Что будет, если в России поменять асфальтовые дороги на бетонные

Вопрос выбора типа дорожных одежд при строительстве автомобильных дорог актуален с самого начала их проектирования. Сегодня на территории Российской Федерации, в подавляющем большинстве случаев,  этот выбор делается в пользу асфальтовых дорог. Вместе с тем на Западе очень активно строят дороги с цементобетонным покрытием. Почему так происходит, и надо ли нашим дорожникам последовать примеру зарубежных коллег? Об этом в рамках конференции «Безопасные и качественные дороги, проектирование», рассказа руководитель направления технического регулирования и стандартизации НИИ ПСМ Елена ФАДЕЕВА.

По асфальтовым дорогам перевозится в два раза меньше грузов

За границей дорожники объясняют свой выбор в пользу бетона, в первую очередь, большим  сроком эксплуатации таких дорог по сравнению с их асфальтовым аналогом.  Так, по статистике бетонных дорог в США — 60%, в Германии — 38%, в Австрии — 46%, в то время как в России — всего 3% от общего количество дорожной сети.

 В России показатель протяженности бетонных а/д на 1 тыс. человек сопоставим с Японией, при колоссальной разнице по территории. 

Бетонные дороги обеспечивают не только долговечность, но и более высокий грузопоток, по сравнению с асфальтовыми. По нормам Евросоюза грузовик с нагрузкой на ось  11 тонн может перевозить до 60 тонн грузов, в России — не более 38 тонн. Это означает, что на том же количестве  топлива у нас в стране перевозится почти в 2 раза меньше грузов, чем в Европе. 

 

Необходимо отметить, что основным фактором, влияющим на процент бетонных дорог, в России является стоимость их строительства. Сегодня заказчики, в т.ч. государственные, поставлены в условия, когда выбор типов конструктивных решений при строительстве автомобильных дорог обусловлен фактом их финансирования за счет средств государственного бюджета, где в первую очередь рассматриваются такие критерии закупки, как минимальная стоимость строительства и минимальные сроки строительства. Т.е. как можно дешевле и как можно быстрее. 

При этом, как показывает практика строительства автомобильных дорог в зарубежных странах, акцент при строительстве автомобильных дорог должен быть смещен в сторону принятия оптимальных конструктивных решений, которые бы обеспечивали безопасность и длительность жизненного цикла автомобильных дорог даже при условии незначительного удорожания их строительства. Прочный, долговечный, износоустойчивый цементобетон показал себя с самой лучшей стороны в качестве материала для дорожных оснований и покрытий. Расчеты подтверждают, что применение цементного бетона дает довольно большую экономию на протяжении всего жизненного цикла дороги. 

Обсуждали, но к единому мнению не пришли 

Надо сказать, что вопрос выбора бетонных дорожных одежд в РФ, обсуждался неоднократно.   Причем даже на самом высоком уровне. Например,  в текущем году, в соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева, по итогам XIII Сочинского инвестиционного форума  был проработан вопрос возможности увеличения строительства цементобетонных дорог. 

После этого профильными организациями были проведены консультации с органами государственной власти и организациями, заинтересованными в строительстве автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями. Участники обсуждений были едины во мнении: вопрос строительства дорог с цементобетонными слоями нельзя затягивать, так как   уже давно назрела  необходимость предъявления повышенных требований к прочности и долговечности дорожных покрытий — в связи с увеличением интенсивности движения на автомагистралях и ростом количества тяжелых автомобилей в транспортном потоке. 

Компании, занимающиеся укладкой асфальта, также признают преимущества бетонных дорог. К примеру специалисты дорожно-строительной компании «Асфальт-Качество» выделили следующие характеристики: 

— У таких дорог более высокая конструктивная прочность, которая позволяет обеспечить пропуск большегрузных транспортных средств без сезонных ограничений. 

— Более длительный межремонтный срок. 

— Более высокий коэффициент сцепления колес автомобилей с покрытием, практически не изменяющийся при увлажнении покрытия. 

— Светлый цвет покрытия, повышающий безопасность движения в темное время суток. 

 

— Сравнительно бОльшая продолжительность строительного сезона, обусловленная отсутствием слоев с применением органических вяжущих. 

На основании этих данных уже были проработаны вопросы возможности строительства цементобетонных дорог в Самарской, Калужской, Воронежской, Ульяновской и Рязанской областях,  а также  в Республиках Татарстан и Мордовия. 

Несколькими годами ранее, в рамках исполнения Протокола Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева по итогам совещания в г. Владимире по вопросу инновационного развития промышленности строительных материалов от 14 июня 2016 года, были проведены рабочие встречи в органах исполнительной власти. В ходе этих встреч  был предложен алгоритм, согласно которому для развития строительства цементобетонных дорог необходимо в первую очередь внести изменения в методику определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004 в части определения жизненного цикла при проектировании и строительстве автомобильных дорог. 

Далее, необходимо подготовить обоснования строительства цементобетонных автомобильных дорог с учетом жизненного цикла в привязке к Методическим рекомендациям по технико-экономическому сравнению — ОДМ 218.2.028-2012. И проработать механизм внедрения применения Методических рекомендаций по технико-экономическому сравнению при разработке конструкций дорожных одежд в проектной документации строительства и реконструкции автомобильных дорог.  Данный алгоритм, позволит заказчикам строительства автомобильных дорог учитывать жизненный цикл (определять экономическую эффективность строительства цементобетонных дорог) при проектировании и строительстве автомобильных дорог.  А Главгосэкспертизе поможет принимать соответствующие обоснования при проведении оценки проектных решений. 

 Проработка и внедрение указанных решений позволит значительно повысить объемы строительства цементобетонных дорог. Кроме того — модернизировать существующие федеральные и территориальные трассы.  Вместе с тем будет решена задача по приведению их технического уровня (и прежде всего эксплуатационной стойкости) в соответствие с параметрами автомобильного парка страны и интенсивностью дорожного движения. 

Мы не говорим здесь о дорожной сети местного, локального значения. Если будет принято решение о строительстве муниципальных дорог на цементобетонной основе, это позволит обеспечить качественными (надежными и безопасными) дорогами большинство муниципальных образований Российской Федерации. Расшивка основных грузопотоков на местном уровне позволит создать синергетический экономический эффект, который отразится на деятельности многих промышленных и сельскохозяйственных предприятий. 

Если говорить о международном уровне, то одним из проектов, в котором может быть использован метод строительства цементобетонных дорог, может стать Международный транспортный коридор «Европа — Западный Китай» (Великий Шелковый путь). 

Дороги «на цементе» нужно реализовывать без потери качества 

Немаловажным фактором при строительстве дорог является широкое внедрение и применение новых технологий, в том числе, технологии укрепления грунтов с применением минеральных вяжущих, которая позволит обеспечить необходимую несущую способность оснований дорожных одежд и минимизировать затраты и сроки выполнения работ, сократит потребность в инертных материалах. 

Ведущие подрядные организации, обладая самым современным производственным и лабораторным оборудованием, уникальным опытом и экспертизой в сфере подбора строительных материалов, также должны участвовать в научных и лабораторных исследованиях для подбора состава смесей, учитывающих региональные различия при строительстве цементобетонных дорог. 

Как пример, уже сегодня  на площадке Ассоциации НИИ Промышленности строительных материалов организован центр компетенций с привлечением ведущих отраслевых институтов, Ассоциаций и Союзов производителей строительных материалов для совершенствования и развития нормативной базы – разработки и актуализации национальных и межгосударственных стандартов. 

Кроме работы по развитию нормативной базы большое внимание необходимо уделять  и повышению качества применяемых при строительстве материалов. 

Заявляя об эффективности строительства цементобетонных дорог, необходимо понимать, что спроектированную с новым подходом по увеличению жизненного цикла автодорогу необходимо реализовать без потери качества. Для этого  всем участникам строительства необходимо быть уверенными в системе контроля, поставляемых материалах и качестве выполняемых работ. 

Государственное регулирование предусмотрело ряд мер для создания системы оценки качества выпускаемой продукции. Так постановлением Правительства 982 от 1 декабря 2016 года был утвержден Единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии. Изменениями, вступившими в силу в конце 2018 года (27 декабря 2018 года), Единый перечень дополнен номенклатурой которая соответствует группам 23.63 и 23.64 кодов ОКПД 2, что полностью охватывает номенклатуру строительных смесей и растворов, включая смеси бетонные или товарные бетоны. 

Несмотря на то, что с начала 2019 года требования к оценке соответствия изменились, далеко не все отраслевые предприятия обеспечивают исполнение законодательства. Не надо забывать, что качество бетонной смеси определяет качество бетона. Оценить это качество можно только на 28-е сутки после проведения испытаний. При недобросовестности или ошибке поставщика потребитель смеси – строитель – становится заложником чужого брака. 

Ситуация диктует нам: настало время включения административно-правовых механизмов. Органы надзора должны активизироваться и начать, в ходе проверок,  требовать соблюдения правил декларирования. Только создание системы, основанной на профессиональном контроле, может исправить ситуацию. И, наконец, дать «зеленый свет» строительству автодорог из бетона.

 

Подготовил Станислав ДОНИН

Бетонная дорога и асфальтовая дорога

Большинство жителей России считают, что состояние дорог в нашей стране на порядок хуже, чем в западных странах. Как правило, это связано с двумя причинами: рассказы знакомых и то, как состояние дорог показывается с телеэкранов. Действительно ли дороги в США намного лучше наших?

Доля правды в этом есть, однако, именно только доля. Связано это с тем, что данное утверждение применимо лишь к определенным типам дорог, а разница в качестве обусловлена климатическими и финансовыми факторами.

Чем отличаются российские и американские дороги

Если речь идет о скоростных шоссе, то технология строительства таких дорог существенно отличается. Дело в том, что во многих западных странах скоростные автомобильные дороги строят из бетона. Если точнее, бетон выступает материалом покрытия.

При этом под бетонным покрытием устраивается основание из асфальта, в которое монтируется арматура, служащая каркасом для подачи бетона. Это связано с тем, что благодаря твердому асфальтовому основанию бетонное покрытие также становится прочнее. Кроме того, асфальт обеспечивает хорошую гидроизоляцию для основного слоя. Почему именно бетон?

Преимущества бетона:

• Более высокая прочность
• Повышенная сопротивляемость износу
• Длительный срок службы – до 25 лет
• Невосприимчивость к жаркому климату
• Высокая экологичность материала

За счет этого скоростные шоссе в Америке ровные, гладкие, а также имеют достаточно долгий срок службы. Однако если говорить о простых автомобильных дорогах, то ситуация совершенно иная.

Большинство автомобильных дорог во многих западных странах строится из такого же асфальта, как в России. Более того, практически по одной и той же технологии. Следовательно, срок службы и эксплуатационные характеристики таких дорог точно такие же, как и у дорог в нашей стране.

Почему бетон не используется для повсеместного дорожного строительства

Почему бетон не применяют для строительства дорог в России? И почему американцы и европейцы сами используют бетон только для некоторых типов автомобильных дорог? Дело в том, что бетон, помимо преимуществ, имеет и определенные недостатки.

Недостатки бетона:

• Неустойчивость к низким температурам
• Неустойчивость к серьезным перепадам температур
• Высока стоимость материала
• Высокая стоимость проведения работ
• Более длительный процесс строительства дорог

Первые два пункта являются решающими в вопросе о том, почему в нашей стране не строят дороги из бетона. Для российского климата вполне нормальными являются низкие температуры, длительные заморозки, а также оттепели и серьезные перепады температур. В таких условиях бетонное покрытие теряет значительную часть своего срока службы и эксплуатационных характеристик.

Если речь идет об использовании бетона, чтобы соорудить площадку перед частным домом, данные недостатки не столь критичны. Однако если говорить об автомобильных дорогах, то все не так просто.

Во-первых, на любую автомобильную дорогу оказывается гораздо большее и интенсивное воздействие, чем, к примеру, на придомовую парковку. Постоянное движение легкового и грузового транспорта серьезно влияет на покрытие, что при низких температурах ведет к быстрому разрушению бетонного дорожного полотна.

Во-вторых, из-за быстрого разрушения возрастает периодичность ремонта. Учитывая то, что бетон стоит дороже асфальта, затраты на постоянный ремонт бетонных дорог будут достаточно высокие.

Высокая стоимость материала и проведения работ также обуславливает то, почему в США из бетона строят лишь некоторые категории дорог. Несмотря на благоприятный климат, там, где в повышенном качестве полотна нет необходимости, для дорожного строительства используют асфальта.

Почему асфальт самый популярный материал для строительства дорог

Асфальтовое покрытие также обладает многими преимуществами, которые делают его оптимальным вариантом для строительства дорог, парковок, тротуаров и прочего.

Преимущества асфальта:

• Высокие показатели прочности
• Высокая твердость
• Хорошая сопротивляемость износу и деформации
• Высокая влагоустойчивость
• Ремонтопригодность без крупных затрат
• Быстрый набор прочности
• Способен выдерживать низкие температуры
• Приемлемая стоимость материала
• Асфальт ровный и гладкий
• Создает мало пыли
• Достаточно длительный срок службы

Пункты, выделенные жирным шрифтом – показатели, по которым асфальт опережает бетонное покрытие. А по остальным параметрам асфальт в любом случае лучше, чем большинство других материалов.

Получается, что асфальтовое покрытие является самым оптимальным для строительства автомобильных дорог и покрытия прилежащих территорий. Поэтому укладка асфальта востребована практически в любой стране.

Где же дороги лучше? Выводы.

Некоторые дороги на территории США действительно отличаются более высокими характеристиками, а также находятся в более хорошем состоянии. Однако это обусловлено тем, что для строительства скоростных шоссе в Америке используется бетон на асфальтовой подушке. Бетон опережает асфальт по эксплуатационным параметрам, поэтому монолитные дороги из бетона могут быть лучше, чем асфальтовые.

Однако у бетона есть недостатки, из-за которых его использование для строительства автомобильных дорог на территории России невозможно.

Более того, даже в западных странах бетон используют только для определенных категорий дорог, а основная масса дорожного полотна строится из такого же асфальта, что и в России. И состояние большого количества дорог в наших странах примерно одинаково.

При этом нельзя сказать, что на сегодняшний день в РФ повсеместная проблема с автодорогами, согласитесь? Многие трассы, шоссе, автомагистрали и городские дороги на территории нашей страны находятся в отличном состоянии. Особенно учитывая наш непростой климат. 

Вся правда о США: качество дорог

Поиск запроса «Бетонная дорога и асфальтовая дорога» по информационным материалам и форуму

Бетонные дороги для России: nemihail — LiveJournal

Сейчас покажу, какие дороги планируют строить в России уже в ближайшей перспективе.

Те из вас, кто бывал в Германии, наверняка отметили для себя безупречные скоростные автобаны. Но не все знают, что до наших дней сохранились дороги, которые строили ещё в 30-е годы прошлого века. Да-да, есть там и такие и даже они сохранились в пригодном для эксплуатации состоянии.

Фото: Alexander Belenkiy macos

А всё потому, что строили их из бетона.

Кстати, дороги из бетона есть и в России, правда их всего 2% от общей протяженности. Конечно, не нужно путать наши бетонки из бетонных плит (ДЫГ-ДЫГ-ДЫГ-ДЫГ) и цементобетонные дороги из бетонного полотна (УШШШШИИИИИХХХХ), это совершенно разные покрытия.

Еще в советский период наша страна активно экспериментировала в этом направлении, но не дожали и забросили.

А очень зря, ведь строительство цементобетонных покрытий хоть и дороже, но если пересчитать стоимость на срок службы, а это минимум 25 лет, то экономия серьезная. В той же Германии бетонные дороги легко служат без ремонта до 50 лет.

Бетонные дороги не просто прочнее и экономнее привычных асфальтобетонных, они ещё позволяют экономить топливо транспортному средству, передвигающемуся по такой трассе, за счет меньшего прогиба дорожного полотна и отсутствия пластичной колеи.

И вот позавчера я оказался на конференции «Цементобетонные покрытия автомобильных дорог России: тенденции и точки роста».

Эксперты отрасли, представители власти и бизнеса обсуждали проблемы и перспективы строительства автомобильных дорог с применением цементобетонной технологии в России, оценивали состояние научной и нормативной базы, перспективные технологии, рынок строительных материалов и техники, а также мировой опыт строительства бетонных дорог.

Главное, что я понял по итогу дискуссий, цементобетонные технологии очень эффективны для строительства дорог, и скоро они придут и в Россию, поскольку именно на этой конференции состоялось торжественное подписание соглашения об учреждении Ассоциации бетонных дорог.

Причем тут Ассоциация – спросите вы. По мнению многих экспертов, причина, по которой бетонные дороги больше не строятся в России, кроется также и в отсутствии нормативов. На асфальтовые дороги регламенты есть, и это позволяет специалистам активно строить асфальтовые дороги. На бетонную технологию, к сожалению, нормативов нет, поэтому она не используется в стройках с государственной поддержкой, применяют ее только в коммерческих (концессионных) проектах. Задача экспертов, объединившихся в Ассоциацию, как раз и будет заключаться в создании и внедрении таких нормативов. И скоро бетонную технологию специалист сможет включить в проект на этапе проектирования дороги.

В перерывах мне удалось пообщаться с Игорем Зубаревым, заместителем председателя правления по технической политике ГК «Автодор», и стало понятно, что намерения у нашей страны самые серьезные.

А вот технические вопросы я задавал профессору МАДИ Виктору Васильевичу Ушакову. И тут было самое интересное, поскольку, кто ещё расскажет про свойства бетонного полотна, о его достоинствах и недостатках.

Виктор Васильевич убедил меня, что современные технологии и материалы действительно годятся для использования в наших погодных условиях и что характеристики готового полотна из бетона выше, чем у асфальтового.

Само собой, это не тот же цемент и бетон, который используют при строительстве зданий и сооружений. В дорожном материале применяют пластифицирующие, воздухововлекающие и стабилизирующие добавки. А чтобы в поры бетона не проникала вода и покрытие не рвалось при переходе через нулевую отметку, бетон напитывают гидрофобными пропитками.

Для избавления от дорожного шума предлагается верхний рисунок полотна делать не как в Европе, перпендикулярно движению, а наискосок.

Есть и решение, способное предотвращать колейность от сезонных шипов методом добавления в бетон более прочных композитных материалов. Таким образом, бетонные дороги для России будут самыми прочными дорогами на сегодняшний день.

Так что осталось немного подождать и возможно одной бедой в России станет меньше.

А вы хотите, чтобы в России появились действительно крутые автобаны?

При написании материала я использовал публикацию Александра Беленького macos: «Как строят дороги в Германии и почему так не делают у нас».

А все инсайды и новости теперь на моем Телеграм-канале

Добавляйтесь…
Живой журнал / Фейсбук / Твиттер / ВК / ОК / Инстаграм / Ютюб /

[мелкий шрифт крупными буквами]
Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, непредвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.

Рассказать друзьям или разместить в своём блоге:

Почему в США есть бетонные дороги, а в России – нет

В американских фильмах автомобили несутся по бетонным трассам. Действительно, США лидирует по наличию дорог из бетона. И эта страна не единственная – бетонные дороги за рубежом распространены, кроме Америки в их прокладке преуспевают Германия и Китай. А вот в России бетонки встречаются очень редко.

Содержание статьи:

1. Бетонки и их плюсы
2. Почему бетон не приживается в России

Почему в России нет бетонных трасс, когда в США такие дороги повсюду?

Бетонки и их плюсы

США – первопроходец в отношении бетонных трасс. Первая дорога такого типа здесь была построена еще в 1893 году. После этого европейцы стали делать автобаны из бетона.

Почему именно бетон? При первом подходе можно понять, что стоимость бетонной трассы будет выше, чем такой же асфальтовой. Но есть плюсы, которые это окупят:

• бетон служит дольше, известны случаи, когда бетонки служили верой и правдой той же Америке лет пятьдесят;
• содержать бетонную дорогу дешевле, тем более ремонтировать ее можно гораздо реже, чем асфальт;
• сцепление колес автомобиля с бетоном лучше. А если по бетону идут большегрузные автомобили, даже в сильную жару провалов они не оставят. А вот в асфальте, как известно россиянам, остаются колеи.

Казалось бы, преимущества бетонных покрытий не вызывает сомнений, но в России такие дороги строить так и не начали.

Почему бетон не приживается в России

На русских просторах можно встретить бетонные трассы. Но, чаще всего это или короткие экспериментальные отрезки, или заброшенные взлетно-посадочные полосы. Кстати, на аэродромах бетонное покрытие используют и в России, и это говорит еще раз в пользу его надежности.

А вот дороги российские службы по-прежнему покрывают асфальтом. Об этом сложено много несмешных анекдотов.

Но почему бетон у нас не оценили? Роль сыграл некий замкнутый цикл. Бетонные дороги не строят, поэтому подходящий для них цемент не производят. Цемента нет, значит и дороги строить не из чего.

По такому же принципу нет и специальной техники. Она не востребована и ее не закупают.

Но есть и другие причины, которые могут вызвать недобрую улыбку. Бетон не терпит никаких нарушений. Если при производстве смеси нарушить технологию, или неправильно положить покрытие – все это покажет себя сразу же. Бетон будет трескаться, в случае неровного покрытия на дорогах будет скапливаться вода.

А асфальт в России терпит все – и бугры, и трещины, и печально знаменитый «ямочный ремонт». Кстати, бетонки требуют ремонта редко, но покрытие полностью снимают и кладут новое.

В России придумали и другие недостатки бетона – мол, на шипах ездить не получится. Но, так ли это, никто не знает, ведь шипованные шины используются чаще всего в России. А еще при гололеде бетон требует специальных реагентов.

И ездить по только что положенному бетонному покрытию не получится – потребуется несколько суток, чтобы все высохло. А по едва остывшему асфальту машины едут. Правда отмывать пятна битума от кузова потом тяжело.

Одним словом, с бетоном в России не сложилось. И в ближайшее время менять что-то дорожные управленцы не планируют.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Нужны ли России бетонные дороги?

Развитие безопасных и качественных автомобильных дорог с применением новых технологий и материалов, а также контрактов жизненного цикла – одна из ключевых задач, поставленных майским указом Президента РФ. Решение этой задачи напрямую связано с повышением срока службы дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог, сокращением эксплутационных затрат при возрастающем воздействии транспортных нагрузок. Постановлением Правительства РФ №658 от 30 мая 2017 г. нормативные межремонтные сроки автомобильных дорог должны быть увеличены практически вдвое: до капитального ремонта – 24 года, ремонта – 12 лет. В зарубежной практике срок службы дорожных одежд рассчитывают уже на 30–50 лет. 

В складывающейся кризисной ситуации реализация в полном объеме национальных проектов и федеральных целевых программ в сфере дорожного строительства представляется одной из эффективных мер поддержки строительной отрасли и более 20 смежных с ней отраслей промышленности, в том числе цементной отрасли. Изучение мировой практики показывает, что в дорожном строительстве ведущих мировых государств дороги с цементобетонным покрытием (ЦБП) полноценно конкурируют с асфальтобетонными. Доля дорог с цементобетонным покрытием в дорожном
строительстве стран Европы составляет от 13 до 40%, Китая – не менее 50%, США – до 60%. В Российской Федерации сегодня доля дорог с цементобетонными покрытиями – менее 1%. 

В 70-х годах прошлого столетия в стране были построены автомобильные магистрали с цементобетонными покрытиями: «Москва – Волгоград», «Омск – Новосибирск», «Екатеринбург – Челябинск», «Екатеринбург – Серов», «МКАД – Серпухов – Тула», «МКАД – Кашира», обход города Коломны и другие. Протяженность дорог с бетонными покрытиями составляла более 10 тыс. км.

В 80-х годах прошлого столетия в России произошел процесс практического свертывания строительства таких дорог. Резко сократилось количество объектов, в проектах которых рекомендованы цементобетонные покрытия. Были заморожены научные исследования в этой области, нормативные документы не обновлялись более 30 лет. Остановилось производство машин и механизмов для укладки и уплотнения бетонных смесей. Сокращение строительства бетонных покрытий в России привело к ликвидации крупных подрядных организаций, специализирующихся на строительстве этого вида покрытий. Именно в те годы сложился ошибочный стереотип, который остается и по сей день, что дороги с цементобетонным покрытием в разы дороже дорог с асфальтобетонным покрытием, невозможно обеспечить в России требуемого качества их строительства, отсутствует технология ремонта. 

Основными причинами прекращения строительства стали: низкое качество строительства, дефицит цемента, отсутствие эффективных пластифицирующих и воздухововлекающих добавок, получение марок бетона низкой прочности и морозостойкости, слабый технический контроль, а также отсутствие качественных герметизирующих материалов для деформационных швов. Сегодня разработаны и внедрены в мировую практику новые технологии строительства цементобетонных покрытий, которые предполагают полную механизацию и автоматизацию основных процессов по укладке и уплотнению бетонных смесей, отделке поверхности бетона, уходу за бетоном и устройству деформационных швов. Бетоноукладчики со скользящими формами за один проход машины выполняют весь комплекс работ по устройству дорожного покрытия. Созданы бетоны высокой прочности и долговечности. В России отсутствует дефицит качественных цементов. Согласно данным U.S. Geological Survey Россия занимает 9е место в мире по производству цемента с результатом 55,0 млн тонн, незначительно уступая Японии и Корее, годовое производство цемента которых составляет 55,5 и 56,0 млн тонн цемента в год. Безоговорочным лидером является Китай, с рекордным показателем равным 2370 млн тонн в год. Поскольку на российском цементом рынке имеется значительный переизбыток производственных мощностей, рост объемов производства прогнозируется исключительно за счет увеличения спроса, в том числе, и спроса со стороны транспортного строительства, по мере внедрения передовых технологий строительства цементобетонных покрытий.

Важно отметить, что ресурсные мощности цементной отрасли в России позволяют покрыть любые потребности со стороны дорожного строительства. Например, даже в случае, если к 2025 году все 100% прогнозируемых объемов дорожного строительства и реконструкции будут выполнены с применением технологии монолитного бетона, это дополнительно потребует не более 12 млн тонн цемента ежегодно, что составляет лишь 11% от общего объема производственных мощностей производителей цемента в России по состоянию на 2019 год. Сегодня мощности цементных заводов загружены менее 50%. 

Экономические расчеты и международная практика показывают, что стоимость строительства дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и слоямииз асфальтобетона сегодня примерно равна. Но, при переходе к жизненному циклу дорожного покрытия на эксплуатационный период в 30 лет ситуация кардинальным образом меняется. Так, стоимость строительства, эксплуатации и ремонта 1 кв. м асфальтобетонных дорог в течение 30-летнего жизненного цикла составляет 14,5 тыс. (в ценах 2019 года), что выше аналогичного показателя для цементобетонной дорожной одежды на 82%. Срок службы цементобетонных покрытий автомобильных дорог минимум в два раза выше, а эксплуатационные расходы значительно ниже и в первые 12 лет эксплуатации приближаются к нулю. Значительно сократить расходы при строительстве и реконструкции дорог позволяет и широкое применение местных дорожностроительных материалов, укрепленных цементными вяжущими. Следует особо отметить, что ключевым преимуществом дорог с цементобетонными покрытьями являются более высокие сроки службы, низкие затраты на эксплуатацию при сопоставимых затратах на строительство. В долгосрочной перспективе стоимость жизненного цикла дорог с цементобетонным покрытием всегда оказывается значительно ниже традиционных асфальтобетонных. 

Согласно аналитическим расчетам РБК Исследования рынков, в перспективе до 2030 года в России запланировано строительство почти 8 тыс. км дорог по крупным проектам (новые скоростные магистрали и федеральные трассы, реконструкция участков федеральных дорог, обходы городов и крупные региональные проекты). Суммарные затраты на 30-летний цикл строительства, ремонта и эксплуатации 8 тыс. км автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием потребует порядка 1991 млрд в ценах 2019 года. Однако в том случае, если запланированные дороги будут построены с цементобетонными покрытиями, то аналогичный показатель стоимости составит 1092 млрд, что обеспечит экономию в 898,5 млрд. На 30-летнем периоде строительства и реконструкции 8 тыс. км дорог будет сэкономлено 5806,5 тыс. тонн битума. Освободившиеся объемы могли бы быть направлены на текущий ремонт обширной сети эксплуатируемых дорог России. 

Отсутствие современной отечественной нормативно-технической базы в сфере проектирования, строительства, реконструкции и особенно ремонта и содержания жестких дорожных одежд – на сегодняшний день один из ключевых сдерживающих факторов строительства дорог с цементобетонными покрытиями. Остается актуальной проблемой разработка и обновление федеральной сметно-нормативной базы, включающей в себя сметные нормативы, учитывающие использование новых технологий строительства, технологических и конструктивных решений, а также современных строительных материалов, изделий конструкций, оборудования и машин. Отсутствие расценок на работы и материалы вынуждает проектировщиков и сметчиков «терять» эти стоимости в сводном сметном расчете, что становится существенным барьером для широкого применения цементобетонов. 

Вполне очевидно, что сегодня необходимо рассматривать возможность применения жестких или нежестких дорожных одежд не по капитальным затратам, а с учетом стоимости владения жизненным циклом. Пункт 11.2 Статьи 3 «Требования безопасности» Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) указывает на необходимость при проектировании автомобильных дорог выполнять оптимизацию строительных и эксплуатационных затрат в течение установленного жизненного цикла автомобильной дороги. 

Целесообразность строительства автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями была отмечена в Стратегии развития промышленности строительных материалов на период до 2020 года и дальнейшую перспективу до 2030 года принятой Распоряжением Правительства РФ от 10 мая 2016 г. № 868-р. Стратегия предусматривает планомерное повышение доли ввода в эксплуатацию автомобильных дорог с применением дорожного цементобетона в основаниях и покрытиях дорог в общем объеме строительства автомобильных дорог в России. Согласно п.21 показателей Стратегии, доля вводимых бетонных дорог должна составлять: 2019–2020 г.г. – 20%, 2021–2025 г.г. – 35%, 2026–2030 г.г. – 50%. Очевидно, что на текущий момент показатели Стратегии не достигнуты. Следует отметить, что переход на передовые технологии строительства автомобильных дорог не может быть осуществлен за один-два года, поэтому внедрение строительства цементобетонных покрытий должно происходить последовательно с постепенным наращиванием темпов. Кроме того, учитывая международный опыт, начать строительство цементобетонных покрытий следует с крупных проектов скоростных автомагистралей с большим прогнозируемым трафиком движения.

Статья в PDF

Автор: Виктор Ушаков, Президент Ассоциации бетонных дорог, д.т.н., профессор МАДИ 

Источник: Журнал «АСПОР» N22-23 от 28 мая 2020 г.

строительство, бетонирование в России и СНГ

Бетонные дороги появились в Европе и США достаточно давно, но широкого распространения в России они не получили. Это связано с дороговизной технологии и массой сложностей на этапе строительства. Однако при обустройстве частных площадок и подъездов к домам подобное решение является достаточно интересным.

Преимущества и недостатки

Дорога из бетона имеет как достоинства, так и недостатки. К положительным сторонам относят следующие пункты:

1. Бетонные сооружения обладают высокой прочностью и не нуждаются в ремонте. Заявленный срок службы превышает 40 лет. Для сравнения, асфальтовое покрытие прослужит только 10 лет.
2. Перемещаясь по дороге из бетона, транспортные средства расходуют меньше топлива. Подобная особенность обусловлена тем фактом, что при движении тяжелой спецтехники бетон не деформируется.
3. Покрытие не боится агрессивных воздействий и климатических изменений. Оно демонстрирует высокую устойчивость к сильным осадкам или резким скачкам температуры.
4. Защита окружающей среды от вредных выбросов. Поскольку расход горючего при езде по бетонной дороге сокращается, число выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов тоже уменьшается.

Еще к плюсам дорог из бетона относят экономичный расход природных ресурсов. В качестве исходного сырья для производства материала используется известняк, а не нефть. Однако, кроме достоинств, у технологии есть и минусы.

Среди них:

1. Дороговизна. Покрытие из бетона стоит намного дороже, чем асфальтовый вариант.
2. Сложности ремонта дорожных покрытий. В случае повреждения основания понадобится замена целой бетонной плиты.
3. Вероятность скольжения. При сильных осадках поверхность становится скользкой.

Отличие асфальта и бетона

Недолговечность асфальта перед бетоном обусловлена следующими особенностями:

1. Асфальт производится на основе песка, щебня и минеральных добавок, а в качестве связующего компонента используются битумные полимеры.
2. Изготовление бетона подразумевает использование песчано-гравийной смеси, которая состоит из цемента и присадок.

Основное отличие двух покрытий — тип вяжущих элементов в составе. В отличие от цементной смеси битумное сырье не обеспечивает монолитного соединения и может проседать под воздействием больших нагрузок или просадки почвы. Бетон лишен таких недостатков.

Структура дорожного полотна

Начиная строительство бетонных дорог, нужно разбираться в особенностях структуры полотна. Оно включает в себя такие слои:

1. Подстилающий. Состоит из дренажного щебня и песка, который компенсирует нагрузки с нижней и верхней части.
2. Укрепляющий. Для изготовления этого слоя используют бетон низкой марки. Он предназначается для связки подсыпки.
3. Основной слой. Производится на основе бетона.

Если выполняется обустройство автомобильных магистралей, по которым ездят тяжелые транспортные средства, принято использовать ненапряженный и напряженных железобетон с усиленным армированием. Наличие металлических элементов предотвратит деформацию камня под воздействием интенсивных нагрузок.

Для реализации частных задач и организации полотна на почве с высоким размещением грунтовых вод выполняется комплексная гидроизоляция полотна. В качестве этой основы используется рубероид. Он препятствует намоканию бетона и защищает камень от коррозийных процессов.

Как рельеф местности влияет на строительство

Бетонное покрытие дороги создается по разным технологиям. Если его делают в гористой местности, то оно должно полностью повторять рельеф. При возведении автомобильных магистралей поверхность выравнивается. Если имеются впадины, они засыпаются, а холмы срезаются. Мосты и тоннели делаются ровными без крутых поворотов.

Материалы для устройства полотна из бетона

В качестве основного материала для организации дорожных покрытий используется бетон марки М400. Его прочностные свойства обеспечивают максимальную устойчивость к большим нагрузкам от грузового и легкового транспорта.

Бетонный раствор создается на базе водостойкого портландцемента и воды. Еще в состав вносят пластифицирующие добавки, которые поднимают гидрофобность и прочность, а также щебень (5 частей) и песок (2 части).

Для бетонирования целесообразно использовать готовый заводской материал, поскольку даже маленькая площадка требует большого количества раствора, который заливается порциями.

Используемые для дороги материалы отличаются эксплуатационными свойствами в зависимости от нагрузок и способа укладки.

Технология использования плит

Производство дорожных плит выполняется по особой технологии в такой последовательности:

1. Создание температурных швов.
2. Обустройство подстилочного слоя.
3. Уплотнение слоя.

В первую очередь необходимо сделать температурные швы, разделив секции для заливки. Все пустоты заполняются картоном или мягкой древесиной, которая поглощает энергию. Гидроизоляционный слой устанавливается на глубине 40-50 мм с помощью герметичного вещества. Оно будет препятствовать проникновению мусора или камней под покрытие, которые могут разрушить его.

При отсутствии резких климатических изменений между швами выдерживают дистанцию в 20-30 м. Степень прочности длинных плит составляет 50%, а коротких — 85%. Прочностные показатели оцениваются по устойчивости покрытия к появлению трещин.

Стальные элементы пропускаются через боковые грани специальным механизмом. Две дорожные полосы должны обладать шириной от 6 до 9 м. Еще между ними фиксируется усадочно-температурный шов, который исключает образование трещин.

На следующем этапе устанавливается подстилочный слой, который закрывается гидроизоляцией и увлажняется. Бетон нужно заливать за один прием, поскольку раствор недолговечный. Разбавлять состав водой не разрешается, поскольку она портит начальные эксплуатационные характеристики материала.

Заводской материал доставляется к стройплощадке прямо с завода, где производится замес. После выгрузки смеси задействуется специальная техника с лопастями, которые выполняют выравнивание поверхности. Каждый слой должен тщательно прорабатываться, чтобы сохранять одинаковую плотность. При использовании арматуры нужно заливать слой по 40 мм, а потом закреплять сетку и опалубку.

На последнем этапе производится уплотнение бетона с помощью вибрационного оборудования. Степень пластичности зависит от подвижности. Если бетон затвердеет, его нужно полить водой для предотвращения трещин. Потом наносится слой песка и закрепляется мешковина, препятствующая испарениям.

Строительство

Любая бетонная дорога строится в несколько этапов. Чтобы покрытие было максимально качественным, необходимо разбираться в специфике всех мероприятий и пошаговом руководстве.

Подготовка грунта

Для начала следует провести подготовительные работы, связанные с обработкой земли. Они начинаются после составления проекта и получения результатов геологического исследования региона. В таком случае бетонирование будет осуществляться горизонтальным образом с изъятием небольших холмов.

При обустройстве крупной автомагистрали плодородную почву нужно снять в полном объеме. А если нужно организовать подъезд к дворам, достаточно изъять 15-20 см почвы. Созданную подушку нужно уплотнить катком и массивным виброуплотнителем.

На подготовительном этапе важно позаботиться о наличии системы дренажа, которая будет эффективно отводить грунтовую и дождевую воду. Для этого создается небольшой уклон от 2 до 4 градусов, а в боковой части полотна фиксируются бетонные желоба или делаются откосы.

Укладка подстилочного слоя

Дальше выполняется организация песчаной подушки. Ее толщина может варьироваться от 20 до 40 см. Некоторые компании исключают этот этап, однако наличие подстилки способствует улучшенному дренажу и предотвращает размытие почвы при отрицательных температурах.

Еще такой слой обязателен для дороги, которая сооружается на глиняной, торфяной или другой почве, не пропускающей влагу. Нередко подстилку засыпают крупными камнями и гравием, а потом выравнивают катком.

В процессе выравнивания поверхности нужно помнить о запроектированных уклонах. Каменную засыпку дополнительно укрепляют цементным раствором или гранулированным шлаком с негашеной известью и золой.

Монтаж опалубки и армирование

Чтобы соорудить опалубку, понадобится взять деревянные доски, их высота должна соответствовать высоте заливки смеси и составлять 10-15 см. После выбора оптимальных размеров нужно установить по краям бетона ребра жесткости. Каждая часть опалубки обрабатывается специальным раствором, позволяющим быстро отсоединить ее от застывшего бетона.

К щитам из древесины предъявляют ряд требований по прочности. Если в процессе строительства задействуется спецтехника, лучше делать стальную опалубку. Она обладает увеличенной прочностью и долговечностью. В основе всех элементов лежит подошва с повышенной устойчивостью к большим нагрузкам.

Секции опалубки выставляются в одну линию и надежно закрепляются. Такое условие является обязательным при вибрировании тяжелыми механизмами.

Процесс армирования подразумевает использование металлической сетки с ячейками по 150 мм. Подобный материал предотвратит расширение или деформацию полотна в процессе эксплуатации.

Бетон армируют на этапе заливки, фиксируя металлические элементы на высоте 3-4 см от нижнего уровня. Перед этим материал выравнивается.

Укладка бетонного покрытия

Следующий этап заключается в заливке бетонного раствора по периметру. Действие нужно выполнять за один прием или в несколько этапов в случае проведения армирования.

Поскольку бетон скоро твердеет, его нужно наносить максимально быстро и качественно. В противном случае эксплуатационные свойства материала будут ухудшены. Для обустройства автомобильных магистралей используется заводской бетон, который доставляется на стройплощадку тяжелой спецтехникой.

Раствор выгружается по 1 м³ и разравнивается для получения одинаковой плотности. Специалисты рекомендуют укладывать полотно в 2 ил 3 слоя. Для уплотнения смеси используют специальные механизмы и вибрационное оборудование. После обработки одной площадки специалисты переходят к следующей.

При наличии этапа армирования виброприбор размещается в 5-7 см выше верхнего края. Оборудование дополнительно оснащается разравнивающими механизмами. Бетонная смесь должна быть пластичной и подвижной, но не жидкой. В противном случае она будет вытекать через щиты опалубки и станет некачественной.

Нарезка и герметизация температурных швов

Незаменимым этапом работ по обустройству дорог является нарезка и организация деформационных швов. Их устанавливают после получения 50-60% прочности, когда полотно с легкостью выдерживает вес рабочего оборудования и специальной техники.

Еще эти швы компенсируют проблему температурного расширения, защищая покрытие от повреждения в случае сильных морозов. Для распиловки плит используется специальный инструмент, а дистанция между каждой зоной выбирается по проекту. В большинстве случаев толщину монолита нужно умножить на 30.

Уход за дорожным полотном

Для защиты бетонной поверхности от преждевременного разрушения необходимо обеспечить ей правильный уход. Согласно существующим нормам, дорогу можно открывать для общего использования только через 28 суток с момента заливки, поскольку за этот термин раствор набирает заводскую прочность.

Чтобы предотвратить деформацию полотна, его дополнительно обрабатывают полимерами, создающими водонепроницаемую пленку. Однако они ухудшают сцепление колес транспортного средства с дорогой из-за снижения шероховатости. Такая особенность считается негативной для скоростных магистралей, поэтому некоторые компании оставляют поверхность нетронутой. При соблюдении правил подготовки почвы и укладки плиты будут оставаться невредимыми в течение многих лет.

Если на покрытии появляются трещины, необходимо грамотно удалить их. Небольшие нарушения заделываются шпатлевкой, а крупные деформации — бетонным раствором. Однако трещину нужно расчистить и увлажнить.

Если появится разлом, понадобится снять весь участок. Проблема возникает при нехватке уплотнения.

Требования к качеству

Существует ряд требований, которые предъявляются к качеству бетонной дороги. Они определяются типом и свойствами сырья, используемого в процессе замеса. Так, минимальная прочность щебня для финишного покрытия должна составлять не меньше 1200 кг/см², а для подушки — 800-1000 кг/см².

Степень подвижности должна соответствовать уровню 2 см при конусном исследовании. Чтобы предотвратить отклонение от требуемого уровня, рекомендуется добавлять в состав раствора минеральные включения с разной величиной.

Еще бетон должен обладать высокой прочностью на изгиб. Она достигается путем введения пластификаторов и армирования. Качество бетонной дороги регламентируется стандартом СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Этот документ учитывает следующие требования:

1. Устойчивость к большим механическим нагрузкам. Точные значения определяются индивидуальными свойствами полотна.
2. Исключение трещин после заливки и интенсивного использования. Для предотвращения проблем с растрескиванием необходимо соблюдать технологию монтажа и грамотно выбирать соотношение компонентов в растворе.
3. Водостойкость и неуязвимость к воздействиям химических сред. Автомобильные магистрали обустраиваются в разном рельефе и с разным качеством грунтов. Они должны защищаться от разрушительного воздействия воды и обладать хорошей дренажной системой. В противном случае полотно может деформироваться и стать непригодным для эксплуатации.

Покрытие дороги бетоном является популярной технологией, которая широко распространена в разных странах мира. В Москве и других регионах России метод стал использоваться относительно недавно. Однако он продолжает обретать популярность и внедряется в разных областях страны.

Цементобетонные дороги — плюсы и минусы — журнал За рулем

В мартовском номере ЗР мы рассказывали о дорогах будущего. О том, какие технологии помогут сделать их комфортнее и долговечнее. Одним из эпизодов той заметки стала разработка швейцарской LafargeHolcim, одного из крупнейших в мире производителей цемента. Компания продвигает идею замены в России асфальтобетонных дорожных покрытий цементобетонными. Опять бетонки?

Хочу сразу оговориться, что под такими дорогами мы подразумеваем современное монолитное полотно, ровное и жесткое, а не фрагментированную дорогу, наспех уложенную из бетонных плит, порой со значительными перепадами высот в местах их стыков.

Согласно нашим исследованиям, жизненный цикл цементобетонных автодорог в 3 раза длиннее асфальтобетонных. Первоначально стоимость строительства цементобетонных покрытий на 5–20% дороже асфальтобетонных. Но, если подробно разбирать финансовую составляющую вопроса, расходы на ремонт и эксплуатацию асфальтобетонных покрытий в перспективе жизненного цикла (около 25 лет) таковы, что возведение и эксплуатация альтернативных цементобетонных покрытий обходится на 40–50% дешевле. Особенно цементобетонные покрытия оправдывают себя в условиях высокой интенсивности движения, и/или большой грузонапряженности автомобильных перевозок.

Их опыт

Материалы по теме

Технология строительства дорог с применением цементобетонных покрытий используется в мире уже около 50 лет, она нашла применение в странах с самыми разными климатическими условиями. Например, цементобетонные покрытия распространены в Канаде, стране, очень схожей по климатическим условиям с Россией. И Норвегии, но с оговоркой, что скандинавские страны являются не совсем корректным примером, так как в большей части расположены на территориях с огромными залежами гранита, который они имеют возможность сыпать по 80 см в дорожную одежду. Плюс масштабы страны и, как следствие, логистика минимальны. Если к этому всему добавить скальные грунты, которые по своим свойствам изначально превосходят наши суглинки в десятки раз, то разница между нами становится очевидной. Однако и в скандинавских странах имеется небольшая доля бетонных дорог (от 5 до 13%).

В США и Польше разработаны специальные стандарты, регулирующие технологию. Для нашей страны методика на данный момент является инновационной: она не была широко использована прежде и является альтернативой существующей практике.

Отличный, на мой взгляд, опыт, сложился у Белоруссии — нашего ближайшего соседа и коллеги по ЕврАзЭСу. Президент республики Александр Лукашенко три года назад поручил по максимуму перейти на строительство бетонных дорог, посещая строившуюся вокруг Минска кольцевую дорогу. Что они успешно и сделали.

Наш опыт

Важно отметить, что в России есть бетонные дороги, построенные в 50-70-е годы XX века, они успешно функционируют до сих пор. Из общеизвестных современных магистралей можно выделить лишь трассу М-4 «Дон», также есть небольшая дорога во Владивостоке. На некоторых участках того же «Дона» уже появились разрушения. Из-за расслоения бетонной смеси произошло отделение цементного молока от крупного заполнителя, поэтому верхний слой, который испытывает основные нагрузки и воздействие от колес автомобилей, оказался без основного крупного заполнителя. Это впоследствии привело к его быстрому износу и образованию колеи.

По оценкам экспертов, причина заключается в нарушении технологии строительства. И, в принципе, темы обеспечения соблюдения строительных стандартов и законодательного регулирования одни из актуальных в строительстве дорог на территории России.

Плюсы…

Материалы по теме

Если говорить об очевидных преимуществах, то у дорог из цементобетона колея значительно меньше, так как бетон по своей структуре тверже (прочнее) асфальта. Именно поэтому он не подвержен деформациям при воздействии нагрузок и повышенных температур, что препятствует образованию колеи. В темное время суток на такой дороге лучше видимость, ведь сам материал обладает лучшим светоотражающим эффектом.

Жесткий цементобетон при соблюдении технологии укладки обеспечивает хорошую ровность поверхности, как продольную, так и поперечную. Благодаря этому данный вид покрытия обеспечивает высокую плавность и комфорт передвижения транспортных средств.

Как автомобилиста и мотоциклиста меня остро интересуют два аспекта, связанных с дорогами в России:

• качество покрытия, и, соответственно, сцепление;
• способность каждой конкретной дороги пережить зиму, оттепель и остаться к весне жизнеспособной в плане целостности покрытия.

Сцепление с дорогой у обеих поверхностей примерно одинаковое, если говорить о свежеуложенном полотне. Но вот после определенного износа сцепление колеса с асфальтобетоном снижается, что может приводить к повышенной аварийности на мокрой дороге. С точки зрения устойчивости и сцепления с дорогой цементобетон более стабильный материал. Не зря его широко применяют для устройства аэродромов, где нагрузки от воздушных судов гораздо выше, чем на автодорогах.

…и минус

Материалы по теме

Если говорить о недостатках, то цементобетонные дороги несколько более шумные, так как более пористый и пластичный асфальтобетон лучше поглощает шумы. Исследования показывают, что уровень шума при движении по бетонной дороге составляет от 2 до 4 децибелов. Для сравнения: разговор между людьми проходит со звуком в 60–70 децибелов.

Отдельная история с климатическим аспектом применения дорожных материалов. Весной, когда все оттаивает, в асфальтобетон попадает вода за счет его пористой поверхности (даже у высокоплотных асфальтобетонов остаточная пористость может достигать величины 4%). А в цементобетон в виду меньшей пористости попадает в разы меньше влаги. При высоких летних температурах асфальтобетон нагревается и становится пластичным, вплоть до образования битумных пятен на поверхности. И если колесо наезжает на такое пятно, это довольно опасно для движения. Также надо сказать, что в России, в отличие от Европы, выше среднегодовая амплитуда температур. Так, в столичном регионе, где сосредоточено около четверти автопарка страны, этот диапазон колеблется от —30 до +35 градусов по Цельсию, а для дальневосточных и сибирских регионов амплитуда еще выше. Из-за этого довольно тяжело подобрать «правильный» битум: он рискует оказаться либо очень хрупким, либо чересчур пластичным.

Еще в нашей стране много оттепелей, что влечет дополнительные разрушения асфальта, ведь происходит постоянное замерзание-оттаивание, что особенно губительно для структуры асфальтобетона при отсутствии нормально организованного продольного и поперечного водоотвода с поверхности покрытия. И надо обязательно тщательно проработать тему укрепления и стабилизации грунтов, что в будущем поможет минимизировать продольные и поперечные трещины и образование мостиков холода. Дополнительно это даёт возможность использовать местные грунты вместо дорогих и дефицитных привозных материалов (песок, гравий и щебень), снизить стоимости строительства автодорог различных категорий на 15–30%, ускорить сроки строительства.

Материалы по теме

Цементобетон применим для большего температурного диапазона, но по технологии укладки это более сложное и «капризное» полотно. Если цементобетон уложить неправильно, нарушив технологию, то после дождя на таком покрытии останется лужа, которая в другом случае могла бы уйти в минеральное основание через асфальтобетон. Также очень опасна сегрегация (расслоение) бетонного раствора, из-за чего крупные минеральные частицы после укладки могут оказаться преимущественно снизу, а мелкие частицы сверху, что повлечёт за собой повышенную истираемость и повреждаемость поверхности покрытия. Поэтому цементобетон помимо серьезных лабораторных испытаний требует также профессионализма и высокой культуры производства работ.

Для успешных проектов в инфраструктуре, на мой взгляд, ключевыми являются два фактора — экспертиза и технология. Сейчас мы с коллегами обращаемся к опыту российских и международных специалистов, чтобы максимально проработать оба этих аспекта. А значит, у российских автомобилистов есть шанс начать ездить в ближайшем будущем по дорогам, ремонтировать которые нужно на удивление редко.

Максим Гончаров, коммерческий директор LafargeHolcim Россия

Фото: LafargeHolcim, sibupravtodor.ru

бетонных и асфальтовых дорог: плюсы и минусы каждой

бетонных и асфальтовых дорог: плюсы и минусы каждой

бетонных и асфальтовых дорог: плюсы и минусы каждой

И бетон, и асфальт — незаменимые материалы для мощения дороги или стоянки. Откройте для себя плюсы и минусы каждого из них, сравнивая бетонные и асфальтированные дороги.

Ключевое (ые) слово (а): бетонные и асфальтовые дороги

Если раньше идея открытой дороги создавала впечатление гладких асфальтовых покрытий, излучающих тепло от солнца, то сегодня дороги становятся более серыми.

Бетонное дорожное покрытие быстро достигает той же популярности, что и асфальт, и тому есть множество причин. Однако не всегда очевидно, какой метод укладки лучше всего подходит для вашей работы. Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах бетонных и асфальтовых дорог.

Преимущества бетонной дороги

Самым большим преимуществом строительства дорог из бетона является долговечность. Срок службы в среднем 20-40 лет, бетонное покрытие может похвастаться в два-четыре раза более долговечным, чем асфальт.

Бетон, возможно, вас удивит, что он пригоден для вторичной переработки.После измельчения в гравий бетон можно использовать по-разному.

Грузовики большой вместимости лучше подходят для бетонных дорог, так как они лучше выдерживают вес и давление. Эта прочная поверхность менее склонна к провалам и колееобразованию, а это означает, что она является фаворитом для строительства автомагистралей.

Хотя бетон не защищен от цикла замораживания-оттаивания, он более устойчив. Там, где асфальт со временем становится хрупким, бетон более прочный.

Бетон — более экологичный материал.Его производство снижает загрязнение окружающей среды, и автомобили работают с большей топливной экономичностью по бетону. Бетон также производится из широко доступного известняка.

Недостатки бетона

Хотя бетон хранится долго, его ремонт — более сложная задача. Отверстия или трещины нельзя просто залатать — вместо этого необходимо заменять целые плиты.

Бетон тоже не всегда обеспечивает плавность хода. Чтобы создать достаточное сцепление с дорогой, на поверхность наносится текстура.Это, а также оседание плит со временем могут сделать дорогу несколько ухабистой и шумной.

Стоимость бетонных дорог также выше, чем асфальта, как при установке, так и при ремонте.

Бетон тоже не такой «цепкий», как асфальт. Разливы, автомобильные химикаты и другие загрязнители не впитываются в бетон так же хорошо, как в асфальт. Этот материал также более склонен к скольжению во время дождя или снега.

Преимущества асфальтовых дорог

Асфальт

имеет привлекательную цену, даже несмотря на то, что цены начали медленно расти с течением времени.Как и бетон, асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки. После расплавления его снова можно использовать для создания новых проезжих частей.

Новый асфальт тише бетона. Хотя он обеспечивает плавный ход, он также может похвастаться лучшим сцеплением и сопротивлением скольжению.

Поскольку асфальт черный, он использует естественное солнечное тепло, чтобы дороги оставались чистыми после штормов. Поглощение тепла асфальтом создает идеальную атмосферу для таяния снега и испарения влаги.

Асфальт

идеален для сельских дорог из-за простоты обслуживания и ремонта.Составить бюджет для мелкого ремонта или ямочного ремонта проезжей части намного проще и быстрее, чем заменить целые плиты проезжей части на менее загруженных участках, таких как проселочные дороги.

Недостатки

В процессе плавления асфальта образуются парниковые газы, которые способствуют загрязнению окружающей среды. Это происходит независимо от нового производства или переработки.

Асфальт — более дешевое и быстрое решение для краткосрочных проектов, но ремонт иногда столь же обширен, как и бетон.Со сроком службы всего 10 лет асфальт необходимо повторно укладывать или ремонтировать гораздо чаще.

Бетонные дороги против асфальтовых: что лучше?

Нет однозначного ответа на вопрос, какой материал предпочтительнее. При выборе между бетонными и асфальтовыми дорогами важно в первую очередь учитывать специфику вашего проекта.

Выбор материала для вашего проекта мощения не может решаться только исходя из первоначальных затрат. Нужны рекомендации? Посетите нас в Perrin Construction, чтобы получить лучшее предложение для вашего проекта мощения уже сегодня.

Асфальт против бетона: не выбор черно-белого

Самый простой способ, которым государственные и местные транспортные департаменты могут решить, следует ли вымощать дорогу бетоном или использовать асфальт, довольно прост: изначально асфальт стоит меньше, но бетон служит дольше.

Общая тенденция роста цен на нефть с 2000 года привела к повышению цен на асфальт и уменьшению его ценового преимущества по сравнению с бетоном, но 93% дорог с твердым покрытием по-прежнему сделаны из асфальта, по данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий.

С другой стороны, Portland Cement Association может похвастаться тем, что около 60% межгосударственной сети вымощено бетоном.

Это несоответствие типов дорожного покрытия между основными автомагистралями и остальными дорогами США указывает на один из многих факторов, которые могут потянуть дорожное агентство общего пользования в том или ином направлении при выборе черной ленты вместо ленты. беловато-серого. Вот некоторые из ключевых факторов:

Высокая посещаемость — особенно тяжелые грузовики — делают бетон желательным выбором, потому что он просто лучше выдерживает большие нагрузки.Отсюда тенденция государственных департаментов транспорта использовать бетон на межштатных автомагистралях.

Сегменты проезжей части с высокими поворотами и точками остановки также имеют некоторые недостатки для асфальта, так как он склонен к разрыву при этих нагрузках. Но даже это не черно-белое дело. Более твердые масла можно использовать в асфальтовых смесях, чтобы уменьшить колейность, но это также может сделать асфальт более хрупким. Точно так же неправильное масло в асфальтовой смеси может привести к растрескиванию при сильном морозе и образованию колей при сильной жаре.

Асфальт обеспечивает более приятную, плавную и часто более тихую езду. относительно новый. Бетон может быть более шумным, потому что во время строительства его обшивают или взбивают, чтобы сделать его достаточно шероховатым, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой. А легкое смещение и оседание множества бетонных плит с течением времени может создать ритмичный звук ка-танк, ка-танк, ка-танк, хорошо известный автомобилистам.

Суровые зимние условия представляют для бетона некоторые недостатки. Более темный асфальт нагревается, когда солнечный свет попадает на вспаханную дорогу, а мать-природа помогает растопить снег, оставленный плугами.Соль, используемая для уборки снега, также может разъедать бетон, поэтому некоторые муниципалитеты выбирают политику отсутствия соли в течение первой или двух зим после строительства бетонной дороги. Прочтите о том, как обработка дорожного покрытия с высоким коэффициентом трения улучшает сцепление шин с поворотами в плохую погоду.

Другой географический фактор вступает в игру, когда местный заполнитель, который входит в бетонную смесь, имеет высокое содержание кремния. Эти куски кремня в готовом бетоне собирают влагу, а затем во время циклов замерзания-оттаивания весной и осенью кремний расширяется и выскакивает из дорожного покрытия, вызывая рябь.

Более простой ремонт: Для округов и небольших деревень асфальт привлекателен, потому что эти агентства имеют относительно простое оборудование, которое может выполнить ямочный ремонт при необходимости технического обслуживания.

Меньше ремонтов: Города могут выбрать бетон, потому что он обеспечивает менее частый ремонт и лучшую прочность при столкновении с большими объемами движения.

Штамповка и окраска: В городских условиях бетон также дает явные преимущества, если штамповка и окраска желательны как способ повышения безопасности на пешеходных переходах или общего улучшения эстетики.

Roll and go: Клиенты также учитывают строительный процесс, при котором асфальт готов к езде, как только он уплотняется катком. Бетон обычно должен застывать в течение семи дней после заливки. Разновидности высокопрочного бетона предлагают период отверждения от одного до трех дней, когда сокращение строительных неудобств имеет решающее значение.

В конечном итоге стоимость является основным соображением, и DOT рассматривают стоимость жизненного цикла за 50 лет при сравнении двух типов покрытия и их относительных затрат на начальном этапе и с точки зрения обслуживания.

Конкретный 50-летний жизненный цикл, хотя и варьируется, может выглядеть примерно так:

1. Совместный ремонт или совместный ремонт и алмазная шлифовка.
2. Шовный ремонт и алмазное шлифование или шовный ремонт и наложение горячего асфальта.
3. Шовный ремонт и наложение горячего асфальта.
4. Реконструкция или замена дорожного покрытия, в том числе очистка.

50-летний жизненный цикл асфальта, также переменный, может выглядеть так:

1. Наложение горячей смеси или покрытие измельчения и горячей смеси.
2. Второй раунд наложения горячего перемешивания или наложения измельчения и горячего перемешивания.
3. Третий раунд наложения горячего перемешивания или наложения фрезерования и горячего перемешивания.
4. Реконструкция или замена дорожного покрытия, включая измельчение.

В 2002 году Департамент транспорта штата Колорадо разместил бетон и асфальт на бульваре Пауэрс в Колорадо-Спрингс, чтобы определить плюсы и минусы каждого тротуара, в то время как каждое из них подвергается одинаковым погодным условиям, почве и дорожным условиям. Переулки на север были вымощены бетоном, а на юг — асфальтом.В следующем году 15-летнее исследование должно привести к некоторым выводам.

А пока мы даем нашим клиентам как можно больше информации, чтобы помочь им принять правильное решение по укладке дорожного покрытия. Деревня на озере Халли, штат Висконсин, только что решила использовать асфальт после того, как запросила как бетон, так и асфальт, на реконструкцию протяженной в 2 мили дороги Business USH 53. Самая низкая цена за асфальт составляла 4 697 551,44 доллара, а самая низкая цена на бетон составила 5 473 218,58 долларов США. Деревня основывала свое решение в основном на разнице первоначальных затрат почти в 700000 долларов, а также на необходимости использовать бессолевую уборку снега в течение одной или двух зим после строительства, если бы она была выбрана бетонным вариантом.

Департамент транспорта штата Висконсин и деревня Кросс-Плейнс выбрали бетонное и асфальтовое покрытие в рамках недавнего проекта реконструкции USH 14, протянувшегося более чем на 1 милю через деревню, изображенную здесь. Выбор тротуара в основном был направлен на достижение наиболее эстетичного вида центра города.

Если у вас есть вопросы о выборе бетона или асфальта, обратитесь к инженеру по транспортировке Эндрю Дане.

бетонных дорог против асфальтовых дорог | Понимание плюсов и минусов

Большинство энтузиастов вождения предпочитают асфальт, но правительство, похоже, намерено переоборудовать как можно больше дорог в бетон.

Считается, что первая бетонная дорога в Индии была построена британцами в Ченнаи в 1914 году.

Сегодня мы видим, что многие магистральные дороги переоборудованы из асфальтовых в бетонные. Большинство энтузиастов вождения предпочитают асфальт, но правительство, похоже, намерено переоборудовать как можно больше дорог в бетон.

Бетонные дороги

Изготовлены из заполнителей (щебень, песок и гравий), цемента и воды. Часто армируются стальными стержнями внутри бетона.

Преимущества

• Срок службы бетонных дорог составляет от 20 до 40 лет, что в два-четыре раза дольше, чем у асфальта
• Поскольку бетонные дороги хорошо выдерживают вес, поскольку они менее склонны к провалам и колееобразованию, они лучше подходит для дорог с большим объемом грузовиков
• Поскольку вероятность образования выбоин ниже, транспортные потоки более плавные и безопаснее для автомобилистов
• Транспортные средства были протестированы на повышение эффективности использования топлива на бетонных дорогах на 1-7%, поскольку дорога не так сильно прогибается под весом
• Производство бетонных дорог является относительно более экологически чистым процессом
• Эти дороги не ослабляются и не повреждаются утечками масла, в отличие от асфальта
• Бетон более устойчив к замерзанию-оттаиванию цикл и, следовательно, может использоваться при низких температурах
• Может считаться пригодным для вторичной переработки, поскольку старые бетонные дорожные плиты можно измельчить и с гравий

Недостатки

• Ремонт бетона — это боль.Отверстия и трещины не заделать. Необходимо переработать целые плиты.
• Это дороже и занимает больше времени, чем асфальт, как для строительства, так и для ремонта.
• Бетонные дороги приводят к ухабистому движению, поскольку уровни плит могут незначительно отличаться, а также ощущаются деформационные швы. Хуже того, если у вас автомобиль с жесткой ездой.
• Текстура наносится щеткой на поверхность бетона, поэтому в дополнение к ритмичным ударам стыков плиты это также создает намного больше дорожного шума
• Эти дороги не предлагают такое же сцепление, как с асфальтом.Транспортные средства могут немного быстрее потерять сцепление с бетоном
• Из-за неправильной прокладки дорог на некоторых бетонных дорогах между плитами имеются широкие продольные швы. Это стало чрезвычайно опасным для двухколесных транспортных средств.
• Резкая отражательная способность бетонных дорог может привести к утомлению глаз в очень солнечные дни. и в дождливую погоду снег не тает так быстро, и вода не так быстро испаряется из-за низкого поглощения тепла.

Асфальтовые дороги

Состоит из заполнителей (щебень, песок и гравий), связующего (битума) и наполнителя.

Преимущества

• Асфальтовые дороги дешевле строить, и весь процесс занимает меньше времени
• Их также легче ремонтировать и обслуживать, поскольку их можно ремонтировать заплатами
• Дорожное покрытие лучше тяга и сопротивление скольжению по сравнению с бетонными дорогами, что делает их более безопасными в определенных динамических ситуациях
• Движение по асфальтированным дорогам создает меньше шума и намного тише, чем по бетонным дорогам
• Более высокое поглощение тепла способствует более быстрому таянию снега и более быстрому испарению влаги
• Асфальт также пригоден для вторичной переработки, так как его можно переплавить и повторно использовать для дорожного покрытия

Недостатки

• Срок службы асфальтовых дорог составляет 10 лет, поэтому их необходимо повторно прокладывать или ремонтировать чаще, чем бетонные дороги
• Сильные дожди могут нанести значительный ущерб дорожному покрытию, что мы все наблюдали во время сезонных дождей.
• Утечки масла на дороге в конечном итоге ослабляют связующее в асфальте, делая дорожное покрытие более мягким и более подверженным повреждениям
• При плавлении асфальта на этапе строительства выделяются парниковые газы.По сравнению с бетонными дорогами он вызывает больше загрязнения при строительстве.
• В суровые зимы цикл замораживания-оттаивания может разрушить асфальтовые дороги. По ним дорога становится менее гибкой и более хрупкой в ​​холодную погоду.

Присмотритесь к сечению бетонной плиты. Обратите внимание на толщину плиты и арматурных стержней:

Источник изображения

Одна из основных причин, почему правительство переходит на бетонные дороги — долговечность и меньшая вероятность выбоин:

Источник изображения

Большинству энтузиастов вождения нравится внешний вид идеально гладкого черного верха.Однако считаете ли вы, что преимущества бетонных дорог перевешивают преимущества асфальтовых дорог?

Ссылка 1

Ссылка 2

Ссылка 3

Ознакомьтесь с комментариями BHPian для получения дополнительных сведений и информации.

Разница между бетонными и асфальтовыми дорогами • Aggregate Research International

Для строительных работ используется много материалов. В строительстве широко используются бетон и асфальт, поскольку они надежны и прочны.У разных материалов разные свойства, и поэтому бетон и асфальт имеют много различий. У этих двух типов дорог есть много преимуществ и недостатков.

Если говорить о разнице между бетонными и асфальтовыми дорогами, то одно из основных отличий можно увидеть в долговечности. Бетонные дороги долговечнее асфальтированных. Более того, бетонные дороги имеют больший срок службы, чем асфальтированные. Еще одно различие, которое можно увидеть, заключается в том, что бетонные дороги не требуют частого ремонта по сравнению с асфальтированными дорогами.Экстремальные погодные условия могут причинить больше повреждений асфальтовым дорогам, чем бетонным дорогам.

Еще можно заметить, что бетонные дороги не повреждаются от утечек масла, как асфальтированные.

Еще одно отличие, которое можно заметить, заключается в том, что асфальтированные дороги легче обслуживать. Возможно обслуживание части асфальтированной дороги. Более того, эти дороги можно перестраивать, что не так просто с бетонными дорогами.

Если сравнивать стоимость, бетонные дороги обходятся дороже, чем асфальтовые дороги.Причем укладка асфальтовой дороги занимает меньше времени, чем бетонная.

Что касается безопасности, асфальтовые дороги обеспечивают лучшую безопасность для транспортных средств. По сравнению с бетонными дорогами асфальтовые дороги обладают лучшим сопротивлением скольжению и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. На асфальтовых дорогах снег тает быстрее, чем на бетонных.

С точки зрения защиты окружающей среды бетон — лучший вариант. Известно, что при плавлении асфальт выделяет загрязняющие газы.

Резюме:

1.Бетонные дороги долговечнее асфальтированных.

2. Бетонные дороги не требуют частого ремонта по сравнению с асфальтированными дорогами. Экстремальные погодные условия могут повредить асфальтовые дороги больше, чем бетонные.

3. Асфальтированные дороги упрощают обслуживание. Возможно обслуживание части асфальтированной дороги.

4. Бетонные дороги не повреждаются от протечек масла, как асфальтированные.

5. Бетонные дороги обходятся дороже, чем асфальтированные.Причем укладка асфальтовой дороги занимает меньше времени, чем бетонная.

6. Асфальтированные дороги имеют лучшее сопротивление скольжению и хорошее сцепление с дорогой. На асфальтовых дорогах снег тает быстрее, чем на бетонных.

Источник: http://www.differencebetween.net/object/difference-between-concrete-and-asphalt-roads/

(Посещали 1173 раза, сегодня 42 раза)

Бетон и асфальт: дороги, парковки и проезды

Несколько лет назад было трудно найти дорогу, стоянку или подъездную дорожку, которые были бы сделаны из чего-либо, кроме асфальта.Однако сейчас все более популярным становится строительство дорог из бетона.

Бетон

имеет ряд преимуществ по сравнению с асфальтом, включая прочность, долговечность и экологичность — и это лишь некоторые из них. Несмотря на список преимуществ, бетон по-прежнему игнорируется в пользу асфальта.

Почему спросите вы? Как правило, это связано с восприятием разницы в цене.

Цена не должна быть вашим единственным решающим фактором. При правильном проектировании бетон может быть не только более рентабельным, чем асфальт в долгосрочной перспективе, но и конкурентоспособным по первоначальным затратам.При сравнении бетона и асфальта следует учитывать ряд факторов.

Когда дело доходит до таких проектов, как дороги, автостоянки и проезды, бетон стоит вложений! Ниже мы сравниваем основные компоненты этих строительных материалов, чтобы вы могли сами решить, что лучше всего подходит для вашего проекта. Мы надеемся, что к концу этого блога вы сможете понять неоспоримые преимущества бетона.

Преимущества бетонных дорог, парковок и проездов

Доступность

Вы знаете поговорку: вы получаете столько, сколько платите за ? Что ж, это действительно так, особенно когда речь идет о сравнении асфальта и бетона.Асфальт — менее прочный материал, что означает более высокие затраты на ремонт и более высокий уровень технического обслуживания с течением времени.

Вы почти гарантированно получите более длительный срок службы бетона при значительно меньшем количестве ремонтов, чем другие материалы. Такой уровень прочности просто не имеет себе равных, что заставляет задуматься, почему бетон не стоит дороже, чем он сам! Выгоды всегда перевешивают затраты — и налогоплательщики обычно чувствуют то же самое.

Налогоплательщики хотят знать, что их кровно заработанные деньги пойдут на пользу.В конце концов, это они владеют дорогами! Нет ничего более неприятного, чем неровный асфальт и выбоины или остановка в пробке для ремонта дороги. Налогоплательщики заслуживают того, чтобы дорога была долговечной, с меньшими затратами на обслуживание и ремонт — они заслуживают бетон!

Долговечность

Считается, что в среднем асфальт прослужит от 20 до 25 лет. Дело в том, что на большинстве асфальтированных дорог и тротуаров капитальный ремонт проводится уже через 5-7 лет после установки. Бетон, однако, может служить намного дольше.Для сравнения: предполагалось, что оригинальные бетонные дороги прослужат всего 20 лет. Этим дорогам не только исполнилось 20 лет, но и они продолжают развиваться 30, 40 и даже 50 лет спустя!

Это связано с прочностью и долговечностью бетона. К сожалению, редко можно найти асфальтированные дороги, автостоянки или проезды, которые прослужили дольше своего первоначального срока службы. С бетоном это стандарт! Бетон рассчитан на долговечность, что особенно важно для проектов такого типа.

Принимая во внимание поездки, погодные условия и вес легковых и грузовых автомобилей, имеет смысл выбрать такой материал, как бетон, который может выдерживать ежедневные нагрузки. В противном случае у вас останутся менее прочные материалы, которые требуют регулярного ремонта и, как следствие, сокращенный срок службы.

Прочность

Тяжелое движение и суровые погодные условия ежедневно подвергают наши дороги, стоянки и проезды на дорогах. Но этого следовало ожидать! Вот почему так важно выбрать материал, который может выдерживать частые повседневные нагрузки.

Бетон и асфальт по-разному обрабатывают погрузку. Бетон обладает способностью распределять нагрузки по большой площади, что делает его более долговечным и сводит к минимуму давление на основание. В зависимости от области применения и типа почвы, бетонные покрытия могут использовать меньше заполнителя в основе, чем асфальт, из-за этой характеристики.

Асфальт не обладает такой же способностью распределять нагрузки и, таким образом, создавать точечные нагрузки, которые оказывают высокое давление на основание, увеличивая вероятную деградацию основания.Это приводит к более раннему ремонту и содержанию асфальтового покрытия над бетонным покрытием.

Устойчивость

Бетон отличается высокой экологичностью и на 100% пригоден для вторичной переработки. На самом деле, Ассоциация по переработке строительных материалов и сносов сообщает, что бетон является наиболее перерабатываемым строительным материалом.

Бетон является экологически чистым по нескольким причинам. Во-первых, его цвет света обладает высокой отражающей способностью, что позволяет экономить энергию, используемую уличными фонарями.Поскольку бетон имеет более светлый цвет, он отражает солнечное излучение, а не поглощает его, как асфальт. Таким образом, поверхность бетона более холодная, что помогает зданиям, окруженным бетоном, экономить энергию для охлаждения здания. Асфальт поглощает солнечную радиацию, что делает его более горячей поверхностью, а участки вокруг него — более теплыми, поэтому в городских условиях он может оказаться теплее. Пространство между асфальтом и высокими зданиями имеет свойство удерживать тепло. Обычно в городской местности на 5-10 градусов выше, чем в соседней сельской местности.

Во-вторых, бетон создается из перерабатываемых природных материалов, таких как заполнители, вода и песок. Его также можно производить с использованием шлака, летучей золы и двуокиси углерода — все они пригодны для вторичной переработки.

В-третьих, долговечность бетона делает его экологичным. Меньшее количество ремонтов означает меньшее количество остановок и остановок, что снижает расход топлива и загрязнение воздуха.

Наконец, бетон не выделяет токсичных стоков, поэтому он не угрожает местным водным путям. Кроме того, бетон можно сделать проницаемым, чтобы вода могла проходить через него и пополнять запасы грунтовых вод, как того задумала природа.

Возможность настройки

Конструктивные возможности бетона практически безграничны по сравнению с асфальтом. Помимо чистого, яркого и привлекательного вида, бетон можно штамповать или укладывать практически в любой узор или форму. Хотя настройки могут быть не так важны для проезжей части, вы можете добавить декоративные и индивидуальные штрихи к парковке или проезжей части.

Это отличает бетон от других материалов, таких как асфальт. Хотя асфальт можно окрашивать или штамповать, он не предлагает такого же разнообразия вариантов, как бетон.

Бетон: идеальный выбор для дорог, парковок и проездов

Когда дело доходит до асфальта, легко видеть, что с асфальтом просто невозможно сравниться! Бетон доступен по цене, долговечен, долговечен, экологичен и поддается индивидуальному заказу. Это идеальный строительный материал для любого проекта, особенно когда речь идет о дорогах, парковках и проездах.

Поэтому, когда вам нужен бетон, убедитесь, что вы выбрали правильного поставщика. Здесь, в Concrete Supply Co., мы кое-что знаем о преимуществах бетона, потому что последние 60 лет мы работаем с ним каждый день!

Мы понимаем ценность бетонного строительства для вашего проекта, и наша команда готова удовлетворить все ваши потребности! Взгляните на наше портфолио или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, кто мы, чем мы занимаемся и чем можем вам помочь.

Теперь, когда вы знаете, как бетон противостоит асфальту, вам может быть интересно, как он соотносится с другими материалами. Посетите наш блог «Долговечность имеет значение: выбор бетона вместо других материалов», чтобы узнать, как бетон сочетается со строительными материалами, такими как дерево и металл.

Умный бетон может позволить дорогам ремонтировать себя — GCN

Умный бетон может позволить дорогам отремонтировать себя

• Кайла Уайлс
• 20 мая 2020 г.

«Интеллектуальный бетон» может сократить расходы на ремонт дорог и уменьшить движение транспорта, сообщают исследователи.

Новая технология позволит мостам и шоссе с бетонным покрытием более точно определять, когда они нуждаются в ремонте, и оснащаться материалами, которые реагируют на потенциальные повреждения.

«Мы изучаем, как решить проблемы в инфраструктуре, используя материалы и датчики, использующие искусственный интеллект и большие данные», — говорит Луна Лу, доцент Школы гражданского строительства Лайлса Университета Пердью. «Идея состоит в том, чтобы сделать инфраструктуру адаптивной, устойчивой и отказоустойчивой.”

Разделочный ремонт дорог

Согласно отчету Американской ассоциации дорожных и транспортных строителей за 2020 год, более одной трети мостов в США нуждаются в ремонте.

Получение лучшего представления о том, когда новый бетон будет готов к работе с интенсивным движением, например, может предотвратить трещины, вызванные слишком ранним открытием дороги. Предотвращение трещин означает меньшее количество ремонтных работ по замене бетона, что сократит трафик, обычно задерживаемый этими проектами.

В 2019 году Лу в сотрудничестве с Министерством транспорта штата Индиана внедрила в три датчика на шоссе Индианы, разработанные ее лабораторией. Автомагистрали включают Автомагистраль между штатами 465 возле Индианаполиса, I-70 возле Плейнфилда и I-74 возле Бейтсвилля.

Данные с датчиков помогают рекомендовать наилучшее время для открытия движения после ремонта ямок или нового покрытия и непрерывно отслеживать развитие бетона.Команда Лу работает с Федеральным управлением шоссейных дорог над внедрением этих конкретных датчиков в других штатах.

Самовосстанавливающийся бетон

Одновременно с «разговором» о бетоне Лу и ее лаборатория разрабатывают способ самовосстановления бетона.

Самовосстанавливающийся бетон будет особенно полезен в суровые зимы. Что касается дорог на Среднем Западе США, то зимой бетон замораживается и оттаивает циклически. Когда температура опускается ниже 32 градусов по Фаренгейту, молекулы воды на поверхности дороги замерзают и расширяются, растрескивая бетон.Эти трещины в течение нескольких зим приводят к образованию трещин.

Лаборатория

Лу изучает различные типы высокопористых песчаных материалов, называемых «внутренними отвердителями», для смешивания с бетоном. Когда бетон трескается, отвердители поглощают воду и вызывают химические реакции. В результате этих реакций образуются твердые вещества, которые закрывают трещину и «залечивают» бетон. Процесс заживления также предотвращает просачивание воды в бетон и коррозию стали или арматуры.

«Используя эти самовосстанавливающиеся материалы, мы можем адаптировать инфраструктуру к изменению температуры», — говорит Лу, научный сотрудник Американской ассоциации бетонных покрытий в области бетонных покрытий и материаловедения.

Лу и другие исследователи также думают о том, как интеллектуальная инфраструктура может влиять на поведение человека и адаптироваться к нему.

«Движение всегда направленное. Традиционное мышление заключается в добавлении дополнительных полос, но искусственный интеллект и большие данные могут определить недостаточно используемую полосу и направить движение в этом направлении.«Мы разрабатываем технологию, которая позволит лучше контролировать движение без добавления дополнительных полос», — говорит Лу.

Интеллектуальная инфраструктура — молодая сфера. В рамках партнерства с другими университетами Лу работает над объединением исследователей и ресурсов, необходимых для создания крупномасштабной инфраструктуры этого типа.

Эта статья размещена на сайте Futurity.

Об авторе

Кайла Уайлс — писатель по техническим наукам в Университете Пердью.

Что вас сводит с ума ?: Рощи на бетонных дорогах

Джеки из Лонгмонта пишет: «Что сводит вас с ума? Почему они делают канавки на бетонных дорогах, например, там, где я живу, на шоссе 66 до Лиона и шоссе 287? Похоже, это не только разбрасывает машины, но и быстрее изнашивает наши шины. Я не вижу, что это помогает от льда или сильного дождя — только усугубляет ситуацию.”

Основная причина появления этих линий Джеки — отвод воды. Бетон для всех практических целей является непористым веществом, когда речь идет о ливнях, поэтому рощи помогают рассеять часть дождевой воды, которая находится на дороге, и помогают ей быстрее высохнуть. Асфальт, или асфальт, более пористый, чем бетон, и обладает большей способностью впитывать воду, поэтому канавки не нужны.

Согласно статье в USA Today, бетонные линии были впервые начаты как решение проблемы, в которой нуждались инженеры НАСА при посадке космического челнока на мокрую взлетно-посадочную полосу.В нем говорится: «Требования к посадке космических шаттлов побудили ученых НАСА провести обширные исследования по минимизации аквапланирования на взлетно-посадочных полосах. Они обнаружили, что прорезание канавок на взлетно-посадочных полосах помогает отводить воду от взлетно-посадочной полосы и значительно снижает количество аварий. На многих автомагистралях и в аэропортах теперь есть желобчатое покрытие ».

Я поговорил с Лией де Рил, старшим инженером проекта в городе Мирамар, Флорида, где для строительства дорог используется много бетона и идет много дождя, об эффективности этих линий.

БОЛЬШЕ: Подробнее проблемы с дорожным движением сводят людей с ума

Она говорит мне, что бетон не может даже приблизиться к поглощению всего дождя, производимого даже небольшой грозой. Она говорит, что дорожные бригады должны заливать бетонное полотно, чтобы в центре была высокая точка. Этот уклон позволяет дождевой воде стекать на обочину дороги.

«Однако, хотя вам нужен положительный дренаж и такое общее направление потока, на самом деле вам не нужен такой поток воды, гладкая полоса воды, текущая через дорогу перед вами», — говорит она.«Мы называем это листовым потоком, и на нем действительно легко водить машину».

ДеРиэль говорит, что даже несмотря на то, что эти продольные канавки представляют собой незначительное препятствие для воды, легко текущей из центра дороги на обочину дороги, они также делают воду турбулентной, что способствует сцеплению шин во время ливня.

«Это тот же принцип, что и в отношении шин, и почему так важно иметь хороший протектор», — говорит она. «Рощи не только направляют воду, но и усиливают сцепление с дорогой, увеличивая нагрузку на оставшуюся площадь.Есть точка, в которой вода все равно будет течь, как лист, если у вас достаточно большой объем воды, поэтому есть точка, в которой рощи действительно не очень помогают, но они намного лучше, чем ничего ».

ДеРиэль сказал мне, что канавки должны быть вырезаны почти продольно по отношению к рабочей поверхности.

«Здесь могут быть небольшие различия, потому что шлифовальный станок управляется человеком, но они не станут непреодолимым препятствием, которое затянет ваш автомобиль через две полосы движения», — говорит она.«Они довольно маленькие, и любой, кто управляет автомобилем, должен вести активный образ жизни, что означает обращать внимание на дорожные условия, окружающее движение, погоду и т. Д., А также активно рулить. Ветер во время грозы может создать для автомобиля большую силу, чем эти канавок, и водители несут ответственность за постоянный контроль над своими транспортными средствами ».

Еще одна причина появления длинных линий в бетоне, по словам де Риэля, заключается в уменьшении ударов по стыку дорожного покрытия, поэтому канавки нарезаются продольно, а не поперечно.

«Бетонное покрытие обычно заливают плитами размером 12 на 12 футов, в зависимости от ширины дорожек», — объясняет она. «Бетон — хрупкий материал. Чтобы равномерно распределить нагрузку, плиты заливают как можно ближе к квадрату. Их также заливают, чтобы соединения были как можно ближе к полосам движения, чтобы свести к минимуму вероятность того, что ваши шины будут проезжать по продольному стыку на всем пути к месту назначения. Если вы делаете 5 000 футов тротуара, это много стыков. Представьте себе, что вы заливаете все эти плиты вручную.Каковы шансы, что все они будут на одной и той же высоте? В Майами нет шансов снежного кома. Если вы посмотрите на них с поверхности проезжей части, вы, вероятно, сможете увидеть разницу в высоте между двумя соседними плитами. Садись в машину и веди ее, ты почувствуешь разницу в высоте … на каждой … единственной … плите. Автомобилям не нравятся неровности, водителям не нравятся неровности, пассажирам не нравятся неровности, а обслуживающий персонал не любит неровностей, потому что неровности на тротуаре создают ударную нагрузку.Машины взлетают с одной плиты только для того, чтобы врезаться в обычно неподдерживаемый край следующей плиты. Это приводит к растрескиванию плит, как правило, возле стыков, что является кошмаром при техническом обслуживании. Имейте в виду, что вода проникает внутрь и может смыть часть земляного полотна под этими плитами, особенно в местах стыков. Итак, как решить эту маленькую неприятную проблему? Вы шлифуете верхнюю четверть дюйма бетона на станке, чтобы все плиты совпадали ».

Что касается канавок, влияющих на срок службы ваших шин, де Риль сказал мне: «У каждой дорожной поверхности есть текстура.Даже на «гладких» поверхностях для движения есть пустоты / бороздки / неровности, если вы посмотрите на них вблизи. Например, свежеуложенное асфальтовое покрытие обычно имеет небольшие пустоты, которые выполняют ту же функцию, что и канавки в бетоне, они помогают отводить воду и предотвращают растекание листа. Канавки в асфальте были бы ужасными с точки зрения материалов. Асфальт далеко не такой прочный, как бетон, поэтому протыкание асфальта приведет к одной гигантской сплошной выбоине. Вы знаете, какая поверхность не имеет текстуры и настолько гладкая, насколько это возможно? Лед.