Бетонные корабли: Бетонные корабли! Почему они не тонули? Зачем их вообще строили?

Содержание

Бетонные корабли! Почему они не тонули? Зачем их вообще строили? | Carbon.technology

Железобетонные корабли настолько редкая штука, что многие люди даже не знают об их существовании. А когда узнают, не могут поверить в правдивость этого факта, т.к. думают, что корабль из такого материала утонет, как камень, брошенный в воду.

Но если следовать той же логике, то и железные корабли должны моментально уходить под воду, а они не только не тонут, но и способны взять на борт тонны груза. Этот факт объясняется законом Архимеда — на тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая или подъёмная сила, равная весу объёма жидкости, вытесненного частью тела, погруженной в жидкость. Закон открыт Архимедом в III веке до н. э. То есть корабль держится на плаву за счет большого объема, который в основном занимает воздух.

Первым плавательным средством из железобетона стала маленькая лодка, которую в 1849 году построил французский инженер Ламбо. А в 1855 году она была представлена на международной выставке, где вызвала огромный интерес у многих промышленников. Возникла некая мода на подобные проекты, но она быстро угасла.

К активной разработке железобетонных лодок вернулись на заре ХХ века, когда весь мир почувствовал острый дефицит промышленных металлов. В таких кораблях металл используется только для армирования, поэтому металлоёмкость уменьшается в 2-3 раза. К 1919 году по всему миру было построено более 1000 таких судов. Их строили в США, Великобритании, Италии, Германии, Франции, Норвегии, Швеции, Дании, Китае и т.д. После Первой мировой войны темпы строительства судов из железобетона резко сократились.

В свою очередь, РСФСР начинает активно разрабатывать и строить подобные корабли после революции 1917 года. В 1946—1948 годах массовое строительство бетонных плавсредств было развёрнуто на Батуринской, Городецкой, Костромской, Сокольской, Свирской и Шатилковской речных верфях.

Бетонный корабль времен СССР на р.Волга

В послевоенные годы Германия построила 50 железобетонных сухогрузов для судоходства в холодных морях. Интересным является тот факт, что при испытаниях они взорвали 100 кг динамита под водой вплотную к корпусу судна, и оно не пострадало. Это говорит о хорошей устойчивости к динамическим нагрузкам.

Во время Второй мировой войны США построили 24 железобетонных судна типа «Liberty» в период с 1942 по 1943 года. Они использовались для военных перевозок, а главным их плюсом являлась дешевизна и легкость ремонта.

В настоящее время на воде трудно встретить железобетонное судно, но все же они есть, и даже производятся новые. А старые зачастую используются самым необычным образом. Так, например, 7 из 24 кораблей США периода Второй мировой еще на плаву и их используют в качестве волнореза на реке Пауэлл в Канаде.

Современное железобетонное судно

Спасибо за то, что дочитали до конца. Ставьте лайки, если статья была интересной и подписывайтесь на наш канал!

P.S. Рекомендуем посмотреть «ТОП 4| Огромных затонувших корабля!»

Бетонные корабли — одна из самых странных вещей в истории кораблестроения

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния. Изображение: Blic

В 1915 году Мировая война была в разгаре. Вся сталь уходила на нужды военной промышленности, и для мирных отраслей ее катастрофически не хватало. Например, для строительства кораблей. В поисках решения кораблестроители обратились к концепту, который использовался для речного судоходства — делать корабли из бетона и железобетона.

Первые небольшие лодки из железобетона были построены еще в середине XIX века. Широкая публика впервые увидела лодку из бетона в 1855 году на Международной Выставке в Париже. Железобетон тогда выглядел весьма перспективным материалом для того, чтобы заменить дерево, стоимость заготовки которого была очень высокой.

S.S. Atlantus, at one time the most famous concrete ship in the USA https://t.co/YKAxMMcuXj pic.twitter.com/Tirvxov3Rh
— I Love WW2 Planes (@LoveWW2Planes) 15 августа 2017 г.

Во второй половине XIX и в начале XX века из железобетона в основном строились речные баржи. Железобетонного бума не случилось — суда из такого материала действительно были дешевы, но слишком уж неповоротливы. Кроме того, при малейшей пробоине они почти тут же шли на дно. Но в 1917 году интерес к железобетонным кораблям вернулся благодаря «Намсенфьорду» — 26-метровому кораблю с водоизмещением 400 тонн.

1st ocean-going concrete ship Namsenfjord was launched 99 years ago today
in Norway https://t.co/NbpHOJBsBU pic.twitter.com/QS94Sk3wyo
— Rick Brutti (@Rbrutti) 2 августа 2016 г.

Этот корабль, построенный в Норвегии, показывал отличные результаты по скорости и грузоподъемности. Конструкцией заинтересовались в США:

в марте 1918 года на воду был спущен SS Faith. Его размеры по тем временам поражали: в длину корабль был более 100 метров, водоизмещение SS Faith составляло 6125 тонн, а общая мощность силовых установок — 1760 лошадиных сил.

The SS Faith, the first concrete ship in the U.S., being constructed in California. Concrete ships were proposed to deal with lack of steel-making plants on the West Coast. pic.twitter.com/1yA3jZry9W
— 100 Years Ago Today (@CenturyAgoToday) 6 марта 2018 г.

В том же году президент США Вудро Вильсон одобрил программу по строительству 24 железобетонных кораблей для американского флота. Однако к моменту окончания войны ни один из них не был достроен. С горем пополам были закончены 12 из них. Легендарный SS Faith потерпел бесславное кораблекрушение у берегов Кубы в 1921 году, а кораблестроители вернулись к привычным технологиям.

Второй всплеск интереса к железобетонным кораблям, что логично, произошел во времена Второй мировой. Большинство из построенных в это время судов были безмоторными баржами. Они использовались для транспортировки боеприпасов, перегораживания гаваней и наведения понтонных переправ.

После окончания войны железобетонное судостроение постепенно сошло на нет. Сейчас такие корабли строят только чудаки-энтузиасты. Большинство же из них давно списаны или сели на мель.

A concrete ship, you say? Surely not!! Read about #Ballina’s own #CreteBoom, moored for eternity on the River Moy: https://t.co/x8dNqI5s57 pic.twitter.com/HiOLopcwIm
— Mayo North Tourism (@MayoNorth) 12 января 2017 г.

Это тоже интересно:

Бетонные корабли. — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Что интересного мы с вами успели посмотреть про необычные корабли ? Вот например Остров затонувших кораблей, а вот тюрьма на плаву. Да и как топили авианосец было интересно, и Гибель «Америки» тоже доставляет. А уж последний бой крейсера «Мурманск» — это вообще тема, цепляющая за душу !

Но когда я увидел во френд-ленте словосочетание БЕТОННЫЙ КОРАБЛЬ я оторопел. Да ладно ! Не может быть …

Может. Давайте узнаем про это побольше. К сожалению материал очень куцый, да и фото очень мелкие … больше ничего не нашел.

Для изготовления кораблей, лодок и других плавательных средств использовали дерево во всем мире. Потому что дерево податливый материал и легче воды. Но дерево довольно хрупкое, но всегда приходится чем-то жертвовать.

Но поиск дешевого и прочного материала для создания кораблей никогда не прекращался. В 50ых годах 19 века появились первые лодки из проволоки, которую обмазывали железобетоном, эти лодки создал инженер Ламбо. Считается, что именно тогда появился железобетон. Почему-то это изобретение не приняли массы. А в 1867 году французский садовник Монье запатентовал изобретение. Сначала он делал железобетонные кадки для цветов. Садовник назвал арматуру, находящуюся в ж/б – железом Монье.

Уже через восемь лет в Париже на Всемирной выставке была представлена весельная лодка, которую сделали из ж/б. Автор этого творения – француз Джозеф-Луис Ламборт. Затем уже и американцы, и европейцы создавали парусные яхты и лодки, но в небольшом количестве.

Но настоящую революцию совершил норвежский инженер Николай Фегнер. Он в 1917 году создал самоходное морское судно из железобетона. Затем американцы создали похожий пароход-сухогруз. Во время 2ой Мировой войны в США создали 24 железобетонных корабля и 80 барж.

Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем у металлических, и пробоины в них чинить легче. Армоцемент долговечней дерева или любого металла и зимой ему не страшен лёд.

В период Первой Мировой войны многих судна были построены из железобетона. Ещё один плюс таких кораблей – работы по их изготовлению могли делать неквалифицированные рабочие, люди далёкие от судостроения.

Но в конечном итоге эти суда не могли конкурировать со стальными в частных, коммерческих перевозках грузов. В конечном счёте, ж/б применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60000 тонн. До сих пор этот танкер эксплуатируется в Яванском море.

В современном мире есть энтузиасты, которые делаю яхты из этого нестандартного материала. Киевский яхт-клуб имеет несколько таких судов.

SS Atlantus на мели в 1926 г.

S. S. Atlаntus
S. S. Atlаntus — вероятно самое знаменитое бетонное судно. Оно было построено «Liberty Ship Building Company» в Brunswick, штат Джорджиа. Спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время Экстренной Подготовки к І Мировой Войне (в дальнейшем — ЭПМВ).
Война закончилась месяцем раньше раньше, однако Atlаntus использовался для перевозки Американских солдат из Европы домой, а также для перевозки угля в Новую Англию. В 1920 году, судно было списано, и оставлено в порту Вирджинии.

В 1926, Atlаntus был приобретен полковником Джесси Розенфельдом. Он собирался построить док для всех бетонных кораблей, дабы в случае опасности иметь возможность быстро активизировать силы, а также для удобства.
В марте 1926, Atlаntus был восстановим и буксирован к мысу Cape May. Однако, 8 июня налетел шторм, и судно было разбито на расстоянии 150 метров от берега Сансет-Бич. Были попытки достать судно для ремонта,однако они не увенчались успехом.

С того времени Atlаntus стал туристическим аттракционом. Люди ныряли с его палубы в воду, пока один молодой человек не погиб. После этого был поставлен предупреждающий знак на берегу. В конце 50-х, судно раскололось на 2 части.

Местоположение
S. S. Atlаntus находится в 150 футах от пляжной линии Sunset Beach, мыс May, NJ.
Характеристики судна:
Длина: 250 футов
Вес: 2,500 тонн

В годы Второй Мировой Войны сталь была дефицитным материалом и у нас, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Один из свидетелей военных лет, сделанный из железобетона, стоит сейчас на причале в рижском порту Волери. Сохранился он достаточно хорошо, внешний вид почти не изменился, находится на плаву, правда, отсутствуют палубочные надстройки. Кое-где даже заметны гнезда для крепления зениток или подъемного крана.

Суда типa: «Свобода» (Liberty) — суда с железобетонными корпусами, строилиcь в США в течение обеих мировых войн из-за дефицита стали.

Суда предназначались для кратковременного использования (прежде, чем быть уничтоженными немецкими субмаринами), однако вследствие того, что железобетон не подвержен ржавению, некоторые из этих судов до сих пор (восемьдесят лет спустя!) используются, например как плавающий пирс-волнорез в Канаде.

В течение Первой мировой войны, президент Томас Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Из 24 было построено только 12, общей стоимостью 50 миллионов долларов. К моменту спуска на воду война уже закончилась.
В 1942 году, «Морская Комиссия Соединенных Штатов» заключила контракт с фирмой, «McCloskey и Компания Филадельфии, Штат Пенсильвания», чтобы построить новый флот из 24 железобетонных судов. За три десятилетия усовершенствовались технологии производства железобетона и суда нового флота были более легкими и крепкими чем их предшественники времен Первой мировой войны. Суда были построены в Тампе, Штат Флорида, к июлю 1943 года.

Строительство велось очень быстрыми темпами — одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь — все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.

Подробнее есть Статья из Технической Энциклопедии 1927-34 г.г.: http://samlib.ru/t/tonina_o_i/te_suda_beton.shtml
Есть и специальный сайт посвященный железобетонным судам http://armotsement.ru/

S. S. Polias
Судно S. S. Polias было построено первым во время ЭПМВ, хоть судно S. S. Atlantus и было спущено на воду месяцем раньше. Оно было построено компанией «Fougner Shipbuilding», NY в 1918 году. С тех пор, как война закончилась, судно использовалось для перевозки угля в Новую Англию.

В 1920 году судно попало в шторм и было выброшено на рифы возле береговой линии города Maine. Паникующие члены команды (11 человек), не слушавшиеся указаний капитана Richard T. Coghlan’а, пытались выбраться с корабля на спасательной лодке, однако утонули. Остальная часть команды были спасены следующим утром.
Несколько попыток освободить судно были тщетными, и вскоре, летом 1924 года, на корабль налетел ураган, разбивший его на 2 части.

А это — кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

Месторасположение:
Судно покоится примерно в 30-ти метрах от порта Clyde Maine. При отливе, незначительная часть корабля становится видимой на некоторое время.
Характеристики судна:
Вес: 250 футов
Длина: 2,500 тонн

Одним из бетонных кораблей является легендарный «Ouartz» бортовой номер IX-150, участвовавший в операции «Перекресток», когда на атолле Bikini испытывалась атомная бомба в 1946 году. Американское правительство поместило несколько кораблей в эпицентр взрыва, чтобы оценить повреждения, наносимые этим ужасным оружием.

На многих кораблях из бетона еще сохранилась краска, ведь это памятники изобретательства военного времени.

S. S. Dinsmore
S. S. Dinsmore был нефтяным танкером, построенным компанией «A. Bentley & Sons» в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida), и был спущен на воду 30 июня, 1920 в 2:25 дня.
Dinsmore использовался в качестве нефтяного танкера, и был списан в апреле 1932 в связи с неработоспособностью.

Местоположение
Dinsmore вероятно утонул в Техасе. Точное местоположение неизвестно.
Характеристики судна:
Вес: 3,696 тонн
Длина: 420 футов

S. S. Moffit
Судно S. S. Moffit было нефтяным танкером, сконструированным компанией «A. Bentley & Sons» в Джэксонвилле, Флорида (Jacksonville, Florida) и был спущен на воду 28 сентября 1920 года.

Последнее упоминание о «S. S. Moffit» датируется 1925 годом. Затем оно, скорее всего, было переделано в нефтяную баржу в Новом Орлеане.
Характеристики судна:
Вес: 3,696 тонн
Длина: 420 футов

S. S. Cuyamaca
Судно S. S. Cuyamaca было нефтяным танкером, построенным в 1920 году компанией «Pacific Marine Construction Company» в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California).
Несколько лет, судно было собственностью Канадо-Французской нефтяной компании «Нью-Йорк», и служило для перевозки нефти между городами Tampico, Baton Rouge и Новым Орлеаном. Наконец, в 1924 оно было переоснащено в нефтяную баржу, работающую в окрестностях Нового Орлеана.
В 1926 году — списано за непригодностью.
Далее судьба судна остается неизвестным: оно могло утонуть, или быть переделанным.

Характеристики судна:
Вес: 4,082 тонн
Длина: 434 фута

S. S. San Pasqual
Судно S. S. San Pasqual было построено, как нефтяной танкер компанией «Pacific Marine Construction» в Сан-Диего, Калифорния (San Diego, California), и спущено на воду 28 июня 1920 года.
В марте 1921 года, судно было повреждено во время шторма, и было отдано на ремонт на долгие три года.
В 1924 году оно было приобретено кубинской торговой компанией «Old Times Molasses», и использовалось в роли склада.

В годы войны, судно использовалось как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами, было неоднократно обстреляно, как из пулеметов, так и из пушек.
Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных солдат-противников.
С тех пор судно служило разным целям, от спортивного до рыболовного клуба.
Наконец, в 1990 году, оно было окончательно переделано в комфортабельный отель.

Местонахождение:
Судно стоит на якоре вот уже почти 20 лет возле побережья Cayo Las Brujas, что на Кубе.
Характеристики судна:
Вес: 4,082 тонны
Длина: 434 фута.

S. S. Cape Fear
S. S. Cape Fear был грузовым судном, построенным «Liberty Ship Building Company» в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в 1919 году.
30 октября, 1920 оно столкнулось с другим судном, City of Atlanta, и стремительно ушло под воду; за те три минуты еще 19 членов экипажа отправились вслед за ним.

Местоположение
Остатки S. S. Cape Fear покоятся на глубине 170 футов, на выходе из мыса Narragansett, Rhode Island.
Характеристики судна:
Вес: 2,795 тонн
Длина: 86 метров

S. S. Sapona
S. S. Sаponа был грузовым пароходом, построенным «Liberty Ship Building Company» в Уилмингтоне, Северная Каролина (Wilmington, North Carolina). Спущен на воду в январе 1920 года.
Sаponа был приобретен Карлом Фишером в Майями, штат Флорида, который использовал судно как хранилище для нефти.
В апреле 1924, Sаponа была продана Брюсу Бэттелу, живущему на Багамах. Он использовал судно как хранилище для рома и виски, при том, что в те времена спиртное было запрещено.
В 1926, судно было выброшено на риф сильным штормом. Все попытки починить его были безуспешными. Сам же Бэттелл, потерявший весь бизнес, умер в нищете в 1950 году.

Во время II Мировой Войны, судно использовалось как мишень для стрельбы авиации и флота. 5 декабря 1945 года, после бомбежки судна Воздушным Эскадроном 19, все самолеты пропали в районе бермудского треугольника. Это сочли предупреждающим знаком, и после этого любые манипуляции с судном были запрещены.
Но к тому времени от судна осталась лишь его бетонная основа.

Местоположение
S. S. Sаponа лежит в 4 милях к югу от Острова Bimini на Багамах.
Характеристики судна:
Вес: 1,993 Тонн
Длина: 86 метров

S. S. Latham
S. S. Lаthаm был нефтяным танкером, сконструированным компанией «F. F. Ley & Company», в городе Mobile, Алабама. Судно было приобретено компанией «American Fuel Oil and Transport», и спущено на воду 6 мая 1920 года.
Однако, уже во время своего первого путешествия судно столкнулось с меньшим судном, и чуть не утонуло. Все таки, добравшись до порта, оно стало на ремонт, и только в 1926 году было переделано в плавучее хранилище нефти в Новом Орлеане. Далее информация отсутствует.

Характеристики судна:
Вес: 4,225 тонн
Длина: 125 метров

S. S. Selma
Судно S. S. Selma было нефтяным танкером, произведенным компанией «F. F. Ley & Company» в городе Mobile, Alabama, и было спущено на воду 28 июня 1919 года.
11 мая 1920 года, судно столкнулось с причалом в Tampico, Florida и было повреждено. Оно было приведено в порядок и транспортировано в Galveston, Texas для дальнейшего ремонта. К сожалению, ремонтники в Техасе не имели опыта работы с бетонными кораблями, и тогда правительство решило его списать. Местом последнего пристанища корабля была выбрана бухта недалеко от острова Pelican, Texas, и 9 марта 1922 года судно было поставлено на якорь.
В 1992 году, судно было признано историческим достоянием, и теперь его останки тщательно охраняются.

Характеристики судна:
Вес: 4,225 тонн
Длина: 125 метров.

Затонувшее более 100 лет назад вблизи Даугавгрива железобетонное судно

Бетон, это лучший материал для стоячных судов (суда которые большую часть времени стоят). металлические нужно вытаскивать, красить и прочее.. А этот вот сколько лет стоит и как новый. Все пристани для круизных пароходиков и водных такси с Санкт-Петербурге сделаны их бетона. Катера были эксперементальные, но не пошли.

Выборге там на берегу недалеко от замка лежит бетонный катер… На викимапии его нет но если в яндексе вести корды Координаты: Долгота: 28°43′31.56″ в. д. (28.725433) Широта: 60°42′50.48″ с. ш. (60.714021) И в этом месте включить панораму то его будет очень хорошо видно. Если кто то знает об его истории напишете.

В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона

На реке Луга сохранился замечательный образец судостроения — корабль из железобетона. Похож на немецкий лихтер проекта 20-х годов.

Яхта Нефертити — парусно-моторная крейсерская яхта, построенная из армированного цемента в начале 70-х годов прошлого века. Базируется на территории центрального яхт клуба г. Нижнего Новгорода. В настоящее время это единственное сохранившееся парусное судно в бассейне р. Волга, с корпусом, построенным из армированного цемента.
Идея строительства судов из этого материала принадлежит изобретателю армацемента, итальянскому инженеру Нерви, Пьеру Луиджи.

Благодаря устойчивости корпуса яхты к различного рода деформациям, «Нефертити» используется в качестве учебно-тренировочного и вспомогательного судна. Большая обитаемость (до 16 человек) позволяет уходить в автономное плавание на длительный срок.

Технические характеристикиводоизмещение яхты 11 тонн,
длина от транца до бушприта 12.5 м,
ширина по миделю 3.6 м,
высота мачты 9 м
парусное вооружение типа кэч площадью 65м2.
Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1. 1 м и максимальной 2.1 м.
Максимальная скорость под парусом 15км/ч.
Максимальная скорость под дизелем 10км/м

Задолго до Первой мировой войны, в 1848 году, Джозеф-Луи Ламбот, изобретатель железобетона, попытался и успешно смастерил маленькую лодку из ферроцемента. Вскоре баржи, изготовленные из ферроцемента стали регулярно курсировать по каналам Европы, и так же, как век подходит к концу, итальянский инженер все-таки сделал из подобного бетона первый настоящий корабль.

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.

Как и предполагалось, бетон не был самым идеальным материалом для строительства кораблей. Основная проблема таких бетонных судов заключалась в том, что им требовался очень толстый корпус, чтобы быть таким же прочным, как у судов, изготовленных из металла. Это сделало бетонные корабли очень тяжелыми и, следовательно, они сжигали больше топлива, чтобы передвигаться.

А если корпус оказывался пробитым, то они тонули вследствие их веса. Моряки Первой мировой войны часто называли их “плавающие” надгробия и опасались служить на них.

Тем не менее, ферроцементные корабли продолжали строиться и их размеры постепенно увеличивались. Крупнейшим из них был 130 метровый нефтяной танкер СС Сельма, спущенный на воду в 1919 году. Сегодня, его обломки остаются частично затопленными в заливе Галвестон в Техасе на побережье Мексиканского залива и видны с судоходного канала Хьюстон.

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, президент США Вудро Вильсон одобрил строительство 24 кораблей поддержки для военно-морского флота. Тем не менее, ни один из них не был завершен в срок и сдан в эксплуатацию. К тому времени, когда корабли были готовы – война уже закончилась. Суда были проданы частным компаниям, которые использовали их для торговли или как склады.

Корабль СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Аналогичная нехватка стали повторилась во время Второй мировой войны, и еще 24 бетонных судов, а также баржи для транспортировки материалов были введены в эксплуатацию. На этот раз, все корабли были завершены в срок и за счет инноваций в совершенствовании материалов и изобретения автобетоносмесителей, второй флот был намного сильнее, чем предыдущий. Бетонные корабли играли важную роль во время войны, особенно во время высадки десанта в Нормандии, где они были использованы для перевозки топлива и боеприпасов, а также в качестве плавучих понтонов. Некоторые из них были оснащены двигателями и использовались в качестве мобильных столовых и бронетранспортеров.

Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния.

Когда война закончилась, сталь вновь стала более доступной для кораблестроителей и производство бетонных кораблей было прекращено. Оставшиеся бетонные корабли были выведены из эксплуатации и отбуксированы в различные порты, где были затоплены и служили в качестве волноломов. Самая большая коллекция их находится в Пауэлл Ривер, Британская Колумбия, где десять из них были установлены в виде дуге и функционировали как волнорез. Еще девять были потоплены на мелководье в заливе Чесапик в штате Вирджиния, чтобы создать волнорез для местных паромов.

Корабль Сан Паскуаль, у побережья Санта-Мария, Куба.

Нефтеналивной танкер SS Пало-Альто был отбуксирован в Сиклифф Штат Бич в Эптос, штат Калифорния, и был переоборудован в парк аттракционов со всеми удобствами, в том числе здесь был устроен танцпол, бассейн и кафе. Парк закрыли два года спустя, когда компания обанкротилась.

Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия.

Остатки корабля СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Остатки корабля СС Сельма в Галвестон Бэй на побережье Мексиканского залива Техаса.

Бетонный корабль СС Пало-Альто в 20-е годы.

Бетонный корабль СС Сельма в 20-е годы XX века.

Останки бетонного корабля.

А этот кораблик стоит в Корее. Для моря он не планировался 🙂

Корабли из бетона на рейде стоят,
Пассажиры отплытия ждут.
Винт запущен, и якорь тяжелый поднят ,
И пустых здесь не будет кают!

Чтоб о плаванье Вам не пришлось пожалеть,
Подготовиться нужно к нему:
Лучше компас надежный и карту иметь,
Изучить предстоящий маршрут.

Сколько времени путь испытаний займет,
Прояснить не дано никому.
Кто-то завтра на солнечный берег сойдет,
Выбрав там свой законный приют.

А другой, оказавшись в каюте пустой,
Без хлопот доживёт до седин.
Он слепец и гордится своей слепотой,
Будто он в этом мире один.

Корабли всемогущий ведет рулевой:
Подчиненных он знает в лицо,
Но команда матросов не верит в него,
Кроме мудрых пророков-отцов.

И поэтому самый последний злодей
Может думать, что он адмирал,
Задыхаться под гнетом бредовых идей,
Камуфляжный вращая штурвал.

Но корабль судьбы не собьется с пути
От безумства пилотов слепых.
Как начертано свыше, он будет идти,
Несмотря на старания их.

Лишь немногие славно свой путь завершат
В светлой гавани, чаше любви.
Остальных…отпоют и отправят назад,
Чтобы снова сквозь бури им плыть.

Опубликовано Джонм

источники
mirmonolita.ru
obana.at.ua
kiev-beton. org.ua
liveinternet.ru
mahrov.4bb.ru
korabley.net

Бетонные корабли.: kotofey_msc — LiveJournal

Но когда я увидел во френд-ленте словосочетание БЕТОННЫЙ КОРАБЛЬ я оторопел. Да ладно ! Не может быть …

Строительство велось очень быстрыми темпами — одно судно в месяц. Два судна во время высадки союзников в Нормандии были затоплены в качестве заграждений. Семь — все ещё на плаву в гигантском волнорезе на реке Пауэлл в Канаде.

Подробнее есть Статья из Технической Энциклопедии 1927-34 г.г.: http://samlib.ru/t/tonina_o_i/te_suda_beton. shtml
Есть и специальный сайт посвященный железобетонным судам http://armotsement.ru/

А это — кормовая часть судна SS Polias, так редко показывающаяся из-под воды

На многих кораблях из бетона еще сохранилась краска, ведь это памятники изобретательства военного времени.

Характеристики судна:
Вес: 4,082 тонн
Длина: 434 фута

Характеристики судна:
Вес: 4,225 тонн
Длина: 125 метров

Характеристики судна:
Вес: 4,225 тонн
Длина: 125 метров.

Затонувшее более 100 лет назад вблизи Даугавгрива железобетонное судно

В Калининградской обл. в г. Мамоново на берегу залива стоят две немецкие баржи из бетона

Технические характеристикиводоизмещение яхты 11 тонн,
длина от транца до бушприта 12.5 м,
ширина по миделю 3.6 м,
высота мачты 9 м
парусное вооружение типа кэч площадью 65м2.
Корпус яхты типа компромисс минимальной осадкой 1.1 м и максимальной 2.1 м.
Максимальная скорость под парусом 15км/ч.
Максимальная скорость под дизелем 10км/м

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.

Корабль СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния.

Корабль Сан Паскуаль, у побережья Санта-Мария, Куба.

Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия.

Остатки корабля СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Остатки корабля СС Сельма в Галвестон Бэй на побережье Мексиканского залива Техаса.

Бетонный корабль СС Пало-Альто в 20-е годы.

Бетонный корабль СС Сельма в 20-е годы XX века.

Останки бетонного корабля.

А этот кораблик стоит в Корее. Для моря он не планировался 🙂

Опубликовано Джонм

источники
mirmonolita.ru
obana.at.ua
kiev-beton.org.ua
liveinternet.ru
mahrov.4bb.ru
korabley.net

Где и как плавал советский бетонный корабль?: zhzhitel — LiveJournal

Путешествия приносят самые неожиданные находки. Например, на берегу Выборгского залива лежит бетонное судно, которое раньше использовалось в рыболовном хозяйстве и как база для археологов-подводников.
Это бетонное судно — рыболовецкий сейнер «Бриз». Построили его на Кубе для советского флота в 1975 году. В Выборге их было несколько.

Суда могли ходить под парусом, у них был мокрый трюм для хранения рыбы. С развалом СССР судьба сложилась грустно. В начале 90-х «Бриз» арендовали для проведения подводных археологических экспедиций. *

* Примечание для зануд и моряков: да, я знаю, что это не корабль, а судно, что оно не плавает, а ходит. Но в заголовок решил вынести именно просторечные выражения, а не морскую терминологию. Но вы можете предложить свои варианты заголовка.

Строительство кораблей из бетона практиковалось еще с 19 века. В конструкции использовалась сетка из проволоки, на которую наносили цементный раствор. Преимущества у подобной конструкции: дешевизна, прочность, стойкость к коррозии.

В «разрезе», а если быть точным, то в разломе конструкция выглядит примерно так:

Вот так выглядит остов судна сверху. Ранее здесь рос кустарник, но его вырубили и вид на судно открылся.

Конечно, я не мог упустить возможность, забраться на борт бетонного корабля, посмотреть на устройство поближе и на то, что от него осталось.

Сейнер действительно почти целиком сделан из бетона. Внутри почти ничего не сохранилось.

Одна из находок — остаток гальюна, по-простому, туалета. Не стащили и не развандалили исключительно потому, что нельзя отсоединить от палубы.

С «Бризом» связана одна история, которую я нашел на просторах интернета и приведу здесь дословно:
Затонул корабль в ночь с 13 на 14 января 1993 года (в старый новый год). В мае 93 года когда «Бриз» подняли в его трюме не было обыкновенного холодильника «Стинол» и были открыты все 4 кингстона. То-есть в голодные девяностые годы корабль утопили ради холодильника!

Сейчас в Выборге проводят реконструкцию набережной. Говорят, что бетонное судно станет одним из арт-объектов.

Надеюсь, что «Бриз» не просто украсят какими-нибудь цветочками, а хотя бы поставят табличку с историей этого необычного судна.
Вот такая удивительная история. Если захотите посмотреть на бетонное судно, то нужно доехать до Выборга, от замка можно пройти пешком.
На всякий случай, выкладываю координаты 60.714255, 28.725769.

Судно я посетил в рамках очередного выезда экспедиции «Открывая Серебряное Ожерелье».

Организаторы и партнеры проекта «Открывая Серебряное Ожерелье»:
[Spoiler (click to open)]Сообщество Питерских блогеров
При поддержке АНО «Серебряное ожерелье России»
Генеральный партнер: Сбербанк
Инновационный партнер: Технопарк «Политехнический» и Motionpix
Цифровой партнер: компания Мегафон
Автомобильный партнер: концерн Subaru
Официальные партнеры: Компания TVIL.RU, web-студия PetrogradWeb, Broomer, Navitel и Проект 111
Информационные партнеры: социальная сеть Одноклассники, Радио АВТОРАДИО, ИД Комсомольская Правда, Телеканал Город+, Bigpikcha.Ru, Журнал «ШколаЖизни.ру», Журнал «Современный отель», Сообщество путешественников travel_russia, журнал «Линия полета», портал «Flytothesky»

Хештеги проекта: #openso2019 #openso #Subaru #Сбербанк #Мегафон #Проект111 #Одноклассники #Авторадио #КомсомольскаяПравда #путешествиеначинаетсястебя

Первоначально этот пост был опубликован на канале «ЖЖитель: путешествия и авиация»

Также я есть в фейсбуке, вконтакте, твиттере и в инстаграме.
Подписывайтесь на мой канал на youtube.
Мой канал на дзене.

Поделитесь ссылкой:

Ломаем стереотипы

Первые корабли человек делал из дерева, что, в общем-то, естественно: оно не тонет в воде и без особых усилий поддаётся обработке. Позже для этих целей научились использовать сталь. Это был серьёзный шаг вперёд, поскольку этот материал заметно тяжелее воды. Но можете ли вы представить себе корабль, целиком сделанный из бетона? Само сочетание «бетонный корабль» вызывает улыбку, а сознание рисует мгновенно тонущую конструкцию. Тем не менее, бетонные корабли строили в течение достаточно длительного времени, и свои функции они выполняли исправно.

Лодку из цементного раствора, нанесённого поверх арматурной сетки, первым сконструировал француз Жан Луи Ламбо. Произошло это ещё в 1848 году – что интересно, за 19 лет до того, как другой француз, Жозеф Монье, получил патент на железобетон. В 1855 году лодка Ламбо была представлена на Парижской выставке и произвела там настоящую сенсацию.

По запатентованному Ламбо проекту было построено три лодки, одна из которых использовалась на протяжении практически пятидесяти лет. Впоследствии похожие бетонные лодки и парусные яхты в небольшом количестве создавались в Европе и Америке.

Более широкое распространение транспорт такого типа получил благодаря норвежскому инженеру Николаю Фегнеру, который в 1917 году создал из железобетона самоходное морское судно. За ним похожий пароход-сухогруз сделали американцы. Оказалось, что прочность таких кораблей значительно выше, чем деревянных или металлических. Зимой им был не страшен лёд, а пробоины в них чинить было намного легче. Очень важно, что для работ по изготовлению и ремонту бетонных кораблей можно было использовать не связанных с судостроением неквалифицированных рабочих.

Особой квалификации при строительстве бетонных кораблей не требовалось. Делать и ремонтировать их могли самые обычные строители.

Во время Первой мировой войны американский президент Томас Вудро Вильсон одобрил строительство 24 железобетонных судов. Правда, к окончанию войны успели построить только 12 из них общей стоимостью 50 миллионов долларов. Построенные в начале XX века бетонные корабли использовались в основном в качестве нефтяных танкеров, но хорошо зарекомендовали себя и при транспортировке сухих материалов, таких как сахар, поскольку не были подвержены такой проблеме как конденсация, от которой страдали стальные корабли. Длина бетонных судов находилась в пределах 125-132 метров, а вес составлял 3,7-4,2 тысяч тонн. Но средний срок службы до списания у таких кораблей был небольшим – 5-10 лет. Связано это было с тем, что при серьёзных столкновениях суда получали серьёзные повреждения. В этом случае зачастую они быстро тонули. Имеются данные о грузовом судне Cape Fear, которое через год после спуска на воду, в 1920 г., столкнулось с другим судном и ушло под воду вместе с девятнадцатью членами экипажа всего за три минуты. Если же повреждённое судно не тонуло, от его ремонта всё равно часто отказывались и просто списывали. А вот бетонный San Pasqual «жив» до сих пор и с 1990 года служит на Кубе в качестве комфортабельного отеля.

Построенный в 1920 году, изначально он использовался как нефтяной танкер, затем – как склад, во Вторую мировую – как наблюдательный пункт за немецкими субмаринами. Во время кубинской революции Эрнесто Че Гевара использовал судно как тюрьму для пленных. Потом там располагались спортивный и рыболовный клубы.

Во время Второй мировой войны бетонное кораблестроение получило новый толчок. Возникший в США дефицит стали привёл к появлению 24 кораблей и 80 железобетонных барж. Суда этого поколения были более лёгкими и крепкими, чем их предшественники. Строительство велось очень быстрыми темпами – одно судно в месяц. Суда предназначались для кратковременного использования, прежде чем быть уничтоженными немецкими субмаринами. Два судна были затоплены в качестве заграждений во время высадки союзников в Нормандии.

SS Atlantus – один из самых знаменитых бетонных кораблей. Построен американцами во время экстренной подготовки к Первой мировой войне и стал вторым по счёту бетонным судном в мире.

Отслужив свою службу, SS Atlаntus стал аттракционом для дайверов, пока один человек не погиб, ныряя с судна в воду. После этого на берегу был поставлен предупреждающий знак. Позднее судно раскололось на 2 части.

Но многие корабли, построенные в то время, уцелели. Семь из них до сих пор находятся на плаву – из них соорудили гигантский пирс-волнорез на реке Пауэлл в Канаде. Ещё один уцелевший в войне бетонный корабль Quartz получил известность благодаря своему участию в 1946 году в операции «Перекрёсток», когда на атолле Bikini американцами испытывались атомные бомбы. Несколько кораблей, в составе которых был и Quartz, поместили в эпицентр взрыва, чтобы оценить уровень наносимых ядерным взрывом повреждений.

Баржа Quartz принимала участие в первых испытаниях атомной бомбы в 1946 году в качестве одного из судов, помещённых в эпицентр взрыва.

В годы Второй мировой сталь была дефицитным материалом и в СССР, поэтому российские специалисты тоже делали суда из железобетона. Пример хорошо сохранившегося железобетонного судна можно увидеть на причале в рижском порту «Волери». Судно находится на плаву, его внешний вид почти не изменился, хотя у него и отсутствуют палубные надстройки. Бетонные корабли можно найти и в России: в Выборге недалеко от замка на берегу лежит бетонный катер; в г. Мамоново Калининградской области на берегу залива стоят две немецкие бетонные баржи; на реке Луга тоже сохранился корабль из железобетона – скорее всего немецкий лихтер проекта 20-х годов. А яхт-клуб Нижнего Новгорода использует бетонную парусно-моторную крейсерскую яхту «Нефертити», построенную в начале 70-х годов прошлого века и в настоящее время являющуюся единственным сохранившимся бетонным парусным судном в бассейне реки Волга. Яхта вмещает до 16 человек, имеет водоизмещение 11 тонн и длину 12,5 метров, что позволяет ей уходить в длительные плавания.

SS Sapona с 1920 года служила грузовым пароходом. В 1926 году судно попало в шторм, было сильно повреждено и поэтому от его восстановления отказались.

После войны железобетон стал использоваться в судостроении в основном для плавучих нефтехранилищ, а также для создания буровых платформ и плавающих пирсов. Так, в 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60000 тонн. Он до сих пор эксплуатируется в Яванском море.

S.S. Arthur Newell Talbot был спущен на воду в 1943 году и использовался в качестве учебного судна для нужд армии.

На основании проведённых в области железобетонного судостроения исследований была установлена номенклатура судов, постройка которых из железобетона экономически наиболее оправдана и рациональна. В первую очередь это суда стояночного флота. К таковым относятся паромы, лихтеры, плашкоуты, шаланды, различные баржи. И если металлические конструкции ржавеют и требуют постоянного ухода, то железобетонные практически не повреждаются и требуют меньших затрат на ремонт. Кроме того, бетонные корабли могут быть построены быстрее и дешевле, и при этом по прочности будут сопоставимы со стальными. Но вот для строительства судов, которые должны находиться в постоянном движении, использование бетона сегодня нерентабельно. Железобетонные суда получаются тяжелее стальных, поэтому для обеспечения грузоподъёмности, сравнимой со стальными, требуется увеличение их габаритных размеров, а это приводит к росту буксировочного сопротивления (требуются более мощные двигатели) и затрудняет их использование на стеснённых акваториях, например, делает невозможным движение по каналам и шлюзам. Но факт остаётся фактом: использование бетона для строительства кораблей более чем реально.

Один из немногих хорошо сохранившихся железобетонных кораблей. Стоит у причала в рижском порту «Волери».

А теперь перенесёмся в средневековый Китай, в мастерскую Шана Суйдина, который занимается разработкой новых доспехов для китайской армии. Думаете, он использует привычное для этих целей железо?

Конечно же, нет. Шан Суйдин считается изобретателем доспехов из бумаги. В книге «Тан шу сюй шан чжуан» рассказывается, что для битвы при Хотуне генерал Сюй Шан из провинции Шеньси распорядился вооружить бумажными доспехами тысячи солдат. Вскоре бумажные доспехи будут официально признаны дешёвой и практичной формой защиты. В 1040 году для войск, остановившихся в славившихся производством бумаги Гуаннане и Хуэйнане (провинция Аньгоу), было изготовлено около тридцати тысяч комплектов бумажных доспехов. Защитные свойства доспехов были настолько хороши, что противостояли колющим ударам мечей и копий, а стрелы, даже мощные, не могли их пробить. По многим параметрам они были лучше, чем кожаные и железные доспехи, и ценились выше. Так, известно, что в XII веке судья Чэнь Тэ Сю попросил у центральных властей обменять 100 комплектов железных доспехов на 50 комплектов из лучшей бумаги. Такие доспехи во времена Мин использовали гарнизоны, защищавшие побережье Южного Китая от нападений японцев.

Китайцами и японцами особенно высоко ценилась бумажная броня, изготовленная в Корее – за её прочность и износоустойчивость. Древние корейцы использовали для изготовления доспехов (чигаб) склеенные и сшитые особым образом десять или пятнадцать слоёв бумаги из шелковицы (габичжи). Для увеличения прочности на слои габичжи горизонтально, вертикально и диагонально наносили смолу лакового дерева, а затем высушивали на солнце. В изданной в XV веке книге «Обозрение всех земель Кореи» отмечалось, что доспехи из бумаги габичжи защищают воинов от стрел и по прочности не уступают железу. Рассказывают, что они выдерживали даже мушкетные пули.

Уже в наше время исследователи провели сравнение бумажных доспехов со стальными. Оказалось, что древние источники не врут. При том, что бумажные доспехи были вдвое легче по весу, по защитным свойствам они практически не уступали железным. Сталь оказалась лучше только при применении огнестрельного оружия, да и то используемого лишь с начала XIX в.

Проведённое «Разрушителями мифов» исследование доказало, что бумажные доспехи практически ничем не уступали металлическим и тем более кожаным.

Следующий пример нестандартного применения материалов связан с триумфом советских инженеров. Скажите, что обычно используется в качестве теплоносителя? Воздух, вода, фреоны, масла или нечто подобное. А как насчёт того, чтобы в этих целях использовать расплавленный свинец?

Ядерные энергетические установки с жидкометаллическими теплоносителями явились оригинальным советским научно-техническим решением и не имели аналога в мировой практике. Для АЭС были разработаны и опробованы реакторы на быстрых нейтронах с натриевым и ртутным теплоносителями. Для космических аппаратов советские инженеры создали ядерные установки с теплоносителем натрий-калий. А вот на основе теплоносителя свинец-висмут были разработаны реакторы для атомных подводных лодок проекта 705 (шифр «Лира», по классификации НАТО Alfa). Концепция 705-го проекта сформировалась в конце 1950-х. Разработчикам ставилась задача создания малогабаритного сверхманёвренного «подводного истребителя-перехватчика» с фантастической скоростью подводного хода, превышающей 40 узлов (примерно 80 км/ч). Особым постановлением ЦК КПСС главному конструктору Михаилу Русанову при проектировании машины было разрешено отступать от существующих норм и правил кораблестроения.

Для удовлетворения требований заказчика, прежде всего, требовалось создать очень мощную, но небольшую по размерам энергоустановку. Выбор реактора на быстрых нейтронах с жидкометаллическим теплоносителем был обусловлен его более высокой безопасностью, удельной мощностью и компактностью по сравнению с водо-водяным реактором, что обеспечивало экономию 300 т водоизмещения. Применение жидкого металла в качестве теплоносителя позволяло держать низкое давление в первом контуре, что исключало тепловой взрыв ядерного реактора и выброс активности наружу, а также обеспечивало быстрый вывод силовой установки на режим максимальной мощности. За счёт этого «Лира» была способна развить полный ход в течение всего лишь одной минуты. Большая скорость позволяла лодке быстро зайти в «теневой» сектор любого надводного или подводного корабля, оторваться от любого преследования, даже от большинства противолодочных торпед. Всего за 42 секунды лодка могла развернуться на 180° и начать движение в обратном направлении.

Особым постановлением ЦК КПСС главному конструктору проекта 705 Михаилу Русанову при проектировании машины было разрешено отступать от существующих норм и правил кораблестроения. Это стало основной предпосылкой, почему лодка получилась настолько уникальной.

Силовая установка «Лиры» более чем на полвека опередила своё время, но и требовала особого режима эксплуатации подлодки – первый контур реактора было необходимо постоянно поддерживать в горячем состоянии (не ниже 120°С). В противном случае теплоноситель бы застыл, и вся установка мощностью 155 МВт превратилась бы в груду радиоактивного металла. За весь срок существования проекта (а это более 20 лет) такое случалось дважды, в результате аварий. При этом не погиб ни один человек, и не был потерян ни один корабль.

Бортовая паротурбинная установка мощностью 155 МВт.

«Лира», практически неуязвимая для вооружений того времени, перевернула все представления американцев о подводном флоте и противолодочных средствах. Последняя из них была выведена из эксплуатации в 1997 году и до сих пор остаётся единственной в мире серийной подводной лодкой на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем. Превзойти её скоростные характеристики до сих пор удалось только другой советской разработке – АПЛ второго поколения «Аметист».

Ну и в заключении поговорим о топливе. Топливе будущего. Удивительно, но в качестве такового многими специалистами называется привычный нам конструкционный материал – алюминий. Представляете? Бросаете вы несколько пустых баночек от кока-колы в топливный бак своего автомобиля и вот на этом едете! И ведь прототипы таких автомобилей и необходимых для них двигателей уже разработаны.

В 2011 году Алейкс Лловет и Ксавье Салуэнья из политехнического университета Каталонии создали радиоуправляемую модель автомобиля, работающего на алюминиевых колечках от банок с напитками. Их насыпают в «бензобак» – ёмкость с водой и гидроксидом натрия. В водном растворе едкой щёлочи алюминий растворяется с выделением водорода. Выделенный газ проходит через установленные в автомобиле фильтры: вначале через фильтр с уксусом и водой для улавливания остатков гидроксида натрия, а затем – через силикагель, который удаляет остатки воды. Очищенный водород поступает в топливный элемент, вырабатывающий ток. Накопленная в фильтре щёлочь снова направляется в систему и используется повторно. Отходами системы являются два совершенно нетоксичных вещества – гидроксид алюминия, который может быть легко преобразован в оксид алюминия (глинозём), и остаток в уксусном фильтре в виде ацетата натрия. Ацетат натрия является широко применяемым консервантом, а из глинозёма можно снова выделить чистый алюминий. А израильская компании Alchemy Research создала реактор, работающий на алюминиевом порошке. В нём, при температуре 900 градусов Цельсия, алюминий вступает в реакцию с водой с образованием водорода и оксида алюминия. Выделяемый водород может использоваться в качестве топлива для топливных элементов; тепло используется для поддержания температуры в реакторе, а отходы в виде оксида алюминия могут быть снова переработаны в алюминий. По расчётам, автомобиль с таким реактором и сопоставимым с бензиновым объёмом топливного бака на одной заправке проедет примерно 2,4 тыс. км., при этом сама заправка займёт всего несколько минут.

Не остались в стороне и российские разработчики из объединённого института высоких температур Российской академии наук, превратив в алюминий-мобиль американский электрический гольфкар Gem-car EL.

Здесь в качестве топлива используются небольшие алюминиевые пластины, загруженные в специальные кассеты. Специальный насос прогоняет через кассеты едкую щёлочь, в результате чего вырабатываются электричество и тепло. Тепло может использоваться для отопления салона, а электричество идёт на зарядку Li-ion-аккумуляторов, от которых работает двигатель. Одна заправка включает 44 алюминиевые пластины общим весом около четырёх килограмм, что позволяет проехать 380 километров в режиме городского цикла. После истощения алюминиевых пластин необходимо «заправиться» и заменить электролит в батарее. Причём из отработанного электролита можно восстановить 90% алюминия. Учитывая цены на алюминий (около 2 долларов за килограмм) и щёлочь, стоимость поездки на таком автомобиле составит примерно 1 рубль за километр пути в городском цикле, а это даже меньше, чем в случае с бензином.

Подпишитесь на eRazvitie.org в Фейсбуке и ВКонтакте, чтобы не пропустить наши новые материалы.

Корабли из бетона — Алексей С. Железнов, он же Алекс Авни, он же Гримнир Татхагата — LiveJournal

Пожалуй, самым странным выбором материала для создания кораблей, которые должны бы плавать, можно посчитать железобетон. На протяжении веков люди делали корабли из дерева, ведь оно не тонет в воде, а затем научились строить суда из более прочных материалов, таких как сталь или стеклопластик. Но сталь была дорогим и не всегда доступным материалом, который стал серьезной проблемой во время мировых войн, когда в нем была острая нехватка и сталь в первую очередь требовалась для производства оружия.

Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния.

Корабль СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Кипторек Мол в заливе Чесапик, штат Вирджиния.

Корабль Сан Паскуаль, у побережья Санта-Мария, Куба.

Мол, созданный из бетонных судов на Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия.

Остатки корабля СС Сельма в Сивольф парке в городе Галвестон.

Остатки корабля СС Сельма в Галвестон Бэй на побережье Мексиканского залива Техаса.

Бетонный корабль СС Пало-Альто в 20-е годы.

Бетонный корабль СС Сельма в 20-е годы XX века.

Останки бетонного корабля.

Что ж, пора и отдохнуть и сыграть в одну из самых захватывающих игр жанра «шутер» – Counter-Strike. Тут Вы можете скачать последнюю версию игры. Простая механика, реализованная в удачном взаимодействии в командной игре дает возможность игрокам получить массу удовольствий от процесса.

http://terraoko.com/

В 150 футах от побережья Сансет-Бич в Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, из воды торчит странное сооружение.

Что это?

Знак у края дороги говорит, что это остатки СС Атлантус , один из двенадцати экспериментальных кораблей, построенных бетона во время Первой мировой войны, но «оказалась непрактичной из-за веса.»

Как выглядел Атлантус? Кто построит корабль из бетона? Что случилось с остальными одиннадцатью кораблями?

С помощью некоторых книг, веб-сайтов и электронных писем я смог чтобы найти ответы на эти вопросы. Я узнал о С.С. Пало-Альто, знаменитая «Цементная лодка» Аптоса, Калифорния; S.S. Selma, почетный «Флагманский Техаса»; С. С. Сан-Паскуаль, который сел на мель у Кубы, позже превратился в отель; и SS Peralta, все еще на плаву по сей день, защищает канадский лесопильный завод от ярости северной части Тихого океана.

Я также узнал, что эксперимент с бетонным кораблем был не совсем неудача, которую подразумевал знак — другая флот был построен во время Второй мировой войны.

Я решил, что пришло время собрать всю эту информацию в один веб-сайт, чтобы другие увлеклись этими экспериментами в судостроение могло бы узнать о них больше.

— Роб Бендер, веб-мастер сайта ConcreteShips.org

SS Atlantus, как она выглядела в 1926 г.

Бетонные корабли: Обновления

Этот сайт будет обновляться по мере нахождения новых фотографий и Информация. Я буду вести здесь список всего, что было добавлено или изменился.

26 октября 2003 г.
С публикацией новой книги Джона Кэмпбелла о Пауэлле Речной волнорез, я добавил новую страницу Книги.

9 февраля 2003
Куча обновлений к новому году:

Рад сообщить, что Пауэлл Речной волнорез не был сокращен. Все 10 кораблей останутся, но они были переставлены.Волнорез содержит последний из бетонных кораблей времен Первой и Второй мировых войн все еще находится на плаву.
Джон Руни прислал мне компакт-диск с крупным планом фотографии волнолома Киптопеке.
Я купил несколько старых открыток СС. Атлант на eBay и разместить их в Интернете.
Исправлена информация о крушении S. S. Мыс Страха.
На боковую панель добавлены волнорезы реки Киптопеке и Пауэлл. меню.

14 мая 2002 г.
Выложил несколько отличных фотографий Пауэлла Речной волнорез, любезно предоставлено Джоном Кэмпбеллом. у меня наконец есть фото Арманд Консере а также новые фотографии Перальты, Кварц и другие. Также исправлена некоторая информация о мельнице и ее истории, хотя я не обновлял 10 отдельных кораблей-волнорезов. страницы еще.

Опубликован хороший аэрофотоснимок Киптопеке. Волнолом в Вирджинии. Спасибо Дэйву Теменсу.

6 мая 2002 г.
Исправлена фактическая ошибка о трагическом крушении С. С. Полиас. Благодаря Дуину Рэймонду, внучка капитана Полиаса Ричарда Т. Колгана за указание это из.

Также добавлен баннер со ссылкой на контакт страница для тех, кто хочет более наглядный способ ссылки на это сайт.

10 апреля 2002 г.
Сайт ConcreteShips.org выходит в онлайн!

Аварийный флот времен Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны стало не хватать стали. президент Вудро Вильсон одобрил строительство 24 бетонных кораблей. Из 24 построено только 12 на общую сумму 50 миллионов долларов. К моменту постройки кораблей война уже закончилась.

	SS Atlantus Пароход, который в конечном итоге был куплен для использования на пароме. посадка. Во время строительства десанта она вырвалась на свободу попал в шторм и приземлился на пляже Кейп-Мей, штат Нью-Джерси.
	S.S. Cape Fear Пароход, столкнувшийся с грузовым судном в Наррагансетте. Бэй, Род-Айленд.Мыс страха разрушился и затонул, убив 19 членов экипажа.
	S. S. Cuyamaca Нефтяной танкер, позже разобранный и превращенный в плавучий нефтяная баржа в Новом Орлеане.
	S. S. Dinsmore Нефтяной танкер, вероятно, затонул как волнорез в Техасе.
	С.S. Latham Нефтяной танкер превратился в плавучую нефтяную баржу в Новом Орлеане.
	S. S. Moffitt Нефтяной танкер также превратился в плавучую нефтяную баржу в Нью-Йорке. Орлеан.
	S. S. Palo Alto Нефтяной танкер превратился в танцевальный клуб и ресторан в Seacliff Бич, Калифорния. Сейчас она рыбацкий пирс.
	С.S. Peralta Нефтяной танкер превратился в рыбоконсервный завод и, наконец, в плавучий волнолом в Британской Колумбии, Канада. Она последняя из флот все еще на плаву.
	S. S. Polias Пароход, который врезался в подводный уступ у побережья штата Мэн и в конечном итоге затонул.
	S. S. San Pasqual Нефтяной танкер, который сел на мель у берегов Кубы и использовался в качестве судно-депо и тюрьма. Сегодня она представляет собой гостиницу на десять номеров.
	S. S. Sapona Пароход, проданный на металлолом, но переделанный в плавучий ликер склад во время сухого закона. Наконец, она была заземлена берег Бимини во время урагана и сейчас популярное место для дайвинга сайт.
	S. S. Selma «Флагман Техаса», нефтяной танкер, который списан и брошен на мель у побережья Галвестона, штат Техас.

Вот что случилось с 12 бетонными кораблями Америки

Во время Первой мировой войны немецкие подводные лодки сеяли хаос против кораблей союзников в Атлантическом океане. Заменить эти корабли становилось все труднее, поскольку запасы стали истощались, поэтому президент США Вудро Вильсон одобрил строительство 24 бетонных кораблей. Да, бетон.

Бетон — материал, который иногда используется при строительстве кораблей, хотя он и не идеален. Сырье дешевле, но кораблям требуются более толстые корпуса для сохранения прочности, что либо увеличивает их физический размер и их труднее толкать по воде, либо уменьшает объем грузового пространства внутри.

Из запланированных 24 железобетонных кораблей к моменту окончания Первой мировой войны строились только 12, поэтому остальные были отменены. 12 кораблей были закончены и проданы для различных целей. Вот что случилось с этими 12 странными бетонными кораблями.

SS Atlantus

Фото предоставлено: Public Domain / Wikipedia

SS Atlantus был вторым из 12 бетонных кораблей и спущен на воду 5 декабря 1918 года. Грузовой корабль пропустил Первую мировую войну, но использовался для перевозки войск обратно в США из Европы.

Атлантус в июле 2015 года (Фото: Луиджи Нови/Википедия)

В 1926 году полковник Джесси Розенфельд купил его, который планировал использовать его в качестве паромного причала в Кейп-Мей, штат Нью-Джерси. Во время буксировки в это место SS Atlantus вырвался на свободу во время шторма и сел на мель в 150 футах от побережья Сансет-Бич. Его непосредственная близость к пляжу привела к тому, что на протяжении десятилетий он стал популярной туристической достопримечательностью. Сегодня она в плохой форме, но все еще видны осколки, которые остались.

SS Cape Fear

SS Cape Fear был грузовым пароходом и третьим построенным бетонным кораблем. Она была спущена на воду в 1919 году и послужит напоминанием о том, почему бетон не лучший материал для кораблестроения.

В 1920 году она столкнулась с грузовым судном «Сити оф Атланта», кораблем, который за свою жизнь пережил еще два столкновения. Говорят, что удар буквально разрушил SS Cape Fear. Корабль затонул всего за три минуты. В результате погибли 19 членов ее экипажа. Сегодня она находится на глубине 170 футов у берегов Род-Айленда.

SS Cuyamaca

Нефтяной танкер SS Cuyamaca был построен в 1920 году и большую часть своей карьеры занимался транспортировкой нефти в Мексиканском заливе. В 1924 году она была преобразована в нефтяную баржу. Судьба SS Cuyamaca неизвестна, но считается, что в 1926 году 7500-тонное судно было либо списано, либо потоплено в качестве волнолома.

SS Dinsmore

Еще один нефтяной танкер, SS Dinsmore, был спущен на воду в середине 1920 г. и использовался в качестве танкера-хранилища нефти до 1932 г. Как и SS Cuyamaca, место последнего упокоения SS Dinsmore неизвестно, но, вероятно, он был потоплен волнорез в Мексиканском заливе.

SS Latham

SS Latham — нефтяной танкер, спущенный на воду 6 мая 1920 года.Возвращаясь из своего первого в жизни рейса по перевозке нефтяных труб, SS Latham ударилась о пристань, и вода попала в ее грузовой отсек, почти утопив ее.

В 1926 году SS Latham был переоборудован в плавучий резервуар для хранения нефти в Новом Орлеане. Ее судьба неизвестна.

SS Moffit

Спуск на воду SS Moffitt (Фото: общественное достояние)

Родственный корабль SS Dinsmore, SS Moffit был спущен на воду сразу после нее в сентябре 1920 года. Это был нефтяной танкер, который был исключен из бухгалтерского учета в 1925 году. .Неизвестно, что случилось с конкретным кораблем после этого момента.

SS Palo Alto

Командование военно-морской истории и наследия — Командование военно-морской истории и наследия — № по каталогу NH 799 (Фото: Public Domain)

SS Palo Alto — самый известный корабль в этом списке. Этот нефтяной танкер был спущен на воду 29 мая 1919 года, но следующее десятилетие оставался пришвартованным в заливе Сан-Франциско. Она была куплена корпорацией Seacliff Amusement Corporation в 1929 году и отбуксирована на государственный пляж Сиклифф в Калифорнии.Судно SS Palo Alto было село на мелководье морского дна, а между ним и пляжем был построен пирс.

Вид с воздуха на затонувший корабль Пало-Альто в 2013 году. (Фото предоставлено Jw4nvc / Википедия)

Судно было преобразовано в развлекательный центр с танцевальным залом, столовой и даже бассейном. Два года спустя Великая депрессия обанкротила компанию Seacliff Amusement Company. С тех пор ее открывали и закрывали из соображений безопасности. Сегодня 420-футовый корабль все еще остается на том же месте, но теперь он разбит на несколько частей.

SS Peralta

SS Peralta — единственный бетонный корабль времен Первой мировой войны, который все еще находится на плаву. Он был родственным кораблем SS Palo Alto и был спущен на воду в начале 1920 года. Peralta был куплен в 1924 году и использовался как консервный завод по производству сардин на Аляске.

В 1958 году судно SS Peralta было доставлено к реке Пауэлл в Британской Колумбии, Канада, где оно должно было служить плавучим волноломом, защищающим лесозаготовительные работы. Судно до сих пор находится в этом месте и является самым большим бетонным кораблем на плаву в мире.

SS Polias

Фото: Public Domain

Этот корабль был первым из 12 бетонных судов, которые должны были быть построены. Спущенный на воду после окончания Первой мировой войны, Polias перевозил уголь в Новой Англии.

Судно упало на морское дно во время шторма в 1920 году и получило серьезные повреждения. 14 членов экипажа корабля погибли при попытке покинуть место крушения. Хотя позже предпринимались попытки спасти бетонный корабль, в 1924 году ураган превратил его останки в щебень. Части корабля все еще можно увидеть сегодня во время отлива.

SS San Pasqual

У SS San Pasqual, пожалуй, самая насыщенная история из всех бетонных кораблей. Спущенный на воду в 1920 году, он был поврежден в следующем году и стоял на якоре в течение трех лет. После этого ее купила кубинская компания и перевезла в Сантьяго-де-Куба. Восемь лет спустя ее перевели в Гавану, Куба, где она использовалась в качестве плавбазы.

Корабль сел на мель у берегов Кубы в 1933 году. Корабль «Сан-Паскуаль» во время Второй мировой войны был оснащен вооружением и служил наблюдательным пунктом для немецких подводных лодок.

Корабль снова использовался во время Кубинской революции как тюрьма для врагов, захваченных Че Геварой. В 1990-х Сан-Паскуаль был преобразован в отель. Сегодня она покоится на том же месте, но уже заброшена.

SS Sapona

(Фото предоставлено Compsciscubadive / Википедия)

Корабль-близнец SS Cape Fear, SS Sapona, был грузовым пароходом, спущенным на воду в январе 1920 года. используется для хранения нефти.В 1924 году «Сапона» была продана торговцу ромом, который использовал судно в качестве оффшорного склада на Багамах для хранения своих запасов алкоголя.

В 1926 году ураган обрушился на корабль, и он сел на мель; в результате его спиртовое содержимое было уничтожено. Обломки, находящиеся на глубине около 20 футов, использовались для стрельбы по мишеням во время Второй мировой войны. Сегодня он остается на том же месте и является популярным местом для дайвинга.

SS Selma

Антенна: обломки корабля SS Selma, спущенного на воду 28 июня 1919 года.(Фото: Jw4nvc / Википедия)

Корабль SS Selma был спущен на воду в середине 1919 года и был родственным кораблем SS Latham. В начале 1920 года она врезалась в пристань у побережья Тампико, штат Флорида, и была доставлена в Галвестон, штат Техас, для ремонта. Поскольку ни у кого не было опыта работы с бетонными кораблями, было решено отправить его на слом.

Она находилась недалеко от острова Пеликан, штат Техас, и остается там по сей день. Вышедший на пенсию редактор газеты купил Selma в 1992 году и каждый год устраивает ей день рождения.

Америка когда-то экспериментировала со строительством бетонных кораблей

Во время обеих мировых войн правительство США заказало небольшие партии кораблей с корпусами из бетона.
Корабли были построены из-за нехватки стали во время войны.
Хотя корабли не были полным провалом, вся концепция была далека от идеальной, и от практики отказались.

Одним из самых странных эпизодов в военно-морской истории США было строительство кораблей из бетона.Рожденные отчаянием, корабли были предназначены для перевозки военных грузов во время мировых войн. Хотя корабли не были настолько неудачными, как можно было бы ожидать, они также не имели оглушительного успеха, и большинство из них было быстро выведено из эксплуатации.

Во время войны правительство США часто заказывает срочное военное строительство для создания инструментов победы. Это часто требует «делового отношения», используя доступные материалы и работая над нехваткой материалов. Во время Второй мировой войны, например, У.Правительству С. потребовался шелк для изготовления парашютов и мешков с артиллерийским порохом, вынуждая производителей чулочно-носочных изделий делать чулки из нейлона вместо . Состав пенни и никелевых монет был также изменен , чтобы высвободить ключевые металлы для военных нужд, а творог приобрел популярность как альтернатива мясу, реквизированному для военных пайков.

Судостроение, оказывается, не исключение. Соединенные Штаты испытывали нехватку стали во время обеих мировых войн, что привело к неоднократным экспериментам с бетоном для строительства кораблей.Во время Первой мировой войны Соединенные Штаты заказали 24 корабля с бетонным корпусом для перевозки грузов на Европейский театр военных действий. Первый, USS Altus , имел длину 250 футов, ширину 45 футов и полное водоизмещение 2500 тонн.

Соотношение длины к ширине, равное пять к одному, делает грузовое судно квадратным, приземистым и отражает тот факт, что, несмотря на прочность бетона, чтобы сделать корпус, способный выдерживать бурное море, требуется бетон. быть толстым. Это, в свою очередь, увеличивает общий вес корабля.Бетон довольно легкий по сравнению со строительными материалами: 150 фунтов на кубический фут . Тем не менее, хотя сталь тяжелее (90 270 490 фунтов на квадратный фут 90 271 ), она также намного прочнее, и судостроителям требуется гораздо меньше ее для постройки мореходного корпуса.

Вот видео из Seacliff State Beach в Калифорнии, где находится SS Palo Alto , демонстрирующее, как корабли оставались на плаву:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Бетонные корабли садились на мель чаще, чем обычные корабли, вероятно, из-за их более глубокой осадки (расстояние между ватерлинией и днищем корпуса), созданной потребностью в более толстом корпусе. Вес кораблей также требовал более мощных двигателей, увеличивая расход топлива и эксплуатационные расходы.

Только 12 из запланированных 24 бетонных грузовых кораблей были построены во время Первой мировой войны, и лишь немногие из них все еще эксплуатировались спустя десятилетие после окончания войны. Все 24 корабля, заказанных во время Второй мировой войны, были построены, но как минимум два — SS Vitruvius и SS David O.Saylor- были преднамеренно потоплены в течение нескольких месяцев, чтобы сформировать волнорез « Gooseberry » для высадки в Нормандии в день «Д».

Стать волноломом было обычной участью для бетонных кораблей, оставленных медленно разрушаться в пределах видимости береговой линии. Одна из лучших судеб была у SS Palo Alto , который был выброшен на берег после Первой мировой войны в государственном парке Сиклифф в Санта-Круз, Калифорния. Пало-Альто был превращен в туристическую достопримечательность с танцполом, бассейном с подогревом, карнавальными аттракционами и рыбацкой пристанью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обломки бетонного корабля, Кейп-Мэй-Пойнт, Нью-Джерси,

Кейп-Мэй-Пойнт, Нью-Джерси

Нехватка стали во время Первой мировой войны побудила бизнесмена из Сан-Франциско Уильяма Лесли Комина строить корабли из нелогичного заменителя — бетона. Тот же материал, который использовался для изготовления цементных ботинок для жертв мафии, на самом деле плавает, когда имеет форму лодки.

Корабль S.S. Atlantus был одним из дюжины построенных бетонных кораблей и несколько раз пересекал Атлантику, перевозя грузы и войска. Но когда сталь снова стала доступной, SS Atlantus был законсервирован.

В 1926 году он был пришвартован в Кейп-Мей, когда шторм вырвал его из берегов и сел на мель недалеко от Сансет-Бич. Ее нельзя было оторвать от дна, потому что она была сделана, ну, из бетона.В течение последних 90 с лишним лет ее медленно разрушающийся корпус был туристической достопримечательностью, хотя над водой осталось немногое.

Мои достопримечательности

Нарисуй карту и спланируй собственное придорожное приключение… Попробуй мои достопримечательности

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Карты маршрутов, тысячи фотографий, специальные объекты для исследований! . ..Подробнее

Приложение Roadside Presidents для iPhone, iPad. Ориентиры POTUS, странности….Более

Нью-Джерси Последние советы и истории

Знак въезда в цирк, Уолл, Нью-Джерси
Дворец депрессии, Вайнленд, Нью-Джерси
Статуя Лу Костелло, Патерсон, Нью-Джерси
Самая большая лампочка в мире, Эдисон, Нью-Джерси
Надгробие Mercedes Benz, Линден, Нью-Джерси

Последние советы посетителям

США и Канада Советы и истории

Арт Картопия, Тринидад, Колорадо
Статуя Ходага с торговой маркой, Райнлендер, Висконсин
Cowtown USA Hamburger Cowboy — Muffler Man, Форт-Уэрт, Техас
Stoner Patriot Peace Garden of All Faiths, Амарилло, Техас
Восстановленный автобусный вокзал Greyhound, Джексон, Теннесси

Больше наблюдений

USS Atlantus — Бетонный корабль

Вот уже более 90 лет недалеко от Сансет-Бич, в историческом Кейп-Мэй-Пойнт, штат Нью-Джерси, стоит бетонный корабль Atlantus.

Из-за острой нехватки стали во время Первой мировой войны федеральное правительство обратилось к экспериментальным проектам железобетонных кораблей. Советом по снабжению США был запланирован аварийный флот из 38 бетонных судов. Только 12 из бетонных кораблей были введены в строй. Строительство двух других было начато, но так и не было завершено.

«Атлантус» был вторым прототипом, 3000-тонным грузовым судном длиной 250 футов, построенным с корпусом толщиной 5 дюймов из специального бетонного заполнителя, чтобы устранить проблемы с разрушением и хрупкостью, обнаруженные в первом бетонном корабле.

«Атлантус» был построен судостроительной корпорацией «Либерти» в Брансуике, Джорджия. Спущен на воду 21 ноября 1918 года в Уилмингтоне, Северная Каролина. Сданный в эксплуатацию 1 июня 1919 года, «Атлантус» в течение года служил государственным частным коммерческим угольным пароходом в Новой Англии.

С окончанием войны снова стали доступны более эффективные стальные корабли. «Бетонный флот» был выведен из эксплуатации, а «Атлантус» был отправлен на «Склад костей» в «Пигс-Пойнт» в Норфолке, штат Вирджиния, в сентябре 1920 года.Год спустя «Атлантус» был разобран после покупки спасательной компанией.

В 1926 году «Атлантус» отбуксировали в Кейп-Мей, штат Нью-Джерси. Фирма из Балтимора пыталась открыть паромное сообщение из Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, в Льюис, штат Делавэр. Планировалось углубление канала в берег. Затем «Атлантус» будет вынужден уйти в канал. На открытом конце должно было быть установлено специальное устройство разводного моста. Два других груза будут утоплены под углом, образуя букву «Y».Паром стыковался, вклиниваясь, а автомобили и пассажиры загружались и выгружались с помощью подъемного моста.

В ожидании позиционирования «Атлантус» сорвался со швартовки во время шторма 8 июня 1926 года и сел на мель. Было предпринято несколько попыток освободить «Атлантус» — они оказались тщетными.

Тысячи посетителей ежегодно приезжают, чтобы посмотреть на потрескавшийся обветренный корпус и собрать прекрасные бриллианты Кейп-Мэй, которые в изобилии лежат на Сансет-Бич в историческом Кейп-Мей-Пойнт, штат Нью-Джерси.