Карданный вал автомобиля: что это такое, где находится для чего нужен кардан

Карданный вал — важная часть автомобиля, без которой невозможно движение. Но он используется далеко не во всех моделях. Рассказываем, что это такое, как он устроен и какие неисправности могут быть с ним связаны.

Теоретическая часть

Карданный вал назван в честь итальянского инженера Джироламо Кардано, изложившего принцип действия механизма ещё в 16 веке. Изначально он использовался в производственном, шахтном и сельскохозяйственном оборудовании. Но в конце 19 века такой узел появился в автомобилях Renault, после чего о нём заговорили водители и механики.

Карданный вал используется в заднеприводных и полноприводных автомобилях. Его единственное назначение — передавать крутящий момент от двигателя и коробки передач задним колёсам. Кардан используется в автомобиле по простой причине. Сложно сделать так, чтобы мотор и все элементы трансмиссии находились в одной плоскости — обычно их высота отличается. Более того, положение узлов меняется в процессе езды из-за работы подвески.

До карданного вала в машинах использовались цепные и ремённые передачи, которые были достаточно гибкими. Но они легко ломались, требовали частого обслуживания и давали сильные пробуксовки на неровных дорогах. Заменив их карданом, Луи Рено дал своим автомобилям серьёзные преимущества — надёжность и высокую проходимость. Будучи гибкой, такая передача выдерживала огромный пробег и требовала меньше внимания.

Чаще всего карданный вал можно увидеть в трансмиссии машины. Он соединяет коробку передач с задним редуктором, распределяющим крутящий момент между колёсами. Но карданы используются и в других узлах — они соединяют рулевую колонку с рейкой, отвечающей за поворот передних колёс. В спецтехнике такие передачи приводят навесное оборудование — насосы гидравлических контуров у грузовиков, механизм подъёма бороны у тракторов, подметальную щётку уборочной машины.

Устройство карданного вала

Главная задача кардана — передавать вращение. Поэтому его основная часть — длинная полая труба, которую называют центральным валом. Пустота в центре нужна для облегчения конструкции. Если передача достаточно длинная, слишком тяжёлая труба станет причиной биения и вибраций. В таких случаях её делят на несколько частей, добавляя промежуточные валы.

В схеме карданного вала обязательно есть эластичная муфта, которая компенсирует раскачку автомобиля во время езды. Она устанавливается в месте присоединения к коробке передач. Гибкость этой детали защищает трансмиссию от ударов тяжёлой трубой. Для сцепления кардана с главной передачей в заднем редукторе используется скользящая вилка, которая может смещаться вперёд-назад. Она позволяет менять длину механизма в небольшом диапазоне.

Для соединения валов между собой и с деталями трансмиссии используются жёстко зафиксированные вилки — ведущая с одной стороны и ведомая с другой. Между ними вставляются крестовины с игольчатыми подшипниками в каждом из четырёх наконечников. Для крепления всего механизма предусматриваются пазы и шлицы.

Под карданным валом в машине обычно располагается кронштейн безопасности. Он не даёт трубе упасть на дорогу в случае обрыва одной из деталей механизма. Если в трансмиссии предусмотрено несколько валов, каждый из них должен проходить через опорный подшипник, поддерживающий конструкцию и стабилизирующий её вращение.

Помимо основных элементов, у карданов есть и другие детали. Фланцы используются для прочного крепления к коробке передач и заднему редуктору. Сальники — для уплотнения соединений и подавления вибраций. Предохранительные муфты — для дополнительной защиты от растягивания и ударов. Кожухи предотвращают попадание пыли, грязи и камней внутрь.

Соединяя вилки крестовинами с игольчатыми подшипниками, можно наклонять шарниры на 20–30°, сохраняя равномерную передачу крутящего момента. Именно эта идея итальянского инженера используется в автомобилях и по сей день.

Какими бывают карданные валы?

Выше мы уже говорили о наличии промежуточных валов.  Одновальные карданы проще, дешевле и надёжнее. Но при большой длине, например, в легковых автомобилях бизнес-класса, внедорожниках и грузовиках, они становятся шумными и вызывают сильные вибрации. Поэтому в современных машинах намного чаще используются многовальные конструкции. Они дороже и требуют более сложного обслуживания, но работают намного тише и не допускают сильных биений.

Устройство карданного вала также различается по типу соединений. Описанную выше конструкцию с крестовинами называют шарниром неравных угловых скоростей. Она используется в карданах асинхронного типа. Скорость вращения их валов отличается от частоты вращения вилок на коробке передач и редукторе. Такие модели проще и дешевле, но шумные и создают больше вибраций. В синхронных карданных валах используются шарниры равных угловых скоростей — такие же, как в переднеприводных автомобилях. Они выравнивают частоту вращения — их вилка с несколькими лопастями сцепляется с шариками, перекатывающимися в специальных канавках. Такие трансмиссии дороги и сложны в обслуживании — обычно они используются во внедорожниках премиум-класса.

Наличие эластичной муфты позволяет назвать карданный вал автомобиля полужёстким. Такой механизм надёжнее. Кроме того, они снижает нагрузку на трансмиссию машины. Полностью жёсткий кардан используется только в спецтехнике. Он допускает минимальные отклонения — в пределах 2–3 см и 2–5°.

Открытые карданные валы используются в большинстве легковых автомобилей. Они пропущены прямо под днищем или в специальном тоннеле внутри кузова. Такая конструкция легче, но чувствительнее к воздействию внешней среды. В грузовиках чаще применяются закрытые карданы, располагающиеся внутри другой трубы. Они тяжелы, но повышают надёжность высоконагруженной трансмиссии.

Как проверить состояние карданного вала?

Диагностику лучше проводить в гараже с ямой или на эстакаде. Вам понадобятся фонарик и плотная тряпочка, чтобы вы могли внимательно рассмотреть все детали. Стоит также запастись прочной отвёрткой длиной 15–20 см. Обязательно поставьте автомобиль на нейтральную передачу и затяните ручной тормоз. Эксперты выделяют следующие внешние признаки неисправности карданного вала машины:

• раскачивание шарниров. Вставьте между проушинами вилок отвёртку и попробуйте провернуть вал в обе стороны. Если вилки смещаются вправо–влево, их нужно заменить;
• разорванная или потрескавшаяся эластичная муфта в месте соединения с коробкой передач;
• люфт подшипника промежуточного крепления. Попробуйте взяться руками за два вала карданной передачи. Покачайте их в стороны. Если подшипник качается, он неисправен;
• пятна масла. Проверьте сальники коробки передач и заднего редуктора. Причина также может крыться в изношенных шлицах вилок;
• следы механических повреждений, например, ударов камнями и другими твёрдыми предметами, лежащими на дороге.

Неисправности карданного вала

1. Поломки вилок, крестовин, подшипников и эластичной муфты. Проявляются в резких ударах при нажатии педали газа. Проблема решается только заменой деталей.

2. Забитые грязью крестовины. На ходу слышится скрип из-под днища автомобиля, который пропадает на нейтральной передаче. Нужно почистить и смазать шарниры.

3. Смещение карданного механизма. Громкий скрежет при включённой передаче. Вал трётся о кузов или выхлопную трубу, нужно срочно вернуть его на прежнее место.

4. Неправильная сборка, естественный износ деталей. Проявляются в виде вибраций, которые усиливаются по мере набора оборотов. Нужно заменить вышедшие из строя узлы или весь кардан.

5. Обрыв защитного кожуха. Посторонние шумы в движении. Нужно надёжно закрепить грязевой экран.

6. Последствия неаккуратного ремонта. Громкий звон из трубы. Если кардан сваривался ранее, внутри могла остаться крупная окалина, которая шумит при вращении. Лучше заменить вал.

7. Деформация. Сильные вибрации во время движения автомобиля. Кардан можно заменить полностью или попытаться отбалансировать на специальном стенде.

10.08.2021

А Вы знали особенности работы карданного вала?

Да, знал(-а)

Нет, кое-что из статьи было новым для меня

как выглядит, из чего состоит, для чего нужен, неисправности

Коленвал или коленчатый вал – это стальная деталь, которая помогает преобразовывать тепловую энергию сгораемого горючего в механическую, которая нужна для вращения колёс. Простыми словами — коленвал похож на сильно изогнутую стальную железяку в виде вала. Основные детали вала — шатунные шейки, соединённых с коленной шейкой.

Вот как выглядит коленвал

Коленчатый вал относится к кривошипно-шатунному механизму (КШМ). Вал устанавливают прямо под блоком цилиндров.

Коленвал – важная деталь любой машины, имеющая определённую форму. Она зависит от модели мотора. При движении автомобиля элемент будет как бы притираться к двигателю. При диагностике и ремонте коленвала мотористы всегда смотрят, как ходят трущиеся элементы и по издаваемому звуку могут определить проблему. Что держит коленвал в двигателе, зависит от типа машины.

В статье расскажу всё про коленвал – что это такое, как выглядит, как устроен этот механизм, его назначение, поломки и пути их устранения. Обещаю, вам понравится!

Что такое коленвал

Коленвалом называют такую деталь (либо узел деталей, если вал составной), которая работает за счёт работы элементов поршневой группы.

Вал передаёт крутящий момент на маховик, вращающий шестерни трансмиссии.

Затем механическая энергия передаётся на полуоси ведущей пары колёс (передней, задней или обеих сразу). Автомобиль начинает своё движение. По внешней форме коленвал напоминает поднятие и опускание колена.

Коленвал работает как колено

Число деталей вала зависит от количества цилиндров движка, которые соответствуют их форме и размещению. Коренные шейки подсоединяются к поршням благодаря шатунам. Они обеспечивают вращательно-поступательное движение, приводящее коленвал в действие. Устройство обеспечивает пуск мотора автомобиля.

Коленчатый вал передаёт крутящий момент на маховик, а он передаёт вращение на шестерни трансмиссии. Затем крутящий момент переходит на оси и колёса начинают своё движение. Машина начинает двигаться.

Деталь всегда устанавливается с поправкой на число и место расположения цилиндров мотора, порядка и работы, такта, обеспечиваемых цилиндропоршневой группой. От влияния перечисленных факторов, коленчатый вал содержит разное число шатунных шеек. В отдельных моделях на элемент влияет сразу несколько шатунов. Это обеспечивается в ДВС с V-образным строением.

Внимание! Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем? Это палец, который при помощи шатуна соединяется с шейкой.

Основная задача производителя – изготовить деталь так, чтобы при вращении на больших оборотах не было вибраций или они бы минимизировались. От числа шатунов и порядка появления вспышек, в коленвалах могут быть противовесы, но есть модели и без этого элемента.

Виды коленвалов:

1. Полноопорные. Здесь коренные шейки располагаются по обе стороны от шатунной. Количество коренных шеек увеличивается на единицу при их сравнении с шатунами. Это связано с тем, что по бокам каждой шатунной шейки располагаются опоры, выступающие основной осью кривошипно-шатунного механизма. Такая система считается самой распространённой, потому что позволяет изготовителю применять облегчённый вариант. Такое условие обеспечивает непосредственное действие на КПД.
2. Неполноопорные. В этом случае коренные шейки находятся с одной стороны. Детали производят из высокопрочных сплавов и металлов, что предупреждает поломку и деформацию в результате эксплуатации. Недостатком в том, что конструктивный элемент системы значительно увеличивает массу вала. Такое тип вала признан устаревшим, они применялось в машинах с ДВС в 20-м веке в низкооборотных двигателях.

В настоящее время популярны полноопорные типы. Производители ведущих марок машин ценят их за лёгкость и высокую надёжность, потому компоненты широко применяются в современных ДВС. Теперь понятно, что такое коленвал в автомобиле, но стоит понять, для чего он нужен.

Для справки! Кто изобрёл важный элемент двигателя? Это был арабский учёный Исмаил ибн аль-Раззаз аль-Джазари, который жил в Турции в 12 веке. Его ещё называют как Да Винчи исламского мира, потому что он описал конструкцию почти пятидесяти механизмов, таких как человекоподобные роботы, водяные часы, музыкальные аппараты, фонтаны, клапанные насосы и кодовые замки.

Коленвал для 8-цилиндрового мотора Renault Nervastella 1930—1936 годов

Коленвал изготавливается:

• Для недорогих машин – из легированной стали или из чугунного сплава.
• Для мощных и дорогих автомобилей — из углеродистой стали с высоким показателем износостойкости.

Отмечу, что на дизельные моторы ставят очень прочные коленчатые валы. Это связано с тем, что этот механизм работает постоянно с очень высокой нагрузкой. Дополнительно коленвал закаляется высокочастотным током.

Внимание! Коленвал производят из легированной или углеродистой стали, модифицированного чугуна при использовании методики штамповки и литья.

А где находится в машине коленвал? В автомобилях со стандартным мотором коленвал стоит в нижней части мотора, в а оппозитном двигателе – в его центральной его части. Снизу вал защищён картером. На чём держится коленвал? Он закреплён в подшипниках, они не дают сместиться валу. Дополнительно могут применяться дополнительные упоры.

Интересно, что кроме массовых валов, выпускаются и спортивные механизмы, которые обеспечивают более быстрое движение поршней в крайней точке сжатия благодаря вытянутой форме шатунных шеек. Из-за этого характеристики мотора меняют своё значение.

Некоторые автолюбители говорят о том, что маркировка коленчатого вала может дать информацию об особенностях этой детали. Но эти данные лишь её номер и не более, с его помощью проще подбирать запчасти.

Ещё одна хорошая статья:  Распредвал: что такое, где находится, из чего состоит, для чего нужен, как проверить, фото

Назначение

Главная цель коленчатого вала – преобразование вращательно-поступательных перемещений поршней двигателя внутреннего сгорания в крутящий момент, передаваемый трансмиссией на колёса автомобиля. Главная функция коленвала – превращение поступательного движения во вращательное.

Основной технической характеристикой коленчатого вала цепочки является радиус кривошипа. Это расстояние от осей коренных шеек к шатунным. Коренных шеек выступающих в роли опор, обычно бывает 4, но бывает, встречаются и три. В 6-цилиндровом ДВС коренных шеек целых семь.

Удвоенный радиус представляет собой длину движения поршня, определяющую объем цилиндров. При изменении величины радиуса кривошипа и стабильном диаметре цилиндра, изменится объем последнего. Такую зависимость мотористы часто используют для проведения регулировки, когда надо изменить технические характеристики движка в каком-либо определённом направлении.

Конструктивно коленвал соединяет коренные и шатунные шейки благодаря так называемым «щёкам». Шатунные шейки имеют меньший диаметр, чем у коренных. У щеки есть продолжение, которое является противовесом. Благодаря ему шатунный и поршневой вес находятся в балансе, и силовой агрегат работает без рывков. Оба конца механизма уплотнены во избежание потери смазочной жидкости.

При установлении соотношения длины хода поршня и диаметра цилиндра, мотор можно сделать длинноходным или короткоходным. Последний вариант повышает мощность за счёт прироста числа оборотов. Длинноходные варианты признаны экономичными. Они обеспечивают повышенный крутящий момент при небольших оборотах.

Внимание! Изменение параметров коленчатого вала от исходных (заданных производителем) приводит к полной перемене всех параметров мотора. Это может отразиться на работе целостной системы.

Схема — из чего состоит

Коленчатый вал размещается в нижней части автомобильного мотора под масляным картером. Этот конструктивный и функциональный элемент имеет своё строение. Части коленвала:

• коренная шейка – это опорная часть механизма, так называемая ось вращения. Эта деталь находится в подшипнике, который в свою очередь встраивается в картер двигателя;
• шатунные шейки – это колено коленчатого вала, упоры для шатунов. Они при работе коленвала смещаются по отношению к оси по траектории в форме круга;
• носок коленчатого вала – это выходная часть коленвала, на ней зафиксирован шкив или зубчатое колесо привода газораспределительного механизма (ГРМ), а также дополнительных механизмов. Носок передают энергию приводу ГРМ;
• щека коленчатого вала – обеспечивает соединение шатунных шеек с коренными. Они имеют защитную функцию и не дают коленвалу выйти из строя при самых максимальных нагрузках;
• фланец;
• упорные полукольца;
• вкладыши;
• шестерня;
• шкив;
• противовесы – обеспечивает сохранение баланса во время возвратно-поступательных движений элементов поршневой группы и нейтрализует нагрузку центробежной силы. Помогают уравновесить вес поршней и шатунов;
• хвостовик коленчатого вала – задняя часть механизма, к которому прикреплён маховик. Он приводит в движение шестерни коробки передач.

Полная схема коленвала

В конструкции коленвал имеется кривошип коленвала. Это узел, в который входит 1 шатунная шейка и 2 щеки. Отмечу, что раньше кривошипы были в сборе. Сейчас применяют только цельные коленчатые валы.

Ось коленвала выглядит в форме коренной шейки. Шатунные шейки всегда попеременно смещаются в противоположную сторону друг от друга. Внутри элементов есть отверстия, через которые моторное масло передаётся на подшипники. Кривошип представлен в формате отдельного узла, включающего две щеки и шатунную шейку.

Раньше в машины устанавливали исключительно сборные конструкции кривошипа. Сейчас все двигатели оснащаются цельными элементами. Их производят из стали высокой прочности при помощи ковки. Далее они проходят тщательную обработку на токарных станках. Более дорогие разновидности производятся из чугуна с помощью литья.

Заднюю и переднюю часть коленчатого вала уплотняют сальниками, обеспечивающими защиту от протекания масла. Выпускающие части маховиков могут выходить за пределы блоков цилиндров.

Фото сальника в коленвале

Вращение всех деталей вала создают подшипники скольжения. Они представлены в форме тонких стальных пластов (по-другому их называют вкладыши) с тонким слоем смазки. Для профилактики осевого смещения используется упорный подшипник, который располагается на коренной крайней или средней шейке. Теперь вы назовёте составляющие коленчатого вала без труда.

Подшипник коленвала HONDA

Отмечу, что для 4-цилиндровых моторов (применяют на большинстве серийных автомобилей) применяют плоский коленвал, когда щёки с шейками располагаются в одной плоскости. Это особенно заметно, когда смотришь на вал в «фас». Перейдём к описанию принципа работы коленвала.

Как работает коленчатый вал двигателя?

Несмотря на сложное строение, принцип работы устройства очень простой. Работа этого механизма схожа с работой педалей обычного велосипеда. Только в двигателях автомобилей применяется больше шатунов.

Поршни в моторе двигаются неравномерно. Когда одни поршни спускаются вниз, другие поднимаются вверх. Это увеличивает плавность хода и стабильность нагрузки. Коленвал как бы сдерживает движение поршней и заставляет их вернуться в прежнее положение, чтобы топливно-воздушная смесь смогла сжаться.

Вот как работает коленвал:

1. В камере внутреннего сгорания происходит процесс сгорания поступающего внутрь горючего с выделением газов. При расширении они оказывают давление на поршни,
2. Поршень выталкивается и производит поступательное действие.
3. Элементы передают механическую энергию за счёт сообщения с поршнями, соединёнными посредством втулки.
4. Шатун соединяется с шейкой коленвала и подшипником, потому каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращение вала.
5. После того как случается поворот на 180 градусов, шатунная шейка следует в обратном направлении и происходит возвратное движение поршня.
6. Циклы непрерывно повторяются.
7. Вращательная энергия заставляет колёса автомобиля двигаться.

Ещё одна хорошая статья:  Раздаточная коробка: что это такое, виды, назначение, устройство, принцип работы, как работает

Посмотрите хорошее и понятное видео про коленвал:

Неисправности и их решение

Из чего сделан коленвал? Для его изготовления применяют металлы и сплавы повышенной прочности. Казалось бы, риск поломки исключён или минимален, но это не совсем так. Со временем из-за постоянных экстремальных нагрузок появляется износ, и даже стальной элемент способен выйти из строя.

Деталь постоянно сталкивается с механическими нагрузками от поршневой группы, поступающее давление измеряется в нескольких тоннах. Добавляет нагрузку инерционные силы в элементах коленвала. Помимо этого, при работе двигателя внутреннего сгорания температура коленвала стремительно возрастает и достигает нескольких сотен градусов.

Если вовремя обслуживать автомобиль, то коленчатый вал может без поломок прослужить до 300 тыс. км пробега. Ну а если на станцию техобслуживания ездить редко, то могут возникнуть разные неисправности. Какие основные неисправности коленчатого вала и как их исправить?

Задиры шатунных шеек кривошипа

Износ шатунной шейки встречается довольно часто потому что именно в области данного узла образуется максимальная сила трения при наибольшем давлении. Под воздействием перечисленных условий, в местах приложения нагрузки образуются выработки, создающие препятствия для естественного и свободного хода подшипника. Коленвал может неравномерно прогреваться после пуска мотора и в результате деформироваться.

Внимание! Рассматривать такую проблему как незначительную – не следует, потому что повышается уровень вибрации внутри мотора. Сам механизм набирает температуру, происходит его стремительное разрушение по цепочке (расплавляются вкладыши) и в итоге может пострадать двигатель авто.

Убрать проблему поможет моторист, умеющий делать качественную шлифовку шатунных шеек. Процедура приведёт к существенному уменьшению их диаметра. Для получения одномерности всех кривошипов, манипуляцию выполняют на качественных токарных станках, поскольку точность требуется для размеров меньше, чем 1 мм. Экономить не следует, элемент следует доверять только профессионалу, а не обращаться к сомнительным мотористам.

Задиры на шейке коленвала

После устранения основной проблемы диаметр технических зазоров детали заметно увеличится. После обработки на них стоит установить специальный вкладыш, призванный заполнить пустующее пространство.

Опытные автовладельцы знают – чтобы минимизировать вероятность появления проблемы, стоит постоянно контролировать уровень масла в баке и доливать его время от времени. Если смазки будет недостаточно, задиры появятся с большой вероятностью. Также мотористы рекомендуют смотреть на качество купленной смазки. Ездить на дешёвом или старом загустевшем масле – опасно, ремонт автомобиля потом может стоить гораздо дороже, чем стоимость важного расходника. Дополнительно может выйти из строя масляный насос.

Срез шпонки кривошипа

Что крутит коленвал и за что отвечает этот элемент, становится понятно при обнаружении этой проблемы. Именно шпонка механизма делает возможной передачу крутящего момента с вала на приводной шкив. Оба компонента имеют собственные пазы, в которых заключается специальный клин. При использовании материалов низкого качества в производстве, деталь обрезается. Это случается при заклинивании мотора. Ситуация – редкая.

Когда пазы шкива и КМН целы, можно сменить шпонку. В старых двигателях, манипуляция не даст результатов из-за образования большого люфта при соединении. Примитивный коленчатый вал не сможет работать как надо, потому ремонтники чаще всего советуют сразу менять детали на новые.

Износ отверстий фланца

На хвостике коленчатого вала крепится фланец с несколькими отверстиями, предназначенными для присоединения маховика. Со временем именно они разбиваются. Такое состояние называют износом усталости.

При работе элемента при больших нагрузках на металле образуются незаметные трещины, которые могут быть одиночными или групповыми. Последние чаще всего возникают в местах углубления детали.

Неисправность устраняется при рассверливании отверстий в результате установки болтов большего диаметра. Манипуляцию производят как с маховиками, так и с фланцами.

Течь из-под сальника

На коренных шейках вала есть два сальника. Они находятся с разных сторон. Основная цель элемента – предупредить протекание масла из-под подшипников. При попадании смазки на приводные ремни газораспределительного механизма их ресурс снижается, масло может разъесть резину. Это повышает расход горючего и масла, снижается управляемость автомобиля. А в итоге можно «попасть» на очень дорогой ремонт двигателя. Основные причины появления течи:

• вибрации вала – происходит преждевременный износ внутренней части элемента из-за его неплотного прилегания к шейке;
• длительное нахождение машины на улице зимой – сальник просто пересыхает, утрачивает собственную эластичность, дубеет от мороза;
• плохое качество детали – бюджетный элемент всегда имеет пониженный рабочий ресурс;
• попадание газов в картер, либо отсутствие вентиляции этой детали. Повышенное давление заставит протечь даже новенький сальник;
• неточности при установке – монтаж не должен производиться набивным методом с использованием молотка, чтобы деталь работала полноценно, для её монтажа надо применять специальную оправку.

Текущий сальник коленвала

На что влияет сальник понятно. Это прокладка, являющаяся расходником. Чаще всего происходит одновременный износ обеих элементов. Если произошёл износ одного, все равно лучше менять весь комплект. Износ следует проверять после пробега в 100-200 тыс. км.

Неисправность датчика коленвала

Это важный элемент цепочки, размещаемый на самом двигателе, он обеспечивает синхронную работу инжектора и зажигания. При возникновении неисправности, пуск мотора будет невозможным.

Электромагнитный датчик считывает много данных, которые передаются в бортовой компьютер, а он их регулирует. Главными данными являются впрыск горючего и зажигание. Пока импульс не поступит, бортовой компьютер не отдаст команду на выполнение.

Что указывает на проблемы с датчиком? Ухудшение запуска двигателя, у него нестабильная мощность, а также он может внезапно заглохнуть. На приборной панели горит надпись Check Engine.

Ремонт элемента невозможен, проблема устраняется только при помощи замены. Важно суметь подобрать правильную модель для установки на двигатель определённого типа, иначе мотор будет работать неправильно. При несоблюдении этого параметра, положение коленвала может не соответствовать действительности. ДВС не будет работать полноценно, это может привести к преждевременному износу отдельных элементов цепи.

Ответы на популярные вопросы

Определённые вопросы, связанные с элементом автомобиля, в том числе с коленвалом, владельцы задают чаще других. Чтобы не искать подобные сведения в разных источниках, вниманию читателя представлен блок с ответами.

Чем отличается поршень от коленвала

Поршень двигателя выглядит в форме детали цилиндрической формы. Он совершает вращательно-поступательные движения внутри цилиндра и служит для преобразования изменения показателей давления газа, жидкости и пара в механическую работу. Изначально элемент производится из высокопрочного чугуна, но потом технологию переработали и решили применять алюминий. Если понять, какую работу выполняет поршень, ясно, чем он отличается от коленчатого вала.

Этот конструктивный и функциональный элемент обеспечивает передачу механических усилий на шатун, контролирует герметизацию камеры внутреннего сгорания и способствует своевременному отводу избытка тепловой энергии. Слаженная работа поршней двигателя с коленчатым валом важна при эксплуатации машины в сложных условиях.

Сколько весит коленвал

Вес коленвалов зависит от модели двигателя. Представить среднюю цифру очень сложно, потому целесообразно назвать массу элементов взятых с отдельных моделей машин:

• ВАЗ 2112 – 12 кг 780 г;
• ВАЗ 2108 – 10 кг 980 г;
• LADA Priora и Калина – 10 кг 920 г.

Вес коленвала Тойота Королла

Эта информация позволяет сделать вывод о том, что в среднем вес коленвала находится в диапазоне 10-14 кг. Масса элемента используемого на двигателях грузового авто выше, более 18 кг.

Зачем нужен коленвал для проверки блока цилиндров

Сборку элементов шатунно-поршневой группы специалист начинает с проверки блока цилиндров. Связано это с тем, что именно он является основой всего двигателя, на нём находятся ключевые элементы, детали и узлы. Идеальный по геометрическим правилам цилиндр будет изнашиваться с увеличенной скоростью. Для проверки целостности системы, цилиндр перпендикулярно прикрепляют к оси постелей коленчатого вала. После этого оценивают величину пропуска.

Чем прикручивается коленвал к блоку цилиндров?

Перед установкой коленвала в блок вкладыши и коренные шейки смазываются маслом, желательно тем, которое применяется в данном двигателе. Упорные полукольца ставятся так, чтобы почти не было люфта. Далее болты крепления крышек коренных подшипников слегка затягиваются с правого ряда цилиндров мотора, а затем с левого. Затем болты закручиваются с более высоким усилием.

В каких подшипниках вращается коленчатый вал

Важнейшей деталью в двигателе является коренной подшипник. Он представлен в форме небольшого полукольца средней жёсткости со специальным покрытием. При долгой эксплуатации элемент изнашивается. По сути – это подшипник скольжения, обеспечивающий возможность вращения самого коленвала, которое происходит при сгорании топливной массы внутри камеры.

Сколько коленвалов в двигателе

Коленвал у автомобиля всегда один. Взаимодействие с коробкой двигателя обеспечивается за счёт разных узлов сцепления. Они могут быть механическими и автоматическими.

Почему коленчатый вал называется коленчатым

Действительно, связь названия элемента с человеческой анатомией волнует многих. Но, наименование объяснить довольно легко. Слово произошло от «голенастый». Те самые голени выступают в качестве шатунов и плотно сидят на шарнирах. Так произошло название «коленчастый», а потом его упростили.

Как делается коленвал

Заготовки коленчатого вала получают за счёт применения метода свободной ковки, штамповки и отливки. Из-за сложности конфигурации, полученные заготовки на этом этапе лишь отдалённо напоминают окончательные формы. Далее при обработке удаляется большая часть металла. После ковки заготовки подвергают полноценной термической обработке. Она необходима для улучшения структуры металла, устраняет напряжение и упрощает его дальнейшую черновую обработку. Для обычных автомобилей деталь отливается из чугуна, для мощных и быстрых машин – из кованой стали, а в самых дорогих коленвал вытачивают из цельного куска стали.

Рекомендую посмотреть интересное видео, как в Германии изготавливают коленвалы:

Что одевается на коленвал

Для избежания течи масла при замене сальника мотористы пользуются ремонтными втулками. Это детали в форме гладких тонкостенных гильз, которые одеваются на коленвал и восстанавливает поверхность под сальник.

Коленчатый вал – важная деталь, обеспечивающая работу двигателя машины, без его правильного функционирования, движение невозможно. Конструкция вала разная, зависит от марки мотора. По сути, коленвал это стальной элемент, содержащий множество шатунных шеек, сообщающихся друг с другом при помощи коленной шейки.

Количество элементов конструкции определяется в зависимости от числа цилиндров двигателя в соответствии с их формой и размещением под капотом автомобиля. Шейки соединены между собой при помощи шатунов, обеспечивающих поступательно-вращательное движение для пуска мотора. Устройство может выйти из строя, в таких случаях необходима его регулировка.

И напоследок видео про двухтонный коленвал, который крутится одной рукой:

Как правильно выбрать рукоятку для гольфа

Независимо от того, ремонтируете ли вы сломанную клюшку для гольфа или покупаете новую клюшку для гольфа, есть несколько вещей, которые вы должны знать, прежде чем выбрать рукоятку для гольфа. Прежде всего, нужно решить, какой тип стержня для гольфа вы предпочитаете, а затем определить изгиб стержня, точку удара, номинальный крутящий момент и длину. Каждый из этих различных аспектов стержней клюшки для гольфа может повлиять на производительность вашей клюшки, и каждый из них необходимо тщательно рассмотреть, прежде чем размещать заказ. Читайте дальше, чтобы узнать все о том, как выбрать правильную рукоятку для гольфа в этом руководстве.

Как правильно выбрать рукоятку для гольфа

Фото предоставлено: optimarc / Shutterstock

Типы рукояток для гольфа

графит. Часто ваш клуб изначально собирался с одним из эти типы валов, однако, если вы решите изменить свой тип вала, вы должны знать разницу между каждым типом вала. Там есть некоторые новые варианты, которые сочетают в себе два материала, известные как мультиматериальные. валы.

– Стальные валы

Стальные валы намного тяжелее, долговечнее и как правило, дешевле, чем их графитовые аналоги. Их часто делают из углеродистой стали, но иногда применяют нержавеющую сталь, и начинаются со 120 грамм.

Многим игрокам будет полезно иметь стальные айроны в качестве крутящего момента. или поперечное скручивание, характерное для всех графитовых валов, не происходит в стали. Поэтому, стальные валы обеспечивают больший контроль и больше внимания уделяют точности, чем расстояние, а это означает, что для создания такое же расстояние, как графитовый вал.

Стальные валы рекомендуется для игроков с нормальной скоростью замаха, которым нужно больше управление во время игры.

– Графитовые валы

Графитовые валы намного легче, менее долговечны и более дорогие по сравнению со стальными валами и весят от 50 до 85 граммов —

примерно в два раза легче стального вала! Эти легкие валы помогают обеспечить большую скорость поворота для большей мощности, однако он жертвует контролем из-за изгиба, возникающего при замахе.

Таким образом, графитовые рукоятки являются хорошим выбором для всех игроков в гольф. В частности, они подходят для женщин-игроков в гольф и пожилых людей, которым может быть трудно добиться достаточно высокой скорости замаха для эффективного использования стального стержня.

Этот тип вала часто имеет широкий диапазон, включая вариации изгибов и цветов, которые нравятся любителям и профессионалы одинаково.

– Валы из нескольких материалов

Недавно на рынке появились валы из нескольких материалов. которые используются как на утюгах, так и на драйверах. Этот тип вала включает в себя сталь и графита в одну шахту, чтобы получить лучшее из обоих миров для каждого игрока, чтобы подходят для всех типов игры.

Обычно вал изготавливается из стального вала с графитовым наконечником. Стальной стержень позволяет игроку лучше контролировать полет мяча, а графитовый наконечник гарантирует, что мяч для гольфа пройдет всю дистанцию ​​без нежелательных вибраций.

Стальной вал готов к сборке | Фото предоставлено: optimarc / Shutterstock

СВЯЗАННЫЕ: Краткое руководство по размеру клюшки для гольфа для начинающих

Технология вала

— Какой изгиб стержня для гольфа мне подходит?

Проще говоря, изгиб определяет способность стержня клюшки для гольфа изгибаться во время замаха, влияя на расстояние и направление. Поэтому очень важно получить правильную гибкость ваших клюшек для гольфа.

Какой рейтинг гибкости вы используете, зависит от типа ваших качелей. Например, новички и те, у кого менее сильные замахи, как правило, используют более гибкий стержень, чтобы сильнее продвигать мяч. С другой стороны, если у игрока высокая и мощная скорость замаха, ему потребуется более жесткий стержень с меньшим изгибом.

Существует ряд различные типы жесткости:

• Сверхжесткая (XS)
• Жесткая (S)
• Жесткая (F)
• Обычная (R)
• Взрослые (S)
• Любители (L)
• 4 Женщины 9 )

Следует иметь в виду, что разные производители валов различаются по своим характеристикам гибкости – например, «обычный изгиб» одного производителя может быть «жестким изгибом» другого. Кроме того, все валы, какими бы жесткими они ни были, так или иначе изгибаются.

— Таблица гибкости вала для гольфа

Несмотря на то, что установка для конкретного вала — лучший способ найти правильный вал, эта таблица даст вам некоторые общие рекомендации, которые помогут вам правильно начать работу:

Расстояние переноса	Скорость поворота	Гибкий
Менее 200 ярдов	Менее 75 миль в час	Дамы или старший
от 200 до 240 ярдов	от 75 до 95 миль в час	Обычный
от 240 до 275 ярдов	от 95 до 110 миль в час	Жесткий
Более 275 ярдов	Более 110 миль в час	Жесткий или очень жесткий

СВЯЗАННЫЕ С: Нужны ли мне клюшки для гольфа, изготовленные по индивидуальному заказу?

– Что такое точка удара на стержне для гольфа?

Точка удара вала, также известная как точка изгиба, представляет собой точка, где древко изгибается и влияет на траекторию выстрела. Хотя эффект только небольшой, он все же измерим.

Для ясности, вал с высоким выступом часто дает низкая траектория выстрела и создают ощущение «цельного». С другой стороны, низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение кончик стержня пробивает головку клюшки.

– Что такое крутящий момент на валу?

Каждый вал имеет номинальный крутящий момент, который измеряется в градусов, чтобы определить, насколько сильно будет крутиться вал во время качания. Помещать просто, чем выше рейтинг, тем больше вал склонен к скручиванию.

Крутящий момент также определяет, как вал каждого игрока, а значит, чем выше рейтинг, тем мягче будет вал чувствовать. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет ощущаться намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. крутящий момент, например.

Каждый вал — графитовый или стальной — имеет определенный крутящий момент. Полностью избавиться от крутящего момента не получится, но стоит помнить, что чем ниже крутящий момент, тем ниже будет траектория.

Фото: optimarc / Shutterstock

Длина стержня клюшки для гольфа

После установки стержня на клюшку для гольфа вы должны определить правильную длину для вас. Но насколько важна длина вала, мы слышим ты говоришь? Что ж, важность длины, согласно исследованиям, чрезвычайно велика. Для например, удар мяча, смещенный от центра на 0,5 дюйма, означает потерю 7% расстояние переноса, а удар, смещенный от центра на 1 дюйм, соответствует потере 14% расстояния переноса. Таким образом, ключом к выбору правильного вала является нахождение правильного длина, которая обеспечивает повторяющийся, твердый удар каждый раз.

– Как измерить длину стержня клюшки для гольфа?

Чтобы определить длину своей клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить от складки, где встречаются запястье и кисть, до пол. Сделайте это обеими руками и возьмите среднее значение двух измерений.

Ниже перечислены длины валов, которые вам следует рассмотреть для определенных высот. Если складка на стыке запястья и кисти пол:

• от 29 до 32 дюймов = утюги должны быть основаны на 5-айрон 37 дюймов
• от 33 до 34 дюймов = утюги должны быть основаны на айроне 5 от 37 1/2 дюймов
• от 35 до 36 дюймов = утюги должны быть основаны на 5-айрон от 38 дюймов
• от 37 до 38 дюймов = айроны должны быть основаны на 5-айрон от 38 1/2 дюймов
• от 39 до 40 дюймов = утюги должны быть основаны на 5-айрон 39 дюймов
• 41 или более дюймов = айроны должны быть основаны на 5-железо 39 1/2 дюйма

Как узнать, выбрали ли вы не тот вал?

Если вы выбрали не тот вал, вы сразу об этом узнаете. Когда вы начнете размахивать клюшкой, вы обнаружите, что мяч не летит так далеко, как должен, и вы можете ударить его не по центру. Вы также можете обнаружить, что клюшка может казаться «мертвой», если древко слишком тяжелое или жесткое, или, наоборот, слишком мягкое и слабое — и то, и другое может значительно повлиять на вашу игру. Поэтому, если вы не знаете, что делать, не гадайте, потому что вы можете получить неправильную рукоятку, и ее исправление может быть дорогостоящим, если вам придется покупать больше рукояток или новое снаряжение для гольфа.

Если вы не знаете, не гадайте – сделайте индивидуальную настройку

Индивидуальная настройка, которая когда-то предназначалась только для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступна любому игроку в гольф, который готов потратить время и деньги на получить правильно подобранный набор клубов.

Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, осмотрите, опытный установщик клюшек может помочь любому найти правильный стержень клюшки для своего гольф-клуба. Индивидуальная подгонка может быть выполнена с помощью дерева, утюгов, клиньев и даже клюшки большинства производителей и профессиональные сборщики будут работать с Вы можете выбрать индивидуальные углы наклона, углы лица, лофты, длины, качели веса и другие параметры.

Индивидуальная установка может увеличить стоимость вашего комплекта клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и не столь частой смены клюшек) определенно стоят дополнительных денег.

Наша команда демонстрирует это в этом видео на YouTube, демонстрируя с водителем гольфа:

Свяжитесь с нашим профессиональным установщиком PGA сегодня по телефону 0844 324 6766 или поговорите с сотрудником в магазине, чтобы заказать индивидуальный примерка.

Автор изображения: optimarc / Shutterstock

Что важнее в клюшке для гольфа — Головка или древко?

Шестерня

Автор: Райан Барат 3 декабря 2022 г.

Лучшая клюшка для гольфа — это сочетание правильного стержня и головки клюшки

Гетти изображений

Будь то набор айронов или новый драйвер, важно понимать, как компоненты клюшки для гольфа работают вместе, чтобы создать целую «систему», которая лучше всего работает для вашего замаха.

Но следующий вопрос, который возникает у большинства игроков в гольф, заключается в том, какая часть системы клюшки является наиболее важной для достижения наилучших результатов: головка клюшки или стержень?

Ответ не является четким и однозначным, и он не является универсальным, но мы можем понять, как каждый компонент влияет на полет мяча, а также ощущения и результаты на поле.

Факторы головки клуба

Тип головы водителя оказывает огромное влияние на полет мяча. ГОЛЬФ.com

Руководитель гольф-клуба, независимо от того, какой именно клуб сам по себе, имеет несколько основных факторов, влияющих на результативность; лофт, угол ложа, центр тяжести и масса (вес).

Вес варьируется в зависимости от длины и типа клюшки, но средняя головка со стальным стержнем и 7-железной клюшкой весит около 268 граммов, а средняя головка драйвера — около 203 граммов. Для игроков в гольф, которые хотят увеличить расстояние, более легкий водитель поможет увеличить скорость головки клюшки; это происходит от комбинации более легкой головки и валов.

Лофт играет важную роль в том, как высоко летит мяч для гольфа. Форсайт Спорт

Клубный чердак имеет самую сильную зависимость от того, насколько высоко мяч для гольфа поднимется при ударе, если все остальные факторы созданы равными, за которыми следует центр тяжести клюшки. Более выдвинутый вперед центр тяжести поможет запустить мяч ниже с меньшим вращением, в то время как центр тяжести, удаленный от лица, приведет к более высокому запуску и немного более высокому вращению. Отчасти это может быть сведено на нет рукояткой для гольфа, но мы перейдем к этой части чуть позже.

Угол наклона измеряется от земли до оси вала. ГОЛЬФ.com

Угол наклона клюшки для гольфа является ключевым фактором, в котором мяч для гольфа будет лететь горизонтально (вправо или влево) относительно цели, и чем больше высота клюшки для гольфа, тем важнее получить правильный угол наклона. Угол наклона оказывает минимальное влияние на направление запуска с водителем, поскольку клюшка ударяется о ти и поднимается ниже. Но с клином, если угол наклона отклоняется всего на несколько градусов, это может привести к промаху на 20-30 ярдов всего за 100-ярдовый выстрел!

Правильный угол наклона имеет решающее значение для клиньев Гетти Изображений

Именно поэтому я настоятельно рекомендую использовать клиновые фитинги, даже если это просто для того, чтобы убедиться, что вы правильно настроили углы ложа.

Коэффициенты вала

Валы для гольфа можно настроить через сумку Гольф.com

валы для гольфа — это то, где факторы производительности становятся чрезвычайно индивидуальными в зависимости от тенденций игрока, силы, коэффициента нагрузки и скорости.

Чтобы объяснить назначение стержня для гольфа, я попросил Криса МакКормака из True Spec объяснить некоторые переменные.

«Шахта для гольфа — динамичная часть клюшки. Он реагирует на то, как игрок замахивается, и это приводит к изменениям в том, как ударяется головой по мячу. Такие факторы, как вес стержня, профиль изгиба, точка баланса и общая жесткость, воспринимаются по-разному в зависимости от игрока, и это может привести к тому, что он сделает замах, компенсирующий то, что, по его мнению, не так. Цель установщика — найти стержень для гольфа, который работает не только с выбранной головкой клюшки, но и с естественным рисунком удара игрока в гольф, чтобы добиться стабильных результатов удар за ударом».

Я также задал этот вопрос в социальных сетях, чтобы получить ответы от всех желающих ответить, и доктор Пол Вуд, вице-президент по инженерии в Ping Golf (я бы назвал Пола ОЧЕНЬ умным игроком в гольф) получил отличный ответ. также дебаты о валу и голове.

Мой взгляд на дискуссию о головке клюшки для гольфа и стержне: хорошо подогнанный стержень не может заставить плохо спроектированную головку работать удивительно хорошо, но плохо подогнанный стержень может заставить удивительно хорошо сконструированную головку работать плохо для вас.

— Пол Вуд (@paulwood79) 3 декабря 2022 г.

Когда я связался с Крисом о том, какова цель установщика при работе с игроком в гольф, чтобы найти правильный вал, он объяснил, что основное внимание всегда уделяется тому, чтобы помочь игроку в гольф найти лучший компонент для создания осознанности при замахе, чтобы помочь вернуть лицо в исходное положение при ударе.

Подгонка вала по всему набору заключается в поиске подходящего веса и профиля изгиба, которые соответствуют естественной схеме нагрузки и отпускания игрока.

Как парень, занимающийся аналогией с большим автомобилем, я сравниваю это с тем, как подвеска автомобиля настраивается на стиль вождения. Автомобили с большей мощностью, которые движутся быстрее, например, гоночные, используют жесткую подвеску для уменьшения крена кузова — вариант гольфа заключается в меньшем отклонении вала на более высоких скоростях во время перехода поворота и на максимальной скорости в нижней части поворота при ударе.

Игроки с меньшей скоростью вызывают меньшее отклонение и поэтому могут использовать более легкие и мягкие древки, чтобы увеличить потенциальную скорость, а также использовать бросок для увеличения расстояния.

Будучи гибким объектом, стержень для гольфа должен выровняться с центром тяжести клюшки, что приведет к удару. Это отклонение. В зависимости от центра тяжести по отношению к поверхности клюшки это отклонение может либо увеличить, либо уменьшить величину подъема при ударе, что затем изменит запуск и вращение в зависимости от игрока. Вот почему так важно не только найти правильную головку клюшки, но и найти правильный стержень, который сочетается с клюшкой, чтобы добиться желаемых результатов в сумке.

Как я уже сказал выше, это не четкий ответ, но вы не сможете хорошо играть в гольф с плохо подогнанной головкой клюшки или плохо подогнанной рукоятью. Как и многое другое в гольфе, они должны работать вместе для достижения наилучших результатов.

Хотите обновить свою сумку к 2023 году? Найдите подходящее место рядом с вами в дочерней компании GOLF True Spec Golf.