Заманен Гостом

Si с Of.Of. &э~

| ИУС

S’-Zi, г.

Типы асфальтобетона

Количество щебня (гравия) или песка в асфальтобетонной смеси

А

50—65% щебня

Б

35—50% щебня (гравия)

В

20—35% щебня (гравия)

Г

Не менее 33% фракции :1^5—5,0 мм б дробленом песке

д

Не менее 14% фракции 1,25—5,0 мм в природном песке

Типы асфальтобетона

Количество щебня (гравия) или песка в асфальтобетонной смеси

Б_х

35—60% щебня (гравия)

В_х

20—35% щебня (гравия)

Дх

Не менее 33% фракции 1,25—5,0 мм в дробленом песке, не менее 15% фракции 1,25—5,0 мм в природном песке

Марка ас* фальтобетона

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Пес-ок

Минеральный порошок

Наименование горных пород и материалов

Марка по прочности или класс

1

А, Б

Изверженные н ме таморфические

1200

Природный и дроб леный с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7

Преимущественно активированный, а также неактивированный согласно ГОСТ 16657—71

В

Изверженные и метаморфические

1000

А, Б

Осадочные некарбонатные

ЮОО

В

Осадочные некар бонатные

800

в

Осадочные карбонатные

1000

Б

Шлаки металлургические

1

В

Шлаки металлургические

2

Б

Щебень из гравия

Др. 8

В

Щебень из гравия

Др- 12

Г

Дробленый с М_к не менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке I типа А

Активированный и неактивированный согласно ГОСТ 16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки

•II

А, Б

Изверженные и метаморфические

1000

Природный и дробленый с М_к не менее 2,0., а также природный активированный с М_к не менее 1,7

В

Изверженные и метаморфические

800

А

Осадочные некарбонатные

1000

Б

Осадочные некарбонатные

800

В

Осадочные некарбонатные

600

Марка ас* фальтобетона

= ю

Минеральные материалы

Щебень (гравнй)

Песок

Минеральный порошок

Наименование гор* ных пород и матери-* алов

Марка по прочности или класс

II

Б

Осадочные карбонатные

800

Природный и дробленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7.

Активированный и неактивированный согласно ГОСТ

16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки

В

Осадочные карбонатные

600

А. Б

Шлаки металлургические

2

В

Шлаки металлургические

3

А

Щебень из гравия

Др. «

Б. В

Щебень из гравия

Др. 12

Г

Дробленый с М_к не менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке II типа А

д

,—

—

Природный с М_к не менее 2,0 или смесь природного дробленым

III/

Б, В

Изверженные и метаморфические

800

Природный С Мк не менее 1,0, а также дробленый

Тонкомолотые карбонатные горные породы по ГОСТ 16557—71 и основные металлургические шлаки, порошкообразные отходы промышленности

Б

Осадочные карбонатные и пекарбо-натные

800

В

Осадочные карбонатные и некарбо-наткые

600

Б, В

Шлаки металлургические

3

Б’

Щебень из гравия и гравий

Др- 12

В

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

Д

—

—

Природный с М_ь не менее 1,0

Марка асфальтобетона

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный порошок

Наименование горных пород н материалов

Марка по прочности или класс

IV

Б

Изверженные и метаморфические

800

В

Изверженные и метаморфические

ООО

Б

Осадочные карбонатные и некарбонатные

600

В

Осадочные карбонатные и некарбонатные

300

Природный с не менее 1„0

м_к

Тонкомолотые карбонатные и некарбонатные горные породы, порошкообразные отходы промышленности

Б

Шлаки металлургические

3

В

Шлаки металлургические

4

Б

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

В

Щебень из гравия и гравии

др. 24

д

<

—

—

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный по-

Наименование гор-

Марка

ных пород и матери-

по проч

рошок

алов

ности или класс

СГ

Б,

Изверженные и метаморфические

■ 1000

Вх

Изверженные и метаморфические

800

Б_х

Осадочные карбонатные и некарбонатные

800’

Вх

Осадочные карбонатные й некарбонатные

600

Бх

Шлаки металлургические

1

Вх

Шлаки металлургические

2

Бх

Щебень из гравия

Др- 8

Вх

Щебень из гравия

Др- 12

Дх

сг, мг

Бх

Изверженные и ме таморфические

800

Вх

Изверженные и метаморфические

600

Бх

Осадочные карбонатные и некарбонатные

800

Вх

Осадочные карбонатные и некарбонатные

600

Бх

Шлаки металлургические

2

Марка ас* фальтобетона

Класс битума

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный порошок

Наименование горных пород и материалов

Марка по проч ности или класс

11

МГ, сг

Вх

Шлаки металлургические

3

Природный и дро бленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к нс менее 1,7

Неактивированный и активированный согласно ГОСТ

1*6557—71, тонкомолотые основные металлургические шлаки

Б_х

Щебень из гравия и гравий

Др. 12

Вх

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

Дх

—

__

Содержание в % зерен минерального

материала мельча* мм

Наименование ас-фальтобатоннык сне-сеЛ м ran- асфальтобетона

40

20

45

10

5

2.5

1.25

0.63

0.315

0.14

0.07)

Примерные расход би« т*ма в % от массы минеральной части

95-100

78-85

60-70

35—50

24-38

17-26

12-20

9—15

6-41

4—10

95-100

85-91

70-80

50—65

38-М

28-39

20-29

14-02

9-16

6-12

95—100

91-96

80-90

65-80

52—66

39-43

29—40

20-28

12—00

8—14

95-100

63-76

35—50

24-38

17-28

12—20

9—16

6-11

4—^10

—

—

95—100

35-50

24-48

17—28

12—20

9-16

6-11

4—10

—

95-1-00

75-85

50—65

38-52

28-39

20-29

14-22

9-16

6-12

95—100

50-65

38-М

28-39

20-29

14-22

9-16

6-12

—

95—100

85-93

65—80

52-66

39-63

29—40

20-28

12-20

8-14

95-100

66-80

52-66

39-53

29-40

20-28

12—20

8-14

95-100

68-83

45—67

28—50

16-35

И—ОЗ

8-14

95—100

74-93

53-86

37-75

27-56

17—33

10-16

40

20

IS

10

5

2.5

1.25

0.63

0.3IS

0.14

о.оп

Примерный расход битума в % от массы минеральной частя

Прерыв

истая

rpa«j

f Л О м с

т рия

05-100

78-85

60-70

35-50

35-50

35—50

35-50

17-28

8—15

4-10

5.0—6.5

05—100

85-91

70-80

50-65

50-65

50-65

50-65

28—40

14-23

6—12

5.0—6,5

95-100

63-75

35-50

35-50

35—50

35-50

I7-2&

8-15

4-10

5.0-6,5

—

—

95-100

35-50

35-60

35-50

35-50

17-28

8-15

4-10

5.0-6,5

—

95-100

75-80

50-65

50-65

50-65

50-65

28-40

14-23

в—12

5.5— 7.0

—

—

—

95-100

50-65

50-65

50-65

50-65

28-40

14-23

6-12

5.5—7.0

95г-100

57-80

45-73

27-60

18—48110—07

7-26

4-19

2-12

0-4

95-НЮ

68-85

52—76

•27—60

18-48 10-37

7—26

4—19

2-12

0-4

—

95-100

67-85

35-65

27-50)18—38

12—Q7

6-18

2-13

О-6

Наименование асфальтобетонных смесей и тип а с фальтобетона

— . ■ -*

Содержание в % зерен минерального материала мельче,

0.63

0.315

0.14

0.071

Примерный расход битум* % от массы минеральной части

1. Мелкозернистые типа Б_х

14—29

1.9—29

10—22

13—22

8—1(2

9—13

Зл—5Л

2. Мелкозернистые типа В_х

29—38

29—44

22—31

32—35

16—>22

16—25

4,0—6,0

3. следует при применении природного песка, уменьшать — в случае применения дробленого песка.

Наименования показателей

24- 10* (24)/20- 10» (20)

9- 10^{1 2 3}(9)/8 — 10* (8)

10- 10*(10)/9- 105(9) 1-4 — 10*(14)/ДЬ 10*(10)

гзо- io^{1 (120) 0,9}

0,85/030

гост tm—м стр. в

Таблица 7

Нормы для асфальтобетонов марок

Выдерживает

пределов водонасыщения и остаточной пористости, в знаменателе — для -теплых.

затель прочности при./=+50°С увеличивается для асфальтобетонов с прнменени-

затель прочности при f=O°C не должен превышать 90- 10⁶ Па (90 кгс/см²).

Стр. 14 ГОСТ

Таблица 8

Примечание. В числителе приведены показатели прочности для мелкозернистых, в знаменателе — для лесчаяых асфальтобетонов.

Наименомиия показателей

• 1. Пористость минерального остова. % по объему, не более

• 2. Остаточная пористость, % по объему

• 3. Водонасыщение, % по объему

• 4. Набухание. % по объему, не более

Таблица 10

Таблица 11

Примечание. При устройстве конструктивных слоев дорожных одежд при пониженных температурах воздуха в случае использования вязких битумов допускается применение смесей, температура которых на 10°С выше указанной в табл. >lil.

• 2.8. Асфальтобетону марки I, приготовленному на основе активированных минеральных порошков и обладающему пористостью минерального остова на 2% ниже требований настоящего стандарта, в установленном порядке может быть присвоен государственный Знак качества.

Стр. 16 ГОСТ 9Ш-71

X ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СМЕСЕЙ

• 3.1.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные битумы, соответствующие требованиям ГОСТ 22245—76, ГОСТ 11955—74. Выбор марки битума должен осуществляться с учетом вида асфальтобетона, климатических условий и категорий дороги и аэродромов в соответствии с приложениями 1 и 2 к настоящему стандарту.

Для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, допускается также применение битумов соответствующей вязкости, отвечающих требованиям ГОСТ 22245—76.

Для обеспечения требуемого сцегГления в необходимых случаях следует вводить в битум добавки поверхностно-активных веществ.

• 3.2.1. Для асфальтобетонных смесей должен применяться щебень из естественного камня, полученный дроблением горных пород, а также щебень из гравия, щебень из металлургических шлаков и гравий, отвечающие соответственно требованиям ГОСТ 8267—75, ГОСТ 10260—74, ГОСТ 3344—73, ГОСТ 8268—74 и табл. 12 и 13.

Не допускается применять для асфальтобетонных смесей щебень из глинистых (мергелистых) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.

• 3.2.2. Требования к каменным материалам для нижнего слоя покрытия и оснований должны соответствовать указанным в табл. 12, а для верхнего слоя покрытия — в табл. 13.

Г а б л иц а 12

гост w- m стр. и

Продолжение табл. 12

Примечания:

• 1. На дорогах I и II категорий в смесях для нижнего слоя покрытия не допускается применение недробленного гравия.

• 2. В асфальтобетонных смесяии предназначенных для устройства нижнего слоя покрытия на дорогах III и IV категорий, допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки смесью битума с поверхностно-активными веществами анионного типа. При тех же условиях допускается применение осадочных карбонатных пород марки 300 в асфальтобетонных смесях, предназначенных для устройства оснований на дорогах 1’И II категорий, и марки 200 — на дорогах III и IV категорий.

• 3. Для аэродромов III и IV категорий нормативной нагрузки следует использовать материалы, применяемые.для дорог I и II категорий, а для аэродромов V и VI категорий нормативной нагрузки — материалы, применяемые для др-рог III и IV категорий.

• 3.2.3. При приготовлении асфальтобетонных смесей должен применяться щебень или гравий, рассортированный по фракциям; 20—40; 10—20; 10—15; 5(3)—25; 5(3)—<15; 5(3)—10 мм.

• 3.2.4. Наличие зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне для горячих и теплых асфальтобетонных смесей не должно превышать для асфальтобетонов типа А—15% по массе, типа Б—25% по массе, типа В—35% по массе; для холодных асфальтобетонов типа Б_х—125% по Массе, типа В_х—35% по массе.

• 3.2.5. Допускаемое содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей должно соответствовать указанному в табл. 14.

• 3.2.6. Количество зерен слабых/ и выветренных пород в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства покрытия, не должно превышать 10%, а для устройства оснований—15% по массе. В щебне из гравия количество частиц из карбонатных пород должно быть не более 30%.

Таблица 13

Примечания:

• 1. Суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 15°С, умеренные — от минус 5 до минус 1б°С. мягкие — до минус 5*С.

• 2. для марки IV асфальтобетона типа Б. а также для марки. III асфальтобетона типа В допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки их смесью битума с поверхности* активными веществами анионного типа.

ГОСТ ММ-гП Стр. 19

Стр. 20 ГОСТ h3S—П

Таблица 14

Вид. марка и назначение асфальтобетонных смесей

Содержание пылевидных н глинистых частиц и щебне (гравии). %. по массе, не более

из осадочных карбонзтвык пород

изверженных, метаморфических и остальных осадочных пород

1 и П

III и IV

I

И

Для смесей марки I количество кремнистых частиц в щебне из гравия не должно-превышать 25%.

• 3.3. Песок

  • 3.3.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют природные пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736—77, крупные пески (модуль крупности М_к более 2,5), средние (М_к 2,5—2,0), мелкие М_к не менее 1,0), а также дробленые пески.

  • 3.3.2. Применение мелких песков (М_к менее 2,0) для марок I и II асфальтобетонных смесей допускается при условии их обогащения добавкой крупного природного или дробленого песка.

Составы горячих и теплых асфальтобетонов типов А и Б, при отсутствии крупных песков для обогащения, подбирают с мелкими песками по принципу прерывистой гранулометрии, указанной в табл. 5.

Для приготовления горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок 111 и IV допускается , применение природного песка с М_к 1,0—2,0 при условии соответствия зернового состава смесей требованиям табл. 5.

Количество пылевидных и глинистых частиц в природном песке не должно превышать 3%.

• 3.3.3. Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок I и II и для холодных асфальтобетонных смесей марки I должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных пород марки по прочности не ниже 800 по ГОСТ 8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 8 по ГОСТ 8268—74.

Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV н-для холодных асфальтобетонных смесей мар-

ки II должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных горных пород марки по прочности не ниже 400 по ГОСТ,8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 16 по ГОСТ 8268—74.

• 3.3.4. Для песчаных асфальтобетонов типа Г применяют дробленый песок, получаемый при дроблении¹ изверженных горных пород марки не ниже 1000. Содержание частиц менее 0,071 мм в дробленом песке не должно превышать 5%, в том числе глинистых частиц не более 0,5%.

• 3.3.5. В качестве дробленого песка допускается применение отходов дробления каменных материалов с зернами наибольшим размером 5 мм при условии их соответствия требованиям пп. 3.3.3 и 3.3.4.

Таблица 15

Стр. 22 ГОСТ ММ—76

Продолжение табл. 15

Примечания:

1. В смесях марки IV допускается применение минеральных порошков с содержанием частиц размером мельче 0,071 мм не менее 60%. Показатель битумоемкосуи минерального порошка определяют только при установлении пригодности нового материала (горной породы) для приготовления минерального порошка.

• 3.4.3. Отходы промышленности, применяемые в качестве минеральных порошков, не должны содержать свободной окиси кальция (СаО).

При отгрузке автомобильным транспортом партией считается количество асфальтобетонной смеси одного вида, отгружаемое одному потребителю в течение одной смены.

При отгрузке холодной асфальтобетонной смеси железнодорожным или водным транспортом партией считается количество смесей одного вида, отгружаемого одному потребителю в одном железнодорожном вагоне или в одной барже.

Йзвешивание асфальтобетонной смеси, отгружаемой в вагонах или автомобилях, производят на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной асфальтобетонной смеси, отгружаемой на судах, определяют по осадке судна.

водонасыщение;

набухание;

предел прочности при сжатии при / = -4-2О°С (для всех видов асфальтобетонов) и при / — -j-50°C (для горячих и теплых асфальтобетонов).

‘коэффициент водостойкости;

слеживаемость для холодных асфальтобетонных смесей; зерновой (гранулометрический) состав и содержание битума.

Определение указанных показателей для холодных асфальтобетонных смесей производят до прогрева.

• 4.4. Для контроля качества асфальтобетонной смеси на предприятии-изготовителе следует отбирать по две пробы с каждой смесительной установки в течениё одной смены.

• 4.5. Качество асфальтобетона в покрытии контролируется по показателям: водонасыщение, набухание, а также коэффициент уплотнения, определяемый по соотношению плотности , (объемной массы в г/см³) вырубки (керна) и переформованных из* нее образцов.

Потребитель имеет право производить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, применяя при этом порядок отбора, указанный в п. 4-4, и методы испытаний, приведенные ниже.

• 5.1. Методы испытаний асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов должны соответствовать ГОСТ 12801—77.

• 5.2. Методы испытаний материалов, применяемых для приготовления асфальтобетонных смесей, должны соответствовать: ГОСТ 11501—73, ГОСТ 11503—74, ГОСТ 11504—73, ГОСТ 11505—75, ГОСТ 111506—73, ГОСТ 14507—65, ГОСТ. 11508—74, ГОСТ 11510—65, ГОСТ 1151U—65, ГОСТ 11512—65—для битумов, ГОСТ 8269—76—для щебня, ГОСТ 8269—76—для гравия, ГОСТ 8735—75—для песка, ГОСТ 12784—-71—для минерального порошка.

А -МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

• 6.1. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие асфальтобетона требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и технологии устройства конструктивных слоев.

При отгрузке потребителю предприятие-изготовитель обязано сопровождать асфальтобетонную смесь паспортом, в котором указывается:

а) наименование предприятия-изготовителя;

б) номер и дата выдачи паспорта;

в) наименование и адрес потребителя;

г) вид асфальтобетонной смеси;

Стр. 24 ГОСТ BUS—76

д) состав асфальтобетонной смеси;

е) масса асфальтобетонной смеси;

ж) температура асфальтобетонной смеси.

6(2. В правом верхнем углу паспорта на смеси, которым в установленном порядке присвоен государственный Знак качества, наносится его изображение в соответствии с ГОСТ 1.9—67.

• 6.3. Горячие, теплые и холодные асфальтобетонные смеси транспортируют к месту укладки автомобильным транспортом.

При транспортировании автомобильным транспортом паспортом сопровождается смесь, отгружаемая в каждом автомобиле.

Холодные асфальтобетонные смеси, кроме того, могут транспортироваться к месту укладки железнодорожным или водным транспортом, при этом паспортом сопровождается сйесь в каждом вагоне или барже.

При погрузке в транспортные средства горячие и теплые смеси должны иметь температуру не менее нижнего предела температур, указанных в табл. 11.

Холодные смеси при погрузке в транспортные средства должны быть рыхлыми и иметь температуру не выше -f-25°C зимой и + ЗО°С летом. Перевозка холодной смеси при более высокой температуре допускается только автотранспортом на расстояние не более 40—50 км.

• 6.4. Холодные смеси, приготовленные с использованием битумов класса СГ, могут храниться не более четырех месяцев, ‘а смеси, приготовленные с использованием битумов класса МГ, не более 8 месяцев.

В летний период холодные смеси можно хранить на открытых площадках, а в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом и в штабелях высотой не более 2 м.

7. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

• 7.1. При приготовлении асфальтобетонных смесей и устройстве из них дорожных и аэродромных покрытий и оснований должны соблюдаться требования, предусмотренные «Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», утвержденными Минтрансстроем 10 октября 1968 г. и Минавтодором РСФСР 14 октября 1968 г. и согласованными с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 12 октября 1968 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ I Рекомендуемое

Рокомоидуомоя о*мт яримоиоияя рмяичиш асфальтобетонов для верхнего елея дорожного покрытия с учетом ивтетории дороги и климатичееммх условий

«not

( с

ж

ГОСТ ИМ-74 Стр.

Дорсжио-клжч an-чес кая зона

Стр. 26 ГОСТ И2*—76

Примечание. Для городских скоростных н магистральных дорог, магистральных улиц, а также для дорог промышленных и коммунально-складских районов следует применять асфальтобетоны марок н типов, рекомендуемых для дорог I н II категорий, для остальных городских улиц и дорог —рекомендуемые для дорог IV категории.

Стр. 28 ГОСТ *128—7*

Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для покрытий

Примечания:

• 1. Выбор марки битума в зависимости от дорожно-климатической зоны с указаниями приложения 1.

• 2. При ремонте и усилении существующих жестких покрытий для I и II I типов А и Б.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

аэродромов с учетом категории нормативной нагрузки и климатических условий

нагрузка

района строительства и вида асфальтобетона следует осуществлять в соответствии категорий нормативной нагрузки разрешается применять асфальтобетон марки

Редактор С. Г. Вилькина

Технический редактор Ф. И. Шрайбштейн. Корректор М. Г. Байрашевская-

Сдано в наб. 13.03.78 Подо, в печ. 3105.78 2,0 п. л. 1,76 уч.-язд. л. Тир. 10.000 Цена 10 коп.

Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов. Москва, Д-557, Новооресяенскнй пер. д, 3.

Вильнюсская типография Издательства стандартов, ул. Мнндауго, 12/14. Зак. 1451

¹

Предел прочности при сжатии, Па (кгс/см^{4 5 6 7}), не менее, при температурах:

а) 4-20**С для асфальтобетонов всех типов

б) +50°С для асфальтобетонов типов: А

Б и В

Г

Д

в) 0°£ для горячих смесей всех типов, не более

²

Коэффициент водостойкости, не менее

³

Коэффициент водостойкости при длительном водой асы тении, не менее

В. Сцепление битума с’минеральной частью асфальтобетонной смеси

П р и м е ч а к и я:

• 1. В районах с избыточным увлажнением следует придерживаться нижних

• 2. В числителе приведены показатели свойств для горячих асфальтобетонов,

• 3. Для районов, относящихся к IV и V дорожно-климатическим зонам, пока ем щебня на 20%, с применением гравия и песка — на 30%.

• 4. Для районов, относящихся к I и II дорожно-климатическим зонам, пока

⁴

• 1. Пористость минерального остова, % по объему, для асфальтобетонов типов:

А и Б

В и Г д

⁵

⁶

В. Водонасыщение, % -по объему, для асфальтобетонов типов:

А

Б и Г ВиД

⁷

Набухание, % по объему, не более ,

Асфальтобетонные смеси — National Production Group

Асфальтобетонные смеси ГОСТ 9128-2013

     Асфальтобетонная смесь – это композиционный дорожно-строительный материал, который представляет собой смесь минерального наполнителя в виде щебня или гравия из плотных горных пород, песка естественного дробления или отсева, минерального порошка и дорожного битума. Также, в зависимости от вида и марки асфальтобетонной смеси, в состав могут входить специальные полимерные добавки в том числе цветные.

Производство асфальтобетонных смесей

     Асфальтобетонные смеси бывают естественного природного происхождения и искусственно подготовленные. Природный асфальт образуется в естественных условиях, из тяжёлых фракций нефти (природных битумов). 

     Природные битумы формируются в результате ряда химических процессов, таких как — биохимическое и химическое окисление нефти. В состав природных битумов входят соединения высокомолекулярных углеводородов и гетероатомных углеводородов (кислородных, сернистых, азотистых, металлсодержащих). Добыча природного битума ведётся карьерным, шахтным или скважинным способами.

     Искусственно подготовленные асфальтобетонные смеси производятся путём механического смешивания дорожного битума с минеральным наполнителем в нагретом состоянии при помощи миксера.

     Предварительно проходит отбор и подготовка всех нерудных материалов. Щебень, гравий, песок и отсев прокаливаются в специальных камерах при температуре около 220°С – это позволяет избавиться от влаги содержащийся в материалах и в значительной степени улучшить адгезию с битумом.

     Подготовленные нерудные материалы в определённых пропорциях подаются в камеру миксера, для последующего перемешивания с битумом, минеральным порошком и полимерной добавкой — до образования однородной массы. Смешивание всех компонентов асфальтобетонной смеси происходит при температуре около 180°С.

 Виды готовых асфальтобетонных смесей

          1. Крупнозернистая асфальтобетонная смесь – зерно до 40 мм;

          2. Мелкозернистая асфальтобетонная смесь – зерно до 20 мм;

          3. Песчаная асфальтобетонная смесь – зерно до 5 мм;

          4. Цветная асфальтобетонная смесь – зерно от 5 до 20 мм;

          5. Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь ЩМА 10, 15, 20 ГОСТ 9128-97:

               ЩМА 10 — содержит от 60 до 70% щебня из плотных горных пород, фр. 5 — 10 мм;

               ЩМА 15 — содержит от 65 до 75% щебня из плотных горных пород, фр. 10 — 15 мм;

               ЩМА 20 — содержит от 70 до 80% щебня из плотных горных пород, фр. 15 — 20 мм;

     *Цветные асфальтобетонные смеси выпускаются в следующих цветах – синий, зелёный, красный, красно-коричневый, коричневый, сиреневый, серый, белый. Цветной асфальт используется для благоустройства городских парков, скверов, прилегающих территорий, парковок, спортивных и детских площадок, а также для покрытия велосипедных и пешеходных дорожек.

Асфальтобетонные смеси по способу производства  

     Литая асфальтобетонная смесь — производится при температуре около 230°С, в отличии от горячей асфальтобетонной смеси при укладке не требует раскатывания и уплотнения асфальтовым катком, но для производства требуется большее количество дорожного битума — что влияет на стоимость.

     Горячая асфальтобетонная смесь — производится в температурном режиме от 170 до 180°С, при укладке требуется уплотнение асфальтовым катком.

     Холодная асфальтобетонная смесь — производится при температуре до 80°С, для производства требуется введение в битум более лёгкой фракции нефти с целью разжижения. В готовом состоянии холодный асфальт менее вязкий, с ним удобно работать в холодное время года. После укладки, легкая фракция нефти испаряется, асфальтобетон твердеет и набирает прочность.

Применение асфальтобетонных смесей   

     Асфальтобетонные смеси — это основной материал используемый для строительства дорожного покрытия во всём мире. Асфальтобетонные смеси применяются в строительстве автомагистралей, автотрасс, путепроводов, скоростных шоссе, районных, областных, региональных, территориальных дорог и дорог общего назначения, а также дорог международного сообщения.

     При выборе асфальтобетонного покрытия необходимо учитывать интенсивность движения по каждой категории транспортных средств. Все виды асфальтобетона имеют разные эксплуатационные характеристики с точки зрения долговечности поверхности, износа шин автомобилей, эффективности торможения и шума на дороге.

     Применение крупнозернистых асфальтобетонных смесей в верхнем слое дорожного покрытия влечёт за собой увеличение шума от проезжей части.

Доставка асфальтобетонных смесей

     В нашей компании Вы можете купить с доставкой все виды асфальтобетонных смесей, в том числе щебеночно-мастичный асфальт ЩМА 10, ЩМА 15, ЩМА 20 и цветной асфальт на полимерной основе. Доставка осуществляется грузовыми автомобилями, специально подготовленными для работы с механизированным асфальтоукладчиком. Все поставляемые асфальтобетонные смеси соответствуют ГОСТ 9128-2013 и СП 78.13330.2012 (СНиП 3.06.03-85). 

     При отгрузке и доставке готовых асфальтобетонных смесей строго соблюдается температурный режим – на объекте Вы получаете асфальт, прогретый до температуры 150-160 °С. По желанию Заказчика, возможен контрольный замер температуры асфальтобетонной смеси пирометром на объекте. Доставка асфальтобетонных смесей производится по всей территории Москвы и Московской области без ограничений. 

АСФАЛЬТ | Богородский бетонный завод

Данный прайс-лист не является публичной офертой. 

Компания Богородский бетонный завод оставляет за собой право в односторннем порядке изменить цены в зависимости от повышения стоимости материалов для производства продукции, и прочих факторов влияющих на ценовую политику Компании.

Данное условие не распространияется на заказы, за которые внесена 100% предоплата.

«Асфальтобетонные смеси и асфальтобетон. Проектирование асфальтобетона»

Тема дорог всегда являлась проблемой нашего государства. Поэтому правильный подбор материалов для строительства дороги обеспечит долговечность и надежность дорожной конструкции. А хорошие дороги — это показатель экономической стабильности государства и качества жизни его граждан.

Асфальтобетон является наиболее распространенным материалом для устройства дорожных покрытий. Поэтому знание этого материала, умение правильно ориентироваться в его свойствах и особенностях, разбираться в его разновидностях, умение правильно подобрать состав – это тот необходимый минимум, которым должен обладать техник — дорожник.

Определение предмета исследования: Асфальтобетон, его классификация и особенности применения.

Цель данного исследовательского проекта:  запроектировать состав асфальтобетона, обеспечивающий  качество и долговечность дорожного покрытия для поставленной ситуационной задачи «Амурский предприниматель открывает в Благовещенском районе близ села Белогорье с/х предприятие (свиноферму). Необходимо усовершенствовать грунтовую дорогу, положив 2х-слойное асфальтобетонное покрытие. Рельеф местности — равнинный, отдельные участки на невысоких холмах. Подобрать вид, тип и марку асфальтобетона для каждого слоя дорожной одежды, сделав упор на местные дорожно-строительные материалы. Категорию дороги принять самостоятельно. Обосновать сделанный выбор и доказать выгоду данного асфальтобетона».

Задачи исследования:

1. Изучить асфальтобетон, его свойства и классификацию;
2. Изучить и проанализировать условия строительства дороги;
3. Запроектироватьвид, тип и марку асфальтобетона в зависимости от климатических и геологических условий местности и категории дороги;
4. Рассчитать состав асфальтобетона;
5. Доказать целесообразность и выгоду применения данного асфальтобетона.

Гипотеза: Для данной дороги целесообразней применять горячий асфальтобетон.

Асфальтовый бетон — строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Перед смешиванием составляющие высушивают и нагревают до температуры 100-160°C. Различают асфальтобетон горячий, содержащий вязкий битум, укладываемый и уплотняемый при температуре смеси не ниже 120°C; холодный — с жидким битумом, уплотняемый при температуре окружающего воздуха не ниже 10°C, а температуре смеси не ниже 5⁰С.   Асфальтобетонприменяют для покрытий дорог, аэродромов, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротехническом строительстве. В зависимости от нагрузок и климатических условий к асфальтобетону предъявляются соответствующие требования по плотности, прочности,  сдвигоустойчивости, водостойкости. Для приготовления асфальтобетона используют фракционированные минеральные материалы и битумы, качество которых регламентируются государственными стандартами.

Требования к материалам:

Щебень и гравий. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять щебень игравий для строительных работ по ГОСТ 8267-93, щебень из металлургических шлаков по ГОСТ 3344-83.Щебень с размером зерен мельче 20 мм предназначен для приготовления мелкозернистых асфальтобетонных смесей, мельче 40 мм — для крупнозернистых.

Для смесей типа Б III марки, предназначенных для верхнего слоя искусственных покрытий, не рекомендуемся использовать недробленый гравий.  

Средневзвешенное содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы в смеси фракций щебня и гравия должно быть, % по массе, не более:15 — для смесей типа А и высокоплотных;   25 — для смесей типов Б  и высокопористых;   35 — для смесей типов В и пористых.

Песок. Природный песок и песок из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736.

Для приготовления асфальтобетонных смесей следует использовать природные и дробленые пески, а также отсевы продуктов дробления.

Песок может быть использован в качестве компонента щебенистых смесей, а также как самостоятельный наполнитель в песчаных асфальтобетонах.

В зависимости от крупности природного песка содержание пылеватых и глинистых частиц не должно превышать 3% по массе, в дробленом — 5 %.   

Минеральный порошок. Для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять активированные и неактивированные минеральные порошки (ГОСТ 16557-78), изготавливаемые путей измельчения карбонатных горных пород.Применение минеральных порошков обязательно в асфальтобетонах I- II марок, предназначенных для использования в I- III климатических зонах. В этих же условиях предпочтение следует отдавать активированным минеральным порошкам, обеспечивающим повышенную плотность, водо- и морозостойкость асфальтобетонных покрытий.

В горячих смесях для плотного асфальтобетона II — III марок допускается использование в качестве минерального порошка тонкоизмельченных основных металлургических шлаков, а также самораспадающихся металлургических шлаков, к которым может быть отнесенаферропыль — отход производства заводов по выплавке феррохромов. Другие порошковые отходы промышленности, например, пыль уноса цементных заводов, золы уноса ТЭЦ и пр. допускается использовать в горячих  смесях для плотного асфальтобетона III марки и I- II марок для пористых и высокопористых асфальтобетонов.

Использование всех порошковых отходов промышленности в качестве минерального порошка следуем допускать только при условии полного соответствия всего комплекса физико-механических свойств асфальтобетона требованиям   ГОСТ 9128-2009.

Битум. Битумы — это органические вяжущие вещества, состоящие из высокомолекулярных углеводородов: нафтенового, метанового и ароматического, а так же кислородных, сернистых и азотистых производных.

Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные вязкие и нефтяные дорожные жидкие битумы. Для горячих асфальтобетонных смесей I и II марок следует применять только битумы марок БНД, а для горячих  асфальтобетонных смесей III и IV марок, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, наряду с битумами марок БНД допускается также применение марок БН соответствующей вязкости.

Выбор оптимального состава асфальтобетона принято производить в зависимости от свойств исходных материалов, характера автомобильного движения и климатических условий местности, что всегда являлось определяющим условием строительства долговечных асфальтобетонных покрытий.

На стадии разработки проекта автомобильной дороги выбирают асфальтобетон определенной разновидности, конкретно для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.

В верхних слоях покрытий на дорогах всех категорий используют только плотный асфальтобетон.

Нижние слои покрытий на дорогах I — II категорий устраивают из пористого асфальтобетона, а на дорогах III — IV категорий — из высокопористого асфальтобетона.

Для создания хорошего асфальтового покрытия необходимо обеспечить ему надежное основание с помощью щебня и песка. При этом щебень укладывается более крупными фракциями вниз, а мелкими – в верхние слои покрытия, что не только улучшает качество дороги, но и снижает затраты на ее строительство.

Вид и тип плотного асфальтобетона для верхних слоев покрытий назначают в зависимости от категории дороги и климатических условий района строительства.

Двухслойное асфальтобетонное покрытие, исходя из условия задачи, будем укладывать на дорогу Благовещенск – Белогорье, проходящую через  Моховую Падь. Так как дорога предназначена не только для обеспечения нужд фермы, но и обеспечивает транспортное сообщение населенных пунктов и нескольких баз отдыха, расположенных по данной трассе, то интенсивность движения и нагрузка на дорогу будут высокими, по ней будут проходить как легковые, так и грузовые автомобили, обеспечивающие будущую ферму, турбазы и населенные пункты сырьем и вывозящие продукцию.Данная дорога по принадлежности относится к дорогам общего пользования областной собственности. Предполагаемая интенсивность движения составит до 6000 автомобилей в сутки, что соответствует III технической категории дороги.

Анализ климатических условий:

Климат Амурской областирезко континентальный с муссонными чертами. Климат, прежде всего, характеризуют показатели температуры самого холодного и са­мого тёплого месяцев. Одинаковые показатели разных мест объединяются изотермами. Зима в области суровая. На широте Благовещенска январские температуры варьируют от −24 °C до −27 °С. Бывают морозы до −44 °С.Лето на юге области тёплое. Здесь проходят изотермы от 18 °C до 21 °С. Средние абсолютные максимумы темпера­туры могут достигать до 42 °С.Годовое количество осадков в Благовещенске — до 550 мм.

Для всей области характерен летний максимум осадков, что обус­ловлено муссонностью климата. За июнь, июль и август может вы­падать до 70 % годовой нормы осадков. Возможны колебания в вы­падении осадков. Так, летом с возрастанием испарения увеличива­ется абсолютная и относительная влажность, а весной из-за сухо­сти воздуха снежный покров большей частью испаряется, и след­ствием этого становится незначительный весенний подъём уровня воды в реках.

Такие климатические условия характерны для III дорожно-климатической зоны. Строительство планируется на весенний период (апрель), то есть будет осуществляться в благоприятный (теплый, сухой) период, поэтому целесообразно использовать горячую асфальтобетонную  смесь.Для горячих смесей в средних условиях России (II и III климатические зоны) в основном применяют битумы с вязкостью 60/90, 90/130, 130/200.Главное при выборе марки битума — климатические условия и нагруженность слоев дорожной одежды, то есть категория дороги.Рекомендуемая с учетом климатических условий область применения асфальтобетонов и битумов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог приведена в приложении АГОСТа9128-2009.

Качество битумов БНД выше, чем БН, так как они характеризуются более широким температурным интервалом пластичности и более высокой теплостойкостью, обладают низкой температурой хрупкости, лучшим сцеплением с поверхностью зерен минерального материала, но менее устойчивы к старению.

На основании указанных свойств битумов, учитывая время строительства, условия климата  и категорию дороги, выбираем битум марки БНД 90/130.

В районах III дорожно-климатический зоны, характеризующейся достаточно холодным и влажным климатом при строительстве верхнего слоя покрытий на дорогах третьей категории можно использовать горячие смеси типов А, Б, В, Г и Д II марки. Для устройства верхнего слоя покрытия,исходя из технической категории данной дороги,целесообразно использовать мелкозернистую смесь типа Б с содержанием щебня 40 — 50 % II марки, в которой формируется структура переходного типа в большей степени сзамкнутыми порами, препятствующими прониканию воды в покрытие. В тоже время, так как наша дорога проходит по холмам и имеет уклон, данный тип асфальтобетона обладает  достаточно шероховатой текстурой,  обеспечивающей хорошее сцепление колеса автомобиля с покрытием и гарантирующей безопасное движение.К тому же для повышения шероховатостив верхнийслойпри укатывании асфальтобетона на уклонах будем втапливатьчерный щебень фракции  5–20мм.

Для нижнего слоя нами был выбран высокопористый асфальтобетон, характеризующийся низким содержанием битума. Снижение расхода битума в асфальтобетонных смесях уменьшит стоимость покрытия  с обеспечением необходимого качества оснований дорожной одежды. Высокопористый асфальтобетон рекомендован для устройства оснований под асфальтобетонные полотна на дорогах II и III категорий. Применяем высокопористый щебеночный крупнозернистый асфальтобетон марки I, с использованием щебня фракции 20 — 40мм.       

В качестве каменных материалов, проанализировав доступность и экономическую выгоду, будем применять: щебень и отсев  ООО «Гравелон»,эта компания зарегистрирована по адресу г. Благовещенск, ул. Игнатьевское шоссе, 24 — 303 офис; 3 этаж.На сегодняшний день «Гравелон» – единственная компания, занимающаяся производством щебня в непосредственной близости к Благовещенску: месторождение располагается всего в 15 километрах от областного центра.Продукция ООО «Гравелон» по всем параметрам соответствует требованиям в строительной и дорожной отраслях — это подтверждено лабораторными исследованиями. Песок речной — производства ООО «Фараон», эта компания зарегистрирована по адресу675520, Амурская область, Благовещенский район, с. Чигири, ул. Новая, д. 4.В проекте мы делаем упор на местные, а значит наиболее экономически выгодные, но при этом высококачественные материалы.

Существует два подхода к проектированию составов асфальтобетонных смесей. Первый — подбор смеси с непрерывной гранулометрией каменного материала (так называемый Макадам). Этот вариант гарантирует высокие механические свойства покрытия благодаря расклиниванию мелкими фракциями щебня более крупных фракций. Покрытие, выполненное из смеси с непрерывной гранолуметрией минеральной части, обладает высокой шероховатостью, устойчивостью к сдвигу. Свойства смеси не изменяются в результате отклонения в дозировке минерального порошка и битума, она легко распределяется, формируется и уплотняется в процессе устройства покрытия. При втором способе подбора смеси — по принципу плотного бетона — разрешается применять каменные материалы с окатанной формой зерен и прерывистой гранулометрией. В процессе уплотнения этих смесей образуется асфальтобетон с замкнутой пористостью, покрытие приобретает более высокую водостойкость и морозостойкость. Однако подобные смеси в большей степени склонны к неравномерному распределению в объеме зерен минеральной составляющей и битума. На их физико-механические свойства большое влияние имеют отклонения в дозировке минерального порошка и битума. Для покрытий из смесей, подобранных по принципу плотного бетона, характерна низкая шероховатость.

Мы применяем метод Макадам.

Для приготовления горячей асфальтобетонной смеси (типа Б, марки II) для верхнего слоя покрытия  принимаем следующие материалы: щебень гранитный фракционированный (фракции 20 — 10 и 15 -5) с истинной плотностью ρ=2620кг/м³;отсев гранитный с плотностью ρ=2760кг/м³;песок речной кварцевый с плотностью ρ=2700кг/м³;известняковый порошок с плотностью ρ=2910кг/м³.Зерновые составы материалов приведены в частных остатках в %:

Рассчитаем состав минеральных компонентов. Расчёт ведем в табличной форме, рассчитав сначала полные остатки на ситах, а затем полные остатки с учетом долевого содержания каждого материала в минеральной смеси. Долевое содержание каждого материала рассчитываем исходя из рекомендованных ГОСТом.

Расчет минеральной части асфальтобетона в полных остатках приведен в таблице:

Долевое содержание щебня 20-10 определяем по ситу № 10. Рекомендуется 0÷30%, принимаем 15%. Д.С. = =0,15. Для щебня 15 — 5, рекомендуется 40÷50%, а крупного щебня на сите № 5 у нас уже есть 15%, поэтому рекомендуем 25÷35%,  Д.С.= =0,31. Для минерального порошка должно быть 100-(88÷94)= 12÷6%,  Д.С.=  =0,12. Принимаем Д.С. = 0,1. На песок и отсев приходится Д.С.=1-(0,31+0,15+0,1)=0,44. Отсев повышает шероховатость и сдвигоустойчивость покрытия, но удорожает асфальтобетон, поэтому чтобы не повышать стоимость асфальтобетона, принимаем соотношение отсева и речного песка 50/50. Д.С. песка = 0,22,     Д.С. отсева = 0,22

Поправ.коэффициент = плотность материала/плотность основного материала

Уточненное содержания минеральных материалов приведено в таблице:

Содержание битума в смеси выбирают предварительно в соответствии с рекомендациями приложения Г ГОСТа 9128-2009и с учетом требований стандарта к величине остаточной пористости асфальтобетона для конкретного климатического региона.  Битума для горячего плотного асфальтобетона типа Б рекомендуется 5 – 6,5%. 

Оптимальное количество битума рассчитываем по битумоемкости материалов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Для этого вначале рассчитываем зерновой состав материалов, рассматривая породы из которых произведены каменные материала:

Количество битума:

В лаборатории готовят три образца из асфальтобетонной смеси с рассчитанным количеством битума и определяют: среднюю плотность асфальтобетона, среднюю и истинную плотность минеральной части, пористость минеральной части и остаточную пористость асфальтобетона по ГОСТ 12801-98. Если остаточная пористость не соответствует выбранной, то из полученных характеристик рассчитывают требуемое содержание битума Б (%) по формуле 

где V°пop — пористость минеральной части, % объема; V^мпор — выбранная остаточная пористость, % объема, принимается в соответствии с ГОСТ 9128-2009 для данной дорожно-климатической зоны; rб — истинная плотность битума, г/см³;r^б = 1 г/см³; r^мm — средняя плотность минеральной части, г/см³. Рассчитав требуемое количество битума, вновь готовят смесь, формуют из нее три образца и определяют остаточную пористость асфальтобетона. Если остаточная пористость совпадает с выбранной, то рассчитанное количество битума принимается. Так как мы не имеем возможности отформовать образцы из-за нехватки оборудования, считаем на этом наше исследование законченным.

Проведя нашу исследовательскую работу с нормативной литературой и интернет-источниками,мы получили следующие результаты для решенияконкретной ситуационной задачи:

• Техническая категория дороги – III;
• Дорожно-климатическая зона участка строительства – III;
• Минеральные материалы доставляются: из ООО «Гравилон» — щебень и отсев; из ООО «Фараон» — песок речной кварцевый;
• В зависимости от климатических условий, категории дороги, геологического строения местности, выбран горячий асфальтобетон, приготавливаемый на битуме марки БНД  90/130;
• Для нижнего слоя покрытия – горячий высокопористый щебёночный асфальтобетон I марки, крупнозернистый с использованием щебня фракции 20 – 40 мм;
• Для верхнего слоя покрытия –горячий плотный асфальтобетон II марки, типа Б мелкозернистый с использование щебня фракции 10 – 20мм.

Исходя из используемых материалов, рассчитали состав асфальтобетона для верхнего слоя покрытия:

Щебень гранитный фракции 20 – 10 мм   —  14.6%;

Щебень гранитный фракции 15 – 5 мм  —  30.1%;

Отсев гранитный  —  22,3%;

Песок речной кварцевый  —  22,2%;

Минеральный порошок известняковый  —  10.8%;

Вязкий битум марки БНД 90/130  — 5,8 % от массы минеральной смеси.

Мы доказали в процессе исследования, что именно горячая асфальтобетонная смесь более целесообразна для устройства покрытия данной дороги, так как она пригодна как для верхнего, так и для нижнего слоя. Рекомендуется для III дорожно-климатической зоны, применима в весенний период строительства. Позволяет в более короткие сроки по сравнению с холодным асфальтом запустить движение автотранспорта по дороге – структура горячего асфальтобетона формируется сразу после уплотнения и остывания асфальта до температуры окружающей среды. Горячий асфальтобетон более устойчив к воздействию автомобилей и атмосферных факторов. То есть, гипотеза подтверждена.

Для нашей страны асфальтобетон – основной материал дорожного строительства и теперь мы знаем «почему», знаем его основные преимущества. По сравнению с цементобетоном, это менее жесткий и более пластичный материал, а большая часть России находится на территории, характеризующейся большим перепадом среднегодовых, а кое-где и среднесуточных температур. Деформативность асфальтобетона обеспечивает его долговечность. Кроме того после затвердевания он становится более ровным, а значит, менее шумным и обладает необходимой шероховатостью. Во-вторых, по уложенному асфальтобетону можно сразу открывать движение и не ждать, пока он затвердеет, в отличие от цементобетона, который набирает необходимую прочность только на 28-й день. В-третьих, покрытие из асфальтобетона легко ремонтируется, моется, убирается, на нём хорошо держится любая разметка.

Литература и интернет источники

1. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог.М.: «Инфра-Инженерия», 2005
2. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
3. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги»
4. ФГУП «Информационный центр по автомобильным дорогам». Автомобильные дороги и мосты. Проектирование состава асфальтобетона и методы его испытаний. Обзорная информация. Выпуск 6. М. 2005.
5. Википедия, свободная энциклопедия [Электронный ресурс]. – Асфальтобетон. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/, свободный
6. «Гравилон». Добыча строительного камня, производство щебня. Стабильность, Качество, Надежность. [Электронный ресурс]. – режим доступа: http://gravelon.ru/, свободный
7. Доркомтех. [Электронный ресурс]. — Марки и состав асфальта. – Режим доступа: http://dorkomteh.ru/, свободный

Асфальтобетонные смеси: типы, марки, ГОСТ

Асфальтобетонной смесью называется специализированный материал, в основе которого лежит бетонный состав из минеральных компонентов различного размера и органический вяжущий компонент. Данный тип смесей используется для строительства дорожного полотна. Строительство полотна осуществляется за счет формирования монолитного слоя посредством уплотнения смеси.

В состав всех дорожных смесей входит:

• Щебень – выполняет роль каркасообразующего элемента и необходим для создания покрытия, которое предполагает высокие кратковременные нагрузки или большой трафик.
• Минеральные порошки – являются ключевым элементом для изготовления асфальтных смесей всех марок. Массовая доля такого элемента определяется, исходя из необходимых эксплуатационных параметров конкретного покрытия. Порошок для смесей изготавливается путем мелкого дробления плотных пород с высоким содержанием углеродных соединений.
• Гравий или песок, выбор одного из них также обоснован техническими требованиями к покрытию. В подавляющем большинстве случаем применяют очищенный натуральный или искусственный песок.
• Битум – является продуктом нефтяной переработки и используется во всех марках дорожных асфальтобетонных смесей в минимальном процентом соотношении. Массовая доля данного компонента, как правило, составляет не более 4-5%. Битум способствует текучести смеси в процессе укладки и придает высокой упругости затвердевшему асфальтному слою.

Особенности производства

Производство такого материала может осуществляться, как на АБЗ стационарного типа, так и на мобильном производстве полустационарного типа. Мобильные заводы рентабельны в случае, если расстояние от производства стационарного типа до объекта, где проводятся строительные работы, превышает 50 километров.

Все разновидности асфальтобетонных смесей производятся согласно существующим ГОСТам по утвержденной технологии.

К основным операциям классической технологии по изготовления смеси относят:

• Сушку минеральных компонентов и их нагревание с последующей порционной транспортировкой в смеситель;
• Смешивание компонентов без вяжущих элементов;
• Снижение влажности вяжущего элемента с его последующим нагревом и дозированной подачей в оборудование для смешения;
• Смешивание минеральных компонентов с битумом.

После завершения процесса изготовления готовая продукцию загружается в бункер или самосвал для перевозки на объект, где проводится укладка асфальта.

Холодный подвид смеси предварительно охлаждается до уровня 30-40 градусов по Цельсию и перевозится на склады. Период хранения материала такого типа может варьироваться в пределах 2-32 недель, зависимо от типа битумных компонентов.

Сфера применения и преимущества асфальтобетонных смесей

Основной сферой применения материала является формирование монолитных полотен дорог, также, в некоторых случаях, они используются для покрытия верхнего эксплуатируемого слоя полотна.

Кроме того, различные марки дорожных асфальтобетонных смесей могут использоваться:

• Для создания покрытий нежесткого вида на объектах промышленной категории;
• Для создания покрытия детских площадок, зон для пешеходов, дорожек для велосипедистов;
• Для произведения внутренней стяжки в помещениях и обустройства кровли эксплуатируемого вида;
• Для покрытия автомобильных стоянок, придомовых территорий и других различных объектов с открытым типом планировки.

Высокая востребованность такого материала обусловлена доступной стоимостью относительно цементобетонной смеси, хорошими эксплуатационными качествами и универсальностью использования в различных сферах.

К преимуществам данного материала относят:

• Хорошие показатели механической прочности;
• Устойчивость к упругим и пластическим деформациям;
• Равномерность покрытия, которое обеспечивает возможность комфортного и быстрого передвижения транспорта;
• Демпфирующие качества;
• Возможность быстрой укладки при наличии специализированной техники;
• Долговечность и относительно невысокую стоимость.

Марки дорожных асфальтобетонных смесей

Данную разновидность материала классифицируют по 3 маркам:

К 1 марке относят материалы с максимально возможной плотностью для конкретного состава. Данная марка используется для создания покрытий с максимальными показателями прочности и, как правило, востребована в сфере создания нижних слоев дорожных полотен высоконагруженных транспортных магистралей;

Ко 2 марке относят так называемый «классический» бетон, который используется для формирования верхних слоев дорожного полотна. Также данная марка используется для обустройства придомовых территорий, дорожек и площадок парковых зон и проведения ремонта дорог;

К 3 марке относят материалы с самой высокой плотностью, но невысокими показателями прочности, что объясняется отсутствием щебня в структуре смеси. В основе 3 марки лежит песок или порошки минерального вида. Данная марка используется для укладки и ремонта дорожных полотен, которые не предполагают высокой нагрузки – пешеходные аллеи и придомовые территории. В сфере строительства автомобильных дорог марка применима только для проведения «ямочного» ремонта.

Основные классификации асфальтобетонных материалов

Асфальтобетонная смесь имеет широкую классификацию по множеству параметров. Среди наиболее распространенных классификаций выделяют:

По минеральным компонентам смеси бывают:

• Щебеночного подвида;
• Гравийного подвида;
• Песчаного подвида.

Размерности зерен минеральных компонентов данный материал бывает:

• Крупнозернистого типа – размерность до 40 мм;
• Мелкозернистого типа – до 20 мм;
• Песчаного типа – до 5мм.

По показателям пористости остаточного типа материал бывает:

• Высокоплотным – пористость в районе 1-2%;
• Плотным – 2-7%;
• Пористым – 7-12%;
• Высокопористым – 12-18%.

По уровню содержания щебня:

• Класс «А» — показатели содержания на уровне 50-60%;
• Класс «Б» — 40-50%;
• Класс «В» — 30-40%.

Также одной из важнейших является классификация материала по температуре укладки:

• Горячий – укладка при температуре свыше 120 градусов Цельсия;
• Теплый – укладка при температуре не менее 70 градусов Цельсия;
• Холодный – укладка при температуре не ниже 5 градусов Цельсия.

Купить асфальтобетонные смеси всех марок и типов можно в компании «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs». Данная компания является поставщиком холодного и теплого асфальта, пигментов для производства асфальта, гидроизоляционных покрытий и битумных мастик высокого качества.

Прайс-лист на асфальтобетонные смеси

типов смешивания — тротуар интерактивный

Типы смесей HMA

Наиболее распространенным типом гибкого покрытия в США является горячий асфальт (HMA). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в данном Руководстве) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией.Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Плотные смеси

Смесь с высокой степенью сортировки — это HMA с хорошей сортировкой, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема.Смеси с плотной фракцией обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя и в дальнейшем могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.

Назначение : Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.

Материалы : Отсортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), RAP

Информация : Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части этого Руководства.

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой асфальт с зазором, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности. Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси.Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA обычно дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, поскольку для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за повышенной устойчивости к колеям и повышенной прочности. SMA используется в США примерно с 1990 года.

Назначение : Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях с большой интенсивностью движения и дорогах США.

Материалы : заполнитель с зазором, модифицированное асфальтовое связующее, волокнистый наполнитель

Информация : Другие известные преимущества SMA включают трение во влажную погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Открытые смеси

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Смеси открытого сорта можно использовать следующим образом:

• Проницаемое покрытие .Для всей твердой поверхности дорожного покрытия используется смесь открытого состава. Цель состоит в том, чтобы позволить воде стекать через саму структуру дорожного покрытия в нижележащий материал. Проницаемые покрытия могут быть сконструированы с помощью гидравлики, чтобы под дорожным покрытием имелся удерживающий объем (обычно слой равномерно распределенного заполнителя, чтобы вода могла занимать пространство между заполнителями), где вода может оставаться, просачиваясь в нижнее основание. Чем ниже скорость инфильтрации земляного полотна, тем больше требуется объем.Более простая конструкция не требует большого количества гидравлической конструкции, если таковая имеется, и просто размещает проницаемое покрытие над существующим земляным полотном без места для хранения. Муниципалитеты, которые допускают этот более простой подход, обычно ограничивают кредит на такую ​​структуру в своих требованиях к дренажу (например, им все равно придется включать отдельную дренажную инфраструктуру).
• Открытая трасса трения (OGFC) . Поверхностный слой (обычно толщиной около дюйма), размещенный поверх непроницаемой структуры HMA с плотным градиентом.Этот поверхностный слой позволяет воде стекать через него, а затем стечь с дорожного покрытия поверх нижележащего слоя. При правильном функционировании это может уменьшить разбрызгивание / брызги воды и улучшить трение шины о дорожное покрытие (при условии, что составляющий заполнитель не легко полируется).
• Асфальтопроницаемые основания (ATPB) . Менее строгие спецификации, чем OGFC, поскольку он используется только под плотным бетоном HMA, SMA или портландцементом для дренажа.

Назначение :

• Тротуар проницаемый. Используется для дренажа, часто вместо традиционной дренажной инфраструктуры.
• OGFC — Используется только для наземных трасс. Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной сортировкой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 ^[1] ).

• ATPB — Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.

Материалы : Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтобетонное (с модификаторами)

Информация : HMA открытого сорта может быть дороже на тонну, чем HMA плотного сорта, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокие затраты на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение или чрезмерная грязь на проезжей части, может снизить производительность.Обычно проницаемые покрытия требуют периодической очистки, чтобы их пористая структура оставалась открытой. OGFC могут потребовать очистки, однако они часто используются на автомагистралях, где высокие скорости на шоссе вызывают эффект всасывания на задней стороне точек контакта шин, что может обеспечить некоторую / всю требуемую очистку.

Рекомендуемая литература

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1995). Покрытия из тонкого горячего асфальта, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий.Лэнхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA — Состояние практики, Серия повышения качества 122. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2000). Практика вторичной переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2001). Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, Информационная серия 128.Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Цитируемых публикаций

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка асфальтового покрытия фона. Документ размещен на веб-сайте АПА. Http://www.asphaltalliance.com

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление шоссейных дорог. (2001).Руководство пользователя регенерированного асфальта: асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте Исследовательского центра шоссе Тернера-Фэрбенкса. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). (2002a). Статистика автомобильных дорог 2001. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в технологии дорожных покрытий (NECEPT). (2001). Система Superpave.Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Институт транспорта Пенсильвании, Государственный университет Пенсильвании. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

Три типа горячего асфальта

Горячий асфальт, широко используемый из-за его удобства, является наиболее распространенным гибким покрытием в США. Его также называют асфальтом или битумом, а иногда и просто горячей смесью. Дорожные покрытия из горячей смеси классифицируются в основном как смеси с плотной фракцией, смеси для каменной матрицы и открытые асфальтовые смеси с горячей смесью.Существуют также другие типы асфальта, но они ограничиваются ремонтными и восстановительными работами.

Плотные смеси

Эта смесь горячего асфальта является наиболее часто используемой смесью, поскольку она может обеспечивать отличные характеристики водонепроницаемости, позволяя воде стекать с поверхности. Название происходит от размера заполнителя, используемого при смешивании сырья для производства асфальтовой композиции. Его также можно подразделить на мелкозернистый или крупнозернистый, в зависимости от большинства агрегатов в конечном продукте.

Этот тип асфальта идеально подходит для любых дорожных условий. имеет отличные характеристики в структурных условиях, трении, а также для покрытия и ремонта.

Асфальт с каменной матрицей

Эта смесь была разработана для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и высокой прочности. Эта асфальтобетонная смесь в связи с технологическим процессом производства дороже обычных плотных смесей. Его конструкция основана на более высоком содержании асфальта, модифицированном битумном вяжущем и волокнах.Этот тип асфальта используется с 1980-х годов и может использоваться на многих дорогах и подъездных путях.

Из-за высокой стоимости его рекомендуется использовать на межгосударственных автомагистралях с большой протяженностью, чтобы извлечь выгоду из его прочности и долговечности. Это также повысит безопасность водителя за счет впечатляющих характеристик трения с шинами; это также минимизирует шум шин и уменьшит образование трещин при отражении.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, одновременно увеличивая количество асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Смеси открытого типа

Отличие от первых двух смесей с открытой фракцией заключается в характеристике проницаемости. Эта горячая асфальтовая смесь разработана только с использованием щебня и нескольких песчинок в смеси. Есть две основные классификации этого типа смеси:

• Полоса трения открытого типа — минимальные требования к воздушным пустотам составляют 15%, максимальный процент воздушных пустот не указан . Эта смесь используется только для поверхностных слоев. Он имеет более гладкую поверхность, чем плотный.Его низкая стоимость размещения противодействует высокой стоимости его производства. Однако убедитесь, что вы не забиваете и не закупориваете поры, так как это резко снизит и ухудшит характеристики и стабильность асфальта.
• Проницаемые основания, обработанные асфальтом. Используется только под плотным слоем бетона из каменной смеси или портландцементного бетона для дренажа. Он используется для дренажа под плотным слоем бетона из каменной смеси или портландцементного бетона.

Советы по укладке асфальта

Теперь, когда вы знаете три основных типа асфальта, вам необходимо помнить о следующих советах в процессе строительства.Прежде всего, горячая асфальтобетонная смесь должна быть доставлена ​​с ближайшего завода на строительную площадку, и чем ближе, тем лучше поддерживать надлежащую температуру. Обязательно добавляйте продукт не на нефтяной основе в платформу грузовика, чтобы смесь не прилипала к поверхности грузовика. Перед укладкой новой асфальтовой смеси рекомендуется подготовить поверхность путем фрезерования участка.

Процесс удалит старые поверхности, обеспечивая лучшее сцепление с новым укладываемым слоем асфальта. Дополнительным преимуществом процесса фрезерования является то, что он позволяет воде течь должным образом к бордюрам и водосточным желобам, сохраняя дренажные характеристики местности и дорожного покрытия.

Процесс уплотнения необходимо проводить осторожно, чтобы избежать ухудшения состояния дорожного покрытия, и его следует начинать, пока смесь еще горячая, для достижения лучших результатов. Для получения лучших результатов используйте пневматические или стальные ролики. Обязательно проверьте плотность асфальта перед отделкой, чтобы определить, можно ли разрешить движение по поверхности тротуара.

% PDF-1.7 % 509 0 obj> поток 2014-10-29T09: 17: 57-04: 002014-10-09T07: 48: 32-04: 002014-10-29T09: 17: 57-04: 00uuid: ee79b12a-15b1-4f2d-9e05-3061ddef81a7uuid: 2f846943- c6ee-478c-8b4e-071814f03ed7application / pdf Adobe Acrobat Pro 11.0.0 Плагин захвата бумаги конечный поток эндобдж 512 0 obj> эндобдж 928 0 объект> поток HWYo # ~ ׯ H]} / taC4CQ +).8} 뫪 «dF ؎ i \ uA \ 0i>

(PDF) Значение мелких частиц в синтезе горячей смеси асфальта

РУМЫНСКИЙ ЖУРНАЛ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Калаитцаки Эльвира, Колларос Джордж, Атанасопулу 4 Значение

Статья № 3, Румынский журнал транспортной инфраструктуры, Том 6, 2017, № 1 32

смеси, измеренные по Маршаллу. Стабильность и остаточная прочность.Они показали

, что и измельченный известняк, и портландцемент оказывают аналогичное влияние на стабильность

по Маршаллу при использовании в качестве наполнителя. В 2013 году Аль-Саффар [9] экспериментально исследовал

влияние использования различных типов наполнителей и содержания на горячие асфальтобетонные смеси

. В качестве наполнителей использовались обычный портландцемент, каменный порошок извести

и порошок отработанного стекла в процентном соотношении 4%, 6% и 8% от общего веса заполнителя

.Основываясь на результатах испытаний по Маршаллу конструкции смеси

горячих асфальтобетонных смесей, он пришел к выводу, что 8% стеклянный порошок

, использованный в качестве наполнителя, дает асфальтобетонные смеси

с более высокой стабильностью по Маршаллу, более низкой. текучесть и меньшие пустоты в общей смеси

по сравнению с наполнителями из портландцемента и известняка.

В качестве наполнителей обычно используются каменная пыль, цемент и известь. В 2013 году

Ravindra et al.[10] попытались оценить влияние нетрадиционных и

дешевых наполнителей, таких как кирпичная пыль и микрокремнезем, в битумных смесях для дорожных покрытий. Их

работа с нетрадиционными наполнителями привела к получению битумных смесей с удовлетворительными свойствами Маршалла

, хотя для удовлетворения проектных критериев требовалось немного более высокое содержание битума в

. Наполнители, использованные в исследовании, вероятно,

частично решают проблему утилизации твердых отходов в окружающей среде.

Так как известь является эффективным модификатором асфальта для улучшения влагостойкости

асфальтовых покрытий, часто используется в качестве минерального наполнителя в асфальтобетонных смесях

. Добавление извести также может улучшить характеристики дорожного покрытия

и его долговечность. Гашеная известь, добавленная в асфальт, может увеличить пенетрацию, а на

, с другой стороны, может снизить вязкость асфальтовых вяжущих [11, 12]. Дартнелл [13]

провел исследование, добавив в асфальтобетон известняковую пыль, кальцинированный сланец

и асбест в качестве наполнителей.Он использовал стандартный метод расчета смеси Маршалла

и обнаружил, что кальцинированный сланец имеет лучшие характеристики в качестве наполнителя, чем известняк. Сообщается, что

хуже всего ведет себя асбест.

Тип и происхождение минеральных наполнителей играют важную роль в свойствах асфальта

бетона. Такой вывод был сделан, когда в исследовании [14] использовались три наполнителя вулканического происхождения

, один известковый наполнитель и три наполнителя, приготовленные в лаборатории путем смешивания известкового наполнителя

с различными соотношениями монтмориллонита.

Цемент часто используется в качестве наполнителя в асфальтобетонных смесях, а

сообщается [15], что улучшает антидигезионные свойства асфальтобетона

.

Значительные улучшения характеристик влагостойкости асфальтобетонных смесей

произошли, когда летучая зола была использована вместо

портландцемента и гашеной извести [16].

Байг и Аль-Абдул Вахаб [17] провели исследование, чтобы оценить эффективность

в улучшении характеристик асфальтобетонных покрытий, которые

не прошли проверку подлинности

Дата загрузки | 11.01.18 1:37

Производство асфальтобетонных смесей на оборудовании Строммашина

Асфальтобетон — один из самых популярных материалов в строительстве.Применяется при строительстве дорог, аэродромов, как кровельный материал, гидротехнических сооружений.
Асфальтобетон представляет собой смесь нескольких компонентов: песка, щебня (гравия), битума, минеральной пыли и полимерных добавок. Асфальтобетонные смеси производятся на специальном оборудовании — асфальтосмесительной установке. Чтобы конечная продукция соответствовала ГОСТу, асфальтобетонные смеси производятся в строгом соответствии с рекомендуемым технологическим процессом.

Для устройства дорожного покрытия используется три вида искусственного асфальта.Каждый асфальт имеет свое применение.

• Грубая . Этот вид асфальта используется для строительства цокольных этажей. Для приготовления смеси используется мелкий щебень (размер от 5 до 15 мм) и крупный щебень (от 20 до 40 мм).
• Штраф . Этот асфальтобетон применяют при укладке проезжей части. Этот асфальт используется в качестве слоя износа в случае двухуровневого покрытия. В состав смеси входит мелкий щебень (от 5 до 15 мм).
• Песок .Этот вид асфальта используют для мощения тротуаров и пешеходных дорожек. В состав смеси входят преимущественно песок и небольшое количество минеральной пыли, битум и мелкий щебень (5 мм).

Асфальтобетонные смеси (тротуарные, кровельные и др.) Готовятся следующим образом.

Сначала выбирается исходный материал для смеси, а также измеряется необходимое количество материала для производства заказанного объема асфальтобетона. По количеству и качеству материала можно приблизительно определить стоимость асфальтобетонной смеси.Затем исходные материалы загружаются в мерный бункер, где производится предварительное дозирование. Затем минералы сушат и нагревают до определенной температуры. После нагрева их калибруют и подают в весовой дозатор. При этом битум нагревается до определенной температуры, которая зависит от типа асфальтобетона, взвешивается и дозируется. И, наконец, производство асфальтобетонных смесей подходит к завершающей стадии: все части смеси поступают в смеситель, где происходит окончательное формование асфальтобетона.

Если процесс производства асфальтобетона не нарушался и соответствовал ГОСТу, асфальтобетонные смеси получаются качественными и долговечными.
Стоимость асфальтобетонной смеси зависит от крупности смеси, ее плотности и типа. В зависимости от температуры укладки битума и вязкости различают следующие типы смесей:

• смесь горячего асфальтобетона (используются вязкие и жидкие битумы, смесь ставится при температуре не ниже 120С).
• Смесь асфальтобетонная холодная (используются жидкие битумы, температура смеси — 5С и выше).
№

Смеси холодные асфальтобетонные (дорожные), цена которых несколько выше цены горячих асфальтобетонных смесей, делятся на песчаные и мелкозернистые. Горячий асфальтобетон, цена которого колеблется в умеренном диапазоне, также делится на высокоплотные, плотные, пористые и высокопористые.

Холодная асфальтобетонная смесь, цена которой определяется видом специального, битум в основном используется для ремонта дорог в холодное время года, для ремонта дефектов автодороги в труднодоступных местах (где не может проехать дорожный каток). .Горячие асфальтобетонные смеси используются для строительства дорог, тротуаров и кровельных работ.

Самарский завод «Строммашина» производит все оборудование, необходимое для запуска производства асфальтобетона. Наши асфальтовые агрегаты серии СМ сочетают в себе самые современные конструкторские и технологические решения ведущих европейских производителей асфальтосмесительного оборудования. Для изготовления агрегатов серии СМ используются только высококачественные материалы крупнейших металлургических комбинатов России и комплектующие известных мировых брендов.

Warm Mix Asphalt — обзор

10.1 Введение

Горячий асфальт (HMA) является преобладающим асфальтовым покрытием, используемым в настоящее время в мире. Помимо HMA, были разработаны и использованы различные асфальтовые смеси и технологии, включая каменно-мастичный асфальт (SMA), асфальт с теплой смесью (WMA), холодную переработку на месте (CIR) и различные методы обработки поверхности (стружкодробление). , например, шламовый уплотнитель). Лабораторные эксперименты, полевые испытания и методы строительства доказали, что качественный заполнитель шлака может быть добавлен в эти асфальтовые смеси с использованием обычных строительных методов и технологий, которые улучшают характеристики асфальтового покрытия.

Использование шлака в асфальтовом покрытии заключается в частичном или полном использовании шлаковых заполнителей для замены природных заполнителей в асфальтовых смесях. Заполнители составляют примерно 92–96% HMA и играют очень важную роль в конструкции дорожной одежды. Качество заполнителя напрямую влияет на характеристики конечного продукта (т. Е. Асфальтового покрытия). Асфальтобетон в значительной степени зависит от свойств заполнителя для стабильности (прочности) и многих других требуемых характеристик смеси. Исследования, производство стали и технологии обработки стального шлака доказали, что из стального шлака можно получить хороший агрегат HMA (Dayioglu, Aydilek, & Cetin, 2014).

Идеальный заполнитель для асфальтовой смеси должен иметь соответствующую градацию и размер, быть прочным и твердым, а также иметь угловатую форму частиц. Другие свойства включают низкую пористость, чистоту поверхностей, грубую текстуру и гидрофобность. Градация и размер заполнителя, прочность, ударная вязкость и форма являются важными факторами стабильности смесей HMA. Пористость и характеристики поверхности важны для взаимодействия заполнителя с асфальтовым вяжущим. Асфальтовое связующее должно прилипать к заполнителю и одновременно покрывать все частицы заполнителя.Если частицы заполнителя имеют низкую пористость и гладкие, асфальтовый цемент не будет прилипать к заполнителю. Адгезия становится чрезвычайно важным свойством в периоды, когда смесь подвергается воздействию воды. Если заполнитель легко смачивается, вода будет конкурировать с асфальтовым цементом (битумом) за адсорбцию на поверхности заполнителя, и заполнитель отделится от асфальтового цемента, что называется проскальзыванием. Заполнитель в асфальтовой смеси, в отличие от бетона из портландцемента, обеспечивает большую часть стабильности и, следовательно, должен иметь определенную прочность и ударную вязкость; в противном случае это приведет к потере устойчивости.Форма частиц — это важное свойство заполнителя, когда речь идет об асфальтовых смесях. Когда округлые заполнители, как крупные, так и мелкие, используются в открытой смеси, достигается очень небольшая стабильность. Измельченный мелкий заполнитель имеет решающее значение для повышения устойчивости к колейности, о которой часто забывают. Пористость заполнителя сильно влияет на экономичность смеси. В каждой смеси заполнитель должен иметь определенную пористость. В целом, чем выше пористость, тем больше асфальта будет поглощено заполнителем, что требует более высокого процента асфальта в смеси (Derucher, Korfiatis, & Ezeldin, 1998).В зависимости от конкретного использования асфальтовой смеси размер и градация заполнителя сильно различаются. В высококачественной асфальтовой смеси для интенсивного движения обычно используется плотный гранулированный щебень (хорошо гранулированный щебень от крупного до мелкого). Смеси открытого типа подвержены более сильному механическому разрушению, чем плотные смеси. В любом случае кривая максимальной плотности Фуллера не будет использоваться на практике, поскольку она не оставляет достаточно места для асфальтового цемента. Лучше всего было бы открыть сортировку несколько больше, чем максимальная плотность.Это открытие градации достигается за счет добавления мелких частиц (материал меньше, чем сито № 200).

Шлаковый заполнитель обладает многими хорошими физико-механическими характеристиками, некоторые из которых превышают требования, предъявляемые к заполнителям для асфальтовых смесей. Положительные практические свойства шлакобетонных смесей, особенно стального шлака, были подтверждены при проектировании и строительстве HMA.

Заполнитель — это смесь песка, гравия, щебня, шлака или других минеральных материалов, используемая в сочетании со связующим для образования таких материалов, как асфальтобетон.Дизайн HMA включает в себя выбор материалов, заполнителя и асфальтового связующего (асфальтобетон или битум), наилучшей смеси заполнителей и оптимального содержания асфальта, который обеспечивает материал, отвечающий техническим требованиям с экономической точки зрения. Основные этапы проектирования HMA включают (i) выбор материалов; (ii) выбор пропорций заполнителя для удовлетворения требований спецификации; (iii) проведение пробных смесей с различным содержанием асфальта и измерение полученных физических свойств образцов; и (iv) анализ результатов для определения оптимального содержания асфальта и соответствия спецификации.

В Соединенных Штатах с 1940-х по 1990-е годы наиболее часто используемыми методами расчета асфальтобетонных смесей были метод Маршалла и метод Хвима. К 2009 году почти все штаты США перешли на метод расчета смеси Superpave для строительства дорожных покрытий (NAPA, 2009). Метод Маршалла по-прежнему является доминирующим при строительстве аэродромов.

Метод Маршалла состоит из нескольких основных этапов: (i) агрегаты смешиваются в пропорциях, соответствующих заданной градации; (ii) температуры смешивания и уплотнения асфальтового цемента определяются по графику температура-вязкость; (iii) количество брикетов, 101.6 мм (4 дюйма) в диаметре и 60–65 мм (2,4–2,6 дюйма) в высоту смешиваются с использованием 1200 г (2,64 фунта) заполнителей и асфальтового вяжущего в различных процентных соотношениях как выше, так и ниже оптимального содержания асфальта; (iv) плотность брикетов измеряется для расчета содержания пустот; и (v) брикеты нагревают до 60 ° F (140 ° F) для обеспечения стабильности по Маршаллу и измерения расхода (Atkins, 2003; Kandhal & Koehler, 1985; Mundt, Marano, Nunes, & Adams, 2015).

Стабильность по Маршаллу определяется как максимальная нагрузка, которую несет уплотненный образец, испытанный при 60 ° C (140 ° F) и скорости нагружения 2 дюйма./ мин (50,8 мм / мин). Эта стабильность обычно является мерой массовой вязкости смеси заполнитель-асфальтобетон и в значительной степени зависит от физических свойств, включая угол внутреннего трения заполнителя и вязкость асфальтового цемента при 60 ° C (140 ° F).

Расход измеряется от начала нагружения до точки, в которой устойчивость начинает снижаться, что соответствует вертикальной деформации образца в сотых долях дюйма или 0,25 мм. Высокие значения потока обычно указывают на пластическую смесь, которая будет испытывать постоянную деформацию при движении, в то время как низкие значения потока могут указывать на смесь с более высокими пустотами и недостаточным количеством асфальтобетона для долговечности, что может привести к преждевременному растрескиванию в течение срока службы покрытия (NAPA, 2009).

Метод расчета смеси Superpave — это метод, основанный на характеристиках, при котором процедуры тестирования и оценки имитируют фактические полевые условия. Заполнитель и связующее тестируются и проверяются на приемку. Пробные смеси уплотняются в гирационном компакторе Superpave под углом вращения 1,25 °. Вертикальное давление для уплотнения составляет 600 кПа (87 фунтов на квадратный дюйм). Количество ударов уплотнения и температура материала во время уплотнения варьировались в соответствии с проектными требованиями. Форма для прессования имеет диаметр 150 мм и содержит 4700 г заполнителя с асфальтовым вяжущим.

Процедуры проектирования смеси Superpave содержат рекомендации по выбору заполнителя и асфальтового вяжущего. Асфальтовое вяжущее основано на системе асфальтовых вяжущих с градуированными характеристиками (PG), которая была разработана компанией Superpave в середине 1990-х годов. Асфальтовое вяжущее обычно выбирают с учетом климатических условий и транспортных нагрузок. Совокупные свойства выбираются на основе консенсуса и исходных свойств.

Доменные и стальные шлаки, в том числе кислородная печь (кислородная печь) и мартеновская печь, использовались в мощении HMA с 1960-х годов, хотя самое раннее использование можно проследить до середины 1940-х годов в Англии в качестве шлакового покрытия. щебень (Ли, 1950, 1974).При первоначальном использовании при сравнении доменного шлака с конвертерным шлаком было показано, что конвертерный шлак демонстрирует превосходное сродство с битумом и асфальтобетонными смесями, содержащими конвертерный шлак, которые имеют значение устойчивости по Маршаллу 13,5 кН при расходе 2,25 мм при атмосферном давлении. содержание битума 5,7% (Heaton, 1979; Heaton, Richard, Lanigan, & Hart, 1976). Смеси стального шлака и асфальта сочетают в себе очень высокую стабильность с хорошей текучестью и отличным сопротивлением отслаиванию. Даже при высокой стабильности уплотняемость остается адекватной из-за свойств текучести и удержания тепла смеси.Износостойкость и сопротивление скольжению асфальтобетонных смесей из стального шлака выше, чем у естественного слоя заполнителя, когда используются сопоставимые градации. Испытательные секции, испытания на оценку полированного камня (PSV) и исследования устойчивости к заносу показывают, что асфальтобетонные смеси из стального шлака обеспечивают требуемое сопротивление скольжению как на шоссе, так и в городских условиях (Emery, 1982; Kamel & Gartshore, 1982; Noureldin & McDaniel, 1990 ).

Еще одно преимущество использования стального шлака в качестве заполнителя связано с экономической стоимостью.Что касается затрат на строительные материалы для шоссе, примерно 30% расходуется на заполнитель, в отличие от 25% на сталь, 19% на битумные материалы, 10% на цемент и меньшие суммы на разные предметы, такие как трубы, пиломатериалы и нефтепродукты. .

За последние пару десятилетий использование шлаков в асфальтобетонных покрытиях распространилось, например, на цветные и неметаллургические шлаки, черный никелевый шлак, медный шлак и котельный шлак. Использование шлаковых заполнителей в HMA было расширено до различных обработок поверхности и специальных смесей, например, SMA и CIR.Исследования и разработки способствовали практическому использованию шлаков в строительстве.

Стандарты совокупного тестирования — EnviroMINE, Inc.

Написано Лизой Мар.

Совокупное качество и использование

Заполнитель является основным ингредиентом портландцементного бетона и асфальтобетона. Весь заполнитель, используемый для строительных целей, должен быть испытан физически и химически, чтобы подтвердить его пригодность для этих целей. Каждая потенциальная производственная площадка должна быть протестирована, чтобы убедиться, что материалы соответствуют спецификациям для конкретного применения, и для определения требований к обработке.Несколько агентств установили стандарты для заполнителя, используемого в строительстве. Некоторые из этих агентств ⁶ :

Большинство агентств следуют стандартным процедурам испытаний агрегатов, установленным: ⁶

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) было основано в 1898 году химиками и инженерами Пенсильванской железной дороги. ² Сегодня она признана всемирной некоммерческой организацией, членами которой являются представительные пользователи, производители и группы с общими интересами.Целью организации является разработка добровольных согласованных стандартов для материалов, продуктов, систем и услуг. ⁴

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHTO) — некоммерческая, беспартийная ассоциация, представляющая дорожные и транспортные департаменты 50 штатов, округа Колумбия и Пуэрто-Рико. Он представляет все пять видов транспорта: воздушный, автомобильный, общественный, железнодорожный и водный. Его основная цель — способствовать развитию, эксплуатации и обслуживанию интегрированной национальной транспортной системы. ¹

были установлены для обеспечения производства прочных, долговечных конструкций, способных противостоять физическим и химическим воздействиям погодных условий и эксплуатации. Некоторые минералы, такие как гипс, пирит, цеолит, опал, халцедон, кремний, кремнистый сланец, вулканическое стекло и некоторые вулканические породы с высоким содержанием кремнезема, могут повредить связку, необходимую для производства прочного бетона. Гипс замедляет схватывание портландцемента; пирит может разделяться с образованием серной кислоты и пятен оксида железа; кремнезем может реагировать с щелочными веществами в цементе, что приводит к появлению трещин и «выскакиваний».Все эти реакции в конечном итоге повредят бетон, что сделает его нежелательным или непригодным для использования заполнителем. Спецификации материала основания, основания и наполнителя класса II менее строгие, чем спецификации для бетона из портландцемента и асфальтобетона. ⁶

Добавки для бетона

для минимизации щелочных реакций. Пуццолановые материалы представляют собой кремнеземистые или кремнеземистые и глиноземистые материалы природного или искусственного происхождения.В присутствии влаги он реагирует с гидроксидом кальция с образованием вяжущих соединений. Кизельгур, диатомит, вулканический пепел, опаловый сланец, пумицит, туф и некоторые глины, такие как каолинит, — все это природные пуццалоновые материалы. ⁶

Portland Cement Association (PCA) выделяет четыре основные причины использования добавок. Вот эти причины (Мамлук, 2006) ⁷ :

1. Уменьшить стоимость бетонного строительства
2. Добиться определенных свойств бетона более эффективно, чем другими способами
3. Обеспечение качества бетона на этапах смешивания, транспортировки, укладки и выдержки в неблагоприятных погодных условиях
4. Преодоление определенных аварийных ситуаций во время конкретных операций (стр.219)

Добавки классифицируются по следующим химическим и функционально-физическим характеристикам (Mamlouk, 2006) ⁷ :

1. Воздухововлекающие агенты (ASTM C 260): образуют крошечные пузырьки воздуха в затвердевшем бетоне, чтобы обеспечить пространство для расширения воды при замерзании.
2. Водоредукторы: повышают подвижность частиц цемента в пластической смеси, обеспечивая удобоукладываемость при более низком содержании воды.
3. Замедлители схватывания: используются для замедления начального схватывания бетона.
4. Добавки для регулятора гидратации: останавливает и повторно активирует процесс гидратации бетона, что позволяет расширять использование товарного бетона.
5. Ускорители (ASTM D 98): используются для развития начальной прочности бетона с большей скоростью, чем у обычного бетона.
6. Дополнительные вяжущие добавки: побочные продукты других отраслей промышленности, которые используются для улучшения некоторых свойств бетона и уменьшения проблемы их утилизации. Зола-унос (ASTM C 618), измельченный гранулированный доменный шлак (ASTM 989, AASHTO M 302), микрокремнезем (ASTM C 1240, AASHTO M 307) и природные пуццоланы (ASTM C595) являются обычными добавками.
7. Специальные добавки: доступны несколько добавок для улучшения качества бетона различными способами. Эти добавки включают, но не ограничиваются ими, агенты, улучшающие обрабатываемость, ингибиторы коррозии, вспомогательные средства для перекачки и связующие.

Со всеми добавками инженер должен подробно изучить их применение, а также стоимость каждой смеси перед их использованием. (стр. 219-230)

Гранулометрический состав

Гранулометрический состав важен для различных применений заполнителя.Заполнитель подразделяется на два основных размера: крупнозернистый и мелкозернистый. Крупный заполнитель задерживается на 3/8-дюймовом сите (сито США № 4). Мелкие заполнители проходят через сито 3/8 дюйма и задерживаются на сите № 200 США. ⁶

Мелкий заполнитель

Мелкий заполнитель состоит из природного песка, искусственного песка или их комбинации. Спецификации ASTM C33 для мелкозернистых заполнителей для бетона приведены в таблице 1. ³

Количество допустимых вредных веществ в мелкодисперсных заполнителях указано в таблице 2. ³

Прочность мелких заполнителей можно определить, подвергнув материал пяти циклам испытания на прочность. Средневзвешенные потери не могут превышать 10% при использовании сульфата натрия или 15% при использовании сульфата магния. ³

Общий курс

Согласно ASTM C33 крупнозернистый заполнитель состоит из гравия, щебня, щебня, доменного шлака с воздушным охлаждением, дробленого гидроцементного бетона или их комбинации. Использование дробленого гидроцементного бетона может потребовать дополнительных мер предосторожности.Хотя он регулярно дает удовлетворительные результаты; может потребоваться дополнительное тестирование воды для смешивания и влияние сопротивления замораживанию-оттаиванию и свойств воздушных пустот. ³

В Таблице 3 приведены спецификации градации ASTM C33 для крупных бетонных заполнителей. ³

Пределы содержания вредных веществ в грубых заполнителях можно найти в Таблице 4 и на Рисунке 1. ³

Факторы, влияющие на качество совокупных отложений

Все природные агрегаты возникают в результате разрушения больших массивов горных пород. Типы горных пород и степень выветривания являются основными факторами, влияющими на качество строительного заполнителя.Тип породы определяет твердость, долговечность и потенциальную химическую реакционную способность породы при смешивании с цементом для изготовления бетона. Используются все классы горных пород, и их необходимо оценить с помощью комбинации тестов, чтобы проверить их пригодность для конкретного применения. ⁶

Отложения аллювиального песка и гравия изменчивы и отражают породы, которые можно найти в водосборном бассейне ручья или реки. Эти отложения обычно имеют округлые зерна. Месторождения щебня обычно имеют острые края и небольшое разнообразие размеров зерен. ⁶

Выветривание обычно снижает физическую прочность породы и может сделать материал непригодным для использования с высокой прочностью и долговечностью. Он также может изменять химический состав заполнителя, делая его менее подходящим для некоторых применений заполнителя. Если атмосферные воздействия достаточно сильны, осадок может не подходить для использования в качестве портландцементного бетона или асфальтобетона. Таблица 5 демонстрирует типичные агрегатные свойства. ⁶

Природный песок и гравий по сравнению с заполнителем из щебня

В строительстве регулярно используются природный песок и щебень. Использование зависит от технических требований и экономических соображений. При производстве портландцементного бетона, как правило, предпочтение отдается аллювиальному гравию. Благодаря округлым частицам получается влажная смесь, с которой легче работать.Удобоукладываемость портландцементной бетонной смеси можно улучшить при использовании щебня. В смесь необходимо добавить больше песка, воды и цемента, чтобы улучшить удобоукладываемость. Из-за этого производство смеси более дорогое. Угловые фрагменты, образующиеся при дроблении камня, увеличивают износ и повреждения насосного оборудования. Сделать щебень дороже для использования на участках, где требуется перекачка бетона. Щебень обычно дороже в производстве из-за дополнительных затрат, связанных с бурением, взрывными работами и дроблением, необходимыми для производства заполнителей различных размеров. ⁶

Щебень предпочтительнее природного гравия в асфальтобетоне. Асфальт лучше сцепляется с шероховатыми поверхностями. Сцепление угловатых частиц укрепляет асфальтобетон и дорожное основание. ⁶

Экологические ограничения, географическое распределение и требования к качеству сделали добычу песка и гравия в некоторых случаях нерентабельной. Наиболее важными коммерческими источниками песка и гравия были ледниковые отложения, русла рек и поймы рек.Использование морских месторождений в США в основном ограничивается борьбой с эрозией пляжей и восполнением запасов. В результате щебень остается преобладающим выбором для использования в строительных заполнителях. Все чаще рециклированный асфальт и портландцементный бетон заменяют первичный заполнитель, хотя процент от общего количества заполнителя, поставляемого вторичными материалами, оставался очень низким в 2010 году. ⁵ По данным Геологической службы США; из-за растущих экологических проблем и нормативных ограничений во многих районах Калифорнии, вероятно, что добыча ресурсов песка и гравия в ручьях и поймах станет менее распространенной в будущем.Если эта тенденция сохранится, щебень может стать все более важным для рынка Калифорнии. ⁶

Таблица 6 дополнительно описывает физические, химические и механические характеристики заполнителя и его относительную важность при использовании. ⁷

Сводные характеристики и требования

Все потенциальные совокупные источники должны быть тщательно проверены, чтобы гарантировать качество совокупности.Следующие тесты представляют некоторые из отраслевых стандартов:

1. Ситовый анализ (ASTM C 136, AASHTO T-27): этот метод тестирования оценивает градацию агрегата с использованием ряда сит. Затем результаты наносятся на полулогарифмическую диаграмму градации агрегированных значений. Эта диаграмма показывает гранулометрический состав любого данного заполнителя и может быть лучше оценена для его использования в портландцементном бетоне и асфальтобетоне. ^2,7


2. Лос-Анджелес Раттлер (ASTM C 131 / C 535, AASHTO T-96): это испытание оценивает ударную вязкость и стойкость к истиранию.Результаты показывают способность агрегатов противостоять разрушающему воздействию нагрузок. Заполнитель должен быть в состоянии противостоять раздавливанию, разложению и дезинтеграции при складировании, уплотнении и смешивании. ^2,7


3. Прочность и долговечность (ASTM C 289): Испытание на прочность и долговечность используется для демонстрации способности заполнителей противостоять атмосферным воздействиям. Испытание имитирует атмосферные воздействия путем замачивания заполнителей в растворе сульфата натрия или магния. Затем образцы сушат, взвешивают и повторно замачивают.После 5 циклов агрегаты промывают, сушат и взвешивают. Затем вычисляется средневзвешенная процентная потеря для всего образца и наносится на полулогарифмический график. Результаты покажут вам, является ли агрегированный показатель «безвредным», «потенциально вредным» или «вредным». Для заполнителей, которые считаются вредными, в смесь можно добавлять такие примеси, как летучая зола, чтобы улучшить стабильность бетонной смеси. ^2,7


4. Удельный вес и абсорбция (ASTM C 127 / C 128, AASHTO T-85 / T-84): Удельный вес оценивает, как учитываются пустоты в частицах заполнителя.Абсорбция оценивает количество воды, которое впитает заполнитель. Оба они важны для проектирования бетонной смеси. Высокая степень абсорбции означает, что в конструкции потребуется большее количество воды или связующего, что сделает смесь менее экономичной. ^2,7


5. Значение R (Калифорнийский тест 301, ASTM D 2844, AASHTO T-190): метод испытания на значение R используется для измерения потенциальной прочности земляного полотна, основания и материалов основного слоя, используемых для транспортные тротуары. ^2,7

В таблице 7 представлен ряд процедур тестирования, которые можно использовать для определения совокупной пригодности для различных применений.Дополнительные стандарты можно найти в AASHTO и ASTM или в различных государственных и местных агентствах, которые определяют требования к испытаниям для совокупных продуктов. (Национальная каменная ассоциация, 1993) ⁴

Все потенциальные совокупные ресурсы должны быть оценены квалифицированным инженером и протестированы в соответствии с потребностями и условиями каждого объекта.

Список литературы

1. ААШТО. Видение и цели. 2 ноября 2011 г.
   www.transportation.org/Pages/VisionandGoals.aspx


2. Американское общество испытаний и материалов. О ASTM. 2 ноября 2011 г.
   www.astm.org/ABOUT/overview.html


3. «ASTM C 33-03, Стандартные спецификации для бетонных заполнителей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.02, Американское общество испытаний и материалов, Филадельфия, Пенсильвания, 2001.


4. Барксдейл, Ричард Д. (ред.), 1991, The Aggregate Handbook . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная каменная ассоциация.


5. Болен, Уоллес П., 2011, Строительство из песка и гравия, Геологическая служба США, Сводки по минеральным товарам.


6. Колер, С.Л., 2006, Общая доступность в Калифорнии, Геологическая служба Калифорнии, лист карты 52.

   Добавить комментарий Отменить ответ

   Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

   Комментарий *

   Имя *

   Email *

   Сайт

   2019 © Все права защищены.