обмотки выведены в муфту.
В зависимости от высоты балластной призмы дроссель-трансформаторы ДТ-0,2 и ДТ-0,6 устанавливают на опорных конструкциях в виде плит или крестообразных конструкций, состоящих из поперечной и продольной стоек; для установки ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150 используют железобетонные основания путевых ящиков.
На перегонах ДТ располагают не ближе 900 мм от внутренней грани головки ближнего рельса и не менее 100 мм ниже уровня верха его головки. На станциях ДТ могут возвышаться над уровнем верха головки рельса до 200 мм. При этом наиболее выступающие части ДТ должны быть не ближе 983 мм от внутренней грани головки ближнего рельса.
Между концами шпал и ДТ параллельно пути устанавливают отрезок шпалы или деревянного бруска, к которому крепят перемычки. Между путями перемычки укладывают по отрезкам старогодных шпал. На участках с железобетонными шпалами перемычки прокладывают по деревянным брускам при помощи скоб.

Рис. 2. Конструкция дроссель-трансформаторов

Путевые ящики. Путевые ящики служат для размещения аппаратуры рельсовых цепей (трансформаторов, реле, резисторов), разделки сигнального кабеля, подключения приборов рельсовых цепей к рельсам при помощи тросовых перемычек и др. Путевые ящики (табл. 3) устанавливают на бетонном или металлическом основании.
Ящик ПЯ-1 в зависимости от числа двухконтактиых клемм и полок имеет шесть сборок:

Ящик тя-l сборки 1 имеет две полки для установки аппаратуры, сборки 2 — одну.
Предохранительные трубы и кожух крепят к ящикам и служат для защиты кабеля от механических повреждений, шланг (прорезиненный) — для соединения ящика с электроприводом.
Путевой ящик с контактом местного управления предназначен для местного управления централизованной стрелкой в устройствах ДЦ и ЭЦ.
Ящики с аппаратурой рельсовых цепей устанавливают на обочине земляного полотна или в междупутье.
Аппаратуру путевых ящиков соединяют с жилами кабелей и контактными болтами перемычек. Для соединения перемычек с рельсами применяют такие же отверстия в рельсах, как и при установке стальных стрелочных соединителей. При деревянных шпалах перемычки от ящика к рельсам прокладывают по боковым поверхностям брусков длиной 450 мм, установленных между торцами шпал и ящиком. Перемычку к дальнему от ящика рельсу прикрепляют к верхней части боковой поверхности шпалы; она не должна касаться ближнего рельса. Крепление перемычек к брускам и шпалам и соединение с рельсами выполняют так же, как при монтаже стальных стрелочных соединителей. Запасы перемычек по длине свертывают кольцами и крепят к бруску и шпале так, чтобы перемычка могла свободно перемещаться при угоне рельса. На участках с железобетонными шпалами перемычки прокладывают по деревянным прокладкам так же, как и перемычки путевых дроссель-трансформаторов.
Кабельные муфты. Эти муфты предназначены для разделки кабелей, их сращивания и разветвления, установки малогабаритной аппаратуры РЦ с подключением ее к рельсам и др.
Применяют кабельные муфты следующих марок: РМ (рис. 3) — разветвительные для ответвлений от группового кабеля к светофорам, путевым трансформаторным ящикам РЦ и стрелочным электроприводам; УКМ-12 (рис. 4 а) — универсальные концевые для присоединения жил кабелей к аппаратуре, установки малогабаритной аппаратуры РЦ и подключения ее к рельсам, светофорам и др.; УПМ-24 (рис. 4 б) — универсальные промежуточные для тех же целей, что и муфта УКМ-12, а также для соединения кабелей и установки блока селеновых выпрямителей БВС; СМ (рис. 5) — соединительные для подземного соединения сигнально-блокировочных кабелей.

Рис. 3. Кабельные муфты разветвительные РМ4-28 (а), РМ7-49 (б):
I — корпус; 2 — крышка; 3 — семиштырная клемма; 4 — кабельные выводы; 5 — телефонная розетка

Рис. 4. Муфты универсальные УКМ-12 (а) и УПМ-24(б): I — корпус; 2 — семиштырная клемма; 3 — кабельные вводы
Корпуса и крышки муфт РМ, УКМ-12 и УПМ-24 (табл. 4) литые чугунные, в пазах крышек размещены прокладки из резинового губчатого шнура. Внутри муфт устанавливают клеммные панели на семь контактов.
Корпуса муфт СМ состоят из верхней и нижней полумуфт, двух полухомутов, крышки и болтов, стягивающих полумуфты и крепящих крышку. В муфте УПМ вместо клеммной панели можно установить релейный трансформатор и предохранитель для питания осветительных ламп стрелочных указателей.
Муфты УКМ и УПМ устанавливают на металлическое или железобетонное основание, РМ — как правило, на железобетонных фундаментах. Внутри корпусов муфт РМ устанавливают съемные перегородки для объединения и разъединения вводов в секциях. Муфты снабжены также розеткой для телефона.

Рис. 5 Муфта соединительная СМ:
1 — верхняя и нижняя полумуфты; 2 — кабельные вводы, 3 — полухомуты; 4 — крышка

1 На семь контактов.
3 Для крепления выпрямителя
3 В комплект входят перемычки путевых ящиков длиной 1620 и 3600 мм
Число зажимов в муфтах РМ4-28, РМ7-49 и РМ8- 112 равно соответственно 28, 49 и 112, число предохранительных труб — 4, 5 и 6.
Соединительные кабельные муфты изготавливают типов С-35М, С-50М, С-65М с диаметром отверстий соответственно 35, 50, 65 мм; муфты обеспечивают сращивание (разветвление) кабелей с числом жил соответственно 19, 42 и 61.
Кабельные ящики. Кабельные ящики (табл. 5) служат для разделки жил кабеля и соединения их с изолированными проводами в местах перехода воздушных проводов автоблокировки в кабель. Кабельные ящики размещают на силовых, промежуточных и переходных опорах. Они состоят из литого чугунного ящика, комплекта предохранительных труб, хомутов для их крепления и пр.

Таблица 5. Основные данные кабельных ящиков

Во всех кабельных ящиках имеются два вывода для установки предохранителей, в КЯ-32 размещаются также два автоматических выключателя. Кабельные ящики поставляют с защитными трубами длиной 5, 6 и 7 м.
Кабельные стойки. Кабельные стойки (табл. 6) служат для разделки кабелей, проложенных от аппаратуры рельсовых цепей и др.
Перемычки путевых дроссель-трансформаторов. Перемычки предназначены для электрического соединения выводов основных обмоток ДТ с рельсами (дроссельные перемычки) и между собой (междроссельные перемычки).
Таблица 6. Основные данные кабельных стоек

1. Имеет заземляющий трос.
2. Имеются две двухконтактные клеммы (на выводе штепсельного типа может быть установлен банановый предохранитель).

Рис. 6. Междроссельные (в) и дроссельные (б) перемычки путевых дроссель-трансформаторов
Перемычки (рис. 6) состоят из двух—четырех гибких проводов, закрепленных по концам в медные наконечники, стальные штепсели или болты. Сечение проводов и их диаметр определяются типом ДТ: для ДТ-0,2-1000 и ДТ-0,6-1000 применяются перемычки с сечением одного провода 700 мм2 и диаметром 10,7 мм; для ДТ-0,2-500 и ДТ-0,6-500 — перемычки с сечением одного провода 50 мм2 и диаметром 9 мм; для ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150 — перемычки с сечением одного провода 35 мм2 и диаметром 7,5 мм (табл. 7) (см. рис. 6).

Таблица 2. Основные данные перемычек для ДТ

* Первый множитель — число проводов перемычки, второй — сечение одного провода.

Рис.  Стальные (в) и медные (б) стрелочные соединители
Стрелочные соединители (джемперы штепсельного типа). Стрелочные соединители предназначены для электрического соединения рельсов и металлических частей стрелочных переводов в рельсовых цепях на станциях. Стрелочные соединители (рис. 7) изготавливают из гибкого оцинкованного стального троса или гибкого медного провода марки МГГ.
Медные стрелочные соединители с площадью поперечного сечения 50 мм2 применяют на участках с электрической тягой переменного тока, сечения 70 мм2 — с электротягой постоянного тока (табл. 8).
В табл. 8 длина троса — расстояние между осями штепселей; длина соединителей типа Шэ зависит от заказа; в числителе указана масса соединителя, применяемого при электротяге постоянного тока, в знаменателе — при электротяге переменного тока; соединители типов I и II изготавливают из троса диаметром 6,4 мм, типов III и IV — из троса диаметром 8,2 мм.
Для установки стальных и медных стрелочных соединителей в рельсах сверлят отверстия диаметром соответственно 9,8 и 22 мм. Края отверстий скругляются до радиуса на 0,5 мм больше.

Центры отверстий располагают не ближе 100 мм по горизонтали от края накладки. Центры отверстий отстоят друг от друга не менее чем на 160 мм. Расстояние от подошвы рельсов Р75, Р65, Р50, Р43 до центра отверстия равно соответственно 88,5; 78,5; 68,5; 62,5 мм.
Под путями соединители прокладывают по верхней части боковой поверхности деревянных шпал и крепят к ним скобами из стальной оцинкованной проволоки диаметром 5 мм и длиной 50 мм: через 30—40 см — для медных соединителей, через 40—50 см — для стальных. Скобы от медных соединителей изолируют поливинилхлоридными трубками или отрезками пластмассовых оболочек кабелей. Соединители не должны касаться рельсов, под которыми они проходят и к которым не подключаются.
Штепселя соединителей забивают в рельсы с наружной стороны колеи так, чтобы они плотно держались в шейках рельсов и не имели задиров. Гайки стальных соединителей типов III, IV и медных соединителей затягивают гаечными ключами. Штепселя стальных соединителей типов I, II должны выходить на другую сторону рельса, но не должны забиваться на всю длину. Между путями соединители прокладывают по шпалам или доскам толщиной не менее 40 мм.
Стыковые соединители. Эти соединители предназначены для соединения звеньев рельсов между собой в местах стыкования для уменьшения сопротивления рельсовых нитей. Используют соединители трех видов: стальные штепсельные (рис. 8, а) и приварные (рис.

1. в), медные приварные (рис. 8, б). Стальные штепсельные соединители состоят из двух стальных оцинкованных проволок, приваренных к конусным штепселям, стальные и медные приварные соединители изготовляют из стального или медного гибкого троса, концы которого заделаны в стальные манжеты.

Стальные соединители (табл. 9) применяют на участках с автономной тягой, медные сечением 70 и 50 мм2 — соответственно на участках с электротягой постоянного и переменного тока.
Рис.  Стыковые соединители

Таблица 9. Основные данные стальных соединителей

* Рельсовый электросварочный соединитель фартучный. ** Стальной рельсовый соединитель.
Длина штепсельных соединителей указана между осями штепселей, приварных — для растянутого соединителя.
Перемычки путевых трансформаторных ящиков к кабельных стоек. Эти перемычки предназначены для электрического соединения аппаратуры, установленной в ящике, и жил кабелей, расшитых в стойке, с рельсами.
Перемычки путевых трансформаторных ящиков (рис. 9, а) и кабельных стоек (рис. 9, б) состоят из оцинкованного гибкого троса 7, концы которого закреплены сваркой в оцинкованном штепселе 8 и контактном болте 6. На болте размещены изоляционные втулки 4, 5, шайбы 2, 3 и гайки /.
В комплект перемычек для путевых трансформаторов входят перемычки длиной 1620 и 3600 мм и массой соответственно 0,34 и 0,55 кг, для кабельных стоек — соответственно 1000 и 2700 мм и массой 0,23 и 0,45 кг.
Для соединения кабеля кабельной стойки с РЦ применяют также ошлангованные перемычки длиной 1 и 2,7 м. Стальной канат перемычки диаметром 5,6 мм ошлангован (изолирован) полиэтиленом низкой плотности с толщиной слоя 1,5—2 мм.

Рис. 9. Перемычки путевых трансформаторных ящиков и кабельных стоек

Рис. 10. Изолирующие стыки для деревянных (а) и железобетонных (б)- шпал

Изолирующие стыки. Изолирующие стыки предназначены для электрического разделения участков рельсовых нитей при оборудовании перегонов и станций РЦ. Наиболее широко для рельсов Р43, Р50, Р65 применяют изолирующие стыки с объемлющими накладками (рис. 10). Изолирующими деталями в этих конструкциях являются: боковая составная прокладка h планка 2 под болты, стопорная планка 3, втулка 4, прокладка нижняя 5, прокладка торцовая (стыковая) 19 и прокладка резиновая 16. Детали 1—5 изготовляют из фибры, стеклотекстолита, полиэтилена; деталь 19 — из фибры, стеклотекстолита. Остальные детали изолирующих стыков — накладка объемлющая 10, подкладки 6 и 11, детали крепления — болты 7, 12, гайки 8Г 13, шайбы пружинные 9, 14, 18, шайба плоская 15, клемма литая 17.
Применяются также клееболтовые изолирующие стыки.
Общая масса деталей изолирующих стыков с объемлющими металлическими накладками без подкладок и деталей крепления на железобетонных шпалах в зависимости от материала изолирующих стыков приведена в табл. 10.
Масса одной подкладки для установки стыков на железобетонных шпалах составляет 8,2 кг, на деревянных — 7,54 кг.
Таблица 10. Масса изолирующих стыков, кг

Определение места повреждения кабеля — 3 проверенных метода

Производство и обслуживание кабелей и кабельных сетей – это хорошо знакомый и отлаженный процесс. Но повреждения кабеля всё равно случаются даже у профессионалов. Поэтому для ликвидации и предупредительной локализации повреждений очень важно иметь не только квалифицированный персонал, но и профессиональное оборудование.

Содержание статьи

Виды повреждений кабельных линий

Кабельные линии регулярно подвергаются неблагоприятному воздействию капризов природы. Но чаще всего неприятности происходят по вине человека. Например, при земляных работах или сдвигах грунта, среди самых частых причин повреждений можно назвать следующие: старение или окончание расчётного срока эксплуатации, перенапряжение, тепловая перегрузка, коррозия, неквалифицированная прокладка кабеля, дефекты производства, а также дефекты, возникающие при транспортировке и хранении.

1. Короткое замыкание
   Поврежденная изоляция приводит к низкоомному замыканию двух или более проводников в месте повреждения.
2. Замыкание на землю/ короткое замыкание на землю
   Повреждения могут возникать из-за замыкания на землю (низкоомное соединение с потенциалом земли) индуктивно заземленной сети или изолированной сети, и/или из-за короткого замыкания на землю заземленной сети. Еще один вид повреждения — двойное замыкание на землю, характеризующееся двумя замыканиями на землю на разных проводниках с отдельно расположенными начальными точками.
3. Обрывы кабеля
   Механические повреждения и движение земной поверхности могут вызвать обрывы одного или нескольких проводников.
4. Заплывающие повреждения
   Зачастую повреждение не стабильно, носит эпизодический характер и зависит от нагрузки на кабель. Причиной может быть высыхание кабелей с масляной изоляцией при низкой нагрузке. Еще одна причина — частичный разряд вследствие старения или электрического триинга в кабелях с полимерной изоляцией.
5. Повреждения кабельной оболочки
   Повреждения внешней кабельной оболочки не всегда ведут к немедленному выходу кабельной линии из строя, но с течением времени могут вызывать повреждения кабеля, в частности, из-за проникновения влаги и повреждений изоляции.

Один участок может состоять из отрезков различных типов кабелей, особенно в густонаселённых местах с большим скоплением инженерных коммуникаций. Используются кабели с полимерной изоляцией или пропитанной бумажной изоляцией. На практике повреждения кабеля приходится определять на всех уровнях напряжения — как в низковольтных, так и в средне- и высоковольтных системах. Поэтому для каждодневного использования целесообразно применять оборудование для поиска повреждений кабеля, разработанное для средне- и высоковольтного диапазона, однако с таким же успехом могло бы использоваться и в низковольтных системах.

Поиск повреждений кабеля в нестандартных ситуациях к содержанию

Методика поиска повреждений кабеля предполагает следующий логический порядок выполнения действий в четыре этапа: При анализе повреждения устанавливаются характеристики дефекта и определяется дальнейшие действия. При предварительной локализации дефекта определяется место дефекта с точностью до одного метра. Далее выполняется точная локализация места повреждения, чтобы по возможности ограничить объем экскавации грунта и минимизировать время ремонта.

1. анализ повреждения;
2. предварительная локализация
3. идентификация кабелей
4. точная локализация

Повреждения кабеля необходимо локализовать быстро и точно, чтобы обеспечить условия для последующих ремонтных работ и ввода линии в эксплуатацию. Как можно быстрее и как можно точнее: главное — правильно выбрать метод измерения!

При работе с протяжёнными кабельными линиями может случиться так, что распространённый метод импульсной рефлектометрии окажется непригодным по причине слишком сильного угасания измерительного импульса или его отражения. Здесь на помощь может прийти метод импульсного тока (ICM). Для поиска заплывающих, т.е. нерегулярных и зависящих от напряжения повреждений – отлично подходит метод затухающего сигнала (Decay).

В случае, если наиболее распространённые методы определения мест повреждений кабеля, такие как метод импульсной рефлектометрии (TDR) или метод вторичного импульса/мультиимпульсный метод (SIM/MIM) оказались неэффективными, причиной может быть слишком сильное угасание измерительного сигнала на больших расстояниях, существенно усложняющее оценку импульса. Другой причиной может стать высокая ёмкость кабеля, препятствующая импульсному разряду, используемому в методе SIM/MIM, поскольку при выполнении SIM-измерения емкость импульсного конденсатора должна значительно превышать ёмкость кабеля. Поэтому в случае очень длинных кабелей рекомендуется использовать другой метод, а именно — метод импульсного тока ICM (Impulse Current Method).

Первая возможность — с помощью импульсного генератора с замкнутым импульсным переключателем зарядить кабель постоянным током до напряжения пробоя, что позволит использовать собственную ёмкость кабеля. Это повысит потенциальную ёмкость импульса. Тогда расстояние от импульсного генератора до повреждения импульсная энергия будет преодолевать не самостоятельно, а «переноситься» ёмкостью кабеля. Кроме того не требуется учитывать время ионизации, как в случае с импульсами.

Обнаружение повреждения с помощью импульсов тока к содержанию

При использовании метода импульсного тока в кабель подается импульс напряжения, чтобы в месте повреждения спровоцировать пробой. Этот пробой приводит к возникновению переходной волны, которая несколько раз проходит между местом повреждения и концом кабеля. При этом в каждой точке отражения она меняет свою полярность, поскольку в обоих случаях речь идет о низкоомных соединениях.

На основании интервала времени, с которым повторяется это отражение, можно определить расстояние до места повреждения (l=t*v/2 — измерительный кабель). Такой метод лучше всего предназначен для работы с длинными кабелями, поскольку распространяющийся по кабелю импульс очень широк (высокая энергия импульса).

У коротких кабелей множественные отражения накладываются друг на друга, что не позволяет определить временной интервал. Однако при использовании с длинными кабелями метод импульсного тока даёт хорошие результаты предварительной локализации дефектов.

Для анализа переходного импульса служит индуктивный датчик, регистрирующий ток в кабельной оболочке. Сигналы датчика отображаются с помощью импульсного рефлектометра (приборы BAUR серии IRG). На основании интервала времени между вторым и третьим, или между третьим и четвертым импульсом можно рассчитать расстояние. Для этого пользователю необходимо лишь отметить два следующих друг за другом пика или фронта отображаемой прибором IRG переходной волны. Расстояние от генератора импульсного напряжения до места повреждения равняется разнице рассчитанных прибором расстояний в метрах до обоих пиков (см. рис. ниже).

Расстояние до повреждения наглядно определяется по графику программного обеспечения импульсного рефлектометра. Чтобы на экране были отображены по возможности все пики этой переходной волны, диапазон расстояния импульсного рефлектометра IRG следует настроить таким образом, чтобы он в несколько раз превышал длину кабеля.

Метод затухающего сигнала к содержанию

Для трудно обнаруживаемых повреждений и, прежде всего, для повреждений, возникающих при высоких напряжениях подходит метод затухающего сигнала.

Большинство повреждений средне- и даже высоковольтных кабелей можно определить с помощью стандартного импульсного напряжения до 32 кВ. Однако в случае периодически возникающих повреждений (заплывающих повреждений) может произойти так, что это напряжение является недостаточным для возникновения пробоя и не даёт возможности достоверно определить место повреждения. Тогда добиться цели позволит метод затухающего сигнала (метод Decay).

При использовании данного метода кабель подключается к источнику испытательного напряжения и его ёмкость «заряжается» до тех пор, пока воздействующее напряжение не приведет к пробою.

В случае использования метода затухающего сигнала, импульсный рефлектометр выполняет оценку волны напряжения, осциллирующей после пробоя между источником напряжения и местом повреждения. В качестве датчика используется емкостный делитель напряжения.

Оценка полученных данных также проста, как и при использовании метода ICM, выполняется с помощью импульсного рефлектометра IRG. На диаграмме оценки пользователь отмечает два следующих друг за другом положительных пика напряжения, фронта кривой напряжения или, например, две точки прохождения кривой через нуль и считывает расстояние. Разница этих двух значений, деленная на 2, за вычетом длины измерительного кабеля образует расстояние до повреждения.

Поскольку у источника генератора высокий выходной импеданс, напряжение отражается только в месте повреждения, прибор самостоятельно рассчитывает отображаемое расстояние по заданной формуле.

Как и при использовании метода импульсного тока, настройки для отображения результата должны быть сделаны таким образом, чтобы зона отображения в несколько крат превышала длину кабеля. Это позволит показать несколько осцилляций.

Дифференциальный метод сравнения к содержанию

Ещё один проверенный метод определения повреждений кабельных линий – это дифференциальный метод сравнения.

Дифференциальный метод сравнения или дифференциальный метод относится к методам предварительной локализации повреждений кабеля. Используется в разветвленных электросетях, где стандартные рефлектометрические методы не могут дать необходимых результатов. Этот метод позволяет выполнять предварительную локализацию высокоомных и заплывающих повреждений. Название «дифференциальный метод сравнения» происходит от того, что выполняется сравнение двух параллельно полученных ICM-графиков, возникающих после подачи импульсной волны. Для этого генератор импульсной волны одновременно подсоединяется к поврежденной и к исправной фазе. Измерение методом импульсного тока выполняется один раз без перемычки и второй раз — с установленной в конце кабеля перемычкой между исправной и поврежденной фазой.

Если повреждение расположено на главной жиле между генератором и перемычкой, измерительный прибор выдаёт расстояние от перемычки до места повреждения. Однако если повреждение расположено на ответвлении, то измерение показывает расстояние от перемычки до начала этого ответвления.

По причине сложности и трудоемкости процесса реализации данного метода, он используется относительно редко – только в случае нечасто встречающихся разветвленных средневольтных сетей.

В оборудовании BAUR используются все современные методы измерения с максимальным уровнем поддержки в процессе поиска повреждений.

ATLAS CABLES Transpose Перемычки Ascent

лучших соединительных кабелей на 2021 год

Что такое перемычки?

Соединительные кабели , соединительные кабели или соединительные провода (все три термина описывают один и тот же продукт), позволяют быстро разрядить разряженный автомобильный аккумулятор. Кабели соединяют аккумулятор работающего автомобиля с аккумулятором вашего мертвого (не заводится) автомобиля.Даже если у вас есть автоклуб или придорожный сервис для новых автомобилей, вы можете прибыть в путь за пять минут, что быстрее, чем ожидание служебного автомобиля.

Нужны ли соединительные кабели? Есть ли альтернативы?

Скорее всего, вы найдете кого-нибудь, кто поможет, и через пять минут у вас будет путь, если у вас есть соединительные кабели.Вы также можете позвонить в автоклуб или, если у вас новая машина с услугой помощи на дороге, связаться с ними по телефону или через приложение для телефона. Эти могут завести машину с разряженным аккумулятором машины с механической коробкой передач: машину может завести толчком пара здоровенных парней. Если вы удобно припарковались на холме, катя его под гору с включенной трансмиссией и левой ногой, нажимающей на сцепление, подъем может привести к запуску автомобиля. Другая машина может подтолкнуть вашу машину. (Или вы можете повредить бамперы и фары.) Каждый из них связан с определенными рисками. Любой автомобиль можно запустить с помощью аккумуляторного стартера стоимостью 40 долларов и выше, если аккумулятор полностью заряжен и не слишком холодно зимой. Если у вас есть зарядное устройство, оно должно подзарядиться от пары часов до ночи.

Как завести машину от внешнего источника? Какой провод подключается первым?

Поставьте коробки передач обеих машин на парковку, включите стояночные тормоза, выключите зажигание на обеих машинах (включая мертвую), откройте капоты.1. Наденьте красный кабельный зажим на положительный полюс (+ или POS или красный или больший) мертвого автомобиля. Красный — положительный (+), и должен быть красный пластиковый экран над клеммной колодкой, черный — отрицательный (-), всегда, для всех автомобилей. 2. Присоедините другой красный конец к плюсовой клемме автомобиля-донора. 3. Присоедините черный провод к минусовой клемме автомобиля-донора. Дважды проверьте, правильно ли подключены провода. 4. Подключите другой конец черного кабеля НЕ к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а к неокрашенной металлической части моторного отсека.Возможно, вам придется поохотиться. 5. Пусть посторонние отойдут от моторного отсека. 6. Завести машину-донор, немного увеличить обороты двигателя до 2000-3000 об / мин. Не гоните двигатель. 7. Запустите двигатель на мертвой машине. Если он не запустился, оставьте кабели подключенными в течение пяти минут, затем повторите попытку. После запуска автомобиля с неработающим двигателем отсоедините кабели в обратном порядке: сначала отключается черный кабель на мертвой машине, затем черный кабель на хорошей машине, красный на хорошей машине, красный на мертвой машине.Дайте заведенной машине работать не менее 15 минут.

Я не могу открыть капот

Чтобы открыть капот, нужно сделать два шага: рядом с ножными педалями водителя есть спусковой механизм. Потяните его как следует. Это требует большего усилия, чем кнопка или рычаг, открывающие багажник.Капот немного приоткрывается. Затем пройдите к передней части автомобиля и найдите рычаг предохранителя в отверстии под капотом. Фонарик помогает увидеть рычаг. Начните с середины и проведите рукой влево или вправо, чтобы найти его; он будет грязным, поэтому используйте бумажное полотенце или старую ткань. Толкайте его влево, вправо или вверх. Вместо этого предохранитель может находиться между решетками. Если так, потяните его. Поднимите капюшон. Некоторые капоты остаются открытыми на автомобилях высокого класса. Для большинства других возьмите металлический стержень, поверните его вверх и вставьте в прорезь или отверстие на нижней стороне кожуха.

Моя батарея в багажнике. Что мне делать?

В моторном отсеке есть пост стартера в моторном отсеке, помеченный + или POS. Возможно, вам придется поднять или отодвинуть лоскут. Подключите к нему красный кабель в качестве первого шага и выполните оставшиеся шаги, описанные выше.

Из-за чего перемычка стоит дороже?

• Длина. 12 или 16 футов — это нормально, если автомобиль-донор стоит лицом к автомобилю с разряженным аккумулятором или рядом с ним, 20 футов — хорошо, 25 или 30 футов — отлично.
• Более толстый провод аккумуляторной батареи (калибр 1, 2 или 4)
• Крепко прижимает кабель к клеммам аккумулятора.
• Сумка для кабеля.

Что означает «калибр» провода батареи?

«Калибр» — это толщина провода аккумулятора. Меньшее число — более толстая проволока. Большинство соединительных кабелей имеют размер 2, 4 или 6. В стенах бытовая проводка 12 или 14 калибра; шнуры прибора и лампы калибра 16 или 18.Чем толще, тем лучше, но также тяжелее и громоздче.

Что лучше, соединительный кабель или стартер от аккумуляторной батареи?

Оба имеют свое применение. Кабель-перемычка работает практически каждый раз, , если кто-то предлагает помощь, и если у вас или у них есть перемычки.Аккумуляторный стартер (от 50 до 200 долларов) хорошо работает в теплую или прохладную погоду, если его внутренняя батарея полностью заряжена; в холодную погоду у более дешевых стартеров может не хватить мощности для запуска вашего автомобиля.

Что я могу сделать, чтобы мой старый автомобиль заводился более надежно?

Как подключить перемычки | Советы по разрядке автомобильного аккумулятора

Когда ваш автомобиль не заводится, соединительные кабели могут помочь вашему автомобилю начать работу всего за несколько минут. Для подключения соединительных кабелей обычно нужны две машины.Откройте оба капота, а затем подсоедините красный и черный зажимы к аккумулятору в машине, которая не заводится. Затем проделайте то же самое с другим автомобилем. Запустите работающую машину и дайте ей поработать минуту. Включите мертвую машину, отсоедините кабели от обеих машин, и все готово!

Однако перед тем, как начать, вам нужно знать, в каком порядке подключать кабели и что делать, если вы ошиблись. Узнайте, как подключить соединительные кабели, и узнайте, как устранять неполадки в этом процессе.

Как узнать, разрядился ли автомобильный аккумулятор?

Если при повороте ключа ничего не происходит, вероятно, виной всему разряженный автомобильный аккумулятор. Однако если вы слышите, как двигатель пытается завестись, у вашего автомобиля может быть другая проблема с ремнем или генератором. Вместо того, чтобы пытаться разрядить аккумулятор, позвоните в сервисный центр Tom Kadlec Kia, чтобы наша команда экспертов могла диагностировать и устранить проблему.

Как расположить автомобили, чтобы разрядился аккумулятор?

Если аккумулятор вашего автомобиля разрядился, вы можете запустить его с помощью второго автомобиля.Поднимите рабочий автомобиль так, чтобы капоты двух автомобилей находились всего в нескольких дюймах друг от друга. Обязательно оставьте между ними некоторое пространство. Транспортные средства должны располагаться достаточно близко, чтобы соединительные кабели могли проходить между ними, но не настолько близко, чтобы они соприкасались.

Для достижения наилучших результатов два автомобильных аккумулятора должны иметь одинаковое напряжение. Вы можете убедиться, что цифры совпадают или близки, прочитав спецификации на верхней части батарей. Если в работающем автомобиле напряжение значительно выше, скачок аккумулятора может повредить другой автомобиль.В этом случае подумайте о том, чтобы попросить помощи другого водителя.

Вы сначала подключаете красный или черный перемычки?

Когда два автомобиля будут на месте, выключите их и откройте капоты. Сначала подсоедините красные соединительные кабели. Начните с зажатия одного красного кабеля к положительной стороне аккумулятора, который не запускается. Затем прикрепите другой красный зажим к положительной стороне работающей батареи.

Далее зажмите один черный провод к минусу исправной батареи. Когда вы будете готовы прикрепить другой черный зажим, не подключайте его к разряженной батарее.Вместо этого найдите металлический компонент в блоке двигателя вашего автомобиля, где вы сможете его безопасно прикрепить.

Что происходит, если неправильно надеть кабели аккумулятора?

Неправильное подключение соединительных кабелей может привести к серьезным проблемам. Некоторые из наиболее распространенных проблем с установкой соединительных кабелей включают:

• Установка черного и красного соединительных кабелей в неправильные положения: Если вы подключите соединительные кабели не к той стороне аккумулятора, вы не сможете завести мертвый автомобиль.Всегда проверяйте, чтобы красные кабели подключались к той стороне батареи, которая отмечена знаком плюса (+).
• Присоединение одной из черных перемычек к разряженной батарее: При попытке включить автомобиль могут появиться искры, потенциально вступающие в реакцию с горючими веществами или воспламеняющие их. Вместо этого всегда подключайте второй черный кабель к заземленной металлической части.
• Пренебрежение присоединением одного из соединительных кабелей: Если один из соединительных кабелей не на своем месте, процесс не будет работать правильно.Если разряженная батарея по-прежнему не запускается, еще раз проверьте, правильно ли вы подключили все четыре конца соединительных кабелей.

Когда следует пытаться завести мертвую машину?

После подключения всех четырех концов соединительных кабелей включите работающее транспортное средство. Оставьте его в парке и дайте ему поработать не менее минуты. Затем попытайтесь завести другой автомобиль. Если проблема была в разряженном аккумуляторе, сразу же должен включиться второй автомобиль.

Когда вы отсоединяете перемычки?

Как только оба автомобиля заработают, вы можете отсоединить соединительные кабели. Снимайте зажимы по одному в обратном порядке. Начните с снятия черного троса с блока цилиндров, а затем снимите другой черный зажим с работающего автомобиля. Затем снимите оба конца красного кабеля, заканчивая зажимом, прикрепленным к разряженной батарее.

После отсоединения соединительных кабелей вы можете выключить или повторно припарковать автомобиль, который использовался для запуска разряженного аккумулятора.Однако вы должны позволить другому автомобилю продолжать движение. Дайте ему поработать полчаса, чтобы зарядить аккумулятор. Вы также можете несколько раз обвести его вокруг блока, чтобы помочь аккумулятору восстановить заряд.

Как прыгнуть от автомобильного аккумулятора без второго автомобиля?

Если другой автомобиль недоступен для запуска разряженного аккумулятора, вы можете использовать прыжковый ящик, если он у вас есть. Это удобное устройство, также известное как аккумуляторный блок, может легко заменить второй автомобиль.Просто подсоедините соединительные кабели к разряженной батарее и переходной коробке и попробуйте запустить автомобиль. Когда он запустится, снимите кабели и дайте автомобилю поработать на холостом ходу.

Что делать после запуска разряженной батареи?

Использование соединительных кабелей для запуска разряженной батареи решает непосредственную проблему и позволяет вам вести автомобиль в безопасном месте. Но разряженная батарея может сигнализировать о более серьезной проблеме. Если аккумулятор не может держать заряд, возможно, вам придется заменить его.

Вместо того, чтобы ждать, пока возникнет другая проблема с аккумулятором, сразу же доставьте свой автомобиль в наш сервисный центр.Мы проверим аккумулятор, при необходимости заменим старый или разряженный аккумулятор и сообщим вам о любых других проблемах, которые могут повлиять на работу вашего автомобиля.

Хотя важно знать, как безопасно использовать соединительные кабели, они не единственное доступное решение проблем с аккумулятором. Посетите Tom Kadlec Kia, чтобы получить помощь по вопросам аккумуляторных батарей, сэкономить деньги на услугах по обслуживанию автомобилей, а также получить квалифицированное обслуживание и ремонт. Вопросов? Свяжитесь с нами онлайн.

Как прыгнуть на машине | Как использовать соединительные кабели | Срочный.ly

Автомобильный аккумулятор является неотъемлемой частью вашего автомобиля, выполняя одну из самых важных функций: запуск двигателя. В большинстве традиционных типов транспортных средств, то есть в автомобилях, работающих на бензине, аккумулятор является SLI, аккумулятором для запуска, освещения и зажигания. В основном он используется для запуска двигателя, но также приводит в действие вспомогательные компоненты автомобиля, включая фары и радио. Когда двигатель работает, большая часть энергии, используемой для питания вашего автомобиля, вырабатывается его генератором переменного тока.Но включение автомобиля — важная функция автомобильного аккумулятора, функция, без которой автомобиль становится бесполезным. Когда вы поворачиваете ключ и слышите какое-то шипение или, может быть, вообще ничего, но двигатель не запускается, вероятно, виноват разряженный аккумулятор.

Разряд батареи может быть вызван множеством причин: холодная погода, слишком долгое включение света или, конечно, старая или неисправная батарея. Тем не менее, запуск от скачка иногда может помочь решить все проблемы с аккумулятором — или, по крайней мере, завести машину, чтобы вы могли поехать на ней в мастерскую и выяснить, в чем проблема.Самостоятельный запуск аккумулятора требует некоторых специальных инструментов и немного знаний — но не бойтесь, это руководство расскажет вам все, что вам нужно знать!

Прежде чем пытаться завести автомобиль от внешнего источника, найдите время, чтобы собрать несколько фрагментов информации. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, особенно все разделы, касающиеся запуска от внешнего источника или автомобильного аккумулятора. Некоторые производители автомобилей рекомендуют не заводить автомобиль от внешнего источника, а некоторые могут предложить вам специальные инструкции, относящиеся к вашей конкретной модели.Убедитесь, что вы знаете, где находится аккумулятор вашего автомобиля. В большинстве автомобилей он находится в передней части автомобиля, под капотом, вместе с двигателем. Но в некоторых моделях аккумулятор находится в багажнике. Часто, если это так, под капотом будут специальные клеммы для использования в случае запуска от внешнего источника. Взгляните на батарею, чтобы определить положительные и отрицательные клеммы. Каждая клемма должна быть четко обозначена знаком + (плюс) для положительного и знаком — (минус) для отрицательного. Очень важно знать, что есть что, так как важно убедиться, что батареи подключены правильно, чтобы выполнить успешный старт от внешнего источника и избежать опасной аварии.

В комплекте соединительных кабелей должен быть один красный кабель и один черный. Цвета являются важными индикаторами того, куда крепить кабели. В любой электрической системе электрическая энергия течет от отрицательной клеммы аккумулятора к положительной через систему проводов, питая что-то — в данном случае стартер автомобиля — по пути. Чтобы обеспечить правильную работу от внешнего источника, необходимо убедиться, что подключены правильные клеммы. Красный кабель всегда будет обозначать сторону, которая должна быть подключена к положительной клемме, а черный — к отрицательной клемме.Не касайтесь зажимов соединительного кабеля ни к чему, кроме намеченной цели.

Вы можете завести автомобиль от внешнего источника либо с помощью портативного стартера, либо с помощью другого транспортного средства.

В любом случае начните с выключения всех задействованных транспортных средств и инструментов. На всякий случай полностью выньте ключи из замка зажигания. Будьте осторожны, чтобы поблизости не было ничего легковоспламеняющегося. Хотя это случается редко, при запуске автомобиля от прыжка возможны искры, пожары и даже взрывы. Автомобильные аккумуляторы и комплекты пусковых устройств содержат высокое электрическое напряжение, и, хотя пусковые устройства и кабели разработаны таким образом, чтобы снизить риск неправильного использования, при определенных обстоятельствах могут произойти несчастные случаи.

Вот как использовать соединительные кабели, если вы запускаете машину от внешнего источника с помощью другой машины:

Сначала определите, где находится аккумулятор в каждой машине. В большинстве автомобилей аккумуляторная батарея находится вместе с двигателем. Затем припаркуйте машины достаточно близко друг к другу, чтобы можно было подключить соединительные кабели к батареям обеих машин. Однако будьте осторожны, чтобы никакие части одного автомобиля не соприкасались друг с другом. Это важно для предотвращения любого протекания электрического тока между транспортными средствами, кроме перемычек.Обе машины должны быть поставлены на стоянку и выключены, чтобы начать процесс. Еще раз обратите внимание, какая клемма на каждой батарее положительная, а какая отрицательная. Затем прикрепите соединительные кабели в соответствующих местах. Положительный (красный) кабель должен быть подсоединен к положительным клеммам каждой батареи. Один конец отрицательного (черного) кабеля должен быть подсоединен к отрицательной клемме разряженной батареи, а один конец должен быть заземлен.

Самый безопасный порядок подключения перемычек следующий:

1. Присоедините один красный зажим перемычки к положительной клемме разряженного аккумулятора.
2. Присоедините другой конец того же кабеля, второй красный зажим соединительного кабеля, к положительной клемме исправного (находящегося под напряжением) автомобильного аккумулятора.
3. Присоедините один черный зажим перемычки к отрицательной клемме исправного (находящегося под напряжением) автомобильного аккумулятора.
4. Присоедините другой конец этого кабеля, второй черный зажим для соединительного кабеля, к неокрашенному неподвижному металлическому предмету на автомобиле с разряженной батареей. Не прикрепляйте этот зажим к отрицательной клемме на разряженном автомобильном аккумуляторе.

Хотя некоторые могут сказать, что можно прикрепить последний отрицательный зажим перемычки к отрицательному выводу разряженной батареи, это увеличивает риск возгорания или взрыва, если запуск от внешнего источника идет не так, как планировалось.Постарайтесь найти место подальше от батареи, чтобы уменьшить вероятность искр, воспламеняющих газообразный водород, исходящий от батареи. Более безопасные варианты включают шасси автомобиля, болт на двигателе, кронштейн генератора или специальную клемму заземления вдали от аккумулятора.

Далее заводим машину с живым аккумулятором. Это немедленно начнет заряжать разряженный аккумулятор. В некоторых случаях автомобиль с разряженным аккумулятором можно будет запустить немедленно, в других — потребуется время для зарядки.Дайте двигателю поработать пару минут, чтобы пропустить электрический ток от исправной батареи к разряженной. Затем попробуйте завести машину с разряженным аккумулятором. Поверните ключ, чтобы начать, и удерживайте несколько секунд, но не дольше. Вы можете попробовать это пару раз. Если ваш запуск от прыжка прошел успешно, двигатель должен ожить. В зависимости от причины разрядки аккумулятора вы можете немедленно осмотреть автомобиль. В других случаях ваша машина может быть в порядке после старта.Поездка на автомобиле поможет подзарядить аккумулятор.

Последний шаг — отсоединить соединительные кабели. Это должно быть выполнено в порядке, обратном их подключению. Не прикасайтесь к кабелям ни к чему другому, пока все они не будут отсоединены, иначе вы рискуете послать электрический ток куда-то, что вам не нужно!

Таким образом, лучше всего это делать в следующем порядке:

1. Отсоедините зажим отрицательного (черного) кабеля перемычки от шасси / клеммы автомобиля, получившего запуск от внешнего источника.
2. Отсоедините зажим отрицательного (черного) кабеля перемычки. от отрицательной клеммы рабочего аккумулятора
3. Отсоедините положительный (красный) зажим перемычки от положительного вывода работающего аккумулятора
4. Отсоедините положительный (красный) зажим перемычки от автомобиля, который получил запуск от внешнего источника

Поздравляем, вы прыгать завел свой автомобиль! Обязательно поблагодарите доброго самаритянина, друга, члена семьи или соседа, которые помогли вам, позволив использовать их живую батарею!

Если, однако, ваш запуск от внешнего источника не работает, и вы обнаруживаете, что поворачиваете ключ в замке зажигания снова и снова без включения двигателя, возможно, перед вами более серьезная проблема.В этом случае лучше всего попросить механика осмотреть автомобиль или отбуксировать его в место обслуживания.

Вот что делать, если вы запускаете машину с помощью портативного стартера:

Переносные стартеры, аккумуляторные батареи и прыжковые ящики часто достаточно малы, чтобы их можно было носить с собой в машине, спрятав в перчаточном ящике. или багажник на всякий случай. Не забудьте, однако, прочитать их инструкции, поскольку не все из них подходят для хранения при высоких температурах, которых могут достигать автомобили в летнюю жару.Как и в случае использования другого автомобиля для управления стартом от внешнего источника, стартер должен быть выключен, когда вы начнете процесс. Ваш автомобиль и вспомогательные функции также должны быть отключены.

Многие портативные устройства для запуска от внешнего источника и зарядные устройства поставляются с двумя зажимами, которые постоянно подключены к инструменту. Должны быть один положительный (красный) зажим и один отрицательный (черный) зажим. Держите их отдельно, чтобы избежать искры. Если кабели не подключены, вы подключите их к пусковому устройству, в то время как стартер и автомобиль все еще выключены, убедившись, что положительный (красный) кабель подключен к положительной клемме, а отрицательный (черный) кабель подключен к отрицательная клемма переносного пускового устройства.

Подключите зажим на красном соединительном кабеле к положительной клемме автомобильного аккумулятора, а черный зажим к неокрашенному металлическому элементу в двигателе или непосредственно к шасси вашего автомобиля (раме транспортного средства). Не прикрепляйте отрицательный (черный) зажим к отрицательной клемме разряженной батареи. Важно подключать кабели в таком порядке, и безопаснее всего подключать отрицательный (черный) зажим как можно дальше от аккумулятора, чтобы снизить риск искрения, которое может вызвать пожар или взрыв.

После того, как кабели будут правильно подключены, включите пусковой механизм. Затем попытайтесь завести автомобиль. Для запуска поверните ключ зажигания и при необходимости подержите пару секунд. Если в течение нескольких секунд автомобиль не заводится, дайте аккумулятору несколько минут остыть и подготовьтесь перед следующей попыткой. Это увеличивает количество энергии, которое будет отдано вашей батарее при попытке завести автомобиль.

Если запуск от внешнего источника прошел успешно, вы должны услышать, как ваш двигатель заведется и начнет работать самостоятельно.Поздравляю! Теперь вы можете отсоединить кабели стартера от внешнего источника. Сначала снимите с автомобиля отрицательный (черный) кабель, затем снимите положительный (красный) кабель с клеммы аккумулятора. В зависимости от причины разрядки аккумулятора вы можете немедленно осмотреть автомобиль. В других случаях ваша машина может быть в порядке после старта. Поездка на автомобиле поможет подзарядить аккумулятор.

Если, однако, ваш запуск от внешнего источника не работает, и вы обнаруживаете, что поворачиваете ключ в замке зажигания снова и снова без включения двигателя, возможно, перед вами более серьезная проблема.В этом случае лучше всего попросить механика осмотреть автомобиль или отбуксировать его в место обслуживания.

Надеюсь, это руководство помогло показать, что делать (и чего НЕ делать) при попытке завести автомобиль от внешнего источника. Если по какой-либо причине вы не уверены, что сможете безопасно выполнить прыжок, лучше всего обратиться к профессионалам. Конечно (бесстыдный штекер) Urgent.ly всегда рад помочь. Щелкните здесь, чтобы узнать больше об услугах Jump Start от Urgent.ly.

Чтобы оставаться на связи и получать последние отличные материалы от Urgent.лайкайте нас на Facebook, подписывайтесь на нас в Twitter и проверяйте наш блог, чтобы узнать обо всем, что касается вождения и помощи на дороге! Хотите получать советы, подсказки, последние обновления и эксклюзивные скидки прямо на ваш почтовый ящик? Подпишитесь на нашу рассылку справа!

‍

Запуск автомобильного аккумулятора от внешнего источника | Инструкции и видео | Autobatteries.com.

Ваша машина не заводится. Что теперь? Может показаться, что ваша батарея разряжена, но если свет и электрические системы все еще работают, вашей батарее может просто потребоваться запуск от внешнего источника.Выполните следующие действия, чтобы зарядить аккумулятор и вернуться в дорогу.

Как запустить автомобильный аккумулятор от внешнего источника

Изучите простые шаги по запуску аккумуляторной батареи автомобиля.

ШАГ 1: Найдите кабели-перемычки (поводки)

Прочтите и соблюдайте информацию о безопасности и обращении на этом веб-сайте, а также о соединительных кабелях. Вам понадобится набор соединительных кабелей и другой автомобиль с заряженным аккумулятором.Вы можете найти кабели в магазинах автозапчастей, на заправках или практически везде, где вы покупаете автомобильные запчасти.

ШАГ 2: Припаркуйте автомобиль, который необходимо завести от внешнего источника, рядом с автомобилем с исправным аккумулятором.

Припаркуйте автомобиль с исправным аккумулятором рядом с автомобилем с разряженным аккумулятором. Поднимите автомобиль достаточно близко, чтобы кабели легко доходили от аккумулятора одного автомобиля до аккумулятора другого. Выключите оба двигателя и откройте капоты или багажники, в зависимости от того, где в автомобиле расположены аккумуляторные батареи.

ШАГ 3. Найдите красный (положительный) и черный (отрицательный) выводы батареи

Найдите батареи и их клеммы. Каждая батарея имеет две металлические клеммы. Один отмечен положительным (+), другой отрицательным (-). В наборе перемычек также есть положительный и отрицательный кабели. Красный — положительный (+), черный — отрицательный (-). Никогда не подключайте красный кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи или к автомобилю с разряженной аккумуляторной батареей.

ШАГ 4. Разряженная батарея: Найдите металлическое заземление

Определите металлическое заземление в автомобиле с разряженным аккумулятором.Можно использовать металлический каркас автомобиля.

ШАГ 5: Разряженная батарея: Подсоедините положительный вывод перемычки к положительной клемме

Подсоедините положительный зажим кабеля к положительной (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи.

ШАГ 6: Аккумулятор исправен: подключите другой положительный вывод перемычки к положительной клемме

Подсоедините другой положительный зажим кабеля к положительной (+) клемме заряженной аккумуляторной батареи.

ШАГ 7: Аккумулятор исправен: подключите отрицательный вывод перемычки к отрицательному выводу

Подключите зажим отрицательного кабеля к отрицательной (-) клемме заряженной аккумуляторной батареи.

ШАГ 8: Батарея разряжена: подсоедините другой отрицательный вывод перемычки к металлическому заземлению

Подключите другой отрицательный зажим к металлической массе автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей. Вы можете использовать блок двигателя или другую металлическую поверхность автомобиля вдали от аккумулятора. Это последнее соединение, которое вам нужно установить.

ШАГ 9: Автомобиль с разряженной батареей: Заведите автомобиль

Заведите автомобиль с заряженным аккумулятором.Подождите одну-две минуты и попробуйте завести машину с разряженным аккумулятором.

Если автомобиль заводится:

Снимите черный отрицательный зажим с земли автомобиля, нуждающегося в прыжке.

Снимите черный отрицательный зажим с вспомогательного автомобиля.

Снимите красный положительный зажим с вспомогательной машины.

Снимите красный положительный зажим с ранее остановленного автомобиля.

Если автомобиль не заводится:

Подождите несколько секунд и повторите шаг 9.

Мы рекомендуем полностью зарядить аккумулятор при первой возможности после запуска от внешнего источника.

Как запустить автомобиль от рожка: увеличить автомобильный аккумулятор с помощью соединительных кабелей — CARFAX Canada

Скорее всего, в какой-то момент своей жизни вы столкнетесь со спущенным колесом (см. Нашу статью о том, как заменить спущенное колесо) или разряженной батареей, либо на вашем автомобиле, либо на автомобиле друга или члена семьи.В следующий раз, когда вы столкнетесь с аккумулятором, который просто не заводится, вот руководство, которому вы можете следовать, чтобы безопасно разогнать автомобиль с помощью соединительных кабелей.

шагов для запуска автомобильного аккумулятора:

1. Вытяните автомобиль-носитель так, чтобы он приблизился к машине с разряженным аккумулятором.

Вы хотите, чтобы они располагались достаточно близко, чтобы соединительные кабели доходили до них, но не настолько близко, чтобы они соприкасались.

2. Выключите зажигание обеих машин.

Убедитесь, что оба автомобиля припаркованы (или на нейтрали, если у них механическая коробка передач), включите стояночный тормоз и дважды проверьте, выключены ли все автомобильные аксессуары.Отключите все, что подключено к прикуривателю, которое может быть подключено к вашей машине, например зарядное устройство USB.

3. Убедитесь, что используемые соединительные кабели хорошо изолированы и чисты.

При подготовке к подключению кабелей вы можете надеть защитные очки и перчатки.

4. Подключите положительный конец (обычно красный) одной из перемычек к положительной клемме разряженной батареи (помеченной знаком «+»).

Как правило, положительный полюс аккумулятора больше отрицательного, и на нем может быть крышка. Присоедините другой красный зажим к плюсовой клемме другого автомобиля.

5. Подсоедините отрицательный конец кабеля (обычно черный) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Обычно обозначается знаком «-» на бустерной машине.

6. Подсоедините другой конец отрицательного кабеля.

Убедитесь, что он прикреплен к неокрашенной металлической поверхности двигателя мертвой машины.Это может быть неокрашенный болт или кронштейн, находящийся как можно дальше от разряженной батареи. Это обеспечивает прочное заземление и снижает вероятность воспламенения газообразного водорода, выделяемого автомобильным аккумулятором.

Совет по безопасности: убедитесь, что последней выполненной перемычкой является разряженная батарея, а не активная батарея на вспомогательной машине.

7. Визуально проверьте надежность подключения перемычек к батарее.

Также дважды убедитесь, что кабели не свисают рядом с движущимися частями двигателя любого автомобиля.

8. Запустите бустерную машину и дайте бустерной машине поработать несколько минут.

Продолжительность простоя зависит от того, насколько разряжена батарея. Если это старая батарея, которая разрядилась дольше месяца, то процесс ускорения может занять некоторое время. Если аккумулятор новый и разряжен из-за того, что свет или аксессуары остались включенными, то ему не потребуется много времени для простоя.

9. Заведите мертвую машину и дайте обеим машинам поработать на холостом ходу.

Если мертвый автомобиль не заводится, не останавливайтесь, иначе вы можете повредить стартер.На этом этапе вы можете рассмотреть другие факторы, объясняющие, почему автомобиль не заводится.

10. После разгона мертвого автомобиля снимите соединительные кабели в обратном порядке.

Опять же, следите за тем, чтобы кабели не упали в двигатель, а концы кабелей не касались друг друга.

• Отсоедините отрицательный кабель (обычно черный) от блока двигателя или неокрашенной поверхности автомобиля, который был запущен от внешнего источника — это приведет к разрыву цепи.
• Затем отсоедините другой конец отрицательного кабеля (черный) от отрицательного вывода (отмеченного знаком «-») автомобильного аккумулятора.
• Снимите положительный кабель (обычно красный) с положительной клеммы (отмеченной знаком «+») вспомогательной автомобильной аккумуляторной батареи.
• Последний шаг — отсоединить другой конец положительного кабеля (красный) от положительного полюса (отмеченного знаком «+») ранее разряженной батареи.

В зависимости от состояния аккумулятора (новый или старый) может потребоваться еще один импульс для правильного течения сока, поэтому имейте в виду, когда вы выключаете его, есть вероятность, что вам придется повторить процесс повышения, чтобы верни его снова.

Советы по безопасности при прыжках с машины:

• Если аккумулятор в мертвом автомобиле треснул или протекает, не пытайтесь прыгнуть с транспортного средства, так как это может вызвать взрыв. Если аккумулятор находится в таком состоянии, скорее всего, пора его заменить.Если клеммы на любом из аккумуляторов заржавели, протрите их начисто (в перчатках для защиты рук), чтобы обеспечить надежное соединение зажимов.
• Если вы хотите приобрести соединительные кабели, покупайте кабели лучшего качества, которые вы можете себе позволить. Вам нужны кабели с хорошо изолированными лампами и проводом не менее 8-го калибра.
• Не допускайте соприкосновения кабелей друг с другом, так как это может серьезно повредить автомобильный компьютер и его систему зарядки.
• Будьте предельно осторожны при работе с аккумулятором, так как он может выделять взрывоопасные газы.Используйте кабели, не подверженные коррозии, и кабели, которые можно надежно подсоединить к батарее.
• Носите защитное снаряжение и не курите и не зажигайте спички вокруг аккумулятора.
• Если на каком-либо этапе этого процесса вы не уверены, обратитесь за помощью к профессионалу (например, в CAA).

Статьи по теме

Уменьшите износ автомобиля и увеличьте его будущую стоимость

Советы по предотвращению аварий в зимних дорожных условиях

Подготовка автомобиля к поездке

Кабельные перемычки Spartan Power Heavy Duty 4, 2 и 1/0 AWG

Описание

Spartan Power для тяжелых условий эксплуатации бывают трех размеров: 4 AWG, 2 AWG и 1/0 AWG (калибр 0) и имеют длину 10, 15 футов или 20 футов.Все сверхмощные соединительные кабели производятся в США с использованием кабеля, внесенного в список UL, с бесшовными кольцевыми клеммами из луженой меди и термоусадочной изоляцией, устойчивой к воде, грибку и ультрафиолетовому излучению.

• Heavy Duty, Сделано в США, перемычки типа «крокодил» 2 AWG и 0 AWG для запуска от внешнего источника разряженной или разряженной батареи.Такой же замечательный кабель, внесенный в список UL, можно найти в других наборах кабелей для инверторных батарей Spartan Power.
• УДВОЙТЕ МОЩНОСТЬ! Уникальные зажимы для тяжелых условий эксплуатации Spartan Power имеют медную ленту, соединяющую каждую сторону зажима, поэтому ОБЕИМ челюсти обеспечивают питание аккумулятора при запуске.
• Идеально подходит для запуска или запуска от внешнего источника большого грузовика с дизельным двигателем, тяжелого оборудования для автопарка, легковых и полуприцепов и т. Д. Лучшие соединительные кабели для холодной погоды и суровых условий.
• Поставляется с яркой переносной желтой сумкой для хранения с завязками и светоотражающей полосой безопасности на дороге.Пакет для хранения можно использовать как удобный рюкзак.
• Комплекты кабелей из 100% чистой меди поставляются с термоусадочной изоляцией из облученного полиолефина (ПО) с клейкой подкладкой, которая исключительно устойчива к водяным грибкам и ультрафиолетовому излучению.
• На все автомобильные аккумуляторные кабели Spartan Power распространяется пожизненная гарантия на обжим. Если вы когда-либо столкнетесь с ошибкой обжима, Spartan Power заменит или отремонтирует кабели на весь срок службы продукта. СДЕЛАНО В США, ПОКУПАЙТЕ АМЕРИКАНСКОЕ!

Характеристики кабеля:

• Сделано в США
• Изоляция из поливинилхлорида (ПВХ)
• 90 ° C MTW — UL и CSA 105 ° C
• Номинальное напряжение: до 1000 вольт UL 10269
• VW-1 и влагостойкий
• Соответствует ROHS
• UL 1232/1284/1338/10269 Утверждено

Характеристики термоусадки:

• Степень усадки: примерно 3: 1 при + 90 ° C
• Рабочая темп.диапазон: от -55 ° C до + 135 ° C
• Диэлектрическая прочность: 500 В / мил (197 кВ / см)
• Объемное сопротивление: 1014 Ом-см
• Предел прочности на разрыв: 141 кг / см2 (1500 фунтов на кв. Дюйм)
• Технические характеристики: AMS-DTL-23053/5, CL 1 и CL 3; UL 224, VW-1; CSA 198, OFT

Что такое перемычка?

Перемычки — очень удобные компоненты, которые нужно иметь под рукой, особенно при создании прототипов. Но какие они?

Перемычки — это просто провода, у которых на каждом конце есть контакты разъема, что позволяет использовать их для соединения двух точек друг с другом без пайки.Перемычки обычно используются с макетными платами и другими инструментами для создания прототипов, чтобы упростить изменение схемы по мере необходимости. Довольно простой. На самом деле, это не что иное, как перемычки.

Что означают цвета?

Фото: oomlout

Хотя перемычки бывают разных цветов, цвета на самом деле ничего не значат. Это означает, что красная перемычка технически аналогична черной. Но цвета можно использовать в ваших интересах, чтобы различать типы соединений, такие как заземление или питание.

Сделайте перемычки своими руками

Хотя перемычки легко и недорого купить, это также может быть забавной задачей, когда ученики могут сделать свои собственные. Для этого требуется изолированный провод и приспособления для зачистки проводов. Однако помните, что при снятии изоляции важно не порезать провод.

Типы перемычек

Перемычки обычно бывают трех типов: вилка-вилка, вилка-розетка и розетка-розетка. Разница между ними заключается в конечной точке провода.На мужских концах есть выступающий штифт, и они могут вставляться в предметы, в то время как женские концы не имеют и используются для подключения предметов. Перемычки «папа-папа» являются наиболее распространенными и вы, вероятно, будете использовать чаще всего. При соединении двух портов на макетной плате вам понадобится провод «папа-папа».

Зажимы типа «аллигатор»

Зажимы типа «крокодил», состоящие из двух пружинных металлических зажимов, соединенных проводом, на самом деле представляют собой просто причудливые перемычки! Их уникальная точка подключения (их можно закрепить, а не вставлять) позволяет использовать зажимы из крокодиловой кожи в различных ситуациях, которые были бы немного неудобными с традиционной перемычкой.