Карданный вал автомобиля: что это такое, где находится для чего нужен кардан

Карданный вал — важная часть автомобиля, без которой невозможно движение. Но он используется далеко не во всех моделях. Рассказываем, что это такое, как он устроен и какие неисправности могут быть с ним связаны.

Теоретическая часть

Карданный вал назван в честь итальянского инженера Джироламо Кардано, изложившего принцип действия механизма ещё в 16 веке. Изначально он использовался в производственном, шахтном и сельскохозяйственном оборудовании. Но в конце 19 века такой узел появился в автомобилях Renault, после чего о нём заговорили водители и механики.

Карданный вал используется в заднеприводных и полноприводных автомобилях. Его единственное назначение — передавать крутящий момент от двигателя и коробки передач задним колёсам. Кардан используется в автомобиле по простой причине. Сложно сделать так, чтобы мотор и все элементы трансмиссии находились в одной плоскости — обычно их высота отличается.

Более того, положение узлов меняется в процессе езды из-за работы подвески.

До карданного вала в машинах использовались цепные и ремённые передачи, которые были достаточно гибкими. Но они легко ломались, требовали частого обслуживания и давали сильные пробуксовки на неровных дорогах. Заменив их карданом, Луи Рено дал своим автомобилям серьёзные преимущества — надёжность и высокую проходимость. Будучи гибкой, такая передача выдерживала огромный пробег и требовала меньше внимания.

Чаще всего карданный вал можно увидеть в трансмиссии машины. Он соединяет коробку передач с задним редуктором, распределяющим крутящий момент между колёсами. Но карданы используются и в других узлах — они соединяют рулевую колонку с рейкой, отвечающей за поворот передних колёс. В спецтехнике такие передачи приводят навесное оборудование — насосы гидравлических контуров у грузовиков, механизм подъёма бороны у тракторов, подметальную щётку уборочной машины.

Устройство карданного вала

Главная задача кардана — передавать вращение. Поэтому его основная часть — длинная полая труба, которую называют центральным валом. Пустота в центре нужна для облегчения конструкции. Если передача достаточно длинная, слишком тяжёлая труба станет причиной биения и вибраций. В таких случаях её делят на несколько частей, добавляя промежуточные валы.

В схеме карданного вала обязательно есть эластичная муфта, которая компенсирует раскачку автомобиля во время езды. Она устанавливается в месте присоединения к коробке передач. Гибкость этой детали защищает трансмиссию от ударов тяжёлой трубой. Для сцепления кардана с главной передачей в заднем редукторе используется скользящая вилка, которая может смещаться вперёд-назад. Она позволяет менять длину механизма в небольшом диапазоне.

Для соединения валов между собой и с деталями трансмиссии используются жёстко зафиксированные вилки — ведущая с одной стороны и ведомая с другой. Между ними вставляются крестовины с игольчатыми подшипниками в каждом из четырёх наконечников. Для крепления всего механизма предусматриваются пазы и шлицы.

Под карданным валом в машине обычно располагается кронштейн безопасности. Он не даёт трубе упасть на дорогу в случае обрыва одной из деталей механизма. Если в трансмиссии предусмотрено несколько валов, каждый из них должен проходить через опорный подшипник, поддерживающий конструкцию и стабилизирующий её вращение.

Помимо основных элементов, у карданов есть и другие детали. Фланцы используются для прочного крепления к коробке передач и заднему редуктору. Сальники — для уплотнения соединений и подавления вибраций. Предохранительные муфты — для дополнительной защиты от растягивания и ударов. Кожухи предотвращают попадание пыли, грязи и камней внутрь.

Соединяя вилки крестовинами с игольчатыми подшипниками, можно наклонять шарниры на 20–30°, сохраняя равномерную передачу крутящего момента. Именно эта идея итальянского инженера используется в автомобилях и по сей день.

Какими бывают карданные валы?

Выше мы уже говорили о наличии промежуточных валов.  Одновальные карданы проще, дешевле и надёжнее. Но при большой длине, например, в легковых автомобилях бизнес-класса, внедорожниках и грузовиках, они становятся шумными и вызывают сильные вибрации. Поэтому в современных машинах намного чаще используются многовальные конструкции. Они дороже и требуют более сложного обслуживания, но работают намного тише и не допускают сильных биений.

Устройство карданного вала также различается по типу соединений. Описанную выше конструкцию с крестовинами называют шарниром неравных угловых скоростей. Она используется в 

карданах асинхронного типа. Скорость вращения их валов отличается от частоты вращения вилок на коробке передач и редукторе. Такие модели проще и дешевле, но шумные и создают больше вибраций. В синхронных карданных валах используются шарниры равных угловых скоростей — такие же, как в переднеприводных автомобилях. Они выравнивают частоту вращения — их вилка с несколькими лопастями сцепляется с шариками, перекатывающимися в специальных канавках. Такие трансмиссии дороги и сложны в обслуживании — обычно они используются во внедорожниках премиум-класса.

Наличие эластичной муфты позволяет назвать карданный вал автомобиля полужёстким. Такой механизм надёжнее. Кроме того, они снижает нагрузку на трансмиссию машины. 

Полностью жёсткий кардан используется только в спецтехнике. Он допускает минимальные отклонения — в пределах 2–3 см и 2–5°.

Открытые карданные валы используются в большинстве легковых автомобилей. Они пропущены прямо под днищем или в специальном тоннеле внутри кузова. Такая конструкция легче, но чувствительнее к воздействию внешней среды. В грузовиках чаще применяются закрытые карданы, располагающиеся внутри другой трубы. Они тяжелы, но повышают надёжность высоконагруженной трансмиссии.

Как проверить состояние карданного вала?

Диагностику лучше проводить в гараже с ямой или на эстакаде. Вам понадобятся фонарик и плотная тряпочка, чтобы вы могли внимательно рассмотреть все детали. Стоит также запастись прочной отвёрткой длиной 15–20 см. Обязательно поставьте автомобиль на нейтральную передачу и затяните ручной тормоз. Эксперты выделяют следующие внешние признаки неисправности карданного вала машины:

• раскачивание шарниров. Вставьте между проушинами вилок отвёртку и попробуйте провернуть вал в обе стороны. Если вилки смещаются вправо–влево, их нужно заменить;
• разорванная или потрескавшаяся эластичная муфта в месте соединения с коробкой передач;
• люфт подшипника промежуточного крепления. Попробуйте взяться руками за два вала карданной передачи. Покачайте их в стороны. Если подшипник качается, он неисправен;
• пятна масла. Проверьте сальники коробки передач и заднего редуктора. Причина также может крыться в изношенных шлицах вилок;
• следы механических повреждений, например, ударов камнями и другими твёрдыми предметами, лежащими на дороге.

Неисправности карданного вала

1. Поломки вилок, крестовин, подшипников и эластичной муфты. Проявляются в резких ударах при нажатии педали газа. Проблема решается только заменой деталей.

2. Забитые грязью крестовины. На ходу слышится скрип из-под днища автомобиля, который пропадает на нейтральной передаче. Нужно почистить и смазать шарниры.

3. Смещение карданного механизма. Громкий скрежет при включённой передаче. Вал трётся о кузов или выхлопную трубу, нужно срочно вернуть его на прежнее место.

4. Неправильная сборка, естественный износ деталей. Проявляются в виде вибраций, которые усиливаются по мере набора оборотов. Нужно заменить вышедшие из строя узлы или весь кардан.

5. Обрыв защитного кожуха. Посторонние шумы в движении. Нужно надёжно закрепить грязевой экран.

6. Последствия неаккуратного ремонта. Громкий звон из трубы. Если кардан сваривался ранее, внутри могла остаться крупная окалина, которая шумит при вращении. Лучше заменить вал.

7. Деформация. Сильные вибрации во время движения автомобиля. Кардан можно заменить полностью или попытаться отбалансировать на специальном стенде.

Для чего нужен карданный вал

Многих людей, особенно тех, кто не разбирается в механике, интересует, для чего предназначен карданный вал в транспортном средстве. Ответ довольно прост. С его помощью крутящий момент передается главным механизмам и узлам. Эта сила возникает при переключении КПП, и устремляется к ведущему мосту.

Вал редуктора часто помещается под определенным углом и постепенно изменяет положение. При производстве этих деталей используются стальные, цилиндрической формы трубы. Чаще они бывают бесшовными, но допускается и сварной тип.

Каждый карданный вал имеет несколько функциональных особенностей:

1. Вал.
2. Элементы для соединения и уплотнения.
3. Шарниры, чаще крестообразные.
4. Скользящая вилка и немного другого принципа действия аналогичный механизм на концах вала.

Карданная передача

Применение карданных валов в транспортном средстве позволяет совместно с шарнирами создать карданную передачу. В зависимости от их конструкции различаются разные виды механизмов:

1. По количеству валов.
2. По количеству шарниров.
3. В зависимости от угловых скоростей.

Если во время сборки карданного вала происходит замена подвижных шарниров современными изделиями, которые сокращенно называются ШРУС. С их помощью удается достичь наилучших показателей карданной передачи. Эти изделия нередко используются в недорогих автомобилях.

Неисправности механизма

Так как мы поняли, что такое карданный вал в машине, следует рассмотреть и его основные поломки.

Каждый из механизмов имеет собственные ограничения. Обычно они касаются угла, который возникает во время передачи крутящего момента. В нормальных условиях он не должен превышать показателя в 200.

Если же этот параметр начинает увеличиваться, то появляется существенная нагрузка, которая оказывает негативное влияние на крестовину.

Если во время использования автомобиля возникает нехарактерная вибрация во время смены передачи, то, скорее всего, водителю следует заехать в ближайшую СТО, для выполнения процедуры балансировки. В противном случае повышается риск износа отдельных деталей транспортного средства.

Исправный механизм карданного вала считается неотъемлемой частью безопасного передвижения в автомобиле. Потому рекомендуется как можно чаще посещать мастерские для диагностики и выявления неисправностей. В противном случае существует вероятность аварий.

ПромТрансМаш

Вал ступенчатый используется в различных вращающихся устройствах для передачи механической энергии. Он передает крутящий момент и принимает действующие силы деталей или опор. Отличием этого вида является то, что имеются участки, имеющие разный диаметр. На шейках вала могут присутствовать шлицы, шпоночные канавки, резьба. На переходном участке (со ступени на ступень) делают переходные канавки.

Технологичность конструкции

Конструкцией в данном случае является вал ступенчатый. Все изделия подвергаются анализу на технологичность. Всё это делается с целью определения вероятности получения заготовки конструкции прогрессивными методами. В последующем использовать эти методы на всех этапах изготовления данного изделия (обработка, сборка, контроль, испытания, механизация и автоматизация технологических процессов). Применение этих методов приведет к улучшению многих показателей и свойств: повысит срок эксплуатации, обеспечит надежность, мобильность и выполнение всех правил безопасности технологического процесса.

Материал для изготовления

Если вал ступенчатый имеет незначительную разницу в диаметре, то для его изготовления используют прутки горячекатаной стали. Когда разница большая — применяется свободная ковка.

Обработка

Существуют короткие (до 250 мм), средние (250-350 мм) и длинные ( более 350 мм) ступенчатые валы. В зависимости от степени жесткости обработка может быть разной.

Все валы проходят динамическую балансировку, что гарантирует качество детали и долгий срок службы оборудования. Для защиты валов от коррозии и воздействия агрессивной внешней среды, для продления срока службы валов мы подвергаем их гуммированию (обрезиниванию) и хромированию.

Наше предприятие осуществляет производство валов как в соответствии со стандартами, так и по индивидуальным чертежам заказчика.

Для чего нужен вторичный вал КПП

Очень простая операция, такая как небольшое движение ступни на рычаге переключения передач, имеет важные последствия для частей, которые передают движение от коленчатого вала к заднему колесу. Узнать подробнее о вторичном вале КПП можно здесь.

Двойная функция умножения крутящего момента, создаваемого двигателем (для того, чтобы чтобы обеспечить легкий запуск, отличное ускорение и преодоление даже очень крутых подъемов), а также адаптировать скорость вращения коленчатого вала к скорости движения автомобиля. Если бы коробки не было, передача от двигателя к колесу происходила бы с одним фиксированным передаточным числом, что неизменно не могло удовлетворить различные потребности.

Если вместо двигателя внутреннего сгорания (поршневого) используется электродвигатель, во многих случаях можно было бы обойтись без сдачи, как это происходит с троллейбусами, трамваями и железнодорожными локомотивами; Фактически, можно было бы получить очень высокий крутящий момент на низких оборотах или даже при запуске, то есть именно там, где он больше всего необходим. В нашем случае ситуация иная и необходимо использовать коробку передач или, как вариант, трансмиссию с вариатором или гидротрансформатором. Типичная коробка передач мотоцикла состоит из двух параллельных валов, на которых установлены шестерни, которые два на два находятся в зацеплении друг с другом. Входной вал, или первичный, получает движение от ступицы сцепления; шестерня конечной передачи закреплена на конце выходного или вторичного вала.

Шестерни бывают трех типов; неподвижные жестко привязаны к валу, на котором они установлены, они должны вращаться вместе с ним и не могут двигаться вбок. Даже скользящие вынуждены вращаться вместе с валом, на котором они установлены с помощью шлицевой муфты, но они могут смещаться в осевом направлении, то есть в ту или иную сторону, до определенной степени (несколько миллиметров). Наконец, есть холостые шестерни, которые могут свободно вращаться, но не могут перемещаться в осевом направлении. Другими словами, они никогда не меняют своего положения на дереве, а поворачиваются независимо от него. Принцип работы редуктора очень прост и рациональнен: из каждой пары зацепляющихся шестерен одна вынуждена вращаться вместе с собственным валом, а другая установлена ​​на холостом ходу на другом валу и, следовательно, может свободно вращаться. Для передачи движения холостая шестерня должна быть выполнена за одно целое с ее валом, или обязан повернуться вместе с ним. Это достигается за счет зацепления через передние зубья скользящей шестерни с холостым.

Карданный вал: устройство, эксплуатация и ремонт

«Слушай, у тебя кардан стучит. Сдавай в ремонт, а то дело плохо кончится», — говорил главной героине фильма «Москва слезам не верит» ее любовник. О том, что такое карданный вал, зачем он нужен, какие неисправности для него характерны, и как их ремонтировать, – в нашей сегодняшней статье.

Карданный вал

Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Карданный вал в системе полного привода

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Из чего состоит и как работает карданный вал

В устройстве карданного вала принято различать пять основных компонентов:

Центральный вал. Представляет собой полую (для снижения массы узла) стальную трубу.

Крестовины с наконечниками. Это выполненные в форме креста шарниры, функция которых – следить за тем, чтобы все вращающиеся элементы трансмиссии работали под определенным переменным углом (от 0 до 20 градусов) для плавной передачи крутящего момента – в этом случае коэффициент полезного действия крестовин наивысший. Если угол вращения в процессе движения автомобиля превышает 20 градусов, крестовина начинает работать под большой нагрузкой, что влияет на сбалансированность карданного вала.

Устройство карданного вала

Вилка скользящая. Представляет собой узел, ответственный за соединение шлицевых концов промежуточного и карданного валов. Вместе со шлицами компенсирует изменение расстояния по высоте между промежуточным и карданным валом во время движения автомобиля по пересеченной местности.

Промежуточный подшипник. Выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивая ему свободное вращение по своей оси. В зависимости от количества секций карданного вала, бывает два, три, и более промежуточных подшипников.

Помимо этих, основных деталей, в состав карданного вала входят различные крепления, уплотнители и эластичная муфта, которая принимает на себя удары, возникающие при включении сцепления.

Различают односекционные и многосекционные карданные валы. Односекционные карданные валы применяются в конструкции трансмиссий задне- и полноприводных спортивных автомобилей, которым необходима максимально быстрая передача крутящего момента на ведущие колеса. Многосекционными карданными валами оснащают стандартные легковые и грузовые автомобили.

Плюсы и минусы кардана

Конструкция карданного вала обладает одним существенным преимуществом – он выдерживает огромные нагрузки, припадающие на трансмиссию автомобиля при движении по дорогам с качественным покрытием и пересеченной местности.

Недостаток у карданного вала тоже один – его большая масса, которая добавляет лишние килограммы в снаряженную массу автомобиля, что влияет на его динамические характеристики и расход топлива. Кроме того, установка карданного вала на автомобиль требует оборудования под его днищем специального туннеля, выпуклая сторона которого выдается в салон и приносит неудобства пассажирам заднего ряда. Вращающийся механизм карданного вала служит источником шумов и вибраций, которые в современных автомобилях практически свели на нет посредством установки высококачественных шумо- и виброизоляционных материалов.

Кардан поломался: как диагностировать и ремонтировать

Самый крепкий элемент карданного вала – собственно сам вал (валы), изготовленный из выдерживающей высокие нагрузки стали. Ориентировочный ресурс этой детали – 500 тысяч километров. Но и эта деталь может повредиться в процессе эксплуатации – например, погнуться при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие или выходе из строя (обрыве) его элементов (шарниров).

Правка карданного вала

Когда эта неприятность происходит, диагностировать поломку можно по увеличившейся вибрации, которая приходит из-под днища кузова в процессе езды. Некоторые умельцы говорят, что в таком случае карданный вал можно «вылечить», простучав его кувалдой и выровняв изгибы. Мы же рекомендуем заменить погнутый вал на новый. Так как некорректная правка геометрии карданного вала может привести к быстрому выходу из строя крестовин. При замене карданного вала важно правильно его отбалансировать, в противном случае неотбалансированый вал, производя вибрации, разрушит не только крестовины, но и другие детали трансмиссии. Балансировку карданного вала невозможно произвести самостоятельно – для этой операции потребуется специальное балансировочное оборудование, которые имеется в мастерских, занимающихся ремонтом карданных валов.

Более всего подвержены поломкам такие элементы карданного вала, как шарниры, крестовины, подшипники. Эти детали в процессе длительной эксплуатации изнашиваются и не могут выполнять своих функций. Ресурс работы шарниров в зависимости от типа привода и конструкции трансмиссии автомобиля составляет 60 – 70 тысяч километров, столько же выхаживают крестовины и подшипники. Впрочем, они могут износиться и раньше – это зависит от качества самих деталей, манеры езды водителя и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Шарнир карданного вала

Диагностировать выход из строя шарниров, подшипников и крестовин можно по появившимся стукам, щелчкам при переключении передачи или начале движения, нехарактерным для нормальной работы карданной передачи шумам или вибрациям. Мы настоятельно рекомендуем не заниматься «лечением» этих изношенных деталей. Лучше всего будет заменить их на новые: стоят они сравнительно недорого, устанавливаются довольно легко. Замену шарниров, крестовин и подшипников можно сделать самостоятельно, обладая определенными навыками. Если же вы таким навыками не обладаете, то правильно будет обратиться на СТО.

Еще одна характерная для карданной передачи поломка – потеря герметичности защитных чехлов шаровых шарниров. Когда чехол изнашивается, в нем появляется щель, через которую сочится трансмиссионная жидкость. Если эта жидкость вытечет полностью, шарниры перестанут смазываться и могут быстро износиться от повышенного трения.

Диагностировать эту неисправность можно, заглянув под днище стоящего автомобиля. Если вы заметите капли масла под карданом в местах, где находятся шаровые шарниры, значит, разорвался чехол. В этом случае советуем установить новые чехлы.

Чтобы продлить срок службы всех элементов карданного вала, рекомендуем придерживаться следующих нехитрых правил:

• плавно трогаться при начале движения;

• не допускать длительной пробуксовки колес в глубоких колеях;

• не разгоняться резко;

• воздержаться от езды по пересеченной местности.

Водитель, береги кардан смолоду!

Допуски и посадки. Основные сведения.

Сопрягаемые детали. Рассматривая соединения деталей машин, мы замечаем, что они в различных парах очень разнообразны по своему характеру. В некоторых случаях одна из деталей какой-либо пары во время работы машины остается неподвижной по отношению к другой детали этой же пары; в других случаях — совершает то или иное движение (например, вращательное, поступательное и т. д.) относительно другой детали.

Две детали, составляющие пару, подобную одной из только что рассмотренных, называются сопряженными.

Охватывающие и охватываемые детали. При сопряжении двух деталей одна из них как бы охватывает другую, поэтому первая из этих деталей (по отношению к другой) называется охватывающей, а вторая — охватываемой.

Формы сопрягаемых деталей весьма разнообразны и наимено­вания их, точно соответствующие действительности, во многих случаях громоздки и неудобны для произношения и для записей. Поэтому условились во всех случаях охватывающую деталь(поверхность этой детали, участвующую в данном сопряжении) на­зывать отверстием, а охватываемую деталь (поверхность, участвующую в данном сопряжении) — валом.

Понятие о посадке. Если бы при обработке сопряженных деталей (обеих или одной из них) либо при сборке машины не был учтентребуемый характер их сопряжения, то очевидно, что машина, собранная из таких деталей, оказалась бы негодной для работы

Другими словами, непременными условиями удовлетворительной работы всякой машины являются правильный выбор и осуществление характера сопряжений ее деталей, или, как говорят, посадок.

Посадкойназывается характер сопряжения двух деталей, определяющий большую или меньшую свободу их относительного перемещения, или степень сопротивления их взаимному смещению.

Посадки неподвижные и подвижные. Посадки, при которых должна быть обеспечена прочность соединения сопряженных деталей, называются неподвижными.

Соединения такого характера получаются в том случае, если до сборки сопряженных деталей диаметр вала несколько больше диа­метра отверстия, в связи с чем после сборки деталей между ними возникает напряженное состояние.

Посадками для свободного движения, или (кратко) подвижными, называются такие, при которых предусматривается постоянное относительное движение сопряженных деталей во время ихработы. Возможность относительного движения этих деталей получается в том случае, если диаметр отверстия несколько больше диаметра вала.

Посадки, принятые в машиностроении. В нашем машиностроении установлен и применяется ряд посадок: от посадки, при которой вал вставляется в отверстие с большим напряжением, чем достигается высшая прочность соединения деталей, до посадки, при которой вал вращается в отверстии совершенно свободно:

Неподвижные посадки Подвижные посадка

1. Прессовая 3-я (ПрЗ)1. Скользящая (С)
2. Прессовая 2-я (Пр2)2. Движения (Д)
3. Прессовая 1-я (Пр1)3. Ходовая (X)
4. Горячая (Гр)4. Легкоходовая (Л)
5. Прессовая (Пр)5. Широкоходовая (Ш)
6. Легкопрессовая (Пл)6. Тепловая ходовая (ТХ)
7. Глухая (Г)
8. Тугая (Г)
9. Напряженная (Н)
10. Плотная (Я)

В скобках указаны принятые сокращенные условные обозначения посадок.

В приведенном перечне посадки указаны в известной последовательности: от наиболее прочной, обеспечивающей неподвижность соединения деталей (посадки ПрЗ и Гр), и кончая такой посадкой (посадка ТХ), при которой создается наиболее свободное относительное сопряжение деталей.

ПосадкиГ, Т, Н и П точнее называются переходными, так как при некоторых действительных размерах сопрягаемых деталей соединение их получается неподвижным, а при других размерах — подвижным.

Номинальные и действительные размеры.Размеры деталеймашин устанавливаются конструктором, проектирующим данную машину (или деталь), который исходит из самых разнообразных требований. Эти размеры (общие для вала и отверстия, если они являются сопряженными) указываются на чертеже детали и называютсяноминальными.

Выше мы видели, что по ряду причин невозможно обработать какую-либо деталь так, чтобы размеры ее, получившиеся после обработки, точно совпали с номинальными.

Размеры, полученные после обработки, условились называть действительными.Таким образом, действительный размер детали есть тот размер, который установлен путем измерения.

Алгебраическая разность между действительным и номинальным размерами называется действительным отклонением размера. Дей­ствительные отклонения могут быть положительными и отрицательными.

Предельные размеры.Действительные размеры одинаковых деталей, даже при одном и том же способе их обработки, не получаютсяравными между собой, а колеблются в некоторых пределах.

Предельныминазываются те размеры, между которыми может колебаться действительный размер. Один из них называется наибольшим, другой — наименьшим предельным размером.

Требуемый характер сопряжения двух деталей создается, очевидно, лишь в том случае, если допустимые предельные размеры деталей установлены заранее опытным или расчетным путем и действительные размеры лежат между предельными.

В зависимости от характера посадки наибольший и наименьшийпредельные размеры вала могут быть больше (рис. 69, а) или меньше(рис. 69, б) его номинального размера. Точно так же наибольший инаименьший предельные размеры отверстия могут быть больше (рис. 70, а) или меньше (рис. 70, б) его номинального размера. Возможно также расположение предельных размеров отверстия иливала по разные стороны от номинального.

На рис. 69 и 70 цифрами 00 обозначена так называемая нулевая линия. Она соответствует номинальному диаметру вала или отверстия и служит началом отсчета отклонений от номинального размера.

Предельные отклонения. Алгебраическую разность между наибольшим предельным и номинальным размерами называют верхним предельным отклонением.

Алгебраическую разность между наименьшим предельным и номинальным размерами называют нижним предельным отклонением.

Верхние и нижние предельные отклонения могут быть положительными, отрицательными и равными нулю, как и действительные.

Чтобы не смешивать положительные и отрицательные отклонения, принято перед их числовой величиной ставить знак плюс (+), если отклонение положительное, и знак минус (—), если отклонение отрицательное.

Допуск. Остановимся теперь на определении, отчетливое понимание которого необходимо для усвоения всего вопроса о допусках и посадках.

Допуском, точнее — допуском на неточность обработки называется разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами.

Так, например, если наибольший предельный размер вала 65, 040 мм, а наименьший — 65, 020 мм, то допуск в данном случае равен 65, 040 — 65, 020 = 0, 020 мм.

На рис. 69 и 70 допуски (на графиках они называются полями допусков) показаны жирными линиями. Толщина этих линий берется на графиках всегда в увеличенном масштабе (в сравнении с номинальными размерами) для лучшего усвоения. Допуск на обработку колеблется, как правило, в пределах от нескольких десятых до нескольких тысячных долей миллиметра, что требует обязательного увеличения масштаба.

Величины отклонений и допусков в разных таблицах допускови посадок выражаются не в долях миллиметров, как это сделано в приведенном выше примере, а в микрометрах (микронах). Микрометр равен 0, 001 мм и обозначается сокращенно мкм.

Обозначения допусков на чертежах числовыми величинами отклонений. Допустимые предельные отклонения размеров детали от номинальных могут указываться на чертежах числовыми отклонениями, которые проставляются с соответствующими знаками: положительные со знаком (+), отрицательные со знаком (—) вслед за данным размером. Отклонение, равное нулю, на чертеже не указывается. Верхнее и нижнее отклонения записываются одно под другим: верхнее — выше, нижнее — ниже, в долях мм. Примеры простановки отклонений на чертежах показаны на рис. 71, а—е.

Натяги и зазоры. Выше мы установили, что характер посадки зависит от соотношения действительных размеров сопрягаемых деталей или, как говорят, от наличия натяга (рис. 72, а) илизазора (рис. 72, б)между данными деталями.

Натягом называется положительная разность между диаметрами вала и отверстия до сборки деталей (размер вала больше размера отверстия).

При различных соотношениях предельных размеров вала и отверстия натяг называется наибольшим или наименьшим (рис. 72, а).

Зазором называется положительная разность между диаметрами отверстия и вала (размер отверстия больше размера вала).

В зависимости от соотношения предельных размеров отверстияи вала определяются наибольший и наименьший зазоры (рис. 72, б).

Система отверстия и система вала.Стандартами допусков и по­садок в нашей промышленности установлены две возможные к применению совокупности посадок — система отверстия и система вала.

Системойотверстия называется совокупность посадок, в которых предельные отклонения отверстий одинаковы (при одном и том же классе точности и одном и том же номинальном размере), а различные посадки достигаются путем изменения предельных отклонений валов (рис. 73, а). Во всех посадках системы отверстия нижнее предельное отклонение отверстия всегда равно нулю.

Такое отверстие называется основным отверстием. Из рисункавидно, что при одном и том же номинальном размере (диаметре) и постоянном допуске основного отверстия могут быть получены разные посадки за счет изменения предельных размеров вала. В самом деле, вал 1 даже наибольшего предельного диаметра свободно войдет в наименьшее отверстие. Соединив вал 2 при наибольшем предельном его размере с наименьшим отверстием, мы получим зазор, равный нулю, но при других соотношениях диаметров отверстия и вала в этом сопряжении получается подвижная посадка. Посадки Балов 3 и 4 относятся к группе переходных, так как при одних значениях действительных размеров отверстий и валов 3 и 4 будет иметь место зазор, а при других натяг. Вал 5 при всех условиях войдет в отверстие с натягом, что всегда обеспечит неподвижную посадку.

Основное отверстие в системе отверстия обозначается сокращенно буквой А в отличие от обозначения второй (не основной) детали, входящей в сопряжение, которая обозначается буквами соответствующей посадки.

Системой вала называется совокупность посадок, в которых пре­ельные отклонения валов одинаковы (при одном и том же классе точности и одном и том же номинальном размере), а различные посадки достигаются путем изменения предельных отклонений отверстий. Во всех посадках системы вала верхнее предельное отклонение вала всегда равно нулю. Такой вал называется основным валом.

Схематическое изображение системы вала дано на рис. 73, б, из которого видно, что при одном и том же номинальном размере(диаметре) и постоянном допуске основного вала могут быть получены различные посадки за счет изменения предельных размеров отверстия. Действительно, соединяя с данным валом отверстие 1, мы при всех условиях будем получать подвижную посадку. Подобную же посадку, но с возможным получением зазора, равного нулю, мы получим при сопряжении с данным валом отверстия 2. Соединения вала с отверстиями 3 и 4 относятся к группе переходных посадок, а с отверстием 5 — к неподвижной посадке.

Основной вал в системе вала обозначается сокращенно буквой В.

Сопоставление системы отверстия и системы вала. Области применения этих систем. Каждой из этих систем свойственны достоинства и недостатки, определяющие области их применения.

Существенным преимуществом системы отверстия в сравнениис системой вала является то, что обработка валов одного номинального размера, но с разными предельными диаметрами может бытьвыполнена одним режущим инструментом (резцом или шлифовальным кругом), в то время как в тех же условиях для обработки точных отверстий требуется столько режущих инструментов (если обработка ведется одномерным инструментом, например разверткой), сколько имеется отверстий. Таким образом, для обработки отверстий и валов при наличии 12 посадок в системе отверстия для каждого номинального диаметра необходимо иметь одну развертку и резец или шлифовальный круг, а для обработки тех же деталей в системе вала требуется резец или шлифовальный круг и 12 разверток.

Система отверстия имеет и другие преимущества по сравнению с системой вала, но тем не менее последняя все же применяется в ряде областей машиностроения, хотя значительно реже, чем система отверстия.

Например, система вала применяется при изготовлении некоторых текстильных машин. Одной из основных деталей текстильных машин является обычно длинный гладкий вал одного номинального размера по всей длине, на который насаживаются с разными посадками различные шкивы, муфты, шестерни и т. д. При применении системы отверстия эти валы должны быть ступенчатыми, что усложняет их изготовление.

Классы точности. В нашем машиностроении для диаметров от 1 до 500 мм применяются следующие классы точности: 1-й, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7, 8, 9-й; 6-й класс отсутствует.

1. 1-й класс является самым точным из поименованных. Он применяется сравнительно редко, так как обработка деталей по этому классу стоит очень дорого. Им пользуются в точном машиностроении, когда требуется очень строгая определенность посадок, например при изготовлении деталей шарикоподшипников.
2. 2-й класс имеет значительно большее распространение и применяется главным образом в точном машиностроении и приборостроении, в станкостроении и моторостроении, частично при изготовлении текстильных машин и т. п. Этот класс является в нашем машиностроении основным.
3. 3-й класс точности применяется в тех случаях, когда требования, предъявляемые к определенности посадок, не так велики, как во 2-м классе, но должен быть сохранен требуемый характер каждой посадки.
4. 4-й класс точности применяется для деталей, между которыми допустимы сравнительно большие зазоры или натяги и которые могут обрабатываться с большими допусками.
5. 5-й класс точности предназначается для подвижных посадок, к которым не предъявляются высокие требования определенности характера сопряжений. Кроме того, этот класс предусматривается для свободных размеров, т. е. относящихся к несопрягаемым поверхностям деталей машин, и для точных заготовок.
6. 7, 8 и 9-й классы применяются главным образом для свободных размеров, а также для заготовок, изготовляемых горячей штампов­кой, литьем и т. п.

В отдельных случаях применяются классы 2а — промежуточный между 2 и 3-м классами, а также За — промежуточный между 3 и 4-м. Они введены в систему допусков позднее и поэтому имеют такие обозначения.

Классы точности, применяющиеся в машиностроении, обозначаются так:

1-й класс обозначается цифрой 1

2-й обозначения не имеет

2а обозначается 2а

3-й цифрой 3

За класс обозначается За

4-й цифрой 4 и т. д.

Эти обозначения приписываются справа, несколько ниже обозначения основной детали системы или посадки.

Таким образом, А₅ обозначает основное отверстие 5-го класса, В₁ — основной вал 4-го класса, С₃ — скользящую посадку 3-го класса, Г_г — глухую посадку 1-го класса и т. д.

Посадки и основные детали систем 2-го класса точности как основного обозначаются без цифрового индекса, указывающего класс точности. Таким образом, буквы А и В обозначают основное отверстие и основной вал 2-го класса, буква Ш обозначает широкоходовую посадку 2-го класса, буква С — скользящую посадку этого же класса и т. д.

Обозначения посадок и классов точности на чертежах проставляются сразу же за цифрой, указывающей размер, к которому относится данное обозначение.

Посадки в разных классах точности. 2-й класс является основным, и в нем применяются все посадки, перечисленные на стр. 94, за исключением прессовой третьей(ПрЗ), прессовой второй (Пр2) и прессовой первой (Пр1).Обозначения этих посадок указаны там же.

Число применяемых посадок в 1, 3-м и в других классах точности значительно меньше, чем во 2-м, и различно в системе отверстия и системе вала.

В системе отверстия в 1-м классе применяются девять посадок, а именно: прессовая вторая (Пp2₁), прессовая первая (Пр1₁), глухая (Г₁), тугая (Т₁), напряженная (Н₁), плотная (П₁), скользящая (Cj), движения (Д₁ )и ходовая (Xj).

В 3-м классе установлено шесть посадок: прессовая третья (Пр3₃), прессовая вторая (Ilp2_s), прессовая первая (Пр1₃), скользя­щая (С, ), ходовая (Х₃) и широкоходовая (Ш₃).

4-й класс содержит четыре посадки: скользящую (С₄), ходовую (Х₄), легкоходовую(Л₄) и широкоходовую, (Ш₄).

В 5-м классе имеются всего только две посадки — скользящая (С₅) и ходовая (Х₅).

7, 8 и 9-й классы точности посадок не имеют ни в системе отверстия, ни а системе вала. Любое отверстие в этих классах обозначается соответственноА_7, А₈ или А₉, а любой вал — В₇, В₈ или В₉.

Пример чертежа вала с указанием посадок для некоторых его поверхностей приведен на рис, 74.

Практическое значение обработки деталей с обусловленными заранее предельными размерами. Изготовление деталей в таких условиях обеспечивает возможность их взаимозаменяемости.

Взаимозаменяемостью деталей называется такое их свойство, при наличии которого сборка станка, машины и пр. происходит без какой-либо подгонки или подбора деталей, причем посадка, требующаяся в каждом отдельном сопряжении, получается именнотакой, какой она должна быть в данном сопряжении.

Необходимость пригонки отпадает благодаря тому, что действительные размеры деталей, поступающих в сборочный цех, находятся в пределах допуска, и детали не требуют дополнительной обработки. Выполнение характера посадки обеспечивается тем, что отклонения действительных размеров сопрягаемых деталей от номинальных, создающие характер посадки, обеспечиваются рабочим (или рабочими), обрабатывающим данные детали, а назначаются и указываются на чертеже детали конструктором, проектирующим машину, в состав которой входят эти детали.

Достоинства взаимозаменяемости деталей мы наблюдаем постоянно. Всем известно, что любая деталь велосипеда заменяется новой без какой-либо пригонки, каждая электрическая лампочка ввертывается в любой патрон и т. д. Все сельскохозяйственные машины, начиная с плугов и кончая тракторами и комбайнами, состоят из взаимозаменяемых деталей, так как только при этомусловии возможна быстрая замена сломанных или износившихся деталей машин без пригонки даже в полевой обстановке.

В настоящее время почти вся продукция отечественного машиностроения, за исключением опытных образцов и отдельных сопряжений изделий серийного производства, изготавливается с обеспечением взаимозаменяемости деталей и сборочных единиц (узлов).

Что такое коленчатый вал

Коленчатый вал — что это такое

Коленчатый вал – это одна из самых важных деталей любого двигателя. Она строго индивидуальна для каждой модели автомобиля и в процессе работы притирается к конкретному двигателю.

1. Что такое коленчатый вал, его основные задачи?

Коленчатый вал (коленвал) – это главный элемент двигателя автомобиля, являющийся частью кривошипно-шатунного механизма, который преобразует энергию сгорающих в цилиндрах двигателя газов в механическую энергию.

Главная задача коленчатого вала – преобразовать возвратно-поступательные движения поршней двигателя в крутящий момент, который через трансмиссию передаётся на колёса автомобиля. Одной из основных технических характеристик коленчатого вала, как и всего двигателя, является радиус кривошипа. Это расстояние от осей коренных шеек (шейки, в которых вращается коленвал в цилиндровом блоке) к осям шатунных шеек (шейки, которые вращаются внутри большой головки шатуна). Удвоенный радиус кривошипа являет собой длину хода поршня, которая определяет объём цилиндров. Если изменить длину радиуса кривошипа при неизменном диаметре цилиндра, это приведёт к изменению объёма цилиндров. Эту зависимость часто используют, чтобы менять технические характеристики всего двигателя в определённом направлении.

Подбирая соотношение длины хода поршня и диаметра цилиндра, двигатель можно сделать длиноходным (ход поршня превышает диаметр цилиндра) или короткоходным (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня). Короткоходные двигатели дают возможность повысить мощность за счёт увеличения скорости вращения. А длиноходные двигатели более экономичны и обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах.

При изменении параметров коленчатого вала происходит изменение всех параметров двигателя, поэтому нужно быть предельно осторожным, тюнингуя свой автомобиль, так как технические характеристики часто меняются не в лучшую сторону.

2. Материалы, из которых изготовлен коленчатый вал.

Когда двигатель работает, на коленчатый вал действую сильные нагрузки. Его надёжность определяется конструкцией и материалом, из которого он изготовлен. Этот элемент двигателя, как правило, имеет цельную структуру. А потому материалы для него должны быть максимально прочными, потому что от прочности коленчатого вала будет зависеть работа всей системы.

В качестве материалов для изготовления коленвалов используют углеродистую и легированную сталь либо чугун высокой прочности. Коленвал можно изготовить методом литья, методом ковки из стали или методом точения. Заготовки получают способом горячей штамповки или способом литья. Очень важно, как расположены волокна материалов в заготовках. Чтобы не допустить их перерезания в дальнейшей обработке, применяются гибочные ручьи. Когда заготовка готова, её дополнительно обрабатывают под высокой температурой и очищают от окалины (дробомётной машиной или методом травления).

Материал и способ производства коленвала подбирается в зависимости от типа и класса автомобиля.

1. В серийных моделях коленвал производят из чугуна методом литья. Это даёт возможность уменьшить себестоимость производства и уложиться в указанные расчёты.

2. Более дорогие спортивные модели оснащают кованным стальным коленвалом. Подобные детали имеют множество преимуществ над литыми по габаритам, весу и прочности, а потому всё чаще применяются в автомобилестроении.

3. Для самых дорогих двигателей коленвал вытачивают из цельного стального куска. При этом значительная часть материала попросту становится отходами.

3. Конструкция коленчатого вала.

Конструкция коленчатого вала определяются количеством цилиндров, их конфигурацией и порядком работы, от чего зависит расположение и количество коренных и шатунных шеек. Например, в двигателях V6 присутствует небольшое угловое смещение шатунных шеек по длине вала. В американской версии двигателя V8 коленвал напоминает крест, а в европейской версии V8 для спортивных автомобилей коленвал плоский. Несмотря на всё это, конструкция разных коленчатых валов очень похожа. Конструктивно коленчатый вал состоит из таких основных элементов:

1. Коренные шейки – опорная шейка, которая находится в коренном подшипнике (располагается в картере двигателя).

2. Шатунные шейки – опорные шейки, которые связывают коленвал с шатунами (в них проходят масленые каналы для смазки) и служат опорой для шатунов.

3. Щёки вала – элемент, который связывает между собой коренные и шатунные шейки.

4. Носок (выходная передняя часть вала) – часть, на которую крепится зубчатое колесо либо шкив отбора мощности, соединяющиеся с газораспределительным механизмом, распределительным валом, гасителем крутильных колебаний, вспомогательными узлами и элементами.

5. Хвостик (выходная задняя часть вала) – часть, которая соединяется с маховиком или шестернёй отбора мощности.

6. Противовесы – элемент коленвала (по сути, продолжение щеки в противоположную сторону от шатунных шеек), который отвечает за разгрузку коренных шеек от сил инерции нижних частей шатунов и неуравновешенных масс кривошипа и обусловливают плавную работу двигателя.

7. Подшипники скольжения – обеспечивают вращение коленчатого вала на опорах. Подшипники являют собой тонкостенные вкладыши, изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем. Вкладыши фиксируются в опоре выступом, который не позволяет им перекручиваться или за счёт тугой посадки. Наличие смазки обеспечивает простое вращение в подшипниках на протяжении долгого времени.

8. Упорный подшипник скольжение – элемент, который не допускает осевых перемещений коленчатого вала. Он устанавливается на крайнюю коренную шейку или на среднюю коренную шейку. Количество коренных шеек, обычно, превышает количество шатунных на единицу (такой коленвал называют полноопорным) и они имеют больший диаметр.

Коленом называют шатунную шейку, которая располагается между двумя щеками. Положение колен определяется особенностями работы двигателя, положением его цилиндров и должно обеспечивать его уравновешенность, минимальные колебания и минимальные крутильные моменты.

Место перехода шейки к щеке – это самое нагруженное место в конструкции коленвала. Для того, чтобы снизить напряжение на это место, переход делают с галтелью (радиусом закругления). Галтели увеличивают длину вала и для снижения этого значения их углубляют в шейку или щеку. Все коренные и шатунные шейки интегрированы в смазочную систему двигателя. Эти элементы смазываются под давлением. Подвод масла организован к каждой из коренных шеек от общей магистрали в индивидуальном порядке. А к шатунным шейкам масло попадает по каналам в щеках.

4. Обслуживание коленчатого вала.

Коленчатый вал, как и любая деталь автомобиля требует периодического обслуживания. Для этого нужно уметь его снимать и устанавливать обратно.

Снятие коленчатого вала производится в такой последовательности:

1. Демонтируется двигатель из автомобиля, а потом из него снимаются все элементы.

2. Двигатель переворачивается коленвалом к верху. Крышки коренных подшипников отличаются, поэтому необходимо запомнить их положение.

3. Снимаются крышки коренных подшипников.

4. Поднимается коленвал, а заднее уплотнительное кольцо снимается.

5. Снимаются коренные вкладыши с крышек коренных подшипников и блока цилиндров.

После снятия производится проверка коленчатого вала.

Алгоритм проверки коленчатого вала:

1. Промыть бензином все составляющие и просушить деталь.

2. Тщательно осмотреть коленвал на наличие негативных следов от использования (трещины, сколы, сильный износ). Если же коленвал признан непригодным для дальнейшей эксплуатации, то придётся приобрести новый.

3. Прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом все каналы для масла, предварительно открутив пробки.

4. Если на шатунных шейках обнаружены задиры или царапины, то их необходимо отшлифовать и отполировать. После этого опять следует продуть воздухом масляные каналы.

5. Осмотреть вкладыши коренных подшипников. Если на них есть дефекты, то их необходимо заменить на новые.

6. Осмотреть маховик и при обнаружении на нём дефектов, маховик стоит заменить.

7. Осмотреть подшипник носка и, если на нём есть негативные следы эксплуатации, то его нужно выпрессовать и запрессовать новый.

8. Осмотреть сальник, который находится в крышке распределительных звёздочек и при необходимости заменить эту деталь. При большом пробеге автомобиля сальник меняют в обязательном порядке.

9. Сменить и обжать набивку заднего уплотнения коленвала.

10. Проверить резиновые уплотнители, которые расположены в держателе набивки. Если они непригодны для дальнейшего использования, то их нужно заменить.

После проверки коленчатый вал необходимо установить обратно. Установка коленчатого вала производится в обратной последовательности к его снятию. Перед установкой нужно обязательно смазать все шейки и другие элементы коленвала моторным маслом. После установки следует проверить, что коленчатый вал вращается легко и плавно. В противном случае придётся его опять снять и установить заново, добиваясь плавности хода.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Зачем в автомобиле нужен коленчатый вал?

ДВС состоит из нескольких узлов и механизмов. Один из самых важных – кривошипно-шатунный. Он включает в себя поршни, шатуны, кольца, а также коленчатый вал. О функциях и устройстве последнего – далее.

Назначение

Для чего нужен коленвал? Данный механизм служит для преобразования движений поршня в энергию кручения. Иными словами, узел передает силу сжатия, что образовалась после такта воспламенения смеси в камере, на маховик, а далее на колеса авто посредством диска сцепления и КПП.

Так как ДВС всех автомобилей четырехтактные, каждый поршень в определенный момент будет находиться в одном из таких положений:

• Впрыск смеси.
• Сжатие.
• Рабочий ход.
• Выпуск отработанных газов.

После такта сжатия, поршень начинает двигать шейки коленчатого вала. В результате последний проворачивается. Энергия от вращения идет на маховик.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

Что такое коленвал? Это деталь КШМ, которая принимает на себя кинетическую энергию и преобразует ее во вращательную. Помимо КПП, энергия поступает на шкив генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. В том числе при вращении коленвала работает водяной насос, циркулируя охлаждающую жидкость в системе. Различие в том, что на трансмиссию энергия передается через заднюю часть вала. А навесное оборудование и ГРМ приводится в действие через переднюю его часть.

Требования

Мы уже знаем, для чего нужен данный узел. Так как он является основной кривошипно-шатунного механизма, к нему предъявляются особые требования. Вал должен выдерживать колоссальные нагрузки во время работы ДВС. Поэтому изготавливается он из высокопрочных сплавов и чугуна с добавлением молибдена и хрома.

Высокие требования предъявляются не только к составу, но и технологии изготовления механизма. На обычных ДВС коленвал изготавливается методом чугунного литья. А вот для форсированных, спортивных авто, вал должен быть кованым. Изготавливаются такие механизмы из особых сплавов. Данный коленчатый вал имеет более меньший вес, что позволяет увеличить мощность ДВС и его КПД. Почему такие валы не изготавливаются повсеместно? Ответ кроется в стоимости изготовления. Технология, по которой выполняются кованые валы, сложная и дорогая. Это значительно увеличит конечную стоимость ДВС и самого автомобиля.

Расположение, особенности конструкции

Коленчатый вал установлен под блоком цилиндров, внутри картера ДВС. При таком расположении механизм находится в масляной ванне (за счет чего обеспечивается смазка, рассмотрим позже). Но есть и исключения. Это оппозитные ДВС автомобилей «Порш» и «Субару». В этих авто цилиндры располагаются горизонтально, а потому коленвал находится между рядами цилиндров, в центре ДВС. Такая конфигурация привлекательна тем, что автомобиль имеет более низкий центр тяжести, а сам ДВС более компактный и хорошо отбалансирован.

Конфигурация колен, их число и расположение зависит от:

• Порядка работы цилиндров.
• Количества цилиндров в ДВС.

В устройство коленчатого вала входят:

• Опорные шейки. Выполняют опорную функцию. Данные шейки располагаются на главной оси вала.
• Шатунные шейки. Их особенность в том, что они смещены относительно вала. К шатунным шейкам крепятся шатуны. Именно через эти шейки передается толкательное усилие от поршней на коленчатый вал.
• Щеки. Для чего нужны они? Их функция – соединить шатунные и коренные шейки.
• Балансиры. Служат для исключения колебаний вала при его вращении.
• «Носок». Это передняя часть вала, что выступает за картер ДВС. На этом участке крепится шкив, благодаря которому вращается ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов.
• Хвостовик. Это задняя часть вала. На хвостовике закреплен маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку передач посредством ведомого диска сцепления.
• Сальники. Всего их два – передний и задний. Сальники служат для уплотнения соединений и предотвращают течь масла через хвостовик и «носок» вала.
• Подшипники. Служат для легкого вращения вала. Всего их несколько. Это подшипники хвостовика и «носка» коленвала.

Так как вкладыши являются подшипниками скольжения, им требуется смазка. Она осуществляется под давлением. К опоре коренного подшипника вала обеспечивается подача смазки от общей магистрали. Масло подается под давлением.

Неисправности

Проблемы, возникающие с данным механизмом, проявляются в виде:

Основным условием сохранения заложенного производителем ресурса вала является своевременная замена масла и правильный его подбор по типу и вязкости. Среди основных неисправностей стоит выделить:

• Течь переднего и заднего сальника. Происходит по причине повышенных вибраций и засыхания самого материала. Со временем сальник становится менее упругим и пропускает через себя часть масла. Последнее попадает на внешнюю часть блока цилиндров, картер, КПП.
• Износ подшипников коленчатого вала в месте «носка» и хвостовика.
• Механическое повреждение вала. Это может быть трещина, сколы или изгибы механизма. Происходит по причине высокой кратковременной нагрузки и при проворачивании вкладышей. В случае трещин и изгибов вал является неремонтопригодным.
• Задиры на шейках (вкладышах). Это могут быть повреждения как коренных, так и шатунных вкладышей. Проблема решается путем их замены или шлифовки (зачастую выбирается первый вариант).
• Деформация посадочного места шкива.

Для замены или ремонта данного узла необходим демонтаж и полная разборка двигателя. Операция сложная, требующая опыта и наличия специальных инструментов. Сборка ДВС должна производиться в строгой последовательности, с соблюдением всех моментов затяжек болтовых соединений.

Читайте также: Что такое распредвал в автомобиле

В случае шлифовки, специалистом стачивается некоторая часть металла с механизма. А чтобы нивелировать зазор, который образовался после шлифования, подбираются вкладыши ремонтного размера. Обычно коленвал может растачиваться до четырех раз. Но условием расточки является абсолютная целостность механизма.

Заключение

Мы рассмотрели, что такое коленвал. Данный механизм является самым нагруженным среди прочих, поэтому к нему предъявляются особые требования при изготовлении. Ремонт вала целесообразен, но не всегда. При существенных дефектах он подлежит замене. Максимальный ресурс механизма может составить 4 пробега до капремонта ДВС, но только при условии своевременной замены масла, фильтров и работы ДВС с должным уровнем смазки.

Коленчатый вал это перегнутый много раз стержень и всунутый в блок

Когда я учился в автошколе, преподаватель в начале занятия, отправлял какого-нибудь «незнайку» к стеллажам, чтобы тот нашёл и принес изучаемую деталь.  Независимо от названия детали, чтобы «помочь» незадачливому ученику, все показывали на него и конечно коленчатый вал это был.

То есть первая деталь, которую все научились узнавать с первого раза, был именно он коленчатый вал.

Вот и мы сегодня поговорим о назначении и конструктивных особенностях коленчатого вала, а также о материалах из которых его делают.

Назначение коленчатого вала

Коленчатый вал это, одна из важных деталей двигателя. Он преобразует поступательное движение поршня во вращательное, которое через трансмиссию передается к колесам.

Несмотря на относительную сложность устройства, его принцип работы достаточно простой. В камере сгорания сжигается топливо и выделяются газы, которые толкают поршни, и придают им поступательное движение.

Поршни через шатуны отдают механическую энергию на шейку коленвала, в результате поступательное движение преобразуется во вращательное. Как только вал поворачивается на 180˚, шатун начинает двигаться в обратном направлении, возвращая поршень в исходную позицию ‒ цикл повторяется.

Коленчатый вал это конструкция, короче много раз изогнутая железяка

Коленвал представляет собой расположенные на одной оси коренные шейки, соединенные щеками и шатунные шейки, количество которых определяется числом цилиндров. При помощи шатунов шейки коленвала соединены с поршнями.

В зависимости от того как расположены коренные шейки, коленвал бывает:

• полноопорный – если коренные шейки располагаются по обе стороны от шатунной шейки;
• неполноопорный – если коренные шейки располагаются только с одной стороны от шатунной шейки.

Большинство современных автомобильных двигателей оснащены полноопорными коленчатыми валами.

Основные элементы КВ

К основным элементам относятся:

• Коренная шейка – это главная часть узла, которая находится на коренных подшипниках (вкладышах), расположенных в картере;
• Шатунная шейка – соединяет коленчатый вал с шатунами. Смазываются шатунные механизмы через специальные масляные каналы. Шатунные шейки смещены в стороны;
• Щеки коленвала – соединяют коренные и шатунные шейки;
• Противовесы – уравновешивают вес поршней и шатунов;
• Передняя, фронтальная часть или носок – элемент механизма, оснащенный зубчатым колесом (шкивом) и шестерней, а в отдельных случаях еще и гасителем колебаний. Он контролирует мощность привода газораспределительного механизма (ГРМ) и других устройств;
• Задняя часть (хвостовик) – элемент механизма, соединенный с маховиком с помощью маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, выполняет отбор мощности.

Тыльная и фронтальная стороны коленчатого вала уплотняются защитными сальниками, которые не допускают протекания масла в местах, где маховик выходит за пределы блока цилиндров.

Движение коленвала гарантируют подшипники скольжения, которые представляют собой тончайшие стальные вкладыши, со специальным антифрикционным слоем. Чтобы не допустить осевое смещение, существует упорный подшипник, устанавливаемый на коренную шейку (крайнюю или среднюю).

Материалы для изготовления

Коленчатый вал это трудяга, который подвергается действию сильных, быстроизменяющихся нагрузок. Показатели его надёжности определяются конструктивными особенностями и материалами, из которого он сделан.

У этого элемента двигателя, обычно, цельная структура. Так что материалы для его изготовления должны использоваться максимально прочные, потому что от этого зависит стабильная работа системы. Лучшие материалы ‒ углеродистая и легированная сталь и высокопрочный чугун.

Коленчатые валы изготавливают методом литья, ковки из стали, а затем их вытачивают. Заготовки производят горячей штамповкой или литьем.

Важный момент ‒ расположение волокон материалов в заготовке. Чтобы они не перерезались в процессе обработки, применяют гибочные ручьи. Когда заготовка изготовлена, её еще раз обрабатывают высокой температурой и освобождают от окалины.

Материал и технология производства зависит от класса и типа автомобиля.

1. Для серийных моделей коленвалы производятся методом литья из чугуна. Это уменьшает себестоимость.
2. Для дорогих спортивных моделей берут кованные стальные коленвалы. Такой вариант обладает рядом преимуществ по размерам, весу и показателям прочности, и все чаще используются в автомобилестроении.
3. Для супердорогих двигателей изделие вытачивается из цельных стальных болванок. При этом приличная часть материала остается в отходах.

Конструктивные особенности

Теперь вы знаете, что кроме серийных, есть и спортивные коленвалы. Они дают возможность ускорить ход поршня в крайней точке сжатия, благодаря специальной форме шатунных шеек. У стандартного вала они круглые, а у спортивного ‒ немного вытянутые, за счет этого характеристики двигателя изменяются.

Многие автомобилисты считают, что по маркировке коленчатого вала можно узнать о его характеристиках. Это заблуждение – маркировка лишь номер в каталоге производителя, который используют для подбора запчасти. К свойствам изделия она не имеет отношения.

Поздравляю вас, господа. Теперь вы в курсе, что коленчатый вал это не только тяжелая железяка, но и незаменимая деталь, от которой зависит комфортная езда, ресурс двигателя и его узлов.

А ещё она обеспечивает многие устройств автомобиля крутящим моментом: трансмиссию, генератор, карданы, и так далее до колес.

Конечно рассказывать об этом своей любимой девушке не обязательно, а вот друзьям автомобилистам через социальные сети сообщите. Пусть тоже читают наш блог – будет много интересного.

И до скорой встречи.

Коленчатый вал — что это такое и принцип работы

Содержание статьи: Каждый элемент, входящий в состав двигателя внутреннего сгорания, является неотъемлемой частью системы, от которой зависит качество работы целого механизма. Одним из самых дорогих и значимых элементов конструкции ДВЗ является коленчатый вал. Он выполнят важнейшую функцию, которая заключается в содействии превращению поступательно-возвратной динамики поршней в крутящий момент. Кроме того, данный механизм реагирует на переменные воздействия газового давления, возникающие время от времени, и на воздействие инерционных сил находящихся в движении масс.Автомобильный коленчатый вал представляет собой целостную систему, поэтому его можно назвать деталью. Производится данная деталь из высококачественной прочной стали. Способ производства — ковка. Иногда в качестве основного материала производства выступает чугун, в данном случае изготовление осуществляется методом литья. На дизельных, а также турбированных ДВЗ используют самые стойкие и прочные коленчатые валы из стали.Видео о том, как делают коленвал:

В момент максимального удаления поршня щеки и шатун коленвала вытягиваются в одну линию. В это время в цилиндрах начинает гореть топливо, и, соответственно, выделяются горючие газы, которые перемещают поршень по направлению к коленвалу. Вместе с ним также перемещается и шатун, нижняя головка которого поворачивает относительно своей оси коленчатый вал. Как только он развернется на 180°, шатунная шейка начинает движение в обратном направлении, таким образом, перемещается и поршень.Получается следующая картина: поршень равномерно то удаляется, то приближается к детали, крайние точки поршня называются «мертвыми», так как в этих положениях его скорость равна нулю. Таким образом, мы разобрались, как работает коленчатый вал.На фотографии показана схема коленчатого валаВ состав системы рассматриваемой детали двигателя входят коренные и шатунные шейки, которые объединены друг с другом щеками. Что касается количества шеек, то число коренных, как правило, превышает шатунные на одну единицу. Такие валы имеют название полноопорные. Шатунные шейки отличаются меньшим диаметром по сравнению с коренными. В направлении, обратном расположению шатунной шейки, устанавливается противовес. Этот элемент способствует равновесию поршней и шатунов. Его функционирование очень важно, так как оно гарантирует плавность работу всего двигателя.Шатунные шейки располагаются между двумя щеками. Их наименование — колено. Колена устанавливаются исходя из количества, способа работы и места расположения цилиндров, а также от динамики двигателя. Главная задача колен — поддержка равновесия ДВЗ, равномерное воспламенение, сведение к минимуму колебаний и изгибающих моментов. Кроме того, важной функцией шатунной шейки является опора для шатуна.

В системе устройства коленвала самую большую степень загруженности имеет участок, где шейка вала переходит к щеке. Для того, чтобы концентрация напряжения находилась на низком уровне, данный переход устанавливается с галтелью (радиус закругления). Система галтелей способствует удлинению коленчатого вала.

Подшипники скольжения, являющиеся составной частью вала, способствуют вращательным движениям вала в опорах и шатунов в шейках. Подшипники представляют собой вкладыши с тонкими стенками. Их производят из высококачественной стальной ленты, на поверхность которой наносят антифрикционный раствор.Чтобы не происходило вращение вкладышей около шейки, устанавливается выступ, фиксирующий их расположение в опоре. А для того, чтобы избежать осевой динамики коленчатого вала, применяется подшипник скольжения. Его устанавливают на коренной шейке (крайней или внутренней средней).

• Узнайте про способы проверки датчика коленвала

Система смазки ДВЗ включает и шатунные и коренные шейки. Их смазка осуществляется под давлением. Общая магистраль снабжения маслом элементов двигателя производит его подвод к каждой опоре шейки. После этого происходит подача масла к шатунным шейкам.Мощность с коленчатого вала отбирается с его хвостовика (заднего хода). На конце передней части вала устанавливаются места, на которых укрепляется шестерня привода вала, шкив и гаситель крутильных колебаний. В общем виде они представляют собой два диска, соединенными материалом с высокой степенью упругости (резина, пружинная часть, жидкий силикон). Эти вещества способны поглощать вибрации вала, осуществляя трение внутри него.На фотографии схема системы смазки коленвалаВидео про принцип работы коленчатого вала:

Теги

Авто схемы Принцип работы коленвала автомобиля — его устройство и система смазки.

Интересные статьи:

Коленчатый вал и его назначение

Подробно рассмотрим принцип работы коленчатого вала.

Среди всех элементов конструкции двигателя внутреннего сгорания именно коленчатый вал считается наиболее важным и дорогостоящим. И это неудивительно, ведь довольно трудно найти более ответственный элемент, чем коленчатый вал. Именно данный элемент ответственен за процесс преобразования в крутящий момент возвратно-поступательного движения поршней.

Восприятие переменных нагрузок, возникающих в результате действия сил давления газа, вращающихся и движущихся масс и их сил инерции – одна из важнейших задач, которая решается исключительно благодаря данному элементу конструкции. Коленчатый вал является цельным элементом конструкции, потому правильнее будет дать ему название “деталь”. Методы ковки стали либо литья чугуна – вот главные способы изготовления этой детали. Стоит отметить, что турбированные, а также дизельные силовые установки оснащаются коленчатыми валами из наиболее прочных видов стали, и они являются более надежными.

Схема коленчатого вала.

Рассмотрев конструкцию вала, можно увидеть, что эта деталь соединяет воедино шатунные(6) и коренные шейки(9), которые, в свою очередь, объединяются друг с другом при помощи щек(5). По количеству шеек коренные опережают шатунные на один элемент, а сам вал с подобной компоновкой называется “полноопорный”. В сравнении с шатунными шейками, коренные обладают большим диаметром. Противовес(4) является естественным продолжением щеки(5) в направлении, противоположном шатунной шейке. Основной задачей противовесов является создание условий для уравновешивания веса поршней и шатунов, что напрямую влияет на работу силовой установки, делая ее более плавной и размеренной.

Между щеками находится шатунная шейка, и она носит название “колено”. Расположение колен напрямую зависит от нескольких факторов, среди которых: количество цилиндров, порядок их работы, расположение, а также тактность силовой установки. Уравновешенность мотора обеспечивается за счет положения колен. Кроме того, от данного фактора зависит равномерность воспламенения, изгибающие моменты и наименее возможные крутильные колебания.

Шатунная шейка является важнейшей опорной поверхностью для шатунов. В V-образной силовой установке коленчатый вал создается при помощи специальных шатунных шеек удлиненной формы. На этих шейках и основывается пара шатунов правого и левого ряда цилиндров. На определенных валах таких двигателей спаренные шейки шатунов несколько сдвинуты друг против друга под углом в 18 градусов, за счет чего и обеспечивается равномерное воспламенение (данная технология более известна под названием Split-pin).

Переход к щеке от шейки считается элементом, который наиболее подвержен нагрузкам среди всех элементов конструкции коленчатого вала. Чтобы добиться снижения концентрации напряжения, переход к щеке от шейки создается с определенным радиусом закругления, который также известен как галтель. За счет галтелей длина коленчатого вала способна увеличиваться, а чтобы уменьшить длину вала, эти галтели создают с углублением в шейку либо щеку.

Подшипники скольжения – еще один важный элемент, ведь они обеспечивают вращение в шатунных шейках шатунов, а вала – в опорах. Роль подшипников выполняют специальные, произведенные из прочной стальной ленты разъемные вкладыши. На эту же ленту наносится антифрикционный слой. Но почему вкладыши не проворачиваются вокруг шейки? Все потому, что они надежно фиксируются в опоре благодаря наличию выступа. Чтобы недопустить лишних перемещений вала, применяется упорный подшипник скольжения. Этот подшипник устанавливается на крайней, либо средней шейке.

Схема системы смазки.

Шатунные и коренные шейки являются частью системы смазки двигателя, при этом сама смазка производится под давлением. Конструкцией предусмотрен подвод масла для смазки к каждой конкретной опоре коренной шейки, начинающийся от общей магистрали. В дальнейшем к шатунным шейкам масло переходит по каналам, расположенным в щеках.

С коленчатого вала мощность отбирается с хвостовика, заднего конца, а к этому концу прикрепляется маховик. Спереди на конце вала (его также называют носком) имеются посадочные места, и на этих местах закрепляется звездочка (шестерня) привода распределительного вала, специальный гаситель крутильных колебаний (во многих, но не во всех конструкциях) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Гаситель представляет собой 2 диска, которые крепятся друг к другу при помощи материала, обладающего высокой степенью упругости (резина, пружина и силиконовая жидкость). Благодаря данному упругому материалу происходит поглощение вибраций вала через внутреннее трение.

Что такое коленчатый вал (коленвал) видео, лекция:

Графическое видео о процессе работы коленвала:

Как изготавливают коленчатый вал (видео):



Длина приводного вала: все, что вам нужно знать

Если вы похожи на большинство игроков в гольф, вы любите сбивать бомбы своим водителем. Вероятно, это половина причины, по которой вы идете на курс, верно?

Нет ничего более полезного, чем выровнять удар с площадки-ти на поле и создать идеальный контакт, чтобы увидеть, как мяч летит прямо и долго. Каким бы забавным ни был этот удар, как вы, наверное, знаете, дальний и прямой удар не всегда идет рука об руку. В то время как клубы более снисходительны, чем когда-либо прежде, расстояние vs.точность продолжает вызывать большие споры. Должны ли любители пытаться бить дальше или чаще бить по фервеям?

Мы обсудим это подробнее в этом посте, но хотим сосредоточиться на одном важном компоненте, который связывает все это воедино — длина приводного вала.

В то время как большинство игроков в гольф всегда обновляют оборудование в поисках лучших новых водителей, большая часть вашей клюшки — это сама шахта. Если вы играете не на том валу, даже лучший в мире руководитель клуба затруднит поиск фервеев и попадание в бомбы.

Итак, давайте углубимся в понимание длины драйвера и того, как она влияет на вашу игру.

Длина приводного вала 101

Во-первых, давайте установим некоторые базовые цифры, чтобы вы могли сравнить свои клюшки с тем, что считается «нормальным» в игре в гольф. За последние два десятилетия средняя длина водителя увеличилась с 43 дюймов — 43,5 дюймов до 45 дюймов у мужчин-водителей.

Женщины-водители обычно на один дюйм короче, около 44 дюймов.Обычно это характеристики, которые вы получите, если купите готовый драйвер без какой-либо настройки.

Увеличение длины, а также потрясающие новые технологии облегчили гольфистам всех уровней мастерства возможность бить дальше, чем когда-либо прежде. Вот общее правило: чем длиннее водитель, тем большее расстояние вы проедете.

Тесты, проведенные различными компаниями, показали, что каждый дюйм длиннее может помочь вам бить на 5-10+ ярдов дольше! Но ответ не так прост, как просто купить более длинный приводной вал, чтобы поражать бомбы.

Почему?

Потому что более длинный приводной вал также означает меньшую точность, что может привести к гораздо более высоким оценкам. Если вы постоянно находитесь за деревом, сталкиваетесь с опасностями или разбрызгиваете его с поля для гольфа, вас ждет долгий день (и высокие баллы).

Ключ в том, чтобы найти правильную длину для вашей игры!

Какова идеальная длина вала?

Идеальная длина голенища зависит от каждого игрока, но одними из самых важных факторов являются рост, возраст, скорость мяча и скорость замаха.Если вы используете драйвер размером 45 дюймов, но ваш рост всего 5 футов 3 дюйма, вам будет очень сложно постоянно контролировать его.

С другой стороны, если вы используете обычную гибкую отвертку и имеете скорость поворота всего 100 миль в час и рубите отводку, ваша дубина превращается в жесткого отвода. Это также будет очень трудно сделать последовательно, если у вас недостаточно скорости, чтобы попасть в недавно отрегулированный изгиб вала.

В идеале вам следует протестировать различные изгибы стержня и различную длину стержня на симуляторе гольфа или полигоне, если это возможно.Шахты стандартной длины не всегда подходят для вашей игры.

Перед тем, как зафиксировать, попытайтесь получить фитинг, чтобы задеть несколько более длинных валов. Это поможет вам увидеть результаты, прежде чем тратить более 400 долларов на новый драйвер, который может быть или не быть лучшим для вашей игры.

Как всегда, играй в свою игру и размахивай. Не пытайтесь играть в чужую игру, всегда делайте то, что лучше для вас.

Расстояние против точности

Как я дразнил во вступлении, многие игроки в гольф хотят знать… «Должен ли я стремиться бить дальше» или «Должен ли я пытаться бить больше на фервеях?» Это отличный вопрос, который может значительно улучшить вашу игру, если вы чувствуете, что ваши результаты не соответствуют вашему таланту.

Я думаю, что для игроков в гольф, которые еще не могут разбить 100, сосредоточьтесь на своем мяче для гольфа, находя короткий материал вместо расстояния. Ничто так не портит оценочную карту, как попадание водителей за пределы поля или в опасные ситуации чаще, чем нет. Это один из самых быстрых способов забить большие числа и затруднить получение двузначного счета.

Вот почему некоторые любители даже не берут с собой водителей или бьют по ним только в том случае, если за площадкой-ти достаточно места. Если вы еще не набрали 100 очков, прикрепите к мишени фервейную древесину или гибрид, чтобы мяч для гольфа попадал на фервей.Хотя это будет не так сексуально, как водитель, вы столкнетесь с меньшими проблемами и сможете быстрее объехать грин и попасть в лунку за меньшее количество ударов.

Но если вы уже регулярно преодолеваете отметку в 100 баллов и хотите достичь уровня ниже 90 или даже 80, сосредоточьтесь на том, чтобы продержаться как можно дольше. Потому что, если вы зашли так далеко, скорее всего, у вас есть довольно повторяемый удар и достаточно навыков, чтобы избежать неприятностей, если ваш мяч окажется в неровном положении. Кроме того, ваша короткая игра, вероятно, тоже довольно солидна.

Подумайте об этом, чем дольше вы будете бить по мячу для гольфа (даже если он неравномерный), тем легче будет играть. Даже лучшие парни в мире не бьют более 60% фервеев (в хорошие дни), но все они бьют довольно долго.

Они знают, что чем больше выстрелов с дистанции 150 ярдов, тем больше попаданий на ближней дистанции они получат больше, чем с отскока. Вот почему Брайсон ДеШамбо набрал 20 фунтов мышц, чтобы увеличить свою скорость, бить дальше и делать более короткие подходы.

Кроме того, более длинные удары позволят вам приблизиться к короткому номиналу 4 за один выстрел и ближе к пар 5 за два выстрела.Вот где вы действительно можете набрать очки и начать стабильно бить 80, а может стать скрэтч-гольфистом.

Что происходит, когда вы вырубаете драйвер

Вырубка приводных валов кажется простой задачей, верно? Что ж, кое-что случается с более коротким драйвером, и важно учитывать перед , придающим ему отделку.

Во-первых, клуб будет выглядеть иначе по адресу, так как вы будете стоять ближе к мячу для гольфа. Поначалу это будет немного неловко, и потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть, прежде чем вы почувствуете себя на 100 % уверенно.Я бы не советовал делать это переключение и сразу же отправляться на соревнования, особенно если вы урежете его более чем на дюйм.

Во-вторых, в клубе изменится и вес замаха. Это баланс клюшки, и он влияет на вашу способность ударить по мячу в золотую середину. Так как вы потеряете часть веса замаха, вы можете добавить больше, используя более тяжелый стержень, клей RAT на головке клюшки или с помощью свинцовой ленты, чтобы компенсировать ее.

Наконец, когда вы сокращаете драйвер, вы также делаете вал более жестким.У него будет меньше гибкости, и ему потребуется больше скорости поворота и скорости мяча, чтобы ударить по нему, как раньше. Вот почему рекомендуется иногда заказывать новый вал нужной длины на заводе вместо , чтобы сделать это у местного слесаря.

Кроме того, если вы хотите увеличить скорость поворота без новых стержней, не забудьте использовать систему Super Speed ​​​​Golf. Это проверенное учебное пособие, которое поможет вам бить дальше (без новых древков), используя их всего 2-3 раза в неделю в течение всего 10-15 минут практики.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный обзор тренажеров Super Speed ​​Golf.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть дополнительные вопросы о длине драйвера? Нет проблем, мы обеспечим вас… ознакомьтесь с некоторыми наиболее часто задаваемыми вопросами и ответами ниже.

Должен ли я укоротить приводной вал?

Может быть, но все игроки разные, поэтому я не могу сказать «да» всем. Укорачивание стержня сделает клюшку короче, но также сделает стержень более жестким и скорректирует вес качания.Кроме того, чем больше длины вы удалите, тем меньше будет гибкости ваша клюшка.

В зависимости от того, насколько вы урежете его, он может превратить обычный гибкий в жесткий или жесткий в экстражесткий. Так что, если вам нужна большая точность, не отпиливайте дюйм от вашего вала , пока не обдумает это. Обязательно спросите у местного установщика клуба о лучших вариантах или о том, следует ли вам заказать новый вал, который уже имеет более короткую длину на заводе.

Означает ли более длинный вал большее расстояние?

Да и нет — более длинные древки могут помочь вам бить дальше, но они не всегда означают большее расстояние для среднего игрока, это действительно зависит от множества факторов. Вот в чем дело, если вы пытаетесь стать чемпионом по дальнему приводу, то да, более длинный вал может помочь вам увеличить расстояние, но есть одна загвоздка — точность .

Если вы когда-нибудь смотрели по телевизору дальние поездки, то знаете, что их промахов почти нет на свете. Это не то, что вы хотите, чтобы ваш мяч для гольфа делал на поле!

Более длинный приводной вал может помочь с дистанцией, но также значительно облегчает промахи по фарватерам. В то время как некоторым парням может сойти с рук отсутствие фервея, у большинства любителей еще нет всех ударов в своем арсенале, чтобы по-прежнему наносить стабильно низкие результаты.

Я бы посоветовал найти баланс дистанции, но не забывайте и о вашей общей точности. Никогда не недооценивайте, насколько проще, когда ваш мяч для гольфа чаще всего находится на фервее!

Какой длины приводной вал Буббы Уотсон и Рики Фаулера?

Bubba Watson известен своим сумасшедшим броском, причудливой работой ног и ярко-розовым водителем. Что касается приводного вала, он обычно играет на 44,5-дюймовом динамике в своем Pink G20.

С другой стороны, еще одним популярным профессионалом PGA Tour является Рики Фаулер.Несмотря на то, что он был меньшим игроком по сравнению с Тайгером Вудсом или Филом Микельсоном, он укоротил своего водителя, чтобы сделать его еще короче для большей точности. Он перешел на более короткий вал в 2017 году, и это сработало потрясающе, поскольку вскоре после регулировки он выиграл Honda Classic.

Более короткие шафты помогли ему увеличить скорость вращения, и в итоге он не проигрывал на больших дистанциях, но также чаще находил свой мяч для гольфа на фервее. Теперь это беспроигрышный вариант!

Главное помнить, что при длине вала нужно играть ту, которая подходит именно вам.Не играйте определенную длину, потому что это делает ваш любимый тур-гитарист. Вместо этого играйте в тот, который облегчает вам более последовательные удары в гольф в каждом раунде.

Есть ли ограничение на длину вашего драйвера?

Правила игры в гольф гласят, что разрешенная длина драйвера составляет 48 дюймов, но вы редко найдете игрока, играющего клюшкой такой длины.

Почему?  

Потому что его намного сложнее контролировать, и он предназначен для дальних соревнований, чем обычные игроки в гольф.Если вы не очень высокий, вы, вероятно, не получите никакой пользы от удара по клюшке так долго.

Заключительные мысли о длине приводного вала

Надеюсь, вы лучше понимаете, как приводной вал влияет на характеристики вашей самой длинной клюшки в сумке. Помните, что средняя стандартная длина водителя составляет 45 дюймов для мужчин и 44 дюйма для женщин (без стойки).

С более коротким стержнем может помочь правильная головка клюшки, вы можете творить волшебство с мишени и начать стабильно набирать более низкие баллы.Но неправильная длина стержня может сделать вашу жизнь в гольф несчастной, если вы бьете ею по всему полю.

Хотя вы должны использовать правильную головку клюшки для своей игры, не забудьте также исследовать приводной вал. Вам нужен тот, который подходит для вашей игры, учитывая скорость мяча, изгиб стержня и общую длину. Все это повлияет на вашу скорость вращения и на эффективность вашего мяча.

Если теперь у вас нет проблем с расстоянием и вы хотите большей точности, подумайте о более коротком драйвере.Но если вам нужно большее расстояние, не бойтесь также попробовать несколько вариантов более длинного вала. Как всегда, тестируйте, тестируйте и тестируйте, чтобы выяснить, какой клуб лучше всего подходит для вас.

Кроме того, у нас есть несколько очень важных сообщений, которые помогут вам принять решение о покупке.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о лучших драйверах 2020 года.

Или нажмите здесь, чтобы узнать больше о лучших драйверах в 2020 году, чтобы вылечить ваш срез.

«90% приводных валов слишком длинные»

«Более длинные приводные валы могут создавать большую скорость головки клюшки, что приводит к увеличению скорости мяча и общему увеличению дистанции», — говорит основатель Custom Lab Golf Гэвин Хэй.«Вот почему производители на протяжении многих лет постоянно увеличивали стандартную длину приводного вала. Они хотят, чтобы их водители превзошли другие бренды на чистом расстоянии».

Если более длинные валы означают более длинные приводы, разве это не хорошая новость для нас? Вероятно, нет, говорит Хэй. «Если приводной вал слишком длинный для игрока, ему будет сложно постоянно находить середину. Удары не по центру не только резко снижают скорость мяча и дистанцию, но и сильно влияют на точность».

Связано: Лучшие водители для начинающих и гандикаперов

Так почему же производители продают валы, которые нас сдерживают?

«Индустрия гольфа, как правило, выбирает то, что хорошо зарекомендовало себя в ходе испытаний», — говорит клубный фиттер и строитель клуба Дерек Мюррей из ForeGolf.«При тестировании робота вы можете обнаружить, что если вы возьмете более длинный вал и выбьете его из винтов, он может пройти на пять или восемь ярдов дальше. Так что ударьте его прямо посередине длинным древком, и он улетит далеко. Но ударьте один из пальцев ноги, и вы потеряете восемь или девять миль в час в скорости мяча, что в конечном итоге будет стоить вам расстояния».

Возможно ли, что более короткая рукоятка действительно поможет вам дальше бить по мячу?

«Мы видели, как большое количество игроков теряли нулевую скорость головки клюшки при тестировании стержня, который на дюйм короче, чем стержень их текущего драйвера, и они более стабильно находили центр клюшки», — говорит Хэй.«Это улучшение удара увеличивает скорость мяча, что создает дистанцию».

Связанный: Эпический лес Callaway 2021 раскрыт и протестирован

Если вы не так хороши с отверткой в ​​руках, как лучшие игроки на планете, почему вы ожидаете, что сможете поразить отвертку более длинным валом, чем они?

«Я очень редко делаю драйверы длиной 46 дюймов», — говорит Мюррей, бывший установщик туров, который считает, что подавляющему большинству его клиентов лучше использовать вал короче, чем стандарт производителя.«В туре я очень редко строил драйверы длиной более 45 дюймов».

И Вишон соглашается. «Есть очень веская причина, по которой средняя длина водителя в PGA Tour составляет 44,5 дюйма, а не 45,5 или 46,5 дюйма».

Графитовые и стальные валы: что подходит именно вам?

Один из самых частых вопросов, возникающих в настоящее время при покупке клюшек для гольфа: «Какой тип рукоятки для гольфа выбрать?»

Исторически сложилось так, что стальные древки были лучше для более продвинутых игроков или игроков с более высокой скоростью замаха.Графит был более идеальным для людей с более умеренными замахами или игроков, которым нужна максимальная дистанция. Но это уже не так.

Графит развивался стремительно, особенно за последние 20 лет, когда производители графитовых валов начали использовать различные типы графита и другие экзотические материалы. (Забавный факт: в некоторых графитовых валах используется углеродное волокно, которое можно найти на носовом обтекателе Boeing 787.)

Я всегда использовал графит в своем драйвере. Тем не менее, я играл и с графитом, и со сталью со всеми другими моими клюшками в течение более чем пятнадцати лет в индустрии гольфа. Давайте посмотрим и посмотрим, какой тип вала может подойти вам.

Общее основание

Существуют определенные факторы, общие для всех валов. Первый из них — это диапазон летных характеристик или точек удара. У вас может быть низкая, средняя и высокая точка удара, что приведет к полету высокого мяча, полету среднего мяча и полету низкого мяча соответственно.

Другая характеристика, на которую следует обратить внимание, — это крутящий момент, или степень изгиба и скручивания вала. Чем ниже крутящий момент, тем меньше крутящий момент будет у вала.Как правило, игрокам с более высокой скоростью замаха или более продвинутым игрокам, особенно участникам PGA Tour, требуется меньший крутящий момент, потому что он может выдерживать более высокие скорости замаха и позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча.

Стальные стержни

Фото Роба Х.

Долгое время стальные стержни были очень мягкими, поэтому на них играли только хорошие игроки или игроки с высокой скоростью замаха. Это уже не так. Стальные валы становятся все легче и легче. Вам больше не нужно беспокоиться о раскачивании 130-граммового вала — старые времена более тяжелых весов прошли.В наши дни вы обычно можете найти стальные валы весом в среднем 80 грамм. Основное отличие, которое вы сейчас обнаружите, — это новые металлы, которые по-прежнему прочны, но их можно сделать легче. Такие компании, как Nippon Steel, даже раздвигают границы и производят стальные стержни весом до 70 граммов.

Сталь действительно хороша тем, что дает вам ощущение большего контроля. Однако, если вы пойдете слишком легко, вы поставите под угрозу эту основную функцию. Вес в основном делает стальной вал стабильным.

Графитовый вал

Фото Роба Х.

Графитовые валы были плохо обернуты, когда они впервые были выпущены. Их критиковали как недостаточно прочные или последовательные, и до недавнего времени их часто критиковали за слишком далекое попадание по мячу. Графитовые валы, в которых теперь используются различные формы углеродных композитов, наконец-то догнали сталь в отношении стабильности, долговечности и контроля расстояния.

Как правило, в современных графитовых древках те, которые вы найдете на полке, имеют более легкий вес, от 50 до 65 граммов.Но есть еще много вариаций. Теперь вы можете найти валы из графитового композита весом до 100 граммов, особенно с железными валами, и есть даже модели с весом 29 граммов с Mitsubishi Grand Bassara.

Что мне нравится в этой категории древков, так это графика и цвета; хромирование стали не допускает такой декорации. Некоторые из этих валов превращаются в произведения искусства — вы можете посмотреть на валы Vylyn или Nemesys из VA и увидеть их вдохновение от Энди Уорхола.

Если вы ищете подтверждение использования графитовых валов, обратите внимание на чемпиона US Open 2020 Брайсона ДеШамбо. Он использовал графитовые стержни во всех 14 своих клюшках (не считая клюшки) во время турнира, и он является одним из самых дальних ударов мяча для гольфа за всю историю. Вал, который он использует, называется «Техасская арматура», и предполагается, что он жестче, чем самый жесткий стальной вал на рынке.

Также имейте в виду, что у большинства производителей оборудования нет стандартных вариантов стали для драйверов, вудов для фарватера или гибридов, хотя некоторые компании могут позволить вам заказать их по индивидуальному заказу.Это связано с тем, что производительность графита трудно превзойти в этих трех типах клюшек.

Многоцелевые валы

Благодаря успеху Aerotec в последние годы с железным валом Steelfiber, не говоря уже об успехе прародителя валов из разных материалов, Grafalloy Bi-Matrix, производители валов работают над на других вариантах, которые вливают сталь в графит. Цель состоит в том, чтобы найти идеальную золотую середину, создав вал со стабильностью стали и ощущением и расстоянием графитовых композитов.Это все еще очень рано в разработке, и только время покажет, будет ли это работать. На данный момент это одна из самых дорогих модернизаций, которые вы можете сделать для клюшек, поскольку время изготовления больше, чем у стального или графитового вала.

Но у этой категории большие перспективы, поскольку такие компании, как Nippon, в этом году выпустили вал по технологии «графит на стали» (ГОСТ). Варианты расширяются — следите за обновлениями.

Что лучше для меня?

На этот вопрос становится все труднее и труднее ответить, поскольку границы между графитом «да» и сталью «да» становятся размытыми.Да, графит будет немного длиннее стали, а сталь будет немного точнее графита. Но вы действительно должны смотреть на внешние факторы, чтобы помочь вам принять решение.

Графит стоит дороже, а сталь дешевле. Если у вас проблемы со спиной или артрит, лучше подойдет графит из-за его свойств гасить вибрации. Если вам нужно только большее расстояние, используйте графит.

Если ни один из этих вопросов не поможет вам решить, поговорите со своим куратором или установщиком.Они могут помочь вам получить правильный вал. Во многом это будет зависеть от времени вашего замаха — вам нужен правильный стержень, чтобы помочь вернуть головку клюшки в правильное положение удара.

Я всегда за то, чтобы пробовать что-то новое, поэтому, если вы еще не пробовали графит, особенно в своих утюгах, обязательно попробуйте. Есть вероятность, что это может не сработать, но вы можете обнаружить, что это лучший вариант для вас.

PCFkb2N0eXBlIGh0bWw + CjxodG1sIGRhdGEtbi1oZWFkLXNzciBsYW5nPSJlbiIgZGF0YS1uLWhlYWQ9IiU3QiUyMmxhbmclMjI6JTdCJTIyc3NyJTIyOiUyMmVuJTIyJTdEJTdEIj4KICA8aGVhZCA + CiAgICA8dGl0bGU + V2hhdCBJcyB0aGUgRmxleCBQb2ludCBpbiBhIEdvbGYgU2hhZnQ / IHwgR29sZmxpbmsuY29tPC90aXRsZT48bWV0YSBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBjaGFyc2V0PSJ1dGYtOCI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgbmFtZT0idmlld3BvcnQiIGNvbnRlbnQ9IndpZHRoPWRldmljZS13aWR0aCwgaW5pdGlhbC1zY2FsZT0xIj48bWV0YSBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBuYW1lPSJ0aGVtZS1jb2xvciIgY29udGVudD0iI2ZmZmZmZiI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgbmFtZT0ibXN2YWxpZGF0ZS4wMSIgY29udGVudD0iNUYxQjA2RUJFODg1ODNGMUMwNUI5MTE0NTE0MzY2RUQiPjxtZXRhIGRhdGEtbi1oZWFkPSJzc3IiIG5hbWU9IkFic3RyYWN0IiBjb250ZW50PSJHb2xmTGluayI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgbmFtZT0iYXJ0aWNsZWlkIiBjb250ZW50PSIxMDg3NjkiPjxtZXRhIGRhdGEtbi1oZWFkPSJzc3IiIG5hbWU9InBhZ2V0eXBlIiBzY2hlbWU9IkRNSU5TVFIyIiBjb250ZW50PSJhcnRpY2xlIj48bWV0YSBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBkYXRhLWhpZD0iZGVzY3JpcHRpb24iIG5hbWU9ImRlc2NyaXB0aW9uIiBjb250ZW50P SJUaGUgZ29sZiBzaGFmdCBpcyBjcnVjaWFsIHRvIHRoZSBwZXJmb3JtYW5jZSBvZiB0aGUgY2x1YiBhbmQgdGhlIGdvbGZlci4gIEZvciB0aGUgaW50ZXJtZWRpYXRlIHRvIGFkdmFuY2VkIGdvbGZlciB0aGUgZmxleCBwb2ludCwgYWxzbyBrbm93biBhcyB0aGUgJnF1b3Q7a2ljayBwb2ludCZxdW90OyBpbiB0aGUgc2hhZnQgY2FuIGVpdGhlciBlbmhhbmNlIG9yIGhpbmRlciB5b3VyIG9uLWNvdXJzZSBwZXJmb3JtYW5jZS4iPjxtZXRhIGRhdGEtbi1oZWFkPSJzc3IiIGRhdGEtaGlkPSJrZXl3b3JkcyIgbmFtZT0ia2V5d29yZHMiIGNvbnRlbnQ9IiI + 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 WU9IkVxdWlwbWVudCI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgbmFtZT0iTWVkaWFUeXBlIiBjb250ZW50PSJUIj48bWV0YSBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBuYW1lPSJmYjphcHBfaWQiIGNvbnRlbnQ9IjczODczMjM0OTU5NjY5NyI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgZGF0YS1oaWQ9Im9nOnRpdGxlIiBwcm9wZXJ0eT0ib2c6dGl0bGUiIGNvbnRlbnQ9IldoYXQgSXMgdGhlIEZsZXggUG9pbnQgaW4gYSBHb2xmIFNoYWZ0PyI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgZGF0YS1oaWQ9Im9nOmRlc2NyaXB0aW9uIiBwcm9wZXJ0eT0ib2c6ZGVzY3JpcHRpb24iIGNvbnRlbnQ9IlRoZSBnb2xmIHNoYWZ0IGlzIGNydWNpYWwgdG8gdGhlIHBlcmZvcm1hbmNlIG9mIHRoZSBjbHViIGFuZCB0aGUgZ29sZmVyLiAgRm9yIHRoZSBpbnRlcm1lZGlhdGUgdG8gYWR2YW5jZWQgZ29sZmVyIHRoZSBmbGV4IHBvaW50LCBhbHNvIGtub3duIGFzIHRoZSAmcXVvdDtraWNrIHBvaW50JnF1b3Q7IGluIHRoZSBzaGFmdCBjYW4gZWl0aGVyIGVuaGFuY2Ugb3IgaGluZGVyIHlvdXIgb24tY291cnNlIHBlcmZvcm1hbmNlLiI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgZGF0YS1oaWQ9Im9nOnR5cGUiIHByb3BlcnR5PSJvZzp0eXBlIiBjb250ZW50PSJhcnRpY2xlIj48bWV0YSBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBkYXRhLWhpZD0ib2c6dXJsIiBwcm9wZXJ0eT0ib2c6dXJsIiBjb250ZW50PSJsaXN0XzUwNF93aGF0LWZsZXgtcG9pbnQtZ 29sZi1zaGFmdC5odG1sIj48bWV0YSBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBkYXRhLWhpZD0ib2c6aW1hZ2UiIHByb3BlcnR5PSJvZzppbWFnZSIgY29udGVudD0iaHR0cHM6Ly9hc3NldHMubHRrY29udGVudC5jb20vaW1hZ2VzLzY1LmpwZyI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgZGF0YS1oaWQ9Im9nOmltYWdlOnVybCIgcHJvcGVydHk9Im9nOmltYWdlOnVybCIgY29udGVudD0iaHR0cHM6Ly9hc3NldHMubHRrY29udGVudC5jb20vaW1hZ2VzLzY1LmpwZyI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgZGF0YS1oaWQ9Im9nOmltYWdlOnNlY3VyZV91cmwiIHByb3BlcnR5PSJvZzppbWFnZTpzZWN1cmVfdXJsIiBjb250ZW50PSJodHRwczovL2Fzc2V0cy5sdGtjb250ZW50LmNvbS9pbWFnZXMvNjUuanBnIj48bWV0YSBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBkYXRhLWhpZD0ib2c6aW1hZ2U6c2l0ZV9uYW1lIiBwcm9wZXJ0eT0ib2c6aW1hZ2U6c2l0ZV9uYW1lIiBjb250ZW50PSJHb2xmTGluayI + PG1ldGEgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgcHJvcGVydHk9ImF1dGhvciIgY29udGVudD0iUm93ZW5hIFBlZHJlbmEiPjxsaW5rIGRhdGEtbi1oZWFkPSJzc3IiIHJlbD0iaWNvbiIgdHlwZT0iaW1hZ2UveC1pY29uIiBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vdWkvaW1hZ2VzL2xvZ28tZ3JlZW4teWVsbG93LnBuZyI + PGxpbmsgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgZGF0YS1oaWQ9Imdvb2dsZS1mb250cyIgcmVsPSJzdHlsZXNoZ 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 / dj0xNjQyNjYwMzk5MjMzIiBwcmVjb25uZWN0PSJ0cnVlIj48bGluayBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBkYXRhLWhpZD0ibW9iaWxlLWNzcyIgcmVsPSJzdHlsZXNoZWV0IiBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vaW5jL2Nzcy9tb2JpbGUuY3NzP3Y9MTY0MjY2M DM5OTIzMyIgcHJlY29ubmVjdD0idHJ1ZSI + PGxpbmsgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgZGF0YS1oaWQ9ImFydGljbGUtc3R5bGluZyIgcmVsPSJzdHlsZXNoZWV0IiBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vaW5jL2Nzcy9hcnRpY2xlcy5jc3M / dj0xNjQyNjYwMzk5MjMzIj48bGluayBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiByZWw9ImNhbm9uaWNhbCIgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL2xpc3RfNTA0X3doYXQtZmxleC1wb2ludC1nb2xmLXNoYWZ0Lmh0bWwiPjxzY3JpcHQgZGF0YS1uLWhlYWQ9InNzciIgZGF0YS1oaWQ9ImFkdmVydGlzZW1lbnRzIiBzcmM9Imh0dHBzOi8vY29kZS5sdGtjZG4ubmV0L2x0a3Jldi5qcyIgZGF0YS1zaXRlPSJnb2xmbGluayIgYXN5bmM + PC9zY3JpcHQ + PHNjcmlwdCBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBkYXRhLWhpZD0ianF1ZXJ5LW1pbiIgc3JjPSJodHRwczovL2NvZGUuanF1ZXJ5LmNvbS9qcXVlcnktMS4xMi40Lm1pbi5qcyI + PC9zY3JpcHQ + PHNjcmlwdCBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiBkYXRhLWhpZD0ianF1ZXJ5LXVpLXNjcmlwdCIgc3JjPSJodHRwczovL2FqYXguZ29vZ2xlYXBpcy5jb20vYWpheC9saWJzL2pxdWVyeXVpLzEuMTIuMS9qcXVlcnktdWkubWluLmpzIj48L3NjcmlwdD48c2NyaXB0IGRhdGEtbi1oZWFkPSJzc3IiIGRhdGEtaGlkPSJqcXVlcnktbW9iaWxlIiBzcmM9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS9pbmMvbW9iaWxlLmpzP3Y9M TY0MjY2MDM5OTIzMyIgZGVmZXI + PC9zY3JpcHQ + PHNjcmlwdCBkYXRhLW4taGVhZD0ic3NyIiB0eXBlPSJhcHBsaWNhdGlvbi9sZCtqc29uIj57IkBjb250ZXh0IjoiaHR0cDovL3NjaGVtYS5vcmciLCJAdHlwZSI6IkFydGljbGUiLCJuYW1lIjoiV2hhdCBJcyB0aGUgRmxleCBQb2ludCBpbiBhIEdvbGYgU2hhZnQ / 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 + Р GxpbmsgcmVsPSJwcmVsb2FkIiBocmVmPSIvX251eHQvMzdlZmRkNi5qcyIgYXM9InNjcmlwdCI + PGxpbmsgcmVsPSJwcmVsb2FkIiBocmVmPSIvX251eHQvN2M2M2RhNy5qcyIgYXM9InNjcmlwdCI + PGxpbmsgcmVsPSJwcmVsb2FkIiBocmVmPSIvX251eHQvZTg0MWIxNS5qcyIgYXM9InNjcmlwdCI + PGxpbmsgcmVsPSJwcmVsb2FkIiBocmVmPSIvX251eHQvYmRkNDMzMy5qcyIgYXM9InNjcmlwdCI + PGxpbmsgcmVsPSJwcmVsb2FkIiBocmVmPSIvX251eHQvNzMwODQ5Yy5qcyIgYXM9InNjcmlwdCI + PHN0eWxlIGRhdGEtdnVlLXNzci1pZD0iN2U1NmU0ZTM6MCAxMmQ1MDc4MjowIGFmN2ZiZDAwOjAgMDMwM2I0MjE6MCA2NzE5ZTA4NDowIDIzODBiOGEwOjAgOTc2Y2E1NGM6MCI + Lm51eHQtcHJvZ3Jlc3N7cG9zaXRpb246Zml4ZWQ7dG9wOjA7bGVmdDowO3JpZ2h0OjA7aGVpZ2h0OjJweDt3aWR0aDowO29wYWNpdHk6MTt0cmFuc2l0aW9uOndpZHRoIC4xcyxvcGFjaXR5IC40cztiYWNrZ3JvdW5kLWNvbG9yOiMwMDA7ei1pbmRleDo5OTk5OTl9Lm51eHQtcHJvZ3Jlc3MubnV4dC1wcm9ncmVzcy1ub3RyYW5zaXRpb257dHJhbnNpdGlvbjpub25lfS5udXh0LXByb2dyZXNzLWZhaWxlZHtiYWNrZ3JvdW5kLWNvbG9yOnJlZH0KLkFydGljbGUgdGFibGV7bWFyZ2luOjIwcHggMDt3aWR0aDoxMDAlfQojdG9wLW5hdi13aXRoLWFke2JhY2tncm91bmQ6I2ZmZjt3aWR0aDoxMDAlO3otaW5kZXg6OTk5OX0uZGVza3RvcC10b3AtZ 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 WlseTpGb250QXdlc29tZSBBcmlhbCxIZWx2ZXRpY2Esc2Fucy1zZXJpZjtmb250LXNpemU6OTBweDt0ZXh0LWFsaWduOmNlbnRlcn0uaW1hZ2UtcGljIC51cGxvYWQtYnV0dG9uLC5pbWFnZS1waWMgLlVzZXJwaWN0dXJlOmFmdGVye2hlaWdodDoxMDAlO2xlZnQ6MDtwb3NpdGlvbjphYnNvbHV0ZTt0b3A6MDt3aWR0aDoxMDAlfS5pbWFnZS1waWMgLnVwbG9hZC1idXR0b24gLmZhLWVkaXR7YmFja2dyb3VuZC1jb2xvcjojY2NjY2Q0O2NvbG9yOiNmZmY7Zm9udC1zaXplOjg1cHg7aGVpZ2h0OjExMHB4O2xlZnQ6MDtvcGFjaXR5OjA7cGFkZGluZzoxNXB4IDEwcHggMTBweCAycHg7cG9zaXRpb246YWJzb2x1dGU7dGV4dC1hbGlnbjpjZW50ZXI7dHJhbnNpdGlvbjphbGwgLjNzIGVhc2U7d2lkdGg6MTEwcHh9LmltYWdlLXBpYzpob3ZlciAuZmEtZWRpdHtvcGFjaXR5Oi45fS5sb2FkZXJJbWFnZWRpdntkaXNwbGF5Om5vbmU7cGFkZGluZzo0NXB4IDAgMzBweH0ubG9hZGVySW1hZ2V7d2lkdGg6ODBweH0KI2Rpdk1haW5bZGF0YS12LTg4NmI0MTY2XXtiYWNrZ3JvdW5kLWNvbG9yOiNlYmVmZmI7d2lkdGg6MTAwJX0jZGl2SGVhZGluZ1tkYXRhLXYtODg2YjQxNjZde2NvbG9yOiMyMjI7Zm9udC1mYW1pbHk6Um9ib3RvLHNhbnMtc2VyaWY7Zm9udC1zaXplOjE4cHg7Zm9udC1zdHlsZTpub3JtYWw7Zm9udC1mZWF0dXJlLXNldHRpbmdzOm5vcm1hbDtmb250LXZhcmlhbnQ6bm9ybWFsO2ZvbnQtd2VpZ2h0OjcwMDtsaW5lLWhla WdodDoyMHB4O3BhZGRpbmc6MTBweH0jZGl2VmlkZW9bZGF0YS12LTg4NmI0MTY2XXtoZWlnaHQ6YXV0bztwYWRkaW5nOjdweCAwO3dpZHRoOjEwMCV9I2RpdkRlc2NwW2RhdGEtdi04ODZiNDE2Nl17Zm9udC1zaXplOjE0cHg7bWFyZ2luOjAgMCAxMHB4O3BhZGRpbmctYm90dG9tOjVweDtwYWRkaW5nLWxlZnQ6NXB4O3dpZHRoOjEwMCV9YVtkYXRhLXYtODg2YjQxNjZdLGFbZGF0YS12LTg4NmI0MTY2XTpob3Zlcntjb2xvcjojMzY5O2ZvbnQtc2l6ZToxNHB4O3RleHQtZGVjb3JhdGlvbjpub25lfTwvc3R5bGU + CiAgPC9oZWFkPgogIDxib2R5ID4KICAgIDxkaXYgZGF0YS1zZXJ2ZXItcmVuZGVyZWQ9InRydWUiIGlkPSJfX251eHQiPjwhLS0tLT48ZGl2IGlkPSJfX2xheW91dCI + PGRpdj48bmF2IGNsYXNzPSJOYXZCYXJfbW9iaWxlIj48ZGl2IGlkPSJ0b3AtbmF2LXdpdGgtYWQiPjwhLS0tLT48IS0tLS0 + PCEtLS0tPiA8ZGl2IGlkPSJOYXZpZ2F0aW9uIiBzdHlsZT0ibWFyZ2luLXRvcDogMDsgcG9zaXRpb246IHN0YXRpYyI + PGRpdiBjbGFzcz0iY29udGVudC1hcmVhIj48YSBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vIiBjbGFzcz0iZ2wtbG9nbyI + PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS91aS9pbWFnZXMvZ29sZmxpbmtfbG9nby5wbmciIGFsdD0iR29sZmxpbmsgbG9nbyIgd2lkdGg9IjEzMCIgaGVpZ2h0PSI1MCIgY2xhc3M9ImxvZ28gbGF6eWxvYWQiPjwvYT4gPGEgdGl0bGU9I lNob3cgbmF2aWdhdGlvbiIgb25jbGljaz0iQWRkT3ZlcmxheSgpIiBocmVmPSIjTW9iaWxlLU5hdmlnYXRpb24iIGNsYXNzPSJtb2JpbGUtbmF2IGFjdGl2aXR5LW5hdiI + wqA8L2E + IDxsYWJlbCBjbGFzcz0ibW9iaWxlbmF2LW1lbnVTaG93Ij5NZW51PC9sYWJlbD4gPGEgdGl0bGU9IkhpZGUgbmF2aWdhdGlvbiIgb25jbGljaz0iSGlkZW92ZXJsYXkoKSIgaHJlZj0iIyIgY2xhc3M9ImNsb3NlLW5hdiBhY3Rpdml0eS1uYXYiPjwvYT4gPGxhYmVsIGNsYXNzPSJtb2JpbGVuYXYtbWVudSI + TWVudTwvbGFiZWw + IDwhLS0tLT4gPHVsIGlkPSJOYXZJdGVtTGlzdCIgY2xhc3M9ImNsZWFyZml4IiBzdHlsZT0iaGVpZ2h0OiBhdXRvIj48IS0tLS0 + IDxsaSBjbGFzcz0ibGlzdGl0ZW0iPjxhIGNsYXNzPSJ0b3BMaW5rIj5Hb2xmIE5lYXIgTWU8L2E + PGEgY2xhc3M9ImFycm93LWxpbmsiPjxzcGFuIGNsYXNzPSJhcnJvdyBuYXYtYm90dG9tIj48L3NwYW4 + PC9hPiA8dWwgc3R5bGU9ImRpc3BsYXk6IG5vbmUiPjxsaT48YSBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vZ29sZi1jb3Vyc2VzL2NvdXJzZS1kaXJlY3RvcnkuYXNweCI + R29sZiBDb3Vyc2VzIE5lYXIgTWU8L2E + PC9saT4gPGxpPjxhIGlkPSJjdGwwMF9OYXZDb21wb25lbnRfTmF2SXRlbVRlZVRpbWVzIiBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vZ29sZi1jb3Vyc2VzL2dvbGYtdGVlLXRpbWVzLyI + VGVlIFRpbWVzIE5lYXIgTWU8L2E + PC9sa T4gPGxpPjxhIGhyZWY9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS9nb2xmLWRyaXZpbmctcmFuZ2VzLyI + RHJpdmluZyBSYW5nZXMgTmVhciBNZTwvYT48L2xpPiA8bGk + PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL2dvbGYtdG91cm5hbWVudHMvIj5Hb2xmIFRvdXJuYW1lbnRzIE5lYXIgTWU8L2E + PC9saT4gPGxpPjxhIGhyZWY9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS9taW5pYXR1cmUtZ29sZi8iPk1pbmkgR29sZiBOZWFyIE1lPC9hPjwvbGk + PC91bD48L2xpPiA8bGkgY2xhc3M9Imxpc3RpdGVtIj48YSBjbGFzcz0idG9wTGluayI + Q29tbXVuaXR5PC9hPjxhIGNsYXNzPSJhcnJvdy1saW5rIj48c3BhbiBjbGFzcz0iYXJyb3cgbmF2LWJvdHRvbSI + PC9zcGFuPjwvYT4gPHVsIHN0eWxlPSJkaXNwbGF5OiBub25lIj48bGk + PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL3dyaXRlLWEtcmV2aWV3Ij5SZXZpZXcgYSBDb3Vyc2U8L2E + PC9saT4gPGxpPjxhIGlkPSJjdGwwMF9OYXZDb21wb25lbnRfTXlBY3Rpdml0eSIgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL215Z2FtZS9hY3Rpdml0eS8iPkFjdGl2aXR5IEZlZWQ8L2E + PC9saT4gPGxpPjxhIGlkPSJjdGwwMF9OYXZDb21wb25lbnRfbGVhZGVyYm9hcmQiIGhyZWY9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS9sZWFkZXJib2FyZHMuYXNweCI + TGVhZGVyYm9hcmRzPC9hPjwvbGk + IDxsaT48YSBpZD0iY3RsMDBfTmF2Q 29tcG9uZW50X0EyIiBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vbXlnYW1lL2Nvbm5lY3Rpb25zLyI + RmluZCBHb2xmIFBhcnRuZXJzPC9hPjwvbGk + IDxsaT48YSBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vaW5zdHJ1Y3Rvci8iPkZpbmQgR29sZiBJbnN0cnVjdG9yczwvYT48L2xpPjwvdWw + PC9saT4gPGxpIGNsYXNzPSJsaXN0aXRlbSI + PGEgY2xhc3M9InRvcExpbmsiPlJlc291cmNlczwvYT48YSBjbGFzcz0iYXJyb3ctbGluayI + PHNwYW4gY2xhc3M9ImFycm93IG5hdi1ib3R0b20iPjwvc3Bhbj48L2E + IDx1bCBzdHlsZT0iZGlzcGxheTogbm9uZSI + PGxpPjxhIGhyZWY9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS9lcXVpcG1lbnQiPkdvbGYgRXF1aXBtZW50IFJldmlld3M8L2E + PC9saT4gPGxpPjxhIGhyZWY9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS9zdWJfMTYtZ29sZi1pbnN0cnVjdGlvbi10ZWNobmlxdWVzLmh0bWwiPkdvbGYgQXJ0aWNsZXMgJmFtcDsgVGlwczwvYT48L2xpPiA8bGk + PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL215Z2FtZS95YXJkYWdlLW1hcHMvc2VhcmNoLmFzcHgiPkdvbGYgQ291cnNlIFlhcmRhZ2UgTWFwcyA8YiBjbGFzcz0icHJvIj5Qcm88L2I + PC9hPjwvbGk + IDxsaT48YSBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vZ29sZi1jb3Vyc2VzL2dvbGYtZmx5b3ZlcnMuYXNweCI + R29sZiBDb3Vyc2UgRmx5b3ZlciBWaWRlb3MgP GIgY2xhc3M9InBybyI + UHJvPC9iPjwvYT48L2xpPiA8bGk + PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL3RpcHN2aWRlb3MvIj5Hb2xmIFZpZGVvIExlc3NvbnM8L2E + PC9saT4gPGxpPjxhIGhyZWY9Imh0dHBzOi8vZ29sZmxpbmsuemVuZGVzay5jb20iIHRhcmdldD0iX2JsYW5rIj5Hb2xmTGluayBGQVE8L2E + PC9saT4gPGxpPjxhIGlkPSJjdGwwMF9OYXZDb21wb25lbnRfQTMiIGhyZWY9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS9jb250YWN0LmFzcHgiPkNvbnRhY3QgVXM8L2E + PC9saT48L3VsPjwvbGk + IDxsaT48YSBocmVmPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vZ29sZi1jb3Vyc2VzL2dvbGYtdGVlLXRpbWVzLyIgY2xhc3M9InRvcExpbmsiPkJvb2sgYSBUZWUgVGltZTwvYT48L2xpPiA8IS0tLS0 + IDwhLS0tLT4gPCEtLS0tPiA8IS0tLS0 + IDwhLS0tLT4gPCEtLS0tPiA8IS0tLS0 + IDxsaSBjbGFzcz0ic2VhcmNoLWljb24tbmF2Ij48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL3VpL2ltYWdlcy9zZWFyY2gtaWNvbi13aGl0ZS5zdmciIGFsdD0iU2VhcmNoIGJ1dHRvbiIgd2lkdGg9IjI0IiBoZWlnaHQ9IjI0IiBzdHlsZT0iaGVpZ2h0OiAyNHB4Ij48L2xpPjwvdWw + IDxiIGNsYXNzPSJtb2JpbGUtc2VhcmNoLWljb24tbmF2Ij48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL3VpL2ltYWdlcy9zZWFyY2gtaWNvbi13aGl0ZS5zdmciIGFsdD0iU2VhcmNoI GJ1dHRvbiIgd2lkdGg9IjI0IiBoZWlnaHQ9IjI0IiBzdHlsZT0iaGVpZ2h0OiAyNHB4Ij48L2I + PC9kaXY + IDxkaXYgY2xhc3M9ImJsYWNrLW5hdi1zZWFyY2giPjxkaXYgY2xhc3M9Im9tbmktc2VhcmNoLWNvbnRhaW5lciIgc3R5bGU9ImRpc3BsYXk6IG5vbmUiPjxkaXYgY2xhc3M9InNlYXJjaC1jb250YWluZXIiPjxidXR0b24gZGF0YS12YWx1ZT0iY291cnNlIiBjbGFzcz0ic2VsZWN0LWxhYmVsIj48ZGl2IGNsYXNzPSJib3JkZXItcmlnaHQiPjxiIGNsYXNzPSJ0ZXh0Ij5Db3Vyc2VzPC9iPjxiIGNsYXNzPSJpbnB1dC1hcnJvdyI + 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 21wbGV0ZS1pbnB1dCBqcy1ib3VuZCI + IDxidXR0b24gdHlwZT0ic3VibWl0IiBhcmlhLWxhYmVsPSJTZWFyY2ggYnV0dG9uIiBjbGFzcz0ic2VhcmNoLWJ0biI + 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 XR5IG9yIHppcCBjb2RlIiBzdHlsZT0iZGlzcGxheTogbm9uZSI + Q291cnNlczwvYT4gPGEgaHJlZj0iIyIgZGF0YS12YWx1ZT0iZHJpdmluZ3JhbmdlIiBkYXRhLXVybD0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL2dvbGYtZHJpdmluZy1yYW5nZXMvP3FjPWRyaXZpbmctcmFuZ2VzIiBkYXRhLXBsYWNlaG9sZGVyLW1vYmlsZT0iU2VhcmNoIGJ5IG5hbWUsIGNpdHkgb3IgemlwIGNvZGUiIGRhdGEtcGxhY2Vob2xkZXItZGVza3RvcD0iU2VhcmNoIFJhbmdlcyBieSBuYW1lLCBjaXR5IG9yIHppcCBjb2RlIj5Ecml2aW5nIFJhbmdlczwvYT4gPGEgaHJlZj0iIyIgZGF0YS12YWx1ZT0ibWluaWdvbGYiIGRhdGEtdXJsPSJodHRwczovL3d3dy5nb2xmbGluay5jb20vbWluaWF0dXJlLWdvbGYvP3FjPW1pbmktZ29sZiIgZGF0YS1wbGFjZWhvbGRlci1tb2JpbGU9IlNlYXJjaCBieSBuYW1lLCBjaXR5IG9yIHppcCBjb2RlIiBkYXRhLXBsYWNlaG9sZGVyLWRlc2t0b3A9IlNlYXJjaCBNaW5pIEdvbGYgYnkgbmFtZSwgY2l0eSBvciB6aXAgY29kZSI + TWluaSBHb2xmPC9hPjwvZGl2PiA8aW5wdXQgaWQ9InNlYXJjaHR5cGUiIGFyaWEtbGFiZWw9InNlYXJjaCB0eXBlIiB0eXBlPSJ0ZXh0IiBjbGFzcz0ianMtYm91bmQiPjwvZGl2PiA8ZGl2IGNsYXNzPSJjbGVhciI + PC9kaXY + PC9kaXY + PC9kaXY + PC9kaXY + PC9kaXY + PC9uYXY + IDxkaXYgaWQ9Im1haW4iPjxkaXYgaWQ9Im1haW5fY29udGVudCI + PGRpdiBjbGFzcz0ic2l0Z V93aWR0aCIgc3R5bGU9InBvc2l0aW9uOiByZWxhdGl2ZSI + PGRpdiBjbGFzcz0iYnJlYWRjcnVtYiI + PHVsPjxsaSBjbGFzcz0iZmlyc3QiPjxhIGhyZWY9Imh0dHBzOi8vd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbS8iIHRpdGxlPSJHb2xmTGluaydzIGhvbWUgcGFnZSI + R29sZkxpbms8L2E + PC9saT4gPCEtLS0tPiA8bGk + PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cuZ29sZmxpbmsuY29tL3N1Yl8zMS1lcXVpcG1lbnQuaHRtbCIgdGl0bGU9IkVxdWlwbWVudCIgcmVsPSJmb2xsb3ciPkVxdWlwbWVudDwvYT48L2xpPiA8bGk + PGEgaHJlZiB0aXRsZT0iIiByZWw9ImZvbGxvdyI + PC9hPjwvbGk + PC91bD48L2Rpdj4gPGRpdiBpZD0ibWlkZGxlLWRpdiIgY2xhc3M9Im1pZGRsZV8yY29sIiBkYXRhLXYtNDY1NjBhNzk + PGRpdiBjbGFzcz0iQXJ0aWNsZSIgZGF0YS12LTQ2NTYwYTc5PjxkaXYgY2xhc3M9ImhlYWQiIGRhdGEtdi00NjU2MGE3OT48aDEgY2xhc3M9InRpdGxlIGhlYWRlciIgZGF0YS12LTQ2NTYwYTc5PldoYXQgSXMgdGhlIEZsZXggUG9pbnQgaW4gYSBHb2xmIFNoYWZ0PzwvaDE + IDxwIGNsYXNzPSJhdXRob3IiIGRhdGEtdi00NjU2MGE3OT5CeSBSb3dlbmEgUGVkcmVuYTwvcD48L2Rpdj4gPGRpdiBpZD0iSW50cm9CbHVyYiIgY2xhc3M9ImZsYyIgZGF0YS12LTQ2NTYwYTc5PjxmaWd1cmUgZGF0YS12LTQ2NTYwYTc5PjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL2Fzc2V0cy5sdGtjb250ZW50LmNvbS9pbWFnZXMvN jUuanBnIiBtZWRpYT0iKG1heC13aWR0aDogNTAwcHgpIj48c291cmNlPjxpbWcgc3JjPSJodHRwczovL2Fzc2V0cy5sdGtjb250ZW50LmNvbS9pbWFnZXMvNjUuanBnIiBhbHQ9IkFydGljbGUgSW1hZ2UiIHdpZHRoPSI5NjQiIGhlaWdodD0iOTYxIiB0aXRsZT0iQXJ0aWNsZSBJbWFnZSI + PC9waWN0dXJlPjwvZmlndXJlPiA8ZGl2IGNsYXNzPSJob3dfaW50cm8iIGRhdGEtdi00NjU2MGE3OT5UaGUgZ29sZiBzaGFmdCBpcyBjcnVjaWFsIHRvIHRoZSBwZXJmb3JtYW5jZSBvZiB0aGUgY2x1YiBhbmQgdGhlIGdvbGZlci4gRm9yIHRoZSBpbnRlcm1lZGlhdGUgdG8gYWR2YW5jZWQgZ29sZmVyIHRoZSBmbGV4IHBvaW50LCBhbHNvIGtub3duIGFzIHRoZSAia2ljayBwb2ludCIgaW4gdGhlIHNoYWZ0IGNhbiBlaXRoZXIgZW5oYW5jZSBvciBoaW5kZXIgeW91ciBvbi1jb3Vyc2UgcGVyZm9ybWFuY2UuPC9kaXY + PC9kaXY + IDxkaXYgZGF0YS12LTQ2NTYwYTc5PjxkaXYgY2xhc3M9ImNtcy1ib2R5LWl0ZW0iIGRhdGEtdi00NjU2MGE3OT48aDI + V2hhdCBpcyB0aGUgZmxleCBwb2ludCBpbiBhIGdvbGYgc2hhZnQgYW5kIHdoYXQgZG9lcyBpdCBkbz88L2gyPjxwPlRoZSBmbGV4IHBvaW50IGluIGEgZ29sZiBzaGFmdCBjYW4gYWxzbyBiZSByZWZlcnJlZCB0byBhcyB0aGUgYmVuZCBwb2ludCBvciB0aGUga2ljayBwb2ludC4gTWFueSBjbHViIG1ha2VycyBvciBzaG9wIHJlcGFpcm1lbiB3aWxsIHJlZmVyIHRvIHRoZSBzbGFuZ 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 mMscGVybWlzc2lvbjphLGRlc2NyaXB0aW9uOmEsYXR0cmlidXRpb246YSxtaW1lVHlwZToiaW1hZ2VcdTAwMkZqcGVnIixzdGFuZGFyZDpbe3dpZHRoOmgsaGVpZ2h0OmksdXJsOiJodHRwczpcdTAwMkZcdTAwMkZhc3NldHMubHRrY29udGVudC5jb21cdTAwMkZpbWFnZXNcdTAwMkYxMDY4MzdcdTAwMkY2NV81YzE4NWMxOGZiLmpwZyJ9LHt3aWR0aDpqLGhlaWdodDprLHVybDoiaHR0cHM6XHUwMDJGXHUwMDJGYXNzZXRzLmx0a2NvbnRlbnQuY29tXHUwMDJGaW1hZ2VzXHUwMDJGMTA2ODM3XHUwMDJGNjVfY2NkNmRhZTJhZC5qcGcifSx7d2lkdGg6bCxoZWlnaHQ6bSx1cmw6Imh0dHBzOlx1MDAyRlx1MDAyRmFzc2V0cy5sdGtjb250ZW50LmNvbVx1MDAyRmltYWdlc1x1MDAyRjEwNjgzN1x1MDAyRjY1Xzc4MjZiN2EzN2QuanBnIn0se3dpZHRoOm4saGVpZ2h0Om8sdXJsOiJodHRwczpcdTAwMkZcdTAwMkZhc3NldHMubHRrY29udGVudC5jb21cdTAwMkZpbWFnZXNcdTAwMkYxMDY4MzdcdTAwMkY2NV81OGMyOTlhOWQyLmpwZyJ9LHt3aWR0aDpiLGhlaWdodDpjLHVybDoiaHR0cHM6XHUwMDJGXHUwMDJGYXNzZXRzLmx0a2NvbnRlbnQuY29tXHUwMDJGaW1hZ2VzXHUwMDJGMTA2ODM3XHUwMDJGNjVfZTMxNDFiM2ZhOC5qcGcifSx7d2lkdGg6YixoZWlnaHQ6Yyx1cmw6Imh0dHBzOlx1MDAyRlx1MDAyRmFzc2V0cy5sdGtjb250ZW50LmNvbVx1MDAyRmltYWdlc1x1MDAyRjEwNjgzN1x1MDAyRjY1X2Q5MzNlODQzNjYuanBnI 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 TAwMkZhcGkubHRrY29udGVudC5jb21cdTAwMkZjb3JlXHUwMDJGdjEiLGJhc2VSb3V0ZVVSTDoiaHR0cHM6XHUwMDJGXHUwMDJGd3d3LmdvbGZsaW5rLmNvbVx1MDAyRiIsbm9DYWNoZToiP3Y9MTY0MzgxNjY4NDgxMyIsR09PR0xFX0FOQUxZVElDU19JRDoiVUEtNjgzNzc3MTUtMSIsRkFDRUJPT0tfQVBQX0lEOiI3Mzg3MzIzNDk1OTY2OTciLF9hcHA6e2Jhc2VQYXRoOiJcdTAwMkYiLGFzc2V0c1BhdGg6Ilx1MDAyRl9udXh0XHUwMDJGIixjZG5VUkw6YX0saHR0cDp7fX19fShudWxsLDg0OSw1NjUsIldoYXQgSXMgdGhlIEZsZXggUG9pbnQgaW4gYSBHb2xmIFNoYWZ0PyIsImh0dHBzOlx1MDAyRlx1MDAyRmFzc2V0cy5sdGtjb250ZW50LmNvbVx1MDAyRmltYWdlc1x1MDAyRjY1LmpwZyIsImh0dHBzOlx1MDAyRlx1MDAyRnd3dy5nb2xmbGluay5jb21cdTAwMkZzdWJfMzEtZXF1aXBtZW50Lmh0bWwiLCIyMDA5LTA1LTA1VDIzOjI2OjI2KzAwOjAwIiwzMjAsMjEzLDM3NSwyNTAsNDE0LDI3Niw3MjgsNDg1LCJSb3dlbmEgUGVkcmVuYSIsIkltYWdlT2JqZWN0IiwiOTZweCIsIkVxdWlwbWVudCIsdHJ1ZSkpOzwvc2NyaXB0PjxzY3JpcHQgc3JjPSIvX251eHQvMzdlZmRkNi5qcyIgZGVmZXI+PC9zY3JpcHQ+PHNjcmlwdCBzcmM9Ii9fbnV4dC83MzA4NDljLmpzIiBkZWZlcj48L3NjcmlwdD48c2NyaXB0IHNyYz0iL19udXh0LzdjNjNkYTcuanMiIGRlZmVyPjwvc2NyaXB0PjxzY3JpcHQgc3JjPSIvX251eHQvZTg0MWIxN 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 DQ5Mjk2MmZiZDVkOTIuanMudWJlbWJlZC5jb20iIGRhdGEtYm9keT0idHJ1ZSIgYXN5bmM+PC9zY3JpcHQ+CiAgPC9ib2R5Pgo8L2h0bWw+Cg==

Can a 47″ or 48″ Shaft Help Your Game? [Expert Guide]

Get Our Free Ebook
Sign up for the newsletter and get our free 30-page eBook on course strategy!

Anyone who pays attention to professional golf is aware of the explosion in distance. Благодаря современной аналитике мы знаем больше, чем когда-либо, что увеличение расстояния от площадки-ти дает игрокам в гольф больше шансов снизить свои очки. Сохранение вашей карты в PGA Tour часто сводится к минимальной марже. Игроки, добавляющие 10-20 ярдов со своими водителями, могут иметь значение, доберутся они или нет.

Но этот сайт не о профессиональном гольфе. Практический гольф полностью сосредоточен на том, чтобы помочь обычным игрокам в гольф, таким как вы, найти реальные способы снизить свои результаты.

На развлекательном уровне взрыва на расстоянии не было.Большинство игроков в гольф по-прежнему в среднем набирают 220-230 ярдов со своими водителями. Таким образом, увеличение дистанции еще более важно для «обычных» игроков в гольф. Если вы дадите дополнительные 10 или 20 ярдов игроку с гандикапом 15, это окажет большее влияние на его результаты, чем профессиональный игрок в гольф. Нам нужна вся помощь, которую мы можем получить!

С этой целью я провел собственный эксперимент.

Раньше я ценил точность использования более короткого приводного вала. Но я слежу за тенденциями в оборудовании, и меня соблазнила перспектива попробовать более длинный, чем обычно, приводной вал — 47 или 48 дюймов.«Моя цель состояла в том, чтобы посмотреть, смогу ли я добавить достаточное расстояние, не жертвуя слишком большой точностью . Кроме того, я хотел получить достаточно знаний по этой теме, чтобы увидеть, является ли это изменением оборудования, которое должны преследовать другие игроки в гольф.

Это, пожалуй, один из самых амбициозных проектов, за которые я взялся с тех пор, как начал работу над сайтом. Я провел много времени, тестируя и разговаривая с разными экспертами. Нужно разобраться с массой информации (даже по физике, да).

Как всегда, я постараюсь дать вам всестороннее объяснение, которое не слишком вас запутает.

Я также хочу поблагодарить всех людей, которые нашли время, чтобы поделиться своим опытом и передать мне нужные продукты – мой дорогой друг Вуди Лашен из Pete’s Golf, Дэйв Невилл и Геррит Пон из Callaway Golf, а также Гавейн. Робертсон из ACCRA Shafts.

Длинное и короткое

Из всех бесед с экспертами и моих собственных испытаний я узнал, что использование более длинного приводного вала связано со многими переменными .Если вы хотите добиться этого, это не так просто, как купить 47-дюймовый или 48-дюймовый вал и надеть его на голову водителя.

Это сложнее, чем большинство решений об оборудовании, и поэтому вам следует работать с клубным фиттером, который знает, что делает.

Поскольку в этой статье так много информации, вот краткое изложение моих выводов:

• Вес — самая большая проблема . Это относится как к головке привода, так и к валу. Увеличение длины вала увеличивает общий вес.Чтобы противодействовать этому, необходимо снять вес с вала и, возможно, с приводной головки. Если вы не сделаете это правильно, вы можете не увеличить скорость головки клюшки или, возможно, потерять скорость , потому что клюшка слишком тяжелая, чтобы размахивать .
• Вам нужно будет правильно отрегулировать чердак водителя. Большинству игроков в гольф необходимо уменьшить лофт за счет более длинного стержня.
• Более длинный стержень может помочь некоторым игрокам в гольф более эффективно выбрасывать головку клюшки, а для других это может усугубить их текущие проблемы. Не существует общего правила!
• В целом, большинство игроков видят увеличение расстояния примерно на 10-15 ярдов. Однако это может сильно различаться в зависимости от игрока в гольф.
• Согласно некоторому математическому моделированию, игрок может увеличить скорость поворота на 2 мили в час на каждый дополнительный дюйм длины стержня . Тем не менее, меньше в реальных испытаниях: обычно в диапазоне 0,8 мили в час — 1,6 мили в час на дюйм.
• В ходе тестирования я увеличил скорость головки клюшки примерно на 3–5 миль в час, увеличил дистанцию ​​на 10–15 ярдов за счет увеличения длины древка на 3 дюйма. И моя точность не пострадала так сильно, как я думал. Я думаю о том, чтобы использовать на трассе 44-дюймовые и 47-дюймовые драйверы и отказаться от своего 3-дерева. Да, это звучит безумно. Но позже я объясню почему.

Общая цель более длинного вала

При прочих равных более длинный приводной вал должен генерировать большую скорость головки клюшки и обеспечивать большее расстояние от тройника. Как я уже говорил ранее, добавление расстояния является важной частью увеличения ваших шансов на снижение вашего результата.Это главная причина, по которой любой игрок в гольф будет стремиться к более длинному стержню.

Но не все так просто.

Как вы увидите, некоторые переменные необходимо контролировать в валу и приводной головке.

Кроме того, я обнаружил, что теоретическое усиление более длинного вала часто не соответствует реальному миру. Это не значит, что гольфистам не следует следовать этой концепции, но вы должны должным образом протестировать и сопоставить свой выигрыш в расстоянии с любой потенциальной потерей точности и тем, как вы наносите удар клюшкой для гольфа.

Я знаю, что сказал USGA

После того, как большая часть моего тестирования была завершена и все мои записи разговоров собраны, я проснулся однажды утром от объявления USGA о том, что они серьезно рассматривают возможность ограничения приводных валов до 46 дюймов. Облом!

Многие считают, что это ответ на заявление Брайсона ДеШамбо о том, что он введет в игру 48-дюймового гонщика в сезоне 2021 года. Другие профессионалы также тестировали более длинные валы.

Так что мой эксперимент может быть совершенно спорным вопросом.Но мы до сих пор не знаем точно, когда запрет состоится. Это может быть в этом году или позже. Кроме того, это может быть в форме измененного местного правила, которое будет применяться только к элитным любителям и профессионалам:

.

В настоящее время предполагается, что это Измененное местное правило, как и другие местные правила, касающиеся экипировки, будет рекомендовано для использования только в соревнованиях, ограниченных высококвалифицированными игроками (то есть профессиональными и элитными любительскими соревнованиями).

В любом случае, вы можете относиться к этой информации с недоверием.По большей части, я думаю, это интересное упражнение — принимать взвешенные решения с вашим оборудованием. Я всегда хочу, чтобы игроки в гольф знали, что это не так просто, как выслушать маркетинговые заявления компании и просто купить клюшку со стойки.

Вес имеет решающее значение

В моих первых беседах с Вуди Лашеном, совладельцем Pete’s Golf (моим личным установщиком и консультантом по всему оборудованию), самая большая проблема, которую он пытался решить, заключалась в том, чтобы правильно настроить общий вес клюшки для моего тестирование.

Мы хотели использовать ту же модель приводной головки и вала, чтобы это было как можно ближе к тесту «яблоко к яблоку». Но главная проблема заключалась в том, чтобы убедиться, что мы можем добавить или уменьшить вес, когда это необходимо, когда я перемещался между двумя длинами вала.

Мы использовали один и тот же вал от ACCRA — один укороченный до 44 дюймов, а другой — до 47 дюймов.

ACCRA прислала мне два своих последних прототипа приводных валов размером 44 и 47 дюймов. Кроме того, мы использовали новейшую головку Callaway, Epic Max.Я играл в Epic Flash последние несколько сезонов, и эта конкретная модель подходит для моего замаха и позволяет нам увеличивать и уменьшать вес с помощью скользящей гусеницы.

Обычная длина приводного вала у меня составляет 44″, что меньше стандартной (обычно около 45,5″). Когда вы выбираете более короткий приводной стержень, , вам обычно приходится добавлять вес к головке, чтобы общий вес клюшки не был слишком легким . Поэтому мы добавили два груза на гусеницы Epic MAX, когда я использовал более короткий вал.Это было более просто, так как мы знали, что эта установка хорошо работает для меня в течение многих лет.

Вид двух грузов, которые были добавлены при использовании 44-дюймового вала

Вопрос о том, сколько веса нужно убрать, возник при тестировании 47-дюймового вала. Если бы голова была слишком тяжелой, мне казалось бы, что я пытаюсь размахивать кувалдой!

Сначала Вуди подумал, что лучше всего убрать только один груз и сдвинуть его к центру головы. Однако, немного потестировав, я обнаружил, что клюшка по-прежнему кажется слишком тяжелой.Наилучших результатов я добился, сняв оба веса.

Я обнаружил, что снятие обоих грузов на 47″ дало мне наилучшие результаты.

Сам пройдя этот процесс и разговаривая с различными экспертами, я понял, что правильный выбор веса для более длинного приводного вала является наиболее важным элементом.

Рекомендации по валу

Чтобы узнать больше о более длинных приводных валах, у меня состоялся долгий разговор с Гавейном Робертсоном из ACCRA. Это канадский производитель валов премиум-класса, и я пользуюсь их продукцией уже почти шесть лет.Моя цель состояла в том, чтобы понять вовлеченные переменные и увидеть, как более длинные стержни подходят для любителей гольфа.

Больше всего Гавейна беспокоил вес. Если бы игрок в гольф использовал более длинное древко и ничего не делал для уменьшения веса, все потенциальные преимущества исчезли бы . Он сказал мне, что большинство валов весят около 65 граммов при 46 дюймах. Но с 47-дюймовым или 48-дюймовым стержнем он считал, что необходимо снизить вес до 50-55 граммов.

Кроме того, Гавейн считал, что уравновешивание вала даст монтажникам больше возможностей.

Если бы вы балансировали стандартный 46-дюймовый стержень на пальце, он был бы примерно в 24 дюймах от кончика. Однако, добавляя больше веса к «прикладу» древка, вы можете еще больше сместить баланс в этом направлении. По его мнению, уравновешивание более длинных валов дает два основных преимущества:

1. Это позволит клубному фиттеру создать более играбельный и законченный гонщик.
2. Игрок в гольф будет развивать большую скорость, не чувствуя, что клюшка слишком тяжелая, что, в первую очередь, и является главной целью.

ACCRA находится в процессе (на момент нашего разговора) производства более дешевого уравновешенного вала для игроков в гольф, которые хотят экспериментировать дольше. Он по-прежнему чувствовал, что более длинные приводные валы в целом будут нишевым продуктом в отрасли. Он сравнил это с концепцией айронов одинарной длины.

Я рассказал ему о своей идее иметь в сумке двух шоферов, и даже он подумывал о том же. Я рассматриваю это как вероятный сценарий (хотя в целом редко) для тех, кто пытается увеличить длину приводного вала.

Особенности установки

Любой, кто разбирается в оборудовании для гольфа и оснащении клубов, знает, что рукоятка — это только одна часть уравнения. Все должно работать вместе, чтобы на поле появился играбельный клуб.

С этой целью я поговорил с Герритом Поном из Callaway Golf. Геррит работает в Callaway’s Performance Center в Карлсбаде и отвечает за тестирование и создание клубов для своих профессиональных сотрудников. Такие игроки, как Фил Микельсон, Ксандер Шауффеле и Джон Рам, полагаются на него, чтобы привлечь внимание своих клубов.Кроме того, множество постоянных игроков в гольф проходят через объект, и они всегда тестируют новые концепции оборудования, чтобы увидеть, как мы, смертные, реагируем.

Геррит сказал мне, что Callaway тестирует более длинные валы уже около пяти лет, и их результаты бросают вызов некоторым общепринятым представлениям. Но, конечно, он отметил, что сложно создать эмпирическое правило, потому что каждый игрок может реагировать совершенно по-разному.

Вот некоторые из основных тенденций, которые он заметил в отношении более длинных приводных валов:

• Многие игроки в гольф (особенно профессионалы) оказываются более точными, чем предполагали вначале.Большинство могло бы подумать, что более длинный стержень сведет вас с ума от тройника, но они не обнаружили, что это так по всем направлениям.
• Большинство игроков увеличивают дистанцию ​​примерно на 10-15 ярдов.
• Игроки в гольф, которые борются со срезом, часто замечают улучшение траектории своей клюшки, а более длинный стержень может помочь уменьшить чрезмерную кривизну мяча. Однако обратное может быть верно для игроков, которые тянут мяч. Он видел, как игроки в гольф с дорожками поворота внутрь-наружу действительно борются.
• Обычно они используют более легкий стержень и снимают около 5-8 граммов веса головы.Кроме того, для достижения наилучших результатов большинству игроков необходимо уменьшить высоту головы водителя.
• Каждый игрок достигает точки убывающей отдачи. Некоторые игроки в гольф не могут развить большую скорость клюшки на 47″ и выше.

Дополнительные предостережения

Если я не предоставил вам достаточно информации, чтобы у вас закружилась голова, это еще не все.

Доктор Сашо Маккензи, ведущий специалист по скорости клюшки в индустрии гольфа, опубликовал это замечательное видео, в котором дается очень «дилетантское» объяснение физики более длинных приводных валов.Если вам нужен дополнительный кредит, я предлагаю вам посмотреть его. Я обещаю, что в конце статьи не будет теста!

Теоретически, увеличение длины вала на 1 дюйм должно увеличить скорость поворота на 2 мили в час. Но на самом деле большинство игроков увидят увеличение скорости примерно на 0,8–1,6 мили в час на каждый дюйм. Это зависит от игрока в гольф.

Например, при тестировании, когда я переходил с 44-дюймовой рукоятки на 47-дюймовую, я заметил скачок скорости головки клюшки примерно на 3–5 миль в час почти во всех моих сеансах, что согласуется с этим диапазоном.

Однако есть еще кое-что, что нужно учитывать…

Когда вы снимаете вес с приводной головки, что почти всегда необходимо при более длинном приводном валу, происходит несколько вещей:

• Драйвер будет передавать меньше энергии . Другими словами, скорость мяча, которую вы создаете из скорости замаха, немного снизится. Думайте об этом как о потере эффективности, и ваш фактор удара немного пострадает. Таким образом, пока вы замахиваетесь быстрее, снижение веса головы водителя уменьшит часть вашего потенциального увеличения расстояния (скорость мяча для гольфа играет наиболее важную роль в расстоянии водителя).
• Момент инерции (MOI) снизится . MOI — это мера прощения, или насколько головка клюшки сопротивляется скручиванию при ударах не по центру. Проще говоря, с более легкой головой водителя ваши промахи будут более оффлайновыми, и пострадает точность. Нанесение ударов по центру лица становится более важным.

Я собираюсь показать вам некоторые из моих «хоумранов» от более длинного приводного вала. Честно говоря, они опьяняли. Но компромиссы, о которых упоминает Сашо Маккензи, вполне реальны.С более длинным древком вы пожертвуете несколькими вещами, что уменьшит потенциальный выигрыш в дальности и, возможно, сделает ваши ошибочные выстрелы немного более опасными.

Мои испытания

Всякий раз, когда я думаю о смене оборудования, я стараюсь проявлять должную осмотрительность. За эти годы я многое узнал о клубном фитнесе от Вуди Лашена, поэтому я могу концептуально понять, как внесение изменений может принести или не принести мне пользу на трассе. Но самое главное, я хочу тщательно протестировать вещи, прежде чем вводить в игру что-то новое.

В последние несколько сезонов я экономно использовал древесину для фервея. Я редко попадал в цель, когда доказывал, что он не более точен, чем мой водитель. Кроме того, из-за моих склонностей я иногда изо всех сил пытаюсь поднять мяч в воздух достаточно высоко, чтобы использовать его достаточно при дальних ударах (обычно пар 5). Так что, по большей части, у меня есть свободное место в моей сумке.

Я не хочу отказываться от своего 44-дюймового драйвера, потому что он очень ценен для меня. Но что, если бы я мог использовать более длинный шуруповерт для более широких отверстий тройника? Если бы я мог доказать, что это увеличивает расстояние, не будучи слишком неточным, это, несомненно, увеличило бы шансы на выигрыш в мою пользу. Гольф — это игра на расстоянии, поэтому, если я смогу использовать более короткую клюшку для ближних ударов, у меня будет больше шансов забить.

Итак, хотя сначала я думал, что Фил Микельсон был сумасшедшим из-за того, что несколько лет назад положил двух водителей в свою сумку, эта идея росла во мне, поскольку технически мне нечего терять в моей сумке.

У меня все еще были сомнения

Если быть до конца честным с вами, у меня были предубеждения относительно более длинного приводного вала в этом эксперименте. Я использовал более короткий приводной вал почти пять лет и чувствовал, что это одна из лучших изменений оборудования, которые я когда-либо делал.Я смог уменьшить дисперсию, которая в прошлом была для меня настоящей проблемой вне игры с мишени. Я считаю, что это одна из главных причин, по которой я смог стать скрэтч-гольфистом.

У меня есть несколько старых драйверов, на которых я держался около 10-15 лет назад с 46-дюймовыми валами. Когда я использовал их экономно, они казались мне странными, так как я привык к более короткому древку.

Но в то же время я чувствую, что улучшил свою технику, особенно то, как я контролирую свое лицо при ударе. Так что если когда-то и было время попробовать что-то подобное, то сейчас.

После согласования с Вуди Лашеном, ACCRA и Callaway мне нужно было опробовать два вала и новую приводную головку. Как я упоминал ранее, при использовании 44-дюймового вала я добавил вес обратно в Callaway Epic MAX. При использовании 47″ я удалил его.

За последние шесть недель я наткнулся, наверное, более чем на тысячу приводов обоими валами. Я использовал свой монитор запуска SkyTrak, чтобы оценить полет мяча (в частности, скорость вращения, угол запуска, расстояние и рассеивание).

Кроме того, я использовал монитор запуска PRGR, чтобы лучше считывать скорость поворота (SkyTrak не измеряет скорость поворота напрямую).

В целом я был удивлен, даже с первых нескольких выстрелов с 47-дюймовым валом. Добавленное расстояние было значительным при моих лучших замахах, но, что более удивительно, я не боролся так сильно, как я думал, ударяя по центру булавы и контролируя, куда направлена ​​булава при ударе. Я считаю, что многое из этого было связано с тем, чтобы все было правильно набрано.

После моего первоначального тестирования я обнаружил, что установка головки Epic MAX на 10,5 градусов с 47-дюймовым валом и 12.5 градусов с 44-дюймовым валом дали мне оптимальные условия запуска, которые я искал. Остальные факторы, которые я хотел выяснить, были следующими:

• Какую дополнительную скорость головки клюшки создавал 47-дюймовый вал?
• Если бы скорость клюшки была больше, приводило ли это к значительному увеличению скорости мяча (самое важное измерение) и общей дистанции?
• Был ли мой разброс намного шире с более длинным стержнем? Стоит ли это мне значительной точности?

Что я ищу

Хорошо, вы, вероятно, находитесь на стадии «покажите мне уже чертовы результаты» этой статьи. Но, пожалуйста, имейте в виду, что мои данные предназначены только для анекдотических целей. Ваши результаты, скорее всего, будут отличаться от моих, как и в случае любого эксперимента, который я провожу с практическим гольфом. Я просто пытаюсь дать вам некоторый контекст, чтобы вы могли больше узнать о теме .

Я не создан для скорости и расстояния. Мой рост 5 футов 8 дюймов, вес 153 фунта, у меня короткие руки и ноги. Тем не менее, я получаю это там дальше, чем большинство людей предполагают. В последнее время я все больше и больше работаю над скоростью клюшки с SuperSpeed ​​Golf.Хороший пробег для меня обычно находится в районе 275-280 ярдов. Я смог снова увеличить скорость примерно до 105 миль в час с более коротким валом и планирую продолжать работать над этим.

Но в основном я достиг максимальной эффективности вождения. Таким образом, единственный способ увеличить расстояние на данный момент — это увеличить скорость клюшки .

Позвольте мне начать с кадра, который я отправил всем своим друзьям и сразу же опубликовал в Твиттере.

Для меня это был момент «черт возьми».Переход от полета мяча примерно с 255-260 ярдов до 290 ярдов был большим расстоянием, чем я когда-либо ожидал. И, честно говоря, это лучшее, что я могу сделать, а не обычный замах.

Когда я впервые получил 47-дюймовую шахту, я сразу же наносил удары дальше, чем когда-либо на своем SkyTrak, и генерировал большую скорость клюшки. Но по мере того, как я работал с более длинным валом все больше и больше, я продолжал видеть больше прироста. Был период адаптации, когда мне нужно было «прощупать».

У меня было много сессий, когда я ходил туда-сюда между шахтами.Я отслеживал все параметры, чтобы оценить прирост. Я чувствую, что у меня хороший базовый уровень.

Сравнение

Вот некоторые сводные данные по двум сеансам с каждым валом, которые, я думаю, довольно хорошо отражают мои общие результаты.

Длина стержня	Скорость поворота	Скорость мяча	Расстояние переноса	Общее расстояние	Угол запуска	Скорость вращения	Рассеивание1 13. 4 градуса	2580 об/мин	54 ярда
47 дюймов	109 MPH	160 MPH	26 2	268 ярдов	294 ярдов	13,6 градусов	2192 RPM	69 ярдов

В некоторых сессиях разница в расстоянии между ними была больше, иногда до 20-30 ярдов. Но я думаю, в целом, когда я учитываю свои ошибки, мне удобно говорить, что более длинный вал в среднем добавляет 10-15 ярдов к моим приводам.Я считаю, что я могу расширить этот диапазон со временем, хотя .

Время от времени я попадаю в массивные заезды, когда моя скорость размаха может достигать 112–114 миль в час, и я могу проехать более 300 ярдов. Поскольку я работаю над увеличением скорости замаха, я думаю, что это достижимые скорости и расстояния, которые я могу достичь чаще.

Рассеивание удивило меня

Увеличение расстояния было наименее удивительным. Я знал, что ударю 47-дюймового водителя дальше. Что было интересно, так это то, что я был более точен с более длинным стержнем, чем предполагал изначально.

Я установил относительно щадящий фервей (шириной 35 ярдов) в двух тестах и ​​нанес по 25 ударов каждым пилотом. С более коротким древком я смог поразить 76% фервеев.

Вот кадры с 44-дюймовым водителем

. Удивительно, но я все еще был в состоянии поразить 64% фервеев с 47-дюймовым валом. Но, как я уже говорил, попадание на фервей — не лучший показатель успеха . Вы также должны учитывать общее расстояние и дисперсию. Если вы увеличиваете дистанцию, не создает ли это вам проблем? Или большую часть времени вы делаете себе играбельный подход?

Вид выстрелов с 47-дюймовым древком

Это не значит, что у меня не было больших промахов с 47-дюймовым древком.Это происходило, когда я промахивался по центру лица и/или не мог контролировать, куда указывала дубина при ударе.

Но в целом, глядя на мои дисперсионные узоры, они не сильно отличались от того, к чему я привык . Всякий раз, когда я делаю более длительные сеансы на своем SkyTrak с моим 44-дюймовым водителем, они обычно составляют 60-70 ярдов.

За исключением нескольких отклонений, что характерно для моего водителя, основная часть выстрелов с 47-дюймовым валом была в очень удобной для игры точке. Я вижу чуть меньше 70-ярдового окна полного рассеивания, которое определенно можно использовать на поле.

Сравнивая мои дисперсионные паттерны за одну сессию

, я отмечу, что дисперсия с моим 44-дюймовым драйвером была более плотной, чем когда-либо была . Я не думаю, что когда-либо регистрировал сессию на расстоянии менее 60 ярдов, а в этом я был на 54 ярдах. Я точно не знаю почему так, но у меня есть две теории:

1. Модернизация оборудования : Сочетание более новой шахты от ACCRA и головы Каллауэя дает мне больше контроля над клубом.
2. После перемещения туда и обратно между обеими длинами вала 44-дюймовый вал кажется еще короче.Работать с более длинным драйвером было почти как с учебным пособием . Требовалось еще больше навыков, чтобы контролировать место удара и угол лица, и я считаю, что это помогает мне чувствовать себя более уверенно с более коротким приводным валом.

Большие выводы

Меня воодушевляют результаты тестирования, которое я проводил за последние 6 недель. Конечно, это было сделано в условиях без последствий, но именно с этого и должны начинаться все решения об оборудовании. Я доказал себе, что могу поразить 47-дюймового водителя дальше и с достаточным контролем, где это не должно стоить мне больше ударов, чем приносит.

Итак, я начну сезон с эксперимента с двумя гонщиками. Используя в качестве примера мою домашнюю трассу, я считаю, что есть восемь лунок, на которых я бы использовал более длинный драйвер, и это дало бы мне преимущество. Но наша трасса более щадящая, чем большинство других. Так что есть другие макеты, где я бы использовал его гораздо меньше (если вообще использовал). Вы можете узнать больше о том, как я планирую свои удары с ти из этой статьи.

Я также рад попробовать их на турнирах. Я играю где-то 8-10 турниров в год, и, надеюсь, такое небольшое преимущество поможет мне попасть в U.S. Mid-Amateur, который я раньше упускал с небольшим отрывом.

Как я уже говорил ранее, это решение проще для меня, потому что я не часто использую вуд на фервее.

Однако, если по какой-то причине я увижу результаты на трассе в долгосрочной перспективе, которые будут слишком дорогими, то я воздержусь от строгого возврата только к 44-дюймовому водителю.

Мои рекомендации другим игрокам в гольф

Основываясь на всех моих тестах и ​​разговорах с экспертами, я считаю, что это нишевая смена оборудования .

Покупка приводного вала 47″ или 48″ не обязательно будет готовым решением. Многие игроки в гольф достаточно хорошо осведомлены о подгонке клюшки, чтобы возиться и экспериментировать с взвешиванием и измерением на мониторах запуска. Но в целом, я бы сказал, что любому, кто хочет заниматься этим, придется работать с клубным фиттером. Потому что, если вы ошибетесь, вы, скорее всего, не увидите никакой прибыли.

Я не смог бы провести этот эксперимент без помощи, которую мне оказали.

В ближайшее время вы можете увидеть, что индустрия оборудования примет эту концепцию.Как я уже упоминал, ACCRA в настоящее время разрабатывает более длинные валы с противовесом. Кроме того, Callaway только что объявила о выпуске более длинных комплектов для установки водителя. Вот пример одного из Epic MAX, который я использовал для тестирования. Комплект позволит игрокам в гольф облегчить вес головы, уменьшить высоту и приобрести более легкое древко.

Другая проблема заключается в том, что USGA может запретить драйверы, длина которых превышает 46 дюймов. Я не знаю, когда это произойдет; это может произойти не раньше 2022 года или даже позже. Кроме того, они могут позволить игрокам в гольф, не участвующим в элитных турнирах, использовать их.

Но я признаю, было действительно интересно попробовать это. Как и многим из вас, мне нравится видеть, как далеко я могу ударить по мячу для гольфа. И я не могу дождаться, чтобы увидеть некоторые из бомб на поле для гольфа!

Выбор вала

— самое важное решение в отношении оборудования!

Жесткость вала, используемого в драйвере, является одним из наиболее важных решений, которое вам необходимо принять при настройке оборудования.

В то время как многие игроки в гольф зациклены на выборе правильной головки драйвера, на самом деле именно вал является двигателем драйвера и наиболее важным отдельным компонентом.На самом деле вы можете производить качественные приводы с несколькими разными головками, если каждая из них имеет правильный вал. Если вы собираетесь потратить время на исследование и выбор подходящего оборудования для своей игры, убедитесь, что приводной вал является одним из основных пунктов вашего внимания.

В этой статье мы поговорим об ошибке выбора приводного вала, слишком жесткого для динамики вашего замаха. К сожалению, это очень распространенная проблема в любительской игре.Многие игроки, похоже, гордятся тем, что используют жесткий или сверхжесткий изгиб стержня, даже если этот изгиб на самом деле не является правильным выбором для их замаха. Вероятно, это связано с тем, что большинство игроков, участвовавших в PGA Tour, используют в своих драйверах либо жесткие, либо сверхжесткие изгибы вала. Однако это не означает, что выбор такой гибкости вала является ключом к созданию отличных приводов. Эти игроки используют эти стержни, потому что они обладают мощными замахами и нуждаются в жесткости стержня для качественного полета мяча.Если у вашего водителя скорость поворота на уровне PGA Tour, то вам действительно может понадобиться один из этих особенно жестких валов. Если нет, вам лучше использовать более мягкий стержень, который лучше подходит для удара, который вы в настоящее время производите на тройнике.

Не безобидной ошибкой будет выбрать слишком жесткий приводной вал, так как вы на самом деле нанесете активный вред своей игре, используя такую ​​клюшку. Гольф и без того тяжелая игра, но попытка попасть в приводы с использованием вала, слишком жесткого для вашей динамики замаха, сделает ее еще сложнее.Если вы когда-либо видели способного в других отношениях игрока в гольф, который изо всех сил пытался поднять свои диски в воздух с площадки-ти, есть большая вероятность, что игрок использовал слишком жесткий стержень. Не относите себя к этой категории. Вместо этого отложите свое эго в сторону и просто поработайте над тем, чтобы найти правильный вал для вашей игры.

Все содержание ниже основано на праворуком игроке в гольф. Если вам посчастливилось играть левшой, пожалуйста, найдите время, чтобы изменить направление по мере необходимости.

Негативные последствия использования слишком жесткого вала

Большинство людей мало чему учат об оборудовании для гольфа, когда они только начинают играть.Если вы выбираете гольф просто как способ весело провести время с друзьями по выходным, вы, вероятно, никогда не получали формального образования в таких вещах, как правила, снаряжение, этикет и так далее. Просто предполагается, что вы будете учиться по ходу игры, перенимая по ходу дела у других игроков в гольф. Обычно этого достаточно, особенно когда речь идет об этикете, но если вы примете такой подход, в ваших знаниях об оборудовании для гольфа могут отсутствовать важные элементы.

Поэтому рекомендуется читать такие статьи, чтобы расширить свои знания.Чем больше информации вы сможете собрать по пути, тем больше вероятность того, что вы примете правильные решения в отношении таких вещей, как снаряжение. В этой игре мелочи складываются в большую сумму, поэтому никакая информация не может быть слишком маленькой, чтобы помочь вам работать на пути к светлому будущему по ссылкам.

Имея в виду сбор информации, давайте рассмотрим несколько моментов, которые подчеркивают, как на вашу игру может негативно повлиять использование слишком жесткого вала.

• Пытаться подняться в воздух.Самая важная вещь, которую вы заметите при использовании стержня, слишком жесткого для вашей динамики замаха, это то, что мяч будет изо всех сил пытаться подняться очень высоко над землей. Скорее всего, вы столкнетесь с низкими передачами тройника слишком жестким валом, так как вы не сможете заставить вал работать правильно при замахе вниз. Когда вы качаетесь вниз, вал будет оставаться в основном прямым из-за его чрезмерной жесткости, а не изгибаться, как должно. Это означает, что вам будет не хватать той скорости, которую вы могли бы развить при надлежащей жесткости вала, и у шара также не будет достаточного вращения, чтобы создать ощутимую подъемную силу.В итоге, скорее всего, получится низкий, слабый выстрел. Если кажется, что большинство ваших партнеров по игре могут легко ударить по мячу выше и дальше от площадки-ти, чем вы, рассмотрите возможность того, что ваш приводной вал слишком жесткий. Конечно, есть и другие возможности, но это тот, который вы должны рассмотреть сразу же.
• Отсутствует справа. Другим распространенным признаком того, что ваш приводной вал слишком жесткий, является пропуск ваших выстрелов справа от цели.Этот вид промаха часто проявляется в виде низкого затухания. Вы делаете то, что, по вашему мнению, было хорошим замахом со своим водителем, вы смотрите вверх и обнаруживаете, что мяч изгибается вправо, пролетая всего в нескольких ярдах от земли. Это разочаровывающий результат, и есть большая вероятность, что это связано с неправильным оборудованием, а не с плохим замахом. Конечно, как и в случае с слишком низким ударом по приводам, нет никакой гарантии, что проблема отсутствия правой на самом деле связана с жесткостью вала.Однако идея здесь в том, что легче экспериментировать с разными приводными валами, чем менять механику поворота. Вы можете попробовать нового водителя, просто спросив на местном тренировочном поле для гольфа, есть ли у них какие-либо клюшки, которые вы можете протестировать. Если кажется, что использование более мягкого стержня не дает никаких преимуществ, у вас будет хороший признак того, что что-то не так с вашим ударом в гольфе, и вы можете приступить к работе над этой проблемой. Будем надеяться, что более мягкий стержень исправит полет вашего мяча, и вы сможете вообще избежать изменения замаха.
• Слишком тяжело работать. Вполне возможно, что время от времени вы будете делать несколько хороших бросков, используя рукоятку, которая технически слишком жесткая для вашего замаха. Проблема с этими кадрами в том, что они, скорее всего, потребуют от вас слишком много работы. Вместо плавного, повторяемого замаха вы будете усердно работать над тем, чтобы заставить клюшку сгибаться при замахе вниз. Это не метод, рассчитанный на долгосрочный успех. Конечно, время от времени это может срабатывать, но вы, вероятно, будете весьма непоследовательны.Хорошие диски будут перемешаны с некоторыми уродливыми, и ваша общая производительность вождения будет неудовлетворительной. Переходя к стержню с более мягким изгибом, вы можете уменьшить количество усилий, которые вам нужно приложить для замаха, и в результате вы можете улучшить свой средний привод.

Как видите, использование слишком жесткого вала в драйвере может создать ряд проблем. Идея выбора снаряжения для гольфа заключается в том, что вы должны выбирать клюшки, которые облегчат, а не усложнят вашу жизнь на поле. Если вал вашего драйвера делает игру более сложной, чем нужно, очевидно, пришло время для перемен.

Работа с профессионалом

В этом разделе мы предполагаем, что вы решили изменить приводной вал в своей игре. В таком случае лучше всего обратиться к профессионалу, который поможет подобрать идеальный вал для ваших нужд. Вместо того, чтобы гадать, что вам может понадобиться, лучше всего потратить время на процесс примерки клюшки, чтобы определить местонахождение нового стержня.Опытный установщик клубов будет использовать комбинацию личных знаний и высокотехнологичного оборудования, чтобы подобрать вам клуб, который будет использовать ваши сильные стороны.

К счастью, несложно найти гольф-клубы, которые предлагают установку клюшек в рамках своих профессиональных услуг. Сеанс примерки обычно стоит примерно столько же, сколько урок гольфа, и вы даже можете получить скидку, если купите новую клюшку (или клюшки) в центре. Позвоните на местные поля для гольфа и в магазины для гольфа, чтобы узнать об услугах по настройке, которые они предлагают, и соответствующих расходах. Когда будете звонить, обязательно спросите конкретно о подгонке нового вала для вашего привода.

После того, как сеанс примерки забронирован, вы можете рассчитывать на ценную помощь профессионала при поиске подходящего вала. Чтобы убедиться, что вы получите наилучшие результаты от этого процесса, рассмотрите приведенные ниже советы.

• Задавайте много вопросов. Это отличное место для начала. Вы не хотите просто стоять в стороне, кивая головой, пока профессионал перечисляет кучу технического жаргона, которого вы не понимаете.Помните, что эта сессия предназначена для вашей же пользы, поэтому не стесняйтесь задавать столько вопросов, сколько придет вам в голову. Конечно, вы не хотите быть грубым и постоянно перебивать профессионала, пока он или она пытается вам помочь, но задавайте свои вопросы в подходящее время, чтобы улучшить свое образование. Если вы просто притворяетесь, что понимаете все, что происходит, даже если это не так, вы только оказываете себе медвежью услугу.
• Доверяйте советам, которые вам дают. Есть большая разница между задавать вопросы и спорить.Здорово задавать искренние вопросы, чтобы узнать больше по обсуждаемой теме — контрпродуктивно сомневаться в совете, который вам дают. Помните, что вы платите за опыт и знания профессионала, занимающегося примеркой, поэтому не начинайте процесс, думая, что знаете о стержнях клюшек больше, чем они. Будьте непредвзяты, принимайте советы, которые вы, возможно, не приняли, и не принимайте ничего на свой счет.
• Внимание! Во все более отвлеченной работе есть что сказать, чтобы просто быть внимательным.Если вы не обращаете внимания на то, что происходит во время игры — проверяете ли вы свой телефон или наблюдаете за другими игроками в гольф на поле — вы упустите совет, за получение которого заплатили. Делайте все возможное, чтобы сосредоточиться на поставленной задаче, и ваши усилия принесут больше пользы.
• Сделайте свой обычный взмах. Этот пункт, возможно, должен был быть в верхней части списка, потому что он большой. Когда вы настроитесь на роль водителя, вы почти наверняка будете бить по мячу перед тем, что известно как «монитор запуска».Это компьютер, который измеряет различные параметры вашего замаха, такие как скорость замаха, скорость мяча, угол запуска и многое другое. Зная, что вы наносите удары перед таким устройством, возможно, впервые, у вас может возникнуть соблазн замахнуться изо всех сил и выйти из своего обычного ритма. Не попадайтесь в эту ловушку. Вместо этого сделайте все возможное, чтобы использовать тот же самый удар, который вы бы использовали на поле для гольфа. Это замах, который нужно согласовать с вашим новым стержнем, поэтому бессмысленно менять технику только для того, чтобы вывести на компьютер большие числа.Поверьте нам, профессиональный преподаватель уже видел все это раньше, и он не будет особенно впечатлен только тем, что вы увеличили скорость замаха на пару дополнительных миль в час, делая все возможное. Оставайтесь в своем обычном темпе, делайте плавный замах и гордитесь результатами, которые дает этот замах.

Иногда лучшее, что вы можете сделать для игры в гольф, — это признать, что вам нужна помощь. Независимо от того, приходит ли эта помощь в виде сеанса примерки или просто традиционного урока гольфа, доступ к знаниям и опыту местных профессионалов — отличная идея.

Обучение новой игре с футболки

На этом этапе мы пропустим вперед и предположим, что вы нашли правильный вал для своего драйвера, теперь он в вашей сумке и готов к действию. Отсюда все гладко, верно? Не так быстро. Хотя было бы здорово просто выйти на трассу и запустить один драйв за другим прямо посередине фервея, вероятно, в реальном мире это не так.Вместо этого у вас, вероятно, будут некоторые трудности в начале, когда вы привыкнете к своему новому приводному валу. Хотя новый вал почти наверняка лучше подходит, чем ваш старый, вам все равно придется пройти обучение, прежде чем вы сможете увидеть ожидаемые результаты.

Первая корректировка, которую вам, вероятно, потребуется сделать, это снизить уровень усилий, которые вы вкладываете в каждый удар с ти. Когда вы играли с приводным стержнем, который был слишком жестким для вашего замаха, вы, вероятно, замахивались очень сильно, пытаясь заставить эту клюшку работать должным образом.Теперь, когда у вас есть правильный вал в драйвере, дополнительные усилия не потребуются. На самом деле это будет контрпродуктивно. Вам нужно привыкнуть к тому факту, что контролируемый, плавный удар в гольфе почти наверняка приведет к лучшим результатам, чем агрессивный ход, который вы использовали ранее.

После того, как вы взяли под контроль свой замах, следующим шагом будет освоиться с новым полетом мяча. Независимо от того, какой полет мяча вы производили с вашим предыдущим приводным валом, вы определенно привыкли к этому полету и играли с ним, по крайней мере, до определенной степени.Например, если вы наносили удары по низким дискам, которые исчезали вправо во время полета, вы, вероятно, начали целиться влево, чтобы приспособиться к этому полету. Однако в этом может больше не быть необходимости, поэтому вам нужно будет переоценить ситуацию и быстро адаптироваться. Наблюдайте за полетом мяча, который вы производите на тренировочном поле, с помощью нового вала и соответствующим образом меняйте способ прицеливания на поле. Хотите верьте, хотите нет, но изменение способа прицеливания, вероятно, будет одной из самых сложных частей процесса, так как будет трудно смотреть на фарватер и верить, что ваша цель будет оправдана полетом вашего мяча.Это одна из тех вещей, которые со временем становятся только лучше. По мере того, как раунды складываются, вы будете чувствовать себя все более и более комфортно с полетом мяча, который вы можете ожидать от этого более мягкого стержня.

Наконец, последнее, о чем мы хотим упомянуть в этом разделе, — это тот факт, что общее расстояние вождения, скорее всего, также изменится. Вы должны сильнее ударять по мячу своим более мягким стержнем, если он действительно подходит для вашего замаха. Набирать метраж с площадки-ти — это, конечно, отличная новость, но только если вы знаете, как эффективно это использовать. Обратите особое внимание на то, как далеко теперь перемещаются ваши диски, как с точки зрения расстояния переноса, так и общего расстояния. Вам понадобится эта информация, чтобы вы могли выбрать правильные линии на тройнике, особенно на отверстиях с изгибом. К сожалению, вы не сможете много узнать о дистанции, пройденной вами на поле, поскольку мячи для дальнего боя не точно отражают то, что происходит с настоящим мячом для гольфа на поле. Чтобы выяснить, как далеко ваш новый водитель собирается отправить мяч по фервею, выйдите на поле и начните делать несколько раундов за пояс с помощью этого более мягкого вала.

Анализ остальной части вашего набора

Как только ситуация с валом в вашем драйвере будет решена, имеет смысл обратить ваше внимание на остальную часть вашего набора. Конечно, у каждого из ваших клубов есть стержень, и все они имеют значение. Однако некоторые из них более важны, чем другие, поэтому вам может не понадобиться обращаться к каждому из ваших 14 клубов. Например, стержень клюшки в основном не имеет значения, так как вы не собираетесь раскачиваться достаточно сильно, чтобы заставить его действовать.Точно так же стержни в ваших клиньях тоже не имеют большого значения, если они удобны с точки зрения веса.

Это вуды/гибриды фарватера в вашей сумке, а также ваш набор айронов, которые также должны привлекать внимание при выборе правильных стержней. Скорее всего, у вас будет один и тот же тип вала во всем вашем наборе айронов, чтобы обеспечить максимальную непрерывность. Точно так же хорошей идеей является использование валов в лесах фервея и гибридов, которые похожи на вал водителя.Использование слишком жесткого стержня в этих других клюшках может быть таким же хлопотным, как и с водителем, поэтому подумайте о том, чтобы выбрать клюшку, подходящую для вашего полного комплекта, чтобы вы могли найти оборудование, которое поможет вам играть на более высоком уровне.

Не попадайтесь в ловушку, думая, что использование сверхжесткого вала в вашем драйвере делает вас игроком в гольф больше, чем кто-либо другой. Конечно, вы должны пойти дальше и использовать такое древко, если ваш замах действительно требует этого, но это не относится к большинству гольфистов-любителей.Лучше всего работать с механиком местного клуба, чтобы вы могли оптимизировать свое снаряжение, а затем снова сосредоточиться на улучшении своих физических навыков и умственного подхода к игре. Удачи!

Что это такое и как его измерить

Нет ничего более разочаровывающего, чем купить пару ботинок нужного размера только для того, чтобы обнаружить, что они просто не подходят вашим икрам или лодыжкам.

Проблема в том, что стандартные размеры обуви не учитывают длину голенища.

Это особенно неприятно при поиске рабочих ботинок или любых ботинок, выполняющих защитную функцию.

К счастью, вы можете научиться измерять голенище ботинка, чтобы убедиться, что вы получите правильную посадку и необходимую защиту.

Итак, что такое голенище? И как вы его измеряете?

Как измерить голенище

Хотя измерение голенища голенища не является слишком сложным, оно требует некоторого ноу-хау.

Для начала вам понадобится рулетка и ботинок.Поставьте ботинок на пол в вертикальном положении.

Убедитесь, что воротник (самая верхняя часть ботинка, где находится отверстие) полностью вытянут. Если ботинки были надеты, возможно, вам придется натянуть их, чтобы убедиться, что вы получили точные измерения.

При измерении вала вы хотите начать с верхней части арки. Это место, где подошва крепится к ботинку.

Расстояние от вершины арки до воротника – это высота голенища.

В дополнение к высоте вала вам также может понадобиться знать окружность вала. Для измерения окружности вала вам понадобится гибкая рулетка.

Просто оберните рулетку вокруг голенища ботинка и отметьте, где она встречается, чтобы получить измерение окружности.

Возможно, вы захотите сделать это в нескольких точках ботинка, так как окружность голени и лодыжки часто различаются.

Таблица высоты вала пыльника 

Вы можете использовать высоту голенища, чтобы разделить сапоги на несколько категорий.

Тип загрузки			Высота
на коленях	над коленями	18 «+
высокие сапоги	чуть ниже коленей	13 ¾ » до 17 ¾ »
Mid-Calf Boots	на полпути между лодыжкой и коленом	9 » до 13 ½ »
	Boots	Только крышка лодыжки	3 ‘ до 8 ¾»

Высота голенища от 3 до 8 ¾ дюймов обычно классифицируется как ботильоны.Как следует из названия, ботильоны закрывают только щиколотку. Большинство классических ботинок попадают в этот диапазон.

Длина голенища

до середины икры составляет от 9 до 13 ½ дюймов. Большинство рабочих ботинок попадают в этот диапазон, поскольку они стремятся сбалансировать гибкость и защиту.

Сапоги с высотой голенища от 13 ¾ до 17 ¾ дюймов считаются высокими сапогами. Эти ботинки обычно заканчиваются чуть ниже колена. Хотя эти ботинки обеспечивают хорошую защиту, они также имеют тенденцию быть очень тяжелыми из-за количества материала.

Все, что выше 18 дюймов в высоту, является ботфортами выше колена. Они относительно редки и обычно создаются для конкретных задач и занятий.

Как растянуть голенище ботинка?

Если вы обнаружите, что ваши икры или лодыжки сдавлены ботинками, вы, вероятно, задаетесь вопросом, есть ли способ растянуть голенища ботинок, чтобы лучше приспособить голени. К счастью, это можно сделать.

Первый способ растянуть сапоги — просто продолжать их носить.Со временем ваши ботинки естественным образом растянутся вокруг лодыжки и голени.

Этот способ самый дешевый, но и самый неудобный. Растяжение стержня может занять некоторое время, и это время может быть неприятным.

Если вы хотите ускорить процесс, у вас есть несколько вариантов.

Вариант № 1: используйте расширитель ботинка

Вы можете приобрести носилки для ботинок, чтобы растянуть икры и щиколотки голенищ ваших ботинок.Мы выбрали FootFiter из-за его долговечности и универсальности. Изготовленный из прочного алюминия, FootFiter достаточно прочен, чтобы растянуть даже самые жесткие ботинки.

В дополнение к голенищу, этот растяжитель ботинок также имеет возможность растягивать подъем. Вы сможете использовать FootFiter для регулировки посадки любых ботинок, которые вы купите в будущем. Это действительно продукт, который вы будете рады иметь под рукой.

Что такое растяжка для ботинок?

Растяжка для ботинок — это регулируемое устройство, которое вставляется в голенище ботинок.

Вы можете отрегулировать подрамник для ботинок так, чтобы он соответствовал окружности ваших ног. Таким образом, вы заставите кожу расшириться без мучительного ношения тесных ботинок до тех пор, пока они не сломаются.

Вариант № 2: попробуйте спрей для растягивания кожи

Этот метод значительно дешевле, чем покупка носилок для ботинок.

Чтобы использовать спрей для растяжки кожи, подобный этому высоко оцененному спрею от FootFiter, просто распылите спрей на ботинки и наденьте их.Сначала они будут тугими, но через час или два кожа начнет правильно облегать ваши ноги. Этот метод, по сути, является ускоренным периодом обкатки.

Растягивающий спрей для кожи делает кожу более эластичной. При нанесении спрея убедитесь, что вы покрыли каждую часть вала. Это обеспечит правильное прилегание кожи к икре и лодыжке и сведет к минимуму дискомфорт, который может возникнуть.

Вариант №3: отнесите их к сапожнику

Сапожник, скорее всего, будет использовать и спрей для растягивания кожи, и растяжку для ботинок, чтобы добиться того же эффекта, хотя с гораздо меньшими усилиями с вашей стороны.

Одним из преимуществ обращения к сапожнику для растяжки ботинок является то, что вы не рискуете повредить свои ботинки. Использование растяжки для ботинок или спрея для растяжки кожи в домашних условиях довольно безопасно, но есть вероятность, что вы повредите свои ботинки. Сапожник избегает этой проблемы.

Тем не менее, сапожник будет самым дорогим вариантом, когда дело доходит до растяжения голенищ ваших ботинок.

Средняя окружность голенища

Окружность голенища голенища варьируется в зависимости от множества факторов.Высота ботинка влияет на окружность, так как сапоги высотой до икры, естественно, потребуют большего отверстия, чем сапоги до щиколотки.

При этом наиболее распространенная окружность составляет около 14 дюймов. Это безопасное место для начала при просмотре окружности ботинок в Интернете.

Если производитель или продавец не указали иное, вполне вероятно, что длина окружности составляет около 14 дюймов.

Если вы хотите убедиться, что вы сидите идеально, вам лучше снять свои собственные мерки.Зная окружность своей лодыжки и икры, вы сможете выбрать пару ботинок, которые идеально подойдут к голенищу.

Как правило, между голенищем ботинка и икрой или лодыжкой должно быть примерно полдюйма свободного пространства. Итак, если длина вашей лодыжки составляет 13 дюймов, вам нужен ботинок с окружностью голенища около 13 ½ дюймов.

Это всего лишь отправная точка. Примерка разных пар обуви позволит вам найти ту, которая лучше всего подойдет вашей ноге.

Для чего нужен вал ботинка?

№

Одна из важнейших функций голенища ботинка — придание устойчивости голеностопному суставу.Наличие ботинка, обхватывающего лодыжку, обеспечивает дополнительную поддержку сустава, что снижает вероятность растяжения или иной травмы лодыжки.

№

Особенно это касается ботильонов. В этих ботинках нет большого количества материала для защиты голени, но часть голенища, которая у них есть, поддерживает лодыжку, но при этом обеспечивает достаточную подвижность.

Тем не менее, в более высоких ботинках основная функция голенища — защита ноги. Рабочие ботинки и ботинки в стиле вестерн прекрасно иллюстрируют это.Более высокие голенища охватывают икру, чтобы обеспечить слой изоляции и амортизации от всего, что может соприкоснуться с вашей ногой.

Это одна из причин, по которой многие рабочие ботинки имеют слои более толстого материала. Строители или работники аналогичных профессий часто сталкиваются с ситуациями, когда тяжелые предметы могут попасть им в голени или ступни.

За счет расширения голени и голени голенище ботинка защищает от возможных травм.

Кроме того, более высокие голенища ботинка помогают предотвратить попадание депризы в ботинок.Наличие отверстия выше по ноге означает, что пыль и мелкие предметы с меньшей вероятностью попадут внутрь ботинка.

Как это влияет на посадку?

голенище ботинка может существенно повлиять на то, как он сидит в целом.

Ботинок с плотным голенищем поможет удерживать ногу на месте. Особенно это касается ботинок со шнуровкой, так как шнуровку можно затянуть вверх по голени. Это позволит сапогам плотно сидеть на ноге, даже если они немного просторные.

Напротив, слишком тесные голенища могут означать, что ваш обычный размер обуви будет слишком маленьким. Если голенища слишком тугие, вы не сможете надеть ботинок на ногу, как обычно.

Правильно подобранные голенища добавят плотную и надежную посадку вашим ботинкам, не сдавливая лодыжку или икру.

Как это влияет на комфорт?

Если голенище вашего ботинка слишком велико, это может привести к тому, что ваша нога будет двигаться внутри.Это может привести к мозолям и проскальзыванию пятки, что раздражает и может испортить ваше впечатление от обуви.

Если окружность голенища слишком плотно облегает лодыжку или икру, это также может сделать ваши ботинки очень неудобными. Это может привести к ощущению сжатия, ограничению вашей способности двигаться и, в крайних случаях, к нарушению кровообращения в стопе.

Если вам действительно нужна определенная пара ботинок, найдите время, чтобы проверить размер их голенища. Если они слишком малы, вы захотите растянуть их после покупки.

Заключение

Голенище ботинка — это высокая часть ботинка, которая отличает его от обычного ботинка. Они обеспечивают поддержку и защиту лодыжки и голени.

При измерении высоты голенища начинайте со свода стопы, а не с подошвы. Окружность должна быть примерно на полдюйма шире вашей ноги. Это можно отрегулировать с помощью спрея для растягивания кожи или растяжки для ботинок.

Знаете ли вы размер голенища ваших ботинок? Подпишитесь на наш канал YouTube, чтобы узнать больше о ботинках.

Часто задаваемые вопросы

Что означает окружность голенища в сапогах?

Окружность голенища ботинка представляет собой окружность цилиндрической части ботинка, которая доходит до щиколотки и голени.