Асфальт или дорожные плиты: что выбрать?

Дорожные плиты или асфальт

Каждый знает, что дорога до дачи в России – это бугры, неровности и огромные ямы, после которых плачет не только подвеска машины, но и муж, считающий деньги за сервис. Именно поэтому у жителей загородных домов часто возникает вопрос: а может, проложить дорогу?

И тут встаёт выбор между плитами ЖБИ и асфальтом. Во многих случаях выигрывает дорожная плита. Но чем она лучше?

Преимущества дорожных плит:

• Прочность и долговечность. Такие плиты могут прослужить до 40-50 лет. В свою очередь асфальт изнашивается уже через 10 лет, а зачастую и ещё раньше.
• Малые затраты на ремонт — достаточно заменить и зафиксировать поврежденную плиту. Асфальт нуждается в ежегодном ямочном ремонте.
• Выбор размеров — можно с легкостью подобрать ЖБИ для дорог любой ширины;
• Стойкость к деформациям и трещинам. Дорога из плит хорошо выдерживает нагрузки от большегрузного транспорта;
• Устойчивость к погодным условиям. Дорожным плитам не страшны осадки и высокая температура. Асфальт в свою очередь при высокой температуре становится мягким;
• Экология. С этой точки зрения бетонные плиты являются экологичней, чем асфальт, который при укладке загрязняет воздух вредными веществами.

Одним из недостатков дорожных плит является то, что со временем между ними могут образовываться расщелины из-за движений грунта. Чтобы этого избежать нужно, следить за состоянием покрытия и устранять такие недостатки. 

Преимущества асфальта:

• Экономичность. Меньше первоначальных затрат, чем на плиты;
• Вторичная переработка. Возможность использования асфальта повторно, так как в его состав входит переработанное сырье;
• Неприхотливость в обслуживании. Есть возможность при ремонте дорог один слой асфальта накладывать поверх старого.  

Подводя итог, скажем, что каждый сам выбирает, какое дорожное покрытие ему применить. Но глядя на статистику, можем сказать, что дорожные плиты пользуются всё большей популярностью и спросом.

 

что лучше для обустройства двора

Этот вопрос однозначно один из самых популярных в тех случаях, когда речь заходит о благоустройстве площадок и подъездных путей. На самом деле, в этом нет ничего удивительного. Оба материала обладают достаточно высокими характеристиками прочности и практически одинаково часто применяются для обустройства тропинок, стоянок и подъездных путей на загородных (и не только) участках.

• Что же лучше: асфальт или бетон?
• Почему за границей бетон используют чаще, чем в России?
• Почему наши автомобильные дороги делают именно из асфальта?

Чтобы адекватно сравнить оба материала, нужно понимать, для каких целей и в каких условиях они будут эксплуатироваться. Несмотря на то, что наша , мы также оказываем услуги и по укладке бетона, поэтому имеем практический опыт работы по обоим материалам, чем с вами с радостью поделимся.

Какие особенности стоит учесть?

Хотелось бы сразу обратить внимание, что в нашем случае не стоит полностью уповать на опыт западных коллег. Дело в том, что в Европе и за океаном совершенно иной климат, нежели в нашей стране. Да, действительно, во многих странах бетон является таким же популярным материалом для строительства дорог, как и асфальт, однако в России ситуация обстоит иначе. При выборе между асфальтом и бетоном не стоит забывать о том, куда будет уложен материал. А так как данным вопросом задаются, в основном, владельцы загородной недвижимости, которые хотят облагородить территорию, то получается, что покрытие будет использоваться для стоянок, подъездных путей, площадок или тропинок. Из этого следует вывод, что на полотно не будет оказывать давление постоянный автомобильный трафик, что играет немаловажную роль для срока службы и выбора покрытия. А теперь давайте перейдем к сравнению.

Обустройство участка, что дороже: укладка асфальта, бетона или тротуарной плитки?

Назад

Каждый владелец частного дома сталкивался с вопросом благоустройства дворовой территории на участке. Хозяин обычно выбирает, что лучше, между несколькими традиционными вариантами: асфальтом или тротуарной плиткой, бетоном. Чтобы взвешенно подойти к решению вопроса, следует рассмотреть эти способы обустройства с точки зрения практичности, износостойкости, стоимости монтажа и затрат на поддержку покрытия в привлекательном виде.

Асфальтирование

Асфальтирование – распространенный способ обустройства дорожек и площадок на территории двора частного дома. Работы выполняются по стандартной схеме: вначале планировка грунта, затем засыпается слой щебня или глиняно-песчаной смеси, сверху слоем в 4 см укладывается асфальт. В процессе планировки грунта поднимаются до нужного уровня горловины ливневок, устанавливаются бордюры. Для двора слой подсыпки делают 10-15 см, так как не предполагаются интенсивные нагрузки (движение тяжелого транспорта).

Асфальтированная дворовая дорожка

Асфальтирование привлекательно тем, что из всех других вариантов обустройства площадок и дорожек затраты на материалы наименьшие, и сроки выполнения сжатые. Обычно на укатку площадки до 500 квадратных метров бригада из 4-х человек потратит 2 дня. По асфальтовому покрытию можно ходить сразу после укатки.

Недостатков у материала больше, чем преимуществ:

• В сравнении с плиткой или бетоном срок эксплуатации асфальта короткий, не больше 10 лет. По достижении этого срока покрытие придется менять, так как к тому времени асфальт будет в трещинах и латках.
• Еще один существенный недостаток связан с наличием битума в его составе. При нагревании битумные компоненты издают специфический запах, который может стать проблемой для чувствительных людей. При нагревании битум размягчается, и ровная поверхность деформируется от незначительного давления.
• Ремонтопригодность асфальта практически нулевая. При появлении трещин или выбоин придется ставить латки, которые портят внешний вид. Нарушенная целостность все равно способствует дальнейшему разрушению и появлению трещин на поверхности. При необходимости ремонта коммуникаций под асфальтовой дорожкой, ее придется срывать. Восстановить покрытие до первоначального вида не получится, придется укладывать асфальт заново на всю площадь.

Дефекты на асфальтированной площадке

• Асфальтное покрытие не пропускает воду, и после дождя на нем долго сохраняются лужи.

Бетонирование

Алгоритм монтажа такой же, как и при асфальтировании: планировка грунта и обустройство щебнево-песочной подушки, установка маяков, армирующей сетки и разделительных планок, заливка бетона. Для улицы толщину бетонной плиты делают не меньше 10 см.

Как видно, заливка бетона немного сложнее, а затраты на расходные материалы выше. При этом длительность монтажа на той же площади составит минимум 3 дня, и после завершения необходимо выждать 3 дня до затвердения бетона. Только после этого по нему можно ходить, а полную прочность наберет только через месяц.

Бетонная площадка

Преимущества бетона в том, что все этапы монтажа можно выполнить самостоятельно, тогда как для асфальтирования понадобится специальная техника. Само покрытие при правильном монтаже прочное, способное выдержать значительные нагрузки.

Но бетон считается наименее оправданным решением для обустройства территории двора:

• Постоянное пылеобразование на бетонной поверхности тротуара. Есть специальные пропитки, которые закрепляют поверхностный слой, но этим редко кто пользуется для обустройства бетонных дорожек на улице.
• Бетон плохо переносит циклы заморозки. Вода, попадая в щели и трещинки, при замерзании расширяется и разрушает хрупкий материал. В условиях улицы бетон может в течение 7 лет утратить целостность. Поэтому самостоятельно заливать площадку можно в том случае, если есть достаточные знания технологии.

Тротуарная плитка.

Процесс подготовки основания для укладки плитки точно такой же. Выбирая плитку для двора, следует учитывать планируемую нагрузку на поверхность. Если только пешеходное движение, можно брать дешевую плитку толщиной 4 см. Для легкового транспорта лучше брать плитку потолще (6-8 см) и обустраивать мощную подушку из щебня и песка.

Оформление площадки брусчаткой

Тротуарная плитка не укладывается так же быстро, как выполняются описанные выше способы обустройства дворовой территории. Мастер средней руки укладывает в день в среднем 20 квадратных метров. Но брусчатка имеет массу преимуществ:

• Тротуарная плитка является покрытием с ярко выраженными эстетическими качествами. Плитка имеет самые разные формы и расцветки, при этом можно использовать разнообразные схемы укладки. Помимо практических задач по созданию надежного покрытия, с ее помощью можно решать задачи ландшафтного дизайна. В этом плане хозяин может дать волю фантазии и сделать свой двор уникальным.
• Все работы выполняются самостоятельно, для этого не нужно иметь особых навыков. При правильной подготовке основания и плотной укладке поверхность получается ровной, аккуратной, способной выдерживать большие нагрузки.
• Долговечность плитки не сравнится с бетоном или асфальтом. Если выбрать брусчатку, изготовленную методом вибропрессования, она прослужит в 3 раза дольше.
• Брусчатка выгодно отличается ремонтопригодностью. Для доступа к подземным коммуникациям, пролегающим под площадкой или дорожкой, достаточно разобрать определенный участок брусчатки. После завершения ремонта или прокладки новых коммуникаций плитка укладывается на место, и внешний вид площадки или дорожки не пострадает.
• Швы между плитками выполняют дренажную функцию. Во время дождя вода не скапливается на поверхности, а просачивается сквозь щели и уходит в грунт. В результате на поверхности не будут образовываться лужи.

Важно! Швы могут стать причиной поломки каблуков-шпилек, но это не повод сомневаться, что выбрать: брусчатку или ровный асфальт, и отказаться из-за этого от тротуарной плитки во дворе.

Монтаж брусчатки

Минусом брусчатки можно считать цену. Стоимость обычной плитки в полтора-два раза выше, чем стоимость асфальтовых компонентов на ту же площадь.

Видео с наглядным сравнением материалов:

Таким образом, на вопрос, что выйдет дороже: асфальт или тротуарная плитка, можно дать однозначный ответ: брусчатка дороже асфальта в монтаже, в эксплуатации она экономнее и практичнее. Сэкономив и выбрав для обустройства дорожек и площадок асфальт, затраты на его ремонт и замену разрушенного покрытия через несколько лет эксплуатации суммарно превысят затраты на монтаж плитки, которая в течение долгого времени не потребует значительных затрат на поддержание внешнего вида.

Средняя оценка 0 оценок более 0

laminatepol.ru

Преимущества и недостатки асфальта

К основным преимуществам асфальтового покрытия можно смело отнести:

• Высокие характеристики прочности и стойкости материала
• Относительно невысокая стоимость асфальта и работ по его укладке
• Асфальтирование и набор прочности происходят довольно быстро
• Асфальт ровный, гладкий и не пылит
• Ремонтопригоден без особых затрат
• Качественное асфальтовое покрытие не пропускает воду
• Длительный срок службы

Преимущества асфальта достаточно внушительны, однако, как договаривались, давайте обратим внимание и на его недостатки. Часто можно услышать мнение, что срок службы асфальтового покрытия не столь длителен, как кажется, ведь автомобильные дороги постоянно ремонтируют. Доля правды в этом есть, но ведь мы говорим не об автомобильных дорогах, которые, как упоминалось выше, подвергаются постоянному воздействию трафика легковых и грузовых автомобилей, а о придомовой территории. Если даже асфальтированная площадка будет служить в качестве подъездного пути или стоянки для пары ваших автомобилей, нагрузка будет в десятки, а то и сотни раз меньше, чем на дорогах общего пользования, что однозначно увеличивает срок службы покрытия. Также к минусам асфальта относят то, что в его составе присутствует вяжущий материал битум, который плавится в жару, создавая посторонний запах. Но здесь нужно знать, что речь идет лишь о высоких температурах около 35-40 градусов Цельсия.

Выбираем покрытие для двора: какое лучше

В вашем дворе идет капитальный ремонт или вы только строитесь? Значит вас, несомненно, волнует вопрос о покрытии. Что выбрать, проверенный годами асфальт или такую модную сейчас тротуарную плитку? А может быть бетон? Что безопасней для нашего здоровья? Какой из этих материалов вы сможете положить самостоятельно? Какие преимущества имеют эти три материала, и есть ли у них недостатки?

Давайте ответим на эти вопросы, разбирая каждый вид покрытия отдельно.

Асфальт

К плюсам асфальта можно отнести:

1. Очень прочный материал, хорошо подходит для стоянки автомобиля, не деформируется, не проседает от давления.

2. На хорошо уложенном асфальте нет зазоров и трещин, в которых может прорастать трава или забиваться мусор.

3. Сам материал стоит недорого, по сравнению с тротуарной плиткой.

Основными минусами асфальтового покрытия является:

1. Невозможность самостоятельной укладки во дворе.

2. Эстетическая сторона. Только что уложенный асфальт имеет красивый черный цвет, но после нескольких лет эксплуатации цвет сереет, и на нем появляются мелкие трещины.

3. Стоимость укладки может превышать в несколько раз стоимость самого материала, плюс почасовая оплата работы асфальтоукатывающего катка.

4. При попадании прямых солнечных лучей начинает выделять опасные канцерогенные вещества.

Тротуарная плитка

Рассмотрим достоинства тротуарной плитки:

1. Ее можно легко уложить самостоятельно.

2. Имеет множество вариантов расцветки, например, в тон облицовки самого дома или забора.

3. Возможна укладка узоров.

4. Экологически чистый материал, при нагревании не выделяет канцерогенных веществ.

5. Легко демонтируется в случае перепланировки двора.

6. Тротуарная плитка более долговечна, чем асфальт.

К минусам тротуарной плитки можно отнести:

1. В зимний период требует особого ухода, поскольку даже незначительная влага на поверхности делает ее очень скользкой.

2. Убирать снег нужно до того, как он будет притоптан, при устранении льда можно серьезно повредить поверхность.

Бетон

Бетон прост и надежен. Вот его основные преимущества:

1. Подходит для укладки возле гаража, не деформируется.

2. Небольшие участки можно уложить самостоятельно, для больших площадей лучше подойдет бетон заводского производства, это поможет избежать растрескиваний в местах соединения разных замесов.

3. Самый дешевый вид твердого покрытия для двора.

4. Экологически чистый, при нагревании нет испарения битумных смол, как у асфальта.

Недостатков у такого покрытия значительно больше:

1. Недолгий срок службы, всего 5-7 лет.

2. Плохо переносит перепады температур, растрескивается. В щели попадает вода, которая при отрицательной температуре замерзает, расширяя отверстия, что ведет к тому, что края начинают крошиться.

3. Кроме того, бетонное покрытие пылит.

www.experto24.ru

Преимущества и недостатки бетона

С асфальтовым покрытием разобрались, а теперь давайте сделаем то же самое с бетонным. К преимуществам бетона можно отнести:

• Высокие показатели прочности и стойкости
• Длительный срок службы
• Экологичность материала
• Невосприимчивость к высоким температурам
• Требуется меньше навыков для его укладки

К недостаткам бетона можно отнести его высокую стоимость, по сравнению с асфальтом, причем относительно высокая стоимость распространяется как на сам материал, так и на работы по его укладке. Однако для многих это не определяющий фактор. Основным недостатком бетонного покрытия можно назвать высокую подверженность низким температурам. В холода бетон может попросту треснуть, а для его ремонта часто требуется менять всю плиту, что влечет за собой высокие финансовые и трудовые затраты. При укладке бетона необходимо использовать грунтовку, иначе покрытие будет постоянно пылить. Также бетонное покрытие не такое гладкое, как асфальтовое, что приводит к загрязнениям и нарушает эстетику. Помимо этого стоит учесть, что набор прочности может занять до 4-х недель, однако ходить по покрытию можно уже через 2-3 дня. И, наверное, последний момент, который можно отнести к недостаткам – бетонное покрытие лучше пропускает воду, чем асфальтовое. Но в данном случае «лучше» не значит «хорошо». При попадании воды во внутренние слои, если имеет место низкая температура, происходит ее замерзание и расширение, что влечет за собой разрушение покрытия.

Что лучше: бетон или асфальт?

При обустройстве придомовой территории каждый домовладелец сталкивается с проблемой: чем покрыть въезд, место для парковки, подход к дому? Может, традиционно заасфальтировать? Или залить бетонным раствором? Попробуем разобраться, что лучше, долговечнее и дешевле применять в частном хозяйстве.

Асфальтированная площадка

Перед укладкой асфальта тщательно готовится основание. Для этого территория зачищается, вынимается грунт примерно на 15 см, засыпается щебень или песчано-гравийная смесь. Толщина основания должна быть достаточной, чтобы основное покрытие не подмывалось снизу. Обычно требуется 10–15 см подложки. После проведения подготовительных работ укладывается асфальт слоем минимум 5 см. Лучше приобретать мелкозернистый вариант, на небольшой площади он смотрится гораздо эстетичнее и обладает более гладкой фактурой. Далее устанавливаются бордюры и канализационные люки, если они попали в зону строительства. Для большей прочности возможна укладка второго слоя, но это необязательно. Все работы выполняются в течение 2 дней бригадой из 5 человек.

Прослужит такое покрытие около 10 лет при должном уходе. Каждые 3 года территорию необходимо уплотнять, используя специальные герметики. В процессе эксплуатации асфальтового покрытия выявляется небольшой, но достаточно неприятный момент: в жаркую погоду с него испаряются нефтепродукты, используемые при производстве. Также они проникают в окружающую почву вместе с дождевой водой, загрязняя приусадебный участок и нарушая его экологичность.

Бетонная плита

Устройство бетонной площадки требует не менее трудоемкой подготовки. Производится выбор почвы и засыпается песчано-гравийное основание слоем не менее 15 см. После этого поверхность армируется с помощью стальных или стекловолоконных прутов, устанавливается опалубка и заливается раствор. Для обеспечения высоких эксплуатационных показателей требуется бетонная плита толщиной 10 см. По краям размещаются бордюры. Процесс занимает 3 дня и вполне может быть выполнен самостоятельно, без привлечения рабочих и спецтехники. Основное неудобство заключается в том, что бетону необходимо подсохнуть в течение двух суток, и только тогда по нему можно ходить. Полный набор прочности происходит в течение 28 дней, до этого автомобиль придется ставить в другом месте.

Бетон способен выстоять до 20 лет при условии его правильной укладки. На большой территории желательно устройство компенсационных швов, например, посредством деревянных реек, уложенных поперек основания. В течение первых 7–8 лет поверхность практически не требует ухода. Большой плюс бетона в том, что он не покрывается волнами и не испаряет вредных веществ. Однако полученное покрытие достаточно пыльное.

Что же выгоднее?

Изначально стоимость 1 кв. м. асфальта несколько дешевле такой же площади бетонной плиты. Посчитать это можно, узнав стоимость машины бетона и аналогичного объема асфальта. Однако в связи с большей долговечностью бетона и его неприхотливостью в уходе комплексные затраты сравниваются через 5–7 лет.

Что лучше: бетон или асфальт?

dostavkabeton.ru

Резюмируем

Если подытоживать всю информацию, то можно сделать следующие выводы. Бетон прочный, нередко имеет более длительный срок службы, его проще уложить, материал отличается экологичностью и не подвержен воздействию высоких температур. При этом бетонное покрытие может треснуть при низких температурах, а для его ремонта потребуется полностью заменять всю плиту. Асфальтовое покрытие не уступает в прочности, срок службы при отсутствии интенсивного трафика тоже довольно длительный, материал и работы по укладке однозначно более выгодны для потребителя, а в случае повреждения не потребуется менять большой фрагмент. Также отмечается гладкость полотна и хорошая гидроизоляция, что положительно влияет на срок службы и прочность. Мы рассказали вам про оба материала, а какой выбрать – дело за вами.

ДОРОГИ РОССИИ: АСФАЛЬТ ИЛИ БЕТОН?

Автор — И.А. ВОЙЛОКОВ Доцент кафедры «Технология, организация и экономика строительства» инженерно-строительного факультета ГОУ СПбГПУ

Статья опубликована в № 64 журнала «Еврострой»

Как известно, по состоянию дорожного фонда наша страна занимает одно из последних мест в мире. Как правило, наши дороги требуют ремонта уже через три года после ввода в эксплуатацию, а затем – ежегодного так называемого ямочного ремонта. Не последнее место в процессе ухудшения эксплуатационных свойств играет и обслуживание дорожного полотна.

Технологий устройств дорог в мире применяется много. Есть серьезные различия в технологиях строительства дорог в России и на Западе. Это относится как к подготовке основания, так и к укладке верхнего слоя покрытия. Многое зависит от геологии, от рельефа местности, от климата, от транспортной нагрузки, от бюджета строительства и других факторов. Любой проект в дорожном строительстве будет индивидуален. Так, дорога в горах должна повторять рельеф местности. Дороги магистрального типа (автобаны, хайвэи), так называемые «дороги первой категории» вынуждают строителей спрямлять рельеф местности – выравнивать ландшафт: засыпать впадины, срезать холмы, строить мосты и эстакады – через реки, туннели – сквозь горы. В силу того, что на такой дороге должен обеспечиваться определенный скоростной режим, она не должна иметь крутых поворотов, подъемов и спусков.

Если тело самой дороги, ее сечение, конструкция имеет массу вариантов, то классифицируют их в основном по материалу верхнего покрытия: асфальтовое или бетонное. В асфальтовом в качестве вяжущего используется битум, в бетонном – цемент: в этом случае на бетон кладут асфальт, обеспечивая таким образом на многие десятилетия качественный нижний слой, и меняя каждые 5–7 лет верхний асфальтобетонный слой. Это позволяет создать долговечную и прочную дорогу.

Бетонное покрытие дороже асфальтового на 70–80%. Но асфальтовое требует ухода и ремонта уже через 3-4 года после ввода дороги в эксплуатацию: заливки трещин, засыпки ям и т.п. Бетонное покрытие первые 10–12 лет эксплуатации практически ничего не требует, как говорят дорожники: только пыль сдувай. Фактически лет через 8 общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются, а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой. Вот и получается, что скупой платит дважды, а российский водитель по вине чиновников – ежегодно.

На территории России строят главным образом асфальтовые дороги, на Западе – бетонные. Бетонные дороги служат 50 лет. По статистике их в США – 60%, в Германии – 38%, в Австрии – 46%. в то время как в России — всего 3%.

Надо отметить, что строительство бетонных дорог в нашей стране затормозилось из-за дефицита требуемых марок цемента, малой производительности работ и их высокой стоимости.

Как любое инженерное сооружение дорога – конструкция достаточно сложная. В упрощенном виде она выглядит так: отсыпка грунта, земляная подушка, над ней – два слоя по 25–30 см – слой песчаной смеси с геотекстилем, препятствующим проникновению влаги вверх из почвы, и слой щебня. Все материалы и действия с ними строго регламентированы СНиПами, все это многократно трамбуется катками и расклинцовывается, обильно поливается водой, затем наносится битум и три слоя асфальтобетона – 5, 6 и 8 см. Каждый слой также укатывается до определенного состояния. Фактически также выглядит и бетонная дорога, но верхний слой – качественно уложенный и выравненный бетон.

Прочный, долговечный, износоустойчивый цементный бетон показал себя с самой лучшей стороны в качестве материала для дорожных оснований и покрытий. Расчеты подтверждают, что применение цементного бетона дает довольно большую экономию. В качестве примера можно привести использование бетона как материала для строительства дорог еще в царской России. В 1913 г. в Тифлисе была построена первая дорога с бетонным покрытием. Продолжено строительство было в 60-70-х гг. прошлого века и большинство из них все еще не нуждается в капремонте.

Как уже упоминалось, помимо прямых экономических выгод при строительстве, бетонное покрытие дает значительные технико-экономические преимущества при эксплуатации дороги. Высокая долговечность бетона позволяет сократить расходы на содержание и ремонт до минимума. Срок службы бетонного покрытия автомобильной дороги в несколько раз больше по сравнению с покрытием из асфальтобетона. Качественно построенная дорога с цементобетонным покрытием может служить без капитального ремонта несколько десятков лет. Конструктивно цементобетонное дорожное покрытие представляет собой плиту толщиной 18–24 см.

Если используя современное оборудование, дорогу покрыть сплошной лентой бетона, то при изменениях температуры (днем/ночью, летом/зимой) бетонная плита будет изменяться в размерах – расширяться и сокращаться, и в ней возникнут напряжения, которые могут привести к растрескиванию бетона. Поэтому на бетонной дороге на определенном расстоянии делаются так называемые ложные швы – зазоры. Для того чтобы бетонная плита не разрушалась при нагревании, устраивают деформационные швы расширения – сквозные зазоры между соседними плитами бетонного покрытия. В умеренном климате данные швы устраивают через 20–30 м. Это расстояние зависит от температуры бетонной смеси в момент укладки, а также от климата. Швы заполняют эластичной мастикой из битума, чтобы в основание, под плиту не проникала вода.

Если не предусмотреть деформационные швы расширения, то покрытие, нагреваясь в жаркий день, будет достаточно напряжено, и с его поверхности могут выкалываться целые куски бетона. В качестве примера можно привести ситуацию с бетонными дорогами в штате Калифорния, которая возникла в 1950-е годы. В то время производственники и специалисты еще мало знали о нюансах технологий. Бетонные куски, с силой отлетая от покрытия, вызвали целый ряд аварий, а причиной послужило недостаточное количество необходимых деформационных и ложных швов.

Если рассмотреть физику бетона, то при охлаждении покрытия до температуры меньшей, чем температура бетонной смеси в момент укладки, бетон будет сжиматься, и бетонная плита может дать трещины. Во избежание этого покрытие разделяется швами на расстояниях меньших, чем те, при которых возникают опасные напряжения. Такие швы устраиваются обычно на расстоянии 6–12 м, они представляют собой прорези, глубина которых равна 1/3 толщины плиты. Эти швы называются ложными. Когда в бетоне появляются напряжения от сжатия при охлаждении, бетонная плита растрескивается в наиболее слабом месте – по сечению, ослабленному надрезом. Благодаря ложным швам можно контролировать «поведение» всей бетоннной плиты. Ложный шов сжатия/расширения заливают специальной эластичной мастикой.

Шов по типу ложного необходимо устраивать также по оси дороги, иначе возможно образование продольной трещины.

Таким образом, дорожное покрытие на цементном вяжущем состоит как бы из отдельных плит. Во избежание нарушения монолитности всего покрытия, а также для передачи нагрузки от движущихся машин от одной плиты к другой в швах устанавливают специальные металлические стержни.

От качества выполнения всех этапов работ по устройству покрытия зависит в дальнейшем срок его службы.

В мире строительство дорог с бетонным покрытием непрерывно возрастает, они становятся основным видом магистральных дорог.

Хочется надеяться, что в ближайшем будущем положение дел изменится, т.к. бетонные дороги не только не хуже асфальтовых, но и имеют ряд преимуществ. Эти плюсы можно условно разделить на три части: эксплуатационные, экологические и экономические.

Эксплуатационные преимущества связаны с тем, что бетон как «жесткий» вид покрытия распределяет нагрузку на большую площадь земляного полотна по сравнению с «гибким» асфальтом. Цементобетонные дороги гораздо долговечнее и прочнее асфальтовых и способны служить, не требуя ремонта до 50 лет. В то время как движение по асфальтовым трассам часто останавливается или ограничивается из-за ремонта, дороги с бетонным покрытием эксплуатируются практически без перерывов. В течение весеннего сезона, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6% «бетонок» подвергаются определенным деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61%.

Большегрузные автомобили сильно прогибают асфальт, портят его, что приводит к существенному увеличению расхода топлива. Бетонное покрытие уменьшает прогиб дорожного полотна и, следовательно, экономит топливо. К тому же на нем не появляется колейности и волнообразности, как на асфальте. Согласно исследованию группы экспертов для Федеральной администрации по автотрассам США, проведенному в 1982 г., экономия топлива в данном случае составляет 20%.

Движение по бетонным дорогам значительно безопаснее. В дождливую погоду выбоины в асфальте наполняются водой, что создает дополнительную опасность из-за глиссирования колес. Зимой вода в выбоинах превращается в лед, что снижает коэффициент сцепления. В то же время на гладком бетонном полотне жидкость практически не задерживается.

Бетонное покрытие в темное время суток отражает свет значительно лучше, чем асфальт, что обеспечивает хорошую видимость для водителей. По некоторым данным, отражающий эффект бетонной трассы позволяет уменьшить уровень освещения на 20%.

Несомненные экологические преимущества бетонных дорог перед асфальтовыми связаны со следующими моментами:

• Нефтепродукты, используемые в асфальтовом покрытии, вместе с водой проникают в почву, и через несколько лет эксплуатации земля как под дорогой, так и вокруг полностью загрязняется нефтепродуктами.
• Меньший расход топлива на то же расстояние по бетонной дороге означает меньший выброс вредных веществ в атмосферу. К тому же повышенные эксплуатационные характеристики «бетонок» позволяют одной единицей большегрузной техники перевозить по ним гораздо большее количество груза. Разумеется, это также уменьшает выбросы в атмосферу.
• Многие противники бетонных дорог утверждают, что они весьма «шумные». Как показали исследования, движение по бетонной дороге действительно создает больше шума, но в среднем всего на 5 дБ больше, чем по асфальтовой (для сравнения: показатель человеческого шепота — 20 дБ). Более того, современные технологии строительства позволяют «бетонкам» полностью приблизиться к асфальтовым дорогам с точки зрения шумности.

Как уже говорилось выше, в развитых странах давно оценили по достоинству преимущества бетонных дорог. Поэтому и в Бельгии, и в США за счет государственных субсидий поддерживается строительство цементобетонных покрытий на уровне 40–60% от общего объема строительства автомобильных дорог.

Сегодня в России имеется большой спектр оборудования для укладки бетонных дорог и оснований из бетона. Исторически первым на нашем рынке появилось и используется оборудование фирмы Dynapac. В настоящее время появились и другие торговые марки: это и HAMM, и несколько итальянских производителей, а также российские катки «Раскат» и САСТА (г. Сасово).

Мнение эксперта

Бетонные покрытия превосходят асфальтовые по прочности, износостойкости и долговечности, а также имеют целый ряд эксплуатационных и экологических преимуществ. Одна из основных причин непопулярности бетонных покрытий в дорожном строительстве, на мой взгляд, состоит в дефиците требующегося для таких покрытий качественного цемента, изготавливаемого на основе клинкера нормированного состава. У большинства российских цементных заводов нет соответствующего уровня автоматизации производства и непрерывного контроля качества клинкера, который зачастую имеет серьезные колебания по минералогическому составу, и, соответственно, не может являться клинкером нормированного состава. Нестабильность качественных характеристик клинкера и цемента – основной бич старых цементных заводов. И только ввод в эксплуатацию новых, полностью автоматизированных, с высоким уровнем контроля качества, цементных заводов (таких как Бабиновский цементный завод в Северо-Западном федеральном округе) позволит получать цемент для бетона дорожных покрытий требуемого качества.

Игорь Дунаев, технический директор ОАО «Цемент» (заказчик строительства Бабиновского цементного завода), канд. техн. наук

www.wilmix.ru

Асфальт Бетон Поиск Асфальт Бетон Асфальт Бетон

Асфальт, бетон или как? 100 кв.м. — Guns.ru Talks

Nov 07,  · Асфальт на въезде стоянки совсем развалился и напоминает лунную поверхность, видна подложка из щебня местами. Площадь около 100 кв. метров. Тащить каток — дорого, наверное. Как сделать? И сколько это теоретически, с

Learn More

Можно ли класть асфальт на бетон?

Асфальт данного типа считается наиболее прочным и долговечным, отлично противостоит погодным явлениям. Итак, можно ли класть асфальт на бетон? Попытаемся разобраться в

Learn More

Ответы Mail.ru: Схватится ли бетон с асфальтом?

Не бывает бетона без щебня Нужно сделать так что бы асфальт сам по себе а бетон сам И то и другое должно быть быть прочным Как пример дорога и бордюр \асфальт и бетон\. 1. 1.

Learn More

Можно ли класть асфальт на песок?

Бетон (тощий, у него для этого подходящие характеристики) в дорожном строительстве используется в качестве нижнего слоя. Асфальт в промышленных масштабах дешевле бетона более чем на 50 %.

Learn More

ОАО «Асфальт+Бетон» Уфа (ИНН 0276036808

ОАО «Асфальт+Бетон» (ИНН 0276036808) Уфа — реквизиты и телефон организации. Юридический адрес, руководство, учредители и другие данные на Rusprofile.ru.

Learn More

ООО «АСФАЛЬТ+БЕТОН» (ИНН:5016013660

Организация ‘ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АСФАЛЬТ+БЕТОН»‘ зарегистрирована 08

Learn More

Купить бетон, ЖБИ, ФБС .

.. — S — beton

Асфальт, асфальтобетон необходимы в строительстве дорожных трасс и взлетных полос. Бетон специального назначения.

Learn More

Тарельчатые лепестковые круги — Klingspor

Абразивные материалы Асфальт Бетон Битум Газобетон Гипс Гранит Затвердевший бетон Затвердевший бетон, армированный бетон Известковый песчаник Каменная кладка Камень Кафель Керамика

Learn More

Асфальт и бетон начали изнашиваться быстрее, чем 100

May 15,  · Асфальт и бетон начали изнашиваться быстрее, чем 100 лет назад. Японские ученые установили, почему старые бетонные здания находятся в лучшем состоянии, чем современные постройки, и почему

Learn More

Асфальт или бетон?

Mar 15,  · Для этого пользуются различными материалами: асфальт, бетон, брусчатка и др. И важный вопрос, который может возникнуть у вас, что лучше — асфальт или бетон при обустройстве дворов? Давайте

Learn More

Каталог товаров — Асфальт ООО»ГОРЩЕБЕНЬ»(499)990-52-97

Асфальт Мелкозернистый тип В марка 2 2 950 ₽ ©Комплексные поставки строительных материалов : щебень, бетон, асфальт.

Learn More

Что дешевле асфальт или бетон?

Mar 25,  · Асфальт и бетон имеют схожие технические характеристики – прочность, износостойкость, долговечность. Чтобы выяснить, что лучше асфальт или бетон во дворе можно рассмотреть такие нюансы

Learn More

Чому сучасні бетон і асфальт руйнуються швидше, ніж 100

May 17,  · Сучасні бетон і асфальт руйнуються швидше, ніж 100 років тому: вчені знають, чому. Японські вчені знайшли причину прискореного зносу сучасних бетону й

Learn More

Асфальт и асфальтобетон: в чем разница?

Mar 05,  · Асфальт (правильно – асфальтобетон) – устойчивый материал, произведенный из песка, камня (щебня или гравия), связующего битума и минеральных наполнителей в различных пропорциях. В

Learn More

асфальт бетон ?йлдвэр | worldcrushers

Apr 12,  · Асфальт бетон завод /??нд: Асфальт заводын оператор, тос чанагч, Дархан – уул аймгийн дархан хотын – асфальт бетон, модон б?тээц,

Learn More

Что дешевле асфальт или бетон?

Jun 25,  · Что дешевле асфальт или бетон? Что лучше во дворе дома бетон или асфальт. Любой владелец загородной недвижимости обязательно встает перед выбором, с помощью каких материалов обустроить подход к дому, въезд на

Learn More

Почему выбрать асфальтоукладчики более асфальт или бетон Мощение в

Плитка возле дома: Тротуарная плитка во дворе дома 75

И, в отличие от некоторых других натуральных камней, вы можете выбрать изделие с естественной текстурой, которая не даст ему быть таким же

Learn More

На дворе трава. а надо бы асфальт. или бетон?

Какое покрытие – асфальт или бетон – выбрать для устройства дорожки или площадки на участке возле частного дома? И есть ли выбор?

Learn More

Ландшафтный дизайн 5 соток: Ландшафтный дизайн участка 5

Для этого можно использовать: каменное мощение, деревянный сплошной настил или спилами в районе бани. Также деревянный настил можно сделать частично в районе грядок и даже ягодника.

Learn More

Укладка дорожных плит технология снип: СП 78.13330.2012

Укладка дорожных плит: ГОСТ, вес, размеры Формирование дорожного полотна с использованием дорожных плит – наиболее прогрессивный и быстротечный метод строительства подъездных путей, для которых не предъявляются

Learn More

Брусчатка перед домом: 5

Рассмотрим бетон с штампованным рисунком, похожий на уложенный в произвольном порядке плитку, кирпич, сланец или даже дерево, или традиционную кирпичную брусчатку, или асфальт с

Learn More

Способы укладки тротуарной плитки фото: 50

Для более надёжного крепления тротуарной плитки можно добавить в песок пятую часть цемента или штукатурки. В этом случае поливать подушку не нужно.

Learn More

Варианты укладки тротуарной плитки: 50

Из всех готовых (или нестандартных) размеров флагов, доступных в Великобритании и Ирландии, Tudor, похоже, работает только с форматом 600×600 / 600×300 / 300×300 мм или его эквивалентом в Индии или Индии.

Learn More

Что лучше: асфальт или бетон? | Более 15

Что важно учитывать при выборе асфальта или бетона? Если у вас встал выбор между асфальтовым и бетонным покрытием, в первую очередь важно знать куда и для чего будет использован материал. Бетон в нашей стране практически не

Learn More

Отмостка дома фото: 100

Асфальт или бетон впитывают влагу заметно меньше, их структура не препятствует ее равномерно стеканию по поверхности – уклона в 3-5 градусов будет достаточно. почему надо выбрать

Learn More

Какая толщина асфальта должна быть во дворе — Сrimea-jurist

Укладка асфальта в домашних условиях: технология, инструменты для укладки Благоустройство территории возле дачи, дома, коттеджа – комплексная и многогранная задача. Нужно поставить забор, разбить газон, насадить

Learn More

Фото тротуарная плитка брусчатка варианты укладки: Page

Фото тротуарная плитка брусчатка варианты укладки: Page not found — bouw.ru

Learn More

Асфальту: цены от 164

Более низкие первоначальные затраты: Асфальт дешевле, чем бетон в установке.Это может быть примерно вдвое дешевле за квадратный метр для укладки

Learn More

АСФАЛЬТ или БЕТОН? Площадка 10 тыс.квадратов!

Какие технологии укладки покрытий? Плюсы и минусы асфальта и бетона в таких условиях?  Так это смотря какой у вас бюджет и какая площадка(рельеф) .Цены примерные По мне так асфальт предпочтительней .Пирог -ПГС,щебень

Learn More

Монтаж плитки тротуарной: 6

В среднем десяти сантиметров подушки будет более, чем достаточно. Подушка должна полностью высохнуть. В жаркие дни бетон следует поливать водой либо

Learn More

Можно ли класть тротуарную плитку на землю

Мощение дачной дорожки производится тротуарной плиткой, цена которой зависит от нескольких факторов: приготовление бетона вручную на листе или в корыте; как асфальт или бетон

Learn More

Ландшафтный дизайн Курск — Posts

Ландшафтный дизайн Курск. 1 talking about this. Product/Service

Learn More

Что дешевле асфальт или тротуарная плитка?

3.6 Что лучше выбрать тротуарную плитку или асфальт? 4 Что дешевле асфальт или тротуарная плитка. 4.1 Что лучше во дворе дома бетон или асфальт; 4.2

Learn More

Вопрос — Ответ. Частые вопросы. Магазин trotuarnaja-plitka.ru

Можно ли проводить мощение на старый асфальт или бетон? Многие считают, что оптимальным вариантом является демонтаж старого основания, и с ними можно согласиться, но

Learn More

Асфальт или бетон?

Что же лучше: асфальт или бетон? Почему за границей бетон используют чаще  При выборе между асфальтом и бетоном не стоит забывать о том, куда будет  Бетон прочный, нередко имеет более длительный срок службы, его проще уложить

Learn More

Фото брусчатки: D1 82 d1 80 d0 be d1 82 d1 83 d0 b0 d1 80

Тротуарная плитка брусчатка. Фото идей, советы экспертов Одно из наиболее примечательных достижений строительной индустрии – тротуарная плитка или, как ее еще называют, брусчатка, которую производят с помощью

Learn More

Укладка тротуарной плитки 30х30

Укладка тротуарной плитки 30х30 своими руками пошаговая инструкция: Укладка тротуарной плитки своими руками: пошаговая инструкция с фото

Learn More

Бетон вместо асфальта — технология будущего

Одной из областей, которая наращивает темпы строительства бетонных дорог, стала Могилевская. По оценке экспертов, перспективность укладки цементобетонного основания на дорогах Могилевщины обуславливается прежде всего тем, что на территории региона находятся два цементных завода — в Костюковичах и Кричеве, которые, к сожалению, на протяжении последних лет имеют проблемы со сбытом выпускаемой продукции. Импульсом для возрождения утерянных технологий в регионе стала инициатива руководителя крупнейшей частной генподрядной организации «Прометей» Анатолия Федоровича. Год назад в Чаусах было создано дочернее предприятие ЧУПП «Прометей» — «БАРС-ИНВЕСТ», специализирующейся на укладке бетонных дорог. В июле текущего года компанией был приобретен высокотехнологичный американский бетоноукладчик GUNTERT & ZIMMERMAN S600, способный за смену укладывать до 1000 м бетонного полотна (толщина укладки машины варьируется от 5 до 45 см, а ширина одной полосы — от 4 до 9 м). Также для этих целей компания закупила итальянскую мобильную бетоносмесительную установку, производительностью 90 м3/ч, приобретена вся необходимая дорожная техника. В результате уже в августе в области были уложены первые километры современной бетонной дороги.

Опробовать новинку в деле уже довелось на нескольких объектах: подъезд к возводимому животноводческому комплексу СДП «Авангард», что в агрогородке Княжицы Могилевской области, благоустройство придомовой территории строящегося жилого дома в Чаусах, а также подъезды к домам индивидуальной жилой застройки по улицам Тимирязева и Первомайская в Черикове.

Как рассказал генеральный директор ЧПУП «БАРС-ИНВЕСТ» Николай Кравцов, тема строительства бетонных дорог в Беларуси не нова. Еще в 1970—1980-е годы в Беларуси было построено несколько тысяч километров бетонки. Одна из таких магистралей связывает сегодня Могилев с Чаусами еще с 1986 года и служит ярким примером всех преимуществ цементобетонного покрытия.

— Бетонки перестали строить еще в 1990-е годы. Технология укладки цементобетонного полотна не из простых. Здесь необходимо учитывать многие нюансы, нужна специальная техника, поэтому в Беларуси и ушли от этой практики. Да и в стране тогда не было цемента. Сегодня, после модернизации трех цементных заводов, мощности цементной отрасли позволяют укладывать бетонные дороги по всей республике, — объясняет Николай Дмитриевич.

По словам начальника дорожного ремонтно-строительного предприятия «ДРСУ-215» (Чериков) Максима Болохонова, одним из главных преимуществ бетонных дорог является тот факт, что они в несколько раз долговечнее асфальтобетонных. Главное, чтобы соблюдались все правила технологии строительства дорог.

— Для нас это первый опыт укладки подобных дорог. Подъезды к домам индивидуальной жилой застройки по улице Тимирязева и Первомайской мы планировали организовать еще 4 года назад. Тогда предполагалось сделать здесь асфальтобетонное покрытие. Однако работы на данных объектах приостановили из-за отсутствия финансирования. В этом году, когда средства были выделены, мы, оценив все плюсы бетонки, пересогласовали проект. Порядка 1,1 км полотна вдоль улицы Первомайской, а это примерно 3 тыс. т бетона, мы уложили всего за 5 дней. Если бы мы делали асфальтобетонную дорогу, то за такой короткий период, конечно же, не справились бы. Производительность нашей техники не такая высокая, как у данного бетоноукладчика, — поделился опытом Максим Николаевич. — Тяжелые погодные условия (дождь, снег, перепады температур) — главные враги асфальта. Бетон в этом плане более стойкий материал. По этой причине на бетонном дорожном полотне меньше трещин, выбоин, ям. А безопасность дорожного движения, пожалуй, — главный фактор. Остается только вопрос, что решить с асфальтными заводами, ведь вся дорожная инфраструктура Беларуси «заточена» под строительство и ремонт асфальтобетонных дорог.

Новости науки и технологий

25.09.2014

Глава Государства при посещении строительства второй МКАД поставил задачу широкого использования бетона. Весь дорожно- строительный комплекс страны разворачивается в сторону бетонных дорог. Чего ждать профессиональным дорожникам и рядовым пользователям автострад? Александр Новохрост побеседовал со специалистами ГП «БелдорНИИ» — первым заместителем директора Сергеем Богдановичем и начальником лаборатории минеральных вяжущих и бетонов Валерием Киселевым.

— Сергей Валерьевич, мы много лет строили дороги с асфальтобетонными покрытиями. И вдруг бетон. Как активный пользователь Интернет признаюсь — на форумах только и пишут, что все только потому, чтобы израсходовать цемент…

— На самом деле цементобетон — очень перспективный материал для дорожного строительства, который был у нас недооценен. И хорошо, что сейчас политика начинает меняться. Вспомните, наша страна находится на перекрестке транспортных путей с Запада на Восток и с Севера на Юг. Через нас идет огромный транзит, и значительная его часть приходится на автомобильные дороги. Асфальтобетон уже не выдерживает такого количества автопоездов, каждый из которых — 40-44 тонны. Отсюда преждевременное разрушение покрытий, трещины, колея, другие дефекты. Цементобетон — материал гораздо более стойкий по отношению к транспортной нагрузке. У него прочность намного выше — в среднем в 2,5-3,5 раза по сравнению с асфальтобетоном. В случае применения новых технологий высокопрочного бетона надежность такого рода покрытий может в 7 раз превысить этот показатель у асфальта. Согласно данным наших немецких коллег, через 23 года эксплуатации только 5% бетонных дорог требуют ремонта. Для асфальтобетонных путей этот показатель составляет 80-100%. По современным исследованиям при цементобетонной постройке дорог можно обеспечить гарантированную 40-50-летнюю эксплуатацию даже при нагрузках 13 т на ось. Не случайно почти все знаменитые немецкие автобаны построены именно с помощью этой технологии. Есть и другие преимущества, влияющие на безопасность движения, — лучше цветовые показатели, лучше видимость поверхности даже в неблагоприятных атмосферных условиях, хорошие сцепные качества шин с дорожным покрытием. Исследования, проведенные в Германии, показывают, что на бетонных автострадах число ДТП на 32% меньше, чем на асфальтобетонных покрытиях. Есть возможность полной и безопасной регенерации бетона. Новые технологические решения — так называемый «отмытый бетон» — позволяют обеспечить даже более низкий уровень шума на цементобетонных покрытиях — критерий, долгое время являвшийся одним из доводов в пользу асфальта.

— Выходит, цементобетон целесообразно применять на транспортных коридорах, там, где большой грузопоток?

— Там в первую очередь. Но эта технология отлично подходит и для местных дорог. В некоторых странах Европы, к примеру, процент дорог (в особенности региональных) с цементобетонным покрытием достигает 50% и более. Наиболее характерным является пример Бельгии. Интересны причины, по которым в этой стране было отдано предпочтение цементобетону при строительстве дорог. Значительная их часть была построена в начале пятидесятых годов, и финансировалось правительством страны. Однако после сдачи в эксплуатацию, все расходы по содержанию полностью легли на районные власти. Низкая стоимость содержания цементобетонных автострад явилась в этих условиях основным критерием выбора. По этой же причине все чаще отдают предпочтение этому техническому решению и в Польше при строительстве путей сообщения в регионах. Широко распространены такие дороги также в Голландии, Швейцарии, Германии. Здесь можно развеять миф о якобы более высокой стоимости цементобетона по сравнению с асфальтобетоном. Да, единовременные затраты на строительство будут несколько выше. Но дорога строится на много лет. И вот здесь за счет более низких затрат на содержание и большего срока службы цемент значительно превосходит асфальт по ценовому показателю.

— Приходилось слышать, что с бетоном тяжело работать, строители его не очень жалуют. Это правда?

— Бетон не прощает ошибок. Здесь не получится сфрезеровать и переустроить бракованный участок. Поэтому требуется на порядок более высокая культура производства. Приходилось встречаться с таким мнением: страна, которая строит бетонные дороги, по уровню развития находится в дорожной «табели о рангах» выше страны, которая такие дороги не строит. Освоят ли наши дорожники эту технологию? Я думаю, без сомнения. Посмотрите, как они могут работать с асфальтобетоном: ровность новых участков, например на трассе Минск — Гомель, практически идеальная. Достичь такой ровности совсем не просто. Но ведь смогли. Получится и с бетонным покрытием.

— А смогут ли дорожники значительно нарастить объемы строительства цементобетонных дорог? Ведь основная сеть дорог уже давно построена.

— Да, в целом сеть уже сформирована. Но сейчас у нас много дорог реконструируется. В регионах много дорог не только с гравийным, но и с грунтовым покрытием. Развернуться есть где. Многое зависит от финансирования. Если оно будет, то, я думаю, наши дорожники смогут все. А существуют еще и технологии ремонта изношенных асфальтобетонных покрытий с применением цементобетона.

— Обычно у нас делали наоборот: перекрывали бетон асфальтом. Можно поподробнее?

— Это новая для нас технология. Даже термин для нее еще не сложился. На английском это называется whitetopping. Может быть, можно использовать сочетание «белое покрытие». Способ впервые был применен в США в 1918 г. Технология эпизодически использовалась в 50-х и 60-х годах, прежде всего для увеличения несущей способности существующих широкополосных магистралей и местных дорог. До 1991 на большинстве участков дорог, построенных по технологии whitetopping в США, преднамеренно не устраивалось сцепление между асфальтобетонным и цементобетонным слоями. Скорее, существующий асфальт рассматривался как основание. Сегодня такой способ называется обычным, или классический whitetopping, и определяется как «бетонный слой покрытия, обычно толщиной 100 мм или более, расположенный непосредственно на поверхности существующего покрытия из асфальтобетона». При этом пласт бетона составляет более 20.3 см. Проектирование такого слоя производится по стандартным правилам, которые предполагают, что существующая асфальтобетонная дорожная одежда представляет собой устойчивый фундамент. Новый метод реабилитации асфальтового полотна был разработан в начале 90-х годов. Эта методика требует максимально прочного соединения относительно тонкослойного цементобетона и существующего асфальтобетона для создания комбинированного участка дорожной сети. В результате покрытие рассматривается как одно смешанное, а не как два различных слоя. При этом возможно применить более тонкий слой бетона, по сравнению с участками классического «белого покрытия». Толщина в этом случае составляет 100 — 200 мм. Иногда такую технологию называют «тонкий whitetopping». Следующим шагом в развитии этой системы явилось снижение толщины бетонного слоя до значений менее 100 мм. В Северной Америке эта технология получила название «сверхтонкий whitetopping», или UTW (ultra thin whitetopping). Кроме небольшого пласта бетона и прочного сцепления слоев, при данном способе крайне важным является нарезка швов через короткие промежутки. UTW рекомендуется использовать при толщине существующего асфальтобетона h=100 мм и более. Расстояние между стыками следует принимать равным 12h — 15h. В любом случае оно, как правило, не превышает 1.8 м. Часто применяют бетон, усиленный волокнами. При проведении работ по устройству слоя «белого покрытия» используют те же комплекты машин, что и при строительстве обычного цементобетонной дороги (в скользящей опалубке или в стационарной с использованием виброрейки). При этом различают три основных случая. 1. Устройство пласта непосредственно на существующем асфальтобетоне без проведения каких-либо дополнительных работ или с укладкой выравнивающего слоя из асфальта. Используется в тех случаях, когда глубина колеи на покрытии не превышает 5 см. 2. Устройство цементобетонного слоя после проведения холодного фрезерования существующего асфальтобетона, имеющего целью устранить значительные неровности на покрытии, в том числе колею глубиной более 5 см. Обычно достаточной является глубина фрезерования 25 — 75 мм. 3. Слой бетона устраивается после выполнения выравнивания существующего покрытия с применением асфальтобетона. Способ применяется в тех случаях, когда неровности превышают 50 мм. Недостатком технологии является увеличение общей стоимости работ.

— Какие еще существуют способы применения цемента и цементобетона для дорожных покрытий?

— Способов много. Это и непрерывно армированные покрытия, и сборки из железобетонных плит, и покрытия из тротуарной плитки. Существуют, кстати, машины для механизации укладки плитки. Не все технологии, правда, безоговорочно подходят нам: что-то по ценовому фактору, что-то просто рано использовать — нет таких транспортных нагрузок. О том, что можно применить прямо сейчас лучше расскажет Валерий Владимирович.

— Валерий Владимирович, что можете добавить?

— Уже было сказано, что бетон — материал недооцененный. Полностью с этим согласен. Только в отличие от строителей «БелдорНИИ» никогда не прекращало работу с цементом и бетоном. Сформирована в основном нормативная база. Разрабатываются и технологии. Две из них мы готовы предложить строителям прямо сейчас. В первую очередь они подходят для дорог с не очень напряженным движением. Первая технология — это использование жестких (уплотняемых катками) бетонных смесей. Положительным моментом использования этих смесей является тот факт, что не требуется закупка дорогостоящего бетоноукладчика, а только высокопроизводительной мобильной легко монтируемой бетоносмесительной установки. Для укладки смеси рекомендуется использовать обычные асфальтоукладчики на гусеничном ходу. Толщина такого слоя должна быть на 5% — 10% больше проектной толщины слоя и уточняется при пробном бетонировании. Интервал времени от выпуска бетонной смеси до ее уплотнения не должен превышать 90 мин и определяется погодными условиями, температурой смеси и воздуха. Укатывается такая смесь виброкатками массой 8 — 10 т. Можно использовать статические гладковальцевые и тяжелые пневмошинные катки. Второй способ также рекомендуется к применению для местных дорог при устройстве оснований и покрытий из грунтов, гравийно-песчаных смесей, укрепленных цементом, а также при ремонте разрушенных гравийных и не подлежащих восстановлению асфальтобетонных покрытий. Производство работ осуществляют с применением грунтосмесительной машины — ресайклера (типа Caterpillar RM-500, Wirtgen WR 200 и т.п.), оборудованной системой введения в грунт верхнего слоя земляного полотна цемента, в том числе в виде суспензии, специальных добавок и воды с одновременным перемешиванием образующейся смеси за один проход машины. При укреплении старых гравийных и асфальтобетонных покрытий выполняется предварительное рыхление старого слоя с помощью ресайклера. Максимальная глубина перемешивания цемента с укрепляемыми материалами — до 500мм. Смесь цемента с укрепляемыми компонентами профилируется автогрейдером до достижения необходимого рельефа автомобильной дороги и уплотняется отрядом катков. После чего осуществляется уход за устроенным конструктивным слоем с помощью пленкообразующих веществ или другими методами. Завершающей операцией является устройство поверх пласта, укрепленного цементом, защитного слоя на основе органических вяжущих (асфальтобетонное покрытие, двойная поверхностная обработка и др.). Замыкающие слои устраиваются через 7-10 суток при применении при устройстве основания (покрытия) только цемента. Дополнительное введение модифицирующих добавок позволяет сократить время до укрепления замыкающего слоя до 3-5 суток. Допускается укладка вышележащих слоев в ряде случаев на следующий день после устройства основания, не осуществляя при этом ухода за конструктивным пластом с помощью пленкообразующих веществ.

— А какую помощь здесь институт может оказать строителям?

— Мы можем выполнить весь комплекс работ по сопровождению технологии: от подбора состава до разработки рекомендаций по содержанию готового покрытия. К сожалению, теперешние наши реалии таковы, что без должного научно-технического сопровождения с бетонными технологиями можно и не справиться.

— То есть строители бетонных дорог — ваши потенциальные клиенты на ближайшие годы?

— Строители — да. Но не только они. На выставке «Будпрагрэс» у института был свой стенд. Мы наблюдали необычно большой интерес к данной теме со стороны коммунальных предприятий, различных проектных организаций из областных центров. Хочу сказать: институт готов помочь всем в проведении технической учебы, определении с конструкциями и материалами дорожных одежд.

— Будем надеяться, что строительство цементобетонных дорог не превратится в кратковременную кампанию, и наша страна получит новые прочные пути сообщении, укрепив имидж транзитного государства.

Спор цемента с асфальтом

Формальное сравнение стоимости двух типов дорог есть, а фактическое отсутствует

Чем старше — тем крепче!

Достоинства автодорог с цементно-бетонным покрытием давно и хорошо известны. Надежны, экономичны, безопасны. И на редкость долговечны, служат 40 — 50 лет, а иногда и все 60 — 70. И, как говорят знающие люди, с годами только становятся крепче. Неудивительно, что в ряде стран доля цементно-бетонных дорог составляет от 17 до 45 % и более.

И у нас такие дороги строились одно время весьма активно. А потом интерес к ним почему-то пропал. И проявился вновь в последние годы. Мощным стимулом послужило решение Правительства РФ об увеличении межремонтного срока службы дорог с 12 до 24 лет.

Вообще-то у рядовых граждан сложилось впечатление, что наши дороги ремонтируются едва ли не ежегодно. Обычно появление первой весенней зелени сопровождается выездом на магистрали дорожно-ремонтной техники. Разве вспученный и растрескавшийся асфальт сможет «протянуть» больше 20 лет?

— О каких 24 годах может идти речь сегодня? Дренажные системы перестают работать через три -— четыре года, — говорит Виктор Ушаков, профессор МАДИ, президент Ассоциации бетонных дорог. — Увеличение межремонтного срока службы дорог — сложная комплексная задача. В первую очередь, это повышение требований к земляному полотну, это комплексный подход к осушению грунта и многие другие меры. Нам предстоит очень большая работа.

Вот почему случился разворот к цементно-бетонным дорогам. Их межремонтный срок службы составляет 30 лет, а все это время они сохраняются в целости и сохранности.

Никто не собирается изгонять асфальтобетон. На наших дорогах места хватит и цементу, и асфальту. Цементно-бетонные покрытия нужны на федеральных трассах, дорогах, по которым передвигаются большегрузные машины, на кольцевых автодорогах вокруг крупных городов. При выборе покрытия роль играют и конкретные климатические условия.

 

До Китая как до Луны

Недавно состоялась первая Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементно-бетона и минеральных вяжущих». Она прошла при поддержке медиахолдинга РБК. Говорилось на ней и о том, что делается в России для возрождения этой подотрасли дорожного строительства.

Приходится заново создавать нормативную базу — прежняя устарела. Разрабатываются новые стандарты. В частности, с 1 августа текущего года в силу вступили разработанные РосдорНИИ стандарты на цементно-бетонные смеси для устройства слоев основания и покрытия автодорог. С 1 сентября 2021 г. впервые введен стандарт «Типовые конструкции жестких дорожных одежд». Как сказал Александр Каменских, зам директора РосдорНИИ, в институте работают над комплексом национальных стандартов, регламентирующих требования к цементно-бетону и производству цементно-бетонных работ на автодорогах.

Увеличение доли цементно-бетонных дорог заложено в «Стратегии развития промышленности строительных материалов до 2025 года и на перспективу до 2030 года». Предполагается, это станет стимулом для развития отрасли, а также цементного производства.

— За последние годы введено 50 км дорог с цементно-бетонным покрытием, — говорит Роман Новиков, руководитель «РОСАВТОДОР». — Сегодня строятся девять объектов общей протяженностью 95 км. Пример — объездная дорога вокруг Новосибирска. С цементно-бетонным покрытием будет сделано все кольцо вокруг города.

Такие же дороги проектируются и строятся в Калужской, Калининградской областях

А всего протяженность цементно-бетонных дорог в России, по данным Межправительственного совета дорожников, составляет 2046 км. В Китае 90 000, в США —230 000 км. Говорят, в США дороги сдаются в эксплуатацию с опозданием на год. В стране много заказчиков, но не хватает проектировщиков.

 

К сотрудничеству готовы

Что же нам нужно для широкого строительства цементно-бетонных дорог?

— Качественный цемент и подтверждение стабильности его стоимости на период строительства, — говорит Сергей Ильин, зам. директора Департамента инновационной политики ГК «Автодор».

По его мнению, стоило бы правильно проанализировать расценки на строительные технологии. Тогда можно было бы обоснованно представлять экономические и капитальные затраты руководству страны.

Дефицита цемента, как известно, в нашей стране не наблюдается. По словам Валерия Бодренкова, руководителя Комитета по дорожному строительству «СОЮЗЦЕМЕНТ», в последние 20 лет цементная промышленность загружена лишь наполовину. За это время было всего два пика, когда загрузка мощностей достигала 75 (не 100!) %. Участие в дорожной программе для цементных заводов — желанная цель. И вряд ли у них будут объективные причины повышать цены, коль их продукция не является дефицитом. Кстати, в настоящее время цемент дешевле битума почти в четыре раза.

Большинство цементных производств модернизированы. Если в 2000 году прогрессивным сухим способом выпускалось только 11% продукции, то в 2020 уже более 60%. Предприятия расположены более или менее равномерно по территории страны.

— Но и нам нужна стабильность, — продолжает Валерий Александрович. — Цементники должны понимать, что, кому и в каком количестве они должны поставлять хоты бы в предстоящие пять — семь лет.

Как видим, взгляды на сотрудничество у потенциальных партнеров совпадают.

Еще нужны ГОСТы на цементно-строительные работы, считает Валерий Бодренков. Появление ГОСТов во многом зависит от технического комитета 418 «Дорожная отрасль», где почему-то их игнорируют. Это отметила и Счетная палата.

— Если у нас в 2022 году не будет соответствующих ГОСТов, мы программу строительства цементно-бетонных дорог провалим, — говорит г-н Бодренков.

 

Замена щебню и песку

Конечно, нужны новые технологии, позволяющие ускорить строительство дорог, повысить их качество. И они появляются. Большой потенциал, по мнению специалистов, имеет технология стабилизации, укрепления и улучшения грунта минеральными вяжущими. Благодаря обработке грунта создается жесткое основание автомобильной дороги, которое увеличивает ее долговечность. В России эта технология только начала распространяться. Но преимущества ее уже очевидны, считает Анна Ружицкая, руководитель технического маркетинга компании Лафарж Холсим Россия. Она позволяет заметно сократить время строительства. Резко уменьшается потребность в щебне и песке.

Второе преимущество особенно порадует строителей. Во многих областях наблюдается резкий дефицит и песка, и щебня. А новая технология позволяет работать с местными грунтами. И, соответственно, наличие инертных материалов в большом количестве становится необязательным.

Новый тренд — использование отходов промышленности. Этим активно занимаются в Татарстане. Сейчас увеличиваются объемы строительства, соответственно, накапливаются отходы из бетона.

— Мы изучили все производство бетонных смесей в республике, — рассказывает Евгений Вдовин, проректор КГАСУ, — провели анализ их качества.

Отходы бетона дробятся и используются вместо щебня в основании дорог. И экономично, и экологично — бетонные завалы не захламляют территорию. Данный способ можно использовать при строительстве любого типа дорог. Недавно в Татарстане решено активизировать строительство дорог с бетонными покрытиями.

 

Инициаторы и энтузиасты

Строители говорят: цементно-бетонная технология сложнее асфальтобетонной. Цементно-бетонные дороги складываются из отдельных плит. Чтобы идеально сложить их впритык другу к другу, нужна очень высокая квалификация. И обслуживать такие дороги труднее. Разрушится асфальт — уложат новый. Разрушится бетон — его так просто не сменишь.

В некоторых странах бетонные дороги заменяют на асфальтовые. Имеются такие примеры и в республиках СНГ — Таджикистане, Азербайджане.

В России есть компании, успешно занимающиеся строительством цементно-бетонных дорог. Специальные бетоноукладочные комплексы имеют «Трансстроймеханизация», «Новосибирскавтодор», «Центродорстрой», «Донаэродорстрой», «Стройсервис» (Омск).

«Новосибирскавтодор» начал строить бетонные дороги с середины 1990-х годов. В его активе дорога «Омск — Новосибирск», северный обход Новосибирска, федеральная автомобильная дорога — крупнейший проект Западной Сибири. Трасса проходит за чертой города и обеспечивает транзит транспорта, что существенно разгружает дороги мегаполиса.

Новосибирская область занимает первое место в России по общей протяженности дорог с цементно-бетонным покрытием. Такое покрытие имеют более 60 % федеральных дорог области. В компании очень трепетно относятся к профессиональному уровню сотрудников. Специалисты регулярно проходили стажировки в различных странах, рассказывает Иван Копцев, директор по качеству «Новосибирскавтодора».

В России сформировалось профессиональное сообщество сторонников цементно-бетонных дорог. Это строители-практики, ученые, представители цементной промышленности, химики и даже изобретатели. Их связывает интерес к своему делу. Проводятся конференции, дискуссии в Интернете, люди обмениваются опытом, изучают зарубежные новинки… И дело двигалось потихоньку вперед — даже тогда, когда государство им совсем не интересовалось…

 

Как будто год и не прошел

И что получается? У нас есть все, чтобы быстро строить цементно-бетонные дороги: цемент, минеральные вяжущие, научная школа, комплект нормативной документации, опытные проектировщики. И все это почему-то работает со скрипом. Кстати, год назад проходила конференция с такой же тематикой. И там приводились те же расчеты, звучали те же примеры, что и сейчас. Как будто и год не прошел.

Леонид Хвоинский, генеральный директор «СОЮЗДОРСТРОЙ», говорит:

 — Согласно «Стратегии развития промышленности строительных материалов» к 2030 г». половина вновь построенных дорог должна быть с цементно-бетонным покрытием. Значит, сегодня мы должны были бы вводить уже по 20 % таких дорог.

Не вводим. Видимо, проект должен реализоваться как-то иначе.

Леонид Адамович апеллирует к государству:

— Сейчас разрабатывается Транспортная стратегия до 2030 и 2035 гг. Но в уточненном варианте этого программного документа ни разу не упоминается термин «цементобетон». Думаю, в «Стратегии» нужно дать четкий ориентир — построить к 2035 году столько-то километров цементно-бетонных дорог такой-то категории. И за выполнением показателей следить. Компаниям, которые строят такие дороги, определить объем работ на 10—25 лет, чтобы они видели свою перспективу.

Оппоненты Хвоинского называют его идею «нерыночной». Так, может, ничего в том страшного нет, если дело пойдет быстрее? Вот в Германии, с самой настоящей рыночной экономикой, намерены создать административный орган, который будет координировать строительство цементно-бетонных дорог.

Виктор Ушаков говорит:

— Сегодня при выборе дорожных одежд — цемент или асфальт — не учитывается их жизненный цикл. А это чрезвычайно важный показатель для проектировщиков. Он позволяет объективно оценить тот или иной вариант.

Иван Копцев полагает, что нужно шире привлекать инвесторов, развивать государственно-частное партнерство. Тут никаких решений на государственном уровне принимать не надо. Была бы инициатива самих компаний.

 

Только экономический интерес!

Филипп Монастырский, главный инженер проекта уверен, что заинтересовать надо заказчика и сделать это можно только экономически. Необходимо сравнение затрат на строительство цементно-бетонных и асфальтобетонных дорог.

С ним солидарен Алексей Пономарев, представитель компании ГАМАКО (США). В США с 2009 действует правило: перед началом проектирования проводится обязательный анализ срока службы, предстоящих затрат на строительство и эксплуатацию дороги. Сначала вариант строительства выбирали исключительно на торгах. А теперь их количество сократилось: во многих штатах обходятся без торгов, сразу решают строить цементно-бетонную дорогу. Поняли, что это выгоднее.

Справедливости ради, заметим, сравнение вариантов цементно-бетона и асфальтобетона практиковалось и у нас. Но каким образом?

Согласно ГОСТа, толщина асфальтобетона составляла 5 — 7 см, толщина цементобетона — 18 — 24 см. Определялась и сравнивалась стоимость их строительства.

— Естественно, асфальтобетонная одежда получалась на 30, а иногда и на 50 % дешевле, — говорит Филипп Леонидович. — При таком раскладе обосновать рентабельность цементобетона было практически нереально.

Единственное, что помогало, расчет дисконтированных затрат в перспективе на 35 — 30 лет: все-таки срок службы асфальтобетона составлял 12 — 18 лет, а цементобетона — 25 лет. И, случалось, цементобетон в этой гонке выигрывал. Но тогда заказчик или подрядчик (а иногда оба) восклицал: мы строим сегодня, а 30 лет еще прожить надо! И вариант с цементобетоном отправлялся на полку.

 

Оценка понятная и объективная?

Сейчас, когда межремонтные сроки увеличены до 24 лет, картина расчетов изменилась. Для того, чтобы дорога прослужила такой срок, толщина асфальтобетона должна составлять 25—30 см. Кроме того, смеси, утвержденные прежним ГОСТом, не выдерживают современных нагрузок. Вместо них предлагают использовать новые, в полтора — два раза дороже. Они уже и в сборник расценок включены. Такая стоимость асфальтобетона увеличивает стоимость всей дорожной конструкции. А в случае с цементобетоном все остается по-прежнему. При новых межремонтных сроках его толщина составляет все те же 18 — 24 см. И расценки на него не подросли. И даже без учета дисконтированных затрат цементобетон становится экономически выгоден.

— Мы проводили сравнение проектируемой дороги для большегрузов в одном из комплексов Сибири, — подтверждает свои слова г-н Монастырский. — Срок службы 20 лет. Сравнили два варианта: первый с тяжелым бетоном. Второй вариант — асфальт. 92 % экономии в пользу бетона! Несколько раз перепроверили сметы. Все так. Готов показать расчеты.

— Не верю! — заявил представитель «Росавтодора». — В «Росавтодоре» есть расчеты, что цементобетон, наоборот, приводит к удорожанию строительства дорог.

Доказывать истину в таких спорах необходимо расчетами. Но вот методика экономического сравнения дорожных одежд отменена в 2018 году. Пусть она была далека от совершенства, но теперь и такой нет. И поэтому сравнение, которое производит любое заинтересованное лицо (подрядчик, заказчик), делается так, как ему выгодно, свидетельствуют проектировщики.

В институте «Трансэкопроект» предлагают свой вариант методики Она содержит требования к дорожным конструкциям, их прочности. Обязательным считается применение новых технологий — укрепление или стабилизация грунтов, применение промышленных отходов и др. Для объективного расчета учитываются дисконтированные затраты. Предполагается создать перечень всех работ по текущему и капитальному ремонту. По такой методике у проектировщиков будет унифицированный подход к сравнению. Объективный и понятный для заказчика, подрядчика, инвестора.

 

Елена Бабак

 

Этот материал опубликован в ноябрьском номере Отраслевого журнала «Строительство». Весь журнал вы можете прочитать или скачать здесь.

 

Асфальт против бетона — что лучше?

Если вы находитесь в процессе замены подъездной дорожки, вы, вероятно, пытаетесь выбрать между асфальтом и бетоном. У обоих материалов для мощения есть свои плюсы и минусы, поэтому важно тщательно изучить их. Давайте подробнее рассмотрим разницу между асфальтом и бетоном, а также то, что лучше подходит для проезжей части.

Из чего сделаны асфальт и бетон?

Прежде чем углубляться в преимущества и недостатки бетона и асфальта, важно понять, как они изготавливаются.

В асфальте

используется смесь заполнителей (различных минералов), связующего и наполнителя для создания гибкого, но прочного материала для дорожного покрытия. С другой стороны, бетон сочетает в себе цементно-водную пасту с различными заполнителями. Как правило, бетон вымощен тонкими линиями, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой и колесами.

Плюсы и минусы асфальта

К преимуществам асфальта можно отнести следующее.

Одним из основных преимуществ асфальта перед бетоном является то, что он более доступен для покупки и установки.

Ремонт битого бетона — сложная и дорогостоящая работа, а ремонт асфальта — это так же просто, как вкладывать средства в правильные продукты. В местах ослабления герметизирующего покрытия иногда возникают выбоины, крошки и трещины, но вы или профессионал можете легко их отремонтировать.

Естественная прочность асфальта обусловлена ​​сильной смесью заполнителей, часто включающих песок, гравий и шлак.

Кроме того, асфальт обладает естественной гибкостью, что позволяет ему выдерживать вес людей и транспортных средств, не становясь настолько хрупким, что он ломается.

Как и все остальное в жизни, у асфальта есть несколько недостатков.

Хотя асфальт дешевле в установке и достаточно прочен, он требует большего ухода, чем бетон. Бетон обычно служит долго сам по себе, если он не испорчен из-за плохого продукта. Асфальт требует небольшого ремонта, а также периодической шлифовки.

• Срок службы меньше, чем у бетона

Бетон без ухода служит дольше, чем асфальт.Однако с точки зрения обслуживания асфальт не только дешевле, но и долговечен, как бетон.

Плюсы и минусы бетона

Преимущества бетона заключаются в следующем.

Сам по себе бетон имеет довольно долгий срок службы и не требует серьезного ремонта.

Бетон окрашивает намного лучше, чем асфальт, что позволяет подобрать цвет или стиль вашей подъездной дорожки к вашему дому. Как правило, асфальт темно-серого или черного цвета и подходит скорее к улице, чем к дому.

Если вы едете по бетонной дороге, вы можете столкнуться со следующими недостатками.

Вообще говоря, бетонные проезды стоят от 5 до 10 долларов за квадратный фут. Стоимость повышается, если вы выбираете особый стиль или цвет.

Хотя бетонные проезды могут не нуждаться в таком частом ремонте, как другие типы, его сложнее завершить. Это увеличивает стоимость ремонта.

Будьте осторожны при использовании надлежащих чистящих средств и средств против обледенения на бетонной подъездной дорожке, иначе это может привести к дорогостоящим повреждениям.

Одним из основных недостатков бетона является то, что он легко окрашивается. Капли масла, пролитые продукты и т. Д. Вызывают появление темных пятен, о которых вам не нужно беспокоиться с асфальтом.

Какой из них вам подходит?

В конечном итоге вы должны учитывать свои потребности и желания как домовладельца. Тем не менее, если вы правильно ухаживаете за асфальтированной подъездной дорогой и ухаживаете за ней, она представляет собой доступную альтернативу бетону. С помощью герметизирующего покрытия и профилактического обслуживания асфальт становится прочным и долговечным, что в конечном итоге позволяет вам сэкономить деньги.

Чем может помочь мощение Уолта?

Вы можете рассчитывать на Walt’s Paving, чтобы завершить проект мощения жилых или коммерческих зданий эффективно и своевременно. У нас более 40 лет опыта работы по укладке асфальтовых проездов, ремонту асфальта и нанесению герметика на асфальт. Мы находимся в Osceola IN и обслуживаем домовладельцев и предприятия в пределах 50 миль от Elkhart, IN. Позвоните нам сегодня.

Асфальт VS. Бетон В чем разница?

Как домовладелец или владелец бизнеса, когда речь заходит о содержании дома или бизнеса, одна из ваших забот — подъездная дорога.Это одна из первых вещей, которую видят посетители, когда они приходят к вам домой или на работу, и дает представление о том, чего ожидать от бизнеса. Итак, как собственнику, важно решить, что вам следует использовать для мощения дороги или парковки. У вас есть два варианта: использовать асфальт или бетон. Оба имеют свое применение, когда дело доходит до защиты вашей подъездной дорожки и улучшения ее внешнего вида. Давайте посмотрим, как они сочетаются друг с другом, чтобы помочь вам принять решение.

Стоимость и срок службы

Первое, что думает домовладелец, — насколько рентабельны будут его покупки.Материал проезжей части не является исключением, и оба они могут быть разными по цене.

Обычно асфальтированная подъездная дорога стоит от 2 до 4 долларов за квадратный фут асфальтового материала, а бетон может стоить от 3 до 6 долларов за квадратный фут материала. С такими ценами вы, вероятно, подумаете, что асфальт — лучший выбор с точки зрения затрат. Однако асфальт прослужит от 20 до 30 лет, прежде чем его потребуется заменить, в то время как бетон может прослужить от 40 до 50 лет.

Ремонт и обслуживание

Здесь два материала сильно отличаются друг от друга.Вы знаете, что асфальт не так долго, как бетон, однако преимущество асфальта в том, что его гораздо легче ремонтировать и обслуживать, чем бетон.

Асфальт

также имеет преимущество, когда дело доходит до того, насколько легко поддерживать материал проезжей части в качестве герметика, и для его обслуживания не требуется помощь профессионала. Вы даже можете восстановить его самостоятельно, если у вас есть для этого подходящие материалы и инструменты. Бетон, с другой стороны, намного сложнее отремонтировать и гораздо дороже, если он когда-либо будет поврежден.Любой сделанный ремонт также никогда не будет таким эстетичным, как ремонт на асфальте.

Однако одним из преимуществ бетона является то, что он не требует такого ухода, как асфальтированная подъездная дорога. Срок службы герметика для бетона составляет от 5 до 10 лет, что вдвое или даже втрое превышает срок службы асфальтового герметика, который длится всего около 2–3 лет. Бетон также прочнее асфальта, поэтому он прослужит столько же времени, сколько и асфальт.

Пятна

Пятна и мусор могут повредить оба вида материалов.Масляные и жировые пятна на асфальте гораздо менее заметны, чем на бетоне. Однако бензин серьезно повредит асфальтовую подъездную дорожку, поскольку нарушит его химический состав. Это быстрее разрушает асфальт в одном конкретном месте. У бетона такой проблемы нет, и эти пятна можно легко удалить с помощью имеющихся в продаже обезжиривателей. Однако на бетоне пятна более заметны.

Погода

Владельцы должны знать о погоде, которая обычно бывает в их районе, чтобы решить, использовать ли они асфальт или бетон.По общему мнению, жаркая погода лучше всего подходит для бетона, а холодная — для асфальта

.

Жаркая погода невероятно пагубно сказывается на долговечности асфальтовых проездов, поскольку герметик начинает разлагаться и заставляет асфальт плавиться под воздействием солнечных лучей. Если он станет достаточно горячим, асфальт будет даже прилипать к чему-либо на нем. Вы даже можете погрузиться в асфальт и образовать вмятины, которые не только повредят внешний вид асфальта, но и его целостность.

Бетон, с другой стороны, плохо переносит холодную погоду.Из-за таяния воды в бетоне со временем он потрескается. Он разобьется на куски, когда холодная погода станет невыносимой.

Стоимость бетонных и асфальтовых парковок

При выборе материала для парковки одним из основных факторов является стоимость.

Внешний вид и техническое обслуживание также являются двумя важными проблемами, которые могут влиять на затраты хитрым способом, о котором вы, возможно, даже не задумывались.

Большинство владельцев недвижимости взвешивают выбор между автостоянкой из бетона или асфальта, и у каждой из них есть свои плюсы и минусы.

Вот что вам нужно знать о каждой поверхности, включая стоимость.

Каковы преимущества бетонной стоянки?

Многие владельцы зданий считают бетон более визуально привлекательным вариантом, особенно с множеством доступных вариантов цвета и текстуры, но это зависит от вкуса и окружающей местности.

Бетон обычно имеет более высокую стоимость установки, но затраты на долгосрочное обслуживание ниже, чем у асфальта, поскольку они не требуют такого большого обслуживания.

Concrete также противостоит тяжелым транспортным средствам, большим грузовикам и большому количеству транспортных средств лучше, чем его асфальтовый аналог, и имеет средний срок службы 30 лет.

Каковы преимущества асфальтовой стоянки?

Автостоянки с асфальтовым покрытием долговечны, просты в ремонте и имеют средний срок службы 20 лет.

Если часть участка повреждена, исправить эту область намного проще, тогда как сломанный бетон необходимо удалить и заменить при появлении трещин или других повреждений.

Асфальт

также намного быстрее укладывается и обычно может быть использован через день или два после завершения. На укладку бетона может потребоваться в два раза больше времени, а отверждение может занять значительно больше времени и варьируется в зависимости от сезона.

Заботы об окружающей среде

Асфальт практически полностью перерабатывается. Когда старую стоянку убирают, ее можно измельчить и превратить в материалы, которые будут использоваться на новой стоянке.

Бетон также можно разбивать и перерабатывать, но не в такой степени.

Климат в вашем районе также повлияет на ваш выбор материала. Асфальт выдерживает суровые условия в более холодном климате , особенно в районах с интенсивным циклом замораживания / оттаивания. Когда погода наносит ущерб, трещины и дыры легко заполняются.

Бетон будет лучше работать в очень жарких средах, но повторное замораживание и оттаивание может привести к тому, что вы замените партию раньше, чем обычно, и увеличите ваши общие расходы.

Принятие правильного решения

Асфальт обычно считается хорошим выбором для большинства областей применения, особенно в районах с морозной зимой и теплым летом.Стоимость установки невысока, но плановое обслуживание необходимо.

Бетон — правильный выбор, если ваше здание расположено в районе с жарким летом и мягкой зимой, если вам нужно, чтобы ваш участок выдерживал постоянное интенсивное движение или если у вас есть бюджет и дополнительное время для установки.

Чтобы узнать больше о выборе асфальта или бетона для парковки или начать свой проект, свяжитесь с нами!

причин выбрать подъезд с асфальтом вместо бетонного

Если вы готовы проложить новый подъезд к дому, у вас есть два основных варианта работы: асфальт и бетон. Эти два варианта являются наиболее популярными среди домовладельцев из-за их стоимости, долговечности и долговечности. Однако выбор между ними может быть затруднительным.

Хотя оба материала для мощения имеют много общего, асфальт может дать некоторые уникальные преимущества, которых не может дать бетон. Вот несколько причин выбрать асфальтированный подъезд в Нэшвилле, штат Теннесси:

• На укладку и отверждение уходит меньше времени : Укладка асфальта — это простой и быстрый процесс для асфальтоукладчиков, а это означает, что подъездная дорожка сойдется быстрее, чем обычно подъездная дорога из бетона.Это не только улучшит вашу способность пользоваться подъездной дорожкой, но и снизит затраты на рабочую силу. Кроме того, по асфальтовой дороге можно проехать всего за несколько часов, когда она успеет застыть. Бетон, с другой стороны, может затвердеть в течение нескольких дней, прежде чем по нему можно будет ездить. Это может вызвать трудности с парковкой транспортных средств и доступом к вашему дому.
• Имеет простой, чистый внешний вид. : Асфальт имеет плоскую черную поверхность, которая сливается с дорогой и служит прекрасным дополнением вашего дома, поскольку он может соответствовать любому типу дизайна.Однако, если вам нужно что-то более уникальное, некоторые компании могут тонировать асфальт во время смешивания, чтобы придать немного цвета. Кроме того, темный цвет асфальта может легко скрыть любые признаки окрашивания, в то время как они будут выделяться на фоне легко окрашиваемого бетона.
• Более экономично : Асфальт — более экономичная альтернатива бетону, стоимость квадратного фута бетона составляет лишь половину цены. Средняя стоимость асфальта может составлять от 2 до 5 долларов за квадратный фут, оставляя в вашем кошельке дополнительные деньги для других проектов по благоустройству дома.
• Ремонт проще : Хотя асфальт со временем разрушается, он может прослужить долго при правильном обслуживании и ремонте. Ремонт асфальта очень простой, недорогой и не занимает много времени, что приводит к гладкому и ровному виду на всей подъездной дорожке (бетон ремонтировать не так просто). Асфальтовые проезды также могут быть легко восстановлены, в отличие от бетона.
• Выдерживает низкие температуры : Известно, что бетон разрушается, когда он сталкивается с отрицательными температурами и каменной солью, но с асфальтом такой проблемы нет.Ваш асфальтовый подъезд с гораздо меньшей вероятностью будет отслаиваться или трескаться в холодную погоду.
• Сохраняет долговечность : Средняя асфальтированная подъездная дорога в Нэшвилле, штат Теннесси, может прослужить до 20 лет, а иногда и дольше. Все зависит от того, насколько хорошо подъездная дорожка содержится и загерметизирована в течение всего срока службы. Чтобы максимально использовать возможности проезжей части, вам нужно нанять надежного подрядчика по укладке асфальта, чтобы создать прочную подъездную дорожку, а затем проявлять инициативу при техническом обслуживании и ремонте, когда они ему понадобятся.

Если вы заинтересованы в укладке асфальтовой дороги в Нэшвилле, штат Теннесси, свяжитесь с Priority Paving! Как ведущий подрядчик по укладке асфальта и восстановлению покрытия, мы обеспечиваем жилую и коммерческую недвижимость с высококачественным асфальтовым покрытием подъездных путей или стоянок и ремонтом.

Категория: Подъездные пути

Бетонные и асфальтовые проезды — Union Quarries

14 сен

Если вы планируете обновить внешний вид вашего нынешнего дома или коммерческого здания, использование подходящего материала для проезжей части имеет решающее значение.Хотя оба материала представляют собой смесь камня и других веществ, бетон и асфальт обладают разными характеристиками, когда речь идет об эстетике и долговечности.

Обычно асфальт используется для создания участков и дорог, бетон — для внутренних двориков и тротуаров. Несмотря на различия, асфальт и бетон являются отличными подъездными путями.

Если вы живете в центральной Пенсильвании, вы знаете, что качество дороги имеет значение, особенно в холодную погоду. Бетон и асфальт — отличные варианты проезжей части, но вы можете задаться вопросом, какой из них лучше подходит для вашего применения.Прочтите, чтобы узнать об отличительных характеристиках цемента и асфальта, чтобы вы могли решить сами.

Стоимость асфальта бетонных проездов

Бетон или асфальт дешевле? Вероятно, это первый вопрос, который вы задаете, выбирая между асфальтированным покрытием или бетонной подъездной дорогой.

Асфальтовые проезды обычно дешевле бетонных и стоят от 2 до 4 долларов за квадратный фут. Для сравнения: бетонные проезды обычно стоят от 4 до 6 долларов за квадратный фут для стандартной установки.Пятна, детали и отделка могут увеличить цену до 15 долларов за квадратный фут.

Бетон и асфальт Ремонт

Используя подходящие материалы, многие домовладельцы могут заделать свои собственные подъездные дороги асфальтом. Лучше всего заделывать асфальтовую подъездную дорогу от шести месяцев до года после установки, а затем снова каждые три-пять лет.

Герметизация бетонной проезжей части — отличный способ сохранить ее отделку. Обезжиривающие средства часто необходимы для удаления пятен от химических веществ, топлива и масла, которые со временем накапливаются.

Ремонт трещин является неотъемлемой частью обслуживания как асфальтовых, так и бетонных проездов. Трещины в бетоне трудно заделать, в то время как трещины в асфальте, как правило, исправить легче, и их ремонт будет более привлекательным и эстетичным.

Срок службы и долговечность асфальта по сравнению с бетоном

Бетон — это долговечный и прочный вариант, который может прослужить домовладельцам более 50 лет при периодическом обезжиривании и ремонте. Асфальт менее прочен, чем бетон, и может прослужить до 30 лет при правильном уходе.

Привлекательность бордюра и эстетика асфальтового покрытия и бетонных проездов

Материал дорожного покрытия играет жизненно важную роль в облике вашей проезжей части. Бетон, прочный и классический материал для проезжей части, невероятно прочен и стилистически нейтрален, прослужит от 25 до 50 лет. Вы можете штамповать, протравливать, тонировать или окрашивать бетонную подъездную дорожку, чтобы добиться желаемого вида. Отделка предлагает оттенки или цвета, альтернативные естественному сероватому, не совсем белому цвету бетона.

Асфальт

легко и практично укладывать, и во время укладки его необходимо сжимать и раскатывать.Однако этот материал не подходит для травления и штамповки. Некоторые герметики содержат красители или оттенки, но варианты обычно ограничиваются черным.

Влияние погоды на бетонные и асфальтовые проезды

При определении того, какой материал подъездной дороги лучше всего подходит для вас, важно учитывать, как бетон и асфальт работают в холодном климате. Хотя и бетонные, и асфальтовые проезды имеют свои достоинства, асфальтовые проезды обычно лучше подходят для экономных домовладельцев и тех, кто живет в районах с частыми или резкими перепадами температур.

Часто дешевле и проще покрывать асфальт, особенно после воздействия элементов, но бетонные проезды служат дольше и предлагают больше возможностей для текстуры, цвета и украшения. Бетон может быть более дорогим в ремонте и более склонен к растрескиванию в холодную погоду из-за усадки. Если вы используете соль на бетонной подъездной дорожке, это также может привести к повреждению в холодные месяцы.

Бетонные проезды лучше подходят для теплого климата, чем для холодных, в то время как асфальт имеет тенденцию размягчаться от жары, что приводит к образованию вмятин и бороздок на его поверхности.

Время установки

После завершения подготовки основания для асфальтовой дороги уже через 40 минут он может начать выглядеть как готовый продукт. Для полного отверждения асфальта может потребоваться до 12 месяцев, и до этого времени он остается немного более восприимчивым к повреждениям. Тем не менее, асфальту требуется всего 48-72 часа, чтобы высохнуть, чтобы его хватило на движение транспортных средств и пешеходов.

Время, необходимое для установки бетонной подъездной дороги, будет зависеть от размера и сложности вашего проекта. Как правило, бетонные подъездные пути к жилым домам требуют работы от одного до трех дней. Однако имейте в виду, что новый бетон можно использовать только после полного отверждения. Этим подъездным путям требуется 28 дней, чтобы высохнуть и сохранить свою прочность.

Важно не допускать попадания всего на новую бетонную подъездную дорожку в течение 48 часов. После этого по нему можно ходить. Не стесняйтесь водить свой автомобиль по подъездной дорожке через семь дней, но вам следует подождать целый месяц, прежде чем водить или ставить тяжелую технику на только что залитый бетон.

Плюсы и минусы асфальтовых проездов

Важные факторы, которые следует учитывать при подъездной дорожке с асфальтовым покрытием, включают:

Асфальтовая дорога Плюсы

Вот некоторые из преимуществ, которые вы получите, если выберете асфальт для дороги:

• Возможность почти сразу проехать по проезжей части
• Простой ремонт своими руками для продления срока службы и восстановления внешнего вида поврежденного или изношенного асфальта
• Меньшая подверженность повреждениям от таяния льда, соли и суровых зимних условий
• Стоимость установки составляет от 2 до 4 долларов за квадратный фут

Минусы подъездной дороги с асфальтом

К недостаткам асфальтовых проездов относятся:

• Более низкая стоимость при перепродаже, чем у бетона
• Более легко повреждается корнями деревьев и растений
• Необходимость в периодическом повторном уплотнении для предотвращения трещин и продления срока службы
• Срок службы от 15 до 20 лет, в отличие от 30-50 лет для бетона
• Компонент, похожий на смолу черного цвета, который может стать липким и размягчиться в жаркую погоду
• Кромки с незавершенным видом, если они не установлены с обработкой кромок
• Один вариант стиля — черный, плоский и гладкий

Плюсы и минусы бетонных проездов

Плюсы и минусы бетонных проездов включают:

Concrete Driveway Плюсы

По сравнению с асфальтовым покрытием бетонные проезды имеют следующие значения:

• Относительно доступный с учетом долговечности
• Чрезвычайно прочный, срок службы 50 и более лет
• Способен противостоять самым тяжелым транспортным средствам, на которых вы, вероятно, будете водить

Concrete Driveway Cons

К недостаткам бетонных проездов можно отнести:

• Менее эстетичный строительный материал, чем асфальт
• Необходимость ежегодного обслуживания, особенно уплотнения, для обеспечения длительного срока службы плиты
• Большая потребность в профессиональном монтаже, поскольку бетон не подходит для самостоятельного использования в больших проектах.

Позвольте Union Quarries помочь вам решить, какой материал лучше всего подходит для вашего применения

Если вы не уверены, какой тип проезжей части вы хотите для своего дома или бизнеса в центральной Пенсильвании, обратитесь к профессионалам Union Quarries.Мы являемся бесспорными экспертами в области строительных материалов, таких как асфальт, бетон и щебень. Более 50 лет мы помогаем подрядчикам, разработчикам, строителям и домовладельцам, предоставляя сотни тысяч тонн заполнителя и десятки тысяч ярдов бетона.

Чтобы узнать больше о наших продуктах, заполните нашу онлайн-контактную форму или запросите бесплатное предложение сегодня.

Асфальт против бетона, какие у вас есть варианты?

8 апреля 2016 г. — Сообщение от : Слияние

Асфальт и бетон — два наиболее распространенных материала для проезжей части, которые мы используем в Австралии. Оба материала уже давно используются на наших дорогах и взлетно-посадочных полосах.

Выбор установки новой подъездной дороги — большое дело. Большинство домовладельцев могут делать это только один раз в жизни дома. Таким образом, выбор материала сводится к ряду общих соображений;

• Ограничение апелляции
• Бюджет
• Время отверждения
• Техническое обслуживание
• Срок службы

Надеюсь, мы сможем ответить на некоторые из этих вопросов и помочь в процессе принятия решений.

Бюджет — Обычно бетон представляет собой смесь заполнителей, цемента и воды, образующую твердую поверхность. С другой стороны, асфальт представляет собой смесь заполнителей и битума. Битум — это производное сырой нефти, которое может связываться с агрегатом, образуя гладкую рабочую поверхность. Поскольку вещество, используемое для создания асфальта, дешевле, чем цемент, асфальтовые проезды обычно на 30-45% дешевле, чем бетон.

Время отверждения — Подъездные пути из асфальта можно закончить быстрее, чем подъездные пути из бетона, поэтому он используется почти исключительно для дорожного строительства. Он также может справляться с большим объемом трафика. Время отверждения бетонной проезжей части составляет несколько дней, при этом асфальтовые проезды можно использовать вскоре после завершения процесса охлаждения и сушки.

Техническое обслуживание — Асфальт — прочный и долговечный продукт, однако, если возникают трещины, их можно легко отремонтировать по сравнению с бетонными подъездными путями. Если асфальтовая дорожка все же повреждена, ее можно просто заново уложить. С другой стороны, поврежденные бетонные проезды требуют замены всей проезжей части, чтобы следы ремонта и пятна не были видны.

Погодные условия — По мере того, как погода нагревается и остывает, асфальт может расширяться и сжиматься. Поскольку асфальт состоит из вещества на масляной основе, он может выдерживать частые перепады температуры и легко приспосабливаться и возвращаться в исходную форму. Напротив, бетон не расширяется и не приспосабливается к температуре. Иногда бетон может треснуть под воздействием экстремальной температуры и давления.

Утечки масла — Утечки масла на подъездной дорожке никогда не привлекают внимания.Поскольку асфальтовая подъездная дорога черная, эти следы будут маскироваться легче, чем на бетонной подъездной дороге.

Срок службы — Бетонные проезды, в среднем на 10 лет дольше, чем асфальтированные. Однако при профессиональной установке и обслуживании нет причин, по которым асфальтированная подъездная дорога не будет работать так же хорошо.

Что выбрать?

Асфальтовые проезды могут быть красивым и экономичным решением для проезжей части. Асфальтированные подъездные пути придают острый, чистый, гладкий вид, привлекающий посетителей.В среднем асфальтовые проезды дешевле бетонных и более долговечны. Асфальтовые подъездные пути также являются отличным решением, если у вас длинный или крутой уклон.

При принятии решения вам все равно придется взвесить личные предпочтения и бюджет. Надеюсь, представленная нами информация поможет вам в процессе принятия решения.

Если вы хотите обсудить использование асфальта в качестве варианта проезда, мы предлагаем бесплатную консультацию и услуги по расценкам. Позвоните Скотту по телефону 0417 910 168

Зачем использовать асфальт вместо бетона?

Хотя раньше бетон использовался для мощения дорог, парковок и других объектов, сегодня предпочтение отдается асфальтовому покрытию. Чтобы начать понимать, почему асфальтовое покрытие лучше, чем бетонное покрытие (также называемое цементным покрытием), нужно знать, как делают асфальт и бетон.

Бетон изготавливается с использованием заполнителя (например, щебня и песка), а также цемента и воды.Цемент действует как связующее в бетоне, удерживая заполнитель вместе. По мере высыхания смеси она образует твердое твердое тело, которое склонно к растрескиванию и разрушению, особенно если поверхность под ним не идеально гладкая.

Как и бетон, асфальт изготавливается с использованием заполнителя. Однако его связующим является битум, темное липкое вещество, полученное из сырой нефти. Когда дороги, автостоянки или проезды строятся с использованием асфальта, горячий асфальт (битум, смешанный с мелким заполнителем) наливается на слой более тяжелого заполнителя, а затем вдавливается в него паровым катком.Когда асфальт остывает до температуры окружающего воздуха, он становится достаточно прочным, чтобы выдерживать автомобильное движение. Хотя асфальт чрезвычайно тверд и долговечен, он обеспечивает достаточную гибкость, чтобы компенсировать несовершенства подстилающих поверхностей, а бетону этого очень не хватает.

У асфальтового покрытия много других преимуществ перед бетонным или цементным покрытием. Одно из этих преимуществ состоит в том, что удаление и замена поврежденного асфальта — это простой и относительно легкий процесс по сравнению с бетоном.Асфальт также подлежит 100% вторичной переработке. Из-за большой потребности в асфальте для вторичной переработки, вы редко встретите этот материал, занимающий ценное и ограниченное место на свалке. Проекты строительства из асфальта могут быть завершены и открыты для движения намного быстрее и с гораздо меньшими затратами, чем проекты строительства из бетона. Кроме того, обслуживание и ремонт асфальтового покрытия происходит быстрее и дешевле, чем ремонт цементного покрытия.

Ремонт мелких трещин в асфальтовых проездах и пешеходных дорожках может быть настолько простым, что домовладельцы могут сами заняться этим проектом по техническому обслуживанию.Ремонт трещин на асфальте может быть выполнен одним человеком за один день, и эта простая и недорогая задача может значительно увеличить долговечность асфальтового покрытия.

Однако, когда требуется нечто большее, чем просто ремонт трещин в асфальте, решение все же требует меньше времени и денег, если человек выбирает асфальтовое покрытие вместо цементного. В отличие от бетона, который необходимо удалять и заменять при появлении значительных трещин, асфальт можно восстановить за гораздо меньшее время и за небольшую часть стоимости.

Замена асфальта просто заключается в нанесении нового асфальта поверх старого. Поврежденные участки засыпают свежим асфальтом, и паровой каток проходит по всей поверхности, создавая ровное ровное покрытие.

Полная шлифовка асфальта выполняется быстро и чрезвычайно экономично. Более того, шлифовка асфальта, возвращая асфальту его первоначальную гладкость, также добавляет структурной целостности, так что он может продолжать обеспечивать прочное, приятное дорожное покрытие при более интенсивном движении и увеличенном весе транспортного средства.

От нового строительства до любого ремонта — асфальтовое покрытие всегда лучше бетонного или цементного. Положитесь на асфальт, чтобы получить привлекательные, долговечные характеристики и значительную экономию времени и денег.

Dykes Paving — ведущий поставщик материалов и услуг для мощения в метро Атланты и на юге Джорджии. Для Дайкса нет слишком большой работы. Позвоните им по телефону (770) 448-3392.