виды и необходимая толщина – ООО «Асфальт-Качество»

Асфальтобетонное покрытие, используемое для устройства автомобильных дорог и тротуаров, имеет несколько основных разновидностей, каждая из которых характеризуется определенными физико-механическими показателями. Асфальт для тротуаров также может быть нескольких видов, а используемый материал, качество основания, климатические условия и загруженность территории влияют на необходимую толщину слоя.

«Асфальт для тротуаров должен обладать достаточной прочностью, износостойкостью и другими эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими комфортное и безопасное движение пешеходов на протяжении длительного времени»

Срок службы тротуара или другой пешеходной зоны зависит, в первую очередь, от качества материала, а также соблюдения технологии укладки. При этом заказать асфальтирование тротуара можно дешевле, чем укладку асфальта на проезжей части, так как на пешеходные зоны приходится гораздо меньшая нагрузка.

Минимальная толщина асфальта для тротуаров

Чем выше нагрузка на асфальтируемую территорию, тем толще и прочнее должен быть асфальтобетон. Однако на пешеходные зоны механическая нагрузка практически не оказывается, так как воздействие ходьбы или бега человека в десятки и сотни раз меньше, чем давление транспортного потока. Велосипеды, самокаты, коляски и другой подобный транспорт также не оказывают серьезного воздействия на покрытие.

Вследствие этого, минимальная толщина асфальта для тротуаров составляет 3-4 сантиметра.

Один слой асфальтобетона в 3-4 сантиметра способен обеспечить достаточную прочность и долговечность тротуарного пешеходного покрытия. Однако в некоторых случаях на пешеходной зоне могут проезжать или парковаться автомобили, что увеличивает нагрузку на полотно.

Также некоторые регионы отличаются суровыми климатическими условиями, которые влияют на долговечность асфальтового покрытия. Кроме того, причиной преждевременного разрушения может стать некачественный материал основания или нарушения/ ошибки при укладке асфальта.

От чего зависит толщина асфальта для пешеходных зон:

• Насколько суровы климатические условия региона;
• Будут ли по покрытию передвигаться или парковаться автомобили;
• Какая разновидность асфальтобетона используется;
• Какой материал служит основанием покрытия;
• Была ли соблюдена технологи укладки асфальта.

Соответственно, если климат региона неблагоприятный, а по покрытию будут иногда передвигаться и парковаться автомобили, асфальт для тротуаров может быть уложен с большей толщиной. Например, для стояночных мест и подъездных путей толщину слоя можно увеличить до 6 сантиметров.

При этом толщина укладки может остаться прежней, если будет усилено основание или само покрытие, путем использования более качественных материалов.

Основание асфальтобетонного покрытия

сооружается по технологии дорожного строительства, где в качестве основы выступают несколько конструктивных слоев, основной из которых – щебень.

Однако асфальт для тротуаров иногда укладывается не на щебеночное основание, а на кирпичный бой. Второй вариант уступает первому по прочности, устойчивости и другим эксплуатационным характеристикам. Поэтому, для улучшения свойств и срока службы тротуара рекомендуется использовать полноценное щебеночное основание.

Каким может быть асфальт для тротуаров: виды и характеристики

В настоящее время асфальтобетон может быть классифицирован по множеству параметров. Некоторые разновидности отличаются повышенными свойствами и характеристиками, однако это не всегда требуется для устройства пешеходных зон.

Асфальт для тротуаров по составу

Материал	Описание
Песчаный асфальт	Чаще всего используется как асфальт для тротуаров. Уступает в характеристиках гравийному и щебеночному асфальту, однако вполне подходит для территорий с небольшой нагрузкой. Отличается более бюджетной стоимостью.
Гравийный асфальт	Используется для устройства тротуаров и автодорог. Имеет достаточно высокие характеристики, способен обеспечить более длительный срок службы, чем песчаный асфальт. Цена данного материала выше, чем стоимость песчаного асфальта.
Щебеночно-мастичный асфальт	Может использоваться для устройства тротуаров и любых автодорог. Обладает повышенными характеристиками, способен обеспечить очень долгий срок службы. Однако асфальт для тротуаров не требует таких высоких показателей. Цена материала значительно выше, чем цена других разновидностей асфальтобетона.
Асфальтовая крошка (асфальтогранулят)	Подходит для устройства тротуаров, других пеших зон, а также дорог с невысокой нагрузкой. Характеристики крошки ниже, чем у многих видов асфальта, однако их вполне достаточно для тротуаров. За счет того, что асфальтогранулят производится путем переработки асфальтового покрытия, стоимость материала довольно бюджетная. От того, в каком месте был снято покрытие для переработки, и как быстро оно было доставлено на объект, зависит качество асфальтовой крошки.

Таким образом, стандартный асфальт для тротуаров укладывается одним слоем толщиной 3-4 см, а в качестве материала чаще всего используется песчаный асфальтобетон или качественная асфальтовая крошка.

Однако если требуется обеспечить асфальтируемой территории более высокие характеристики и срок службы, можно увеличить толщину слоя или использовать более качественный и дорогой асфальтобетон.

Как укладывается асфальт для тротуаров: технология асфальтирования

Асфальт для тротуаров должен укладываться по тому же принципу, что и автомобильные дороги – этот касается как устройства покрытия, так и сооружения основания и подготовки грунта. Однако так как нагрузка на пешеходные зоны значительно ниже, толщина технологических слоев также может быть понижены. При этом соблюдение технологии укладки требуется обязательно.

Этапы асфальтирования тротуаров:

• 1. Подготовка земляного основания;
• 2. Укладка геотекстиля;
• 3. Сооружение песчаной подушки;
• 4. Уплотнение песчаного слоя;
• 5. Монтаж геосетки или георешетки;
• 6. Укладка слоя щебня;
• 7. Трамбовка щебеночного слоя;
• 8. Укладка асфальтового покрытия;
• 9. Уплотнение асфальтобетона.

Подготовка земляного основания

Необходимо создать углубление, достаточное для того, чтобы после укладки добиться нужного уровня покрытия. Часто устройство тротуаров происходит параллельно с асфальтированием автомобильной дороги, однако если речь идет о прогулочных или частных территориях, то параметры глубины определяются индивидуально.

Грунтовое основание необходимо:

• Очистить от мусора и грязи;
• Убрать корни растений и посторонние элементы;
• Просушить;
• Уплотнить.

Уплотнение может производиться дорожными катками, однако если площадь асфальтируемой территории не позволяет использовать спецтехнику, можно обойтись ручным механизированным инструментом. Например, виброплита способна обеспечить достаточно высокое уплотнение.

Также на этом этапе производится сооружение дренажной системы. Если устраивается тротуар возле дороги, то используется одна дренажная система. Если пешеходная зона находится в отдельной локации, о водоотведении придется позаботиться.

Укладка геотекстиля

Геотекстиль это рулонный материал из прочных синтетических нитей и волокон, который выполняет сразу несколько функций:

• Дренажная функция;
• Армирующий эффект;
• Препятствие прорастанию растений;
• Разделение технологических слоев.

Использование геотекстиля не позволит песку смешиваться с грунтом, а также усилит всю конструкцию основания и покрытия. Геотекстиль отличается достаточно высокой прочностью и сроком службы, эластичностью, а также не вредит окружающей среде, так как практически не подвержен влиянию внешних факторов.

Сооружение песчаной подушки

Производится отсыпка слоя песка, который будет выступать в роли стабилизирующего слоя, а также частично выполнять дренажную функцию. При строительстве автомобильных дорог песок после уплотнения должен быть толщиной около 40 см, однако для пешеходных зон этот показатель может быть снижен.

Уплотнение песчаного слоя так же производится спецтехникой или механизированным ручным оборудованием. От качества трамбовки зависят характеристики конструктивного слоя.

Монтаж геосетки или георешетки

Геосетка представляет собой рулонный материал из прочных синтетических нитей и волокон, места скрепления которых образуют ячейки, за счет чего материал имеет сетчатую структуру. Отличается высокой прочностью, может иметь разные степени гибкости, а также характеризуется длительным сроком службы и экологичностью.

Свойства геосетки:

• Армирующий эффект;
• Перераспределение вертикальной нагрузки;
• Разделение конструктивных слоев.

Использование геосетки/ георешетки позволяет на 40% сократить расход щебня, а в комбинации с геотекстилем прочность сооружения возрастает в 2-2,5 раза. Если пренебречь данным материалом, щебень будет вдавливаться в песчаный слой, вследствие чего нарушится геометрия основания, что приведен к ускоренному разрушению покрытия.

Укладка щебеночного слоя

В дорожном строительстве наиболее качественным считается щебень из прочных горных пород, однако в качестве основания может использоваться и менее жесткий материал. Асфальт для тротуаров, как упоминалось, может быть уложен и на кирпичный бой, однако щебень обеспечит более высокие характеристики и срок службы покрытия.

• Используется щебень смешанных фракций, чтобы обеспечить достаточную плотность.
• Также можно укладывать сначала крупные фракции, а затем мелкие, что тоже гарантирует высокую плотность.
• Щебеночный слой необходимо качественно уплотнить после укладки.

После укладки и трамбовки спецтехникой или ручным оборудованием щебень проливается битумной эмульсией, чтобы повысить адгезионные (скрепляющие) свойства.

Укладка асфальтобетона или асфальтовой крошки

Асфальт для тротуаров, как упоминалось, может укладываться в один слой, в отличие от асфальтобетона для покрытия автомобильных дорог. Если используется песчаный асфальт или асфальтовая крошка, то материал необходимо уложить и качественно уплотнить, после чего дождаться набора прочности и запускать территорию в эксплуатацию.

Если используется гравийный или щебеночный асфальт, то можно выбрать из двух вариантов по зернистости:

• Мелкозернистый;
• Крупнозернистый.

Асфальт мелкозернистый смеси отличается более высокими показателями прочности и износостойкости, тогда как крупнозернистые смеси уступают в этих показателях, имея другие сильные стороны. Асфальт для тротуаров может быть и крупнозернистым, так как его эксплуатационных характеристик вполне достаточно для долгого использования в качестве покрытия для пеших прогулок.

При строительстве автодорог крупнозернистые смеси используются в качестве подстилающего слоя для мелкозернистого асфальта, обеспечивая стабилизацию покрытия.

Также асфальтобетон в данном случае может быть:

• Горячим;
• Холодным.

Если используется горячий асфальт, перед укладкой его необходимо разогреть до 110-130°C, а асфальтирование можно производить в теплые сезоны (от +5°C). Горячие смеси более качественные, чем холодные – горячий асфальт для тротуаров обеспечит долгую и безопасную эксплуатацию.

Стоимость холодного асфальта выше, чем цена горячих асфальтовых смесей.

Асфальт для тротуаров может быть и холодным, так как его характеристики достаточны для территорий с низкой нагрузкой, хотя и уступают показателям горячих смесей. Такой материал не требует разогрева, а использовать его можно даже в холодные сезоны.

Иногда для устройства тротуаров может использоваться литой асфальтобетон, не уступающий по качеству обычным горячим асфальтовым смесям, и не требующий уплотнения. Однако его стоимость может оказаться нецелесообразной для устройства пешеходных зон.

Выводы

Асфальт для тротуаров может уступать асфальтобетону для автодорог по своим основным свойствам и характеристикам, однако на пешеходные зоны оказывается значительно меньшее воздействие, поэтому для их устройства вполне подходят более бюджетные материалы.

Кроме того, асфальт для тротуаров должен иметь минимальную толщину – 3-4 сантиметра.

В качестве материала чаще всего используется песчаный асфальт, а также асфальтовая крошка. Однако если необходимо повысить характеристики и срок службы покрытия, можно использовать более качественные и дорогие разновидности асфальтобетона.

Асфальт песчаный характеристики. — Асфальт (мелкозернистый) В3

Применяется для устройства верхних слоев покрытий при новом строительстве и капитальном ремонте дорог III категорий, улиц, проездов, площадок, пешеходных зон.

Характеристики асфальтобетонной смеси и асфальтобетона:

• мелкозернистая асфальтобетонная смесь, с размером минеральных зёрен до 20 мм.;
• содержание щебня св. 30 до 40%;
• асфальтобетон плотный, с остаточной пористостью св. 2,5 — 5,0%;
• температура смеси при отгрузке от 145 до 155˚С.

отдел комплектации [ 2015-05-07 14:57 ]

Добрый день интересует Насос 3ЦГ 200/50К-37-5 полные характеристики стоимость и наличие на складеОтдел Комплектации ТОО «Инновация-Сервис» г.Караганда тел. 8-7212-78-25-69

Дарья Кожедубова [ 2015-05-06 00:51 ]

Аскар Тлеубергенов [ 2015-05-05 20:54 ]

Просим Вас предоставить ответ в кратчайший срок. С Уважением!Технический директор Тлеубергенов Аскар Сапарниязовичэл. адрес: [email protected]тел раб: 8 (7132) 906-239

Яндекс.Метрика [ 2015-05-02 00:51 ]

Здравствуйте, Викулов Максим! Согласно данным мониторинга, начал работать в нормальном режиме сайт: manyqa.ru (05 октября в 17:01). Настроить уведомления о результатах мониторинга Вы можете на странице «Мои счётчики» (http://metrika.yandex.ru/list). Подробнее о мониторинге сайтов смотрите на странице: http://help.yandex.ru/metrika/?id=1114409. Спасибо, что воспользовались нашим сервисом.

Олег Зубарев [ 2015-04-30 11:42 ]

Здравствуйте, Kolyshley-zavod. подскажите, нас интересует Насосный горизонтальный центробежный консольный одноступенчатый шламовый агрегат для перекачивания гидросмеси с мелкой твердой фракцией плотностью 1200-2500 кг/м3 с максимальным размером твердых частиц до 20 мм, подача 560 м3/ч, напор 35 м, мощность 132 кВт, 1000 об/мин, 380 В. Исполнение двигателя — взрывозащищенное.- 1 шт

Михаил Кирюхин [ 2015-04-29 20:06 ]

      Subject: Запчасти к фекальному насосу типа СМ-25/200-400/6   Здравствуйте!   Интересуют стоимость и наличие запчастей к фекальному насосу СМ-250/200-400/6 (Производитель р. Молдова, г. Рыбница):   - раб .колесо — 3 шт;   - Защитная сальниковая втулка — 3 шт.   А также условия доставки, мы находимся в г. Санкт-Петербург.   С уважением, ООО «Балт Строй Сервис»   тел.: 8(812)325-25-80 [email protected]  

Анастасия Епифанова [ 2015-04-29 12:03 ]

Прошу выслать на насос марки ЦН 400/210А сертификат соответствия, а также графическую характеристику и габаритный чертеж с электродвигателем, в связи с применением его в рабочем проекте для ОАО «Уфаоргсинтез».

Асфальт цена 1 м3, цена за квадратный метр, за 1 тонну.

От чего зависит цена куба асфальта

Качество дорожных материалов определяется эксплуатационными свойствами и долговечностью покрытий. Цены на асфальт — рядом факторов: от стоимости ингредиентов до политики компании-производителя.

Продукция подразделяет на виды и типы по зернистости, остаточной пористости и процентному содержанию основного щебня. В состав смеси с рационально подобранным соотношением исходных составляющих входят минеральные материалы и битум, чьи показатели должны соответствовать требованиям, которые регламентированы нормативными документами.

Исходя из этого, цена горячего асфальта обуславливается его видом/типов и, соответственно, стоимостью фракционированного гранитного щебня или щебня габбро-диабаз, песка, минерального порошка и вязкого нефтяного дорожного битума, и зерновым составом.

Асфальт: цена и качество

Асфальтобетонные заводы для производства дорожных материалов подразделяются на две группы — циклические и непрерывные. Основное отличие — наличие грохота для просеивания щебня. Цена куба асфальта, выпущенного на циклическом предприятии, соответствует качеству за счет точного соответствия зернового состава.

Продукция, изготовленная на непрерывном заводе, может иметь худшие свойства при аналогичной стоимости. Отсутствие грохота не позволяет контролировать фракцию минеральной составляющей и присутствие посторонних включений. Проблема решаема. Для подготовки инертных материалов можно установить отдельный грохот.

Что определяет цены на асфальт при укладке

Цена квадратного метра асфальта рассчитывается индивидуально и формируется исходя из нескольких данных.

Основные критерии:

• Объем и сложность земляных работ (устройство корыта, планировка, разработка и вывоз грунта).
• Толщина слоя асфальтобетонной смеси, тип и цена 1 м3 асфальта.
• Толщина дорожного основания и стоимость материалов для его устройства (щебня, песка).
• Стоимость ремонтных работ (фрезерование, засыпка ям).
• Масштабность дорожных работ (подгрунтовка битумной эмульсией, устройство дренажа, установка бордюров).

Цена асфальта в «АБЗ Белый Раст»

«АБЗ Белый Раст» реализует щебеночно-мастичные, песчаные, крупнозернистые и мелкозернистые плотные/пористые смеси напрямую от производителя и предоставляет услуги асфальтирования дорог.

Выгодная стоимость куба любого материала — результат отсутствия посреднической наценки. Конкурентоспособность цены 1 м2 асфальта — следствие наличия собственного парка дорожно-строительной техники.

Обращаясь к нам можно не беспокоиться за качество продукции и работы. Физико-механические свойства смесей контролируются лабораторным путем. Укладка асфальта выполняется с соблюдением технологии и согласно требованиям СНиП.

Asphalt 9 Car List — Asphalt 9 Legends База данных

D	Mitsubishi Lancer Evolution	467	789	1094	1381	—	—	—	Mitsubishi Lancer Evolution X
D	BMW Z4 LCI E89	518	859	1177	1476	—	—	—	BMW Z4 LCI E89
D	Chevrolet Camaro LT	556	910	1238	1546	—	—	—	Chevrolet Camaro LT
D	Nissan Leaf Nismo RC	311	761	1179	1569	—	—	—	Nissan Leaf Nismo RC
D	Nissan 370Z NISMO	620	990	1335	1662	—	—	—	Nissan 370Z NISMO
D	Volkswagen XL Sport Concept	706	1097	1463	1814	—	—	—	Volkswagen XL Sport Concept
D	DS Automobiles DS E-TENSE	799	1218	1610	1976	—	—	—	DS E-TENSE
D	Dodge Challenger 392 Hemi Scat Pack	899	1344	1757	2144	—	—	—	Dodge Челленджер 392 Хеми Скат
D	Italdesign Davinci	848	1163	?	?	2217	—	—	Italdesign Davinci
D	BMW i8 Roadster	715	1069	1463	1864	2247	—	—	BMW i8 Roadster
D	Porsche 718 Cayman	1006	1310	1658	2016	2360	—	—	Porsche 718 Cayman S
D	Infiniti Project Black S	729	1119	1540	1970	2386	—	—	f nfiniti Project Черный S
D	Lotus Elise Sprint 220	587	997	1460	1933	2390	—	—	Lotus Elise Sprint 220
D	Ford Shelby GT350R	1121	1442	1800	2183	2548	—	—	Ford Shelby GT350R
D	Porsche 911 Targa 4S	1063	1397	1790	2192	2589	—	—	Porsche 911 Targa 4S
D	Ginetta G60	1181	1517	1861	2277	2646	—	—	Ginetta G60
D	Honda Civic Type-R	1243	1578	1951	2334	2698	—	—	Honda Civic Type-R
D	Porsche Taycan Turbo S	1274	1616	1988	2369	2724	—	—	Porsche Taycan Turbo S
D	TVR Griffith	1307	1630	2001	2381	2751	—	—	TVR Griffith
D	Bentley Continental GT3	1139	1524	1942	2374	2792			Bentley Continental GT3
D	Mazda Furai	1372	1712	2095	2486	2853	—	—	Mazda Furai
D	Chevrolet Corvette C7.R	1440	1637	1868	2122	2433	2948	—	Chevrolet Corvette C7.R
D	Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo	1475	1673	1905	2160	2479	3000	—	Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo
C	Dodge Challenger SRT8	799	1079	1425	1687	—	—	—	Dodge Challenger SRT8
C	BMW 3.0 CSL Hommage	899	1181	1550	1826	—	—	—	BMW 3.0 CSL Hommage
C	Chevrolet Camaro ZL1 50th Ed.	984	1293	1680	1971	—	—	—	Chevrolet Camaro ZL1 50th Ed.
C	Lotus Evora Sport 410	1086	1411	1814	2123	—	—	—	Lotus Evora Sport 410
C	Mercedes-Benz AMG GT S	1193	1536	1959	2281	—	—	—	Mercedes-AMG GT S
C	BMW M4 GTS	1307	1667	2112	2447	—	—	—	BMW M4 GTS
C	Rezvani Beast X	1426	1682	2020	2354	2635	—	—	Rezvani Beast X
C	Dodge Viper ACR	1553	1821	2176	2521	2816	—	—	Dodge Viper ACR
C	Ford Shelby GR-1	1618	1892	2255	2613	2909	—	—	Ford Shelby GR-1
C	Pininfarina h3 Speed	1685	1964	2332	2700	3003	—	—	Pininfarina h3 Speed
C	Artega Scalo Superelletra	1739	2028	2405	2777	3088	—	—	Artega Scalo Superelletra
C	Acura NSX (2017)	1824	2119	2504	2886	3199	—	—	Acura NSX (2017)
C	Maserati Alfieri	1218	1638	2198	2752	3206	—	—	Maserati Alfieri
C	ATS Automobili Corsa RRTurbo	1979	2279	2675	3060	3392	—	—	ATS Automobili Corsa RRTurbo
C	Vencer Sarthe	1970	2154	2420	2653	2941	3425	—	Vencer Sarthe
C	Ferrari F40	2054	2242	2512	2751	3037	3531	—	Ferrari F40
C	Renault RS 01	2071	2262	?	?	?	3565		Renault RS 01
C	Acura NSX GT3 Evo	2089	2278	2556	2797	3077	3585		Acura NSX GT3 Evo
C	Bentley Mulliner Bacalar	1840	2072	2402	2694	3057	3665		Bentley Mulliner Bacalar
C	Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport	1889	2125	2461	2757	3113	3727	—	Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport
C	Chevrolet Corvette Stingray	2176	2381	2677	2937	3250	3787	—	Chevrolet Corvette Stingray
C	Ferrari 599XX Evo	2202	2412	2716	2982	3290	3843	—	Ferrari 599XX Evo
C	Arrinera Hussarya 33	2229	2440	2744	3010	3343	3897	—	Arrinera Hussarya 33
C	Lamborghini Gallardo LP560-4	2301	2521	2830	3102	3438	3997	—	Lamborghini Gallardo LP560-4
B	Porsche 911 GTS Coupe	1243	1555	1898	2186	—	—	—	Porsche 911 Carrera GTS
B	Aston Martin DB11	1346	1671	2049	2330	—	—	—	Aston Martin DB11
B	Exotic Rides W70	1567	1920	2308	2633	—	—	—	Exotic Rides W70
B	Jaguar F-Type SVR	1454	1645	1943	2233	2500	—	—	Jaguar F-Type SVR
B	Porsche 911 GT1 Evolution	1625	1835	2149	2460	2735	—	—	Porsche 911 GT1 Evolution
B	Ford GT	1685	1895	2216	2535	2816	—	—	Ford GT (2017)
B	Lamborghini Asterion	1809	2023	2363	2695	2983	—	—	Lamborghini Asterion
B	Ferrari Рим	1872	2091	2431	2766	3069	—	—	Ferrari Рим
B	Cadillac Cien Concept	1937	2160	2504	2856	3155	—	—	Cadillac Cien Concept
B	Ford GT MK II	1970	2199	2552	2898	3200	—	—	Ford GT MK II
B	Italdesign Zerouno	2004	2234	2588	2937	3245	—	—	Italdesign Zerouno
B	Ferrari 488 GTB	2071	2303	2664	3016	3334	—	—	Ferrari 488 GTB
B	SCG 003S	2211	2449	2824	3193	3519	—	—	SCG 003S
B	Ferrari F12tdf	2356	2543	2812	3052	3394	3724	—	Ferrari F12tdf
B	Chevrolet Corvette Grand Sport	2506	2702	2977	3227	3581	3921	—	Chevrolet Corvette Grand Sport
B	Lamborghini Murcielago LP 640 Родстер	2516	2710	?	3238	?	3934	—	Lamborghini Murcielago LP 640 Родстер
B	Apex AP-0	2412	2626	2926	3189	3575	3946	—	Apex AP-0
B	Aston Martin Vantage GT12	2526	2724	3001	3246	3575	3946	—	Aston Martin Vantage GT12
B	Apollo IE	2430	2638	2939	3205	3586	3953	—	Apollo IE
B	Sin R1 550	2545	2741	3025	3272	3628	3971	—	Sin R1 550
B	Ferrari Enzo Ferrari	2574	2769	3050	3304	3665	4009	—	Ferrari Enzo Ferrari
B	Apollo N	2603	2798	3078	3328	3690	4047	—	Apollo N
B	Mercedes-Benz SLR McLaren	2097	2364	2747	3089	3585	4058	—	Mercedes-Benz SLR McLaren
B	Aston Martin DBS Superleggera	2412	2638	2963	3251	3666	4059	—	Aston Martin DBS Superleggera
B	Lamborghini Сущность SCV12	2506	2719	3025	3294	3687	4061	—	Lamborghini Сущность SCV12
B	Lamborghini Huracan Evo Spyder	2004	2291	2706	3075	3604	4109	—	Lamborghini Huracan Evo Spyder
B	Porsche Carrera GT	2506	2728	3045	3327	3735	4126	—	Porsche Carrera GT
B	Zenvo TSR-S	2021	2316	?	?	?	4171	—	Zenvo TSR-S
B	Porsche 911 GT3 RS	1809	2109	2458	2806	3285	3824	4211	Porsche 911 GT3 RS
B	Ferrari 488 GTB Challenge Evo	2141	2403	2703	3009	3427	3908	4255	Ferrari 488 GTB Challenge Evo
B	Lotus Evija	2229	2484	2778	3075	3482	3944	4276	Lotus Evija
B	McLaren F1 LM	2319	2563	2846	3133	3526	3982	4309	McLaren F1 LM
B	Volkswagen W12 Купе	2337	2576	2853	3145	3532	4005	4348	Volkswagen W12 Купе
A	Aston Martin Vulcan	1970	2206	2454	2736	3012	—	—	Aston Martin Vulcan
A	Nissan GT-R NISMO	2083	2324	2580	2875	3157	—	—	Nissan GT-R NISMO
A	NIO EP9	2113	2359	2619	—	3194	—	—	Nio EP9
A	Ferrari J50	2141	2391	2648	2945	3230	—	—	Ferrari J50
A	Dodge Viper GTS	2200	2453	2717	3008	3306	—	—	Dodge SRT Viper GTS
A	Ferrari LaFerrari	2321	2445	2621	2831	3117	3445	—	Ferrari LaFerrari
A	McLaren P1	2446	2579	2759	2980	3279	3602	—	McLaren P1
A	Lamborghini Aventador SV Coupe	2574	2709	2890	3121	3430	3763	—	Lamborghini Авентадор С.В.
A	Ferrari 812 Superfast	2643	2778	2963	3189	3493	3827	—	Ferrari 812 Superfast
A	Chevrolet Corvette ZR1	2672	2811	3000	3232	3540	3876	—	Chevrolet Corvette ZR1
A	Jaguar C-X75	2688	2828	3020	3248	3560	3898	—	Jaguar C-X75
A	VLF Force 1 V10	2706	2845	3038	3272	3587	3929	—	VLF Force 1 V10
A	Porsche 918 Spyder	2843	2986	3187	3420	3742	4099	—	Porsche 918 Spyder Weissach
A	Vanda Electrics Dendrobium	2229	2483	2776	3044	3387	3743	4099	Vanda Electrics Dendrobium
A	McLaren 570s Spider	2319	2559	2841	3100	3437	3779	4116	McLaren 570s Spider
A	Lamborghini Aventador J	2804	2957	3166	3417	3760	4133	—	Lamborghini Aventador J
A	Peugeot Onyx	2855	3026	3226	3413	3739	3917	4145	Peugeot Onyx
A	Citroen GT by Citroen	2907	3085	3292	3483	3739	3989	4222	Citroen GT by Citroen
A	Aston Martin Виктор	2950	3118	?	?	?	?	4255	Aston Martin Виктор
A	Porsche 911 GT2 RS Clubsport	2702	2914	3160	3387	3680	3977	4270	Porsche 911 GT2 RS Clubsport
A	Pagani Huayra BC	2983	3154	3356	3541	3786	4031	4274	Pagani Huayra BC
A	Lamborghini SC18	2992	3166	3369	3556	3806	4050	4284	Lamborghini SC18
A	Ferrari LaFerrari Aperta	2998	3172	3377	3563	3803	4047	4291	Ferrari LaFerrari Aperta
A	Ferrari F8 Tributo	3007	3183	3387	3574	3825	4073	4305	Ferrari F8 Tributo
A	Genty Akylone	3013	3187	3391	3578	3824	4071	4310	Genty Akylone
A	Techrules AT96 Track Version	3122	3298	3506	3698	3950	4202	4444	Techrules AT96 Track Version
A	Aston Martin Valhalla Concept Car	3232	3401	3605	3789	4032	4276	4521	Aston Martin Valhalla Concept Car
A	Пагани Имола	3254	3430	3631	3817	4060	4307	4545	Пагани Имола
S	Lamborghini Centenario	2702	2851	3018	3183	3441	3709	—	Lamborghini Centenario
S	Ferrari FXX-K	2804	2953	3127	3298	3563	3832	—	Ferrari FXX-K
S	Icona Vulcano Titanium	2907	3061	3238	3412	3682	3957	—	Icona Vulcano Titanium
S	W Motors Lykan HyperSport	3013	3165	3346	3524	3800	4083	—	W Motors Lykan HyperSport
S	Lamborghini Veneno	3067	3208	3374	3548	3731	3941	4148	Lamborghini Veneno
S	Lamborghini Egoista	3122	3267	3429	3606	3792	4010	4213	Lamborghini Egoista
S	TRION Nemesis	3232	3378	3547	3729	3917	4138	4344	TRION NEMESIS
S	Ferrari SF90 Stradale	2928	3124	3350	3587	3832	4117	4395	Ferrari SF90 Stradale
S	McLaren Senna	2855	3058	3297	3552	3812	4112	4406	McLaren Senna
S	Lamborghini Terzo Millennio	3288	3440	3618	3798	3986	4205	4411	Lamborghini Terzo Millennio
S	W Motors Fenyr Supersport	3345	3492	3666	3851	4043	4268	4479	W Motors Fenyr Supersport
S	Aston Martin Валькирия	3176	3346	?	?	?	?	4488	Aston Martin Валькирия
S	Zenvo TS1 GT Anniversary	3067	3251	3477	3711	3958	4249	4514	Zenvo TS1 GT Anniversary
S	Automobili Pininfarina Battista	3122	3308	3527	3761	4002	4280	4550	Automobili Pininfarina Battista
S	McLaren Speedtail	3402	3559	3741	3937	4138	4372	4593	McLaren Speedtail
S	Koenigsegg Regera	3460	3612	3793	3980	4176	4403	4616	Koenigsegg Regera
S	Lamborghini Sian FKP 37	3518	3676	3856	4045	4241	4470	4685	Lamborghini Sian FKP 37
S	Inferno Automobili Inferno	3549	3703	3882	4073	4272	4504	4722	Inferno Automobili Inferno
S	Bugatti Chiron	3577	3730	3910	4101	4302	4534	4755	Bugatti Chiron
S	BXR Bailey Blade GT1	3345	3533	3750	3981	4223	4506	4764	BXR Bailey Blade GT1
S	Bugatti Divo	3601	3755	3935	4126	4324	4553	4773	Bugatti Divo
S	Маццанти Эвантра Миллекавалли	3460	3631	3833	4050	?	?	4796	Маццанти Эвантра Миллекавалли
S	Koenigsegg Jesko	3637	3793	3976	4170	4372	4608	4826	Koenigsegg Jesko
S	Aspark Owl	3668	3824	4006	4201	4405	4645	4863	Aspark Owl
S	Rimac C_Two	3697	3852	4035	4231	4435	4677	4897	Rimac C_Two
S	SSC Tuatara	3758	3918	4105	4303	4506	4744	4969	SSC Tuatara
S	Bugatti La Voiture Noire	3819	3980	4164	4363	4569	4814	5041	Bugatti La Voiture Noire

Характеристики щебня: свойства щебня

Главная > Часто задаваемые вопросы > Характеристики и свойства щебня

Щебень – один из самых популярных строительных материалов. Сферы его применения очень широки: от строительства фундаментов многоэтажных домов до декоративной отсыпки клумб. Подробнее об этом вы можете прочитать в статье Применение щебня.

Использование данного материала в тех или иных работах во многом зависит от двух факторов: его видов и качественных характеристик. Подробно о разновидностях щебня (в зависимости от породы, фракции и постобработки) мы уже писали в нашей статье Виды щебня. Теперь же мы хотим остановиться на том, какие свойства определяют качество этого материала.

Итак, характеристики щебня напрямую зависят от исходного сырья. Именно порода, из которой был произведен материал, определяет его свойства.

Ниже представлены сводные таблицы, в которых перечислены характеристики и свойства щебня, добываемого на карьерах Свердловской области. Имейте в виду, что материалы из других регионов могут иметь другие показатели.

Технические характеристики щебня из магматических горных пород

Технические характеристики щебня из осадочных горных пород

Технические характеристики щебня из метаморфических горных пород

Технические характеристики кварцевого щебня

Чтобы узнать конкретные показатели щебня, добываемого в вашем регионе, вы можете запросить у поставщика протокол испытаний материала. Обычно в этом документе указываются основные характеристики щебня.

А дальше мы расскажем о том, что значит каждое из этих свойств, и какие из них реально важны на практике.

При выборе щебня в первую очередь стоит обратить внимание на следующие его параметры:

• Прочность
• Морозостойкость
• Лещадность

Это самые основные характеристики. Они важны в первую очередь для строительных и дорожных работ.

Немаловажными также являются свойства:

• Адгезии
• Влагоотдачи
• Водопоглощения
• Водостойкости
• Содержания пылевидных и глинистых частиц
• Содержания зерен слабых пород
• Насыпной плотности
• Радиоактивности

Ниже представлена более подробная информация об этих свойствах.

Прочность

Прочность – это характеристика (марка), означающая устойчивость материала к механическому воздействию.

Прочность щебня обозначается буквой «М» и цифрой. Цифра – это не воздействие на щебень в килограммах, как часто (и ошибочно) указывают во многих источниках. Присвоение показателя происходит сложнее. Чтобы определить прочность материала, на него оказывают механическое (раздавливающее) действие в цилиндре.

Сила воздействия зависит от диаметра такого устройства. Так, для цилиндра с диаметром 75 мм сила воздействия равна 5 000 кг в секунду. Для устройства диаметром 150 мм сила воздействия составляет 20 000 кг в секунду. Далее определяют процент потери массы щебня после раздавливания. В свою очередь, этот процент и допустимые ГОСТами значения указывают на принадлежность материала по прочности к конкретной марке.

Существуют следующие марки прочности:

• М200
• М300
• М400
• М600
• М800
• М1000
• М1200
• М1400

В свою очередь, марки делятся на следующие группы:

• Высокопрочный (М1200-1400)
• Прочный (М800-1200)
• Средней прочности (М600-800)
• Слабой прочности (М300-600)
• Очень слабой прочности (М200)

Попросту говоря, щебень слабой прочности превратится в пыль, если по нему будет ездить гусеничный трактор, а высокопрочный не потеряет своих свойств. Поэтому эта характеристика важна для строительных, дорожных, производственных и инженерных работ.

Бывают такие работы, в которых прочность щебня не особо важна. В первую очередь это касается использования материала в ландшафтном дизайне (декорирование клумб, оформление альпийской горки). Яркий пример тут – мраморный щебень. Его прочностные характеристики средние, показатель породы в Свердловской области равен М600. Но так как его основная сфера – декоративная, то и покупают его, ориентируясь на другие качества.

Морозостойкость

Морозостойкость – показатель (марка), говорящий о том, сколько раз щебень способен пережить заморозку и оттаивание без потери качественных свойств. Обозначается он буквой «F» и цифрой. Цифра – не что иное как количество циклов заморозки-оттаивания.

Стоит сразу же уточнить, что один цикл не равен одному сезону. Ведь в умеренном климате погода от плюса до минуса может меняться несколько раз за месяц. Каждый такой значительный перепад температуры – и есть цикл.

Существуют следующие марки морозостойкости:

• F15
• F25
• F50
• F100
• F150
• F200
• F300
• F400

Чем выше этот показатель, тем дольше прослужит вам материал и изделия из него. Так, например, щебень с маркой F50 выдержит 50 циклов заморозки-оттаивания. Если попытаться перевести этот показатель во время, скажем, для умеренного климата, получится что-то между 10 и 30 годами (еще раз – в зависимости от количества сильных перепадов температур).

Хотим акцентировать ваше внимание на следующем: марка по морозостойкости показывает, сколько циклов способен выдержать щебень без потери качественных характеристик. Но это не значит, что после, например, 50 таких циклов камни резко начнут разрушаться и крошиться, нет. Есть лишь вероятность, что по истечении этого времени характеристики щебня немного снизятся. Его можно спокойно эксплуатировать дальше.

В Свердловской области предпочтение отдается более высоким маркам щебня по морозостойкости. Это связано с тем, что климат в нашем регионе – умеренный, и за один сезон может произойти несколько циклов заморозки-оттаивания.

Лещадность

Она определяет количество плоских и иглообразных частиц в общей массе щебня. Их еще называют зернами неправильной формы. Чем больше таких частиц, тем больше будет пустот между зернами при трамбовке материала. Этот показатель очень важен для устройства дорожных оснований.

Форму зерен определяют по их ширине и толщине.

По количеству процентного содержания пластинчатых или игловатых зерен выделяют пять групп:

• I группа (кубовидная)
• II группа (улучшенная)
• III группа (нормальная)
• IV группа (обычная)
• V группа (обычная)

Теперь рассмотрим каждую по отдельности.

I группа (кубовидная)

Содержание зерен неправильной формы тут до 10 %. Это группа с наилучшими показателями в данной классификации.

Кубовидная продукция используется для производства ЖБИ, а также бетона, требующего наивысших эксплуатационных характеристик (например, для строительства небоскребов, плотин, мостов, энергоблоков для АЭС).

II группа (улучшенная)

Содержание плоских и игловидных зерен тут от 10 % до 15 %.

Щебень данной группы наиболее распространен в нашем регионе. Его эксплуатационные характеристики достаточно высоки, что позволяет использовать его в разных сферах строительства (подробнее читайте в статье Щебень для строительных работ) и производстве бетона, асфальта, ЖБИ (подробнее читайте в статьях Щебень для бетона, Щебень для асфальта).

III группа (нормальная)

Содержание зерен – от 15 % до 25 %.

Материалы данной группы также могут быть использованы как наполнитель в бетон. Но нужно помнить, что высокое содержание зерен неправильной формы не обеспечивает хорошего сцепления и увеличивает расход цемента. При устройстве дорожного полотна такой материал за счет образующихся пустот плохо поддается трамбовке. Поэтому он может быть использован только на нижние слои с последующей расклинцовкой щебнем более высокой группы лещадности. Без ограничений материал данной группы может быть использован лишь для отсыпки площадок.

IV группа (обычная)

Содержание зерен лещадной формы – от 25 % до 35 % от общей массы.

Материалы 4-ой группы лещадности используются для отсыпки, строительства временных дорожных покрытий и нижних слоев грунтовых дорог (подробнее читайте в статье Щебень для грунтовых дорог).

V группа (обычная)

Содержание зерен – от 35 % до 50 %.

Продукция данной группы предназначена для устройства временных дорог, площадок, по которым будет передвигаться строительная техника.

Адгезия

Адгезия – это способность материала входить в сцепление с битумными вяжущими веществами. Во многих доступных источниках указывают на прямую взаимосвязь адгезии с цветом щебня, но это мнение является ошибочным. О степени сцепления может подсказать такая характеристика щебня как лещадность. Щебень с наименьшим содержанием зерен неправильной формы обладает лучшим сцеплением.

Еще одним из показателей, играющих важную роль для данной характеристики, является структура и состав горной породы, из которой изготовлен щебень. Камни с шероховатой поверхностью (например, гранит) будут иметь лучший показатель адгезии, в сравнении с гладкими (например, известняком). Также необходимо упомянуть, что мытый щебень обладает лучшим сцеплением, чем щебень в естественном состоянии.

Точный показатель адгезии щебня может быть определен только в лабораторных условиях.

Влагоотдача

Под влагоотдачей подразумевается способность материала терять находящуюся в нем влагу в среде с температурой 20°С и относительной влажностью 60%. Данный показатель будет полезен, если процесс применения материала предполагает его мытье и сушку. Также стоит рассматривать этот показатель в тандеме с водопоглощением, описание которого представлено ниже.

Водопоглощение

Под водопоглощением подразумевается способность материала впитывать и удерживать влагу. И, вроде бы, какое отношение имеет этот показатель к камням? А вот и имеет. Ведь у щебня есть поры и микротрещины, которые не видны вооруженным глазом. В них может скапливаться вода. В летний период ее содержание в трещинах никак не скажется на качестве материала, но в зимнее время влага превращается в лед, расширяясь и разрушая камни изнутри.

Все виды щебня, представленные у нас в продаже, являются влагостойкими, так как значения коэффициента водопоглощения у них не превышает 0,8. Но, несмотря на относительно низкие показатели (в сравнении с другими строительными материалами), их необходимо учитывать при проектировании.

Водопоглощение влияет на изменение массы материала и свойств прочности. Кроме того, как мы уже сказали, при замерзании материал может увеличиваться в объеме (из-за превращения влаги в лед).

Водостойкость

Влагостойкость щебня – это показатель, указывающий на процент потери массы материала при прохождении цикла насыщения водой/высушивания.

Государственными стандартами установлены следующие марки влагостойкости:

• В1 (потеря массы до 1%)
• В2 (потеря массы от 1% до 3%)
• В3 (потеря массы свыше 3%)

Марка В1 присваивается:

• Щебню из магматических или метаморфических горных пород прочностью более М600
• Щебню из осадочных горных пород прочностью свыше М400

Для других разновидностей материала необходимо проводить испытания в специальной лаборатории. Если по итогам испытаний потеря массы составила менее 1%, щебню присваивается марка В1.

Во всех остальных случаях ему присваиваются марки В2 или В3.  Такой материал имеет значительные ограничения в применении. Он может быть использован при устройстве временных дорог (подробнее читайте в статье Щебень для грунтовых дорог), засыпке ям, канав – то есть в тех работах, где от него не требуется долговечность и надежность.

Содержание пылевидных и глинистых частиц

Пылевидными и глинистыми частицами считаются включения, размер которых не превышает 0,05 мм. А данный показатель указывает на процент содержания таких частиц в щебне.

Допустимые значения тут следующие:

• Для магматических и метаморфических горных пород — до 1%
• Для осадочных горных пород – от 2 до 3% (в зависимости от марки прочности)
• Для гравийного щебня – от 1 до 3% (в зависимости от марки прочности)

Пылевидные и глинистые частицы (или проще говоря – пыль) снижают способность щебня к адгезии. В связи с этим, материалы с высоким процентом содержания таких включений не могут быть использованы для строительства дорожного полотна с асфальтовым покрытием и в качестве наполнителя в бетоне. Также нужно учитывать, что пылевидные и глинистые частицы имеют свойство набухать при контакте с водой. А такая способность может повлиять на изменение массы щебня.

Содержание зерен слабых пород

Сырье, которое дробят на щебень, бывает неоднородно, и в породе могут попадаться частицы с меньшей прочностью. Обычно их процент небольшой, но учитывать его обязательно стоит. Поэтому, помимо показателя прочности, для щебня определяют и процент содержания зерен слабых пород.

Как правило, слабые зерна разламываются от удара молотком и даже руками. Поэтому следует учесть этот показатель при выборе материала и не покупать щебень, рассыпающийся в руках.

Допустимые значения этого показателя:

• Щебень прочностью от М1000 до М1400 — до 5%
• Щебень прочностью от М400 до М800 — до 10%
• Щебень прочностью от М300 — до 15%

Насыпная плотность

Насыпная плотность щебня – это параметр, указывающий на соотношение веса и объема. Проще говоря, он показывает, какой вес щебня (без дополнительного уплотнения) помещается в емкость объемом 1м3. Если знать этот показатель, можно без проблем перевести объем материала в вес и обратно.

Значение такого показателя называется коэффициентом насыпной плотности щебня, единицей измерения которого является килограмм на метр кубический (кг/м3) или тонна на метр кубический (т/м3).

На практике измерения данного показателя происходят следующим образом:

Емкость, равную 1м3, наполняют щебнем и взвешивают. Предположим, масса нетто материала составляет 1300 кг. Это значит, что коэффициент насыпной плотности равняется 1300 кг/м3 или 1,3 т/м3.

Конкретное значение не является статичным. Конечно, есть определенная взаимосвязь между видами щебня и насыпной плотностью, но точное значение определяют только при проведении лабораторных испытаний.

Информация о насыпной плотности содержится в сертификате или паспорте на конкретную партию товара. Таблицы коэффициентов, которых на просторах интернета встречается большое количество, носят информационный характер и часто вообще не соответствуют действительности. Это связано с тем, что насыпная плотность — это индивидуальный показатель для каждого вида и фракции щебня. Очень редко два с виду похожих материала со схожими характеристиками имеют одинаковую насыпную плотность.

Некоторые нюансы:

• Хорошим и качественным будет являться щебень с коэффициентом от 1300 кг/м3 до 1400 кг/м3.
• Если значение выше 1400 кг/м3, то такой материал обладает сверх свойствами или характеристиками, которые находятся у границ максимально возможных.
• А щебень с насыпной плотностью ниже 1300 кг/м3, как правило, будет низкого качества. Перед покупкой и использованием такого материала стоит детально изучить остальные его характеристики.

Подробнее об этом свойстве читайте на странице Насыпная плотность сыпучих материалов. Если вы хотите получить представление о насыпной плотности всех видов щебня, представленных у нас в продаже, рекомендуем к прочтению страницу Насыпная плотность щебня (сравнительные характеристики).

Радиоактивность

Это еще одна важная характеристика щебня, которую важно учитывать. Она указывает на безопасность материала и возможность его использования в разных областях.

Радиоактивность имеет четыре класса:

1. Первый класс – показатель радиоактивности менее 370 Бк/кг
   Щебень этого класса радиоактивности является самым безопасным, его можно использовать для любого вида строительства, в том числе при возведении больниц, детских садов и жилых домов.
2. Второй класс – от 370 Бк/кг до 740 Бк/кг
   Такой щебень не может быть использован для строительства жилых зданий, но подойдет для дорожного строительства и возведения помещений промышленного назначения.
3. Третий класс – от 740 Бк/кг до 1500 Бк/кг
   Он подходит лишь для строительства нижних слоев дорожного полотна вне населенных пунктов.
4. Четвертый класс – радиоактивность более 1500 Бк/кг
   Строительство из такого материала производится только с разрешения Госкомсанэпиднадзора.

Почему же о столь важном параметре мы говорим в последнюю очередь? Дело в том, что весь щебень, который вы можете приобрести в нашей компании, обладает радиоактивностью в пределах от 13,8 до 265 Бк/кг (1 класс безопасности). Это позволяет использовать данный товар без каких-либо ограничений.

Как видите, свойств у щебня достаточно много. Но не факт, что вам нужно разбираться в каждом. Все будет зависеть от того, какие виды работ вы планируете реализовывать.

Так, например, если вы хотите сделать декоративную отсыпку клумбы, вам необязательно изучать все свойства материала. Тут важной характеристикой будут внешний вид и цвет щебня. Если же вы собираетесь строить фундамент, то в первую очередь учитывайте прочность, чистоту и адгезию материала. В регионах с частыми изменениями погоды с минуса на плюс имеет значение морозостойкость.

Подробнее об использовании щебня читайте в разделе Применение щебня.

Хотите узнать о свойствах конкретных разновидностей щебня? Рекомендуем ознакомиться со следующими страницами:

все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами

При дорожном строительстве самым распространенным материалом является асфальтный бетон.

От обычного аналога он отличается тем, что в качестве вяжущего вещества в нем применяют нефтепродукты:

• асфальт,
• битум,
• гудрон, а не цемент.

Асфальтобетон незаменим при укладке дорожного полотна.

Кроме этого, приготовление и отвердение материала происходит без участия воды (гидратации).

Вяжущие вещества

В переводе с греческого слово «asphaltos» означает «горная смола».

Что такое асфальт

Выход натурального асфальта.

Данный материал может быть природным или искусственным.

Природный аналог преобразуется из нефти в итоге улетучивания ее легких фракций и дальнейшего окисления под действием гипергенеза. Первоначально нефть становится вязкой и густой мальтой, потом твердым, легко расплавляющимся асфальтом. При уплотнении он превращается в асфальтит.

Данное вещество распространено в местах близкого залегания к поверхности либо выходов на нее нефтеносных пластов. Оно содержится в кавернах и трещинах известняков, доломитов и пр. Содержание вещества в породе по ее массе составляет 2/20%.

Искусственный асфальт является композитом битума (13/60%) и тонкомолотых минеральных заполнителей, чаще всего известняка. Инструкция предупреждает, что в отличие от природного аналога, такой асфальт содержит несколько процентов парафина, а объем нефтяных масел в нем больше.

Обратите внимание! Асфальт незаменим при дорожных и строительных работах. Применяется он, как правило, смешанный с песком, щебнем либо гравием. Такой материал носит название «асфальтовая мастика».

Битум и гудрон

Натуральный битум – это твердое вещество либо вязкая жидкость, состоящая из композита углеводов, а также их производных. Получается он в ходе полимеризации (окислительной) нефти. Природный битум залегает в районах нефтяных пластов, образуя линзы в осадочных породах, а изредка и асфальтовые «озера».

Искусственный битум получают, перерабатывая сырую нефть. Известны три технологии его производства.

Остаточный материал получают из гудрона путем глубокого извлечения из него нефтяных масел. Окисленный аналог производят, окисляя гудрон в специальных установках при продувании воздухом. Крекинговый битум – это продут переработки остатков крекинга нефти.

Гудрон является остатком отбора масел из мазута. Это основное сырье для производства нефтяного битума. Он также применяется, как вяжущее вещество при дорожных работах.

Виды асфальтобетонных смесей

Состав асфальтового бетона.

Дорожные асфальтобетонные смеси по ГоСТу состоят из:

• минеральных наполнителей;
• органического вяжущего вещества.

По типу производства, применяемым компонентам и способу укладки асфальтобетонные смеси делятся на множество категорий.

По типу наполнителей асфальтобетоны делятся, согласно ГоСТу №9128/2009 на нижеследующие разновидности:

• гравийные;
• щебеночные;
• песчаные.

ГоСТ 9128 97 на аэродромные и дорожные асфальтные смеси делит их по уровню вязкости битума, а также допустимых показателях температуры укладки.

В горячих растворах вяжущим веществом выступают разогретые вязкие и жидкие нефтяные битумы. Укладка их должна осуществляться при температуре бетона не менее +120 градусов.

Холодные аналоги включают в себя жидкие виды нефтяных битумов. Укладку можно производить при режиме температур, начиная от +5 градусов.

Асфальтовый бетон имеет типовые различия и по фракционности заполнителей. Они приведены в нижней таблице.

Разделение смесей по размеру частиц  наполнителя

№    Фракционность асфальтобетонной смеси    Размер зерен наполнителя

1      Крупнозернистая                                               от 20 мм до 40

2      Мелкозернистая                                                 от 5 мм до 20

3      Песчаная                                                             до 5 мм

При этом холодные разновидности материала бывают только мелкозернистыми или песчаными.

Горячие смеси делят на категории, исходя из уровня их остаточной пористости. Данный показатель означает процентную величину числа пор в уложенном покрытии. Это демонстрирует таблица внизу.

Типы асфальтобетонов по плотности

№       Уровень плотности горячей смеси         Показатель остаточной пористости

1.         Высокоплотная                                        1/2.5%.

2.         Плотная                                                    2.5/5%.

3.         Пористая                                                  5/10%.

4.         Высокопористая                                     10/18%.

Холодные разновидности смесей обладают остаточной пористостью от 6 до 10%.

По массовому содержанию гравия либо щебня горячие смеси делятся на нижеследующие виды:

• тип А – 50/60%;
• тип Б – 40/50%;
• тип В – 30/40%.

Холодные аналоги на гравии либо щебне разделяются по данному показателю на типы Бх и Вх.

По разновидности применяемого песка горячие и холодные асфальтовые бетоны делятся на нижеследующие категории.

Тип Г или Гх. Используется отсев дробления либо его смесь с натуральным песком (не больше 30 процентов).

Тип Д или Дх. Используется натуральный песок либо его смесь с отсевом дробления (меньше 70 процентов).

Исходя из применяемого сырья, а также физико-механических качеств, горячие дорожные аэродромные асфальтобетонные смеси и асфальтобетон делятся на марки, представленные в таблице.

№    Плотность смеси   Тип по содержанию наполнителя  Марка

1      Высокоплотная                            —                                         М-I

2      Плотная                                       А                                            М-I и М-II

3      Плотная                                       Б и Г                                      М-I, М-II и М-III

4      Плотная                                       В и Д                                     М-II и М-III

5      Пористая и высокопористая       —                                         М-I и М-II

Холодные смеси делятся на такие категории:

• Типы Бх и Вх — на марки М-I и М-II;
• Тип Гх – на марки М-I и М-II;
• Тип Дх может иметь марку М-II.

Подбор состава и производство материала

На данный момент разработано несколько методик подбора композиции асфальтобетонных смесей. Любая из них содержит мероприятия по уплотнению горячего материала, определению пористости покрытия и включает испытания бетона на предмет определения его характеристик.

Обратите внимание! Основополагающий фактор при этом — это проектирование смеси. Оно дает возможность соблюдения всех требований и норм, применяемых к качественности бетона. Главная цель проектирования – найти оптимальные характеристики дорожного покрытия и обеспечить долговечность его службы.

Проектирование смеси

Один из вариантов состава смеси при ее проектировании.

Подбор состава начинают с выбора характеристик компонентов смеси и установления их соответствия нормам, которые прописаны технической документацией.

Далее определяются оптимальные пропорции компонентов, которые будут гарантировать производство покрытия с заданными качествами.

Завершающий этап проектирования – оценивание вариантов подбора и производство пробной партии асфальтобетона на заводе.

Есть 2 подхода, касающиеся проектирования асфальтового бетона.

Первый метод — это подбор состава смеси с постоянной гранулометрией наполнителей. 

Он гарантирует увеличенные механические качества дорожного полотна, из-за расклинивания мелкофракционным гравием/щебнем более крупных их зерен.

Покрытие, уложенное из материала, приготовленного с непрерывной гранолуметрией наполнителя, имеет высокий уровень шероховатости и стойкость к сдвигам.

Характеристики бетона не меняются, если есть отклонения в дозировании его компонентов. Материал легко укладывается, распределяется и уплотняется в ходе обустройства дорожного покрытия.

Сравнительная таблица проектированных вариантов смеси.

Для асфальтовых смесей подобного типа нужен щебень или гравий из прочных пород (например, гранита) с обколотой больше, чем на 50% поверхностью зерен.

Важно при этом использовать битум, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Обратите внимание! Вторая методика подбора состава смеси использует принцип плотного бетона. При ее использовании применятся крупный наполнитель, имеющий окатанную форму частиц и прерывистая гранулометрия.

В ходе уплотнения подобной смеси получается покрытие, имеющее закрытую пористость, которое обладает большей водостойкостью и морозоустойчивостью.

Такой материал более склонен к неравномерности распределения в среде зерен крупного наполнителя битума и минеральных составляющих.

На физико-механические качества такого бетона большое влияние оказывают отклонения от нормативного дозирования вяжущего вещества и минерального порошка.

Для плотных асфальтных бетонов типичен низкий уровень шероховатости.

Замешивание партии

Схема производства материала.

Асфальтобетонные материалы вкратце производят так.

В первую очередь подбирается сырье для смеси и определяется его качественность.

Затем определяется объем нужных компонентов для заказанного количества смеси.

Зная качество и кубатуру асфальтобетона, специалисты определяют, какова будет цена заказа.

Затем сырье загружается в специальный бункер, в котором осуществляется предварительная его дозировка.

Там минеральные материалы сушатся и греются до нормативной температуры.

Потом они сортируются по фракционности и подаются на точный весовой дозатор.

Одновременно с этим осуществляется нагревание вяжущего вещества до температуры, величина которой зависит от разновидности асфальтобетонной смеси. Затем битум взвешивается и дозируется.

На заключительной стадии производства компоненты материала подаются в смеситель.

Дорожные работы

На фото — укладка асфальта.

Исходя из предназначения покрытия (промышленный пол, дорога), асфальт рабочие укладывают своими руками в один либо два слоя. Основанием для него служит щебень/гравий либо бетон.

Нижний слой (толщина 4/5 см) делают из средне- либо крупнофракционной смеси, имеющей остаточную пористость 5/10%. Наружный слой (толщина 3/4 см) укладывается из мелко- либо среднефракционного асфальтобетона, обладающего остаточной пористостью 3/5%.

Если нагрузки будут тяжелыми (взлетная полоса аэродрома) или ожидается интенсивное передвижение автотранспорта, покрытие кладут в 3/4 слоя, которые обладают общей толщиной 11/15 см.

Слои дорожного полотна: 1 — асфальт, 2 – его основание, 3 – дополнительная прослойка основания, 4 — грунт.

В любом случае дорожные работы следует начинать с очищения основания от грязи и пыли машинами с установленными щетками и поливными системами. Затем выправляются неровности основания, и оно обрабатывается битумной мастикой.

Материал производится в асфальтобетонных смесителях на стационарных линиях заводов либо в передвижных установках. Транспортируется он до места укладки самосвалами, затем загружается в бункер машины-укладчика. Она распределяет, выравнивает, и первый раз уплотняет покрытие.

Окончательно бетон уплотняют дорожными автомобильными катками.

Обустройство тротуаров

Толщина покрытия, исходя из его назначения.

Сначала устанавливаются бортовые камни, отделяющие тротуар и дорогу.

Далее укладывается основание – асфальтобетон с наполнителем из щебня, шлака, кирпичного боя. Часто используется и асфальтовая крошка («старый» асфальтобетон).

Исходя из типа грунта, основание тротуара может иметь толщину от 10 до 15 см.

После укладки смеси, она тщательно разравнивается, а потом уплотняется самоходными и ручными катками.

Далее производится расклинцовка мелкими камнями и шлаком.

Само тротуарное покрытие (обычно на песчаном наполнителе) имеет толщину 3/4 см. Исключение составляет въездная дорожная часть, которая ведет в кварталы и дворы. Она должна иметь толщину 5 см.

Вывод

Асфальтобетон пока не имеет альтернативы при обустройстве дорог, взлетных полос аэродромов, а часто и промышленных полов, тротуаров. Этот материал надежен, долговечен и недорог. Существует много его марок и разновидностей. Поэтому к проектированию покрытия надо подходить очень внимательно.

Видео в этой статье содержит в себе еще много полезного.

Коляска 3 в 1 FD-Design Catania 4 Asphalt (003) — ФД Дизайн Катания 4 Асфальт 142 — Коляска 3 в 1 FD-Design Catania 4

Коляска 3 в 1 FD-Design Catania 4  — новинка 2020 года от FD-Design

FD-Design Catania 4 — это идеальное сочетания стиля и функциональности для длинных прогулок с крошкой! Ваш малыш оценит нежные ткани обивки и мягкий ход без тряски на неровной дороге, а родителей порадует лёгкость сборки и компактность.

Люлька

Универсальную лёгкую колыбельку для новорождённого возможно использовать и как переноску. Для этого в верхней части капюшона предусмотрена центрированная ручка в отделке «под кожу». В любую погоду внутри будет сохраняться идеальный микроклимат за счёт большого окошка из москитной сетки на змейке для проветривания. В холодные и ветренные дни вам не нужно будет сидеть дома, ведь накидка на ножки с высоким бортиком отлично защитит от непогоды малыша.

Прогулочный блок

Как только кроха научится уверенно сидеть, вы сможете переставить блоки и отправиться изучать огромный мир вокруг. Несколько положений фиксирования сидения-гамака позволят найти подходящий вариант именно для вашего малыша. В горизонтальном положении крохе будет особенно удобно вздремнуть, а за счёт размеров спального места он точно не будет чувствовать себя скованно внутри. Дополнительно увеличить место для ножек можно просто подняв подножку. Она не боится грязи и легко чистится, так как выполнена она из качественной и приятной на ощупь эко-кожи.

От любопытных взглядов и ярких слепящих солнечных лучей малыша спрячет большой капюшон, а в смотровое окошко вы сможете наблюдать за своим непоседой.

Шасси

Коляска FD-Design Catania 4 3 в 1 идеально подходит родителям любого роста, и это её очевидное отличие. Это стало возможно благодаря двум важным деталям.

Во-первых, это нежная на ощупь телескопическая ручка. А во-вторых, это современная конструкция самой раммы, где отсутствует задняя ось. Даже делая широкие шаги вы точно не будете спотыкаться и задевать шасси. Рама полностью выполнена из современного и лёгкого алюминия, который не боится коррозии и очень прочный. Колеса очень прочные и не требуют никакого обслуживания, ведь выполнены они из пенорезины. Крепления быстросъёмные, что позволяет без труда их снять для чистки. Коляска имеет невероятно мягкий и плавный ход за счет оснащения шарикоподшибниками. Вы будете чувствовать себя уверенно как на улицах города, так и при прогулках по узким парковым тропинкам.

Автокресло FD-Design Tulip i-size  Как всегда у бренда FD-Design, стиль сочетается с комфортом, функциональностью и безопасностью.

Благодаря скругленной форме автокресла внизу его можно покачивать на ровной поверхности, развлекая и успокаивая малыша. Таким образом FD-Design Tulip будет вам подмогой практически в любbой ситуации в поездках.

Малютке любого роста будет удобно, ведь кресло оснащено поддерживающими подушками и регулируемым подголовником. Подходит для деток до 15 месяцев (до 13 кг). Чехол автокресла можно снимать и стирать в машинке.

Есть возможность закрепить кресло в автомобиле при помощи базы Isofix — это стандартизированная система креплений, которая безопасна и при этом проста. Обратитесь к производителю автомобиля, чтобы узнать, если ли в нем крепления Isofix.

Можно взять FD-Design Tulip за удобную ручку для переноски, разместить его на шасси и использовать как дорожную коляску.

Габариты 
Вес: 3,95 кг
Размеры: 64 x 44 x 59 см (Д/Ш/В)

Характеристики

• Легкая алюминиевая рама
• Система блокировки для безопасной транспортировки в сложенном состоянии
• В сложенном виде занимает мало места
• Регулируемая по высоте ручка
• Съемные колеса большого диаметра
• Передние колеса – поворотные, с фиксацией
• Задние колеса – на подшипниках
• Пружинная амортизация
• Стояночный тормоз
• Просторная удобная люлька
• Реверсивный прогулочный блок типа «гамак»
• Наклон прогулочного блока регулируется в 3-х положениях
• Регулируемая подножка
• 5-ти точечные ремни
• Съемный защитный бампер
• Тканевые элементы легко снимаются и пригодны для стирки

Комплектация  • Люлька (капюшон, матрасик, накидка)
• Прогулочный блок (капюшон, бампер)
• Шасси с колесами
• Дождевик
• Москитная сетка
• Накидка на ножки
• Адаптеры для установки автокресла группы 0+ BeSafe/Maxi-Cosi/Cybex/FD-Design

Габариты • Размеры шасси в разложенном виде: 108 × 61 × 93 см (ДхШхВ)
• Размеры шасси в сложенном виде: 77 × 61 × 32 см (ДхШхВ)
• Ширина рамы: 60 см
• Высота ручки: 96 см
• Диаметр передних/задних колес: 27, 5 см
• Внешние размеры люльки: 82 × 42 см (ДхШ)  
• Внутренние размеры люльки по матрасику: 76 × 33 см (ДхШ) 
• Высота бортиков: 21 см
• Высота спинки сиденья: 55 см
• Ширина сиденья: 30 см
• Глубина сиденья: 22 см
• Вес коляски с люлькой: 10, 9 кг
• Вес коляски с прогулочным блоком: 10, 7 кг

Введение

Введение

В настоящее время, в связи с постоянным развитием дорожного строительства, в процессе строительства новых дорог, реконструкции или сноса дорожных конструкций образуется большое количество старой асфальтовой смеси, что усиливает воздействие твердых отходов на глобальная окружающая среда [1–5]. В последние несколько лет регенерированное асфальтовое покрытие (RAP) привлекло к себе всестороннее внимание из-за того, что оно поддерживает «зеленую» экономику [6–8]. В рамках проекта по долгосрочному наблюдению за характеристиками дорожного покрытия Национальный центр асфальтовых технологий обнаружил, что характеристики покрытия из переработанного асфальта, содержащего 30% RAP, примерно такие же, как у обычного асфальтового покрытия, и что затраты на строительство могут быть снижены примерно на 27%. [9,10].Использование RAP-материалов также может сократить использование камня и нефти. Это может сэкономить энергию и сократить выбросы, а также сэкономить пространство, которое можно было бы использовать для захоронения отходов [11–13]. Из-за длительного воздействия тепла, кислорода и ультрафиолетового излучения старение асфальта в RAP-материалах является более серьезным. В частности, значительно снижаются усталостные характеристики [14–16]. Следовательно, необходимо добавить определенную пропорцию регенеранта и модификатора, чтобы восстановить его работоспособность в процессе использования [17–19].Основным компонентом регенератора является маловязкий масляный материал. Омолаживающие средства могут улучшить вязкость старого асфальта, регулируя пропорцию легких и тяжелых компонентов в асфальте, что улучшает его дорожные характеристики и обеспечивает эффект регенерации. Соответствующие исследования показали, что основные компоненты отходов растительного масла очень похожи на компоненты нефтяного асфальта по своему элементному составу, а отходы растительного масла имеют характеристики мягкости, низкой вязкости и высокого содержания легких компонентов.Следовательно, его можно использовать как возобновляемый, экономичный и экологически чистый регенерирующий агент [20]. Полиэтилен (ПЭ) широко используется в повседневной жизни, но переработка вторичного полиэтилена довольно сложна. Использование переработанного полиэтилена и R-масла для модификации переработанного асфальта не только увеличивает пластичность и прочность переработанного асфальта, но также снижает загрязнение белого цвета [21–25].

В 2014 г. Chen Meizhu et al. [26] изучали возможность использования растительного отработанного масла и хлопкового масла в качестве регенераторов старого асфальта.Исследование показало, что по сравнению с традиционными регенераторами небольшое количество отходов растительного масла и хлопкового масла может повысить усталостные характеристики старого асфальта, но способность противостоять высокотемпературному образованию колейности несколько снижается. В 2016 году Гонг и др. [27] использовали отходы биодизеля для приготовления регенератора. Их исследования показали, что биомасло может значительно улучшить обрабатываемость старого асфальта, но влагостойкость переработанного битума биомасла требует дальнейшего улучшения. В 2018 году Cao Xinxin et al.[28] изучали влияние отработанного растительного масла на характеристики дорожного покрытия из состаренного асфальта. Результаты показали, что когда содержание биомасла достигает 15%, ходовые качества омоложенного асфальта соответствуют характеристикам чистого асфальта, за исключением устойчивости к образованию колеи при высоких температурах. Кроме того, отходы полиэтилена уже много лет используются для модификации асфальта. Было обнаружено, что асфальт, модифицированный каучуком и полиэтиленом, также может улучшить высокотемпературные характеристики асфальта и значительно улучшить температурную чувствительность асфальта, модифицированного композитом.В 2016 году Хан Джун [29] изучал влияние содержания ПЭ и резиновой крошки (CR) на механические свойства асфальта, но исследование влияния содержания PE и CR на реологические свойства асфальта не детализировано; В 2017 году Чен Чангсинь [30] и другие исследовали соотношение состава асфальта, модифицированного CR / PE, и его соответствующие механические свойства, но не анализировали его стабильность при хранении.

В заключение, биомасло может улучшить стойкость к низкотемпературным трещинам и усталостные характеристики старого асфальта, но оно снижает сопротивление образованию колейности при высоких температурах, тогда как полиэтилен может улучшить характеристики асфальта при высоких температурах.В настоящее время исследователи в основном обращают внимание на применение биомасла на омолаживающем состарившемся асфальте. Тем не менее, исследований по модификации бионефтяного омоложенного асфальта немного. Таким образом, в этом исследовании рассматривалось применение отходов растительного масла при регенерации состаренного асфальта и использование переработанного полиэтилена для модификации переработанного асфальта, что позволяет получать экологически чистый переработанный модифицированный асфальт.

Цель и план эксперимента

Целью данного исследования было получение экологически чистого вяжущего из переработанного асфальта с использованием R-масла, переработанного полиэтилена и выдержанного асфальта.Дорожные характеристики материала были изучены с помощью теста физических свойств, теста реологических свойств и анализа химического состава. Он направлен на обеспечение экологически чистой обработки R-нефти, добычи асфальта и полиэтилена.

Сначала состаренный асфальт был приготовлен путем обработки старением: были проведены испытание в печи с вращающейся пленкой (RTFOT) и сосуд для выдерживания под давлением (PAV) для моделирования процесса старения асфальта в процессе нагрева, перемешивания, транспортировки и использовать.

Затем выдержанный асфальт был разделен на две испытательные группы, A и B, в которые были добавлены 5%, 10%, 15% и 20% R-масла. 2% рециркулированных частиц PE были добавлены к группе A, и 4% рециркулированных частиц PE были добавлены к группе B. Были получены восемь видов рециклированных образцов модифицированного асфальта, среди которых использовался полиэтилен низкой плотности (LDPE) в качестве рециркулированных частиц PE.

Затем были использованы обычный тест на физический индекс, реологический тест и тест на анализ химического состава для сравнения и изучения дорожных характеристик восьми видов испытательных образцов асфальта.

Стандартные испытания на физический индекс включали испытание на пенетрацию, испытание точки размягчения и испытание на пластичность.

По сравнению с показателями обычных испытаний, показатели реологических испытаний лучше коррелируют с дорожными характеристиками асфальтового вяжущего. Реологические испытания включали определение вязкости, ползучесть при нескольких напряжениях, испытание с временным сканированием и реологическое испытание на изгиб балки.

Химические тесты включали инфракрасную спектроскопию и анализ гель-хроматографии. Путем измерения состава функциональных групп и их молекулярной массы будут изучены различия в химических характеристиках рециклированного и матричного асфальта, а также будет проанализирована корреляция между их химическими и реологическими свойствами.С микроскопической точки зрения будут изучены характеристики переработанных отходов растительного масла и переработанного асфальта, модифицированного полиэтиленом. План эксперимента показан на рис. 1.

10.1371 / journal.pone.0244159.g001 Рис. Экспериментальный план.

Асфальтовое покрытие — обзор

22.1 Введение

Асфальтовое покрытие — это первостепенный вид дорожного покрытия, которое широко используется во всем мире благодаря своим превосходным ходовым качествам, удобным мерам восстановления и комфортным условиям вождения.Считается, что в качестве адгезионного материала для дорожного покрытия асфальтовое вяжущее оказывает преобладающее воздействие и способствует улучшению характеристик дорожного покрытия.

Асфальт — это вязкоупругий материал, реологические свойства которого в первую очередь зависят от температурных и временных факторов. Из-за своей чувствительности к температуре асфальтовое вяжущее может быть мягким при высоких температурах и жестким при низких температурах, что приводит к образованию колей и растрескиванию дорожного покрытия соответственно. Кроме того, черный цвет асфальта снаружи заставляет его поглощать большое количество тепла солнечного излучения, что приводит к тому, что температура поверхности дорожного покрытия летом обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха.Это еще больше усугубляет остаточную деформацию асфальтового покрытия летом под воздействием нагрузки транспортного средства. Асфальт также представляет собой органическую смесь, состоящую из углеводородов и их производных, благодаря чему он быстро стареет под воздействием тепла, кислорода, солнечной радиации и воды. После серьезного старения асфальт становится чрезвычайно жестким и хрупким, что приводит к низкотемпературному и усталостному растрескиванию асфальтового покрытия. Следовательно, высокая температура поверхности дорожного покрытия в результате поглощения значительного количества солнечной энергии асфальтом также усугубляет связанные со старением повреждения дорожного покрытия.Кроме того, эффект городского теплового острова — это климатическое явление, которое повышает температуру в городских районах и вызывает ряд последующих экологических проблем. Среди различных факторов, способствующих этому, важную роль играет тот факт, что асфальтовое покрытие поглощает значительное количество тепла от солнечной энергии.

Что касается вышеупомянутых проблем, есть два решения для их решения: одно заключается в разработке и добавлении различных модификаторов в асфальтовое вяжущее для улучшения противовозрастных и высокотемпературных и низкотемпературных характеристик самого асфальтового покрытия, а второе — в техническом обслуживании. температуры асфальтового покрытия в относительно разумных пределах за счет инновационных технологий.Что касается первого метода, существует множество опубликованных исследований по разработке различных модификаторов асфальта [1–3]. Для последнего метода используется холодное покрытие, покрытое холодными материалами для дорожного покрытия, обладающими фиксированной высокой отражательной способностью для солнечного излучения и высокой излучательной способностью. Такие прохладные покрытия могут снизить температуру поверхности асфальтового покрытия летом, в то время как охлаждающее воздействие на дорожное покрытие также усугубляет проблему низкотемпературного растрескивания в холодную погоду, что снижает общий срок службы такого покрытия.

Чтобы компенсировать слабость холодного покрытия, в последние годы все больше исследуется инновационное термохромное асфальтовое вяжущее, которое подразумевает добавление термохромных материалов в обычное асфальтовое вяжущее. В отличие от холодных материалов для дорожного покрытия, термохромные материалы представляют собой инновационные вещества, которые могут динамически изменять свой внешний вид в зависимости от температуры окружающей среды и, таким образом, также могут динамически регулировать свою отражательную способность по отношению к солнечному излучению.Каждый термохромный материал имеет свою собственную фиксированную температуру перехода, ниже которой термохромные материалы представляют собой окрашенные вещества с более низкой отражательной способностью к солнечному излучению, а выше этой температуры они становятся бесцветными и демонстрируют более высокое отражение солнечной энергии. Термохромные материалы были эффективно применены в области строительства зданий благодаря их динамическим характеристикам в оптических и тепловых свойствах. В области строительства асфальтовых покрытий Hu et al. провела новаторские работы по применению термохромных материалов в битумных вяжущих для регулирования температуры поверхности дорожного покрытия в соответствующем диапазоне.Они продемонстрировали, что по сравнению с чистым асфальтовым вяжущим, битумные вяжущие с термохромными материалами могут значительно снизить температуру поверхности дорожного покрытия жарким летом и повысить ее зимой [4–6]. Кроме того, они обнаружили, что из-за эффектов термохромного материала асфальтовые вяжущие с термохромными материалами показывают более высокую отражательную способность в ближнем инфракрасном диапазоне выше температуры перехода, а также более высокую теплоемкость и более низкую теплопроводность, чем чистое асфальтовое вяжущее [4–8]. Zhang et al.исследовали способность термохромных битумных вяжущих противостоять термическому и фотоокислительному старению с помощью искусственного моделирования в помещении, такого как испытание в тонкопленочной печи (TFOT), испытание в сосуде для выдерживания под давлением (PAV) и ультрафиолетовое (УФ) излучение. Результаты показали, что сопротивление старению термохромных асфальтовых вяжущих при трех методах старения лучше, чем у чистого асфальтового вяжущего [9,10]. Кроме того, Zhang et al. продемонстрировали, что термохромные битумные вяжущие демонстрируют лучшую стойкость к старению при атмосферных воздействиях, чем чистые битумные вяжущие [11].На основании приведенного выше анализа термохромные асфальтовые вяжущие являются инновационными и интеллектуальными материалами для дорожного строительства, которые имеют многообещающие перспективы для решения упомянутых выше проблем. Таким образом, эта глава в основном знакомит с соответствующими знаниями и опубликованными результатами исследований термохромных асфальтовых вяжущих.

В этой главе сначала представлены термохромные материалы, используемые в дорожном строительстве, в том числе их компоненты, конструкции, термохромный механизм, а также тепловые и оптические свойства.Затем подробно проиллюстрированы физические, реологические и противовозрастные свойства термохромных битумных вяжущих. Кроме того, оценивается влияние термохромных битумных вяжущих на поддержание температуры поверхности дорожного покрытия в относительно разумных пределах. Наконец, предусмотрены и предложены рекомендации для будущей работы по исследованию и применению термохромных битумных вяжущих.

% PDF-1.5 % 974 0 obj> эндобдж xref 974 153 0000000016 00000 н. 0000005007 00000 н. 0000003356 00000 п. 0000005185 00000 н. 0000005313 00000 н. 0000005348 00000 п. 0000005654 00000 п. 0000005680 00000 н. 0000005828 00000 н. 0000006435 00000 н. 0000007190 00000 н. 0000007226 00000 н. 0000007431 00000 н. 0000007630 00000 н. 0000007695 00000 н. 0000008501 00000 п. 0000009175 00000 п. 0000010020 00000 н. 0000010923 00000 п. 0000011896 00000 п. 0000012848 00000 п. 0000013766 00000 п. 0000014443 00000 п. 0000017113 00000 п. 0000049933 00000 н. 0000094510 00000 п. 0000094562 00000 п. 0000094636 00000 п. 0000094725 00000 п. 0000094869 00000 п. 0000095026 00000 п. 0000095122 00000 п. 0000095277 00000 п. 0000095326 00000 п. 0000095447 00000 п. 0000095549 00000 п. 0000095696 00000 п. 0000095745 00000 п. 0000095840 00000 п. 0000095889 00000 п. 0000096046 00000 п. 0000096095 00000 п. 0000096177 00000 п. 0000096263 00000 п. 0000096411 00000 п. 0000096460 00000 п. 0000096571 00000 п. 0000096701 00000 п. 0000096846 00000 п. 0000096906 00000 н. 0000096989 00000 п. 0000097092 00000 п. 0000097235 00000 п. 0000097284 00000 п. 0000097412 00000 п. 0000097557 00000 п. 0000097710 00000 п. 0000097759 00000 п. 0000097840 00000 п. 0000097976 00000 п. 0000098075 00000 п. 0000098124 00000 п. 0000098224 00000 п. 0000098273 00000 п. 0000098375 00000 п. 0000098424 00000 п. 0000098524 00000 п. 0000098572 00000 п. 0000098667 00000 п. 0000098714 00000 п. 0000098818 00000 п. 0000098865 00000 п. 0000098912 00000 п. 0000099005 00000 п. 0000099089 00000 н. 0000099138 00000 н. 0000099187 00000 п. 0000099236 00000 н. 0000099285 00000 н. 0000099380 00000 п. 0000099502 00000 п. 0000099551 00000 п. 0000099697 00000 п. 0000099746 00000 н. 0000099859 00000 н. 0000099908 00000 н. 0000099957 00000 п. 0000100006 00000 н. 0000100055 00000 н. 0000100197 00000 н. 0000100246 00000 н. 0000100326 00000 н. 0000100406 00000 н. 0000100455 00000 н. 0000100547 00000 н. 0000100596 00000 н. 0000100645 00000 н. 0000100694 00000 н. 0000100743 00000 н. 0000100829 00000 н. 0000100919 00000 п. 0000101024 00000 н. 0000101073 00000 п. 0000101122 00000 н. 0000101222 00000 н. 0000101271 00000 н. 0000101371 00000 п. 0000101420 00000 н. 0000101525 00000 н. 0000101574 00000 н. 0000101674 00000 н. 0000101723 00000 н. 0000101772 00000 н. 0000101821 00000 н. 0000101881 00000 п. 0000101930 00000 н. 0000101979 00000 п. 0000102095 00000 н. 0000102144 00000 п. 0000102273 00000 п. 0000102322 00000 н. 0000102479 00000 п. 0000102528 00000 н. 0000102706 00000 н. 0000102755 00000 н. 0000102873 00000 н. 0000102961 00000 п. 0000103096 00000 н. 0000103145 00000 н. 0000103250 00000 н. 0000103299 00000 н. 0000103348 00000 п. 0000103473 00000 н. 0000103522 00000 н. 0000103571 00000 н. 0000103620 00000 н. 0000103701 00000 п. 0000103805 00000 н. 0000103854 00000 п. 0000103903 00000 н. 0000103952 00000 п. 0000104001 00000 п. 0000104082 00000 н. 0000104199 00000 п. 0000104248 00000 п. 0000104428 00000 н. 0000104477 00000 н. 0000104584 00000 н. 0000104633 00000 п. 0000104745 00000 н. 0000104794 00000 п. 0000104843 00000 н. 0000104892 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 976 0 obj> поток xVOg Gak`uTm, R uRz! ch S $$ ~ UA`DptN3fMĸl% 엽 w ׯ ~ i} ~

(PDF) Влияние старения на асфальтовые вяжущие в Государстве Катар: тематическое исследование

20 O.Сирин и др.

ASTM D5404. (2012). Стандартная практика восстановления асфальта из раствора с помощью роторного испарителя.

Вест Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International.

Барт, Э. Дж. (1962). Asphalt.NewYork: Gordon & Breach.

Брантхейвер, Дж. Ф., Петерсен, Дж. К., Робертсон, Р. Э., Дюваль, Дж. Дж., Ким, С. С., Харнсбергер, П.

М., … Шаброн, Дж. Ф. (1993). Характеристика и оценка связующего: химия (Отчет № SHRP-

A-368, Vol.2). Вашингтон, округ Колумбия: SHRP, Национальный исследовательский совет.

Д’Анджело, Дж. (2009). Связь теста MSCR с рутированием. Дорожные материалы и конструкция дорожных покрытий,

10 (1), 61–80. DOI: 10.1080 / 14680629.2009.96

Дикинсон, Э. Дж. (1980). Упрочнение нефтяных битумов Ближнего Востока в покрытиях дорожных покрытий.

Труды Ассоциации технологов асфальтобетонных покрытий, 49,30–57.

Хениш, У. (2013). Влияние многократного рециклинга на свойства горячего асфальта (кандидатская диссертация).Университет

Ноттингема, Великобритания.

Кемп Г. Р. и Предел Н. Х. (1981). Сравнение полевых и лабораторных условий на прочность асфальта

. Труды Ассоциации технологов асфальтобетонных покрытий, 50,492–537.

Кливер, Дж. Э., Белл, К. А., и Сосновке, Д. А. (1995). Исследование взаимосвязи между эксплуатационными характеристиками поля

и лабораторными характеристиками старения асфальтобетонных смесей.), Технические свойства асфальтобетонных смесей и взаимосвязь с их характеристиками (ASTM

STP1265). (стр. 3–20). Филадельфия, Пенсильвания: Американское общество испытаний и материалов.

Пиявка Д. и Нанн М. Э. (1997). Механизмы износа гибких дорог. Труды 2-го Европейского симпозиума

по характеристикам и долговечности битумных материалов, Лидс.

Лу, X., Talon, Y., & Redelius, P. (2008). Старение битумных вяжущих — Лабораторные испытания и полевые данные.

Труды 4-го Конгресса Евразальта и Евробитума, Копенгаген, Дания.

Луан, З. С., Лей, Дж. К., Цюй, П., и Чен, Х. Х. (2010). Методы оценки модифицированных асфальтовых вяжущих SBS.

Журнал Уханьского технологического университета, 32 (2), 15–18.

Масад Э., Кассем Э. и Литтл Д. (2011). Характеристика материалов асфальтового покрытия в штате

Катар. Дорожные материалы и конструкция дорожных покрытий, 12 (4), 739–765.

Мильори, Ф., И Корте, Дж. Ф. (1999). Сравнительное исследование испытаний лаборатории моделирования старения RTFOT и PAV

. Труды семинара Eurobiturne, Люксембург.

Пол Д. К., Сирин О. и Кассем Э. (1–3 июня 2016 г.). Лабораторные исследования старения асфальтобетонных смесей.

6-й Конгресс Евразальта и Евробитума, Прага, Чешская Республика.

Садек, Х., Масад, Э., Сирин, О., Аль-Халид, Х., и Хасан, К. (2015). Оценка эффективности

участков асфальтового покрытия в Государстве Катар.Журнал производительности построенных объектов,

29 (5), 1–14.

Садек, Х., Масад, Э., Сирин, О., Аль-Халид, Х., Садек, М., и Литтл, Д. (2014). Проведение механистико-эмпирического анализа

дорожной одежды в Государстве Катар. Международный журнал дорожных покрытий

Engineering, 15 (6), 495–511. DOI: 10.1080 / 10298436.2013.837164

Садек, М., Масад, Э., Аль-Халид, Х., Сирин, О., и Литтл, Д. (2016). Реологическая оценка краткосрочных и

долгосрочных характеристик вяжущих для теплых асфальтовых смесей (WMA).В F. Canestrari & M. N. Partl (Eds.),

8-й международный симпозиум RILEM по испытаниям и характеристикам устойчивых и инновационных битумных материалов

(Часть II, стр. 129–139). Анкона: SpringerLink.

TRL. (2002). Руководство по проектированию горячей асфальтовой смеси в тропических и субтропических странах (заморская дорога

, прим. 19). Кроуторн: Автор.

TRL. (2010). Профессиональные консультационные услуги по технологии дорожного покрытия, фаза D: Дизайн участка

Испытания

(Отчет клиента по проекту 282, PWA / CE / 210/2008).

Туэзэр, Ю.А., Ишай, И., и Краус, Дж. (1989). Связь старения и долговечности асфальта с его составом

изменения. Труды Ассоциации технологов асфальтобетонных покрытий, 58,163–181.

Val le rg a, B.A. (198 1). Дефицит платы связан с этим как постоянный. Труды Ассоциации

технологов асфальтобетонных покрытий, 50,481–491.

Методология анализа и оценки показателей уязвимости асфальтового покрытия в холодных регионах | Journal of Infrastructure Preservation and Resilience

Таким образом, система индексов оценки уязвимости асфальтового покрытия в холодных регионах показана на рис.1.

Рис. 1

Система индексов оценки уязвимости автомагистралей в холодных регионах

Методология и процесс оценки уязвимости

Метод нечеткой комплексной оценки AHP

Для получения веса каждого индекса оценки и индекса уязвимости используется процесс аналитической иерархии (AHP) -нечеткий комплексный метод оценки был принят, и принцип расчета показан на рис. 2. Ниже приведены конкретные шаги [35]:

1. 1)

   Факторный набор U = { u ₁ , u ₂ ,…, u _m } и набор комментариев V =60 { v3 { v3 1 , v ₂ ,…, v _n } объекта оценки.

2. 2)

   Матрица нечетких отношений R между U и V , то есть матрица принадлежности, может быть построена качественными или количественными методами.

3. 3)

   На основе AHP можно определить вес каждого фактора в U , чтобы получить матрицу весов A .

4. 4)

   С помощью формулы нечеткого преобразования A ∘ R = B результаты оценки получаются в соответствии с принципом максимального членства.

Рис. 2

Процесс вычисления комплексного метода AHP-нечеткой

На основе метода комплексной оценки AHP-нечеткой степени уязвимости покрытия можно рассчитать по формуле.{\ hbox {‘}} $$

(2)

, где S _V — матрица принадлежности уязвимости дорожного покрытия, S _E — матрица принадлежности воздействия на дорожное покрытие, S _F — матрица принадлежности уязвимости дорожного покрытия. , S _R — матрица принадлежности упругости дорожного покрытия, ω _E — вес обнаженной поверхности, ω _F — вес хрупкости дорожного покрытия и ω _R — это вес упругости дорожного покрытия.

Согласно максимальной степени членства, индекс уязвимости покрытия V может быть рассчитан по формуле. 3, а оценка уязвимости асфальтового покрытия может быть проанализирована в сочетании с таблицей 1.

$$ V = {a} _i + 0,2 {s} _v $$

(3)

, где a _i — нижняя граница интервала, соответствующего степени уязвимости; i = 1,…, 5; и s _v — максимальная степень уязвимости покрытия.

Процесс оценки уязвимости

При анализе уязвимости асфальтовых покрытий соответствующий индекс следует выбирать в соответствии с фактической средой обслуживания оцениваемого участка. Процесс оценки уязвимости асфальтовых покрытий в холодных регионах, предложенный в этой работе, включает определение факторов уязвимости, определение показателей оценки, оценку способности дорожного покрытия в реальном времени и оценку уязвимости асфальтового покрытия в экстремальных климатических условиях, как показано. на рис.3.

Рис. 3

Процесс оценки уязвимости асфальтового покрытия в холодных регионах

Сначала были определены факторы уязвимости для определения внешних и внутренних факторов, ведущих к уязвимости дорожного покрытия. Основные источники данных включают статистические данные о метеорологических и геологических условиях, данные мониторинга и данные полевых исследований. Были определены и проанализированы метеорологические и геологические характеристики дорожного покрытия, включая температуру, количество осадков, солнечную радиацию, распространение вечной мерзлоты, топографию и геотехнические типы.Затем были исследованы и проанализированы проект маршрута, комбинация структуры покрытия и характеристики распределения трафика.

Во-вторых, по результатам идентификации можно определить экстремальные типы климата и характеристики повреждения дорожного покрытия для выбора соответствующих показателей оценки. Другими словами, индекс воздействия на дорожное покрытие следует определять в соответствии с выбранным экстремальным климатом, а индекс хрупкости покрытия следует определять в соответствии с анализом характеристик повреждения дорожного покрытия в условиях экстремального климата.Наконец, следует определять оценочный индекс устойчивости дорожного покрытия с учетом местных социальных и природных факторов.

Затем можно будет изучить рабочие характеристики в реальном времени и фактическое рабочее состояние дорожного покрытия с помощью выбранных индексов оценки хрупкости и данных измерений на месте. Для расчета скорости растрескивания покрытия необходимо исследовать состояние трещин в дорожном покрытии. В сочетании с температурным полем покрытия можно рассчитать и оценить усталостный ресурс при температуре.Аналогичным образом можно рассчитать и оценить усталостную долговечность и остаточную деформацию под нагрузкой с использованием данных измерений. Наконец, оставшийся срок службы покрытия можно определить, используя фактическое время эксплуатации.

Наконец, в соответствии с методом нечеткой комплексной оценки AHP, можно было получить индекс незащищенности дорожного покрытия, индексы хрупкости и устойчивости, а также индекс уязвимости. Может быть реализована оценка в реальном времени уязвимости дорожного покрытия в условиях экстремального климата в холодных регионах.

Вес оценочных показателей

Важность каждого показателя была исследована с помощью анкетного опроса. Пункты анкеты получили оценку от 1 до 5 в зависимости от важности каждого индекса в таблицах 10 и 11. Были отобраны шесть типов респондентов, которые в основном занимаются исследованием асфальтовых покрытий в холодных регионах, включая преподавателей колледжей, аспирантов, исследователей и т. Д. эксперты предприятия, практики и другие. Всего было собрано 66 действительных анкет из 100 выпущенных анкет, и результат является надежным из-за универсальности респондентов.Пропорциональное распределение респондентов показано на рис.4.

Рис. 4

Пропорциональное распределение респондентов

Согласно принципу AHP, вес каждого индекса уязвимости асфальтовых покрытий в холодных регионах может быть получен по результатам опроса, как показано в таблицах 9, 10 и 11.

Таблица 9 Весовые индексы уязвимости дорожного покрытия первой степени Таблица 10 Весовые индексы воздействия на дорожное покрытие Таблица 11 Вес индекса хрупкости и индексов упругости покрытия

Оценка уязвимости асфальтового покрытия в условиях экстремально высоких температур

С учетом того, что непрерывный низкая температура мало влияет на характеристики дорожного покрытия, покрытие склонно к повреждению, когда температура внезапно повышается до 40 ° C в постоянно низких температурах.Поэтому этот экстремальный климат был выбран для анализа уязвимости. Согласно предложенной методологии оценки уязвимости, уязвимость асфальтовых покрытий в условиях экстремально высокотемпературного климата была проведена на платформе ГИС и с использованием методологии сценарного анализа. Оцениваемое покрытие находится в Хума в провинции Хэйлунцзян, Китай, где вероятность экстремально высоких температур летом высока. При такой высокой температуре и нагрузке внутри покрытия обычно может возникать большая деформация, и вероятность усталостного разрушения высока.

Во-первых, факторы уязвимости были определены в соответствии с условиями эксплуатации дорожного покрытия в Хума, и была определена система оценочных индексов, как показано на рис. 5. В качестве одного из методов анализа периода экстремальной повторяемости климата кривая Пирсона типа III Метод прогнозирования широко используется, поскольку его результаты соответствуют реальным гидрологическим явлениям в Китае. На основе 30-летних (1990–2019 гг.) Ежедневных высокотемпературных данных семи станций в провинции Хэйлунцзян, полученных Сетью метеорологических данных Китая, можно было получить теоретическую кривую частот исторических данных и прогнозируемые значения событий ниже различные частоты могут быть рассчитаны с использованием формул.4 и 5. Затем кривую прогноза можно согласовать с кривой исторических данных путем корректировки коэффициента отклонения метода кривой Пирсона типа III. Результаты сопоставления прошли проверку значимости, и коэффициент корреляции Пирсона температуры для каждой станции превысил 90%, что указывает на приемлемость метода кривой Пирсона типа III. Наконец, были разработаны два сценария анализа уязвимости, а именно: один раз в 20 лет (случай 1) и один раз в сто лет (случай 2), как показано на рис.2} $$

(5)

, где x _P — значение прогноза с вероятностью p; \ (\ overline {x} \) — среднее значение исторических данных; Φ — коэффициент отклонения; C _V — коэффициент вариации; x _i — исторические данные; i = 1,…, n и n — это общие данные.

Фиг.5

Система показателей оценки асфальтового покрытия в условиях экстремально высоких температур

Рис. 6

Сценарий анализа один раз в двадцать лет (Случай 1). a Распространение экстремально высоких температур. b Распределение продолжительности высоких температур

Рис. 7

Сценарий анализа один раз в сто лет (Случай 2). a Распространение экстремально высоких температур. b Распределение продолжительности высокой температуры

В случае 1 предельная максимальная температура в Хума составляла от 34 ° C до 35 ° C, что можно было классифицировать как сильное воздействие в соответствии с таблицей 3.Продолжительность высокой температуры составляла от 13 до 15 дней, что свидетельствует о серьезном воздействии. В случае 2 предельная максимальная температура превысила 39 ° C, что можно было классифицировать как экстремальное воздействие. Продолжительность высокой температуры составляла от 19 до 23 дней, что указывает на экстремальное воздействие. Между тем, согласно радиационной статистике с 2010 по 2019 год, среднегодовая радиация в регионе составляла примерно 61,80 кВт / м ² , что указывает на микровоздействие. Матрицы принадлежности воздействия на дорожное покрытие показаны в уравнениях.{Case2} = \ left (\ begin {array} {ccccc} 0 & 0 & 0 & 0 & 1 \\ {} 0 & 0 & 0 & 0 & 1 \\ {} 1 & 0 & 0 & 0 & 0 \ end {array} \ right) $$

(7)

Были исследованы и проанализированы шесть трещин по всей ширине и одна трещина по полуширине выбранного покрытия. Ширина трещины в основном превышала 2,5 см, а индекс трещины составлял приблизительно 6,5, что можно было классифицировать как умеренную хрупкость в соответствии с таблицами 6 и 7. Рассчитанная степень повреждения дорожного покрытия была равна 1.8, а степень усталостного повреждения под нагрузкой составила 4,04 × 10 ^{— 11} , что свидетельствует о микропрочности. Оставшийся срок службы дорожного покрытия составил 0,96, что также свидетельствует о микропрочности. Матрица принадлежности хрупкости дорожного покрытия показана в уравнениях. 8 и 9.

$$ {R} _ {C2-U} = \ left (0 \ kern0.5em 1 \ kern0.5em 0 \ kern0.5em 0 \ kern0.5em 0 \ right) $$

(8)

$$ {R} _ {C3-U} = \ left (\ begin {array} {ccccc} 1 & 0 & 0 & 0 & 0 \\ {} 1 & 0 & 0 & 0 & 0 \ end {array} \ right) $$

(9)

Согласно данным исследования, матрицы принадлежности устойчивости дорожного покрытия показаны в уравнениях.10 и 11.

$$ {R} _ {C4-U} = \ left (\ begin {array} {ccccc} 0 & 1 & 0 & 0 & 0 \\ {} 0 & 0 & 0 & 1 & 0 \ end {array} \ right) $$

(10)

$$ {R} _ {C5-U} = \ left (0 \ kern0.5em 0 \ kern0.5em 0 \ kern0.5em 1 \ kern0.5em 0 \ right) $$

(11)

Вес индексов воздействия на дорожное покрытие можно получить с помощью Таблицы 10, и можно рассчитать степень воздействия на дорожное покрытие при различных сценариях.{Case2} = \ left (0.2168 \ kern0.5em 0 \ kern0.5em 0 \ kern0.5em 0 \ kern0.5em 0.7832 \ right) $$

(14)

Вес индекса хрупкости может быть получен с помощью таблицы 11. Затем матрица принадлежности хрупкости асфальтового покрытия может быть рассчитана по формулам. 15–18.

$$ {\ omega} _ {C3-U} = \ left (0,6449 \ kern1em 0.3551 \ right) $$

(15)

$$ {R} _ {B2-C} = \ left (\ begin {array} {ccccc} 0 & 1 & 0 & 0 & 0 \\ {} 1 & 0 & 0 & 0 & 0 \ end {array} \ right) $$

(16)

$$ {\ omega} _ {B2-C} = \ left (0.6952 \ kern1em 0.3048 \ right) $$

(17)

$$ {R} _ {B2} = {\ omega} _ {B2-C} \ circ {R} _ {B2-C} = \ left (0.3048 \ kern0.5em 0.6952 \ kern0.5em 0 \ kern0 .5em 0 \ kern0.5em 0 \ right) $$

(18)

В соответствии с принципом нечеткой комплексной оценки, матрица принадлежности устойчивости покрытия может быть установлена ​​посредством качественного анализа и рассчитана по формулам. 19–23.

$$ {\ omega} _ {C4-U} = \ left (0.631 \ kern1em 0.369 \ right) $$

(19)

$$ {\ omega} _ {B3-C} = \ left (0.6559 \ kern1em 0.3441 \ right) $$

(20)

$$ {R} _ {C4} = {\ omega} _ {C4-U} \ circ {R} _ {C4-U} = \ left (0 \ kern0.5em 0.631 \ kern0.5em 0 \ kern0 .5em 0.369 \ kern0.5em 0 \ right) $$

(21)

$$ {R} _ {B3-C} = \ left (\ begin {array} {ccccc} 0 & 0.631 & 0 & 0.369 & 0 \\ {} 0 & 0 & 0 & 1 & 0 \ end {array} \ right) $ $

(22)

$$ {\ displaystyle \ begin {array} {l} {R} _ {B3} = {\ omega} _ {B3-C} \ circ {R} _ {B3-C} = \ left (0.{Case2} = \ left (0.2064 \ kern0.5em 0.2855 \ kern0.5em 0 \ kern0.5em 0.1013 \ kern0.5em 0.4067 \ right) $$

(28)

Согласно принципу максимальной степени членства, степень членства уязвимости покрытия в случае 1 составляет 0,5081, что соответствует набору комментариев V ₄ и индексу уязвимости V _case1 на основе 0,7016 по формуле. 3, что указывает на серьезную уязвимость. Степень принадлежности уязвимости дорожного покрытия в случае 2 равна 0.4067, что соответствует набору комментариев V ₅ , а расчетный индекс уязвимости V _case2 равен 0,8813, что указывает на крайнюю уязвимость. Следовательно, одно и то же асфальтовое покрытие более уязвимо при экстремально высоких температурах раз в сто лет, чем раз в 20 лет, что согласуется с фактами. Таким образом, предложенная методология оценки уязвимости разумна и осуществима.

Калифорния принимает оценку PG | Журнал по асфальту

Боб Хьюмер, П.E.

В январе 2006 года Caltrans и остальная часть Калифорнии начали использовать систему Superpave Performance Grade (PG) для определения чистых асфальтовых вяжущих. В течение многих лет Калифорния использовала систему сортировки по старым остаткам (AR) для своих асфальтовых вяжущих. Ожидается, что эти сорта AR будут быстро прекращены. Для битумных вяжущих, модифицированных полимером, система асфальта на основе характеристик (PBA) будет оставаться в силе как минимум еще один год.

В течение 2006 года Промышленность и Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) определят надлежащую градацию PG для своих полимерно-модифицированных асфальтовых вяжущих.Ожидается, что марки вяжущего с зазором и модифицированного вяжущего для битумов, модифицированных каучуком, останутся на своих местах. Для получения дополнительной информации о марках асфальта, указанных в Калифорнии, посетите сайт www.asphaltinstitute.org и щелкните State Binder Spec Database.

Слишком много марок
Указываемая марка PG определяется климатическими условиями на строительной площадке. Широкий диапазон климатических условий в Калифорнии потребовал бы 20 классов PG, с добавлением еще пяти на каждый удар.

Очевидно, что это было бы непрактично для промышленности или определяющих агентств. Большинство заводов по производству горячих смесей имеют, в лучшем случае, два резервуара для хранения битумного вяжущего, что позволяет выполнять несколько проектов каждый день. Таким образом, возникла необходимость ограничить количество классов PG, обычно используемых в каком-либо одном регионе.

Практическое решение
Практическое решение — один асфальт «рабочей лошадки» для обычных проектов и один дополнительный сорт для мощных дорожных покрытий. Такие мощные тротуары или тротуары для особых случаев могут представлять собой шоссе с интенсивным движением, контейнерные площадки, оживленные перекрестки или аэропорты.В таких случаях рекомендуется модифицированный полимером асфальт, подходящий для данной местности.

После многих встреч Caltrans и асфальтобетонная промышленность договорились о простоте и назначении четырех классов PG для четырех различных климатических регионов штата.

Эти классы PG:

• PG 64-10 для Центрального побережья, Внутренней долины и Южного побережья
  PG 64-16 для Северного побережья, Низких и Южных гор
  PG 64-28 для Высоких Пустынь и Высоких Гор Этот класс может потребовать некоторого типа модификация.)
  PG 70-10 для пустыни

Для базового асфальтобетонного покрытия обычно используется PG 64-16, за исключением регионов с холодным климатом, где требуется базовый компонент PG 58-22.

Чтобы избежать неопределенности в цепочке поставок, подъем по классам для особых условий загрузки и / или определенных маршрутов был ограничен рекомендуемым использованием полимер-модифицированных марок PBA (PBA 6, 6a, 6a * и 7). Единственным исключением является факультативное использование PG 70-10 и PBA 6a * в регионах Центрального побережья, Внутренней долины и Южного побережья.

Чтобы ограничить количество оценок, были сделаны некоторые компромиссы. Например, для Долины Смерти потребуется PG 76-10, а для Бока (I-80) потребуется PG 58-34. В этих случаях достаточно использовать модифицированные полимером ПБА.

Почему Калифорния ждала
Поскольку Калифорния стала последним штатом, принявшим систему оценок PG, возникает правильный вопрос: «Почему это заняло так много времени?» Как штат, производящий сырую нефть, Калифорния использует собственное производство асфальта без необходимости импорта.Более 50 процентов калифорнийских асфальтов испытывают трудности с соблюдением некоторых спецификаций PG из-за их характеристик старения и температурной чувствительности.

Агентствам и промышленности удалось построить дороги с хорошими эксплуатационными характеристиками, используя этот местный асфальт в сочетании с системой оценки AR и методом расчета смеси Hveem.

Другими словами, система не сломалась. Поэтому было принято решение подождать и посмотреть, насколько хорошо PG Grading и Superpave будут работать в других штатах.

С момента появления Стратегической программы исследований автомобильных дорог Caltrans и Конференция Тихоокеанского побережья по спецификациям асфальта были вовлечены в разработку и валидацию системы оценок PG. Caltrans применил части испытаний PG еще в 1995 году для марок PBA, используя реометр изгибающейся балки для испытаний при низких температурах и реометр динамического сдвига (DSR) для испытаний при средних температурах.

Отсутствие подтверждения параметра усталости PG было существенным фактором задержки.Однако теперь, когда стало ясно, что система оценок PG принимается по всей стране и что все будущие исследования будут касаться связующих PG, настало время для Калифорнии последовать ее примеру.

Разработка базы данных
Caltrans использовала компьютерную программу FHWA LTTPBind для определения требуемых оценок PG. Была разработана база данных по классам PG асфальтов, используемых в Калифорнии. Затем эта информация была использована для выбора четырех классов PG, охватывающих 90 процентов климатических условий.База данных, сравнивающая существующие в Калифорнии классифицированные асфальты AR и PBA с системой классификации PG, была разработана в течение последних нескольких лет в результате сотрудничества лабораторий FHWA, Caltrans, местных нефтепереработчиков и Института асфальта.

Эти значительные лабораторные усилия окупились предоставлением важной информации для реализации PG. Он показал, что ни одна из оценок AR не превышала PG 64.

Таким образом, PG 70-10 — это новый сорт с более высокой вязкостью, чем тот, который использовался ранее.

Исключения M320
Caltrans принял спецификацию AASHTO M320-04 для чистого асфальта со следующими исключениями:

1. Если предел DSR превышен на асфальте, выдержанном в емкости для выдерживания под давлением (PAV) при указанной температуре, образец должен соответствовать требованиям PAV-DSR при испытании при температуре на 3 ^o ° C выше.
2. Включена минимальная пластичность 75 см при температуре 25 ^o ° C на образце RTFO.
3. Асфальт PG 70-10 должен быть выдержан только при температуре 110 ^o C.

На первоначальных встречах представителей отрасли и Caltrans относительно предполагаемых изменений были две очень разные позиции. Caltrans стремилась к усовершенствованию битумного вяжущего, продвигая границы спецификации за пределы того, что было поставлено, в то время как промышленность столкнулась с реальностью того, что на нефтеперерабатывающем заводе асфальт конкурирует с топливом. Если спецификации для асфальта станут слишком сложными и дорогостоящими, на нефтеперерабатывающем заводе произойдет переход на другие углеводородные продукты с более высокой маржой.

Компромисс достигнут
Под руководством Терри Брессетт из офиса Caltrans по гибким материалам для дорожных покрытий обе стороны работали вместе и согласовали работоспособное решение. При участии Калифорнийского университета в Беркли и FHWA температура DSR-PAV была снижена как разумный компромисс, чтобы избежать серьезного воздействия на 55% поставок асфальта в штате. Этот компромисс считается приемлемым, особенно в свете отсутствия последовательной корреляции между параметром усталости PG и характеристиками усталости дорожного покрытия.

Корректировка предложения
Переход на сорта PG вынудил некоторые нефтепереработчики смешивать различные виды сырой нефти и / или корректировать процесс переработки. Другим пришлось модифицировать асфальтовое вяжущее, чтобы не выходить за рамки спецификации. Если местный нефтеперерабатывающий завод не может поставлять конкретный сорт, его нужно покупать где-то еще. Заводы по производству горячих смесей должны быть более осторожными при смене поставщиков битумного вяжущего. Следующая автоцистерна обычно не прибывает только тогда, когда резервуар для хранения на заводе пуст.Произойдет некоторое смешение.

Поскольку спецификации PG более жесткие, чем спецификации AR, можно ожидать разногласий между лабораториями относительно соответствия спецификациям. Программа сертификатов соответствия (COC) Caltrans поможет контролировать эту потенциальную проблему. Важное значение имеет надлежащий контроль качества на нефтеперерабатывающих заводах и заводах по производству горячих смесей. Подробную информацию о программе Caltrans COC и список утвержденных Caltrans поставщиков модифицированных и немодифицированных связующих можно увидеть на http://www.dot.ca.gov/hq/esc/Translab/ofpm/fpmcoc.htm.

Усилия по переходу
Для тех проектов, которые начались до изменений в 2006 году, Caltrans оставила на усмотрение подрядчика продолжить работу с оценкой AR или перейти на соответствующую категорию PG. Сертификация AMRL всех лабораторий, тестирующих асфальты PG, должна быть завершена к январю 2007 года. Расчетные температуры смеси Hveem пока остаются неизменными.

Также не ожидается изменений в технологиях производства смесей и укладки асфальта с классом PG.Однако, как показывает опыт в некоторых других штатах, переход на марки PG может привести к использованию немного более жестких связующих, поэтому может потребоваться немного поднять температуры смешивания и уплотнения.

Образовательные мероприятия
Вследствие того, что Caltrans ввела оценку PG для чистого асфальта, возникла необходимость обучить местные агентства, подрядчиков и окружной персонал Caltrans по выбору оценок и тестированию материалов. Этого удалось достичь на трех площадках:

1. Этот вопрос обсуждался на заседаниях местного технического комитета APA и в журнале California Asphalt Magazine .”
2. Caltrans заключила контракт с программой ITS Калифорнийского университета в Беркли на проведение 12 информационных семинаров продолжительностью полдня по всему штату.
3. В сентябре 2005 г., по запросу Caltrans, Институт асфальта провел в Калифорнии два успешных практических семинара по технологии асфальтового вяжущего для сотрудников лабораторий местного агентства, чтобы познакомиться с технологией PG и процедурами тестирования. Для этого Майк Андерсон, Майк Бивин и Шей Эммонс из лаборатории Института асфальта в сентябре проработали две недели в Caltrans and L.A. Лаборатории округа, чтобы подготовиться к этому практическому лабораторному обучению и провести его. Всего прошли обучение 42 человека из штата, округов и городов.

Приспособить или усыновить?
Следующим шагом для Caltrans и промышленности является включение модифицированных полимером битумов, которые используются в Калифорнии, в систему классификации PG. Важный вопрос для Caltrans: «Подгоняем ли мы наши связующие на основе ПБА к маркам PG, или мы принимаем модифицированные полимером связующие, более похожие на те, что используются в Неваде?»

Боб Хьюмер — районный инженер Института асфальта в Лос-Анджелесе, Калифорния.

% PDF-1.4 % 566 0 obj> эндобдж xref 566 861 0000000016 00000 н. 0000018757 00000 п. 0000017516 00000 п. 0000019153 00000 п. 0000031557 00000 п. 0000031935 00000 п. 0000031982 00000 п. 0000032142 00000 п. 0000032170 00000 п. 0000032235 00000 п. 0000033336 00000 п. 0000034163 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000035841 00000 п. 0000036704 00000 п. 0000037565 00000 п. 0000038069 00000 п. 0000038369 00000 п. 0000038541 00000 п. 0000039424 00000 п. 0000040583 00000 п. 0000040749 00000 п. 0000040883 00000 п. 0000041183 00000 п. 0000041353 00000 п. 0000041528 00000 п. 0000043690 00000 н. 0000043860 00000 п. 0000044032 00000 п. 0000044204 00000 п. 0000044376 00000 п. 0000044548 00000 п. 0000044720 00000 п. 0000044892 00000 п. 0000045064 00000 п. 0000045236 00000 п. 0000045408 00000 п. 0000045580 00000 п. 0000045749 00000 п. 0000045919 00000 п. 0000046091 00000 п. 0000046263 00000 п. 0000046435 00000 п. 0000046607 00000 п. 0000046779 00000 п. 0000046949 00000 п. 0000047121 00000 п. 0000047293 00000 п. 0000047465 00000 п. 0000047634 00000 п. 0000047806 00000 п. 0000047978 00000 п. 0000048150 00000 п. 0000048322 00000 п. 0000048494 00000 п. 0000048666 00000 п. 0000048838 00000 п. 0000049008 00000 п. 0000049177 00000 п. 0000049349 00000 п. 0000049521 00000 п. 0000049693 00000 п. 0000049865 00000 п. 0000050037 00000 п. 0000050209 00000 п. 0000050381 00000 п. 0000050553 00000 п. 0000050725 00000 п. 0000050894 00000 п. 0000051063 00000 п. 0000051233 00000 п. 0000051402 00000 п. 0000051574 00000 п. 0000051746 00000 п. 0000051918 00000 п. 0000052090 00000 н. 0000052262 00000 п. 0000052434 00000 п. 0000052606 00000 п. 0000052775 00000 п. 0000052944 00000 п. 0000053116 00000 п. 0000053286 00000 п. 0000053456 00000 п. 0000053628 00000 п. 0000053804 00000 п. 0000053976 00000 п. 0000054147 00000 п. 0000054318 00000 п. 0000054490 00000 н. 0000054661 00000 п. 0000054844 00000 п. 0000055012 00000 п. 0000055186 00000 п. 0000055357 00000 п. 0000055528 00000 п. 0000055699 00000 п. 0000055870 00000 п. 0000056041 00000 п. 0000056212 00000 п. 0000056383 00000 п. 0000056554 00000 п. 0000056725 00000 п. 0000056896 00000 п. 0000057064 00000 п. 0000057235 00000 п. 0000057406 00000 п. 0000057577 00000 п. 0000057746 00000 п. 0000057917 00000 п. 0000058088 00000 п. 0000058259 00000 п. 0000058430 00000 н. 0000058599 00000 п. 0000058774 00000 п. 0000058945 00000 п. 0000059116 00000 п. 0000059285 00000 п. 0000059457 00000 п. 0000059629 00000 н. 0000059800 00000 п. 0000059971 00000 п. 0000060143 00000 п. 0000060313 00000 п. 0000060484 00000 п. 0000060656 00000 п. 0000060828 00000 п. 0000060999 00000 н. 0000061170 00000 п. 0000061342 00000 п. 0000061514 00000 п. 0000061685 00000 п. 0000061856 00000 п. 0000062028 00000 п. 0000062200 00000 п. 0000062371 00000 п. 0000062543 00000 п. 0000062715 00000 н. 0000062886 00000 п. 0000063055 00000 п. 0000063227 00000 н. 0000063398 00000 п. 0000063569 00000 п. 0000063741 00000 п. 0000063913 00000 п. 0000064084 00000 п. 0000064252 00000 п. 0000064424 00000 п. 0000064596 00000 п. 0000064767 00000 п. 0000064936 00000 п. 0000065105 00000 п. 0000065277 00000 п. 0000065448 00000 п. 0000065619 00000 п. 0000065791 00000 п. 0000065963 00000 п. 0000066131 00000 п. 0000066302 00000 п. 0000066474 00000 н. 0000066643 00000 п. 0000066814 00000 п. 0000066985 00000 п. 0000067157 00000 п. 0000067324 00000 п. 0000067495 00000 п. 0000067666 00000 п. 0000067838 00000 п. 0000068010 00000 п. 0000068181 00000 п. 0000068352 00000 п. 0000068522 00000 п. 0000068694 00000 п. 0000068865 00000 п. 0000069031 00000 н. 0000069203 00000 п. 0000069375 00000 п. 0000069546 00000 п. 0000069717 00000 п. 0000069889 00000 п. 0000070061 00000 п. 0000070232 00000 п. 0000070404 00000 п. 0000070576 00000 п. 0000070745 00000 п. 0000070916 00000 п. 0000071085 00000 п. 0000071257 00000 п. 0000071428 00000 п. 0000071599 00000 п. 0000071771 00000 п. 0000071943 00000 п. 0000072111 00000 п. 0000072282 00000 п. 0000072454 00000 п. 0000072626 00000 п. 0000072797 00000 п. 0000072966 00000 п. 0000073138 00000 п. 0000073309 00000 п. 0000073481 00000 п. 0000073653 00000 п. 0000073824 00000 п. 0000073995 00000 п. 0000074167 00000 п. 0000074339 00000 п. 0000074510 00000 п. 0000074681 00000 п. 0000074853 00000 п. 0000075025 00000 п. 0000075196 00000 п. 0000075367 00000 п. 0000075537 00000 п. 0000075709 00000 п. 0000075880 00000 п. 0000076051 00000 п. 0000076229 00000 п. 0000076406 00000 п. 0000076577 00000 п. 0000076748 00000 п. 0000076919 00000 п. 0000077090 00000 п. 0000077261 00000 п. 0000077430 00000 п. 0000077601 00000 п. 0000077770 00000 п. 0000077938 00000 п. 0000078109 00000 п. 0000078280 00000 п. 0000078451 00000 п. 0000078622 00000 п. 0000078793 00000 п. 0000078961 00000 п. 0000079132 00000 п. 0000079303 00000 п. 0000079474 00000 п. 0000079642 00000 п. 0000079810 00000 п. 0000079981 00000 п. 0000080152 00000 п. 0000080323 00000 п. 0000080494 00000 п. 0000080665 00000 п. 0000080836 00000 п. 0000081007 00000 п. 0000081178 00000 п. 0000081349 00000 п. 0000081520 00000 н. 0000081688 00000 п. 0000081859 00000 п. 0000082030 00000 н. 0000082201 00000 п. 0000082369 00000 п. 0000082540 00000 п. 0000082709 00000 п. 0000082880 00000 п. 0000083051 00000 п. 0000083222 00000 н. 0000083393 00000 п. 0000083564 00000 п. 0000083735 00000 п. 0000083906 00000 п. 0000084077 00000 п. 0000084248 00000 п. 0000084419 00000 п. 0000084590 00000 п. 0000084758 00000 п. 0000084929 00000 п. 0000085100 00000 н. 0000085271 00000 п. 0000085442 00000 п. 0000085613 00000 п. 0000085784 00000 п. 0000085952 00000 п. 0000086123 00000 п. 0000086292 00000 п. 0000086463 00000 п. 0000086631 00000 н. 0000086800 00000 п. 0000086971 00000 п. 0000087142 00000 п. 0000087310 00000 п. 0000087481 00000 п. 0000087649 00000 п. 0000087820 00000 п. 0000087988 00000 н. 0000088159 00000 п. 0000088328 00000 п. 0000088499 00000 н. 0000088667 00000 п. 0000088838 00000 п. 0000089009 00000 п. 0000089177 00000 п. 0000089348 00000 п. 0000089519 00000 п. 0000089690 00000 н. 0000089856 00000 п. 00000 00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 н. 00000 00000 п. 0000090703 00000 п. 0000090874 00000 п. 0000091045 00000 п. 0000091213 00000 п. 0000091384 00000 п. 0000091555 00000 п. 0000091726 00000 п. 0000091894 00000 п. 0000092065 00000 п. 0000092236 00000 п. 0000092404 00000 п. 0000092573 00000 п. 0000092742 00000 н. 0000092910 00000 п. 0000093078 00000 п. 0000093249 00000 п. 0000093417 00000 п. 0000093585 00000 п. 0000093756 00000 п. 0000093927 00000 н. 0000094098 00000 п. 0000094266 00000 п. 0000094437 00000 п. 0000094608 00000 п. 0000094776 00000 п. 0000094947 00000 п. 0000095115 00000 п. 0000095283 00000 п. 0000095451 00000 п. 0000095622 00000 п. 0000095793 00000 п. 0000095961 00000 п. 0000096132 00000 п. 0000096300 00000 п. 0000096468 00000 н. 0000096639 00000 п. 0000096810 00000 п. 0000096978 00000 п. 0000097146 00000 п. 0000097314 00000 п. 0000097482 00000 п. 0000097650 00000 п. 0000097821 00000 п. 0000097992 00000 н. 0000098160 00000 п. 0000098328 00000 п. 0000098499 00000 п. 0000098670 00000 п. 0000098838 00000 п. 0000099009 00000 н. 0000099177 00000 п. 0000099345 00000 н. 0000099516 00000 н. 0000099687 00000 н. 0000099855 00000 п. 0000100026 00000 н. 0000100194 00000 н. 0000100365 00000 п. 0000100533 00000 н. 0000100701 00000 н. 0000100872 00000 н. 0000101040 00000 н. 0000101211 00000 н. 0000101379 00000 п. 0000101547 00000 н. 0000101715 00000 н. 0000101886 00000 н. 0000102054 00000 н. 0000102222 00000 н. 0000102393 00000 п. 0000102561 00000 н. 0000102729 00000 н. 0000102898 00000 п. 0000103066 00000 н. 0000103234 00000 н. 0000103405 00000 п. 0000103573 00000 п. 0000103739 00000 п. 0000103910 00000 н. 0000104081 00000 п. 0000104249 00000 н. 0000104420 00000 н. 0000104591 00000 н. 0000104757 00000 н. 0000104925 00000 н. 0000105096 00000 н. 0000105267 00000 п. 0000105435 00000 п. 0000105603 00000 п. 0000105771 00000 п. 0000105942 00000 н. 0000106110 00000 п. 0000106278 00000 н. 0000106449 00000 н. 0000106620 00000 н. 0000106788 00000 н. 0000106954 00000 п. 0000107125 00000 н. 0000107296 00000 п. 0000107464 00000 н. 0000107632 00000 н. 0000107803 00000 н. 0000107974 00000 п. 0000108142 00000 п. 0000108313 00000 п. 0000108484 00000 н. 0000108652 00000 н. 0000108820 00000 н. 0000108988 00000 н. 0000109156 00000 п. 0000109325 00000 н. 0000109493 00000 п. 0000109664 00000 н. 0000109835 00000 п. 0000110003 00000 н. 0000110171 00000 п. 0000110342 00000 п. 0000110510 00000 п. 0000110678 00000 п. 0000110846 00000 н. 0000111017 00000 н. 0000111188 00000 н. 0000111356 00000 н. 0000111525 00000 н. 0000111693 00000 н. 0000111861 00000 н. 0000112032 00000 н. 0000112203 00000 н. 0000112371 00000 н. 0000112539 00000 н. 0000112710 00000 н. 0000112881 00000 н. 0000113049 00000 н. 0000113217 00000 н. 0000113389 00000 н. 0000113561 00000 н. 0000113730 00000 н. 0000113899 00000 н. 0000114071 00000 н. 0000114243 00000 н. 0000114412 00000 н. 0000114581 00000 н. 0000114753 00000 н. 0000114922 00000 н. 0000115091 00000 н. 0000115263 00000 н. 0000115435 00000 н. 0000115604 00000 н. 0000115776 00000 н. 0000115948 00000 н. 0000116117 00000 н. 0000116286 00000 н. 0000116458 00000 н. 0000116628 00000 н. 0000116797 00000 н. 0000116969 00000 н. 0000117141 00000 н. 0000117310 00000 н. 0000117482 00000 н. 0000117654 00000 н. 0000117823 00000 н. 0000117992 00000 н. 0000118161 00000 н. 0000118333 00000 н. 0000118505 00000 н. 0000118674 00000 н. 0000118843 00000 н. 0000119015 00000 н. 0000119187 00000 н. 0000119356 00000 н. 0000119525 00000 н. 0000119697 00000 н. 0000119866 00000 н. 0000120035 00000 н. 0000120207 00000 н. 0000120379 00000 н. 0000120548 00000 н. 0000120720 00000 н. 0000120892 00000 н. 0000121061 00000 н. 0000121230 00000 н. 0000121399 00000 н. 0000121571 00000 н. 0000121740 00000 н. 0000121909 00000 н. 0000122081 00000 н. 0000122253 00000 н. 0000122422 00000 н. 0000122591 00000 н. 0000122763 00000 н. 0000122935 00000 н. 0000123104 00000 н. 0000123273 00000 н. 0000123445 00000 н. 0000123617 00000 н. 0000123786 00000 н. 0000123958 00000 н. 0000124127 00000 н. 0000124296 00000 н. 0000124468 00000 н. 0000124637 00000 н. 0000124809 00000 н. 0000124981 00000 н. 0000125148 00000 н. 0000125317 00000 н. 0000125489 00000 н. 0000125661 00000 н. 0000125830 00000 н. 0000126002 00000 н. 0000126171 00000 н. 0000126340 00000 н. 0000126509 00000 н. 0000126681 00000 н. 0000126853 00000 н. 0000127022 00000 н. 0000127191 00000 н. 0000127363 00000 н. 0000127535 00000 н. 0000127704 00000 н. 0000127873 00000 н. 0000128045 00000 н. 0000128217 00000 н. 0000128386 00000 н. 0000128555 00000 н. 0000128727 00000 н. 0000128899 00000 н. 0000129068 00000 н. 0000129240 00000 н. 0000129409 00000 н. 0000129578 00000 н. 0000129750 00000 н. 0000129919 00000 н. 0000130088 00000 н. 0000130260 00000 н. 0000130429 00000 н. 0000130598 00000 н. 0000130767 00000 н. 0000130936 00000 н. 0000131108 00000 н. 0000131280 00000 н. 0000131452 00000 н. 0000131624 00000 н. 0000131793 00000 н. 0000131965 00000 н. 0000132134 00000 н. 0000132303 00000 н. 0000132475 00000 н. 0000132647 00000 н. 0000132816 00000 н. 0000132985 00000 н. 0000133154 00000 н. 0000133323 00000 н. 0000133493 00000 н. 0000133665 00000 н. 0000133834 00000 п. 0000134003 00000 н. 0000134175 00000 н. 0000134347 00000 н. 0000134516 00000 н. 0000134683 00000 н. 0000134855 00000 н. 0000135027 00000 н. 0000135196 00000 п. 0000135365 00000 н. 0000135537 00000 н. 0000135706 00000 н. 0000135875 00000 н. 0000136047 00000 н. 0000136216 00000 н. 0000136388 00000 п. 0000136558 00000 н. 0000136727 00000 н. 0000136896 00000 н. 0000137068 00000 н. 0000137240 00000 н. 0000137409 00000 н. 0000137581 00000 п. 0000137753 00000 н. 0000137925 00000 н. 0000138097 00000 н. 0000138266 00000 н. 0000138436 00000 н. 0000138608 00000 н. 0000138777 00000 н. 0000138949 00000 н. 0000139121 00000 н. 0000139293 00000 н. 0000139465 00000 н. 0000139634 00000 н. 0000139806 00000 н. 0000139975 00000 н. 0000140144 00000 п. 0000140316 00000 н. 0000140488 00000 н. 0000140657 00000 н. 0000140829 00000 н. 0000141001 00000 н. 0000141173 00000 н. 0000141342 00000 н. 0000141514 00000 н. 0000141686 00000 н. 0000141858 00000 н. 0000142030 00000 н. 0000142202 00000 н. 0000142374 00000 н. 0000142543 00000 н. 0000142715 00000 н. 0000142884 00000 н. 0000143056 00000 н. 0000143225 00000 н. 0000143394 00000 н. 0000143566 00000 н. 0000143735 00000 н. 0000143907 00000 н. 0000144076 00000 н. 0000144248 00000 н. 0000144420 00000 н. 0000144592 00000 н. 0000144764 00000 н. 0000144934 00000 н. 0000145103 00000 п. 0000145275 00000 п. 0000145447 00000 н. 0000145616 00000 н. 0000145788 00000 н. 0000145958 00000 н. 0000146130 00000 н. 0000146299 00000 н. 0000146471 00000 н. 0000146640 00000 н. 0000146812 00000 н. 0000146981 00000 п. 0000147153 00000 н. 0000147325 00000 н. 0000147497 00000 н. 0000147669 00000 н. 0000147841 00000 п. 0000148010 00000 н. 0000148182 00000 н. 0000148354 00000 н. 0000148526 00000 н. 0000148698 00000 н. 0000148870 00000 н. 0000149042 00000 н. 0000149214 00000 н. 0000149383 00000 п. 0000149555 00000 н. 0000149724 00000 н. 0000149896 00000 н. 0000150068 00000 н. 0000150240 00000 н. 0000150412 00000 н. 0000150584 00000 н. 0000150756 00000 н. 0000150928 00000 н. 0000151100 00000 н. 0000151272 00000 н. 0000151444 00000 н. 0000151616 00000 н. 0000151788 00000 н. 0000151960 00000 н. 0000152132 00000 н. 0000152304 00000 н. 0000152476 00000 н. 0000152648 00000 н. 0000152820 00000 н. 0000152992 00000 н. 0000153164 00000 н. 0000153336 00000 н. 0000153505 00000 н. 0000153677 00000 н. 0000153849 00000 н. 0000154021 00000 н. 0000154191 00000 н. 0000154363 00000 н. 0000154535 00000 н. 0000154707 00000 н. 0000154877 00000 н. 0000155049 00000 н. 0000155221 00000 н. 0000155393 00000 н. 0000155565 00000 н. 0000155737 00000 н. 0000155909 00000 н. 0000156081 00000 н. 0000156253 00000 н. 0000156425 00000 н. 0000156595 00000 н. 0000156767 00000 н. 0000156936 00000 н. 0000157108 00000 н. 0000157280 00000 н. 0000157452 00000 н. 0000157621 00000 н. 0000157788 00000 н. 0000157960 00000 н. 0000158130 00000 н. 0000158302 00000 н. 0000158474 00000 н. 0000158646 00000 н. 0000158818 00000 н. 0000158990 00000 н. 0000159162 00000 н. 0000159334 00000 н. 0000159506 00000 н. 0000159678 00000 н. 0000159848 00000 н. 0000160020 00000 н. 0000160190 00000 п. 0000160362 00000 н. 0000160534 00000 п. 0000160703 00000 п. 0000160875 00000 н. 0000161047 00000 н. 0000161219 00000 н. 0000161391 00000 н. 0000161563 00000 н. 0000161735 00000 н. 0000161907 00000 н. 0000162079 00000 н. 0000162251 00000 н. 0000162421 00000 н. 0000162593 00000 н. 0000162762 00000 н. 0000162934 00000 н. 0000163104 00000 н. 0000163276 00000 н. 0000163448 00000 н. 0000163620 00000 н. 0000163790 00000 н. 0000163962 00000 н. 0000164134 00000 н. 0000164306 00000 н. 0000164478 00000 н. 0000164650 00000 н. 0000164822 00000 н. 0000164994 00000 н. 0000165166 00000 н. 0000165338 00000 н. 0000165510 00000 н. 0000165682 00000 н. 0000165854 00000 н. 0000166026 00000 н. 0000166198 00000 н. 0000166370 00000 н. 0000166542 00000 н. 0000166714 00000 н. 0000166886 00000 н. 0000167058 00000 н. 0000167230 00000 н. 0000167402 00000 н. 0000167574 00000 н. 0000167746 00000 н. 0000167918 00000 п. 0000168090 00000 н. 0000168262 00000 н. 0000168431 00000 н. 0000168601 00000 н. 0000168773 00000 н. 0000168945 00000 н. 0000169117 00000 н. 0000169289 00000 н. 0000169461 00000 н. 0000169633 00000 н. 0000169805 00000 н. 0000169977 00000 н. 0000170149 00000 н. 0000170321 00000 н. 0000170493 00000 п. 0000170665 00000 н. 0000170837 00000 н. 0000171009 00000 н. 0000171181 00000 н. 0000171351 00000 н. 0000171523 00000 н. 0000171695 00000 н. 0000171867 00000 н. 0000172039 00000 н. 0000172211 00000 н. 0000172383 00000 н. 0000172555 00000 н. 0000172727 00000 н. 0000172899 00000 н. 0000173071 00000 н. 0000173243 00000 н. 0000173415 00000 н. 0000173587 00000 н. 0000173759 00000 н. 0000173931 00000 н. 0000174103 00000 н. 0000174275 00000 н. 0000174447 00000 н. 0000174619 00000 н. 0000174789 00000 н. 0000174961 00000 н. 0000175133 00000 н. 0000175305 00000 н. 0000175487 00000 н. 0000175662 00000 н. 0000175832 00000 н. 0000176001 00000 н. 0000176173 00000 н. 0000176345 00000 н. 0000176514 00000 н. 0000176684 00000 н. 0000176856 00000 н. 0000177028 00000 н. 0000177200 00000 н. 0000177372 00000 н. 0000177544 00000 н. 0000177716 00000 н. 0000177888 00000 н. 0000178060 00000 н. 0000178230 00000 н. 0000178399 00000 н. 0000178566 00000 н. 0000178733 00000 н. 0000178905 00000 н. 0000179077 00000 н. 0000179247 00000 н. 0000179417 00000 н. 0000179587 00000 н. 0000179757 00000 н. 0000179927 00000 н. 0000180099 00000 н. 0000180269 00000 н. 0000180441 00000 н. 0000180611 00000 н. 0000180783 00000 н. 0000180955 00000 н. 0000181127 00000 н. 0000181299 00000 н. 0000181471 00000 н. 0000181643 00000 н. 0000181815 00000 н. 0000181984 00000 н. 0000182154 00000 н. 0000182326 00000 н. 0000182498 00000 н. 0000182670 00000 н. 0000182842 00000 н. 0000183014 00000 н. 0000183186 00000 н. 0000183358 00000 н. 0000183530 00000 н. 0000183702 00000 н. 0000183874 00000 н. 0000184046 00000 н. 0000184218 00000 н. 0000184387 00000 н. 0000184557 00000 н. 0000184726 00000 н. 0000184896 00000 н. 0000185068 00000 н. 0000185240 00000 н. 0000185412 00000 н. 0000185584 00000 н. 0000185756 00000 н. 0000185928 00000 н.