© 1986 — 2023 ЗАО «НПВФ «СВАРКА»

Слишком хорошая сетка? Проверка сетевых дорожных систем

Подключенное вождение 6 минут чтения 24 июня 2019 г.

Преимущества мобильности, обеспечиваемые планировкой дорог на основе сетки, многообразны, но действительно ли люди хотят лучшей мобильности?

Сетевые дорожные системы широко распространены в городских районах по всему миру, но многие пригороды их избегают. Мы встретились с специалистом по планированию землепользования, чтобы узнать о преимуществах сетей и о том, почему люди могут отказаться от них.

Эффективность и мобильность

«Людям нравятся варианты, а сетевые системы предоставляют варианты», — говорит Вивиан Роу, шестнадцать лет проработавшая специалистом по планированию землепользования в округе Сарасота, штат Флорида. «Самое лучшее в дорожной системе, спроектированной с помощью сетки, это то, что есть несколько способов обойти, чтобы добраться из одного места в другое».

Современные города мультимодальны; грузовики для доставки делят пространство с общественным транспортом, а велосипеды делят пространство с электронными скутерами. Добавьте к этому рост экономики вызовов и доставки. «Новая часть отрасли — это самовывоз, — говорит Роу. «Раньше, когда люди ходили в продуктовый магазин или аптеку, они не делали этого так часто… также Uber в мире [и] Uber Eats. Это совершенно новая отрасль, для которой дорожные системы, откровенно говоря, не предназначены. Таким образом, система сетки всегда помогает в этом. Если в определенном районе есть резервный трафик, водитель может найти множество альтернативных маршрутов вокруг проблемной зоны». Улицы с тупиками не предоставляют таких возможностей.

Тот же принцип применяется в случае аварии, строительства или школьной зоны. Сетка дает варианты путешествия.

Вы можете воспользоваться этими опциями, не опасаясь заблудиться, благодаря другому преимуществу мобильности сети: навигации. «Поскольку вы можете сориентировать что-то как северо-восток-юго-запад, давать направления очень просто», — объясняет Роу. В эпоху HERE WeGo это может показаться не таким уж большим преимуществом, но оно по-прежнему полезно, если мы не можем полагаться на навигационные приложения.

И последнее, на что следует обратить внимание, это органическое развитие сети. Роу объясняет: «Что касается типа планирования, которое мы делаем, мы строим дороги для соединения. Дизайнеры соединяют существующие точки активности с будущими точками активности. Инженеры знают прямые линии; они самые эффективные. Что приводит к системе сетки». Конечно, при проектировании проезжей части необходимо учитывать топографию, такую ​​как реки и холмы.

Suburban Rebellion

Пригороды, смешанные, но преимущественно жилые районы, предназначенные для жителей пригородной зоны с более плотной городской застройкой, когда-то были специфическим американским явлением, но набирают популярность в Европе. «Раньше пригороды были на сетке, — объясняет Роу, — но в 70-х и 80-х застройщики ушли [от сеток]. Именно тогда родились тупики и закрытая территория».

Принимая во внимание все заявленные преимущества дорожных систем на основе сетки, зачем вносить изменения? «Людям нравятся варианты, но в то же время там, где вы живете, вы не обязательно хотите, чтобы мимо вашего дома проходило много машин. Вы хотите, чтобы ваши дети были в безопасности, может быть, играли на улице. Криволинейные улицы также помогают ограничить скорость. Это не просто цель добраться отсюда туда; это также касается безопасности и помогает снизить шум от уличного движения в окрестностях».

Сказка о двух ЗДЕСЬ городах

HERE Technologies имеет штаб-квартиры в Чикаго, США и Берлине, Германия. Чикаго известен своей сетью дорог; посмотрите на это на карте, и вы увидите аккуратный ряд упорядоченных прямых углов с несколькими диагональными линиями для экспресс-путешествий. Посмотрите на карту Берлина, и вы увидите соединенные дороги, но ничего, кроме аккуратности и порядка. Является ли чистая сетка правильным выбором? Должен ли наш чикагский офис убедить наш берлинский офис обратиться к правительству с ходатайством о прямой дороге из Буха в Бритц?

Рассмотрим то, что Вивиан Роу упомянула ранее о навигации, на примере:

В Берлине, чтобы добраться из Лихтенберга в Хайнерсдорф, просто идите с запада на юго-запад по Landsberger Allee, поверните направо на северо-запад по Weissenser Weg, снова поверните направо на по автомагистрали Berliner Allee в направлении на север/северо-восток, сверните в направлении на северо-запад на Rennbahnstrasse и продолжайте следовать по дороге, которая петляет и поворачивает на Romain-Rolland-Strasse. Три с половиной мили по прямой, пять дорог, три поворота, несколько направлений.

В Чикаго, чтобы пройти от Back of the Yards до West Loop, идите на восток по 47-й улице, поверните налево и двигайтесь на север по Эшленду двадцать четыре квартала. Три с половиной мили по прямой, две дороги, один поворот, два направления.

Кажется, у Чикаго явное преимущество в плане мобильности, но это еще не все. Используя индекс городской мобильности HERE, мы видим, что, хотя Чикаго основан на сети, в нем на значительно больше пробок, чем в Берлине.

Хотя это заслуживает отдельного исследования, Роу проливает свет на один возможный фактор:

«Важно не то, что узор представляет собой сетку, а то, что улицы соединены.

Схема 2-го слева внизу может работать почти так же хорошо, как и сетка, потому что в ней (почти) нет тупиков или тупиков».

Таким образом, несмотря на отсутствие прямых углов, берлинские улицы по-прежнему предлагают варианты, необходимые для повышения мобильности и уменьшения заторов.

Задача

Планировщики и разработчики работают над тем, чтобы сбалансировать потребности пользователей в конфиденциальности и безопасности с потребностями мобильности будущего. Поскольку города продолжают расширяться, как они будут справляться с несвязанными улицами пригородов?

Благодарим нашего эксперта Вивиан Роу за то, что она поделилась своим временем и опытом при написании этой статьи.

Почему стоит выбрать сетку? | CNU

Несколько вариаций блока Bastrop, которые объединяются для создания сетки улиц. Источник: Simplecity Design

Улицы

Решение города в Техасе спланировать новый рост с использованием сетки улиц вдохновило читателей и имеет большой смысл.

РОБЕРТ СТЬЕВИЛЬ&nbsp&nbsp&nbsp&nbspNOV. 20, 2019

Недавняя статья о Бастропе, штат Техас, вызвала отклик у многих читателей. Город с населением около 9000 человек к юго-востоку от Остина принял сетку улиц для роста — это один из немногих городов, которые сделали этот шаг с 1950 года.