Дорога бетонка: Как объект ПВО стал дорогой жизни. Репортаж «Ленты.ру»: Общество: Россия: Lenta.ru

Содержание

бетонка — это… Что такое бетонка?

  • бетонка — дорога, полоса Словарь русских синонимов. бетонка сущ., кол во синонимов: 2 • дорога (97) • полоса …   Словарь синонимов

  • БЕТОНКА — БЕТОНКА, и, жен. (разг.). Бетонированная дорога или полоса на взлётном поле. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • Бетонка — неформальное название двух кольцевых автодорог вокруг Москвы, а также других дорог с бетонным покрытием. Так могут называться: Московское Малое Кольцо (А107) Московское Большое Кольцо (А108) Трасса А120 в Ленинградской области и Санкт Петербурге …   Википедия

  • бетонка — 1) дорога из бетонных плит; 2) взлетная полоса. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Бетонка — ж. разг. Автомобильная дорога или взлетно посадочная полоса аэродрома, покрытые бетоном или выложенные бетонными плитами.

    Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • бетонка — бетонка, бетонки, бетонки, бетонок, бетонке, бетонкам, бетонку, бетонки, бетонкой, бетонкою, бетонками, бетонке, бетонках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • бетонка — бет онка, и, род. п. мн. ч. нок …   Русский орфографический словарь

  • бетонка — и, ж., розм. Бетоноване шосе. || Злітно посадкова смуга аеродрому, викладена бетонними плитами; бетонне покриття злітно посадкової смуги …   Український тлумачний словник

  • бетонка — и; мн. род. нок, дат. нкам; ж. Разг. Автомобильная дорога или взлётно посадочная полоса аэродрома из бетона, бетонных плит …   Энциклопедический словарь

  • бетонка — и; мн. род. нок, дат. нкам; ж.; разг. Автомобильная дорога или взлётно посадочная полоса аэродрома из бетона, бетонных плит …   Словарь многих выражений

  • Рассекреченная трасса – Огонек № 30 (4955) от 30.

    07.2006

    Москву хотят опоясать новым автокольцом. Корреспонденты «Огонька» проехали по местам будущего строительства

    Александр БОГОМОЛОВ
    Фото Сергея ИСАКОВА

    На минувшей неделе в Подмосковье разразился очередной земельный конфликт, который cулит скандал не меньший, чем бутовская история с выселением. На этот раз взбунтовались владельцы домиков в дачных поселках Раменского района. Из непонятных источников они получили информацию о том, что при строительстве Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) их постройки пойдут под снос, а земельные участки будут заняты самой дорогой. Представители властей и дорожники в показаниях путаются, что только добавляет нервозности.

     

    ВЛАСТЕЛИНЫ КОЛЕЦ

    Свой любимый дорожный проект есть почти в каждом субъекте Федерации. Это такой предмет для губернаторской гордости, вроде футбольной или хоккейной команды, повод похвастаться перед коллегами: «А вот мы новый мост отгрохали», «А мы — эстакаду», «А у нас теперь дорога в аэропорт просто супер».

    Но по сравнению с грандиозными планами по возведению ЦКАД все местечковые нововведения как-то меркнут. «Революция в транспортной отрасли», «Локомотив социального и экономического развития Московской области», — говорят о еще не спроектированной трассе. Подмосковные чиновники на пафосе не экономят. Правда, обычно забывают упомянуть, что ЦКАД — проект федеральный и Московская область на сегодняшний день к нему отношения не имеет.

    Если судить по анонсам, дорога действительно должна получиться незаурядная. В 4060 километрах от Москвы, не менее четырех полос в каждую сторону, со скоростным режимом до 150 км/час, протяженностью около полутысячи километров. Декларируются две задачи. Первая, московская, — разгрузить столицу от транзитного транспорта. Вторая, подмосковная, — «многофункциональное использование земель, привлечение инвестиций, увеличение рабочих мест». 

    Основная часть супермагистрали будет построена на основе двух уже существующих федеральных трасс — А-107 и А-108, они же Московское малое (ММК) и Московское большое (МБК) кольца, или «бетонки». Это две уникальные в своем роде дороги. Долгое время они были «невидимками». То есть сами кольца существовали и довольно успешно функционировали. Но ни на одной карте, ни на одном указателе их не было.

    Все дело в том, что обе «бетонки» — дороги военного назначения, которые были сооружены в 50 — 60-е годы для удовлетворения транспортных нужд противоракетной обороны Москвы. Поэтому и построены они были из бетонных плит, способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей.

    Но секреты секретами, а многие водители нуждались в подмосковном автокольце, поэтому понемногу начали осваивать «ракетные» пути. Информация об удобных проездах переходила из уста в уста, и вскоре ММК и МБК стали дорогами общего пользования. Сначала де-факто, а в конце 80-х и де-юре. Постепенно бетонные плиты заменили на асфальтовое покрытие, однако в народном сознании кольца так и остались «бетонками».

     

    «ПОЕДЕМ ВСЕ»

    Уцелевшие военные объекты, наверное, единственная достопримечательность подмосковных «бетонок», способная привлечь хоть каких-то туристов. Из прочего можно упомянуть разве что памятник Чапаеву на ММК возле Ногинска. Слепленный с артиста Бабочкина, Василий Иванович модного цвета металлик грустно смотрит на свежеотстроенную (видно, ему назло) часовню. В остальном же «бетонки» — это бесконечно скучные километры пустынного пути. Дорожной инфраструктуры вокруг бетонок почти нет. Ни мотелей, ни сервис-центров, ни кафе, ни охраняемых стоянок, ни торговых точек. Даже гаишникови тех до обидного мало. Те же, что есть, заняты своим любимым промысломохотой из засад на превышающих и обгоняющих.

    Отсутствие трафика наталкивает на крамольную мысль: а нужна ли вообще новая многомиллиардная трасса? Если и старая, узенькая, несильно загружена.

    «Не уверен, что движение здесь сильно увеличится, — дает свой прогноз горячий дальнобойщик Ильхам, остановившийся на заправке По этому кольцу выгодно ехать, только если нужно попасть с Ленинградки, скажем, на Ярославку. Ну в пределах трех-четырех радиальных трасс. Еще если внимание не хочешь привлекать, груз там сомнительный или документы не в порядке. К тому же здесь аварий довольно много. Шальная дорога. Через Москву — и дешевле, и быстрее, и безопаснее. Пока здесь больше дачники ездят. Но, конечно, если нам, транзитникам, запретят въезд в пределы кольца, тут уж ничего не поделаешь. Поедем все, как бараны».

    Проектировщики ЦКАД с такой точкой зрения знакомы. Но говорят, что уже лет через пять машин здесь станет столько, что «бетонки» просто встанут. А, значит, нужно действовать на опережение.

     

    СНОСИТЬ НЕЛЬЗЯ ОСТАВИТЬ

    В дачных поселках Русь и Союз в Раменском районе планы строительства вызвали панику. По местному телевидению кто-то сказал, что по их участкам пройдет новая магистраль, а ушлые чиновники тут же заморозили любые операции с недвижимостью — до выяснения. Дачники паникуют, ругаются, готовятся перекрывать дороги и строить баррикады.

    Ответственные работники и дорожники ясности не добавляют — скорее наоборот. Источник в Минтрансе заявил «Огоньку», что сейчас ЦКАД вообще «на стадии обоснования инвестиций». По словам нашего собеседника, «проект трассы еще не готов. И вообще, пока не подписано постановление правительства, нельзя утверждать, что ЦКАД будут строить. В любом случае появления проекта стоит ждать не ранее чем через полтора-два года. С чего они вообще взяли, что дорога пройдет через эти поселки?»

    Однако областные чиновники уже показывают на карте загадочного происхождения, где именно пройдет дорога.

    Судя по этим планам, волноваться предстоит отнюдь не всем дачникам. Пройдя почти весь круг в районе «малой бетонки», ЦКАД около Калужского или Киевского шоссе круто устремится в сторону области и до Ленинградского шоссе уже протянется рядом с Московским большим кольцом. В результате получится загадочная геометрическая фигура «круг с грыжей», как ЦКАД уже окрестили осведомленные водители. В этой самой «грыже» по воле анонимных проектировщиков оказались самые престижные подмосковные места, окрестности Ново-Рижского и Рублево-Успенского шоссе. Ни жертвовать своими драгоценными участками, ни слушать круглыми сутками шум мчащихся фур обитателям этих районов не придется.

     

    ТРЕВОГА СТАЛКЕРА

    В отличие от них московский программист Евгений Васянин всерьез озабочен возможной реконструкцией колец. У него нестандартное хобби. Женя — современный сталкер, изучающий брошенные сооружения промышленной и военной инфраструктуры. Таких, как он, в России несколько десятков, может быть, сотен. Все они с ущербом для кошелька и с риском для жизни пробираются на остановившиеся или недостроенные заводы, электростанции, в подземные коммуникации, на оставленные армейские базы. Интерес чисто спортивный, скорее даже пионерский — первым посетить охранявшийся прежде объект.

    «Такие ощущения, наверное, испытывали первооткрыватели,Женя почесывает щетину У нас не принято тащить что-то с объектов или водить туда экскурсии. Нет, все это для себя, для самоудовлетворения. Сам нашел, сам пролез, сам вылез, сам ищешь следующий объект. Максимум — сфотографируешь все на память. Не знаю, то ли детство играет, то ли еще что-то. Затягивает».

    Любимое развлечение Жени Васянина — поиск брошенных стартовых комплексов системы ПВО Москвы. Они располагаются как раз вдоль двух бетонок, поэтому сталкер (хотя сам Евгений кривится, услышав это слово) и сожалеет о возведении новой дороги. Боится, что его любимые объекты будут сметены беспощадным строительным ураганом. «Придется, видимо, переквалифицироваться. Может, по шахтам начну лазить. Или по аэродромам», — говорит он. Самая большая загадка для него — как проектировщики намерены обойти действующие объекты ПВО и прочие, еще более секретные сооружения.

    М11 «НЕВА»

    Ваш маршрут пройдет
    по нескольким участкам М11

    участок 1

    Москва — ВОСКРЕСЕНСКОЕ (147-й км)

    день недели

    четверг

    понедельник

    вторник

    среда

    четверг

    пятница

    суббота

    воскресенье

    время выезда

    с 16 до 22 часов

    с 0 до 1 часа

    с 1 до 6 часов

    с 6 до 10 часов

    с 10 до 14 часов

    с 14 до 16 часов

    с 16 до 22 часов

    с 22 до 24 часов

    Стоимость поездки

    Объезд г. Тверь осуществляется по М-10

    участок 2

    Москва — ВОСКРЕСЕНСКОЕ (147-й км)

    день недели

    четверг

    понедельник

    вторник

    среда

    четверг

    пятница

    суббота

    воскресенье

    время выезда

    с 16 до 22 часов

    с 0 до 1 часа

    с 1 до 6 часов

    с 6 до 10 часов

    с 10 до 14 часов

    с 14 до 16 часов

    с 16 до 22 часов

    с 22 до 24 часов

    Стоимость поездки

    Итоговая стоимость (ТС группы 1)

    Транспондер М11

    245

    Наличные
    банковская карта

    285

    Калькулятор предоставляет справочную информацию.
    Рассчитанная стоимость поездки может отличаться от фактической.

    Ознакомьтесь с документами и тарифами на проезд по участку Москва – Солнечногорск. С официальными тарифами на проезд по участку Солнечногорск – Санкт-Петербург можно ознакомиться на сайте www.avtodor-tr.ru

    Отправление

    Назначение

    Выбрать

    МОСКВА

    ШЕРЕМЕТЬЕВО-2

    ШЕРЕМЕТЬЕВО-1

    ЗЕЛЕНОГРАД

    ЦКАД

    МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)

    СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

    СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с Пятницким ш. )

    КЛИН (А108) — ПВП 89

    ЯМУГА — ПВП 97

    КОНАКОВО (А111) — ПВП 124

    ТВЕРЬ-ЮГ — ПВП 149

    ТВЕРЬ-СЕВЕР — ПВП 208

    ТОРЖОК-ЮГ — ПВП 214

    ТОРЖОК-СЕВЕР — ПВП 258

    В.ВОЛОЧЕК (пересечение с М10) — ПВП 334

    БОЛОГОЕ — ПВП 348

    ОКУЛОВКА-ЮГ — ПВП 402

    ОКУЛОВКА-ЗАПАД — ПВП 444

    ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-ВОСТОК — ПВП 524

    ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-СЕВЕР — ПВП 545

    ТОСНО (А120) — ПВП 646

    КОЛПИНО — ПВП 668

    САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (КАД) — ПВП 679

    СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

    Выбрать

    МОСКВА

    ШЕРЕМЕТЬЕВО-2

    ШЕРЕМЕТЬЕВО-1

    ЗЕЛЕНОГРАД

    ЦКАД

    МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)

    СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

    СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с Пятницким ш. )

    КЛИН (А108) — ПВП 89

    ЯМУГА — ПВП 97

    КОНАКОВО (А111) — ПВП 124

    ТВЕРЬ-ЮГ — ПВП 149

    ТВЕРЬ-СЕВЕР — ПВП 208

    ТОРЖОК-ЮГ — ПВП 214

    ТОРЖОК-СЕВЕР — ПВП 258

    В.ВОЛОЧЕК (пересечение с М10) — ПВП 334

    БОЛОГОЕ — ПВП 348

    ОКУЛОВКА-ЮГ — ПВП 402

    ОКУЛОВКА-ЗАПАД — ПВП 444

    ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-ВОСТОК — ПВП 524

    ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-СЕВЕР — ПВП 545

    ТОСНО (А120) — ПВП 646

    КОЛПИНО — ПВП 668

    САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (КАД) — ПВП 679

    Укажите назначение

    Укажите отправление

    День недели

    пн

    вт

    ср

    чт

    пт

    сб

    вс

    Укажите день недели

    Время суток

    Укажите время суток

    Категория Транспортного Средства

    Укажите категорию

    Расcчитать

    Калькулятор предоставляет справочную информацию.

    Ознакомьтесь с документами и тарифами на проезд по участку Москва – Солнечногорск.

    Стоимость поездки в праздничные дни может устанавливаться отдельно.

    Как объехать Петербург: А-120, или бетонка

    Май 2003 г.

    ВНИМАНИЕ!

    7 сентября 2006 года открыта Кольцевая Автомобильная Дорога по всему восточному полукольцу.

    Маршрут, приведенный ниже, стоит использовать лишь при большой любви к экзотике. ЭТО НЕ КАД!

     

    Предисловие

    Бывшая военная дорога, окружающая Петербург двумя полукольцами, в стародавние времена была открыта для гражданского движения лишь частично и в основном использовалась для перегона военной техники.

    Последнее десятилетие дорога стала открытой на всем своем протяжении и активно осваивается обычными участниками дорожного движения. Тем не менее она до сих пор остается на балансе Министерства обороны, что, возможно, и объясняет не очень хорошее качество дороги практически на всем ее протяжении.

    Я давно вынашивал план исследовать эту дорогу, но удавалось мне это лишь кусками – теперь же я решил внести свою лепту в копилку информации нашего автотуристического сообщества и сделать небольшое дополнение к моему описанию маршрута «Транзитом через Петербург».

    Необходимость объезда Петербурга особенно актуальна сейчас, когда накануне празднования 300-летия города власти постоянно предупреждают всех автомобилистов о грядущем закрытии центра. Естественно, это приведет к загрузке всех транзитных магистралей, а отсутствие кольцевой дороги повлечет за собой многочасовые пробки. Поэтому всем гостям города, едущим через Петербург транзитом, я бы рекомендовал следующий маршрут:

    А-120 «Магистральная»

    Официальная информация от ГИБДД СПб и Лен. области

    Схема объезда и комментарий

    «В связи с проведением в г. Санкт-Петербурге праздничных юбилейных мероприятий движение автотранспорта по городу ограничено. Объезд г. Санкт-Петербурга организован по автодороге А-120 «Магистральная», которая на своем протяжении пересекает федеральные автодороги: М10 «Скандинавия» – 273 км, М18 «Кола» – 149км, М10 «Россия» – 107 км, М20 «Санкт-Петербург – Псков» – 64 км, М11 «Нарва» – 35 км, а так же автодороги А-121 «Санкт-Петербург – 1 Мая» – 0 км, А-128 «Санкт–Петербург – Морье» – 178 км, А-129 «Санкт-Петербург – Сортавала» – 241 км и другие территориальные автодороги Ленинградской области.

    Автозаправочные станции по маршруту объезда имеются в н.п. Большая Ижора 52 км А-121, н.п. Войсковицы 57 км А-120, 132 км А-120, г. Кировск 148 км А-120, пос. им. Морозова 169 км А-120, 65 км М10. «

    Неофициальная информация (собственные наблюдения и комментарии)

    Едем по Московскому шоссе в сторону Петербурга. После Тосненской объездной следует взять вправо и, проехав под мостом, уйти направо по знаку «Гатчина – 49, Кировск – 50». Едем на Кировск, поворот налево, знак «Уступи дорогу», поворот налево.

    Мы выехали на объездную А-120 с гордым названием «Магистральная». До магистрали этой дороге далеко: следующие 3 км расползшиеся плиты подтвердят более правильное народной название «бетонка». Тем не менее можно держать скорость 80-90 км/ч.

    Далее дорога улучшается (легко можно ехать 120 км/ч), но не долго – через 4 км дорогу пересекает вспученный асфальт a la «лежачий полицейский». Рекомендую притормозить.

    Еще через 4 км (16-й км) знак «Кировский район». Очевидно, в Кировском районе о дороге заботятся намного меньше, чем в Тосненском – дорога существенно ухудшается. Такой, с небольшими участками более-менее ровного асфальта, она будет до Кировска.

    Через 7 км (23-й км) – первый населенный пункт Пухолово. Здесь заправка, в т.ч. газ.

    Через 10 км – памятный знак «Синявинские высоты». Рельсы, устремленные в небо, символизируют зенитные орудия. О событиях в этом районе во время обороны Ленинграда можно почитать по ссылке: http://oblmuseums.spb.ru/rus/museums/16/guide.html#Thm5

    40-й км. Подъезжаем к Кировску. Промзона. Многочисленные ж.-д. переезды. Вдали – огромные конструкции Кировской ГРЭС. Кировск проезжаем по главной дороге, которая уходит налево, к Неве, и идем по набережной. Слева – Нева, справа – город.

    Кировск – молодой город, возникший здесь в 1929 как поселок Невдубстрой при строительстве ГРЭС. В 1953 г. получил статус города и был переименован в Кировск. Информаци о городе по ссылке: http://www.mojgorod.ru/leningr_obl/kirovskl/index.html

    Примечание: этот город не имеет ничего общего с горнолыжным курортом в Мурманской области.

    Город, как и положено всем молодым российским городам, рожденным в советское время, практически лишен достопримечательностей: памятник Кирову, типовое здание Дома Культуры, памятник Ленину (как же без него?), колесо обозрения в парке и небольшая церковь, веяние нового времени. Церковь, впрочем, не кажется особо интересной. Сошлюсь на рейтинг Eeyore: «Большой сарай без малейшей фантазии».

    Кировск, церковь Усекновения главы Иоанна Предтечи

    На выезде из города – АЗС.

    46-й км – конец Кировска. Развязка на Петербург, Мурманск и Шлиссельбург. Идем по указателям на Петербург (до города 42 км). Проезжаем под Ладожским мостом. Его разводят утром с 8.00 до 9.00 и днем с 14.00 до 15.00.

    В пандусе моста находится музей-диорама «прорыв блокады Ленинграда» (ссылка http://oblmuseums.spb.ru/rus/museums/16/info.html), есть указатель.

    Проехав под мостом, поворачиваем направо, по указателю на Петербург. Прямо (3 км) остается Шлиссельбург. Если есть свободное время и желание, рекомендую заехать туда, чтобы посетить настоящую крепость, расположенную на острове Орешек. О романтике водной прогулке и возможности соприкоснуться с прекрасным, героическим и историческим можно прочитать по ссылке: «Поездка в Шлиссельбург».

    48-й км. Итак, мы по указателям на Петербург забрались на Ладожский мост. Теперь мы на мурманской трассе (М-18). Пересекаем Неву и недолго наслаждаемся ездой по хорошей дороге магистрального типа.

    Через 3 км – указатель на пос. им. Морозова, Матоксу. До поворота 600 м. Нам туда. Поворачиваем направо. Съезд с дороги удивит ужасным качеством покрытия. Ничего страшного – дальше будет лучше.

    Поворачиваем налево по указателю на пос. им. Морозова. Узкая извилистая дорога. Кое-где ведутся дорожные работы. Железнодорожный переезд. 5 км – невозможность обгона.

    58-й км. Еще один железнодорожный переезд.

    60-й км. Пос. им. Морозова. Сайт поселка: http://morozovka.nm.ru/

    Возник при строительстве пороховых заводов, раньше назывался Шереметьевка. Переименован в 1922 г. в честь народовольца Н.А. Морозова, долгое время бывшего узником Шлиссельбургской крепости.

    Проезжаем через три идущих подряд ж-д переезда (со шлагбаумами). Дорога через поселок проходит по окраине. Достопримечательность – церковь свв. Петра и Павла. Симпатичный новодел. Прежняя церковь была разрушена во время войны.

    Церковь Петра и Павла в пос. им. Морозова
    (фотография любезно предоставлена Eeyore)

    Далее – дорога относительно неплохого качества (относительно остальных участков). Можно идти со скоростью 100 км/ч.

    74-й км. Дорога ухудшается. Въезжаем в Ладожский Трудпоселок (романтичное название!). Военный городок. Кое-где идет т.н. «ямочный» ремонт дороги, когда дырки заделывают «плюхами» асфальта.

    Внимание! В некоторых местах снят асфальт (74-й – 76-й км).

    80-й км. Поселок Борисова Грива.

    Внимание! Знак «Уступи дорогу». Пересечение с «Дорогой Жизни».

    О единственной дороге, соединявшей блокадный Ленинград с Большой землей, можно почитать по ссылке: http://www.blokada.narod.ru/html/doroga.html

     

    На этом месте срочные дела заставили меня сойти с дистанции. По «Дороге Жизни» я вернулся в город. От Тосно до Борисовой Гривы пройдено 80 км, в пути 1 час.

    Описание оставшейся части маршрута было предложено Сергеем Тихомировым; ознакомиться с ним можно по ссылке: http://wwwboards.auto.ru/travel/148137.shtml

    «Привожу легенду этого пути с километражом от «Дороги жизни».

    – Борисова Грива – 0 км, пересекаем Дорогу Жизни
    – оз. Волоярви (слева) – 32 км
    – Матокса – 41 км
    – Гарболово (большой военный поселок) – 49 км
    – Куйвози – 53 км. , ж/д переезд через Приозерскую ветку;
    – Нюнемяки – 55 км
    – Васкелово – 60 км
    – Приозерское шоссе – 64 км. Упершись в него, следует повернуть направо в сторону Сосново, Приозерска, а через полкилометра у поста ДПС свернуть налево на продолжение бетонки;
    – пос. Стеклянный – 69 км
    – Выборгское шоссе – 95 км.

    Дорога местами подразбита, а местами очень даже ничего, везде – асфальт.

    Несколько слов в заключение

    Маршрут вполне проезжаем. Вычисление расстояний по карте показывает, что эта дорога длиннее стандартного транзита через Петербург не более чем на 60 км.

    На трассе замечены две финские фуры и белорусский микроавтобус. Иными словами, она используется транзитным транспортом.

    Дорога должна вывести к мотелю «Огоньки» на трассе «Скандинавия». Там можно поесть и переночевать.

     

    Другие прогулки:

    Петербург. Пригороды. Окрестности. Прогулки по городу и поездки выходного дня.

     

    Ни одной аварии за выходные. О переводе транзита грузового транспорта на ЦКАД

    Сергей Собянин

    1 марта в 09:00

    В Московской области практически завершено строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) – одного из самых масштабных инфраструктурных проектов Правительства России.

    Основные участки были открыты в конце прошлого года. В результате мы наконец-то получили скоростную транзитную магистраль, которая радикально улучшит условия движения во всем Московском регионе. Проезд по ЦКАД является частично платным, но при этом сохраняются бесплатные альтернативы – Малое (А-107) и Большое (А-108) бетонное кольцо.

    Одной из главных целей строительства ЦКАД было разгрузить Московскую кольцевую автодорогу и дороги Подмосковья, которыми жители пользуются для своих ежедневных поездок.

    По МКАД проходят маршруты общественного транспорта, ездит скорая, пожарные и другие службы, обеспечивающие жизнедеятельность города. В непосредственной близости от МКАД выросли огромные жилые районы и торговые центры, построены станции метро. На ней более 200 съездов – фактически это обычная городская дорога, на которой не место транзитному движению, даже ночью.

    Несмотря на масштабную реконструкцию развязок, последние годы МКАД работала на пределе пропускной способности, а по аварийности она вышла на первое место в Москве. Только за 2020 г. здесь произошло 748 ДТП с пострадавшими.

    В субботу, 13 февраля, когда на Москву обрушился снегопад, застрявшие большегрузы полностью парализовали движение по МКАД. Миллионы жителей Москвы и Московской области не смогли вовремя попасть домой.

    Некоторые водители грузовиков провели на МКАД до 28 часов, для них были выставлены мобильные точки обогрева. Спасать фуры, оказавшиеся в снежном плену, пришлось всем городским службам. Один только «Дорожный патруль» ЦОДД вытянул больше 1000 застрявших грузовиков.

    Но при этом ни на ЦКАД, ни на трассах А-107 и А-108 особых затруднений движения не наблюдалось.

     

    Итоги «снежной» субботы стали последней каплей, которая ускорила принятие давно назревшего решения.

    Совместно с коллегами из Московской области с 20 февраля 2021 г. мы ввели ограничения на движение по МКАД транзитных грузовиков весом свыше 12 тонн.

    Транзитный трафик был перенаправлен на ЦКАД и «бетонки» А-107 и А-108. А выезжать на МКАД теперь могут только грузовики, предназ­наченные для обслуживания жителей и предприятий Москвы и Московской области. Пропуска для проезда бесплатно оформляются на портале mos.ru.

    Первые два дня действия нового порядка показали, что перевод большегрузов на альтернативные трассы сделал движение в Москве и области комфортнее и безопаснее. При этом количество обращений за пропусками не увеличилось.

    На ЦКАД, А-107 и А-108 прибавилось порядка 5,5 тысяч грузовиков в сутки, что некритично. Новая трасса способна пропустить гораздо большее число грузовиков.

    Проблем с доставкой продуктов и других грузов тоже не наблюдается, потому что ограничения не касаются большегрузов с пропусками, которые везут товары в Москву или Московскую область.

    ЦКАД.

    На МКАД же интенсивность движения большегрузов уменьшилась на 18%. Впервые за последние десятилетия два дня подряд в прошедшие выходные на этой дороге не произошло ни одной аварии с участием грузовиков. А средняя скорость движения увеличилась на 11%.

    Решение об ограничении движения по МКАД транзитных грузовиков весом свыше 12 тонн себя полностью оправдало. Поэтому мы приняли решение продлить его на год, но уже сейчас понимаем, что оно будет действовать на постоянной основе.

    Поделитесь с друзьями!

    Администрация муниципального образования сельское поселение Филипповское

    По вопросу освещения автомобильных дорог в населенных пунктах

    10 марта 2021

    По вопросу освещения автомобильных дорог в населенных пунктах.

    Официальный ответ на запрос от администрации муниципального образования Филипповское Киржачского района в «Управление автомобильных дорог администрации Владимирской области» № 226 от 19.02.2021г. по вопросу устройства искусственного освещения на автомобильной в населенных пунктах: с.Филипповское, д.Аленино, д.Сергиевка, д.Бережки, с.Заречье, д.Ратьково Киржачского района Владимирской области.

    Государственное бюджетное учреждение Владимирской области «Управление автомобильных дорог администрации Владимирской области», по вопросу устройства искусственного освещения на автомобильной в населенных пунктах: с.Филипповское, д. Аленино, д.Сергиевка, д.Бережки, с.Заречье, д. Ратьково Киржачского района Владимирской области и сообщает следующее:

    В настоящий момент осуществляется поэтапное совершенствование организации дорожного движения в населенных пунктах, расположенных на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения Владимирской области, в связи с этим, работы по устройству искусственного освещения в первую очередь выполняются на автомобильных дорогах в населенных пунктах, участки дорог которых, являются участками концентрации ДТП (аварийно-опасными) и характеризуются высокой интенсивностью движения, а также вблизи социально значимых объектов.

    Строительно-монтажные работы по устройству искусственного освещения на участке автомобильной дороги Бетонка-Красный Огорок – Ратьково –Заречье — Новосергиево в пределах населенных пунктов д. Ратьково, с.Заречье запланированы на 2023г., в соответствии с перечнем «По устройству освещения в населенных пунктах, расположенных на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения Владимирской области 2014¬2026 гг».

    В соответствии с программой по устройству освещения в населенных пунктах, расположенных на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения Владимирской области 2027-2042 гг., строительно-монтажные работы по устройству искусственного освещения на участках автомобильных дорог:

    — Сергиевка – Аленино — Филипповское в пределах населенных пунктов д. Аленино и д.Сергиевка запланированы на 2027г.;

    — «Бетонка — Черново»-Филипповское в пределах населенного пункта

    с.Филипповское запланированы на 2027г.;

    — Сергиевка — Бережки в пределах населенного пункта д.Бережки запланированы на 2027г.

    Кроме этого, в 2021г. запланированы работы по ремонту мостового перехода через р. Шерна на км 13+431 автомобильной дороги Бетонка-Красный Огорок – Ратьково – Заречье — Новосергиево в Киржачском районе Владимирской области, в настоящий момент для определения подрядчика идет процедура торгов, путем проведения электронного аукциона.

    Дата создания: 10-03-2021
    Дата последнего изменения: 11-03-2021

    Новые автотрассы и развязки в Подмосковье: какие магистрали они разгрузят

    В Московской области идет масштабная работа по строительству новых трасс и развязок, которые должны снять нагрузку с существующих автомобильных дорог. Проекты реализуются по всем направлениям и имеют разные временные рамки. Какие крупные дорожно-строительные проекты ведутся в области, что изменят новые транспортные объекты и какие магистрали разгрузят, читайте в материале портала mosreg.ru.

    ЦКАД

    Строительство ЦКАД

    Источник: Фотобанк Московской области, Александр Щемляев

    Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги называют самым масштабным и амбициозным проектом в Московской области.Общая протяженность ЦКАД составит 525 км, трасса призвана разгрузить городские магистрали, в том числе и Московское кольцо. Пройдет она по территории Подмосковья и Новой Москвы в 50 км от МКАД.

    ЦКАД начали строить в 2014 году — с первого пускового комплекса. Планируется, что он и пятый пусковой комплекс будут открыты уже в 2018 году. Остальные участки ЦКАД сдадут позже: третий и четвертый — в 2019 году. А вот последний участок — второй пусковой комплекс — планируют завершить к середине 2020-х.

    Новое кольцо будет проходить в обход населенных пунктов, соединяясь только с самыми крупными. Пропускная способность ЦКАД составит 70-80 тысяч автомобилей в день.

    Ожидается, что дорога значительно освободит московские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и МКАД от транзитной перевозки грузов, сократит себестоимость грузовых перевозок и транспортных издержек. За счет того, что на ЦКАД не будет внутригородского транспорта увеличится и скорость продвижения автомобилей — 100-120 км/ч против привычных на МКАД 20-30 км/ч. ЦКАД создаст в Подмосковье крупные международные транспортные коридоры. Например, можно будет добраться из Нижнего Новгорода в Лондон или в Хельсинки.

    На ЦКАД появятся станции метеонаблюдения и автоматизированная система управления движением, ее оборудуют стоянками для отдыха водителей и придорожными сервисами. Также на трассе будет предусмотрено 70-80 подземных переходов для пешеходов, причем появятся и надземные переходы для животных.

    Взаимодействие государства и бизнеса: как ГЧП решает проблемы Подмосковья >>

    Развязка в Красногорске

    Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Строительство двухуровневой транспортной развязки на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе в городском округе началось в 2016 году. Развязка включает эстакаду по направлению Красногорск — Митино, разворотную петлю и эстакаду на Ильинском шоссе, состоящую из двух частей — по направлению от Ильинского шоссе в столицу и обратно.

    По словам губернатора Андрея Воробьева, в настоящее время этот участок является одним из самых проблемных в регионе. Скорость движения транспорта на нем редко превышает 20 км/ч. Однако совсем скоро ситуация изменится. 

    Многоуровневая развязка соединит две части Красногорска и распутает проблемные узлы. Под эстакадой основного движения появится съезд с Волоколамского на Ильинское шоссе — со стороны Москвы, и съезд с Ильинского на Волоколамское шоссе – в направлении области. Также планируется, что новое транспортное сооружение облегчит выезд из Красногорска и Истринского района, частично снимет нагрузку с Новорижского шоссе. Движение на эстакаде будет четырехполосным: по две полосы в каждую сторону. Общая длина развязки превысит девять километров, а ее перспективная пропускная способность составит более 100 тысяч автомобилей в сутки.

    Проект разбит на три пусковых комплекса. Работы на первом пусковом комплексе планируется реализовать к концу 2018 года.

    Развязки на Горьковском шоссе

    Трасса дорога магистраль

    Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Реконструкция Горьковского шоссе в настоящее время ведется по трем направлениям — строительство развязок в 4 км от МКАД (примыкание Объездного шоссе), в 6 км (пересечение с Советской улицей) и в 7 км (примыкание Леоновского шоссе). В 2017 году планируется приступить к строительству четвертой развязки на Восточном шоссе.

    Благодаря реконструкции трассы должны исчезнуть пробки со стороны Москвы и Ногинска, поскольку эстакады будут сквозными, бессветофорными. По окончании работ на транзитных эстакадах сохранится по три полосы движения в каждую сторону, а по обе стороны эстакад расположатся параллельно идущие двухполосные дороги для городского автотранспорта. В результате снимется большая часть нагрузки с частного сектора, в том числе, с Салтыковки и Никольско-Архангельского, на который сейчас идет большой транзитный поток, объезжающий пробки на Горьковке.

    А четвертая развязка обеспечит транспортную доступность микрорайона Сакраменто. В настоящее время, чтобы попасть туда со стороны Москвы, водители вынуждены разворачиваться в Ногинском районе, потому что левый поворот с магистрали к микрорайону закрыт.

    Путепровод через ж/д в Долгопрудном

    Источник: РИАМО, Александр Кожохин Строительство путепровода через железную дорогу у платформы «Водники» — один из самых значимых региональных проектов Подмосковья. Его необходимость объясняется нынешней напряженной транспортной обстановкой в районе ж/д станции. Дорога, имеющая всего одну полосу для движения в каждую сторону, не справляется с большим потоком автомобилей, пересекающих ж/д пути.

    Открытие путепровода у станции «Водники» должно полностью решить проблему автомобильных пробок, возникающих из-за наличия одноуровневых переездов железной дороги с интенсивным движением поездов. Новая дорога обеспечит нормальное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Водники. Планируется, что путепровод сдадут к 2019 году.

    Аварийность на подмосковных дорогах снизилась на 11% в первом полугодии 2017 года>>

    Развязка на пересечении Лыткаринского шоссе и магистрали М-5 «Урал»

    Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Развязку на пересечении Лыткаринского шоссе и трассы М-5 «Урал» в городском округе Люберцы обещают открыть уже в 2017 году. Она должна связать дорогу М-5 «Урал», Лыткаринское шоссе и участок планируемой региональной автомобильной дороги «Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодорожный», а также территории городских округов Лыткарино, Люберцы и Раменского района.

    Развязка существенно расширит и разгрузит Новорязанское шоссе, федеральную автомобильную дорогу М-5 «Урал» и обеспечит беспроблемный выезд из Лыткарина. Также благодаря ей уменьшатся заторы в районе остановки «Урожай».

    Надежда Осодоева

    бетонных и асфальтовых дорог: плюсы и минусы каждой

    бетонных и асфальтовых дорог: плюсы и минусы каждой

    бетонных и асфальтовых дорог: плюсы и минусы каждой

    И бетон, и асфальт — незаменимые материалы для мощения дороги или стоянки. Откройте для себя плюсы и минусы каждого из них, сравнивая бетонные и асфальтированные дороги.
    Ключевое слово (а): бетонные и асфальтовые дороги

    Если раньше идея открытой дороги создавала впечатление гладких асфальтовых покрытий, излучающих тепло от солнца, то сегодня дороги становятся более серыми.

    Бетонное дорожное покрытие быстро достигает той же популярности, что и асфальт, и тому есть множество причин. Однако не всегда очевидно, какой метод укладки лучше всего подходит для вашей работы. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах бетонных и асфальтовых дорог.

    Преимущества бетонной дороги

    Самым большим преимуществом строительства дорог из бетона является долговечность. Срок службы в среднем 20-40 лет, бетонное покрытие может похвастаться в два-четыре раза более долговечным, чем асфальт.

    Бетон, возможно, вас удивит, что он пригоден для вторичной переработки.После измельчения в гравий бетон можно использовать по-разному.

    Грузовики большой вместимости лучше подходят для бетонных дорог, так как они лучше выдерживают вес и давление. Эта прочная поверхность менее склонна к провалам и колееобразованию, а это означает, что она является фаворитом для строительства автострад.

    Хотя бетон не защищен от цикла замораживания-оттаивания, он более устойчив. Там, где асфальт со временем становится хрупким, бетон более прочный.

    Бетон — более экологичный материал.Его производство снижает загрязнение окружающей среды, и автомобили работают с большей топливной экономичностью по бетону. Бетон также производится из широко доступного известняка.

    Недостатки бетона

    Хотя бетон хранится долго, его ремонт — более сложная задача. Отверстия или трещины нельзя просто залатать — вместо этого необходимо заменять целые плиты.

    Бетон тоже не всегда обеспечивает плавность хода. Чтобы создать достаточное сцепление с дорогой, на поверхность наносится текстура.Это, а также оседание плит со временем могут сделать дорогу несколько ухабистой и шумной.

    Затраты на бетонные дороги также выше, чем на асфальт, как при установке, так и при ремонте.

    Бетон тоже не такой «цепкий», как асфальт. Разливы, автомобильные химикаты и другие загрязнители не впитываются в бетон так же хорошо, как в асфальт. Этот материал также более склонен к скольжению во время дождя или снега.

    Преимущества асфальтовых дорог

    Асфальт

    имеет привлекательную цену, даже несмотря на то, что цены начали медленно расти с течением времени.Как и бетон, асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки. После расплавления его можно снова использовать для создания новых проезжей части.

    Новый асфальт тише бетона. Хотя он обеспечивает плавный ход, он также может похвастаться лучшим сцеплением и сопротивлением скольжению.

    Поскольку асфальт черный, он использует естественное солнечное тепло, чтобы дороги оставались чистыми после штормов. Поглощение тепла асфальтом создает идеальную атмосферу для таяния снега и испарения влаги.

    Асфальт

    идеален для сельских дорог из-за простоты обслуживания и ремонта.Составить бюджет для мелкого ремонта или ямочного ремонта проезжей части намного проще и быстрее, чем заменить целые плиты проезжей части на менее загруженных участках, таких как проселочные дороги.

    Недостатки

    В процессе плавления асфальта образуются парниковые газы, которые способствуют загрязнению окружающей среды. Это происходит независимо от нового производства или переработки.

    Асфальт — более дешевое и быстрое решение для краткосрочных проектов, но ремонт иногда столь же обширен, как и бетон.Со сроком службы всего 10 лет асфальт необходимо повторно укладывать или ремонтировать гораздо чаще.

    Бетон против асфальтовых дорог: что лучше?

    Нет однозначного ответа на вопрос, какой материал предпочтительнее. При выборе между бетонными и асфальтовыми дорогами важно в первую очередь учитывать специфику вашего проекта.

    Выбор материала для вашего проекта мощения не может решаться только исходя из первоначальных затрат. Нужны рекомендации? Посетите нас в Perrin Construction, чтобы получить идеальное предложение для вашего проекта мощения уже сегодня.

    Асфальт против бетона: что лучше?

    Может быть трудно понять, использовать ли бетонное или асфальтовое покрытие при ремонте. Ни один из материалов не лучше другого, а некоторые идеально подходят для конкретных проектов. Выбирая между бетонными дорогами и асфальтированными дорогами или стоянками, вы должны учитывать несколько плюсов и минусов.

    Часто люди выбирают материал для мощения, исходя из первоначальных затрат. Многие люди хотят экономичное или дешевое решение. Иногда правильный выбор дорожного покрытия также может оказаться выгодным; Тем не менее, это не всегда так.Стоимость бетона и асфальта регулярно колеблется, вы получите краткосрочное решение и дополнительные материальные затраты, если выберете материал для дорожного покрытия, который удовлетворит ваш кошелек, но не ваши потребности в дорожном покрытии.

    Понимание нескольких основных преимуществ и недостатков дорожного покрытия поможет, когда придет время рассчитать материалы — как сейчас, так и в будущем. Вот главные плюсы и минусы асфальтобетонных материалов для мощения.

    Преимущества бетонных дорог

    Бетон может уменьшить неудобства в будущем и, как правило, имеет более длительный срок службы.Фактически, срок службы бетонного покрытия составляет в среднем 20-40 лет.

    Бетонные дороги идеально подходят для:

    • новостройка
    • новых дорог в городах
    • расширение дорог в городских районах,
    • и ремонт подземных коммуникаций — все участки, подверженные воздействию природных стихий и износу с течением времени.

    Кроме того, бетон на 100% пригоден для вторичной переработки. Он сломан и используется для других строительных проектов или для строительства новых дорог и мостов.А поскольку бетон требует меньшего количества ремонтов и технического обслуживания с течением времени, затраты на топливо для тяжелого оборудования и строительной техники, необходимых для его обслуживания, ниже. Снижение затрат на топливо означает меньшие выбросы, что способствует сохранению чистоты окружающей среды.

    Можно использовать как бетон, так и асфальт с перекрытиями. Накладки требуют меньшего количества строительства и общего обслуживания и могут помочь материалу дорожного покрытия прослужить дольше, обеспечивая устойчивость к соли, химическим веществам, ультрафиолетовым лучам и другим вредным факторам, таким как замерзание, оттаивание и разливы транспортных средств.

    К основным видам бетонных перекрытий относятся:

    • Топпинг белый
    • Ультратонкий белый топпинг
    • Наклеенная накладка
    • Накладка без склеивания

    Недостатки бетонных дорог

    Обычно стоимость дорожного покрытия для бетона немного выше, чем стоимость дорожного покрытия для асфальта. Но во многих сценариях финансирование конкретного дорожного проекта может быть затруднено, потому что бетон не всегда считается краткосрочным решением.Ремонт бетонной дороги часто приводит к замене всей плиты, что увеличивает затраты на ремонт.

    Хотя на бетонных улицах вероятность образования выбоин меньше, чем на асфальтированных улицах, безопасность остается проблемой для автомобилистов. В дождливую или снежную погоду автомобили больше скользят по бетонным дорогам, чем по асфальту.

    Преимущества асфальтовых дорог

    Асфальт дешевле, чем бетон, и на строительство дороги из асфальта уходит меньше времени. И, как и бетон, асфальт подлежит вторичной переработке, так как его можно расплавить и использовать снова.Это выгодно людям, которых волнует вопрос: «Сколько стоит асфальт?»

    Кроме того, асфальт подходит для строительства и содержания дорог в сельской местности, потому что некоторые виды толстых асфальтовых конструкций долговечны и требуют только ухода за поверхностью. Множество достижений в технологиях наложения асфальта сделали эти варианты особенно быстрыми и экономичными для городских и проселочных дорог.

    Варианты асфальтовых покрытий:

    • Переработка
    • Притирка
    • Измельчить и заполнить
    • Накладки тонкие
    • Смеси модифицированные
    • Открытые дорожки трения
    • Каменно-матричный асфальт
    • Superpave
    • Вечный тротуар

    Недостатки асфальтовых дорог

    Асфальт встречается чаще, чем бетон, но это не значит, что он идеален для любой ситуации.В регионах, подверженных проливным дождям и холодным, ледяным зимам, асфальтовые дороги повреждены из-за экстремальных погодных условий и износа. На асфальтированных дорогах часто встречаются выбоины. Бригады технического обслуживания часто посещают одни и те же выбоины несколько раз за сезон из-за тенденции материала разрушаться в циклах замораживания и оттаивания. Это может со временем привести к неэффективности и увеличению затрат.

    Итак, когда дело доходит до бетонной или асфальтовой стоянки или дороги, ответ может быть сложным. Различные качества каждого материала в конечном итоге будут иметь наибольшее значение для вашего решения.Это действительно зависит от конкретной ситуации и возможностей финансирования. Выбор лучшего материала для мощения для вашего проекта требует заблаговременного планирования и практического опыта. Узнайте о решениях для укладки асфальта , и , а также о решениях для ямочного ремонта от Unique Paving Materials.

    автомагистралей

    Бетон сыграл важную роль в строительстве системы автомагистралей между штатами США в течение последних 60 лет. Национальный фокус сместился с строительства новых автомагистралей на обслуживание и ремонт существующей сети автомагистралей.

    Последние достижения в области бетонных технологий позволяют дорожным подрядчикам реконструировать национальную систему автомагистралей на 160 000 миль, чтобы продлить срок ее службы с минимальным нарушением движения.

    История бетонных дорог

    Первое бетонное шоссе, построенное в Соединенных Штатах, представляло собой полосу бетонного тротуара длиной 24 мили, шириной 9 футов и толщиной 5 дюймов, построенную недалеко от Пайн-Блафф, штат Арканзас, в 1913 году — через пять лет после появления на рынке модели T Ford. К 1914 году бетон был использован для покрытия дороги длиной 2 348 миль.Строительство автомагистралей получило значительный импульс два года спустя, когда президент Вудро Вильсон подписал первый закон о федеральной помощи о автомагистралях, предписывающий федеральному правительству помочь штатам финансировать строительство дорог. В 1919 году Орегон стал первым штатом, который установил налог на топливо на бензин для финансирования строительства дороги. Сегодня это все еще основной метод финансирования строительства и содержания дорог. Шоссе Пенсильвании, построенное на полосе отчуждения железной дороги в 1930-х годах, было первой крупной межгородской магистралью или платной дорогой в Соединенных Штатах и ​​было построено из бетона.

    Благодаря значительным техническим и дизайнерским разработкам в 1930-х и 1940-х годах укладка бетона стала более быстрой, менее дорогой и долговечной. Дорожные проектировщики перестали требовать от подрядчиков строительства дорог с большей толщиной по краям — бетонные дороги обычно имели толщину шесть дюймов в середине и восемь или девять дюймов по краям — и разрешили строительство с одинаковой толщиной бетона, что сэкономило время и деньги. . Проектировщики начали требовать, чтобы основания из гравия, щебня или шлака размещались под бетонными магистралями в конце 1930-х годов, когда увеличение интенсивности движения тяжелых грузовиков вызвало накачивание — явление, при котором бетонная плита теряет опору и трескается, как влажная глина Частицы почвы под ней смещаются и выкачиваются из-под плиты по ее краям.

    В 1940-х годах некоторые дорожные департаменты начали использовать цементный грунт в качестве земляного полотна для автомагистралей. В это время подрядчики также изменили метод создания стыков дорожного покрытия. Вместо того, чтобы формировать стыки, когда бетон был полностью пластичным, путем комкования его по обе стороны от стыка, подрядчики начали пилить бетон, когда он частично затвердел, чтобы создать более гладкий стык. Это изменение в процедуре помогло создать более ровные поверхности шоссе и устранило привычное ощущение водителей «неровностей» на некоторых стыках стареющих плит.

    В это время на бетонном покрытии также наблюдались проблемы с образованием накипи, отслаивания или отслаивания поверхности, что, как было установлено исследованиями, является результатом циклов замораживания-оттаивания, ускоренных за счет использования противообледенительных солей. Исследования показали, что введение крошечных пузырьков воздуха в бетонную смесь может уменьшить проблему. Это привело к разработке воздухововлекающего бетона, который сейчас используется практически во всем дорожном строительстве в США. Изобретение бетоноукладчика со скользящей опалубкой в ​​1949 году стало еще одной вехой в развитии технологии укладки бетонных покрытий, поскольку это позволило дорожным бригадам укладывать широкие участки бетона непрерывно и, следовательно, гораздо более эффективно, чем раньше.Формование скольжения в настоящее время используется при строительстве дорог почти во всех штатах.

    Многие считают строительство системы межгосударственных автомагистралей в 1960-х и 1970-х годах периодом расцвета бетонных покрытий и дорожного строительства в целом. Но даже когда были сформированы тысячи миль бетонных дорог, исследования и разработки продолжались, улучшая методы укладки и обслуживания бетона. В 1976 году Конгресс США признал необходимость специального финансирования обслуживания системы автомобильных дорог и одобрил федеральное финансирование программы 3R: восстановление, реабилитация и обновление покрытия.

    Техника нового строительства

    Несколько относительно новых методов позволяют подрядчикам по бетону эффективно восстанавливать и обновлять покрытие автомагистралей с минимальным перерывом в движении. Среди них — технология быстрого бетонирования дорожного покрытия, в которой используется высокопрочный бетон, чтобы реконструированные дороги открывались быстрее. В то время как для обычных бетонных смесей время отверждения может составлять от пяти до 14 дней, бетон для быстрого строительства может выдержать прочность проема проезжей части за 12 часов или меньше.Хотя комбинации ингредиентов различаются, бетон с высокой ранней прочностью обычно включает более высокую долю стандартного цемента типа I по отношению к воде или содержит цемент с высокой ранней прочностью, известный как цемент типа III. Цемент типа III практически идентичен цементу типа I, за исключением того, что частицы цемента типа III измельчаются намного меньше. Более мелкие частицы цемента увеличивают площадь поверхности, позволяя цементу больше контактировать с водой в бетонной смеси, что означает более быструю гидратацию. Как правило, бетон с быстрым ходом обеспечивает хорошую долговечность, поскольку большинство этих бетонов содержат воздух и имеют относительно низкое содержание воды — факторы, улучшающие прочность и снижающие проницаемость для хлоридов или солей, что повреждает стальную арматуру и способствует ее разрушению.

    Еще одна относительно новая технология, которая обещает улучшить гладкость и долговечность шоссе, — это установка дюбелей на существующее бетонное покрытие, имеющее неразрезанные стыки плит. С 1980 года стыки плит большинства новых бетонных дорожных покрытий в районах, где ожидаются большие нагрузки, были заделаны 18-дюймовыми гладкими стальными стержнями. Дюбели перекрывают пропиленный стык между плитами тротуара и помогают переносить транспортные нагрузки с одной бетонной плиты на другую. Техника модернизации включает в себя прорезание щелей на стыках дорожного покрытия, установку стержней, заделку щелей бетонными смесями для быстрой работы и затем алмазное шлифование дороги для получения гладкой поверхности.Должностные лица Министерства транспорта в Вашингтоне — первом штате, предпринявшем крупномасштабную модернизацию дюбелей — рассчитывают продлить срок службы некоторых из 30-летних бетонных шоссе штата на 10–15 лет с использованием новой технологии.

    Concrete Roads — Блог — MEKA

    Могучий бетон — традиционный твердый, жесткий и прочный строительный материал на все времена. Наш единственный выбор для возведения зданий, мостов и других типов инфраструктуры.Дороги не исключение.

    Бетон способен выдерживать большие нагрузки, такие как тяжелые автомобили, с меньшей деформацией, чем асфальт. Хотя первоначальная стоимость строительства бетонной дороги выше, с учетом затрат на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе, она имеет все свои преимущества. Бетонная дорога прослужит от 20 до 30 лет без капитального ремонта, а срок службы асфальта составляет менее 12 лет и заканчивается полной заменой покрытия или дорогостоящим капитальным ремонтом.

    Преимущества бетонных дорог

    Прочность

    Самым главным преимуществом бетонной дороги является срок ее службы благодаря исключительной прочности.Некоторые исследования в США, где бетонные дороги используются и контролируются годами, показали, что средний срок службы бетонной дороги составляет около 34 лет, что вдвое превышает физический срок службы асфальта — 17 лет. Правительства тратят миллионы на мелкий ремонт асфальта, который требует обслуживания каждые 3-5 лет с полным восстановлением через 17 лет, тогда как бетонная дорога требует первого мелкого ремонта только после 12 лет эксплуатации.

    Комфорт

    Согласно нескольким исследованиям, по бетонным дорогам ездить удобнее.

    Производительность

    Бетонное покрытие дороги лучше предотвращает скольжение и занос транспортных средств. На бетонной дороге тормозной путь меньше, чем на асфальте. Более того, после дождя бетонные дороги высыхают намного быстрее.

    Заявка

    Бетонную дорогу можно построить практически в любых климатических условиях, а асфальт можно укладывать только при минимальной температуре воздуха 15 ° C и только на сухом грунте.

    Расход топлива

    Автомобиль, катящийся по гладкой бетонной дороге, потребляет меньше топлива.С другой стороны, гибкость дорожного покрытия также влияет на расход топлива. Деформации асфальтового покрытия, оставленные тяжелым транспортом, увеличивают сопротивление качению.

    Меньше загрязнения

    Асфальт — это производное нефти, которое на некоторых этапах подготовки приводит к загрязнению и изменению его химической структуры под действием бензина / дизельного топлива, мазута, растворителя и других веществ. Бетонная дорога состоит только из натуральных материалов и полностью экологически чиста.

    Лучшая видимость

    Бетонные дороги безопаснее для езды в условиях низкой освещенности. Более яркие цвета поглощают меньше света, что обеспечивает лучшую видимость ночью. Также стоит упомянуть размышления. Мокрая бетонная поверхность дороги меньше отражает и улучшает видимость в дождливую погоду.

    Меньше деформации

    Бетонные дороги способны выдерживать более тяжелые нагрузки с меньшей деформацией, чем асфальт.

    МЕКА на объектах дорожного строительства

    Heidelberg выбрала МЕКА для проекта бетонной дороги

    MEKA за самым значительным проектом Омана

    бетонная дорога против асфальтовой дороги — что лучше?

    Бетонная дорога против асфальтовой дороги

    Термины « Битум » и « Асфальт » обычно используются, соответственно, для обозначения как природных, так и искусственных форм материала.

    Прежде чем обсуждать разницу между Concrete Road и Asphalt Road , нам сначала нужно понять, что такое асфальт и чем он отличается от битума.

    Что такое битум?

    Битум — это связующее вещество, образующееся после перегонки нефти или полученное естественным путем.

    Что такое асфальт?

    В то время как асфальт представляет собой смесь черного, липкого, вязкого углеводородного материала, крупного и мелкого заполнителя, производимого на заводе. Эта композитная смесь также известна как асфальтобетон.

    Итак, давайте обсудим различия между бетонной дорогой и асфальтированной дорогой.

    Прочность

    Бетонные дороги более долговечны, чем асфальтовые дороги, тогда как асфальтовые дороги менее долговечны, чем бетонные.

    Влияние погоды

    В связи с разным уровнем грунтовых вод и различными условиями осадков по всей территории Индии бетонная дорога стала более прочным и надежным вариантом.

    Начиная с известно, что асфальтовые дороги размываются водой, тогда как сильный дождь и другие экстремальные погодные условия повреждают асфальтовую дорогу, и дорогу необходимо часто ремонтировать.

    Скорость строительства

    Строительство бетонных дорог требует оборудования, такого как бетоноукладчик, бетонный завод или бетонная смесь, транспортная смесь и т. Д.Кроме того, бетон требует больше времени для отверждения, и, следовательно, скорость строительства меньше по сравнению с асфальтированными дорогами.

    Поскольку укладка асфальтовой дороги занимает меньше времени, чем бетонной дороги, нет необходимости возить огромные машины, такие как бетонная смесь.

    Сопротивление заносу

    В дождливое и зимнее время автомобили имеют тенденцию к скольжению или скольжению по бетонной дороге из-за дождя и снега.

    Для сравнения, асфальтовые дороги повышают безопасность дорожного движения.Они обладают сопротивлением скольжению с лучшим сцеплением. Меньше шансов попасть в аварию.

    Уровень шума в шинах

    Бетонные дороги могут быть более шумными, потому что во время строительства необходимо сделать их достаточно неровными, чтобы обеспечить сцепление шин с дорогой.

    Однако следует отметить, что причиной шума является не сам бетон, а текстура бетонных дорог. Было замечено, что поперечные канавки приводят к более высокому уровню шума, а продольные канавки могут способствовать снижению уровня шума.

    С другой стороны, асфальтированная дорога обеспечивает более плавную и часто более тихую поездку, когда она относительно новая.

    Прогиб

    На бетонной дороге нагрузки транспортного средства передаются на грунт основания за счет прочности покрытия на изгиб, и все покрытие действует как жесткая плита. Дюбели устанавливаются с интервалами, чтобы не было прогиба плиты из-за нагрузки транспортного средства.

    В случае асфальтовой дороги нагрузка транспортного средства передается от зерна к зерну через контакт агрегатов через гранулированную структуру.Следовательно, в сезон дождей эти дороги подвержены просачиванию воды и выбоин из-за непрерывного движения транспорта по всем этим дорогам.

    Влияние масла

    Бетонные дороги не повреждаются вытекшим из автомобиля маслом, в то время как протечки масла могут повредить асфальтированные дороги.

    Расход топлива

    Согласно исследованию, проведенному Центральным научно-исследовательским дорожным институтом, коммерческий автомобиль может сэкономить до 14% топлива при движении по бетонным дорогам.Это потому, что бетонная дорога не прогибается под колесами груженого грузовика.

    Тогда как в случае с асфальтированными дорогами такой экономии на топливе нет.

    Простота ремонта

    Бетонные дороги не требуют частого ремонта для ямочного ремонта, как асфальтовые дороги, но если бетонная дорога ломается, необходимо заменить всю корпоративную плиту.

    С другой стороны, асфальт — более дешевое и быстрое решение для краткосрочных проектов. Тем не менее, ремонт иногда столь же обширен, как и бетонные дороги, а срок их службы составляет всего десять лет.Асфальт необходимо заменять или ремонтировать гораздо чаще.

    Техническое обслуживание

    Бетонные дороги не требуют технического обслуживания, или мы можем сказать, что они требуют минимального обслуживания, если они проложены правильно.

    В отличие от этого, уход за асфальтированной дорогой несложен. Если часть дороги повреждена, то ее легко отремонтировать, даже ее можно легко перекладывать поверх старого слоя.

    Загрязнение

    Что касается загрязнения, бетон — лучшая альтернатива асфальту, поскольку его производство приводит к меньшему загрязнению окружающей среды.Его также производят из легко доступного известняка. Кроме того, автомобили, движущиеся по бетонной дороге, обеспечивают лучшую топливную экономичность.

    Асфальт производит много сильно загрязняющих газов во время его плавления для мощения. Нефть требуется для производства асфальта, который является дорогостоящим продуктом.

    Срок службы

    По оценкам, бетонная дорога хорошего качества может прослужить 40 лет, в то время как асфальтированная дорога прослужит около 10 лет.

    Стоимость

    Судя по первоначальной стоимости дорожного покрытия, бетонные дороги, как сообщается, более чем на 20% дороже, чем асфальтовые дороги.Тем не менее, исходя из стоимости вашего жизненного цикла, бетонные дороги будут примерно на 20-25% дешевле, чем асфальтированные.

    А вот асфальт по-прежнему дешевле бетона. Асфальт сохнет быстрее, поэтому на строительство асфальтовой дороги уходит меньше времени, чем на бетонную.

    Заключение

    Бетонные дороги могут быть приемлемым вариантом в районах с неблагоприятными погодными условиями. А асфальт идеально подходит для сельских дорог из-за низкой проходимости, простоты обслуживания и ремонта.

    Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог правительства Индии решило построить национальную автомагистраль из цементобетона в качестве варианта по умолчанию.

    Даже они дороже более чем на 20%. Однако, исходя из стоимости жизненного цикла, бетонные дороги из-за их длительного срока службы от 30 до 40 лет и высокой прочности бетонных дорог оцениваются примерно на 20-25% дешевле, чем асфальтовые дороги.

    Таким образом, в долгосрочной перспективе бетонные дороги являются наиболее экономичным выбором для дорожного покрытия с длительным сроком службы.

    Также прочтите

    Что такое WBM Road? Порядок строительства, преимущества и недостатки

    Материалы, необходимые для строительства дороги WBM

    Что такое Super Elevation?

    бриллиантов делают бетон, уплотненный роликами, сияющим

    Когда оборудование катится по строительной площадке, это может выглядеть как еще один проект по укладке асфальта. Но присмотритесь: смесь, выходящая из асфальтоукладчика, становится все более бетонной, хотя и более сухой, чем смесь, выходящая из желоба.

    Готовый продукт называется бетоном, утрамбованным роликами (RCC). Бетонная смесь без осадки, RCC не требует опалубки, дюбелей или арматуры, а также требует минимальной отделки. Но нельзя отказываться от одного элемента традиционного бетонного покрытия — алмазной шлифовки поверхности для получения гладкости. В то время как когда-то было распространено покрытие RCC асфальтом, теперь специалисты по спецификациям пользуются преимуществами характеристик и экологических преимуществ бетонной поверхности. А при использовании поверхности с алмазной шлифовкой готовое покрытие будет тихим, гладким и приятным для езды.Алмазное шлифование — это удаление тонкого слоя затвердевшей бетонной поверхности дорожного покрытия с помощью самоходной машины, оснащенной рядом близко расположенных алмазных пильных полотен, установленных на вращающемся валу. Алмазное шлифование в первую очередь проводится для восстановления или улучшения качества езды, но оно также обеспечивает улучшение текстуры поверхности и снижение уровня шума.

    Последний штрих

    Когда он был представлен в 1970-х годах, более грубая поверхность RCC заставила его использовать в основном на промышленных или служебных дорогах.В конечном итоге, однако, преимущества RCC привели к тому, что он стал более широко применяться на городских улицах, дорогах округов и парковках, что привело к необходимости создания более гладких поверхностей. RCC можно эффективно смешивать в больших объемах, а затем доставлять на строительную площадку, где он быстро и легко размещается. Вибрационные катки уплотняют бетон до тех пор, пока он не уплотняется, создавая прочное и долговечное покрытие, устойчивое к размягчению, деформации или образованию колей. RCC предлагает долгий срок службы по сравнению с асфальтовыми покрытиями с аналогичной ценой.Он также требует небольшого обслуживания, обычно требуя лишь незначительного исправления в изолированных областях после десятилетий загрузки трафика. Снижение затрат на техническое обслуживание также означает общее снижение стоимости срока службы.

    Благодаря такому количеству преимуществ количество установок RCC в США увеличилось по разным типам проектов. Согласно исследованию, проведенному Кори Дж. Золлингером, председателем Совета по дорожным покрытиям RCC, в период с 2014 по 2016 год ежегодно размещалось более 1,6 миллиона квадратных ярдов (1,3 миллиона квадратных метров) RCC.Многие из них были жилыми улицами, принадлежащими частным застройщикам, хотя этот метод также используется муниципалитетами и государственными службами транспорта, особенно Техасом, Калифорнией и Вирджинией.

    «При использовании на дорогах, где скорость движения превышает 35 миль в час, установленные поверхности RCC могут быть недостаточно гладкими», — сказал Золлингер. «Алмазное шлифование сглаживает поверхность тротуара, делая его пригодным для движения на высоких скоростях».

    В дополнение к улучшению текстуры поверхности RCC посредством алмазного шлифования, в последние годы были отмечены улучшения в конструкции смеси, ее производстве и размещении, как сообщается в статье Золлингера «Последние достижения и использование валкового уплотненного бетона для строительства тротуаров в Соединенных Штатах».«В мегаполисах со зрелыми рынками спрос на RCC позволил поставщикам бетона поставлять RCC из фиксированных мест, в отличие от мобилизации заводов и оборудования для укладки дорожного покрытия на проектную площадку, что сделало небольшие проекты осуществимыми.

    Бетонное покрытие, уплотненное роликами, после алмазной шлифовки. Фото любезно предоставлено Кори Дж. Золлингером.

    Выбор RCC

    Город Розвилл, Калифорния, выбрал три разные дороги для пилотного проекта RCC 2018, который на сегодняшний день получил шесть отраслевых наград.Вашингтонский бульвар — это пятиполосная магистраль, Аткинсон-стрит — двухполосная коллекторная дорога, а Хикори-стрит — это улица с небольшими жилыми домами. Более двух миль разрушенных участков существующего асфальтового покрытия, распределенных по трем дорогам, были реконструированы с использованием RCC, что помогло этому проекту стать «первыми» в Калифорнии.

    Дороги были первоначально построены в период с начала до середины 1900-х годов, и по мере роста и развития Розвилля отдельные работы по укладке дорожного покрытия приводили к разным уровням качества покрытия.Ямы и неровности были постоянными проблемами в нескольких местах, и жалобы жителей требовали от города слишком частого ремонта. В конце концов, количество миль полос движения, нуждающихся в ремонте, намного превысило доступное финансирование, и возникло отставание.

    Тогда город захотел перейти на более прочное бетонное покрытие. Однако любое рассматриваемое конкретное решение должно быть конкурентоспособным по стоимости.

    «Мы тщательно исследовали бетон, уплотненный роликами, — сказал Ноа Сивилья, младший инженер Департамента общественных работ — инженерии города Розвилля.«Первоначальная стоимость укладки бетона была аналогична стоимости асфальта — она ​​была примерно на 10% ниже — и выбор бетона давал преимущества при техническом обслуживании, если рассматривать его в течение всего срока службы дороги».

    В спецификации было указано 30-минутное ограничение времени от смешивания бетона до уплотнения, поэтому перед строительной площадкой была установлена ​​мобильная мельница. Хотя мобильная установка требует значительных затрат на проект, примерно две мили мощения, проложенные в Розвилле, оправдывают затраты.

    После того, как бетон был доставлен, уложен и утрамбован с помощью машины для мощной укладки, были сделаны пропилы на начальном этапе для создания швов, пока дорожное покрытие еще было зеленым (хотя, поскольку бетон, используемый для RCC, представляет собой сухую смесь, происходит минимальная усадка покрытия ). При проектировании не использовались дюбели; Вместо этого проектировщики дорожного покрытия полагались на агрегатную блокировку для передачи нагрузки. Готовая RCC-поверхность Roseville была затем подвергнута алмазной шлифовке по всей поверхности, чтобы исправить недостатки плавности хода, увеличить трение и уменьшить шум шины / дорожного покрытия, оставив стандартную текстуру поверхности, напоминающую вельвет.

    Чтобы не отставать от графика, приоритетом было быстрое строительство. Перед началом строительства команда разработала проект бетонной смеси, который в течение двух дней смог достичь установленных в городе технических условий — не менее 2500 фунтов на квадратный дюйм без ограничений по прочности на сжатие. Это позволило быстро полностью открыть дороги для движения; для перекрестка перекрестки открывались к концу каждой рабочей смены.

    «RCC — хороший вариант для работы в развитой зоне», — сказал Сивилья. «Пока бетон застывает, не перекрываются длинные дороги — это очень твердая поверхность почти с момента выхода из машины.По сравнению с традиционным покрытием из портландцементного бетона продолжительность перекрытия полосы движения или дороги может быть значительно сокращена ».

    После завершения проекта осенью 2018 года город получил положительные отзывы местных водителей из-за минимальных срывов проекта и плавной езды.

    «RCC дает городам еще один вариант для их проектов по укладке дорожного покрытия — и наличие вариантов всегда помогает поддерживать конкурентоспособные затраты», — отметил Сивилья.

    «Интересно отметить, что алмазная шлифовка была впервые использована в Калифорнии в 1965 году на участке I-10, которому тогда было 19 лет, для устранения значительных дефектов соединений и проблем с ходовым качеством.За этим последовали последующие шлифовальные мероприятия в 1983, 1997 и 2017 годах, которые помогли сохранить почти 75-летнее бетонное покрытие, которое до сих пор служит путешественникам. Я считаю, что долговечность RCC в сочетании с алмазной шлифовкой поверхности придает этим дорожным покрытиям ДНК, позволяющую превзойти этот рубеж долговечности », — сказал Джон Робертс, исполнительный директор Международной ассоциации канавок и шлифования.

    Монтаж роликового бетона в г. Розвилль. Фото любезно предоставлено Кори Дж.Золлингер.

    Отмеченный наградами проект Пилотный проект из уплотненного бетона (RCC) в Роузвилле был отмечен шестью наградами:

    Разница между бетонными и асфальтовыми дорогами • Aggregate Research International

    Для строительных работ используется много материалов. В строительстве широко используются бетон и асфальт, поскольку они надежны и прочны. У разных материалов разные свойства, и поэтому бетон и асфальт имеют много различий.У этих двух типов дорог есть много преимуществ и недостатков.

    Если говорить о разнице между бетонными и асфальтовыми дорогами, то одно из основных отличий можно увидеть в долговечности. Бетонные дороги долговечнее асфальтированных. Более того, бетонные дороги имеют больший срок службы, чем асфальтированные. Еще одно различие, которое можно увидеть, заключается в том, что бетонные дороги не требуют частого ремонта по сравнению с асфальтовыми дорогами. Экстремальные погодные условия могут причинить больше повреждений асфальтовым дорогам, чем бетонным дорогам.

    Еще можно отметить то, что бетонные дороги не повреждаются от утечек масла, как асфальтовые дороги.

    Еще одно отличие, которое можно заметить, заключается в том, что асфальтированные дороги легче обслуживать. Возможно обслуживание части асфальтированной дороги. Более того, эти дороги можно перестраивать, что не так просто с бетонными дорогами.

    При сравнении стоимости бетонные дороги обходятся дороже, чем асфальтовые дороги. Причем укладка асфальтовой дороги занимает меньше времени, чем бетонная.

    Что касается безопасности, асфальтовые дороги обеспечивают лучшую безопасность для транспортных средств. По сравнению с бетонными дорогами, асфальтовые дороги обладают лучшим сопротивлением скольжению и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. На асфальтовых дорогах снег тает быстрее, чем на бетонных.

    С точки зрения защиты окружающей среды бетон — лучший вариант. Известно, что при плавлении асфальт выделяет загрязняющие газы.

    Резюме:

    1. Бетонные дороги долговечнее асфальтированных.

    2.Бетонные дороги не требуют частого ремонта по сравнению с асфальтированными дорогами. Экстремальные погодные условия могут повредить асфальтовые дороги больше, чем бетонные.

    3. Асфальтированные дороги упрощают обслуживание. Возможно обслуживание части асфальтированной дороги.

    4. Бетонные дороги не повреждаются от протечек масла, как асфальтированные.

    5. Бетонные дороги имеют более высокую стоимость дорожного покрытия, чем асфальтированные.