Задание или изменение местоположения оси расчетной детали

Перейти к основному содержанию

1. Главная
2. Tekla Structures
3. Analyze models
4. Modify analysis parts
5. Define the location of analysis parts
6. Задание или изменение местоположения оси расчетной детали

Tekla Structures

2022

Tekla Structures

Можно задавать и изменять местоположение расчетной оси для отдельных деталей. Расчетная ось определяет местоположение расчетной детали по отношению к соответствующей физической детали. Например, расчетная деталь может находиться на нейтральной оси или на опорной линии физической детали.

Прежде чем приступить:

• В диалоговом окне Расчетные и проектные модели выберите расчетную модель, свойства расчетных деталей в которой вы хотите изменить.

• Выбрав расчетную модель, убедитесь, что параметр Местоположение осей элементов в диалоговом окне Свойства расчетной модели установлен в значение Значение по умолчанию для модели.

1. В физической модели выберите деталь.
2. Щелкните правой кнопкой мыши и выберите Свойства, используемые в расчетах.
3. В диалоговом окне расчетных свойств детали:
   1. Перейдите на вкладку Положение.
   2. В списке Ось выберите один из вариантов.
   3. В списке Сохранять расположение оси укажите, может ли расчетная ось детали двигаться, когда деталь соединена с другими деталями, а также в каком направлении она может двигаться.
   4. При необходимости с помощью полей Модификатор оси укажите, к чему привязана ось — к глобальным координатам, к ближайшей линии сетки или ни к тому, ни к другому.
   5. Нажмите кнопку Изменить.

Кроме того, изменять местоположение расчетных осей деталей можно с помощью сочетаний клавиш, которые перемещают расчетные детали по отношению к соответствующим им физическим деталям. Сначала выберите расчетные детали в активной расчетной модели, а затем воспользуйтесь следующими сочетаниями клавиш:

• Чтобы переместить расчетные детали вверх, нажмите ALT+стрелка вверх.

• Чтобы переместить расчетные детали вниз, нажмите ALT+стрелка вниз.

• Чтобы переместить расчетные детали влево, нажмите ALT+стрелка влево.

• Чтобы переместить расчетные детали вправо, нажмите

  ALT+стрелка вправо.

Was this helpful?

What is missing?

Назад Далее

надежная основа привода клапанов двигателя

30. 08.2017 #Ось коромысел в сборе

Ось коромысел в сборе: надежная основа привода клапанов двигателя

Во многих современных двигателях все еще используются схемы газораспределительного механизма с приводом клапанов с помощью коромысел. Коромысла устанавливаются на специальную деталь — ось. О том, что такое ось коромысел, как она устроена и работает, а также о ее подборе и замене — читайте в статье.

Что такое ось коромысел?

Ось коромысел — деталь газораспределительного механизма поршневых двигателей внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; полый стержень, удерживающий коромысла клапанов и сопутствующие детали клапанного механизма.

Ось коромысел выполняет несколько функций:

• Правильное позиционирование коромысел относительно толкателей/кулачков распредвала и клапанов;
• Смазывание поверхностей трения коромысел и их подшипников, подача масла к другим элементам газораспределительного механизма;
• Удерживание коромысел, их пружин и других деталей (ось выступает в роли силового несущего элемента).

То есть, ось коромысел — это основной несущий элемент для ряда деталей ГРМ (коромысел, пружин и некоторых других) и одна из основных масляных магистралей единой системы смазки двигателя. Данная деталь используется только на верхнеклапанных двигателях с приводом клапанов ГРМ различных типов:

• С нижним расположением распредвала, с приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла;
• С верхним расположением распредвала (общего или раздельных валов для каждого ряда клапанов), с приводом клапанов через коромысла;
• С верхним расположением распредвала, с приводом клапанов через рычажный толкатель.

В современных двигателях с непосредственным приводом клапанов от кулачков распредвала коромысла и связанные с ними детали отсутствуют.

Ось коромысел играет важную роль работе двигателя, обеспечивая нормальное функционирование его механизма газораспределения. Неисправная или дефектная ось нуждается в скорейшей замене, а чтобы сделать верный выбор данной детали, нужно разобраться в существующих типах осей, их конструкциях и особенностях.

Обратите внимание: сегодня в литературе и торговыми предприятиями термин «ось коромысел» используется в двух значениях — как отдельная деталь, полая трубка, на которой удерживаются коромысла, пружины и прочие детали, и как комплектная ось с уже установленными опорами, коромыслами и пружинами. В дальнейшем речь будет идти об осях коромысел в обоих указанных смыслах.

Ось с коромыслами в сборе

Типы, конструкция и комплектация осей коромысел

Оси делятся на несколько типов по количеству устанавливаемых коромысел и по некоторым конструктивным особенностям.

По количеству устанавливаемых коромысел оси бывают:

• Индивидуальные;
• Групповые.

Индивидуальная ось — деталь, несущая только одно коромысло и крепеж (упорную шайбу или гайку). Индивидуальные оси коромысел используются, как правило, в двигателях с двумя клапанами на цилиндр, поэтому количество осей в них вдвое больше цилиндров. Такая ось выполняется заодно со стойкой, поэтому она монтируется на ГБЦ без дополнительных деталей, вся конструкция получается проще и легче. Однако индивидуальная ось коромысел не подлежит ремонту в случае неисправности, она просто меняется в сборе.

Групповая ось — деталь, несущая несколько коромысел и сопутствующие детали (пружины, упорные шайбы, штифты). На одной оси может располагаться от 2 до 12 коромысел в зависимости от конструкции двигателя и количества цилиндров. Так, на моторах с раздельными ГБЦ для каждого цилиндра используются оси с двумя коромыслами, на некоторых 6-цилиндровых моторах с раздельными ГБЦ на три цилиндра используется по две оси с шестью коромыслами, на рядных 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателях используются оси с 8-ю, 10-ю и 12-ю коромыслами соответственно, и т.д. Количество групповых осей коромысел в одном рядном или V-образном двигателе с единой для ряда цилиндров ГБЦ может быть 1, 2 или 4. В моторах с двумя клапанами на цилиндр используется одна или две оси (в случае с раздельной ГБЦ), в моторах с четырьмя клапанами на цилиндр используется две или четыре оси.

Количество осей в двигателях с индивидуальными ГБЦ соответствует числу головок.

Групповые оси коромысел устроены несложно. Их основу составляет собственно ось — стальной вал со сквозным продольным каналом и рядом поперечных отверстий по числу устанавливаемых коромысел. Крайние поперечные отверстия обычно используются для фиксации оси в стойках с помощью шплинтов и упорных шайб. Так как ось подвергается высоким нагрузкам, она изготавливается из стали специальных марок, а ее поверхность дополнительно подвергается химико-термической и термической обработке (цементация, закалка) для повышения прочности, устойчивости к износу и другим негативным воздействиям.

На ось через втулки (подшипники скольжения из бронзы или других материалов) монтируются коромысла, во втулках выполнены проточки и каналы для подачи масла из оси в коромысла. Пары коромысел позиционируются с помощью надетых на ось распорных цилиндрических пружин. Ось устанавливается на ГБЦ с помощью ряда стоек — двух крайних и нескольких основных (центральных), расположенных между коромыслами.

Ось может устанавливаться в стойки свободно или запрессовываться в них. Оси коромысел четырехклапанных двигателей могут устанавливаться на сдвоенные стойки, которые обеспечивают правильное позиционирование деталей ГРМ. На нижних поверхностях стоек выполнены штифты для центровки и отверстия под шпильки/болты крепления.

Конструкция оси коромысел с подачей масла через центральную стойку

Подача масла в ось коромысел может осуществляться двумя способами:

• Через одну из стоек;
• Через отдельную подводящую трубку.

В первом случае одна из крайних или центральных стоек имеет канал, через который масло поступает из соответствующего канала ГБЦ в ось коромысел. Во втором случае с одного торца к оси коромысел подводится металлическая трубка, соединенная с масляным каналом в ГБЦ.

В целом, оси коромысел всех типов имеют простую конструкцию, а потому надежны и долговечны, хотя и эти детали могут выходить из строя — в этом случае их необходимо ремонтировать или менять.

Вопросы выбора, ремонта и замены осей коромысел

Как и многие другие детали, оси коромысел зачастую проектируются индивидуально под конкретный модельный ряд или даже модификацию двигателя, что накладывает ограничения на выбор этих деталей. Поэтому для замены необходимо подбирать только те оси, которые рекомендованы самим производителем двигателя — так есть гарантии, что новые детали встанут на свое место и будут нормально работать.

Отдельно нужно заметить, что даже разные модификации одного мотора нередко комплектуются разными по конструкции и характеристикам осями коромысел. Например, некоторые отечественные силовые агрегаты под бензин разных марок оснащаются неодинаковыми по конструкции и габаритам ГБЦ, поэтому и оси коромысел у них могут отличаться (комплектоваться разными по высоте стойками, коромыслами и т.д.). Это следует учитывать при покупке запчастей и ремонте.

Ось коромысел необходимо демонтировать и устанавливать только в соответствии с указаниями инструкции по ремонту и ТО транспортного средства. Дело в том, что для нормальной работы оси и предотвращения поломок ее крепеж (болты или гайки шпилек) необходимо затягивать в правильной последовательности и с определенным усилием. А после монтажа обязательно необходимо выполнить регулировку температурного зазора между коромыслами и клапанами.

В процессе эксплуатации автомобиля ось коромысел не требует специального обслуживания, необходимо лишь в соответствии с указаниями инструкции проверять натяг болтов/гаек и осматривать детали оси на предмет их целостности. Регулярное ТО и правильная эксплуатация транспортного средства гарантирует надежное функционирование оси коромысел и ГРМ в целом на всех режимах работы двигателя.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня.

О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Все, что вам нужно знать

Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес вашего автомобиля. Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные. Давайте разберем типы осей и посмотрим, как выбрать правильное передаточное число для вашего автомобиля.

Что такое ось?

Ключевой компонент вашего автомобиля. Оси — это центральные валы, которые соединяются с колесами. По словам Car From Japan, они обычно поворачиваются вместе с колесами. Поскольку оси контролируют мощность, приводящую в движение колеса, каждое транспортное средство должно иметь оси для работы.

Сколько осей у автомобиля?

Количество осей в автомобиле зависит от типа транспортного средства, как утверждает Car From Japan. В большинстве случаев автомобили имеют две оси для вращения колес. Более крупные транспортные средства, которые перевозят больше пассажиров и имеют больше колес, могут иметь больше осей.

Легко определить количество осей вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. Просто посмотрите на свой автомобиль сбоку, а затем посчитайте количество пар шин. Большинство автомобилей имеют в общей сложности четыре шины или два комплекта шин, один спереди и один сзади. Два комплекта шин равны двум осям.

Факторы, определяющие тип моста в автомобиле

Несколько факторов определяют, какой тип моста нужен транспортному средству. Например, технические требования и количество производимого усилия имеют большое значение при выборе типа оси.

Некоторые автомобили имеют предварительно спроектированные оси стандартных размеров. Другие имеют индивидуальные оси, которые соответствуют потребностям и спецификациям автомобиля. Индивидуальные оси, как правило, лучше всего подходят для автомобилей, поскольку они позволяют более индивидуально контролировать колеса. Эти оси могут более точно регулировать скорость и крутящий момент колес.

Типы мостов

Согласно Quadratec, мосты бывают трех стандартных типов:

• Задний мост: Этот мост отвечает за передачу мощности на ведущие колеса. Он состоит из двух половин, известных как полуоси, которые соединены дифференциалом. В большинстве случаев задние мосты являются живыми, то есть вращаются вместе с колесами автомобиля.
• Передний мост: Расположенный в передней части автомобиля, этот мост отвечает за рулевое управление и обработку ударов от неровной поверхности дороги. Они состоят из четырех основных частей: балки, поворотного пальца, рулевой тяги и поворотной цапфы. Передние оси должны быть максимально прочными, поэтому их обычно изготавливают из углеродистой или никелевой стали.
• Поворотный кулак: Поворотный кулак крепится к передним колесам автомобиля, при этом шкворни соединяют эти оси с передней осью.

Типы заднего моста

Не все задние мосты одинаковы, поскольку их тип определяется опорой и методами крепления. Согласно The Engineers Post, существует три типа задних мостов:

• Полуплавающий мост: Этот задний мост соединяет колесо с фланцем на внешней стороне полуоси и надежно удерживает его. Один подшипник поддерживает полуось, а другой входит в кожух полуоси. Поскольку он имеет два подшипника, полуплавающая ось должна быть больше, чем другие варианты, чтобы создавать такой же крутящий момент. Полуплавающие оси используются для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков среднего размера, таких как полутонные и легкие пикапы.
• Полностью плавающая ось: В соответствии со своим названием, этот тип оси эффективно плавает на месте и сохраняет свое положение благодаря двум подшипникам. Он предназначен только для передачи крутящего момента. Полностью плавающие оси, как правило, лучше всего подходят для более крупных транспортных средств, таких как тяжелые грузовики. Некоторые грузовики среднего размера с большей тяговой способностью или те, которые широко используют полный привод, также могут получить преимущества от полностью плавающих осей.
• Трехчетвертная плавающая ось: Более сложная, чем полуплавающая ось, и более надежная. Он помогает поддерживать сход-развал и справляется с боковой тягой и крутящим моментом.

Типы переднего моста

Согласно Мейнеке, автомобили имеют два основных типа переднего моста. Это:

• Неподвижная передняя ось: Эти оси остаются на месте и не вращаются вместе с колесами. Большинство мертвых передних мостов и дифференциалов имеют кожухи, которые предотвращают их контакт с водой или грязью.
• Ведущий передний мост: В отличие от глухих передних мостов, ведущие передние мосты передают крутящий момент от коробки передач к передним колесам.

Типы поворотных осей

Как поясняет The Engineers Post, существует четыре типа поворотных осей:

• Эллиот: В этом типе для соединения с передней осью используется шкворень, вилка и шплинт.
• Reverse Elliot: Этот тип имеет расположение, противоположное стандартной цапфе Elliot.
• Lamoine: Этот тип поворотной цапфы имеет L-образный шпиндель вместо шарнира вилки.
• Задняя подвеска Lamoine: Имеет обратную компоновку по сравнению со стандартной поворотной цапфой Lamoine.

Как понять, что ваша ось пришла в негодность

Поскольку оси необходимы для работы вашего автомобиля, важно поддерживать их в рабочем состоянии. Как утверждает Мейнеке, если вы видите один из следующих признаков, вы можете сказать, что ваша ось находится в аварийном состоянии:

• Вы слышите громкий лязг, когда включаете передачу.
• Вы чувствуете вибрацию при управлении автомобилем.
• Ваш автомобиль не будет двигаться вперед или назад, даже если он движется.

Как выбрать правильное передаточное число для вашего пикапа

В дополнение к уникальным характеристикам крутящего момента, двигателя и трансмиссии многие грузовики также имеют нестандартные передаточные числа. По словам Эдмундса, передаточное отношение 3,55:1 означает, что приводной вал поворачивается 3,55 раза каждый раз, когда колесо поворачивается один раз.

В большинстве случаев стандартное передаточное число подходит большинству водителей, которые не собираются перевозить большие грузы. Однако, если вы планируете буксировать тяжелые прицепы или перевозить большие грузы, вам может понадобиться максимально возможное передаточное число.

Проблемы с мостами, которые следует учитывать

При выборе правильного передаточного числа для вашего автомобиля помните о нескольких вещах. Помните:

• Наклейка на окно автомобиля показывает данные об экономии топлива для стандартного передаточного числа. Если у грузовика есть нестандартное передаточное число, экономия топлива автоматически снижается.
• Невозможно сравнивать опциональные передаточные числа разных автопроизводителей. Различные размеры шин влияют на передачу системы, что влияет на итоговую цифру.
• Многие дилеры называют более низкие передаточные числа мостов высокими передачами, а более высокие передаточные числа мостов — короткими передачами. Первые обычно имеют лучший расход топлива, в то время как вторые обычно могут перевозить более тяжелые грузы.

Оси — это лишь одна из функций, необходимых для удержания автомобиля на дороге. Узнайте больше о наших любимых передовых функциях в наших сравнительных тестах и ​​обзорах первых дисков.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE главным техническим специалистом Дуэйн Сайалун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://carfromjapan.com/article/car-maintenance/how-many-axles-does-a-car-have-know-it-here/

https://www.quadratec .com/jeep_knowledgebase/article-134.htm

Types of Axles: Rear Axles, Front Axle and Stub Axle

https://www.meineke.com/blog/everything-you-need-to-know-about-your-cars-axles/

https://www.edmunds.com/car-buying/how-to -выберите-правильное-передаточное число-для-вашего-пикапа.html

Детализация и восстановление 9-дюймового заднего моста Mustang

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Реставрация до 9-й степени: руководство по детализации классической 9-дюймовой задней оси Mustang, только для фанатов реставрации

тут же с двигателем и передней подвеской по сложности. Есть так много деталей, цветов, кодов, обработанных поверхностей и других деталей, которые нужно понять, что это действительно может поразить воображение. Поэтому, когда Боб Перкинс детализировал Ford 9дюймовый задний мост с использованием оригинальных деталей, мы вылетели в Висконсин, чтобы задокументировать это и показать читателям, что с этим связано.

Как сказано в подзаголовке этой истории, это хардкорная, передовая технология восстановления, которая применима только к тем, кто хочет восстановить свой Мустанг до точно , как это было, когда он был новым, а также к тем, кому любопытно что входит в высококачественную реставрацию, подобную той, что делает Perkins, и выберите несколько лучших реставраторов.

Каждый высокопроизводительный Mustang от 1964½ до 1973 года поставлялись с 9-дюймовым Ford. Цель реставрации — воспроизвести заводскую процедуру, способную преподнести сюрпризы. Например, Перкинс показал нам едва различимые «метки зажима» на верхней части картера оси. Проверяют ли судьи шоу-каров следы зажима? И вообще, что такое следы зажима? Судя по всему, компания Ford Sterling Axle Plant зажала корпус приспособлением, которое сделало эти отметки. Хорошо, это очень интересно — эти следы от зажима остались от большого инструмента, который удерживал ось на месте для машинной обработки, сборки и покраски. Но почему эти знаки имеют значение? «Это то, что вы теряете, если вам приходится полдюжины раз шлифовать картер моста, чтобы избавиться от ржавых ямок», — сказал Перкинс.

Элитные судьи знают об этом и ищут следы зажима. Перкинс также показал нам растяжки и канавки на стальном корпусе. Он рассказал, как расшифровать табличку задней оси из оцинкованной стали. Он указал на очень редкий болт «Рокфорд» и специальные клещи для обжима чехлов, чтобы прикрепить резиновый хомут для вентиляционного шланга. Он показал наклейку с оригинальной окончательной инспекцией, а также оранжевый ремешок из пластика, одного из примерно полудюжины существующих. Боб записал жизнь этого оранжевого ремешка, который сотрудник Дирборнской Ассамблеи выбросил с пола в мусорное ведро в 1919 году.69, принес домой в своей коробке для завтрака и, наконец, несколько лет назад продал Перкинсу на своп-встрече. Немногие автомобили имеют происхождение этой пластиковой детали, которая со временем превратилась в своего рода артефакт автомобильной культуры Mustang.

Все это завораживающие вещи, от которых отвиснут челюсти даже у ценителей Mustang. Хотя основные детали применимы к 9-дюймовым задним мостам Ford от Boss и Cobra Jet Mustang 1969-1970 годов, большинство общих характеристик, таких как окраска, относятся к любому заднему мосту Mustang с 1964½ по 1973 год.

01. Боб Перкинс вставляет одну из двух осей в корпус с помощью национального директора MCA и судьи по золотой карте Дж. П. Вебера, который зашел с визитом в тот день.

02. Начните с хорошей, незаржавевшей картера моста. Достаточно чистые, чтобы обнаружить и сфотографировать старые маркировки, такие как «T16», для последующего воспроизведения. Сначала Боб очищает корпус (стараясь найти старые маркировки) до голого металла стеклянными шариками № 10, чтобы удалить старую краску. Незначительные дефекты — выбоины, вмятины или ямки — необходимо отшлифовать на корпусе моста, а затем нанести на него краску Ditzler DP9.0LF. Если ямки остались, нанесите второй слой DP90LF (низкоглянцевый атласно-черный эпоксидный грунт). Однако не заполняйте ямы грунтовкой-наполнительом белого, желтого или зеленого цвета. Один надрез в металле во время сборки (например, при скольжении U-образного болта по корпусу) обнажит цвет и испортит внешний вид корпуса. Грунт-шпаклевка заполняет ямки за счет маскировки заводских меток зажимов, канавок и растяжек — функции, которые ищут судьи конкурса. Если корпус настолько изъеден, что требуется тяжелая грунтовка/шпатлевка, реставраторы должны начать с более качественного корпуса. Наконец, крышка Ditzler DP90LF с черным полуглянцевым покрытием Ditzler DDL9423.

03. Ditzler DP90LF и DDL9423 можно приобрести в большинстве крупных магазинов по продаже красок.

04 . 9-дюймовая задняя ось Perkins взята от Boss 429 1970 года.

05. Слева от верхней части цифры 3 находится ряд меток зажима, которые свидетельствуют об оригинальности и отличном состоянии этой оси. Скорее всего, цифры «31» относятся к осям с 31 шлицем, а не к осям с 28 шлицами.

06. На оси со стороны пассажира мы обнаружили еще следы хомутов.

07. Нет источника, в котором бы перечислялось или расшифровывалось то, что рабочий сборочного конвейера написал от руки на каждой оси. Сегодня реставраторы просто воспроизводят маркировку, которую они находят, например, «X», «26» и «L-7» в центральной части картера оси.

08 . «982A», написанное от руки на картере оси, соответствует «982A», выбитому на шильдике оси. Начиная с нижней части «2» и заканчивая буквой «А», есть три канавки, общие для 19.69-1970 9-дюймовые картеры заднего моста Ford. Если эти канавки отсутствуют, скорее всего, ось была сильно изъедена или была плохо восстановлена.

09. Оригинальная бирка оси из оцинкованной стали присутствовала на этой оси. Многие из этих тегов отсутствуют. Кевин Марти воспроизводит их, но код даты будет неизвестен. Информация о расшифровке доступна. Этот тег расшифровывается следующим образом:

• 9JC: Третья неделя сентября 1969 г. (9 — 1969 г., J — сентябрь, C — третья неделя)
• 3L91 : 3.91 блокировка заднего моста (L для блокировки)
• 982A: Внутренний код Ford для 3.91:1 Traction-Lok ​​
• WFD-D: внутренний код для заказа запчастей
• 9-дюймовый

Буква «T» в круге означает Traction-Lok.

Знак контроля качества желтой мазкой указывает на то, что дифференциал заполнен и затянут. Permatex вокруг края пробки заливной горловины — это то, как Sterling Axle поставил задние оси, и считается правильным и классным элементом детализации.

10. Слева оригинальная бумажная бирка оси «982A». Справа репродукция этого тега.

11. Perkins предпочитает устанавливать оригинальные метки, которые просуществовали почти 50 лет. На этой фотографии показано место установки бирки под внутренней U-образной скобой.

12 . Вы также можете установить репродукционную бирку с липкой подложкой, похожей на малярную ленту.

13. «T16» — еще одна маркировка Sterling Axle Plant, которую реставраторы находят и воспроизводят; расположен в нижней части центральной секции корпуса.

14. В верхней части центральной секции картера моста больше меток зажима, а также растяжки на стали, что свидетельствует об оригинальности металла. Тщательно отшлифованный и заполненный металл ухудшает или полностью удаляет этот первоначальный вид.

15. Обработайте поверхность картера моста, как показано здесь.

16. Оригинальная прокладка картера оси имеет номер детали Ford «B7A-4025-A».

17. Установленная, оригинальная прокладка не нависает над всей обработанной поверхностью картера полуоси. Прокладки, доступные сегодня, не обрезаны и нависают над обработанной поверхностью.

18 . Из резинового шланга тормозная жидкость поступает в латунный распределительный блок, а выходит в две стальные магистрали, по одной к каждому заднему колесному цилиндру. Более длинная металлическая линия имеет армированное покрытие (для предотвращения вибрации при нажатии на педаль тормоза) и поддерживается скобой с фосфатным и масляным покрытием. Специальный болт с надписью «ROCKFORD» вкручивается в корпус, чтобы закрепить кронштейн и распределительный блок. Обратите внимание, что раструбные гайки на стальных тормозных магистралях окрашены в красный цвет.

19. С тыльной стороны распределительного блока сине-зеленая краска видна из отверстия крепления трубки вентиляции полуоси (слева) и отверстия (справа) под болт крепления распределительного блока.

20. На распределительном блоке проштампован номер инженерной детали Ford DOZA-2A448-B и дата с кодом «13 10 9» для 13 октября 1969 года. Ford продолжал производить этот тормозной шланг в сборе до 1980-х годов. Этот шланг является правильной деталью сборочной линии с кодом даты NOS для Boss. Более поздний сервисный шланг, изготовленный в 1980-е, вероятно, будут иметь более поздний код даты.

21 . Трудно найти деталь на монтажном кронштейне тормозной магистрали — этот болт с мелкой резьбой, обозначенный как «ROCKFORD».

22. Сожмите хомут, фиксирующий вентиляционную трубку резиновой оси, обжимными клещами, как показано здесь. Этот же инструмент используется для некоторых топливопроводов.

23. После установки деталей барабанного тормоза мы можем видеть расположение пяти различных пружин и их цвета. Также обратите внимание на два мазка зеленой краской на верхней части колесного цилиндра. Две зеленые мазки указывают на колесный цилиндр C6OZ-2282-A, который указывает на поршень диаметром 7/8 дюйма. Колесный цилиндр C3OZ-2282-D на 1970 имеет диаметр 29/32 и два мазка белой краской.

24 . Оборудование внутри задних барабанных тормозов можно приобрести у поставщиков Mustang, за исключением большой круглой тормозной пластины справа. Perkins окрашивает эти опорные пластины, как и на заводе, окунанием. Он опускает тарелку в пять галлонов Ditzler DDL9423. Погружение приводит к несколько большему блеску, чем на корпусе заднего моста, для которого используется та же краска, но распыленная.

25. Внутри тормозного барабана основная прижимная пружина синего цвета, а вторичная прижимная пружина черного цвета. Однако в большинстве комплектов задних тормозов на вторичном рынке эти две короткие пружины окрашены в фиолетовый цвет. Итак, просто перекрасьте их в правильные цвета.

26. Желтая, синяя и зеленая пружины обычно правильно окрашиваются в репродукционных наборах. Для справки: вторичная пружина крепления башмака к анкеру желтого цвета. Первичная пружина башмака к анкеру зеленого цвета. Пружина автоматического регулятора синего цвета.

27. Оригинальные тормозные колодки Ford имеют штамп FoMoCo. «PRI» означает первичный. Накладка вторичной тормозной колодки будет иметь штампы FoMoCo и «SEC». Оригинальные туфли приклепаны, в то время как современные накладки, производимые сегодня, наклеиваются на обувь и обычно имеют темно-серый, а не желто-коричневый цвет из-за отсутствия содержания асбеста.

28 . Тормозные барабаны имеют либо натуральное литье, как показано слева, либо затемнение. Форд красил барабаны в черный цвет на автомобилях с колесами с открытыми площадками, таких как Магнумы. С полными колесными колпаками не было необходимости затемнять естественную литую отделку.

29. Лицевая сторона этого оригинального тормозного барабана датирована 26 октября 1969 года. новые тормозные колодки, однако в большинстве магазинов барабан не обрабатывают снаружи, как показано здесь. Но все, что было обработано изначально (с завода), должно быть повторно обработано для получения заводского вида.

31. Со стороны пассажира картер моста меняется с полуглянцево-черного на голый металл, как показано здесь. Крепление, которое закрепляло ось для покраски (вертикально), предотвратило нанесение краски здесь. Опорная пластина, окрашенная в полуглянцевый черный цвет, имеет штамп «Bendix», но некоторые пластины — Kelsey-Hayes. (Одна сторона может быть Bendix, а другая Kelsey-Hayes, или обе могут быть Bendix или Kelsey-Hayes.) На подложке слева от «BENDIX» выбит код даты 3029 для 302-го дня 19 года.69, что было 29 октября — очень близко к маркировке краской от 26 октября на тормозном барабане. Прокачной патрубок дихромата цинка имеет размер четверть дюйма, который является стандартным для Мустангов с 1964½ по 1972 год. Более крупный 3/8-дюймовый прокачной штуцер является стандартным для Mustang 1973 года и большинства сменных колесных цилиндров. Т-образные болты, удерживающие опорную пластину и оси, покрыты фосфатом и маслом.

32 . Трубка оси окрашена в полуглянцевый черный цвет до конца со стороны водителя. Желтая краска является типичным кодом, используемым на большинстве 9-дюймовые корпуса мостов Mustang. Штамп «991» справа — это код даты 1969 года, сентября и первой недели. На левой стороне опорной пластины тормоза проштамповано и выделено желтой краской: 3029 для 302-го дня 1969 года.

33. U-образные болты имеют естественную отделку и мазки коричневой краской для 1970 года (светло-серые мазки указывают на 1969 год). . Гайки, показанные здесь, состоят из чистого цинка, но дихромат цинка или дихромат цинка с красной краской также являются заводскими запасами. Для размещения пластины заднего стабилизатора поперечной устойчивости между картером заднего моста и скобой задней листовой рессоры эти 1970 U-образных болтов длиннее U-образных болтов 1969 года.

34 . Оригинальные тросы стояночного тормоза сильно отличаются от нынешних копий.

35. Логотип FoMoCo и маркировка оранжевой краской определяют, что этот задний трос стояночного тормоза является оригинальным.

36. Sterling Assembly использовала эту маленькую оранжевую ленту для связывания кабелей при транспортировке. Один конец шел к тросу стояночного тормоза, как показано здесь, а другой конец проходил через шпильку картера оси, чтобы тросы не болтались. Как правило, рабочие сборочной линии выбрасывали эти оранжевые ремешки. Однако, когда рабочие сборочной линии прикручивали задние мосты к автомобилям, они часто снимали один конец со шпильки и позволяли оранжевой ленте висеть на тросе, как показано здесь.

37. Этот оранжевый ремешок, висящий на тросе стояночного тормоза Boss 429 1969 года выпуска, является редкой находкой. Боб видел их только на полудюжине или около того автомобилей, которые он реставрировал, и никогда не видел ни одного на другом автомобиле на выставке.

38. Центр каждой оси обработан. Зеленая краска на концах шпилек и розовая на оси — это идентификационные коды. Боб Перкинс также видел синий и белый цвета на осях с 31 шлицем. Кружок с надписью «ОК» — это отметка инспектора.

39-40. 31-шлицевые оси для 1969-1970 годов используют уплотнение Ford C7OZ-1177-A. Даже при снятии барабана судья никак не может проверить наличие этой пломбы. Перкинс сказал: «Мне не хотелось бы думать, что кто-то может разобрать эту сборку через 50 лет и сказать: «Посмотрите, Перкинс использовал тайваньскую печать в своем убийственном шоу-каре». Именно то, чего вы не видите, делает хорошую машину отличной».

41. Внутренняя часть оси выполнена из стали с прямоугольным фиксатором с четырьмя отверстиями для болтов.

42. После надевания тормозного барабана на шпильки колеса вам потребуются три «стопорных язычка». Эти язычки замка можно приобрести у поставщиков Mustang.

43 . Наденьте фиксатор на каждую вторую шпильку или на три из пяти шпилек.

44. Тим и Боб (справа) устанавливают «блок» (также называемый набором шестерен, центральной секцией или третьим элементом) в картер моста.

45. Эти гайки из дихромата цинка, окрашенные в красный цвет, крепят третий элемент к картеру моста 1969-1970 модели. Sterling Axle также использовала эти гайки для крепления оси к корпусу. Они также могут быть прозрачными дихроматами цинка или золота за 1969-1970 годы. У них номер детали Ford 385696-S100.

46. Детальная обработка нижней части третьего элемента показывает обработку опоры шестерни. Обратите внимание на механическую обработку на поверхности, где корпус оси крепится болтами к «тыкве» или корпусу третьего элемента. Сегодняшние репродукции прокладок висят над этой обработанной поверхностью. Корпус третьего члена окрашен красной окисью. Боб использует Ditzler DP74LF, чтобы воспроизвести эту красную отделку.

47. Вилка Boss 429 имеет идентификационный номер оранжевого цвета. Перед сборкой компания Sterling Axle покрасила маслоотражатель желтым цветом. Опорный кронштейн шестерни изготовлен из стали.

48. Резиновый демпфер шестерни крепится болтами. Виден инженерный номер детали C9OA-4906-A.

49. Sterling Assembly прикрепила наклейку окончательной проверки к тыкве со стороны пассажира, прямо перед кронштейном шестерни. Конечно, большинство этих наклеек испортились или были сорваны и встречаются крайне редко. Они были изготовлены из материала типа холста. В настоящее время они не доступны в качестве репродукции.

50 . Когда закончите, смажьте всю заднюю часть смазкой по вашему выбору. ВД-40 работает нормально.

51. «Завод по производству осей Sterling» компании Ford в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, производил каждую 9-дюймовую заднюю ось Ford как «подсборку», готовую к установке на конвейере. Этот 9-дюймовый задний мост и тормоз Ford в сборе теперь восстановлены до состояния Thoroughbred concours с оригинальными деталями Ford с кодом даты.

52 . Восстановленный задний мост — произведение автомобильного искусства и основная часть задней подвески классического Мустанга.