Типы асфальтобетонных смесей: характеристики, преимущества, цены

Смесь асфальтобетона различных типов, используемая для прокладывания автомобильных дорог в Москве и Подмосковье – популярнейшее современное дорожное покрытие. Наша компания обеспечивает поставки этих материалов строителям автодорог, застройщикам жилых комплексов, частным лицам. Смеси доставляются к месту использования транспортом собственного автомобильного парка. Поставляемый асфальтобетон соответствует техническим условиям и стандартам, на отгружаемые партии оформляются паспорта и сертификаты качества.

Виды асфальтобетонных смесей

Наш асфальтобетонный завод выпускает асфальтобетонную смесь различных видов, каждый из которых имеет свои сферы использования. Рассмотрим подробнее типы асфальтобетона и их применимость:

• Крупнозернистый асфальтобетон включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность. Поэтому область использования таких смесей – нижние слои шоссейных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.
• Мелкозернистая смесь состоит из щебня с 20-миллиметровыми зернами. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление. Такую смесь укладывают поверх крупнозернистой при строительстве автострад, что создает качественную и долговечную автодорогу, допускающую движение скоростных автомобилей. Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон. В городских условиях его используют для покрытия проезжих частей улиц и тротуаров, автостоянок и площадей.
• Песчаная смесь формируется не на щебне, а на крупнозернистом песке, размеры зерен которого не больше 5 миллиметров. Этот вид асфальтобетона выдерживает меньшую нагрузку и применяется в гаражах и на автостоянках, им покрывают тротуары и территории дворов, детских и спортивных площадок.
  Иногда таким асфальтом покрывают плоские крыши, формируя их надежную гидроизоляцию.
• Горячий асфальтобетон – наиболее часто встречающаяся смесь для укладки дорожного покрытия. В его состав входит вязкий битум, твердеющий при остывании. При получении смеси битум расплавляется, и покрытие укладывается в горячем виде. При остывании дорожное полотно твердеет и становится пригодным для движения автомобильного транспорта. Есть обязательное условие – температура воздуха при укладывании горячего асфальта должна быть не ниже пяти градусов тепла.
• Холодный асфальтобетон основан на битуме жидком, медленно густеющем при испарении из него углеводородных соединений. Холодная смесь дороже горячей и применяется преимущественно при ямочном ремонте автодорог и при прокладывании ненагруженных покрытий (тротуаров и дорожек). Холодный асфальт укладывается даже зимой, при морозе до пяти градусов. Дороги холодным асфальтом не покрывают, поскольку он обладает меньшей прочностью.

Цена на различные типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь включает различающийся по размерам щебень. Входящий в состав битум используется жидкий и густой, смесь бывает плотной или пористой. Составы имеют разную стоимость. В зависимости от себестоимости, объема отпускаемой партии и расстояния доставки материала наши менеджеры рассчитывают цену отгрузки смеси. Лишних затрат на доставку не требуется: используем грузовики нашего автопарка. Покупателями становятся дорожные строители, предприятия и частные лица, обустраивающие приусадебные участки. Расплатиться можно безналичным путем, через банк или наличными средствами.

Наименование	Цена с доставкой за тонну
Песчаная плотная, тип Д, марка II	2650
Мелкозернистая пористая, марка I	2600
Мелкозернистая плотная, тип А, марка I	2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка I	2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка II	2750
Мелкозернистая плотная, тип В, марка II	2750
Крупнозернистая пористая, марка I	2550
Крупнозернистая пористая, марка II	2550
Крупнозернистая плотная, тип А, марка I	2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка I	2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка II	2650
ЩМА-10	3550
ЩМА-15	3550
ЩМА-20	3550

Как доставляют различные типы асфальтобетонных смесей

Большинство асфальтобетонных смесей укладывается в горячем виде, доставке уделяется повышенное внимание, разрабатывается четкий график подачи материала на укладку. Заказанные объемы материала доставляем покупателям собственными грузовыми автомобилями. Водители – опытные люди, знающие дороги подмосковных городов, транспортная логистика продумана и гарантирует движение без пробок и доставку асфальта к указанному времени.

Сферы применения типов асфальтобетонных смесей

Смесь может в зависимости от вязкости битума быть горячей и холодной, его количество и добавление песка с минеральными добавками определяет пористую или плотную структуру. Преимущественно разница в использовании относится к применению щебня различных размеров:

• Крупнозернистые смеси включают щебень размером до 40 мм, используются в качестве несущего нижнего слоя автомобильных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта.
• Мелкозернистые смеси со щебнем размером до 20 мм укладываются плотным слоем, сцепляющимся с колесами машин, может служить верхним слоем дорожного полотна или единственным слоем при однослойной технологии. Материал используют при покрытии улиц, тротуаров, площадей, автостоянок.
• Песчаные смеси, в которых вкрапления не превышают 5 мм, используют для устройства полов в ангарах и гаражах, стоянок и тротуаров, благоустройства дворов, гидроизоляции плоских крыш.

Преимущества типов асфальтобетонных смесей

Типы асфальтобетонных смесей имеют различные преимущества. Крупнозернистая смесь выдерживает большие нагрузки, создает прочную основу автотрасс, мелкозернистая создает гидроизоляцию, формирует плотный и прочный слой с гладкой поверхностью, надежно сцепляющейся с шинами автомобилей. Горячие смеси на вязком битуме после остывания готовы в эксплуатации. Холодные застывают после испарения составляющих жидкого битума и используются для ямочного ремонта дорог.

5 причин покупки в нашей компании асфальтобетонной смеси:

1. предлагаем смеси различных видов, для любых областей применения;
2. менеджеры помогут с выбором и рассчитают стоимость заказа;
3. состав смесей соответствует требованиям стандартов и ТУ;
4. доставляем асфальт на место собственными грузовиками;
5. рассчитанная логистика гарантирует доставку заказа точно в назначенное время.

типы, марки, состав и характеристики

Для строительства и ремонта всех дорожных покрытий используется асфальтобетонная смесь. Техническая характеристика материала позволяет обеспечить гладкость и необходимую шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Дорожно-строительный материал изготавливается в соответствии с установленными нормами государственных стандартов, которые прописаны по ГОСТу 9128—2013.

Посмотреть «ГОСТ 9128-2013» или cкачать в PDF (1.9 MB)

Виды и типы: технические характеристики

Асфальтобетонная смесь — это дорожное покрытие, которое изготавливается искусственным путем, способом применения материалов, имеющих минеральное происхождение, таких как песок, минеральные порошки, гравий или щебень, а также с активным вяжущем веществом в виде битума или полимерно-битумного состава.

Выделяют такие разновидности асфальтобетонных смесей:

Материал может изготавливаться на основе гравия.

• В зависимости от основы состава:
  • гравий;
  • песок;
  • щебень.
• По фракционности наполнителя:
  • объемный (крупнозернистый) — используемое зерно до 35 мм;
  • мелкозернистый — до 15 миллиметров;
  • песчаный — 5,5 мм.
• По включению минеральной составляющей:
  • разряд «А» содержит 55—65% материала;
  • «Б» — 45—55%;
  • «В» — 45—35%.

Основные типы асфальтобетонных смесей по применяемому связывающему веществу и температурному режиму в момент укладки:

Материал нужно укладывать, пока его температура держится на отметке выше 100 градусов.

• Горячая. Для изготовления используются вязкие и жидкие нефтяные дорожные битумы. Механизм установки — непосредственное применение после приготовления состава. Во время усадки термометр не должен показывать температуру ниже, чем +120 градусов.
• Теплая. Температура смеси 65 градусов. Укладывается теплый состав сразу после замеса раствора.
• Холодная. Основана на жидком битуме. Готовится холодный асфальтобетон без нагревания. Готовый раствор имеет длительные сроки годности, примерно 7—9 месяцев. Температура укладки до -5 градусов.

Классификация асфальтобетонной смеси

Виды дорожного материала:

Состав такого материала делает его очень плотным и достаточно прочным.

• Щебеночно-мастичный состав. Основа смеси: минеральный материал (щебенка, песок, минеральный порошок), битумное вяжущее вещество, модификатор, который отвечает за стабилизацию материала и препятствует расслоению покрытия в момент эксплуатации.
• Литые асфальтобетонные составы (мелкозернистый асфальтобетон). Плотный и механически устойчивый вид покрытия. Отличия от других — основа из битумного вяжущего вещества, порог содержания которого равняется 10% от общего состава, содержание минерального порошка — 27%.
• Асфальтобетонный раствор на основе полимера. Активные вещества состава — битум, как продукт нефтепереработки, термоэластопласт, эластомер и другие полимерные материалы. Свойства смеси — долговечность, устойчивость.
• Цветной асфальтобетон. Состав горячего или холодного типа с применением цветных пигментов. Отличительных моментов в приготовлении смеси нет, отличие только в добавлении окрасочных компонентов. Таким составом декорируется пол или другая поверхность.
• Стеклоасфальтобетонный состав. Дорожная смесь содержит измельченные стеклянные элементы. Применяются бытовые или промышленные продукты переработки из стекла. Помогает сэкономить на крупном заполнителе и вяжущем веществе.
• Резиноасфальтобетонный вид раствора. Горячий состав, модифицированный с помощью резиновой крошки. Добавление активного компонента проводится двумя способами: сухим — вместе с заполнителем и мокрым — соединяется с битумом.
• Резиново-дренирующий асфальт. Отличается от других активным вяжущем веществом, в которое входит полимерный битум, полиэтилен с низким процентом плотности, резиновая крошка.
• Серый асфальтобетон. В состав смеси добавляется техническая сера.

Какие есть марки составов?

Марки асфальтобетона содержит информационная таблица:

Маркировка	Тип асфальта	Обозначение смеси
Асфальт марки 1 (i)	Высокоплотный	А, Б, Г
	Плотный	Бх
	Пористый	Вх
	Высокопористый	Гх
Марки ii	Плотный	А, Б, В, Г, Д
	Пористый	Гх
	Высокопористый	Дх
Марки iii	Плотный	Б, В, Г, Д

Состав асфальтобетона

Компоненты материала обязательно должны связываться между собой битумом.

Классическая основа дорожной смеси:

• минеральный наполнитель;
• вяжущее вещество из битума.

Подробный состав асфальтобетонной смеси:

• Заполнитель:
  • щебень;
  • гравий;
  • керамзит для керамзитобетона;
  • шлак или продукты переработки горнорудных производств.
• Песок. Материал природного происхождения:
  • горный;
  • кварцевый.
• Минеральный порошок. Отвечает за структурную организацию асфальта. Способствует повышению вяжущих свойств битума и заполняет мелкие, образовавшиеся поры покрытия.
• Вяжущее вещество. Применяется продукт нефтепереработки — битум. Различаются такие:
  • вязкие;
  • жидкие;
  • модифицированные и плотные на основе полимерных соединений.

Материал изготавливается на основе ряда составляющих.

Технические требования к смеси

Полная характеристика смеси включает момент процентного совмещения в наполнителе минеральных пластинчатых соединений. Содержание дополнительных форм в гравии или щебне не должно превышать норм, указанных в госстандартах:

• марка 1, раствор «А» — 14,5%;
• класс Б, Бх — 24,5%;
• растворы В, Вх — 34,5%.

Существуют правила изготовления и правильная технология производства. Основное назначение существующих норм:

• нормированная плотность асфальтобетона;
• нормы расхода на 1 м кв.;
• удельный вес асфальтобетона.

Чтобы производить и использовать данный материал, нужно знать, сколько его потребуется на квадратный метр.

Важнейший аспект качества асфальтобетонной смеси — правильная транспортировка раствора и отгрузка. При неграмотно организованной погрузке, перевозке и укладке смеси возникает сегрегация материала, которая провоцирует образование неровностей, выбоин и трещин на дорожном полотне.

Где и как применяется?

Область применения:

Таким материалом покрываются велодорожки.

• Для возведения монолитного слоя дорожного покрова.
• Как выравнивающий слой уже возведенного полотна.
• Для создания асфальтовых покрытий в промышленных, торговых и хозяйственных зонах.
• В организации тротуарных, пешеходных, велосипедных частей.
• Для асфальтирования дорог различных категорий.
• В сооружении посадочно-взлетных аэродромных полос.
• При организации придомовых участков, заливки пола.

Расход материала: расчеты

Для убеждения в качестве и требуемых свойствах дорожного покрытия обязательно проводится акт пробного уплотнения и расхода 1 т/м3. Весовой коэффициент и плотность одного куба асфальтобетона зависит от содержания песка, стандартный расчет не должен превышать 2150 кг при применении кварцевого, и 2380 кг в случае шлакового материала. Удельный вес просчитать трудно, примерно весит куб 2000—2150 кг крупнозернистого, среднезернистый — 1900, определение мелкозернистого — 1650 кг.

Укладка: технология проведения

Если планируется дорога специального назначения, то в ее пироге должна присутствовать геосетка.

Для транспортировки смеси к назначенному месту используется специальная техника (самосвал). Для приема асфальтобетона с автотранспорта используется перегружатель, с помощью которого и проводится контакт раствора с асфальтоукладчиком. Первый этап укладки дороги — это подготовка площадки, мусор убирается, поверхность уплотняется и выравнивается. Если речь идет о ремонте существующего покрытия проводится демонтаж верхнего слоя, при разборке используется лом. При возведении дорог со специфическим целевым применением осуществляется усиление смеси. Для армирования асфальтобетона используется георешетка, имеющая сетчатую структуру и содержащая высокопрочные нити и специальные волокна. Укладка геосетки обязательна при устройстве автомагистралей, гоночных трасс, взлетных полос аэродромов.

Укатка материала должна проводиться в самую последнюю очередь.

Когда площадь убрана, дальнейшая технология укладки осуществляется с применением специальной техники и лома, укатка поверхности закончена, укладывается первый, выравнивающий слой из крупнозернистого асфальтобетона. Поверхность обрабатывается тонким слоем битумного вещества, проводится прогрунтовка. Далее асфальтоукладчиком делается основной слой асфальта. Укладчик асфальтобетона наносит примерное количество смеси, которое равномерно распределяется по поверхности, чтобы не было заметно устройство шва-стыка. Схема покрытия для составов аналогична, горячие и холодные смеси ложатся одинаково. Разница усадочной процедуры может отличаться только температурным режимом, не ниже, чем -5 градусов по Цельсию. Финишный этап — укатка с помощью катка для лучшего последовательного уплотнения.

Асфальтобетонная смесь тип А марка 1-Вологда Инертные Материалы

Квалифицированные менеджеры компании «Вологда инертные материалы» помогут вам выбрать и выгодно приобрести необходимые материалы для строительства в нужных объёмах, быстро и бережно доставить на базу, склад, строительные или промышленные объекты, а также предоставить необходимый транспорт и специализированную технику, отвечающую вашим строгим требованиям.

Индивидуальный подход к клиентам и ответственное отношение к срокам доставки каждой партии материалов и услуг ставят нашу компанию на высокий уровень среди конкурентов. Мы стараемся получить доверие всех наших клиентов. Долгосрочное сотрудничество и длительные партнерские отношения – наша основная цель.

Компания «Вологда Инертные Материалы» занимается поставками инертных материалов

Инертные материалы-это каменные материалы, такие как песок (карьерный, речной, намывной), ПГС (песчано-гравийная смесь), щебень (гранитный, гравийный, доменный, сталеплавильный, природный), торф, грунт плодородный, керамзит.

Инертные материалы бывают природного и искусственного . Наша компания поставляет материалы толко природного происхождения. Не одно строительство невозможно возвести без инертных материалов. Они используются при строительстве всегда закладываясь в его основу.

Мы предлагаем своим клиентам инертные материалы в чистом виде, либо в смесях, различных фракций.

Компания Вологда инертные материалы предоставляют услуги транспорта для перевозки инертных материалов, различных грузов необходимых в строительстве и производстве различных отраслей, а также специализированную технику применяемую в строительстве и коммунальной сфере.

Вся техника используемая нашей компанией находится в отличном техническом состоянии и управляется опытными водителями и операторами.

Компания «Вологда инертные материалы является одним из ведущих поставщиков бетонов и растворов, различных марок для строительных организаций г. Вологды и Вологодской области, а также организаций коммунального и дорожного хозяйства.

Все поставляемые нами растворы и бетоны отличаются особой прочностью и долговечностью.

Новым видом деятельности для компании стало, производство металлоизделий и металлоконструкций, применяемых в строительстве. В этом направлении наша компания динамично набирает обороты и предлагая нашим клиентам различный вид услуг.

Цена на Горячий асфальт — асфальтобетонная смесь тип Б-2 в Новосибирске и обл. от «Асфальтный Завод»

• Мы являемся производителем асфальта в Новосибирске при оптовом заказе асфальта цену уточняйте у оператора!

   

  Производство продукции осуществляется на собственном АБЗ производства компании «Са-Long».

  Производительность завода составляет 100 тонн в час. Завод имеет необходимые сертификаты и полный перечень документации. Выпускаемая продукция соответствует всем нормам и требованиям контроля качества дорожно-строительных материалов.

  ООО «Технологии Дорожного Строительства» выпускает весь перечень современного горячего асфальтобетона. У нас Вы всегда можете приобрести следующие типы и марки горячего асфальта:

• Горячая асфальтобетонная смесь — Супер А/Б смесь (Superpave) 
• Горячая асфальтобетонная смесь — Евро А/Б смесь (ПНСТ 183-2019, 184-2019) 
• Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь пористая крупнозернистая марка 1, 2 
• Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь пористая мелкозернистая марка 1, 2
• Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип А марка 1 
• Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Б марка 1 
• Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Б марка 2 
• Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип В марка 2
• Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Г марка 1, 2
• Горячая асфальтобетонная смесь — ЩМА 15
• Горячая асфальтобетонная смесь — ЩМА 20
• Черный песок
• Черный щебень

 

Так же наша компания выполняет полный комплекс услуг по асфальтированию и благоустройству территорий.  

Подробнее о товарах и услугах нашей компании смотрите здесь.

 

Отличия асфальта и асфальтобетона, их состав

Анастасия

Специалист примет заявку и ответит на ваши вопросы!

8 (800) 700-97-90

Содержание страницы

В дорожном строительстве используются многочисленные виды асфальтобетонных смесей. На их выбор оказывают влияние различные факторы. Основные из них – характеристика режима движения автотранспорта и климатические условия в регионе строительства. Кроме этого, выбор материала (асфальт или асфальтобетон) зависит от способа его укладки и применяемого для дорожных работ оборудования.

Асфальт – его особенности

По происхождению асфальт бывает природный и созданный искусственно путем смешивания гравия, песка с битумом, минеральным порошком. Природный материал получается из тяжелых нефтяных фракций при испарении из них наиболее легких компонентов. Добыча асфальта осуществляется из пластовых жильных залежей, а также там, где нефть имеет естественный выход нефти на поверхность.

В природном асфальте количество смолисто-асфальтеновых веществ может достигать до 75 процентов, масел – до 40 процентов. Масла придают битуму подвижность и текучесть. Сравнивая между собой асфальт и асфальтобетон в чем разница между ними, следует обратить внимание, что внешне природный асфальт трудно отличить от обычной смолы. Поэтому его называют горной смолой. Асфальтобетонная смесь часто содержит в своем составе крупные фракции щебня, гравий.

Выбирая асфальтобетон или асфальт, сравнивая их характеристики, отмечены положительные качества искусственного материала. Он выдерживает большие нагрузки, обладает лучшей демпфирующей способностью. В зависимости от процентного содержания битума, щебня, минерального порошка, песка производится асфальт следующих марок: 1, 2, 3.

Асфальтобетон – его разновидности и свойства

Получаемый в результате уплотнения асфальтобетонной смеси и включения в ее состав других добавок материал называется асфальтобетоном. Для его изготовления применяется смесь следующего состава:

• Минеральный заполнитель (щебень и гравий из высокопрочных горных пород, природный или дробленый песок). В качестве структурообразующего компонента также используется минеральный порошок, который производится путем измельчения доломита, битуминозного известняка, доменных шлаков. Он необходим для заполнения пор между гравием (щебнем), а также для увеличения прочности битума.
• Битумное вяжущее. В эту категорию входят битумы, а также их модифицированные разновидности. Класс и марка битума выбирается с учетом особенностей климата в местах использования асфальтобетона, категории дорожного покрытия. Требования к дорожным нефтяным битумам содержатся в ГОСТ 22245-90.

Перемешиваются компоненты в нагретом состоянии и при определенной температуре. Вид используемых добавок оказывает влияние на свойства асфальта или асфальтобетона, который подразделяется на следующие виды:

• Щебеночный.
• Гравийный.
•  Песчаный.

По типу вяжущего вещества и способу укладки асфальтобетонные смеси бывают:

• Холодные. Для них применяются жидкие нефтяные дорожные битумы. Укладывается смесь при температуре не менее 5°C. Асфальтобетон, одним из компонентов которого является полимермодифицированное битумное вяжущее, и приготовленный без нагревания, может использоваться при температуре от +5 до -5 °C. Одно из главных свойств, чем асфальт отличается от асфальтобетона, это способность последнего после приготовления долго находиться в рыхлом состоянии. Составы холодных асфальтобетонных смесей отличаются от горячих тем, что в холодных составах содержится большее количество минерального порошка (до 20%), а щебня – не более 50%.

• Теплые. Производятся на вязких и жидких нефтяных битумах. Укладываются при температуре смеси не менее 70°C.
• Горячие. Готовятся на дорожных нефтяных битумах (вязких и жидких). Применяются сразу после изготовления смеси, температура которой должна быть равной или выше 120°C.

К основным характеристикам, определяющим свойства и отличие асфальта от асфальтобетона, относятся:

• прочность;
• водостойкость;
• плотность.

Их значения указаны в ГОСТ 9128-2013 и других нормативных документах.

Выбор сферы применения

Асфальт или асфальтобетонная смесь – что выбрать? Это зависит от областей применения, главной из которых является дорожное строительство. Асфальтобетон находит широкое применение при создании монолитных слоев дорожного покрытия, где ценится высокая механическая прочность, технологичность, более низкая стоимость по сравнению с природным асфальтом. Асфальтобетонные смеси незаменимы при строительстве:

• автомобильных дорог различных категорий;
• взлетных полос на аэродромах;
• автостоянок;
• торговых площадок;
• улиц, тротуаров в населенных пунктах, пр.

В чем разница между асфальтом и асфальтобетоном, из-за которой асфальтобетонная смесь может использоваться для ремонта дорог даже в холодное время года?  Различие заключается в том, что смесь не замерзает при температуре до -5°C. Благодаря этому можно увеличить промежуток времени, необходимого для проведения ремонтных работ. Работы с асфальтом можно осуществлять при плюсовых температурах. Зная, чем асфальт отличается от



«Холодный асфальт» — Альфа-Маст

УЛУЧШЕННЫЙ АНАЛОГ «ХОЛОДНОГО АСФАЛЬТА»

 

Холодная минеральная асфальто-дорожная композиция  «Альфа-Маст» ТУ-5718-002-69833506-2016

собственая разработка компании «АЛЬФА-МАСТ»™

С производителем сотрудничать всегда выгоднее!!!

персональный менеджер: +7 (383) 375 17 38

используется для:

• для оперативного ямочного ремонта дорог
• устройство гидрофобного слоя и отмостки при строительстве и текущем обслуживании РЕЗЕРВУАРОВ ГСМ, РВС, нефте/газо хранилищ и т. д. 
• устройство гидрофобного слоя (дна) водопроводных и канализационных колодцев
• благоустройства частных домовладений 
• устройства эксплуатируемых промышленных кровель в многоуровневых зданиях
• благоустройства придомовых территорий
• монтаж деформационных швов
• ремонт пешеходных тротуаров
• строительства и ремонта мостов и тоннелей
• беговых, велосипедных и иных  дорожек спортивных сооружений
• ремонта напольных покрытий  коммерческих площадок

УПАКОВКА: внутренний герметичный полиэтеленовый мешок 200 мкр (размер 51см Х 59см),  внешний мешок полипропелленовый мешок (55см Х 95см). Длинный «хвост» для удобства погрузочно/разгрузочных работ. Фасовка по 25 кг/мешок.

Мы производим всепогодное, низкотемпературное, простое в применении, круглогодичное, высокотехнологичное дорожное покрытие с длительным сроком хранения и применения.

ремонт полотна без подгрунтовки на влажное основание

 

  

Приятные Бонусы:

 

• Для подрядных организаций – первый (пробный) мешок за полцены

• Организация логистического процесса в подарок

 

    Компанией   «Альфа-Маст» ™  разработана специальная асфальтовая смесь,  в которой в роли вяжущего используется  клеевая основа, придающая дорожному полотну такие свойства как: увеличенная адгезия к окружающим материалам, эластичность при отрицательных температурах, улучшенная износостойкость, а так же увеличенная гидрофобность. Мы не используем в качестве вяжущего дорожный битум, который на морозе лопается, а при летних высоких температурах начинает плавится. Наш новый продукт сохраняет свои свойства от + 90°С  до  — 50°С 

Обращаем внимание так же на то, что стандартные асфальтовые смеси, в том числе и большая часть  холодных асфальтов, можно использовать при температуре не ниже 0 °С,  в то время как с  нашей разработкой можно работать  до – 25 °С. Срок «жизнедеятельности» стандартной смеси от 10 часов с  момента производства до 30 суток максимум, продукт «Альфа-Маст» можно хранить в абсолютно любых условиях 4 месяца (при условии сохранения целостности упаковки и недопущения образования конденсата внутри упаковки), это значит, что за ремонтный период можно выполнить объем работ вдвое больше, чем классическими материалами, что приведет к удвоению прибыли компании. Не требуется предварительного разогрева, без применения открытого огня. Простота в транспортировке, хранении и применении – благодаря удобной двойной упаковке. Производится по двум рецептурам: ЗИМНЕЙ и ЛЕТНЕЙ 

ВНИМАНИЕ!!! 

отгрузка продукции производится после оплаты, ежедневно с 12:00 до 16:00 (выходной сб/вскр)

в связи с использованием в производстве клеевого вяжущего смеси органических растворителей, при нарушении герметичности (целостности) внутреннего вкладыша возможно появление соответствующего запаха.

---

 

Швы стыков дорожного полотна обработанные Мастикой ДОРОЖНОЙ «Альфа-Маст». Период эксплуатации 2 года. Следов разрушения или деформации  не обнаружено.

                 

 

 

 Размещая заказ, не забудьте, указать:Форма быстрой заявки

вид асфальта, количество и Ваши контакты)

ООО «АЛЬФА-МАСТ» производит следующие марки ХОЛОДНОЙ МИНЕРАЛЬНОЙ АСФАЛЬТО-ДОРОЖНОЙ КОМПОЗИЦИИ:

• Универсальная

• Крупнозернистая

• Мелкозернистая

• Опорная (для установки колонн, столбов, опор заграждений — круглый год)

• Спорт (эластичное амортизирующее дорожное покрытие )

• Эко (покрытие для работы в закрытых помещениях)

• Кровельная (используется на эксплуатируемых кровлях)

• Асфальтобетонная (менее эластичная, рассчитана на повышенные нагрузки)

• Армированная (используется на подвижных поверхностях: мосты, подвижные грунты)

    

   

---

Упаковка

   

внутренний герметичный вкладыш (200мкр) с запаянным швом

             

         

Внешний фирменный полипропиленовый  мешок 

---

 

Часто задаваемые вопросы:

• Можно ли использовать «Зимний» асфальт летом и наоборот?

ответ: это повлияет на удобство работы со смесью, зимняя — более эластичная, а летняя более твёрдая. Так же этот эффект связан с периодами ВЕСНА/ОСЕНЬ — когда произведённый в августе асфальт в сентябре становится более жёстким, а произведённый в марте при укладке в апреле — более мягким (имеется в виду полуфабрикатное состояние в процессе хранения). Срок затвердевания будет увеличен. Температурные рекомендации: рецептура ЗИМА  от  -25*С  до -3*С, рецептура ЛЕТО от +3*С до +45*С 

• Что делать, если мешок с асфальтом хранился при очень низких температурах и затвердел?

ответ: поместите мешок со смесью на сутки в помещение где температура ближе к 0* С. 

• Можно ли утрамбовывать «пломбу» колесом или ногой, как показывают на ютубе?

ответ: можно и «лопатой прихлопать», но Вы должны понимать, что чем лучше трамбовка, тем прочнее пласт «пломбы». Если не произошла должная расклиновка частиц минерального наполнителя, то такая «заплата» не будет стоять долго.

• Можно ли отремонтировать углубление на  асфальте, имеющее плавную вогнутую поверхность, без вырезания старого дорожного покрытия?

ответ: нет, у любой «пломбы» должны быть боковые вертикальные ограничительные борта. Это связано со спецификой вяжущего. Углубления сами по себе не появляются в дорожном полотне, значит под асфальтом появился свищ. 

• Можно ли проводить работы под дождём или при активном таяние снега?

ответ: нет, любой асфальт не терпит наличие открытой воды на рабочей поверхности. Это существенно ухудшает качество вяжущего и сильно влияет на период его высыхания.

• Почему на заплате собираются мелкие камни ?

ответ: значит «пломба»  установлена не правильно и имеет уровень ниже основного старого покрытия. В дальнейшем это приведёт к уменьшению срока эксплуатации. Уровень «заплаты»  должен быть выше старого полотна на 1-1,5 см.

• Почему зимой поверхность пломбы высыхает дольше?

ответ: в зимней рецептуре присутствует компонент дающий эффект антифриза,  который позволяет покрытию не замерзать, а высыхать при отрицательных температурах. Чем ниже температура во время укладки — тем быстрее идёт процесс высыхания и чем выше — тем медленнее. Так же увеличивается время высыхания дорожного покрытия в закрытых пространствах. Необходимо организовывать принудительную вентиляцию.

• Почему после выгрузки содержимого из упаковки в мешеке остаётся жикое вяжущее и что с ним делать?

ответ: количество вяжущего расчитано на массу наполнителя, и после выгрузки смеси необходимо равномерно распределить оставщееся в упаковке вяжущее по поверхности пломбы, после чего проводить трамбовку. 

• Почему присутствует специфичный запах?

ответ: в производстве клеевого вяжущего используется специально подобранная смесь растворителей, соответственно при высыхании (испарении) растворителей присутствует запах. Именно так и происходит затвердевание материала. На открытом пространстве он улетучивается в течении 4-6 часов. Если внутренний гермитичный вкладыш цел — при хранении запах будет отсутствовать. В закрытых помещениях без дополнительной вентилиции период высыхания смеси существенно увеличивается.

• Иногда (весной/оснью) в герметичном мешке появляется конденсат. Как этого избежать и почему это происходит?

ответ: Это происходит из за того, что наше дорожное покрытие необходимо применять при тех же температурах, при которых асфальт хранится. То есть, если асфальт хранится при минусовых температурах, то и работать с ним нужно при отрицательной температуре окружающего воздуха, так же при положительных температурах. Обычно так происходит весной, когда продукт хранился при минусовых температурах, а потом мешки выкладывают под прямые солнечные лучи, и в этом случае появляется конденсат. Этого стоит избегать.

 

технология укладки асфальта 2020.pdf

Обзор технологий приготовления тёплых асфальтобетонных смесей



Применение технологии теплой асфальтобетонной смеси (ТАС)– это возможность для асфальтовой промышленности улучшить качество своей продукции и производительность труда, эффективность строительства и защиту окружающей среды. Более низкая температура производства снижает старение битума на стадии производства, что повышает стойкость смеси к термическому и усталостному растрескиванию. Данная статья представляет собой обзор различных технологий, используемых в производстве ТАС, описывает их преимущества и недостатки, а также подчеркивает необходимость дальнейших исследований в этой области.

Ключевые слова: теплая асфальтобетонная смесь, асфальтобетон, технология теплой асфальтобетонной смеси, парниковый газ.

1- Введение

Асфальтовая промышленность способствует увеличению выбросов CO2 в связи с потребностью в энергии на этапе производства. В настоящее время горячая асфальтобетонная смесь (ГАС) является доминирующим типом среди производимых асфальтобетонных смесей. Производство ГАС проходит в несколько этапов, включая сушку и нагрев агрегата, нагрев вяжущего и смешивание всех компонентов. Конечная температура перемешивания асфальтобетонной смеси обычно составляет около 165°С [1]. При таких повышенных температурах потребляется значительное количество энергии, а в атмосферу выбрасывается большое количество парниковых газов и загрязняющих веществ.

ТАС — это технический термин, используемый для описания асфальтобетонных смесей, производимых при температурах ниже традиционных ГАС обычно на 10–40°C [1].

Преимущества технологий ТАС заключаются в их экономичности и экологичности. Снижение температуры производства асфальта гарантирует экономические и экологические выгоды. Чем ниже температура смешивания, тем ниже выбросы парниковых газов и расход топлива. Многие исследования продемонстрировали преимущества технологий ТАС. К ним относятся снижение выбросов CO₂ и расхода топлива, увеличение срока службы дорожного покрытия вследствие уменьшения времени отвердения вяжущего на этапе производства, возможность включения высокого содержания восстановленного асфальтобетона (ВА), улучшение условий труда на асфальтовых заводах и увеличение времени на транспортировку, укладку и уплотнение асфальтобетонных смесей. Технологии ТАС могут снизить выбросы парниковых газов примерно на 33 % по сравнению с ГАС и потребление энергии на этапе производства примерно на 18 % [2,3].

В настоящее время существует три ведущих технологии, которые могут быть реализованы для производства ТАС: использование химических добавок, органических добавок и методов вспенивания [4,5]. Каждая из названных технологий, несмотря на ряд недостатков, имеет много преимуществ как с точки зрения технологии производства, так и с точки зрения технологических и эксплуатационных характеристик. Выбор подходящей технологии связан с экономическим аспектом и рядом факторов (в том числе с классификацией дорог, климатических зон, экологическими и транспортными факторами), которые влияют на качество дорожного покрытия в течение эксплуатационного периода.

2- Цель изадачи

Определение различных технологий, используемых при приготовлении теплых асфальтобетонных смесей, и их различных характеристик, что облегчает производителю выбор подходящей технологии для условий реализуемого проекта.

3- Технология производства ТАС сиспользованием химических добавок

Один из вариантов технологии производства ТАС связан с использованием химических добавок. Химические добавки — это продукты, которые не зависят от пенообразования или уменьшения вязкости для снижения температуры смешивания и уплотнения. Вместо этого они обычно включают комбинацию эмульгирующих агентов, поверхностно-активных веществ, полимеров и добавок для улучшения покрытия, обрабатываемости смеси и уплотнения, а также стимуляторы адгезии (антискользящие агенты). Химические добавки часто используются в США, Франции и Норвегии. Снижение температуры смешивания колеблется в зависимости от типа добавки: например, от 15 до 30°С при применении REVIX и от 50 до 75 °С — при Evotherm ET [7].

Инновационная технология Evotherm^® была разработана в США компанией MeadWestvaco Asphalt Innovations (г. Чарльтон, Южная Каролина). Смесь приготавливают на битумной эмульсии с добавками, предложенными компанией, которые предназначены для улучшения смачиваемости и сцепления битума с каменным материалом, а также для удобоукладываемости смеси. Количество добавок составляет около 0,5 % от массы битумной эмульсии. Концентрация битума в эмульсии — около 70 %. Для смешения каменного заполнителя с эмульсией может быть использован обычный смеситель. Вода, содержащаяся в эмульсии, при смешении с нагретым каменным материалом испаряется. Смесь приготавливают при температуре 80–105°C, а уплотняют при температуре 60–80°C. В связи с этим компания MeadWestvaco сообщает о возможном сокращении затрат топлива на 55 % и снижении количества CO2 и SO2 на 45 %, оксидов азота — на 60 % [7].

Согласно научному докладу, опубликованному Национальным центром исследований асфальта США (NCAT Report 06–02) в 2006 году [3], добавление Evotherm^® значительно уменьшило способность асфальтобетонных смесей к колееобразованию по сравнению с контрольными смесями без добавки, полученными при той же температуре, как показано на рисунке 1. Колеи увеличивались с уменьшением температуры смешивания и уплотнения, и это, как полагают, связано с уменьшением старения вяжущего. Однако смеси, содержащие Evotherm^®, были менее чувствительны (с точки зрения колееобразование) к пониженным температурам производства, чем контрольные смеси. Улучшенная производительность Evotherm^® в некоторых случаях значительно коррелировала с улучшенным уплотнением.

Рис. 1. Глубины колеи для агрегата известняка [3]

4- Технология производства ТАС сиспользованием органических добавок

Технологии с использованием органических добавок предусматривает применение в смеси воска. Когда температура поднимается выше температуры плавления восков, обычно происходит снижение вязкости. По мере охлаждения смеси эти добавки затвердевают и образуют микроскопически мелкие и равномерно распределенные частицы, которые увеличивают жесткость вяжущего точно так же, как и армированные волокном материалы. Тип воска должен быть тщательно выбран, чтобы избежать возможных проблем с температурой. Другими словами: если температура плавления воска ниже температуры эксплуатации, это может привести к осложнениям. Правильный выбор воска сводит к минимуму охрупчивание вяжущего при низких температурах. Таким образом, воски должны быть прочными и твердыми при рабочей температуре. Температура, при которой воск плавится, находится в прямой зависимости от длины углеродной цепи (C45 или более) [6]. Количество добавляемого воска обычно составляет 2–4 % от общей массы. Снижение температуры, обычно достигаемое добавлением этих восков, составляет 20–30°С [3]. В настоящее время существуют три основные технологии, которые различаются по типу воска, используемого для уменьшения вязкости: воск Фишера-Тропша, амид жирной кислоты и воск Монтана.

Воск Фишера-Тропша представляет собой метод синтеза углеводородов и других алифатических соединений из газов (CO/h3). Эта добавка представляет собой чистый углеводород без функциональных групп и характеризуется высокой химической стабильностью и устойчивостью к старению. Хотя воск плавится при температуре около 100°С в чистом виде, при смешивании с битумом его температура плавления понижается до 80–85°С, что позволяет уплотнять асфальтобетонную смесь при температуре менее 100°С [6].

Другой технологический процесс с брендовой добавкой Sasobit^® был предложен компанией Sasol Wax (бывшая компания Schümann Sasol из Южной Африки). Sasobit называют средством для увеличения текучести битума. Парафиновый воск Sasobit характеризуется преобладающей длиной углеводородных цепей в диапазоне от 40 до 115 атомов углерода. Для сравнения: у содержащихся в битумах парафинов длина этих цепей — 22–45 атомов углерода. Поэтому Sasobit, в отличие от содержащихся в битумах парафинов, имеет высокую температуру плавления — 102 °C. Sasobit поставляется в виде гранул или порошка. При температуре выше 120 °C он полностью растворяется в битуме, а при температуре же ниже 102 °C образует в битуме кристаллообразную сетчатую структуру. Добавка Sasobit в количестве от 1 до 3 % по массе битума снижает его вязкость, что позволяет понизить температуру приготовления смеси на 18–50°C, а также улучшает уплотняемость смеси [6].

G. Zhao в 2012 году [3,6] исследовал образцы горячего и теплого асфальтобетона при температуре смешения соответственно 175°C и 145°C. Исследователь обнаружил, что разница в процентном содержании пустот в горячей и теплой смесях невелика, а добавка Sasobit может снизить температуру уплотнения смеси примерно на 30°C, о чем свидетельствуют данные таблицы 1.

Таблица 1

Характеристики образцов [3,6]

Тип смеси	Температура уплотнения (℃)	Теоретическая максимальная плотность (g/cm3)	Объемная плотность (g/cm3)	Процент пустоты (%)
Горячая смесь	165	2,500	2,399	4,04
Sasobit — теплая смесь	135	2,500	2,398	4,08

К другому виду органических добавок принадлежат амидные воски, которые представляют собой синтетические амиды жирных кислот с различными торговыми названиями. Они производятся синтетически, вызывая реакцию аминов с жирными кислотами. Эти воски плавятся при температуре 140–145°С, тогда как затвердевание происходит при 135–145°С. В течение нескольких лет аналогичные продукты были модификаторами вязкости в асфальте и использовались в кровельном асфальте с конца 1970-х до начала 1980-х годов. По мере того как амиды жирных кислот охлаждаются, они образуют кристаллиты в битуме, тем самым повышая стабильность асфальта и сопротивление деформации [6].

Воск Монтана (Воск Montan) — это лигнитовый воск, который добывается из специального воскового лигнита. В химическом отношении воск Монтана состоит в основном из сложных эфиров жирных кислот. Это комбинация сложных эфиров карбоновых кислот с длинноцепочечными цепями, свободных длинноцепочечных органических кислот, длинноцепочечных спиртов, кетонов, углеводородов и смол. Поскольку температура плавления этого воска в чистом виде составляет приблизительно 75°С, его часто смешивают с материалами с более высокой температурой плавления, такими как амидные воски. Воск Montan можно подавать непосредственно в смеситель, что требует дополнительного времени перемешивания [6].

Следует отметить, что органические добавки имеют свои преимущества и недостатки. С одной стороны, они снижают вязкость асфальтового вяжущего при высоких температурах и, таким образом, снижают старение и температуры смешивания и уплотнения, а также увеличивают стойкость колееобразования при промежуточных температурах для асфальтового вяжущего. С другой стороны, органические добавки могут увеличить вероятность усталости и низкотемпературного растрескивания при средних и низких температурах. Поэтому важно оптимизировать характеристики вяжущих с модифицированными органическими добавками в диапазонах высоких, низких и промежуточных температур путем тщательного выбора типа и источника вяжущего и содержания органических добавок.

5- Технология производства ТАС сиспользованием методов вспенивания

Эта технология в основном предусматривает добавление небольших количеств воды, либо впрыскиваемой в горячее вяжущего, либо непосредственно в смесительную камеру [8]. Когда вода смешивается с горячим битумом, высокие температуры вызывают ее испарение и захват пара. В результате образуется большой объем пены, который временно увеличивает объем вяжущего и снижает его вязкость. Этот эффект значительно улучшает покрытие и обрабатываемость смеси, но его продолжительность ограничена. Это означает, что смесь должна быть уложена и уплотнена вскоре после производства [8]. Процессы пенообразования могут происходить либо с водосодержащими продуктами (водосодержащие технологии), либо на водной основе (водные технологии).

Водосодержащие технологии для обеспечения процесса вспенивания используют цеолит Aspha-min^®. Продукт состоит из алюмосиликатов щелочных металлов (кальция, натрия, калия) и подвергся гидротермической кристаллизации. Кристаллизация — это примерно 20 % воды [8]. Структура цеолитов имеет большие воздушные пустоты, в которых могут быть размещены катионы и даже молекулы или катионные группы (такие как вода). Их способность терять и поглощать воду, не повреждая кристаллическую структуру, является основной характеристикой этого силикатного каркаса [5,8].

Компания Eurova рекомендует добавлять гранулы цеолита в количестве 0,3 % по массе асфальтобетонной смеси. Компания Eurova утверждает, что рекомендуемого количества добавки (цеолита) достаточно для снижения температуры смешивания и укладки на 30°C [5].

К 2006 г. в США Aspha-min был применен в асфальтобетонных смесях на четырех объектах. Оптимальное содержание битума определяли по обычной методике (в отсутствие цеолита). Смеси приготовляли при температуре приблизительно на 30–35°C ниже обычной для горячего асфальтобетона. Уплотняемость смеси после добавления цеолита улучшилась –остаточная пористость снижалась примерно на 0,8 % [5]. По результатам испытаний на лабораторном гамбургском стенде устойчивость к образованию колеи снизилась, что можно объяснить уменьшением старения вяжущего вследствие понижения температуры приготовления смеси.

Собственно водные технологии используют воду более прямым способом. Это означает, что вода, необходимая для получения эффекта пенообразования, впрыскивается непосредственно в поток горячего вяжущего, обычно с помощью специальных форсунок. Поскольку вода быстро испаряется, это производит большой объем пены, которая медленно разрушается. Эта категория добавок может быть разделена на типы продуктов, используемых для приготовления смеси [8]:

Double Barrel Green, Ultrafoam GX, LT Asphalt: хотя оборудование для впрыска воды в поток горячего вяжущего отличается (поскольку каждая компания производит свое оборудование), основной принцип остается тем же. Несколько форсунок используются для впрыскивания холодной воды с целью микроскопического вспенивания вяжущего;

WAM Foam — это двухкомпонентная система вяжущих (также известная как двухфазный метод), которая предполагает разновременную подачу мягкого и твердого вспененного вяжущего в период смешивания в процессе производства. Мягкий битум сначала смешивают с заполнителем, чтобы предварительно покрыть его, затем к смеси добавляют твердый битум, который был вспенен предыдущим впрыском холодной воды в количестве от 2 % до 5 % от массы твердого вяжущего [8]. Эта комбинация мягкого вяжущего и вспенивания твердого вяжущего вместе с вспениванием твердого битума снижает вязкость смеси для обеспечения необходимой обрабатываемости, как показано на рис. 2.

Рис. 2. Технология WAM-Foam [8]

Следует отметить, что пока доля производства теплых смесей в Европе не превышает 1 % [8] от всего производства асфальтобетонных смесей, а время наблюдений за поведением таких смесей в период эксплуатации еще недостаточно для определенных суждений о перспективах их применения. Остается целый ряд невыясненных вопросов, связанных с процедурой проектирования состава и расчетными характеристиками для проектирования дорожной одежды; устойчивостью к образованию колеи; водо- и морозостойкостью. Для их решения требуется проведение дополнительных исследований с целью изучения и анализа прошлого опыта, а также более точного выбора существующих добавок, необходимых для улучшения эксплуатационных и транспортных характеристик этой многообещающей технологии.

6- Выводы изаключение

1. Можно предложить следующую классификацию преимуществ ТАС:

− экологические выгоды — снижение выбросов и выхлопных газов на заводах по производству асфальтобетона;

− экономические выгоды — снижение энергопотребления и финансовых затрат;

− технические выгоды — повышение работоспособности смеси и эффективности уплотнения, увеличение расстояний между перевозками смеси и ускорение движения транспорта благодаря сокращению времени ее охлаждения;

− производственные выгоды — наибольшая свобода выбора места расположения завода с возможностью размещения его в городских районах.

2. Результаты предыдущих исследований различных технологий производства ТАС показали, что рабочие характеристики смесей ТАС могут быть, по меньшей мере, эквивалентны ГАС. Это возможно благодаря часто лучшей работоспособности и, следовательно, лучшему уплотнению, которое может быть достигнуто с их использованием.
3. Однако, несмотря на то, что более низкие температуры являются многообещающими, они все-таки недостаточно изучены. По этой причине требуются более глубокие исследования в отношении конструкции смеси, долгосрочной производительности, экономической эффективности и эксплуатации дорожного покрытия.
4. Технология ТАС должна найти свое отражение в ГОСТ, национальных и местных стандартах. Это будет стимулировать промышленность и предоставит обществу инновационные решения для ТАС.

Литература:

1. Capitão S. D., Picado-Santos L. G., Martinho F. Review on the use of warm-mix asphalt // Constr. Build. Mater. — 2012. — № 36. — С. 1016–1024.

2. Vidal R., Moliner E., Martínez G., Rubio M. C. Life cycle assessment of hot mix asphalt and zeolite-based warm mix asphalt with reclaimed asphalt pavement // Conserv. Recycl. — 2013. — № 74. — С. 101–114.

3. EAPA. The Use of Warm Mix Asphalt // European Asphalt Pavement Association. — Brussels, Belgium, 2010:, 2010. — С. 67.

4. Almeida-Costa A., Benta A. Economic and environmental impact study of warm mix asphalt compared to hot mix asphalt // J. Cleaner Prod. — 2016. — № 112. — С. 2308–2317.

5. Королев И. В. Дорожный теплый асфальтобетон. — Киев: Вища школа, 1975. — 165 с.

6. Zhao G., Guo P. Workability of Sasobit Warm Mixture Asphalt // International Conference on Future Energy, Environment, and Materials. — 2012. — № 16. — С. 1230–1236.

7. Hurley G. C., Prowell B. D. Evaluation of Evotherm^® for Use in Warm Mix Asphalt // National Center for Asphalt Technology (NCAT). — 2006:, 2006. — С. 49.

8. Радовский Б. С. Технология нового асфальтобетона в США // Устройство асфальтобетонного покрытия — Дорожная техника. — 2008. — № 19. — С. 24–28.

Основные термины (генерируются автоматически): добавок, смесь, температура, воск, вод, дорожное покрытие, снижение температуры смешивания, Технология производства, этап производства, асфальтовая промышленность.

Какой тип асфальтобетонной смеси подходит для вашего проекта?

Подрядчики в районе Висконсина давно знают, что Wolf Paving является одним из лучших источников асфальта в штате, и одной из причин этого является наша обширная линейка асфальтовых смесей на заказ. Мы обладаем более чем 75-летним опытом смешивания асфальта, и большая часть этого опыта была направлена ​​на обеспечение того, чтобы у нас была правильная смесь для каждые раза.

Фактически, у нас есть более двадцати различных индивидуальных смесей, которые мы производим сами на наших собственных заводах. Сырье поступает из наших собственных раскопок или из переработанных материалов, которые мы извлекаем и обрабатываем сами. Наличие собственных заводов по производству асфальта дает множество преимуществ как для наших клиентов, так и для нас. Четыре основных преимущества:

1. Контроль затрат: Нет посредников, о которых следует беспокоиться. Это позволяет нам предлагать наши услуги дешевле, чем другим подрядчикам, покупающим у третьих лиц.
2. Total Mix Control: Мы точно знаем, что входит в нашу смесь, и можем гарантировать, что вы получите лучшую смесь для работы.
3. Easy Recycling: 100% оставшегося асфальта и бетона, которые мы вывозим с рабочих площадок, перерабатывается в новые материалы для дорожного покрытия. Так что вы можете отдыхать спокойно, зная, что ваш проект экологичен.
4. Годовая гарантия: Поскольку мы контролируем каждый элемент вашего асфальтового покрытия, мы можем предложить полную годовую гарантию на все наши асфальтовые работы.

Большинство других производителей асфальта в этом районе не производят собственного асфальта, не говоря уже о такой всеобъемлющей вертикальной интеграции своих предприятий.Вот как мы можем постоянно предлагать лучший продукт по конкурентоспособным ценам!

Если вы хотите узнать больше, нажмите здесь, чтобы узнать о процессе производства асфальта.

Итак, если вы подрядчик, какой асфальт подойдет для вашего следующего проекта по укладке дорожного покрытия?

Подбор подходящей асфальтовой смеси для вашего проекта

Хотя мы предлагаем множество нестандартных смесей с разной толщиной, зернистостью и допустимыми нагрузками, большой выбор при смешивании асфальта сводится к тому, насколько он горячий, когда он укладывается.

Горячий асфальт (HMA) : Это «стандартный» тип асфальта. Связующий материал и заполнители нагреваются до температуры 280-325 градусов по Фаренгейту и укладываются, пока они еще очень горячие. Как правило, HMA можно укладывать только в теплые месяцы, так как холодные зимние температуры могут вызвать слишком быстрое охлаждение основания.

Теплая асфальтовая смесь (WMA) : теплые асфальтовые смеси — это новая форма, компромисс между горячим и холодным. Их можно укладывать при более низких температурах, тянуть дальше и при этом правильно устанавливать, при этом потребляя меньше нефтепродуктов, чем горячая смесь.WMA в настоящее время используется примерно в 30 процентах всех проектов по укладке асфальта, и на самом деле он лучше для окружающей среды и здоровья рабочих, поскольку при заливке этого асфальта образуется меньше пыли, дыма и дыма. WMA производится при температуре от 200 до 250 градусов по Фаренгейту.

Если вы хотите более подробно разобраться в различиях между горячим асфальтом и теплым асфальтом, прочтите этот блог.

Холодная асфальтобетонная смесь (CMA) : Асфальт представляет собой смесь масел и добавок, которая позволяет хранить и укладывать асфальтобетонную смесь в холодном состоянии.Хотя методы смешивания CMA улучшаются, результаты, как правило, не такие сильные, как у горячего асфальта. CMA обычно используется для лоскутного шитья, выбоин или для менее используемых поверхностей.

Чтобы узнать больше о холодном асфальте и узнать, как его производят, нажмите здесь! Или, если вам нужна физическая копия ресурса по холодному асфальту, загрузите наш бесплатный информационный бюллетень по холодному асфальту.

Хотите узнать больше об асфальте в целом?

Посетите нашу страницу «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».

Обладая более чем 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до коммерческих проездов, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Запросите оценку и попадите в наш список для предстоящих проектов! Позвоните в Wolf Paving сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

типов смешивания — тротуар интерактивный

Типы смесей HMA

Самый распространенный вид гибкого покрытия в США. С. — это горячая асфальтобетонная смесь (ГМА). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в данном Руководстве) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией. Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей дорожного покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление».Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Плотные смеси

Смесь с высокой степенью сортировки — это HMA с хорошей сортировкой, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Смеси с плотной фракцией обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя и в дальнейшем могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.

Рисунок 1: Густо-градиентная HMA крупным планом Рисунок 2: Плотно-градиентная сердцевина

Назначение:
Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.

Материалы:
Хорошо отсортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), РАП

Информация:
Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части этого Руководства.

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой асфальт с зазором, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности. Цель дизайна смеси — создать контакт между камнями и камнями внутри смеси. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за повышенной устойчивости к колеям и повышенной прочности. SMA использовалась в США.С. примерно с 1990 года.

Рисунок 3: Поверхность SMA Рисунок 4: Образец

из лаборатории SMA Цель:
Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях с большой интенсивностью движения и дорогах США.

Материалы:
Заполнитель с зазором, модифицированный битумный вяжущий, волокнистый наполнитель

Информация:
Другие отмеченные преимущества SMA включают трение в мокрую погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в Hilo Harbour

Открытые смеси

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:

• Фрикционная трасса открытого класса (OGFC).Обычно 15 процентов воздушных пустот и не указываются максимальные воздушные пустоты.
• Асфальтопроницаемые основания (ATPB). Менее строгие спецификации, чем OGFC, поскольку он используется только под плотным бетоном HMA, SMA или портландцементом для дренажа.

Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 7: Образцы лаборатории OGFC

Назначение:

• OGFC — Используется только для грунтовых трасс. Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной структурой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 ^[1] ).

• ATPB — Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.

Материалы:
Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтобетонное (с модификаторами)

Информация:
OGFC дороже на тонну, чем HMA с плотной фракцией, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси.Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение или чрезмерная грязь на проезжей части, может снизить производительность.

Рекомендуемая литература

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1995). Покрытия из тонкого горячего асфальта, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Лэнхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA — Состояние практики, Серия повышения качества 122. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий.Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2000). Практика вторичной переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2001). Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, Информационная серия 128. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Цитируемые публикации

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка асфальтового покрытия фона. Документ размещен на сайте АПА.http://www.asphaltalliance. com

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление шоссейных дорог. (2001). Руководство пользователя регенерированного асфальта: асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте Исследовательского центра шоссе Тернера-Фэрбенкса. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA).(2002a). Статистика автомобильных дорог 2001. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в технологии дорожных покрытий (NECEPT). (2001). Система Superpave. Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Институт транспорта Пенсильвании, Государственный университет Пенсильвании. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

Три типа горячего асфальта

Горячий асфальт, широко используемый из-за его удобства, является наиболее распространенным гибким покрытием в США.Его также называют асфальтом или битумом, а иногда и просто горячей смесью. Дорожные покрытия из горячей смеси классифицируются в основном как смеси с плотной фракцией, смеси с каменной матрицей и открытые асфальтовые смеси с горячей смесью. Существуют также другие типы асфальта, но они ограничиваются ремонтными и восстановительными работами.

Плотные смеси

Эта смесь горячего асфальта является наиболее часто используемой смесью, поскольку она может обеспечивать отличные характеристики водонепроницаемости, позволяя воде стекать с поверхности. Название происходит от размера заполнителя, используемого при смешивании сырья для производства асфальтовой композиции.Его также можно подразделить на мелкозернистый или крупнозернистый, в зависимости от большинства агрегатов в конечном продукте.

Этот тип асфальта идеально подходит для любых дорожных условий и имеет отличные характеристики в структурных условиях, трении, а также для покрытия и ремонта.

Каменно-матричный асфальт

Эта смесь была разработана для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и высокой прочности. Эта асфальтобетонная смесь в связи с технологическим процессом производства дороже обычных плотных смесей.Его конструкция основана на более высоком содержании асфальта, модифицированном битумном вяжущем и волокнах. Этот тип асфальта используется с 1980-х годов и может использоваться на многих дорогах и подъездных путях.

Из-за высокой стоимости его рекомендуется использовать на межгосударственных автомагистралях с большим объемом движения, чтобы получить преимущества от его прочности и долговечности. Это также повысит безопасность водителя за счет впечатляющих характеристик трения с шинами; это также минимизирует шум шин и уменьшит образование трещин при отражении.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, одновременно увеличивая количество асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для улучшения ее прочности.

Смеси открытого типа

Отличие от первых двух смесей с открытой фракцией заключается в характеристике проницаемости. Эта горячая асфальтовая смесь разработана только с использованием щебня и нескольких песчинок в смеси. Есть две основные классификации этого типа смеси:

• Полоса трения открытого типа — минимальные требования по воздушным пустотам составляют 15%, максимальный процент воздушных пустот не указан .Эта смесь используется только для поверхностных слоев. Он имеет более гладкую поверхность, чем плотный. Его низкая стоимость размещения противодействует высокой стоимости его производства. Однако убедитесь, что вы не забиваете и не закупориваете поры, так как это резко снизит и ухудшит характеристики и стабильность асфальта.
• Проницаемые основания, обработанные асфальтом. Используется только под плотным слоем бетона из каменной смеси или портландцементного бетона для дренажа. Он используется для дренажа под плотным слоем бетона из каменной смеси или портландцементного бетона.

Советы по укладке асфальта

Теперь, когда вы знаете три основных типа асфальта, вам необходимо помнить о следующих советах в процессе строительства. Прежде всего, горячая асфальтобетонная смесь должна быть доставлена ​​с ближайшего завода на строительную площадку, и чем ближе, тем лучше поддерживать надлежащую температуру. Обязательно добавляйте продукт не на нефтяной основе в платформу грузовика, чтобы смесь не прилипала к поверхности грузовика. Перед укладкой новой асфальтовой смеси рекомендуется подготовить поверхность путем фрезерования участка.

Процесс удалит старые поверхности, обеспечивая лучшее сцепление с новым укладываемым слоем асфальта. Дополнительным преимуществом процесса фрезерования является то, что он позволяет воде течь должным образом к бордюрам и водосточным желобам, сохраняя дренажные характеристики местности и дорожного покрытия.

Процесс уплотнения необходимо выполнять осторожно, чтобы избежать ухудшения состояния дорожного покрытия, и его следует начинать, пока смесь еще горячая, для достижения лучших результатов. Для получения лучших результатов используйте пневматические или стальные ролики.Обязательно проверьте плотность асфальта перед отделкой, чтобы определить, можно ли разрешить движение по поверхности тротуара.

Горячий асфальтобетон — CEMEX USA

Горячий асфальт и другие промышленные асфальтовые смеси

CEMEX имеет представительства по производству асфальта в Аризоне и Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне и Эль-Пасо, Техас. Мы продаем широкий ассортимент асфальтобетонных изделий, от стандартной горячей асфальтовой смеси (HMA) до государственных конструкций DOT и даже индивидуальных смесей по индивидуальному заказу.Горячий асфальт обычно используется в промышленном асфальтовом покрытии. CEMEX также производит другие специализированные продукты, такие как холодная смесь и асфальтобетонная основа.

---

Договор

Наши проекты варьируются от основных межгосударственных автомагистралей до промышленного асфальтирования.

Стандартный горячий асфальт (HMA)

Описание продукта
Стандартная горячая асфальтовая смесь — это один или несколько слоев горячей асфальтовой смеси. HMA — один из наиболее используемых и долговечных материалов для мощения дорог. Его изготавливают путем смешивания щебня (гравия и песка) с жидким асфальтовым цементом (черное липкое вещество, являющееся побочным продуктом переработки нефти).Многие из наших продуктов для горячего асфальта содержат переработанный асфальт. По весу асфальт — один из наиболее часто перерабатываемых продуктов в мире.

Использование / применение
Дорожные покрытия — это инженерные конструкции, такие же, как здания и мосты, и должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать удельные весовые нагрузки, интенсивность движения и погодные условия.

Информация о гигиене труда
www. hotmix.org

Дополнительная информация
Заводы по производству горячего асфальта производят широкий спектр различных смесей для дорожных покрытий определенных типов.В установках горячего асфальта нагревают заполнители, затем смешивают с асфальтовым цементом. Асфальтовый цемент действует как клей, удерживая тротуар вместе.

Асфальт по ГОСТ

Описание продукта
Государственный департамент транспорта (DOT) одобрил смеси, асфальтобетонные основания (ATB) и холодные смеси для временного ямочного ремонта.

Использование / применение
Эти высокотехнологичные продукты могут использоваться на основных межгосударственных автомобильных дорогах вплоть до сельских проселочных дорог.Многие городские и уездные муниципалитеты указывают эти типы асфальтобетонов на своих общественных и коммерческих асфальтовых покрытиях.

Технические характеристики
Конструкции смесей, утвержденные WSDOT.

Дополнительная информация
CEMEX является членом нескольких ассоциаций асфальтобетонных покрытий. Мы получили множество наград за качество и защиту окружающей среды.

Чтобы использовать калькулятор вместимости, сначала выберите, какие единицы вы будете использовать: английские или метрические. Затем просто введите размеры проекта, нажмите, измеряете ли вы толщину в футах или дюймах, затем нажмите кнопку «Рассчитать».Калькулятор рассчитает приблизительный тоннаж заполнителей и асфальта, а также объем удаляемой грязи: Нажмите здесь.

Асфальтовое покрытие обычно состоит примерно на 95 процентов из заполнителя, который может быть камнем, песком или гравием, и на 5 процентов из асфальтового цемента в качестве связующего. Связующее является продуктом нефтепереработки и склеивает агрегаты.

Материалы предоставлены Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий 2005 г .: www.hotmix.org.

Исправьте свой микс | Журнал по асфальту

Как мы можем улучшить наши асфальтовые смеси?

Более конкретно, какие шаги могут быть предприняты для повышения долговечности, устойчивости к колейности и трещиностойкости.

Рассмотрим три основных шага:

• Отрегулируйте градацию, чтобы обеспечить адекватную VMA (пустоты в минеральном заполнителе) и, следовательно, достаточное количество связующего.

• Обеспечьте надлежащие воздушные пустоты в сочетании с VMA

• Понимание и контроль воздействия RAP (восстановленное асфальтовое покрытие) и RAS (восстановленная битумная черепица) в нашей смеси.

Давайте посмотрим на VMA, что означает «Пустоты в минеральном заполнителе». VMA — это пространство между камнями, которое можно засыпать асфальтом.Пространство, заполненное асфальтом, известно как VFA (Пустоты, заполненные асфальтом). Остальное пространство — воздушные пустоты.

VMA имеет решающее значение для прочности и трещиностойкости смеси. Когда VMA понижается, вы понижаете содержание асфальтового вяжущего для данного уровня воздушных пустот (обычно 4,0 процента для конструкции смеси Superpave). А когда вы уменьшаете содержание асфальта, смесь становится более экономичной, но при этом менее прочной.

Чтобы понять правильную VMA, мы можем вернуться в 1990-е годы, когда разрабатывалась Superpave.Критическим компонентом конструкции смеси Superpave являются минимальные критерии VMA для каждой смеси разного размера. Смесь 9,5 мм имеет минимальный VMA 15,0 процента, смесь 12,5 мм — 14,0 процента, а смесь 19 мм — 13,0 процента. Каменные смеси меньшего размера имеют большую площадь поверхности заполнителя, поэтому требуется больше VMA и больше асфальта.

VMA управляет содержимым связующего

Чем ниже VMA, тем ниже содержание асфальта для данного уровня воздушных пустот. Разработчики миксов и подрядчики, которые стремятся сделать микс менее дорогостоящим, часто проектируют свою градацию так, чтобы она была максимально приближена к минимальным требованиям VMA.Это позволяет достичь минимального проектного (оптимального) содержания асфальта при соблюдении технических требований. Эта смесь может быть немного более экономичной в производстве, но может пострадать ее долговечность. Вот почему Superpave и большинство спецификаций требуют минимального VMA, который всегда должен соблюдаться.

Обрушение VMA в процессе производства

VMA в смеси обычно падает при переходе от дизайна смеси к производству. Это связано с тем, что на асфальтовом заводе образуется больше агрегатов и пыли по сравнению с процессом проектирования смеси.Чтобы лучше понять эту важную концепцию, представьте, что заполнитель агрессивно переворачивается в барабане для растений, а не перемешивается взбиванием в миске. Падение VMA обычно составляет от 0,2 до 0,5 процента, в зависимости от твердости заполнителя. Чтобы избежать проблем, разработчики смесей должны либо проектировать выше минимума, либо добавлять небольшое количество пыли во время проектирования смеси, чтобы спланировать разрушение.

Признавая это явление коллапса VMA, в некоторых штатах в настоящее время допускается снижение минимальных критериев VMA во время добычи на месторождении.Специалисты должны понимать, что разрешение на это, как правило, снижает содержание асфальта от разработки смеси до добычи в полевых условиях. Например, если агентство разрешает снизить VMA на 0,5 процента, это обычно приводит к снижению содержания асфальта на 0,1–0,2 процента. Кроме того, некоторые спецификации позволяют снизить оптимальное содержание асфальта в смеси на 0,3–0,5% для корректировок на месте.

Снижение содержания асфальта в поле часто означает, что наши тротуары недостаточно заасфальтированы или сухие.Это может привести к преждевременному растрескиванию и растрескиванию, поскольку связующее служит клеем. Более низкое содержание асфальта также может означать, что смесь труднее уплотняется.

Воздушные пустоты

Superpave позволяет нам проектировать смеси с пустотами 4,0%. Некоторые штаты, пытаясь получить больше связующего в своей смеси, проектируют с воздушными пустотами чуть менее 4,0%, например 3,5%. В других штатах допускается диапазон проектных воздушных пустот, например от 3,8 до 4,2 процента. Подобно тому, как разработчик микширования пытается оставаться конкурентоспособным по стоимости, разрабатывая нижний предел VMA, он также будет проектировать и верхний предел пустот.Опять же, это снизит долговечность, сделав наши смеси более сухими.

РАП / РАН

Третий пункт, на который нам нужно обратить внимание, — это использование RAP (восстановленное асфальтовое покрытие) и RAS (восстановленная битумная черепица) при расчете смеси. Хотя использование RAS несколько ново, RAP существует уже много лет, но методы его использования и проектирования сильно различаются.

RAP имеет много преимуществ. Это снижает стоимость асфальтовой смеси на милю, увеличивает прочность дорожного покрытия из-за угловатости заполнителя RAP и снижает потребность в первичном материале.Однако я лично не считаю, что мы полностью понимаем влияние RAP или RAS на долговременные эксплуатационные свойства дорожного покрытия, особенно на растрескивание.

Хотя мы знаем, что государственные департаменты транспорта (DOT) и местные дорожные и уличные агентства рекомендуют широкий спектр рекомендаций RAP и RAS, мы также знаем, что при каждом увеличении процента RAP или RAS мы снижаем процентное содержание нового асфальтового вяжущего. Кроме того, более частое использование RAP или RAS приведет к более хрупкой смеси, если не снижать уровень производительности (PG).

Многие допущения делаются в процессе разработки смеси при использовании RAP. Одним из них является предположение, что 100 процентов связующего RAP высвобождаются и смешиваются с новым (первичным) связующим. Если предположение неверно и не все вяжущее RAP высвобождается, значит, у нас мало асфальта.

При использовании RAS агентства обычно предполагают, что от 70 до 80 процентов связующего вещества RAS смешивается с первичными материалами. Тем не менее, я считаю, что процент, вероятно, меньше, потому что большая часть УЗВ едва ли жидкая при 400 градусах по Фаренгейту.Температура на среднем заводе по производству горячих смесей обычно не превышает 325–340 градусов, а с добавками теплых смесей и того меньше. Поскольку УЗВ не является текучей средой, весьма вероятно, что количество активированного связующего УЗВ намного меньше, чем предполагается в конструкции смеси.

Общая картина

Если мы посмотрим на общую картину, мы теряем асфальт из-за более низких значений VMA, более высоких проектных диапазонов воздушных пустот и количества RAP и RAS, используемых в смеси. Можно сделать вывод, что эти комбинированные факторы могут снизить процентное содержание асфальтового вяжущего в средней асфальтовой смеси на 0.От 2 до 0,6 процента от общей массы смеси.

Однако, поддерживая минимальный VMA, надлежащий расчетный процент воздушных пустот и более тщательно спланировав влияние RAP и RAS на смесь, мы можем улучшить наши конструкции асфальтовой смеси.

Для получения дополнительной информации о RAP и RAS см. Главу 11 в «MS-2, Методы проектирования асфальтовых смесей, 7-е издание» Института асфальта, доступном на asphaltinstitute.org.

Бланкеншип — старший инженер-исследователь Института асфальта.

Что такое горячее асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие — любая дорога с асфальтовым покрытием. Горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь примерно 95% камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, продуктом сырой нефти. Асфальтовый цемент нагревается, комбинируется и смешивается с заполнителем на установке HMA. Полученный горячий асфальт загружается в грузовики для транспортировки к месту мощения. Самосвалы выгружают горячую асфальтобетонную смесь в бункеры, расположенные в передней части асфальтоукладчиков.Асфальт укладывается, а затем уплотняется тяжелым катком, который перемещается по асфальту. Как правило, движение по тротуару разрешается, как только оно остынет.

Ультратонкий HMA
Ультратонкий HMA предлагает простой и экономичный способ ухода за дорогами и улицами, поскольку он защищает ваши вложения в них. HMA Ultra-Thin — это горячая асфальтобетонная смесь, разработанная специально для укладки тонких слоев (3/4 дюйма), для структурно прочных дорожных покрытий с признаками старения, окисления или незначительного разрушения поверхности.В результате вы получаете более прочное и красивое покрытие, которое улучшает качество езды для водителей и снижает уровень шума транспорта для населения. Сочетание хорошо задокументированных преимуществ асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия … Perpetual Pavement сочетает хорошо задокументированные преимущества асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия, который плановое обслуживание продлевает срок эксплуатации проезжей части до полувека и более.Тротуары, спроектированные и построенные в соответствии с концепцией Perpetual Pavement, будут долговечными, долговечными и долговечными.

Руббилизация
Руббилизация — это проверенный метод строительства, который превращает разрушенную бетонную дорогу в основание для создания гладкого, безопасного, бесшумного и прочного покрытия, построенного из горячего асфальта (HMA). Это сводит к минимуму задержки для автомобилистов и позволяет проводить строительные работы в «непиковые» часы. Обработка асфальтом — очень рентабельный метод восстановления.

Стоимость жизненного цикла
При начальном строительстве и в долгосрочной перспективе асфальтовое покрытие экономит деньги на строительстве и обслуживании. К такому выводу пришли дорожные инженеры и отделы транспорта всей страны. «Затраты на жизненный цикл» — деньги, потраченные на строительство и обслуживание дороги в течение ее срока службы, — значительно ниже у горячего асфальта (HMA), чем у бетона.

Тонкие асфальтовые покрытия
Ваше экономичное решение
Тонкие покрытия HMA, 1 ½ дюйма или меньше, являются экономически эффективным решением для сохранения дорожного покрытия, прежде всего благодаря их способности:

Гладкости
Забота автомобилистов про ровные тротуары.Асфальт будет обеспечивать водителям плавную и тихую езду, на которую они привыкли. Гладкие дороги позволяют экономить топливо. Гладкое покрытие снижает эксплуатационные расходы автомобиля. Гладкие тротуары служат дольше. Асфальтовое покрытие более гладкое, и его легче поддерживать гладким, чем бетонное.

Управляемость
Национальное исследование показало, что водители предпочитают ухоженные, безопасные и ровные дороги; более того, они понимают, что эти качества требуют периодического обслуживания и финансовых вложений.

Что такое асфальт — EAPA

Асфальт — это смесь заполнителей, связующего и наполнителя, используемая для строительства и содержания дорог, парковок, железнодорожных путей, портов, взлетно-посадочных полос аэропортов, велосипедных дорожек, тротуаров, а также игровых и спортивных площадок.

Заполнители, используемые для асфальтовых смесей, могут представлять собой щебень, песок, гравий или шлаки. В настоящее время некоторые отходы и побочные продукты, такие как строительный мусор и строительный мусор, используются в качестве заполнителей, что повышает устойчивость асфальта.

Для связывания агрегатов в связную смесь используется связующее. Чаще всего в качестве вяжущего используется битум, хотя в настоящее время также разрабатывается ряд вяжущих на биологической основе с целью минимизировать воздействие дорог на окружающую среду.

Среднее асфальтовое покрытие состоит из дорожной конструкции над уровнем пласта, которая включает несвязанные и битумно-связанные материалы. Это дает дорожному покрытию возможность распределять нагрузку от транспортных средств до того, как они достигнут уровня формации.Обычно тротуары состоят из разных слоев:
реплики rolex swiss rolex daytona могут удовлетворить потребности людей в прекрасном дизайне.

Асфальт производится на асфальтовом заводе. Это может быть стационарная установка или даже мобильная смесительная установка. На асфальтобетонном заводе можно производить до 800 тонн в час. Средняя температура производства горячей асфальтовой смеси составляет от 150 до 180 ° C, но в настоящее время доступны новые технологии для производства асфальта при более низких температурах.(См. ниже).

Горячий асфальт (HMA)

Горячие асфальтовые смеси обычно производятся при температуре от 150 до 180 ° C. В зависимости от использования можно использовать другую асфальтобетонную смесь. Для получения более подробной информации о различных асфальтовых смесях перейдите в раздел «Асфальтовые продукты»

.

Теплая асфальтовая смесь (WMA)

Типичный WMA производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем температура эквивалентной горячей асфальтовой смеси. Требуется значительно меньше энергии и, следовательно, меньше дыма (как показывает практика, снижение на 25ºC приводит к сокращению выбросов дыма на 75%).Кроме того, при укладке дорожного покрытия температура материала ниже, что приводит к улучшению условий труда бригады и более раннему открытию дороги.