Общая информация о литом асфальте

Относится к классу горячих асфальтобетонных смесей. В рабочем состоянии представляет собой разогретую до 180 °C (температура зависит от технологии производства смеси) высокоплотную пластичную массу чёрного цвета.

Применяется в дорожно-строительной отрасли при асфальтировании для создания твёрдого асфальтового покрытия на дорогах, мостовых переходах, путепроводах, промышленных площадках и других территориях. Эффективен на участках дороги с высокой осевой нагрузкой на поверхность и большой интенсивностью движения. Может использоваться в качестве гидроизолирующего материала.

Асфальтированные покрытия создаваемые с применением литых асфальтобетонных смесей отличаются малой толщиной слоя, высокой плотностью и рельефностью.

Типы литых асфальтобетонных смесей

Технология производства литых асфальтобетонных смесей предусматривает возможность использования каучуковых, целлюлозных и других модифицирующих добавок придающих материалу новые свойства и повышающие его качественные характеристики.

• Гусасфальт (от нем. Gussasphalt) — стандартная литая асфальтобетонная смесь применяемая для асфальтирования.
• Cероасфальтобетон — литая асфальтобетонная смесь с добавлением технической серы.
• Резинобитумный асфальтобетон — литая асфальтобетонная смесь с добавлением каучуковой или резиновой крошки.
• Эпоксиасфальт — литая асфальтобетонная смесь с добавлением эпоксидной смолы.

Преимущества литого асфальта

Литая асфальтобетонная смесь является более качественным, износоустойчивым и долговечным материалом по сравнению с традиционной уплотняемой асфальтобетонной смесью. Главными её достоинствами являются высокая плотность, водонепроницаемость и морозостойкость асфальтированного покрытия.

Высокая плотность литого асфальта снижает влияние тяжёлых нагрузок и позволяет уменьшить толщину укладываемого слоя.

Водонепроницаемость снижает негативное воздействие воды на асфальтобетонное покрытие и дорожную конструкцию в целом.

Морозостойкость снижает влияние низких температур в холодное время года, препятствуя образованию трещин, сколов и выбоин.

Покрытие на основе литого асфальтобетона имеет шероховатую поверхность, что усиливает сцепление с автомобильными шинами. Данное свойство является определяющим при выборе литого асфальта в качестве материала для создания асфальтированных гоночных трасс, автодромов, скоростных участков дороги. В зимний период времени литой асфальт более безопасен для движения и относительно устойчив к воздействию шипованной резины.

Недостатки литого асфальтобетона

Дорогостоящий состав литой асфальтобетонной смеси, а также необходимость привлечения спецтехники для подготовки, транспортирования и укладки материала является причиной высокой стоимости её использования по сравнению с традиционной уплотняемой асфальтобетонной смесью.

Малейшее отклонение от технологии производства литого асфальта, влечёт к потере им своих качеств, что в будущем приводит к возникновению колейности, образованию трещин, разломов и других дефектов асфальтированного покрытия.

Высокие требования к соблюдению технологии накладываются не только на процесс производства, но и процедуру укладки литого асфальта, что создаёт необходимость привлечения квалифицированных опытных специалистов, а не рядовых работников дорожного хозяйства.

Особенности проведения работ с использованием литого асфальта

Асфальтирование выполняется при температуре воздуха не ниже −10 °C и температуре укладываемого материала не ниже 180 °C. Применение литой асфальтобетонной смеси не требует последующего уплотнения ручными или самоходными катками. Планировка (выравнивание) выполняется с помощью лёгких ручных или рельсовых валиков.

К месту проведения работ литой асфальт доставляется в специальной ёмкости (кохере), оборудованной системой принудительного перемешивания и подогрева. Система подогрева поддерживает необходимую температуру литого асфальта, а система перемешивания сохраняет его пластичность. Литая асфальтобетонная смесь укладывается в горячем состоянии ручным или механизированным способом. Начало эксплуатации дороги после укладки литого асфальта можно начинать через 8–10 часов, когда уложенная смесь достаточно остынет и наберёт необходимую прочность.

Асфальтирование в Киеве, ремонт дорог с применением литых асфальтобетонных смесей. Тел.: 044 222-72-76!

Журнал: «Транспортная стратегия XXI век» статья: Опыт применения литых асфальтобетонов на мостовых сооружениях в России

Генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин

Применение литого асфальтобетона для ЗАО «Институт «Стройпроект» началось в 2001 году. В России до этого времени не было надежного покрытия на проезжей части разводных пролетов и ортотропных плитах мостов, а ведь именно литой асфальтобетон – один из наиболее долговечных видов асфальтобетона.

Проектирование и строительство мостовых сооружений в Санкт-Петербурге имеет свои уникальные особенности, обусловленные специфическими климатическими и геологическими факторами.

Надежное покрытие

В Санкт-Петербурге много разводных мостов, что создает определенную проблему при нанесении качественного покрытия, которое не пришлось бы постоянно ремонтировать. При реконструкции моста Александра Невского через р. Неву наш институт решал поставленную задачу совместно с коллективом АБЗ-1, по инициативе которого было предложено устроить покрытие из литого асфальтобетона. Но, так как на тот момент в России еще не было производителя литого асфальтобетона, мы обратились в фирму Lemminkainen (Финляндия), специалисты которой совместно со специалистами АБЗ-1 по рецептуре Lemminkainen и на основе финских ингредиентов произвели, а затем на разводном пролете моста уложили асфальтобетон, прослуживший более 10 лет.

Положительный результат

Удачный опыт применения литого асфальтобетона был взят на вооружение компанией АБЗ-1, специалисты которой полностью освоили данную технологию и в дальнейшем успешно применили ее при реконструкции Троицкого моста через р. Неву. На проезжей части был уложен литой асфальтобетон, толщина которого на разводном пролете составляла 55 мм из-за ограничения по весу покрытия. На остальных пролетах в зоне трамвайных путей – два слоя литого асфальтобетона толщиной по 40 мм, на проезжей части литой асфальтобетон применен как защитный слой толщиной 40 мм.

Новые задачи – новые решения

В процессе проектирования перед нами встала новая задача – выбрать материал для гидроизоляции плиты проезжей части. Температура укладки литого асфальта выше обычного асфальтобетона почти на 100 °С, и имевшиеся в России гидроизоляционные материалы ее не выдерживали. Воспользовавшись опытом наших европейских коллег, мы в качестве гидроизоляционного слоя использовали немецкую рулонную гидроизоляцию «Эргобит».

Однако уже в 2003 году при строительстве вантового моста через р. Неву в составе КАД вокруг Санкт-Петербурга при укладке литого асфальтобетона производства АБЗ-1 в качестве гидроизоляционного слоя применялся отечественный материал – рулонная гидроизоляция «Техноэластмост». Перед применением мы испытали ее в лаборатории г. Гамбурга, где немецкие специалисты отметили высокое качество этого материала и возможность его применения в сочетании с литым асфальтом. Получив необходимые рекомендации и применив их в производстве, вот уже на протяжении более 10 лет мы успешно применяем данную технологию.

Объекты применения литого асфальта

При строительстве Западного скоростного диаметра уже уложено около 700 тысяч м² литого асфальта. Опыт ЗСД показал, что в исключительных случаях литой асфальтобетон может укладываться и зимой при отрицательных температурах. Главное требование при этом – тщательное высушивание инфракрасными излучателями той поверхности, на которую будет укладываться литая асфальтобетонная смесь, и контроль температуры смеси при укладке.

В настоящее время завершается строительство моста через р. Обь в г. Новосибирске, где идет укладка двух слоев литого асфальта по ортотропной плите проезжей части арочного пролета. На композитных пролетных строениях эстакад на подходах к мосту литой асфальт использован в качестве нижнего слоя покрытия.

Наш институт продолжает использовать в своих проектах на мостовых сооружениях с ортотропной плитой проезжей части двуслойный литой асфальтобетон общей толщиной 90 мм (верхний слой покрытия – толщиной 50 мм из литого асфальтобетона тип I, нижний (защитный) слой – толщиной 40 мм из литого асфальтобетона тип II). На мостовых сооружениях с железобетонной плитой проезжей части мы используем литой асфальтобетон в качестве нижнего (защитного) слоя. В качестве верхнего слоя используется щебеночно-мастичный асфальтобетон.

Преимущества литого асфальта

К преимуществам применения литого асфальтобетонов можно отнести следующие:

·Хорошо выдерживает значительные деформации растяжения. Особенно ярко это качество проявляется, если применяется полимерное битумное вяжущее (ПБВ).

·За счет высокого содержания вяжущего более устойчив к старению и накоплению усталостных микродефектов.

·Обладает высокой плотностью и водонепроницаемостью.

·Технологичен на мостовых сооружениях (не требует уплотнения катками, т. к. в горячем состоянии обладает текучестью за счет большого содержания органического вяжущего).

·Благодаря высокому содержанию вяжущего (особенно если это ПБВ) имеет при прочих равных условиях более высокое сопротивление износу шипованными шинами.

В поисках решений

На сегодняшний день основной проблемой литого асфальта, как и других типов асфальтобетонов, является образование колеи в результате зимнего износа шипованными шинами легковых автомобилей. Из-за того что в действующих нормативах РФ это явление не учитывается, большинство специалистов до сих пор уверены, что колея – это результат только летнего пластического деформирования асфальтобетона большегрузным транспортом. С 2011 года в лаборатории нашего института мы занимаемся решением этой проблемы. На действующей инновационной установке по оценке износостойкости асфальтобетона образцы асфальтобетона проходят испытания на устойчивость от износа шипованными шинами. Надеюсь, что совместными усилиями мы сделаем наши дороги лучше. 

Литой асфальт — Дорожно-строительные материалы и машины

Литой асфальт – это запроектированная смесь щебня, песка, минерального порошка и вязкого битума. Отличие литого асфальта от обычного в процессе укладки заключается в том, что литой асфальт, уложенный в горячем состоянии (не менее 190 градусов по Цельсию), не требует уплотнения.

Литой асфальт применяется в качестве дорожного покрытия на автомобильных дорога, мостах, эстакадах, эксплуатируемых кровлях. Из литого асфальта устраиваются полы производственных помещений.

Особенностью приготовления литой асфальтобетонной смеси является повышенное содержание (7,5-10% больше) вяжущих материалов (нефтяного дорожного битума) и увеличение доли содержания минерального порошка. Учитывая увеличение доли данных компонентов, структура асфальтобетона становиться бескаркасной или полукаркасной. Смесь из литого асфальтобетона становиться текучей и по этой причине не может быть уплотнена.

При изготовлении литой асфальтобетонной смеси используют дорожные битумы марок: БНД 40/60, БНД 60/90.

Изготовление и использование литого асфальта нормируется ГОСТ Р 54401-2011 «Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования».

К месту укладки литую смесь транспортируют в специальных котлах с подогревом и перемешиванием. Такие машины называются термос-бункеры (кохеры). Термос-бункеры монтируются на шасси грузового автомобиля и по конструкции могут либо вертикальными, либо горизонтальными. Бункер заизолирован от окружающей среды (обычно в качестве теплоизоляционного материала используется минеральная вата) и снабжен перемешивающим валом и подогревателем. Выгрузка осуществляется через заднюю или боковую заслонку в приемный бункер асфальтоукладчика. Температура укладки литого асфальта должна составлять не менее 190 градусов Цельсия. Толщина укладываемого слоя варьируется от 2 см до 5 см. Если литой асфальтобетон используется в качестве верхнего слоя покрытия на проезжей части, то его дополнительно обрабатывают мелким щебнем. Щебень утапливается в поверхность литого асфальтобетона с помощью легких гладковальцовых катков, что улучшает коэффициент сцепления шин автотранспорта с покрытием и защищает покрытие от воздействия шипованных шин в зимний период. Эксплуатировать участок дороги после укладки литого асфальтобетона возможно после его остывания.

Одним из основных положительных свойств литого асфальта заключается снижение затрат на укладку, поскольку он не требует уплотнения. Водопроницаемость литого асфальта заметно меньше других видов асфальтов. Литая асфальтобетонная смесь обладает хорошей адгезией к нижнему слою покрытия, что особенно важно при устройстве дорожной одежды на мостовых сооружениях. Литой асфальтобетон обладает большей долговечностью, при высоких динамических и колебательных нагрузках.

Основным недостатком литого асфальта является опасность образования пузырей на поверхности. Кроме того, покрытие из литого асфальта сильнее подвержено трещинообразованию при отрицательных температурах. Покрытие из литого асфальтобетона обладает повышенным колееобразованием. Литая асфальтобетонная смесь по стоимости превосходит обычную асфальтобетонную и кроме того повышаются затраты на  транспортировку такой смеси к месту укладки.

Приготовление литой и холодной асфальтобетонных смесей

Категория:

   Асфальтобетонные и цементобетонные заводы

Публикация:

   Приготовление литой и холодной асфальтобетонных смесей

Читать далее:

Литую смесь готовят на обычном оборудовании АБЗ и на специализированных установках, особенностью которых является наличие оборудования для нагрева минерального порошка и подготовки природного асфальта (обязательная добавка в литой асфальт).

Влажные и холодные щебень и песок со склада поступают к агрегату питания, а затем по наклонному конвейеру в сушильный барабан, где они просушиваются и нагреваются до рабочей температуры. Разделенные по размерам щебень и песок подают в бункера-накопители и после взвешивания — в мешалку.

Холодный и влажный минеральный порошок элеватором перемещают в нагреватель, где просушивают и нагревают до рабочей температуры, а затем — в расходный бункер. После взвешивания порошок поступает в мешалку обычной или специальной конструкции с вертикальным лопастным валом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Разогретый до рабочей температуры битум из цистерны и природный битум из нагревателя последовательно подают на дозатор и в мешалку. Приготовленную смесь после перемешивания всех компонентов выгружают в специализированные транспортные средства (автомобили с котлами, снабженными системой подогрева и смешивания в пути) или автомобили-самосвалы (жесткие литые смеси).

Одна из характерных особенностей холодной асфальтобетонной смеси— способность оставаться в рыхлом состоянии в течении длительного срока после приготовления (до 5-6 месяцев).

Это создает благоприятные условия для их транспортирования на большие расстояния и возможность укладывать тонкими слоями (1-2 см).

Холодные смеси приготовляют на тех же установках, что и горячие. Температура смеси на выходе из смесителя составляет 110-120 °С. До отправки на склад она должна охладиться. Чем ниже температура охлажденной смеси, тем меньше она смешивается при хранении. Готовую продукцию обычно хранят на открытых складах в штабелях высотой не более 1,5 м.

Рекламные предложения:

Категория: — Асфальтобетонные и цементобетонные заводы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Литой асфальтобетон | Бетон и цемент

Литой асфальтобетон — это один из видов асфальтобетона, являющийся дорожно-строительным материалом получаемый в процессе застывания литой асфальтобетонной смеси.

Общие сведения

Литая асфальтобетонная смесь — это смесь с минимальной пористостью состоящая из минеральной зерновой части песка, щебня, минерального порошка, и из нефтяного битума с полимерными добавками или без них, который используется в качестве вяжущего вещества.

Литые асфальтобетоны отличаются от традиционных тем, что в состав их смеси добавляют битум от 7,5% до 10% от общего объема, а так же полимеры модифицированные разными добавками, например минеральные порошки, которые могут составлять в объеме от 20% до 30%. Общий объем такого вяжущего вещества составляет от 28% и выше.

Содержание щебня в литом асфальтобетоне может составлять до 50% от объема, что обуславливает образование бескаркасной и полукаркасной структуры асфальтобетона.

Укладка асфальтобетонной смеси производится по литьевой технологии в которой не используется никакой техники уплотнения, такой как вибрирование. Температура бетонной смеси при укладке должна быть не менее 190°С. В зависимости от температуры и величины нагрузки, а так же от времени действия нагрузки литой асфальтобетон ведет себя как упруго-эластичный материал.

Классификация литого асфальтобетона

Основной метод классификации асфальтобетонов является разделение их по размеру самой крупной частицы минерального материала. Так же асфальтобетон можно классифицировать целям его применения, а так же по методу укладки.

Классификация асфальтобетона по наибольшему размеру зерна минеральной части:

• 20 мм — в данном типе бетона содержится от 30% до 50% фракций размером более 5 мм, рекомендуемая толщина слоя из такого бетона от 40 до 50 мм, такой асфальтобетон применяют для нового строительства, а так же для капитального и ямочного ремонта дорог;
• 15 мм — в данном типе бетона содержится от 15% до 30% фракций размером более 5 мм, рекомендуемая толщина слоя из такого бетона от 30 до 45 мм, такой асфальтобетон применяют для нового строительства, для капитального и ямочного ремонта дорог, а так же для строительства тротуаров;
• 10 мм — в данном типе бетона содержится от 0% до 15% фракций размером более 5 мм, рекомендуемая толщина слоя из такого бетона от 20 до 35 мм, такой асфальтобетон применяют для строительства тротуаров и велосипедных дорожек.

Свойства литого асфальтобетона

Достоинства литого асфальтобетона

Литой асфальтобетон малогорючее вещество не распространяющее пламени. Так же он обладает малым коэффициентом теплопроводности, в сравнении с обычным бетонов у асфальтобетона данный коэффициент в 2 раза меньше.

Так же асфальтобетон является звукоизолирующим и пароизолирующим материалом, при слое такого бетона в 35 мм наблюдается снижение шума до 14 дБ.

Кроме литых асфальтобетонов так же существуют и традиционные уплотняемые асфальтобетоны. Но у литых асфальтобетонов имеются некоторые достоинства, которые дают им преимущество перед традиционными, это например водонепроницаемость и долговечность. Кроме того, значения обоих параметров можно увеличит в разы добавив в состав литой асфальтобетоной смеси модифицированный термоэластопластами дорожный битум.

Недостатки литого асфальтобетона

К недостаткам литого асфальтобетона можно отнести:

• высокая стоимость смеси;
• необходима специальная техника для того, чтобы доставить и уложить асфальтобетон;
• низкая устойчивость к пластическому колееобразованию, особенно это происходит тогда, когда в лаборатории состав бетонной смеси был плохо подобран или были нарушены технологические процессы производства;
• низкая устойчивость к появлению трещин в зимний период, особенно это заметно тогда, когда в составе литого асфальтобетона используется немодифицированный битум у которого часто наблюдается повышенная температурная хрупкость по Фраасу.

Далее кратко перечислим основные свойства литого асфальтобетона:

• водонепроницаемость — которая в несколько раз выше, чем у традиционных уплотняемых асфальтобетонов;
• высокая степень сцепления поверхностей слоев, особенно к нижележащим слоям — данное свойство улучшается при высокой температуре укладки асфальтобетоной смеси;
• повышенная долговечность или как ее еще называют усталостная трещиностойкость — данное свойство позволяет противостоять разного рода нагрузкам в довольно широком диапазоне частот и амплитуд колебаний в течении всего эксплуатационного цикла асфальтобетоной поверхности;
• низкая восприимчивость к колебаниям, а так же способность гасить их;
• невосприимчивость к коррозии;
• антибактериальная устойчивость и экологичность.

High modular asphalt macadam with raised content of binding agent for road carpet Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

УДК 625. 855. 3

ВЫСОКОМОДУЛЬНЫЕ АСФАЛЬТОБЕТОНЫ С ПОВЫШЕННЫМ СОДЕРЖАНИЕМ ВЯЖУЩЕГО ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

В.А. Веренько, профессор, д.т.н., А.А. Афанасенко, м.н.с., Центр научных исследований и испытаний дорожно-строительных и гидроизоляционных материалов, БНТУ, г. Минск, Беларусь

Аннотация. К высокомодульным асфальтобетонам с повышенным содержанием вяжущего относится литой асфальтобетон, благодаря своим отличительным особенностям данный материал находит все большее применение в странах Европы и Северной Америки. В статье рассмотрены предпосылки к применению литого асфальтобетона в условиях Республики Беларусь.

Ключевые слова: литой асфальт, уровень надежности, асфальтовяжущее вещество, пенетрация, полимеры.

Введение

Все больше в странах Западной Европы в качестве материала для устройства верхнего слоя дорожного покрытия используется литой асфальтобетон. Это обусловлено рядом положительных свойств, присущих данному виду дорожно-строительного материала и отличающих его от обычно применяемых горячих асфальтобетонов. Покрытие, устраиваемое из литого асфальтобетона, способно при остывании достигать максимальной плотности без образования пор (остаточная пористость практически равна нулю) и благодаря высокой подвижности литой смеси отпадает необходимость в уплотнении укладываемого слоя (лишь в некоторых случаях требуется легкое уплотнение). Кроме того, покрытие из литых смесей обладает повышенной износостойкостью, коррозионной устойчивостью и значительно большей долговечностью (срок службы покрытий из литого асфальтобетона может достигать 20 лет), а также оно устойчиво к длительному воздействию воды и противогололедных реагентов.

Опыт применения литого асфальтобетона

Наиболее широкое распространение покрытия из литого асфальтобетона нашли в Германии, где в последние годы создано современное высокопроизводительное оборудование для приготовления, транспортирования и укладки литых смесей.Шаи» выпускает для приготовления литой асфальтобетонной смеси специальные смесители, отличающиеся конструкцией мешалки, которая представляет собой емкость с вертикально расположенным валом.

Литая асфальтобетонная смесь при выпуске имеет температуру около 200 °С и повышенное содержание битума, что приводит к понижению вязкости и по своей консистенции смесь приближается к суспензии, в которой неравномерно оседают минеральные частицы, при этом смесь быстро теряет однородность. Поэтому для предупреждения процесса расслаивания и сохранения однородности, а также для сохранения высокой рабочей температуры необходимо непрерывное перемешивание смеси с одновременным ее подогревом во время транспортирования. Обычно литая смесь доставляется на объект в специализированных транспортных средствах с мешалками и оборудованием для подогрева (так называемых «кохерах») вместимостью до 20 м3.

Перед началом работ для предотвращения растекания по краям укладываемой полосы устанавливаются упорные брусья (при снижении температуры уложенного слоя до 60 оС упорные брусья удаляются) или предварительно перед устройством покрытия по краям проезжей части устраивается технологическая полоса шириной 30 — 40 см.

Доставленная к месту производства работ литая асфальтобетонная смесь укладывается в покрытие специальными укладчиками, к которым можно отнести модели Германской фирмы «Vögele». Распределение литой смеси производится с одновременным распределением мелкого щебня, обеспечивающего шероховатость покрытия. Щебень прикатывают средним катком до получения качественной микрошероховатой структуры.

формации в виде волн, колей, гребенки и т. д. При охлаждении покрытия зимой до минус 20 -30 °С возникают растягивающие температурные напряжения, которые могут превысить предел прочности и вызвать разрушения в виде продольных и поперечных трещин. Такое положение приводит к большой сложности оценки уровня надежности, поскольку в большинстве случаев повышение сопротивления материала одному из внешних воздействий ведет к снижению сопротивления другим. Так, рост вязкости битума увеличивает сдвигоустойчивость, но снижает температурную трещиностойкость (это в значительной степени, как ни на одном другом материале, проявляется на покрытиях из литой асфальтобетонной смеси), поэтому за основу испытаний приняты определения частных уровней надежности по критерию сдвиго- и трещиностойкости.

Литой асфальтобетон для условий Республики Беларусь

Отличительной особенностью литого асфальтобетона является повышенное содержание вяжущего вещества, что может привести к появлению пластических деформаций при высоких летних температурах. Как отмечал Л.Б. Гезенцвей [1], объем асфальтовяжущего вещества (битум + минеральный порошок) в литом асфальтобетоне значительно больше, чем в других видах асфальтобетона, его сдвигоустойчивость в большей степени определяется структурно-механическими свойствами, в частности, вязкостью этой системы, которая, в свою очередь, зависит от вязкости битума и степени его структурирования минеральным порошком. Этим обусловлено применение в литом асфальтобетоне более вязких битумов и большего количества минерального порошка.

С целью определения оптимальной вязкости битума в условиях Республики Беларусь при использовании его в литой асфальтобетонной смеси были проведены экспериментальные исследования. Был рассмотрен ряд смесей, отличающихся друг от друга зерновым составом и количеством вяжущего, остановимся более подробно на двух из них. Первая смесь (структура образующей фракцией 5 — 10 мм) содержит щебень 5 — 10 — 60 %, щебень 2,5-5 — 15 %, отсев — 10 %, МП — 15 %, битум — 9,5 %; вторая смесь (структура образующей фракцией 2,5 — 5 мм) содержит щебень 2,5 -5 — 20 %, отсев — 55 %, МП — 25 %, битум -12,5 %. За основной параметр работоспособности покрытия принят уровень надежности [2, 3].

Следует отметить, что конструкционные материалы дорожных одежд работают в сложных условиях. В летний период дорожное покрытие нагревается до температуры 50 — 60 °С. Это ведет к снижению вязкости битумных связей и падению прочности. В результате от действия транспортной нагрузки могут появляться пластические де-

По каждому из критериев (сдвиго- и трещино-стойкости) определяются коэффициенты запаса по формуле

K, = рф/ P1

(1)

где Рф — фактические свойства материала, ответственные за появление тех или иных деформаций; Ртр — требуемые свойства, при которых эти деформации отсутствуют в течение первого года службы.

Для оценки коэффициента запаса по условию сдвигоустойчивости (К) используется формула

Ki =

(Стр — Ii -Стс • tg<p)

(2)

где с и ф — коэффициент удельного сцепления и угол внутреннего трения; стр и стс — растягивающие и сжимающие напряжения на контакте колеса с покрытием; п — параметр, учитывающий соотношение фактического и длительного модулей релаксации; k — коэффициент, учитывающий несовпадение угла взаимодействия растягивающих и сжимающих напряжений.

Здесь следует особо подчеркнуть, что при использовании формулы (2) учитываются не только реологические свойства материала (параметр п), но и особенности гранулометрии (угол внутреннего трения).

Коэффициент запаса из условия температурной трещиностойкости подсчитывается по формуле

K2 =-

0,5 • R

R

(3)

где Rc — максимальная прочность материала, реализуемая в широком диапазоне температур и

c

n

времен нагружения; Я0 — прочность при нуле градусов.

По полученным коэффициентам запаса определяются частные уровни надежности по критериям устойчивости к пластическим деформациям и температурным трещинам (Р1 и Р2), для чего используется зависимость, представленная на рис. 1.

Рис. 1. Зависимость уровня надежности от величины коэффициента запаса: 1 — из условия устойчивости к пластическим деформациям; 2 — из условия устойчивости к температурным трещинам

По результатам испытаний были построены графики зависимости уровней надежности от глубины проникания иглы при температуре 25 °С (рис. 2).

Вязкость битума, в градусах пенетрации

а

о£ 0.1

ео.; I 0.«

ДОСТАВ 1

/

/

А

\COCTAB 2

/

/

Вязкость битума, в градусах пенетрации б

Рис. 2. Зависимость уровня надежности от глубины проникания иглы при 25 °С: а — по критерию сдвигоустойчивости; б — по критерию трещиностойкости

Из приведенных выше зависимостей видно, что трещиностойкость литых асфальтобетонов, как

первого, так и второго, практически не зависит от зернового состава и количества вяжущего, эти различия становятся ощутимыми только при применении битумов с вязкостью от 35 градусов пенетрации и ниже. На сдвигоустойчивость литых асфальтобетонов значительно влияют такие факторы, как состав смеси и количество вяжущего. При увеличении количества битума, а также при уменьшении содержания щебня резко падает устойчивость смеси к образованию пластических деформаций, даже при применении вяжущего со значительной вязкостью.

Для выбора оптимальной вязкости вяжущего вещества определяется общий уровень надежности, учитывающий сдвигоустойчивость и температурную трещиностойкость литого асфальтобетона, которые наиболее важны для условий Республики Беларусь. Общий уровень надежности определяется по формуле

Ро = .

(4)

По результатам вычислений была получена зависимость общего уровня надежности от вязкости применяемого в литом асфальтобетоне битума (рис. 3).

Рис. 3. Зависимость общего уровня надежности от вязкости битума

Анализируя полученные данные (рис. 3), можно отметить, что состав 1 не может быть использован в качестве верхнего слоя покрытия, так как общий уровень надежности меньше допускаемого значения, равного 0,9. Оптимальной вязкостью битума при применении состава 2 является вязкость в незначительных пределах от 35 до 55 градусов пенетрации, и она может быть рекомендована для приготовления литой асфальтобетонной смеси, однако следует уделить особое внимание правильному подбору состава.

Битум является основным компонентом литых асфальтобетонных смесей, и его свойства во многом определяют надежность и долговечность дорожных покрытий, как указывалось выше, увеличение количества вяжущего в асфальтобетоне приводит к возрастанию вероятности возникновения пластических деформаций, эту вероятность можно уменьшить путем применения битумов

большей вязкости, однако увеличение вязкости приводит к усилению образования трещин (вследствие более высокого коэффициента объемного температурного расширения). Одним из наиболее перспективных путей повышения термостабильности битума является введение в его состав добавок полимеров, улучшающих структурно-механические свойства материала. Модифицированные битумы отличаются рядом положительных свойств (более широкий интервал пластичности, пониженная температура хрупкости, эластичность и т.д.). В настоящее время для модификации дорожных битумов используют в основном сополимеры типа стирол — бутадиен -стирол (СБС). Основной особенностью сополимеров по влиянию на битум является появление полистирольной сетки после растворения бутадиена (изопрена). Данная сетка повышает качество, эластичность и вязкость битума, что в комплексе создает улучшающий эффект. Однако эффективность применения сополимеров типа СБС в дорожном строительстве носит довольно противоречивый характер и требует дополнительного анализа, особенно в условиях Республики Беларусь. Кроме того, следует учитывать, что стоимость СБС достигает 4,5 тысяч долларов США за 1 тонну. Это приводит к увеличению стоимости 1 тонны битума в 3 — 4 раза. Актуальным также является вопрос разработки мероприятий по снижению расхода СБС в битуме, а также замены его местным (белорусским) сырьем.

о /

я 0.41______

£ 0.6 1.1 1.6 2.1 2.6 Количество добавки, в % от минеральной части

Рис. 4. Зависимость уровней надежности от количества вводимого полимера

В последнее время на рынке Республики Беларусь появилось много новых полимерных добавок. Особый интерес представляет полимер Duroflex®, отличительной осебенностью которого является то, что полимер вводится не в вяжущее вещество, а на стадии горячего смешивания минеральных материалов. Оценка качества литого асфальтобетона производится путем определения комплексного показателя — общего уровня

надежности (Ро), отражающего устойчивость литого асфальтобетона колееобразованию (Рх), температурной трещиностойкости (Р2). При этом данная оценка производилась на литом асфальтобетоне с различным содержанием полимера следующего состава: щебень 5-10 — 60 %, щебень 2,5-5 —

15 %, отсев — 10 %, МП — 15 %, битум — 8,0 %.

По полученным данным была построена зависимость уровня надежности материала покрытия от количества вводимой добавки (рис. 4).

Анализ приведенной зависимости свидетельствует о том, что количественное увеличение содержания в литой смеси полимерной добавки ведет к увеличению устойчивости при высоких температурах и трещиностойкости литого асфальтобетона. Однако применение полимера эффективно (с точки зения прочностной долговечности) при введении его в количестве 2,2 %.

Выводы

По своим показателям и характеристикам литой асфальтобетон является уникальным материалом. Однако для его широкого применения в условиях Республики Беларусь требуется глубокий научный анализ. Необходимо уделить особое внимание правильному подбору состава, параметрам оптимального количества и вязкости применяемого вяжущего вещества, правильному выбору и оптимальному количеству вводимой в смесь полимерной добавки, обеспечивающей достижение наиболее термостабильной системы (минеральный материал — асфальтовяжущее вещество).

Литература

1. Гезенцвей Л.Б. и др. Дорожный асфальт. — М.:

Транспорт, 1976. — 336 с.

2. Веренько В.А. Надежность дорожных одежд.

Учебное пособие. — Мн.: БГПА, 2002. -120 с.

3. Веренько В.А. Новые материалы в дорожном

строительстве. Учебное пособие. — Мн.: УП «Технопринт», 2004. — 170 с.

Рецензент: В.А. Золотарёв, профессор, д.т.н., ХНАДУ.

Статья поступила в редакцию 2 августа 2006 г.

Асфальт | Американское литейное общество

Что такое горячий асфальт?

Асфальт — это наиболее широко используемый материал для мощения на шоссе и дорогах страны, покрывающий более 94% тротуаров, что составляет более 2 миллионов миль. Асфальтовое покрытие также используется во многих других строительных областях с более низкими требованиями к несущей способности, таких как парковки, велосипедные дорожки и теннисные корты. Асфальт, технически известный как «асфальтобетон» или «битумный бетон», производится как на стационарных, так и на переносных асфальтовых заводах, расположенных в большинстве населенных пунктов или рядом с ними.Горячий асфальт (HMA) — это смесь крупных и мелких заполнителей и битумного вяжущего, которую нагревают, укладывают и уплотняют. HMA является наиболее распространенной технологией производства асфальта, хотя асфальтовые подрядчики изучают возможность использования теплой асфальтовой смеси для снижения потребления энергии. Большинство покрытий HMA состоит из двух слоев, нижний слой обеспечивает опору для верхнего слоя, известного как поверхностный слой.

Как литейный песок используется в горячем асфальте?

Литейный песок в течение многих лет успешно использовался в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в HMA как в государственном, так и в частном секторе.Производители HMA часто могут сэкономить деньги, закупая формовочный песок вместо целинного песка. До 30% общей смеси заполнителя можно заменить формовочным песком. Чтобы соответствовать требованиям штата DOT по асфальту, которые обычно используются для дорог с большой протяженностью, более распространены конструкции смеси в диапазоне 10-15%. Были проведены обширные исследования, чтобы показать, что формовочные пески будут соответствовать федеральным требованиям к сверхмощным покрытиям. Шлак литейного производства черных металлов также используется в качестве крупнозернистого заполнителя в HMA.

Как работает горячий асфальт с литейным песком?

В целом, испытания смесей, содержащих формовочный песок, содержащих HMA, показали такие же или лучшие результаты по сравнению со смесями, изготовленными с использованием натуральных песков.Некоторые формовочные пески показали улучшенную влагостойкость, а также повышенную стойкость к колейности. Пенсильвания DOT допускает использование 8-10% формовочного песка в HMA. Департамент транспорта штата Мичиган и Теннесси также разрешил замену литейного песка на 10%. При создании смесей для более гладких поверхностей, таких как теннисные корты, успешно используется до 30% заполнителя из формовочного песка. ASTM разрабатывает стандарт использования формовочного песка в HMA.

Какие технические проблемы связаны с литейным песком в горячем асфальте?

Стандартные дизайнерские асфальтовые смеси могут быть использованы для расчета HMA, содержащего формовочный песок.Литейный песок, как правило, мельче, чем обычный песчаный песок, и может иметь более высокое содержание мелких частиц. Содержание мелких частиц обычно является ограничивающей характеристикой того, какой процент мелкого заполнителя может быть заменен формовочным песком. Производители асфальта должны запустить тестовые партии с местным источником формовочного песка, чтобы скорректировать состав смеси. Формовочный песок с глинистой связью (зеленый песок) может быть более чувствительным к влаге. Есть некоторые свидетельства того, что некоторые формовочные пески повышают вероятность вскрыши.Производители HMA должны рассмотреть возможность проведения испытания иммерсионным методом Маршалла для оценки способности отделяющейся смеси формовочного песка и, при необходимости, добавить в него антиотдирный агент, такой как известь. Было обнаружено, что один тип формовочного песка (связующее из силиката натрия) ухудшает общие характеристики асфальта, но на большинство формовочных песков эта проблема не влияет.

Существуют ли какие-либо конкретные проблемы обеспечения / контроля качества, о которых необходимо знать поставщикам или конечным пользователям?

Литейный песок, используемый для HMA, должен быть очищен от посторонних материалов и просеян до размера зерна.Для смесей, содержащих формовочный песок, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных смесей HMA. Смеси должны быть отобраны в соответствии с AASHTO T 168 и испытаны на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950.

Есть ли какие-либо экологические проблемы, связанные с использованием литейного песка в горячем асфальте?

Обширные исследования были выполнены на формовочном песке в HMA, в том числе крупномасштабное исследование, финансируемое U.С. Министерство энергетики. Ни один из них не продемонстрировал потенциального вреда окружающей среде от добавления литейного песка из черных металлов или алюминия в HMA. Ряд исследований показал, что формовочные пески для черных металлов и алюминия являются безопасными заменителями первичных песков в строительстве. Агентство по охране окружающей среды США продвигает использование песков для литья черных металлов и алюминия в конструкциях дорожных покрытий. Таким образом, конкретные экологические проблемы аналогичны тем, которые связаны с природными песками, такими как борьба с пылью.

Щелкните ссылку ниже для получения дополнительных ресурсов и информации по асфальту.

Ресурсы асфальта

Способ приготовления литой асфальтобетонной смеси

(57) Реферат:

теплый асфальт — обзор

10.1 Введение

Горячий асфальт (HMA) является преобладающим асфальтовым покрытием, используемым в настоящее время в мире. Помимо HMA, были разработаны и использованы различные асфальтовые смеси и технологии, включая каменно-мастичный асфальт (SMA), асфальт с теплой смесью (WMA), холодную переработку на месте (CIR) и различные методы обработки поверхности (стружкодробление). , например, шламовый уплотнитель). Лабораторные эксперименты, полевые испытания и строительные практики доказали, что качественный заполнитель шлака может быть добавлен в эти асфальтовые смеси с использованием обычных строительных методов и технологий, которые улучшают характеристики асфальтового покрытия.

Использование шлака в асфальтовом покрытии заключается в частичном или полном использовании шлаковых заполнителей для замены природных заполнителей в асфальтовых смесях. Заполнители составляют примерно 92–96% HMA и играют очень важную роль в конструкции дорожного покрытия шоссе. Качество заполнителя напрямую влияет на характеристики конечного продукта (т. Е. Асфальтового покрытия). Асфальтобетон в значительной степени зависит от свойств заполнителя для стабильности (прочности) и многих других требуемых характеристик смеси. Исследования, производство стали и технологии обработки стального шлака доказали, что из стального шлака можно получить хороший агрегат HMA (Dayioglu, Aydilek, & Cetin, 2014).

Идеальный заполнитель для асфальтовой смеси должен иметь соответствующую градацию и размер, быть прочным и твердым, а также иметь угловатую форму частиц. Другие свойства включают низкую пористость, чистоту поверхностей, грубую текстуру и гидрофобность. Градация и размер заполнителя, прочность, ударная вязкость и форма являются важными факторами стабильности смесей HMA. Пористость и характеристики поверхности важны для взаимодействия заполнителя с асфальтовым вяжущим. Асфальтовое связующее должно прилипать к заполнителю и одновременно покрывать все частицы заполнителя.Если частицы заполнителя имеют низкую пористость и гладкие, асфальтовый цемент не будет прилипать к заполнителю. Адгезия становится чрезвычайно важным свойством в периоды, когда смесь подвергается воздействию воды. Если заполнитель легко смачивается, вода будет конкурировать с асфальтовым цементом (битумом) за адсорбцию на поверхности заполнителя, и заполнитель отделится от асфальтового цемента, что называется проскальзыванием. Заполнитель в асфальтовой смеси, в отличие от бетона из портландцемента, обеспечивает большую часть стабильности и, следовательно, должен иметь определенную прочность и ударную вязкость; в противном случае это приведет к потере устойчивости.Форма частиц — это важное свойство заполнителя, когда речь идет об асфальтовых смесях. Когда округлые заполнители, как крупные, так и мелкие, используются в открытой смеси, достигается очень небольшая стабильность. Измельченный мелкий заполнитель имеет решающее значение для повышения устойчивости к колейности, о которой часто забывают. Пористость заполнителя сильно влияет на экономичность смеси. В каждой смеси заполнитель должен иметь определенную пористость. В целом, чем выше пористость, тем больше асфальта будет поглощено заполнителем, что требует более высокого процента асфальта в смеси (Derucher, Korfiatis, & Ezeldin, 1998).В зависимости от конкретного использования асфальтовой смеси размер и градация заполнителя сильно различаются. В высококачественной асфальтовой смеси для интенсивного движения обычно используется плотный гранулированный заполнитель (хорошо сортированный заполнитель от крупного до мелкого). Смеси открытого типа подвержены более сильному механическому разрушению, чем плотные смеси. В любом случае кривая максимальной плотности Фуллера не будет использоваться на практике, потому что она не оставляет достаточно места для асфальтового цемента. Лучше всего было бы открыть сортировку несколько больше, чем максимальная плотность.Это открытие градации достигается за счет добавления мелких частиц (материал меньше, чем сито № 200).

Шлаковый заполнитель обладает многими хорошими физико-механическими характеристиками, некоторые из которых превышают требования, предъявляемые к заполнителям для асфальтовых смесей. Положительные практические свойства шлакобетонных смесей, особенно стального шлака, были подтверждены при проектировании и строительстве HMA.

Заполнитель — это смесь песка, гравия, щебня, шлака или других минеральных материалов, используемая в сочетании со связующим для образования таких материалов, как асфальтобетон.Дизайн HMA включает в себя выбор материалов, заполнителя и асфальтового связующего (асфальтобетон или битум), наилучшей смеси заполнителей и оптимального содержания асфальта, который обеспечивает материал, который экономически соответствует техническим требованиям. Основные этапы проектирования HMA включают (i) выбор материалов; (ii) выбор пропорций заполнителя для удовлетворения требований спецификации; (iii) проведение пробных смесей с различным содержанием асфальта и измерение полученных физических свойств образцов; и (iv) анализ результатов для определения оптимального содержания асфальта и соответствия спецификации.

В Соединенных Штатах с 1940-х по 1990-е годы наиболее распространенными методами расчета асфальтобетонных смесей были метод Маршалла и метод Хвима. К 2009 году почти все штаты США перешли на метод расчета смеси Superpave для строительства дорожных покрытий (NAPA, 2009). Метод Маршалла по-прежнему является доминирующим при строительстве аэродромов.

Метод Маршалла состоит из нескольких основных этапов: (i) агрегаты смешиваются в пропорциях, соответствующих заданной градации; (ii) температуры смешивания и уплотнения асфальтового цемента определяются по графику температура-вязкость; (iii) количество брикетов, 101.6 мм (4 дюйма) в диаметре и 60–65 мм (2,4–2,6 дюйма) в высоту смешиваются с использованием 1200 г (2,64 фунта) заполнителей и асфальтового вяжущего в различных процентных долях как выше, так и ниже оптимального содержания асфальта; (iv) измеряется плотность брикетов, чтобы можно было рассчитать содержание пустот; и (v) брикеты нагревают до 60 ° F (140 ° F) для стабильности по Маршаллу и измерения расхода (Аткинс, 2003; Кандхал и Кёлер, 1985; Мундт, Марано, Нунес и Адамс, 2015).

Стабильность по Маршаллу определяется как максимальная нагрузка, которую несет уплотненный образец, испытанный при 60 ° C (140 ° F) и скорости нагружения 2 дюйма./ мин (50,8 мм / мин). Эта стабильность обычно является мерой массовой вязкости смеси заполнитель-асфальтобетон и в значительной степени зависит от физических свойств, включая угол внутреннего трения заполнителя и вязкость асфальтового цемента при 60 ° C (140 ° F).

Расход измеряется от начала нагружения до точки, в которой устойчивость начинает снижаться, что соответствует вертикальной деформации образца в сотых долях дюйма или 0,25 мм. Высокие значения текучести обычно указывают на то, что пластическая смесь будет испытывать постоянную деформацию при движении, тогда как низкие значения текучести могут указывать на смесь с более высокими пустотами и недостаточным количеством асфальтобетонного цемента для долговечности, что может привести к преждевременному растрескиванию в течение срока службы дорожного покрытия (NAPA, 2009).

Метод расчета смеси Superpave — это метод, основанный на характеристиках, при котором процедуры тестирования и оценки имитируют фактические полевые условия. Заполнитель и связующее тестируются и проверяются на приемку. Пробные смеси уплотняются в гирационном компакторе Superpave под углом вращения 1,25 °. Вертикальное давление для уплотнения составляет 600 кПа (87 фунтов на квадратный дюйм). Количество ударов уплотнения и температура материала во время уплотнения варьировались в соответствии с проектными требованиями. Форма для прессования имеет диаметр 150 мм и содержит 4700 г заполнителя с асфальтовым вяжущим.

Процедуры проектирования смеси Superpave содержат рекомендации по выбору заполнителя и асфальтового вяжущего. Асфальтовое вяжущее основано на системе асфальтовых вяжущих с градуированными характеристиками (PG), которая была разработана компанией Superpave в середине 1990-х годов. Асфальтовое вяжущее обычно выбирают с учетом климатических условий и транспортных нагрузок. Совокупные свойства выбираются на основе консенсуса и исходных свойств.

Доменные и стальные шлаки, в том числе кислородная печь (кислородная печь) и мартеновская печь, использовались для мощения HMA с 1960-х годов, хотя самое раннее использование можно проследить до середины 1940-х годов в Англии в качестве шлакового покрытия. щебень (Ли, 1950, 1974).При первоначальном использовании при сравнении доменного шлака с конвертерным шлаком было сообщено, что конвертерный шлак демонстрирует превосходное сродство с битумом и асфальтобетонными смесями, содержащими конвертерный шлак, которые имеют значение устойчивости по Маршаллу 13,5 кН при потоке 2,25 мм при атмосферном давлении. содержание битума 5,7% (Heaton, 1979; Heaton, Richard, Lanigan, & Hart, 1976). Смеси стального шлака и асфальта сочетают очень высокую стабильность с хорошей текучестью и отличным сопротивлением отслаиванию. Даже при высокой стабильности уплотняемость остается адекватной из-за свойств текучести и удержания тепла смеси.Износостойкость и сопротивление скольжению асфальтобетонных смесей из стального шлака выше, чем у естественного слоя заполнителя, когда используются сопоставимые градации. Испытательные секции, испытания на оценку полированного камня (PSV) и исследования устойчивости к заносу показывают, что асфальтобетонные смеси из стального шлака обеспечивают необходимое сопротивление скольжению как на шоссе, так и в городских условиях (Emery, 1982; Kamel & Gartshore, 1982; Noureldin & McDaniel, 1990 ).

Еще одно преимущество использования стального шлака в качестве заполнителя связано с экономической ценностью.Что касается затрат на строительные материалы для шоссе, примерно 30% расходуется на заполнитель, в отличие от 25% на сталь, 19% на битумные материалы, 10% на цемент и меньшие суммы на разные предметы, такие как трубы, пиломатериалы и нефтепродукты. .

За последние пару десятилетий использование шлаков в асфальтобетонных покрытиях распространилось, например, на цветные и неметаллургические шлаки, черный никелевый шлак, медный шлак и котельный шлак. Использование шлаковых заполнителей в HMA было расширено до различных обработок поверхности и специальных смесей, например, SMA и CIR.Исследования и разработки способствовали практическому использованию шлаков в строительстве.

% PDF-1.4 % 2173 0 объект > эндобдж xref 2173 117 0000000016 00000 н. 0000004087 00000 н. 0000004274 00000 н. 0000004319 00000 н. 0000004640 00000 н. 0000005056 00000 н. 0000005209 00000 н. 0000005361 00000 п. 0000005513 00000 н. 0000005666 00000 н. 0000005819 00000 н. 0000005972 00000 н. 0000006124 00000 н. 0000006276 00000 н. 0000006429 00000 н. 0000006583 00000 н. 0000006737 00000 н. 0000006891 00000 н. 0000007045 00000 н. 0000007199 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007507 00000 н. 0000007661 00000 н. 0000007815 00000 н. 0000007969 00000 п. 0000008121 00000 н. 0000008273 00000 н. 0000008427 00000 н. 0000008581 00000 п. 0000008735 00000 н. 0000008889 00000 н. 0000009043 00000 н. 0000009197 00000 н. 0000009352 00000 н. 0000009506 00000 н. 0000009660 00000 н. 0000009814 00000 н. 0000009968 00000 н. 0000010121 00000 п. 0000010275 00000 п. 0000010430 00000 п. 0000010584 00000 п. 0000010739 00000 п. 0000010892 00000 п. 0000011045 00000 п. 0000011199 00000 п. 0000011353 00000 п. 0000011507 00000 п. 0000011661 00000 п. 0000011815 00000 п. 0000012482 00000 п. 0000013041 00000 п. 0000013220 00000 н. 0000013259 00000 п. 0000013936 00000 п. 0000014608 00000 п. 0000014859 00000 п. 0000015157 00000 п. 0000015414 00000 п. 0000016023 00000 п. 0000017048 00000 п. 0000017806 00000 п. 0000018525 00000 п. 0000019223 00000 п. 0000019928 00000 п. 0000020859 00000 п. 0000021760 00000 п. 0000022519 00000 п. 0000029214 00000 п. 0000029269 00000 п. 0000046619 00000 п. 0000046674 00000 п. 0000078114 00000 п. 0000078169 00000 п. 0000078224 00000 п. 0000078279 00000 п. 0000078334 00000 п. 0000078389 00000 п. 0000078444 00000 п. 0000078499 00000 п. 0000078554 00000 п. 0000078609 00000 п. 0000078664 00000 п. 0000078719 00000 п. 0000078774 00000 п. 0000078828 00000 п. 0000078883 00000 п. 0000078937 00000 п. 0000078992 00000 п. 0000079046 00000 п. 0000079101 00000 п. 0000079156 00000 п. 0000079211 00000 п. 0000079266 00000 п. 0000079321 00000 п. 0000079376 00000 п. 0000079431 00000 п. 0000079486 00000 п. 0000079541 00000 п. 0000079596 00000 п. 0000079651 00000 п. 0000079706 00000 п. 0000079761 00000 п. 0000079816 00000 п. 0000079871 00000 п. 0000079926 00000 н. 0000079981 00000 п. 0000080036 00000 п. 0000080091 00000 п. 0000080146 00000 п. 0000080201 00000 п. 0000080256 00000 п. 0000081069 00000 п. 0000081124 00000 п. 0000081179 00000 п. 0000003868 00000 н. 0000002694 00000 н. трейлер ] / Назад 441423 / XRefStm 3868 >> startxref 0 %% EOF 2289 0 объект > поток hb«b`a`g« Ȁ

Какой цемент использовать для заливки бетона с помощью резиновых и пластиковых форм?

Следует ли использовать портландцемент и песок при заливке бетона в формы из АБС-пластика или резины? Готовые мешки из бетона? Пакеты с предварительно приготовленной смесью песка? Формовочная штукатурка? Есть два основных правила и пара второстепенных соображений, которые определяют, что использовать.Прежде всего, следуйте инструкциям на продукте, который вы используете. И обязательно носите защитную одежду и оборудование, рекомендованные производителем цемента.

Толщина и размер формы имеют значение — Вы можете использовать пакеты с премиксом «Бетон» или пакеты с премиксом «Песочная смесь» в зависимости от того, какой толщины вы отливаете. Основные отличия заключаются в размере агрегата каждого типа. Бетон имеет более крупный заполнитель или гравий вместе с песком и портландцементом и предназначен для заливок толщиной два дюйма и более.Эти предварительно смешанные мешки с бетоном должны соответствовать или превышать ASTM C-387 и обеспечивать прочность на сжатие 4000 фунтов на квадратный дюйм через 28 дней при смешивании в соответствии с инструкциями. Песочная смесь представляет собой портландцемент и песок, как следует из названия, и предназначена для использования при толщине формы в полдюйма и глубине до двух дюймов. Песочная смесь, используемая в соответствии с инструкциями и в соответствии со стандартом ASTM C-387, дает прочность на сжатие 5000 фунтов на квадратный дюйм через 28 дней.

Где использовать мешки с песчаной смесью — Цементные плитки и тонкий кирпичный шпон, которые обычно имеют толщину около полдюйма или тоньше, лучше всего изготовлять с помощью песчаной смеси.Каменный шпон толщиной менее двух дюймов, и большинство настенных плит также будут отлиты с помощью Sand Mix. Если изготавливаемые предметы предназначены для внутренних работ на вертикальной поверхности, например, на кирпичной или кафельной стене, вы можете использовать штукатурку вместо Sand Mix. Использование штукатурки позволит получить более легкую плитку, кирпич или камень, а также позволит использовать готовую мастику для настенной плитки для их установки. Он поставляется в ведрах и легко доступен в большинстве магазинов товаров для дома.

Следует отметить, что цементная плитка, брусчатка или кирпич толщиной полдюйма могут выдержать вес автомобильного движения, как на проезжей части, если они установлены на прочном бетонном основании.То же самое касается покрытия бетонного патио. Камни толщиной в полдюйма, правильно установленные с помощью тонко затвердевшего раствора и / или и изготовленные из смеси песка, имеют прочность на сжатие более 5000 фунтов на квадратный дюйм. Экономия затрат на сырье между заливкой бетона в форму толщиной полдюйма по сравнению с формой толщиной от двух до трех дюймов является значительной. Поэтому, если вы покрываете бетонный тротуар, патио или подъездную дорожку, вы можете подумать об использовании более тонкой формы.

Где использовать мешки с бетонной смесью — брусчатка для проезжей части, ступеньки, толстый литой искусственный камень, садовая и ландшафтная кромка и все, что в конечном итоге будет толще двух дюймов, потребует использования предварительно смешанного бетона — материала с гравий.Гравий делает его более прочным и способным выдержать дополнительный вес, с которым эти бетонные изделия, как ожидается, будут при установке в песчано-гравийной установке. Правильно подготовленная база прослужит вам долгие годы при минимальном уходе.

Альтернатива использованию мешков с предварительно смешанным бетоном — для крупных проектов, чтобы сэкономить деньги и лучше контролировать дизайн смеси, я рекомендую использовать портландцемент, который поставляется в мешках по 94 фунта. Вам также понадобится насыпной песок и / или гравий, добавка, краситель для бетона и т. Д., чтобы сделать ваши камни. Или, если вам нужно сделать партии легкого или среднего камня для стен, вы можете начать с портландцемента и легкого заполнителя, такого как лава, вермикулит, перлит, вспученный сланец или другой легкий заполнитель.

При изготовлении камня или плитки для крупных проектов или для коммерческой перепродажи экономия на сырье значительно повлияет на общую стоимость проекта по сравнению с использованием мешков с предварительно смешанным бетоном или песчаной смесью.Однако имейте в виду, что есть некоторые недостатки. При разработке и смешивании собственных партий вы должны учитывать, что вам придется покупать сыпучий песок и иметь место для его хранения. То же самое верно и для гравия, если изделия, которые вы делаете, толще двух дюймов. Если вам нужна дополнительная помощь или совет, на нашем веб-сайте обучения и инструкций вы найдете множество различных дизайнов смесей, а также другие советы и методы, а также сотни других бесплатных статей, касающихся отрасли бетонного литья.

Источник

Литейный песок — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

TOP-CAST® | Ресурс | GCP Applied Technologies

Описание продукта

TOP-CAST — это замедлитель поверхностного схватывания на водной основе, не требующий покрытия пластиком для защиты. Он доступен с 12 степенями травления, каждый из которых имеет свой цвет и номер для безопасности и удобства.

Преимущества продукта

• Широкий диапазон глубин травления
• Превосходный контроль глубины травления
• Продукция с цветовой кодировкой
• Сильно пигментированный для простоты применения
• Превосходный охват
• Без растворителей, без запаха
• Термостойкость до 150 ° F (65 ° C)

Использование продукта

Идеально подходит для заливки плоских поверхностей и верхней поверхности сборных панелей.Широкий выбор доступных марок обеспечивает широкий спектр эффектов, от имитации легкой кислотной мойки или пескоструйной обработки до полного воздействия заполнителя размером 1 1⁄4 дюйма (32 мм).

Производительность

Каждая марка продукта создает уникальную степень реакции для достижения желаемого эффекта на строительном растворе. Замедляющие химические вещества диффундируют в пасту в течение первых часов отверждения и замедляют реакцию гидратации цемента. В течение следующих 16+ часов отверждения объемный бетон затвердевает, за исключением случаев, когда цементная матрица затвердевает.Затем запаздывающую поверхность можно удалить водой или водой под давлением, обнажив заполнитель в бетонной смеси.

Информация о приложении

Всегда готовьте небольшие тестовые панели, чтобы определить наиболее подходящую марку для получения желаемой глубины травления. При заливке испытательных образцов всегда моделируйте условия на стройплощадке, а также конструкции смеси, которые будут использоваться в проекте, чтобы установить правильный выбор сорта и процедуры.

Приложение

При подготовке к заливке бетона защитите все бордюры, бордюры, прилегающие камни, брусчатку и т. Д.нанести слой защитного средства TOP-CAST® SS-100. Дайте покрытию высохнуть перед заливкой бетона. Залить бетон и обработать теркой или шпателем. Как вариант, вымойте излишки воды стяжкой и при желании высейте дополнительный камень на верхней поверхности. Завершите обработку шпателем Дарби, чтобы поры бетона оставались открытыми для нанесения замедлителя схватывания поверхности.

Тщательно перемешайте TOP-CAST перед нанесением. Равномерно нанесите замедлитель схватывания поверхности TOP-CAST ® на влажный бетон после того, как вода поднимется на поверхность.Распылите распылитель низкого давления (предпочтительно пластик), пока поверхность не станет полностью скрывающей. Не наносите слишком экономно. Для очистки используйте воду. После высыхания (1-2 часа после нанесения) TOP-CAST® обеспечивает хорошую защиту от кратковременного дождя и не требует дополнительного покрытия.

Удаление

Смыть водой под высоким давлением. Фактическое время удаления для достижения желаемого внешнего вида зависит от конструкции бетонной смеси, техники отделки, погодных условий и марки используемого TOP-CAST.Замедленная цементная матрица может быть удалена от 4 до 16 часов в зависимости от условий. Завершите свой проект одним из продуктов из системы декоративной отделки TOP-CAST®.

Охват

TOP-CAST покрывает примерно 4,9–7,4 м / л (200–300 футов / галлон).

TOP-CAST® Справочник классов

* 564 фунта / ярд ³ или 355 кг / м ³ цемента.