Центральная кольцевая автомобильная дорога — ТРАК-БЕТОН

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая бетонка») кольцу.

Длина скоростной магистрали составит 336,456 км. Строительство ЦКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Эта трасса станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона.

Она пройдет в обход крупных населенных пунктов и соединит основные вылетные магистрали: Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году. Все кольцо делится на четыре пусковых комплексов (этапов). 

Комплекс пройдет от М4 «Дон» – 11 км трассы А107 – 49,5 км, в т. ч. 22 км по территории Новой Москвы

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону.

Движение на ней станет бессветофорным. Трасса соединит крупные вылетные магистрали Москвы – Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе. 

Расчетная скорость движения составит 140 км/ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепроводов, трех эстакад. На 49-километровом участке будет построено четыре транспортные развязки:

• На 96-м км ЦКАД — пересечение с автомагистралью  М-4 «Дон»: здесь будет семь съездов.
• На 113-м км ЦКАД — пересечение с автодорогой  М-2 «Крым»: четыре съезда.
• На 136-м км ЦКАД — пересечение с автодорогой  А-101: десять съездов.
• На 146-м км ЦКАД — пересечение автодорогой А-107 ММК: четыре съезда.

Сейчас ведутся работы по сооружению основного хода дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Мочу, Пахру и ее притоки), переустройство инженерных коммуникаций. Правительство РФ продлило срок строительства ЦКАД до 2021 года (изначально завершение работ было намечено на 2019 год).

Эта часть ЦКАД  – самая длинная в составе всей кольцевой магистрали. Пусковой комплекс № 3 протянется на 105 км. Он пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга», и тем самым станет частью транспортного коридора «Европа – Западный Китай».

Расположение

Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского округа Черноголовка

Новая четырехполосная дорога категории 1А (автомагистраль, имеющая более четырех полос) позволит автомобилистам практически за час переезжать с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. — 43,5 тыс. автомобилей в сутки.

На транспортной развязке, которая соединит скоростные трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург» и ЦКАД, уже установлены все опоры путепровода через М-11, продолжается устройство пролетного строения. Развязка с ЦКАД на А-107 будет построена для съезда на «Малую бетонку».

Ведутся работы на мосту через канал им. Москвы:

• установка плиты проезжей части;
• установка гидроизоляции;
• покраска пролетных строений;
• укладка асфальтобетона.

Кроме того, завершен монтаж металлоконструкций весом 9960 тонн.

Всего в составе третьего пускового комплекса появится 68 искусственных сооружений – тоннелей, мостов, эстакад. На большинстве из них уже закончены монолитные работы.

Также в районе Солнечногорский Московской области построили первый экодук для перехода диких животных через скоростную трассу. Его длина составляет почти 100 метров – самый масштабный из пяти экодуков ЦКАДа. Второй по длине (53 метра) расположен в Дмитровском районе Московской области.

Места для экодуков определили с учетом рекомендаций специалистов по природоохранной деятельности. Такие мосты помогут не только сохранить традиционные тропы миграции животных, но и исключить вероятность их появления на дороге и снизить риск возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Строительная готовность третьего пускового комплекса высокая – 76%.

Пусковой комплекс № 4

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с магистралью М-4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово. Длина трассы составит 96,6 км.

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Расчетная скорость движения – 140 км/ч.

Здесь возведут 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад. Предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7 «Волга», ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой «ММК – Чечевилово – МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково – Образцово» (подъезд к аэропорту Домодедово), трассой М-4 «Дон».

В рамках второй очереди строительства предусматривается доведение количества основных полос движения до шести.

 

Пусковой комплекс № 5

Пройдет от М11 «Москва – Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородл Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной автодорогой и будет соответствовать II технической категории вне населенных пунктов и магистральной улице общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах. Проезд будет бесплатным.

В рамках проекта построят участок новой дороги и реконструируют автодорогу А-107 Московское малое кольцо с расширением проезжей части до четырех полос движения.

Проектом предусматривается строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке обустроят развязки на пересечении с автодорогами М-1 «Беларусь», обходами города Звенигорода, Волоколамским и Пятницким шоссе и трассой М-10 «Россия».

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку пятого пускового комплекса ЦКАД в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе – октябре 2018 года ожидается запуск движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД возведут 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. Магистраль оборудуют современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожным сервисом.

Реализацию проекта планируется завершить в 2021 году.

Строительство ЦКАД позволит:

• разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
• оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
• снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
• повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
• сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород»;
• минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
• создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали. Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз – до 79,1 тыс.
  

Источник: https://stroi.mos.ru/

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Главгосэкспертиза одобрила смету первого этапа пятого пускового комплекса ЦКАД

Главгосэкспертиза России провела проверку представленной повторно сметной документации на первый этап строительства участков пускового комплекса № 5 Центральной кольцевой автомобильной дороги А-113 в Московской области. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.  

Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113, общей проектной протяженностью 339 км, пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно кольцевым магистралям А-107 («Малая бетонка») и А-108 («Большая бетонка»). Будучи перспективной частью международных транспортных коридоров в европейской части России, строящаяся трасса А-113 окажет непосредственное влияние на снижение нагрузки на дорожные сети Московской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской областей. Пусковой комплекс № 5, или так называемый «Звенигородский ход», расположен на западе Московской области. Полностью завершить строительство ЦКАД планируется до конца 2020 года, о чем сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 

Проектной документацией, сметную стоимость которой проверила Главгосэкспертиза России, предусмотрены работы первого этапа первой очереди строительства пускового комплекса № 5 – от поворота ЦКАД в обход города Наро-Фоминска до Новорижского шоссе.

Трасса проектируемого участка проходит по территориям Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского муниципальных районов и городского округа Звенигородский Московской области, а также пересекает четыре федеральные автодороги, включая Киевское, Можайское, Ратехинское и Новорижское шоссе. 

Общая длина участка первого этапа первой очереди строительства пятого пускового комплекса — 33,74 км. Проектной документацией предусмотрено строительство автодороги с четырьмя полосами движения. Расчетная скорость движения автомобилей на проектируемых участках ЦКАД составит 80 км/ч. 

Кроме того, в рамках первого этапа на участке пятого пускового комплекса ЦКАД построят новые и реконструируют действующие искусственные сооружения, в том числе — 11 мостов и путепроводов, три развязки и два пешеходных перехода в разных уровнях. Для экологической защиты примыкающих к трассе А-113 населенных пунктов установят шумозащитные экраны и шумозащитное остекление. 

Ранее Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проектной документации и результатов инженерных изысканий на данный участок трассы.  

Финансирование строительства планируется осуществлять за счет средств федерального бюджета. Застройщик – Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор»). Генеральный проектировщик – ООО «Кольцевая Магистраль». 

Фото: ТАСС 

Мониторинг строительства ЦКАД провели в Большом Подольске

Мониторинг хода строительных работ Центральной кольцевой автодороги (этап строительства №1 ЦКАД), 18,2 километра которой проходят по территории Городского округа Подольск, в конце прошлой недели провел главный консультант администрации муниципалитета Иван Мокропуло в сопровождении журналистов местных СМИ.

Руководитель проекта ЦКАД №1 генподрядчика «Крокус Интернэшнл» Евгений Романов напомнил журналистам о масштабах пускового комплекса трассы, проходящей по нашему округу:

– Первый пусковой комплекс ЦКАД – это участок длиной 50 км. Он разделен на три этапа. Сейчас как раз мы и форсируем третий завершающий этап, идущий от Калужского шоссе до трассы М2 «Крым». Его общая длина 25 км, — сказал он.

Первый и второй этапы первого пускового комплекса были введены в эксплуатацию в тестовом режиме в декабре 2020 года и имеют 95% готовности:

– Там осталось сделать еще сетчатые ограждения вдоль дороги и локально-очистные сооружения (ЛОС), – сказал Евгений Романов.

Сейчас строители форсируют третий этап дороги, укладываясь в намеченные сроки, в том числе и благодаря морозной погоде, которая дает возможность без слякоти, с сохранением всех технических требований проводить необходимые подготовительные работы перед укладкой асфальтового покрытия.

– Работы ведутся в круглосуточном режиме. Нам нужно завершить по третьему этапу 23 искусственных сооружения, из них 10 мостов и путепроводов уже имеют готовность 90-95%, там осталось положить асфальтобетон. Из 13 мостов и путепроводов 10 сдадим под асфальтобетон в апреле, окончание трех искусственных сооружений перейдет на май – начало июня согласно графику производства работ, – отметил Романов.

Ежедневно на строительство завозится около 20 тыс. кубометров грунта, около 10 тыс. тонн песка и 8 тыс. кубов щебня. На объекте задействовано 270 единиц техники и более 1000 рабочих, но уже к концу апреля их количество увеличится до 2000. На этот же период запланировано начало работ по благоустройству трассы.

На 25 километрах дороги уложено в разных слоях асфальтобетона – 60%, укладка оставшихся 40% будет завершена  до 15 апреля – 1 мая. Трудоемкая работа, связанная с покраской опор, установкой шумозащитных экранов, ЛОС вдоль рек, предстоит строителям на завершающем этапе. 25 ЛОСов находятся вдоль всего третьего этапа дороги, 10 – на подольском участке трассы.

– Надеемся, что к 30 июня все строительно-монтажные работы, благоустройство и горизонтально-дорожная разметка будут выполнены. Чтобы с 30 июня по 15 июля мы успели завершить всю исполнительную документацию, что является не менее трудоемким процессом, чем само строительство трассы, – отметил Романов.

Непосредственно на участке строительства путепровода у деревни Матвеевское о проводимых работах журналистам и главному консультанту администрации Городского округа Подольск Ивану Мокропуло рассказал начальник строительного участка Сергей Пономаренко:

– Данный путепровод предназначен для жителей деревни Матвеевское, чтобы они могли беспрепятственно заезжать и съезжать на трассу А-107. Его обустройство находится в стадии завершения: залит бетон, сделана ливневая канализация, в апреле мы уложим асфальтобенное покрытие. Следующий подобный объект, находящийся в стадии завершения, – это путепровод перед трассой М2 «Крым», — сказал он.

Как отметил главный консультант администрации Городского округа Подольск Иван Мокропуло, ЦКАД для Большого Подольска — это живительная артерия.

 — ЦКАД  разгрузит трассу А-107 и позволит, в том числе и нашим предпринимателям,  увеличить возможности в сфере бизнеса. С вводом в эксплуатацию ЦКАД надеемся и на разрешение в кратчайшие сроки ситуации с незавершенным строительством львовского путепровода. На протяжении всего периода строительства ЦКАД глава Городского округа Подольск Николай Пестов обращал особое внимание строителей на обеспечение доступности населенных пунктов и садовых товариществ, которые расположены вдоль этой трассы, чтобы их жители могли комфортно попадать на существующую дорожную сеть. И путепровод в районе деревни Матвеевское, который мы увидели, – пример этого взаимодействия, — подчеркнул Иван Мокропуло.

Источник: МАУ «Медиацентр»

Фото Кирилла Шутилина

Что такое легкая атлетика? Знай все легкоатлетические события

Легкая атлетика – одно из самых популярных спортивных событий на всех Олимпийских играх.

Восьмикратный золотой медалист Усэйн Болт почти всегда освещал трассу своим молниеносным темпом, а четырехкратный олимпийский чемпион Мо Фарах в медленных забегах на 5000 и 10000 м продемонстрировал выносливость спортсмена.

Бланка Влашич продемонстрировал отличную гибкость при прыжках в высоту, а Нирадж Чопра , которого считают следующей большой звездой, всегда стремится продемонстрировать свое физическое мастерство, бросая копье на Токио-2020.

Легкая атлетика — это группа соревнований по легкой атлетике, охватывающая широкий спектр видов спорта, с соревнованиями по бегу, ходьбе, прыжкам и метаниям по различным дисциплинам.

Давайте посмотрим, какие особенности есть на Олимпиаде.

Спринт (100 м, 200 м, 400 м)

Часто самые зрелищные соревнования на Олимпийских играх, спринты включают в себя бег к финишу на дистанциях 100 м, 200 м и 400 м.

Восемь бегунов, все по разным дорожкам, бегут к финишу, как только звучит стартовый пистолет.

Бег с барьерами (110 м, 400 м)

Формат, аналогичный спринту на аналогичные дистанции, за исключением того, что бегуны должны перепрыгнуть барьеры, прежде чем они доберутся до финиша.

На дистанции 110 м барьеры имеют высоту 107 см и могут быть сбиты даже легким прикосновением.

Первое препятствие устанавливается на расстоянии 13,72 м от линии старта, а девять других препятствий располагаются на расстоянии 9,14 м каждое, при этом участники должны пробежать 14,02 м от последнего препятствия до финиша.

В беге на 400 м барьеры имеют высоту 91,4 см (мужчины) и 76,2 см (женщины), при этом бегуны должны преодолеть 10 равномерно расположенных барьеров до финиша.

Спортсмены должны преодолеть 10 барьеров в беге на 110 и 400 метров с барьерами.

Picture by 2019 Getty Images

Эстафеты (4×100 м, 4×400 м)

Еще одна категория в списке самых популярных соревнований — эстафеты, в которых четыре бегуна из каждой страны бегут на равные дистанции с палочкой в ​​руке.

Каждая страна обычно выбирает бегунов, которые также принимают участие в спринтерских гонках, но также могут выбрать специалистов по эстафете.

Средние и длинные дистанции (800 м, 1500 м, 5000 м, 10000 м, 3000 м стипль-чез)

Бегуны на средние и длинные дистанции — это спортсмены, которые по телосложению схожи со спринтерами, но обладают запасами энергии, которые можно использовать на финишной прямой.

В забеге 800 м бегуны преодолевают два круга по 400-метровой дорожке. Они должны следовать по своим дорожкам до первого поворота, после которого они могут соревноваться за внутреннюю линию, которая является кратчайшим путем к финишу.

Бегуны стартуют с места вместе на дистанции 1500 м и могут сразу перейти к внутренней линии, преодолев три и три четверти 400-метровой дорожки.

Участники 5000 м стартуют вместе и могут соревноваться за внутреннюю линию сразу после прохождения 12 с половиной кругов на 400-метровой трассе.

В забеге 10000 м бегуны могут прыгнуть к внутренней линии с группового старта и должны пройти 25 кругов по 400-метровой дорожке.

Бег с препятствиями на 3000 м является выдающимся соревнованием в этой категории. Участники стартуют вместе и могут выйти на внутреннюю линию, как только прозвучит стартовый пистолет, и должны перепрыгнуть через 28 фиксированных препятствий и семь водных препятствий, преодолевая круги по 400-метровой дорожке.

Бег с препятствиями на 3000 м включает водные препятствия в дополнение к обычным препятствиям.

Изображение от 2021 Getty Images

Спортивная ходьба (20 км, 50 км)

Хотя на бумаге это звучит просто, спортивная ходьба на самом деле представляет собой специализированное мероприятие, в ходе которого участники должны следовать строгим правилам и технике.

В спортивной ходьбе на 20 км пешеходы принимают участие в дорожной гонке и должны постоянно держать одну ногу в контакте с землей во время ходьбы. Выдвигающаяся нога также должна выпрямляться от точки касания земли и оставаться прямой до тех пор, пока тело не пройдет над ней.

Три нарушения вышеуказанных правил во время спортивной ходьбы ведут к дисквалификации.

В спортивной ходьбе на 50 км действуют все те же правила, за исключением того, что она проводится только для мужчин на Олимпийских играх и чемпионатах мира.

Марафон

Марафон — самый длинный забег на Олимпийских играх, в котором марафонцы преодолевают дистанцию ​​в 26 миль и 385 ярдов по дороге.

Прыжки (прыжки в высоту, прыжки в длину, тройные прыжки, прыжки с шестом)

От беговых и шоссейных гонок мы теперь переходим к полевым событиям; начиная с четырех прыжков.

В прыжке в высоту участники разбегаются и прыгают как можно выше через четырехметровую перекладину. У каждого участника есть три попытки на каждую высоту, которую он выбирает для установки, а также он может выбрать переход на большую высоту, не очищая текущую.Три последовательных неудачных попытки очистить планку приведут к выбыванию.

В прыжке с шестом участники мчатся по разбегу с шестом в руке и прижимают его к себе, чтобы прыгнуть с целью преодолеть планку длиной 4,5 м на заданной высоте.

У каждого участника есть три попытки на каждую высоту, и он может перейти на большую высоту, не сбрасывая текущую. Однако три неудачи подряд приводят к выбыванию.

В прыжке в длину участники бегут по разбегу и прыгают с деревянной доски на песочницу, при этом расстояние измеряется от края доски до первой отметки, сделанной спортсменом на яме.Если спортсмен выпрыгивает из-за борта, фиксируется фол и прыжок не засчитывается.

В квалификационных раундах и финале у каждого прыгуна есть три попытки, засчитывается лучшая попытка. Восемь лучших прыгунов в финале получают еще три попытки улучшить свои результаты.

Тройной прыжок включает в себя три шага — прыжок, шаг и прыжок. Участники бегут по взлетно-посадочной полосе и взлетают с края деревянной доски. Сначала они приземляются на опорную ногу (прыжок), затем приземляются на противоположную ногу (шаг) и, наконец, прыгают в песочницу, измеряя расстояние от края доски до первой отметки в яме.

 Остальные правила аналогичны прыжкам в длину.

Метания (копья, диска, молота, толкания ядра)

Если прыжки проверяют гибкость тела спортсмена, то броски являются мерой силы его тела, поэтому у большинства метателей громоздкое телосложение. Все соревнования по метанию довольно просты — участники стремятся бросить свои соответствующие устройства как можно дальше в пределах диапазона.

В метании копья участники должны держать копье с металлическим наконечником за шнуровую рукоятку и сделать разбег, прежде чем бросить его из-за линии фола (или скретч-линии), и должны сделать это над верхней частью их метательная рука, сводящая на нет бросок из-под руки.

Копье должно приземлиться первым в отмеченном секторе под углом 29 градусов. Мужчины должны выбрать копье весом не менее 800 г и длиной 2,6-2,7 м, а у женщин – 600 г и 2,2-2,3 м соответственно. У участников есть шесть попыток бросить, и засчитывается самый дальний бросок.

Метание диска — это мероприятие, в котором участники делают полтора оборота, прежде чем выпустить металлический диск весом 2 кг и диаметром 22 см (мужчины) и 1 кг и 18 см (женщины).

Участники должны метать из круга диаметром 2,5 м, и диск должен приземлиться внутри отмеченного сектора. Они могут бросить шесть раз во время соревнований, и засчитывается самый дальний бросок.

В метании молота участники бросают металлический шар, прикрепленный к рукоятке через стальную проволоку. Спортсмены делают три или четыре оборота внутри круга диаметром 2,135 м, прежде чем бросить мяч в сектор, отмеченный углом 35 градусов.

У участников может быть шесть попыток, и засчитывается лучший бросок. Мяч должен весить 7,26 кг для мужчин и 4 кг для женщин.

В толкании ядра участники должны «положить», а не бросить, металлический шар (те же характеристики, что и для метания молота, включая круг участника) как можно дальше.

Выстрел не должен опускаться ниже линии плеч спортсмена во время любой из шести попыток и должен приземлиться в отмеченном секторе под углом 35 градусов.

Многоборье (семиборье, десятиборье)

И, наконец, два комбинированных вида, которые состоят из легкой и легкой атлетики, — это семиборье и десятиборье.В семиборье соревнуются только женщины, а в десятиборье — только мужчины.

Семиборье — это соревнование из семи видов, в котором участникам присуждаются очки за каждое соревнование, и побеждает тот, кто наберет наибольшее количество очков.

Участники соревнуются в беге на 100 м с барьерами, прыжках в высоту, толкании ядра и 200 м в первый день и соревнуются в прыжках в длину, метании копья и 800 м во второй день.

В первый день мужчины соревнуются в беге на 100 м, прыжках в длину, толкании ядра, прыжках в высоту и 400 м, а во второй день соревнования включают в себя бег на 110 м с барьерами, метание диска, прыжки с шестом, метание копья и 1500 м.

Загадочные следы одиночных зауроподов, бродящих по обширному озерному мегаследу в Иберии

1.

Castanera, D. et al. Следы зауроподов на Пиренейском полуострове: палеотологические и палеоэкологические последствия. Дж. Ибер. геол. 40 (1), 49–59 (2014).

Артикул Google Scholar

2.

Кастанера, Д. и др. Следы иберийских зауроподов во времени: вариации морфологии следов рук и ног зауроподов.В серии Следы динозавров. The Next Steps (ред. Falkingham, PL и др. ) 120–137 (Indiana University Press, 2016).

Google Scholar

3.

Мочо П., Ройо-Торрес Р. , Малафайя Э., Эскасо Ф. и Ортега Ф. Морфотипы зубов зауроподов из верхней юры Лузитанского бассейна (Португалия). Пап. Палеонтол. 3 (2), 259–295 (2017).

Артикул Google Scholar

4.

Ройо-Торрес Р., Кобос А. и Алькала Л. Гигантский европейский динозавр и новая клада зауроподов. Наука 314 , 1925–1927 (2006).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

5.

Royo-Torres, R. et al. Разнообразие высокоевропейских динозавров-зауроподов во время юрско-мелового перехода в Риодеве (Теруэль, Испания). Палеонтология 5 (2), 1009–1027 (2009).

Артикул Google Scholar

6.

Дантас, П., Санс, Х.Л., Маркиз да Силва, К., Ортега, Ф., Дос Сантос, В.Ф. и Качао, М. Lourinhasaurus n. ген. Novo dinossáurio saurópode do Jurássico Superior (Kimmeridgiano Superior – Tithoniano inferior) в Португалии. V Национальный конгресс геологии . 84 (1.А), 91–94 (1998).

7.

Санс, Дж. Л., Бускалиони, А. Д., Казановас, М. Л. и Сантафе, Дж.V. Dinosaurios del Cretácico Inferior de Galve (Теруэль, Испания). Приблиз. геол. 43 , 45–64 (1987).

Артикул Google Scholar

8.

Лаппаран, А. Ф. и Збышевски, Г. Les Dinosauriens du Portugal. Мем. Серв. Геол. Порт. л (2), 1–61 (1957).

Google Scholar

9.

Барко, Дж. Л., Канудо, Дж. И., Куэнка-Бескос, Г.& Ruiz-Omeñaca, JI. Новый динозавр зауропода Galvesaurus herreroi род. ноябрь, сп. nov., del tránsito Jurásico-Cretácico en Galve (Теруэль, северо-восток Испании). Натуралеза Арагонская. 15 , 4–17 (2005).

Google Scholar

10.

Мочо, П., Ройо-Торрес, Р. и Ортега, Ф. Новый макронарий зауропод из верхней юры Португалии. Дж. Вертеб. Палеонтол. (2019). https://дои.org/10.1080/02724634.2019.1578782

11.

Бонапарт, Дж. Ф. и Матеус, О. Новый диплодоцид, Dinheirosaurus lourinhanensis gen. и др. nov. из позднеюрских отложений Португалии. Преп. Муз. Арджент. Cиенц. Нац. 5 (2), 13–29 (1999).

Google Scholar

12.

Casanovas, M.L., Santafé, JV & Sanz, J. Losillasaurus giganteus , новый зауроподо-дель-юрский-кретасико-де-ла-куэнка-де-Лос-Серранос (Валенсия, Испания). Палеонтология и эволюция. 32–33 , 99–122 (2001).

Google Scholar

13.

Mateus, O., Mannion, P.D. & Upchurch, P. Zby atlanticus , новый туриазавровый зауропод (Dinosauria, Eusauropoda) из поздней юры Португалии. Дж. Вертеб. Палеонтол. 43 (3), 618–634 (2014).

Артикул Google Scholar

14.

Канудо, Дж. И., Барко, Дж. Л., Кастанера, Д. и Торсида Фернандес-Бальдор, Ф. Новая находка зауропода в юрско-меловой переход Пиренейского полуострова (Испания): палеобиогеографические последствия. ПалЗ. 84 , 427–435 (2010).

Артикул Google Scholar

15.

Torcida Fernández-Baldor, F., Canudo, J.I. & Huerta, P. Новые данные о палеобиоразнообразии зауроподов на переходном периоде юры и мела в Испании (Бургос). Дж. Ибер. геол. 46 , 351–362 (2020).

Артикул Google Scholar

16.

Платт, Н. Х. и Мейер, К. А. Следы динозавров нижнего мелового периода Северной Испании: их седиментологический и палеонтологический контекст. Палеогеогр. Палеоклимат. Палеоэколь. 86 , 321–333 (1991).

Артикул Google Scholar

17.

Torcida Fernández-Baldor, F. и др. Estudio previo del yacimiento de icnitas de динозавриос-де-Лас-Сереас (Куэнка-де-Камерос, Jurásico Superior-Cretacico Inferior). В Actas de V Jornadas Internacionales sobre Paleontología de Dinosaurios y su Entorno (eds Torcida Fernández-Baldor, F. и др. ) 197–204 (Colectivo Arqueológico y Paleontológico de Salas, 2012).

Google Scholar

18.

Торсида Фернандес-Бальдор, Ф. и др. Необычный след зауропода в юрско-меловом интервале бассейна Камерос (Бургос, Испания). Дж. Ибер. геол. 41 (1), 141–154 (2015).

Google Scholar

19.

Локли, М. Г. Отслеживание динозавров: новый взгляд на древний мир (Cambridge University Press, 1991).

Google Scholar

20.

Салас, Р. и др. Эволюция мезозойской Центрально-Иберийской рифтовой системы и ее кайнозойская инверсия (Иберийская цепь). In Peri-Tethys Memoir 6: Peri-Tethyan Rift/Wrench Basins and Passive Margins (eds Ziegler, PA et al. ) 145–186 (Mémoires du Museum National d’Histoire Naturelle, 2001).

Google Scholar

21.

Аурелл, М. и др. Кимериджско-берриасская стратиграфия и осадочная эволюция центральной Иберийской рифтовой системы (СВ Испании). Меловой рез. 103 , 104153 (2019).

Артикул Google Scholar

22.

Мас, Р. и др. Прибрежные водно-болотные угодья как маркеры трансгрессии в проксимальных системах растяжения (берриас, бассейн Западной Камерос, Испания). Дж. Ибер. геол. 45 , 1–27 (2019).

Артикул Google Scholar

23.

Платт, Н. Х. Седиментология и тектоника западной части бассейна Камерос . Провинция Бургос, Северная Испания . Неопубликованная магистерская диссертация. Оксфордский университет, 250 (1986).

24.

Клементе, П. Обзор стратиграфии верхней юры и нижнего мела в бассейне Западная Камерос, Северная Испания. Rev. Soc. геол. особ. 23 (3–4), 101–143 (2010).

Google Scholar

25.

Клементе, П.и Перес-Арлусеа, М. Архитектура осадконакопления формации Куэрда-дель-Посо, нижний мел в расширенном бассейне Камерос, Северо-Центральная Испания. Дж. Осадок. Бензин. 63 , 437–452 (1993).

Google Scholar

26.

Мартин-Клосас, К. и Алонсо Миллан, А. Эстратиграфия и биоэстратиграфия (Charophyta) del Cretácico нижняя в западном секторе Куэнка-де-Камерос (Cordillera Ibérica). Rev. Soc. геол. Испания. 11 , 253–270 (1998).

Google Scholar

27.

Schudack, U. & Schudack, M. Биостратиграфия остракод в нижнемеловом периоде Пиренейской цепи (восточная Испания). Дж. Ибер. геол. 35 (2), 141–168 (2009).

Google Scholar

28.

Платт, Н. Континентальная седиментация в развивающемся рифтовом бассейне: нижний мел западной части бассейна Камерос (северная Испания). Сед. геол. 64 , 91–109 (1989).

Артикул Google Scholar

29.

Schudack, M. Charophyten Flora und Fazielle Entwicklung der Grenzschichten Mariner Jura/Wealden in den Nordwestlichen Iberischen Ketten (mit Vergleichen Asturien und Kantabrien). Палеотогр. Abt. B-палаофитол. 204 1–180, (1987).

30.

Платт, Н. Х. Озерные карбонаты и почвообразование — седиментология и происхождение болотных отложений из формации Рупело раннего мелового периода, Западный бассейн Камерос, Северная Испания. Седиментология 36 (4), 665–684 (1989).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google Scholar

31.

Казановас Кладельяс, М. Л., Фернандес Ортега, А., Перес-Лоренте, Ф. и Сантафе Льопис, Дж. В. Уэльяс-де-динозавр де Ла-Риоха. Yacimientos de Valdecevillo, La Senoba y de la Virgen del Campo (ed. Instituto de Estudios Riojanos) Ciencias de la Tierra. 12 , 190 (1989).

32.

Перес-Лоренте, Ф. Икнитас де динозавриос дель Кретасико в Испании. В Dinosaurios y Otros Reptiles Mesozoicos de España (изд. Перес-Лоренте, Ф.) 49–108 (Instituto de Estudios Riojanos, 2003).

Google Scholar

33.

Torcida Fernández-Baldor, F. et al. Un extenso yacimiento de icnitas dedinosaurios del transito Jurásico Superior–Cretacico Inferior de Burgos. В Libro de Resúmenes. XXII Jornadas de la Sociedad Española de Paleontología (изд.Фернандес-Мартинес, Э.) 185–187 (Леонский университет, 2006 г.).

Google Scholar

34.

Falkingham, P. L. Получение 3D-моделей высокого разрешения с использованием бесплатного фотограмметрического программного обеспечения с открытым исходным кодом. Палеонтол. Электрон. 15 (1;1Т), 15 (2012).

Google Scholar

35.

Mallison, H. & Wings, O. Фотограмметрия в палеонтологии. Практическое руководство. Дж. Палеонтол. л Тех. 12 , 1–31 (2014).

Google Scholar

36.

Falkingham, F.L. et al. Стандартный протокол документирования современных и ископаемых технологических данных. Палеонтология 61 , 469–480 (2018).

Артикул Google Scholar

37.

Leonardi, G. Глосарий и руководство по палеоохнологии следов четвероногих (Departmento Nacional de Producao Mineral, 1987).

Google Scholar

38.

Фарлоу, Дж. О., Питтман, Дж. Ф. и Хоторн, Дж. М. Brontopodus birdi , Следы зауроподов нижнего мелового периода на прибрежной равнине Мексиканского залива США. В Dinosaur Tracks and Traces (eds Gillette, DD & Lockley, MG) 371–393 (Cambridge University Press, 1989).

Google Scholar

39.

Талборн, Т. Следы динозавров (Чепмен и Холл, 1990).

Книга Google Scholar

40.

Lockley, M.G., Farlow, J.O. & Meyer, C.A. Brontopodus и Parabrontopodus ichnogen nov. и значение широких и узкоколейных путей для зауроподов. Гайя 10 , 135–145 (1994).

Google Scholar

41.

Гонсалес Рига, Б. и Кальво, Дж. О. Новый ширококолейный след зауроподов из позднего мелового периода Мендосы, бассейн Неукен, Аргентина. Палеонтология 52 (3), 631–640 (2009).

Артикул Google Scholar

42.

Романо, М., Уайт, М. А. и Джексон, С. Дж. Соотношение следов: новый взгляд на ширину пути при анализе следов четвероногих динозавров и его значение для икнотаксономии. Ихнос 14 , 257–270 (2007).

Артикул Google Scholar

43.

Марти, Д. и др. Сравнительный анализ позднеюрских следов зауроподов из гор Юра (северо-запад Швейцарии) и центральных гор Высокого Атласа (Марокко): последствия для ихнотаксономии зауроподов. История. биол. 22 (1–3), 109–133 (2010).

Артикул Google Scholar

44.

Marchetti, L. и др. Определение морфологического качества ископаемых следов. Проблемы и принципы сохранения в науке о четвероногих на примерах от палеозоя до наших дней. Науки о Земле. 193 , 109–145 (2019).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

45.

Marty, D. Седиментология, тафономия и ихнология следов динозавров поздней юры на карбонатной платформе Юра (трасса Чевенез-Комб-Ронде, северо-западная Швейцария): Взгляд на палеосреду приливно-отливных равнин и разнообразие динозавров, передвижение и палеоэкология . Кандидатская диссертация. Университет Фрибура, 286 (2008).

46.

Райт, Дж. Л. Шаги в понимании биологии зауроподов: важность следов зауроподов. В The Sauropods: Evolution and Paleobiology (ред. Curryrogers, KA & Wilson, JA) 252–284 (University of California Press, 2005).

Google Scholar

47.

Кастанера, Д., Барко, Дж.Л., Диас-Мартинес, И., Перес-Лоренте, Ф. и Канудо, Дж.И. Новые свидетельства существования стада титанозаврообразных зауроподов из нижнего берриаса Пиренейского хребта (Испания) . Палеогеогр. Палеоклимат. Палеоэкол. 310 , 227–237 (2011).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

48.

Ким, Х.Ю. и Локли, М.Г. Новые следы зауроподов ( Brontopodus pentadactylus ichnosp. nov.) из раннемеловой формации Хаман в районе Чинджу, Корея: последствия для морфологии кисти зауроподов. Ихнос 19 , 84–92 (2012).

Артикул Google Scholar

49.

Диас-Мартинес И., Переда-Субербиола X., Перес-Лоренте Ф. и Канудо Дж. И. Ихнотаксономический обзор следов крупных орнитоподов динозавров: временные и географические последствия. PLoS ONE 10 (2), e0115477 (2015).

ПабМед ПабМед Центральный Статья КАС Google Scholar

50.

Каррано, М. Т. и Уилсон, Дж. А. Распределение таксонов и послужной список четвероногих. Палеобиология 27 (3), 564–582 (2001).

Артикул Google Scholar

51.

Фарлоу, Дж. О. Следы и маркеры зауроподов: объединение ихнологических и скелетных записей. Зубия. 10 , 89–138 (1992).

Google Scholar

52.

McCrea, R. T. Распространение Ichnotaxa позвоночных из нижнемеловых (альбских) участков формирования ворот возле Гранде-Кэш, Альберта: последствия для предпочтения среды обитания и функциональной морфологии педалей (Палеонтологическое общество Альберты, 2001).

Google Scholar

53.

Hornung, JJ & Reich, M. Metatetrapous valdensis Nopcsa, 1923 и наличие следов анкилозавров (Dinosauria: Thyreophora) в берриасе (ранний мел) на северо-западе Германии. Ихнос 21 (1), 1–18 (2014).

Артикул Google Scholar

54.

Нопса, Б. Заметки о британских динозаврах.Часть VI: Acanthopholis . Геол. Маг. 60 (5), 193–199 (1923).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

55.

Штернберг, К. М. Следы динозавров из Пис-Ривер, Британская Колумбия. Энн. Представитель Нати. Мус. Канада. 1930 , 59–85 (1932).

Google Scholar

56.

Уайт, М. А. и Романо, М. Вероятные следы зауроподов из средней юры Йоркшира, Англия. Гайя 10 , 15–26 (1995).

Google Scholar

57.

Кобос, А., Ройо-Торрес, Р., Луке, Л., Алькала, Л. и Мампель, Л. Иберийский рай для стегозавров: формация Виллар-дель-Арсобиспо (титон-берриас) в Теруэле ( Испания). Палеогеогр. Палеоклим. Палеоэколь. 293 , 223–236 (2010).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

58.

Паскуаль, К., Канудо, Дж. И., Эрнандес, Н., Барко, Дж. Л. и Кастанера, Д. Первая запись следов динозавров-стегозавров в нижнемеловом периоде (берриас) Европы (группа Онкала, Сория, Испания). Геодиверситас. 34 (2), 297–312 (2012).

Артикул Google Scholar

59.

Хичкок, Э. Описание двух новых видов ископаемых следов, найденных в Массачусетсе и Коннектикуте, или животных, которые их оставили. утра. J. Sci. 4 (2), 46–57 (1847).

Google Scholar

60.

Ellenberger, P. Вклад в классификацию трасс Vertébrés du Trias: Les types du Stormberg d’Afrique du Sud (I) . Palaeovertebrata, Mémoire Extraordinaire, 104 (Национальный центр научных исследований, Монпелье, 1972).

61.

Ганд, Г., Виане-Лиод, М., Дематье, Г. и Гаррик, Дж.Deux nouvelles traces de pas de динозавров du Trias Supérieur de la bordure cévenole (La grand-combe, sud-est de la France). Геобиос 33 (5), 599–624 (2000).

Артикул Google Scholar

62.

Д’Орази Порчетти, С. и Никосия, У. Повторное исследование следов некоторых крупных ранних мезозойских четвероногих из африканской коллекции Пола Элленбергера. Ихнос 14 (3–4), 219–245 (2007).

Артикул Google Scholar

63.

Масрур, М. и Перес-Лоренте, Ф. Отозум трасса в Иссил-н-АйтАрби (нижняя юра, Центральный Высокий Атлас, Марокко). Geogaceta 56 , 107–110 (2014).

Google Scholar

64.

Каевер, М. и де Лаппарент, А.Ф. Следы динозавров юрского периода в Баркхаузене (Басс-Сакс, Аллемань). Бык. соц. Геол. Франция. 7 , 516–525 (1974).

Артикул Google Scholar

65.

Hendricks, A. Die Saurierfährten von Münchehagen bei Rehburg-Loccum (NWDeutschland). Abhandlungen des Landesmuseum für Naturkunde Münster. 43 , 1–22 (1981).

Google Scholar

66.

Mensink, H. & Mertmann, D. Dinosaurier-Fährten ( Gigantosauropus asturensis n.г. н. сп.; Hispanosauropus hauboldi н.г. н. sp.) im Jura Asturiensis bei La Griega und Ribadesella (Испания). Новый Jb. геол. Палеонтол. Монат. 1984 , 405–415 (1984).

Артикул Google Scholar

67.

Кальво, Х. О. Уэльяс де динозавриос ан ла Формасьон Рио Лимай (Альбиано-Сеноманиано?), Пикун-Леуфу, провинция Неукен, Республика Аргентина. (Ornithischia–Saurischia: Sauropoda–Theropoda). Ameghiniana 28 , 241–258 (1991).

Google Scholar

68.

Мейер, К. А., Марти, Д. и Бельведер, М. Следы титанозавров из позднемеловой формации эль-молино в Боливии (Кальорко, сукре). Annales Societatis Geologorum Polonia. 88 , 223–241 (2018).

Google Scholar

69.

Локли, М. Г., Райт, Дж.Л. и Тис Д. Некоторые наблюдения за следами динозавров в Мюнхехагене (нижний мел), Германия. Ихнос 11 (3–4), 261–274 (2004).

Артикул Google Scholar

70.

Локли, М. Г., Лирес, Дж., Гарсия-Рамос, Дж. К., Пинуэла, Л. и Аванзини, М. Сокращение крупнейших в мире следов динозавров: наблюдения за ихнотаксономией Gigantosauropus asturiensis и Hispanosauropus hauboldi из верхней юры Астурии, Испания. История биол. 14 (3–4), 247–255 (2007).

Google Scholar

71.

Исигаки, С. и Мацумото, Ю. Явление, похожее на «отклонение», наблюдаемое на поворотном пути зауроподов в верхней юре Марокко. Мемуары музея динозавров префектуры Фукуи. 8 , 1–10 (2009).

Google Scholar

72.

Локли, М. и др. Первые следы зауроподов из Китая. Меловой рез. 23 , 363–381 (2002).

Артикул Google Scholar

73.

Мазин, Дж. М., Ханцперг, П. и Оливье, Н. Следы динозавров в Плани (ранний титон, поздняя юра; горы Юра, Франция): самая длинная известная тропа зауроподов. Геобио. 50 , 279–301 (2017).

Артикул Google Scholar

74.

Солсбери, С.В., Ромилио, А., Херн, М.К., Такер, Р.Т. и Наир, Дж.П. Динозавровая ихнофауна нижнемелового (валанжинско-барремского) бромистого песчаника в районе Уолмадани (Пойнт Джеймса Прайса), полуостров Дампир, Западная Австралия . Дж. Вертебр. Палеонтол. 36 (дополнение 1), 1–152 (2016).

Артикул Google Scholar

75.

Moreau, J.D. et al. Среднеюрские следы динозавров-зауроподов в глубокой карстовой пещере во Франции. Дж. Вертебр. Палеонтол. 39 , e1728286 (2019).

Артикул Google Scholar

76.

Далла Веккья, Ф. М. и Тарлао, А. Новые следы динозавров в альбе (ранний мел) на полуострове Истрия (Хорватия). Часть II — Палеонтология. Геологическая память. 52 , 227–292 (2000).

Google Scholar

77.

Meijide Fuentes, F., Fuentes Vidarte, C., Meijide Calvo, M., & Meijide Fuentes, M. Растро динозавров Saurópodo en el Weald de Soria (Испания) Brontopodus oncalensis nov. Исп. Кельтиберия. 98 , 501–515 (2004).

78.

Морено, К. и Бентон, М.Дж. Встречаемость следов динозавров-зауроподов в верхней юре Чили (переописание Iguanodonichnus frenki ). Дж. С. Ам. наук о Земле. 20 (3), 253–257 (2005).

Артикул Google Scholar

79.

Сантос, В. Ф., Мораталла, Дж. Ф. и Ройо-Торрес, Р. Новые следы зауроподов из средней юры Португалии. Акта Палеонтол. пол. 54 (3), 409–422 (2009).

Артикул Google Scholar

80.

Dutuit, J. M. & Ouazzou, A. Открытая трасса завроподов-динозавров на территории империи Демнат (Мароканский Верхний Атлас). Mémoires de la Société Géologique de France, Nouvelle Série. 139 , 95–102 (1980).

Google Scholar

81.

Ченг, С. и Хуан, X. Предварительное изучение следов динозавров в Чанлине, префектура Чусюн. Дж. Юньнань Геол. 12 , 266–276 (1993).

Google Scholar

82.

Казамикела, Р. М. и Фасола, А.Собре pisadas де динозавриос дель Cretácico Inferior де Кольчагуа (Чили). Чилийский университет, Департамент геологии. 30 , 1–24 (1968).

Google Scholar

83.

Борсук-Белыницкая М. Новый камаразаврид зауропод Opisthocoelicaudia skarzynskiy gen. п., сп. н. из верхнего мела Монголии. Акта Палеонтол. пол. 37 , 5–64 (1977).

Google Scholar

84.

Апчерч, П. Филогенетические отношения динозавров-зауроподов. Зоол. Дж. Линн. соц. 124 , 43–103 (1998).

Артикул Google Scholar

85.

Bonnan, MF Анатомия Pes у динозавров-зауроподов: значение для функциональной морфологии, эволюции и филогенеза. В Громовых Ящерицах. Зауроподоморфные динозавры (редакторы Тидвелл, В. и Карпентер, К.) 346–380 (издательство Индианского университета, 2005).

Google Scholar

86.

Наир, Дж. П. и Солсбери, С. В. Новая анатомическая информация о Rhoetosaurus brownei Longman, 1926, динозавре-зауроподоморфе-гравиавре из средней юры Квинсленда, Австралия. Дж. Вертебр. Палеонтол. 32 (2), 369–394 (2012).

Артикул Google Scholar

87.

Чопп Э., Уингз О., Frauenfelder, T. & Brinkmann, WA. Сочлененные наборы костей кисти и стопы Camarasaurus (Sauropoda, Dinosauria). Палеонтол. Электрон. 18 (2, 44 А), 1–65 (2015).

Google Scholar

88.

Poropat, S. F. et al. Ревизия динозавра-зауропода Diamantinasaurus matildae Hocknull et al from. 2009 г., средний меловой период Австралии: последствия для расселения гондванских титанозаврообразных . Гондвана Рез. 27 , 995–1033 (2015).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

89.

Гонсалес Рига, Б., Кальво, Дж. О. и Порфири, Дж. Титанозавр с сочленением из Патагонии (Аргентина): новые доказательства эволюции педали неозауроподов. Палеомир 17 , 33–40 (2008).

Артикул Google Scholar

90.

Гонсалес Рига, Б. Дж., Ламанна, М.С., Ортис Дэвид, Л.Д., Кальво, Дж.О. и Кориа, Дж.П. Гигантский новый динозавр из Аргентины и эволюция задней ноги зауропода. науч. Респ. 6 , 19165 (2016).

ОБЪЯВЛЕНИЕ пабмед ПабМед Центральный Статья КАС Google Scholar

91.

Мэннион, П. Д., Апчерч, П., Шварц, З. и Уингс, О. Таксономическое сходство предполагаемых титанозавров из позднеюрской формации Тендагуру в Танзании: филогенетические и биогеографические последствия для эволюции эузауроподов динозавров. Зоол. Дж. Линн. соц. ХХ , 1–126 (2019).

Google Scholar

92.

Мартинес, Р. Д., Хименес, О., Родригес, Дж., Луна, М. и Ламанна, М. С. Сочлененные экземпляры базального титанозавра (Dinosauria: Sauropoda) Epachthosaurus sciuttoi из раннего позднего мелового периода Барреальная формация провинции Чубут, Аргентина. Дж. Вертебр. Палеонтол. 24 (1), 107–120 (2004).

Артикул Google Scholar

93.

Hocknull, S.A. и др. Новые динозавры среднего мела (поздний альб) из Винтона, Квинсленд, Австралия. PLoS ONE 4 (7), e6190 (2009 г.).

ОБЪЯВЛЕНИЕ пабмед ПабМед Центральный Статья КАС Google Scholar

94.

Боннан М.Ф. Эволюция формы кисти у динозавров-зауроподов: значение для функциональной морфологии, ориентации передних конечностей и филогении. Дж. Вертебр. Палеонтол. 23 (3), 595–613 (2003).

Артикул Google Scholar

95.

Локли, М. Г. Морфодинамика динозавров, других архозавров и их следов: целостное понимание взаимоотношений между ступнями, конечностями и всем телом. В Технологии на перекрестке: многомерный подход к науке о взаимодействии организмов и субстратов Vol. 88 (ред. Бромли, Р. и Мельчор, Р.) 27–51 (Специальное издание Общества экономических палеонтологов и минералогов, 2007 г.).

Google Scholar

96.

Jannel, A. et al. «Держите ноги на земле»: смоделированный диапазон движения и положение задних лап среднеюрского зауропода Rhoetosaurus brownei и его значение для биологии зауроподов. Междунар. Дж. Морфол. https://doi.org/10.1002/jmor.2098

(2019).

Артикул Google Scholar

97.

Young, CC О новом Sauropoda, с примечаниями о других фрагментарных Reptilia из Сычуани. Бык. геол. соц. Китай. 19 , 279–315 (1939).

Артикул Google Scholar

98.

Дун, З., Чжоу, С. и Чжан, Ю. Останки динозавра из бассейна Сычуань, Китай. Палеонт. Грех. 162 (К, 23), 1–145 (1983).

Google Scholar

99.

Уилсон, Дж. А. Объединение отчетов об ихнофоссилиях и окаменелостях тела для оценки двигательной позы и пространственно-временного распределения ранних динозавров-зауроподов: стратокладистический подход. Палеобиология 31 (3), 400–423 (2005).

Артикул Google Scholar

100.

Ройо-Торрес, Р. и др. Потомки юрских туриазавров из Иберии нашли убежище в раннемеловом периоде на западе США. науч. Респ. 7 , 14311. https://doi.org/10.1038/s41598-017-14677-2 (2017).

ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

101.

Хэтчер, Дж. Б. Диплодок (Марш): его остеология, таксономия и вероятные привычки с восстановлением скелета. Мем. Карнеги Муз. 1 , 63 (1901).

Google Scholar

102.

Tschopp, E. и др. Филогенетический анализ и таксономическая ревизия Diplodocidae (Dinosauria, Sauropoda) на уровне экземпляра. PeerJ 3 , e857. https://doi.org/10.7717/peerj.857 (2015 г.).

Артикул пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

103.

Bedell, MW & Trexler, DL Первая сочлененная кисть Diplodocus carnegii . В Громовых Ящерицах. Зауроподоморфные динозавры (редакторы Тидвелл, В.и Карпентер, К.) 302–320 (издательство Индианского университета, 2005).

Google Scholar

104.

Gilmore, CW. Остеология Apatosaurus с особой ссылкой на образцы в Музее Карнеги. Мем. Карнеги Муз. 11 , 175–300 (1936).

Google Scholar

105.

Макинтош, Дж. С., Кумбс, В. П. и Рассел, Д. А. Новый диплодоцидный зауропод (Dinosauria) из Вайоминга, США. Дж. Палеонтол. 12 (2), 158–167 (1992).

Google Scholar

106.

Осборн, Х. Ф. Манус, крестец и хвостовые кости Sauropoda. Бык. Являюсь. Мус. Нац. Его. 20 , 181–190 (1904).

Google Scholar

107.

Janensch, W. Реконструкция скелета из Dysalotosaurus lettow-vorbecki . Палеонтографическое дополнение. 177–235 (1961).

108.

D’Emic, M.D. Пересмотр динозавров-зауроподов нижнемеловой группы Тринити, юг США, с описанием нового рода. Дж. Сист. Палеонтол. https://doi.org/10.1080/14772019.2012.667446 (2012 г.).

Артикул Google Scholar

109.

Ю, Х., Тан, Ф. и Луо, З. Новый базальный титанозавр (Dinosauria: Sauropoda) из раннего мелового периода Китая. Acta Geol. Грех. 77 (4), 424–429 (2003).

Google Scholar

110.

Мэннион, П. Д. и Отеро, А. Переоценка позднемелового аргентинского динозавра-зауропода Argyrosaurus superbus с описанием нового рода титанозавров. Дж. Вертебр. Палеонтол. 32 (3), 614–638 (2012).

Артикул Google Scholar

111.

Ремес, К. Таксономия позднеюрских диплодоцидных зауроподов из Тендагуру (Танзания). Запись окаменелостей. 12 (1), 23–46 (2009).

Артикул Google Scholar

112.

Holland, WJ Обзор некоторых недавних критических замечаний по поводу реставраций динозавров-зауроподов, существующих в музеях Соединенных Штатов, с особой ссылкой на реставрацию Diplodocus carnegiei в Музее Карнеги. утра.Нац. 44 , 259–283 (1910).

Артикул Google Scholar

113.

Дженсен, Дж. А. Четвертый новый динозавр-зауропод из верхней юры плато Колорадо и двуногий зауропод. Натуралист Большого Бассейна. 48 (2), 121–145 (1988).

Google Scholar

114.

Фарлоу, Дж. О. Путеводитель по следам и следам динозавров нижнего мелового периода в долине реки Пэлюкси, графство Сомервелл, Техас 50 (Южный центральный район Г.С.А., Бейлорский университет, 1987 г.).

Google Scholar

115.

Ройо-Торрес Р., Алькала Л. и Кобос А. Новый экземпляр мелового зауропода Tastavinsaurus sanzi из Эль-Кастельяр (Теруэль, Испания) и филогенетический анализ Laurasiformes. Кретак. Рез. 34 , 61–83 (2012).

Артикул Google Scholar

116.

Аверьянов А.О., Воронкевич А. В., Мащенко Е. Н., Лещинский С. В., Файнгерц А. В. Стопа зауропода из раннего мела Западной Сибири, Россия. Акта Палеонтол. пол. 47 (1), 117–124 (2002).

Google Scholar

117.

Gallup, M.R. Функциональная морфология задней части стопы техасского зауропода Pleurocoelus sp. индет. В Палеобиология динозавров (изд. Фарлоу, О.) 71–74 (Специальный доклад Геологического общества Америки, 1989 г.).

Глава Google Scholar

118.

Тидуэлл В., Карпентер К. и Брукс В. Новый зауропод из нижнего мела штата Юта, США. Ориктос. 2 (21), 21–37 (1999).

Google Scholar

119.

Уилсон, Дж. А. Филогенез динозавров зауроподов: критический анализ и кладистический анализ. Зоол.Дж. Линн. соц. 136 (2), 215–275 (2002).

Артикул Google Scholar

120.

Пол, Г. С. Гиганты-брахиозавры Моррисона и Тендагуру с описанием нового подрода, Giraffatitan , и сравнением крупнейших в мире динозавров. Хантерия. 2 (3), 1–14 (1988).

Google Scholar

121.

Janensch, W. Das Handskelett von Gigantosaurus robustus и Brachiosaurus brancai aus den Tendaguru-Schichten Deutsch-Ostafrikas. Центральный минерал. геол. Палеонтол. 464–480 (1922).

122.

Сальгадо Л., Кориа Р. А. и Кальво Дж. О. Эволюция титанозаврид зауроподов. I: Филогенетический анализ, основанный на посткраниальных данных. Ameghiniana 34 (1), 3–32 (1997).

Google Scholar

123.

Уилсон, Дж. А. и Серено, П. К. Ранняя эволюция и филогения более высокого уровня динозавров-зауроподов. Дж. Вертебр. Палеонтол. 18 (Прил. 2), 1–68 (1998).

Google Scholar

124.

Day, J. J. et al. Следы зауроподов, эволюция и поведение. Наука 296 , 1659 (2002).

КАС пабмед Статья ПабМед Центральный Google Scholar

125.

Дэй, Дж. Дж., Норман, Д. Б., Гейл, А. С., Апчерч, П. и Пауэлл, П. Место следов динозавров средней юры из Оксфордшира, Великобритания. Палеонтология 47 (2), 319–348 (2004).

Артикул Google Scholar

126.

Антунес, М. Т. и Матеуш, О. Динозавры Португалии. CR Палевол. 2 (1), 77–95 (2003).

Артикул Google Scholar

127.

Мэннион, П. Д., Апчерч, П., Барнс, Р. Н. и Матеус, О. Остеология позднеюрского португальского динозавра-зауропода Lusotitan atalaiensis (Macronaria) и эволюционная история базальных титанозаврообразных. Зоол. Дж. Линн. соц. 168 , 98–206 (2013).

Артикул Google Scholar

128.

Перес-Пуэйо, М., Морено-Азанса, М., Барко, Дж.Л. и Канудо, Дж.И. ). бол. геол. Мин. 130 (3), 375–392 (2019).

Google Scholar

129.

Ройо-Торрес, Р. и др. Анатомия, филогенетические взаимоотношения и стратиграфическое положение титонско-берриасского испанского динозавра-зауропода Aragosaurus ischiaticus . Зоол. Дж. Линн. соц. 171 (3), 623–655 (2014).

Артикул Google Scholar

130.

Torcida Fernández-Baldor, F. и др. Estudio previo del yacimiento de icnitas de динозавриос-де-Лас-Сереас (Куэнка-де-Камерос, Jurásico Superior – Cretacico Inferior). В Actas de V Jornadas Internacionales sobre Paleontología de Dinosaurios y su Entorno (eds Torcida Fernández-Baldor, F. и др. ) 197–204 (Colectivo Arqueológico y Paleontológico de Salas, 2012).

Google Scholar

131.

Локли, М.G. Палеоэкологическая и палеоэкологическая полезность следов динозавров. В The Complete Dinosaur (редакторы Фарлоу, Дж. О. и Бретт-Сурман, М.К.) 554–578 (издательство Индианского университета, 1997).

Google Scholar

132.

Мейер, К. Мегатреки динозавра-зауропода из поздней юры на севере Швейцарии. Ихнос 3 , 29–38 (1993).

Артикул Google Scholar

133.

Moratalla, JJ & Sanz, JL Cameros Basin Megatracksite. В Encyclopedia of Dinosaurs (ред. Карри, П.Дж. и Падиан, К.) 87–89 (Academic Press, 1997).

Google Scholar

134.

Квале, Э. П. и др. Среднеюрские (байосские и батские) мегатреки динозавров, бассейн Бигхорн, Вайоминг, США. Палеос 16 , 233–254 (2001).

ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

135.

Дидрих, К. Новые важные пути следов игуанодонтид и теропод на участке следов Обернкирхен в берриасе на северо-западе Германии и концепция мегаследов Центральной Европы. Ихнос 11 , 215–228 (2004).

Артикул Google Scholar

136.

Наваррете, Р. и др. Мощные тетические многопластовые отложения цунами, сохранившие мегаследы динозавров в прибрежной лагуне (Барремиан, восточная Испания). Сед. геол. 313 , 105–127 (2014).

Артикул Google Scholar

137.

Диас-Мартинес, И. и др. Разновозрастное социальное поведение, основанное на следах парнокопытных в раннемиоценовых болотистых болотах (бассейн Эбро, Испания). науч. Респ. 10 , 1099 (2020).

ОБЪЯВЛЕНИЕ пабмед ПабМед Центральный Статья КАС Google Scholar

138.

Джексон, С. Дж., Уайт, М. А. и Романо, М. Диапазон следов экспериментальных динозавров ( Hypsilophodon foxii ) из-за различий в консистенции песка: насколько влажным был след?. Ихнос 17 , 197–214 (2010).

Артикул Google Scholar

139.

Коэн А. С., Халфпенни Дж., Локли М. и Мишель Э. Следы современных позвоночных из озера Маньяра, Танзания и их палеобиологические последствия. Палеобиология 19 (4), 433–458 (1993).

Артикул Google Scholar

105-летний бегун создает новую возрастную группу для бега на 100 м — и устанавливает рекорд: NPR

На снимке экрана показана Джулия «Ураган» Хокинс после того, как она установила новый мировой рекорд в беге на 100 метров в возрастной группе женщин 105+. Национальные игры для взрослых скрыть заголовок

переключить заголовок Национальные игры для взрослых

Скриншот показывает Джулию «Ураган» Хокинс после того, как она установила новый мировой рекорд в беге на 100 метров в возрастной группе 105+ среди женщин.

Национальные игры для взрослых

Не ставьте против Джулии «Ураган» Хокинс.

Вышедшая на пенсию учительница из Луизианы стала первой легкоатлеткой в ​​возрасте 105+, показавшей время в беге на 100 метров.

Хокинс пересекла финишную черту за 1:02:95, немного медленнее, чем она надеялась.

«Было здорово увидеть так много членов семьи и друзей. Но я хотела сделать это меньше, чем за минуту», — сказала она после забега, сообщает Национальная ассоциация игр для пожилых людей.

Когда кто-то из толпы спросил, стало ли ей легче от осознания того, что ее время все еще меньше ее возраста, она просто ответила: «Нет».

Хокинс установил рекорд на выходных на соревнованиях Louisiana Senior Games 2021, которые являются квалификационными соревнованиями штата для проводимых раз в два года Национальных игр для взрослых.

Скриншот, на котором Джулия «Ураган» Хокинс бежит 100 метров на Играх для взрослых в Луизиане в 2021 году. Национальные игры для взрослых скрыть заголовок

переключить заголовок Национальные игры для взрослых

Скриншот, на котором Джулия «Ураган» Хокинс бежит 100 метров на Играх для взрослых в Луизиане в 2021 году.

Национальные игры для взрослых

Хокинс, которую также называют «Цветочной леди» за ее навыки садоводства, ранее установила рекорд на 100 метров в возрастной категории 100–104 лет в 2017 году с быстрым финишем 39:62.

Этот рекорд был побит в сентябре 100-летней Дианой Фридман.

Но, к счастью для Хокинс, за это время она совершила еще один круг вокруг солнца и в возрасте 105 лет оказалась в новой возрастной группе.

По данным Национальной ассоциации игр для пожилых людей, единственными легкоатлетами, достигшими возрастной категории 105+, были мужчины — японский спринтер и толкатель ядра Хидекичи Миядзаки и польский бегун и метатель диска Станислав Ковальский.

Хокинс всю жизнь занимался велосипедным спортом, но в конце жизни потерял интерес из-за отсутствия конкуренции. Она побежала со скоростью 100.

И в ближайшее время она не собирается сбавлять темп.

«Я хочу бежать так долго, как смогу», — сказал Хокинс. «Мое послание другим: вы должны оставаться активными, если хотите быть здоровыми и счастливыми в старости».

Глоссарий Формулы-1 — Список лучших терминов Формулы-1 от А до Я

 

Как и у любого специализированного вида спорта, у гонок Формулы-1 есть свой уникальный жаргон.Но если вы новичок в Формуле-1, не паникуйте. Этому очень легко научиться, особенно если вам поможет наш обширный глоссарий F1. От DRS до G-force, от избыточной поворачиваемости до слипстрима, от подогревателей шин до турбулентности — он предоставляет вам простое для понимания объяснение всех наиболее часто используемых терминов и терминов F1. Так что читайте, и скоро вы будете говорить о Формуле-1, как опытный телекомментатор…

 

Правило 107%

Во время первого этапа квалификации любой гонщик, который не проедет круг в пределах 107 процентов от лучшего времени Q1, не будет допущен к старту гонки.Тем не менее, в исключительных обстоятельствах, когда водитель может установить подходящее время во время тренировки, стюарды могут разрешить запуск автомобиля.

Аэродинамика

Исследование воздушного потока над объектом и вокруг него, а также неотъемлемая часть конструкции автомобиля Формулы-1.

Воздушная камера

Воздухозаборник двигателя над головой водителя, который также служит обручем автомобиля.

Апекс

Средняя точка внутренней линии поворота, куда водители направляют свои автомобили.

Апелляция

Действие, которое команда предпринимает от имени своих гонщиков, если считает, что они были несправедливо наказаны официальными лицами гонки.

Автоклав

Устройство, использующее тепло и давление для «отверждения» углеродного волокна, основного материала, из которого сделаны автомобили Формулы-1.

Бэкмаркер

Термин, используемый для описания гонщика в конце поля, часто когда он встречается с лидерами гонки. Синие флажки используются, чтобы сообщить бэкмаркеру, когда он должен пропустить более быструю машину.

Балласт

Грузы закреплены вокруг автомобиля, чтобы максимизировать его баланс и довести его до минимального предела веса.

Баржборд

Элемент кузова, установленный вертикально между передними колесами и началом боковых понтонов для облегчения воздушного потока по бокам автомобиля.

Вздутие

Последствие перегрева шины или ее части. Избыточное тепло может привести к размягчению резины и ее отрыву кусками от корпуса шины.Вздутие может быть вызвано выбором неподходящей резиновой смеси (например, слишком мягкой для условий трассы), слишком высоким давлением в шинах или неправильной настройкой автомобиля.

Кузов

Секции из углеродного волокна, устанавливаемые на монокок перед выездом из боксов, такие как кожух двигателя, верхняя часть кокпита и носовой обтекатель.

Дно

Когда шасси автомобиля ударяется о поверхность гусеницы при резком сжатии и достигает нижней точки хода подвески.

Тормозной баланс

Переключатель в кабине для изменения распределения мощности торможения автомобиля между передними и задними колесами в соответствии с пожеланиями водителя.

канадских долларов

Сокращено от «Компьютерное проектирование» — метод, используемый при проектировании автомобилей Формулы-1.

Развал

Угол наклона шины к автомобилю или от него относительно вертикальной оси. Инженеры будут изменять развал, чтобы улучшить характеристики управляемости автомобиля.

CFD

Сокращено от «Вычислительная гидродинамика», инструмент, используемый разработчиками F1, который использует сложную математику и моделирование для прогнозирования аэродинамического воздушного потока. Обычно используется в сочетании с традиционными исследованиями в аэродинамической трубе.

Шасси

Основная часть гоночного автомобиля, к которой крепятся двигатель и подвеска, называется шасси.

Шикана

Плотная последовательность поворотов в разных направлениях. Обычно вставляется в трассу для замедления машин, часто непосредственно перед тем, что было скоростным поворотом.

Чистый воздух

Воздух, который не турбулентный и, таким образом, обеспечивает оптимальные аэродинамические условия, как у автомобиля, идущего впереди поля.

Эффект Коанда

Тенденция струи жидкости, такой как поток воздуха, притягиваться к близлежащей поверхности. Специалисты по аэродинамике Формулы-1 используют этот эффект, чтобы перенаправить поток воздуха в определенные области автомобиля, например, от выпускного отверстия к заднему диффузору.

Кабина

Секция шасси, в которой сидит водитель.

Соединение

Резиновая смесь протектора является частью любой шины, контактирующей с дорогой, и поэтому является одним из основных факторов, влияющих на характеристики шины. Идеальный состав — тот, который обладает максимальным сцеплением, но при этом сохраняет прочность и термостойкость. Типичный гоночный состав Формулы-1 будет содержать более десяти ингредиентов, таких как каучуки, полимеры, сера, сажа, масло и другие отвердители. Каждая из них включает в себя огромное количество производных, каждая из которых может быть использована в большей или меньшей степени. Очень небольшие изменения в миксе могут изменить производительность компаунда.

Подведение итогов

Встреча между гонщиками и инженерами команды после выезда на трассу, на которой обсуждаются настройки автомобиля, производительность и стратегия.

Деградация

Термин, используемый для описания процесса, при котором шина теряет характеристики или сцепление с дорогой. В отличие от износа шин, который касается процесса износа протектора.

Дельта времени

Термин, используемый для описания разницы во времени между двумя разными кругами или двумя разными автомобилями. Например, обычно существует отрицательная дельта между лучшим временем круга гонщика и его лучшим временем круга в квалификации, потому что он использует мало топлива и новые шины.

Диффузор

Задняя часть пола автомобиля или поддон, где выходит воздух, проходящий под автомобилем. Конструкция диффузора имеет решающее значение, поскольку она регулирует скорость выхода воздуха. Чем быстрее он выходит, тем ниже давление воздуха под автомобилем и, следовательно, тем больше прижимная сила, которую создает автомобиль.

Прижимная сила

Аэродинамическая сила, приложенная вниз при движении автомобиля вперед. Это используется для улучшения тяги автомобиля и его управляемости в поворотах.

Перетаскивание

Аэродинамическое сопротивление, возникающее при движении автомобиля вперед.

Штраф за проезд

Одно из двух наказаний, которые могут быть назначены по усмотрению стюардов во время гонки. Гонщики должны выехать на пит-лейн, проехать по нему с соблюдением скоростного режима и вновь присоединиться к гонке, не останавливаясь.

Инструктаж водителей

Встреча всех гонщиков и гоночного директора FIA для обсуждения вопросов, касающихся конкретного Гран-при и трассы.Другие темы, такие как стандарты вождения и безопасность, также могут обсуждаться.

ДРС

Задние крылья с системой DRS (система снижения лобового сопротивления), также называемые регулируемыми задними крыльями, позволяют водителю регулировать крыло между двумя предварительно заданными настройками из кабины. Доступность системы регулируется электроникой — ее можно использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только гонщик не использует шины для мокрой погоды), но во время гонки ее можно активировать только тогда, когда гонщик отстает от другой машины менее чем на одну секунду на заранее определенные точки на трассе.Затем система отключается, как только водитель тормозит. В сочетании с KERS он предназначен для ускорения обгона. Также, как и KERS, это не является обязательным.

ЭБУ

Сокращение от Electronic Control Unit, стандартный блок, который управляет электрическими системами на всех автомобилях F1, включая двигатель и коробку передач.

Торцевая пластина

Вертикальные панели, образующие внешние края переднего и заднего крыльев автомобиля и к которым крепятся основные элементы крыла.

Магазин энергии

Хранилище энергии (иногда сокращенно ES) является неотъемлемой частью трансмиссии и ERS автомобиля F1.Расположенный в топливном элементе и весящий 20-25 кг, Energy Store обычно состоит из ионно-литиевых батарей. Хранилище энергии может хранить (или возвращать в трансмиссию) 4 МДж энергии за круг, хотя MGU-K (см. ERS) может заряжать Хранилище энергии только на 2 МДж за круг.

ЕР

Системы рекуперации энергии

, или сокращенно ERS, состоят из мотор-генераторов, которые используют отработанную тепловую энергию (от турбонагнетателя) и кинетическую энергию (от тормозной системы). Затем эта энергия сохраняется и впоследствии используется для движения автомобиля.Автомобиль F1 имеет два ERS: MGU-K (расшифровывается как Motor Generator Unit — Kinetic) и MGU-H (расшифровывается как Motor Generator Unit — Heat). Эти системы дополняются накопителем энергии (ЭС) и управляющей электроникой. ERS способна обеспечить мощность 120 кВт (примерно 160 л.с.) в течение примерно 33 секунд на круг.

Плоское пятно

Термин, обозначающий участок шины, сильно изношенный в одном месте после резкого торможения или во время пробуксовки. Это ухудшает его управляемость, часто вызывает сильную вибрацию и может вынудить водителя заменить комплект шин.

Формирующий круг

Круг перед стартом гонки, когда машины объезжают со стартовой решетки, чтобы снова выстроиться на стартовой решетке для начала гонки. Иногда его называют разминочным кругом или парадным кругом.

G-сила

Физическая сила, эквивалентная одной единице силы тяжести, которая умножается при быстром изменении направления или скорости. Водители испытывают сильные перегрузки при поворотах, ускорении и торможении.

Зернистость

Когда автомобиль скользит, из канавок шины могут отрываться маленькие кусочки резины («зернышки»). Затем они прилипают к протектору шины, незначительно отделяя шину от поверхности гусеницы. Для водителя эффект похож на езду на шарикоподшипниках. Осторожное вождение может устранить зернистость в течение нескольких кругов, но, очевидно, это повлияет на скорость водителя. Стиль вождения, состояние трассы, настройки автомобиля, заправка топливом и сама шина — все это играет роль в зернистости. По сути, чем больше шина перемещается по поверхности гусеницы (т.е. скользит), тем больше вероятность зернистости.

Гравийная ловушка

Гравийная подушка на внешней стороне поворотов, предназначенная для остановки автомобилей, упавших с трассы.

Ручка

Величина тяги автомобиля в любой заданной точке, влияющая на то, насколько легко водителю сохранять контроль в поворотах.

Обращение с

Термин, используемый для описания реакции автомобиля на действия водителя и его способности эффективно преодолевать повороты. Автомобиль, который хорошо управляется, обычно хорошо сбалансирован и не имеет недостаточной или избыточной поворачиваемости в какой-либо значительной степени.

Устройство HANS

Short for Head and Neck Support Device, обязательное защитное устройство, которое надевается на плечи водителя и соединяется с задней частью шлема, чтобы предотвратить чрезмерное движение головы и шеи в случае аварии.

Подголовник

Съемная энергопоглощающая пена, окружающая шлем водителя в кабине. В зависимости от температуры окружающей среды используются три различных сорта пены.

Тепловой цикл

Термин, используемый для описания процесса, при котором шина нагревается во время использования, а затем охлаждается. Это приводит к небольшому изменению свойств соединения и может повысить его долговечность.

Установочный круг

Круг, пройденный по прибытии на трассу, для проверки таких функций, как дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление, прежде чем отправиться обратно в боксы, не пересекая финишную черту.

Быстрый старт

Когда гонщик покидает свою позицию на стартовой решетке до того, как погаснут пять красных огней, сигнализирующих о старте. Датчики обнаруживают преждевременное движение, и за начало движения водитель получает штраф.

Кевлар

Синтетическое волокно в сочетании с эпоксидной смолой для создания прочного и легкого композита, используемого в конструкции болида F1.

Торможение левой ногой

Стиль торможения стал популярным в 1990-х годах после появления ручного сцепления, чтобы водители могли держать правую ногу на дроссельной заслонке, а левую посвятить торможению.

Блокировка

Термин, используемый для описания водителя, который резко тормозит и «блокирует» одну или несколько шин, в то время как другие продолжают вращаться. Дым от шин и плоские пятна являются распространенными побочными эффектами.

Леденец на палочке

Знак на палке, которую держат перед автомобилем во время пит-стопа, чтобы сообщить водителю о необходимости затормозить, а затем включить первую передачу, прежде чем автомобиль будет опущен с домкратов.

Мрамор

Небольшие кусочки резины шин, скапливающиеся по краям трассы за пределами гоночной трассы. Как правило, они очень скользкие при движении.

Маршал

Должностное лицо трассы, которое следит за безопасным проведением гонки. У маршалов есть несколько ролей, в том числе наблюдение за зрителями, чтобы убедиться, что они не подвергают опасности себя или участников, действия в качестве пожарных, помощь в удалении застрявших автомобилей / водителей с трассы и использование развевающихся флажков, чтобы сигнализировать водителям о состоянии трассы. .

Монокок

Цельнолитая ванна, в которой находится кабина, за ней закреплен двигатель, а спереди по бокам передняя подвеска.

Номекс

^®

Искусственное огнеупорное волокно, используемое для изготовления гоночных комбинезонов, нижнего белья, перчаток и ботинок.

Дополнительная шина

Второй — и обычно более мягкий — из двух составов шин, рекомендованных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при. Теоретически не ожидается, что они будут так же хорошо подходить к характеристикам этой конкретной трассы, как основная шина, но могут обеспечить определенные преимущества с точки зрения скорости или долговечности.

Наружный тормоз

Термин, используемый для описания водителя, тормозящего слишком поздно или слишком мягко и впоследствии выезжающего за угол.Распространенная ошибка при обгонах.

Избыточная поворачиваемость

Когда задняя часть автомобиля не хочет проходить поворот и пытается обогнать переднюю часть, когда водитель поворачивает к апексу. Для исправления этого часто требуется противоположная блокировка, при которой водитель поворачивает передние колеса в занос.

Весла

Рычаги по обеим сторонам задней части рулевого колеса, с помощью которых водитель переключает передачи вверх и вниз.

Загон

Закрытая площадка за боксом, в которой команды держат свои транспортеры и дома на колесах.Допуска к публике нет.

Закрытый парк

Огороженная территория, на которую въезжают автомобили после квалификации и гонки, где членам команды не разрешается прикасаться к ним, кроме как под строгим надзором стюардов гонки.

Приямковая доска

Табличка, выставленная на пит-уолл, чтобы информировать гонщика о его позиции в гонке, интервале времени до впереди идущей машины, а также о количестве оставшихся кругов гонки.

Борт карьера

Место, где владелец команды, менеджеры и инженеры проводят гонку, обычно под навесом, чтобы защитить мониторы от солнца и дождя.

Ямы

Участок трассы, отделенный стеной от линии старта/финиша, куда автомобили доставляются для замены шин и топлива во время гонки или для изменения настроек на тренировке, каждая из которых останавливается в своем гараже.

Доска

Твердая деревянная полоса (также известная как противоскользящий блок), устанавливаемая спереди назад посередине днища всех вагонов для проверки того, что они не перемещаются слишком близко к поверхности гусеницы, что очевидно, если древесина чрезмерно изношена.

Поул-позиция

Первое место на стартовой решетке присуждается гонщику, показавшему лучшее время круга в квалификации.

Силовой агрегат

Термин, используемый для описания всей системы, обеспечивающей мощность болида F1. Трансмиссия (или силовая установка, как ее иногда называют) состоит из двигателя, двух систем рекуперации энергии (ERS) и накопителя энергии.

Практика

Периоды в пятницу и в субботу утром на сборах Гран-при, когда гонщики находятся на трассе, настраивая свои машины в рамках подготовки к квалификации и гонке.

Основная шина

Из двух составов шин, рекомендованных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при, первым является состав, который теоретически лучше всего подходит для характеристик конкретной трассы. Обычно жестче, чем дополнительная шина.

Протест

Иск, поданный командой, когда она считает, что другая команда или участник нарушили правила.

Отборочный

Заезд на выбывание в субботу, в котором гонщики соревнуются, чтобы показать лучшее время, которое они могут, чтобы определить стартовую решетку для гонки.

НИОКР

Сокращенный от «Исследования и разработки», этот термин описывает действия, предпринимаемые командой для разработки или улучшения системы или компонента.

Разведывательный круг

Круг завершен, когда гонщики покидают боксы, чтобы собраться на стартовой решетке. Если гонщик решит сделать несколько, он должен проехать через пит-лейн, так как стартовая решетка будет переполнена персоналом команды.

Выход на пенсию

Когда автомобиль должен сойти с дистанции из-за аварии или механической неисправности.

Дорожный просвет

Высота между поверхностью гусеницы и полом вагона.

Рамблстрип

Ухабистая, часто зубчатая полоса бордюра, обычно находящаяся на выходе из поворота, чтобы предупредить водителя о краю трассы.

Автомобиль безопасности

Автомобиль трассы, вызванный из боксов, чтобы бежать впереди лидирующего автомобиля в гонке в случае возникновения проблемы, требующей снижения скорости автомобилей.

Проверка

Техническая проверка автомобилей официальными лицами, чтобы убедиться, что ни один из них не выходит за рамки правил.

секторов

Для целей хронометража круг разделен на три части, каждая из которых составляет примерно треть круга. Эти секции официально известны как Сектор 1, Сектор 2 и Сектор 3.

Вымогательство

Краткий тест, когда команда впервые пробует другую деталь автомобиля, прежде чем вернуться к гонке на 100 процентов, чтобы установить быстрое время.

Боковой мост

Часть автомобиля, которая находится по бокам монокока рядом с водителем и идет назад к заднему крылу, в котором расположены радиаторы.

Слипстрим

Тактика вождения, при которой водитель может догнать впереди идущую машину и нырнуть за ее заднее крыло, чтобы получить выгоду от уменьшения лобового сопротивления на ее корпус и, надеюсь, сможет достичь превосходной максимальной скорости для обгона из рогатки перед следующим поворотом.

Стюард

Один из трех высокопоставленных лиц на каждом Гран-при, назначенных для принятия решений.

Штраф за стоп-гоу

Наказание, при котором водитель заезжает на пит-стоп и останавливается на 10 секунд без дозаправки или замены шин.

Отрывные полоски

Прозрачные пластиковые полоски, которые водители прикрепляют к козырьку шлема перед стартом гонки, а затем снимают по мере загрязнения.

Телеметрия

Система, передающая данные о двигателе и шасси на компьютеры в гараже, чтобы инженеры могли следить за поведением машины.

Крутящий момент

Буквально, сила вращения или крутящего момента двигателя, крутящий момент обычно используется как мера гибкости двигателя.Двигатель может быть очень мощным, но если у него небольшой крутящий момент, эта мощность может быть доступна только в ограниченном диапазоне оборотов, что делает его малопригодным для водителя. Двигатель с большим крутящим моментом, даже если он имеет меньшую мощность, может фактически оказаться быстрее на многих трассах, поскольку мощность доступна в гораздо более широком диапазоне оборотов и, следовательно, более доступна. Хороший крутящий момент особенно важен на трассах с большим количеством поворотов на средних и медленных скоростях, где ускорение на выходе из поворотов необходимо для хорошего времени прохождения круга.

Тяга

Степень, в которой автомобиль способен передавать свою мощность на поверхность гусеницы для движения вперед.

Контроль тяги

Компьютеризированная система, которая определяет, теряет ли какое-либо из ведущих (задних) колес автомобиля сцепление с дорогой, т. е. пробуксовывает, и передает больший крутящий момент на колесо с большим сцеплением, тем самым более эффективно используя его мощность. Вне закона с сезона 2008 года.

Ванна

Другое название шасси или монокока, названного так из-за его формы.

Турбулентность

Результат нарушения воздушного потока, вызванного прекращением его прохождения, например, когда он ударяется о заднее крыло, и его горизонтальный поток нарушается.

Турбокомпрессор

Прикрепленный к двигателю турбокомпрессор использует турбину с приводом от выхлопных газов для привода компрессора для увеличения плотности всасываемого воздуха, потребляемого двигателем. Более плотный воздух помогает двигателю создавать больше мощности для своего размера. Остаточная тепловая энергия, содержащаяся в выхлопных газах после расширения в цилиндрах двигателя, преобразуется в механическую мощность на валу выхлопной турбиной.Механическая энергия турбины используется для привода не только компрессора, но и МГУ-Г (см. ЭРС).

Состав шин

Тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины, от мягкой до средней и жесткой, каждая из которых предлагает различные характеристики и характеристики износа.

Подогреватель шин

Электрическое одеяло, которое оборачивается вокруг шин перед их установкой на автомобиль, чтобы они начали работать ближе к оптимальной рабочей температуре.

Поворачиваемость

Когда передняя часть автомобиля не хочет поворачивать в поворот и широко скользит, когда водитель пытается повернуть к апексу.

Поддон

Отдельный пол кабины, который крепится болтами к нижней части монокока.

Козырек

Полоска Zylon, армированная углеродным волокном, крепится к верхнему краю шлема водителя для дополнительной защиты.

Колесная база

Расстояние между центральными точками передних и задних колес.Колесная база автомобиля F1 влияет на его управляемость.

Рыскание

Термин, используемый для описания движения болида F1 вокруг воображаемой вертикальной оси, проходящей через центр болида. Часто говорят об этом в сочетании с тангажом (движением вокруг воображаемой горизонтальной оси через центр автомобиля) и креном (движением через воображаемую продольную ось вдоль центральной линии автомобиля).

Зайлон

Синтетический материал, часто используемый в пуленепробиваемых жилетах, обладает сильными противопробиваемыми свойствами и используется для укрепления шлемов водителей и боковин кабины.

10-11 декабря 2021 Торнадо Событие

Сводка:

Исторический торнадо с длинными следами вошел в западный Кентукки из Теннесси незадолго до 21:00 по центральному поясному времени. Непосредственно пострадал небольшой поселок Кейси, штат Кентукки, в округе Фултон. Торнадо продолжился на северо-восток через Мэйфилд, штат Кентукки, примерно с 9:25 до 21:30 по центральному поясному времени, где он вызвал широкомасштабные разрушения. Пройдя через Мэйфилд, торнадо прошел по северо-западной окраине Бентона около 21:45, а затем через Национальную зону отдыха «Земля между озерами».Торнадо продолжился через район Принстона в округе Колдуэлл, затем прошел через Доусон-Спрингс около 22:45 по центральному поясному времени. Торнадо пересек реку Грин, которая отмечает восточную границу зоны покрытия Северо-западного побережья Падуки, прежде чем достичь Бивер-Дэм, штат Кентукки, около 23:20 по центральному поясному времени.

Предварительные оценки ущерба по округам:

Округ Фултон, Кентукки: ​
Смертей: 1
Травм: 5
Повреждено строений: 40
Разрушенных построек: 21

Округ Хикман, Кентукки:
Смертей: 0
Травм: 5
Повреждено строений: 40
Уничтожено строений: 12

Округ Грейвс, Кентукки:
Смертей: 23
Травмы: неизвестно
Односемейные резиденции:
1159 повреждено и 123 уничтожено
Коммерческая недвижимость:
165 повреждено и 18 уничтожено
Прочие строения:
66 повреждено и 37 уничтожено

Округ Маршалл, Кентукки:
Смертей: 1
Травм: 54
Поврежденные конструкции: 341
Строения разрушены или непригодны для проживания: 356

Округ Лион, Кентукки:
Смертей: 1
Травм: 5
Повреждено строений: 141
Разрушенных построек: 45

округ Колдуэлл, Кентукки:
Смертей: 4
Травмы 11 (в т. ч. 3 критические)
Повреждены конструкции: Неизвестно
Уничтожено строений: 300 (оценка)

Округ Хопкинс, Кентукки
Смертей: 15
Травмы: Не менее 200
Повреждено строений: 1000 (оценка)
Уничтожено строений: 500 (оценка)

Округ Мюленберг, Кентукки
Смертей: 11
Травм: 25
Повреждено конструкций: 81
Постройки разрушены или непригодны для проживания: 84

Огайо, Брекенридж и графство Грейсон, Кентукки:
Погибших и раненых нет.

Новые морфотипы следов на новых участках следов указывают на возросшее разнообразие среднеюрских динозавров на острове Скай, Шотландия

Подавляющее большинство следов в BP1/BP3 сохраняют заполнения или драпировки вышележащей осадочной толщи. Несмотря на то, что морские водоросли и некоторые корки были удалены с поверхности следов, следы не подвергались дополнительной подготовке (т. е. заполняющий осадок не удалялся) в контексте данного исследования. Качественная терминология, используемая для описания этих треков, соответствует определениям, найденным в [37, 38].Кроме того, каждой дорожке было присвоено числовое значение для количественной оценки качества сохранности в соответствии со схемой [39] (недавно расширенной [40]). Эти числовые оценки (приложение S1 к таблице S1) позволяют проявлять надлежащую осторожность при определении ихнотаксономических отнесений и помогают обеспечить сравнение следов между образцами с одинаковым уровнем сохранности.

Оба участка расположены на действующих современных приливных платформах. Таким образом, следы могут быть измерены только в период отлива.Из-за этого ограничения по времени мы провели сводные измерения (длина дорожки и ширина дорожки) в полевых условиях, в то время как все остальные измерения были взяты либо из полевых фотографий с использованием ImageJ 1.51k [41], либо из масштабированных фотограмметрических моделей участков с использованием CloudCompare v2. 8.

Трехпалые и четвероногие гусеницы.

Мы собрали следующие измерения трехпалых следов: общая длина следа (L), общая ширина следа (W), общая длина пальцев (LII и LIV), базальная длина пальцев (BL), базальная ширина пальцев (WB), средний палец ширина (WM), пяточно-межпальцевые (гипекс) расстояния (К и М) и межпальцевые углы между пальцами II-III и пальцами III-IV (α,β) (рис. 2).Мы также отметили несколько дополнительных качественных признаков, включая наличие или отсутствие когтей на пальцах, наличие или отсутствие подушечек на пальцах, форму пальцев и форму «пятки» [42, 43].

Рис. 2. Размеры гусениц для трехпалых гусениц и дорожек.

(а) Измерения для каждой трехпалой дорожки взяты из [37, 38, 42]. Сокращения на рисунке следующие: общая длина дорожки (L), общая ширина дорожки (W), общая цифровая длина (LII и LIV), базальная цифровая длина (BL), базальная цифровая ширина (WB), средняя цифровая ширина ( WM), пяточно-межпальцевые (гипексные) расстояния (К и М) и межпальцевые углы между II-III и III-IV пальцами (α, β). (b) Эта упрощенная трехпалая двуногая дорожка показывает, как измеряются левый и правый темпы (LP, RP), шаг (S), ширина рисунка угла (WAP) и угол шага (γ). Кроме того, линии, используемые для определения «центра пути» для измерения пути, показаны на пути R1.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0229640.g002

Мы измерили кисть и стопу четвероногих следов с измерениями длины и ширины, как подробно описано в [44, 45] (рис. 3).Кроме того, мы отметили качественные особенности, такие как ободки смещения отложений, следы от пяток, а также форму и протяженность пальцев.

Рис. 3. Измерения следов и дорожек четвероногих.

Длина (L) и ширина (W) показывают измерения отдельных следов, сделанные на четвероногих следах в Brothers’ Point. Также измерялись характеристики дорожки, такие как левый и правый темп (LP, RP), шаг (S), ширина рисунка угла (WAP), ширина стороны (SW) и общая ширина (OW).Рисунок адаптирован из [44].

https://doi. org/10.1371/journal.pone.0229640.g003

Мы разделили следы на классы размеров, используя общие критерии, изложенные в [44] для зауроподов и двуногих динозавров (орнитоподы и тероподы) и расширенные с помощью [46 ] для тиреофоров (приложение S1 к таблице S2).

Измерения пути.

Мы описали двуногие траектории с использованием темпа (P), шага (S), ширины угла поворота (WAP), угла поворота (α) и угла шага (γ).На рис. 2В показан идеализированный подход к измерению двуногого пути [44, 47, 48]. Темп двуногой дорожки — это расстояние между последовательными чередующимися следами (то есть справа-слева или слева-справа) [49]. Длина шага определяется как расстояние между соответствующими точками в последовательных отпечатках одной и той же стопы (т. е. расстояние между одним правым отпечатком стопы и следующим) [37, 38]. [38] предположили, что наилучшей контрольной точкой для измерения двуногого пути является «кончик главного пальца», поскольку он часто является четко определенной функцией. Более поздние исследователи широко применяли эту практику, используя кончик III пальца в качестве точки отсчета [44, 50]. Этот подход, однако, оказался непрактичным для двуногих следов из мыса Бразерс, поскольку они обычно короткие (3–5 следов) и плохо сохранились без постоянно отчетливых отпечатков пальцев. Поэтому мы выбрали точки соответствия для измерения каждого отдельного пути путем оценки общих признаков между составными путями пути. На практике наилучшая точка соответствия определялась как «центр следа» (либо пересечение оси третьего пальца и перпендикулярной линии на полпути между основанием третьего пальца и самой задней частью пятки, либо, когда пальцы ног или крен были нечеткими, пересечение длинной и короткой осей пути).

Ширина изгиба представляет собой меру общей ширины колеи с использованием установленных контрольных точек на чередующихся (правых и левых) колеях. Его можно рассчитать, применив теорему Пифагора к темпу и длине шага ( sensu [44]; рис. 2B). Угол поворота (α) — это угол между длинной осью пути и средней линией пути. Угол наклона двуногого трека измеряется как угол между линиями, используемыми для двух последовательных измерений темпа (т.г. угол между правой и левой стимуляцией, как показано на рис. 2Б) [38, 44, 49].

Мы применили измерения, используемые для описания траекторий движения четвероногих (темп, шаг, ширина изгиба и прогрессия), к отпечаткам кисти и стопы [38, 44]. Темп, шаг и ширина изгиба дорожек четвероногих определяются так же, как и следы двуногих (рис. 3). Прогрессия описывает, насколько далеко вперед продвинулся следопыт во время одного шага, и была рассчитана с использованием уравнения 1, где WAP — ширина паттерна изгиба стопы [44].Прохождение следов было рассчитано только для отпечатков стопы, так как отпечатки рук были редкими в следе четвероногого от Бразерс-Пойнт. (1) Опорной точкой для измерений между последовательными следами четвероногих является пересечение линий, по которым измерялись длина и ширина [37, 38, 44].

Другие измерения следов двуногих и четвероногих, которые мы провели, включают общую длину следа (измеряемую от пятки первого отпечатка до носка последнего) и ориентацию следа (измеряемую относительно магнитного севера).

В дополнение к измерениям гусениц, подробно описанным выше, мы количественно оценили гусеницы четвероногих в соответствии с шириной колеи. В то время как тропы зауроподов были разделены на «ширококолейные» и «узкоколейные» категории в течение примерно четверти века [51], недавно была предложена более количественная оценка ширины колеи, называемая «коэффициентом колеи» [52]. Соотношение колеи можно рассчитать с помощью уравнения 2, где SW — это боковая ширина следа (ширина, измеренная перпендикулярно средней линии дорожки), а OW — общая ширина (ширина, измеренная от самых внешних краев последующих правого и левого отпечатков перпендикулярно). до средней линии пути) (см.рис. 3, [52]). (2) Мы использовали измерения следов и дорожек, чтобы определить предполагаемую высоту бедер, скорость и походку динозавров-следопытов. В литературе сообщалось о нескольких различных подходах к измерению высоты бедер. Наиболее часто используемое соотношение (уравнение 3) коррелирует длину следа (FL) с высотой бедра ( ч ) через коэффициент масштабирования [53]. (3) Компьютерное моделирование показало, что это уравнение обеспечивает хорошую оценку высоты бедер двуногих гусениц [54] и, таким образом, делает его разумным приближением для использования в последующих расчетах.

Наиболее эффективный способ оценки размера четвероногих динозавров-следопытов, особенно зауроподов, является предметом продолжающихся дебатов [55]. Таким образом, уравнение 3 было использовано для следов четвероногого следа, чтобы обеспечить оценку первого порядка высоты бедра. В дополнение к этой оценке, тиреофорная формула высоты бедра (уравнение 4), разработанная путем изучения пропорций скелета 92 200 Kentrosaurus 92 201, использовалась для оценки высоты бедра (92 200 h 92 201) четвероногих следопытов по ширине стопы (W). [56].2), S — длина шага беговой дорожки (м), h — высота бедра (м) [53]. Это уравнение наиболее точно применимо к следам, оставляемым животными, движущимися со скоростью ходьбы (обозначается там, где отношение S/92 200 ч 92 201 меньше 2,0) [44]. (5) Оценка скорости, с которой двигался динозавр, основана на нескольких допущениях с большой долей неопределенности. Один из них, в частности, заключается в том, что эмпирические отношения, полученные на основе измерений млекопитающих, могут быть распространены на динозавров, и предположение, что длина стопы является разумным показателем высоты бедер.При этом оценки обеспечивают общий предиктор скорости, который согласуется с другими биомеханическими соображениями [57]. По существу, необходимо признать неопределенность, присущую определению скорости динозавров, и результаты таких расчетов рассматривать как общие оценки, а не как строгие ответы.

Качественно походка динозавра может быть описана как ходьба, рысь и бег [58]. Точки, в которых животное переходит от одной походки к другой, можно приблизительно определить, используя отношение между длиной шага (S) и высотой бедра ( ч ). Соотношение ходьба < 2,0 < рысь < 2,9 < бег обозначает, какие значения S/h аппроксимируют каждый аллюр [58].

Используя эти отношения, можно сделать общие наблюдения о скорости, с которой производители путей перемещались в соответствующих средах. Эти наблюдения могут затем поддерживать поведенческие выводы.

Неоднозначность в трехпалых гусеницах и головоломки сохранения . Общей целью анализа следов является выявление наиболее вероятных организмов, образующих следы.Однако на общую форму следа влияет некоторая комбинация трех факторов: анатомия аутоподий (форма стопы), ее динамическое движение (как животное передвигается) и условия субстрата, по которому оно движется [59]. ]. К сожалению, сочетание этих факторов подразумевает как то, что один организм, образующий следы, может производить множество различных морфологий следов (как видно в случае отдельных следов в [60]), так и то, что разные организмы могут производить сходные морфологии следов.Кроме того, на форму следа могут дополнительно влиять пострегистрационные тафономические процессы (те, которые происходят после прекращения контакта аутоподия с субстратом), такие как высыхание поверхности, несущей след, до захоронения или современная эрозия [40].

В случае следов, приписываемых динозаврам, трехпалые следы оказываются особенно сложными для надежного отнесения к окончательным производителям следов. Трехпалые следы обычно относят к двум ветвям следообразователей динозавров – тероподам и орнитоподам – и различение этих следообразователей исторически было и остается проблемой [42, 61, 62].Проблема дифференциации этих создателей следов возникает из-за того, что обе клады динозавров обладают функционально трехпалой, мезаксонной стопой [63].

Некоторые качественные параметры, в том числе отношение длины к ширине, форма и длина пальцев, наличие или отсутствие отпечатков когтей, форма «пятки», традиционно использовались для различения следов теропода и орнитопода [38, 49]. За последние тридцать лет многофакторный анализ линейных параметров и соотношений следов также использовался для различения следов теропод и орнитопод [42, 61, 64, 65], а совсем недавно для изучения вопрос [62, 66].

Однако как качественные, так и количественные параметры зависят от оценки разумного контура рассматриваемого следа. Было продемонстрировано, что этот процесс субъективен для наблюдателя, поскольку форма следа и его результирующие линейные измерения могут радикально различаться в зависимости от того, где и как определяется контур следа [67]. [67] рекомендует, чтобы наиболее объективный способ определить форму дорожки — указать минимальные (где стенки дорожки встречаются с полом дорожки) и максимальные контуры (где дорожка пересекается с поверхностью дорожки), чтобы «заключить в скобки» вариации в пределах форма одной дорожки.В случае путей Brothers’ Point применение этого метода для многих путей невозможно из-за наличия осадочных отложений, которые затемняют как стенки пути, так и дно пути. Двухмерные контуры этих следов обычно повторяют контакт между заполняющим осадочным материалом и плоскостью несущей поверхности (исключая явные гребни смещения или дополнительную деформацию мягких отложений). Эти осадочные отложения также делают невозможным наблюдение особенностей, связанных с дном пути, и потенциально могут исказить или нарушить первоначальную форму отпечатка пути.

Что касается следов на мысе Братьев, то на морфологическую сохранность следов негативно влияют три основных пострегистрационных тафономических процесса – распространение сквозных трещин десикации от отпечатков по мере высыхания несущей поверхности, последующее заполнение отпечатков отложений и эрозии от высокоэнергетической современной приливной среды, в которой обнажаются следы [40]. Стабильно низкая степень сохранности следов и широкое распространение заполняющих отложений на двух трековых участках ставит под сомнение достоверность восстановленных форм следов и, в частности, увеличивает спектр линейных измерений в исследовании, на которые сильно влияют погрешности в морфологической сохранности. 40, 67].В частности, на длину пальцев и размещение гипиков гусеницы сильно влияет как глубина, на которой они измеряются в пределах дорожки, так и осадочное заполнение [67]. Признавая эти ограничения, мы воздерживаемся от окончательного отнесения каких-либо трехпалых следов в этом исследовании к ихнотаксонам. Кроме того, хотя параметры правдоподобия, разработанные в [42], используются для исследования дополнительных линий доказательств сходства либо с тероподами, либо с орнитоподами, результаты таких соотношений не используются для окончательной дифференциации между кладами динозавров, а вместо этого используются для стимулирования дальнейших размышлений о родстве с орнитоподами. возможное сходство с трекмейкерами.Таким образом, хотя для исследования вероятности появления теропод и орнитопод в этих местах используются как качественные, так и количественные параметры, ограниченность следов на этих участках означает, что четкое и однозначное разграничение между этими группами динозавров невозможно. Эта неопределенность делает последующие интерпретации различных двуногих динозавров-следопытов несколько спекулятивными.

Фотограмметрические модели : Сбор и построение данных .В последнее время беспилотные летательные аппараты (БПЛА, также известные как дроны) стали использоваться палеонтологами для документирования труднодоступных участков пути [68–71]. Цифровые модели (например, фотограмметрические, LiDAR) участков следа сохраняют пространственные отношения между следами на больших площадях и могут предоставить долговременную документацию участков, которые особенно подвержены эрозии или подвергаются воздействию лишь на короткое время в результате строительных или горных работ [44]. , 71, 72]. В Brothers’ Point мы стремились автоматизировать процесс сбора фотографий для фотограмметрических моделей из-за умеренно обширной латеральной протяженности и приливной природы следов.

В BP1 мы использовали специальный гексакоптер БПЛА, построенный на основе планера Tarot 680 Pro с полезной нагрузкой камеры Sony A6000 (24 МП, объектив 20 мм), ориентированной в надире. Камера Sony A6000 запускалась в режиме приоритета диафрагмы с помощью внешнего триггера от полетного контроллера БПЛА. Всего было выполнено 7 полетов над экспозицией на различной высоте над поверхностью земли (3 м и 6 м). Беспилотный летательный аппарат летел по схеме параллельной линии съемки с использованием полетных контроллеров Pixhawk, работающих под управлением Arducopter 3. 3 и управлялся с наземной станции управления, работающей под управлением Mission Planner v.1.3.41 и поддерживающей связь с самолетом по каналу телеметрии 433 МГц. Траектории полета и места срабатывания самолета были рассчитаны в Планировщике миссий перед полетом, и самолет работал в автономном режиме, чтобы обеспечить адекватный фотопокрытие для последующей фотограмметрической работы. В съемку были включены 24 наземные контрольные точки (GCP). Несколько маркеров были размещены непосредственно за пределами интересующей области, в то время как другие были размещены «случайно» по самой платформе гусеницы.Использование ранее существовавших трещин было предпочтительнее, чем забивание непосредственно в скалу, поэтому мы предпочли разместить маркеры GCP внутри этих структур на обнажении.

Непредсказуемость погоды на Скае означала, что беспилотник не мог легко летать по всем участкам трассы. Таким образом, чтобы составить карту BP3, мы построили интервалометр вместо дрона. Интервометр объединил принципы покадровой фотографии с парным набором перекрывающихся камер, расположенных на шесте, для сбора набора фотограмметрических данных с достаточным количеством торцевых и боковых перекрытий для построения модели. Для построения интервалометра использовались камеры Canon S110 (12 МП). Камеры Canon S110 были модифицированы с помощью встроенного ПО CHDK (Canon Hacker Development Kit), чтобы обеспечить возможность внешнего запуска камеры и больший контроль над ISO, диафрагмой и выдержкой. Приложение S1 содержит дополнительные сведения о конструкции интервалометра и оценку его полезности. В исследование были включены четыре GCP. Аналогичный подход к распределению GCP для BP1 был использован в BP3.

Мы использовали данные относительной фазы несущей GNSS (Глобальной навигационной спутниковой системы), собранные с помощью приемников Leica GS10, в качестве опорных точек для ограничения фотограмметрических моделей BP1.В день проведения ГНСС-съемки на площадке была установлена ​​базовая станция, которая позволяла собирать данные о местоположении в течение 4–5 часов. Отдельные наземные контрольные точки на обнажении были захвачены с помощью мобильного приемника, установленного на шесте, поддерживаемом сошками. Мобильный приемник оставался в каждой наземной контрольной точке примерно по пять минут. Затем наземные контрольные точки были сопряжены с базовой станцией для устранения неоднозначностей и выполнения первоначальной проверки контроля качества.

Мы использовали данные относительной фазы несущей GNSS (Глобальная навигационная спутниковая система), собранные с помощью приемников Leica SR530, работающих в режиме RTK (кинематика в реальном времени), в качестве опорных точек для ограничения фотограмметрической модели BP3.В день проведения GNSS-съемки на площадке была установлена ​​базовая станция, которая позволяла собирать данные о местоположении в течение ~3 часов. Отдельные наземные контрольные точки на обнажении были захвачены с помощью мобильного приемника, установленного на шесте. Окончательные местоположения контрольных точек были усреднены из пяти полевых измерений местоположения.

В обоих случаях угол отсечки для снимаемых спутников составлял 10° над горизонтом. По возвращении с поля базовые станции были сопряжены с установленной опорной станцией Ordnance Survey. Используемая опорная станция (Локкаррон–LCAR) находилась в 44 км от Бразерс-Пойнт.

GNSS-съемка BP1 была уточнена с использованием точных эфемеридных данных, загруженных из Международной службы GNSS (IGS) (https://igscb.jpl.nasa.gov/components/prods_cb.html) 10 апреля 2017 г. Оценочное качество местоположения для наземных контрольных точек составляла ~1 см. Точные эфемеридные данные не использовались для уточнения результатов GNSS-съемки BP3, потому что потенциальные улучшения местоположения были незначительными, учитывая длину базовой линии, а это означает, что качество съемки не могло быть значительно улучшено.Расчетное качество позиционирования для наземных опорных точек составило ~1 см для обеих площадок.

Мы создали фотограмметрическую модель каждого следового участка в программе Agisoft Photoscan 1.2.5.2735 на рабочей станции SAMSON Центра аэрогеофизических исследований Эдинбургского университета. Всего для построения модели трассы BP1 было использовано 284 изображения (с дрона, пролетевшего на высоте примерно 3 м над поверхностью земли). Разрешение наземной выборки созданного ортофото было 0,6 мм/пиксель. Расчетная ошибка для контрольных точек в рамках модели составила в среднем 7.00 см с усредненной ошибкой 3,58 см для контрольных точек. 460 изображений (с интервалометра, установленного примерно на 1,5 м над поверхностью земли) были использованы для построения модели трассы BP3. Разрешение наземной выборки созданного ортофото было 0,3 мм/пиксель. Расчетная ошибка для контрольных точек в рамках модели варьировалась от 1,74 см до 6,17 см для контрольных точек. Протокол обработки моделей обеих моделей можно найти в приложении S1. Ссылки на фотосеты, использованные для построения BP1 и BP3, можно найти в Приложении S1.

Точность моделей дополнительно оценивалась путем сравнения измерений, сделанных в модельном пространстве, с полевыми измерениями. Коэффициент корреляции >0,99 между полевыми данными и модельными данными, полученными для обоих следовых участков, указывает на то, что измерения, сделанные с помощью моделей участков и ортофотографий, можно считать репрезентативными для реальной поверхности, несущей следы (приложение S1 к рис. 6).

Математика спутникового движения

Движение объектов подчиняется законам Ньютона.Те же самые простые законы, которые управляют движением объектов на Земле, также распространяются на 92 200 небес 92 201, управляя движением планет, лун и других спутников. Математика, описывающая движение спутника, та же математика, что и для кругового движения, представленная в Уроке 1. В этой части Урока 4 нас будут интересовать разнообразные математические уравнения, описывающие движение спутников.

Уравнение орбитальной скорости

Рассмотрим спутник с массой M _sat , вращающийся вокруг центрального тела с массой M _Central .Центральным телом может быть планета, солнце или какая-то другая большая масса, способная вызвать достаточное ускорение менее массивного близлежащего объекта. Если спутник движется по окружности, то результирующая центростремительная сила, действующая на этот вращающийся вокруг спутник, определяется соотношением

F _net = ( M _sat • v ² ) / R

Эта результирующая центростремительная сила является результатом гравитационной силы, которая притягивает спутник к центральному телу, и может быть представлена ​​как

F _грав = ( G • M _сб • M _{Центральный} ) / R ²

Поскольку F _grav = F _net , приведенные выше выражения для центростремительной силы и силы тяжести можно приравнять друг к другу. Таким образом,

(M _сб • v ² ) / R = (G • M _сб • M _{Центральный} ) / R ²

Обратите внимание, что масса спутника присутствует в обеих частях уравнения; таким образом, его можно отменить, разделив на M _sat . Затем обе части уравнения можно умножить на R , получив следующее уравнение.

v ² = (G • M _{Центральный} ) / R

Извлекая квадратный корень из каждой стороны, получаем следующее уравнение для скорости спутника, движущегося вокруг центрального тела по окружности

, где G равно 6.673 x 10 ^-11 Н•м ² /кг ² , M _{центральная} — масса центрального тела, вокруг которого вращается спутник, а R — радиус орбиты спутника .

Уравнение ускорения

Аналогичные рассуждения можно использовать для определения уравнения ускорения нашего спутника, которое выражается через массы и радиус орбиты. Значение ускорения спутника равно ускорению свободного падения спутника в любом месте, где он вращается.На уроке 3 уравнение ускорения свободного падения было дано как

г = (G • M _{центральный} )/R ²

Таким образом, ускорение спутника при круговом движении вокруг некоторого центрального тела определяется следующим уравнением

где G равно 6,673 x 10 ^-11 Н•м ² /кг ² , M _{центральная} это масса центрального тела, вокруг которого вращается спутник4 R средний радиус орбиты спутника.

 

Уравнение орбитального периода

Последнее уравнение, полезное для описания движения спутников, представляет собой ньютоновскую форму третьего закона Кеплера. Поскольку логика развития уравнения была представлена ​​в другом месте, здесь будет представлено только уравнение. Период спутника ( T ) и среднее расстояние от центрального тела ( R ) связаны следующим уравнением:

, где T — период спутника, R — средний радиус орбиты спутника (расстояние от центра центральной планеты), а G — 6. 673 x 10 ^-11 Н•м ² /кг ² .

 

Во всех этих трех уравнениях очевидна важная концепция: период, скорость и ускорение спутника, находящегося на орбите, не зависят от массы спутника.

Ни в одном из этих трех уравнений нет переменной M _{спутник} . Период, скорость и ускорение спутника зависят только от радиуса орбиты и массы центрального тела, вокруг которого вращается спутник.Как и в случае движения снарядов по земле, масса снаряда не влияет на ускорение по направлению к земле и скорость в любой момент. Когда сопротивление воздуха незначительно и присутствует только сила тяжести, масса движущегося объекта перестает быть фактором. Так обстоит дело с орбитальными спутниками.

 

Примеры проблем

Чтобы проиллюстрировать полезность приведенных выше уравнений, рассмотрим следующие практические задачи.

Практическая задача №1 Спутник хочет выйти на орбиту Земли на высоте 100 км (приблизительно 60 миль) над поверхностью Земли. Определить скорость, ускорение и период обращения спутника. (Дано: M земля = 5,98 x 10 24 кг, R земля = 6,37 x 10 6 м)

Как и большинство задач в физике, эта задача начинается с определения известной и неизвестной информации и выбора подходящего уравнения, способного решить неизвестное.Для этой задачи известные и неизвестные перечислены ниже.

Дано/Известно: R = R земля + высота = 6,47 x 10 6 м M земля = 5,98×10 24 кг G = 6,673 x 10 -11 Н·м 2 /кг 2

Неизвестно: v = ??? а = ??? Т = ???

Обратите внимание, что радиус орбиты спутника можно определить, зная радиус Земли и высоту спутника над Землей. Как показано на диаграмме справа, радиус орбиты спутника равен сумме радиуса Земли и высоты над землей. Эти две величины можно сложить, чтобы получить радиус орбиты. В этой задаче 100 км нужно сначала преобразовать в 100 000 м, прежде чем прибавить к радиусу Земли. Уравнения, необходимые для определения неизвестного, перечислены выше. Мы начнем с определения орбитальной скорости спутника, используя следующее уравнение:

v = SQRT [(G•M _{Центральный} ) / R]

Замена и решение следующие:

v = SQRT [ (6.673 x 10 ^-11 Н·м ² /кг ² ) • (5,98 x 10 ²⁴ кг) / (6,47 x 10 ⁶ м) ]

v = 7,85 x 10 ³ м/с

Ускорение можно найти с помощью одного из следующих уравнений:

(1) a = (G • M центральный )/R 2

(2) а = v 2 /R

Уравнение (1) было получено выше. Уравнение (2) является общим уравнением для кругового движения. Любое уравнение может быть использовано для расчета ускорения. Здесь будет продемонстрировано использование уравнения (1).

a = (G • M _{центральный} )/R ²

a = (6,673 x 10 ^-11 Н·м ² /кг ² ) • (5,98 x 10 ²⁴ кг) / (6,47 x 10 ⁶ м) 2

2

0

а = 9,53 м/с ²

Обратите внимание, что это ускорение немного меньше, чем 9.8 м/с ² значение, ожидаемое на поверхности земли. Как обсуждалось в Уроке 3, увеличение расстояния от центра Земли снижает значение g.

Наконец, период можно рассчитать с помощью следующего уравнения:

Уравнение можно преобразовать в следующий вид

T = SQRT [(4 • pi ² • R ³ ) / (G*M _{центральный} )]

Замена и решение следующие:

T = SQRT [(4 • (3.1415) ² • (6. 47 x 10 ⁶ м) ³ ) / (6.673 x 10 ^-11 n m ² / кг ² / кг ² ) • (5.98×10 ²⁴ кг)]

T = 5176 с = 1,44 часа

 

 

Практическая задача №2 Период Луны составляет примерно 27,2 дня (2,35 х 10 6 с). Определите радиус орбиты Луны и орбитальную скорость Луны.(Дано: M земля = 5,98 x 10 24 кг, R земля = 6,37 x 10 6 м)

Как и практическая задача № 2, эта задача начинается с определения известных и неизвестных значений. Они показаны ниже.

Дано/Известно: Т = 2,35 х 10 6 с M земля = 5,98 x 10 24 кг Г = 6. 673 x 10 -11 Н·м 2 /кг 2

Неизвестно: Р = ??? v = ???

Радиус орбиты можно рассчитать по следующей формуле:

Уравнение можно преобразовать в следующий вид

R ³ = [(T ² • G • M _{центральный} ) / (4 • pi ² )]

Замена и решение следующие:

R ³ = [ ((2.35×10 ⁶ S) ² • (6.673 x 10 ^-11 n m ² / кг ² ) • (5.98×10 ²⁴ кг)) / (4 • (3.1415) ² ) ]

R ³ = 5,58 x 10 ²⁵ м ³

Взяв кубический корень из 5,58 x 10 ²⁵ м ³ , радиус можно определить следующим образом:

R = 3,82 x 10 ⁸ м

 

Орбитальная скорость спутника может быть рассчитана с помощью любого из следующих уравнений:

(1) v = SQRT [(G • M Центральный ) / R]

(2) v = (2 • пи • R)/T

Уравнение (1) было получено выше. Уравнение (2) является общим уравнением для кругового движения. Любое уравнение можно использовать для расчета орбитальной скорости; использование уравнения (1) будет продемонстрировано здесь. Подстановка значений в это уравнение и решение следующие:

v = SQRT [ (6,673 x 10 ^-11 Н·м ² /кг ² )*(5,98×10 ²⁴ кг) / (3,82 x 10 ^{8 м)} ]

v = 1,02 x 10 ³ м/с

 

 

Практическая задача №3 Геосинхронный спутник — это спутник, обращающийся вокруг Земли с периодом обращения 24 часа, что совпадает с периодом вращения Земли.Особым классом геосинхронных спутников являются геостационарные спутники. Геостационарный спутник совершает оборот вокруг Земли за 24 часа по орбитальной траектории, параллельной воображаемой плоскости, проведенной через земной экватор. Такой спутник кажется постоянно закрепленным над одним и тем же местом на Земле. Если геостационарный спутник хочет совершить оборот вокруг Земли за 24 часа (86 400 с), то на какой высоте над земной поверхностью он должен находиться? (Дано: M земля = 5,98×10 24 кг, R земля = 6.37 x 10 6 м)

Как и в предыдущей задаче, решение начинается с отождествления известных и неизвестных значений. Это показано ниже.

Дано/Известно: Т = 86400 с M земля = 5,98×10 24 кг R земля = 6,37 x 10 6 м Г = 6.673 x 10 -11 Н·м 2 /кг 2

Неизвестно: ч = ???

Неизвестным в этой задаче является высота ( h ) спутника над поверхностью земли. А вот уравнения с переменной ч нет. Затем решение включает в себя сначала определение радиуса орбиты и использование этого значения R и R земли для определения высоты спутника над землей.Как показано на диаграмме справа, радиус орбиты спутника равен сумме радиуса Земли и высоты над землей. Радиус орбиты можно найти с помощью следующего уравнения:

Уравнение можно преобразовать в следующий вид

R ³ = [(T ² * G * M _{центральный} ) / (4*pi ² )]

Замена и решение следующие:

R ³ = [ ((86400 с) ² • (6.673 x 10 ^-11 Н·м ² /кг ² ) • (5,98×10 ²⁴ кг) ) / (4 • (3,1415) ² ) ]

R ³ = 7,54 x 10 ²² м ³

Извлекая кубический корень из 7,54 x 10 ²² м ³ , радиус можно определить равным

R = 4,23 х 10 ⁷ м

Радиус орбиты указывает расстояние, на котором спутник находится от центра Земли. Теперь, когда радиус орбиты найден, можно вычислить высоту над землей. Поскольку земная поверхность составляет 6,37 x 10 ⁶ м от ее центра (это радиус Земли), высота спутника должна быть

4,23 x 10 ⁷ м — 6,37 x 10 ⁶ м = 3,59 x 10 ⁷ м

над поверхностью земли. Итак, высота спутника 3,59 х 10 ⁷ м .

 

Вокруг Земли вращаются сотни искусственных спутников.Список геостационарных спутников можно найти на http://www.satsig.net/sslist.htm. Используйте виджет Информация о спутнике ниже, чтобы изучить различные свойства — скорость, высоту, орбитальный путь и т. д. — любого существующего спутника. Просто введите имя (правильно) спутника и нажмите кнопку Получить информацию .

 

 

Проверьте свое понимание

1. Спутник вращается вокруг Земли.Какая из следующих переменных повлияет на скорость спутника?

а. масса спутника

б. высота над земной поверхностью

в. масса земли

 

 

 

2. Используйте приведенную ниже информацию и приведенное выше соотношение, чтобы вычислить отношение T ² /R ³ для планет относительно Солнца, Луны относительно Земли и спутников Сатурна относительно планеты Сатурн.Значение G равно 6,673 x 10 ^-11 Н•м ² /кг ² .

солнце	М = 2,0 х 10 30 кг
земной шар	М = 6,0 х 10 24 кг
Сатурн	М = 5,7 х 10 26 кг

а.T ² /R ³ для планет вокруг солнца

б. T ² /R ³ для Луны о Земле

в. T ² /R ³ для спутников около Сатурна

 

 

 

3. Один из спутников Сатурна называется Мимас. Среднее орбитальное расстояние Мимаса составляет 1,87 x 10 ⁸ м. Средний период обращения Мимаса составляет примерно 23 часа (8.28х10 ⁴ с). Используйте эту информацию для оценки массы планеты Сатурн.

 

 

4. Рассмотрим спутник, который находится на низкой орбите вокруг Земли на высоте 220 км над земной поверхностью. Определите орбитальную скорость этого спутника. Используйте информацию, приведенную ниже.

G = 6,673 x 10 -11 Н·м 2 /кг 2 M земля = 5.98 x 10 24 кг R земля = 6,37 x 10 6 м

 

 

 

5. Предположим, что космический корабль находится на орбите Земли на высоте 400 км над ее поверхностью.