Типы асфальтобетонных смесей | Все об асфальте на сайте NFLG

Разные задачи требуют разных подходов. В этом смысле асфальт не уникален: для укладки городских дорог используют смесь с одним соотношением компонентов, для парковок — с другим, для пешеходных дорожек в парке — с третьим. Будущие нагрузки на поверхность, в том числе климатические, определяют выбор дорожно-строительных компаний в пользу тех или иных типов и марок асфальтобетона при реализации проектов транспортной и социальной инфраструктуры.

 

 

 

Как известно, асфальтобетон — это уплотненная смесь, состоящая из щебня или гравия, песка, битума и других добавок, создающих необходимые изменения в структуре полученного в результате смешивания материала. Каждый компонент смеси влияет на физико-механические свойства будущего слоя дорожного полотна, а значит — на его качество. Таким образом, правильно подобранные тип и марка асфальтобетона, которые определяют на основании используемых в производстве компонентов, а также результатов лабораторных испытаний образцов готовой продукции, имеют важное значение при устройстве надежных слоев основания и покрытия дороги.

Ключевым стандартом, классифицирующим асфальтобетонную смесь и асфальтобетон, является ГОСТ 9128-2013. В зависимости от основного инертного компонента в составе материала, он разделяет асфальтобетон на:

• щебеночный;
• гравийный;
• песчаный.

При этом, если максимальный размер зерен достигает 40 мм, то асфальтобетон считают крупнозернистым, 20 мм — мелкозернистым, а 10 мм — песчаным.

Вязкость битума, а также возможная температура состава при укладке, классифицируют асфальтобетонную смесь на горячую и холодную. Первую производят, используя вязкие или жидкие битумы, — ее укладывают при температуре не менее 110 °C. А для приготовления второй применяют только жидкие нефтяные дорожные битумы, ее температура при укладке должна быть не менее 5 °C. 

Результаты лабораторных испытаний образцов асфальтобетона разделяют его на основании остаточной пористости:

• от 1 до 2,5 % — высокоплотный;
• свыше 2,5 до 5 % — плотный;
• свыше 5 до 10 % — пористый;
• до 10 % — высокопористый.

Последний, в свою очередь, может быть щебеночным и песчаным.

 

Типы асфальтобетона

Щебеночные и гравийные горячие смеси, а также плотные асфальтобетоны, в зависимости от содержания в них щебня (гравия), подразделяют на три типа, обозначаемых буквами:

А — c содержанием щебня от 50 до 60%;

Б — с содержанием щебня или гравия от 40 до 50%;

В — с содержанием щебня или гравия от 30 до 40%.

При этом высокоплотные горячие смеси, в соответствии с ГОСТом, должны содержать от 50 до 70% щебня.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на два типа — Бх и Вх, где буква «x» означает «холодные».

Песчаные смеси и асфальтобетоны, горячие и холодные, разделяют на основании применяемого мелкодисперсного материала:

Г и Гх — с использованием песка из отсевов дробления;

Д и Дх — с использование природного песка или смеси природного песка с отсевами дробления.

Типы А, Б и В, включая холодные, используют для устройства и восстановления верхних и нижних слоев покрытия дорожной одежды, а Г и Д, включая холодные, — для устройства и восстановления тротуаров, велосипедных и пешеходных дорожек.    

 

Марки асфальтобетона

Физико-механических свойства асфальтобетона, а также применяемые в его составе компоненты, определяют три марки асфальтобетона.

 

I	Горячие смеси: высокоплотные; плотные типа А, Б, Г; пористые; высокопористые щебеночные. Холодные смеси: типа Бх, Вх, Гх; высокопористые щебеночные.
II	Горячие смеси: плотные типа А, Б, В Г, Д; высокопористые песчаные. Холодные смеси: типа Бх, Вх, Гх, Дх.
III	Горячие смеси: плотные типа Б, Г, В, Д.

 

Подходящую марку асфальтобетона для конкретного проекта выбирают исходя из категории будущей дороги, учитывая дорожно-климатическую зону. Так, для устройства верхнего слоя покрытия для автомагистралей, скоростных дорог и дорог обычного типа от двух полос движения шириной 3,75 м, ГОСТ 9128-2013 рекомендует использовать только горячую плотную и высокоплотную асфальтобетонную смесь I марки. А для дороги промышленного района, состоящей из двух полос по 3,5 м — ту же горячую плотную и высокоплотную смесь, но уже II марки, а также холодную смесь I марки. Дорожно-климатическая зона в этих случаях устанавливает используемую в производстве асфальта марку битума.

Таким образом в проекте контракта на устройство слоя автомобильной дороги указывают конкретное наименование необходимой продукции. К примеру — «Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь: типа Б марки II». Это означает, что необходима горячая смесь, которая содержит в себе от 40 до 50 % щебня или гравия, с максимальным размером фракции 20 мм, а остаточная пористость материала должна находится в границе от 2,6 до 5 %. Конечно, при этом физико-механические показатели асфальтобетона должны соответствовать требованиям национального стандарта.

Каждая серия асфальтобетонных заводов от компании NFLG — Pioneer, Smena, Optima, Progress, Zuk и Fast —  способна эффективно выпускать асфальтобетонную смесь всех типов и марок. Продукция, производимая на заводах NFLG характеризуется повышенной однородностью, а результаты лабораторных испытаний образцов полученного асфальтобетона — подтверждают соответствие приготовленного материала требованиям ГОСТов.

Если вы планируете приобрести асфальтосмесительную установку высокого качества, то обратите внимание на АБЗ компании NFLG. Все оборудование оснащено надежными комплектующими, автоматической системой управления и современными технологиями защиты окружающей среды. Для того, чтобы начать совместную работу, позвоните нам по телефону 8 (800) 555-73-40, напишите в чате или отправьте запрос на [email protected] Наши менеджеры подберут оборудование под решение ваших задач, сориентируют по срокам поставки и составят индивидуальное предложение.

 

Асфальтосмесительные установки NFLG — гарантия гомогенного выпуска асфальтобетона необходимых типов и марок.

Какие бывают типы и марки асфальта дорожного строительства и что они означают

4 февраля 2022

Заасфальтированные магистрали, тротуары, парковки, дворовые площадки выглядят практически одинаково. Но это совсем не значит, что для их создания использовался один и тот же материал. Предлагаем разобраться, какие классификации асфальтобетона существуют, что означает маркировка, в чем разница между марками и типами смесей.

Содержание

• Сфера применения асфальтобетона
• Типы и марки асфальта
  • Марки
    • Марка I
    • Марка II
    • Марка III
  • Тип
    • Тип А
    • Тип Б
    • Тип В
    • Тип Г
    • Тип Д
• Что отражает марка асфальта
• Состав асфальтобетона
  • Крупные заполнители
  • Мелкий заполнитель
  • Вяжущее вещество
  • Добавки
• Классификация асфальтобетона по техническим характеристикам и составу
  • По составу
  • По величине фракции
• Виды асфальтобетона по температуре и укладке
  • Горячий
  • Холодный
• Плотность/пористость смесей
• Технология укладки

Сфера применения асфальтобетона

Асфальтобетон получается искусственным путем из песка, щебня, минерального порошка и битума. Ингредиенты подбираются индивидуально с учетом проекта, для которого предназначается смесь. Соотношение ингредиентов, а также зернистость могут различаться.

Материал используется в разных областях строительства. При создании тротуаров, пешеходных дорожек, магистралей и автобанов, элементов ВПП на аэродромах, технических площадок, паркингов. А также в материал могут добавляться красящие пигменты, гранитный песок, мраморная крошка, чтобы сделать разделительные полосы заметнее.

Типы и марки асфальта

Выбирать материал по одной марке не получится. Дело в том, что к одной марке могут относиться асфальтобетоны с разными техническими свойствами. Поэтому оценивать смесь придется по списку критериев. Главное, чтобы материалы соответствовали ГОСТ 9128-2013.

Марки

Существует три марки асфальтобетона. Каждая имеет особенности, свою сферу применения.

Марка I

Иногда ошибочно именуется асфальтом первого типа. Объединяет множество материалов с разным составом, в том числе и на основе песка. Хотя такие прочными не являются. Асфальтобетон марки I получается качественным, хорошо подходит для решения поставленной задачи. Может использоваться на разных уровнях дорожного пирога.

Такие смеси бывают щебеночными, гравийными, песчаными. По методу укладки — горячими или холодными. А иногда в состав включается минеральный порошок.

Марка предполагает высокую стойкость к факторам окружающей среды при условии, что материал подобран правильно:

• горячий щебеночный асфальт с высокой плотностью содержит не менее 40% горных пород, что позволяет использовать его при строительстве дорог федерального значения;
• пористые виды с высоким содержанием горных пород подойдут для формирования внутренних слоев покрытия;
• песчаные смеси подойдут для пешеходных зон.

Состоит из материалов, которые стоят дороже других, поэтому относится к самой высокой ценовой категории.

Марка II

Выделяется еще более широким выбором вариантов. Стойкость к динамическим и климатическим нагрузкам ниже, чем в случае с первой маркой. Несмотря на это, материалы второй марки применяются чаще. Их выбирают при строительстве городских улиц, тротуаров, дорог, площадей. Объясняется это легко. Ведь максимальные технические характеристики требуются не всегда, а переплачивать за излишние свойства никому не хочется. Более бюджетная, но не менее достойная вторая марка используется чаще.

Марка III

В составе есть песок, отсев, минеральный порошок, но нет щебенки. Отсюда — высокая плотность в сочетании с меньшей прочностью, которой выделяются каменные варианты. Поэтому асфальтобетон третьей марки обычно применяется для создания покрытий с малой нагрузкой: тротуаров, детских площадок, парковых территорий. Иногда — для ямочного ремонта.

Некоторые материалы делаются на основе горного песка, тогда они обладают более высокой прочностью.

Марка	Смеси, которые относятся к марке
I	Высокопористые Плотные А, Б, Г Пористые Высокопористые щебеночные Холодные смеси Бх, Вх, Гх
II	Высокоплотные Плотные А, Б, В, Г, Д Пористые Высокопористые песчаные Холодные смеси Бх, Вх, Гх, Дх
III	Плотные песчаные смеси Б, В, Г, Д

Тип

Свойства асфальтобетона определяет не только качество наполнителя, но и его количество. Именно по объему полезных составляющих материалы делятся на несколько типов.

Тип А

Включает 55–65% горных пород. Отличается от остальных материалов высокой зернистостью. Предполагает только укладку горячим методом.

Тип Б

Объем горных пород составляет от 45 до 55%. Может укладываться как горячим, так и холодным методом. В последнем случае маркируется как Бх.

Тип В

Количество горного камня составляет от 35 до 45%. Технология укладки может быть любой: горячей, холодной. Маркировка будет отличаться, как и в предыдущем случае, — Вх.

Тип Г

Состоит из песка, который получается путем дробления горных пород, поэтому отличается большей прочностью. Обладает высокой износостойкостью.

Тип Д

Полностью состоит из песка, который получается путем дробления осадочных пород. Соответственно, технические показатели будут ниже.

Область применения асфальтобетона, а также конечная стоимость проекта напрямую зависят от таких показателей, как марка и тип материала.

Что отражает марка асфальта

По марке можно определить:

• состав — возможный вид основного материала;
• степень плотности/пористости;
• принцип разжижения битума — условия проведения укладки;
• тип — отмечает процентное содержание горных пород.

Состав асфальтобетона

Смесь состоит из нескольких основных компонентов.

Крупные заполнители

Сюда попадают щебень и гравий. Они должны обеспечить высокую адгезию с вяжущим веществом. Такому требованию соответствуют кубовидные зерна щебенки из плотных горных и метаморфических пород. При производстве применяют заполнитель с зернами 10–40 мм.

Мелкий заполнитель

Это песок. Речной не подходит, вместо него используется природный карьерный материал или отсев дробления щебня. Благодаря применению разнофракционного песка получается снизить пористость слоя. Мелкий заполнитель повышает плотность покрытия. Делает его более устойчивым к высоким температурам, механическим нагрузкам.

Вяжущее вещество

Чаще всего используется битум, который может быть жидким или вязким, в виде праймера или эмульсии. Коэффициент вязкости указывается в технической документации. Он зависит от состава, температуры укладки асфальта. При проведении ремонта в зимнее время обычно используются жидкие составы с присадками и разжижателями. Содержание битума варьируется от 2,5 до 9%.

Добавки

Используются, чтобы улучшить готовый состав. Это могут быть специализированные материалы: стабилизаторы, пластификаторы. Стоимость таких компонентов выше, чем у обычного сырья. Иногда в качестве добавок используется вторичное сырье: сера, волокна асбеста или резины, полимеры, минералы. Минеральный порошок заполняет пустоты между остальными компонентами асфальтобетона, повышает его вяжущие характеристики.

Классификация асфальтобетона по техническим характеристикам и составу

Классификации асфальтобетонов бывают разными. Различие обычно обуславливается компонентами, а также их количеством в составе.

По составу

Щебеночно-мастичные смеси считаются наиболее прочными, служат дольше остальных. В основе лежит горный щебень, а в качестве усилителя адгезионных свойств используются волокна целлюлозы. Полимерные битумы служат вяжущим компонентом. Отличаются более повышенными характеристиками, чем нефтяной или дорожный битум. Минеральный порошок составляет 8–12% от массы, заполняя пустоты между фракциями щебня. Тем самым повышает плотность и прочность покрытия.

Гравийные смеси уступают щебеночным по техническим характеристикам, поскольку гравий — осадочная порода. Однако наличие камня в основе асфальтобетона делает его показатели довольно высокими. Применяются при создании городских дорог или парковок. Но для строительства магистралей не рекомендованы.

Песчаные смеси не слишком прочные. Хорошо подходят для обустройства пешеходных зон с минимальными нагрузками на поверхность: тротуаров, парков, аллей, площадей. Лучшим вариантом считается песок, который получается при дроблении каменных пород.

По величине фракции

Мелкозернистые смеси включают фракции щебня, которые не превышают 20 мм. Обычно применяются для создания верхнего слоя дорожного «пирога», небольших ремонтных работ.

Крупнозернистые смеси включают фракции щебня от 20 до 40 мм. Это позволяет создавать прочный нижний слой дорожного покрытия.

Виды асфальтобетона по температуре и укладке

Выделяют две технологии: горячий и холодный метод укладки. Оба материала производятся в заводских условиях.

Горячий

Этот метод используют чаще других. Качество покрытия получается высоким, а смета — доступной. В соответствии со СНиП материал нужно разогревать до +130 градусов, чтобы в процессе укладки его температура не упала ниже +100 градусов.

Высокая температура гарантирует хорошее уплотнение. Чем она ниже, тем сложнее утрамбовывать материал, больше потребуется проходов катка. Важен температурный режим проведения работ — от +5 градусов. Нежелательно работать в дождь или при высокой влажности, поскольку укладывать материал нужно на сухую поверхность.

Холодный

Такой метод предполагает использование уже готовой смеси, которая продается в специализированных магазинах. Она не нуждается в длительном приготовлении, разогреве до высоких температур. Однако стоит дороже. Покрытие получается менее прочным, износостойким, устойчивым к воздействию высоких температур.

Согласно ГОСТ 11-10-75 холодный метод не может использоваться для создания основных дорог. Допускается применение при строительстве второстепенных дорог, подъездных путей, площадок возле частных домов, а также во время ямочного ремонта.

Применение готового материала позволяет быстро ремонтировать ямы, трещины, выбоины в зимнее время при температуре до -15 градусов. Открывать дорогу для перемещения транспорта можно будет сразу после завершения всех ремонтных работ.

Плотность/пористость смесей

Показатель позволяет оценить прочность покрытия. Чтобы подсчитать плотность/пористость, образцы асфальта подвергаются испытаниям в лабораторных условиях.

Название	Значение пористости (%)
Высокоплотная	1–2,5
Плотная	2,5–5
Пористая	5–10
Высокопористая	10–18

Самые прочные смеси обычно имеют высокие показатели плотности.

Технология укладки

Мы составили небольшую таблицу, чтобы проще было сравнить разные смеси по технологии укладки.

Параметры	Горячий	Холодный
Температура	+110–150 градусов	+5 градусов
Температура слоя, на который укладывается асфальтобетон	от +5 градусов	от +5 градусов
Температура воздуха	от +5 градусов	от -10 градусов, в редких ситуациях можно проводить укладку при -20 градусах
Уплотнение	Требуется	Требуется
Физико-механические характеристики	Высокие	Средние
Сложности при укладке	Нужно поддерживать высокую температуру материала перед укладкой	Нет
Сфера применения	Строительство и ремонт основных дорог, парковок, территорий с большой и средней транспортной нагрузкой	Строительство второстепенных дорог, подъездных путей, дворовых территорий, тротуаров. Ямочный ремонт любых дорог

Существует 3 марки и 5 типов асфальтобетонных смесей. Если нужно заасфальтировать объект, который требует максимальных технических характеристик, выбирайте I марку. В большинстве случаев при асфальтировании дорог, улиц, площадей, парковок применяется II марка. А III марка подходит для создания пешеходных зон, на которые оказывается минимальная нагрузка.

Типы составов А, Б, В включают горные породы. Больше всего их в смесях типа А, меньше всего — в материалах типа В. Тогда как типы Г и Д — исключительно песчаные. Причем Г отличается больше прочностью, поскольку создается при дроблении горных пород.

При выборе материала нужно учитывать не только типы и марки. Важно понимать, какой потребуется состав, технология укладки — все это зависит от объекта, который планируется асфальтировать. Нужна комплексная оценка, а лучше всего с ней справляются специалисты.

«Альфа Асфальтирование» поможет не только заасфальтировать нужные территории, но и грамотно подобрать смесь. Добиться высоких результатов нам помогает:

• собственный завод по изготовлению асфальтобетона;
• собственный автопарк техники разной производительности и размеров;
• строгое соблюдение нормативов ГОСТ, СНиП;
• применение передовых технологий;
• пунктуальность — закрываем проекты в указанный срок.

Мы работаем как с частными клиентами, так и с общественными организациями, федеральными клиентами. Получить консультацию можно по телефону 8 (495) 109-13-54.

Если техническое задание готово, присылайте его нам на почту [email protected], а мы вышлем смету.

Расход асфальтобетонной смеси на м2

Строительство  сопровождается не только непосредственной подготовкой полотна, но и бумажной работ. Документации разрабатывается много. Один из важных – составленная смета, где прописаны все детали будущего строительства. В документе прописывается, сколько кв метровполотна  планируется возвести, сколько материала потребуется, потребление какого материала будет производиться.

Расход асфальта на м2 рассчитывается по определенным стандартам. Готовая документация позволяет предоставить заказчику строительства точные цифры о том, какой будет расход асфальтобетона, во сколько обойдется строительство.

Особенности применения асфальтового покрытия

Основная норма расхода асфальта зависит от того, какой именно полотно будет заливаться. Для каждого вида  подбирается свой состав. Важно, чтобы материал отвечал всем требованиям. К основным характеристикам, которые учитываются при выборе, относят:

• Пористость поверхности после полного застывания;
• Процентное содержание всех элементов в составе;
• Размер фракций щебня и пр.

Нормы расхода асфальта на 1 м2 

Тип асфальтобетона		Расход в кг/ кв.м при слое в 1 см
Мелкозернистый плотный	Тип А м I	25,5
	Тип Б м I и Б м II	24,65
	Тип В м II	24,87
Песчаный плотный	Тип Г м II	25
	Тип Д м II	23,2
Мелкозернистый пористый	Тип м I и м II	24,8
Крупнозернистый пористый	Тип м I и м II	24,2
Щебеночно-мастичный ЩМА-15, ЩМА-20	15	25,8
	20	25,7

 Нормы расхода асфальтобетонной смеси будут варьироваться в зависимости от способа выполнения работ.

Применяется метод горячей и холодной укладки. При выборе материала также учитывается, с какой интенсивностью будет передвигаться автомобильный транспорт.

Как определить требуемый объем смеси

Параметр расхода асфальта на м2 – один из главных показателей строительной сметы. При проведении расчетов учитываются следующие данные:

Укладка асфальта механизированным  способом, асфальтоукладчиком, влечет за собой увеличение расхода асфальтобетона на м2.

• Сколько квадратных метров  будет затронуто в ходе строительства.
• Толщина итогового дорожного слоя.
• В каком состоянии находится основание, потребуется ли проводить работы по предварительному укреплению базового слоя.
• Требуемое структурное состояние верхнего слоя по нормам.

На расход асфальта также повлияет итоговая пористость материала, применяемый способ укладки. Учитываются все характеристики используемой битумной или асфальтобетонной смеси.

Как квалифицируются составы для  асфальта

Существует несколько видов асфальтобетонной смеси, которая применяется в строительных работах в Москве и других регионах страны. Классификация на виды может зависеть от добавляемых в состав компонентов:

• Песчаные смеси. Большое количество характерно для дорожек, которые укладываются на тротуарах и пешеходных зонах.
• Крупнозернистые смеси битума. Такие составы преимущественно используются в качестве базового слоя в местах, где это требуется. К категории таких смесей относят асфальт, в состав которого входят фракции щебня размером от 20 мм. При строительстве автомобильных дорог подобные составы также применяются для разравнивания слоев.
• Мелкозернистые смеси. К категории относят материал для работы, которая содержит в составе щебень до 20 мм. Основное назначение такого состава – заливка финишного слоя.

На расходы асфальта также влияет пористость. Данный параметр наделяет итоговое вещество рядом характеристик:

• Пористые смеси обеспечивают укрепляющие характеристики. Такой состав наделяет готовое асфальтовое основание необходимой прочностью, надежностью и долговечностью. Из него формируют нижнюю подложку, которая принимает на себя все нагрузки в ходе эксплуатации;
• Плотные составы важны для формирования верхнего слоя. В такой смеси минимально количество пыли. Она позволяет создать шероховатую поверхность, необходимую для нормального передвижения транспортных средств, обеспечения нужной степени сцепления.

Как правильно выбрать асфальтобетон

Чтобы оптимизировать расход асфальта на 1м2, важно определиться с подходящим составом. Учитывается нагрузка, которая будет приходиться на квадратный метр полотна в ходе эксплуатации:

• Для пешеходных и дворовых дорожек, где транспорт передвигается изредка. По правилам строительство начинается с основания в 15 сантиметров, толщ верхнего слоя – до 5 см.
• С регулярным движением автотранспорта. Для расчета расхода асфальта на м2 учитывается, чтоб базовый слой в толщину может достигать 35 сантиметров, а количество верхних слоев увеличивается до 3 штук по 5 см.

Расчеты о расходе асфальта на м ii требуют заранее определиться, какая асфальтобетонная смесь будет использована в процессе.

Как проводятся расчеты

Расчеты асфальта проводятся в соответствии с установленным государственными стандартами. При составлении сметы расход асфальта на 1 м i будет зависеть от:

• Характеристик строительного участка;
• Габаритных размеров;
• Высоты заливаемых слоев каждого типа;
• Используемой марки асфальта.

Учитывается, какую структуру будет иметь дорожное полотно, какие нагрузки поверхность должна выдерживать в итоге.

Чтобы рассчитать расход, учитываются параметры массы бетона. Вне зависимости от типа смеси на 1 м3 приходится около 2 тонн материала.

Для устройства участка  в 1м2, где толщина слоя составит 1 см, потребуется около 25 кг состава. Величина объема асфальтобетона усредненная. Многое будет зависеть от состава эмульсии, ее плотности, типа смеси, способа работы. На укладку метра асфальта горячим методом приходится в 4 раза меньше состава, чем при холодной технологии. Заказать асфальт иили укладку можете на этой старнице.

Стоимость квадратного метра в смете рассчитывается индивидуально в каждом конкретном случае. Требуется доскональное изучение всех параметров. Только так расход асфальта получится точным для определенного объекта. Невозможно провести расчеты расхода на 1м2 для одного объекта и использовать полученные данные для полотна со схожими параметрами в дальнейшем.

Смотрите также:

17.02.2021

Сколько стоит заасфальтировать 100 метров дороги

Подготовительные работы перед началом строительства и асфальтирования дорог включают расчет стоимости…

Подробнее

04.02.2021

Технология капитального ремонта дорог

Со времен любое дорожное полотно изнашивается и теряет свои потребительские и эксплуатационные свойства. …

Подробнее

02.02.2021

асфальтовая крошка вес 1 м3

Этот материал производится в результате переработки обветшавшего асфальтового покрытия. Отличительными…

Подробнее

ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

Заводы и технологические    комплексы    Оборудование для      фракционирования материалов    Оборудование для      транспортировки материалов    Дозирующее оборудование    Смесительное оборудование   Фасовочное оборудование   jpg»>Оборудование для работы      с контейнерами «Биг-Бэг»    Дробильное оборудование   Оборудование для      хранения материалов    Оборудование для      сушки сыпучих материалов    Дополнительное оборудование   Автоматизированные      системы управления    Модернизация и дооснащение      отзывы   лидер продаж Мини-завод для производства сухих строительных смесей ССС ТУРБОМИКС 3/500 Станция фасовки клапанных мешков АЭРОПАК ТУРБО Станция затаривания контейнеров типа «Биг-Бэг» СЗ 500 7-Л   новости 1 декабря 2021 г. С 01.12.2021 мы cнижаем цены на шлюзовые затворы (роторные питатели) серии RP на 15%! подробнее >> 15 октября 2021 г. В компанию из г.Барнаул отгружена дробилка (измельчитель) комков ДК-400. подробнее >> 14 октября 2021 г. Компании из г.Санкт-Петербург отгружена дробилка легких бетонов ДК-700. подробнее >> 22 сентября 2021 г. Агропредприятию из Воронежской области отгружена станция затаривания мягких контейнеров типа «Биг-Бэг» СЗ-500 серии «СтройПак». подробнее >> 15 сентября 2021 г. Производственному предприятию из Нижегородской области отгружен комплект оборудования для модернизации существующей линии по производству комбикормов. подробнее >> 13 сентября 2021 г. Производственному предприятию из Калужской области отгружена станция затаривания мягких контейнеров типа «Биг-Бэг» СЗ-500 А серии «СтройПак». подробнее >> 6 сентября 2021 г. Произведена отгрузка разгружателя вагонов (станция разгрузки вагонов) ХОППЕРТОП 2/40 серии «СтройПак» производственному предприятию из г.Казань. подробнее >> 1 сентября 2021 г. В г.Белосток силами Заказчика были смонтированы три силоса EUROSILO 7.7/890, навесное оборудование и телескопические загрузчики ТЗС 1000 СА. подробнее >> 30 августа 2021 г. В адрес компании из Ленинградской области, входящей в концерн, лидирующий на рынке производства цемента, отгружен силос цемента EUROSILO ЕС Р (разборной конструкции) диаметром 3800 мм и элеватор ковшовый (нория) ЭКЛ 500 ТУЛЬСКИЙ КОНВЕЙЕР. подробнее >> 27 августа 2021 г. Для компании из Рязанской области был отгружен комплект оборудования для линии сухих строительных смесей. подробнее >> 20 августа 2021 г. В адрес производственного предприятия из г. Минск, Республики Беларусь, отгружен комплект оборудования. подробнее >> 18 августа 2021 г. Компании-дилеру из Самарской области отгружен комплект оборудования в составе смесителя сухих смесей ТУРБОМИКС 2000 и винтовых конвейеров (шнеки) АРМАТА. подробнее >> 9 августа 2021 г. Произведена отгрузка станции затаривания мягких контейнеров типа «Биг-Бэг» серии «СтройПак» СЗ 500 7-Л в адрес сельскохозяйственного предприятия в Липецкой области. подробнее >> 23 июля 2021 г. Сельскохозяйственному предприятию из Тульской области отгружена станция затаривания мягких контейнеров типа «Биг-Бэг» СЗ-500 серии «СтройПак». подробнее >> 3 июня 2021 г. Отгружен третий разборный силос EUROSILO 7,7/890 для компании из Польши. подробнее >> 20 мая 2021 г. Аграрному предприятию из Омской области отгружен комплект оборудования в составе станции затаривания «БИГ-БЭГ» СЗ 500 7-Л с весовым и накопительным ленточными транспортёрами длиной 2 м и ленточный транспортёр ЛК-Ж длиной 13 м и шириной ленты 500 мм в комплектации с верхним защитным кожухом из оцинкованной стали. подробнее >> 15 апреля 2021 г. Отгружена очередная станция фасовки клапанных мешков АЭРОПАК ТУРБО серии «СтройПак» для нашего партнера, инжиниринговой компании из г.Казань. подробнее >> 7 апреля 2021 г. Для федерального государственного агропредприятия из Саратовской области отгружена станция затаривания мягких контейнеров типа биг-бэг серии «СтройПак» СЗ-500-7-Л в комплектации с накопительным транспортером длиной 6 метров и системой аспирации. подробнее >> 6 апреля 2021 г. В адрес производственно-конструкторской фирмы из Свердловской области отгружена станция фасовки клапанных мешков АЭРОПАК ТУРБО ДУО серии «СтройПак» в комплектации с промежуточным бункером и ленточным транспортером. подробнее >> все новости >>		Дата введения с 1991-01-01 1. Область применения Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон, применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий в соответствии с действующими строительными нормами. Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог, городских улиц и аэродромов приведена в приложениях А, Б и В. Требования, изложенные в 5.2 — 5.4, 5.6, 5.7, 5.9 — 5.15, разделах 4, 6 и 7, являются обязательными. 2. Нормативные ссылки В настоящем стандарте использованы ссылки на стандарты, приведенные в приложении Д. 3. Определения В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями: Асфальтобетонная смесь — рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии. Асфальтобетон — уплотненная асфальтобетонная смесь. 4. Основные параметры и типы 4.1. Асфальтобетонные смеси (далее — смеси) и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. 4.2. Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:   горячие, приготавливаемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120°С;   холодные, приготавливаемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5°С. 4.3. Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:   крупнозернистые с размером зерен до 40 мм;   мелкозернистые с размером зерен до 20 мм;   песчаные с размером зерен до 5 мм. Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные. 4.4. Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды:   высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5%;   плотные с остаточной пористостью св. 2,5 до 5,0%;   пористые с остаточной пористостью св. 5,0 до 10,0%;   высокопористые с остаточной пористостью св.10,0 до 18,0%. Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость свыше 6,0 до 10,0%. 4.5. Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:   А с содержанием щебня св. 50 до 60%;   Б с содержанием щебня св. 40 до 50%;   В с содержанием щебня св. 30 до 40%. Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх. Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:   Г и Гх — на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30% по массе;   Д и Дх — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70% по массе. 4.6. Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых материалов подразделяют на марки, указанные в таблице 1. Таблица 1 Вид и тип смесей и асфальтобетонов Марки Горячие высокоплотные I Плотные типов: А Б,Г В,Д   I, II I, II, III II, III Пористые и высокопоритсые I, II Холодные типов: Бх,Вх Гх Дх   I, II I, II II 5. Технические требования 5.1. Смеси должны приготавливаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке предприятием-изготовителем. 5.2. Зерновые составы минеральной части смесей и асфальтобетонов должны соответствовать установленным в таблице 2 — для нижних слоев покрытий и оснований; в таблице 3 — для верхних слоев покрытий. Таблица 2 В процентах по массе Вид и тип смесей и асфальтобетонов Размер зерен, мм, мельче 5,0 0,63 0,071 Плотные типов: А Б   От 40 до 50 От 50 до 60   От 12 до 50 От 20 до 60   От 4 до 10 От 6 до 12 Пористые От 40 до 60 От 10 до 60 От 0 до 8 Высокопористые щебеночные От 40 до 60 От 10 до 60 От 4 до 8 Высокопористые песчаные От 90 до 100 От 25 до 85 От 4 до 10 Таблица 3 В процентах по массе Вид и тип смесей и асфальтобетонов Размер зерен, мм, мельче 20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 Горячие высокоплотные 90-100 70-100 (90-100) 56-100 (90-100) 35-50 24-50 18-50 13-50 12-50 11-28 10-16 Плотные типов: Непрерывные зерновые составы А 90-100 75-100 (90-100) 62-100 (90-100) 40-50 28-38 20-28 14-20 10-16 6-12 4-10 Б 90-100 80-100 70-100 50-60 38-48 28-37 20-28 14-22 10-16 6-12 В 90-100 85-100 75-100 60-70 48-60 37-50 28-40 20-30 13-20 8-14 Г — — — 80-100 65-82 45-65 30-50 20-36 15-25 8-16 Д — — — 80-100 60-93 45-85 30-75 20-55 25-33 10-16   Прерывистые зерновые составы А 90-100 75-85 62-70 40-50 28-50 20-50 14-50 10-28 6-16 4-10 Б 90-100 80-90 70-77 50-60 38-60 28-60 20-60 14-34 10-20 6-12 Холодные типов:   Бх 90-100 85-100 70-100 50-60 33-46 21-38 15-30 10-22 9-16 8-12 Вх 90-100 85-100 75-100 60-70 48-60 38-50 30-40 23-32 17-24 12-17 Гх и Дх — — — 80-100 62-82 40-68 25-55 18-43 14-30 12-20 Примечания 1. В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной части асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня 2. При приемосдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с данными, выделенными жирным шрифтом. Таблица 4 Наименование показателя Значение для асфальтобетонов марки I II III для дорожно-климатических зон I II, III IV, V I II, III IV, V I II, III IV, V Предел прочности при сжатии при температуре 50°C, МПа, не менее для асфальтобетонов высокоплотных 1,0 1,1 1,2             плотных типов: А Б В Г Д   0,9 1,0 — 1,1 —   1,0 1,2 — 1,3 —   1,1 1,3 — 1,6 —   0,8 0,9 1,1 1,0 1,1   0,9 1,0 1,2 1,2 1,3   1,0 1,2 1,3 1,4 1,5   — 0,8 1,0 0,9 1,0   — 0,9 1,1 1,0 1,1   — 1,1 1,2 1,1 1,2 Предел прочности при сжатии при температуре 20°C для асфальтобетонов всех типов, МПа, не менее 2,5 2,5 2,5 2,2 2,2 2,2 2,0 2,0 2,0 Предел прочности при сжатии при температуре 0°C для асфальтобетонов всех типов, МПа, не более 9,0 11,0 13,0 10,0 12,0 13,0 10,0 12,0 13,0 Водостойкость, не менее плотных асфальтобетонов высокоплотных асфальтобетонов плотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении высокоплотных асфальтобетонов при длительном водонасыщении   0,95 0,95 0,90 0,95   0,90 0,95 0,85 0,90   0,85 0,90 0,75 0,85   0,90   0,85     0,85   0,75     0,80   0,70     0,85   0,75     0,75   0,65     0,70   0,60   Примечание. Дополнительно при подборе составов асфальтобетонных смесей определяют сдвигоустойчивость и трещиностойкость, при этом нормы по указанным показателям должны быть приведены в проектной документации на строительстве покрытий исходя из конткретных условий эксплуатации. (Измененная редакция, Поправка 1999 г.) 5.3. Показатели физико-механических свойств высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей различных марок, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, должны соответствовать указанным в таблице 4. 5.4. Водонасыщение высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей должно соответствовать указанному в таблице 5. Таблица 5 В процентах по объему Вид и тип асфальтобетонов Значение для образцов, отформованных из смеси вырубок и кернов готового покрытия, не более Высокоплотные От 1,0 до 2,5 3,0 Плотные типов: А Б, В и Г Д   От 2,0 до 5,0 От 1,5 до 4,0 От 1,0 до 4,0   5,0 4,5 4,0 Примечание. Показатели водонасышения асфальтобетонов, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, могут уточняться в указанных пределах в проектной документациина строительство. 5.5. Пористость минеральной части асфальтобетонов из горячих смесей должна быть, %, не более:   высокоплотных ………………………….. 16;   плотных типов:     А и Б …………………………………….. 19;     В, Г и Д ………………………………….. 22;   пористых …………………………………. 23;   высокопористых щебеночных ……….. 24;   высокопористых песчаных ……………. 28. 5.6. Показатели физико-механических свойств пористых и высокопористых асфальтобетонов из горячих смесей должны соответствовать указанным в таблице 6. 5.7. Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов из холодных смесей различных марок должны соответствовать указанным в таблице 7. Таблица 6 Наименование показателя Значение для марки I II Предел прочности при сжатии при температуре 50°C, МПа, не менее 0,7 0,5 Водостойкость, не менее 0,7 0,6 Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее 0,6 0,5 Водонасыщение, % по объему, для: пористых асфальтобетонов высокопорситых асфальтобетонов   Св. 5,0 до 10,0 Св. 10,0 до 18,0   Св. 5,0 до 10,0 Св. 10,0 до 18,0 Примечание. Для крупнозернистых асфальтобетонов предел прочности при сжатии при температуре 50°С и водостойкость и нe нормируются. (Измененная редакция, Поправка 1999 г.) Таблица 7 Наименование показателя Значение для марки и типа I II Бх, Вх Гх Бх, Вх Гх, Дх Предел прочности при сжатии при температуре 20°C, МПа, не менее   до прогрева: сухих водонасыщенных после длительного водонасыщения   1,5 1,1 0,8   1,7 1,2 0,9   1,0 0,7 0,5   1,2 0,8 0,6 после прогрева: сухих водонасыщенных после длительного водонасыщения   1,8 1,6 1,3   2,0 1,8 1,5   1,3 1,0 0,8   1,5 1,2 0,9 5. 8. Пористость минеральной части асфальтобетонов из холодных смесей должна быть, %, не более, для типов:   Бх ……………………….. 18;   Вх ……………………….. 20;   Гх и Дх ……………….. 21. 5.9. Водонасыщение асфальтобетонов из холодных смесей должно быть от 5 до 9, % по объему. 5.10. Слеживаемость холодных смесей, характеризуемая числом ударов по ГОСТ 12801, должна быть не более 10. 5.11. Температура горячих и холодных смесей при отгрузке потребителю и на склад в зависимости от показателей битумов должна соответствовать указанным в таблице 8. Таблица 8 Вид смеси Температура смеси, °C, в зависимости от показателя битума глубины проникания иглы 0,1 мм при 25°C, мм условной вязкости по вискозиметру с отверстием 5 мм при 60°C 40-60 61-90 91-130 131-200 201-300 70-130 131-200 Горячая От 150 до 160 От 145 до 155 От 140 до 150 От 130 до 140 От 120 до 130   От 110 до 120 Холодная           От 80 до 100 От 100 до 120 Примечания. 1. При использовании ПАВ или активированных минеральных порошков допускается снижать температуру горячих смесей на 20°C. 2. Для высокоплотных асфальтобетонов и асфальтобетонов на полимерно-битумных вяжущих допускается увеличивать температуру готовых смесей на 20 °C, соблюдая при этом требования ГОСТ 12.1.005 к воздуху рабочей зоны. 5.12. Смеси и асфальтобетоны в зависимости от значения суммарной удельной эффективной активности естественных радионуклидов Аэфф в применяемых минеральных материалах используют при:   Аэфф до 740 Бк/кг — для строительства дорог и аэродромов без ограничений;   Аэфф св. 740 до 2800 Бк/кг — для строительства дорог вне населенных пунктов и зон перспективной застройки. 5.13. Смеси должны выдерживать испытание на сцепление битумов с поверхностью минеральной части. 5.14. Смеси должны быть однородными. Однородность горячих смесей оценивают коэффициентом вариации предела прочности при сжатии при температуре 50°С, холодных смесей — коэффициентом вариации водонасыщения. Коэффициент вариации должен соответствовать указанному в таблице 9. Таблица 9 Наименование показателя Значение коэффициента вариации для смесей марки I II III Предел прочности при сжатии при температуре 50°C 0,16 0,18 0,20 Водонасыщение 0,15 0,15 — 5.15. Требования к материалам 5.15.1. Щебень из плотных горных пород и гравий, щебень из шлаков, входящие в состав смесей, по зерновому составу, прочности, содержанию пылевидных и глинистых частиц, содержанию глины в комках должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Содержание зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне и гравии должно быть, % по массе, не более:   15 — для смесей типа А и высокоплотных;   25 — для смесей типов Б, Бх;   35 — для смесей типов В, Вх. Гравийно-песчаные смеси по зерновому составу должны отвечать требованиям ГОСТ 23735, а гравий и песок, входящие в состав этих смесей, — ГОСТ 8267 и ГОСТ 8736 соответственно. Для приготовления смесей и асфальтобетонов применяют щебень и гравий фракций от 5 до 10 мм, свыше 10 до 20 (15) мм, свыше 20 (15) до 40 мм, а также смеси указанных фракций. Прочность и морозостойкость щебня и гравия для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов должны соответствовать указанным в таблице 10. 5.15.2. Песок природный и из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736, при этом марка по прочности песка из отсевов дробления и содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания, для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов должны соответствовать указанным в таблице 11, а общее содержание зерен менее 0,16 мм (в том числе пылевидных и глинистых частиц) в песке из отсевов дробления не нормируется. (Измененная редакция, Поправка 1999 г. ) Таблица 10 Наименование показателя Значение для смесей марки I II III горячих типа холодных типа пористых и высоко- поритсых горячих типа холодных типа пористых и высоко- поритсых горячих типа высоко- плотный Б Бх Вх А Б В Бх Вх Б В Марка, не ниже по дробимости:   а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород 1200 1200 1000 800 800 1000 1000 800 800 600 600 800 600 б) щебня из осадочных горных пород 1200 1000 800 600 600 1000 800 600 600 400 400 600 400 в) щебня из металлургического шлака — 1200 1000 1000 800 1200 1000 800 800 600 600 800 600 г) щебня из гравия — 1000 1000 800 600 1000 800 600 800 600 400 600 400 д) гравия               600 800 600 400 600 400 по истираемости:   а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород И1 И1 И2 И3 Не норм. И2 И2 И3 И3 И4 Не норм. И3 И4 б) щебня из осадочных горных пород И1 И2 И2 И3 Не норм. И1 И2 И3 И3 И4 Не норм. И3 И4 в) щебня из гравия и гравия — И1 И1 И2 Не норм. И1 И2 И3 И2 И3 Не норм. И3 И4 по морозостойкости для всех видов щебня и гравия:   а) для дорожно-климатических зон I, II, III F50 F50 F50 F50 F25 F50 F50 F25 F25 F25 F15 F25 F25 б) для дорожно-климатических зон IV, V F50 F50 F25 F25 F25 F50 F25 F15 F15 F15 F15 F15 F15 (Измененная редакция, Поправка 1999 г. ) Таблица 11 Наименование показателя Значение для смесей и асфальтобетонов марки I II III горячих и холодных типа пористых и высоко- пористых горячих и холодных типа пористых и высоко- пористых горячих типа А, Б, Бх, Вх, высоко- плотных Г, Гх А, Б, Бх, В Г, Д, Дх Б, В Г, Д Марка по прочности песка из отсевов дробления горных пород и гравия 800 1000 600 600 800 400 400 600 Содержание глинястых частиц, определяемое методом набухания, % по массе, не более 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 1,0 1,0 Примечание. Для смесей типа Г марки I необходимо использовать пески из отсевов дробления извержения грных пород по ГОСТ 8736 с содержанием зерен менее 0,16 мм не более 5,0% по массе. 5.15.3. Минеральный порошок, входящий в состав смесей и асфальтобетонов, должен отвечать требованиям ГОСТ 16557. Допускается применять в качестве минеральных порошков для пористого и высокопористого асфальтобетона, а также для плотного асфальтобетона II и III марок техногенные отходы промышленного производства (измельченные основные металлургические шлаки, золыуноса, золошлаковые смеси, пыль-уноса цементных заводов и пр.), показатели свойств которых соответствуют указанным в таблице 12. 5.15.4. Требования к битумам 5.15.4.1. Для приготовления смесей применяют битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245 и жидкие по ГОСТ 11955, а также полимерно-битумные вяжущие и модифицированные битумы по технической документации, согласованной в установленном порядке. Таблица 12 Наименование показателя Значение для молотых основных металлургических шлаков зол-уноса и измельченных залошлаковых смесей пыли-уноса цементных заводов Зерновой состав, % по массе, не менее мельче 1,25 мм мельче 0,315 мм мельче 0,071 мм   95 80 60   95 80 60   95 80 60 Пористость, %, не более 40 45 45 Водостойкость образцов из смеси порошка с битумом, не менее 0,7 0,6 0,8 Показатель битумоемкости, г, не более 100 100 100 Потери при прокаливании, % по массе, не более Не норм. 20 Не норм. Содержание активных CaO+MgO, % по массе, не более 3 3 3 Содержание водорастворимых соединений, % по массе, не более 6 6 6 5 15.4.2. Область применения марок битумов приведена в приложениях А,Б и В. Для холодных смесей марки I следует применять жидкие битумы класса СГ. Допускается применение битумов классов МГ и МГО при условии использования активированных минеральных порошков или предварительной обработки минеральньк материалов смесью битума с поверхностно-активными веществами. Для холодных смесей марки II следует применять жидкие битумы классов СГ, МГ и МГО. Содержание битума в смесях и асфальтобетонах приведено в приложении Г. 6. Правила приемки 6.1. Приемку смесей производят партиями. 6.2. При приемке и отгрузке горячих смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемое на одной установке в течение смены, но не более 600 т. 6.3. При приемке холодных смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемое заводом в течение одной смены, но не более 200 т. Если после приемки смесь помещают на склад, то допускается перемешивание ее с другой холодной смесью того же состава. При отгрузке холодной смеси со склада в автомобили партией считают количество смеси одного состава, отгружаемое одному потребителю в течение суток. При отгрузке холодной смеси со склада в железнодорожные или водные транспортные средства партией считают количество смеси одного состава, отгружаемое в один железнодорожный состав или в одну баржу. 6.4. Количество поставляемой смеси определяют по массе. Смесь при отгрузке в вагоны или автомобили взвешивают на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной смеси, отгружаемой на суда, определяют по осадке судна. 6.5. Для проверки соответствия качества смесей требованиям настоящего стандарта проводят приемосдаточные и периодические испытания. 6.6. При приемосдаточных испытаниях смесей отбирают по ГОСТ 12801 одну объединенную пробу от партии и определяют:   температуру отгружаемой смеси при выпуске из смесителя или накопительного бункера;   зерновой состав минеральной части смеси;   водонасыщение — для всех смесей;   предел прочности при сжатии при температуре 50°С, 20°С и водостойкость — для горячих смесей;   предел прочности при сжатии при температуре 20°С, в том числе в водонасыщенном состоянии, и слеживаемость (2—3 раза в смену) — для холодных смесей. Вышеуказанные показатели для холодных смесей определяют до прогрева. 6.7. При периодическом контроле качества смесей определяют:   пористость минеральной части; остаточную пористость;   водостойкость при длительном водонасыщении;   предел прочности при сжатии: при температуре 20°С после прогрева и после длительного водонасышения для холодных смесей;   при температуре 0°С — для горячих смесей; сцепление битума с минеральной частью смесей;   сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих показателей в проектной документации;   однородность смесей. Удельную эффективную активность естественных радионуклидов в смесях и асфальтобетоне принимают по максимальной величине удельной эффективной активности естественных радионуклидов, содержащихся в применяемых минеральных материалах Эти данные указывает в документе о качестве предприятие-поставщик. В случае отсутствия данных о содержании естественных радионуклидов изготовитель силами специализированной лаборатории осуществляет входной контроль материалов в соответствии с ГОСТ 30108. 6.8. Периодический контроль осуществляют не реже одного раза в месяц, а также при каждом изменении материалов, применяемых при приготовлении смесей; однородность смесей, оцениваемую коэффициентом вариации по 5,14, рассчитывают ежемесячно. 6.9. На каждую партию отгруженной смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают результаты приемосдаточных и периодических испытаний, в том числе:   — наименование изготовителя;   — номер и дату выдачи документа;   — наименование и адрес потребителя;   — вид, тип и марку смеси;   — массу смеси;   — срок хранения холодной смеси;   — водостойкость для горячих смесей;   — слеживаемость для холодных смесей;   — водонасыщение;   — водостойкость при длительном водонасыщении для горячих смесей;   — пределы прочности при сжатии при 20°С до прогрева и после прогрева для холодных смесей; при 50°С и 0°С для горячих смесей;   — остаточную пористость и пористость минеральной части смеси;   — сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих показателей в проектной документации;   — удельную эффективную активность естественных радионуклидов;   — обозначение настоящего стандарта. При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:   — наименование предприятия-изготовителя;   — адрес и наименование потребителя;   — дату изготовления;   — время выпуска из смесителя;   — температуру отгружаемой смеси;   — тип и количество смеси. 6.10. Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, соблюдая стандартные методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанные в ГОСТ 12801, применяя при этом следующий порядок отбора проб. 6.11. Для контрольных испытаний асфальтобетонных смесей, отгружаемых в автомобили, отбирают по 9 объединенных проб от каждой партии непосредственно из кузовов автомобилей. Для контрольных испытаний холодных асфальтобетонных смесей, отгружаемых в железнодорожные или водные транспортные средства, отбирают 9 проб из каждого вагона или баржи. Каждую пробу смеси отбирают из разных мест вагона или баржи. Отобранные пробы не смешивают и испытывают сначала три пробы. При получении удовлетворительных результатов испытаний остальные пробы не испытывают. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из трех проводят испытания остальных шести проб. В случае неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из шести партию бракуют. 7. Методы контроля 7.1. Смеси испытывают по ГОСТ 12801. 7.2. Щебень и гравий из горных пород, щебень из шлаков черной и цветной металлургии испытывают по ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 3344 соответственно. (Измененная редакция, Поправка 1999 г.) 7.3. Песок природный и из отсевов дробления горных пород испытывают по ГОСТ 8735; содержание глинистых частиц в песке из отсевов дробления определяют методом набухания по ГОСТ 3344. 7.4. Минеральные порошки и порошковые отходы промышленного производства испытывают по ГОСТ 12784. Содержание активных СаО+MgO определяют по ГОСТ 22688, потери при прокаливании — по ГОСТ 11022. 7.5. Битумы испытывают по ГОСТ 11501, ГОСТ 11503, ГОСТ 11504, ГОСТ 11505, ГОСТ 11506, ГОСТ 11507. 8. Транспортирование и хранение 8.1. Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией. 8.2. При транспортировании холодных смесей железнодорожным или водным транспортом каждое транспортное средство, направляемое к потребителю, сопровождают документом о качестве. 8.3. Холодные смеси хранят в летний период на открытых площадках, в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом в штабелях. Сроки хранения:   2 недели — для смесей, приготовленных с использованием битумов марок СГ 130/200, МГ 130/200 и МГО 130/200;   4 месяца — для смесей, приготовленных с использованием битумов марки СГ 70/130;   8 месяцев — для смесей, приготовленных с использованием битумов марок МГ 70/130 и МГО 70/130. ПРИЛОЖЕНИЕ А (рекомендуемое) Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог и городских улиц Дорожно-климатическая зона Вид асфальтобетона Категория автомобильной дороги I, II III IV марка смеси марка битума марка смеси марка битума марка смеси марка битума I Плотный и высокоплотный I БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 II БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200 III БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200 I, III Плотный и высокоплотный I БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 90/130 II БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 БН 200/300 III БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 БН 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200 Из холодных смесей — — I СГ 70/130 СГ 130/200 II СГ 70/130 СГ 130/200 МГ 70/130 МГ 130/200 МГО 70/130 МГО 130/200 IV, V Плотный I БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90 II БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130 III БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130 Из холодных смесей — — I СГ 70/130 СГ 130/200 II СГ 70/130 СГ 130/200 МГ 70/130 МГ 130/200 МГО 70/130 МГО 130/200 Примечания. 1. Для городских скоростных и магистральных улиц и дорог следует применять асфальтобетоны из смесей видов и марок, рекомендуемых для дорог I, II категорий; для дорог промышленно-складских районов — рекомендуемых для дорог III категории; для остальных улиц и дорог — рекомендуемых для дорог IV категории. 2. Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10°C. 3. Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке. ПРИЛОЖЕНИЕ Б (рекомендуемое) Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев взлетно-посадочных полос и магистральных рулежных дорожек аэродромов Дорожно-климатическая зона Вид асфальтобетона Категория нормативной нагрузки в/к, I, II, III IV V марка смеси марка битума марка смеси марка битума марка смеси марка битума I Плотный и высокоплотный I БНД 90/130 II БНД 90/130 III БНД 90/130 I, III Плотный и высокоплотный I БНД 60/90 БН 60/90 II БНД 60/90 БН 60/90 III БНД 60/90 БН 60/90 IV, V Плотный I БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90 II БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90 III БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90 Примечания. 1. Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10°C. 2. Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке. ПРИЛОЖЕНИЕ В (рекомендуемое) Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий прочих рулежных дорожек, мест стоянок и перронов аэродромов Дорожно-климатическая зона Вид асфальтобетона Категория нормативной нагрузки в/к, I, II, III IV V марка смеси марка битума марка смеси марка битума марка смеси марка битума I Плотный I БНД 90/130 II БНД 90/130 БНД 130/200 III БНД 90/130 БНД 130/200 II, III Плотный I БНД 60/90 БНД 90/130 БН 60/90 БН 90/130 II БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 60/90 БН 90/130 III БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 IV, V Плотный I БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90 II БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 III БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130 Примечания. 1. Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10°C. 2. Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке. ПРИЛОЖЕНИЕ Г (рекомендуемое) Содержание битума в смесях Вид смесей Содержание битума, % по массе 1. Горячие высокоплотные 4,0-6,0 плотные типов: А Б В Г и Д   4,5-6,0 5,0-6,5 6,0-7,0 6,0-9,0 пористые 3,5-5,5 высокопористые щебенчатые 2,5-4,0 высокопористые песчаные 4,0-6,0 2. Холодные типов: Бх Вх Гх и Дх   3,5-5,5 4,0-6,0 4,5-6,5 ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное) Нормативные ссылки ГОСТ 12.1 005—88 ССБТ Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. ГОСТ 3344—83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия. ГОСТ 8267—93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия. ГОСТ 8269.0—97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний. ГОСТ 8735—88 Песок для строительных работ. Методы испытаний. ГОСТ 8736—93 Песок для строительных работ. Технические условия. ГОСТ 11022—95 Топливо твердое минеральное. Методы определения зольности. ГОСТ 11501—78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы. ГОСТ 11503—74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости. ГОСТ 11504—73 Битумы нефтяные. Метод определения количества испарившегося разжижителя из жидких битумов. ГОСТ 11505—75 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости. ГОСТ 11506—73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару. ГОСТ 11507—78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу. ГОСТ 11955—82 Битумы нефтяные. дорожные жидкие. Технические условия. ГОСТ 12784—78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний. ГОСТ 12801—84 Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний. Взамен ГОСТ 12801-84 постановлением Госстроя РФ от 24 ноября 1998 г. N 16 с 1 января 1999 г. введен в действие ГОСТ 12801-98 ГОСТ 16557—78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия. ГОСТ 22245—90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия. ГОСТ 22688—77 Известь строительная. Методы испытаний. ГОСТ 23735—79 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия. ГОСТ 30108—94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов. (Измененная редакция, Поправка 1999 г.)	менеджер проекта Москалев Александр Смесители сухих смесей, оборудование для производства ССС, Станции растаривания, Пневмокамерные и пневмошлюзовые насосы, Телескопические загрузчики, Весовые бункера-дозаторы Тел. : +7 909 261-13-29 [email protected] Skype: A.Moskalev_SM Лабазин Илья Вопросы дилерского сотрудничества, Фасовочные станции, Станции затаривания, Дозаторы малых добавок Тел.: +7 962 272-62-77 [email protected] Skype: stroymehanika71 Лозовский Михаил Ленточные конвейеры и элеваторы, Винтовые конвейеры АРМАТА, Силосы цемента, Дробильно-сортировочное и помольное оборудование, Виброгрохоты и вибросита Тел.: +7 960 616-30-22 [email protected] о нас новости дилеры доставка лизинг   услуги Пробный помол материалов. Лабораторные исследования материалов Консультации и услуги в производстве строительных материалов Разработка технических условий и технологических регламентов Шеф-монтаж Пусконаладочные работы Сертификация продукции   вакансии

Сбор данных инвентаризации долгосрочных эксплуатационных характеристик дорожного покрытия Руководство, март 2006 г.

Номер публикации: FHWA-HRT-06-066 Дата: март 2006 г.

На тестовых участках собирается множество различных типов данных. исследования в рамках долгосрочных характеристик дорожного покрытия (LTPP) программа. Этот документ содержит руководящие принципы, необходимые для сбор инвентаризационных данных по этим участкам. Инвентаризационные данные включают необходимые для: 1) определения тестового участка, 2) описания геометрические детали его конструкции и свойства материала его структурных составляющих и 3) определить затраты на строительство и затраты на последующее техническое обслуживание и ремонт перед долгосрочным усилия по мониторингу (LTM). В таблице 1 представлен общий список элементы данных инвентаризации. Все эти данные, за исключением некоторых материалов такие свойства, как прочность грунтового основания и влажность, которые изменяться во времени или в окружающей среде, должны оставаться постоянными на протяжении период мониторинга каждой тестовой секции или проекта, если только дорожное покрытие заменяется или реконструируется в течение периода. В в любом случае тестовая секция становится для практических целей новой структура дорожного покрытия с новыми условиями поверхности, поэтому основные данные инвентаризации должны быть пересмотрены для описания этих новых условий, в то время как исходные данные сохраняются для справки в долгосрочной стоимости анализы и исследования влияния реабилитации на темпы износа. Дополнительные элементы данных о реабилитации рекомендуется для сбора в случае, если это произойдет во время период мониторинга обсуждаются в Техническое обслуживание и Руководство по сбору данных о реабилитации . В этом документе содержатся листы данных и инструкции по сбору инвентаризационные данные для программы LTPP. Инвентаризационные листы появляются в числовой последовательности в конце этого документа. Инвентаризационные листы взяты из оригинала Руководство по сбору данных долгосрочного мониторинга и изменено на отражают эволюцию в планировании LTM дорожных одежд. Это было сделано частично, чтобы сохранить некоторую согласованность с пилотным исследованием LTM базы данных, но в первую очередь для того, чтобы воспользоваться уже работающими выполнено для Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) во время исследования LTM, и во время исследований для Национального кооператива Программа исследований автомобильных дорог (NCHRP), проект 1-19. Спецификации позволяют собрать подробную информацию о вариативность материалов и толщин слоев, т.к. известно, что изменчивость в значительной степени влияет на дорожное покрытие ухудшение. Повторные тестовые данные часто недоступны, поэтому отдельные результаты испытаний в этих случаях следует записывать как среднее значение, а другие значения оставлены пустыми. Однако, по возможности, данные об изменчивости должно быть получено. Данные, собранные для тестового участка общего исследования дорожного покрытия (GPS) должны относиться к первоначальной конструкции раздела или последняя реабилитация/реконструкция. Требуемые паспорта для каждого испытательного участка GPS будет зависеть от типа материалов содержится в структуре этого тестового раздела. Листы 1, 2, 3, и 4 требуются для каждого тестового участка GPS. На листе 3 указано номера дополнительных необходимых паспортов для каждого Тип материала, присутствующего в конструкции дорожного покрытия. Лист 1А требуется для каждого испытательного участка GPS, где проводятся измерения с приемником глобальной системы позиционирования.   Таблица 1. Данные инвентаризации, подлежащие сбору 1. Идентификация испытательного участка Номер маршрута Штат, округ и округ Переулок под наблюдением Код эксперимента Функциональный класс Расположение испытательного участка Направление движения 2. Геометрические детали и общая информация Количество дорожек Ширина полосы Тип покрытия Тип подземного дренажа Расположение подземных дрен Идентификация материалов слоев Толщина слоев Глубина до жесткого слоя Год расширения Идентификация материалов, используемых для наложения или реконструкции Диаметр дюбеля, длина и способ установки Ширина плеч Плечевая структура Информация о плечевом соединении из бетона на портландцементе (PCC) Год постройки Толщина наложений или финального слоя Годы, когда произошли значительные улучшения Расстояние между швами, ширина резервуара Тип герметика и метод формирования Тип передачи нагрузки (агрегатная блокировка или дюбеля) Расстояние между соединительными стержнями, покрытие, диаметр, длина и расстояние между ними 3. Свойства материалов а. Земляное полотно Тип почвы и классификация Индекс пластичности Сухая плотность на месте Содержание влаги на месте Потенциал вздутия Морозостойкость Модуль упругости Относительная плотность Оптимальное лабораторное содержание влаги Лимит жидкости Процент прохождения № 40 Сито Процент прохождения № 200 Сито Калифорнийский коэффициент подшипника R-значение Модуль реакции Максимальная лабораторная сухая плотность Всасывание почвы Скорость подъема б. Базовый и подосновный слои (несвязанные или Стабилизированный) Тип почвы и классификация Оптимальное лабораторное содержание влаги Материал класса Процент стабилизатора Калифорнийский коэффициент подшипника Сопротивление (значение R) Прочность на сжатие Максимальная лабораторная плотность в сухом состоянии Сухая плотность на месте Содержание влаги на месте Модуль упругости Тип обработки (цемент, известь и т. д.) Модуль реакции грунтового основания Асфальт Марка Содержание асфальта Проникновение в оригинальный асфальт Источник и удельный вес асфальта Вязкость и пластичность исходного асфальта Точка размягчения асфальта Типы модификаторов асфальта Оригинальная стабильность Свойства асфальта лабораторной выдержки Тип асфальтобетонного завода Свойства смеси на месте Тип и количество добавок, препятствующих расслоению Данные об уплотнении Температура смешивания Начальные воздушные пустоты Пустоты в минеральном заполнителе Типы крупных и мелких заполнителей Геологическая классификация крупных заполнителей Польская стоимость грубых заполнителей Градации крупных и мелких заполнителей Объемный удельный вес заполнителей Эффективный удельный вес заполнителей Совокупная долговечность Модуль упругости Прочность на растяжение Соответствие ползучести Восприимчивость к влаге д. Бетонные слои на портландцементе Тип, количество, предел текучести и размещение арматуры Сталь Информация о дизайне смеси Тип и градация крупного заполнителя Мелкий заполнитель Тип и градация Содержание щелочи в цементе Захваченный воздух Совокупная стойкость Метод отверждения и отделки Модуль упругости Модуль упругости Прочность на растяжение Прочность на сжатие Тип асфальтоукладчика Спад Тип цемента Нерастворимый остаток Объемный удельный вес 4. Исторические данные о стоимости дорожного покрытия Начальная стоимость строительства Затраты на основные улучшения Затраты на техническое обслуживание Данные, собранные для эксперимента по исследованию дорожного покрытия (SPS) проекты могут быть предоставлены соседней испытательной секцией GPS. Вход должен быть доступен в таблице SPS_GPS_LINK в информации LTPP Система управления (IMS), идентифицирующая соседний тестовый участок GPS номер соответствующего проекта. Данные по всем проектам СФС должны относятся к первоначальной конструкции перед любой постройкой связанных с требованиями СФС. В таблице 2 показаны листы технических данных требуется для каждого эксперимента SPS, по номеру эксперимента.   Таблица 2. Листы данных, необходимые для эксперимента SPS Инвентаризационные листы Номер эксперимента SPS 1 2 3 А 4 А 5 6 7 8 9 Б 1 — — х х х х х — х 1А С х х х х х х х х х 2 — — х х х х х — х 3 — — х х х х х — х 4 — — х х х х х — х 5 — — — х — х х — х 6 — — — х — х х — х 7 — — — х — х х — х 8 — — — х — х х — х 9 — — — х — х х — х 10 — — — х — х х — х 11 — — — х — х х — х 12 — — х — х — х — х 13 — — х — х — х — х 14 — — х — х — х — х 15 — — х — х — х — х 16 — — х — х — х — х 17 — — х — х — х — х 18 — — х — х — х — х 19 — — х х х х х — х 20 — — х х х х х — х 21 — — х х х х х — х 22 — — х х х х х — х 23 — — х х х х х — х A Данные по проектам СПС-3 и СПС-4 могут быть заполнены для соседнего тестового участка GPS. Запись должна быть доступна в Таблица SPS_GPS_LINK, определяющая номер соседнего тестового участка GPS для соответствующего проекта СПС-3 или СПС-4. B Инвентарные листы для СПС-9 требуются только для перекрытие существующих дорожных одежд, за исключением техпаспорта 1А. C Инвентаризационный лист 1A требуется для каждого SPS проект или испытательный участок GPS, где измерения выполняются с помощью спутниковая система навигации.   Таблица А.1. Таблица стандартных кодов штатов, округа Колумбия, Пуэрто-Рико, американские протектораты и канадские Провинции Государственный Код Состояние Код Алабама 01 Северная Каролина 37 Аляска 02 Северная Дакота 38 Аризона 04 Огайо 39 Арканзас 05 Оклахома 40 Калифорния 06 Орегон 41 Колорадо 08 Пенсильвания 42 Коннектикут 09 Род-Айленд 44 Делавэр 10 Южная Каролина 45 округ Колумбия 11 Южная Дакота 46 Флорида 12 Теннесси 47 Грузия 13 Техас 48 Гавайи 15 Юта 49 Айдахо 16 Вермонт 50 Иллинойс 17 Вирджиния 51 Индиана 18 Вашингтон 53 Айова 19 Западная Вирджиния 54 Канзас 20 Висконсин 55 Кентукки 21 Вайоминг 56 Луизиана 22 Американское Самоа 60 Мэн 23 Гуам 66 Мэриленд 24 Пуэрто-Рико 72 Массачусетс 25 Виргинские острова 78 Мичиган 26 Альберта 81 Миннесота 27 Британская Колумбия 82 Миссисипи 28 Манитоба 83 Миссури 29 Нью-Брансуик 84 Монтана 30 Ньюфаундленд 85 Небраска 31 Новая Шотландия 86 Невада 32 Онтарио 87 Нью-Гэмпшир 33 Остров Принца Эдуарда 88 Нью-Джерси 34 Квебек 89 Нью-Мексико 35 Саскачеван 90 Нью-Йорк 36   2. Functional Class Codes»> Таблица A.2. Коды функциональных классов Функциональный класс Код Сельская местность: Главная артерия — межштатная автомагистраль 01 Главный артериальный — другой 02 Малая артерия 06 Главный коллектор 07 Мелкий коллекционер 08 Местный коллектор 09 Городской: Главная артерия — межштатная автомагистраль 11 Основная артерия — другие автомагистрали или скоростные автомагистрали 12 Другие основные артерии 14 Малая артерия 16 Коллектор 17 Местный 19 Тип эксперимента Определения Общие исследования дорожного покрытия (01) Асфальтобетонное покрытие с гранулированным основанием Приемлемые покрытия для данного исследования включают HMAC с плотным гранулометрическим составом поверхностный слой с другими слоями HMAC или без них, размещенный поверх необработанная зернистая основа. Один или несколько подосновных слоев также могут быть присутствуют, но не обязательны. Обработанное земляное полотно классифицируется как подосновный слой. Тротуары переменного тока полной глубины — определяются как поверхность HMAC. слой в сочетании с одним или несколькими подповерхностными слоями HMAC под поверхностный слой с минимальной общей толщиной HMAC 152 мм (6 дюймы), размещенные непосредственно на обработанном или необработанном грунтовом основании, также допускается в этом исследовании. Два и более последовательных подъема тот же состав смеси следует рассматривать как один слой. Герметизирующие покрытия или пористые слои трения допускаются на поверхности, но не в сочетании. Например, пористое трение Курс, наложенный поверх герметизирующего слоя, неприемлем. Уплотнительные пальто допускается поверх зернистых слоев. Хотя бы один слой требуется HMAC плотной градации, независимо от наличия уплотнения покрытия или пористые слои трения. (02) Асфальтобетонное покрытие со связанным основанием Приемлемые покрытия для данного исследования включают HMAC с плотной градацией поверхностный слой с другими слоями HMAC или без них, размещенный поверх связанный базовый слой. Чтобы правильно учитывать разнообразие связанной базы типы в дизайне выборки, две классификации типов вяжущих, битуминозные и небитуминозные определяются как уровни фактора. К битумным вяжущим относятся асфальтовые вяжущие, разжиженные битумы, эмульсии, и дорожные гудроны. Небитумные вяжущие включают все гидравлические цементы. (те, которые затвердевают в результате химической реакции с водой и способный затвердевать под водой), известь, летучая зола и природные пуццоланы или их комбинации. Стабилизированные основания с нижней качественные материалы, такие как песчано-битумный или грунтовый цемент, также допустимый. Практики стабилизации, представляющие основной интерес для этого исследования те, в которых структурные характеристики материала улучшаются за счет цементирующего действия стабилизирующего агента. Таким образом, описание исследования фактически относится к лечению улучшение структурных свойств основных материалов. Два или необходимо обработать больше последовательных подъемов с той же конструкцией смеси как один слой. Один или несколько подосновных слоев могут присутствовать, но не необходимый. Герметизирующие покрытия или пористые фрикционные слои разрешены на поверхности, но не в сочетании. Например, пористое трение Курс, наложенный поверх герметизирующего слоя, неприемлем. Выбор проекта часто — тем, кто построен как на тонком, так и на грубом земляное полотно. (03) Бетонное покрытие со швами — JPCP Приемлемые покрытия для данного исследования включают неармированная плита PCC, уложенная на необработанное гранулированное основание, HMAC, или стабилизированное основание. Также могут присутствовать один или несколько подосновных слоев, но не требуются. Соединения могут не иметь передачи нагрузки приспособления или гладкие дюбель-штанги. Защитный слой поверх гранулированной основы слой допустим. Сочлененные плиты с устройствами передачи нагрузки кроме дюбелей и тротуаров, укладываемых непосредственно на обработанное или необработанное земляное полотно также неприемлемы. (04) Армированное железобетонное покрытие с соединениями — JRCP Приемлемые проекты включают покрытия из армированного бетона со швами со шпоночными соединениями на расстоянии от 66 до 213 м (от 20 до 65 футов). плита может опираться непосредственно на базовый слой или на нестабилизированный крупнозернистое земляное полотно. Базовый слой и одна или несколько подоснов слои могут существовать, но не являются обязательными. Уплотнительное пальто также допускается по зернистому основному слою. JRCP размещен непосредственно над слой мелкозернистого грунта/заполнителя или мелкозернистого грунтового основания. не рассматриваться для данного исследования. JRCP без передачи нагрузки устройства или с использованием устройств, отличных от гладких дюбелей на стыках неприемлемы. (05) Непрерывно армированное бетонное покрытие — CRCP Приемлемые проекты включают непрерывно армированный PCC тротуары, уложенные непосредственно на базовый слой или на нестабилизированный крупнозернистое земляное полотно. Один или несколько подосновных слоев могут существовать, но не требуются. Защитный слой (грунтовка) допускается только над зернистым базовым слоем. Размещение CRCP непосредственно над мелкозернистый слой грунта/заполнителя или мелкозернистое земляное полотно не приемлемо для данного исследования. (06) AC Покрытие покрытия AC Покрытия в экспериментах GPS-6A, 6B, 6C, 6D и 6S включают плотный поверхностный слой HMAC, с другими HMAC или без них слоев, укладываемых поверх существующего дорожного покрытия переменного тока. Обозначение 6А относится к тем участкам, которые были наложены до принятия в программу GPS. Обозначения 6B, 6C, 6D и 6S относятся к разделам LTPP на на котором был размещен оверлей после того, как раздел был принят в программу LTPP. Герметизирующие покрытия или пористые слои трения допускаются, но не в комбинация. Тканевые прослойки и амортизирующая мембрана промежуточные слои (SAMI) допускаются между исходной поверхностью и наложение. Общая толщина HMAC, используемого в накладке, составляет должен быть не менее 25,4 мм (1,0 дюйм). (07) AC Верхний слой бетонного покрытия Покрытия, классифицированные в GPS-7A, 7B, 7C, 7D, 7F, 7R и 7S эксперименты в основном состоят из покрытий JPCP, JRCP и CRCP в который представляет собой плотный поверхностный слой HMAC с другими HMAC или без них. были построены поверхностные слои. Исключением является классификация 7R, которая была добавлена ​​к учет испытательных участков дорожного покрытия PCC, восстановленных с использованием бетона Методы восстановления дорожного покрытия (CPR). (На сегодняшний день нет тестовых разделов были отнесены к категории 7R.) Обозначение 7A относится к секциям, которые были перекрыты до прием в программе GPS. 7B, 7C, 7D, 7F и 7S обозначение относится к тем тестовым участкам, над которыми была наложена размещается после принятия секции в LTPP программа. Плита PCC может опираться на комбинацию основания и/или подосновные слои. Существующая бетонная плита также может быть размещена непосредственно поверх мелкозернистой или крупнозернистой, обработанной известью или цементом подстилающего слоя или поверх необработанного крупнозернистого грунта земляного полотна. Плиты уложенные непосредственно поверх необработанного мелкозернистого основания, не приемлемый. Герметизирующие покрытия или пористые слои трения допускаются, но не допускается в сочетании. Допустимы тканевые прослойки и SAMI. при размещении между исходной поверхностью (бетон) и наложение. Верхние покрытия, включающие прослойки заполнителя и промежуточные прослои AC с открытой сортировкой не включены в это исследование. общая толщина HMAC, используемого в накладке, должна составлять минимум 38 мм (1,5 дюйма). (09) Несвязанные JCP Верхние слои бетонного покрытия Приемлемые проекты для этого исследования включают несвязанные JPCP, JRCP, или накладки из CRCP толщиной 129 мм (5 дюймов) или более размещается поверх существующего покрытия JPCP, JRCP или CRCP. Прослойка используется для предотвращения склеивания существующих и накладных плит необходимый. Выложенное бетонное покрытие может опираться на основание и/или основание или непосредственно на земляном полотне. Специальные исследования дорожного покрытия (01) Структурные факторы для нежестких покрытий Эксперимент по стратегическому изучению структурных факторов для Гибкие покрытия (SPS-1) исследуют производительность конкретных Структурные факторы дорожного покрытия с покрытием HMAC при различных условия окружающей среды. Тротуары в пределах СПС-1 должны начинаться с либо оригинальная конструкция всей дорожной конструкции или удаление и полная реконструкция существующего дорожного покрытия. структурные факторы дорожного покрытия, включенные в этот эксперимент: дренажный слой в дорожном покрытии, толщина поверхности, тип основания и основание толщина. Дизайн эксперимента предусматривает уровень загрузки трафика на изучаемой дорожке свыше эквивалента 100 000–80 кН (18 тысяч фунтов) нагрузки на одну ось (ESAL) в год. Сочетание исследования факторы в этом эксперименте приводят к 24 различным покрытиям. структуры. Эксперимент построен с использованием дробного факториала подход к повышению практичности реализации; разрешая строительство 12 испытательных участков на одной площадке и строительство дополнительного набора из 12 тестовых секций на другом участке в пределах того же климатического района на аналогичном типе земляного полотна. (02) Структурные факторы для жестких покрытий Эксперимент по стратегическому изучению структурных факторов для Жесткие покрытия (SPS-2) исследует эффективность конкретных JPCP структурные факторы в различных условиях окружающей среды. Тротуары внутри СПС-2 должны начинаться либо с исходного сооружение всей конструкции дорожного покрытия или демонтаж и полная реконструкция существующего покрытия. Тротуар структурные факторы, включенные в этот эксперимент, находятся в дорожном покрытии дренажный слой, толщина поверхности PCC, тип основания, изгиб PCC прочность и ширина дорожки. Эксперимент требует, чтобы все тестовые секции должны быть изготовлены с перпендикулярными шпоночными соединениями на 4,9-м (15 футов) и оговаривают уровень нагрузки на полосу движения более 200 000 ESAL/год. Эксперимент разработан с использованием дробно-факторный подход для улучшения реализации практичность; разрешение строительства двенадцати испытательных секций на одном участке и строительство дополнительного комплекса из двенадцати испытательные участки на другом участке в том же климатическом районе на аналогичный тип грунтового основания. (03) Профилактическое обслуживание Эффективность гибких Тротуары Эксперимент по эффективности профилактического обслуживания Гибкие покрытия (SPS-3) исследуют производительность четырех профилактическое техническое обслуживание (растрескивание, стружкодробление, шлам герметик и тонкий верхний слой) на участках дорожного покрытия с покрытием AC в пределах четыре климатических района, на двух классах грунта земляного полотна. план эксперимента предусматривает, что эффективность каждого из четыре процедуры оцениваются независимо друг от друга. Эффективность комбинаций лечения не учитывается. Следовательно, каждый сайт включает четыре обработанных тестовых среза в дополнение к контрольному раздел. В большинстве случаев раздел управления (или «ничего не делать») классифицируется как испытательный участок GPS. (04) Эффективность профилактического обслуживания Бетонные покрытия Эксперимент по эффективности профилактического обслуживания Бетонные покрытия со швами (СПС-4) были разработаны для изучения влияние герметизации трещин/швов и герметизации стыков PCC конструкции тротуаров. В исследование включены как JRCP, так и JPCP. Герметизация включена как необязательный фактор и только выполняется на участке, для которого требуется герметизация указано. План эксперимента предусматривает, что эффективность каждого из двух методов лечения оцениваются независимо. эффективность комбинаций методов лечения не рассматривается. Каждый полигон включает в себя два обработанных тестовых участка в дополнение к раздел управления. Участки обработки при испытании на герметичность стыка/трещины узлы состоят из одной секции, в которой все стыки не имеют герметика, и тот, в котором поддерживается водонепроницаемое уплотнение на всех трещинах и суставы. (05) Восстановление асфальтобетонных покрытий Эксперимент по восстановлению асфальтобетонных покрытий (SPS-5) исследует производительность восьми комбинаций переменного тока накладки на существующие покрытия с покрытием AC. Реабилитация факторами лечения, включенными в исследование, являются интенсивность поверхностного подготовка, переработанная смесь для покрытия первичным AC и покрытие толщина. План эксперимента включает все четыре климатических региона. и состояния существующего дорожного покрытия. План эксперимента предусматривает уровень транспортной нагрузки на изучаемой полосе свыше 100 000 ESAL/год. (06) Реабилитация соединенного бетона на портландцементе Тротуары Эксперимент по восстановлению шовного портландцемента Бетонные покрытия (SPS-6) исследует производительность семи варианты восстановительного лечения в зависимости от климатического региона, тип дорожного покрытия (гладкое и армированное) и состояние существующих тротуар. Методы реабилитации включают подготовку поверхности (а ограниченная подготовка и полная СЛР) с АК толщиной 102 мм (4 дюйма) накладка или без накладки, трещина/разлом и седло с двумя АС толщина наложения 102 и 203 мм (4 и 8 дюймов) и ограниченная подготовка поверхности с наплавкой AC толщиной 102 мм (4 дюйма) с распиленные и загерметизированные стыки. (07) Верхний слой бетонного покрытия на бетонном покрытии Эксперимент с верхним слоем бетонного покрытия на бетонном покрытии (SPS-7) исследует эффективность восьми комбинаций Альтернативы обработки PCC в зависимости от климатического региона, тип покрытия (шовный и непрерывно армированный) и состояние существующего дорожного покрытия. К факторам реабилитационного лечения относятся комбинации методов подготовки поверхности (холодное фрезерование плюс пескоструйная обработка пескоструйная и дробеструйная обработка), вяжущие вещества (чистый цементный раствор или нет) и толщина наложения (76 и 127 мм (3 и 5 дюймов)). дизайн эксперимента предусматривает уровень загрузки трафика в исследовании переулок свыше 200 000 ESAL/год. (08) Воздействие на окружающую среду при отсутствии тяжелых Нагрузки Эксперимент по воздействию на окружающую среду в отсутствие тяжелых Нагрузки (СПС-8) исследует влияние климатических факторов в четырех экологические районы, тип земляного полотна (морозостойкое, экспансивное, мелкая и грубая) на участках дорожной одежды, включающих гибкие и конструкции с жестким покрытием, которые подвергаются ограниченному движению загрузка. План эксперимента требует либо двух гибких конструкции дорожного покрытия или две жесткие конструкции дорожного покрытия, строятся на каждом участке. Две гибкие секции дорожного покрытия состоят из 102-мм (4-дюймовой) поверхности переменного тока на 102-мм (8-дюймовой) толщине необработанная гранулированная основа и 178-мм (7-дюймовая) поверхность переменного тока на Гранулированная основа толщиной 305 мм (12 дюймов). Испытание на двух жестких покрытиях секции состоят из JPCP со шпонками с толщиной поверхности PCC 203 мм (8 дюймов) и 279мм (11 дюймов) PCC на 152 мм (6 дюймов) толстая плотная гранулированная основа. В состав дорожных конструкций входят в данном исследовании сопоставляются конструкции дорожного покрытия, включенные в СПС-1 и Эксперименты СПС-2. Дизайн эксперимента предусматривает, что трафик объем в изучаемой полосе должен быть не менее 100 автомобилей в день, но не более 10 000 ESAL/год. Гибкое и жесткое покрытие секции могут быть построены на одном и том же участке или в разных места. (09) Валидация спецификаций асфальта SHRP и смеси Дизайн Опытно-промышленная работа СПС-9П запущена в конце ШРП с целью получения опыта внедрения Характеристики Superpave ® . Разделы испытаний, классифицированные как SPS-9P были сконструированы с использованием очень ограниченного набора рекомендаций. В в некоторых случаях спецификации были основаны на промежуточных материалах Superpave. спецификации, которые были изменены позднее. Многие из тестов секции были построены до отбора проб материала и испытаний были установлены ориентиры. Для эксперимента SPS-9A «Исследование вяжущего материала Superpave Asphalt» требуется строительство не менее двух испытательных участков на каждом объекте сайт. Строительство может включать новое строительство, реконструкцию или наложение. Минимальные тестовые разделы состоят из: 1) Дорожных агентств. стандартная смесь, 2) стандартная смесь, разработанная Superpave Level 1, и 3) Смесь Superpave с альтернативной маркой вяжущего выше или ниже чем указанное вяжущее Superpave. Минимум два теста разделы на некоторых сайтах являются результатом заявления агентства о том, что тестовая секция Superpave такая же, как и стандартное агентство смесь. Этот эксперимент даст возможность оценить и улучшить практические аспекты применения смеси Superpave дизайн через практические полевые испытания заинтересованными автомагистралями агентства. Это также позволит сравнить производительность смесей Superpave и смесей, разработанных совместно с дорожными агентствами. текущие спецификации асфальта, спецификации асфальта-заполнителя, и смешайте процедуры проектирования. Кроме того, будет возможность проверить чувствительность битумного вяжущего Superpave характеристики относительно низкотемпературного растрескивания, усталости и постоянные деформации, дистресс-факторы.   Таблица A.3. Коды типов покрытий Тип покрытия Код Тротуары с покрытием AC: AC с гранулированной основой 01 AC с битумным основанием 02 AC с необработанной битумной основой 07 Наложение AC на покрытие AC 03 AC Верхний слой на дорожном покрытии JPCP 28 Укладка AC на покрытие JRCP 29 AC Верхний слой на дорожном покрытии CRCP 30 Прочее 10 PCC покрытия с покрытием: JPCP — укладка непосредственно на необработанное основание 11 JRCP — укладка непосредственно на необработанное основание 12 CRCP — укладка непосредственно на необработанное основание 13 JPCP — укладка непосредственно на обработанное основание 14 JRCP — укладка непосредственно на обработанное основание 15 CRCP — укладка непосредственно на обработанное основание 16 JPCP через несвязанную базу 17 JRCP через несвязанную базу 18 CRCP через несвязанную базу 19 JPCP на обработанном битумом основании 20 JRCP над битумным обработанным основанием 21 CRCP на обработанном битумом основании 22 JPCP на небитумной обработанной основе 23 JRCP по небитумной обработанной основе 24 CRCP на обработанном без битума основании 25 Наложение JPCP на дорожное покрытие JPCP 31 Наложение JPCP на покрытие JRCP 33 Наложение JPCP на покрытие CRCP 35 Наложение JRCP на покрытие JPCP 32 Наложение JRCP на дорожное покрытие JRCP 34 Наложение JRCP на покрытие CRCP 36 Наложение CRCP на покрытие JPCP 38 Наложение CRCP на покрытие JRCP 39 Наложение CRCP на покрытие CRCP 37 Наложение JPCP на покрытие переменного тока 04 Наложение JRCP на покрытие переменного тока 05 CRCP Верхний слой на дорожном покрытии переменного тока 06 Покрытие из предварительно напряженного бетона 40 Прочее 49 *Композитные покрытия (износостойкая поверхность включена в исходную Строительство): JPCP с асфальтобетонным покрытием 51 JRCP с асфальтобетонным покрытием 52 CRCP с асфальтобетонным покрытием 53 Прочее 59 *»Композитные покрытия» — это покрытия, первоначально построенные из изнашиваемая поверхность AC над плитой PCC (1986 «Руководство AASHTO по Проектирование конструкций дорожной одежды»).   Таблица A.4. Классификация материалов поверхности дорожной одежды Коды Тип материала Код Асфальтобетон горячего смешения, горячеуложенный, плотный, гранулированный 01 Асфальтобетон горячего смешения, горячеуложенный асфальтобетон открытого типа (пористый Курс трения) 02 Песок Асфальт 03 ПКС (JPCP) 04 ПКС (JRCP) 05 ПКК (CRCP) 06 PCC (предварительно напряженный) 07 PCC (армированный волокном) 08 Обычный PCC (используется только для наложений SPS-7 CRCP) 90 Растительная смесь (эмульгированный асфальт) Материал холодной укладки 09 Растительная смесь (разбавленный асфальт) Материал холодной укладки 10 Обработка одной поверхности 11 Двойная обработка поверхности 12 Переработанный асфальтобетон Горячая укладка, центральная заводская смесь 13 Холодная выкладка, смесь центрального завода 14 Холодная укладка, смешанная на месте 15 Нагреватель скарификация/повторное уплотнение 16 Переработанный PCC JPCP 17 JRCP 18 CRCP 19 Прочее 20   5. Base and Subbase Material Type Classification Codes»> Таблица A.5. Классификация материалов основания и основания Коды Тип материала Код Гравий (недробленый) 22 Щебень, гравий или шлак 23 Песок 24 Почвенно-агрегатная смесь (преимущественно мелкозернистая почва) 25 Почвенно-агрегатная смесь (преимущественно крупнозернистая почва) 26 Грунтовый цемент 27 Асфальтовое основание или подстилающие материалы Плотносортная, горячая укладка, центральная растительная смесь 28 Плотносортная, холодная, центральная растительная смесь 29 Плотная фракция, холодная укладка, смешанная на месте 30 Несортированная, горячая укладка, центральная растительная смесь 31 Несортированная смесь холодного отложения 32 Несортированный, холодной укладки, смешанный на месте 33 Переработанный асфальтобетон, растительная смесь, горячая укладка 34 Переработанный асфальтобетон, растительная смесь, холодная укладка 35 Переработанный асфальтобетон, смешанный на месте 36 Песок Асфальт 46 Смесь цементно-заполнительная 37 Тощий бетон (<3 мешка цемента/куб. ярд) 38 Переработанный PCC 39 Смесь песчано-ракушечная 40 Лимерок, Калиш (мягкая карбонатная порода) 41 Грунт основания, обработанный известью 42 Грунт основания, обработанный цементом 43 Смесь пуццолановых заполнителей 44 Слой PCC с трещинами и посадкой 45 Прочее 49   Таблица A.6. Коды описания грунта основания Описание почвы Код Мелкозернистые грунты основания Глина (предел жидкости > 50) 51 Песчаная глина 52 Илистая глина 53 Ил 54 Песчаный ил 55 Глинистый ил 56 Грунты грубозернистого основания Песок 57 Песок плохого качества 58 Илистый песок 59 Глинистый песок 60 Гравий 61 Гравий низкого качества 62 Глинистый гравий 63 Сланец 64 Камень 65   7. Material Type Codes for Thin Seals and Interlayers»> Таблица А.7. Коды типов материалов для тонких уплотнений и Прослойки Тип материала Код Затирка 70 Герметизирующий слой 71 Шламовый уплотнитель 72 Противотуманное покрытие 73 Тканый геотекстиль 74 Нетканый геотекстиль 75 Промежуточный слой мембраны, поглощающей напряжение 77 Плотный асфальтобетонный промежуточный слой 78 Промежуточный слой заполнителя 79 Асфальтобетонная промежуточная прослойка 80 Чип-герметик с модифицированным связующим (не включает крошку Резина) 81 Песчаное уплотнение 82 Асфальто-резиновое уплотнительное покрытие (мембрана, поглощающая напряжение) 83 Песок Асфальт 84 Прочее 85 Тонкий промежуточный слой 86 Обычный бетон на портландцементе (используется только для SPS-7) 90   8. Geologic Classification Codes»> Таблица A.8. Коды геологической классификации Материал Код Магматические Гранит 01 Сиенит 02 Диорит 03 Габбро 04 Перидотит 05 Фельзит 06 Базальт 07 Диабаз 08 Осадочные Известняк 09 Доломит 10 Сланец 11 Песчаник 12 Черт 13 Конгломерат 14 Брекчия 15 Метаморфический Гнейс 16 Сланец 17 Амфиболит 18 Шифер 19 Кварцит 20 Мрамор 21 Серпантин 22 Другой тип породы (указать, если возможно или неизвестно) 30 Ледниковые почвы Ледниковые почвы 31 Валунная глина 32 Ледниковые пески и гравий 33 Слоистые илы и слоистые глины 34 Вареные глины 35 Грунтовая морена 36 Речно-ледниковые пески и гравий 37 Прочие ледниковые почвы 38   8. Geologic Classification Codes (Continued)»> Таблица A.8. Коды геологической классификации (продолжение) Материал Код Остаточные грунты Плато Гравий 40 Речной гравий 41 Аллювий 42 Аллювиальные глины и/или торф 43 Аллювиальный ил 44 Прочие аллювиальные почвы 45 Прибрежные галечные и пляжные отложения 46 Перенесенный ветром песок 47 Лесс (просыпной грунт) 48 Сланец, алевролит, аргиллит, аргиллит 49 Экспансивные почвы 50 Остаточные грунты 51 Остаточные почвы, полученные из гранитов, гнейсов и Сланец 52 Остаточные почвы, полученные из известняка, песчаника и Сланец 53 Прочие остаточные почвы 54 Ракушечник 55 Корпус 56 Марль 58 Калише 59 Прочее 60   9. Soil and Soil-Aggregate Mixture Type Codes, AASHTO Classification»> Таблица A.9. Коды типов почв и почвенно-заполнительных смесей, Классификация AASHTO Классификация AASHTO Код А-1-а 01 А-1-б 02 А-3 03 А-2-4 04 А-2-5 05 А-2-6 06 А-2-7 07 А-4 08 А-5 09 А-6 10 А-7-5 11 А-7-6 12   Таблица A.10. Коды типов портландцемента Портландцемент Тип Код Тип I 41 Тип II 42 Тип III 43 Тип IV 44 Тип V 45 Тип ИС 46 Тип ISA 47 Тип IA 48 Тип IIA 49 Тип IIIA 50 Тип IP 51 Тип IPA 52 Тип N 53 Тип NA 54 Прочее 55   11. Portland Cement Concrete Admixture Codes»> Таблица А.11. Портландцементная добавка к бетону Коды Добавка PCC Код Водоредуцирующие (AASHTO M194, тип A) 01 Замедлитель (AASHTO M194, тип B) 02 Ускоряющий (AASHTO M194, тип C) 03 Водоредуцирующие и замедляющие (AASHTO M194, тип D) 04 Водоредуцирующие и ускоряющие (AASHTO M194, тип E) 05 Водоредуцирующие, высокого диапазона (AASHTO M194, тип F) 06 Водопонижающие, высокого диапазона и замедляющие (AASHTO M194, тип Г) 07 Воздухововлекающая добавка (AASHTO M154) 08 Пуццоланы натуральные (AASHTO M295, класс Н) 09 Зола-унос, класс F (AASHTO M295) 10 Зольная пыль, класс C (AASHTO M295) 11 Прочие (химические) 12 Прочее (минеральное) 13   12. Aggregate Durability Test Type Codes»> Таблица A.12. Коды типов испытаний на совокупную долговечность Описание ААШТО АСТМ Код Стойкость к истиранию мелкозернистого заполнителя при использовании Машина Лос-Анджелеса (потеря веса в процентах) Т96 С131 01 Прочность заполнителя при замораживании и оттаивании (проценты веса Потеря) Т103 — 02 Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или магния Сульфат (процентная потеря веса) Т104 С88 03 Устойчивость к разложению крупнозернистого грубого заполнителя по Истирание и удар в машине Лос-Анджелеса (процент веса Потеря) — К535 04 Потенциальное изменение объема комбинаций цемент-заполнитель (процент расширения) — К342 05 Оценка морозостойкости крупных заполнителей в Бетон с воздухововлекающими добавками, полученный методом критического разбавления (количество Недели иммунитета к холоду) — С682 06 Потенциальная щелочная реакционная способность комбинаций цементных заполнителей (Средний процент расширения) — С227 07 Потенциальная реакционная способность заполнителей (уменьшение Щелочность-ммоль/л) — С289 08 Испытание на наличие комков глины и рыхлых частиц в заполнителях (проценты по весу) Т112 С142 09 Испытание на потенциальную щелочную реакционную способность карбонатных пород для Бетонные заполнители (процентное изменение длины образца) — С586 11   13. Codes for Asphalt Refiners and Processors in the United States*»> Таблица A.13. Коды для асфальтовых заводов и переработчиков в США* Рафинер/процессор Код Belcher Refining Co.—Mobile Bay, AL 78 Hunt Refining Co. — Таскалуса, Алабама 01 Chevron USA, Inc. — Кенай, AK 02 Mapco Alaska Petroleum — North Pole, AK 03 Intermountain Refining Cl.—Fredonia, AZ 04 Берри Петролеум Компани — Стивенс, Арканзас 05 Cross Oil and Refining Company — Smackover, AR 06 Lion Oil Company — Эльдорадо, AR 07 Кольцо McMillan, Free Oil Cl.—Norphlet, AR 08 Chevron USA, Inc. — Ричмонд, Калифорния 09 Conoco, Inc. — Санта-Мария, Калифорния 10 Eddington Oil Co., Inc. — Лонг-Бич, Калифорния 11 Golden Bear Division, Witco Chemical Corp. — Ойлдейл, Калифорния 12 Golden West Refining, Co. — Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 13 Huntway Refining Co.—Бенисия, Калифорния 14 Huntway Refining Co. — Уилмингтон, Калифорния 15 Компания Ландей-Тагард — Южные ворота, Калифорния 79 Newhall Refining Co., Inc. — Newhall, CA 16 Oxnard Refining — Окснард, Калифорния 17 Paramount Petroleum Corp. — Paramount, CA 80 Powerline Oil Co. — Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 81 San Joaquin Refining Cl. —Bakersfield, CA 18 Shell Oil Co.—Мартинес, Калифорния 19 Superior Processing Co. — Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 20 Colorado Refining Co. — Commerce City, CO 82 Conoco, Inc. — Коммерс Сити, Колорадо 21 Amoco Oil, Inc. — Саванна, Джорджия 22 Young Refining Corp. — Дугласвилль, Джорджия 23 Chevron USA, Inc.—Barber’s Point, HI 24 Clark Oil and Refining Corp. — Blue Island, IL 25 Shell Oil Co. — Вуд Ривер, Иллинойс 26 Unacol Corp. — Лемонт, Иллинойс 27 Amoco Oil Co.—Whiting, IN 28 Laketon Refining Corp.—Laketon, IN 83 Young Refining Corp. — Лейктон, Индиана 29 Derby Refining Co. — Эльдорадо, Канзас 84 Farmland Industries, Inc. — Филлипсбург, Канзас 30 Total Petroleum, Inc. — Арканзас-Сити, Канзас 31 Ashland Petroleum Co. — Катлетсбург, Кентукки 32 Atlas Processing Co. — Шривпорт, Луизиана 33 Calumet Refining Co. — Принстон, Луизиана 34 Exxon Co.—Baton Rouge, LA 35   Таблица A.13. Коды для асфальтовых заводов и переработчиков в США* (продолжение) Рафинер/процессор Код Marathon Petroleum Co. —Garyville, LA 36 Marathon Petroleum Co. — Детройт, Мичиган 37 Ashland Petroleum Co.—St. Пол, Миннесота 38 Koch Refining Co.—Rosemount, Миннесота 39 Chevron USA, Inc.—Pascagoula, MS 40 Ergon Refining Inc.—Vicksburg, MS 41 Southland Oil Co.—Lumberton, MS 42 Southland Oil Co.—Sanderson, MS 43 Cenex—Laurel, MT 44 Conoco, Inc. — Billings, MT 45 Exxon Co. — Billings, MT 46 Chevron USA, Inc. — Перт Амбой, Нью-Джерси 47 Exxon Co. — Линден, Нью-Джерси 48 Giant Industries, Inc.—Гэллап, Нью-Мексико, 85 Navahoe Refining Co. — Artesia, NM 49 Cibro Petroleum Products Co. — Олбани, Нью-Йорк 86 Ashland Petroleum Co. — Кантон, Огайо 50 Standard Oil Co. — Толедо, Огайо 51 Sohio Oil Co. (BP America) — Толедо, Огайо 87 Kerr-McGee Refining Co.—Wynnewood, OK 52 Sinclair Oil Corp. — Талса, Оклахома 53 Sun Co. — Талса, Оклахома 54 Total Petroleum, Inc.—Ardmore, OK 55 Chevron USA, Inc. — Портленд, штат Орегон 56 Atlantic Refining & Marketing Corp. — Филадельфия, Пенсильвания 57 United Refining Co.—Warren, PA 58 Mapco Petroleum, Inc. — Мемфис, Теннесси 59 Charter International Oil Co. — Хьюстон, Техас 60 Chevron USA, Inc. — Эль-Пасо, Техас 61 Coastal Refining & Marketing, Inc. — Корпус-Кристи, Техас 88 Coastal States Petroleum Co. — Corpus Christi, TX 62 Diamond Shamrock Corp. — Санрей, Техас 63 Exxon Co. США — Бейтаун, Техас 64 Fina Oil and Chemical Co.—Big Spring, TX 65 Fina Oil and Chemical Co. — Порт-Артур, Техас 89 Hill Petroleum Co. — Хьюстон, Техас 90 Shell Oil Co. — Дир Парк, Техас 66 Star Enterprise — Порт-Артур и Порт-Нечес, Техас 91 Texaco Refining & Marketing, Inc. — Порт-Артур и Порт Нечес, Техас 67 Trifinery—Corpus Christi, TX 92 Unocal Corp. —Недерланд, Техас 68   Таблица A.13. Коды для асфальтовых заводов и переработчиков в США* (продолжение) Рафинер/процессор Код Valero Refining Co. — Корпус-Кристи, Техас 69 Phillips 66 Co.—Woods Cross, UT 70 Chevron USA Inc. — Сиэтл, Вашингтон, 71 Sound Refining, Inc. — Tacoma, WA 72 US Oil and Refining Co. — Tacoma, WA 73 Murphy Oil USA, Inc. — Superior, WI 74 Big West Oil Co. — Шайенн, Вайоминг 75 Little America Refining Co. — Casper, WY 93 Sinclair Oil Corp. — Sinclair, WY 76 Прочее 77 *Первоначально взято из Oil and Gas Journal , 20 марта, 1989 г., стр. 72-89 и обновлено в октябре 1993 г.   Таблица A.14. Коды модификаторов асфальтобетона Модификаторы асфальтового цемента Код Каменная пыль 01 Известь 02 Портландцемент 03 Технический углерод 04 Сера 05 Лигнин 06 Натуральный латекс 07 Синтетический латекс 08 Блок-сополимер 09 Восстановленная резина 10 Полиэтилен 11 Полипропилен 12 Этиленвинилацетат 13 Поливинилхлорид 14 Асбест 15 Минеральная вата 16 Полиэстер 17 Марганец 18 Прочие минеральные соли 19 Соединения свинца 20 Углерод 21 Соли кальция 22 Агенты по переработке 23 Омолаживающие масла 24 Амины 25 Летучая зола 26 Прочее 27   15. Grades of Asphalt, Emulsified Asphalt, and Cutback Asphalt Codes»> Таблица A.15. Марки асфальта, эмульгированного асфальта и Коды Cutback Asphalt Асфальт Код Асфальтовый цемент АС-2.5 01 АС-5 02 АС-10 03 АС-20 04 АС-30 05 АС-40 06 AR-1000 (AR-10 по обозначению AASHTO) 07 AR-2000 (AR-20 по обозначению AASHTO) 08 AR-4000 (AR-40 по обозначению AASHTO) 09 AR-8000 (AR-80 по обозначению AASHTO) 10 AR-16000 (AR-160 по обозначению AASHTO) 11 200-300 ручка 12 120-150 ручка 13 85-100 ручка 14 60-70 ручка 15 40-50 ручка 16 Прочие битумно-цементные марки 17 Эмульгированные асфальты РС-1 18 РС-2 19 МС-1 20 МС-2 21 МС-2ч 22 ВФМС-1 23 ВФМС-2 24 ВФМС-2ч 25 ВФМС-2с 26 СС-1 27 СС-1ч 28 ЦРС-1 29 ЦРС-2 30 ЦМС-2 31 КМС-2ч 32 УС-1 33 УС-1ч 34 Прочие марки эмульгированного асфальта 35 Разреженный асфальт (RC, MC, SC) 30 (только МС) 36 70 37 250 38 800 39 3000 40 Прочий битумный асфальт марки 99 Взято из серии руководств № 5 (MS-5), «Краткое введение в Асфальт», и Серия технических условий № 2 (СС-2), «Технические характеристики для дорожного покрытия и промышленных асфальтов», обе публикации Асфальтовый институт.   Таблица A.16. Тип ремонтно-восстановительных работ Коды Работы по техническому обслуживанию и восстановлению Тип Коды Герметизация трещин (линейные футы) 01 Уплотнение поперечного шва (погонные футы) 02 Уплотнение продольного стыка плечевого пояса (линейные футы) 03 Ремонт швов на всю глубину Заделка PCC (кв. ярдов) 04 Заделка на всю глубину покрытия PCC, кроме стыка (кв. ярдов) 05 Заделка частичной глубины покрытия PCC, кроме стыка (кв. ярдов) 06 Замена плит PCC (кв. ярды) 07 Реставрация плеча PCC (кв. ярды) 08 Замена плеча PCC (кв. ярды) 09 AC Восстановление плеча (кв. ярды) 10 Замена плеча AC (кв. ярды) 11 Поверхность шлифования/фрезерования (кв. ярды) 12 Площадь канавок (кв. ярды) 13 Заделка раствором под давлением (количество отверстий) 14 Впадины для домкрата плиты (количество впадин) 15 Уплотнение асфальта (количество отверстий) 16 Разбрасывание песка или заполнителя (кв. ярды) 17 Реконструкция (удаление и замена) (кв. ярды) 18 Асфальтобетонное покрытие (кв. ярды) 19 Бетонное покрытие из портландцемента (кв. ярды) 20 Механическая заплата премикса (с использованием автогрейдера и катка) (кв. ярдов) 21 Точечный пластырь с премиксом (ручное нанесение и уплотнение с Каток) (кв. ярдов) 22 Заплатка для машинного премикса (укладка премикса с помощью асфальтоукладчика, уплотнение с катком) (кв. ярды) 23 Заплатка на всю глубину покрытия переменного тока (удаление поврежденного материала, Ремонт вспомогательных материалов и ремонт) (кв. Ярды) 24 Заделка отверстий в горшках — разбрасывание вручную, уплотнение с помощью грузовика (кол-во шт. отверстия) 25 Заделка кожных покровов (ручные инструменты/горячий горшок для нанесения жидкого асфальта и Совокупность) (кв. ярдов) 26 Заделка полосой (с использованием разбрасывателя и распределителя для нанесения горячего Жидкий асфальт и заполнитель) (кв. ярды) 27 Обработка поверхности, однослойная (кв. ярды) 28 Обработка поверхности, двухслойная (кв. ярды) 29 Обработка поверхности, три или более слоев (кв. ярды) 30 Совокупный уплотнительный слой (кв. ярды) 31 Герметизирующий слой песка (кв. ярды) 32 Шламовый уплотнитель (кв. ярды) 33 Противотуманное покрытие (кв. ярды) 34 Грунтовка (кв. ярды) 35 Защитное покрытие (кв. ярды) 36 Расслоение пыли (кв. ярды) 37   Таблица A.16. Коды видов ремонтно-восстановительных работ (продолжение) Работы по техническому обслуживанию и восстановлению Тип Коды Продольные дренажи (погонные футы) 38 Поперечный дренаж (линейные футы) 39 Дренажное полотно (кв. ярды) 40 Колодезная система 41 Дренажные полотна с продольными стоками 42 Горячий переработанный асфальтобетон (кв. ярды) 43 Переработанный асфальтобетон холодной смеси (кв. ярды) 44 Скарификация нагревателя, поверхностный переработанный асфальтобетон (кв. ярдов) 45 Обработка трещин PCC в качестве основы для новой поверхности AC (кв. ярдов) 46 Обработка покрытия из РСС в качестве основы для новой поверхности РСС (кв. ярдов) 47 Переработанный PCC (кв. ярды) 48 Соединения для сброса давления в покрытиях PCC (линейные футы) 49 Восстановление совместной нагрузки в покрытиях PCC (линейная футов) 50 Фрезерование существующего дорожного покрытия с переменным током и верхнего слоя с переменным током (кв. ярдов) 51 Фрезерование существующего дорожного покрытия переменного тока и покрытия с PCC (кв. ярдов) 52 Другое 53 Частичная заделка по глубине PCC покрытия в местах стыков (кв. ярдов) 54 Мельница Существующее дорожное покрытие и верхний слой с переработанной горячей смесью Асфальтобетон (кв.ярды) 55 Мельница Существующее дорожное покрытие и верхний слой с переработанной холодной смесью Асфальтобетон (кв.ярды) 56 Пила и уплотнение (погонные футы) 57   Таблица A.17. Коды мест обслуживания Место обслуживания Код Внешний переулок (номер 1) 01 Внутренний переулок (номер 2) 02 Внутренний переулок (номер 3) 03 Все полосы 09 Плечо 04 Все дорожки плюс плечо 10 Бордюр и желоб 05 Боковая канава 06 Водопропускная труба 07 Прочее 08 Примечание: LTPP изучает только внешние полосы движения.   Таблица А.18. Коды типов ремонтных материалов Материалы для технического обслуживания Тип Код Заполнители швов 01 Горячий герметик для швов и трещин 02 Герметик для швов и трещин холодной заливки 03 Асфальтобетон открытого типа 04 Горячий асфальтобетон, уложенный горячим способом 05 Асфальтобетон горячей смеси, уложенный холодным способом 06 Песок Асфальт 07 PCC (замена накладки) Джойнт Плейн (JPCP) 08 Усиленный шарнир (JRCP) 09 Непрерывно армированный (CRCP) 10 PCC (патчи) 11 Горячий жидкий асфальт и заполнитель (уплотняющее покрытие) 12 Горячий жидкий асфальт и минеральный заполнитель 13 Горячий жидкий асфальт и песок 14 Эмульгированный асфальт и заполнитель (уплотняющее покрытие) 15 Эмульгированный асфальт и минеральный заполнитель 16 Эмульгированный асфальт и песок 17 Горячий жидкий асфальт 18 Эмульгированный асфальт 19 Песчаный цемент (с использованием портландцемента) 20 Материалы, обработанные известью или стабилизированные 21 Материалы, обработанные цементом или стабилизированные 22 Цементный раствор 23 Заполнитель (гравий, щебень или шлак) 24 Песок 25 Минеральная пыль 26 Минеральный наполнитель 27 Другое 28   19. Recycling Agent Type Codes»> Таблица A.19. Коды типов агентов по переработке Агент по переработке Код РА 1 42 РА 5 43 РА 25 44 РА 75 45 РЗ 250 46 РА 500 47 Прочее 48 Примечание. Группы агентов по переработке, показанные в этой таблице, определены в ASTM D4552.   Таблица A.20. Коды типов противоотслаивающего агента Противозадирное средство Код Перматак 01 Перматак Плюс 02 Бетаскан Дороги 03 Pavebond 04 Pavebond Special 05 Pavebond Plus 06 БА 2000 07 БА 2001 08 Унихем «А» 09 Унихем «Б» 10 Унихем «С» 11 Аквашилд AS4115 12 Аквашилд AS4112 13 Аквашилд AS4113 14 Портландцемент 15 Гашеная известь: Сухая смесь с битумным цементом 16 Сухая смесь с сухим заполнителем 17 Сухая смесь с мокрым заполнителем 18 Известковая суспензия, смешанная с заполнителем 19 Горячая известь сайт) 20 Нет химикатов для удаления полос A-500 21 Химический завод без полосы ACRA RP-A 22 Химический завод без полос ACRA Super Conc. 23 Химический завод без полосы ACRA 200 24 Химический завод без полосы ACRA 300 25 Химический завод без полосы ACRA 400 26 Химический завод без полосы ACRA 500 27 Химический завод без полосы ACRA 512 28 Химический завод без полосы ACRA 600 29 Даракот 30 Де Гидро H86C 31 Эмери 17065 32 Эмери 17319 33 Эмери 17319-6880 34 Эмери 17320 35 Эмери 17321 36 Эмери 17322 37 Эмери 17339 38 Эмери 1765-6860 39 Эмери 6886B 40 Защита от полос Husky 41   20. Antistripping Agent Type Codes (Continued)»> Таблица A.20. Коды типов агентов, препятствующих зачистке (продолжение) Противозадирное средство Код Индулин AS-Special 42 Индулин АС-1 43 Джетко АД-8 44 Клинг 45 Клинг-Бета ZP-251 46 Клинг-Бета L-75 47 Клинг-Бета LV 48 Клинг-Бета 1000 49 Клинг-Бета 200 50 Накко Антистрип 51 Без полосы 52 Концентрат без полосок 53 RediCoat 80-S 54 Красное покрытие 82-S 55 Силикон 56 Супер АД-50 57 Tap Co 206 58 Техника h2B7175 59 Техника h2B7173 60 Техника h2B7176 61 Техника h2B7177 62 Третолит DH-8 63 Третолит Н-86 64 Третолит H-86C 65 Тайфо А-45 66 Тайфо А-65 67 Тайфо А-40 68 Эдоко 7003 69 Прочее 70 Противозадирное средство не используется 00   21. Distress Types»> Таблица A.21. Типы бедствия Тип бедствия Код Тротуар переменного тока Аллигатор Крекинг 01 Взламывание блоков 02 Растрескивание краев 03 Продольное растрескивание 04 Растрескивание отражения 05 Поперечные трещины 06 Износ патча 07 Выбоины 08 Колейность 09 Толкание 10 Кровотечение 11 Полированный заполнитель 12 Растрескивание и выветривание 13 Обочина полосы движения 14 Слив воды 15 Насос 16 Прочее 17 PCC Тротуар Разрывы углов 20 Прочность Растрескивание 21 Продольное растрескивание 22 Поперечные трещины 23 Повреждение уплотнения соединения 24 Выкрашивание 25 Взлом/масштабирование карты 26 Полированный заполнитель 27 Всплывающие окна 28 Пробивка 29 Выбросы 30 Неисправность 31 Переулок/обочина 32 Разделение дорожек и обочин 33 Износ патча 34 Слив/откачка воды 35 Осадка плиты 36 Подъем плиты 37 Прочее 38 FHWA-HRT-06-066 предыдущий | Оглавление

Глоссарий

Агентские расходы   — см. Годовые расходы
Растрескивание аллигатора    — ряд взаимосвязанных трещин на поверхности асфальтового покрытия, образующих рисунок, напоминающий шкуру аллигатора или курицу…
Период анализа — период времени, используемый для экономических сравнений между альтернативами реабилитации. Период анализа не должен совпадать…
Годовая стоимость    — Любые расходы, связанные с ежегодным обслуживанием и ремонтом объекта.
Температура нанесения    – рекомендуемая производителем температура при нанесении герметика. Для герметиков горячего нанесения температура нанесения …
Асфальтовое покрытие — легкое нанесение асфальта, обычно битумной эмульсии (жидкой), разбавленной водой. Он используется для обеспечения связи между двумя би. ..
Управление активами    – систематический процесс экономичного обслуживания, модернизации и эксплуатации физических активов. Он сочетает в себе инженерный принцип…
Подкладочный материал — сжимаемый материал, который помещают в швы или трещины перед нанесением герметика, чтобы предотвратить прилипание герметика к дну.
Битумное покрытие — дорожное покрытие, состоящее из верхнего слоя или слоев заполнителя, смешанного с битумным вяжущим, таким как асфальт, каменноугольная смола и природные…
Протечка    – избыток битумного вяжущего на поверхности дорожного покрытия. Кровотечение может привести к образованию блестящей стекловидной поверхности, которая может быть липкой…
Трещины в блоках — прямоугольная форма трещин в асфальтовых покрытиях, вызванная затвердеванием и усадкой асфальта. Взлом блока…
Разрушение (тротуар)    — Выпучивание и растрескивание PCC-покрытия в результате теплового расширения и результирующих сжимающих сил, превышающих усилие…
Разрушитель сцепления — любой материал, используемый для предотвращения склеивания или разделения соседних слоев дорожного покрытия. Тонкие битумные слои часто используются в качестве разрыва…
Верхний слой из бетона на связке    — Этот верхний слой обеспечивает усиление структуры бетонного покрытия за счет добавления толщины бетона в прямом направлении.
Разрушение (отверждение) — процесс отверждения битумной эмульсии (жидкости), при котором частицы асфальта отделяются от воды. …
Текущий ремонт моста    — техническое обслуживание, выполняемое при возникновении неисправности моста. Примеры: заполнение выбоин, ремонт сколов и ремонт мостовых рельсов.
Аварийный ремонт моста    – описывает действия, обычно необходимые для восстановления минимального уровня обслуживания моста после значительного события…
Капитальный ремонт моста    — Включает структурные или эксплуатационные усовершенствования, которые продлевают срок службы существующего моста и/или повышают его грузоподъемность…
Незначительная реконструкция моста    — включает ремонт, направленный на устранение износа элементов конструкции, защитных поверхностей или поверхностей катания для продления срока службы…
Сохранение моста    — Программа, использующая долгосрочную стратегию на сетевом уровне, которая повышает производительность моста за счет интегрированного экономичного . ..	41
Профилактическое обслуживание моста — это запланированная стратегия систематического, экономически эффективного обработки существующих элементов моста, которые сохраняют текущее условие A …
Замена моста    – замена всей существующей дефектной конструкции моста.
Текущее техническое обслуживание моста    – Определяется как ремонтные работы, обычно выполняемые DOTD, которые планируются и выполняются по графику для обслуживания моста. …
Калифорнийский профилограф    – инструмент с поверочной линейкой, используемый для оценки профиля дорожного покрытия (гладкости), состоящий из 7,5-метровой (25-футовой) рамы с датчиком…
Твердосплавная фреза    — удаление поверхности или распиловка на твердосплавной фрезе. В станке используется отвал или оправка (балка или вал), оснащенные…
Герметик химического отверждения — герметик, который приобретает свои окончательные свойства в результате реакции компонентов при смешивании.
Chip Seal — обработка поверхности, при которой дорожное покрытие напыляется асфальтом (обычно эмульгированным — жидким), а затем сразу же покрывается асфальтом.
Когезия    – внутренняя связь (объединение) в герметизирующем материале. Потеря сцепления проявляется в виде заметного надрыва на поверхности и…
Герметик холодного нанесения — Герметик для герметизации трещин, который наносится в ненагретом состоянии (обычно при температуре окружающей среды) и затем достигает …
Холодная переработка на месте    – Процесс, при котором часть существующего битумного покрытия измельчается или измельчается, а затем регенерированный материал смешивается. ..	CIR
Холодное фрезерование    – процесс удаления материала дорожного покрытия с поверхности дорожного покрытия либо для подготовки поверхности к укладке верхнего слоя (по r…
Сжимаемая вставка — Материал, используемый для отделения свежеуложенного бетона (например, после частичного или полного ремонта) от существующего затвердевшего бетона.
Восстановление бетонного покрытия    – ряд методов ремонта, используемых для сохранения или улучшения несущей способности конструкции или функциональных характеристик покрытия PCC…	CPR
Строительный шов    – шов, укладываемый в поперечном (поперек) направлении в PCC покрытиях для предотвращения растрескивания плиты по мере ее отверждения. Кон…
Бетонное покрытие с непрерывным армированием    — покрытие из армированного бетона, состоящее из продольной стальной арматуры, достаточной для регулирования расстояния между поперечными трещинами и отверстиями в л. ..	CRCP
Техническое обслуживание по контракту     – Ряд методов заключения контрактов и транспортных средств, используемых агентствами общественного транспорта для выполнения программ технического обслуживания и поддержки…
Угловой излом — часть бетонной плиты, разделенная трещиной, которая пересекает соседние поперечные или продольные швы примерно через 45 д…
Корректирующее техническое обслуживание    – техническое обслуживание, выполняемое при обнаружении недостатков дорожного покрытия, например, при заполнении выбоины.
Трещина    – Трещина или неровность поверхности дорожного покрытия, не обязательно проходящая через всю толщину дорожного покрытия. Трещины …
Заполнение трещин — размещение материалов в неработающих трещинах для существенного уменьшения проникновения несжимаемых материалов и проникновения . ..
Заделка трещин    – Процедура технического обслуживания, включающая размещение специальных материалов в рабочих трещинах с использованием уникальных конфигураций для…
Поперечный шов    – метод ремонта, при котором просверливаются отверстия по диагонали через трещину в дорожном покрытии PCC, в которые вставляется стальной арматурный стержень…
Отверждение   — см. Отверждение
Отверждение    — Поддержание удовлетворительного содержания влаги и температуры в бетоне на ранних стадиях для достижения желаемых свойств…
Одеяло для полимеризации                                                               .
Отвердитель — жидкость, которую можно наносить в качестве покрытия на поверхность только что уложенного бетона для замедления потери воды или, в случае. ..
Асфальтовое покрытие с плотным гранулометрическим составом — Верхний слой или поверхностный слой, состоящий из смеси битумного вяжущего и хорошо гранулированного (также называемого плотнозернистым) заполнителя. А…
Впадина    – локальные участки поверхности дорожного покрытия на более низкой отметке, чем прилегающие участки с твердым покрытием.
Расчетный срок службы    – ожидаемый срок службы дорожного покрытия с момента его открытия для движения транспорта до момента, когда потребуется структурная реконструкция. Типичная отчетность …
Алмазная шлифовка    – процесс, в котором используется серия пильных дисков с алмазными напайками, закрепленных на валу или оправке, для шлифовки верхней поверхности дорожного…
Дюбель                                                                    .
Модернизация дюбелей    – Метод восстановления, который используется для повышения способности передачи нагрузки на существующие покрытия из армированного бетона путем укладки …
Аварийный ремонт    – Работы, обычно необходимые для восстановления покрытия до минимального уровня обслуживания после значительного события, такого как…
Эмульгированный асфальт — жидкая смесь битумного вяжущего, воды и эмульгатора. Мельчайшие шарики асфальта суспендируют в воде с помощью …
Усталостное растрескивание
Разлом    – Дифференциальное вертикальное смещение плиты или другого элемента, примыкающего к стыку или трещине. Разломы обычно возникают на поперечных…
Герметик, модифицированный волокнами    – Обычно герметик для горячего нанесения, состоящий из немодифицированного или модифицированного битумного вяжущего и термостойких полимерных волокон и. ..
Fog Seal    — легкое нанесение медленно схватывающейся битумной эмульсии (жидкой), разбавленной водой и без добавления каких-либо заполнителей…
Свободный край    – свободная граница дорожного покрытия.
Топливостойкий герметик — Герметик для швов или трещин, устойчивый к воздействию топлива или другого бензина и сохраняющий работоспособность…
Полноглубинный ремонт    — Удаление и замена сегмента дорожного покрытия до уровня земляного полотна с целью восстановления поврежденных участков. Может быть…
Функциональные характеристики    — Способность дорожного покрытия обеспечивать безопасную и гладкую поверхность для движения. Эти атрибуты обычно измеряются с точки зрения качества езды . ..
Шлифовальная головка — оправка или вал с многочисленными алмазными лезвиями или твердосплавными зубьями на оборудовании для алмазного шлифования или холодного фрезерования.
Нарезка канавок — процесс, используемый для прорезания пазов в поверхности дорожного покрытия (обычно, хотя и не всегда, PCC) для создания каналов для стока воды…
Скарификация нагревателем    – начальная фаза процесса горячей переработки на месте (HIR), при котором поверхность старого дорожного покрытия нагревается и механически …
Насадка для горячего воздуха    — устройство, в котором используется нагретый сжатый воздух для очистки, сушки и подогрева трещин перед их герметизацией.
Герметик для горячего нанесения    — Герметик для трещин или швов, который наносится в расплавленном состоянии и отверждается главным образом путем охлаждения до температуры окружающей среды (окружающей среды). ..
Горячая ресайклинг на месте    – процесс, состоящий из размягчения существующего асфальтового покрытия с помощью тепла, механического удаления поверхностного материала, смешивания…	HIR
Асфальтобетон с горячей смесью    – Тщательно контролируемая смесь битумного вяжущего и высококачественного заполнителя, тщательно уплотненная до однородного состояния.	HMAC
Аквапланирование    — потеря контакта между шинами транспортного средства и поверхностью проезжей части, возникающая при движении транспортных средств на высоких скоростях по поверхностям дорожного…
Международный индекс трения    — мера макротекстуры дорожного покрытия и трения на мокром дорожном покрытии при скорости 60 миль в час, определяемая с использованием измеренного сцепления при некоторых испытаниях. ..	IFI
Международный индекс шероховатости    — мера продольного профиля поверхности дорожного покрытия, измеренная по колесной дорожке транспортным средством, движущимся со стандартной рабочей скоростью …	IRI
Шов — Неровность покрытия (разрыв или зазор), необходимая в соответствии с конструкцией или прерыванием работ по укладке.
Глубина шва      – размер пропила от верхней части поверхности дорожного покрытия до нижней части пропила.
Наполнитель для швов — сжимаемый материал, используемый для заполнения швов с целью предотвращения проникновения мусора.
Повреждение герметика для швов    – Разрушение герметика для шва или трещины, например, из-за потери адгезии или когезии, что способствует выходу из строя системы герметика. ..
Герметик для швов — сжимаемый материал, используемый для сведения к минимуму проникновения воды и твердых частиц в резервуар для герметика и шов.
Фактор формы шва    — отношение вертикального размера герметика к горизонтальному. Коэффициент может варьироваться в зависимости от типа указанного герметика.
Гладкое бетонное покрытие с швами    — покрытие из монолитного бетона с равномерно расположенными поперечными швами для контроля всех возможных естественных трещин в бетоне. Дюбель б…	JPCP
Армированное железобетонное покрытие с соединениями    – Бетонное покрытие на портландцементе, содержащее регулярно расположенные поперечные швы и встроенную арматуру из стальной сетки (иногда…	JRCP
Переход от полосы к обочине    — (только автомагистрали, дороги и улицы) Разница высот между проходимой поверхностью и поверхностью обочины.
Расчет стоимости жизненного цикла    — экономическая оценка элемента, системы или объекта и альтернативных вариантов конструкции с учетом всех существенных затрат на владение…
Продление срока службы    — продление срока эксплуатации дорожного покрытия за счет обработки дорожного покрытия.
Эффективность передачи нагрузки    – мера способности стыка или трещины передавать часть нагрузки, приложенной с одной стороны стыка или трещины, на другую…
Продольная трещина    — Трещина или разрыв в дорожном покрытии, которые обычно проходят параллельно осевой линии покрытия. Продольные трещины могут возникать как…
Продольный сустав — построенный соединение в слое дорожного покрытия, который ориентирован параллельно центральной линии дорожного покрытия.
Низкомодульный герметик — материал для герметизации швов или трещин, менее жесткий при низких температурах, чем стандартные герметики.
Капитальный ремонт    — Капитальный ремонт состоит из структурных улучшений, которые продлевают срок службы существующей системы дорожного…
Максимальная температура нагрева    – рекомендованная изготовителем максимальная температура, до которой можно нагревать наносимый горячим способом герметик для швов или трещин при…
Плавильщик                                                                    .
Аппликатор-расплавитель    — Устройство, специально предназначенное для точного и контролируемого плавления, нагревания и нанесения герметиков, наносимых горячим способом, на дорожное покрытие. ..
Микропокрытие    — Смесь полимерно-битумной эмульсии (жидкой), минерального заполнителя, минерального наполнителя, воды и других добавок, надлежащим образом…
Минеральный наполнитель — мелкодисперсный минеральный продукт — обычно используемые минеральные наполнители включают известняковую пыль, гашеную известь, портландцемент и фл…
Минимальная температура нанесения    — Минимальная температура, рекомендованная производителем, до которой должен выдерживать герметик, наносимый горячим…
Незначительная реабилитация    – включает в себя неструктурные улучшения или ремонт существующих участков дорожного покрытия для устранения дефектов дорожного покрытия. …
Модифицированный битумный герметик                                                                                  .
Фрикционный слой с разрыхленным гранулометрическим составом    – Тонкий поверхностный слой HMA, состоящий из смеси битумного вяжущего и мелкозернистого (также называемого однородным) заполнителя. Ан …	OGFC
Переклейка    – Переполнение резервуара для швов или трещин таким образом, что тонкий слой герметика для трещин или швов распределяется по поверхности дорожного покрытия по центру
Заделка частичной глубины    — Ремонт локализованных участков износа поверхности покрытий PCC, обычно при проблемах с выкрашиванием при сжатии, сильном образовании накипи,…
Заплата    – Нанесение ремонтного материала для замены локализованного дефекта на поверхности дорожного покрытия.
Повреждение дорожного покрытия — внешние (видимые) признаки дефектов или износа дорожного покрытия.
Сохранение дорожного покрытия    – программа, использующая долгосрочную стратегию на уровне сети, которая повышает эффективность дорожного покрытия за счет интегрированного экономичного…	41
Замена дорожного покрытия    — замена всей существующей конструкции дорожного покрытия путем установки равноценной или увеличенной конструкции дорожного покрытия…
Срок службы    – Период времени, в течение которого первоначально построенная или реабилитированная конструкция дорожного покрытия будет функционировать до достижения конечной точки…
Растительная смесь    — см. Горячая асфальтобетонная смесь.
Точечный подшипник — Концентрация сжимающих напряжений между небольшими участками. Может произойти, когда заплатка неполной глубины в бетонном покрытии из портландцемента. ..
Полировка    – Истирание поверхностного связующего, вызывающее обнажение крупных частиц заполнителя. Полированная поверхность тротуара гладкая и…
Бетонное покрытие на портландцементе (PCC) — дорожное покрытие, изготовленное из бетона на портландцементе с армированием или без него. Обычные покрытия PCC включают JPCP, JRCP…
Выбоины    – Потеря поверхностного материала на дорожном покрытии HMA до такой степени, что требуется заплата для восстановления проходимости дорожного покрытия.
Компрессионный герметик    — экструдированный герметик для герметизации швов для дорожного покрытия PCC, который изготавливается готовым к укладке и поставляется в рулонах. Предварительно…
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI)    – субъективная оценка состояния дорожного покрытия, сделанная группой лиц, едущих по тротуару. Также может определяться б…
Профилактическое обслуживание-представляет собой запланированную стратегию экономически эффективного, неструктурного лечения существующих покрытиях, которая сохраняет текущее состояние An …
Откачка — Выброс мелкозернистого материала и воды из-под покрытия через стыки, трещины или край покрытия, вызванный…
Растрескивание — износ поверхности дорожного покрытия, вызванный смещением частиц заполнителя и потерей асфальтового вяжущего.
Вещества для вторичной переработки    – органические материалы с особыми химическими и физическими характеристиками, которые используются при переработке дорожного покрытия для решения проблем, связанных с вяжущим…
Отраженные трещины    — Трещины, появляющиеся на поверхности дорожного покрытия над стыками и трещинами в нижележащем слое дорожного покрытия из-за горизонтального и. ..
Омолаживающий агент.                                                                                                          .
Резервуар — часть шва бетонного покрытия на портландцементе, которая обычно содержит герметизирующий материал, обычно образованный расширительной пилой c…
Модернизированные дюбели    – дюбели, которые устанавливаются в пазы, вырезанные на поверхности существующего бетонного покрытия, для восстановления передачи нагрузки.
Управляемость    – мера качества дорожного покрытия, воспринимаемого пользователями или оборудованием для измерения шероховатости.
Фреза — механическое устройство с вращающейся режущей системой, которое используется для расширения, вырезания и очистки трещин в дорожном покрытии перед их заделкой.
Текущее техническое обслуживание    – Определяется как ремонтные работы, обычно выполняемые DOTD, которые планируются и выполняются по графику для поддержания дорожного покрытия…
Прорезиненный асфальтобетон (RAC) — аналогичен HMA, но с добавлением резиновой крошки не менее 20 %. RAC обеспечивает большую устойчивость к отражающему растрескиванию, чем…
Прорезиненный герметик для асфальта    — Герметик, обычно наносимый горячим способом, состоящий из асфальтового вяжущего, различных типов каучука или полимерных модификаторов и других компонентов.
Колейность    — Продольные углубления на поверхности колесного пути покрытия HMA, вызванные пластическим движением смеси HMA, неадекватным ком…
Sand Seal    — нанесение битумного вяжущего, обычно в виде эмульсии (жидкой), покрытой мелким заполнителем. Может использоваться для улучшения с…
Пескоструйная обработка — процедура, при которой частицы песка выдуваются сжатым воздухом на поверхность дорожного покрытия для абразивной обработки и очистки поверхности. Песчаный бл…
Sandwich Seal    — обработка поверхности, состоящая из нанесения битумной эмульсии (жидкой) и крупного заполнителя с последующим вторым нанесением…
Scrub Seal — нанесение модифицированного полимером асфальта на поверхность дорожного покрытия с последующей зачисткой асфальта щеткой в ​​трещины и…
Герметик    — материал, обладающий адгезивными и когезионными свойствами для герметизации стыков, трещин или других различных отверстий у входа или двери.
Резервуар для герметика   — см. Резервуар
Герметизация    — процесс нанесения герметика на подготовленные швы или трещины для сведения к минимуму проникновения воды и несжимаемых материалов…
Герметик   — см. Герметик для швов
Сегрегация — разделение заполнителя асфальтового или портландцемента по размеру частиц во время укладки.
Удобство обслуживания    — Способность дорожного покрытия обеспечивать безопасное и комфортное движение для пользователей. Таким образом, это в первую очередь мера функционального…
Осадка    – Впадина на поверхности дорожного покрытия, вызванная осадкой или эрозией одного или нескольких нижележащих слоев.
Толкание — локализованное смещение поверхности дорожного покрытия HMA. Толчок часто вызывается торможением или ускорением транспортных средств.
Силиконовый герметик    — Тип герметика для швов или трещин, самовыравнивающийся или нетекучий по характеристикам нанесения, на основе поли…
Сопротивление скольжению    – показатель фрикционных характеристик поверхности.
Стабилизация плит    – процесс введения цементного раствора или битумных материалов под покрытия PCC для заполнения пустот без поднятия покрытия.
Трещины от проскальзывания    — Трещины, связанные с горизонтальным смещением локализованного участка поверхности покрытия HMA.
Взвесь — смесь жидкости и мелких твердых частиц, которые вместе плотнее воды.
Slurry Seal — смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, хорошо отсортированного мелкого заполнителя, минерального наполнителя и воды. Применяется для заполнения трещин…
Выкрашивание, сжатие — растрескивание, разрушение, откалывание или истирание краев плиты в пределах 0,6 метра (2 фута) от поперечной трещины.
Выкрашивание, расщепление                                                            .
Выкрашивание поверхности — растрескивание, разрушение, откалывание или истирание поверхности плиты, обычно на ограниченной площади менее 0,5 квадратных метров (0,6 sy).
Stone Matrix Asphalt — смесь битумного вяжущего, стабилизирующего материала, минерального наполнителя и гранулированного заполнителя. SMA используются в качестве стойких к колее…	SMA
Промежуточный слой мембраны, поглощающей напряжение    – тонкий слой, который помещается между подстилающим покрытием и верхним слоем HMA с целью рассеивания движений и напряжений. ..	SAMI
Структурное состояние    – состояние дорожного покрытия в отношении его способности выдерживать повторяющиеся транспортные нагрузки.
Структурное покрытие    — увеличение несущей способности покрытия за счет добавления дополнительных слоев покрытия.
Текстура поверхности — микроскопические и макроскопические характеристики поверхности дорожного покрытия, влияющие на поверхностное трение и шум.
Обработка поверхности    – любое нанесение на поверхность асфальтового покрытия для восстановления или защиты характеристик поверхности. Обработка поверхностей в…
Волна    – бугор на поверхности дорожного покрытия, который может возникать на небольшой площади или в виде более длинной плавной волны; любой тип зыби может сопровождатьс. ..
Секция консервации систем    – Контакт: (225) 379-1951	41
Удобство обслуживания терминала    – Наименьший допустимый рейтинг эксплуатационной пригодности до того, как потребуется замена или реконструкция для конкретного класса оборудования.
Тонкое покрытие    – покрытие HMA с одним подъемом поверхностного слоя, как правило, толщиной 38 мм (1,5 дюйма) или меньше.
Поперечная трещина    – Неоднородность поверхности дорожного покрытия, проходящая, как правило, перпендикулярно осевой линии дорожного покрытия. В покрытиях HMA, поперечных…
Продолжительность лечения    – период времени, в течение которого лечение остается эффективным. Срок лечения противопоставляется продлению жизни.
Двухкомпонентный герметик    – двухкомпонентный герметик, который необходимо смешать в определенном соотношении перед нанесением для отверждения до окончательного. ..
Ультратонкий верхний слой    — верхний слой HMA поверх существующего покрытия HMA или PCC, обычно толщиной менее 25 мм (1 дюйм).
Ультратонкий Whitetopping — тонкий (от 2 до 4 дюймов [от 50 до 100 мм]) верхний слой PCC поверх существующего покрытия HMA. UTW — это функциональная накладка, обеспечивающая стабильную…	UTW
Несвязанное верхнее покрытие    — Верхний слой HMA поверх существующего покрытия HMA или PCC, обычно толщиной менее 25 мм (1 дюйм). – Увеличение …
Затраты пользователей    — Расходы, понесенные пользователями автомагистралей, передвигающимися по объекту, и избыточные расходы, понесенные теми, кто не может пользоваться объектом,…
Гарантия    – Договорное соглашение между утвержденным подрядчиком/поставщиком и агентством, подающим заявки, в котором используются конкретные показатели эффективности. ..
Водоструйная обработка — использование струи воды под высоким давлением (от 8500 до 10 000 фунтов на кв. дюйм) для очистки PCC. Может использоваться при повторной герметизации швов PCC для удаления пил…
Рабочая трещина    – Трещина в дорожном покрытии, которая подвергается значительному прогибу и тепловому открытию и закрытию более чем на 2 мм (1/16 дюйма…

?​

Повышение качества и долговечности битума и асфальтобетона путем модификации полимерной композицией на основе вторичного полиэтилена Текст научной работы на тему «Гражданское строительство»

Procedia Engineering

teStok Том 143, 2016 г., страницы 119-127

Достижения в области транспортной геотехники 3 . 3-я Международная конференция по транспортной геотехнике (ICTG 2016)

Повышение качества и долговечности битумов и асфальтобетонов путем модификации полимерной композицией на основе вторичного полиэтилена

Сергей Кищинский1, Василий Нагайчук1, Артем Безуглый1

1 М. П. ГП «Государственный дорожный научно-исследовательский институт им. Шульгина» — ГП «ДерждорНДИ» (ГНДИ), г. Киев,

Украина, [email protected]

Реферат

Битум — компонент асфальтового вяжущего, который объединяет в монолите гравий, песок и минеральный порошок.

Битум выполняет эту функцию благодаря адгезионным свойствам и способности переходить в жидкое состояние при нагревании и затвердевать при охлаждении.

При этом термопластичность и невысокая прочность делают битум наиболее чувствительным из всех компонентов асфальтобетона к воздействию транспортных нагрузок и климатических факторов.

Размягчение битума при летних температурах вызывает образование колеи на дорогах, а зимняя хрупкость приводит к возникновению низкотемпературных трещин.

Модификация битума такими полимерными добавками, как термоэластопласты типа СБС, латексы, терполимеры, позволяет улучшить свойства битума и повысить долговечность асфальтобетона. Эти добавки повышают когезионную прочность и термостойкость битума, придают ему эластичность, улучшают его поведение при низких температурах.

Основной причиной, сдерживающей широкое применение полимерных модификаторов, является их высокая стоимость. Одним из перспективных путей решения проблемы является частичная замена дорогих модификаторов более дешевыми пластиковыми отходами. Кроме того, эти отходы должны отвечать двум требованиям. Во-первых, он должен быть совместим с битумом. Во-вторых, он должен придавать битуму необходимые положительные свойства, хотя, может быть, и не в такой степени, как это делают специальные модификаторы.

Проведенные исследования показали, что этим требованиям соответствует так называемый вторичный полиэтилен, полученный в результате переработки пластмассовых изделий (пленки, предназначенные для сельскохозяйственных работ, упаковочный материал и т.д.).

Переработанный полиэтилен повышает вязкость, когезионную прочность и термостойкость битума. Проведенные исследования позволили установить эффективные комбинации на основе вторичного полиэтилена, обеспечивающие значительное снижение содержания в битуме дорогостоящих специальных полимерных модификаторов.

Отбор и рецензирование под ответственность Комитета по научной программе ICTG 2016 119 © Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

doi:10.1016/j.proeng.2016.06.016

Соотношение компонентов в полимерной композиции следующее: полиэтилен рециклированный — от 50 % до 65 %, латекс или термоэластопласты типа СБС — от 30 % до 50 %, пластификатор (технические масла, масляные экстракты и др.) до 10 %. Рациональное содержание от 3 % до 4 % от массы битума. Разработаны технологии соединения полимерных компонентов между собой и с битумом.

Модификация битума созданными полимерными композициями улучшает прочностные и жаропрочные характеристики асфальтобетона и повышает его трещиностойкость.

Определены технологические параметры приготовления и укладки модифицированных асфальтобетонных смесей на основе модифицированных битумов.

Предложено модифицирование асфальтобетона прямым введением в смесь композиционной полимерной добавки.

Ключевые слова: полиэтилен рециклированный; битум; асфальтобетон; модификация

1 Введение

Долговечность асфальтобетонных покрытий определяется длительностью их эксплуатации при сохранении требуемых эксплуатационных характеристик в условиях транспортных нагрузок и погодно-климатических факторов.

Битум оказывает решающее влияние на долговечность асфальтобетона, который благодаря своей вяжущей способности выступает в качестве связующего компонента. При нагревании битум становится жидким, что позволяет ему смешиваться со смесью щебня, песка и наполнителя. При охлаждении битум затвердевает и превращает смесь в единый монолит. Однако термопластические свойства битума являются одной из основных причин возникновения деформаций и износа дорожной одежды.

Так, летом при повышенных температурах битум размягчается и при транспортных нагрузках на дорожном покрытии образуется колейность. Зимой битум становится твердым и ломким. Следовательно, при низкотемпературном сжатии асфальтобетонных битумов на поверхности дорожной одежды возникают трещины и поперечные трещины. Из всех компонентов асфальтобетона битум является наименее прочным материалом и не обладает эластичными свойствами. Под воздействием длительных транспортных нагрузок в битуме накапливаются напряжения, приводящие к возникновению «усталостных» трещин на дорожном покрытии.

Одним из наиболее эффективных способов повышения долговечности асфальтобетонных покрытий является модифицирование битума специальными полимерными добавками, такими как термоэластопласты типа СБС, латексы, терполимеры и другие. Эти добавки повышают термостойкость битума, придают ему эластичность, улучшают поведение при низких температурах. За счет этого повышается устойчивость асфальтобетонных покрытий к воздействию транспортных нагрузок и неблагоприятным погодным условиям, а значит, продлевается срок их службы.

Основной причиной, сдерживающей широкое применение полимерных модификаторов, является их высокая стоимость.

Одним из перспективных путей решения этой проблемы является частичная замена дорогостоящих специальных модификаторов более дешевыми полимерами общего назначения или их отходами. Главное условие для этого – придание модифицированному битуму необходимых свойств и соответствие действующим стандартам.

Среди полиэтилена общего назначения, полиэтилена высокой плотности и вторичного полиэтилена — продукта переработки пластиковых отходов полимеры обладают способностью связываться с битумом.

Учитывая изложенное, целью исследования было установление возможности использования этих материалов в качестве частичных заменителей таких добавок, как латекс, термоэластопласты и терполимеры, и создания на их основе дешевого и эффективного композиционного битумно-битумного модификатора.

2 НИР

На первом этапе создания полимерной модифицирующей композиции изучалось влияние полиэтилена и вторичного полиэтилена на свойства битума.

Затем для повышения эффективности модификации был определен специальный известный модификатор, который при минимальном содержании мог бы наиболее эффективно дополнить основной компонент полимерной композиции.

Далее было подобрано оптимальное соотношение компонентов и содержание всей полимерной композиции в битуме.

2.1 Материалы и методы исследований

При выполнении исследований использовались следующие исходные материалы:

• Битум окисленный производства Мозырского НПЗ марки БНД 90/130.

• Полиэтилен высокого давления (П).

• Полиэтилен вторичный в виде белой крошки (РП).

• Латекс анионный марки Butonal NS 104 производства BASF (Германия), представляющий собой водную дисперсию сополимеров стирола (S) и бутадиена (B) нерегулярной структуры, включающую конгломераты серосодержащих полимерных фаз (70 ± 1) % (SBR ) (Л).

• Термоэластопласты типа СБС, Кратон Д 1192 Марка производства Kraton Polymers (Нидерланды) из блок-сополимера стирола (С) — бутадиена (Б) — стирола (С) (ТП).

• Терполимер (реактивный эластомерный термопластический полимерный пол1мер) марки Elvaloy AM производства Dupont (США), в структуру которого входят этиленовые цепи, к которым присоединены метилакрилатные функциональные группы и глицид метилакрилата (ТП).

• Пластифицирующая добавка — масло индустриальное марки И-40 (О).

Модификация битума включает следующие последовательные операции: нагрев битума до температуры (180 — 190) °С; постепенное введение нужного количества полимерных добавок в битум и перемешивание его лабораторной мешалкой; перемешивание битумной смеси с полимером в течение 2 часов.

Номенклатура показателей качества исходного и модифицированного битума и методы испытаний приведены в таблице 1 (графы 1 и 11).

Стандартное содержание термоэластопластов или латексов типа СБС в модифицированном битуме 3 %>, терполимера 1,5 %. При этом на данном этапе исследовались модифицированные битумы с одинаковым содержанием полиэтилена, регенерированный полиэтилен и композиции на их основе.

2.2 Исследование влияния полиэтилена и вторичного полиэтилена на свойства битума

Результаты испытаний исходного битума и битума, модифицированного 3 % полиэтилена и вторичного полиэтилена, приведены в табл. 1 (столбцы 2, 3, 4).

По результатам испытаний полиэтилен лишь частично соединяется с битумом и на дне реактора остается осадок. При малом содержании (до 1 мас. %) полиэтилен практически не влияет на свойства связующего, а при более высоком (3 % мас.) имеет место значительная неоднородность связующего (имеются крошки нерастворившегося полимера) и значительное ухудшение его структурно-реологических свойств. характеристик: резко возрастающая вязкость и снижающаяся пластичность.

Температура размягчения битума несколько повышается (особенно с учетом резкого повышения вязкости). Эластичность не появляется и несколько повышается температура хрупкости.

Совместимость полиэтилена с битумом несколько улучшается при введении значительного количества пластификатора (30 %). В качестве пластификаторов могут быть использованы индустриальные масла, деготь, масляные экстракты и др. Однако наличие пластификатора существенно не улучшает свойства битума, модифицированного полиэтиленом.

Использование переработанного полиэтилена – продукты переработки пластика, такие как сельскохозяйственная пленка, упаковочные материалы и т.д., оказались гораздо более перспективными.

Значения показателей свойств битума с

Показатели БНД 90/130 3,0 П 3,0 РП разное содержание полимера, % 1,7 РП 20 РП 15 РП 1,5 РП 1,0 л 210оРП 1155РП 1,2 TP 0,3 или 1,0 л 1,5 л 0,3 или 1,5 RP 1,5 TP 2,0 RP 1,0 TP Testing

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Глубина проникновения иглы

при температуре

25 °C, mx10-4 (0,1 мм) 99 46 51 67 55 70 68 63 59 EN 1426

Температура размягчения (кольцом

и шариком), °C 46 52 57 54 55 58 55 57 64 EN 1427

Пластичность, mx10-2 (см), при температуре

25 °C 100 12 12 22 20 26 25 27 11 EN 13587

Пластичность, mx10-2 (см), при температуре

0 °C ,0 2,0 2,6 5,0 4,0 7,0 6,0 7,5 4,4 EN 13587

Эластичность, % 18 18 18 18 55 58 66 48 55 25 EN 13398

Температура хрупкости, ° С -29 -26 -28 -28 -27 -28 -28 -28 -27 EN 12593

Таблица 1: Влияние полиэтилена, вторичного полиэтилена и полимерных композиций на свойства битума

В процессе производства и переработки его отходов полиэтилен подвергается значительным термическим и механическим воздействиям, приводящим к частичному разрушению материала, сопровождающемуся локальными разрывами полимерных цепей и рост определенной реакционной активности. Благодаря этому вторичный полиэтилен гораздо лучше сочетается с кондиционированным полиэтиленом с битумом. Не требует применения пластификатора и более эффективно влияет на свойства вяжущего.

При введении 3 %% вторичного полиэтилена наблюдается увеличение вязкости битума (снижение пенетрации при 25 °С) при сохранении достаточно высокой его термостойкости (что проявляется в повышении температуры размягчения до 11 °С).

Переработанный полиэтилен не придает битуму эластичности.

Пластичность битума при температуре 25 °С резко падает при введении вторичного полиэтилена. Предположительно это связано с тем, что указанный полимер обладает значительной деформируемостью, вероятно, находясь в битуме в виде отдельных фаз, нарушает однородность структуры и тем самым ослабляет пластичность.

Пластичность при 0°С при модификации также снижается, но не хуже, чем у «чистого» битума аналогичной вязкости. Температура хрупкости практически не реагирует на присутствие в составе вяжущего вторичного полиэтилена, что можно считать положительным моментом при значительном увеличении вязкости битума.

Проведенные испытания показали возможность использования вторичного полиэтилена в качестве основы для эффективной полимерной композиции, значительно более дешевой, чем с зарубежными модификаторами.

По пределу прочности и эластичности битум, содержащий полиэтилен вторичного происхождения, не соответствует требованиям стандарта EN 14023.

2.3 Подбор модифицирующей композиции на основе полиэтилена вторичного использования известный полимерный модификатор, который при минимальном содержании максимально эффективно дополнит и усилит действие вторичного полиэтилена.

Для этого в качестве дополнительного компонента исследовались латекс, термоэластопласты типа СБС и терполимер.

Для улучшения сочетания полимерных компонентов как между собой, так и с битумом в состав полимера в ряде случаев вводили пластификатор (техническое масло).

Исследован битум, содержащий следующее соотношение компонентов полимерной композиции:

— Полиэтилен вторичный/латекс/пластификатор — 57/33/10 или соответственно 1,7 %, 1,0 % и 0,3 % от массы битума (столбец 5 табл. 1).

— Вторичный полиэтилен/латекс — 67/33 или соответственно 2 % Ta 1 % массы битума (графа 6 таблицы 1).

— Вторичный полиэтилен/латекс- 50/50 или соответственно 1,5 % Ta 1,5 % от массы битума (графа 7 таблицы 1).

— Полиэтилен вторичный/термоэластопласты/пластификаторы — 50/40/10 или соответственно 1,5 %, 1,2 % Та 1,0 % от массы битума (графа 8 таблицы 1).

— Вторичный полиэтилен/термоэластопласты — 50/50 или соответственно 1,5 % Та 1,5 % от массы битума (графа 9 таблицы 1).

— Полиэтилен/терполимер вторичный — 67/33 или соответственно 2 % Та 1 % массы битума (графа 10 Таблицы 1).

Результаты испытаний битумов с различным содержанием компонентов полимерной композиции приведены в таблице 1 (столбцы 5 — 10 таблицы 1).

На рисунке 1 представлен график показателей качества битума в зависимости от содержания композиционной добавки с учетом влияния вторичного полиэтилена на свойства битума.

P2J — пенетрация при температуре 25 °С, м* 1 (J4 v температура размягчения (по кольцу и шару), °С TFlllls- температура хрупкости, °С El — эластичность, %

D„ — пластичность, mx10″2 (см), при температуре 25 °С D0- пластичность, mx10″2 (см), при температуре 0 °С

100/0 Латекс/рециклированный полиэтилен

Рисунок 1: Свойства битума в зависимости от содержания латекса и вторичного полиэтилена

Исследования показали, что введение 3% композиции в битум при соблюдении следующего соотношения компонентов: вторичный полиэтилен — (50-65) %, латекса — (30-50) % и пластификатора (техническое масло) — до 10 % позволяет получить модифицированный битум, соответствующий стандарту EN 14023 (столбцы 5, 6, 7 таблицы 1).

Следует отметить, что увеличение содержания латекса улучшает характеристики модифицированного битума. При этом пенетрация снижается менее быстро при 25 °С, теплостойкость битума увеличивается (прирост температуры размягчения увеличивается с 8 °С до 12 °С). Эластичность увеличивается с 58 % до 66 %. Несмотря на повышенную вязкость, температура хрупкости модифицированного битума не изменяется, а пластичность при 0°С увеличивается в 3 раза. Это свидетельствует об улучшении поведения битума при низких температурах. При содержании латекса в битуме менее 1 % введение пластификатора улучшает свойства модифицированного битума за счет лучшей совместимости с вторичным полиэтиленом. При содержании латекса 1,2-1,5 % использование пластификатора невозможно из-за возрастающего влияния на свойства битума и меньшей зависимости характеристик вяжущего от вторичного полиэтилена. Исследования

битумов, модифицированных 3% полимерной композиции, включающей, кроме вторичного полиэтилена, термоэластопласты типа СБС (графы 8, 9 табл. 1). Содержание последнего колебалось от 30 % до 50 % от объема композиции или (1,0 — 1,5) % от массы битума.

Исследование показало, что при замене вторичного полиэтилена термоэластопластопластами типа СБС вязкость битума увеличивается менее интенсивно, чем при использовании только вторичного полиэтилена, но более интенсивно, чем при использовании латекса в качестве дополнительного компонента. Увеличение содержания термоэластопластов приводит к более высокой температуре размягчения. При увеличении его содержания с 1% до 1,5% значение температуры размягчения увеличивается на 5°С. Зафиксировано ожидаемое снижение пластичности битума при 25 °С и рост пластичности на 30 % при 0 °С. Температура хрупкости не изменилась. Эластичность битума при содержании 1,5 % вторичного полиэтилена и 1,5 % термоэластопластов типа СБС составила 55 %. Если изменить пропорцию в сторону содержания вторичного полиэтилена, эластичность резко снизится до 40 %. Анализ результатов испытаний показал, что применение термоэластопластов типа СБС, модифицированных битумом, имеет несколько худшие физико-механические характеристики, чем битумы, модифицированные композицией, в которой в роли второго компонента использовался латекс.

Для обеспечения соответствия требованиям стандартов минимальное содержание термоэластопластов типа СБС в полимерной композиции должно быть не менее 50 % или 1,5 % от массы битума (при общем содержании полимерной композиции 3 %).

При использовании терполимера в качестве дополнительного компонента к вторичному полиэтилену получены отрицательные результаты (столбец 10 табл. 1). Хотя применение терполимера обеспечивает модифицированному битуму самые высокие значения температуры размягчения, оно не решает другой важной задачи — вяжущее не приобретает достаточной эластичности и этот показатель не соответствует требованиям EN 14023.

Наряду с раздельным введением полимерных компонентов модификацию битума можно проводить одной композиционной полимерной добавкой. В этом случае приготовление композиционных полимерных добавок осуществляется путем соединения полимерных компонентов (при необходимости с пластификатором) с помощью экструдеров или агломераторов, где полимеры нагревают, сплавляют и перемешивают, затем охлажденная расплавленная масса распадается на крошки или гранулы.

Исследования показали, что как при раздельном введении компонентов, так и при предварительном их комбинировании и использовании в виде композиционной добавки модифицированный битум обладает практически идентичными свойствами. Разработанный композиционный полимерный модификатор получил название Полидом.

2.4 Сравнительный анализ влияния композиционной добавки на основе вторичного полиэтилена, а также других полимерных модификаторов на свойства битума

Сравнительные исследования свойств битума, модифицированного композиционной полимерной добавкой на основе вторичного полиэтилена и наиболее известных полимерных модификаторов: латекса, термоэластопластов Тип SBS и терполимер были проведены.

При этом содержание в битуме композиционной полимерной добавки Полидом, латекс, термоэластопласты типа СБС составляло 2 %, 3 % и 4 %, а терполимера — 1,5 % и 2 %.

Результаты испытаний представлены в таблице 2.

Ссылки на методы испытаний представлены в таблице 1, колонка 11.

Сцепление определяется с помощью устройства для испытания на слипание. Устройство разработано Харьковским национальным университетом путей сообщения (Украина).

Когезия — максимальное напряжение при плоскопараллельном сдвиге двух полимерных полос, между которыми помещен образец битума.

Исследования показали, что при введении 2 % Полидома происходит достаточно резкое падение пенетрации битума при 25 °С и наблюдается дальнейшее увеличение вязкости с увеличением содержания добавок. 9

(0,1 мм) 100 72 60 83 73 62 89 84 74 74 70 63

2. Температура размягчения (кольцом и шариком

), °С 43,5 64 67 51 56 64 47 51 25 49 5 57

3. Пластичность, mx10-2 (см), при

температура 25 °С > 100 78 51 74 65 53 86 72 64 52 43 38

4. Пластичность, mx10-2 (см), при

5

5

5 температура 0 °С 4,4 5,7 6,0 8,2 14 19 7,8 13 18 5,0 7,2 8,6

5. Эластичность, % 18 79 84 68 80 85 53 73 74 55 64 67

6. Температура хрупкости, °С -26 -25 -25 -25 -25,5 -27,5 -26 -25 -25 -26 -25 -26

7. Сплочность, MPA 0,108 0,139 0,173 0,132 0,144 0,156 0,119 0,129 0,134 0,175 0,193 0,201

Таблица 2: Полиформируйте по сравнению с другими. снижения проникновения. Вязкость связующего быстро увеличивается с увеличением содержания терполимера, но необходимо учитывать, что желаемое содержание модификатора в три раза меньше, чем других полимеров.

При оптимальном содержании латексного связующего проникновение уменьшается на (20-30) 0,1 мм, а для всех остальных полимеров — на (30-40) 0,1 мм.

Введение полимеров значительно повышает температуру размягчения битума.

Повышение температуры размягчения с увеличением содержания Полидома носит линейный характер и при 3 % составляет до 10 °С, при 4 % — 12 °С. По этому показателю Полидом практически идентичен латексу и уступает терполимеру и термоэластопластам типа СБС. Особенно интенсивно температура размягчения увеличивается с увеличением содержания терполимера (при добавлении 1 % температура размягчения повышается до 14 °С, при добавлении 2 % — до 21 °С соответственно). Увеличение содержания Полидома и других полимеров (кроме терполимера) до 4 % практически не влияет на температуру хрупкости. Стабильность этого показателя при повышении вязкости свидетельствует об улучшении низкотемпературных свойств модифицированных вяжущих. Термоэластопласты не изменяют температуру хрупкости при концентрации до 2 %.

Тенденция хрупкости к температурной стабильности характерна для других модифицированных битумов. Все полимеры придают битуму высокую эластичность. При введении исходного количества полимера наблюдается интенсивный рост эластичности вяжущего. Затем с увеличением содержания добавок наблюдается стабилизация эластичности. Наиболее высокой эластичностью (до 80-88 %) обладают битумы, модифицированные терполимерами и термоэластопластами типа СБС. Полидом и латекс имеют более низкую стоимость (65-70 %).

Предел прочности при 25 °С при введении полимера ожидаемо снижается (в случае Полидома до 30-40 см) и остается стабильным при содержании модификатора от 3 % до 4 %.

Предел прочности при растяжении при 0 °С у битума с Полидомом меньше, чем у битума, модифицированного термоэластопластами типа СБС, но выше, чем у «чистого», что свидетельствует о сохранении более высокой пластичности битумом с Полидомом при низких температурах по сравнению с исходным битумом .

При модификации битума Полидомом когезионная прочность битума увеличивается более чем в два раза. Среди всех полимеров битум Полидом обладает наибольшей когезионной прочностью. Так, при содержании 3 % он составляет 0,193 МПа. За ним следуют терполимер со значением 0,184 МПа, затем следуют термоэластопласты типа СБС с 0,144 МПа и латекс с 0,129 МПа соответственно.

При увеличении содержания Полидома до 3 % наблюдается прямо пропорциональная зависимость роста сцепления. При увеличении содержания Полидома с 3 %> до 4 % рост когезионной прочности несколько затухает.

Сравнительный анализ результатов испытаний модифицированного битума Полидом показал близость его свойств к свойствам вяжущих, полученных с использованием термоэластопластов и латекса.

2.5 Исследование влияния композиционной добавки на основе вторичного полиэтилена на свойства асфальтобетона

Проведено исследование влияния композиционного полимерного модификатора на свойства асфальтобетона. Наряду с испытаниями асфальтобетона на основе битума, модифицированного композиционной добавкой, также проводились исследования асфальтобетона, модифицированного непосредственным введением полимерной добавки в смесь при ее приготовлении.

Для проведения НИР подготовлено:

• Асфальтобетон мелкозернистый плотный типа Б, содержащий 6 % битума марки БНД 90/130.

• Мелкозернистый плотный битумный полимер типа Б, содержащий 6 % битума, модифицированного 3 % полимерной композиции на основе вторичного полиэтилена и латекса — Полидом. Асфальтобетон мелкозернистый плотный типа Б, содержащий 6 % битума, марки БНД 90/130, модифицированный прямым введением 3 % и 4 % вторичного полиэтилена и латексной композиции — Полидом.

Приготовление образцов асфальтобетона на исходном и модифицированном битуме проводили по стандартной методике по ДСТУ Б В. 2.7-89.

Температуры нагрева материалов при приготовлении исходной асфальтобетонной смеси составляли: для щебня, песка и наполнителя — (165 — 170) °С, для битума — (135 — 140) °С. Смесь уплотнялась при температуре (145 — 150) °С.

При приготовлении асфальтобетонных смесей, битумов модифицированных температуры нагрева материалов были следующие: для щебня, песка и наполнителя — (185 — 190) °С, для битума — (165 — 170) °С. Смесь уплотнялась при температуре (160 — 165) °С.

Приготовление асфальтобетонных смесей путем непосредственного введения в них резиновой крошки включало:

— дозирование и смешивание щебня, песка и наполнителя с последующим подогревом смеси до температуры (185 — 190) °С;

— Внесение необходимого количества добавок и перемешивание их со смесью;

— добавление в смесь 6,0% битума, нагретого до температуры (140 — 145) °С, и тщательное их перемешивание до покрытия всех зерен;

— Формование образцов асфальта при температуре (160 — 165) °С под давлением 300 кг/см2.

Результаты испытаний приведены в таблице 3.

Физико-механические характеристики

полимерасфальтобетон, содержащий полимер, % Показатели Асфальт T , ■ T , Методика испытаний

В битуме В смеси

Бетон

3% 3% 4%

1. Средняя плотность, кг/м3 2,38 2,42 2,41 2,42

2. Водонасыщенность, % 2,8 1,1 1,5 1,4

3. Набухание, % 0,35 0,2 0,21 0,2

4. Прочность на сжатие, МПа, при температуре

:

20°С 3,8 5,8 5,3 6,0 ДСТУ Б В.2.7-89

50°С 1,6 2,8 2,5 2,9

0°С 10,2 9 ,3 9,4 9,8

5. Коэффициент водонепроницаемости 0,91 1,0 0,98 0,98

6. Длительная водонепроницаемость

коэффициент 0,72 0,86 0,84 0, 86

Таблица 3: Физико-механические свойства асфальтобетона, модифицированного композиционным полимером

Исследования показали, что при использовании модификатора прочность и теплостойкость асфальтобетона повышаются почти в два раза, что обеспечивает его высокое сопротивление сдвигу. В соответствии с полученными результатами средняя плотность модифицированного асфальтобетона выше, чем у асфальтобетона на основе исходного битума, и увеличивается с увеличением содержания модификатора, а водонасыщенность, соответственно, уменьшается.

Асфальтобетон модифицированный обладает свойством, характерным для всех полимерасфальтобетонов, — меньшей температурной чувствительностью. Он имеет более высокую прочность при высоких температурах и более низкую прочность при низких температурах. Коэффициент температурной чувствительности, определяемый отношением прочности асфальтобетона при 50 °С к его прочности при 0 °С, увеличился в среднем вдвое, что позволило прогнозировать высокую тепло- и трещиностойкость такого полимерасфальтобетона.

Таким образом, характер изменения стандартных показателей полимерасфальтобетонов на основе Полидома типичен для полимерасфальтобетонов, полученных с использованием общеизвестных полимерных модификаторов.

Характеристики полимерасфальтобетонов, полученных прямым введением модификатора в смесь, несколько ниже свойств асфальтобетона на основе модифицированного битума, но также соответствуют требованиям ДСТУ Б В. 2.7-119.

Для достижения результатов, идентичных тем, которые достигаются при добавлении 3% модификатора битума, в смесь необходимо добавить 4% композиционного полимера.

Выводы

• Доказана возможность снижения себестоимости модифицированного битума за счет частичной замены дорогостоящего полимерного модификатора дешевым вторичным полиэтиленом без ухудшения качества вяжущего.

• Битум, модифицированный полимерной композицией, соответствует требованиям стандарта EN 14023 и имеет характеристики, характерные для использования специальных полимерных модификаторов: латекса и термоэластопластов типа СБС.

• Наилучшие результаты были получены при включении в состав композиционного полимерного модификатора латекса (в количестве 40 — 50 %) наряду с полиэтиленом вторичного использования.

• Полимерный асфальтобетон, содержащий разработанный модификатор, имеет более высокие показатели прочности, водо- и теплостойкости по сравнению с обычным асфальтом. Он также характеризуется гораздо более низкой температурной чувствительностью и более низкой скоростью термического старения.

• Доказана возможность упрощения технологии приготовления полимерасфальтобетона путем непосредственного введения композиционного модификатора в смесь при ее приготовлении.

Ссылки

EN 14023:2005 Битум и битумные вяжущие. Структура технических условий для битума, модифицированного полимерами

EN 1426:2007 Битум и битумные вяжущие. Определение проникновения иглы

EN 1427:2007 Битум и битумные вяжущие. Определение точки размягчения. Метод кольца и мяча

EN 13587:2010 Битум и битумные вяжущие. Определение свойств битумных вяжущих при растяжении методом испытаний на растяжение

EN 13398:2010 Битум и битумные вяжущие. Определение упругого восстановления модифицированного битума

EN 12593:2007 Битум и битумные вяжущие. Определение предела прочности по Фраасу

ДСТУ Б В.2.7-89-99 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ДСТУ Б В.2.7-119:2011 Смеси асфальтобетонные, битумы дорожные и аэродромные. Технические характеристики

август-сентябрь 2012

29.09.2012

Мензелинский филиал

Объект «Реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» — Старый Иркеняш — Татарская Мушуга, участок Кзыл — Тубяк — Татарская Мушуга до Елги Баш в Мензелинском районе Республики Татарстан». На участке протяженностью 3,8 км от поселка Татарская Мушуга до поселка Елгабаш выполняется земляное полотно, нижний слой песчано-гравийной смеси, основание из щебня с заливкой битумной эмульсии и укладкой слоя асфальтобетонного покрытия.

28.09.2012

Мензелинский филиал

Объект «Реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» — Старый Иркеняш — Татарская Мушуга, участок Кзыл — Тубяк до Елги Баш в Мензелинском районе Республики Татарстан». Строится тротуарная плитка.

28.09.2012

Мензелинский филиал

Строительство водопропускной трубы Ø1,0 м на участке «Муслюмово-Саклов Баш-Юлтимерово», км 1+600 – км 4+200» в Муслюмовском районе Республики Татарстан.

28.09.2012

Мензелинский филиал

Готовится к завершению объект «Реконструкция автомобильной дороги Муслюмово-Старое Саитово, участок Красный Яр – Семяково в Муслюмовском районе Республики Татарстан».

26.09.2012

Аксубаевский филиал

Автодорога «Азеево-Черемшан-Шентала-Сульча-Баш» в Новошешминском районе Республики Татарстан. Здесь укладывается слой песчаного дна на км 21+00 – км 10+40 по щебеночному основанию дороги М-1000.

23.09.2012

Мамадышский филиал

Автодорога «М-7 – «Волга» – Усали Албаево» готовится к вводу в эксплуатацию на участке Верхний Берсут – Албаево. Идет отделка дороги, а съезды в населенный пункт Албаево и Верхний Арняш уложены брусчаткой. Обочины дороги заполняются до окончательного состояния.

22.09.2012

Пригородный филиал

Работники Пригородного филиала приступили к укладке георешетки 20S MacGrid и устройству дорожного полотна из щебня на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Подъезд к деревне Пиголи Лаишевского района Республики Татарстан».

20.09.2012

Аксубаевский филиал

Участок «Реконструкция автомобильной дороги Азеево-Черемшан-Шентала, км 42+365 – 45+355, км 55+620 – км 57+758» в Черемшанском районе Республики Татарстан. Строительство съездов на км 9+22 и км 19+72 часть 55+62-57+785.

20.09.2012

Аксубаевский филиал

Автодорога «Чистополь-Аксубаево-Нурлат»-Чувашское Енорускино-Тарханка в Аксубаевском районе Республики Татарстан. Здесь укладывается асфальтобетонный слой из крупнозернистой асфальтобетонной смеси.

18.09.2012

Арский филиал

На участке «Подъезд к пос. Пимери, административному центру Пестречинского района Республики Татарстан» ведутся работы по устройству основания и асфальтобетонному покрытию.

16.09.2012

Мамадышский филиал

Устройство асфальтобетонного покрытия на автодороге «М-7 – «Волга» – Уразбахтино в Мамадышском районе Республики Татарстан».

15.09.2012

Апастовское отделение

Строительство металлических ограждений на объекте «Реконструкция автомобильной дороги «Казань-Ульяновск» – Старое Барышево-Камское Устье км 5+950 – км 7+220 в Апастовском районе Республики Татарстан».

12.09.2012

Арский филиал

На участке «Нормирование дорожной сети в пос. Кшкар Арского района Республики Татарстан» выполнен асфальтобетонный проезд к Мечети-медресе (1774 г.), памятнику градостроительства и архитектуры областного (республиканского) значения. строится.

12.09.2012

Мензелинский филиал

Участок «Муслюмово-Саклов Баш-Юлтимерово, км 1+600 – км 5+800» в Муслюмовском районе Республики Татарстан. Здесь уложено дорожное полотно протяженностью 3,6 км методом холодного ресайклинга асфальтобетона с общей площадью асфальтобетонного покрытия 26980 кв.м. Здесь строится водопропускная труба из железобетона и расширяются откосы.

12.09.2012

Пригородный филиал

Работники Пригородного филиала приступили к устройству песчано-щебеночного покрытия дорожного полотна на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Пимери-Юнусово в Пестречинском районе Республики Татарстан».

10.09.2012

Мензелинский филиал

Выполняется устройство дорожного покрытия из песчано-гравийной смеси на объекте «Реконструкция автомобильной дороги «Актаныш-Поисево»-Кусиякино в Актанышском районе Республики Татарстан».

07.09.2012

Пригородный филиал

На автодороге «Казань-Боровое Матюшино» был организован семинар, на котором представители ЗАО «Ремисс» представили современную технологию ремонта водоводов методом санации полимертканевым рукавом. Этот метод позволяет производить ремонт труб диаметром 600-1500 мм за счет создания внутренней оболочки, плотно прилегающей к телу трубы. Эта оболочка состоит из композита, который внутри затвердевает под действием ультрафиолетового излучения.

07.09.2012

Мамадышский филиал

Участок «М-7 – «Волга» – Уразбахтино в Мамадышском районе Республики Татарстан». Здесь ведутся работы по возведению армированных труб Ø1 и 1,5 м, доводке земляного полотна до окончательного состояния, укладке песчано-гравийного нижнего слоя дороги с его стабилизацией 5% бетоном и обработкой битумно-эмульсионной смесью.

07.09.2012

Сабинский филиал

Закончена реконструкция на объекте «Реконструкция автомобильной дороги «Казань-Шемордань, км 103+800 в Сабинском районе Республики Татарстан». Техническая классность работ – четвертая, протяженность реконструируемой дороги – 1,896 км, тип слоя – ЩМА-15 (щебеночно-мастичный асфальтобетон 15 марки).

03.09.2012

Арский филиал

На участке «Арск-Границы Республики Марий Эл», км 38+200 – км 40+750 в Арском районе Республики Татарстан проводится укрепление придорожного грунта щебнем.

30.08.2012

Мамадышский филиал

Ведется строительство автомобильной дороги «М-7 – «Волга» – Кулущи», проводится отделка обочин до окончательного состояния, монтируются металлические дорожные ограждения и дорожные знаки.

29.08.2012

Мамадышский филиал

Строительство съездов с автодороги Мамадыш-Тулиячи, выезд в село Верхняя Ошма.

29.08.2012

Нижнекамский филиал

Автодорога «Чистополь-Нижнекамск», участок «Обход пос. Камские Поляны». Стабилизация придорожного грунта синтетическим материалом Геотер.

28.08.2012

Мамадышский филиал

На автодороге «М-7 – «Волга» – Усали Албаево» ведется устройство подстилающего слоя и отсыпка грунта до окончательного уровня на съезде к поселку Теплое Болото.

28.08.2012

Мензелинский филиал

Участок «М-7 «Волга» – Старый Иркеняш – Татарская Мушуга, участок Кзыл – Тубяк – Татарская Мушуга до Елги Баш в Мензелинском районе Республики Татарстан». Сооружается железобетонный водовод.

28.08.2012

Апастовский филиал

Устройство земляного полотна на участке «Красновидово – Сукеево км 0+000 – км 1+850 в Камско-Устьинском районе Республики Татарстан».

28.08.2012

Аксубаевский филиал

Работы по устройству ограждения придорожной канавы автомобильной дороги «Нижняя Кармалка – Шешминская Крепость» в Черемшанском районе Республики Татарстан».

24.08.2012

Арский филиал

Строительство автомобильной дороги «Арск-Тюлячи».

21.08.2012

Пригородный филиал

На объекте «Реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга»-Кутлу-Букаш-Рыбная Слобода, км 27+450-км 34+550 в Рыбно-Слободском районе Республики Татарстан» экспериментальный щебень дороги и песчаное покрытие Ø-77 мм без песчаной подсыпки было успешно уложено. Кроме того, придорожный грунт был укреплен щебнем.

20.08.2012

Мензелинский филиал

Участок «М-7 «Волга» – Старый Иркеняш – Татарская Мушуга, участок Кзыл – Тубяк – Татарская Мушуга до Елги Баш в Мензелинском районе Республики Татарстан». Цельновинтовой ребристый металлический водовод диаметром 2,5 м монтировался в заболоченной местности со сложными геологическими условиями. Основание насыпи выполнено георешеткой 3D с засыпкой из щебня.

20.08.2012

Мензелинский филиал

Объект «Реконструкция автомобильной дороги Муслюмово – Саклов – Баш – Юлтимирово км 1+600 – км 5+800 в Муслюмовском районе Республики Татарстан». Мензелинским филиалом начато строительство объездных дорог для прокладки водопроводов и устройства дорожного полотна методом холодной регенерации асфальтобетонного покрытия.

20.08.2012

Арский филиал

На объекте «Реконструкция автомобильной дороги Казань – Шемордан, км 60+450 – км 63+350 в Пестречинском районе Республики Татарстан» выполняются работы по устройству асфальтобетонного покрытия и выравниванию слоев.

15.08.2012

Устройство земляного полотна на автодороге «Хорновар Шигали – Коршанга Шигали» в Дрожжановском районе республики.

15.08.2012

Аксубаевский филиал

Объект «Реконструкция автомобильной дороги Нижняя Кармалка – Шешминская Крепость в Черемшанском районе Республики Татарстан». На фото: укрепление обочины щебнем М-400 на главной дороге и устройство дорожного полотна из щебня на подъезде к поселку Нижняя Кармалка.

15.08.2012

Мензелинский филиал

Земляные работы на участке «Актаныш – Поисево, км 39+950 – км 40+580 (3 очередь)».

14.08.2012

Мамадышский филиал

Идет стабилизация труб. На автодороге «Мамадыш – Тюлячи», подъезд к поселку Верхняя Ошма, протяжённостью 2,2 км укладываются подсыпные и покровные слои асфальтобетона.

14.08.2012

Аксубаевский филиал

Выполняется устройство верхнего слоя толщиной 5 см из асфальтобетона ЩМА-20 на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Кузайкино – Нурлат км 28+300 – км 32+136 в Черемшанском районе Республики Татарстан».

11.08.2012

Сабинский филиал

Земляные работы производятся субподрядчиком ООО «ДорСтройСервис» на участке «Казань – Шемордан – Корсабаш – Суля в Сабинском районе Республики Татарстан».

11.08.2012

Сабинский филиал

Устройство земляного полотна на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Тимершик – Большой Шинар км 0+000 – км 1+371; км 4+200 – км 11+200 в Сабинском районе Республики Татарстан».

11.08.2012

Устройство нижнего слоя из мелкозернистой поризованной асфальтобетонной смеси 2 марки на автодороге «Цивильск – Ульяновск» – Старые Какерли – Новые Какерли в Дрожжановском районе Республики Татарстан».

10.08.2012

Укладка дорожного полотна из щебня на участке «М-7 «Волга» – Набережные Челны – Водозабор – поселок Новый Тукаевского района Республики Татарстан».

10.08.2012

Укладка асфальтобетонного покрытия на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Подъезд к поселку Кама Тукаевского района Республики Татарстан».

10.08.2012

Апастовский филиал

Устройство дорожного полотна из песчано-гравийной смеси со стабилизацией бетона методом «замеса на месте» на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Красновидово – Сукеево км 0+000 – км 1+850 в г. Камско-Устьинский района Республики Татарстан».

10.08.2012

Апастовский филиал

Устройство нижнего слоя дорожного покрытия из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси на участке «Реконструкция автомобильной дороги «Казань – Ульяновск» – Старое Барышево – Камское Устье – Альмендерово – Малые Болгояры, км 0+000 – км 4+230 в Апастовском районе Республики Татарстан».

10.08.2012

Апастовский филиал

Объект «Реконструкция автомобильной дороги «Соболевское – Чулпаниха» в Верхне-Услонском районе Республики Татарстан». Устройство верхнего слоя дорожного покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси (тип Б марка 2).

09.08.2012

Мензелинский филиал

Участок автомобильной дороги «Актаныш – Муслюмово, км 63+100 – км 66+200, км 81+630 – км 83+130 в Муслюмовском районе Республики Татарстан» готовится к вводу в эксплуатацию.

09.08.2012

Аксубаевский филиал

Выполнен верхний слой из асфальтобетона ЩМА-15 на участке «Чистополь – Аксубаево – Нурлат км 55+000 – км 62+000 в Аксубаевском районе Республики Татарстан».

09.08.2012

Аксубаевский филиал

Автодорога «Чистополь – Аксубаево – Нурлат – Чувашское Енорускино – Тарханка» в Аксубаевском районе Республики Татарстан. Готово земляное полотно, укладывается слой грунтовой песчано-гравийной смеси.

09.08.2012

Мензелинский филиал

Участок «Актаныш – Поисево» – Кузякино в районе Республики Татарстан». Выполняется устройство грунтового слоя песчано-гравийной смеси, устройство дорожного полотна с применением песчано-гравийной смеси, стабилизированной бетоном.

09.08.2012

Пригородный филиал

Начато строительство проволочной подпорной стены на объекте «Реконструкция автомобильной дороги Казань-Боровое Матюшино км 4+200-км 9+560 в Лаишевском районе Республики Татарстан».

09. 08.2012

Арский филиал

На объекте «Реконструкция автомобильной дороги Ашитбаш-Шушмабаш-Карадуван км 6+500 – км 12+500 в Арском районе Республики Татарстан» выполняется холодная регенерация дорожного полотна, верхнего и нижнего слоев.

09.08.2012

Пригородный филиал

Пригородный филиал ОАО «Татавтодор» приступил к земляным работам на участке строительства нового дорожного покрытия на объекте «Реконструкция проезда к г. Лаишево, км 10+600 – км 14+883 в Лаишевском районе Республики Татарстан». Новый Stehr SASK 9Здесь используется скребковая насадка (немецкого производства).

08.08.2012

Мамадышский филиал

Произведено дорожное полотно из щебня, производится смещение верхнего слоя грунта по откосам выемки на участке «Мамадыш-Тюлячи», проезд до с. Верхняя Ошма.

08.08.2012

Дорожная сеть в с. Сарманово нормализуется.

07.08.2012

Нижнекамский филиал

Завершено строительство водопровода (ø1,4 м, методом микротоннеля) на участке «Набережные Челны-Заинск-Альметьевск». Подрядчик: ОАО КСУ «Гидроспецстрой».

04.08.2012

Апастовский филиал

На объекте «Реконструкция автомобильной дороги «Казань-Ульяновск»-Камское Устье-Варварино в Камско-Устьинском районе Республики Татарстан» ведутся работы по устройству бегунов из бетона и железобетонных труб».

04.08.2012

Апастовский филиал

«Реконструкция автомобильной дороги Красновидово-Сукеево км 0+000 – км 1+850 в Камско-Устьинском районе Республики Татарстан». Здесь переработанная песчано-гравийная смесь распределяется для устройства дорожного полотна безразборным методом (песчано-гравийная смесь+бетон).

04.08.2012

Строительство автомобильной дороги «Хорновар Шигали-Коршанга Шигали», км 1+500 – км 6+500 в Дрожжановском районе республики.

03.08.2012

Мамадышский филиал

Верхний и нижний слои выполнены на участке «Мамадыш-Тюлячи», проезд до с. Верхняя Ошма.

01.08.2012

Апастовский филиал

В Кайбитском районе республики продолжается реконструкция автомобильной дороги «Уланово-Каратун»-Большие Кайбицы на участке Средний Биябаш-Ебалаково.