Дорожные плиты размер: цена, где купить, размеры, вес бетонных дорожных плит

Содержание

Размеры дорожных плит, их вес, маркировка и характеристики | Завод БЗСК статьи

Содержание:

Виды плит дорожных из ЖБИ
Таблица размеров плит ПДН
Типы, размеры и масса распространенных железобетонных плит для дорожного покрытия

ЖБИ широко применяются в различных сферах строительства, равно как и при сооружении дорог, путей для подъезда к объектам разного назначения, взлетных полос и другой сопутствующей инфраструктуры. Наш завод «БЗСК» выпускает практически все виды дорожных плит, которые предусмотрены ГОСТом и используются строительными и эксплуатирующими компаниями для укладки дорог и площадок.

Обустройство дорожного полотна из ЖБ плит дает следующие преимущества:

высокая скорость прокладки пути;
минимальные подготовительные работы, особенно для обустройства временных дорог;
возможность демонтажа плит и повторного их использования;
высокая нагрузочная способность;
невысокое распределенное давление на грунт;

долговечность даже при частых циклах замерзания–размерзания.

Дорожная плита любого типа и размера изготавливается методом вибропрессования в стандартных формах заданного типоразмера и армируется арматурой. Исходя из назначения плиты и ее несущей нагрузки арматура может быть установлена с предварительным натяжением.

Эти изделия выпускаются в ассортименте типов и имеют следующие различия:

размерами дорожных плит, которые бывают от 1,8 до 13 м в длину, а также от 1,5до 7 м в ширину;
нагрузочной способностью, то есть максимальным расчетным весом,который изделие может выдержать, не разрушаясь, в течениевсего срока эксплуатации;
характером поверхности. Выпускается как гладкие плиты, так и плиты с определенной насечкой, улучшающей сцепление автомобиля с дорогой;
морозостойкостью, зависящей от модификации плиты и обозначающей число циклов замерзания-размерзания без потери прочностных характеристик;

назначением, то есть оптимальным вариантом использования, позволяющим получить лучшее по цене и функциональным возможностям дорожное покрытие.

Плиты дорожные имеют специальную форму, облегчающую обустройство и демонтаж полотна. В плиту также установлены закладные петли, позволяющие легко грузить и устанавливать плиту на поверхность с помощью такелажных крюков.

Маркировка дорожных плит производится по ГОСТу. В ней обозначается вид продукции, то есть ее назначение, а также типоразмеры и техпроцессаизготовления.

Для удобства подбора необходимых типоразмеров дорожных плит из нашего каталога, рекомендуем вам ознакомиться со сводной таблицей существующих модификаций дорожных, аэродромных плит с указанием ключевых параметровизделия.

Наименование	Марка	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Масса, т
Плиты дорожные П	1П18-15-10	1750	1500	160	1. 03
	1П18-15-30	1750	1500	160	1.03
	1П18-18-10	1750	1750	160	1.2
	1П18-18-30	1750	1750	160	1.2
	1П30-15-30	2990	1490	160	1.7
	1П30-18-10	3000	1750	170	2.2
	1П30-18-30	3000	1750	170	2. 2
	1П35-28-10	3500	2750	170	4.08
	1П35-28-30	3500	2750	170	4.08
	1П60-18-10	6000	1750	140	3.65
	1П60-18-30	6000	1750	140	3.65
	1П60-19-10	6000	1870	140	3.9
	1П60-19-30	6000	1870	140	3. 9
	1П60-30-10	6000	3000	140	6.28
	1П60-30-30	6000	3000	140	6.28
	1П60-35-10	6000	3500	140	7.33
	1П60-35-30	6000	3500	140	7.33
	1П60-38-10	6000	3750	140	7.85
	1П60-38-30	6000	3750	140	7. 85
	2П18-15-10	1750	1500	160	1.03
	2П18-15-30	1750	1500	160	1.03
	2П18-18-10	1750	1750	160	1.2
	2П18-18-30	1750	1750	160	1.2
	2П30-15-30	2980	1480	180	2.0
	2П30-15-30 h270	2990	1490	170	1. 82
	2П30-18-10	3000	1750	170	2.2
	2П30-18-30	3000	1750	170	2.2
	2П30-20-30	2990	1990	160	2.3
	2П35-28-10	3500	2750	170	4.08
	2П35-28-30	3500	2750	170	4.08
	2П60-18-10	6000	1750	140	3. 65
	2П60-18-30	6000	1750	140	3.65
	2П60-30-10	6000	1750	140	3.65
	2П60-30-30	6000	3000	140	6.28
	2П60-35-10	6000	3500	140	7.33
	2П60-35-30	6000	3500	140	7.33
	П 20. 20.1.6	2000	2000	160	1.6
	П 20.20.2	2000	2000	200	2.0
	П 35.20.1.6	3500	2000	160	2.8
	П 35.20.2	3500	2000	200	3.5
Плиты дорожные ПТ	1ПТ 35	3500	2000	170	2.58
	1ПТ 55	5500	2000	140	3. 35
	2ПТ 35	3500	2000	170	2.58
	2ПТ 55	5500	2000	140	3.35
Плиты дорожные ПШД	1ПШД 12	2320	2010	180	1.65
Плиты дорожные ПШД	1ПШД 13	2480	2150	180	1.9
Плиты дорожные ПШП	1ПШП 12	2320	2010	180	1. 68
Плиты дорожные ПШП	1ПШП 13	2480	2150	180	1.93
Плиты дорожные ДПШ	1ДПШ 12	2320	1000	180	0.78
Плиты дорожные ДПШ	1ДПШ 13	2480	1070	180	0.9
Плиты дорожные ППШ	1ППШ 12	2010	1155	180	0.78
Плиты дорожные ППШ	1ППШ 13	2150	1235	180	0. 9
Плиты дорожные ПШ	1ПШ 12	2320	2010	180	1.58
Плиты дорожные ПШ	1ПШ 13	2480	2150	180	1.8
Плиты аэродромные ПАГ	ПАГ-14	6000	2000	140	4.2
	ПАГ-14 АТ-5	6000	2000	140	4.2
	ПАГ-14 АТ-5 вс-1	6000	2000	140	4. 2
	ПАГ-18	6000	2000	180	5.4
	ПАГ-18 АТ-5	6000	2000	180	5.4
	ПАГ-18 АТ-5 вс-1	6000	2000	180	5.40
	ПАГ-20	6000	2000	200	6.0
Плиты дорожные ПД	ПД 1-6	1750	1500	180	1. 5
	ПД 1-6-С	1750	1500	180	1.5
	ПД 1-9.5	1750	1500	180	1.150
	ПД 1-9.5-С	1750	1500	180	1.150
	ПД 2-6	3000	1500	180	2.0
	ПД 2-6-С	3000	1500	180	2.0
	ПД 2-9. 5	3000	1500	180	2.0
	ПД 2-9.5-С	3000	1500	180	2.0
	ПД 20.15-17	1990	1490	210	1.5
	ПД 20.15-25	1990	1490	210	1.5
	ПД 20.15-6	1990	1490	170	1.2
	ПД 3-16	3000	1500	220	2. 425
	ПД 3-16-С	3000	1500	220	2.425
	ПД 3-23	3000	1500	220	2.425
	ПД 3-23-С	3000	1500	220	2.425
	ПД 30-15-16	3000	1500	160	1.7
Плиты дорожные ПДН	ПДН	6000	2000	140	4. 2
	ПДН 2-2	2000	2000	140	1.4
	ПДН 2-3	3000	2000	140	2.1
	ПДН 2-6	6000	2000	140	4.2
	ПДН м	6000	2000	140	4.2
Плиты дорожные ПДС	ПДС 20.15-17	1990	1490	210	1. 5
	ПДС 20.15-25	1990	1490	210	1.5
	ПДС 20.15-6	1990	1490	170	1.2
Плиты дорожные ПЖ	ПЖ 16.12.3.1.4	1600	1300	140	0.7
Плиты дорожные ПЖ	ПЖУ 16.12.3.1.4	1600	1300	140	0.7
Плиты дорожные ПУ	ПУ 20.20.1.6	2000	2000	160	1. 6
	ПУ 20.20.2	2000	2000	200	2.0
	ПУ 35.20.1.6	3500	2000	160	2.8
	ПУ 35.20.2	3500	2000	200	3.5
Плиты покрытия дорог МПа	МПа 3.2	13500	7000	320	3.79
	МПа 3.4	13500	7000	340	3. 84
	МПа 3.6	13500	7000	360	4.52
	МПа 3.8	13500	7000	380	4.57
Плиты покрытия дорог МП	МП 1.6	5000	3500	160	2.48
	МП 1.8	5000	3500	180	2.54
	МП 2.0	5000	3500	200	2. 59
	МП 3.4	7000	5000	340	2.76
	МП 3.6	7000	5000	360	2.81
	МП 4.0	7000	5000	400	2.83
	МП 4.2	7000	5000	420	2.98

Наш завод выпускает большинство популярных и востребованных при строительстве постоянных и временных дорог плит дорожного покрытия, ассортимент которых вы всегда можете посмотреть в каталоге нашей продукции.

Если вам необходима помощь при выборе и комплектации заказа на дорожные плиты, вы всегда можете обратиться за квалифицированной помощью к нашим сотрудникам. Продукцию доставляем по всей территории России железнодорожным и автомобильным транспортом. Также ее можно забрать самостоятельно с нашего склада в городе Березовский Свердловской области.

Статьи:

Трубы железобетонные безнапорные
Армирование плит перекрытия
Что такое железобетонный ригель в строительстве
Бетон класса B25
Виды и размеры железобетонных перемычек
Фундамент на забивных железобетонных сваях для частного дома
Технология производства ЖБИ
Дефекты железобетонных конструкций
Сколько весит дорожная плита
Виды плит перекрытия
Преимущества и схема канализации из бетонных колец
Размеры, вес и объём бетонных (ЖБИ) колец
Отличия плит ПК от ПБ
Составные фундаменты для опор ЛЭП

Таблицы:

Таблица размеров лестничных маршей
Таблица размеров железобетонных колонн
Таблица размеров железобетонных свай
Размеры пустотных плит (таблица)
Таблица размеров блоков ФБС

Дорожные плиты — размеры и несущая способность позволяют прокладывать дороги и в городе и на малоосвоенных территориях

Главная Дорожные плиты — размеры и несущая способность позволяют прокладывать дороги и в городе и на малоосвоенных территориях

Для устройства постоянных и временных дорог, предназначенных для движения большегрузного автомобильного транспорта и тяжелой специальной техники, используются дорожные плиты, размеры и несущая способность которых позволяют обеспечить возможность перевозки любых грузов.

Аэродромные и дорожные плиты – размеры и назначение

Дорожные плиты могут использоваться как для прокладки автодорог в населенных пунктах, так и при устройстве подъездных путей к строительным объектам и производственным комплексам, расположенным за городской чертой; из таких плит получается удобное и долговечное покрытие площадок для складирования конструкций и оборудования открытого хранения.

Однако нельзя сравнить нагрузки, приходящиеся на плиты, из которых выполнена проезжая часть городской улицы с нагрузками на выложенную из плит дорогу, ведущую на строительную площадку, по которой постоянно идет тяжелая техника и груженые большегрузные автомашины. Именно поэтому заводами ЖБИ выпускаются изделия такого назначения с различной несущей способностью, указанной в их маркировке:

дорожные плиты ПД, размеры которых составляют 3×1 м и 6×2 м, с ненапрягаемой арматурой обладают несущей способностью 20 – 25 тн и могут использоваться при устройстве внутригородских и междугородних автомобильных дорог, по которым не предусматривается движение большегрузной и тяжелой специальной техники;

плиты ПДП длиной 3 м и шириной от 1,2 до 2,0 м, с предварительно напряженной арматурой способны воспринять нагрузку до 30 тн. Они применяются при устройстве временных и постоянных подъездных путей, по которым осуществляется постоянное движение тяжелой колесной и гусеничной техники. Такие дороги требуются для строек, промышленных площадок, военных полигонов и т.д.;

аэродромные плиты ПАГ с предварительно напряженной арматурой, размерами 2×6 м, предназначены для устройства взлетно-посадочных полос полевых аэродромов, а поэтому рассчитаны на нагрузку 40 тн (плиты толщиной 14 см) и 50 тн (толщина плит – 18 см).

Номенклатура дорожных плит позволяет получить качественное дорожное покрытие дорог самого разного назначения в любых климатических и географических зонах.

Конструктивные особенности дорожных плит

Конструкция дорожных плит и технология их укладки на первый взгляд весьма просты, однако существует несколько особенностей:

при устройстве улиц и подъездных путей, дорожные плиты всех размеров укладываются вплотную друг к другу с тем, чтобы избежать перепадов и зазоров между ними. Именно поэтому гнезда для монтажных петель в дорожных плитах делаются утопленными, что позволяет добиваться гладкой и ровной поверхности дорожного покрытия. Кроме этого, петли соседних плит свариваются между собой стальными стержнями, а гнезда замоноличиваются бетоном на щебне мелкой фракции. Устройство стыков такой конструкции создает условия для совместной работы дорожных плит, как единой конструкции;

несмотря на высокую прочность, дорожные плиты нуждаются в определенной подготовке основания. Для этого грунт выравнивается таким образом, чтобы обеспечить полное опирание нижней поверхности плиты. При устройстве дорог на крупнообломочных грунтах, отсыпается песчаная подушка;

прочность и долговечность дорожных плит позволяют применять их неоднократно: когда временная дорога становится ненужной, ее покрытие разбирают, а плиты, в большинстве своем сохранившие первоначальные характеристики, перевозятся в другое место, где они используются по прямому назначению. В этом случае, цена на плиты дорожные бывшие в употреблении, указывается заметно ниже стоимости нового изделия.

Выпуском дорожных и аэродромных плит в Московской области занимаются несколько производителей, однако завод ЖБИ 4 оказался одним из немногих предприятий, где можно купить различные типоразмеры прямоугольных плит такого назначения. При этом продукция завода оказывается одной из лучших по соотношению цена/качество, что объясняет ее востребованность на рынке строительных конструкций столичного региона.

< Предыдущая	Вернуться к списку статей

Бетонные тротуарные плиты для улиц, дорог или автомагистралей и методология проектирования плит

Это приложение является продолжением US Ser. № 11/350,764, поданной 10 февраля 2006 г., заявка которой претендует на приоритет чилийской патентной заявки № 2684-2005, поданной 12 октября 2005 г. Эти заявки полностью включены в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение относится к бетонной плите для мощения дорог, автомагистралей и городских улиц и т.п., которая имеет улучшенные размеры по сравнению с плитами предшествующего уровня техники, что приводит к более тонкому покрытию и, как следствие, к более дешевой, чем известные в настоящее время , и с новой методологией проектирования плит, отличной от традиционной. Для этого типа покрытия плиты опираются на традиционное для этого типа покрытия основание, которое может быть гранулированным, обработанным цементом или асфальтом. Настоящее изобретение относится к новым бетонным покрытиям и не рассматривает ремонт старых покрытий с наложенными друг на друга слоями бетона.

Традиционные системы, использовавшиеся до сих пор, предполагают, что ширина тротуарной плитки равна ширине полосы движения, а длина по длине равна ширине полосы движения или длине 6 метров. Эти размеры привели к тому, что нагрузки были приложены к обоим краям плиты одновременно, вызывая растягивающие напряжения на поверхности плит, где они деформировались. Такое искривление является нормальным явлением, и плиты всегда загибаются краями вверх. Эти приложенные нагрузки являются основной причиной растрескивания из-за напряжения бетонного покрытия.

В настоящем изобретении рассматриваются более короткие плиты, которые никогда не будут нагружаться одновременно с обоих краев. Так что система загрузки другая. Эта новая система загрузки всегда поддерживает нагрузку на землю, когда колеса перемещаются по качающейся плите. На плите никогда не должно быть более одной ходовой части. Эта концепция создает меньшие напряжения в плитах меньших размеров, чем передняя и задняя оси грузовиков, что позволяет уменьшить толщину, необходимую для поддержки грузовиков. Это уменьшение толщины снижает первоначальные затраты.

Как правило, бетонные плиты для дорог, автомагистралей и городских улиц имеют размеры, обычно равные ширине одной полосы движения, как правило, шириной 3500 мм и длиной от 3550 до 6000 мм. Чтобы выдерживать нагрузку тяжелых грузовиков, которые создают повышенные напряжения и требования к этим плитам, инженеры-дорожники должны проектировать плиты, толщина которых очень важна для предотвращения растрескивания. Многие из этих конструкций используют арматуру, проволочную сетку или сталь, что обеспечивает долговечность плиты, но значительно увеличивает стоимость плиты.

В документе ES 2149103 (Васкес Руис Дель Аболь) от 7 июля 1998 г. описана процедура передачи нагрузки между сочлененными бетонными плитами на месте, где формируются швы, размещение на стройплощадке линий швов, единое устройство, изготовленное из пластика. сетки с учетом заранее подготовленной в цеху схемы сдвига и гибки. Таким образом, явление усадки используется для получения альтернативного углубления вдоль стыков соседних плит, образуя непрерывную бетонную плиту, которая может образовывать между собой шарнирное соединение. Процедура дополняется разделительным элементом бетона, облегчающим образование трещин и препятствующим попаданию воды в ровное пространство, который может удерживаться на месте указанным устройством. Изобретение, упомянутое в этом документе, применимо к бетонным покрытиям для дорог, автомагистралей и складских помещений в портовых зонах и позволяет проектировать покрытия без использования оснований и подстилающих оснований.

В документе ES 2092433 (Васкес Руис Дель Аболь) от 16 ноября 1996 г. описана процедура устройства бетонного покрытия для дорог и аэропортов. Скользящая опалубка устанавливается на распорку (3) для формирования внутренних отверстий (2) в плите на уровне (1), в каждое водонепроницаемое отверстие, образованное опалубки, заливая жидкость с достаточным объемом потока и давлением, чтобы после снятия опалубки эти отверстия поддерживались залитой на них жидкостью, закрывая поры бетона и распределяя поддержку свежего бетона в небольших туннелях; затем выполняются необходимые процедуры для формирования бетона. Изобретение, упомянутое в этом документе, позволяет экономить бетон верхнего слоя дорожного полотна или нижнего слоя и получать жесткое дорожное полотно для всех классов дорог, таких как автомагистрали, дороги, автомагистрали и аэропорты.

В документе WO 2000/01890 (Васкес Руис Дель Абол) от 13 января 2000 г. описана процедура передачи шарнирной нагрузки между бетонными плитами на месте, где формируются швы, размещение на стройплощадке линий швов, одно устройство, выполненное с пластиковой сеткой с учетом заранее подготовленной в цеху схемы сдвига и изгиба. Таким образом, явление усадки используется для получения альтернативного углубления вдоль стыков соседних плит, образуя непрерывную бетонную плиту, которая может образовывать между собой шарнирное соединение. Процедура дополняется разделительным элементом бетона, облегчающим образование трещин и препятствующим попаданию воды в ровное пространство, который может удерживаться на месте указанным устройством. Изобретение, упомянутое в этом документе, применимо к бетонным покрытиям для дорог, автомагистралей и складских помещений в портовых зонах и позволяет проектировать покрытия без использования оснований и подстилающих оснований.

Настоящее изобретение применимо к бетонным плитам на грунте для мощения дорог, автомагистралей и улиц, где критическими элементами являются размеры плит и расстояния между колесами груженого грузовика, а также количество и виды проезжающих транспортных средств.

Прилагаемые фигуры включены для лучшего понимания изобретения и включены в данное описание и составляют его часть. Они иллюстрируют изобретение и вместе с описанием объясняют изобретение.

РИС. 1 показано измеренное искривление на плите промышленного перекрытия толщиной 150 мм и длиной 4 метра. Плита опирается на центральную окружность, края консольные. Углы в четыре раза более деформированы, чем центр краев. (Голландия, 2002 г.)

РИС. 2 показаны критические формы нагрузки на плиты обычных размеров.

РИС. 3 показано влияние жесткости основания на длину консоли на несвязанных бетонных плитах.

РИС. 4 показано влияние жесткости основания на количество трещин в плитах. Средняя жесткость лучше, чем очень жесткая или очень мягкая. Оптимальным является CBR от 30 до 50% (Armanghani 1993).

РИС. 5 показано, что более короткие плиты имеют более короткие консоли, чем более длинные плиты, и, следовательно, меньшие растягивающие напряжения в верхней части.

РИС. 6 показано, что более короткие плиты имеют меньшую поверхностную силу и, следовательно, меньшее скручивание.

РИС. 7 показано измеренное скручивание на промышленном полу. Это показывает, что короткие плиты имеют меньшее скручивание, чем длинные плиты. (Голландия, 2002 г.)

РИС. 8 схематично показаны силы, включая скручивающие подъемные силы, в бетонной плите.

РИС. 9 показаны характеристики трещин в бетонных покрытиях толщиной 150 и 250 мм и длиной 1800 и 3600 мм с использованием моделей производительности HDM 4.

РИС. 10 показано влияние длины плиты на положение и влияние нагрузок. Каждая нагрузка на диаграмме представляет собой переднюю и заднюю оси автомобиля.

РИС. 11 показано положение и нагрузка короткой плиты, когда транспортная нагрузка приходится на край и плита качается.

РИС. 12 показана производительность (растрескивание) бетонных плит со стяжками и без них. Если плиты могут раскачиваться, консоли становятся короче, а трещины уменьшаются.

РИС. 13 схематично показаны усилия при приклеивании плиты к основанию. Более короткие плиты имеют меньшую грузоподъемность, поэтому склеивание более эффективно.

РИС. 14 показаны размеры большегрузного автомобиля, используемые в методике расчетов по настоящему изобретению.

РИС. 15 показаны максимально допустимые размеры плиты по уклону для настоящего изобретения.

РИС. 16 показаны максимальные допустимые размеры плиты по уклону для настоящего изобретения по сравнению со средним или типовым грузовиком с одной ходовой частью.

При анализе характеристик бетонных покрытий и их связи со скручиванием можно обсудить некоторые мысли. В Чили был очень неудачный опыт укладки несклеенных плит на обработанные цементом основания. Лист полиэтилена был помещен между плитой и CTB. Растрескивание этих покрытий началось примерно через восемь лет, в то время как в покрытиях того же типа на гранулированном основании, с тем же полиэтиленом под бетоном, трещины начались через пятнадцать лет. Эта производительность показывает эффект склеивания, жесткости основания и длины плит. Следующее мышление пытается объяснить эту производительность и оптимизировать конструкцию бетонного покрытия.

Тротуарные плиты опираются на основание. При скручивании плиты, если основание жесткое, она не будет на ней проседать, а центральная площадь опоры будет небольшой, а консоль длинной (фиг. 1, 2 и 3 ). При нагрузках по краям это приведет к высоким растягивающим напряжениям на поверхности плиты и трещинам сверху вниз. Если основание мягкое, плита опустится на него, оставив более короткую консоль и меньшие напряжения при той же нагрузке. В этом случае идеальной жесткостью опоры является жесткость CBR (испытание сопротивления грунта) от 30 до 50% (РИС. 4).

Слишком мягкое основание с нагрузкой в центре создаст растягивающие напряжения в нижней части плиты и трещины снизу вверх. Это объясняется тем, что плита будет полностью поддерживаться, а напряжения будут вызваны деформацией плиты относительно деформируемой опоры (фиг. 4). Тот же самый эффект возникает, если плиты искривлены вниз. Это первоначальная мысль о расчете напряжений с помощью старых методов расчета, до того, как явление скручивания стало известно.

Это говорит о том, что оптимальным материалом для использования в качестве основного материала будет CBR от 30 до 50%, когда плиты загнуты вверх. В Чили самые прочные бетонные покрытия (более 70 лет на дорогах с интенсивным движением) были построены на основаниях с CBR 30%.

Необходимая жесткость основания может быть другой, если плиты плоские и с возможностью образования трещин снизу вверх.

Еще один момент, который следует учитывать, это то, что интенсивное движение обычно происходит ночью, когда плиты загибаются вверх. Это наводит нас на мысль, что изгиб вверх должен быть основным фактором при проектировании дорожного покрытия в сельской местности.

Если плита загибается вверх, оставляя консоль на четверть ее длины, то более короткая плита будет иметь более короткую консоль (РИС. 5). Таким образом, более короткие плиты будут иметь меньшее растягивающее напряжение в верхней части, чем более длинные плиты.

Кроме того, более короткие плиты имеют меньшее скручивание. Скручивание производится асимметричной силой на поверхности плиты (фиг. 6). Эта сила создается за счет высыхания и термической дифференциальной усадки на поверхности бетона. Эта сила вызывает построение или наращивание скручивания.

Скручивание при усадке при высыхании происходит из-за гидравлической разницы между верхом и низом плиты. Плита внизу всегда мокрая, так как влага земли конденсируется под брусчаткой, а на поверхности большую часть времени сухая.

Этот градиент влажности приводит к закручиванию вверх. Остаточное скручивание вверх для плиты с нулевым температурным градиентом было измерено в Чили на реальных покрытиях и было эквивалентно температурному градиенту 17,5°С с более холодным верхом. Максимальный положительный градиент, измеренный в полдень, когда плита была горячей у поверхности, составлял 190,5° C. Это означает, что плита никогда не становилась плоской на землю. Она всегда представляла собой завихрение вверх, максимальное в ночное время, когда добавляются встроенные и температурный градиент с верхним холодом. Это дает максимальное скручивание плиты вверх и обычно производится в ранние утренние часы, до восхода солнца.

Конструкция важна для уменьшения внутреннего гидравлического закручивания. Хорошее отверждение для предотвращения потери поверхностной воды, когда бетон недостаточно жесткий, уменьшит скручивание. Допущение некоторого высыхания бетона с нижней поверхности плиты за счет отказа от использования непроницаемых материалов под плитой или отсутствия пропитки основания перед укладкой бетона также снижает скручивание влаги. При укладке бетона следует обратить внимание на температуру основания. Возможно, следует сделать полив, чтобы снизить температуру основания.

Основная термоусадка производится при строительстве. Когда бетон укладывается в жаркие часы дня, бетон на поверхности плиты будет более горячим и затвердеет с более длинной поверхностью из-за более высокой температуры, чем нижняя поверхность. Он также сначала затвердеет. Когда температура снизится до нормальной рабочей температуры, верхняя часть плиты уменьшит свою длину больше, чем нижняя часть, и создаст поверхностную силу, которая вызовет скручивание вверх. Укладка бетона во второй половине дня и вечером снизит высокие температуры поверхности и уменьшит скручивание из-за температурных перепадов.

Эти силы, вызванные высыханием и температурной усадкой поверхности, зависят от длины плиты. Для более длинных плит сила скручивания будет больше, а значит скручивание и консоль.

Было замечено, что сроки строительства и отверждения вносят большой вклад в скручивание бетонных плит вместе с их длиной.

Обычно на плитах длиной от 3,5 до 5 метров передняя и задняя оси нагружают плиты одновременно с обоих краев (РИС. 10). Эта нагрузка вызывает растягивающие напряжения поверхности дорожного движения в дорожном покрытии, когда оно изгибается вверх, вызывая трещины сверху вниз. Эти растягивающие напряжения в верхней части обусловлены моментом, создаваемым в консольной части плиты. В этой ситуации очень важно обеспечить передачу нагрузки, которая позволяет более чем одной плите воспринимать эту нагрузку. Плиты взаимодействуют и уменьшают напряжения на каждой плите.

РИС. 9 показана характеристика растрескивания дорожного покрытия при изменении только толщины и длины плиты, все остальные расчетные параметры оставались постоянными. Для анализа этой производительности использовались модели HDM 4, разработанные на основе моделей Ripper 96. Видно, что характеристики растрескивания плиты длиной 3,8 м и толщиной 220 мм аналогичны плите длиной 1,8 м и толщиной 150 мм. Если плита связана с CTB, производительность намного лучше.

Эта модель предназначена для размерных плит, так как создает нагрузку на ребра.

Если плиты короткие, такой длины, при которой передняя и задняя оси никогда не будут нагружать края одновременно (РИС. 10), конфигурация нагрузки и раскачивания плит изменяет конфигурацию напряжений внутри плиты. Только один комплект колес будет перемещаться по плите, и плита будет раскачиваться таким образом, что груз всегда будет касаться земли, поэтому будет хорошо поддерживаться, и плита не будет испытывать напряжений, создаваемых консолью и нагрузкой. При раскачивании плита будет подниматься, и вес плиты будет вызывать растягивающие напряжения на поверхности (фиг. 11). В этом случае напряжения создаются собственным весом плиты при ее раскачивании. Теперь основная нагрузка будет зависеть от геометрии плиты, а не от загруженности трафиком. Если плиты загнуты вверх и могут раскачиваться, напряжения будут уменьшены, если предположить, что жесткость основания оптимальна.

В следующей таблице 1 показаны геометрия и напряжения, вызванные весом бетона плиты. Предполагалось, что консоль в 0,41 раза больше лаборатории и 70% передачи нагрузки, когда транспортная нагрузка прикладывается к краю плиты, а плита поднимает другой конец и следующую плиту. Он также показывает нагрузку на ось, необходимую для подъема плиты.

0999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999998S99999999999999999999999999998SIN0104


L	высота	ширина	Момент	σ	Нагрузка оси на подъем
(см)	(см)	(см)	(кг*см)	(МПа)
500	25	350	3076	30	10767
500	20	350	2461	37	8613
500	15	350	1846	49	6460
500	12	350	1477	62	5168
500	10	350	1230	74	4307
500	8	350	984	92	3445
450	25	350	2492	24	9690
450	20	350	1993	30	7752
450	15	350	1495	40	5814
450	12	350	1196	50	4651
450	10	350	997 9099 09		450	8	350	797	75	3101
400	25	350	1969	19	8613
400	20	350	1575	24	6891
400	15	350	1181	32	5168
400	12	350	945	39	4134
400	10	350	788	47	3445
400	8	350	630	59	2756
350	. 0109	6029
350	15	350	904	24	4522
350	12	350	724	30	3618
350	10	350	603	36	3015
350	8	350	482	45	2412
175	25	175	377	4	1884
175	20	175	301	5	1507
175	15	175	226	6	1131
175	12	175	181	8	904
175	10	175	151	9	754
175	8	175	121	11	603
120	25	120	177	2	886
120	20	120	142	2	709
120	15	120	106	3	532
120	12	120	85	4	425
120	10	120	71	4	354
120	8	120	57	5	284

Для упрощения модели было использовано несколько простых допущений.

Для более тонких плит нагрузка, необходимая для подъема, меньше, чем для более толстых плит. Легкое движение поднимет край плит, создающий растягивающие напряжения. Поскольку количество более легких транспортных средств больше, чем количество тяжелых транспортных средств, количество повторений усталости увеличивается для более тонких плит.

Учитывая это как один из механизмов разрушения, в проекте следует учитывать геометрию плиты. Эту геометрию можно оптимизировать, рассчитывая длину плиты в соответствии с расстоянием между осями и шинами наиболее распространенных грузовиков.

Половина полосы движения также помогает воспринимать транспортные нагрузки ближе к центру узкой полосы, уменьшая нагрузку по краям и уменьшая консоль в поперечном направлении. Ширина в одну треть полосы может выдержать транспортные нагрузки вблизи продольного стыка, что ухудшит производительность.

Ширина полосы движения может быть оптимизирована. С тремя полосами на обычную полосу по ширине, с несимметричной конструкцией, можно спроектировать более узкую центральную полосу, чтобы удерживать транспортную нагрузку в центре внешних полос.

Другим условием нагрузки, за которым необходимо следить, являются нормальные напряжения для плоской плиты из-за изгиба упругой опоры. Это условие вызывает растягивающие напряжения снизу и растрескивание снизу вверх. В этой ситуации следует проверить напряжения, так как они будут еще одним ограничением толщины плиты.

Когда длина плиты уменьшается ниже заданной длины, напряжения, создаваемые транспортными нагрузками, изменяются. Для длинных плит передача нагрузки помогает поддерживать нагрузку. Для коротких плит передача нагрузки добавляет нагрузку на соседнюю плиту и увеличивает напряжения. Это показано на фиг. 11, где видно, что устранение нагрузки смежной плиты снижает напряжения. Это также можно увидеть на фиг. 12, где анкерные стержни увеличивают консоль и растрескивание плит за счет уменьшения возможности раскачивания плиты и восприятия нагрузок в менее напряженном положении.

Силы скручивания стремятся приподнять края тротуарной плитки. Это связано с моментом, создаваемым силой, расположенной на уровне поверхности, а не на нейтральной оси плиты. Склеивание плиты создает направленную вниз вертикальную силу, которая компенсирует изгибающий момент. Если эта вертикальная сила склеивания больше, чем вертикальная сила скручивания при подъеме, плита останется плоской на основании. Если это так, то консоли не будет, а верхние растягивающие напряжения в плите будут намного меньше. Даже если края приподнимутся, сила сцепления уменьшит длину кантилевера, поскольку момент скручивания будет иметь обратный момент, создаваемый силой сцепления. Разгибание пройдет под плитой до положения, в котором сила скручивания вверх будет такой же, как сила склеивания вниз.

Приклеивание плит благоприятно влияет на характеристики бетонных покрытий. Это более важно для жестких оснований, таких как материалы, обработанные цементом или асфальтом.

С плитами в полполосы шириной и длиной концепции дизайна меняются. При такой геометрии напряжения в основном связаны с собственным весом плиты и положением нагрузки шины для скрученных вверх плит. Также толщину следует проверять по напряжениям, вызванным изгибом плоских или изогнутых вниз плит над основанием.

Короткие плиты скручиваются намного меньше, чем плиты обычной длины. Допущение раскачивания плит должно снизить напряжения в дорожном покрытии. Если это так, передачи нагрузки не должно быть. Это позволит спроектировать тротуары без стальных стержней внутри плит. Ограничение для предотвращения возможного сноса и разделения полос движения может быть достигнуто с помощью бордюров или вертикальных стальных штифтов на внешних краях плит.

Изобретение рассматривает четыре опорные точки грузового автомобиля, образуемые четырьмя опорными точками колес. ИНЖИР. 14 показан грузовик с двумя передними колесами и двумя парами задних колес. Передние колеса разнесены на расстояние D 1 и задняя ходовая часть отделена на расстоянии D 2 . Расстояние между передней осью и первой задней осью равно L. Цель состоит в том, чтобы предотвратить одновременное касание тротуара передними колесами или обеими парами задних колес, поэтому максимальная ширина плиты должна быть меньше D . 1 и D 2 , которым будет присвоено значение Dx. Чтобы одно из передних колес и одна из задних осей не опирались одновременно на плиту, плита должна иметь длину меньше L. Как видно на фиг. 14, таким образом, плита будет иметь максимальную ширину Dx и максимальную длину L, гарантируя, что только одно колесо опирается на плиту, когда грузовик движется по дороге или шоссе.

На практике плиты будут больше, чем размеры Dx и L, поэтому разрезы плит должны выполняться на расстояниях, позволяющих создать размеры плит, которые изменяют воздействие нагрузки осей транспортных средств или грузовиков, используемых в качестве эталона конструкции. В предпочтительном варианте выполнения настоящего изобретения разрезы делаются на расстоянии 3 м в продольном направлении, и продольный разрез уменьшает ширину плиты, по меньшей мере, на величину, эквивалентную половине ширины полосы движения. В чилийском случае идеальные плиты должны иметь длину 1,75 м и ширину 1,75 м. Эти измерения являются не только возможными, но и представляют собой пример для лучшего понимания системы. В настоящее время этот разрез обычно делают на расстоянии от 3,5 м до 6 м в поперечном направлении, что позволяет получать плиты такой длины в продольном направлении и ширины, равной обычной полосе шириной 3,5 м.

Эти размеры позволяют плите иметь толщину E меньше, чем традиционная. Расчет толщины E производится на основе анализа напряжения веса плиты, передачи нагрузки, несущей способности грунта, сопротивления бетона, условий скручивания и площади опоры, типа и интенсивности движения.

Когда известны размеры Dx, L и E, земля должна быть подготовлена для мощения с целью нанесения необходимого количества бетона, который заполнит правый удлиненный прямоугольный параллелепипед, образующий тротуарную плитку.

Минимальное значение ширины Dx превышает 50 см, и наоборот, максимальный размер ширины равен половине обычной полосы движения. Таким же образом минимальное значение длины L превышает 50 м. При использовании эталонного грузовика для конструкции плит максимальная длина может составлять 3 м или 3,5 м в зависимости от расстояния между осями.

Кроме того, плита может опираться на традиционное основание для бетонных покрытий; опора может быть гранулированной или обработана цементом или асфальтом.

Размеры плиты можно получить экспериментально и сравнить с проектным каталогом на основе характеристик, измеренных тестовыми пролетами, что упрощает проектирование.

Как упоминалось ранее, пролет тротуара может быть больше, чем размеры Dx и L, но путем распиловки пролеты могут быть обрезаны до желаемых размеров.

Указанные размеры позволяют, чтобы только одно колесо или одна ходовая часть всегда находились в опоре и перемещались по плите.

Модель грузовика или транспортного средства должна иметь пару передних колес и заднюю ходовую часть, как показано на РИС. 16. В этом случае передние колеса разнесены на расстояние D 1 , задние ходовые части разнесены на расстояние D 2 , а расстояние L будет измеряться между передней осью и первой задней осью. Как показано на фиг. 15 модель грузовика может иметь передние и задние колеса. В этом случае передние колеса разнесены на расстояние D 1 , а задние колеса разнесены на расстояние D 2 , и расстояние L будет измеряться между передней осью и задней осью.

Для расчета плиты с использованием настоящего изобретения предлагается следующая методика:

а) Для определения модели или среднего грузового автомобиля с расстоянием D 1 между передними колесами и расстоянием D 2 между одной ходовой частью и длиной L для расстояния между передней осью и первой задней осью этого ходовая часть;

b) Для определения ширины плиты на расстоянии Dx, которое меньше значения D 1 и D 2 ;

в) Для определения длины плиты на расстоянии, меньшем, чем значение расстояния L между передней осью и первой задней осью этой ходовой части модели грузовика, и

d) Рассчитать толщину плиты на расстоянии Е, определяемом значением сопротивления бетона, с учетом транспортных нагрузок, типа и качества основания и типа грунта.

В методологии настоящего изобретения минимальное значение Dx больше, чем 70-сантиметровая традиционная большая цементная плитка. Максимальный размер DX соответствует половине обычной полосы движения, а максимальный размер L соответствует 3,0 м или 3,5 м.

При наличии адекватной методологии расчетов и на основе погрузочной тележки или среднего значения можно создать каталог конструкций с использованием размеров Dx, L и E на основе характеристик, измеренных на испытательных пролетах.

В качестве дополнительного шага к методологии пролет мощения может иметь размеры больше, чем Dx и L, а затем этот пролет можно обрезать с помощью пилы до размеров Dx и L или меньше.

7 советов по выбору дорожных плит: размеры и типы

Содержание статьи

Дорожные плиты – отличная альтернатива обычному асфальтовому покрытию. Применяются для строительства временных и постоянных дорог, аэродромов, складских и производственных площадок, а также там, где в кратчайшие сроки необходимо получить прочное покрытие, способное выдержать вес гусеничной и тяжелой колесной техники. Дорожные плиты используются и в частном строительстве, например, для обустройства придомовой территории. Широкий ассортимент плит позволяет найти изделие с наиболее подходящими эксплуатационными характеристиками. Чтобы правильно выбрать плиту, необходимо знать, какие бывают виды и размеры этих изделий, а также разбираться в нюансах маркировки. Мы прольем свет на все эти вопросы.

№ 1. Технология производства дорожных плит

Под дорожными плитами сегодня понимают плоские железобетонные изделия толщиной 120-240 мм, способные воспринимать и равномерно распределять большие нагрузки, поэтому даже аэродромные площадки выполняются с их помощь. Первые дорожные плиты были использованы в начале двадцатого века. Это был эксперимент, в котором хотели сравнить прочность обычных асфальтовых и бетонных плит. Эксперимент длился несколько десятков лет, так как нужно было сравнить стойкость покрытий. Выяснилось, что через 10 лет асфальт нужно менять, а каждые 3-4 года его приходится ремонтировать. Бетонные плиты прослужили около 40 лет без серьезных деформаций и победили в этом конкурсе.

В чем секрет такой рекордной долговечности бетонных плит и их высокой прочности? Ответ на этот вопрос необходимо искать, изучая Особенности производства дорожных плит:

основание любой плиты тяжелое бетон марки М350 и выше . Параметры морозостойкости и водонепроницаемости бетона могут различаться, выбор этих характеристик зависит от климата в регионе, где будут использоваться плиты. Во всяком случае, бетон с морозостойкостью менее 100 циклов в производстве не используется;
для повышения прочности плиты в бетон добавить гранитный заполнитель или щебень, можно использовать воздухововлекающие добавки. Плиты с гранитным наполнителем отличаются максимальной прочностью;
сердце плиты, а точнее ее каркас, стоит фурнитура . Он может быть ненапряженным и предварительно напряженным. Второй вариант позволяет изготавливать более прочные изделия, выдерживающие солидные нагрузки. Для создания ненапряженного каркаса используют арматуру марок А-1, А-3, А-3с, а также проволоку типа ВР-1 (диаметром 6-8 мм). Для напряженного каркаса применяют арматуру А-5, АТ-4, АТ-5; 9Плиты 0755
изготавливаются с использованием специальных форм , в них устанавливают две армирующие сетки, которые закрепляют на определенном расстоянии друг от друга. Стенки формы смазывают для облегчения опалубки. Когда форма готова и каркас установлен, заливается бетон. Для того чтобы он равномерно распределился и заполнил все пустоты, на вибрационных узлах выполняется уплотнение. После этого форму отправляют в термокамеру на 8-12 часов, где изделие подвергается воздействию горячего пара. Когда смесь застыла, производится зачистка и разметка;
готовые плиты хранятся на ровном основании, между рядами деревянных прокладок используются; Металлические пластины
предназначены для облегчения установки монтажных петель . После установки петли не будут выступать над поверхностью дорожного покрытия. Реже вместо петель делают пазы или отверстия для захвата цанг.

Все бетонные плиты обладают достаточно высокой морозостойкостью, прочностью, устойчивостью к атмосферным осадкам и механическим повреждениям, высокой износостойкостью. Максимальная нагрузка зависит от используемого в производстве бетона.

№2. Плюсы и минусы дорожных плит

Дорожные плиты достаточно популярны благодаря множеству преимуществ :

простота укладки и высокая скорость монтажа. Готовое дорожное покрытие из плит можно получить гораздо быстрее, чем по классической асфальтовой технологии;
относительно невысокая стоимость дорожных плит. Работы по устройству дорожной одежды такого типа также дешевле за счет отсутствия необходимости проведения земляных и других сопутствующих работ;
долговечность изделий из бетона;
устойчивость плит к колебаниям температуры, морозам, влаге, вибрациям, ультрафиолету и другим негативным факторам;
возможность повторного использования плит, что особенно удобно при обустройстве подъезда к строительной площадке. После завершения строительства на одном объекте возможен демонтаж плит и укладка их на новом объекте. Внешне они вряд ли будут выглядеть как новые, но их технические характеристики останутся на прежнем уровне. Такая хитрость позволяет значительно сэкономить при организации земляного полотна на строительной площадке.

Из минусов можно отметить только наличие швов, но для временных дорог это не такой уж существенный недостаток, а постоянные дороги можно заасфальтировать. Альтернативой является затирка швов строительным раствором.

Главное в устройстве тротуара из готовых плит – качество материала. Его гарантией может быть имя производителя. В Москве и Московской области железобетонные изделия для дорожных работ предлагает завод ЖБИ «Стройнеруд», который производит продукцию по ГОСТам и ведет постоянный контроль качества. Высокая производственная мощность позволяет выполнять самые крупные заказы в кратчайшие сроки, а собственный автопарк позволяет оперативно доставлять продукцию. Сотрудничество напрямую с заводом – это гарантия не только качества, но и выгодной цены, так как можно обойтись без посредников.

№ 3. Где применяются дорожные плиты?

Плиты из железобетонных изделий доступны в различных размерах и формах, различной толщины, с различными типами армирования и с использованием бетона разных марок. Нетрудно догадаться, что область применения будет достаточно широкой. Здесь основных отраслей, где используются бетонные дорожные плиты:

для строительства капитальных дорог междугородного и междугородного назначения. Плиты можно использовать даже в северных регионах, так как они хорошо переносят температуру до -40 ⁰ С, а некоторые виды — ниже;
на строительство временных дорог, ведущих, например, к строительной площадке, разрабатываемому карьеру и т. п.;
на устройство РД и ВПП аэродромов; Плиты аэродромные
применяются также в качестве основы для тяжелых конструкций из железобетона и металла;
для ремонта изношенного асфальта;
на строительство трамвайных путей;
для повторного использования при строительстве временных дорог, так как плиты не только быстро укладываются, но и быстро демонтируются;
в частном строительстве ЖБИ, плиты могут применяться для организации территории возле дома, при устройстве входа в здание, пешеходных дорожек и т. п.;
Возможны нестандартные варианты использования дорожных плит. Иногда их используют для ограждения промышленных предприятий.

Причем для частного строительства выпускаются штучные плиты, имеющие не скучную серую и гладкую поверхность, а цвет и рифленый . Рельефная поверхность положительно влияет на противоскользящие свойства плиты. В продаже можно найти плиты шестиугольной, треугольной, ромбической и многоугольной формы. В результате можно получить достаточно оригинальный дизайн участка, а если скомбинировать плиты с брусчаткой или гравием, то результат будет очень эффектным.

Плиты дорожные становятся все более универсальными, ведь они применимы не только в промышленности и масштабном строительстве, но и при выполнении частных строительных работ.

№ 4. Виды плит, маркировка и размеры

Изготовление ЖБИ для дорожных плит регламентировано ГОСТ 21924.0-84 . По этому же документу все выпускаемые плиты делятся на три вида:

РПД — Плиты дорожные универсальные, которые подходят для строительства временных и ненагруженных постоянных дорог. Выдерживает нагрузку от 10 до 30 тонн, переносит морозы до -50 ⁰ C, можно использовать повторно;
ПДН — плиты дорожные предварительно напряженные, имеют повышенную прочность, могут эксплуатироваться в сложных условиях, например, в регионах с суровым климатом (до -55 ⁰ С) и с мягким грунтовым основанием;
ПАГ — таблички аэродромные, на них есть отдельный стандарт, ГОСТ 25912-2015. Это тяжелые плиты повышенной прочности, которые выдерживают нагрузку большегрузных автомобилей и могут использоваться для обустройства взлетно-посадочных полос. Изделия выдерживают нагрузку до 75 тонн при температуре до -35 ⁰ ОТ.

Размер и форма пластин сильно различаются; изделия изготавливаются с гладкой и рифленой поверхностью. Последний вариант выгоден с точки зрения лучшего сцепления с колесами автомобиля.

Вышеупомянутый ГОСТ 21924.0-84 регламентирует маркировку табличек. Шифрует назначение, форму и размер изделия. Пример маркировки — 2P 30-18-30 . Чтобы понять, о какой печке идет речь, нужно знать нюансы составления подобных формул:

первый цифровой символ (1 или 2) указывает на тип покрытия, которое можно получить с помощью таких плит. 1 — плиты для постоянных дорог, 2 — для временных;
второй символ (или группа символов) обозначает форму изделия. П — прямоугольная пластина, ПБ и ПББ — прямоугольные пластины с одной или двумя совмещенными сторонами соответственно; ПТ — плита в форме трапеции, ПШ, ПШД, ППШ, ДПШ, ПШП — плиты шестигранные и их части;
третья часть формулы пишется через точку или тире. В нашем примере это 30-18, но может встречаться маркировка 30,18. Это числа, обозначающие округленные длину и ширину плиты в дециметрах, т. е. 30-18 — это плита длиной 3 м и шириной 1,75 м;
последняя цифра означает максимально допустимую нагрузку на печь в тоннах. В нашем случае это 30 тонн.

Самые популярные пластины прямоугольной формы, легко соединяются между собой, универсальны. Трапециевидные и шестигранные элементы выпускаются небольшими партиями. Для них в маркировке указывается только один параметр: для трапециевидных (ПТ) — длина, для шестигранных (ПН) — размер одной стороны.

Борот комбинированный в пластинах называют небольшой выступ длиной 15 см на нижней поверхности. Если он один, то делается на длинной стороне, если два – то на двух коротких.

Среди дополнительных обозначений в маркировке стоит отметить:

буква В на конце означает, что пластина имеет прорези для беспетлевого крепления или отверстия для цанговых захватов;
для предварительно напряженных листов, после максимального значения нагрузки указывают арматурный стержень класса . Если на табличке написано 1П60.18-30АВ, значит, у вас прямоугольная пластина для постоянной дорого размером 6*1,75 м, она выдерживает нагрузку 30 тонн и изготовлена из стали типа АВ.

Отдельно стоит выделить PAG табличка аэродромная маркировка по ГОСТ 25912.1. В их маркировке идет указание типа плит (ПАГ), далее толщина плиты в сантиметрах, затем класс используемой арматурной стали (А-IV, А-IVC, Ат- IV, АВ и др.). Пример — ПАГ-14АВ.

ГОСТ Р-56600-2015 регламентирует маркировочные плиты типа ПДН. Обозначение должно включать указание на тип плиты (ПДН), ее назначение (1 или 2), а также толщину в сантиметрах. Пример — 1ПДН-14. Может встречаться и другой вид маркировки, так как на данный момент действует несколько ГОСТов и ТУ.

В дорожном строительстве чаще всего применяют следующие виды плит:

1П 30-18-30 — пригодны для строительства дорог постоянного использования в регионах, где температура не опускается ниже -40 ⁰ С ;
2П 30-18-30 — те же плиты, но для строительства временных дорог;
2П 30-18-10 — плиты для временных дорог с максимальной нагрузкой до 10 т;
ПДП 3*1,5 Н30 — плиты длиной 3 м и шириной 1,75 м, массой 2,2 т, выдерживают нагрузку 30 т. Это универсальный материал для строительства дорог любого типа;
ПАГ-14 применяется для аэродромов и дорог с повышенной нагрузкой, выдерживает до 75 тонн.

Дорожные плиты выпускаются в большем разнообразии, чем аэродромные. Вы можете приобрести дорожные плиты длиной 1,5-6 м и шириной 1,0-3,7 м, высота колеблется от 12 до 24 см. Аэродромные плиты более стандартизированы, их производят, как правило, длиной 6 м и шириной 2 м, различается только толщина, от 14 до 20 см. Плиты PAG 14 можно использовать для оснащения аэропортов, предназначенных для приема легких самолетов, плиты PAG 18 и PAG 20 – вариант для взлетно-посадочной полосы, где приземляются тяжелые самолеты.

Маркировка наносится непосредственно на печку , точнее на ее торец. Важно, чтобы этикетка была хорошо читаемой и оставалась видимой во время хранения. Также важно, чтобы на торце были указаны производитель или торговая марка, вес плиты, дата изготовления и клеймо контроля качества. Помимо маркировки, на табличке должны быть знаки, указывающие центр тяжести, и точки опоры при хранении.

Маркировка производится с помощью трафарета, штампа или маркировочной машины, допускается нанесение от руки. Важно, чтобы краска была влагостойкой и быстросохнущей, темного цвета.

№ 5. На что обратить внимание при покупке?

Проанализируйте все факторы, которые повлияют на плиты для будущего использования. Основными параметрами являются нагрузка и температура. Если по дороге будет интенсивное движение, то необходимо брать плиты, выдерживающие до 30 тонн и более. Если устроен вход в частный дом, то можно легко обойтись плитами, выдерживающими нагрузку до 10 тонн. Также важно учитывать тип сооружаемого полотна – постоянное или временное.

Цена на плиты дорожные зависит от марки используемого бетона, класса стали, веса арматуры и технологии производства. Когда речь идет о строительстве ответственных объектов, очень важно предварительно рассчитать и определить наиболее подходящий тип плит. Если необходимо построить временную дорогу или дорогу с небольшой нагрузкой, то допускается использование дорожных плит бывших в употреблении. Это отличный способ сэкономить. Кроме того, плиты легко демонтируются, а качественные материалы, используемые при производстве, позволяют использовать их многократно.

Бывшие в употреблении дорожные плиты бывают двух марок:

первая — плиты, из которых строились вагончики и стоянки, сохранили свою геометрию, имеют практически безупречный внешний вид;
второй — плиты, которые использовались для дорог с приличной нагрузкой, имеют видимые сколы и трещины, которые в принципе не так сильно влияют на работоспособность.

№ 6. Особенности транспортировки плит дорожных

Плиты дорожные – тяжеловесные изделия, требующие соблюдения особых условий транспортировки, чтобы они дошли до места укладки в целости и сохранности. Все проблемы с доставкой обычно берут на себя производители, но покупатель не удосуживается узнать общие правила доставки таких товаров.

ЖБИ плиты перевозятся автомобилями с открытым кузовом и краном-манипулятором. Длинные грузовики используются для доставки тяжелых плит или большого количества продукции. Если необходимо перевезти плиты нестандартных больших размеров, то на помощь приходят планеры, большегрузные автомобили с удлиненным кузовом.

Важно, чтобы продавец, производитель или перевозчик правильно укладывали и закрепляли доски. В противном случае пластины могут сдвинуться и повредиться на ходу. Загрузка и разгрузка осуществляются плавно и аккуратно, при доставке выбирайте низкую скорость.

№ 7. Особенности укладки дорожных плит

Дороги общего пользования и временные площадки не требуют серьезной подготовки основания. Достаточно создать песчаную подушку, тщательно ее утрамбовать и смонтировать плиты; вам не понадобится бордюрный камень.

Постоянные дороги монтируются с учетом следующих нюансов :

под будущую дорогу убирается грунт на глубину 25-50 см, дно устилается геотекстилем; Песчано-гравийная подушка
насыпается на геотекстиль слоем 20-30 см для устойчивости будущей дороги. Усилить прочность, добавив сухую цементную смесь;
грунт увлажняют и уплотняют;
после утрамбовки песчаного слоя устанавливаются плиты, на этом этапе монтажные пазы заделываются цементом или бетоном;
для получения ровного дорожного покрытия вдоль полотна натягивается шнур, на который ориентируются при установке плит;
по краям лучше использовать плиты типа ПБ и ПББ с выступами, прилегающими к тумбе;
плиты нагревают с помощью кувалды и доски, сравнивая их с уровнем земли;
по краям дороги обязателен бордюрный камень. Через каждые 10 м необходим зазор в 5-7 см для оттока дождевой воды;
при необходимости плиты сверху заливают бетонной стяжкой или укатывают асфальтом.

В частном строительстве применяют печи, рассчитанные на нагрузку 10 тонн. Подъезд к дому, парковочные места оборудуются крупными прямоугольными плитами, для организации дорожек могут использоваться плиты меньшего размера, а также трапециевидные и шестигранные изделия.