Бетонное решение для участка Шелкового пути Грузии

Грузия вкладывает большие средства в структуру своей автомагистрали, включая реконструкцию E60 по всей стране. Израильская фирма Ashtrom International отвечала за восстановление 25-километрового участка старой автомагистрали, соединяющего Игоети и Свенети. Это было перестроено в новую четырехполосную автомагистраль, а также в стране были внедрены современные технологии бетонирования.Использование бетона для дорожного строительства предлагает долгосрочное решение, особенно в таких странах, как Грузия, где зимние условия могут быть суровыми.

Компания Ashtrom International приобрела новый бетоноукладчик со скользящими формами 218 Gomaco GP-4000 с независимым устройством для установки дюбелей (IDBI) и машину для текстуры / вулканизации T / C-600 для формирования скользящей формы новой восточно-западной части проезжей части. Сезон мощения в Джорджии короткий из-за зимней погоды, поэтому сроки изготовления и отгрузки оборудования с завода GOMACO в Ида-Гроув в штате Айова были сжатыми.Самым быстрым способом доставки был воздушный транспорт, поэтому компания «Аштром» наняла огромный российский грузовой самолет «Антонов» для перевозки своего нового оборудования.

«Руслан Интернэшнл», новое партнерство между «Авиалиниями Антонова» и авиакомпанией «Волга-Днепр», предоставил самолет Антонов 124-100, который использовался для перевозки GP-4000 в Грузию. Самолет летел из Линкольна в Небраске, в Гандер в Ньюфаундленде, затем пересек Атлантику в Прествик в Шотландии, Бергас в Болгарии и, наконец, приземлился в Джорджии. Транспортные габариты GP-4000 — 15x3x3.7 м и он весит около 42 тонн, в то время как специальная форма серии 5000 со шнеком / отводом весит около 15,8 тонн, и самолет также должен был нести IDBI, а также различные другие компоненты асфальтоукладчика.

ГП-4000 образовал новую дорогу шириной 11,5 м и толщиной 280 мм. Профиль дорожного покрытия состоял из внешней обочины шириной 1 м, двух проезжих полос шириной 3,75 м и внутренней обочины шириной 3 м. Поперечный шов в тротуаре был через каждые 5 м, где IDBI имплантировал 28 дюбелей по ширине новой дороги.Конфигурация дорожек диктовала различные расстояния для вставки стержней диаметром 25 мм и длиной 0,5 м. Внутренняя полоса движения обозначена как полоса с интенсивным движением, поэтому в ее конструкцию были встроены дополнительные перекладины, чтобы выдерживать более тяжелую нагрузку. Все стержни были помещены на 140 мм в центр толщины плиты.

Бетон для проекта был предоставлен местным бетонным заводом Ashtrom, который был установлен в центре проекта. Всего потребовалось 25 самосвалов с грузом объемом 7 м3, чтобы обеспечить заправку ГП-4000 бетоном.Просадка в среднем составляла 30-40 мм, что было критически важно для работы.

Производительность укладки в среднем составляла 450-500 м / день, хотя бригада достигла 765 м за один 10,5-часовой рабочий день. В общем, производство ограничивалось подготовкой земляного полотна, поскольку бригада Аштрома могла укладывать асфальт быстрее, чем бригада земляного полотна могла разместить и выровнять основание из щебня.

Асфальтоукладчик пришлось много перемещать по проекту, и подрядчик сказал, что универсальность GP-4000 пригодилась. В один день машина будет использоваться для мощения, на следующий день будет транспортирована на следующую секцию, а на следующий день снова будет использоваться для мощения.

Машина для отверждения текстуры T / C-600 последовала за укладчиком GP-4000. Он применил отделку коврового покрытия и распылил отвердитель на новом проезжей части, и это показало хорошие результаты с требуемыми допусками.

Капитан подводной лодки возвращается в разбомбленную Германию — Вторая мировая война сегодня

Поездка на метро избавила меня от вида руин наверху, но не человеческих руин внизу; тысячи бездомных, которые жили в подполье, женщины и дети с впалыми щеками в бегах и сбитые с толку солдаты, направлявшиеся к разрушенным домам или разрушенным фронтам.Лишение, голод и недосыпание, безразличие и покорность отразились на лицах.

Герберт А. Вернер был капитаном последней подводной лодки, покинувшей немецкую базу в Бресте, Франция. U-953 чудом избежала взрыва бомбы в бункере британских ВВС. Когда она покинула Брест 23 августа, она была забита эвакуируемым военно-морским персоналом и ценным военно-морским оборудованием, но без торпед. После опасного путешествия через Ла-Паллис и Берген в Норвегии он наконец прибыл в Германию в конце октября.

U-953 имел ряд механических неисправностей и нуждался в капитальном ремонте. Для Вернера это была возможность взять просроченный отпуск на родину.Сначала ему пришлось пересечь Германию, которая была преобразована войной:

Был холодный туманный день в начале ноября, когда я вылетел из Любека и направился в Дармштадт через Берлин. Экспресс был забит людьми, говорившими с резким балтийским акцентом, людьми, бежавшими из своих домов раньше наступающих русских. Беженцы — в основном женщины, дети и старики — носили чистую одежду и несли скромную посуду; они стояли дрожащими группами рядом со своими ящиками, узлами, чемоданами и постельными принадлежностями.

По этой жалкой человеческой цепи тревожные военные новости и слухи пронеслись по поезду из купе в купе. Восточный фронт быстро продвигался на запад, и Кенигсберг подвергался серьезнейшей опасности, а западный фронт почти так же быстро двигался на восток.

Я прислонился к окну в коридоре, погруженный в печальные мысли. У моих ног лежал чемодан с подарками для родителей и Труди. Пейзаж проносился мимо, пустынный и серый. Со временем однообразные равнины Северной Германии все чаще и чаще нарушались все более и более крупными скоплениями почерневших стен, кратеров, обломков и отрезанных труб.Затем сами руины превратились в обширную равнину разрушенных городских кварталов, целую цивилизацию в руинах. Мы приехали в Берлин.

Люди в движении, люди в полете. Тысячи заполнили станцию. Женщины в форме Красного Креста раздавали еду и черную подливку, которую они назвали кофе. Худые молодые пехотинцы, обремененные ружьями и ранцами, в выцветшей и заплатанной форме, передвигались, как потрепанные старики. Я протолкнул свой багаж через переполненные платформы и направился через город к станции Анхальтер.

Поездка на метро избавила меня от вида руин наверху, но не человеческих руин внизу; тысячи бездомных, которые жили в подполье, женщины и дети с впалыми щеками в бегах и сбитые с толку солдаты, направлявшиеся к разрушенным домам или разрушенным фронтам. Лишение, голод и недосыпание, безразличие и покорность отразились на лицах.

Ночь опустилась на город, когда мой темный поезд покинул опустошенный мир Берлина и с визгом и лязгом двинулся на юг.Я часами курил, ждал, мечтал. Я подсчитал, что буду дома — если не в Дармштадте, то на новом заводе отца — к полудню следующего дня, если все пойдет хорошо.

Однако худшее было впереди. К Вернеру подошла молодая женщина, которая узнала его, даже если он не узнал в ней друга семьи пять лет назад.

Она действительно была лучшей подругой моей сестры, когда мы жили недалеко от Боденского озера. Затем Клара сказала мне, что ей всегда нравились мои родители, и что длинная статья о них в местной газете была так хорошо написана.- Внезапно меня охватил холодок, и я спросил: «О какой статье ты говоришь?»

Ее глаза расширились, ее рот открылся в ужасе. «Разве ты не знаешь?» она споткнулась. «Нет, ты не знал!» Она закрыла лицо обеими руками. Ей не нужно было больше мне рассказывать.

Все вокруг меня начало вращаться, сначала очень медленно, затем с такой скоростью, как будто гигантское колесо вышло из-под контроля. Я слышал, как девочка рыдала и говорила вдалеке: «Ой, прости меня, бедная Труди и твои родители погибли во время авианалета на Дармштадт два месяца назад.”

В моем тошнотворном головокружении я прижался к стеклянной стенке купе, чтобы оставаться в вертикальном положении. Окно, стена, люди исчезли на моих глазах. Я отчаянно стиснул зубы и сдерживал слезы; никто никогда не должен видеть, как я плачу. Я закрыл глаза и глубоко вздохнул.

См. Герберт А. Вернер: Железные гробы: личный отчет о сражениях немецких подводных лодок во Второй мировой войне

ТАКЖЕ В ЭТОТ ДЕНЬ…

Fournier, специалист по сборному железобетону

С 1947 года

С 1947 года Фурнье находится на перекрестке трех регионов Западной Франции: Бретани, Пэи-де-ла-Луар и Нормандии. Район Фужер (Иль-и-Вилен) обладает благоприятной средой для экономических обменов.Район Фужер, расположенный в 30 минутах от автомагистрали A81 (Париж-Ренн-Брест), интегрирован в план национальной автомагистрали с эстуарной дорогой (A84), которая является настоящей европейской магистралью.

Производственный комплекс

Fournier включает более 7000 квадратных метров крытых площадей и 12000 квадратных метров складских площадей. Производство полностью автоматизировано. Вертикальный бетонный завод управляется компьютерной системой.
Fournier имеет интегрированный завод по производству листового металла из нержавеющей стали (пресс с цифровым управлением, штамповка, резка 4 мм…)

Вид с воздуха на здания Фурнье

Сталелитейный цех

Современные инструменты Фурнье

CAD CAM

Качество и инновации

Наш интегрированный инженерный отдел, оборудованный CAD / CAM, позволяет нам проектировать и разрабатывать новые продукты, чтобы быстро соответствовать требованиям рынка.Наше оборудование соответствует высочайшим стандартам качества, чтобы удовлетворить потребности самых требовательных клиентов. Он разработан в соответствии с пятью основополагающими принципами:

Помещение

Команда в вашем распоряжении с понедельника по пятницу с 8.00.м. до 12:00 и с 13:30 до 17:00. (UTC +1)
Технические специалисты могут помочь вам открыть для себя нашу выставочную площадку по предварительной записи.

Офис

Ресепшн

Выставочное оборудование

Призы за инновации

Бункеры для подводных лодок Франции пережили войну и процветают сегодня

Я БЛАГОСЛОВЕН ПРЕВОСХОДНОЙ ПОГОДОЙ , когда я посещаю базу подводных лодок Лорьян в Бретани на северо-западном побережье Франции.Атлантический океан сверкает под лучами солнца, а в марине армада яхт, шлюпок, тримаранов и катамаранов добавляет свои яркие краски. Мужчины и женщины заняты ремонтом парусов, покраской корпусов и мытьем палуб, а на набережной те, кто чувствует себя менее энергичным, сидят и пьют.

Это могла быть сцена из любого из бесчисленных портов на 2130 милях французского побережья, если бы не несколько несочетаемых нарушителей на полуострове Кероман в Лорьяне: три огромных бетонных бункера для подводных лодок, построенные немцами в качестве базы для подводных атак на корабли союзников. в Северной Атлантике.Издалека их огромные размеры и толщина бетона делают их похожими на зубастые оскаленные осколки гигантов.

Немцы увидели потенциал Лорьяна в течение нескольких дней после оккупации Франции летом 1940 года. Адмирал Карл Дёниц, главнокомандующий флотом подводных лодок, прибыл в Лорьян 23 июня и выбрал порт одним из своих пяти. Французские базы, а также Брест, Сен-Назер, Ла Паллис и Бордо. Из пяти Дёниц отдавал приоритет Лорьяну, потому что он избежал крупномасштабных диверсий, нанесенных побежденными французскими военными.Весной 1940 года германское наступление через Францию ​​было настолько быстрым, что обещание адмирала Франсуа Дарлана уничтожить флот французского флота и вывести все порты из строя не было выполнено. Следовательно, в Лорьяне действовали мастерские военно-морского арсенала; Дополнительным благом был тот факт, что соседняя рыбацкая гавань имела железнодорожное сообщение на север и юг.

Германия построила как массивные бункеры для мокрого загона (заголовок), так и бункеры для сухого загона (вверху), чтобы разместить свой флот подводных лодок в Лорьяне, Франция.(Бундесархив)

Дёниц верил — больше, чем Адольф Гитлер или гросс-адмирал Эрих Редер, глава германского флота, — что подводные лодки были ключом к победе в морской войне против Британии. Перережьте линию поставок в Северную Америку, рассчитывал Дёниц, и Британия будет вынуждена сдаться с голоду. К концу июня 1940 года немецкие рабочие, оружие и техника начали прибывать в Лорьян, а 7 июля U-30 стала первой подводной лодкой, которая сделала базу своим портом захода.

U-30 изначально защищалась только маскировочной сеткой; Затем немцы возвели два больших сарая из бетона и дерева, по одному по обе стороны от эстакады в рыбацкой гавани.Но Дёниц быстро понял, что необходимо построить бетонные бункеры для защиты подводных лодок от британских воздушных налетов — первая крупная атака Королевских ВВС произошла 22 августа 1940 года — и он решил установить их над землей, чтобы избежать времени. -емкие земляные работы, необходимые для морских загонов. Для строительства бункеров, немцы привлекли 15000 инженеров-строителей и рабочих из Организации Тодта (названной в честь ее основателя Фрица Тодта), которая с 1933 года построила множество крупных нацистских строительных объектов и чьи ряды пополнялись принудительным трудом мужчин. из оккупированной Европы.Тем временем возникли оружейные склады, мастерские и склады снабжения; К началу 1942 года на базе находилось более 5000 немецких и 4300 французских сотрудников.

Строительство первого бункера, К1 («К» означает «Кероман»), началось в феврале 1941 года, за три месяца до закладки первого камня в фундамент К2. На строительство каждого бункера уходило семь месяцев, он был высотой 59 футов, длиной 374 фута и крышей толщиной 12 футов. На высоте 453 фута K2 был шире, чем K1, потому что в нем было семь загонов (против пяти у K1), а также бараки на 1000 человек и гараж.Больше обоих был К3, последний из трех построенных бункеров.

Стоя перед K3, я с удивлением смотрю на его устрашающие размеры. K3 имеет размеры 550 футов в длину и 465 футов в ширину, а его площадь составляет 258 333 квадратных фута. Его бетонная крыша имеет толщину 25 футов, что вдвое больше, чем крыши бункеров K1 и K2. Это увеличение в размерах было ответом на растущую мощь бомб союзников. 6 августа 1944 года ВВС Великобритании сбросили на K3 бомбу «Tallboy» весом 12 000 фунтов; бункер выдержал взрыв.

Бетонная крыша бункера К3 толщиной 25 футов защищала его семь мокрых загонов на время войны. (Гэвин Мортимер)

Чтобы еще раз взглянуть на три бункера, я прохожу полмили через устье реки Тер по живописной прибрежной тропе, которая соединяет полуостров Кероман с полуостровом Керневель. Маршрут ведет меня вглубь страны на несколько сотен ярдов, огибая лесной заповедник, а затем поворачивает и ведет обратно к океану. Пары сидят на травянистых берегах реки, наслаждаясь солнцем, пока я направляюсь к оконечности полуострова Керневель.Здесь стоит элегантная вилла Kérillon, построенная в стиле ренессанс в 1899 году. Именно на этой вилле адмирал Дёниц основал свою штаб-квартиру в ноябре 1940 года. («Кер» в переводе с бретонского означает «место». На протяжении веков Бретань была независимым королевством. , объединившись с Францией только в 1532 году, и ее люди по-прежнему яростно гордятся своим кельтским языком и культурой.)

Весь комплекс, называемый «La Base», занимает площадь более 50 акров и включает бункеры, пристань для яхт, три ресторана, два музея и так называемый «Парусный город», крытый океанариум, где посетители узнают о гордой истории Лорьяна. соревновательный парусный спорт.Это свидетельство изобретательности городского совета, который был опустошен, когда в 1997 году министерство обороны Франции отказалось от Лорьяна в качестве военной базы подводных лодок. Закрытие могло иметь разрушительные последствия для местной экономики, но 22 года спустя Ла-Бас — это оживленный и разнообразный центр, привлекающий туристов, компании (у которых есть офисы внутри бункеров) и профессиональные команды парусного спорта.

Бывшая военно-морская база Лорьяна сегодня является «Ла-Бас», центром для туристов и любителей водных видов спорта.(Гэвин Мортимер)

Международный колорит La Base проявляется в том, что сотрудники музеев, магазинов и ресторанов говорят по-английски; интерактивные экспозиции музеев также двуязычны. Меньший и более старый из двух музеев рассказывает истории об обломках подводных лодок, в то время как главный музей, расположенный в K2, исследует историю Лорьяна на протяжении веков. Есть захватывающие кадры из Второй мировой войны, особенно подводных лодок, возвращающихся из патрулей.Около трети экспонатов посвящено эпохе военного времени, и если в музеях есть слабые места, то это отсутствие немецкой точки зрения; Было бы интересно услышать побольше о жизни оккупантов, будь то патрулирование подводных лодок или строительство бункеров. Но опять же, историю пишут победители.

Музеи — это настоящее удовольствие, но есть много чего сказать о том, чтобы просто прогуляться по La Base на досуге. Я нахожу скамейку в парке у кромки воды и несколько минут сижу на солнышке, переводя взгляд между бункерами вдали и путеводителем, купленным в музейном магазине.Затем я направляюсь к K1, где перед одним из загонов наблюдаю, как двое мужчин ремонтируют небольшую лодку.

Инженеры, построившие базу подводных лодок, будут гордиться тем, что их работа все еще продолжается, особенно учитывая яростность, с которой союзники пытались уничтожить три бункера. Бомбардировка британских ВВС в августе 1940 года была безрезультатной, и британцы не подвергали базу длительным широкомасштабным бомбардировкам до 1943 года. К тому времени не только были построены бункеры, но немцы также установили мощную противовоздушную оборону вокруг города. .Тем не менее, за первые три месяца 1943 года британские и американские бомбардировщики сбросили тысячи тонн бомб на Лорьян, опустошив город и порт, а его гражданское население сократилось с 46 000 до 500 человек. Большинство из них было эвакуировано, хотя 206 человек погибли в воздухе. рейды. Те, кто остались, искали убежище в подземном убежище в центре города, которое сохранилось в своем первоначальном состоянии и доступно для официальных экскурсий с гидом, хотя люди были бы столь же безопасными укрытиями в одном миллионе кубических ярдов железобетона, составляющем бункеры K1, K2. , и K3.Три бункера перешли в новое владение 10 мая 1945 года, через два дня после того, как немецкий командующий Лорьянским карманом подписал безоговорочную капитуляцию. Вскоре французы основали в Лорьяне собственный подводный флот; одно из их судов времен холодной войны, Flore, , теперь является музейным экспонатом на эспланаде между бункерами K1 и K2. Проходя мимо Flore, , я понимаю, какие замечательные подводники должны выдержать такую ​​жизнь.

Из 38 000 человек, служивших на подводных лодках во время Второй мировой войны, выжили только 8 000 человек.Ни один другой филиал какой-либо службы какой-либо страны не пострадал с таким высоким уровнем потерь. La Base — это тихая, но яркая дань уважения их жертвам и жертвам каждого мужчины и женщины, достаточно храбрых, чтобы отправиться в море на подводной лодке. ✯

Лорьян находится в 300 милях к западу от Парижа и обслуживается регулярным высокоскоростным поездом; поездка занимает три часа. До Ла-Базы, расположенной в трех милях от железнодорожного вокзала, можно добраться на такси или автобусе T2. Ближайший аэропорт находится в Бресте, в 85 милях к северо-западу, и предлагает прямые рейсы из Парижа, Лондона и других городов.

Где остановиться и поесть

Ближайший к La Base отель — это Best Western Plus Les Rives Du Ter, расположенный всего в 1,6 км. Из окон открывается вид на реку Тер. В отеле есть бар, ресторан и бассейн. В комплексе La Base есть блинные, бистро и ресторан, предлагающий широкий выбор блюд и напитков.

ЧТО ЕЩЕ УВИДЕТЬ И СДЕЛАТЬ

Великолепный остров Груа находится в девяти милях от Лорьяна, до него можно добраться на регулярном пароме.Здесь есть отели и рестораны, 25 миль велосипедных дорожек, единственный выпуклый пляж в Европе и природный заповедник площадью 1900 акров. Скалы заповедника Пуэнт-де-Пен-Мен известны своим маяком 1836 года и колониями гнездящихся морских птиц. идеально подходит для нескольких дней отдыха.

Примерно в 30 милях к юго-востоку от Ла-Базы находится необычный полуостров Киберон. Девять миль в длину и всего 72 фута шириной в самом узком месте, полуостров предлагает захватывающие прогулки, остатки римской рыбной фермы и форт бронзового века.Сен-Пьер-Киберон, главная деревня полуострова, располагает ресторанами морепродуктов, художественными галереями и магазинами.

Изначально эта история была опубликована в октябрьском выпуске журнала World War II за 2019 год. Подпишитесь здесь.

строительство завода по переработке дробления бетона в бресте, бретань, франция

• Accueil
• строительство завода по переработке дробления бетона в брестской бретани, франция

куриных наггетсов и соус на сером фоне бетона, копией пространства. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 95401064.

Куриные наггетсы и соус на сером фоне бетона, копией пространства.Жареные куриные наггетсы с кетчупом и майонезом.

Таблица размеров

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5250 x 3500 пикселей | 44.5 см x 29,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5250 x 3500 пикселей | 44,5 см x 29,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

Влияние начального предварительного напряжения на трещиностойкость самонапряженных элементов, армированных сталью и стержнями из стеклопластика

Влияние начального предварительного напряжения на трещиностойкость самонапряженного элементы усилены сталью и стержнями из стеклопластика

Ольга Семенюк ^{1 *} , Виктор Тур ^{1 , 2} и Сергей Семенюк ³

¹ Брестский государственный технический университет, кафедра технологии бетона, 224017 Московская, 267, Брест, Беларусь
² Белостокский технологический университет, факультет архитектуры и строительных конструкций, 15-351 Wiejska, 45E, Белосток, Польша
³ Брестский государственный технический университет, строительный факультет, 224017 Московская, 267, Брест, Беларусь

^* Автор для переписки: olgasiemieniuk @ gmail.com

Аннотация

Армированные волокном полимерные стержни (FRP) широко используются в строительстве и обладают рядом преимуществ, среди которых: высокое соотношение прочности и плотности; отсутствие коррозии; устойчивость к негативному воздействию различных агрессивных сред. Тем не менее, широкое практическое применение таких стержней затруднено из-за закона модуля упругости (в диапазоне от 30 ГПа до 60 ГПа), что, в свою очередь, приводит к развитию чрезмерного раскрытия трещин, а также прогибов под давлением. загрузка.Для улучшения структурных характеристик железобетонных элементов из FRP предварительное натяжение стержней из FRP можно рассматривать как хороший вариант. В отличие от механического предварительного натяжения бетонных элементов, рассматривается физико-химический метод предварительного натяжения стержней на основе использования самонапряженного бетона. Было изучено влияние контролируемого начального напряженно-деформированного состояния, полученного во время расширения бетона в раннем возрасте, на механическое сопротивление самонапряженных бетонных элементов, армированных как сталью, так и стержнями из стеклопластика.