Бетонное ограждение дорожное: Купить железобетонные дорожные ограждения в Санкт-Петербурге

Содержание

Разделительные бетонные и защитные дорожные ограждения

С увеличением интенсивности движения на дорогах повышенное внимание уделяется системам активной и пассивной безопасности на дорогах с целью сокращения серьезных аварийных ситуаций. В частности серьезные дорожно-транспортные происшествия с грузовыми автомобилями на сильно перегруженных участках дорог приводят к необходимости повышения предела прочности внешнего края проезжей части или разделительной полосы для обеспечения защиты лицам, непричастным к аварии. Современные бетонные ограждения имеют не только длительный срок службы и высокий уровень защиты, но и отличаются небольшой статьей затрат в техническом обслуживании. Часто возникающие случаи незначительных столкновений при наезде автомобиля на ограждения в большинстве случаев происходят без серьезных повреждений автомобиля и, как правило, система защитных ограждений остается неповрежденной. Это позволяет снизить до минимума расходы по ремонту системы пассивной безопасности, сократить пробки на дорогах, а также свести к минимуму риски возникновения аварий при ведении ремонтных дорожных работ. Системы устройств пассивной безопасности в соответствии с DIN EN1317 классифицируются на классы по рабочим характеристикам и применяются как стационарно, так и для временного обеспечения безопасности на рабочих участков.

1. Принцип действия бетонных ограждений

Бетонные ограждения (BSW) из монолитного бетона или готовых бетонных блоков (BSWF) изготавливаются c односторонним или двухсторонним профилем. Они устанавливаются в качестве системы пассивной безопасности предпочтительно на участках, где съезд грузовых автомобилей с проезжей части может привести к серьезной аварии и там, где необходима особая защита третьего лица (люди и строительные площадки). Бетонные дорожные ограждения за счет специальных профилей поперечного сечения направляют ударяющиеся автомобили параллельно защитному ограждению и ведут вдоль стены (рис.1). Слегка срезанное на конус основание позволяет транспортным средствам сделать небольшой наезд до вынужденного отклонения от направления. Таким образом, легкий наезд легкового автомобиля под острым углом в большинстве случаев не приведет к соприкосновениям кузова с защитным ограждением, так, что повреждения автомобиля будут минимальными.

Рис.1: Наезд автомобиля на бетонное ограждение

К типовым профилям поперечного сечения проверенных систем относятся профиль New-Jersey и профиль Step (табл. 1). Оба типа профиля изготавливаются с разной высотой и шириной и имеют разные классы по рабочим характеристикам. Профиль New-Jersey является результатом проводимых в США в течение десятилетий экспериментальных опытов над бетонными разделителями с целью оптимизации профиля сечения. Профиль Step, напротив, является новой разработкой из Нидерландов, направленной на снижение «подъема» транспортного средства при наезде, что сводит к минимизации риска опрокидывания легкового автомобиля.

Таблица 1: Профили и габаритные размеры бетонных ограждений

 

Тип — New-Jersey

Тип — Step

Односторонний

Двухсторонний

Двухсторонний

Профиль

Высота [см]

81

115

81

100*

115

90

110

Ширина [см]

47

54

61

70*)

68

54

60


*) только готовые бетонные блоки

Для безопасности дорожного движения применение бетонных
ограждений имеет ряд преимуществ:
— Надежная защита от прорыва грузовых автомобилей на встречную полосу (риск прорыва грузовых автомобилей в 15 раз выше, чем легковых [1]).
— Защита от съезда на опасных участках также для грузовых автомобилей

— Невозможность подката (низкий риск травматизма при ДТП на мотоциклах)
— Активная противоослепляющая защита
— Хорошая функция управления, высокий коэффициент отражения света
— Небольшие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт приводят к снижению объема строительных работ в дневное время (сокращение рисков образования заторов на дорогах и возникновения ДТП)
— Долгий срок службы

2. Нормативные документы

В таблице 2 указана вся нормативно-техническая документация на производство, проектирование и замену разделительных бетонных ограждений.

3. Выбор защитных систем и их класса

Все защитные системы, предназначенные для применения на дорогах, должны проверяться в соответствии с DIN EN 1317 и подразделяться на классы по рабочим характеристикам.

Таблица 2.

Проектирование (Тестирование/Выбор системы

Системы дорожных ограничителей Часть 1: Терминология и общие критерии к методам испытания, 1998

Системы дорожных ограничителей Часть 2 Классификация по рабочим характеристикам, критерии приемки при ударных испытаниях и методы тестирования для защитных ограждений, 1998

Системы дорожных ограничителей Часть 3 Классификация по рабочим характеристикам, критерии приемки при ударных испытаниях и методы тестирования начальных и конечных конструктивных элементов, а также переходных конструктивных элементов защитных ограждений (временная норма, апрель 2002, находится на рассмотрении), 1998

Системы дорожных ограничителей Часть 5: Долговечность, оценка соответствия и свидетельство о соответствии (проект от сентября 1998).

Проектирование
(стационарная

система)

Директива для защитных дорожных ограждений пассивной системы безопасности, издание 1989

Общие публикации: Дорожное строительство № 17/1996: Дополнения к RPS 89, июнь 1996

Директива, касающаяся пассивной защиты автомобильных дорог за счет устройств системы пассивной безопасности транспортного средства, проект пока не опубликован

Директива по инженерно-техническим мероприятиям при строительстве дорог, расположенных в водоохранных зонах, 2002

Общие публикации: Дорожное строительство № 28/1996: Директивы по оборудованию автомобильных дорог, Часть: Профили, 1996

Сборочный чертеж Глава 11, Внешний элемент для карниза с бетонным разделительным ограждением

Производство /
Проектирование
/Конструкции

Бетон — Часть 1: Определение, спецификация, производство и соответствие действующим нормам, июль 2001
DIN 1045-2: Правила применения к DIN EN 206-1, июль 2001

Дополнительные технические договорные условия и директивы для защитных ограждений пассивной системы безопасности, 1998

Технические условия поставки для готовых бетонных блоков, 1996

Проектирование / Конструкции (временные — на дорожно­строительных участках)

 

Дополнительные технические договорные условия и директивы по безопасным работам на дорожно­строительных участках, 1997

Общие публикации: Дорожное строительство № 18/1999: Изменения к ZTV-SA 97, 1999

Директива по обеспечению безопасности на дорожно-строительных участках , 1996

Технические условия поставки направляющих и ограждающих конструктивных элементов, 1997

Технические условия поставки для переносных защитных ограждений, 1997

Общие публикации: Дорожное строительство № 5/1999: Дополнение к техническим условиям поставки переносных защитных ограждений, 1999

Перечень типовых условий о необходимых профессиональных знаниях для обеспечения безопасности движения на дорожно-строительных участках, 1999

Тестирование состоят из одного или нескольких тестов на столкновение с легковым или грузовым автотранспортом. В таблице 3 охвачены важные характеристики для подтверждения степени удерживающей силы в соответствии с DIN EN 1317 Часть 2. Целью испытаний является достижение прочности ограждения на пробой транспортным средством с определенной массой, а также снижение рисков переезда через защитное ограждение. Защитная система при этом не должна быть полностью пробита. Автотранспорт, совершающий наезд под определенным углом, должен развернуться по направлению движения и остановиться вертикально на определенном расстоянии от системы дорожных ограничителей. Элементы системы пассивной безопасности не должны проникнуть в салон автомобиля.

После проведенного испытания определяются соответствующие классы по качественным характеристикам удерживающей способности, зоны действия и степени силы удара, которые фиксируются в отчете об испытании. Возможный диапазон между всеми классами данных трех характеристик установлен в стандарте DIN EN 1317 Часть 2 и приведен в таблице 3,4 и 5.

Область
применения

Описание

Удерж
ивающ
ая
способ
ность

Скорость при ударе [км/ч]

Угол
столкновен
ия
[°]

Общая масса транспортного средства [кг]

Рабочие
участки

Временные защитные
сооружения

Т1

80

8

1300

Т2

80

15

1300

Т3

70

8

10000 (груз.транс.)

80

1300

 

 

 

 

Стационарная становка

Стандартная сила удерживания

N1

80

 

20

 

1300

80

1500

N2

110

1500

100

900

 

 

Повышенная
сила удерживания

 

h2

70

15

10000

100

 

20

 

 

900

h3

70

13000 (автобус)

100

900

h4

80

16000

100

900

Самая высокая сила удерживания

h5a

65

 

20

 

30000

100

900

h5b

65

38000

100

900


Примечание: Временные защитные ограждения могут быть также проверены на более высокую степень удерживающей способности.

Плановый ассортимент и сравнение защитных систем производится на основе качественных характеристик. В Директиве по защитным дорожным ограждениям системы пассивной безопасности, находящейся в проектном состоянии (RPS-Neuentwurf), независимо от системы задается предельная степень удерживающей способности для определенных конструктивных краевых граничных условий, зависящих от транспортного сообщения. В действующей на настоящий момент Директиве RSP 89 описаны только требования к конструкциям и методам строительства, а степени удерживающей способности не упоминаются (исключение: Н1 для сборных бетонных конструкций на проездах через разделительную полосу, смотри RSP-Erganzung, 1996). В таблице 6 представлен примерный обзор тех степеней удерживающей способности, которые обсуждаются в новой директиве RSP. Использование в проектирование классов по качественным характеристикам допускает объявление конкурса на размещение заказов на системы защитных ограждений независимо от системы и продукта.

Таблица 4: Зона действия

Классы зон действия

Степени зон действий [м]

W1

W ≤ 0,6

W2

W ≤ 0,8

W3

W ≤ 1,0

W4

W ≤ 1,3

W5

W ≤ 1,7

W6

W ≤ 2,1

W7

W ≤ 2,5

W8

W ≤ 3,5

Примечание: Динамический прогиб и зона действия позволяют определить условия монтажа для любого защитного сооружения, а также расстояния, которые должны выдерживаться до ограждений, чтобы система защиты соответствовала установленным требованиям.

Таблица 5: Степени силы удара

Степени силы удара

Параметры

А

ASI ≤ 1,0

и

THIV ≤ 33 км/ч

В

ASI ≤ 1,4

PHD ≤ 20 г

Примечание: на особо опасных участках, где особо важное значение имеет удерживание съехавшего с проезжей части транспортного средства (например, автомобиля большой грузоподъемности), выбор и установка системы пассивной безопасности для транспортного средства может потребоваться без наличия особой степени силы удара (столкновения).
Термины: ASI = сила тяжести в салоне транспортного средства, возникающая при ускорении (Acceleration Severity Index)
THIV = Теоретическое воздействие ударного ускорения на голову (Theoretical Head Impact Velocity)
PHD = Инерция движения головы при столкновении (Post Head Deceleration)

Удерживающая способность требует подтверждения, начиная с класса Т3 и выше, с двумя тестами на столкновение с автотранспортом. Кроме подтверждения самой высокой степени удерживающей способности (например, при тестировании седельным тягачом 38т) проводится испытание посредством легкового автомобиля (0,9т), чтобы проверить, соответствует ли достижение этой степени удерживания также и для транспорта меньшей грузоподъемности. Для каждой степени удерживающей способности до h5b есть системы бетонных дорожных ограждений, успешно прошедших испытания, из монолитного бетона и сборных бетонных блоков. В Германии в нормативных документах указаны следующие степени удерживающей способности: T1,T2,T3,N2,h2n h3. Степень удерживания h5b фактически занимаемой площади. Максимальная деформация системы пассивной безопасности при испытаниях на удар измеряется по боковому динамическому прогибу (поперечный сдвиг).
Зона действия определяется по расстоянию между боковой стороной ограждения, обращенной к движению транспорта (до удара) и максимально сдвинутому положению обратной стороны системы защиты, с присвоением класса по таблице 4 (упрощенно: суммирование поперечного сдвига + ширина системы защиты). Класс зоны действия создает основу проектирования для определения необходимой свободной площади (например, ширина полосы 1,30 м у зоны действия W4) для соответствующей системы защиты. Зона действия должны быть свободной от препятствий, чтобы обеспечить действенность системы защиты. В противном случае системы должны быть выбраны с меньшей зоной действия. Степень силы удара (таблица 5) служит для теоретической оценки физической нагрузки или степени тяжести травмирования пассажиров. Степень удара В приводит к более высокой нагрузке, чем степень удара А. Проверяется сила удара в основном с помощью автомобиля с грузоподъемностью 900 кг. Индекс опасности при ускорении ASI как важная оценочная величина служит для измерения силы удара транспортного средства (сила ускорения) и вычисляемой производной нагрузки на пассажира.

4. Проектирование устройства системы защиты из бетонных ограждений

Для стационарного использования
Так как новая Директива для защитных дорожных ограждений пассивной системы безопасности (RPS -Neuentwurf), которая в проектных нормах ссылается на стандарт DIN EN 1317, еще не представлена готовой, нормы по отношению к необходимому классу по качественным характеристикам на настоящий момент отсутствуют. Основой для проверки необходимости в пассивной системе безопасности является пока Директива RSP, включая дополнение от 1996. Здесь даются рекомендации для конструктивного исполнения и размещения бетонных ограждений; однако нет никаких требований к классам по рабочим характеристикам. При данном недостатке регламентирования таблица 6 предлагает ориентировочную помощь для проектировщиков. Типичные области применения для бетонных ограждений сведены в таблице 7.

Таблица 6: Обсуждаемые степени удерживающей способности в новом проекте Директивы RSP

Примеры для степеней удерживающей способности согласно новому проекту Директивы RSP

 

Критерии области применения защитного сооружения

Необходимые степени удерживающей способности в соответствии с Директивой (версия проекта на 2003 год)

Разделительная полоса на дороге с двухсторонним движением

Допуст.скорость > 50 км/ч

 

h3

Разделительная полоса на дороге с двухсторонним движением, DTV (грузовое движение) > 3000 груз.авто/24ч

Допуст.скорость > 50 км/ч

На опасных участках с большей вероятностью съезда с дороги

 

h5b

Краевая разделительная полоса на дороге с двухсторонним движением

Допуст.скорость > 50 км/ч

 

h2

Краевая разделительная полоса на дороге с двухсторонним движением, DTV (грузовое движение) > 3000 груз.авто/24ч

Допуст.скорость > 50 км/ч

На участках особо опасных для третьих лиц

h3

Внешний край проезжей части Постройки, находящиеся под угрозой обвала

Допуст.скорость > 50 км/ч

DTV (грузовое движение) ≤ 3000 груз.авто/24ч

h21)

DTV (грузовое движение) > 3000 груз.авто/24ч

h3 2)

Внешний край проезжей части: склон n > 1:3

Допуст.скорость > 100 км/ч

 

N2

Внешний край проезжей части: шумозащитная стена

Допуст.скорость > 50 км/ч

 

N2

1) на опасных участках с большей вероятностью съезда с дороги и с особой опасностью для третьего лица Н2
2) на опасных участках с большей вероятностью съезда с дороги и с особой опасностью для третьего лица Н4Ь

Таблица 7: Типичные области применения бетонных ограждений

• Разделительные полосы на автомагистрали (напр.: Н2; на автомагистралях с очень высоким процентом транспорта большой грузоподъемности — h5b) или краевые разделительные полосы перегруженных автодорог
• Элементы конструкций, нуждающиеся в защите из-за близкого нахождения к проезжей части (напр., опоры моста, шумозащитные стены, опоры информационных щитов, въезды в туннели, стены туннеля, строения лоткового типа, деревья, столбы, колонны экстренного вызова и т.д.)
• На опасных участках с большей вероятностью съезда с дороги (центр сосредоточения аварий)
• Защита от съездов на крутых склонах (парапеты моста, насыпь, смещенные по высоте встречные проезжие части, защита близлежащих зданий, пассажирские перевозки на участках с обрывом и крутыми поворотами)
• Водные пути, водоохранные зоны (напр., Н2)
• Дороги, находящиеся рядом с железной дорогой
• Защита от паводков

Таблица 8: Типичные области применения бетонных ограждений

Дороги с двухсторонним движением

 

Направление трассы

 

Уклон боковых

 

Расстояние [м]

А1

А2

Прямая трасса
Внешний поворот, радиус > 1500 м Внутренний поворот

небольшой

10

6

средний

12

8

сильный

14

10

Внешний поворот, радиус < 1500 м

небольшой

12

10

средний

14

12

сильный

16

14

Дороги с односторонним движением

Направление трассы

Уклон боковых

Расстояние [м]

 

А1

А2

Прямая трасса
Внешний поворот, радиус > 500 м Внутренний поворот

небольшой

7,5

4,5

средний

9

6

сильный

12

8

Внешний поворот, радиус < 500 м

 

небольшой

12

10

средний

14

12

сильный

16

14

На основании направления дорожной трассы, возможных препятствий на крае проезжей части и транспортной обстановки проверяется необходимость системы пассивной безопасности. Прежде всего определяется необходимое расстояние А1 для внешнего края проезжей части (особенно при опасности для третьего лица и тяжелых последствиях аварии) и А2 (опасность обрыва или столкновение с препятствиями), которое должно быть беспрепятственно предоставлено транспортному средству в случае его съезда с проезжей части (табл.8). Если в пределах данных боковых проездов автодороги находятся препятствия, указанные в таблице 9, то должны быть установлены защитные ограждения.

Рис.2: Бетонное ограждение на разделительной полосе

Сверх того система защиты может понадобиться на участках с высокой вероятностью съезда, например:
• дороги с неожиданными «разрывами», например, сужение дороги, узкие повороты, крутой спуск,
• необычные внешние факторы воздействия, например, боковой ветер,
• дороги с высокой интенсивностью движения (DTV > 5000 автомобилей / 24 часа).
Проектировщик имеет возможность в соответствии с Директивой RPS 89 и в зависимости от аварийной ситуации также и при низких скоростях на данных участках запланировать установку систем защиты. К существенным областям применения причисляются узкие разделительные полосы и краевые разделительные полосы (рис.2). В частности, если из-за большой нагрузки от транспорта (напр., на дорогах с четырьмя полосами с интенсивностью движения DTV > 30000 автомобилей / 24 часа) текущие работы по ремонту стальных защитных барьеров создают недопустимые помехи движению транспорта, тогда более рациональным является использование бетонных ограждений с простотой технического обслуживания. На очень узких разделительных полосах основание бетонного ограждения может быть установлено на расстоянии 30 см от разметки полосы движения. Стандартное расположение бетонных ограждений, а также размещение ограждений при ограниченных условиях [RPS 89 / RPS 89 Erganzung] представлены на рисунке 3.
На внешнем крае проезжей части согласно Директиве RPS 89 используются бетонные ограждения перед препятствиями с небольшими зонами действия, а также в водоохранных зонах (зона II).

Рис. 3: Стандартное размещение бетонных ограждений в соответствии с Директивой RSP 89 и Дополнением к RSP 2006

Небольшим считается расстояние < 1,5 м. Предпочтительным является использование разделительных бетонных ограждений на участках, где есть особые риски съезда транспортного средства с автомагистрали (напр., сооружения и постройки, нуждающиеся в защите, сильно перегруженные параллельные проезжие части), а также на участках с крутыми склонами. В водоохранных зонах согласно Директиве RiStWag разрешается герметизация краев проезжей части посредством бетонного ограждения Н2 без дополнительных инженерно-технических мероприятий. Очень надежной на практике показала себя комбинация двух защитных конструкций: шумозащитной стены (LSW) и установленного перед ней бетонного ограждения (рис.3 и 4), которое, с одной стороны, обеспечивает безопасность дорожного движения и защищает шумопоглащающую стену от повреждений, с другой стороны значительно сокращает текущие работы по обслуживанию (озеленение). Расстояние между фасадом бетонного ограждения и шумозащитной стеной должно быть > 1м. В будущем в новой Директиве RSP не будет указываться способ строительства и расположение, будут установлены только классы по качественным характеристикам независимо от системы. Таким образом, бетонные ограждения могут применяться везде, где необходима система средств пассивной защиты.

Бетонные ограждения на карнизах моста (парапеты)

Бетонные ограждения могут использоваться на карнизах моста для предотвращения съезда автомобиля с дорожного полотна. В cборочных чертежах по возведению мостов, Глава 11 (RIZ Kap.11; Внешний карниз с бетонным ограждением, май 1995, см.табл.2) представлено решение по стандартной застройке. Из- за наклона карниза и динамических нагрузок на мост ограждения из монолитного бетона должны крепиться дюбелями 0 16 мм (как фундаментным болтом с пластмассовым колпачком) через каждые 2 м, чтобы не было смещения положения конструкции. Дюбели, соединяющие бетонное ограждение с карнизом, выдерживают большие поперечные нагрузки. Они не выполняют никакой функции в случае наезда транспортного средства, а просто срезаются или вынимаются. Для того чтобы снизить перенос ударной силы на карниз, используются специально испытанные системы защиты с удерживающей силой h5b. Первые допуски уже представлены. Для других степеней удерживающей силы не требуется дополнительных испытаний карниза моста.

В месте деформационного шва на мостовых переходах бетонные ограждения должны иметь расширительные стыки с настилом из листового стали, чтобы восприятие продольного перемещения моста происходило без сжимающего напряжения. Конструкция выполнена в соответствии с RIZ Глава 11.
Использование временных защитных ограждений на дорожно-строительных участках Ограждение участков проведения строительных работ посредством дорожных ограждений из сборных бетонных блоков (BSWF) обеспечивает высокую степень защиты от прорыва и маневренность при регулировании дорожного движения (рис.5). Сборные бетонные блоки легко устанавливаются автокраном и сразу могут выполнять возложенную на них функцию. Бетонные блоки, сдвинутые при наезде автотранспорта, но неповрежденные, легко выравниваются. Замена поврежденных блоков осуществляется после снятия вставного разъемного соединения или сцепного элемента. Установка передвижных элементов (барьеры, конусы, столбики и т.д) и предупреждающих знаков также не является проблематичной. Бетонные ограждения для строительных участков поставляются с 4 уровнями удерживающей способности T1,T2,T3 и h2. Самые маленькие зоны действия бетонных ограждений из сборных бетонных блоков требуют очень незначительную площадь за системой защиты непосредственно перед рабочим участком. Из соображения безопасности на участках проведения ремонтных работ устанавливаются только ограждения из готовых бетонных блоков с двухсторонним профилем, поскольку при небольшой установочной длине ограждения с односторонним профилем обычно имеют тенденцию к опрокидыванию.
Ограждения из сборных бетонных блоков являются защитным сооружением и одновременно конструктивным направляющим элементом. Дополнительные технические договорные условия и Директива по безопасным работам на дорожно-строительных участках ZTV-SA требует, как правило,

Рис. 4: Бетонное ограждение в комбинации с шумозащитной стеной.

вне населенного пункта выдерживать расстояние 50 см между горизонтальной разметкой проезжей части и ограждением. При ограниченных условиях площади размещения расстояние может быть уменьшено и ограждение с соответствующей маркировкой (см.Технические условия поставки для направляющих и ограждающих конструктивных элементов, 1997, светоотражающие элементы на расстоянии 1 м) устанавливается до полосы движения.
Расстояние между рабочей зоной и торцевой стороной защитного ограждения, расположенной лицом к движению транспорта, должно соответствовать как минимум зоне действия разрешенной системы защиты. Ограждения из сборных бетонных блоков с небольшой зоной действия облегчают проектирование и расчет занимаемой площади дорожностроительных участков, поскольку рабочая зона может ближе находится к потоку движения транспорта.

Конечные и переходные элементы дорожных ограждений

В начале и в конце системы защитного ограждения из сборных бетонных блоков с целью обеспечения безопасности должны размещаться конечные элементы, которые образуют постепенный уклон верхнего края ограждения. Согласно Директиве RSP максимальная величина уклона может составить 1:5, в особых случаях 1:3 (ARS Nr.171996: RSP Erganzung). Переходные элементы устанавливаются при замене системы защитного ограждения, например, между стальным защитным барьером и бетонным ограждением.

Дренаж

По возможности размещение систем водоотводных устройств следует планировать непосредственно перед бетонным ограждением, например, это могут быть дренажные лотки со сливными отсеками (шахтами). В особых случаях — например, последующая установка на разделительной полосе при стандартном поперечном наклоне по всей ширине дороги — могут быть предусмотрены в основании отверстия для стока воды через равные промежутки. Прямоугольные отверстия имеют высоту 5 — 8 см и длину 20 — 40 см. Правда данное решение может увеличить издержки на очистку.

5. Выполнение строительных работ

Бетонные ограждения устанавливаются в основном вертикально и соответственно изготавливаются без подгонки к поперечному наклону проезжей части. В качестве ровного, прочного и морозостойкого основания в соответствии с требованиями ZTV- PS 98 может служить как само дорожное полотно, так и уплотненное щебеночное покрытие дороги. Закладка в фундамент, зажим или крепление анкерными болтами ограждения не требуется и, как правило, даже не желательно. Условия установки должны во время испытания во всем соответствовать действующим условиям согласно DIN EN 1317, чтобы получить сопоставляемую зону действия.

Оставшаяся площадь между краем проезжей части и основанием защитного ограждения должна быть укреплена в целях безопасности.
При установке ограждения из сборных бетонных блоков на несвязанный несущий слой дорожного полотна наличие данного слоя должно быть минимум до 30 см позади ограждения. При установке на связанный несущий слой достаточным будет наличие 10 см слоя позади ограждения.

Монолитный бетон

Защитное ограждение из монолитного бетона изготавливаются посредством бетоноукладчика со скользящими формами. Бетоноотделочной машине требуется рабочее пространство до 3 м шириной перед бетонным ограждением (полоса движения), а загрузка товарным бетоном осуществляется из автобетоносмесителя. Производительность укладки бетона составляет около 500 м в день. Позади защитного ограждения должен быть оставлен свободным участок около 20 см для опалубки на обратной стороне. В особых случаях посредством односторонней опалубки может быть произведено бетонирование непосредственно около конструкций из лотковых элементов или фундамента моста или столбчатого фундамента. Маленькие радиусы кривой могут быть выполнены до 60 м.
Допустимый диапазон температуры для укладки свежеприготовленной бетонной смеси составляет 5-30° С. Бетонные поверхности должны своевременно подвергаться действенной и достаточно продолжительной выдержке.
Средства для последующей обработки должны соответствовать техническим условиям поставки для жидких средств по уходу за поверхностью TL NBM. После бетонирования как можно скорее нарезаются ложные швы по всему периметру на расстоянии от4 до 6 м. Глубина шва не должна быть больше 60 мм, иначе будет повреждена стяжка. Возможные отверстия для стока воды следует располагать в диапазоне швов, чтобы избежать нестандартных трещин. Деформационные швы необходимы только в соединении с жесткими элементами конструкций.

Ограждения из сборных бетонных блоков (BSWF)
Ограждения из бетонных блоков могут стационарно использоваться во всех областях применения и временно на участках проведения ремонтных и дорожно-строительных работ.

Рис. 5: Использование временных дорожных ограждений из бетонных блоков на дорожно-строительных участках

Ограждения из сборных бетонных блоков, как правило, перемещаются автокраном. Г отовые блоки соединяются посредством специальных систем соединений, передающих растягивающее усилие. Как и у монолитного бетона в ограждениях из сборных бетонных элементов при их соединении создается сквозная стяжка. Бетонное ограждение сразу после сборки готово к использованию. С помощью специальных соединений теперь можно комбинировать бетонные ограждения от разных производителей. Благодаря высокой мобильности дорожные ограждения из готовых бетонных блоков имеют преимущество при частой смене направления движения на проезжей части, необходимости быстрого открытия участка для проезда через разделительную полосу, а также при смене поврежденных элементов.

6. Хозяйственное использование

Опыт использования бетонных дорожных ограждений и суждения об эксплутационных расходах были опубликованы такими авторами как Фолльпрахт. К хозяйственным аспектам, которые находятся под влиянием систем пассивной безопасности, относятся:
• ремонт систем защитных ограждений (учет повреждений, ремонт, приемка)
• очистка (дорожное полотно, боковой участок дорог, разделительная полоса)
• озеленение
• системы водоотводных систем (техническое обслуживание)
• зимнее техническое обслуживание
• организация участков проведения ремонтных и дорожно-строительных работ (проезд через разделительную полосу).

Ремонты бетонных дорожных ограждений необходимы при наличии сколов бетона на элементах ограждения или повреждений в местах соединения бетонных блоков. Данные дефекты возникают однако только при серьезных авариях. При наездах автотранспорта под маленьким углом (как правило, около 70 % случаев) на бетонных ограждениях могут возникнуть только незначительные повреждения или не остается вообще никаких дефектов. В отдельных случаях при возникновении смещения ограждения вследствие наезда грузового автотранспорта производится необходимая корректировка. Таким образом, расходы на ремонтные работы системы защитных ограждений сокращаются до минимума.

Около 70 % случаев наезда на бетонных ограждениях полицией не зарегистрированы, и об этом не упоминается в статистике дорожно-транспортных происшествий.
Транспортное средство имеет в большинстве случаев пригодность к эксплуатации, поэтому такие случаи наезда не являются запротоколированными ДТП. За счет того, что бетонное ограждение принудительно изменяет направление движения транспорта параллельно элементам ограждения и удерживает его дальнейшее движение под контролем, снижается потенциал опасности для других участников дорожного движения.

Риск травматизма для пассажиров при наезде под острым углом очень маленький, так как происходит незначительное снижение скорости.
В сравнительном расчёте экономической эффективности бетонного дорожного ограждения и стального защитного барьера, выполненном Штайнауэром и др. [1] при опросе на всей территории Г ермании 66% дорожно-ремонтных служб, приводятся данные о том, что расходы на регулярное техническое обслуживание бетонных ограждений меньше, чем расходы на обслуживание стальных защитных барьеров (SSP). 86% бетонных ограждений, используемых на автомагистралях, или 80% бетонных ограждений на федеральных дорогах вообще не требовали проведения ремонтных работ. Цитата из опубликованного заключительного отчета федерального дорожного ведомства ФРГ (BASt-Bundesanstalt fur StraBenwesen) [1]: <«Расходы по ремонту стальных защитных барьеров в сравнении с бетонным ограждением на всех участках дорог составили в среднем в 700раз больше».
Расходы на очистку разделительных полос и боковых участков автодорог, а также мероприятия по озеленению оцениваются в разных литературных источниках как незначительные или высокие в сравнении со стальными защитными барьерами. У бетонных ограждений с отверстиями для стока воды в основании возможный засор листвой или грязью может привести к более высоким затратам на очистку. При использовании бетонного ограждения перед шумозащитной стеной или бетонного ограждения лоткового профиля на разделительной полосе значительно снижает расходы на озеленение (рис.4).
При общеэкономическом рассмотрении с учетом всех эксплутационных расходов, расходов на ремонт и изготовление, а также издержек, вызванных потерей времени для участников дорожного движения, Штайнауэр и др. [1] приходят к выводам, что для бетонных ограждений на всех участках с большой интенсивностью движения транспорта соотношение эффективности и расходов составляет выше 1,0. Тем самым рекомендуется использование бетонного ограждения особенно на скоростных автомобильных магистралях федерального значения с 4 и 6 полосами с интенсивностью движения > 65000 автомобилей /24 часа.

7. Изготовление/ свойства строительного материала

Требования к строительным материалам дорожных ограждений установлены в соответствующих технических условиях, для ограждений из монолитного бетона — ZTV-PS, для ограждений из сборных бетонных блоков — TL-BSWF. Оба нормативных документа ссылаются на устаревшие стандарты и нормы для бетона и его исходных материалов. В верхней части ограждения в соответствии с испытательном отчетом соответствующей системы должны быть размещены арматурные стержни для сквозной стяжки.

8. Выводы

Растущий комплекс потребностей в транспортных услугах — так движение грузового транспорта выросло за последние 25 лет на 135 % — приводит к увеличению количества защитных ограждений пассивной системы безопасности на внешнем крае проезжей части и на разделительной полосе. В последнее время намного чаще используются бетонные ограждения, поскольку они имеют очень хорошие характеристики относительно показателя прочности на прорыв и очень мобильны при установке, кроме того расходы на их техническое обслуживание и ремонт очень незначительны. В частности на разделительной полосе сильно нагруженных автодорог, где в будущем для ограждений будет затребована удерживающая способность Н2, дорожные ограждения из монолитного бетона или сборных бетонных блоков представляются как надежными и экономичными системами пассивной безопасности для транспортных средств.

Дорожный цементобетон и цементобетонные покрытия

Технология «Монолитные бетонные парапетные ограждения»

Статистика человеческих и экономических потерь нашей страны, связанных с вопросами безопасности дорожного движения, требует опережающих решений, в том числе, и в области конструкций, гарантированно предотвращающих столкновения транспорта на дорогах.

Одним из таких решений является обустройство железобетонного разделительного барьера типа «Нью Джерси» на федеральных трассах. Данный барьер разделяет встречные транспортные потоки и обеспечивает высокую устойчивость конструкции при аварийных ситуациях на высоких скоростях движения транспорта.

Непосвященному может показаться «устрашающим» вопрос столкновения с бетонной конструкцией. Но исследования показывают, что гарантированная изоляция столкновения с встречным транспортом спасает жизни.

Обычно данный тип столкновения с барьером безопасности происходит по касательной к направлению движения транспорта или с незначительным углом к касательной направления движения транспорта, и барьер не просто гарантированно отделяет транспортные средства от страшного лобового столкновения, но и выравнивает движение наехавшей на него машины. Ведь железобетонный барьер не гнется, имеет большую устойчивость и позволяет корпусу транспортного средства скользить вдоль барьера, постепенно снижая кинетическую энергию движущегося объекта и удерживая его на траектории изначального направления, а также мешая ему выскочить с полосы направления аварийного движения. Таким образом уменьшаются шансы на переворот, столкновение с встречным или попутным транспортом.

Сам обобщенный термин Нью-Джерси и форма разделительного барьера эволюционируют, в результате испытаний с малолитражными машинами на большой скорости Dutch Road Administration пришла к выводам, что новая форма «со ступенью» лучше удерживает малолитражные автомобили от опрокидывания на больших скоростях.

Железобетонный барьер изготовленный методом скользящей опалубки при требуемых The European standard EN 1317 по безопасности — удерживающих способностях, с сроком службы в 50 лет, является значительно более экономным решением в сравнении со стальным ограждением. Подробное исследование по экономической эффективности железобетонного решения в сравнении со стальным профилем проводилось Ove Arup&Partners ltd. по заказу Britpave.

Сам принцип укладки продольных профилей в боковой скользящей опалубке применяется для большинства видов монолитных профилей.

Решение по разделительному барьеру, построенному методом скользящей опалубки, применялось к очень загруженному участку федеральной магистрали М-4 «Дон» между Ростовом-на-Дону и границей Краснодарского края и в строительный сезон 2017 года на трассе М -6 «Каспий».

Для сокращения сроков строительства железобетонного разделительного барьера и уменьшения материальной емкости проекта была применена технология укладки бетона по месту методом скользящей опалубки. Это позволило уйти от решения производства барьера в сборном железобетоне. Данная технология дает возможность уменьшить металлоёмкость конструкции, достигнуть более эффективного использования цемента, простоты и надежности конструкции.

Средняя скорость укладки разделительного барьера — один километр в смену. Изучив мировой опыт проектирования и обустройства данного типа ограждений, было принято решение об использовании высокопроизводительной машина для устройства барьерного ограждения, которая позволяет устанавливать скользящую форму опалубки симметрично с обеих сторон, вместе с предустановленной геодезической системой 3D Leica, которая дает возможность быстро, точно и эффективно в проектных отметках построить разделительный железобетонный барьер.

Одним из главных параметров данного проекта была скорость, на этой машине можно добиться скорости укладки бордюра до 7 метров в минуту, что не предел, так как существуют и более мощные машины.

Бетоноукладочная машина сама способна с помощью фрезы подготавливать основание под укладку. Не говоря о том, что производство сборных конструкций, требует наличия цеха по производству, перемещения и монтажа готовых конструкций в нужных отметках на какие либо основания. Второе преимущество в высоком уровне качества укладки бетонной смеси с помощью машин.



Ограждение дорожное: разновидности, нюансы установки

Повышенная аварийность на дорогах страны вынуждает власти регионов и городов разрабатывать и вводить в действие комплекс мер, направленных по поддержание и обеспечение безопасности. Один из пунктов программы – ограждение барьерное дорожное, которое нужно устанавливать на всех магистралях, мостовых переездах и тому подобных местах.

Дорожные ограждения: их назначение и характеристика

К функциям, которые должны выполнять дорожные ограждения, относятся:

  • разделение движения – как правило, используется в качестве постоянной меры для разделения потоков пешеходных и транспортных направлений;
  • перенаправление движения – необходимо в случае проведения ремонтных работ как временная мера, поэтому используются пластиковые конструкции с красно-белым окрашиванием;
  • обеспечение безопасности движения на дорогах – барьер принимает на себя удар и частично гасит его, благодаря чему повышаются шансы на то, что автомобиль не окажется в кювете.

Так как конструкция ограждения барьерного типа должна быть максимально долговечной, необходимо заранее принять меры по обеспечению ее надежности. Для этого в его изготовлении используются материалы с высокой прочностью и устойчивостью к перепадам температур в диапазоне от -30º до +40ºС.

Виды дорожных ограждений

Классификация барьеров – достаточно широкая. Она включает распределение по внешнему виду, назначению, материалу и так далее. Назначение конструкции – ее главный классификационный признак. В зависимости от него дорожные ограждения делятся на два класса: ограничивающие, необходимые для безопасности животных и людей, и удерживающие – для пешеходов и автомобилей.

По типу производного материала

Для изготовления ограждений используется четыре вида материалов, которые и определяют соответствующую классификацию барьеров:

  • железобетонные;
  • бетонные;
  • пластиковые;
  • металлические.

Бетонные и железобетонные

Данный вид ограждений считается одним из простейших в производстве. При наличии необходимых материалов изготовить их можно самостоятельно в домашних условиях. Назначение и функциональные задания конструкции аналогичны тем, которые накладываются на жесткие дорожные барьеры.

В связи с большим весом и размерами бетонных конструкций их преимущественно устанавливают на постоянной основе для перекрытий улиц или отдельных ее участков (например, въезд во дворы многоэтажных зданий). Дорожные барьерные ограждения бетонного типа с меньшими габаритами могут служить в качестве разделителей полос движения на магистральных трассах. В этом случае они предназначаются для предотвращения пересечения разделительной линии между полосами движения. Также они защищают другие автомобили, например, в случае аварии или потери управления участником дорожного движения, едущим по встречной полосе.

В местах с ограниченной по ширине пешеходной зоной применяются бетонные и железобетонные отбойники высотой от 1 м. Они предотвращают выход пешеходов на проезжую часть  и создание аварийных ситуаций.

Металлические барьерные ограждения

Металлические устройства барьерного типа на автомобильных дорогах являются одними из наиболее популярных. К тому же они отличаются большим спектром форм и конструктивных особенностей.

  1. Мобильные группы. Конструкция отличается небольшим весом и удобством транспортировки. Благодаря этому барьеры легко переносить с места на место, и их часто сдают во временное пользование владельцам стройплощадок. В этом случае барьерное ограждение служит для отделения территории стройки от других участков, создания пешеходных дорожек вблизи дорог, защиты от атмосферных явлений (характерно для отдельных разновидностей конструкций).
  2. Классические ограждения. Устанавливаются на транспортных путях и имеют строго регламентируемую форму, прописанную соответствующим ГОСТом. В нем, помимо конструкции, перечисляются правила защиты барьера от внешних факторов, в частности толщина антикоррозийного слоя.

Дорожные ограждения из пластика

Пластиковые барьеры имеют большое разнообразие форм и конструктивных исполнений. На дорогах используется два основных типажа со схожим назначением. При этом они кардинально различаются по характеру обеспечения безопасности дорожного движения.

Первый тип создает условия для снижения скорости транспортного средства в случае возникновения аварийной ситуации и смягчения удара. При этом автомобиль остается на трассе, а не съезжает с нее в кювет. Остановка машины в этом случае не обеспечивается, и автомобиль может двигаться далее.

Второй тип гарантирует полную остановку автомобиля и устанавливается преимущественно в городах и других населенных пунктах, в которых возможно большое скопление людей. Также возможен монтаж ограждений данного типа на территории скверов и детских площадок.

По функциональному назначению

В зависимости от функций, наложенных на барьерные ограждения, встречаются конструкции нескольких групп: сдерживающие, разделительные и ограждающие. Возможности каждой из них легко определяются по названию. В частности, разделительные барьеры служат для распределения дорожного полотна на равные части. Сдерживающие ограждения не дают транспортному средству слететь со своего участка дороги, а зачастую служат также в качестве парапета. Для их монтажа необходимо специальное разрешение, а сама установка проводится дорожными службами в строгом соответствии с прописанными в ГОСТах правилами.

Из соображений функционального назначения выбирается и материал для изготовления ограждения: металл, пластик либо бетон/железобетон.

Односторонние дорожные ограждения (11ДО)

Ограждение 11ДО – односторонний барьер, изготовление которого регламентируется ГОСТом 26804, последние поправки в который были внесены в 2012 году. Необходимость в нем возникает при обустройстве участков дороги, представляющих опасность для других транспортных средств.

Барьер 11ДО не только препятствует попаданию на соседние полосы движения посторонних крупногабаритных предметов, но и четко очерчивает границы дороги. Именно поэтому дорожное ограждение данного типа можно встретить на большинстве крупных трасс.

Конструктивно барьеры 11ДО представляют совокупность нескольких участков, соединенных между собой специальными креплениями. При этом между ними выдерживается необходимая дистанция.

Дорожные ограждения 11ДО имеют несколько преимуществ перед конструкциями других типов:

  • использование материалов высокого качества для обеспечения длительного эксплуатационного периода;
  • высокая эффективность, выражающаяся в обеспечении безопасности на дорогах;
  • отличные показатели прочности, которые положительно влияют на выполнение предыдущего пункта.

Двусторонние (11ДД)

Если трасса состоит из нескольких полос, для нее устанавливается более высокий уровень опасности. Одним из способов избежать ДТП на любом из ее участков является монтаж двухстороннего ограждения 11ДД. Оно имеет несколько назначений:

  • снижение количества повреждений транспортного средства;
  • препятствие выезду автомобиля за пределы дороги;
  • сохранение жизни водителю и его пассажирам.

Для изготовления и монтажа барьера типа 11ДД используется сразу несколько нормативных документов: ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ 26804-2012. В некоторых случаях допускается установка конструкций, изготовленных по ТУ 5216-001-70342920-2007.

Монтаж барьеров 11ДД производится строго параллельно с осью разделительной полосы. При возникновении аварии такое размещение дорожных ограждений гарантирует гашение удара и обеспечение скорейшего восстановления безопасной ситуации.

Мостовое ограждение (11 МД)

Мостовое ограждение 11МД – конструкция, состоящая из трех секций. В качестве основных элементов выступают консоли и балки стойки. Для изготовления секций используется гнутый профиль. Сборочные операции происходят в ручном режиме, а в качестве крепежных элементов выступают болты.

После сбора получается конструкция дорожного ограждения с надежным соединением всех элементов между собой. Барьер данного типа обеспечивает достаточный уровень безопасности и отличается высокой прочностью.

Парковочный дорожный барьер (1 М)

Барьер типа 1М необходим для создания мобильного ограждения дороги. Он отличается привлекательным внешним видом и возможностью установки в двух положениях – вертикальном и горизонтальном.

Одно из дополнительных назначений ограждения 1М – создание своеобразного буфера между пешеходной зоной и проезжей частью. Для создания конструкции увеличенного размера достаточно просто соединить несколько барьеров 1М между собой.

Классификация по внешнему виду

Внешний вид и дизайн дорожных ограждений также регламентируется ГОСТом. В нем прописаны основные типы заграждений в зависимости от их формы:

  • балочное – к опорным столбам мостовой крепится металлическая балка;
  • заборное – ограждение в виде соединенных небольших заборов, изготовленных из железобетона;
  • тросовое – стальной трос, натянутый между опорами;
  • водоналивное – представляет собой совокупность пластиковых контейнеров, внутри которых находится вода;
  • трапециевидное – конструкция из металла либо железобетона, имеющая форму трапеции.

Конструкция барьерных ограждений

Барьеры – сложная конструкция, состоящая из секций, которые, в свою очередь, изготовлены из балок. Для каждой секции необходимо две балки – длинная радиусная и короткая прямая. Помимо них барьер оборудован специальными стойками (швеллерами), установленными с шагом 1333–2250 мм, крепежами, консолями-амортизаторами, элементами последнего и начального участка. Для некоторых видов ограждений предусматривается установка светоотражающих и усиливающих элементов.

Для изготовления металлических секций используются стальные листы толщиной 3-4 мм, форма которых напоминает волну. Из них делаются заготовки, которые в дальнейшем покрываются слоем цинка (толщина слоя – около 80 микрон). Благодаря этому изделия получают дополнительную прочность и антикоррозийную защиту.

Если все операции по изготовлению барьерных секций проведены в строгом соответствии с ГОСТами, ограждение будет максимально качественным и, следовательно, прослужит длительное время.

Ширина удерживающей полосы для дорожных ограждений должна составлять 508 мм. При этом средний вес погонного веса барьера колеблется в пределах 30-102 кг в зависимости его вида и шага стоек.

Жесткие

К жестким барьерным ограждениям относятся дорожные конструкции типа 11ДО, бетонные модели и тому подобные.

Монтаж изделий необходим, прежде всего, на тех участках дороги, где планируется качественно защитить участников движения от пересечения отдельными автомобилями разделительной полосы. Это касается магистралей с интенсивным движением транспорта. Благодаря установке жестких ограждений удается сократить масштабы и последствия аварий в случае их возникновения.

Жесткие барьеры необходимы также на крутых поворотах с возвышенностью и мостовых переездах. При потере автомобилем управления он гарантированно не слетит с большой высоты.

В некоторых случаях допускается установка ограждений данного типа в зонах, которые необходимо освободить от автотранспорта.

Амортизирующие

При возникновении аварийных ситуаций далеко не всегда необходимо полностью останавливать автомобиль. Порой достаточно просто смягчить удар, замедлив движение транспортного средства. В этом случае достигается сразу несколько результатов:

  • минимизация последствий аварии;
  • сокращение ущерба для автомобиля;
  • перенаправление утратившего контроль автомобильного средства обратно на дорогу под углом 30о;
  • сохранение жизни и здоровья пассажиров и водителя.

Одним из вариантов изготовления конструкций данного типа является металлический барьер, форма которого напоминает волну. Она смягчает силу удара при аварии, распределяя ее по всей площади. Использование ограждений двойного вида позволяет устанавливать их даже на полосах, разделяющих движение.

Более эффективным и экономически выгодным вариантом может стать конструкция из пластика либо специальной пластмассы. Она образует своеобразный резервуар, внутрь которого заливается вода либо засыпается песок.

Правила применения ограждения на дорогах

Основные положения, регламентирующие правила и особенности установки дорожных ограждений, прописаны в ГОСТ 52289. В кратком изложении они звучат следующим образом.

  1. При расчете удерживающей способности дорожного ограждения необходимо опираться на результат, при котором возможная аварийная ситуация была бы решена с минимальными потерями.
  2. Разметка дороги для установки барьера на площадях административных территорий и жилых зон должна быть выполнена в соответствии с нормативными стандартами.
  3. В функции мостовых конструкций входит защита не только транспортных средств, но и пешеходов.
  4. Размеры ограничителей выбираются в соответствии с их функциональным назначением и местом установки.
  5. Если на участке требуется установка дорожного знака, опорой для него должна служить отдельная конструкция, не являющаяся частью ограждения.
  6. Пластиковые барьеры используются преимущественно при ограждении места ДТП.
  7. Парапетные и мостовые ограждения в обязательном порядке должны оснащаться перилами для пешеходов.
  8. При установке барьеров на проезжей части одна полоса движения всегда должна оставаться функционирующей, поэтому работы проводятся поэтапно.
  9. На территориях заповедных участков, для которых планируется монтаж барьерного ограждения на обочине с бетонированием последних, для проведения работ требуется соответствующее разрешение.

Установка барьерных ограждений

Монтаж новых дорожных ограждений должен проводиться уполномоченными инстанциями. Делать это без правильно оформленного и согласованного с соответствующими лицами проекта также нельзя. Связано это с тем, что расчет данных, необходимых для монтажа, – достаточно сложный и включает множество внешних факторов: радиус изгиба дороги, угол наклона, тип трассы и тому подобные.

Для осуществления монтажа конструкции существует несколько различных методик. Выбор той или иной из них напрямую зависит от вида барьера.

Железобетонное дорожное ограждение с логотипом ВДНХ

Обеспечение безопасности на дорогах и в зонах отдыха. Дорожное ограждение «ВДНХ»

Сложно представить себе современную организацию дорожной инфраструктуры без специальных ограничительных барьеров. Барьеры могут устанавливаться везде: как на проезжей части дороги, разграничивая потоки машин, так и в пешеходных зонах, затрудняя несанкционированное проникновение в эту зону транспортных средств или препятствуя проходу людей на закрытые территории. Дорожные ограждения также прекрасно зарекомендовали себя, как одно из средств антитеррористических мер защиты.

Дорожное ограждение «ВДНХ» получило свое название и логотип, сослужив верную службу охранного барьера на большом мероприятии в одноименном парке Москвы. Наш завод получил заслуженную благодарность от устроителей мероприятия на ВДНХ и прекрасную рекомендацию пользователей.

В чем удобство использования железобетонных конструкций в качестве дорожных ограждений? Это очень недорогой и бюджетный способ разграничения пространства. Блоки дорожных ограждений хоть и монолитно-устойчивы, но при этом мобильны. Их можно по мере необходимости перебрасывать с одного участка на другой. Бетонные дорожные ограничители можно выполнить в любой необходимой цветовой гамме, чтобы это чисто техническое сооружение гармонично вписалось в общий архитектурный ансамбль. Также бетонные барьеры могут служить поверхностью для граффити. Бетонное дорожное ограждение можно использовать не только для выделения зоны массового мероприятия, но и, попутно, в качестве поверхности для организации конкурса современного детского рисунка баллончиками с краской. Как и во всех наших товарах, в этом изделии прекрасно сочетается функциональность с эстетизмом.

Почему следует заказывать дорожное ограждение «ВДНХ» из высокопрочного бетона в нашей компании
  1. Мы являемся производителями бетонных изделий уже на протяжении двух десятилетий. Наша компания зарекомендовала себя как ответственный и добросовестный изготовитель и поставщик.
  2. Наши бетонные изделия производятся по современной технологии вибролитья из экологичного природного сырья высокого качества.
  3. Поскольку завод ЛОБАС является предприятием замкнутого цикла, наша продукция проходит проверку качества на всех этапах ее изготовления.
  4. Наши цены – это цены производителя, а не перекупщика.
  5. Мы поможем подобрать вам любую подходящую расцветку для ваших изделий.
  6. Мы способны изготовить изделие по вашему индивидуальному заказу и эскизу.

Оставляйте заявку на покупку дорожных ограждений «ВДНХ» на нашем сайте. Укажите свои ФИО, адрес и телефон. Не забудьте указать наименование товара и его количество. Юридическим лицам следует указывать реквизиты своих компаний. Мы доставляем нашу продукцию по России и всем регионам СНГ.

Если вам понадобится консультация специалиста, наши менеджеры готовы оказать вам профессиональную и грамотную помощь. Они рассчитают цену вашего заказа, а также стоимость индивидуальных услуг. Ознакомят с сопутствующим ассортиментом наших товаров. Будут вести вашу покупку от заказа до доставки.

Звоните нам на бесплатный номер телефона: 8 800 333-16-86. Приятных и полезных покупок!

Дорожное ограждение – бетонные столбики — Регионы России

Бетонные столбики для дорожного ограждения используются для барьера между дорогой и пешеходом. Это необходимо в каждом городе, особенно там, где всегда много машин. Они контролируют безопасное движение транспорта и пешеходов в отдельных зонах. Бетонные столбики упрощают дорожное движение и защищают от несчастных случаев. Есть разные столбики – для ограждения дорожного движения и ограждения парковок.

Основным преимуществом бетонных столбиков, как дорожного ограждения является простота монтажа и гибкость решений по размещению. Бетонные столбики эстетичны, функциональны, а главное долговечны и устойчивы к погодным условиям. На официальном сайте компании «EuroVazon» можно получить всю необходимую информацию о бетонных дорожных и парковочных ограждениях и воспользоваться выгодными предложениями.

Эстетические городские столбики, парковочные блоки и уличные барьеры из бетона также создают современную городскую архитектуру. Прежде всего, они полезны везде, где автомобильное движение должно быть ограничено или даже вовсе остановлено.

Основной функцией бетонных столбиков для организации парковки является блокировка доступа к парковочному месту, въезду в усадьбу, на площадь или в гараж.

Уличные бетонные столбики, используются для ограничения доступа транспортных средств к местам, не предназначенным для них. Они также могут, например, отделить тротуар от дороги, чтобы водители не могли парковаться на данном участке.

С другой стороны, парковочные столбики полезны, если необходимо, чтобы парковочное место было доступно конкретному человеку или данная улица для парковки была предназначена исключительно для сотрудников определённой компании. Бетонные стойки прочно прикреплены к земле, поэтому их нелегко сдвинуть с места.

Бетонные столбики изготавливаются разной высоты и формы, чтобы лучше защитить некоторые общественные объекты. Прочная конструкция и высокая долговечность защищают их от механических повреждений. Бетонные столбики могут одновременно выполнять декоративную функцию, а также блокировать доступ к транспортным средствам на парковках.

Стандартный цвет бетонных столбиков ограждения подходит как для зеленых зон, так и для городской архитектуры, а также могут поднять престиж тех мест, где они размещены.

Бетонные столбики, подверженные даже длительному воздействию неблагоприятных условий, не теряют своих качеств. Более того, они не требуют обслуживания, что с экономической точки зрения выгодно.

Какие бывают дорожные ограждения — виды и классификация

Дорожные ограждения являются одной из наиболее распространенных конструкций, устанавливаемых на дорогах с целью повышения безопасности движения. Изделия данного типа минимизируют количество повреждений автомобиля в случае вылета за пределы трассы, частично погашают ударную нагрузку на транспортное средство, а также служат в качестве разделителя встречных полос. Такие приспособления могут размещаться как в черте города, так и на скоростных автомагистралях.

Классификационные признаки

Основным критерием, используемым для классификации дорожных ограждений, является их функциональное назначение. Кроме того, в настоящее время используются другие классификационные признаки, в том числе:

  • Расположение конструкции на дороге.
  • Принцип работы.
  • Конструктивное исполнение.

В зависимости о своего назначение выделяют удерживающие и ограничивающие дорожные ограждения, при этом изделия первого типа в свою очередь подразделяются на фронтальные и боковые. Они устанавливаются для корректировки траектории движения и гашения энергии удара. Это достигается за счет использования материалов, обладающих упругостью и пластичностью.

Боковые ограждения для автомобилей бывают нескольких видов:

  • Барьерные;
  • Бордюрные;
  • Парапетные
  • Комбинированные.

Также существует отдельная классификация для фронтальных ограждения, которые подразделяются на:

  • Телескопические;
  • Упругопластические;
  • Наливные.

Виды ограждающих конструкций

По условиям расположения выделяют три группы дорожных ограждений:

  • Направляющие — устанавливаются на на боковых разделительных полосах с целью указания направления движения.
  • Защитные — размещаются на крутых поворотах и опасных участках, на которых риск возникновения аварийных ситуаций наиболее высок.
  • Предупреждающие — располагаются на проезжей части и сигнализируют водителям о проведении на дороге ремонтных работ.

Как правило, дорожные ограждения изготавливаются в виде заборов, барьеров, решеток или сеток. Форма и конфигурация изделий регламентируется стандартами ГОСТ. Кроме того, требования к ограждающим конструкциям прописываются в специальных документах (рекомендациях, технических условиях и др.).

Материалы изготовления

Еще одним признаком, по которому классифицируют дорожные ограждения, является материал, применяемый для их изготовления. В процессе производства таких изделия могут использоваться:

  • Бетон — к минусам барьеров из железобетона относится то, что они не защищают человека от травм и повреждений в случае удара. Как правило, подобные конструкции устанавливаются на мостах и дорогах, расположенных на возвышенности. Их основное предназначение заключается в предотвращении падения транспортного средства с большой высоты.
  • Металл — наиболее популярный материал для производства дорожных ограждений. Изделия данного типа устанавливаются, как правило на автомобильных магистралях. Конструкция таких барьеров состоит из высокопрочного металлического профиля и нескольких стоек, между которыми размещается амортизатор, уменьшающий урон при аварии.
  • Пластик — обеспечивает наибольшую безопасности при столкновениях. Пластиковые ограждения не выгорают на солнце, выдерживают температурные перепады и легко моются. Конструкции данного типа часто размещаются на временной основе для обозначения мест ремонтных работ и огораживания ям. Недостатком пластика является то, что он плохо держит удар, поэтому при столкновении автомобиль, движущийся на большой скорости, может пробить ограду и вылететь за пределы дорожного полотна.

Особенности железобетонных дорожных ограждений

Особенности и преимущества железобетонных дорожных ограждений

По сравнению с ситуацией 10 лет назад произошло увеличение численности автомобилей на дорогах, вырос транспортный поток, его средняя скорость и интенсивность. В связи с этим требуется повышение мер безопасности на дорогах. Одной из таких мер является установка разделительных бетонных ограждений.

Бетонные дорожные ограждения Нью-Джерси имеют специальный рабочий профиль, служащий пассивным элементом безопасности. Форма профиля рассчитана специально рассчитана, чтобы изменить направление движения автомобиля таким образом, чтобы автомобиль, наехавший на ограждение, двигался вдоль него, получая при этом минимальные повреждения кузова. Рабочий профиль может быть выполнен с одной стороны, если это ограждение края проезжей части или иметь двухстороннее исполнение, если ограждение применяется для разделения потоков.

Установка ограждений осуществляется на опасных участках проезжей части, где сход транспорта может привести к серьезному ДТП. Как правило, их размещают вдоль уклонов, рядом со строительными площадками, в пешеходных зонах или в качестве разделителей скоростных полос.

Железобетонные ограждения проезжих частей дорог имеют ряд важных преимуществ:

— снижение риска прорыва на встречную полосу грузового транспорта;

— защита от съезда с дорожной полосы на опасных участках, как легковых автомобили, так и грузовых;

— снижение риска получения травм для мотоциклистов из-за невозможности проката под ограждениями;

— защита водителей от ослепления;

— снижение затрат на текущий ремонт и обслуживание;

— упрощение монтажа и снижение количества строительных работ при установке.

При производстве дорожных ограждений необходимо придерживаться определенных технических требований:

— быстрый монтаж или замена дорожных блоков;

— долговечность и устойчивость к атмосферным явлениям;

— совместимость с другими типами дорожного ограждения;

— обеспечение работы ливневой канализации;

— отсутствие помех для проведения коммуникаций.

Область применения бетонного дорожного ограждения

Бетонные дорожные ограждения, несмотря на их немалую цену, применяют в определенных типовых случаях, таких как:

— защита дороги от паводков;

— разделение дороги и железнодорожных путей;

— на участках дороги с повышенной опасностью съезда с дорожного полотна;

— для разделения полос на автомагистралях с большим количеством тяжелого грузового транспорта;

— на разделительных и краевых полосах перегруженных дорог;

— для защиты конструкций рядом с дорожным полотном или частично выходящими на него;

— для отделения водоохранных зон и водных путей.

Последнее время бетонные ограждения все чаще применяются при строительстве дорожного полотна. Уровень безопасности таких дорог позволяет в 70% случаев наезда на дорожное ограждение на регистрировать ДТП, так как ущерб транспортным средствам минимален. Расходы на поддержание и эксплуатацию дорог с бетонными ограждениями оказываются заметно ниже из-за длительного срока службы последних.

Мы предлагаем вам ознакомиться с нашим каталогом и подобрать необходимые Вам железобетонные изделия, или заказать уникальный вариант по вашим предпочтениям.

Бетонные дорожные ограждения | Барьеры из Джерси | Дорожные заграждения

Обеспечение сборного железобетона и решений для дорожных и транспортных барьеров в Юте, Вашингтоне, Орегоне, Калифорнии, Неваде, Аризоне, Нью-Мексико, Колорадо, Вайоминге, Айдахо и других странах.

Посетите нашу контактную страницу, чтобы получить информацию о продуктах из бетона и трикотажа, расценках и предложениях.

Технические характеристики и подробности

Harper Precast предлагает широкий ассортимент сборных железобетонных ограждений, в том числе:

УДОТ НЬЮ-ДЖЕРСИ БАРЬЕР:

Стандартный 20 ‘UDOT BA 2A

Половина 20 ‘УДОТ БА 2Е

Концевой конец 20 ‘UDOT BA 2B

UDOT ПОСТОЯННЫЙ НАКЛОННЫЙ БАРЬЕР:

Стандартный 15 ‘UDOT BA 3G

Переход 10 ‘UDOT BA 3J

Концевой конец 20 ‘UDOT BA 3H

(индивидуальная длина для шлагбаума UDOT по запросу)

Защитный барьер

Таможенный барьер

Используемый барьер в зависимости от наличия

Бетонные ограждения

Где используются бетонные ограждения?
Когда большинство людей думают о бетонных заграждениях, они думают об их использовании на обочинах основных дорог.Хотя они служат важной цели, отделяя пешеходные дорожки и встречное движение от дороги, они также имеют ряд других не менее важных применений. Они также используются для защиты инженерных сетей и материалов. Бетонные ограждения способны эффективно блокировать чувствительную проводку и подземные материалы от ударов тяжелой техники и форм на строительной площадке. Их также можно использовать для сдерживания движения, разделения материалов и предотвращения эрозии на определенных участках. Поскольку бетонные дорожные ограждения должны быть прочными, чтобы выполнять свою работу, важно, чтобы для их строительства использовались наиболее эффективные методы изготовления.

Как они сделаны?
Бетонные ограждения могут быть изготовлены заводским способом или на месте. Процесс заводского изготовления называется сборным литьем, и он дает ряд основных преимуществ. Одним из преимуществ метода сборного железобетона является контроль качества. Поскольку процесс предварительного литья происходит в закрытом здании, используемые материалы защищены от стихийных повреждений и способны отверждаться в оптимальных условиях для обеспечения прочности и консистенции. Закрытое место, используемое для изготовления сборных железобетонных ограждений, также позволяет процессу протекать более гладко, чем изготовление на месте, поскольку не нужно учитывать погодные условия, чтобы предотвратить повреждение материалов.

Где их взять?
Сборные бетонные дорожные ограждения экономят время и деньги на протяжении всего процесса изготовления ограждения. Они сделаны из материалов более высокого качества, которые в конечном итоге создают более прочную структуру. Поиск поставщика сборных бетонных ограждений в вашем районе для изготовления и доставки ваших бетонных ограждений поможет вам убедиться, что ваши ограждения будут простыми в установке и выдержат испытание временем без постоянного ремонта.

Harper сборный железобетон с 2006 года поставляет качественные сборные железобетонные ограждения по всей Юте и на западе Межгорья.Наша приверженность качеству изготовления и отличному обслуживанию клиентов помогли нам завоевать прочную репутацию в отрасли. Посетите нас в Интернете для получения дополнительной информации о наших бетонных ограждениях и других изделиях из сборного железобетона.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Что такое барьер из трикотажа?

Заграждение из джерси представляет собой компактную бетонную конструкцию, разделяющую движение на проезжей части. Эти барьеры помогают минимизировать повреждение транспортного средства в случае случайного столкновения автомобиля, перенаправляя транспортное средство от дальнейшего столкновения.Барьеры из Джерси также могут перенаправлять движение и защищать пешеходов во время строительства шоссе. Наиболее часто используемым вариантом барьера из джерси является барьер F-образной формы.

Как изготавливаются барьеры из бетона и трикотажа?

Бетонные ограждения объединяют индивидуальный дизайн и размеры, усовершенствованные инженерами. Эти конструкции включают прочную систему блокировки, которая соединяется вместе, образуя непреодолимый барьер. Используя эти инженерные модификации, производители бетонных и трикотажных барьеров заливают бетонный материал в сборную конструкцию, уже армированную сталью.

Сколько весят бетонные заградительные блоки?

Вес бетонной преграждающей блочной конструкции зависит от типа и размера. Бетонный блок 2x2x4 весит приблизительно 1750 фунтов, а 12-футовый барьер из джерси весит 600 фунтов. Доступны сотни барьеров из бетонных блоков в зависимости от потребностей и ограничений по весу вашего проекта.

Бетонный противоударный барьер — Бетонный трикотажный барьер DeltaBloc

СИЛЬНЫЙ И УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Эти бетонные ограждения на удивление легкие, гибкие и жесткие, а также одобрены RMS для минимизации ударов от транспортных средств, движущихся со скоростью до 100 км / ч в Новом Южном Уэльсе и ВМЦ, и 80 км / ч в QLD.Их уникальная конструкция, доступная длиной 2, 4 и 6 метров, позволяет быстро устанавливать краны на грузовиках.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Эти универсальные отдельно стоящие барьеры можно закрепить болтами или штифтами в зависимости от области применения. Ограждения из джерси DeltaBloc могут снизить риск лобового столкновения в результате выхода неконтролируемого транспортного средства, пересекающего среднюю полосу на встречную полосу движения. Защитите рабочих и пешеходов на дорожных работах и ​​в зонах строительства и вокруг них с помощью барьера DB80.Это также идеальный барьер безопасности для сдерживания толпы.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ И ТРАНСПОРТИРОВКИ

Ограждения из трикотажа Deltabloc характеризуются высокоэффективным методом соединения без каких-либо винтов и запатентованных демпфирующих устройств на стыках элементов.

В качестве полностью одобренного дорожного ограждения Deltabloc® DB80 на удивление легкий. Барьеры Deltabloc® имеют вес всего 520 кг на метр, их легко и эффективно транспортировать и устанавливать без ущерба для качества или безопасности.Барьеры изготавливаются длиной 6, 4 и 2 м из монолитного сборного железобетона. Их уникальная форма снижает нагрузку на барьер, что позволяет быстро установить кран, смонтированный на грузовике, а отличительная конструкция муфты обеспечивает легкую сборку и разборку.

Бетонный трикотажный барьер DeltaBloc — отличный инструмент для пассивной безопасности дорожного движения, который может отклонять автомобили на скорости 100 км / ч под углом 15 ° = отклонение 257 мм.

КРАТКИЙ ОБЗОР:

  • 4- или 6-метровые модели
  • весит 520 кг на метр
  • Стойки высотой 800 мм
  • Скорость 100 км / ч в Новом Южном Уэльсе и Виктории
  • Скорость до 80 км / ч в QLD
  • Закручивается на место
  • Безвинтовое соединение
  • Легко устанавливаются экраны с защитой от глаз.

Стандарты проезжей части (английский)

10-23-13 Пересмотренные стандарты проезжей части memo1013.pdf
07-23-13 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0713.pdf
06-04-13 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0613.pdf
05-22-13 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0513.pdf
01-16-13 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0113.pdf
08-22-12 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0812.pdf
06-14-12 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0612a.pdf
06-05-12 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0612.pdf
04-18-12 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0412.pdf
02-28-12 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0212.pdf
12-22-11 Пересмотренные стандарты проезжей части memo1211.pdf
10-21-11 Пересмотренные стандарты проезжей части memo1011.pdf
08-04-11 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0811.pdf
20.05.11 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0511.pdf
04-01-11 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0411.pdf
01-31-11 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0111.pdf
12-30-10 Пересмотренные стандарты проезжей части memo1210.pdf
10-04-10 Пересмотренные стандарты проезжей части memo1010.pdf
06-14-10 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0610.pdf
20.05.10 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0510.pdf
03-26-10 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0310.pdf
11-23-09 Пересмотренные стандарты проезжей части memo1109.pdf
09-28-09 Пересмотренные стандарты проезжей части memo0909.pdf
12-01-06 Пересмотренные стандарты проезжей части memo1206.pdf
02-01-06 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0206.pdf
09-01-05 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0905.pdf
08-02-05 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0805.pdf
12-01-04 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo1204.pdf
07-01-04 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0704.pdf
10-10-03 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo1003.pdf
09-03-03 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0903.pdf
04-01-03 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0403.pdf
02-03-03 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0203.pdf
03-01-02 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0302.pdf
02-01-02 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0202.pdf
12-03-01 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo1201.pdf
11-01-01 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo1101.pdf
07-31-01 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo0701.pdf
12-29-00 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo1200.pdf
11-30-00 Пересмотренные стандарты проезжей части (английские и метрические) memo1100.pdf

Дизайн — Стандартные планы | WSDOT

вид

днлд

J-10

Размещение кабелепровода

18.07.97

вид

днлд

J-10.10-04

Ориентация шкафа, компоновка кабелепровода и детали фундамента

16.09.20

6 л.

вид

днлд

J-10.12-00

Установка сервисного шкафа — Деревянный столб

16.09.20

вид

днлд

J-10.14-00

Установка сервисного шкафа — деревянный столб

16.09.20

вид

днлд

J-10.15-01

Шкаф на склоне

11.06.14

вид

днлд

J-10.16-02

Сервисный шкаф типа A (0-100 А, однофазный, 120 В)

18.08.21

вид

днлд

J-10.17-02

Сервисный шкаф, тип B (0-100 А, однофазный, 120/240 В)

18.08.21

вид

днлд

J-10.18-02

Сервисный шкаф, тип C (0-200 А, однофазный, 480 В)

18.08.21

вид

днлд

J-10.20-04

Сервисный шкаф, тип B, модифицированный (0-200 А, тип 120/240, однофазный)

18.08.21

2 л.

вид

днлд

J-10.21-02

Сервисный шкаф, тип D (0-200 А, тип 120/240, однофазный)

18.08.21

2 листа

вид

днлд

J-10.22-02

Сервисный шкаф, тип E (0-200 А, тип 480, однофазный)

18.08.21

2 л.

вид

днлд

J-10.25-00

Шкаф трансформатора (480В / 240В-240В / 120В)

11.07.17

вид

днлд

J-12.15-00

Корпус шкафа одинарной ширины тип 33xL

28.06.18

2 л.

вид

днлд

J-12.16-00

Корпус двойной ширины тип 33xD и 34xLX

28.06.18

2 л.

вид

днлд

J-15.10-01

Стандартное деревянное освещение

11.06.14

вид

днлд

J-15.15-02

Установка соединительного провода

10.07.15

вид

днлд

J-20.10-04

Доступный пост для пешеходов с кнопками (PPB) и фундамент
Примечание: следует рассмотреть возможность включения IS-12 библиотеки плановых листов во все контрактные документы

31.07.19

вид

днлд

J-20.11-03

Доступный пешеходный кнопочный пост с бордюром
Примечание: следует рассмотреть возможность включения библиотеки плановых листов IS-12 во все контрактные документы

31.07.19

2 листа

вид

днлд

J-20.15-03

Доступная кнопка для отрыва пешехода (PPB) Post
Примечание: следует рассмотреть возможность включения IS-12 Библиотеки плановых листов во все контрактные документы

30.06.14

вид

днлд

J-20.16-02

Стандарт сигналов для пешеходов (тип PS) Подробные сведения
Примечание: Следует рассмотреть возможность включения библиотеки планов IS-12 библиотеки плановых листов во все контрактные документы

30.06.14

вид

днлд

J-20.20-02

Стандарт сигналов для пешеходов (тип PS) Электрические характеристики
Примечание. Следует рассмотреть возможность включения библиотеки плановых листов IS-12 Библиотеки схем во все контрактные документы

20.05.13

вид

днлд

J-20.26-01

Подробная информация о доступной пешеходной кнопке (PPB)
Примечание: следует рассмотреть возможность включения библиотеки плановых листов IS-12 во все контрактные документы

12.07.12

2 листа

вид

днлд

J-21.10-04

Тип PS, Тип 1, RM и FB Стандартные сведения о фундаменте сигнала
Примечание: следует рассмотреть возможность включения библиотеки плановых листов IS-12 во все контрактные документы
Примечание: IS- библиотеки плановых листов. 13 (таблица) необходимо включить в договорную документацию

30.06.14

2 листа

вид

днлд

J-21.15-01

Описание стандарта сигнала типа 1
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

10.06.13

вид

днлд

J-21.16-01

Сигнал проблескового маячка типа 1 Стандартные детали
Примечание: Библиотека плановых листов IS-13 (таблица) должна быть включена в контрактную документацию

10.06.13

вид

днлд

J-21.17-01

Проблесковый маячок Тип 1 Сигнал Стандартные электрические детали
Примечание: Библиотека плановых листов IS-13 (таблица) должна быть включена в контрактную документацию

10.06.13

вид

днлд

J-21.20-01

Стандартные электрические характеристики сигнала типа 1
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

10.06.13

вид

днлд

J-22.15-02

Стандартные детали сигнала измерителя рампы
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

10.07.15

3 листа

вид

днлд

J-22.16-03

Стандартные электрические детали сигнала измерителя линейного изменения скорости
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактную документацию

10.07.15

вид

днлд

J-26.10-03

Traffic Signal Standard Foundation
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

21.07.16

вид

днлд

J-26.15-01

Signal Standard Foundation Placement
Примечание: IS-13 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

17.05.12

3 листа

вид

днлд

J-26.20-01

Временный стандартный адаптер сигналов

28.06.18

5 листов

вид

днлд

J-27.10-01

Стандартный фундамент с тензометрическими полюсами типа 4 и 5

21.07.16

вид

днлд

J-27.15-00

Стандартные тензодатчики типа 4 и 5

15.03.12

вид

днлд

J-28.10-02

Стальной светильник Standard

07.08.19

вид

днлд

J-28.22-00

Стандартное размещение стального светильника (скользящее основание)

07.08.07

2 л.

вид

днлд

J-28.24-02

Стандартное размещение стального светильника (фиксированное основание)

16.09.20

вид

днлд

J-28.26-01

Стандартное размещение стального светильника (разное)

02.12.08

вид

днлд

J-28.30-03

Стальной легкий стандартный фундамент, типы A и B

11.06.14

2 л.

вид

днлд

J-28.40-02

Стальной светильник для стандартного крепления на основании

11.06.14

вид

днлд

J-28.42-01

Стальной легкий стандартный анкер / скользящая пластина для скользящей базы

11.06.14

вид

днлд

J-28.43-01

Адаптер скользящей базы для стандартной базы на 4 болта

28.06.18

вид

днлд

J-28.45-03

Стальной легкий стандартный отвод для крепления на мосту и подпорной стене

21.07.16

вид

днлд

J-28.50-03

Детали стального основания стандартной опоры и отверстия для рукоятки

21.07.16

вид

днлд

J-28.60-03

Стальное легкое стандартное основание для ограждения

27.08.21

вид

днлд

J-28.70-03

Детали стандартной проводки стального светильника

21.07.17

2 л.

вид

днлд

J-29.10-01

Тип

Стандарт сигналов видеонаблюдения (опора камеры) Подробные сведения о фундаменте

21.07.16

вид

днлд

J-29.15-01

Тип

Стандарт сигналов видеонаблюдения (штанга камеры)

21.07.16

2 л.

вид

днлд

J-29.16-02

Тип

Стандарт сигнала движения CCTV (опора камеры) Детали колена

21.07.16

вид

днлд

J-30.10-00

Подставка для обслуживания светильников с высокими мачтами
Примечание: Для проектирования фундамента следуйте процедуре, описанной на веб-странице библиотеки планов IS-16 . Включите спецификацию светильников IS-16 в планы контрактов для всех контрактов WSDOT, требующих установки светильников с высокими мачтами.

18.06.15

2 л.

вид

днлд

Дж-40.05-00

Детали заземления для модернизации существующей распределительной коробки

21.07.16

вид

днлд

J-40.10-04

Стандартная распределительная коробка с запорной крышкой, типы 1 и 2

28.04.16

2 л.

вид

днлд

Дж-40.20-03

Распределительная коробка для тяжелых условий эксплуатации, типы 4, 5 и 6

28.04.16

2 л.

вид

днлд

J-40.30-04

Распределительная коробка с запорной крышкой для стандартных условий эксплуатации, тип 8

28.04.16

2 л.

вид

днлд

Дж-40.35-01

Распределительная коробка со знаком

29.05.13

3 листа

вид

днлд

J-40.36-02

Нерегулируемая распределительная коробка для скрытого монтажа Nema 4X

21.07.17

2 листа

вид

днлд

Дж-40.37-02

Регулируемая монтажная коробка для скрытого монтажа Nema 3R

21.07.17

3 л.

вид

днлд

J-40.38-01

Распределительная коробка Nema 4X с верхним входом

20.05.13

вид

днлд

Дж-40.39-00

Распределительная коробка Nema 4x с передним входом

20.05.13

вид

днлд

J-40.40-02

Распределительная коробка Nema 4x на тротуаре, расположенная на строении

31.07.19

вид

днлд

J-45.36-00

Распределительная коробка Nema 3R и 4x для скрытого монтажа — заземление

21.07.17

вид

днлд

J-50.05-00

Детали соединения петли

21.07.17

вид

днлд

J-50.10-01

Индукционная петля, тип 1

31.07.19

вид

днлд

J-50.11-02

Индукционная петля, тип 2

31.07.19

2 л.

вид

днлд

J-50.12-02

Индукционная петля, тип 3

07.08.19

вид

днлд

J-50.13-00

Контуры измерения и индукции данных

22.08.19

2 л.

вид

днлд

J-50.15-01

Детали индукционного контура

21.07.17

3 л.

вид

днлд

J-50.16-01

Детали установки предварительно формованной петли в новом мостовом настиле

22.03.13

3 л.

вид

днлд

J-50.18-00

Детали проводки индукционного контура

07.08.19

вид

днлд

J-50.19-00

Детали подключения контура измерения и индукции данных

07.08.19

вид

днлд

J-50.20-00

Установки постоянного регистратора трафика

03.06.11

3 л.

вид

днлд

J-50.25-00

Подробная информация об установке на месте взвешивания в движении

03.06.11

2 л.

вид

днлд

J-50.30-00

Постоянный регистратор трафика и данные взвешивания в движении

03.06.11

3 л.

вид

днлд

J-60.05-01

Типовые детали заземления

21.07.16

3 л.

вид

днлд

Дж-60.11-00

Прокладка кабелепровода в заграждении на подпорной стене

20.05.13

2 л.

вид

днлд

J-60.12-00

Прокладка кабелепровода в односкатном бетонном ограждении (двусторонний)

20.05.13

вид

днлд

Дж-60.13-00

Канал из нержавеющей стали

16.06.10

вид

днлд

J-60.14-01

Детали монтажа канала из нержавеющей стали ~ на колонне или опоре

31.07.19

вид

днлд

J-75.10-02

Детали монтажа сигнальной головки ~ Крепление на опоре и стойке

10.07.15

вид

днлд

J-75.20-01

Детали монтажа сигнальной головки ~ Крепления мачтового рычага и пролетного троса

10.07.15

2 л.

вид

днлд

J-75.30-02

Разные подробности сигналов

10.07.15

вид

днлд

J-75.41-01

Стандартные электрические детали сигнального моста
Примечание: IS-15 библиотеки плановых листов (таблица) должна быть включена в контрактные документы

29.06.16

4 л.

вид

днлд

Дж-75.45-02

Электрические детали верхнего знака (ферменная конструкция)

1/6/16

2 листа

вид

днлд

J-80.10-01

Схема сигнального шкафа тип 332

18.08.21

вид

днлд

Дж-80.12-00

Клеммные панели полевых выходов сигнального шкафа

18.08.21

вид

днлд

J-80.15-00

Тестовая панель детектора схемы расположения сигнального шкафа тип 332

28.06.18

вид

днлд

Дж-81.10-02

Шкаф измерителя / станции обработки данных тип 334

18.08.21

3 листа

вид

днлд

J-81.12-00

КПК # 3 LXW Панель полевых выходов

18.08.21

вид

днлд

J-86.10-00

Подробная информация об установке радиопередатчика для дорожных сообщений

28.06.18

3 листа

вид

днлд

J-90.10-03

Вытяжной ящик
Примечание: В случае, если дренаж является проблемой проекта, следует рассмотреть возможность включения IS-18 библиотеки плановых листов в контрактные документы.

28.06.18

2 л.

вид

днлд

J-90.20-03

Cable Vault
Примечание. В случае, если дренаж является проблемой проекта, следует рассмотреть возможность включения библиотеки плановых листов IS-18 из библиотеки планов в контрактные документы.

28.06.18

2 л.

вид

днлд

Дж-90.21-02

Small Cable Vault
Примечание. В случае, если дренаж является проблемой проекта, следует рассмотреть возможность включения библиотеки плановых листов IS-18 из библиотеки планов в контрактную документацию.

28.06.18

2 листа

вид

днлд

Дж-90.50-00

Подробная информация об установке Vault

28.06.18

2 листа

Установить барьерные ограждения вдоль дорог

  • Контролируемое исследование до и после, проведенное в 1975 году вдоль шоссе через смешанный лес твердых пород в Пенсильвании, США (Falk и др. 1978), показало, что при условии, что оно было в хорошем состоянии. ремонт, ограждение высотой 2,3 м предотвратило переход большинства белохвостых оленей Odocoileus virginianus через шоссе.Значительно меньше оленей пересекло забор после ремонта (0–6), по сравнению с предыдущим (77–84) и после отмены ремонта (23–153), а также по сравнению с контрольными участками (на которых ремонт не проводился) в те же периоды (24–247; 111–141; 53–268 переходов соответственно). Ограждения высотой 2,3 м проходили по обе стороны четырехполосной магистрали, причем верхняя часть располагалась под углом 45 ° от шоссе. Участок исследований состоял из двух контрольных участков длиной 0,8 км и экспериментального участка длиной 1,6 км между ними.К дефектам забора относились щели под забором и опущенные или оборванные верхние провода. Следы в снегу и песке вдоль забора по обеим сторонам трассы контролировались до ремонта, после ремонта на экспериментальном участке и после его отмены. Этот цикл был реализован один раз зимой и весной 1975 года, и в каждый период треки обследовались в течение пяти дней.

    Исследование и другие проверенные действия
  • Исследование до и после, проведенное в 1970-х годах на двух автомагистралях в Калифорнии, США (Reed et al. 1982) обнаружил, что заграждения, в том числе одна соединенная с подземным переходом, а другие — с воротами с односторонним движением, сокращают столкновения оленей с транспортными средствами на 68–87%. Меньше оленей Odocoileus spp. смертность на дорогах была зарегистрирована после строительства шести секций ограждения (в среднем 2 / км / год), чем раньше (в среднем 11 / км / год). Шесть ограждений разной длины (1,9–7,7 км) длиной 2,4 м были установлены вдоль межштатной автомагистрали 70 и шоссе Колорадо 82. Пять ограждений находились только на одной стороне дороги, другая — с обеих сторон и соединена с подземным переходом.Четыре изгороди имели односторонние ворота, позволяющие оленям убегать с шоссе. Туши оленей, найденные вдоль дороги, были подсчитаны на каждой огороженной территории до и после установки. Также был проведен анализ рентабельности с использованием показателей смертности до забора (мертвый олень) и эффективности заграждения, а также оценки стоимости ремонта транспортных средств, стоимости оленей, ставки дисконтирования, стоимости забора и стоимости обслуживания забора (результаты см. В исходной статье) .

    Исследование и другие проверенные действия
  • Повторное исследование «до и после», проведенное в 1977–1979 годах вдоль двух автомагистралей в Миннесоте, США (Ludwig & Bremicker, 1983), показало, что ограждение ограждения с односторонними воротами снижает вероятность столкновения оленей с транспортными средствами.Вдоль двух огороженных участков дороги погибало 1,3 и 8 оленей в год по сравнению с примерно 20 оленями в год в период, предшествующий забору. Один забор был установлен в канаве с 1 м воды, то есть 30% ворот нельзя было использовать для съезда с шоссе. В целом, 69% из 51 проезда через ворота были в правильном направлении, то есть с шоссе за пределы огороженного коридора. Два участка забора высотой 2,4 м с односторонними воротами на новых трассах находились под наблюдением в течение 18 месяцев. Ограждения были длиной 4 и 5 км с девятью и 10 парами ворот (30 м друг от друга) соответственно.Наблюдение за прохождением оленей через ворота осуществлялось с помощью счетчиков пресс-подборщика и гусениц. Столкновения оленьих транспортных средств отслеживались в течение одного года (вдоль старой прилегающей дороги) и 18 месяцев после установки. Также был проведен анализ затрат и выгод (подробности см. В исходной статье).

    Исследование и другие проверенные действия
  • Исследование, проведенное в 1981–1983 гг. В лесу в Пенсильвании, США (Feldhamer и др. 1986), показало, что забор высотой 2,7 м, защищающий от оленей, сокращает количество белохвостых оленей. Odocoileus virginianus на шоссе по сравнению с 2.Забор высотой 2 м, но число погибших на дорогах не уменьшилось. Всего на трассе около 23 км ограды высотой 2,7 м было замечено 240 групп оленей по сравнению с 465 группами на 18 км ограды высотой 2,2 м. Всего на обочинах шоссе было 1687 оленей (82% от всех встреч). В 1981–1983 гг. На шоссе погибло 100 оленей (1,2 оленя / км / год), и их количество не различается для разных типов ограждений. Наблюдение за оленями проводилось на 41-километровом участке 4–6-полосной автомагистрали, 23 км из которых имели сетчатый забор высотой 2,7 м, а остальные 2.Забор высотой 2 м с навесом. С января 1981 года по январь 1983 года вдоль шоссе было проведено тридцать шесть исследований. 1997) обнаружил, что ограждения с обозначенными точками пересечения и предупреждающими знаками не снижают смертность оленей-мулов Odocoileus hemionus на дорогах. Смертельные случаи приходились как на огороженные, так и на не огороженные участки, но скорость падений на огороженных участках дороги (после: 36–46; до: 111–148) была незначительно выше, чем на неогороженных участках (после: 34–63; до: 75–123). ).После установки заборов количество оленей на обочинах дорог снизилось на 34–55%. В сентябре 1994 года на двух- и четырехполосной автомагистрали были установлены четыре и пять пунктов пропуска соответственно. Ограждение высотой 2,3 м ограничивало доступ к обочинам дорог и направляло оленей в сторону переходов. В этих местах олени могли перепрыгнуть через забор высотой 1 м в ограждение в форме воронки (высотой 2,3 м) с узким выходом на дорогу. Односторонние ворота позволяли оленям, застрявшим на дороге, спастись. Три предупреждающих знака, расположенных на расстоянии 152 м друг от друга, и нарисованные линии поперек дороги на переходах указывали водителям, что это пункт пересечения.Смертность на дорогах (еженедельно) и поведение отслеживались вдоль огороженных и близлежащих неогороженных дорог до и после установки, с октября 1991 года по ноябрь 1995 года. Обследования для подсчета прожекторов проводились дважды в месяц.

    Исследование и другие проверенные действия
  • Контролируемое исследование «до и после», проведенное в 1998–2002 гг. Вдоль шоссе во Флориде, США (Dodd et al. 2004), показало, что система ограждающая стена-водопропускная труба сокращает дорожное происшествие среди млекопитающих. убивает. После строительства 33 млекопитающих ≥12 видов были зарегистрированы мертвыми 2.8-километровый участок дороги с преградой (2,8 км) по сравнению с 50 млекопитающими на 400-метровом участке без преград. Из убитых вдоль барьера 17 были рисовыми крысами Orozomys palustris , которые перелезли через прилегающую растительность, чтобы преодолеть барьер. В 2000–2001 гг. На 2,8-километровом участке автодороги построена бетонная стена высотой 1 м с выступом 15 см. Восемь бетонных водопропускных труб находились на расстоянии 200–500 м ниже стены. Мониторинг дорожно-транспортных происшествий проводился три дня в неделю до (август 1998–1999 гг.) И после (март 2001 г. — март 2002 г.) строительства заградительной стены.

    Исследование и другие проверенные действия
  • Повторное исследование до и после, проведенное в 2003–2005 годах вдоль двух автомагистралей в Квебеке, Канада (Leblond и др. 2007), показало, что электрические ограждения вместе с подземным переходом под одной магистралью , уменьшенный лось Alces alces Доступ к автомагистралям и столкновения лосей с транспортными средствами. После возведения ограды количество столкновений лосей с транспортными средствами было меньше (ноль), чем раньше (1–5 / год), а лосиные следы на дороге уменьшились на 76–84%. Только 33% (из 53) лосиных следов на дороге были от лосей, пересекших забор; большинство из них въезжают через подъездные пути для транспортных средств (31%) или через ограждения (7%).78% (7/9) радиоошейных лосей не смогли пересечь шоссе через заборы. Электрические ограждения (высотой 1,5 м, кабели на расстоянии 0,3 м друг от друга) были установлены по обеим сторонам 5-километрового участка шоссе 175 в 2002 году и 10-километрового участка шоссе 169 в 2004 году (оба двухполосных). Мониторинг лося проводился вдоль огороженных и прилегающих равных по длине не огороженных участков дороги с использованием еженедельных трековых съемок в мае – августе 2003–2005 гг. Ошейники GPS были установлены на 47 лосей, и местоположение регистрировалось каждые 2–3 часа в течение 1–3 лет. Вдоль одной трассы был построен подземный переход (длина 23 м, ширина 16 м, высота 7 м), а на другой — проем забора (срабатывание динамических предупреждающих дорожных знаков).

    Исследование и другие апробированные действия
  • Контролируемое исследование, проведенное в 2001–2005 гг. Вдоль автомагистрали через лесные и сельскохозяйственные угодья в Германии (Klar et al. 2009), показало, что установка придорожных ограждений, предназначенных для защиты от диких кошек Felis silvestris , дорога снизила смертность от диких животных, связанных с дорогами. Смертность диких кошек была ниже там, где было установлено ограждение для диких животных (0,07 смертей / км / год), чем в районах с другими типами ограждений (0,41–0,44 смертей / км / год). Эта разница не проверялась на статистическую значимость.В 2002 году двухметровое ограждение с сеткой 5 × 5 см, выступом из листового металла шириной 50 см и доской на глубине 30 см было установлено вдоль 6,4 км дороги. Мелкоячеистое ограждение (тех же характеристик, что и лесное ограждение, но без выступа) было установлено вдоль 4 км дороги. На 7 км дороги установлено стандартное ограждение для диких животных. Собранные исследователями данные о смертности от дикой природы были дополнены отчетами властей на автомагистралях и общественности.

    Исследование и другие протестированные действия
  • Повторное исследование до и после в 2009–2010 годах вдоль дороги университетского городка в Джорджии, США (Gulsby et al. 2011) обнаружил, что забор высотой 2,4 м более эффективно препятствовал доступу белохвостого оленя Odocoileus virginianus , чем забор высотой 1,2 м с прикрепленными к верху выносными опорами. Меньше оленей переходило дорогу на участке с ограждением высотой 2,4 м (<0,01 переходов / день), чем на участке с ограждением 1,2 м с выносными опорами 0,6 м (0,05 переходов / день). До возведения ограды олени совершали 0,3–1,0 переходов в сутки. В мае – июне 2009 г. выполнено вертикальное проволочное ограждение протяженностью 1,6 км, 2.4 м) и возведено ограждение для выносных опор (длиной 1,6 км, высотой 1,2 м с прикрепленными к верху выносными опорами длиной 0,6 м под углом 45 ° и продетыми пятью тросами). В период с января 2009 г. по март 2010 г. передвижение восьми взрослых самок оленей отслеживалось с помощью ошейников GPS. Четыре оленя имели приусадебные участки, которые перекрывали забор высотой 2,4 м, а четыре перекрывали забор высотой 1,2 м с выносными опорами.

    Исследование и другие протестированные действия
  • Повторное контролируемое исследование в 2008 году на полях в Джорджии, США (Stull et al. 2011) обнаружил, что белохвостый олень Odocoelus virginianus не прыгал через ограждения высотой 2,4 м, на 1,8 м меньше прыгал, если ограждение было непрозрачным, а заборы высотой 1,2 м с выносными опорами, расположенными под углом к ​​оленям, прыгали меньше, чем под углом. Среди оленей, которые перепрыгнули через контрольное ограждение длиной 1,2 м, меньше прыгало с каждым последующим более высоким забором (1,5 м: 92%; 1,8 м: 75%; 2,1 м: 42%; 2,4 м: 0%). На непрозрачных тропах изгороди 90% перепрыгнули через заборы 1,2 и 1,5 м, а 50% — через забор 1,8 м. С аутригером меньше прыгало, когда он был направлен к оленям (60%), чем в сторону (90%).Три обрабатываемых участка (0,1–0,2 га) были разделены пробным забором пополам. Конструкции представляли собой проволочные ограждения отдельно (высота 1,5, 1,8, 2,1 и 2,4 м), покрытые непрозрачной тканью (забор высотой 1,2, 1,5 и 1,8 м), высотой 1,2 м с опорой из 0,6 м 50% непрозрачной пластмассы, расположенной под углом 45 ° или регулирующий упор высотой 1,2 м. Каждая из десяти взрослых самок оленей была протестирована с каждым дизайном в каждой обрабатываемой зоне. После 48-часового привыкания и ограниченного кормления олени были загнаны с противоположной стороны от тестовых изгородей от корма. Оленя снимали на видео на протяжении каждого 25-часового испытания.

    Исследование и другие проверенные действия
  • Контролируемое исследование до и после, проведенное в 1995–2002 гг. Вдоль шоссе через водно-болотные угодья в Риу-Гранди-ду-Сул, Бразилия (Bager & Fontoura 2013), показало, что придорожные ограждения и подземные переходы сокращают число гибели нутрия Myocastor coypus . Меньше нутрий было убито машинами после установки ограждений (3,6 нутрия / 100 км / день), чем раньше (8,3 нутрия / 100 км / день). Общее количество погибших на дорогах животных (включая всех млекопитающих, птиц и рептилий) после установки ограждений (10.3 животных / 100 км / день) было меньше, чем до фехтования (15,3 животных / 100 км / день) (этот результат не проверялся на статистическую значимость). Количество погибших на дорогах снизилось на огороженных участках, но увеличилось на не огороженных участках (подробности см. В документе). Два участка двухполосной автомагистрали общей протяженностью 10,2 км были ограждены в 1998 г. Ограждение с ячейкой 50–100 мм, высотой 1,10 м. Между этими участками находился не огороженный участок протяженностью 5,5 км. Всего вдоль этих трех участков дороги было проложено 19 подземных переходов.Подсчет ДТП производился с легкового автомобиля с июля 1995 г. по июнь 2002 г. Мониторинг проводился со средней скоростью 50 км / ч 2–4 наблюдателями вдоль 15,7 км шоссе. Всего было проведено 619 мониторинговых прогонов до установки ограждения (с июля 1995 г. по сентябрь 1998 г.) и 571 после него (с октября 1998 г. по июнь 2002 г.).

    Исследование и другие проверенные действия
  • Обзор исследований ограждений в США, Канаде и Швеции в 2016 г. (Huijser и др. 2016) показал, что более длинные ограждения вдоль обочин дорог привели к большему сокращению столкновений между крупными млекопитающими и автомобилями, чем сделали укороченные участки забора.Результаты не проверялись на статистическую значимость. Заборы уменьшали столкновения между крупными млекопитающими и автомобилями больше на участках дороги, огороженных забором на длине более 5 км (в среднем на 84% меньше по сравнению с тем, что было до ограждения), чем на участках, огороженных забором на длине менее 5 км (в среднем на 53%). Обзор выявил 21 огороженный участок дороги (18 из США, два из Канады и один из Швеции). Длина ограждений составляла 0,6–33,8 км, высота — 2,1–2,5 м. Среди крупных млекопитающих, являвшихся объектом исследований, были белохвостый олень Odocoileus virginianus , лось Alces alces , косуля Capreolus capreolus , олень-мул Odocoileus hemionus , лось Cervus canadensis 928nsis

    Исследование и другие действия протестированы
  • Duracrete Fence — Roma Fence GroupRoma Fence Group

    Этот забор высотой 5 футов, выдерживал соль с дороги в течение десяти лет, и до сих пор находится в отличном состоянии.
    Спасибо,

    Донн

    «Уважаемый сэр,
    Я хотел написать вам и сказать, что моя недавняя покупка вашего продукта Duracrete Fence в моем доме на Резерфорд-роуд в Вогане, безусловно, лучший выбор. сделано в ограждении частной жизни.
    Эстетика и долговечность превосходны, а уровень снижения шума превосходит ранее применявшиеся у меня сверхпрочные кедровые ограждения.
    Я буду наслаждаться этим продуктом долгие годы и еще раз благодарю вас за ваш профессионализм и хорошо выполненную работу.
    С уважением,

    Джон из Вудбриджа, ON

    «Кого это может касаться,
    Я пишу это письмо, чтобы сообщить вам, что мне очень повезло иметь дело с Roma Fence по всем нашим требованиям к Fence.Недавно мы наняли их для изготовления и установки их бетонных ограждений для фасада нашего офисного здания, которое широко освещается.
    Roma Fence неизменно превосходит наши ожидания, предлагая продукт высочайшего качества, прочности и внешнего вида.
    Они действительно предоставляют отличный сервис, поскольку они выполнили этот проект своевременно.
    Мы настоятельно рекомендуем этот продукт, так как мы получаем много комплиментов по поводу бетонной стены от многих наших клиентов ».

    Nello

    «Roma Fence Ltd.
    RE: Аквариум Рипли в Канаде — Торонто, Онтарио

    Аквариум Рипли в Канаде — это знаковый проект для города Торонто, который был очень хорошо принят публикой, и здание PCL очень гордится тем, что было его частью. . Без помощи таких субподрядчиков, как вы, создание этого объекта было бы невозможно.
    Несмотря на то, что это был сложный проект, мы смогли оправдать ожидания с помощью вашей компании и всех наших субподрядчиков.Я хотел бы лично поблагодарить вас, а также всю команду PCL за ваш упорный труд, преданность делу и поддержку, которую вы нам оказали.
    Мы с нетерпением ждем нашего следующего совместного проекта ».

    Лиза (менеджер проекта) — PCL Constructors Canada Inc.

    «10 июня 2014 г., Ник, Майк починил забор в субботу, незадолго до того, как 35 человек собрались на заднем дворе, чтобы приготовить барбекю и искупаться.Огромное спасибо за вашу тяжелую работу. Я очень доволен результатами и получил много комплиментов по поводу того, как красиво выглядит забор. С наилучшими пожеланиями вам и всем, кто связан с Roma Fence »,

    Дениз

    « 31 мая 2014 г.
    Я пишу, чтобы принести Вашему вниманию мой недавний опыт работы с Roma Fence.
    Меня очень впечатлили сотрудники Ромы, и я рад поделиться своим мнением.
    На протяжении всего проекта по установке забора на заднем дворе сотрудники Roma продемонстрировали большую приверженность делу удовлетворения наших потребностей. Упомянутый персонал был профессиональным и обеспечивал уровень и качество обслуживания, которым организация могла бы гордиться в качестве сотрудников. Персонал был хорошо осведомлен, дал предложения и помог в нашем решении о покупке. Персонал был полезным и способствовал планированию и составлению графика проекта.Установщики были вежливы и усердно работали с утра до вечера в дождь, ветер и холодную погоду — они не теряли зря времени. Уделяли внимание деталям и сделали забор великолепным. Работа была непростой, потому что наш забор стоит на холме, с одной стороны овраг. Некоторые части забора полностью сорвались с петель, а другая часть наклонялась и падала на наши кусты и клумбы.
    Весь наш опыт забора был хорош. Спасибо персоналу Roma Fence ».

    Рена

    «Би энд Л Фарм Сервисез Лтд.Подразделение Modern Fencing уже давно является довольным клиентом Roma Fence. Их отдел обслуживания клиентов не имеет себе равных, правильно и быстро обрабатывая наши заказы. Продукция Roma Fence изготавливается только из качественных материалов. Мы всегда были более чем довольны конкурентоспособными и справедливыми ценами. Компания B&L Farm Services Ltd. и ее подразделение Modern Fencing Division надеются на долгие годы сотрудничества с Roma Fence ».

    B&L Farm Services и ее подразделение современного ограждения

    «На этой неделе Рома установил для нас железный забор и хотел сказать вам, как я доволен каждым этапом процесса.Персонал был очень профессиональным и пунктуальным и терпеливо объяснил мне все варианты, доступные мне, когда я заказывал забор. Он пришел во второй раз, чтобы убедиться, что нет недопонимания по поводу стиля, размеров и цены выбранного забора. Менеджер по установке оперативно ответил на мои вопросы о планировании и сразу предупредил меня, когда погода перенесла нашу первоначальную дату установки. Было приятно встретиться с персоналом, устанавливающим забор. Когда его задержали на несколько минут в назначенное время, он немедленно позвонил, чтобы сообщить мне.Он терпеливо отвечал на мои вопросы по установке в последнюю минуту и ​​неустанно работал, чтобы убедиться, что установка была именно такой, как мы хотели. Забор отлично смотрится.

    Я хочу поблагодарить вас и вашу команду в Roma Fence за такую ​​хорошую работу ».

    Pat & Sandra

    «Кого это может касаться,
    Мне было очень приятно работать с Joe и Prestige Iron Works в течение последних двух лет.Вместе мы реализовали множество успешных проектов. Они обеспечивают исключительную работу, превосходящую наши ожидания по качеству работы и, что более важно, в рамках нашего бюджета. Они обладают квалификацией и способны работать с различными металлами и проектами заборов и гарантируют, что ни одна работа не будет завершена, если мы не будем удовлетворены. Безоговорочно рекомендую Prestige Iron Works для будущих связанных проектов. . . »

    Дэйв, менеджер проекта

    «У нас был крупный проект в нашем доме — установить забор в задней части нашей собственности, соединяющий его с оврагом.Мы видели рекламу Roma Fence и попросили их прийти, чтобы сделать нам предложение и оценку. Джентльмен, который пришел, чтобы процитировать, был очень профессионален и поделился с нами несколькими замечательными идеями. Хотя идеи, которые он предложил, заставили нас изменить наше мнение в пользу другого подхода, он был рад помочь нам сделать наш дом лучше. Спасибо!»

    BB, Brampton

    «Мы попросили Roma Fence расширить ограждение заднего двора / добавить ворота, чтобы мы могли выпустить нашу собаку через боковую дверь.Раньше его приходилось впускать и выходить через застеленную ковром гостиную, а весной это был кошмар! Работа была выполнена в рекордно короткие сроки и очень профессионально. Мы были так впечатлены, что через 5 лет попросили их перебраться в наш новый дом, чтобы заменить забор. Цена на тот момент была почти такой же, как и в прошлый раз — потрясающе по тем временам! Высокое качество работы, внимание к деталям »

    Heather, Mississauga

    « Надеюсь, у вас все хорошо.Мы хотели бы поблагодарить вас за направление Roma Fence. Они смогли нам помочь, и мы очень довольны своевременностью и качеством работы. Большое спасибо за Вашу помощь!»

    Алина и Джон из Вона

    «Я разговаривал с персоналом в среду и встретился с монтажной бригадой в четверг утром.Менеджер также зашел в четверг, чтобы проверить, как идут дела. Установщики проделали большую работу, и мы очень довольны тем, как все сложилось. Спасибо и передайте, пожалуйста, нашу признательность персоналу, выполнявшему установку ».

    Кен из Торонто

    «Мы с женой хотели бы, чтобы вы знали, что нам очень понравилось получить вашу открытку с благодарностью от Roma Fence.Ваши установщики отлично поработали над новым забором, сняли старое ограждение и провели уборку после завершения работы ».

    Всего наилучшего, искренне, Дес из Торонто

    «Просто хотел отправить сообщение, чтобы сообщить, что мы очень довольны установкой ворот для обоих наших домов.Ворота выглядят потрясающе, а монтажники были любезны, эффективны и вовремя. Мы получили множество комплиментов и запросов и рады отдать должное Roma Fence. Мы понимаем, что это был очень маленький проект для Ромы, но он был реализован с максимальным обслуживанием клиентов. Спасибо »

    Пэт и Лу

    « Добрый день.Меня зовут Шэрон. Я только что внес предоплату, чтобы обеспечить снятие забора и новую установку на моем участке. Посылаю эту записку со ссылкой на персонал. Когда он назначил мне встречу, он был вовремя, очень вежлив и хорошо осведомлен. Когда я был готов подписать контракт, он был очень терпелив и внимателен ко мне в отношении продуктов и услуг, которые мы получим. Он хорошо отражает вас и вашу компанию. Надеюсь, что работа, которая будет проделана, пройдет так же гладко, как и подписание контракта.Мы с мужем очень переживаем и с нетерпением ждем нашего нового забора. Хорошего дня.»

    Шарон из Миссиссоги

    «Доброе утро. Хотел бы воспользоваться этим моментом, чтобы поблагодарить Roma Fence за прекрасную работу, которую они проделали с установкой нашего собачьего бега. Забор выглядит так стильно и элегантно, а установка была произведена именно так, как мы и предполагали.”

    Лори из Оквилля

    Стоимость забора из сборного железобетона за фут

    Forta-Ferro Fiber — Стоимость за фут из сборного железобетона

    15.01.2018 На каждый ярд стоимости забор из сборного железобетона за фут приходится от пяти до двенадцати фунтов волокон Forta-Ferro.Концепция армирования волокном составляет около…

    Цены на установку забора: сколько стоит установить забор

    Хотя расценки будут варьироваться в зависимости от компании, средняя стоимость рабочей силы для установки заднего садового забора составляет от 5 до 15 фунтов стерлингов за погонный фут. . Большинство…

    Как построить туннель: 14 шагов (с изображениями) — wikiHow

    20 ноября 2019 г. 500-метровый туннель предположительно можно построить за 4167 часов. Работая 24 часа в сутки, вам понадобится 174 дня, чтобы построить туннель.Это чуть меньше полугода или 5,8 месяца. Работая по 10 часов в день, вам потребуется 417 дней или 14 месяцев. А работая всего 8 часов в день, потребуется около 520 дней или 17 месяцев.

    Узкий мост (Перт) — Википедия

    Узкий мост — это автомагистраль и железнодорожный переезд через реку Суон в Перте, Западная Австралия. Состоит из двух автомобильных мостов и железнодорожного моста, построенного в части реки, известной как Узки, расположенные между Милл-Пойнт и Пойнт-Льюис, соединяют автострады Митчелл и Квинана, соединяющие северные и южные пригороды города.Первоначальный автомобильный мост был открыт в 1959 году и …

    [PDF] Стандартные цены Стоимость Разрешение EST — Роквилл, Мэриленд

    Удаление и утилизация бетонных бордюров и желобов LF $ 12,00 … Удаление и утилизация Ex. Забор (любого типа) LF $ 20,00 … Входные отверстия (более 8 футов) за дополнительную вертикальную опору VF $ 350,00 Люки A или B Диаметр люка 48 (глубина до 8 футов) EA 3500,00 долларов США

    [DOC] Глава 305:

    A забор, который эффективно блокирует движение ветровой воды или песка, например, частокол или снежный забор.(8) Булыжник. Камень меньше валуна и больше гравия. (9) Забор булыжника. Открытый забор со сплошной пористостью, равной или более 50%, предназначенный для предотвращения прохождения через него булыжников.

    Средняя стоимость замены установки ограждения

    26.10.2020 Средняя стоимость; 36-футовый забор с деревянными столбами и без гравийных досок: 1 день: 300-350 фунтов стерлингов: 36-футовый забор с бетонными столбами и бетонными гравийными досками: 1 день:…

    751,12 Барьеры Перила Бордюры и заборы — Проектирование…

    2 марта 2021 г. 751.12.4 Забор из звеньев цепи. Критерии проектирования: Собственная нагрузка веса ткани ограждения: 10 фунтов на погонный фут. Ветровая нагрузка для звена цепи или ограждения из металлической ткани: ПРЕВЫШАЕТ 0,015 тыс.футов, действующих перпендикулярно всей поверхности согласно LRFD 13.8.2 ИЛИ 0,11 x всю поверхность x расчетное ветровое давление (11% — эффективная площадь поверхности согласно практике MoDOT).

    Стоимость подпорной стены на 2021 год | Бетонный каменный деревянный блок …

    Вернуться наверх. Стоимость строительства шлакоблока подпорной стены — 20–35 долларов за кв.футов. Подпорная стена из шлакоблока стоит от 20 до 35 долларов за квадратный фут или от 60 до 210 долларов за погонный фут в зависимости от высоты. Подпорная стена из шлакоблока требует заливки бетона или гравия…

    Виниловые панели для ограждений | Heavy Duty Vinyl Privacy …

    Это самый прочный продукт для ограждений, который мы предлагаем. Мало того, что защита от ветра сертифицирована до 130 миль в час, она также одобрена для использования в качестве коммерческого звукового барьера для проектов звуковых стен Департамента транспорта. С помощью этой опции вы можете сравнить огромную экономию средств и рабочей силы по сравнению с традиционным сборным железобетонным…

    2021 Стоимость установки бетонной стены | Добавить бетонные стены

    Включая стоимость рабочей силы.Что касается стоимости сборной бетонной стены, она, как правило, немного дешевле. Это может составлять от 20 до 30 долларов за квадратный фут. В целом цена бетонной стены, которую платит средний домовладелец, составляет немногим более 6000 долларов.

    Стоимость бетонного забора — стены Permacast

    15.04.2018 PermaFence, который дешевле, чем PermaWall, на 12-15 долларов за погонный фут. Преимущества PermaWall. Преимущества установки PermaWall для вашего ограждения…

    17 Deals | Купить или продать Decks Fences в Thunder…

    Оптовая цена: Комплект Iron Fence с подъездными воротами по самой низкой цене на рынке по всей Канаде и США 100% удовлетворенность клиентов https://www.capitalautoequipment.com Один поддон включает: 20 шт. Забор 19 шт. Столб для забора 2 шт. столб для ворот один комплект 14-футовые ворота с оленями (ворота длиной 16/20 футов — опции за дополнительную плату)

    Сколько стоит бетонный забор?

    В среднем вот цена материала, связанная с высотой: 4 ‘/ 5’: 50 + долларов США / погонный фут (160 долларов США / метр) 6 футов: 55 долларов США + / погонный фут (180 долларов США / метр) 7 футов: 64 доллара США + / погонный метр фут…

    Divine Concrete

    Divine Concrete начал свою деятельность в 1975 году с завода по производству смесей в Bonesteel и с тех пор превратился в бетонную компанию с полным спектром услуг.Мы предлагаем профессиональные услуги по строительству из бетона для жилых, коммерческих и сельскохозяйственных проектов, а также полную линейку качественных сборных железобетонных изделий, включая кормовые койки, штормовые укрытия, септики и …

    Бетон — Википедия

    Бетон — это композитный материал, состоящий из мелких и крупных частиц. заполнитель, скрепленный жидким цементом (цементным тестом), который со временем затвердевает (затвердевает). В прошлом цементные вяжущие на основе извести, такие как известковая замазка, часто использовались, но иногда с другими гидравлическими цементами (водостойкими), такими как алюминатный цемент кальция или портландцемент для образования портландцементного бетона (названного в честь…

    Одинарная или двойная верхняя плита — уменьшение прибыли? | Строитель …

    6 апреля 2011 В приблизительных цифрах, учитывая дом площадью 1800 квадратных футов, человек мог бы сэкономить около 400 линейных футов внутреннего и внешнего материала верхней плиты, используя одиночные конструкции. При цене 40 центов за фут получается 160 долларов.

    Безопасные для полюсов всенаправленные отрывные опоры для столбов …

    Краш-тесты безопасных для столбов транспортных средств были проведены в соответствии с отчетом 350 NCHRP с использованием шеста высотой 55 футов 930 фунтов. См. Нашу памятку о нестандартном использовании.Низкая начальная стоимость наряду с высокой структурной способностью и нулевым обслуживанием делает безопасную для полюсов всенаправленную систему поддержки отрыва самым экономичным решением для .