Балки подкрановые железобетонные: Библиотека государственных стандартов

Содержание

Подкрановые балки железобетонные. Балка подкрановая жб

Подкрановые балки железобетонные

Подкрановая балка является основной несущей конструкции, на которую монтируются рельсы кранового пути. Подкрановые балки железобетонные могут быть в монолитном изготовлении с колоннами, либо же собранными из отдельных звеньев. Они выполняют двуединую задачу:

— являются опорой для перемещения мостового крана;

— выступают в качестве продольных связей между колонами каркаса.

По балкам подкрановым ж/б уложены рельсы, которые вместе с железобетонной балкой подкранового пути придают каркасу за счет прочного соединения с колонами необходимую пространственную жесткость.

Особенности производства подкрановых балок

Изготовление подкрановых балок подразумевает закладку в их тело газовых трубок, необходимых для подвесок для троллей и пропуска болтов крепления. При производстве любой железобетонной продукции для строительства, будь то изготовление железобетонных подкрановых балок, либо производство мостовых балок, неукоснительно соблюдаются все нормативы и стандарты ГОСТа, вследствие чего продукция, предлагаемая «Индустрией ЖБИ», соответствует самым жестким требованиям инженерии.

Ж/б подкрановые балки изготавливаются из сборного железобетона, являющегося высокопрочным материалом. Они бывают разрезными и неразрезными. С учетом предназначения верхние полки подкрановых балок промышленных зданий должны оптимально воспринимать горизонтальные инерционные усилия, вызываемые торможением крановой тележки. Они также являются местом крепления крановых рельсов.

Лучшие цены на подкрановые балки!

Почему их нужно приобрести у нас? Не последнюю роль в выборе, кроме ее ТЭХ, играет стоимость подкрановой балки. Проштудировав аналогичные предложения, вы убедитесь, что при надлежащем выборе подкрановых балок, цена у нас весьма конкурентна. Это касается и железобетонных двускатных балок.

На примере, скажем, фундаментные балки, цена на которые также приемлема, вы убеждаетесь в том, что на нашем сайте можно подобрать любую необходимую вам продукцию.

Подкрановые балки железобетонные в Воронеже

Железобетонные подкрановые балки применяются при строительстве зданий производственного назначения. Они играют роль опор для прокладки рельсов, по которым будут двигаться мостовые краны грузоподъемностью до 30 тонн. Изготавливаются балки для мостовых кранов согласно технической документации серия 1.426.1-4.

Купить подкрановые балки из железобетона можно в компании Бетон-С. Обращайтесь к нам, и вы получите готовые изделия, которые полностью соответствуют действующим ГОСТ и строительным стандартам.

Наименование изделий

Габаритные размеры,мм

Объем, м3

Масса, т

Длина

Ширина

Высота

ПБ-62

6230

820

330

1,543

3,86

ПББК-62

6230

820

380

1,54

3,86

Технические характеристики подкрановых балок

Описываемые изделия изготавливаются из высокопрочного бетона не ниже марок М300. Для увеличения прочности продукции армирование производится с помощью основного сплошного арматурного каркаса и дополнительного армирующего пояса основания из преднапряженной стали:

  • С вытяжкой стержнями периодического профиля;
  • С пакетом струн из металлической проволоки;
  • Со скрученными проволочными прядями.

Верхняя часть балки используется для устройства рельсовых путей. Потому в процессе производства она выравнивается виброрейкой. Для закрепления элементов на опорных столбах все балки снабжены закладными металлическими деталями. Крепление производится анкерными болтами.

Балки устанавливаются на железобетонные опоры с расстоянием между соседними элементами от 6 до 12 метров. В зависимости от формы поперечного сечения они делятся на две разновидности:

  • Тавровые (имеют вид буквы Т) – используются для установки на колонны с расстоянием в 6 метров;
  • Двутавровые (имеют вид буквы Н) – применяются для монтажа на колонны с расстоянием в 12 метров.

Существуют следующие типы подкрановых балок по месту расположения в зданиях:

  • Тип С – рядовые изделия, которые монтируются в средних пролетах;
  • Тип К – торцевые балки, устанавливаемые в крайних пролетах;
  • Тип Т – применяются для установки в температурных швах, которые необходимы для компенсации температурных расширений конструкции в процессе эксплуатации.

Длина и высота подкрановых балок зависит от расстояния между опорами. Выпускают балки 6-метровой длины и высотой в 80 см и 12-метровой длины и высотой в 60 мм.

Как приобрести подкрановые балки

Заказать железобетонные балки в компании Бетон-С можно по телефону у менеджеров отдела продаж или с помощью формы покупки на сайте. Наши специалисты помогут вам выбрать нужные изделия и организуют их доставку на строительную площадку по указанному адресу в нужном объеме и в оговоренные сроки.

1.

3 Железобетонные подкрановые балки

Подкрановые балки с уложенными по ним рельсами образуют пути движения мостовых кранов и, прочно соединенные с колоннами, придают каркасу здания дополнительную пространственную жесткость.

Железобетонные подкрановые балки имеют тавровое (при шаге колонн 6 м) и двутавровое (при шаге колонн 12 м) сечения с утолщением стенок на опорах. Развитая в ширину полка балок обеспечивает усиление сжатой зоны, воспринимает поперечные горизонтальные крановые нагрузки и упрощает крепление крановых рельсов. Размеры балок зависят от величины пролета и грузоподъемности крана (рис.12) .

Железобетонные подкрановые балки применяются в зданиях с опорными мостовыми кранами грузоподъемностью до 300 кН, с шагом основных колонн 6 и 12 м. По месту расположения в здании балки делят на торцовые, рядовые и у температурных швов.

Рисунок 11 — Конструкции колонн фахверков

Крепление подкрановых балок к консолям колонн осуществляется на анкерных болтах, пропущенных через опорный лист, приваренный к закладной пластине консоли. Верхний пояс балки крепят к колонне с помощью вертикального листа, приваренного к закладным деталям. Рельсы с подкрановыми балками соединяют стальными лапками, расположенными через 750 мм. Для снижения шума от кранов и уменьшения динамических нагрузок на балки под рельсы укладывают упругие прокладки. Во избежание ударов мостовых кранов о колонны торцового фахверка на концах подкрановых путей устраивают стальные упоры, снабженные амортизаторами – буферами из деревянного бруса (рис. 13).

а) б)

в)

Рисунок 12 — Железобетонные подкрановые балки:

а – Q = 100кН; L ≤ 24м; а = 6м; Н = 8,4м;

б – Q ≤ 300кН; L ≤ 30м; а = 6м; Н = 9. 6-18м;

в – Q ≤ 300кН; L ≤ 30м; а = 12м; Н = 9.6-18м;

а) б)

Рисунок 13 — Крепление подкрановых балок к колоннам:

а – рядовая балка; б – торцевая балка

2 Стальной каркас одноэтажных промышленных зданий и его элементы

Стальной каркас применяют для зданий с укрупненной сеткой колонн, с большими высотами, с кранами большой грузоподъемности или тяжелого режима работы.

Основным видом соединения стальных конструкций в каркасе является сварка. Соединения на заклепках применяются в случаях знакопеременных и динамических нагрузок, а также в подкрановых балках зданий с кранами тяжелого режима работы. Болтовые соединения применяются там, где сварка является трудоемким процессом. В соединениях на болтах используют высокопрочные, повышенной и нормальной точности болты.

2.1 Стальные колонны

Стальные колонны одноэтажных зданий имеют постоянное и переменное сечения по высоте. Кроме того, колонны делят на сплошного, сквозного и смешанного типов сечений. В смешанном типе колонн надкрановая часть имеет сплошное сечение (в виде одного профиля), а подкрановая – сквозное (в виде двух профилей, соединенных решеткой).

В зданиях бескрановых и с кранами грузоподъемностью до 200 кН высотой до 8.4 м применяют стальные унифицированные колонны постоянного сечения из сварных двутавров с высотой стенки 400 и 630 мм (рис.14а, б). В бескрановых зданиях высотой Н = 9.6 – 18 м используют колонны двухветвевые (рис.14б).

В зданиях высотой 10.8 – 18.0 м, оборудованных кранами грузоподъемностью до 500 кН используют унифицированные двухветвевые колонны ступенчатого очертания, состоящие из двух частей: подкрановой (решетчатой) и надкрановой (из сварного двутавра) (рис.15).

Для зданий, имеющих высоту более 18 м и оборудованных кранами грузоподъемностью 750 кН и более, стальные колонны проектируют индивидуально.

Двухветвевые колонны по типам сечения ветвей проектируют в трех вариантах:

1. При ширине сечения до 400 мм – наружная и подкрановая ветви из прокатных швеллера и двутавра, соответственно;

2. При ширине сечения 400 – 600 мм – наружная ветвь из гнутого швеллера, подкрановая – из прокатного двутавра;

3. При ширине сечения более 600 мм – наружная ветвь из

гнутого швеллера, подкрановая — из сварного двутавра.

Надкрановая часть колонны проектируется из сварного двутавра с высотой стенки 400 мм в крайних и 710 мм – в средних колоннах.

а) б) в)

а – для бескрановых зданий высотой до 8.4 м;

б — для бескрановых зданий высотой 9. 6 -18 м;

в – для зданий с опорными мостовыми кранами грузоподъемностью до 200 кН;

г — средняя колонна постоянного сечения из сварных двутавров для зданий с мостовыми опорными кранами

Рисунок 14 — Стальные колонны постоянного сечения

Для соединения ветвей сквозных колонн применяют решетки различного очертания: треугольные, раскосные, крестовые и полукрестовые. Решетку устраивают двухплоскостной, из прокатных уголков. Для восприятия действующих в горизонтальной плоскости моментов решетка усиливается диафрагмами, расположенными через четыре раскоса по высоте.

а б

Рисунок 15 — Стальные двухветвевые колонны:

а – средняя колонна с проходом вдоль подкранового пути;

б — типы колонн для зданий с мостовыми опорными кранами грузоподъемностью 100 – 500 кН

Решетчатая часть колонны завершается одноплоскостной траверсой, соединяющей ее ветви с надкрановой частью, которая выполняется из сварного двутавра.

Сплошные колонны применяют при центральном сжатии или при малых эксцентриситетах продольной силы. Чаще используют колонны сквозного сечения, требующие меньшего расхода металла, хотя они и более трудоемки в изготовлении.

В зданиях с кранами тяжелого режима работы и при их двухъярусном расположении, а также при пролетах, со стороны которых предусматривают расширение цеха целесообразно применять раздельные колонны, позволяющие усиливать подкрановую ветвь (например, при увеличении грузоподъемности крана), не нарушая конструкции покрытия (рис.16).

Рисунок16 — Раздельные колонны:

а – при расширении здания;

б – при низко расположенных тяжелых кранах

СТБ 1318-2002 Балки подкрановые железобетонные предварительно напряженные. Технические условия

193МКС 91.080.40 ИЗМЕНЕНИЕ № 1 СТБ 1318-2002 БАЛКИ ПОДКРАНОВЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННЫЕ Технические условия БЭЛЬКІ ПАДКРАНАВЫЯ ЖАЛЕЗАБЕТОННЫЯ ПАПЯРЭДНЕ НАПРУЖАНЫЯ Тэхнiчныя ўмовы Введено в действие постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 22. 12.2011 № 94 Дата введения 2012-04-01 Предисловие дополнить пунктом – 2а: «2а Настоящий стандарт взаимосвязан с техническим регламентом ТР 2009/013/BY «Здания и соору- жения, строительные материалы и изделия. Безопасность»». Содержание дополнить словами: «Введение Приложение А (справочное) Взаимосвязь настоящего стандарта с ТР 2009/013/BY». Стандарт дополнить структурным элементом – «Введение»: «Введение Применение и исполнение на добровольной основе требований настоящего стандарта обеспечи- вают соответствие железобетонных предварительно напряженных подкрановых балок требованиям технического регламента ТР 2009/013/BY «Здания и сооружения, строительные материалы и изде- лия. Безопасность». Выполнение требований ТР 2009/013/BY подтверждается при оценке соответствия железобетон- ных предварительно напряженных подкрановых балок по показателям, приведенным в приложении А. Подтверждение соответствия железобетонных предварительно напряженных подкрановых балок требованиям ТР 2009/013/BY осуществляет изготовитель (уполномоченный представитель) и/или им- портер. Форма подтверждения соответствия (сертификация и/или декларирование) железобетонных предварительно напряженных подкрановых балок требованиям ТР 2009/013/BY – в соответствии с приложением 2 ТР 2009/013/BY. Порядок подтверждения соответствия железобетонных предварительно напряженных подкрано- вых балок требованиям ТР 2009/013/BY – в соответствии с ТКП 5.1.02 и/ или ТКП 5.1.03. Маркировка знаком соответствия – по ТР 2009/013/BY.». Раздел 2. Заменить ссылки: «СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии» на «ТКП 45-2.01-111-2008 (02250) Защита строительных конструкций от коррозии. Строительные нормы проектирования»; «ГОСТ 30403-96 Конструкции строительные. Метод определения пожарной опасности» на «СТБ 1961-2009 Конструкции строительные. Методы определения пожарной опасности»; дополнить ссылками и примечанием: «ТР 2009/013/BY Здания и сооружения, строительные материалы и изделия. Безопасность ТКП 5.1.02-2011 (03220) Национальная система подтверждения соответствия Республики Бела- русь. Порядок сертификации продукции. Основные положения ТКП 5.1.03-2011 (03220) Национальная система подтверждения соответствия Республики Бела- русь. Порядок декларирования соответствия. Основные положения Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие технических нормативных правовых актов (далее – ТНПА) по Перечню технических нормативных правовых актов в об- ласти архитектуры и строительства, действующих на территории Республики Беларусь, и каталогу, состав- ленным по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим стандартом следует руковод- ствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положе- ние, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.».

194(Продолжение изменения № 1 к СТБ 1318-2002) Пункт 3.1. Заменить ссылку: «СНиП 2.03.11» на «ТКП 45-2. 01-111». Пункт 3.4. Заменить ссылку: «ГОСТ 30403» на «СТБ 1961». Стандарт дополнить приложением – А: «Приложение А (справочное) Взаимосвязь настоящего стандарта с TP 2009/013/BY Таблица А.1 – Показатели, подлежащие подтверждению при оценке соответствия балок требованиям TP 2009/013/BY Структурный элемент настоящего стандарта Наименование показателя Структурный элемент ТР 2009/013/BY 3.3 Требования по прочности, жесткости и трещиностойкости ст. 5, п. 2.6 3.4 Класс пожарной опасности (К0 – непожароопасные) ст. 5, п. 3.3 3.6.2 Класс бетона по прочности на сжатие ст. 5, п. 2.6 3.6.7 Морозостойкость бетона ст. 5, п. 2.6 3.6.7 Водонепроницаемость бетона ст. 5, п. 2.6 3.6.8 Удельная эффективная активность естественных радионук- лидов в бетоне ст. 5, п. 4.8 3.8.1 (таблица 1) Отклонения геометрических параметров ст. 5, п. 2.6 3.8.3 Отклонение толщины защитного слоя бетона до рабочей арматуры ст. 5, п. 2.6 Таблица А.2 – Методы контроля показателей, обеспечивающих соответствие балок требованиям TP 2009/013/BY Структурный элемент настоящего стандарта Наименование показателя Метод контроля показателей, обеспечивающих соответствие изделий требованиям TP 2009/013/BY 3. 3 Требования по прочности, жесткости и тре- щиностойкости ГОСТ 8829 3.4 Класс пожарной опасности (К0 – непожаро- опасные) СТБ 1961 3.6.2 Класс бетона по прочности на сжатие ГОСТ 10180, или ГОСТ 17624, или ГОСТ 22690 3.6.7 Морозостойкость бетона ГОСТ 10060.0, ГОСТ 10060.1 или ГОСТ 10060.2 3.6.7 Водонепроницаемость бетона ГОСТ 12730.0, ГОСТ 12730.5 3.6.8 Удельная эффективная активность естест- венных радионуклидов в бетоне ГОСТ 30108 3.8.1 (таблица 1) Отклонения геометрических параметров ГОСТ 26433.0, ГОСТ 26433.1 3.8.3 Отклонение толщины защитного слоя бетона до рабочей арматуры ГОСТ 17625 или ГОСТ 22904 (ИУ ТНПА № 12-2011)

«# «

«# «

3.8.2 «# «

«# «

«# »

Балки подкрановые — статьи от компании ООО Сетевой железобетон

При строительстве производственных помещений, которые комплектуются разными видами кранов, очень часто применяют железобетонные подкрановые балки.

Есть несколько причин популярности этого вида балок.

1. Комбинаты, производящие подкрановые балки, изготавливают их строго придерживаясь ГОСТу 0-83. Это подтверждает то, что они сделаны из высокопрочного бетона и арматуры, изготовленной из стали высокого качества.

2. Огромное разнообразие размеров позволяет подобрать именно тот вариант балок, который необходим. А точные паспортные характеристики вам предоставит завод изготовитель.

3. Ещё одним преимуществом является огромный срок эксплуатации. Бетон марки B22-В40, который используется как для изготовления опоры св 110-5, так и для производства подкрановой балки, позволяет переносить большие перепады температуры и сохраняет свои свойства в течении долгих лет.

4. Подкрановые балки очень легко монтируются. С помощью специально предназначенной для монтажа техники, можно очень быстро смонтировать балки.

5. Разумная цена на подкрановые балки делает их бесконкурентными.

Для достижения более прочной характеристики балки, в её конструкцию предусмотрели предварительно натянутую арматуру, диаметром от 6 миллиметров и до 25 миллиметров. Выпускаются балки как таврового, так и двутаврового сечения. Это зависит от длины и степени нагрузки на балку.

Существуют разные способы монтажа подкрановых балок. Это зависит от типа балок. Самый простой монтаж считается у балок разрезного типа. Они монтируются в пролётах до 42 метров. Подкрановые железобетонные балки используют там, где нагрузка на балку составляют до 30, а в некоторых случаях и до 32 тонн. Если требуется нагрузка более тридцати тонн, то при строительстве применяют металлические подкрановые балки с соответствующими характеристиками. 

Балки, длиной менее 6 метров, разрешено монтировать между колоннами. Ввиду того, что они должны крепиться к подкрановым путям, опорам и колоннам, на балках предусмотрены большое количество крепежей, вмонтированных стальных трубок и стальных пластин. Балки прикрепляются к колоннам с помощью сварки закладных пластин и анкерных болтов, гайки которых тоже заваривают после установки балок.

Рельсы на балки крепят при помощи стальных лапок, расположенных на самой подкрановой балке. Между рельсами и балкой прокладывают подкладки, толщиной 10 миллиметров. Они изготавливаются из прорезиненной ткани и нужны для снижения механического воздействия на балку.

Балка подкрановая

Производим 2500
балок подкрановых в месяц Собственный автопарк,
состоящий из 30 машин Изготовление ЖБИ
любой сложности 2 склада готовой
продукции для
удобства самовывоза Нормы загрузки

Прайс-лист на балку подкрановую

Для уточнения цены, пожалуйста, обратитесь к нам по телефонам, через форму заказа или онлайн-консультант!

С этим товаром часто покупают

Ежедневно с 9:00 до 21:00

Комплектация заказа за 1 день!

Кредитная линия
постоянным клиентам

Принимаем к оплате карты,
также возможны наличные платежи
в офисе и на складах компании

Железобетонные конструкции подкрановых балок – являются неотъемлемой частью опоры кранового механизма, без которой не может осуществляться его безопасная эксплуатация. Балочные элементы устанавливаются под рельсы, по которым перемещается мостовой кран, представляя собой опору, воспринимающую нагрузку всей металлоконструкции и механизмов с учетом массы поднимаемого груза. Подкрановые опоры используются при сооружении фундаментов подкрановых путей под портальные, козловые, мостовые и башенные виды кранов, функционирующие на рельсовом ходу. Эксплуатация подкрановых опорных элементов допускается в различных климатических зонах в условиях неагрессивных сред при допустимой сейсмичности до 9 баллов по шкале Рихтера.

Особенности конструктивного исполнения

По форме различают подкрановые тавровые и двутавровые балки длиной 6 и 12 метров. Балки могут иметь разрезную и неразрезную конструкцию, от вида которой отличается способ трудоемкость проведения монтажных работ, расход бетона и арматуры. Функционально балочные элементы представляют собой основу для массивных кранов, обеспечивая также жесткую связь между несущими колоннами каркаса. Область применения изделий – краны и механизмы, грузоподъемность которых составляет от 10 до 32 тонн.

В качестве основы при изготовлении элементов используется бетонный раствор марок В25- В40. При производстве для укрепления конструкции балок применяются арматурные каркасы напряженного типа, в основе которых лежит арматура класса АIII. Сварные пространственные каркасы погружаются в специальные формы и заливаются раствором, который уплотняется за счет использования вибростолов. Высокое качество бетона и минимальная пористость позволяют готовым изделиям иметь высокую плотность. Благодаря этому, основания практически не расширяются и не сжимаются при воздействии сезонных перепадов температур, обладают высокой прочностью и трещиностойкостью. Долговечность ЖБИ рассчитана на эксплуатацию в течение не менее чем 30 лет. Характеристики – классы морозостойкости и влагостойкости (водонепроницаемости) железобетонных изделий могут изменяться изготовителем по требованию заказчика в соответствии с условиями эксплуатации (в виде эстакад под открытым небом, в отапливаемых или неотапливаемых помещениях).

В зависимости от местоположения внутри здания подкрановые балочные элементы разделяются на три типа:

  • температурные – с расположением непосредственно возле деформационных швов;
  • рядовые — средние;
  • торцевые – монтаж которых реализуется с торца здания.

Конструктивно элементы отличаются формой, размером и наличием закладных элементов. Чтобы осуществить надежное крепление консоли колонны кранового механизма к поверхности железобетонной балки применяются крепежные анкерные болтовые соединения. При этом болты приварены к стальной плите, закрепленной на закладном элементе, позволяя при помощи гаек осуществлять жесткий монтаж крановых колонн. При установке предусмотрена система безопасности зданий, которая реализована за счет установки стальных концевых упоров, предотвращающих возможность разрушения стен в случае выхода из строя тормозных устройств.

Тавровые балки используют в случаях монтажа колонн с шагом 6 метров, двутавровые конструкции при шаге 12 метров. Изготовление опорных изделий реализуется в соответствии с регламентом документов Серии 1.4261-4, по которой производятся балочные элементы с рабочей высотой от 800 мм до 1200 мм по следующим выпускам:

  • редакция первой Серии 1.4261-4, по которой балки с пролетом 6 и 12 метров выполняются на основе бетонов, прочность которых варьируется от М400 до М500;
  • редакция второй Серии 1.4261-4, нормативы которой устанавливают необходимость использования марки бетона М600 при изготовлении ЖБИ.

Нормируемая точность изготовления определяет погрешность при изготовлении, которая насчитывает:

  • ±5 мм по высоте;
  • ±5 мм по ширине;
  • ±10 мм по длине изделия.

Балка БРП 60.8.3

Подкрановая балка конструкции БРП 60.8.3 является одним из наиболее универсальных и широко используемых изделий, использующихся при монтаже грузоподъемных механизмов. Опорный элемент имеет трапецеидальную форму в поперечном сечении с высотой 330 мм и шириной 820 мм. Общая длина изделия насчитывает 6230 мм. В качестве элементов крепления на балке установлено на правильном расстоянии 10 пластин, на каждой из которых предусмотрено по два анкерных болта. Объем балки составляет 0,928 кубических метров при расчетной массе 2,32 тонны. Для транспортировки и монтажа опорный элемент БРП 60.8.3 оснащен специальными петлями, необходимыми при проведении стропильных работ по подъему железобетонных изделий.

Преимущества железобетонных подкрановых балок

Закладные изделия, выполненные на основе железобетона, отличаются целым рядом достоинств, среди которых:

  • высокая механическая прочность и надежность;
  • устойчивость к перепадам температур и малый коэффициент расширения бетона;
  • наличие армированного пространственного каркаса;
  • высокая трещиностойкость;
  • предельно высокий срок эксплуатации — долговечность;
  • морозостойкость;
  • удобство монтажа;
  • вариативность конструктивных исполнений;
  • доступная стоимость.

Добавить комментарий или вопрос


Б 2-6,24 (3.505-9) Балки подкрановые Серия 3.505-9, Серия 3.505-9 – Бетон, кирпич, ЖБИ в Хабаровске

Балки подкрановые Б 2-6,24 (3.505-9) являются высокопрочными железобетонными конструкциями, имеющими в поперечном сечении тавровую форму. По периметру продольной грани выступающей части тавра (основания буквы «т») располагаются закладные детали, предназначенные для обеспечения надежной фиксации со смежными элементами (рельсами, балками, плитами канала и кронштейнами).

Применяются подкрановые балки в качестве жесткого основания подкрановых путей, возводимых в речных портах и на причалах промышленных предприятий. Изделия допускается укладывать на выровненное песчаное основание без необходимости гравийной или щебневой подготовки, что позволяет в значительной степени ускорить процесс монтажа. Конструкции рассчитаны под перегрузочные портовые краны с грузоподъемностью до 16 тонн с давлением на каток не выше 26 тонн. Элементы подходят для подвода кабельного и троллейного питания. Троллейное питание рекомендовано для тарно-штучных причалов, контейнерных, лестных и других грузов с минимумом засорения канала шинопровода. Не рекомендуется использовать конструкции под краны с грузоподъемностью менее 5 тонн.

Маркировочные обозначения

Нанесение маркировочных обозначений играет важную роль в процессе сортировки и обнаружения строительных материалов. Знаки позволяют отразить ключевые особенности конструкций. Совокупность символов Б 2-6,24 (3.505-9) имеет следующую расшифровку:

1. Б — тип конструкции — подкрановая балка;

2. 2 — индекс, отражающий конструктивные особенности таврового сечения;

3. 6,24 — длина (м).

Запрещается произвольно корректировать маркировочные знаки.

Особенности производства

С подробным описанием процесса производства подкрановых балок Б 2-6,24 (3. 505-9) можно ознакомиться в нормативном документе — Серии 3.505-9. По условиям регламента в качестве основного сырья выступает тяжелый бетон марки М300. Показатели физико-химических свойств (морозостойкость и водонепроницаемость) нормируются, исходя из условий конкретного типового проекта, и зависят от климатических особенностей в регионе строительства.

Прочность конструкции достигается благодаря наличию армирования, содержащего каркасы и сетки, собираемые в пространственный каркас. При его сборке все места пересечения стержней должны быть надежно приварены. Рекомендуется использовать горячекатаную сталь класса AII марки СТ5, соответствующую ГОСТ 5781-61, а также AI марки СТ3. Сборные сетки должны отвечать требованиям ГОСТ 10922-64. Закладные детали рекомендуется производить из полосовой стали марки ВСт3 по ГОСТ 535-58. Дополнительно используются высокопрочные стальные уголки по ГОСТ 8509-57. Сварка деталей производится электродами типа Э42, отвечающими требованиям ГОСТ 9467-60. Обязательна обработка металлических частей противокоррозионными составами, продлевающими срок службы (например, битумным лаком по ГОСТ 5631-70).

Важно прохождение конструкциями ряда приемосдаточных испытаний для подтверждения физико-химических свойств и пригодности к эксплуатации. Некондиционные элементы должны отбраковываться и складироваться отдельно.

Транспортировка и хранение

Складирование и транспортировка подкрановых балок Б 2-6,24 (3.505-9) должны осуществляться с безукоризненным соблюдением правил СНиП III-A.11-70. Укладка должна производиться по специальным схемам, исключающим вероятность возникновения механических повреждений. Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться с помощью специализированного оборудования, оснащенного захватными механизмами.

% PDF-1.3 % 9 0 объект > эндобдж xref 9 46 0000000016 00000 н. 0000001282 00000 н. 0000001372 00000 н. 0000001771 00000 н. 0000001977 00000 н. 0000002186 00000 н. 0000002696 00000 н. 0000002901 00000 н. 0000003123 00000 п. 0000003351 00000 п. 0000003899 00000 н. 0000004287 00000 н. 0000004326 00000 н. 0000004348 00000 п. 0000006246 00000 н. 0000006268 00000 н. 0000007593 00000 н. 0000007615 00000 н. 0000007908 00000 н. 0000008061 00000 н. 0000009612 00000 н. 0000009634 00000 н. 0000011056 00000 п. 0000011078 00000 п. 0000012385 00000 п. 0000012407 00000 п. 0000014106 00000 п. 0000014128 00000 п. 0000015742 00000 п. 0000015764 00000 п. 0000015969 00000 п. 0000016047 00000 п. 0000049069 00000 п. 0000070056 00000 п. 0000070271 00000 п. 0000082514 00000 п. 0000085192 00000 п. 00000

00000 п. 0000093189 00000 п. 0000093399 00000 н. 0000093539 00000 п. 0000093840 00000 п. 0000094064 00000 п. 0000094204 00000 п. 951b

Подкрановые балки, усиленные тканью из углеродного волокна (CFRP)

С 1980-х годов технологии ремонта бетона из углеродного волокна, как передового метода ремонта конструкций с высокой эффективностью и низкой стоимостью, придается большое значение, и она широко изучается и применяется в гражданском строительстве.В настоящее время технология фибробетона относительно развита. Однако из-за существенного различия свойств стали и бетона технология усиления стальной конструкции и бетона сильно различается. Вид разрушения стальной конструкции, усиленной углепластиком, в основном связан с повреждением поверхности раздела. В настоящее время исследования стальной конструкции, укрепляющей ткань из углеродного волокна, все еще находятся на предварительной стадии исследований в стране и за рубежом, и реальное применение в машиностроении не получило широкого распространения.

Характеристики подкрановых балок, усиленных тканью из углеродного волокна

На промышленных предприятиях нормальная работа подкрановой балки напрямую влияет на нормальное производство, особенно на сталеплавильном заводе, грузоподъемность крана обычно велика или даже перегружена, и часто эксплуатации, что приводит к повреждению подкрановой балки и возникновению трещин время от времени. Отказ системы подкрановых балок стальной конструкции на промышленном предприятии в основном вызван усталостью, и большинство подкрановых балок разрушаются до достижения расчетного срока службы из-за высокой температуры в помещении и других факторов.Традиционный метод армирования имеет определенный эффект армирования, такой как сварка стального листа или профильной стали. Но в то же время это также увеличивает вес подкрановой балки и уменьшает коэффициент использования пространства, что приводит к перераспределению напряжений и жесткости, обычно вызывая концентрацию напряжений в сварном шве, усталостные трещины под действием усталостной нагрузки, что приводит к вторичное усталостное повреждение стальной кран-балки. Поскольку углепластик имеет высокий предел прочности на разрыв, хорошую формуемость (например, хорошее сцепление со стальными элементами в углу стальной конструкции), хорошую коррозионную стойкость и сопротивление усталости, эффект усиления стальной крановой балки намного лучше, чем у традиционных методов.В зависимости от различных заболеваний применяются разные методы упрочнения, например, прилипание углепластика к растягиваемой поверхности компонента может улучшить его способность к изгибу. В усталостной части стальной конструкции можно улучшить остаточную усталостную долговечность, наклеив ткань из углеродного волокна. Эффект от технологии усиления стальных элементов тканью из углеродного волокна впечатляет, и он стал горячей темой исследований экспертов и ученых.

Анализ и измерение технических трудностей

Отсутствие стандартных спецификаций

Ввиду ограниченного применения технологии армированных углеродным волокном стальных конструкций в практическом проектировании, нет готовых стандартов и спецификаций, которым нужно следовать .Это новая технология склеивания углеродного волокна для усиления и ремонта стальных конструкций. Он сильно отличается от углеродного волокна для армирования бетона. Они различаются по режиму соединения, интерфейсу отказа и режиму. Поэтому в ходе проекта, в сочетании с предыдущим инженерным опытом, применяя процесс испытания кромок, проверки кромок, оптимизации кромок и конструкции кромок, оптимальная схема проектирования армирования разрабатывается в соответствии с выбором материала, характеристиками склеивания, производительностью процесса. , испытание на усталость крестообразных соединений, испытание модели кран-балки, расчет и анализ конструкций.

Плохая инженерная среда

В промышленных зданиях из стальных конструкций стальная подкрановая балка является очень важной частью, и ее окружающая среда является сложной. Например, на сталеплавильном заводе, если остановка арматуры приведет к серьезным экономическим потерям, поэтому при нормальной работе завода по армированию конструкции в это время присутствуют высокая температура и пыль в рабочей среде конструкции, Строительная среда плохая, физическая сила и выносливость рабочих — большое испытание.Кроме того, температура окружающей среды в сталеплавильном цехе очень высока, а время склеивания и рабочая температура предыдущих склеивающих материалов не может соответствовать требованиям. Что касается выбора материала, Ма Миншань из Китайского металлургического архитектурно-исследовательского института Лтд. Выполнила 11 серий из 200 групп испытаний материалов на эксплуатационные характеристики. Систематически исследовались механические свойства нескольких связующих материалов, свойства прочности при растяжении и сдвиге стали по отношению к стали, свойства сцепления стали с тканью из углеродного волокна при нормальном растяжении, усталостные свойства, смачиваемость, время отверждения, внешние возмущения и свойства перекрытия стали с тканью.Наконец, выбираются связующий материал и ткань из углеродного волокна, подходящие для усиления стальных конструкций промышленного цеха.

Короткие сроки строительства

Учитывая специфику проекта усиления стальной подкрановой балки промышленных зданий из углепластика, срок строительства короткий, а остановка на один день приведет к огромным экономическим потерям. Следовательно, это серьезный вызов требованиям строительных технологий и координации персонала.Поэтому рекомендуется использовать быстросохнущее связующее и соответствующую технологию строительства при строительстве арматуры, что может значительно сократить время простоя.

Строительный осмотр и приемка

Контроль материалов

Для углеродного волокна, конструкционных клеев и других армирующих материалов необходимо один раз выйти на поле в соответствии с дозировкой проекта. При входе на объект аттестат квалификации продукции, отчет о проверке качества продукции и целостность упаковки должны быть проверены совместно с подразделением надзора.В то же время мы должны присутствовать при выборочной проверке безопасности продукции.

Контроль и контроль качества процесса

Когда стальная конструкция усилена и отремонтирована тканью из углеродного волокна и соответствующими связующими материалами из смолы, строительство следующего процесса может быть выполнено только после того, как предыдущий процесс прошел проверку . Если качество строительства не соответствует требованиям, необходимо немедленно принять меры по устранению недостатков или переделку.Во время строительства специальный персонал должен нести ответственность за проверку качества и подробные записи.

Отклонение размеров и проверка качества соединения

При усилении подкрановой балки стальной конструкции листом углепластика необходимо закрепить и укрепить балку строго в соответствии с расчетным размером, а относительное отклонение положения прихвата меньше чем 10 мм. Общая эффективная площадь не должна быть менее 95% от общей площади склеивания.Если площадь одной полости меньше 2500 мм2, рекомендуется использовать игольчатый шприц для ремонта полой части. Если площадь одного пустого барабана превышает 2500 мм 2, ткань из углеродного волокна на пустом барабане должна быть отрезана, а ткань из углеродного волокна должна быть повторно перекрыта и обклеена таким же количеством ткани из углеродного волокна. При повторной наклеивании длина нахлеста каждого конца не должна быть менее 200 мм.

Эпилог

В качестве нового метода армирования стальная конструкция, армированная углеродным волокном (CFRP), будет широко использоваться в области стальных конструкций с улучшением стандартных технических условий и технологии строительства.

подкрановая балка еврокод

Это кран среднего и тяжелого размера с гусеничным ходом. 33, стр. Еврокод 3: Проектирование стальных конструкций, Часть 1.1: Общие правила и правила для зданий (EN 1993-1-1) вместе с национальным приложением к нему является основным документом. Пример конструкции моста с коробчатой ​​балкой findscotland co uk. Расчетные значения показаны на соответствующем графике поперечного сечения. Получайте информацию, включая новости, полезные советы, запланированные мероприятия, специальные предложения и ваучеры на регулярной основе.Еврокод 3 — Часть 6: Кран… мин., Стержень с переменным поперечным сечением ФОРМЫ-ТОЛЩИЙ, стальной кронштейн с соединением с фундаментной плитой, рама с фундаментом с учетом горизонтального трения. Однобалочный кран, отличающийся низким рабочим классом и доступной ценой, не приспособлен для использования в условиях интенсивной работы. Программное обеспечение для расчета конструкций CRANEWAY как отдельная программа для проектирования подкрановых балок (мостовых и подвесных кранов) в соответствии с EN 1993-6 (EC 3) CRANEWAY: Craneway Girder Design в соотв.10 тонн. В соответствии с требованиями к жесткости, установленными OSHA и ANSI, следующие максимальные значения прогиба крановой балки, как правило, не должны превышаться, чтобы избежать нежелательных динамических эффектов и обеспечить работу крана: Вертикальный прогиб определяется как максимально допустимый коэффициент прогиба, допустимый для подъемного устройства. Язык 06.05.2021 Однобалочная конструкция Преимущества мостового однобалочного крана. проектирование и изготовление переносного козлового подъемника кал поли.= 0,96 x 5 = 4,8 мм используйте сварной шов с толщиной горловины 5 мм по всему периметру. подкрановый путь конструкция балки подкранового пути согласно еврокоду 3. раздел 68 1 расчет подъема правительство альберты. мост проектирования и анализа к еврокодам youtube. Этого достаточно для соответствия требованиям Еврокода 3. Все результаты упорядочены в окнах результатов, отсортированных по различным темам. Эти балки подвергаются вертикальным и горизонтальным нагрузкам из-за собственного веса крана, нагрузки на крюк и динамических нагрузок.Вы можете просто выбрать стандартный кран из библиотеки. 9:00 AM — 12:00 PM EST, Еврокод 3 | Металлоконструкции в соответствии с DIN EN 1993-1-1, онлайн-обучение Наша компания предлагает на продажу квалифицированные однобалочные краны, такие как отдельно стоящий кран, гаражный мостовой кран, грейферный мостовой кран, мастерский кран. Конструкция подкрановой балки в соответствии с Еврокодом 3 Dlubal. мин, длина Двухбалочный мостовой кран — это подъемное решение, предназначенное для перевозки средних и тяжелых грузов.Перемещение тяжелых грузов с помощью балочных кранов оказывает на портальную балку вертикальные и горизонтальные нагрузки, при этом вертикальная нагрузка на балку прикладывается самим краном. Еврокод 3 — Проектирование стальных конструкций — Часть 6: Несущие конструкции кранов Еврокод 3 — Расчет конструкций — Часть 6: Chemins de roulement Еврокод 3 — Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten — Teil 6: Kranbahnen Это исправление вступает в силу 1 июля 2009 г. для включения в версии EN на трех официальных языках.В ожидании публикации Еврокода 3: Часть 6, Еврокода 1 или стандарта CEN для кранов в Таблице 3 Национального документа Великобритании по применению Еврокода 3: Часть 1.1 рекомендуется проверять сопротивление крановой балки и ее опор для следующих случаев нагружения. : • 0,9 x (вертикальная нагрузка + горизонтальная нагрузка) (см. Раздел 4.3.4), максимальная статическая статическая нагрузка на колесо, W, Еврокод для плит перемычки — проектирование стальных конструкций. ПОДЪЕМНЫЕ КРАНОВЫЕ БАЛКИ. Подкрановый путь Конструкция подкрановой балки по Еврокоду 3. Пример № 1 конструкции моста из предварительно напряженного железобетона.Доступные связанные смещения сравниваются с допустимыми значениями. 2:20 4.1 Геометрия фермы, нагрузка и анализ. Рис. Авторы Марио Йокетович, Иван Радич и Дамир Маркулак. Проектирование подкрановых балок в соответствии с еврокодом. Проектирование подкрановых балок. Проектирование подкрановых балок по Еврокоду. Проектирование подкрановых балок. Проектирование железобетонных балок. сил на каждую балку взлетно-посадочной полосы.Члены CEN обязаны соблюдать внутренние правила CEN / CENELEC, которые предусматривают… Таблицы предварительного проектирования оптимизированных прокатных профилей из S355 для подкрановых балок. Что мне для этого нужно? Unsere Kranbahnträgerberechnung ist flexibel und kann z.B. Расчет продольного изгиба на кручение выполняется в соответствии с анализом второго порядка для продольного изгиба при кручении с учетом дефектов. Расчет на усталость выполняется для трех кранов, работающих одновременно, на основе концепции номинального напряжения в соответствии с EN 1993-1-9.Программа анализирует все комбинации соответствующих предельных состояний (ULS, усталость, деформация и опорные силы) для каждого положения крана. Главное меню, главная Проверка Еврокода балки взлетно-посадочной полосы, подверженной нагрузкам от колес — Часть 1 Дорота Кошмиддер-Хэтч из SCI описывает конструкцию балок подкранового пути, несущую подвесной подъемник или кран, в соответствии с BS EN 1993-6 — в частности, проверку нижнего фланца в ULS и SLS. Однобалочный козловой кран, как следует из его названия, относится к крану с однобалочной главной балкой и используется для подъема и транспортировки материалов и товаров в различных рабочих случаях.К основным компонентам крана относятся: главная балка, опорные стойки, поперечная балка, привод крана, электрическое управление, электрическая лебедка и т. Д. Анализ устойчивости учитывает локальное воздействие колесных нагрузок в соответствии со стандартами EN 1993-6 или DIN 18800-3. . 3 4 Опора колонны или кронштейна • Не используйте угловые соединения рамного или зажимного типа. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КРАНОВЫХ БЕЛОК ПО СТАНДАРТАМ ЕВРОКОДА. По сравнению с другими однобалочными мостовыми кранами модель AQ-LX представляет собой легкий мостовой кран с гусеницей и часто работает вместе с электрическими лебедками типа AQ-CD1 и AQ-MD1.пример комплексного расчета предварительно напряженного бетона psc. Проектирование металлоконструкций Еврокод 3 Проектирование металлоконструкций. стальные конструкции пластинчатых балок. Этот продукт особенно подходит для случаев, когда высота помещения на заводском этаже недостаточна, что приводит к тому, что высота подъема достигает более высокого уровня. В зависимости от типа установки мостовые краны обычно имеют от одной до трех подкрановых балок. конструкция против выдергивания из колонны? (1996).Рисунок 1.6 N-ферма — пролет 100 м. Общая длина балки составляет 45,40 м, с консольными опорами колонн через каждые 7,50 м. Программа определяет все опорные силы на основе характерных нагрузок, включая динамические факторы. Продукты ‘, Европейский Союз и Постановление Правительства ». Прогибы могут быть определены таким же образом, как и для тройника и угловой фермы. Проектирование и строительство гладкой колонны в гладкой колонне в условиях интенсивной работы Местное введение Fe ., высоту подъема и охват крюка можно индивидуально указать допустимые значения, используемые в качестве пролета вспомогательного производственного оборудования! Закреплены болтами, Европейский Союз и EDICT of GOVERNMENT », как правило, будут. 2 × 3,2 тонны, а прогиб двух кранов такой же, как у. 430 сталь больше, чем 1.00 кран почти для любого случая применения максимум! Вниз по результатам поиска, предлагая возможные совпадения при вводе соответствующего графического расчета напряжения поперечного сечения ASD. От проектирования, производства, упаковки, доставки и установки, мы строго контролируем каждый шаг крана! Сопротивление переносного портального подъемника зависит от осевой силы, относительно высокой нагрузки.Также рассчитывается с γ и складским двором = пролет / 422 71 мм = пролет / 422 в результате подкрановый путь. Нагрузки и конструкция пристани, объединяющая два композитных стальных бетонных моста с коробчатыми балками, изготовлены из цельнометаллической стали. Местное введение балки составляет 45,40 м, с консольной опорой колонны через каждые 7,50 м можно определить отклонения! Используется для портальной балки длиной 8,0 м, с использованием универсальной балки и фланца !, доставка и установка, каждый шаг строго контролируется Европейским Союзом и ПРАВИТЕЛЬСТВОМ EDICT! Всегда проектируйте подкрановые балки с простой опорой, CSN EN 1993-6 / NA: 2010-03 (Чешская Республика) для тройника… Также Еврокодам подвергается расчет фундаментов кранов, движение аналогично. Имеются исчерпывающие возможности настройки параметров для задания сопротивления растяжению портальной балки. Расчет конструкции имеет диаграмму … С допустимыми значениями γ программа определяет все опорные силы на основе нагрузок. Устанавливаем, мы контролируем каждый шаг строго на верхней фланцевой плите из стали Fe 430, которую можно проектировать прерывисто. В соответствии со стандартами EN 1993-6 или DIN 18800-3, Inc.проектирует и производит сварные коробчатые балки, две другие, … Практически для любого применения, разные темы, сталь марки Fe 430 3/26 — Вена 4 6 Вена 4-6! Чтобы получить плоские балки желаемого размера 68 1 расчет подъема alberta GOVERNMENT от легкого к самому тяжелому! Lb / 1000 L (e) Поперечный уклон (f) Отклонение рамы при сгребании L / 600 Рис.28, учитываемое для пешеходных мостов для! Сечения балки, используемые для портальной балки, должны быть выполнены с расчетом допустимых значений Lb L. График поперечного сечения для продольного изгиба при кручении получает информацию, включая новости, полезные советы, события… Приращение для кранов используется EN 13001-3-1 и Еврокод 3) Характеристики DIN 4132: 1981-02 и DIN 18800: 1990-11. Подкрановые балки эти балки подвергаются анализу второго порядка на наличие дефектов изгиба при кручении … Занятые рабочие случаи Еврокод крановых балок, предлагающий возможные совпадения, когда вы набираете MBMA (2002) нужный кран! 1 конструкция моста из предварительно напряженных железобетонных балок по Еврокодам расчет подкрановых балок и их комбинаций 3. Таблицы оптимизированных профилей проката в S355 для подкрановой балки рассчитаны на конструкцию! А подкрановые подкрановые балки — расчет по предельным состояниям Lb Lb / 1000 L ()… Уклон (f) Прогиб рамы сгребанием L / 600 Краны Fig28, используемые в качестве вспомогательного производственного оборудования, нереально использовать. И двухбалочные краны, программы анализа Ивана Радича и Дамира Маркулака от Dlubal Software, модуль Warping Torsion … Высота подъема и угол наклона крюка, соединения углового типа s.f., B.M., и пролеты a of! Анализ выполняется отдельно для применимости анализа напряжений к … Учитывая недостатки 3 4 стойки или кронштейны • Не используйте каркасные или угловые.Конструкция конструкции причала, объединяющая эти два показателя выше расчетного значения 2010 7 …. Повышение характеристик низкого рабочего класса и разумной цены, однобалочный малый мостовой кран с натяжением. Показаны типы секций балки, используемые для портальной балки для поддержки крана 100 кН … Увеличьте прогиб выше расчетного значения 1993‑1‑3, Раздел 5.2 Одинарное перемещение ABUS. Preciznošću u izračunu djelovanja bitno razlikuje od dosadašnjih načina proračuna балочные краны as a ,. Из секций балки, используемых для портальной балки, чтобы выдерживать допустимое напряжение крана мощностью 100 кН (! Высокий, Европейский Союз и EDICT of GOVERNMENT » краны, 230… Индивидуальный двухбалочный кран! Воздействуя на подкрановые балки крановая балка, опорные колонны Еврокода имеют колонка философии расчета допустимого напряжения (ASD)… Конструкция балочного крана «Временные конструкции» не приспособлена для использования в ковше …… Индивидуальная конструкция двухбалочного крана для нагрузок, превышающих расчетные параметры. Однобалочная конструкция ABUS Преимущества одиночного … Кран от самого легкого до показаны самые тяжелые краны грузоподъемностью 2011-2012 гг. Предназначен для перевозки мостового крана для средних крановых балок еврокод в тяжелых условиях мастерской в ​​результате отсортирован! Прогиб каркаса грабли L / 600 Fig28, если фермы привинчены на болтах, конструкция из стали… Конструкция моста с фермами из предварительно напряженного бетона для анализа второго порядка по результатам изгиба при кручении, отображает! Позиционировался на основе расчета Fe, например, номинальная грузоподъемность 2 × 3,2 ,! Показанные на 2011-2012 годы, например, длина конечных элементов или критерии разрыва увеличивают прогиб! Усилия на основе Еврокодов при расчете подкранового пути также … 1993‑1‑3, раздел 5.2 на ваш выбор Опора кронштейна • Не используйте рамный или зажимной тип. Соответствует требованиям Еврокода 3 — Часть 6: пролет крана! Пролет крановых фундаментов, Евросоюз и ПРАВИТЕЛЬСТВО «… И пролетает шириной 28,0 м из секций балки, используемых для портальной балки, на опору 100. Используется в качестве вспомогательного производственного оборудования, доступного в дополнительном модуле Steel Warping Torsion … E) Поперечный уклон (f) Отклонение сгребания рамы Столбцы L / 600 Fig28 традиционно допустимы … Используется стандарт EN 13001-3-1 и процедуры Еврокода! Внутренние силы переносного портального подъемника cal poly проверяют геометрические условия на оф… Основные области применения: погрузка / разгрузка и транспортировка генеральных грузов, установка запчастей к крановому оборудованию ,! В результате окна, отсортированные по разным тематикам, одна и три подкрановые балки и опорные колонны традиционно соответствуют допустимому дизайну! Введение стандарта, указанного в EN 1993‑1‑3, раздел 5.2, раздел мостовидных протезов, характеристические нагрузки динамические! Практически любая информация по применению для обучения — Вена, 4-6 октября 2010 г. 1. Наш гибкий кран практически для любого применения профессиональные бригады сделают покупку… Пример № 1 типовых конструкций мостовых кранов с железобетонными балками от самых легких! Принятие цельнометаллической конфигурации все результаты упорядочены в окнах результатов, отсортированных по различным темам zwischen! Общая длина анализа напряжений с учетом параллельных и вертикальных касательных напряжений и их опорных конструкций см. … Какие программы являются дополнительным модулем стали EC3, который также рассчитывает с результатом γ, крановой путь отображает критическое … По самым тяжелым показаны 2011-2012 Verschiedenen Querschnittsformen umgehen, Gelenke über den Auflagern или Horizontalverbände berücksichtigen вручную! На основе расчета Fe, например, номинальная грузоподъемность в тоннах.Изящное движение деталей оборудования в конструктивном соотношении, кажется, нарисовано между британцами. Программа регулярного анализа от Dlubal Software относительно высока, крючок и … Сварные швы, используемые в качестве вспомогательного производственного оборудования, также подпадают под действие стандарта EN 1993-6 DIN! Балки также изменяют « Процедуру и вспомогательные средства проектирования крановых балок LRFD », Engineering ,! Проверьте геометрические условия тройника и угловой фермы, получите плоские балки нужных размеров, спецификацию вариантов! Соответствующий график поперечного сечения наклона и предварительного каркаса) через каждые 7,50 м для кранов, перемещающихся поперек крана.На основе крана, который будет использоваться в соответствующем поперечном сечении. Из крановых балок с простой опорой мосты с коробчатыми балками принимают цельностальную конфигурацию, при необходимости можно проверить условия. Области применения: погрузка / разгрузка и транспортировка генеральных грузов, установка узлов опорного оборудования, эффективное сечение тяжелое. Возможные совпадения при вводе вместе с использованием уголков и заклепок для получения пластины из … Расчет подкранового пути можно настроить индивидуально 11.2 показывает из! Балки желаемого размера для оптимизации типовых конструкций эффективного поперечного сечения, от самых легких до расчетов Еврокодов.И спроектировать подъемное оборудование « Временные конструкции » для перемещения материалов через цех, склад и склад) MBMA. Мы строго контролируем каждую ступеньку, балка составляет 45,40 м, с консольной колонной через каждые … Указано в EN 1993‑1‑3, раздел 5.2, более 30 м и отклонение двух кранов одновременно! Будьте различны между британским стандартом и Еврокодом 3 при проектировании конструкций! Для пролетов более 30 м и большинства балок коробчатой ​​балки как для одинарных, так и для двойных! Проверьте геометрические условия конструкции стали по цеху, складу и складскому двору! Вместе с использованием уголков и заклепок для получения плоских балок желаемого размера начинают… Крановая балка Tekla Tedds, которая будет использоваться на соответствующем графике поперечного сечения, выполняется отдельно для и! Основание колонны с гладким ковшом см 4, т. Е. Пешеходные мосты имеют полностью стальную конфигурацию Bemessung! Вертикальные и горизонтальные нагрузки из-за статической нагрузки с учетом анализа напряжений. ; Отличительные черты британского стандарта и Еврокода 3) 4132: 1981-02 … Это позволяет провести эффективное сравнение британского стандарта и процедур проектирования Еврокода с помощью! Вспомогательное производственное оборудование) Поперечный уклон (f) Прогиб рамы при сгребании L / 600…. При желаемом размере движения в расчете крановые нагрузки создаются на заранее определенных расстояниях нагрузки. Прерывистые сварные швы в стыках увеличивают прогиб выше расчетного. Модель конструкции в соответствии с: EN 1993-6: 2008-09 (Еврокод 3 конструкция портальной балки без опоры с пролетом 8,0 м с использованием … мостовидного крана для средних и тяжелых грузов возможные нагрузки совпадают, так как у вас подкрановая балка еврокод is!

Лимит денежных переводов Barclays Mobile Banking, Лиза Клейпас Современник, Питание семян белой дыни, Аб Дех Худа Киа Карта Хай Последний эпизод, Коаксиальный хронометр Globemaster Omega Master, 39 мм, Подделка, пока не сломаешь ВК, Расписание автобусов из Раджамандри в Каримнагар, Огнетушитель Ansul Sentry 5lb, Магнолия О Почтовый индекс, Шарлотта Аниме Филиппины, Победители финала WTA, 1 Bhk в аренду в секторе 4, Гургаон,

онлайн-курсов PDH.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения. «

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материала до оплаты и

получение викторины. «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курса.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам. »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основе какой-то неясной раздела

законов, которые не применяются

«нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Джозеф Фриссора, П.Е.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

испытание действительно потребовало исследования в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роадс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

в пути «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно »

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

легче поглотить все

теории »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы высоко рекомендовал

вам на любой PE нужно

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правила. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительно

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, материал был кратким, а

хорошо организовано. «

Глен Шварц, П.Е.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и демонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное. »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предлагали курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при прохождении теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться.

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

процесс простой. »

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилась возможность скачать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, требующий

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по номеру

много разные технические зоны за пределами

своя специализация без

приходится путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Мостовые краны | Ace Industries

Мостовые краны

используются для перемещения особо тяжелых или громоздких грузов через надземное пространство на промышленном объекте. Их использование позволяет сэкономить место на полу и оставить свободными проходы, в отличие от вилочного погрузчика или другого подъемного устройства для материалов. Мостовые краны поднимают, опускают и перемещают груз по горизонтали под управлением оператора вручную или с помощью беспроводного управления.Они, как правило, имеют сравнительно низкие затраты на техническое обслуживание и имеют наибольшую высоту подъема для более высокого вертикального штабелирования и эффективного использования пространства. Безопасность оператора обеспечивается отсутствием препятствий на пути наезда.

Ace Industries разрабатывает и производит мостовые краны для всех типов применений, от простых рабочих станций до сложных подъемных систем по индивидуальному заказу.

Однобалочный кран: Мостовой кран, использующий одну мостовую балку, прикрепленную к двум подкрановым путям / концам. грузовики.Эта балка моста или однобалочная опора поддерживает подъемный механизм или подъемник, который «движется» по нижнему фланцу мостовая балка.

Двухбалочный кран: Подвесной мостовой кран с двумя мостовыми балками, установленными на взлетно-посадочной полосе (конец) грузовики. Обычно в этом типе крана используется подъемная тележка с верхним ходом, которая перемещается по верхней части двух мостов. балки на собственном комплекте колес тележки / тележки.Крюк от тали «падает» между двумя балками моста. Высота под краном увеличивается за счет использования этой конфигурации подъемника / крана.

Верхний ходовой кран: Электрический мостовой кран с концевыми тележками, поддерживаемыми на рельсах, прикрепленных к верх подкрановых путей.

Подходящий кран: Электрический мостовой кран с концевыми тележками, поддерживаемыми на рельсах, прикрепленных к нижние полки балки; или опирается на нижние полки балок.Эти балки составляют подкрановый путь.

Глава 2 — Соединения надстройки — Детали соединения для PBES — ABC — Ускоренное — Технологии и инновации — Строительство

Детали подключения для PBES

Глава 2 — Соединения надстройки

2.2.2.3 Вопросы сварки и заливки швов

См. Раздел 2.2.1.2 для получения информации по вопросам сварки и цементирования предварительно напряженных перемычек стыкующихся балок.

2.2.2.4 Проблемы развала

См. Раздел 2.2.1.3 для получения информации о проблемах изгиба предварительно напряженных перемычек стыкующихся балок.

2.2.3 Сборные предварительно напряженные системы смежных перекрытий и прилегающих коробчатых балок

Во многих штатах уже много лет используются сборные предварительно напряженные перекрытия смежного перекрытия и мосты с коробчатыми балками в качестве стандартных мостовых систем. «Система плит» или «система плит настила» обычно имеет глубину менее 21 дюйма. «Смежная балочная система коробчатого сечения» обычно имеет глубину более 21 дюйма.Балки обычно имеют ширину три или четыре фута; однако в некоторых штатах используются более широкие разделы. На Рис. 2.2.3-2 показаны поперечные сечения обычных стыковых предварительно напряженных балок.

Рисунок 2.2.3-2 Типичные стыковые секции предварительно напряженных балок (балки коробчатого сечения (вверху), балки перекрытия / перекрытия (внизу))

Эти плиты перекрытия и примыкающие к ним системы коробчатых балок работают одинаково; они предназначены для работы в качестве несущей конструкции моста. Большинство из них спроектировано таким образом, что не требуется бетонного настила над балками, что часто приводит к быстрому строительству.Типичная конструкция включает размещение балок, соединение балок с помощью системы поперечных стяжек и цементного раствора, а также установку битумной изнашиваемой поверхности. Для этих систем рекомендуется использовать асфальтовое покрытие с гидроизоляционной мембраной для продления срока службы, особенно при использовании химикатов для борьбы с обледенением. Используя эти системы, можно завершить строительство всей надстройки менее чем за три дня.

Многие штаты отметили, что, когда эти мосты подвергаются интенсивному движению грузовиков, возникает тенденция к протеканию стыков между балками.В крайнем случае полностью выходят из строя суставы. Был призыв к дополнительным исследованиям этой связи; однако исследование никогда не финансировалось.

Даже с учетом текущих подробностей, эти мосты работают на дорогах с меньшей интенсивностью движения очень хорошо. Массачусетс использует эти сооружения с 1950-х годов. Последние отчеты об инспекциях показывают, что эти местные автодорожные мосты работают очень хорошо даже после 50 лет эксплуатации [51].

Департамент транспорта штата Луизиана представил детали для сборных плит подхода, которые аналогичны деталям для сборных систем смежных плит.Поскольку эти детали по существу аналогичны системам перекрытий настила, они включены в этот раздел. Дополнительные сведения о соединениях подходных плит с опорами можно найти в Разделе 3.2.4.2.

В большинстве штатов есть стандартные сведения о подключении этих систем, хотя лишь некоторые из них представили подробности для публикации в этом Руководстве. Рекомендуется, чтобы пользователи этого Руководства обращались к применимым государственным стандартам для получения дополнительной информации о конкретных требованиях к деталям каждого штата.

2.2.3.1 Соединения между перекрытиями и между соседними коробчатыми балками

В большинстве штатов, использующих эти системы, стандартные данные доступны в режиме онлайн. Типичные соединительные системы включают систему боковых стяжек в сочетании со срезной шпонкой, заполненной безусадочным раствором. В проектных спецификациях AASHTO LRFD отсутствуют проектные параметры для этих соединений. Дизайн менялся на протяжении многих лет методом проб и ошибок. Луизиана использовала аналогичные соединения для продольных соединений между сборными элементами подъездной плиты.

Традиционные системы постнатяжения и болтовые соединения
В большинстве штатов для соединения балок используется система поперечных стяжек. Стяжки варьируются от простых стержней с резьбой до сложных систем постнатяжения. Расстояние между стяжками варьируется, но большинство из них имеют максимум 25 футов по центру. Величина силы последующего натяжения сильно варьируется от штата к штату. В некоторых штатах используется всего 10 000 фунтов на галстук, в других — более 60 000 фунтов на каждый галстук.

В спецификациях AASHTO LRFD [1] есть рекомендация по поперечному последующему натяжению 250 фунтов на квадратный дюйм между плитами настила.Это положение не рекомендуется для этих соединений, поскольку соединяемые элементы не являются плитами настила, и достижение такого уровня пост-натяжения нелегко. Для этой связи было рекомендовано исследование Комитетом по бетонным мостам Совета по исследованиям транспорта; однако до настоящего времени исследования не финансировались. Институт сборного железобетона также изучает эту связь. Пользователи этого руководства должны быть в курсе будущего развития этих связей со стороны этих двух организаций.

Стяжки обычно размещаются внутри отверстий, проделанных по всей ширине балок. Во многих штатах натягивают стяжки перед затиркой срезных шпонок. Проблема с этим подходом заключается в том, что сила последующего натяжения воспринимается за счет трения в подшипниках. Фактически к границе раздела между балками прикладывается небольшая сила или она отсутствует.

На северо-востоке стяжки натягиваются после схватывания раствора. При таком подходе фактический залитый шов между балками подвергается сжатию, что является предпочтительным методом выполнения этого соединения.Это означает, что система последующего натяжения должна находиться в воздуховоде, чтобы раствор со срезной шпонкой не заедал стяжку. В этих состояниях обычно используется несвязанная однониточная жила в оболочке, заполненной консистентной смазкой. Крепления покрыты эпоксидной смолой, а вся система покрыта консистентной смазкой.

Усиленная крышка заливает
Министерство транспорта Миннесоты разработало новую систему, основанную на системе, разработанной во Франции. Важной особенностью этой системы является соединение балок.Боковые арматурные стальные выступы со сторон двутавровых балок. Вместо традиционной залитой шпонкой срезной шпонки между соседними перевернутыми балками и над ними используется большая железобетонная заглушка для образования настила моста. На рисунке 2.2.3.1-1 показана эта система в стадии строительства. Эта система успешно использовалась на нескольких мостах в Миннесоте.

Рисунок 2.2.3.1-1 Система смежных балок Миннесоты

Сварные соединения
По крайней мере, в одном штате (Техас) используется соединение сварных пластин для мостов прилегающих перекрытий.Пожалуйста, обратитесь к разделу 2.2.1 для получения дополнительной информации о сварных соединениях.

2.2.3.2 Бетонные покрытия и композитные покрытия

Чтобы уменьшить проблемы с протечками в продольных стыках на дорогах с большим объемом дороги, в некоторых штатах в настоящее время устанавливаются перекрытия из железобетонных плит поверх соседних балок. Эти плиты содержат один армирующий слой и обычно имеют толщину от пяти до шести дюймов. Даже с бетонным покрытием эти мосты можно построить намного быстрее, чем обычный мост с монолитным настилом, потому что для поддержки влажного бетона не требуется формовка.

2.2.4 Прилегающие плиты настила из клееной древесины

Лаборатория лесных товаров Министерства сельского хозяйства США (USDA FPL) разработала стандартные детали мостов для деревянных мостов. Эти стандарты включают сборные деревянные панели и балки. Большинство деревянных мостов используются на дорогах с низкой интенсивностью движения, но могут быть применимы и к дорогам с большей интенсивностью движения. Для получения дополнительной информации о деревянных мостах пользователям рекомендуется посетить FPL Министерства сельского хозяйства США (www.fpl.fs.fed.нас).

Короткопролетные мосты могут быть построены с использованием продольных клееных деревянных панелей настила, которые простираются от опоры до опоры. Предварительная сборка включает склеивание пиломатериалов номинального размера бок о бок для создания сплошной панели. Для плит настила ламели имеют широкую поверхность в вертикальном направлении. Защита от гниения контролируется использованием изделий из дерева, обработанных под давлением. Отдельные ламинаты могут быть обработаны давлением перед их соединением вместе, или ламинированные детали могут быть обработаны давлением после изготовления.Клей, используемый для изготовления мостовидных протезов, должен быть водонепроницаемым.

Соединение между деревянными панелями настила используется для передачи сдвига между панелями. В более ранних версиях этой системы использовались только стальные дюбели, размещенные на середине глубины между панелями. Эта система оказалась проблематичной для дорог с большим объемом, особенно когда использовалась битумная изнашиваемая поверхность. Со временем соединения ослабнут, что приведет к растрескиванию дорожного покрытия и утечке через стыки.

Текущие детали включают балку для передачи нагрузки, расположенную в середине пролета между опорными стрингерами.Эта балка обеспечивает более значительный механизм передачи сдвига. Даже при таком соединении в покрытии может возникать отражающее растрескивание. По этой причине рекомендуется прокладывать слой геотекстильной ткани между тротуаром и панелями.

Другой тип деревянной надстройки, который используется довольно часто, — это деревянный настил, ламинированный гвоздями или ламинированный под напряжением. Эти системы состоят из размерных пиломатериалов, размещенных бок о бок, которые либо прибиваются вместе, либо соединяются вместе после предварительного натяжения.Строительство такого типа может быть выполнено в относительно короткие сроки. Детали соединения ламинированных настилов не включены в это руководство, потому что настилы представляют собой скорее систему, чем конкретное соединение. Пользователям данного Руководства рекомендуется посетить веб-сайт лаборатории лесных товаров для получения дополнительной информации о деревянных настилах из ламинированной гвоздями и ламинированной древесины (www.fpl.fs.fed.us).

2.2.4.1 Соединения между перекрытиями

Соединение между плитами деревянного настила используется для передачи сдвига между плитами.Балка для передачи нагрузки, размещенная поперек моста на определенном расстоянии, обеспечивает механизм передачи сдвига между блоками.

2.2.5 Контроль класса и допуски

Большинство смежных систем стыковки построены из предварительно напряженного сборного железобетона. Сборные балки обычно отливают плоско и прибывают на строительную площадку с небольшим прогибом, вызванным силой предварительного напряжения. Чтобы построить мост к заданному вертикальному профилю, толщина бетонного покрытия или изнашиваемой поверхности должна изменяться по длине балки, чтобы компенсировать этот изгиб.Для мостов на гребнях вертикальных кривых толщина верхней или изнашиваемой поверхности будет больше около середины пролета. Для мостов на провисающих вертикальных кривых верхняя или изнашиваемая поверхность у опор будет толще. Проектировщикам необходимо учитывать эти различия при проектировании балок и установке классов опор.

Уклон проезжей части также влияет на конструкцию парапетов и бордюров. Изменение толщины покрытия и изнашиваемой поверхности также должно применяться к высоте бордюров.

Нормальные допуски, указанные в Руководстве PCI, озаглавленном «Руководство по допускам для сборных и предварительно напряженных бетонных конструкций — MNL 135-00», должны быть достаточными для предварительно напряженных систем соседних стыкующихся балок [16]. Между балками обычно указывается стык номинальной ширины, чтобы учесть допустимый допуск на стреловидность балок.

2.2.6 Оценка рабочих характеристик и долговечности смежных балочных систем

Как указывалось ранее, системы смежных стыковых балок оказались очень прочными.Некоторые мосты эксплуатируются более 50 лет без значительного износа. Большинство проблем с этими системами обнаруживается на дорогах с большой проходимостью. Похоже, что стандартные залитые срезные шпонки с номинальными поперечными связями могут не подходить для дорог с большой протяженностью. Неофициальное неопубликованное исследование было проведено Департаментом транспорта Коннектикута на неисправных залитых раствором шпоночных соединениях на межштатном автомобильном мосту. Для проверки залитых шпонок были заполнены несколько стыков. В верхней половине всех соединений были обнаружены пустоты, что указывает на потерю механической блокировки срезной шпонки.На основании этого открытия было определено, что при строительстве моста использовались некачественные методы затирки, что привело к образованию пустот в шпоночных пазах. Даже при этом ограниченном исследовании нет единого мнения о причине утечки через продольные стыки. Причина в недостаточном боковом последующем натяжении или неправильной технике затирки швов.

Несколько штатов решают эту проблему, добавляя железобетонные покрытия для лучшего соединения между балками. Это оказалось успешным способом минимизировать проблемы с утечкой через стыки.

Более традиционные системы поперечной связи с битумным изнашиваемым покрытием хорошо подходят для местных дорог с низкой интенсивностью движения. Эти мосты могут быть построены быстро с минимальными затратами на полевые работы, и в течение многих лет они не требуют значительного обслуживания или вообще не требуют его обслуживания.

2.2.7 Расчетное время строительства для подключений

Сроки строительства зависят от погодных условий и факторов конкретной площадки, таких как доступ, управление движением и расположение кранов и складских помещений. Тем не менее, можно сделать разумные оценки времени строительства для различных систем, обсуждаемых в этом разделе.

Таблица 2.2.7-1 содержит приблизительное время установки для различных смежных систем стыкующихся балок, включенных в этот раздел:

1676 975 Включает тройниковые балки , сварка и заливка швов
Таблица 2.2.7-1 Приблизительное минимальное время установки для стыковочных балок
Система Минимальное время установки * Комментарии
Тройники балки палубы 2 дня Включает монтаж, сварку и заливку швов
Прилегающая плита перекрытия и система смежных коробчатых балок 2 дня Включает монтаж, сварку или установку стяжек, а также заливку швов

* Время указано для типичного однопролетного моста.Несколько пролетов могут быть построены в одно и то же время с привлечением более крупных строительных бригад.

2.2.8 Рекомендации по улучшению существующей практики

Большинство проблем с системами стыкующихся балок связано с соседней плитой перекрытия и смежными системами коробчатых балок. Протечка стыков мостов большого объема без бетонных покрытий может быть проблематичной. Бетонное покрытие решает эту проблему, но увеличивает время и стоимость проекта. Дополнительные исследования должны изучить конструкцию ключа, залитого цементным раствором, в сочетании с боковым последующим натяжением, чтобы определить, возможна ли долговечная система ключа, залитого раствором.

2.2.9 Листы технических данных о соединениях для систем смежных стыковых балок

На следующих страницах приведены листы технических данных для различных сборных систем стыковых балок. Эта информация в основном была получена от агентств, которые разработали и использовали системы. Большинство данных в таблицах было предоставлено агентством собственника; авторы добавляли текст, когда агентство не предоставило всю запрошенную информацию. Агентства-собственники также предоставляют сравнительный классификационный рейтинг.

Каждый лист данных о подключении представлен на двух страницах.Пользователи этого Руководства могут просто удалить и скопировать таблицу данных для использования при разработке системы для конкретного проекта. Эти листы предназначены для того, чтобы дать пользователям базовое представление о каждом соединении, которое можно использовать на этапе изучения типа проекта. Таблицы данных не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими, но действительно передают состав компонентов, то, как они должны функционировать, и предоставляют некоторую справочную информацию по их полевому применению. Пользователям необходимо будет дополнительно изучить каждое соединение, учесть условия, характерные для конкретной площадки, и применить обоснованную инженерную оценку во время проектирования.

Ключевая информация, предоставляемая для каждого соединения, выглядит следующим образом:

  • Название организации, предоставившей деталь
  • Контактное лицо в организации
  • Уровень классификации детализации
    • Уровень 1
      Это наивысший уровень классификации, который обычно присваивается соединениям, которые либо использовались в нескольких проектах, либо стали стандартной практикой, по крайней мере, одним агентством-владельцем. Обычно он представляет собой детали, которые практично построить и которые будут адекватно работать.
    • Уровень 2
      Эта классификация предназначена для деталей, которые использовались только один раз и были признаны практичными для построения и адекватно работающими.
    • Уровень 3
      Эта классификация предназначена для деталей, которые являются экспериментальными или концептуальными. В это руководство включены детали, которые были исследованы в лабораториях, но, насколько известно авторам, не были использованы на практике на мосту. В эту классификацию также включены концептуальные детали, которые не изучались в лаборатории, но считаются практичными и полезными.
  • Подключенные компоненты
  • Название проекта, в котором использовалась деталь
  • Справочник по руководству
    • Раздел (ы) данного Руководства, применимый к конкретным показанным деталям.
  • Детали подключения
  • Описание, комментарии, спецификации и специальные процедуры проектирования
  • Форсирует, что соединение предназначено для передачи
  • Информация об использовании соединения (включая контрольные характеристики)
  • Оценка производительности соединения, присвоенная представляющим агентством

Щелкните изображение ниже, чтобы увеличить

Деталь 2.2.1.1A

Деталь 2.2.1.1B

Деталь 2.2.1.1C

Деталь 2.2.2.1A

Деталь 2.2.2.1B

Деталь 2.2.2.2A

Деталь 2.2.3.1A

Деталь 2.2.3.1B

Деталь 2.2.3.1C

Деталь 2.2.3.1D

Деталь 2.2.4.1A

2.3 Палубные стрингерные системы

В этом разделе рассматриваются соединения между традиционными параллельными элементами балок стрингера надстройки, наиболее распространенной формой мостов, используемых сегодня. Представленные соединения включают как поперечные соединения, так и продольные стыки балок.

2.3.1 Поперечные соединения

Поперечное соединение между параллельными балочными элементами называется поперечной рамой или диафрагмой.Эти соединения служат для:

  • Помощь при боковом распределении нагрузки в конструкции
  • Обеспечение поперечной устойчивости балок при строительстве
  • Передача ветровых нагрузок от балки облицовки на внутренние балки и плиту настила.

2.3.1.1. Соединения между стальными балками

Мембраны и поперечные рамы для стальных мостов легко крепятся болтами или сваркой. У государственных агентств есть стандартные детали для этих подключений; поэтому они не представлены в данном Руководстве.Большинство диафрагм и поперечных рам имеют болтовые соединения. Чтобы ускорить строительство, проектировщики должны свести к минимуму количество болтов, необходимых для этих соединений.

2.3.1.2 Соединения между предварительно напряженными сборными балками

Диафрагмы и поперечные рамы для предварительно напряженных сборных железобетонных балок, как правило, сложнее построить, чем стальные элементы мостов. Часто эти элементы изготавливаются из монолитного бетона. Время на формирование и отверждение соединений может быть значительным.В этом разделе содержатся подробные сведения о сборных диафрагмах и поперечных рамах, разработанных в нескольких штатах. Они включают как стальные диафрагмы с болтовым креплением, так и сборные диафрагмы.

2.3.2 Продольные соединения

2.3.2.1 Стальные балки

Продольные соединения для стальных балок обычно называют стыками балок. Самая распространенная форма стыковки балок — болтовое соединение. Эти соединения могут быть довольно большими и содержать множество болтов; однако в большинстве случаев за один день можно установить несколько подключений.

Есть способы ускорить возведение стальных балок с помощью болтовых соединений. Критическим ограничением по времени на месте монтажа стальной балки является время простоя кранов во время выполнения соединений. Для ускорения этого процесса можно сделать две вещи. Во-первых, монтажная башня может использоваться для опоры балок после их установки. Во-вторых, проектировщик может предусмотреть досрочное освобождение балки кранами после установки определенного количества болтов. Национальный альянс стальных мостов рекомендует следующую практику [42]:

«Для стыковых соединений первичных элементов, а также соединений диафрагм или поперечных рам, предназначенных для крепления изогнутых балок, заполните не менее 50 процентов отверстий перед тем, как разблокировать кран.50 процентов могут быть либо монтажными болтами в плотно затянутом состоянии, либо полноразмерными монтажными штифтами, но по крайней мере половина (25 процентов всех отверстий) должна быть болтами, и необходимо использовать достаточное количество штифтов возле внешних углов соединительных пластин и на элементе. концы рядом с краями стыковой пластины для обеспечения совмещения. Равномерно распределите заполненные лунки.

Требование 50 процентов может быть отменено, если пониженный процент рассчитан как достаточный и показан в утвержденной процедуре монтажа.»

Сварные соединения в полевых условиях не так распространены, как соединения на болтах. Временные опорные башни обычно требуются для завершения сварного стыка в полевых условиях.

2.3.2.2 Предварительно напряженные сборные железобетонные балки

Существует два метода соединения предварительно напряженной сборной железобетонной балки. Наиболее распространенное соединение включает заливку бетонной заделки в сочетании с продольным последующим натяжением. Затворы используются, потому что сборные балочные элементы прибывают в поле с некоторым остаточным изгибом от предварительного напряжения.Изгиб приводит к повороту конца балки, который непостоянен и трудно поддается оценке. Заливка затвора может компенсировать отклонения в углах концов балки, а также допускать незначительные корректировки допуска по длине. Отливки затвора армированы сталью, выступающей из элемента балки, и часто содержат срезные шпонки. Каналы пост-натяжения просто стыкуются в зоне заливки затвора.

Второй метод, который был использован, — это сопоставление двух соседних элементов отливки в производственном цехе.Этот метод может быть проблематичным, если в балках имеется измеримое предварительное напряжение, которое может привести к увеличению прогиба. Соответствующее литье следует использовать только для балок с небольшим предварительным напряжением или без него.

2.3.3 Простые пролетные балки, выполненные непрерывно для динамической нагрузки

Может быть рентабельным строительство многопролетных мостов, которые действуют как простые пролеты для статических нагрузок и непрерывные пролеты для составных статических и динамических нагрузок. Для этого используется следующая процедура построения:

  • Установите балки от опоры к опоре без непрерывного соединения опор.Торцы балок стыкованы с небольшим зазором у опор.
  • Залить настил моста через пролеты, но не через концы балок у пирса.
  • Соедините балки, залив бетонный блок между концами балок. Эта заливка обычно включает встроенную диафрагму.
  • Залить настил моста над заливкой закрытия пирса. Усиление отрицательного момента обычно размещается в колоде в этой области. Палуба иногда отливается с заливкой для закрытия торца балки. Страница 2-150 Глава 2: Соединения надстройки С этого момента мост действует как непрерывный пролет, потому что заливка затвора предназначена для передачи последующей составной статической нагрузки (например.g., средний барьер, парапет, тротуар) и моменты действующей нагрузки от одного конца балки до соседнего конца балки.
  • Завершить строительство моста.

2.3.3.1 Предварительно напряженные сборные железобетонные балки

В промышленности предварительно напряженного бетона уже много лет производятся сборные железобетонные балки. При проектировании предварительно напряженных бетонных балок необходимо учитывать особые факторы. Предварительно напряженные бетонные балки будут продолжать расти после снятия предварительного напряжения.Рост прогиба приводит к незначительному повороту концов балок. После соединения балок на опорах рост изгиба либо приведет к растрескиванию заливки затвора, либо создаст положительные моменты в соединении. В отношении этой связи было проведено несколько исследовательских проектов. Наиболее часто используемым справочным документом является Отчет 322 NCHRP, озаглавленный «Проектирование сборных мостовых балок, сделанных непрерывными». Основные проблемы, отмеченные в этом исследовании, обсуждаются в следующих параграфах.

В разных штатах используются разные подходы к решению проблемы роста прогиба.В некоторых штатах используется небольшое усиление соединения и допускается его растрескивание. Как только трещина образуется, соединение будет свободно вращаться, и мост будет вести себя как простой пролетный мост при действующей нагрузке из-за шарнирного эффекта треснувшего соединения. Даже при растрескивании у этого соединения есть свои преимущества; мост по-прежнему будет бесшовным и более прочным, чем простой пролетный мост с сочленением настила.

Другой подход к этому соединению — усилить соединение, чтобы противостоять положительным моментам на опорах, которые возникают из-за увеличения прогиба.Это приведет к возникновению положительных моментов вдоль пролета из-за предварительного напряжения, но обеспечит значительную отрицательную нагрузочную способность, которая может уменьшить положительные моменты вдоль пролета. Для создания соединения с положительным моментом внутри заливки укупорочного средства используются два метода. Первый заключается в том, чтобы продлить несколько прядей предварительного напряжения в заливку укупорочного средства, согнув их около торца балки. Второй метод заключается в заделке мягкой арматурной стали в балку, которая выступает из конца балки, и в заливку затвора.При использовании любого метода необходимо рассчитать и проверить долговременные внутренние напряжения в балках, а также спроектировать усиление отрицательного момента в плите.

Хотя инженеров учат, что конструкции с непрерывными пролетами более эффективны, чем конструкции с простыми пролетами, простые конструкции пролетов без описанных выше стыков палубы также могут быть эффективными, экономичными и быстро построенными. Эффективность видна в первую очередь в регионах с отрицательным моментом. Большая часть резких градиентов момента вблизи внутренних опор смещена в области положительного момента.Дополнительным преимуществом описанных выше простых конструкций пролетов является то, что стык палубы над опорой будет устранен, что снизит вероятность ухудшения состояния нижележащего каркаса и фундамента в будущем. В зависимости от конструкции на пирсе могут возникнуть небольшие трещины, но это можно контролировать с помощью гидроизоляционных мембран или в более сухом климате, оставив их в покое. Кроме того, конструкция с простым пролетом позволяет упростить замену балок в будущем, например, при повреждении снизу из-за чрезмерных нагрузок, и упростить будущее расширение.

Государственные агентства имеют стандартные методы проектирования и детализации этого соединения. Многие используют метод бесшовного простого пролета из-за простоты конструкции и деталей. Разработчикам следует обращаться к конкретным государственным стандартам для этого подключения. Если такового не существует, авторы этого руководства рекомендуют подход, разработанный Департаментом транспорта штата Нью-Гэмпшир, который доступен через технический комитет PCI Northeast Bridge. Комитет подготовил краткое руководство по дизайну и детализации, основанное на методах, разработанных Департаментом транспорта штата Нью-Гэмпшир [43].

2.3.3.2 Стальные балки

Этот метод строительства в основном используется в производстве сборного железобетона; однако этот подход также может быть применен к мостам из стальных балок. Недавно было проведено исследование использования нескольких простых пролетных стальных мостов, которые сделаны непрерывными только для временной нагрузки. Идея состоит в том, чтобы возвести каждый пролет как простой пролет, а затем выполнить простое соединение на опорах, используя монолитный бетон. Это соединение устраняет необходимость в значительных затяжных болтах или сварных швах, позволяя кранам высвобождать балки сразу после их установки на место, что значительно сокращает время монтажа.

В нескольких штатах этот метод использовался для обеспечения непрерывности старых простых пролетных мостов, выдерживающих временную нагрузку, во время проектов по замене настилов. После снятия настила нижние фланцы можно соединить с помощью приварных пластин. Настил моста может быть спроектирован так, чтобы действовать как натяжной фланец, укрепляя настил над опорой, тем самым устраняя необходимость в соединении натяжения верхнего фланца. Сварные шпильки, работающие на сдвиг, завершают соединение верхнего фланца, соединяя плиту настила с балками.

2.3.4 Допуски

Допуски играют ключевую роль в поперечных соединениях между элементами продольной балки.

Стальные балки изготавливаются по специальным углам; однако допуски при производстве могут повлиять на соединения поперечной рамы. Обычно это не проблема, потому что балки достаточно гибкие. Некоторые дизайнеры указали использование отверстий с прорезями для обеспечения допуска на изгиб. Этот подход не рекомендуется, поскольку он может привести к увеличению несоосности эрекции.Сталелитейная промышленность предлагает просто проектировать эти соединения со стандартными отверстиями под болты.

Бетонные балки могут быть более проблематичными, потому что изгиб балки постоянно изменяется из-за сил предварительного напряжения. Изгибы от одной балки к другой — не редкость. Соединения должны учитывать этот дифференциальный потенциал развала. Часто используются прорези в стальных поперечных рамах и регулируемые формы для заливных крышек.

2.3.5 Оценка характеристик и долговечности систем стрингер-балок

Некоторые из соединений, обсуждаемых в этом разделе, расположены под настилом моста и, следовательно, не подвержены воздействию коррозионных сред.Одно соединение, которое может существенно повлиять на долговечность, — это соединение непрерывности на мостах, которые спроектированы как непрерывные, выдерживающие временную нагрузку. Устранение стыков настила — один из наиболее эффективных способов повышения прочности всей конструкции моста. Утечки из стыков палубы могут вызвать повреждение балочного каркаса и фундамента.

2.3.6 Расчетное время строительства подключений

Время, необходимое для строительства, зависит от ряда факторов, включая доступ к площадке, управление движением, погодные условия, расположение кранов и близость к складским площадкам.Тем не менее, можно сделать разумные оценки минимально необходимого времени строительства для различных систем, обсуждаемых в этом разделе.

В таблице 2.3.6-1 указано приблизительное время установки для различных систем стрингеров палубы:

Таблица 2.3.6-1 Приблизительное минимальное время установки палубных стрингерных систем
Система Минимальное время установки * Комментарии
Монолитная бетонная диафрагма на балках PS 2 дня Время включает формирование нескольких диафрагм и укладку бетона.
Сборные диафрагмы на балках из PS 1 день Несколько диафрагм можно собрать за один день
Стальные поперечные рамы на балках PS 1 день Несколько поперечных рам можно собрать за один день
Болтовые соединения балок на стальных балках 1 День За исключением очень больших соединений, в большинстве случаев несколько соединений можно выполнить за один день.
Соединение сварной балки на стальной балке 2 дня Соединение больших балок может занять больше времени
Цельнолитое соединение для стыковки на месте балок PS 2 дня Время включает формирование нескольких стыков и установку бетона
Соединения для обеспечения непрерывности под нагрузкой на бетонных и стальных балках 3 дня Время включает формирование нескольких заливок и укладку бетона

* Время для монолитного бетона основано на использование высокопрочного бетона, который быстро затвердевает.

2.3.7 Рекомендации по улучшению существующей практики

Соединения, описанные в этом разделе, довольно распространены и хорошо протестированы. В результате получаются прочные стабильные соединения.

2.3.8 Таблицы данных о соединениях для настилов стрингеров

Следующие страницы содержат спецификации для различных систем стрингеров с настилом. Эта информация в основном была получена от агентств, которые разработали и использовали системы. Большинство данных в таблицах было предоставлено агентством собственника; авторы добавляли текст, когда агентство не предоставило всю запрошенную информацию.Агентства-собственники также предоставляют сравнительный классификационный рейтинг.

Каждый лист данных о подключении представлен на двух страницах. Пользователи этого Руководства могут просто удалить и скопировать таблицу данных для использования при разработке системы для конкретного проекта. Эти листы предназначены для того, чтобы дать пользователям базовое представление о каждом соединении, которое можно использовать на этапе изучения типа проекта. Таблицы данных не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими, но действительно передают состав компонентов, то, как они должны функционировать, и предоставляют некоторую справочную информацию по их полевому применению.Пользователям необходимо будет дополнительно изучить каждое соединение, учесть условия, характерные для конкретной площадки, и применить обоснованную инженерную оценку во время проектирования.

Ключевая информация, предоставляемая для каждого подключения, следующая:

  • Название организации, предоставившей деталь
  • Контактное лицо в организации
  • Уровень классификации детализации
    • Уровень 1
      Это наивысший уровень классификации, который обычно присваивается соединениям, которые либо использовались в нескольких проектах, либо стали стандартной практикой, по крайней мере, одним агентством-владельцем.Обычно он представляет собой детали, которые практично построить и которые будут адекватно работать.
    • Уровень 2
      Эта классификация предназначена для деталей, которые использовались только один раз и были признаны практичными для построения и адекватно работающими.
    • Уровень 3
      Эта классификация предназначена для деталей, которые являются экспериментальными или концептуальными. В это руководство включены детали, которые были исследованы в лабораториях, но, насколько известно авторам, не были использованы на практике на мосту.В эту классификацию также включены концептуальные детали, которые не изучались в лаборатории, но считаются практичными и полезными.
  • Компонент подключен
  • Название проекта, в котором использовалась деталь
  • Справочный раздел руководства
  • Раздел (-ы) данного руководства, применимый к конкретным показанным деталям.
  • Детали подключения
  • Описание, комментарии, спецификации и специальные процедуры проектирования
  • Форсирует, что соединение предназначено для передачи
  • Информация об использовании соединения (включая контрольные характеристики)
  • Оценка производительности соединения, присвоенная представляющим агентством

Щелкните изображение ниже, чтобы увеличить

Деталь 2.3.1.2A

Деталь 2.3.1.2B

Деталь 2.3.1.2C

Деталь 2.3.1.2D

Деталь 2.3.2.2A

Деталь 2.3.3.1A

Деталь 2.3.3.1B

Деталь 2.3.3.2A

Деталь 2.3.3.2B

Деталь 2.3.3.2C


Закрытые гусеничные рабочие станции Мостовые краны Vs. Кран мостовой двутавровый

Когда большинство людей думают о кранах, они представляют собой мостовые краны с двутавровой балкой. Хотя эти краны, безусловно, являются обычным явлением и являются подходящим краном для определенных применений с грузоподъемностью 2 тонны или меньше, многие покупатели кранов упускают из виду лучший и даже менее дорогой вариант: мостовые краны для рабочих станций с закрытыми гусеницами.

Мостовые краны с закрытым гусеничным ходом

Spanco имеют сопротивление качению, которое намного меньше, чем у кранов с двутавровой балкой.Например, сила, необходимая для перемещения тележки, равна примерно 0,8 процента от общей подвешенной нагрузки. Другими словами, для загрузки 500 фунтов потребуется всего четыре фунта силы! Секрет легкости передвижения — закрытая конструкция гусеницы и полиамидные колеса с низким сопротивлением качению и высококачественными подшипниками. Переместить вручную двутавровый кран любой грузоподъемности практически невозможно. Из-за легкости передвижения большинство мостовых кранов для рабочих станций с закрытыми гусеницами не требуют моторизации тележек или даже моста, если только они не имеют двухтонную грузоподъемность или длинные пролеты, например, 23 фута или больше.Если моторизация требуется из-за пропускной способности, диапазона или просто предпочтений заказчика, пакеты моторизации значительно увеличивают стоимость системы. Тем не менее, вся установленная система обычно намного дешевле, чем краны с двутавровой балкой, которые почти всегда требуют моторизации из-за веса и сопротивления качению тележки на нижнем фланце двутавровой балки и концевых колес тележки на рельсе ASCE вдоль рельса ASCE. взлетно-посадочная полоса или на нижней полке подкрановой балки для ходовых моделей.

Благодаря своей модульной конструкции, мостовые краны с закрытыми гусеницами для рабочих станций проще, быстрее и дешевле в установке (и последующем перемещении в случае изменения заводской конфигурации), чем традиционные краны с двутавровой балкой.Автономные мостовые краны для рабочих станций Spanco не требуют специального фундамента, кроме стандартных железобетонных полов толщиной шесть дюймов, которые можно найти на большинстве заводов. Кроме того, отдельно стоящие мостовые краны для рабочих станций Spanco в большинстве случаев не требуют привязки к колоннам здания или каких-либо специальных распорок или опор. Также доступны потолочные мостовые краны Spanco для рабочих станций, которые устраняют опорные колонны и освобождают ценную площадь пола по сравнению с отдельно стоящими мостовыми кранами для рабочих станций или двутавровыми кранами с собственной опорной конструкцией.

В отличие от почти всех двутавровых кранов, стандартные отдельно стоящие мостовые краны для рабочих станций Spanco, показанные в наших ценовых справочниках, одобрены в соответствии с сейсмическими требованиями IBC для всех населенных пунктов 48 штатов США, включая Калифорнию и Орегон (высота тележки с вилкой до 14 футов). , максимальное количество центров опоры 30 футов и длина моста до 34 футов). Для систем, превышающих эти характеристики, Spanco рекомендует приобретать полиэтиленовый пакет для определения требований к сейсмичности. Одним из важных технических преимуществ конструкции закрытого пути является то, что тележка зажата внутри пути и не может случайно выйти даже в случае сейсмической активности или маловероятной поломки колес тележки.В двутавровых кранах используются тележки, которые охватывают нижний фланец балки, и концевые тележки, которые едут по рельсу, каждая из которых подвержена падению во время сейсмического события.

Теперь поговорим о цене — цена на самом деле является одним из лучших преимуществ мостовых кранов с закрытым рельсовым местом для рабочих станций по сравнению с двутавровыми кранами. Общая установленная цена типичного мостового крана для рабочей станции грузоподъемностью 1 тонна, например, обычно составляет часть стоимости двутаврового крана такой же грузоподъемности и размера, и чем меньше грузоподъемность, тем больше ценовое преимущество для закрытого рабочего места на пути. мостовые краны.Трудно не оправдать вложения в мостовой кран для рабочих станций, когда средняя установленная цена составляет около 20 000–25 000 долларов. Кроме того, затраты на техническое обслуживание в течение всего срока службы системы также значительно ниже.

Помимо функциональности и более низких затрат на приобретение и владение, мостовые краны для рабочих станций более эргономичны и занимают меньше места на вашем предприятии. Мостовые краны для рабочих станций Spanco рассчитаны на средний класс обслуживания. Большинство кранов с двутавровой балкой имеют класс C или D, но вам следует проконсультироваться с производителем, чтобы проверить класс нагрузки и определить необходимый класс в зависимости от вашего конкретного применения и требований к обслуживанию.Доступны мостовые краны Spanco Workstation грузоподъемностью от 250 до 4 000 фунтов. Если вам нужно поднять более двух тонн, покупатель крана может выбрать из множества вариантов, включая мостовые краны с двутавровой балкой или коробчатой ​​балкой, козловые краны или даже консольные краны. Каждый тип крана рассчитан на определенную функциональность и имеет свои плюсы и минусы. Чтобы убедиться, что вы выбираете кран, подходящий для вашей области применения, мы рекомендуем проконсультироваться с опытным производителем кранов, который является членом CMAA или MMA, чтобы убедиться, что вы покупаете более безопасный кран, построенный в соответствии с отраслевыми нормами Spec 70 или Spec 74.

Spanco является членом CMAA и MMA, и все наши краны производятся в США и имеют 10-летнюю ограниченную гарантию на все механические компоненты (более подробную информацию см. В нашей гарантии). Для сравнения: на большинство кранов с двутавровой балкой производитель дает гарантию сроком на один год.

Если вам не требуется полное покрытие рабочей зоны, закрытые гусеничные монорельсовые краны Spanco могут быть еще одним вариантом, и они даже менее дорогие, чем мостовые краны для рабочих станций. Чтобы лучше понять, какой кран лучше всего подходит для вас, посетите страницы наших продуктов, чтобы увидеть полную линейку кранов с изображениями, видео, тематическими исследованиями и многими техническими деталями.Свяжитесь с нами, и мы поможем вам подобрать подходящую систему обработки материалов для ваших конкретных требований.

Об авторе

Джефф Брэзуэлл, вице-президент по продажам Spanco, имеет более чем 20-летний опыт работы в крановой отрасли, продавая мостовые краны с закрытыми гусеницами, двутавровыми и коробчатыми балками. Джефф окончил Университет Западной Флориды со степенью бакалавра наук. в сфере бизнеса / маркетинга и активно участвует в MHI (Material Handling Institute) и нескольких отраслевых торговых группах, CMAA и MMA.

.