Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Руденский А.В.

Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Новости в дор. деле: Науч.-техн. информ. сб.

Информавтодор. М., 2006. — Вып. 1. — с. 11 — 42.

Извлечение

Холодные асфальтобетонные смеси применяют для устройства покрытий на дорогах местной сети с небольшой интенсивностью движения, а также при ремонте дорожных асфальтобетонных покрытий всех типов. Особенностью использования таких смесей является возможность проведения строительных и ремонтных работ при более низких температурах воздуха, чем это допускается при применении горячих асфальтобетонных смесей.

Актуальной задачей в настоящее время считается обеспечение возможности круглогодичного проведения работ по строительству и ремонту дорожных асфальтобетонных покрытий и повышение их долговечности.

Важность решения этой задачи определяется тем, что дорожные асфальтобетонные покрытия являются преобладающим типом покрытий автомобильных дорог, рассчитанных на современное скоростное движение. Такие дороги составляют основу дорожной сети страны и выдерживают основной объем автотранспортных перевозок.

Значительные усилия дорожных организаций затрачиваются на поддержание сети дорог с асфальтобетонными покрытиями в состоянии, обеспечивающем требуемые показатели ровности и сцепления, поэтому необходимо проведение своевременного ремонта асфальтобетонных покрытий с целью устранения возникающих в процессе эксплуатации повреждений.

К основным видам текущего ремонта асфальтобетонных покрытий относят устранение повреждений в виде выбоин, трещин, колей, обломов и неровностей кромок. При ремонте соблюдают общую технологическую последовательность, которая включает подготовку поврежденного участка, приготовление, укладку, разравнивание и уплотнение смеси (в случае необходимости).

Одним из распространенных видов повреждений является образование выбоин, заделка которых требует проведения ямочного ремонта покрытий.

Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий осуществляется в следующей последовательности:

— ограждение места производства работ;

— очистка покрытия от пыли и грязи;

— определение зон разрушения покрытия и разметка мест ремонта;

— нарезка контуров «карт»;

— вырубка и их очистка;

— сушка «карты»;

— огрунтовка стенок и дна «карты»;

— укладка и разравнивание смеси;

— уплотнение смеси и отделка мест сопряжения;

— уборка и вывоз асфальтобетонного лома;

— контроль качества ремонтных работ;

— снятие ограждений.

Технология ямочного ремонта с использованием холодных асфальтобетонных смесей

Наиболее перспективными и экономически выгодными являются технологии, позволяющие проводить ремонт в течение года с использованием холодной асфальтобетонной смеси, которая содержит минеральный материал подобранного зернового состава, воду и жидкое органическое вяжущее. Ее приготавливают на асфальтобетонном заводе, складируют и укладывают в холодном состоянии. При ее приготовлении можно применять местные материалы, в том числе отходы камнедробления, пески. Лучшие результаты обеспечиваются при использовании карбонатных материалов с максимальной величиной зерен 20 мм.

В качестве жидких вяжущих применяют нефтяные остаточные битумы (гудроны) или разжиженные битумы. Вязкость вяжущих для проведения работ летом принимается в пределах C560 = 60 — 100 с, для работ весной или осенью — в пределах 20 — 60 с. Зерновые составы минеральной части смеси подбирают по принципу плотной смеси, при этом ориентировочное содержание частиц мельче 0,071 мм в смеси составляет 3 — 12 %. Оптимальное количество жидкой фазы в смеси, обеспечивающее максимальную плотность, определяют с помощью прибора стандартного уплотнения.

Ориентировочное содержание битумного вяжущего в смеси составляет 4 — 8 % (сверх 100 % по массе минеральной части). Состав уточняется в лаборатории. При применении кислых минеральных материалов в смесь вводят известь или цемент, а в битум следует добавлять адгезионные добавки.

Требования к уплотненной холодной асфальтобетонной смеси следующие: водонасыщение пористых смесей должно быть в пределах 5 — 12 %, плотных — не выше 5 %. Прочность при сжатии при температуре 20 °С сухих образцов должна быть не менее 1 МПа, коэффициент водостойкости — не менее 0,7.

Смесь готовят на асфальтобетонных установках, снабженных системой подачи и дозирования воды (например, с помощью дозировочного бачка или водомера, установленного на водопроводной трубе). Для равномерного распределения воды в смесителе в нем устанавливают трубу с отверстиями диаметром 10 — 15 мм, шагом 50 мм.

Предварительно отдозированные минеральные материалы (с влажностью, равной или ниже проектной) без подогрева и высушивания подают в смеситель. В случае если влажность материала превышает проектную, его следует подогреть в сушильном барабане до температуры 60 — 90 °С. При необходимости в смесь добавляют активатор, дозируя его после минеральных материалов. При влажности минеральных материалов ниже проектной в смеситель вводят необходимое количество воды и перемешивают в течение 5 — 10 с.

Вяжущее при рабочей температуре (70 — 90 °С) дозируют в смеситель за один прием. Время перемешивания смеси составляет 25 — 50 с. Готовую смесь выгружают в автомобиль-самосвал и вывозят к месту производства работ [1].

Одним из преимуществ этой технологии является возможность заготавливать смесь впрок, что позволяет проводить ремонтные работы зимой и ранней весной. Условная вязкость вяжущих (по вискозиметру с отверстием 5 мм при температуре 60 °С) при использовании карбонатных минеральных материалов должна быть в пределах 20 — 30 с, кислых материалов — 40 — 60 с. Количество вяжущего в этом случае должно быть минимально допустимым, обеспечивающим требуемые свойства смеси.

Согласно данным, приведенным в работе [1], допустимая температура смеси на карбонатных материалах при складировании ее в штабель для длительного хранения должна быть не выше 40 °С, при этом смесь может храниться в штабеле высотой не выше 2 м до шести месяцев. Смесь на гранитном песке допускается хранить в штабеле высотой до 4 м в течение 1 года. Смесь при хранении во избежание переувлажнения желательно накрыть любым водонепроницаемым материалом.

Ремонтные работы по устранению выбоин можно осуществлять с использованием традиционных составов холодных асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже -10 °С, при этом снег или мелкий несильный дождь не являются препятствием к проведению ремонта. На участках с интенсивностью движения до 1000 авт./сут необходимо применять смеси плотного типа, выше 1000 авт./сут допускается использование и пористых смесей. При глубине выбоины до 3 см ее необходимо углубить до 5 см с помощью перфоратора или мотобетонолома. При глубине выбоины более 10 см нижнюю ее часть заполняют необработанным щебнем или щебнем, обработанным органическим вяжущим, с уплотнением трамбовкой, дно и стенки выбоины перед укладкой смеси очищают от грязи, тщательно промывают водой, после чего воду удаляют метлами или с помощью мешковины и заполняют асфальтобетонной смесью. При этом огрунтовку дна и стенок выбоины не делают. Заполнение смесью ведут постепенно с трамбованием и с некоторым запасом по высоте, учитывая последующее доуплотнение движущимися транспортными средствами. Этот запас составляет ориентировочно 1,0 — 1,5 см на 5 см глубины выбоины. Окончательное уплотнение ремонтируемого участка проводят пневмокатком за 3 — 5 проходов по одному следу. Движение по дороге можно открывать сразу после проведения ремонтных работ.

Формирование структуры материала происходит в течение 3 — 30 сут в зависимости от погодных условий и интенсивности движения транспортных средств. Опыт эксплуатации показывает, что на участках, отремонтированных в неблагоприятные периоды года, «заплаты» имеют, как правило, срок службы не более 1 года. Более высокое качество работ достигается при использовании для ремонта холодных складируемых асфальтобетонных смесей, приготавливаемых на основе битумных эмульсий или битумов, содержащих растворители.

Холодные складируемые асфальтобетонные смеси, приготавливаемые с применением битумных эмульсий, предназначены для круглогодичного ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог III — V категорий при температуре воздуха не ниже -5 °С. Они представляют собой смесь щебня, песка из отсевов дробления и катионной битумной эмульсии, взятых в определенных соотношениях, приготовленную в установке и укладываемую в холодном состоянии в подготовленные «карты». Эти смеси могут упаковываться в герметичную тару и храниться на складе в открытых штабелях. Срок хранения в герметичной таре — до шести месяцев, в штабелях — до трех месяцев.

По зерновому составу эти смеси подразделяются на мелкозернистые с наибольшим размером зерен 5 или 6 мм и среднезернистые с наибольшим размером зерен 10 — 12 мм или 15 — 16 мм в зависимости от используемых производителем размеров сит. Зерновой состав минеральной части смесей должен соответствовать требованиям, приведенным в табл. 1.

Таблица 1

Зерновой состав минеральной части холодной асфальтобетонной смеси

Сита с размером отверстий, мм	Количество частиц минеральной части мельче данного размера зерен, % по массе
	0 — 5 мм	0 — 10 мм	0 — 15 мм
15	—	—	95 — 100
10	—	95 — 100	45 — 70
5	95 — 100	25 — 50	20 — 70
2,5	5 — 25	5 — 25	5 — 25
1,25	5 — 15	5 — 15	5 — 15
0,63	4 — 10	4 — 10	4 — 10
0,315	3 — 6	5 — 6	3 — 6
0,14	2 — 5	2 — 5	2 — 5
0,071	0 — 4	0 — 4	0 — 4

Для производства холодных складируемых смесей используют катионные битумные эмульсии на пластифицированном битуме со средней скоростью распада.

Ориентировочное содержание вяжущего в холодных складируемых асфальтобетонных смесях назначается для смесей с размером зерен минеральной части 0 — 15 мм 4,5 — 5,5 %, 0 — 10 мм — 5,0 — 5,5 %, 0 — 5 мм — 5,5 — 6,0 %. Уточненное содержание вяжущего устанавливают в лаборатории по результатам испытаний образцов на прочность. Содержание пластификатора в нефтяном битуме для этого типа смесей назначается в соответствии с необходимой продолжительностью хранения и температурным режимом планируемого периода укладки смеси.

Для производства холодных складируемых асфальтобетонных смесей используют смесительное оборудование периодического действия, оснащенное мешалками принудительного перемешивания, а также весовыми дозаторами минеральной части смесей и объемными дозаторами для битумной эмульсии и воды. Точность дозирования минерального материала должна быть не ниже ± 5 % по массе, эмульсии — ± 3 % по массе. Время цикла перемешивания в двухвальном смесителе периодического действия составляет 15 — 25 с, время подачи эмульсии в смеситель — 5 — 10 с.

Приготовленная холодная асфальтобетонная смесь по завершении цикла перемешивания должна быть отгружена в транспортное средство или фронтальный погрузчик и отправлена на склад или к месту производства ремонтных работ.

Показатели физико-механических свойств холодных складируемых асфальтобетонных смесей в зависимости от условий их применения должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.

Холодная складируемая асфальтобетонная смесь при хранении на складе проходит активный процесс «вызревания», обеспечивающий повышение ее структурно-механических свойств. Для ускорения этого процесса она должна находиться на складе в штабелях высотой не более 2 м. При этом допускается образование на поверхности штабеля корки повышенной прочности, которая легко разрушается при работе погрузочных средств. Смесь, подлежащая затариванию в герметичную тару, должна пройти на складе период «вызревания» в течение 7 — 8 сут.

После проведения ремонтных работ с использованием холодной смеси на отремонтированную поверхность перед открытием движения транспортных средств наносится защитный слой путем розлива эмульсии с расходом 0,3 — 0,4 кг/м2 и россыпи по ней песка с расходом 3 — 5 кг/м2.

Как правило, проведение работ по ямочному ремонту проводится в теплое время года. Это обстоятельство не позволяет своевременно устранять повреждения, возникающие в осенне-зимний период, что приводит к ускоренному их развитию и отражается не только на состоянии поверхности покрытий, но и снижает срок службы всей дорожной конструкции и влияет на безопасность движения.

Несвоевременность проведения работ по устранению выбоин в неблагоприятные периоды года объясняется погодными факторами. В условиях пониженных температур и высокой влажности воздуха затрудняется обеспечение качественного сцепления асфальтобетонной смеси, используемой для ремонта, с ремонтируемым покрытием.

Просмотров статьи: 13545 с 13.01.2009

Ознакомиться с изданиями из категории «Дорожное строительство»

Смесь асфальтобетонная дорожная холодная (мешок 25 кг)

На сегодняшний день холодные асфальтобетонные смеси или попросту «холодный асфальт» – это самый оптимальный вид дорожного ремонта по соотношению цена – качество.

Холодный Асфальт представляет собой готовую к использованию смесь для ремонта дорожных покрытий. Ремонт можно производить в любую погоду при температуре от –20°С до +40°С, в том числе при наличии осадков. Сразу после укладки «холодного асфальта» по нему может двигаться автотранспорт, при этом отремонтированный участок прослужит не меньше, чем само ремонтируемое покрытие.

Холодные асфальтобетонные смеси на основе модифицированного битума имеют более чем пятилетний опыт применения в России, как для ямочного ремонта, так и для строительства дорог, в том числе и с двухслойным покрытием. Ремонт и реконструкция автодорог уже проводились в Ростовской, Самарской, Новосибирской и других областях. Мониторинг всех отремонтированных участков показал высокое качество смесей.

Отличия

Производство Холодного асфальта проходит при более низкой температуре (+70… +80 °С), чем обычного — горячего или тёплого. В его состав входят щебень и специальное битумно-минеральное вяжущее. Уникальность этого материала в том, что его можно использовать при температуре воздуха до –20°С, т.е. практически круглый год.

Для лучшего обволакивания при производстве холодного асфальта используются специальные виды битума, характеризующиеся очень высокой текучестью и эластичностью, а также специальные адгезионные добавки. Правильный подбор каменного материала и вяжущего вещества обеспечивает их хорошее сцепление, а также предотвращает преждевременное окисление щебня при обволакивании битумом.

Преимущества

• Наносится прямо на поверхность.
• Не требуется ни нанесения грунтовочного слоя, ни последующих добавок, ускоряющих затвердение.
• Края ямы или выбоины не нуждаются в предварительной обработке.
• Хранится на открытом воздухе до года, без потери качества.
• Дорожное движение прерывается только на той части дороги, которая подвергается ремонту. Сразу после уплотнения холодного асфальта движение может быть восстановлено. Быстрый ремонт может быть легко выполнен одним рабочим с трамбовкой колесами автомобиля, что обуславливает минимальные затраты. Экологически безопасен.
• Безотходный, остатки могут быть использованы для следующих работ.
• В твердом состоянии сохраняет определенную гибкость (не растрескивается). Тщательный контроль размера заполнителя дает возможность получения поверхности с коэффициентом трения, соответствующим требованиям ГОСТа.

Область применения холодного асфальтобетона

• Быстрое и экономичное создание искусственных подъемов и спусков.
• Быстрая заделка дорожных люков, отводов воды на мостах и набережных и выравнивание поверхности.
• Быстрый локальный ремонт асфальтных покрытий. Заделка деформационных швов.
• Создание небольших уклонов.
• Отделка поверхностей открытых траншей различного технического назначения.
• Ремонт фундаментов зданий и сооружений в виде отмостков.
• Ремонт подъездных участков промышленных зон и торговых баз.
• Ремонт труднодоступных участков дорог. Ремонт дорог и перекрестков с интенсивным движением.
• Ремонт дорог прилегающих к трамвайным и ж/д путям. Ремонт городских улиц и площадей.

Инструкция по укладке битумно-минерального асфальтобетона

1. Произвести очистку выбоины от воды и грязи.
2. Нанести смесь прямо на поверхность. Толщина слоя должна быть на 25% больше глубины выбоины.
3. Утрамбовать смесь виброплитой или колесами автомобиля (после трамбовки слой должен выступать над поверхностью окружающего покрытия на высоту 15–20% от изначальной глубины выбоины).
4. Присыпать отремонтированный участок отсевом или песком.
5. Открыть движение по участку.

Что такое холодный асфальт – пошаговая схема производства и укладки

Появление холодного асфальта на рынке стало настоящим открытием, существенно упростившим работу коммунальных служб. Какой еще материал позволяет делать ямочный ремонт зимой без потери свойств? Прицельно изучим характеристики, состав, сравним плюсы и минусы, даже посчитаем примерный расход. Будет интересно!

Холодный асфальт был разработан в 1920 году британскими химиками Хью Маккеем и Джорджем Сэмюэлем.

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Холодный асфальт – инновационная органоминеральная смесь. Изначально она создавалась для комплексного ремонта мелких ям, но впоследствии сфера применения расширилась. Наконец-то появилась возможность ремонтировать асфальт без привязки к хорошей погоде, другим факторам. 

В состав материала входит жидкое вяжущее, некоторые минеральные заполнители. Например, щебень. Иногда добавление битума сопровождают дополнительными модифицирующими компонентами.

Будьте внимательны! Иногда холодным асфальтом называют совершенно другие материалы. Например, литую или регенерированную асфальтобетонную смесь. Однако они имеют разный состав.

Холодный асфальт – это многокомпонентный материал, который содержит мелкозернистый щебень, органические кислоты, пластификаторы, полимеры. Набор прочности происходит не за счет остывания поверхности, а в результате испарения углеводородов.

Сфера применения довольно обширная:

1. Восстановительный (ямочный) ремонт дорог, площадок рядом с АЗС.
2. Укладка покрытия вокруг люков.
3. Гидроизоляционные работы, направленные на защиту кровли от влаги.
4. Обустройство полов.
5. В частном строительстве холодный асфальт нашел применение при обустройстве дорожек. Также он подходит для ремонта дворов, автостоянок.
6. Еще одно интересное направление – уплотнение дорожных терморасширительных швов.
7. Укладка холодного асфальта помогает восстановить дорожное полотно после монтажа ливневок.

Впрочем, главная область применения – ремонт выбоин с площадью рабочей поверхности 3-5 кв м. Укладывать холодный асфальт удобно, когда стоит задача быстро устранить повреждения, предупредить дальнейшее повреждение дорожного полотна. Ведь если оставить небольшую яму без внимания, рано или поздно она увеличится в размерах. Расходы вырастут в разы.

Укладка холодного асфальта вокруг люка.

Холодная асфальтобетонная смесь актуальна зимой, когда нельзя использовать классические материалы из-за снижения температуры. Или весной, когда наблюдается таяние снега, его повторное замерзание ночью.

Важно! Холодный вариант не такой прочный и водостойкий, как горячая смесь. Используется на полотне 3-5 категории. Применение на трассах I-II категории недопустимо.

 

Характеристики, свойства холодного асфальта

Как уже говорилось выше, состав смеси довольно простой. Она продается в мешках, что делает транспортировку удобной. Можно обойтись без спецтехники, затраты на работу снижаются. В заводском виде он содержит заполнитель и щебень. Доставленная на объект смесь имеет рыхлую структуру. Чтобы привести ее в рабочее состояние, рекомендуется перемешать состав, используя смесители. 

Вязкость – это основная характеристика материала. Он сохраняет ее даже при низких температурных условиях. В состав включены битум, керосин и органические кислоты.

Несмотря на универсальность, при нарушении технологии укладки холодный асфальт теряет свои свойства. Вот наглядный пример. Производитель указал, что величина слоя не должна превышать 5 сантиметров. Что делать, если глубина ямы превышает данное значение? Нужно выполнить укладку в 2 слоя.

 

Технология производства холодного асфальта

Приготовление материала осуществляется на специальном оборудовании, оснащенном мешалками. Есть 2 способа производства, которые принципиально отличаются друг от друга:

1. С нагреванием. Как в случае с традиционным асфальтом, все компоненты проходят стадию нагрева. Высушенные вещества нагревают до +110 градусов и добавляют вяжущее. Остывшую смесь перевозят на площадку. Для хранения подходят биг-беги и мешки до 50 кг. В сухую, теплую погоду допускается хранение на открытых площадках. Осенью или зимой холодный асфальт, полученный методом нагревания, хранят под навесом.
2. Без нагревания. Есть возможность приготовить асфальтобетон холодный даже без воздействия высоких температур. Преимущества очевидны. Можно не ждать, пока остынет смесь.

Какой срок эксплуатации у холодных видов асфальта? Все зависит от условий хранения, состава. Одни материалы хранятся всего 2-3 недели, другие – 6 и более месяцев.

 

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

Существует несколько классификаций материала. Ниже будут рассмотрены наиболее распространенные:

• Минеральный набор. Смесь может быть щебеночной, содержать гравий или песок.
• Размер фракций. В мелкозернистых составах размер равен 2 сантиметра. В песчаных он никогда не превышает 0,5 сантиметра.
• Количество щебня. Значение Бх говорит о том, что в смеси не более 50% щебенки, Вх указывает на 30-40%.
• Тип песка. Гх – пески, полученные путем отсева, Дх – природные.
• Остаточная пористость – высоко- или низкопористые.

 

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология производства холодного асфальта предполагает применение смеси для разнообразных задач. Но как выглядит процесс укладки, в какой последовательности выполняется работа?

Подготовили подробное руководство для тех, кто интересуется теоретической и практической стороной вопроса:

• Разметка рабочей области. Проблемный участок дороги размечают линиями с предварительным захватом неповрежденной области. Если выбоины расположены рядом, есть смысл объединить их в одну карту. Для удаления асфальтобетонного слоя используется дорожная фреза. Нужного оборудования не оказалось под рукой? Сойдет и отбойный молоток. Швы нарезаются болгаркой или специальным приспособлением – асфальтовым швонарезчиком. Стоит постараться, чтобы боковые стенки получились вертикальными.
• Очистка. Необходимо удалить куски асфальтобетона, которые образовались после нарезки.
• Подгрунтовка. С одной стороны, обработка поверхности битумом не обязательна. С другой, это значительно повышает долговечность. Усадка асфальта не создаст проблем, сдвигоустойчивость будет гораздо выше.
• Укладка. Кульминация асфальтирования. Обычной холодный слой укладывают ровным слоем толщиной 4-5 см. Но если выбоина глубокая, работу осуществляют в несколько этапов. Иногда можно не делать 2-3 слоя, а просто подсыпать щебень. Обязательно делают запас на 1-2 см больше, чем основное покрытие.
• Уплотнение. Когда площадь рабочей поверхности не превышает 0,5 кв. м., вполне реально обойтись трамбовкой вручную. В остальных случаях используется виброплита, значительно ускоряющая процесс. Уплотнение выполняется по спирали, от края к центру. Обычно 5-8 проходов бывает достаточно. Особое внимание уделяют местам, где новый слой переходит в старое покрытие.
• Отсыпка. Чтобы предотвратить налипание к колесам в первые часы, выполняется отсыпка уплотненной поверхности. Рекомендуемые материалы: цементно-песчаная смесь, песок. Расход – 4-5 кг/кв м.

Ямочный ремонт дорог с использованием холодного асфальта

В каких случаях целесообразнее делать ямочный ремонт холодным асфальтом:

1. При плохой погоде. Идет снег, температура воздуха опустилась ниже +5 градусов. Горячая смесь точно не подойдет.
2. Нужно оперативно устранить дефект, который представляет опасность.
3. Есть повреждения небольшой площади. Укладка холодного асфальта зимой будет выгодна при незначительных объемах.

 

Отличия холодного асфальта от горячего

Пожалуй, главное отличие – укладка горячей смеси сильно ограничена погодными условиями. Материал необходимо нагреть хотя бы до 80 градусов (а в идеале – до 100-120). Технология производства позволяет использовать горячее содержимое летом, иногда осенью и весной. Что касается применения в ноябре, феврале, она попросту недопустима. Холодная асфальтная смесь стала революционным решением, позволяющим осуществлять ремонт 12 месяцев в году.

При покупке важно учитывать расход холодного асфальта. Как показывает практика, при укладке 1 см на 1 кв. м. уйдет 25 кг материала.

Холодный асфальт отличается от горячого наличием пластификаторов и особой формой щебня. Используются мытые камни кубовидной формы.

 

Преимущества, недостатки холодного асфальта

Предлагаем ознакомиться с главными достоинствами, которые ставят материал на 1 место по сравнению с другими вариантами:

• • Удобная фасовка и транспортировка. Например, мешки 25, 50 кг легко поместятся в багажнике автомобиля. Для больших объемов подойдут манипуляторы или грузовики, а вот огромные самосвалы точно не понадобятся.
  • Долго хранится. Все зависит от технологии изготовления. Впрочем, даже 2-3 месяца пригодности к эксплуатации считаются очень хорошим результатом.
  • Применение в любое время года. Еще одним достоинством холодного асфальтобетона является возможность применения в августе и феврале. Больше не нужно ждать, когда установится теплая, сухая погода. Состав уже готов к применению. Иногда в него нужно добавить битум, чтобы улучшить вязкость.

• Интенсивность работы. Нужна ли серьезная спецтехника, чтобы выполнить укладку? Практически все работы выполняются вручную. Достаточно иметь виброплиту начального уровня.
• Безопасность. При неаккуратном обращении с горячей смесью можно получить серьезные ожоги, с холодной они полностью исключены. Материал не является токсичным – респиратор не нужен. Перевозка на близкие расстояния осуществляется с помощью обычной тачки.
• Устойчивость. Отвердевший состав не боится влаги и промерзания. Ему не страшен ультрафиолет. Профессионально выполненная укладка обеспечит длительный срок эксплуатации.

Есть у холодного асфальта и свои недостатки. В капитальном строительстве дорог с высокой проходимостью его применение не оправдано. Причина проста – материал не рассчитан на серьезные нагрузки. Впрочем, 100% замену полотна не делают из-за высокой стоимости. 1 кв. метр стоит в несколько раз дороже, чем асфальт горячего производства.

Если холодный асфальт дороже горячего, на чем конкретно экономит клиент? Его применение оправдано при закупке небольших партий материала. Никто не привезет вам горячую смесь для заделывания 3-4 ям. Или привезет, но за большие деньги. Покупая состав в мешках, его можно доставить на автомобиле, существенно сэкономить на транспортировке.

 

Уникальность холодного асфальта

При детальном изучении свойств асфальта можно сделать вывод, что это уникальный материал, не имеющий аналогов в современном дорожном строительстве. Он долго остается в рыхлом состоянии, надежно застывает, не боится дождливой погоды. Да, его стоимость выше. Но работы не требуют специальных навыков. Не нужно готовить поверхность, арендовать серьезную технику. Материал эффективен при «шлифовке» дорожно-строительных работ. Удобно, что он продается в мешках – можно купить в любых объемах. И доставить на рабочий объект на личном транспорте.

Холодный асфальт — Дорожно-строительные материалы и машины

Одной из  отличительных черт холодного асфальтобетона является способность оставаться в рыхлом состоянии длительное время после приготовления.

Гранулометрический состав холодного асфальтобетонной смеси отличается от других видов асфальтобетонных смесей повышенным содержанием минерального порошка и пониженным содержанием щебня. Обычно для холодного асфальтобетона использую щебень фракций не выше 15 мм. Применение более крупного щебня ухудшает процесс формирования покрытия. Для холодного асфальтобетона использую дробленые каменные материалы. Форма зерен таких материалов улучшает внутреннее трение в асфальтобетонном слое и упрощает заклинку.

При приготовлении холодных асфальтобетонных смесей марки I используются жидкие битумы класса СГ и модифицированные жидкие битумы.

Для приготовления холодных смесей марки II применяются жидкие битумы классов СГ, МГ и МГО. Содержание битума по массе в холодных смесях от 3,5% до 6,0% в зависимости от вида смеси.

Холодные асфальтобетонные смеси разделяют на мелкозернистые и песчаные.

Обычно при производстве холодной асфальтобетонной смеси для хранения, уменьшают количество битума на 10-15%, что избежать слеживаемости материала, и используют битум пониженной вязкости. Обычно, холодный асфальт расфасовывают в полиэтиленовые мешки и хранят на складах до 8 месяцев. В летний период хранение холодной асфальтобетонной смеси допускается на открытых площадках.

Одним из преимуществ холодного асфальта является относительная простота хранения, транспортировки и укладки смеси. Удобно применять холодный асфальт на небольших участках и с неинтенсивными транспортными нагрузками. Следует понимать, что использование при приготовлении смеси жидких битумов влияет на прочность покрытия, поэтому не рекомендуется устройство верхнего слоя одежды из холодного асфальта на участках с интенсивным движением. Допускается применение холодного асфальтобетона на автомобильных дорогах III и IV категории. Воздействие колес тяжелых грузовиков быстро приводит покрытие из холодного асфальтобетона в негодность. Желательно не применять холодный асфальт при ремонте участков проезжей части перед светофорами, пешеходными переходами, разгонными полосами. На всех этих участках за счет повышенного количества циклов «разгон-торможения» существует  постоянная нагрузка на сдвиг.

При укладке холодного асфальта значительно снижены требования к подготовке основания. Возможна укладка смеси при отрицательных температурах. Перед укладкой достаточно очистить основание от грязи. Желательно также обработать нижний слой покрытия битумной эмульсией для улучшения сцепки слоев друг с другом. Температура холодной асфальтобетонной смести при укладке должна быть не ниже 5 градусов Цельсия. Толщина слоя при укладке варьируется от 3 см до 7 см. Перед укладкой в зимний период основание под литой асфальт целесообразно прогреть.

Уплотнение холодного асфальтобетона производиться катками на пневматических шинах или гладковальцовыми катками. Финишное уплотнение происходит после открытия движения за счет воздействия автомобилей на покрытие. При локальном ремонте возможно уплотнение холодной асфальтобетонной смеси вибротрамбовками.

В заключение хотелось бы добавить, что по стоимости холодный асфальт в разы дороже обычных асфальтобетонных смесей.

 

Холодный асфальтобетон — Справочник химика 21

    МГ-130/200 1. Для приготовления битумоминеральных смесей в установках с подогревом минерального материала 2. Для приготовления холодного асфальтобетона с малым сроком хранения [c.24]

    Образцы холодного асфальтобетона с ПАВ набухают в первые семь суток, а далее практически мало изменяются, тогда как набухание образцов без добавки с увеличением времени выдерживания в воде продолжает резко повышаться. [c.224]

    Для приготовления мелкозернистых песчаных горячих и холодных асфальтобетонов типов А, В, Г, Вх, Дх использовали гранитный и известняковый щебень фракции 5—15 мм, дробленый песок фракции О—5 мм, а также активированный и неактивированный минеральные порошки. Физико-механи- [c.53]

    Физико-механические свойства изучены на мелкозернистых смесях с применением щебня, дробленого песка карбонатных и изверженных пород с добавками и без добавок минерального порошка и ПАВ. Оптимальные составы кироминеральных смесей подбирали в соответствии с требованиями ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси. При этом в связи с повышенным содержанием в минеральной части киров частиц песка размером 0,31—0,14 мм зерновой состав смесей не укладывается в пределы оптимальных границ, рекомендованных ГОСТом. Указанные отклонения тем значительнее, чем меньше вяжущего содержится в кирах. Таким образом, наиболее целесообразно для получения оптимальных составов применять киры с высоким содержанием природного битума, но, исходя из технологических трудностей разработки, транспортирования и дозирования киров с высоким количеством органики, наиболее пригодными считаются киры с содержанием природного битума 13—18%. [c.177]

    Таким образом, местные вяжущие в условиях IV—V дорожно-климатических зон могут широко использоваться для приготовления холодных асфальтобетонных смесей при строительстве различных конструктивных слоев дорожных покрытий, а также для устройства дорожных оснований и покрытий методом смешения на дороге. [c.59]

    Зерновой состав минеральной части холодных битумоминеральных смесей на жидких нефтяных вяжущих назначается в соответствии с требованиями ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси. От последних холодные битумоминеральные смеси отличаются более низким коэффициентом водостойкости при длительном водонасыщении пос- [c.63]

    Исследованиями [48] показана целесообразность использования киров для приготовления материалов типа холодного асфальтобетона, а также для производства кироминеральных смесей. В определенных условиях может возникнуть практическая необходимость в выделении органической части кира и использовании ее в производстве вяжущих материалов. Изучение свойств органической части кира необходимо также для прогнозирования поведения кироминеральных смесей в условиях эксплуатации. [c.166]

    Построенные с применением киров покрытия имели хорошее качество и по эксплуатационным показателям и долговечности не уступали покрытиям из черных смесей и холодного асфальтобетона, приготовленным на жидких промышленных битумах. Но наличие в достаточном количестве [c.173]

    Смеси, содержащие 30—35% киров (табл. 2.47, составы № 2, 3, 6, 7, За, 7а, 8а), по физико-механическим свойствам отвечают требованиям ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси, характеризуются высокими коэффициентами водостойкости до и после прогрева и незначительно отличаются по величине коэффициента длительной водостойкости после прогрева (0,49—0,77 вместо не менее 9,65 по стандарту). Однако все вышеперечисленные составы кироминеральных смесей имеют повышенный показатель слеживаемости (от 14 до 38 ударов), что не позволяет хранить длительное время их на складе и требует укладки в теплом состоянии. [c.182]

    Проведенные исследования показали, что киры месторождений Кара-Мурат и Иман-Кара могут успешно применяться для получения кироминеральных смесей, близких по своим физико-механическим свойствам к холодному асфальтобетону. Отклонения зернового состава минеральной части от общепринятой гранулометрии для холодного асфальтобетона компенсируются повышенным содержанием в кирах частиц размером менее 0,071 мм. [c.191]

    По физико-механическим свойствам кироминеральные смеси соответствуют требованиям ГОСТа 9128—76 на холодные асфальтобетонные смеси II марки. Наиболее высокими физико-механическими свойствами обладают смеси с добавкой низкомолекулярного полиэтилена и наиболее низкими — без добавок. Кироминеральные смеси с добавкой асбеста 7 сорта и минерального порошка занимают промежуточное положение. [c.212]

    Холодный асфальтобетон готовят с применением жидкого нефтяного битума классов А и Б в смеси с самыми разнообразными минеральными материалами (песок, щебень, отходы горных пород, минеральный порошок и др.) [27]. [c.82]

    Физико-механические свойства переформованных смесей и вырубок отвечают ГОСТу 9128—76 на холодный асфальтобетон. Содержание вяжущего в смеси 5,1%. [c.213]

    Третий участок — пикет 5+93 — пикет 9+90 протяженностью 397 м, построенный из крупнозернистой смеси без введения добавок, имеет хороший внешний вид, отсутствуют трещины и деформации. В связи с укладкой смеси асфальтоукладчиком ровность покрытия значительно выше, чем на предыдущих участках. Толщина покрытия 5,8 см, коэффициент уплотнения 0,98. Водонасыщение вырубки 9,7%, что превышает допустимые нормы для холодного асфальтобетона. Коэффициент длительной водостойкости составил 0,32, что ниже требований, предъявляемых к холодному асфальтобетону. По остальным физико-механическим свойствам смесь соответствует ГОСТу 9128—76 на холодный асфальтобетон. [c.213]

    ГОСТ 9128-76 на холодный асфальтобетон П марки [c.217]

    При хранении брикетов в штабеле или их транспортировании большое значение имеет слеживаемость. Если в зонах контакта брикетов будут образовываться прочные связи, то это затруднит погрузочно-разгрузочные работы. Брикеты, приготовленные при использовании известкового молока, имеют на поверхности слой извести, который предотвращает их слеживаемость. Действие известкового молока аналогично при его использовании для снижения слеживаемости холодных асфальтобетонных смесей. [c.229]

    Минеральную часть холодного асфальтобетона выбирают с развитой повер.хностью для получения наиболее плотной смеси и повышения внутреннего сцепления. [c.82]

    В процессе эксплуатации дорожных покрытий плотность холодного асфальтобетона продолжает увеличиваться и вместе с тем улучшаются его механические свойства. [c.83]

    Холодный асфальтобетон получил значительное применение прн строительстве дорог на Украине, в РСФСР, Белоруссии и других республиках, В СССР его изготовляют свыше 30 заводов. [c.83]

    БГ-70/130 1. Для устройства слоев оснований и покрытий нз битумоминеральных и битумогрунтовых смесей, приготовленных в установках с подогревом минерального материала 2. Для приготовления теплого и холодного асфальтобетона 3. Для розлива при устройстве поверхностей обработки [c.23]

    СГ-70/130 1. Для приготовления битумоминеральных и битумогрунтовых смесей в установках с подогревом минерального материала 2. Для приготовления холодного асфальтобетона с большим сроком хранения 3. Для приготовления теплого асфальтобетона 4. Для розлива при устройстве поверхностей обработки дорожных покрытий [c.24]

    СГ-130/200 1. Для приготовления битумоминеральных материалов в установке с подогревом минерального л.атериала 2. Для приготовления холодного асфальтобетона с малым сроком хранения 3. Для приготовления теплого асфальтобетона 4. Для ролива при устройстве поверхностной обработки дорожных покрытий 5. Для приготовления черного щебня [c.24]

    Такие результаты подтверждаются и анализом работы покрытий, построенных в разные годы (1935—1967 гг.) с использованием битумов из парафинистых нефтей. Эти битумы применялись в различных климатических зонах при устройстве разных типов дорожных покрытий из горячего, теплого и холодного асфальтобетона, литого асфальта, при устройстве поверхностной обработки. В результате наблюдений за состоянием дорог в процессе эксплуатации были сделаны выводы, что в поведении покрытий, построенных с применением битумов из парафинистых нефтей, нет каких-лпбо особенностей, которые можно было бы отнести за счет специфики этих битумов. Поэтому нет основания избегать применения парафнни-стых битумов в дорожном строительстве. [c.148]

    С тем чтобы лучше отразить влияние ПАВ, исследование набухания было проведено на образцах холодного асфальтобетона. Для приготовления холодного асфальтобетона применяется жидкий битум, имеющий сравнительно невысо1кую вяз Кость (С в пределах 40—180 сек). При смешении минеральных. материалов с жидким битумом при небольшом подогреве обычно не обеспечивается хорошее сцепление с поверхностью минеральных материалов. Поэтому воздействие воды на холодный асфальтобетон вызывает отслаивание битума с поверхности минеральных материалов и даже их набухание. [c.223]

    Влияние поверхностно-активных веществ на прочность холодного асфальтобетона при длительном хранении в воде показано на рис. 56. Образцы асфальтобетона без ПАВ имели первоначальную прочность при сжатии. / 2о = 6 кПсм , после 17 суток нахождения в воде прочность их уменьшается до 2 кГ/см -, а за 28 суток образцы практически разрушились. В то же время прочность образцов асфальтобетона с добавкой ФР на протяжении всего времени нахождения в воде почти не изменилась. Прочность образцов с добавкой октадециламина ОДА даже несколько увеличилась. [c.224]

    Испытание ниров месторождения Иман-Кара в составе черных щебеночных СМ0С0Й, холодных асфальтобетонах определило возможность использования их в естественном состоянии для дорожного строительства. Черные щебеночные смеси, содержащие 45 мас.% битуминозной породы, 30% щебня фракции 5-15 мм, 20%. высевок фракции 0-5 мм и 5% активированного минерального порошка, полностью отвечают требованиям BGH 123-77 к черным v щебеночным смесям и могут быть применены для устройства верхних слоев покрытий и оснований на дорогах 1У тахнич0ской категории в 1У-У дорожно-климатичаских /10/ зонах..  [c.181]

    ГОСТа 9128—76 на холодный асфальтобетон. Результаты испытаний вырубок из экспериментальных участков на подъ—ездной дороге к Кульсаринскому нефтебитумному комбинату приведены в табл. 2.53. [c.218]

    В холодном асфальтобетоне на жидком нефтяном местном вяжущем проявляются те же закономерности, что наблюдались в горячих смесях. Холодные смеси по физико-механическим свойствен полностью соответствуют трибованиян ВСН 123-77 и отличаются от требований ГОСТа 9128-76, предъявляемым к асфиль-хобетонаи типов В и П марки, пониженным показателем коэффициента водоустойчивости при длительном водонасыщении после [c.326]

    Вязкие и жидкие нзфтяные местные вяжущие можно применять для приготовления горячих, теплых и холодных асфальтобетонных смесей, а такке использовать для дорожного строительства в условиях 1У-У дорожно-климатических зон для устройства оснований и покрытий на дорогах Ш-У технической категории. [c.329]

    На нефтеокислительных установках Министерства автодорог КазССР в основном получают жидкое нефтяное местное вяжущее по технологии, существенно отличающейся от способа приготовления стандартного жидкого битума класса МГ 70/130, наиболее часто применяемого для производства холодного асфальтобетона. Нефтяные местные жидкие вяжущие получают прямым окислением караарнинской нефти, в то время как битумы класса МГ готовят разжижением вяз- [c.53]

    В холодном асфальтобетоне на жидком нефтяном местном вяжущем проявляются те же закономерности, которые характерны для горячих смесей, приготовленных на вязких вяжущих из караарнинской нефти. Физико-механические свойства холодных мелкозернистых и песчаных асфальтобетонов на известняковом каменном материале, активированном минеральном порошке, жидком битуме МГ 70/130 и ВНМЖ 70/130 представлены в табл. 1.28. Холодные смеси на стандартном битуме соответствуют требованиям ГОСТа 9128—76, предъявляемым к асфальтобетонам типов Вх и Дх [c.59]

    Наиболее широкое распространение в Казахстане получили холодные битумоминеральные и черные щебеночные (гравийные) смеси, приготовляемые в установках и методом смешения на дороге. Технология их производства отличается от таковой холодных асфальтобетонных смесей только снижением оптимальных температур нагрева вяжущего и каменных материалов. Температура холодных битумоминеральных смесей при выпуске из смесителя на 10—15°С ниже, чем холодных асфальтобетонных. Битумоминеральные смеси готовят на асфальтобетонных заводах принудительного действия Д-597, Д-508, Д-645—3, Тельтомат . Холодные битумоминеральные смеси служат для устройства покрытий на дорогах IV технической категории. Толщина слоя покрытия назначается расчетом и находится в пределах 3—6 см. [c.76]

    Холодные битумоминеральные смеси, выпускаемые производственным объединением Асфальтобетон (Алма-Ата) на основе дробленых песков и активированного минерального порошка, по физико-механическим свойствам соответствуют требованиям на холодные асфальтобетонные смеси. В табл. 1.40 приведены состав, свойства холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей. В 1979 г. этим предприятием выпущено более 180 тыс. т холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей, а в 1980 г. их выпуск составил уже более 300 тыс. т, при этом около 40% объема смесей было отгружено по железной дороге в Кзыл-Ординскую, Талды-Курганскую, Павлодарскую и другие области Казахстана. [c.77]

    С 1953 г. Казахский филиал Института архитектуры, строительства и строительных материалов АН СССР приступил к исследованию киров Эмбинского нефтеносного района и разработал технологию полугорячего метода приготовления холодного асфальтобетона на асфальтосмесителях Д-152, [c.172]

    Д-225, Д-325 с применением киров. Построены заводы по производству холодного асфальтобетона на станции Мукур, в пос. Кульсары, в г. Гурьеве на основе киров месторождения Кара-Мурат. [c.173]

    Введение ПАВ (табл. 2.47, составы № 10 и И), способствующих гидрофобизацин поверхности каменных материалов и улучшающих сцепление ее с природной органикой, позволяет получить кироминеральные смеси, практически отвечающие требованиям ГОСТа на холодный асфальтобетон П марки по всем показателям. [c.183]

    Опытно-экспериментальные работы по выпуску кироминеральных смесей различных составов и строительство на их основе экспериментальных участков дорог подтвердили ранее сделанные выводы о том, что наиболее высокими физико-ме-ланическими свойствами обладают кироминеральные смеси, содержащие низкомолекулярный полиэтилен. По физико-механическим свойствам кироминеральные смеси соответствуют требованиям ГОСТа 9128—76 на холодный асфальтобетон, а в случае применения добавок превосходят его по многим показателям. [c.218]

    Кир Нутовского месторождения может быть рекомендован для использования в качестве мелкого наполнителя при изготовлении в опытно-промышленных масштабах асфальтобетона в условиях северной части Сахалина. При этом расход стандартного битума БН-П1 уменьшается почти в два раза. Без предварительного подогрева нутовский кир, по-видимому, можег быть использован для изготовления холодного асфальтобетона. [c.212]

    Компоненты холодного асфальтобетона смешивают в горячем состоянии, а используют дяя строительства дорог в холодном. Способность холодного асфальтобетона оставаться в сыпучем, рыхлом, состоянии в течение весьма длительного времени позволяет хранить и транспортировать его на большие расстояния от места приготовления. Уплотнение покрытия из холодного асфальтобетона не является столь ответственной операцией, так как структурообразованхе продолжается в течение месяца под механическим воздействием движущегося транспорта. Покрытия обладают, как правило, меньшим сроком службы, чем из горячего асфальтобетона, хотя они более стойки к образованию трещин. В состав холодного асфальтобетона входят жидкие битумы. [c.9]

    Смесь для холодного асфальтобетона готовят в горячем состоянии, а укладывают и уплотняют при строительстве дорог после остывания. Приготовленные смеси при хранении не слеживаются, не комкуются, почти в течение года остаются рыхлыми и вполне пригодными для транспортирования на любое расстояние. Поэтому холодные асфальтобетонные смеси можно заранее доставлять к месту работы, что дает возможность более рацио- [c.82]

---

Холодные асфальтобетонные смеси, приготавливаемые без сушки и нагрева минерального материала Текст научной статьи по специальности «Технологии материалов»

УДК 625.861

Е.П. КУЛИК, инженер ([email protected]), Ростовский государственный строительный университет

Холодные асфальтобетонные смеси, приготавливаемые без сушки и нагрева минерального материала

К числу важнейших механических свойств асфальтобетона, характеризующих его как дорожно-строительный материал, относятся: прочность, пластичность, упругость и вязкость. Деформативность асфальтобетона зависит не только от величины напряжения, но и от продолжительности его действия. Однако учет последнего фактора затрудняет решение практических задач. Поэтому для характеристики прочности асфальтобетона для практических целей, как правило, используют предельные напряжения.

В качестве показателей физико-механических свойств асфальтобетонов из холодных смесей ГОСТ 9128—97 предусматривает предел прочности при сжатии образцов до и после прогрева — сухих, водонасыщенных и после длительного водонасыщения. Эти показатели исследованы в процессе разработки смеси асфальтобетона по новой технологии [1].

После таяния снега минеральный материал, хранящийся в штабеле под открытым небом, имел влажность 4,8%. В сухую погоду он приобретал влажность 0,8%. Материал, хранящийся длительное время в помещении, имел влажность 0,22%. В условиях лета через 1 ч после продолжительного дождя материал, хранящийся в штабеле, имел влажность 2,5%, через 36 ч — 1,9%, после 72 ч — 1,4%. Эти данные относятся к конкретному материалу, но надо иметь в виду, что такой материал с похожим зерновым составом является характерным для асфальтобетонных заводов (АБЗ) Юга России.

При приготовлении холодных асфальтобетонов были использованы следующие материалы:

1. Песчано-щебеночная смесь из карбонатных горных пород Жирновского карьера (ОАО «Руда») марки 1000, фракции 0—20 мм, являющаяся отходом дробления этих пород. По прочности, морозостойкости и зерновому составу она отвечает ГОСТ 9128—97 (рис. 1).

2. Битум нефтяной дорожный вязкий марки БНД 60/90 по ГОСТ 22245-90 произведен ОАО «Саратовский НПЗ».

3. В качестве разжижителя вязкого битума с целью получения жидкого битума, соответствующего марке СГ 40/70 по ГОСТ 11955-82, была использована смесь дизельного топлива и керосина, отвечающая требованиям ГОСТ 11955-82.

4. Полимер анионактивный ПАВ Карбоксипав.

При подборе зернового состава асфальтобетонной

смеси применялась предназначенная для этого компьютерная программа «Sostav» [2], разработанная в Центре Интеллектуальных Транспортных Систем РГСУ.

Количество жидкого битума подбирали экспериментально. Для подбора оптимального состава асфальтобетона приготовили четыре смеси с различным содержанием вяжущего с интервалом 0,5% — от 4 до 5,5%. В дальнейшем в целях уточнения была приготовлена пятая смесь, содержащая 4,75% битума.

Результаты испытаний показывают (рис. 1, 2), что оптимальным является содержание разжиженного битума в холодном асфальтобетоне на исследованном минеральном материале и составляет 4,5 мас. %. При этом содержании битума прочностные свойства холодного асфальтобетона, приготовленного без нагрева и сушки минеральных материалов, в основном близки к прочностным свойствам, требуемым стандартом для холодного асфальтобетона, приготавливаемого в горячем виде [3, 4].

По результатам работ, проведенных в СОЮЗДОРНИИ [5, 6], был предложен принцип установления оптимального количества битума в холодном асфальтобетоне. Он заключается в том, что количество битума, соответствующее максимальной прочности образцов при сжатии, уменьшают на 20% для сохранения рыхлости холодного асфальтобетона и противодействия его слеживанию при хранении. Поскольку исследуемая асфальтобетонная смесь в отличие от стандартной приготавливается в холодном виде, этот принцип можно не учитывать.

Исследование влияния влажности минерального материала на физико-механические свойства приготовленного на его основе асфальтобетона проведено по

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

40

0,071

4,75

Содержание битума, %

Рис. 1. Установление оптимального зернового состава холодной асфальтобетонной смеси марки II типа Бх: 1 — верхняя граница; 2 — нижняя граница; 3 — асфальтобетонная смесь оптимального состава

Рис. предел прочности образцов при сжатии при 20оС до прогрева;

—-то же после прогрева: 1 — с сухим минеральным материалом;

2 — с водонасыщенным минеральным материалом; 3 — с минеральным материалом после длительного водонасыщения

следующей методике. Из трех проб использованного в исследованиях минерального материала:

— 1-я с наполнителем в воздушно-сухом состоянии, ее влажность составляла 0,2 мас. %;

— 2-я — с увлажненным до 0,8 мас. % наполнителем;

— 3-я — с увлажненным до 1,4 мас. % наполнителем.

Асфальтобетонную смесь готовили на модифицированном разжиженном битуме, содержащем ПАВ Карбоксипав. Количество битума в смесях составило 4,5%. Эксперимент повторили 3 раза. Во всех случаях содержание ПАВ в битуме составляло 1%. Вяжущее нагревали до 60оС и смешивали с ненагретым минеральным наполнителем.

Готовые смеси хранили под полиэтиленовой пленкой в течение 2 сут, после чего из них изготавливали по методике, рекомендованной ГОСТ 12801—98, цилиндрические образцы диаметром и высотой 71,4 мм. Образцы испытывали через сутки после изготовления. Среднеарифметические значения (по 6 образцам) физико-механических показателей по результатам испытания приведены на рис. 4.

Обращает на себя внимание то, что влажность использованного для приготовления асфальтобетонных смесей минерального материала мало влияет на прочностные свойства асфальтобетона. Разница между показателями прочности асфальтобетонов, приготовленных на воздушно-сухом минеральном материале (при влажности 0,2%) и на увлажненном материале (1,4%), только в 3 из 18 определений превышала 20%. В остальных случаях она колебалась в пределах 6,5—18%.

Как правило, показатели прочности исследуемых асфальтобетонов выше требуемых ГОСТ 9128—97 для холодного асфальтобетона марки Бх II. Незначительно меньше лишь показатели, относящиеся к отдельным испытаниям образцов из влажных смесей после водонасыщения.

Однородность исследованных смесей оценена коэффициентом вариации водонасыщения по ГОСТ 12801—98, равным 0,083 при норме по ГОСТ 9128—97 для холодного асфальтобетона не более 0,15.

Экспериментально установлено, что минеральный материал свободно смешивается с жидким битумом, содержащим ПАВ, при влажности ниже 1,4%. При более высокой влажности могут возникнуть технологические сложности, связанные при смешивании с образованием сгустков битума. Исходя из результатов испытаний следует рекомендовать хранить минеральный материал, предназначенный для приготовления холодных смесей, особенно в дождливый период, под навесом или под пленкой. Это избавит технологический процесс приго-

товления асфальтобетонной смеси от необходимости подсушивать материал.

Стоимость состава Карбоксипав невысокая, он обладает положительным дополнительным качеством: в отличие от катионактивных добавок свободен от аминосодер-жащих компонентов, а значит, экологически более чист.

Карбоксипав является устойчивым во времени продуктом. Однако при хранении более 1 года может происходить его перераспределение по удельной массе и даже расслоение. Свойства его при этом не меняются, и перед использованием достаточно произвести перемешивание всей массы продукта.

Относительно термостабильности следует отметить, что свойства Карбоксипав с повышением температуры не меняются. Известно, что до 160—170оС помимо испарения воды с продуктом ничего не происходит.0, где Я — углеводородный радикал с 8—20 атомами углерода.

Карбоксипав в своей химической структуре имеет как гидрофильную группу — анион карбоксила, так и сильную гидрофобную оксиэтилированную изоалкилароматичес-кую. Причем строение последней идентично строению ряда составляющих компонентов битума, поэтому Карбоксипав имеет сродство к битуму. Это означает, что Карбоксипав имеет хорошие эмульгирующие свойства в отношении битумов, т. е. он может выступать в качестве структурообразователя или стуктурорегулятора в асфальтобетонных смесях, в том числе в присутствии воды.

Предлагается следующий механизм взаимодействия Карбоксипава с битумом и влажным минеральным материалом (основных пород). Молекулы Карбоксипав при смешении с битумом располагаются на его поверхности или вокруг частиц битума, образуя на них в основном мономолекулярные отрицательно заряженные слои. Эти заряженные частички в условиях жидкого, подвижного битума распределяются за счет ван-дер-ваальсовых сил по всей массе битума, создавая таким образом эффект регуляции. При попадании такого битума на влажную поверхность имеет место эффект гидрофобизации, то есть отрицательно заряженные части Карбоксипав замещают воду с поверхности минерала, адсорбируясь на по-

Су ■. ■ научно-технический и производственный журнал www.rifsm.ru

Ы’ ® май 2010 15

верхности и физико-химически связывая минерал и битум. Вода при этом образует эмульсию в основной массе битума. Это обусловливает возможность работы с влажным материалом основных пород. Причем должна соблюдаться закономерность: чем более влажный минерал, тем больше расход ПАВ Карбоксипав.

Ключевые слова: холодные смеси асфальтобетона, прочностные характеристики, разжижитель битума, ПАВ Карбоксипав, оптимальный состав, технологические параметры.

Список литературы

1. Кочерга В.Г., Кулик Е.П. Исследование факторов, влияющих на качество холодного асфальтобетона // Материалы международной науч.-практ. конф. Строительство-2008: Ростов-на-Дону: РГСУ, 2008.

2. Кочерга В.Г., Ляпин А.А., Кораблева Т.А., Кучеров В.А Компьютерный подбор состава асфальтобетонной смеси с использованием программы «Sostav»: Тез. докл. I междунар. науч.-практ. конф. Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса (Ростов-на-Дону, сентябрь 1998 г.). Ростов-на-Дону, 1998. 20 с.

3. Кулик Е.П. Использование «Вяжущего для ремонта влажного дорожного покрытия» при производстве холодной асфальтобетонной смеси. РГСУ. 2006. 3 с. Деп. в ВИНИТИ РАН 16.08.06. 2006. № 1071.

4. Кулик Е.П. Технология производства «Вяжущего для ремонта влажного дорожного покрытия»: РГСУ. 2006. 5 с. Деп. в ВИНИТИ РАН 16.08.06. 2006. № 1070.

5. Дорожный асфальтобетон. / Под ред. Л.Б. Гезен-цвея. М.: Транспорт, 1976. 33 с.

6. Козлова Е.Н. Холодный асфальтобетон. М.: Авто-трансиздат, 1958. 124 с.

УДК 625.76

С.П. АРЖАНУХИНА, канд. техн. наук,

Саратовский государственный технический университет (СГТУ)

Современное состояние вопросов зимнего содержания автомобильных дорог

Вопросами зимнего содержания автомобильных дорог занимались в Федеральном дорожном агентстве, МАДИ (ГТУ), ОАО «ГИПРОДОРНИИ», ФГУП «РОСДОРНИИ», ОАО «СОЮЗДОРНИИ», ОАО «КАЗДОРНИИ», ОАО «РОСДОРТЕХ», Воронежском государственном архитектурно-строительном университете, СГТУ, ООО «Зиракс» и др. организациях. Известны результаты исследований А.П. Васильева, Б.А. Дмитревского, М.В. Немчинова, П.И. Поспелова, И.Е. Евгеньева, Б.Б. Каримова, Т.В. Самодуровой, В.В. Столярова, Д.М. Хомякова, С.И. Романова, В.В. Чванова, Н.В. Бори-сюка, А.К. Киялбаева, Ю.В. Кузнецова, Б.Б. Анохина, Ю.Н. Розова, А.Т. Глухова и др., а также работы Массачу-сетского технологического института США, Центральной лаборатории дорог и мостов Франции, ученых и специалистов Финляндии, Швеции, Канады и др. стран.

В понятие «зимняя скользкость» включаются такие метеорологические явления, как рыхлый снег, снежный накат, ледяной покров или гололед и др., которые существенно снижают коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием и приводят к уменьше-

м4

0 4

1 3

I 2

С

о1 р1

I 0

а

5 -1

о

т -2

-3 -4

-5

№ точки измерения Рис.1. Продольный профиль покрытия под снегом и наледью

нию скорости движения автомобилей, уменьшению пропускной способности дорог, увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, человеческих жертв и порче грузов. Опасности подвергаются не только водители автомобилей, но и пешеходы: много людей получают травмы. Чаще других страдают люди пожилого возраста.

Невысокий уровень зимнего содержания автомобильных дорог определяется недостаточно правильным учетом местных климатических условий по характеру и интенсивности образования снежно-ледяных отложений, отсутствием планов зимнего содержания автомобильных дорог, применением в качестве метода борьбы с зимней скользкостью фрикционного способа, требующего большого количества распределителей и материальных ресурсов.

Образование зимней скользкости происходит за счет замерзания переохлажденных капель воды, налипания и кристаллизации мокрого снега, сублимации водяных паров. Часто образуется пленка гололеда толщиной 1—3 мм. Ее плотность варьируется от 0,7 до 0,9 г/см3,

Противогололедные материалы

Химические Комбинированные Фрикционные

Твердые Жидкие Твердые Твердые

1 1

Я 3

о о а. о

иа рр

Рис. 2. Классификация ПГМ: * — ПСС — пескосоляная смесь; ** — ПГС — песчано-гравийная смесь

www.rifsm.ru

научно-технический и производственный журнал

16

май 2010

ы ®

Технология укладки холодного асфальта

Холодный асфальт может применяться для укладки асфальтовых покрытий в ограниченных масштабах, на тротуарах, во дворах, на дачных участках, в зонах парковки, а также для ямочного ремонта холодным асфальтом автомобильных трасс. Особая технология изготовления холодной асфальтовой смеси, позволяет проводить ремонт и укладку холодного асфальта даже при минусовых температурах и в дождь вручную, без использования дорогостоящей техники.

Ознакомиться с предложениями производителя холодного асфальта можно на странице: Производство холодного асфальта

Смесь холодного асфальта продается в готовом к применению виде в мешках или пластиковой таре, длительное время сохраняет пластичность. В состав холодного асфальта входит наполнитель, битумное связующее и различные химические добавки пластификаторы, благодаря которым он обретает уникальные свойства. Упрочнение покрытия холодного асфальта до эксплуатационных характеристик происходит за счет трамбовки и уплотнения смеси. Технология укладки холодного асфальта очень простая — достаточно выложить готовую смесь и утрамбовать.

Асфальтобетон – искусственный строительный материал, полученный в результате уплотнения рационально подобранной и специально приготовленной смеси (асфальтобетонной смеси) минерального материала (щебня, песка, минерального порошка) и битума.

В чем уникальность холодного асфальта?

Холодный асфальт занимает особое место среди дорожных покрытий, в связи с уникальными свойствами. Основной минус холодного асфальта в том, что его цена на порядок выше, чем цена обычного асфальтового покрытия. Но при этом для работы с холодной асфальтовой смесью не требуется специальной подготовки поверхности, тяжелой техники, а работать с ним можно круглый год в любую погоду. Поэтому часто холодный асфальтобетон используют в труднодоступных местах и дачных участках.

Другой минус холодного асфальта в том, что он всегда сохраняет некоторую пластичность, поэтому его не рекомендуют использовать в местах, где часто тормозят и начинают ход автомобили, к примеру, на пешеходных переходах у светофоров. Лучше всего холодный асфальт зарекомендовал себя на шоссе или тротуарах, где нагрузка равномерна, а не циклична.

В состав холодного асфальта входят битумная эмульсия, щебень, песок, комплекс специальных добавок пластификаторов.

Подготовка основания для укладки холодного асфальта

В случае ямочного ремонта холодный асфальт закладывают прямо в углубление, при этом не требуется подготовка дна и краев ямы. Хотя все же стоит очистить лишнюю грязь, потому что это улучшит адгезию заплатки с основанием. Когда ямка слишком глубокая, то холодный асфальт следует укладывать в два или более слоев толщиной 3-4 см, при этом каждый слой надо трамбовать отдельно. Если укладка холодного асфальта ведется с ноля, к примеру, для дачных дорожек, то на песчаное или грунтовое основание следует положить слой щебня или гравия, который увеличит прочность покрытия.

Также холодный асфальт можно укладывать на любое твердое ровное основание – бетон, асфальт. Для пешеходных зон рекомендуется укладывать холодный асфальт слоем толщиной 3-4 см, а для зон, где планируется проезд автотранспорта, рекомендованная толщина слоя будет составлять 5-7 см. При работе с холодной асфальтовой смесью не требуется сушить поверхность, она не боится влажности и сырости, но все же лучше проводить работы в сухую погоду, это улучшит прочность и адгезию покрытия с основанием.

Дорожные битумные эмульсии – вяжущий и пленкообразующий материал, представляющий собой однородную маловязкую жидкость темно-коричневого цвета, состоящую из битума (или дегтя), воды и эмульгатора.

Трамбовка холодного асфальта

Трамбовку холодного асфальта можно проводить любыми подручными средствами, к примеру, лопатой или колесами автомобиля. Также для этих целей существуют специальные инструменты: ручной миникаток, вибрационные плиты, тротуарный миникаток. Чем лучше будет выполнена трамбовка холодной асфальтовой смеси, тем прочней и надежней будет покрытие, тем дольше оно прослужит. На трассах и шоссе с постоянным движением транспорта трамбовка покрытия будет проходить постоянно, поэтому оно будет постоянно уплотняться и становиться прочней.

Доля вяжущего вещества в составе холодного асфальта устанавливается проектированием оптимального состава, но обычно находится в пределах 6 — 8 % для песчаного и 5 — 7 % для мелкозернистого. Качество холодного асфальта в покрытиях характеризуется его прочностью при сжатии в сухом и водонасыщенном состояниях при 20 градусах С соответственно 1,5 — 2 и 1 – 1,5 МПа, коэффициентом водоустойчивости не менее 0,6 – 0,8.

Укладка холодного асфальта зимой

Возможность укладки холодного асфальта зимой делает его практически незаменимым для ямочного ремонта дорог круглый год. Холодный асфальт допускается укладывать в холодное время года при температуре до -25 градусов Цельсия. Способ укладки отличаться не будет, смесь надо выложить и хорошо утрамбовать. Но существуют определенные правила, которые надо соблюдать, чтобы результат работы не вызвал разочарования. Для лучшего результата при ямочном ремонте холодным асфальтом рекомендуется укладывать смесь холодного асфальта температурой не ниже +10 градусов Цельсия. Основание тоже можно немного погреть, но не обязательно. Это улучшит адгезию покрытия с основанием.
 

Идеальное решение для заделки выбоин и ремонта городских улиц

Дороги Висконсина терпят поражение. Износ из-за интенсивного движения и погодных условий часто оставляет улицы и шоссе с трещинами и выбоинами. Из-за резких колебаний температуры и погодных условий даже самое маленькое нарушение может привести к повреждению проезжей части и дорогостоящему ремонту в будущем. Большинство повреждений возникает в конце зимы или ранней весной в результате постоянных замерзаний и таяний, которые ослабляют дорожное покрытие. Как правило, вам нужно решить проблему сразу же, потому что небольшие трещины и отверстия относительно легко исправить.Если сезон за сезоном оставлять без внимания трещины и выбоины, они не только становятся больше, но и могут серьезно повредить структурную целостность основания. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и головной боли в будущем, следует немедленно устранять повреждения.

Вот дилемма: Как бы вы ни хотели сразу исправить трещины и выбоины, большинству асфальтовых смесей для правильного схватывания требуется относительно высокая температура. Но если вы будете ждать слишком долго, проблема будет расти и в конечном итоге будет стоить вам дороже.

Вот ваше решение: Холодный асфальт. Смешанный по индивидуальному заказу в соответствии с вашими потребностями, холодный асфальт можно использовать в холодную погоду для немедленного ремонта трещин и выбоин. Наш завод по производству холодного асфальта предлагает быстрые сроки выполнения работ, помогая вам быстро вернуть в эксплуатацию дороги и парковки.

Преимущества холодного асфальта

Холодная асфальтобетонная смесь уникальна тем, что для придания эластичности ей не требуется никакого нагрева, а благодаря добавкам смесь остается мягкой в ​​течение примерно шести месяцев.Это позволяет хранить его и быть всегда доступным для использования в качестве асфальтовых растворов в течение всего года. Холодная смесь удобна и эффективна как в холодную, так и в теплую погоду, что позволяет быстро выполнить уличный ремонт в любое время года.

Процесс изготовления также достаточно прост, поэтому его можно изготавливать в любое время года. Холодная асфальтовая смесь состоит из четверти дюймовой стружки и специального масла, которое позволяет асфальту оставаться мягким и позволяет ему активно отталкивать воду. Из-за этого асфальт выталкивает оставшуюся влагу в выбоине или растрескивает, что, в свою очередь, помогает холодной асфальтовой смеси лучше прилипать к старому асфальту на дороге.В связи с тем, что Wolf Paving владеет заводом по производству асфальта, мы можем предложить большую гибкость, когда дело доходит до состава смеси и того, сколько вы хотите купить. Мы можем предоставить вам одно или два ведра для небольших работ или грузовики, заполненные для любых более крупных проектов, которые могут у вас возникнуть. Вы можете узнать больше о производственном процессе из этого видео или посетить наш блог «Производство холодного асфальта для ремонта выбоин».

Наша команда создала индивидуальные холодные смеси для различных проектов как для индивидуальных, так и для муниципальных работ.Если вы хотите узнать больше о решениях для асфальта, свяжитесь с нами или позвоните в наш офис Oconomowoc по телефону 262-965-2121 или в наш офис Sun Prairie по телефону 608-249-79331.

Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения прямо сейчас

Хотите еще больше информации о холодном асфальте? Загрузите бесплатное руководство по его обработке и использованию.

Холодная укладка — Институт асфальта

Регистрация

Описание

Если мы можем согреть HMA, сможем ли мы сделать его холодным?

Холодная асфальтовая смесь — это смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного или измельченного асфальта.Эти смеси далее классифицируются в зависимости от метода смешивания — смешанные на растениях или смешанные на месте. Заводские холодные смеси производятся на стационарных установках, которые позволяют тщательно контролировать производственный процесс. Укладка и уплотнение выполняется с помощью обычного оборудования для укладки дорожного покрытия. Смешивание холодных смесей на месте производится на месте мощения с помощью передвижных заводов, автогрейдеров или другого специального оборудования на месте.

Этот вебинар представлен для ознакомления участников с укладкой холодных асфальтовых смесей.В презентацию войдут:

• Описание смесей для холодной укладки
• Выбор материалов
• Выбор эмульсии
• Рекомендации по проектированию холодной смеси
• Производство холодной смеси
• Укладка и уплотнение холодной смеси

Кто должен присутствовать

Этот веб-семинар предназначен для технических специалистов, инженеров, подрядчиков, консультантов, а также должностных лиц штата, города и округа.

Инструктор (и)

• Грегори А.Хардер, П.Е., региональный инженер, Институт асфальта

Часы повышения квалификации

• 1,5 часа, 1,5 PDH
• Заработанные PDH и сертификаты могут быть загружены в любое удобное время при входе на Учебный портал института асфальта. Используя значок меню в верхнем левом углу, перейдите к опции меню «Мои занятия»: выберите либо «Курсы», либо «Планы обучения» в меню на странице. Справа от каждого пройденного курса или плана обучения будет значок награды.Щелкнув этот значок, вы сможете загрузить желаемый сертификат.

Примечания

• Регистрация индивидуальная. Только зарегистрированное лицо получит электронные письма о вебинаре и получит сертификат PDH. См. Ниже информацию о групповой регистрации.

Групповая регистрация и политика сертификации PDH

Добавки для холодного асфальта | АррМаз

По мере того как тротуары стареют и изнашиваются со временем, для устранения образовавшихся выбоин требуется ямочный ремонт.Ямочный ремонт тротуара является одним из наиболее распространенных и дорогостоящих мероприятий по техническому обслуживанию, предпринимаемых дорожными агентствами на всех уровнях, но также и наиболее неэффективным. Большинство исправлений — это временное решение, которое длится всего несколько недель. На качество и продолжительность ремонта выбоин в значительной степени влияет тот факт, что работы по ремонту ямок обычно проводятся не в идеальных погодных условиях и когда выбоина содержит большое количество воды. Кроме того, установка исправлений должна выполняться быстро, чтобы не нарушать поток трафика.

Ключом к увеличению долговечности и производительности холодного пластыря является добавление правильного химического усилителя адгезии, который дает пластырю способность вытеснять воду по сторонам и дну выбоины и позволяет ему правильно прилипать. Без правильного промотора адгезии в смеси пластырей пластырь не будет прилипать должным образом, и его отказ неизбежен. Также важным для характеристик пластыря является то, что промотор адгезии обеспечивает надлежащее сокращение покрытия на заполнителе и защищает пластырь от чувствительности к повреждению влагой после того, как смесь для исправления помещается в выбоину.

Road Science производит следующие улучшающие характеристики асфальтобетонные добавки, обеспечивающие исключительное качество и характеристики холодной смеси, позволяющие вам выделиться среди конкурентов.

ColdGrip ^® IQ Компания

Road Science разработала более разумный способ сократить использование асфальта при укладке холодных грунтовых смесей и укладке холодной смеси с помощью ColdGrip IQ. Многие подрядчики имеют ограниченные источники для своих заполнителей и в конечном итоге платят больше за камень более высокого качества, чтобы избежать проблем с покрытием и проблем со съемом.При добавлении в измельченный асфальт ColdGrip IQ химически преобразует разрезы, чтобы легко покрывать холодные, влажные и пыльные агрегаты, устраняя проблемы с нанесением покрытий и позволяя использовать менее дорогие агрегаты для снижения затрат и повышения эффективности производства. Сокращение цепляется за заполнитель с выдающейся толщиной пленки, защищающей складские запасы от зачистки, вызванной дождем, и исключающим затраты на переработку и потери материалов.

Технология

ColdGrip IQ продлевает срок службы «холодного пятна», обеспечивая более прочное химическое сцепление заплат со стенками и дном выбоины даже в присутствии воды, а также предохраняя заплату от повреждения влажностью, снятия изоляции и смещения заполнителя.Слабый запах и низкая вязкость ColdGrip IQ даже при отрицательных температурах обеспечивают более простое обращение и удобство эксплуатации.

ColdGrip ^® CM-4IQ

ColdGrip CM-4IQ — это комбинированная добавка, добавляемая к первичному асфальту для снижения содержания летучих органических соединений. Он заменяет как растворители на нефтяной основе, так и усилители адгезии, которые обычно используются для приготовления холодной смеси. Это важно, потому что его можно использовать для приготовления экологически чистой холодной смеси с низким содержанием летучих органических соединений.Этот тип холодной смеси становится все более популярным благодаря своим экологическим преимуществам по сравнению с традиционной холодной смесью. CM-4IQ также действует как омолаживающее средство, улучшая легкость и эффективность, с которыми сильно окисленный асфальт добавляется из RAP и повторно вводится в новую холодную смесь.

CM-4IQ оптимизирует производство и повышает удобство эксплуатации, так как для получения разреза необходимо смешать только добавку ColdGrip CM-4IQ с асфальтом. Промотор адгезии ColdGrip IQ уже добавлен.

AD-здесь ^® SC-901

Для холодного асфальта на основе эмульсии Road Science предлагает AD-here SC-901, который имеет проверенную 30-летнюю репутацию ведущей добавки для складских смесей на основе эмульсии. Эмульсии, обработанные AD-here SC-901, лучше покрывают холодные, влажные и пыльные агрегаты и имеют более толстую пленку, даже на самые трудные для нанесения покрытия гранитные агрегаты, содержащие большое количество кварца. Такая же выдающаяся толщина пленки более безопасна для отвалов и защищает их от разрушения складских запасов из-за дождя, что исключает затраты на переработку и ненужные затраты на материалы.

AD-here SC-901 продлевает срок службы покрытия в холодном состоянии, обеспечивая более прочное химическое сцепление покрытия со стенками и дном выбоины даже в присутствии воды, а также предохраняя его от повреждения влажностью, снятия изоляции и смещения заполнителя. Добавление SC-901 в эмульсию не влияет на вязкость и стабильность эмульсии, обеспечивая предсказуемые и надежные характеристики эмульсии.

Холодная и теплая асфальтовая смесь — Martin Companies

Холодная и теплая смесь асфальта

«Непосредственным преимуществом является снижение энергопотребления, необходимого для сжигания топлива для нагрева традиционного горячего асфальта (HMA).Снижение производственной температуры дает дополнительное преимущество в виде снижения выбросов от сжигания топлива, дыма и запахов, возникающих на заводе и на площадке для мощения ». — FHWA

Энергосбережение, безопасность, гибкость

Эмульсионные покрытия из холодных и теплых смесей из асфальтовых эмульсий и асфальтобетонных смесей используются в течение десятилетий, особенно на сельских дорогах. Многие окружные инженеры сочли их идеальными для удаленных мест. Теплые песчаные смеси также использовались на межштатных автомагистралях с интенсивным движением.Учитывая сегодняшнюю озабоченность по поводу энергии, дыма и выбросов, холодные и теплые смеси являются привлекательной альтернативой.

Есть несколько процессов холодного и теплого смешивания. Смеси могут производиться на стационарной установке в центре города, на переносной установке в дробилке, на заводе по производству горячих смесей (работающем при более низких температурах) или с помощью ножа, ресайклера или асфальтоукладчика на дороге. Для всех этих процессов первым шагом является разработка лабораторного микса с агрегатом проекта. Асфальтовое связующее создано для покрытия заполнителя и соответствует требованиям производственного процесса.Холодная эмульсия, смешанная на дороге с отвалом, имеет характеристики, отличные от характеристик асфальта, смешанного теплой на центральном заводе и транспортируемого на строительную площадку. Холодные смеси можно укладывать ножом или брусчаткой. В то время как эмульсии традиционно использовались в основном для смесей заполнителей с плотной фракцией, относительно недавние технологии, включающие полимеры, были разработаны для покрытий эмульсионных смесей открытого типа.

Хотя холодные и теплые асфальтовые смеси традиционно использовались в основном на местных дорогах, текущие исследования и новые технологии могут сделать их альтернативой на дорогах с более интенсивным движением.Как и в случае любого перекрытия, существующее основание или тротуар должны быть в хорошем состоянии, а ремонт должен быть проведен до любых серьезных повреждений.

Асфальтобетонные изделия Martin для холодной и теплой асфальтовой смеси

Скачать PDF

Холодный асфальтобетон для индийских автомобильных дорог Экологичная технология

Проф. Притхви Сингх Кандхал, Почетный заместитель директора Национального центра асфальтовых технологий, Обернский университет, Алабама, США

---

Введение

Холодную асфальтовую смесь получают путем смешивания неотапливаемого минерального заполнителя с эмульгированным битумом или вспененным битумом.В отличие от горячей асфальтовой смеси (HMA), холодная асфальтобетонная смесь не требует подогрева заполнителя, что делает ее экономичной и относительно чистой (без нежелательных паров или запахов). Производство холодной асфальтовой смеси не требует больших вложений в оборудование, что делает его экономичным. Он также подходит для использования в отдаленных районах. Холодные асфальтовые смеси могут использоваться как для начального строительства (100% первичные смеси), так и для вторичной переработки асфальтовых покрытий.

Холодные асфальтовые смеси имеют некоторые ограничения.Эти смеси не следует использовать, если во время строительства ожидается температура окружающей среды ниже 10 ° C. Холодные асфальтовые смеси, как правило, подходят для дорог с легким и средним движением при использовании в качестве грунтовых и дорожных покрытий. Поскольку их структурная прочность относительно ниже, чем у HMA, конструкция дорожного покрытия должна быть спроектирована должным образом.

Холодные асфальтовые смеси первого холодного отжима

В отличие от переработанных холодных асфальтобетонных смесей, в первичных холодных асфальтобетонных смесях используются 100% первичные заполнители и битум.

Типы смесей

В основном используются два типа первичных холодных асфальтобетонных смесей: плотный и открытый.Плотные смеси непрерывно сортируются от максимального размера заполнителя до материала, проходящего через сито 0,075 мм. В открытых смесях обычно отсутствует материал, проходящий через сито 2,67 мм, и в них много воздушных пустот.

Шламовый герметик и микроповерхность также могут считаться холодными смесями, хотя используются для обработки поверхности. Шламовый затвор состоит из смеси минерального заполнителя (в основном мелкого заполнителя), медленно схватывающейся катионной битумной эмульсии, воды и добавок (при необходимости), смешанных в пропорциях, смешанных и равномерно распределенных по подготовленной поверхности.Смесь свободно текучая, как свежеприготовленный цементный бетон, и наносится с помощью самоходной машины для уплотнения раствора. Микроповерхность похожа на шламовый уплотнитель, основное отличие состоит в том, что в первом используется модифицированная (полимерная или каучуковая) битумная эмульсия. На фотографиях без названия в этой статье показано применение микроповерхности.

Как гидроизоляционное уплотнение, так и микроповерхность имеют следующие ограничения по применению:

1. следует использовать на существующих битумных поверхностях,
2. существующее покрытие должно быть конструктивно прочным и иметь хорошие ходовые качества,
3. существующая битумная поверхность не должна иметь серьезных повреждений, за исключением микротрещин, окисленной (состаренной) поверхности дороги или полированной поверхности, а
Код
4. следует применять только к дорогам с низкой и средней интенсивностью движения.На дорогах с интенсивным движением оба износа преждевременно изнашиваются, особенно в следах колес.

И гидроизоляционное уплотнение, и микроповерхность являются хорошими инструментами профилактического обслуживания и особенно подходят для обновления поверхности городских улиц, поскольку они не значительно уменьшают высоту бордюров, срединных участков и пешеходных дорожек и, таким образом, поддерживают стандарты безопасности дорожного движения.

Этот раздел статьи доступен только нашим подписчикам. Пожалуйста, нажмите здесь , чтобы подписаться на план подписки для просмотра этой части статьи.

Типы асфальта: холодная, теплая и горячая смесь

Независимо от того, является ли ваш проект достаточно маленьким, чтобы его можно было завершить самостоятельно, или вы планируете нанять подрядчика по укладке дорожного покрытия, такого как L&L Asphalt, существует ряд типов асфальта, о которых вам следует знать, прежде чем начинать любой проект по укладке асфальта. Эти материалы включают, но не ограничиваются: холодный, теплый и горячий асфальт. У каждого из следующих типов асфальта есть свои плюсы и минусы.

Горячий асфальт

Горячий асфальтобетон (HMA) — это обозначение, данное асфальтовым смесям, которые нагреваются и разливаются при температуре от 275 до 350 градусов по Фаренгейту. Этот тип асфальта является наиболее часто используемым типом асфальта в Соединенных Штатах. Государственные транспортные ведомства отдают предпочтение горячему асфальту из-за его гибкости, устойчивости к атмосферным воздействиям и способности отталкивать воду. Горячий асфальт обеспечивает более надежное решение для заделки выбоин. Этот тип смеси может использоваться для мощения межштатных автомагистралей, автомагистралей и дорог.

Теплая асфальтовая смесь

Теплая асфальтовая смесь (WMA) нагревается и заливается при температуре от 200 до 275 градусов по Фаренгейту. Теплый асфальтобетон можно обрабатывать либо вспениванием, либо добавлением добавок. Использование этого типа асфальта дает несколько преимуществ. Во-первых, расходуется меньше топлива, что приводит к увеличению энергосбережения и снижению производственных затрат. Во-вторых, выделяется меньше ископаемого топлива, что лучше для окружающей среды и здоровья рабочих.WMA, однако, не остывает так быстро, как HMA. Его можно использовать для мощения дорог, автомагистралей и межштатных автомагистралей днем ​​или ночью.

Холодная асфальтовая смесь

Холодная асфальтовая смесь, или, как ее обычно называют, асфальтобетонная смесь, специально используется для ремонта выбоин. Его получают путем эмульгирования асфальта в воде с использованием специального масла перед смешиванием в заполнителях. Этот процесс сохраняет асфальт мягким и помогает отталкивать воду. Этот тип асфальта не требует нагрева, каких-либо тяжелых прокатных станков или коммерческих аппликаторов.Его можно сгребать лопатой или заливать прямо в выбоины, практически не требуя подготовки, и утрамбовывать их с помощью ручного инструмента. Это делает его удобным для самостоятельного использования.

Холодная смесь асфальта Four Seasons

---

Блог

---

Ремонт выбоин с использованием асфальта холодной смеси обычно связан с зимой, когда заводы по производству горячей смеси закрыты. Но даже летом иногда используют более холодный вариант асфальта, потому что он намного удобнее для точечного ремонта дорог.

Зимний сезон обычно имеет наибольшее количество выбоин, учитывая характер циклов замораживания-оттаивания и того, как снег и лед раздвигают треснувшее тротуар. Это когда обработка холодного асфальта (CMA) используется для временного ремонта улиц и шоссе. Поскольку большинство холодных смесей не прилипают к неповрежденному дорожному покрытию, их просто не хватает более нескольких месяцев (если это так).

---

Использование холодной смеси летом Использование холодной смеси зимой

---

Холодная смесь в теплые месяцы

Но муниципальные, государственные и федеральные бригады по обслуживанию автомагистралей часто используют холодный материал для ремонта выбоин и летом.Почему? Ремонт выбоин иногда выполняется в ходе других работ по техническому обслуживанию. Хранение пакета с холодной смесью в грузовике позволяет им заполнить выбоину, когда они встречаются. Было бы непрактично пытаться держать горячую асфальтовую смесь под рукой «на всякий случай», потому что для этого потребуется большой подогреватель асфальта, работающий на дизельном топливе, чтобы поддерживать идеальную температуру смеси, которая составляет от 275 до 300 градусов по Фаренгейту.

Тем не менее, остаточная холодная смесь возможна. EZ Street Premium Cold Asphalt специально разработан с модифицированными полимерами, которые делают его прилипающим.Зимой, весной, летом или осенью этот материал можно использовать для заполнения трещин и выбоин независимо от температуры. Даже наличие влаги в выбоине не сказывается на ремонте.

Проблемы с горячей асфальтовой смесью (HMA)

Даже при хорошо организованных летних условиях укладки дорожного покрытия и ремонта выбоин вещи могут пойти наперекосяк. А это может привести к неустойчивому покрытию и большему количеству выбоин.

Исследование, опубликованное в журнале Journal of Traffic and Transportation Engineering («Термическая сегрегация асфальтового материала при ремонте дорог», Byzyka et al.