Армирование ленточного фундамента своими руками

Армирование фундамента – вопрос серьезный и ответственный. С помощью арматуры строители укрепляют обычные бетонные конструкции, делая их на порядок прочнее, надежнее и долговечнее.

Загиб арматуры в каркасе

Однако армирование ленточного фундамента включает в себя массу нюансов и особенностей. Нужно не просто понимать, как вязать арматуру, нужно еще и знать, как выполнить расчет арматуры для фундамента, как посчитать необходимое ее количество, шаг расположения стержней, рекомендуемый диаметр и т.д.

И это только то, что лежит на поверхности. Всяких же тонкостей и прочих интересных фактов хватает с излишком. Не говоря уже о различиях конструкций. Расчет арматуры для ленточного фундамента немного отличается от того, как ведется расчет арматуры для плитного фундамента, а они в свою очередь отличаются от расчета армирования перекрытия.

Особенности армирования

Армировать фундамент научились еще несколько сотен лет назад.

В 1867 году французский инженер занимался простым делом – лепил из бетонного раствора цветочные горшки.

Он был далек от строительной сферы и занимался больше декоративными вещами. Лепка крупных цветных горшков из бетона казалось делом прибыльным и довольно простым. Однако в процессе работы инженер столкнулся с проблемой. Рост растения провоцировал рост корней. Объем массы в горшке увеличивался постоянно, с определенными интервалами. Рано или поздно бетон растрескивался, что приводило к разрушению конструкции.

Выйти из положения помогли металлические кольца больших диаметров. Во время одного из экспериментов кольца были внедрены в структуру горшка, как первый пример армирования бетона. К удивлению удачливого инженера, горшок выдержал постоянный рост растения, не дав ни одной трещины. Это и навело его на мысль об армировании бетонных конструкций.

Новой идее все еще понадобилось некоторое время для распространения и признания, но процесс уже был необратим.

Результаты его мы видим сейчас – большинство многоэтажных зданий и практически все несущие конструкции создают из железобетона.

к оглавлению ↑

Схема армирования

Принцип действия и применяемая схема армирования довольно проста, но в то же время удивительно эффективна. Армирование – значит создание своеобразного скелета для фундамента.

Осуществляют его как на заводе, в момент выливания железобетонных конструкций, так и непосредственно на площадке, в процессе формирования монолитного железобетона. Мы будем рассматривать второй вариант, ведь только так можно вязать арматуру с помощью крючка или сварки своими руками.

Вязка каркаса для ленточного фундамента

Для армирования нужно использовать определенную рабочую технологию. Называется она – вязка арматуры. Для осуществления вязки нужно расположить стержни в правильном порядке, а затем связать их закаленной проволокой.

Читайте так же: как делается ручная вязка арматуры для фундамента?

Формируемый за счет вязки арматурный каркас нужно использовать, как самый настоящий скелет будущей конструкции. То есть погрузить его внутрь опалубки и затем залить бетоном.

Монолитный бетон прекрасно схватывается с арматурой, особенно ребристой. Именно ребристую арматуру нужно использовать при армировании.

Для создания правильного каркаса надо продумать расход металлической или стеклопластиковой арматуры и спроектировать рабочую схему. Схему надо подбирать в зависимости от того, какую конкретно конструкцию вы планируете строить.

Схема армирования ленточного фундамента отличается от схемы армирования плитного фундамента или перекрытия, и это надо понимать.

Стандартная схема предусматривает, что стержни нужно вязать внахлест, перекрещивая друг с другом, стараясь полноценно заполнить полость бетонной конструкции. К счастью, спроектировать ее можно своими руками, или же посмотреть подходящие образцы в интернете.

к оглавлению ↑

Расчет и подбор материалов

Прежде чем осуществить армирование ленточного фундамента или любой другой конструкции этого типа, следует продумать, как это делать, какие материалы применять и в каком количестве.

Только так и надо действовать. Расчет арматуры для фундамента – дело довольно запутанное для новичков. Да и профессионалы иногда сталкиваются с различными нюансами, о которых даже они не всегда ведают в полной мере.

Поэтому если вы собрались самостоятельно выполнить расчет арматуры для ленточного фундамента своими руками, то относитесь к этому процессу со всей внимательностью и осторожностью. А еще лучше будет, если перед тем как делать армирование по собственному плану, вы этот план сверите в строительной конторе. Специалисты с радостью укажут вам на недочеты, в случае обнаружения оных.

В процессе создания проекта армирования вам нужно рассчитать:

1. Свойства арматуры (диаметр, марка, размер).
2. Количество стержней, расход.
3. Схему расположения (место установки, шаг по которому ведется укладка, толщину защитного слоя бетона, влияние конкретного типа фундамента и т.д.).

Последний пункт, самый объемный и ответственный. Он же больше всех остальных отличается, когда дело доходит до проектирования арматурного каркаса под разные конструкции. Ведь каркас для перекрытия не похож на каркас для ленточного фундамента, а тот в свою очередь мало чем напоминает каркас для фундамента столбчатого.

к оглавлению ↑

Свойства арматуры

Правильно будет в самом начале определить свойства арматурного стержня или стержней, применяемых во время работы.

Как рассчитать арматуру для ленточного фундамента? Для этого надо остановиться на выборе нескольких рабочих вариантов.

Арматура для ленточного фундамента выбирается по:

• марке;
• диаметру.

Марка арматуры – это марка конкретного изделия. Маркировка на стержне отвечает за профиль арматуры, ее диаметр и размерные характеристики.

Армирование перекрытия сеткой стержней

Арматура первой марки не имеет ребер вообще, стрежни марок А-3 и А-4 – самые ходовые. Ее используют практически везде, начиная от армирования перекрытия, и заканчивая сборкой бетонных каркасов для огромных промышленных зданий.

Марка А-5 и выше применяется реже, так как у нее диаметр сильно больше, равно как и цена. Предназначение стержней этого типа – создание монолитной конструкции высочайшей прочности.

Диаметр арматуры – не менее важный момент. Диаметр влияет на ее прочность, устойчивость к внешним нагрузкам и цену. Чем больше диаметр, тем больше цена.

Строители при формировании монолитной конструкции стандартного типа придерживаются своих правил. Доказано, что для армирования нижнего уровня несущей конструкции следует брать стержни, диаметр которых равен 15-25 мм, а для армирования верхнего уровня конструкции берут стержни с диаметром 10-15 мм.

Такая же схема применяется при работе с конструкцией перекрытия, где нижняя арматурная сетка укладывается 25 миллиметровыми стержнями, а диаметр арматуры верхней сетки равняется от силы 15 мм, да и то не везде.

к оглавлению ↑

Схема и расчет количества

Дальше вас будет интересовать, сколько же арматуры надо для армирования фундамента или перекрытия, то есть каким будет предполагаемый расход материала.

Для того чтобы осуществить расчет количества арматуры для фундамента монолитного типа правильно, надо использовать примерную схему армирования.

От того, как ведется укладка стержней, и какая технология была выбрана для армирования, зависит и сам расход арматуры.

Поэтому последние два пункта сильно переплетаются. Невозможно узнать точно, сколько стержней мы пустим на армирование перекрытия, если мы не знаем, какой шаг арматуры следует выставлять.

Шаг арматуры, как мы уже отметили, напрямую влияет на ее расход. Шаг – это расстояние между стержнями в типовой схеме.

Арматурный каркас для ленты фундамента в опалубке

Возьмем для примера простейшую схему армирования перекрытия. Пример перекрытия мы берем только потому, что его арматурный каркас являет собой две сетки, расположенные на двух уровнях.

Технология предусматривает необходимость связать обе сетки вместе. По аналогичной системе просчитывают каркас заглубленного плитного фундамента. Только для заглубленного фундамента еще нужно добавить поперечные ребра.

Шаг в схеме армирования перекрытия у верхней и нижней сетки отличается. Внизу шаг равен 20-30 см, вверху он равняется 10-20 см. Соответственно меняется и расход количества арматуры. Чем мельче шаг, тем больше расход. Делать слишком большой шаг арматуры – опасно, расход уменьшится за счет прочности конструкции. Делать слишком маленький – тоже не лучший вариант, технология предусматривает четкое дозирование прочностных характеристик. Иными словами, нет смысла переплачивать за излишнюю прочность.

На расчет также влияет размер ленты фундамента и ее толщина. Очевидно, что чем больше размер, тем больше материала приходится использовать.

к оглавлению ↑

Армирование фундамента (видео)

к оглавлению ↑

Проектирование каркаса и установка

Имея на руках схему и расход, остается делать последующие действия, касающиеся внесения корректировок в сам каркас.

Также следует учесть основные правила. Для заглубленного ленточного фундамента нужно делать расширение у основания. То есть нижняя часть заглубленного фундамента состоит из специальной подушки. Очевидно, что толщина подушки заглубленного фундамента зависит от передающих нагрузок.

Армирование углов ленточного фундамента необходимо правильно закреплять своими руками. Делается это путем внедрения и привязки толстых арматурных стержней на каждый угол. Также надо делать расчет толщины защитного слоя бетона. Толщина защитного слоя заглубленного фундамента просчитывается своими руками. Она равняется минимум 5 сантиметрам.

Последний этап – сборка каркаса и установка его в опалубку. Тут все тоже делается своими руками. Главное – следовать заранее продуманной схеме.

Как выполнить армирование ленточного фундамента

В ходе эксплуатации фундамент бани всё время подвержен самым различным нагрузкам, начиная весом дома, заканчивая движением грунтов и морозным пучением. Нижняя часть парной периодически испытывает нагрузку на растяжение, верхняя её часть – на сжатие. Имеются ещё силы морозного пучения, которые способны превысить давление на почву, на коей стоит дом, и вызвать значительное растяжение ленточного фундамента. Неверное армирование его в своё время приведет неизменно к разрушению нулевого уровня, а затем и стен бани. Поэтому к данному на первый взгляд незатейливому процессу – армированию плиты фундамента, ленты либо столба, подходить надо предельно серьёзно.

Что вы узнаете

Необходимость армирования фундамента

Фундамент будет прочным, если будет прочным металл в железобетонных конструкциях. За счёт своей технологии фундаменты ленточные очень прочны, они допускают строительство монолитных домов сложнейшей конфигурации. Располагая бетонным вибратором, можно получить предельно крепкий фундамент. Вне зависимости от толщины стены дома, надо учитывать ширину фундамента.

Подготовительные к армированию работы — это расчистка территории под строительство. Надо по периметру фундамента вырыть траншею. Эту работу можно выполнить вручную либо специальной техникой. Чтоб стены были ровные, устанавливается опалубка. Каркасная арматура монтируется вместе с опалубкой. Потом заливается бетон слоями, проводится гидроизоляция с помощью битумных мастик и рубероида.

Читайте также Особенности рубероида

Армировать фундамент можно самостоятельно, собственными руками. Однако следует не забыть, что после выполнения гидроизоляции фундамента надо завалить песком пазухи фундамента. Для холодных климатических зон желательно утепление ленточного фундамента. Можно его попросту обклеить пенополистиролом. Правильное армирование позволит подобному фундаменту простоять множество лет. О сборных фундаментах такое сказать нельзя, максимальный срок их службы — 75 лет, а ремонт надо делать каждых 10 лет. Из видов фундамента, существующих для строительства дома либо дачи, постройка именно ленточного фундамента крайне популярна в частном домостроении.

Как выбрать арматуру для фундамента?

При приобретении арматуры для ленточного фундамента необходимо обращать внимание на обозначение её:

• Индекс С показывает, что арматурный прокат является свариваемым.
• Индекс К значит, что арматура устойчива к коррозионному растрескиванию, иногда возникающему под напряжением.

Если хоть одного из данных индексов нет, то арматура не подходит для фундамента.

Кстати, для сваривания каркасов из стержней диаметром 12 мм вследствие трудоёмкости процесса сварка электродуговая не применяется, к тому же, стержни очень легко пережечь. Также дуговая сварка неприменима для арматуры классов А-III и 35ГС.

Величина нахлестка составляет 30 диаметров арматуры. Установлена должна быть она таким образом, чтоб не касалась опалубки – расстояние от плоскости опалубки до арматуры называют защитным слоем. Он и предохраняет арматуру от температурных и атмосферных влияний и коррозии.

Процесс армирования фундамента

При экономии на арматуре выйдет некачественным армирование фундамента, баня зимой непременно даст трещины. При этом вначале сам «халтурный» фундамент пойдёт выше, а потом и разрыв. В результате выйдет сквозная трещина, которая будет через всю баню, от низа до верха – оттуда будет слышаться свист, её придется ежегодно заделывать и замазывать. С годами будет расширяться эта трещина. Потому в данном вопросе также опытные строители неукоснительно придерживаются СНиП, в котором правила армирования фундаментов прописаны довольно подробно.

Как армировать ступеньки лестницы

Отнюдь не любой участок для строительства бани может быть идеально выровненным и подготовленным к строительству. В данном случае строят так называемые ступеньки, для которых имеется собственная схема армирования фундамента, имеющего перепады высоты.

Итак, желательно продлить усиление ступенек от уступа на метр. Далее, в уровне верхнего пояса, а также в верхней части подошвы надо уложить пруты арматуры до 2-х м в длину – с центром над уступом. Наконец, установить поперечную арматуру за 1 м от уступа, с 1,5 м шагом.

Как армировать углы фундамента

Почему это столь важно? Угол железобетонного фундамента всегда служит местом концентрации напряжений. Именно тут арматура более всего подвержена разнонаправленным напряжениям сжатия и растяжения и, когда схема армирования ленточного фундамента неправильная, такие напряжения будут не по силам стальным стрежням арматуры.

В частности, когда в углу ленточного фундамента находится разрывная арматура либо она соединена неправильно, без передачи усилий от одного стержня к другому, монолитный ленточный фундамент не будет представлять собою единую жёсткую раму, а будет набором отдельных балок. В итоге в углах фундамента появятся трещины, отколы, расслоение бетона.

Подробнее про Ленточный фундамент — что это такое

Сварка и связывание фундамента

Наиболее серьёзные последствия при возведении нулевого уровня возникают именно тогда, когда армирование ленточного фундамента было выполнено с грубыми ошибками. Среди строителей даже бытует убеждение, что вязка арматуры необходима для фиксирования скелета заливаемого фундамента — его итоговая прочность от неё зависит мало, некоторые строители рекомендуют именно вязать арматуру, а не варить – ведь вследствие пучения почвы влияют на сам фундамент различные силы, а арматура может хоть незаметно для глаз, но двигаться.

Есть мнение, что, когда она сварена вся наглухо, то остаётся лишь надеяться на спокойствие почвы, иначе трещин не избежать. Но, по мнению более учёных мужей, если армировать лишь перекрестием концов арматуры, связывая их вязальной проволокой, это чревато отколами слоёв фундамента по ширине, а также трещинами углов.

При этом некоторые советские изобретатели тоже полагают, что производить армирование монолитного фундамента допустимо исключительно «свободным перекрещиванием». Нынче опытные строители уверены, что делать всё надо лишь по правильным схемам. Армирование углов – это анкеровка, закрепление арматуры посредством отогнутых элементов, а также связь зон различных напряжений в углу фундамента, точнее, связь наружного слоя бетонной ленты с внутренним слоем её. Так связываются лишь верхние стержни арматуры, она сама выставляется исключительно у внешних прутов, а внутренние стержни в углу действительно пересекаются свободно. В зоне же угловой анкеровки поперечную арматуру ставят ровно вдвое чаще, чем рекомендуется для ленточного фундамента. Можно вычислять это по следующей формуле – 1/2 и 3/4 высоты сечения фундамента, однако в итоге должно выйти не больше 25 см.

Поэтому стыки арматуры проволокой связывать можно, однако лишь с целью закрепления их перед сваркой. А сразу после приготовления каркаса надо тщательно эти стыки проварить, однако не заварить ни в коем случае вот так. Так выполняется армирование фундаментов и столбчатого, и ленточного, и плиточного.

На этом всё – можно далее строить опалубку и залить фундамент. При этом, когда ленточный фундамент – цельный, его заливать нужно в один день.

Автор статьи: Сергей Юшков

Задавайте вопросы в комментариях, делитесь своим опытом, так же принимается любая конструктивная критика, готов обсуждать. Не забывайте делиться полученной информацией с друзьями.

Подушка под ленточный фундамент: песчаная, гравийная, бетонная

Насколько надежным будет ленточное основание дома зависит от того, насколько качественной будет подушка под фундамент.

Если ее укладка будет выполнена с помарками, в дальнейшем — возможен перекос стен, оконных проемов, здание начнет проседать, появятся трещины.

Подушка должна обеспечивать максимальную надежность и стабильность площадке.

Под ленточное основание чаще укладывают:

• Песчаную подушку;
• Гравийную;
• Бетонную,

У каждой из них имеются важные достоинства и недостатки. Чтобы строительство прошло успешно, необходимо ознакомиться с их особенностями.

Преимущества и особенности песчаных подушек

Независимо от типа, подушка под ленточный фундамент должна выполнять несколько важных функций:

• Является защитной прослойкой, исключающей контакт между фундаментом и слоем грунта;
• Выравнивает основание котлована;
• Выполняет роль дренажной системы, отводя из-под здания талую и дождевую воду;
• Исключает промерзание нижней части основания дома;
• Правильно перераспределяет нагрузку на грунт.

Чаще всех обустраивается песчаная подушка под фундамент, благодаря которой владелец дома существенно снижает свои расходы на строительство.

Необходимо использовать речной или приобретенный крупнозернистый песок.

Схемы:

Не менее популярна песчано гравийная подушка под фундамент, которая значительно прочнее и надежнее предыдущей, но обойдется дороже.

Основным материалом является гравий, под который необходимо подготовить основу из песка с более мелкой фракцией слоем около 15-20 см.

Решая, как сделать подушку под фундамент, необходимо правильно рассчитать ее площадь. Она должна быть больше площади основания, выступая по сторонам на 0.15-0.2 м.

Пере началом работ особое внимание уделяют уровню, на котором протекают грунтовые и талые воды. Если вода будет периодически заливать подушку, все ее преимущества сводятся не нет.

Если уровень вод слишком высок, рекомендуется обратиться к специалистам, знающим особенности строительства в данной местности.

Некоторые строители утверждают, что подушка под фундаментные блоки не нужна. Они будут совершенно не правы.

Грунт, под действием талых или грунтовых вод, постоянно выпячивается.

Чтобы избежать выпирающего воздействия или максимально компенсировать его, рекомендуют укладку шлаковой или песчаной подушки толщиной до 0.5 м.

Бетонная и щебенчатая подушка

Высокой степенью надежности и прочности отличается бетонная подушка под фундамент. Но ее самый весомый недостаток – стоимость.

Для бетонной подушки необходимо правильно подготовить основание толщиной 10-15 см, желательно из щебня. Оно должно быть тщательно утрамбовано при помощи виброплиты.

Затем по периметру обустраивается опалубка, с верхней отметки которой будет начинаться ленточный фундамент.

Для большей надежности производят армирование подушки прутом 8-12 мм. Марка заливаемого бетона рассчитывается исходя из массы здания, но раствор обязательно должен быть морозостойким.

Не менее популярна подушка под фундамент из щебня. Для нее необходим камень с фракцией до 40 мм.

Под нее, как под гравийный вариант, необходимо подготовить основание из слоя средне дисперсного речного песка.

Схема подушки

Площадь такого основания должна превышать аналогичную характеристику ленты фундамента, расходясь по сторонам на 10-15 см.

Примерная толщина подушки под фундамент из щебня составляет от 30 до 50 см, из которых 20-35 см – плотно утрамбованный слой щебня.

Не менее популярна песчано-щебенчатая подушка. Она обеспечивает достаточный уровень устойчивости на слабонесущих грунтах.

Однако для нее нельзя использовать пылеватый или слишком мелкий песок. Альтернативным вариантом считается песчано-гравийная подушка.

Если классическая песчаная подушка под ленточный фундамент должна быть максимально уплотненной, песчано-щебенчатая не требует дополнительной утрамбовки при возведении каркасных или деревянных домов, что существенно сокращает время проведения работ.

После окончания укладки усадка основания будет минимальной.

Но чтобы песочная подушка под фундамент и различные ее разновидности служили долго и надежно, рекомендуется исключить попадание в них глины.

Некоторые строители рекомендуют делать глиняный слой, который должен надежно предохранять основание здания от влаги.

В реальности дела обстоят хуже. Вода, которая задерживается в глине, будет приводить лишь к вспучиванию грунта.

При значительном содержании глины не будет выполняться основное предназначение для чего нужна песчаная подушка под фундамент – отвод вод. Спустя несколько лет фундамент начнет трескаться, дом пойдет на скос.

Если в доме панируют обустраивать подвал, подушку и фундамент связывают между собой вертикально расположенными прутами арматуры. Во всех случаях ленту необходимо гидроизолировать по верху.

Советы по возведению

Обустраиваемая подушка под фундамент из песка и прочих материалов должна быть надежно утрамбована.

В ходе проведения работ смесь держат во влажном состоянии, а в жаркие периоды ее поливают особенно обильно, чтобы добиться максимальной плотности.

Иногда поверх песчаного слоя обустраивается подушка под фундамент из битого кирпича.

Она существенно снизит стоимость строительства, но тяжелые постройки могут продавить подобного рода основание. Данная подушка укладывается под деревянные или каркасные дома.

Один из наиболее волнующих вопросов – какова оптимальная толщина подушки под фундамент.

Она может быть различной и зависит от нескольких факторов:

• Необходима ли подсыпка на грунт;
• Выбранный строительный материал для подушки.

Чтобы выровнять основание, рекомендуется делать гравийную подсыпку. Ее толщина – 8-20 см (чем больше дом – тем толще она должна быть).

Иногда предпочтение отдают щебенчатой подсыпке, толщина которой составляет до 30 см.

Рекомендуют придерживаться следующих значений:

• Толщина песчаной, гравийной или щебенчатой подушки – 30-50 см;
• Толщина бетонной подушки – на 30 см больше ширины фундамента;
• Ширина любой подушки – на 15-20 см больше фундамента в каждую из сторон.

Выяснив, зачем нужна песчаная подушка под фундамент, становится понятным, что она необходима независимо от типа и сложности строительства.

Без нее дом в скором времени начнет проседать и доставит немало хлопот.

Как надёжно армировать фундамент?

При изготовлении монолитной подземной несущей конструкции необходимо армирование фундамента для восприятия растягивающих нагрузок. В лентах и ростверках применяются горизонтальные каркасы, в столбах и сваях – вертикальные. Плиты армируются сетками, на отдельных участках армопояса усиливаются анкерами.

Для чего армируются фундаменты?

Фундаменты испытывают нагрузки сжатия, кручения, сдвига и растяжения. Конструкционный материал бетон справляется со всеми из них, кроме последней. Для восприятия усилий растяжения без разрушения бетона применяется армирование фундамента в двух уровнях. Нижний пояс компенсирует сборные нагрузки, верхний – силы вспучивания, действующие на подошву подземной конструкции.

Внимание: В обязательном порядке производится расчет армирования для вычисления толщины прутков, их количества в каждом поясе и минимальное содержание арматуры в сечении бетонной конструкции.

Какая арматура используется?

Согласно СП 20.13330 и СП 22.13330 основные элементы каркасов и сеток (прутки продольные) изготавливаются из 10 – 16 мм «рифленки». Это арматура периодического сечения с боковой насечкой класса А400. Все остальные элементы создаются из 6 – 8 мм арматуры гладкой А240.

Внимание: В несущих конструкциях следует использовать металлическую арматуру. Композитные материалы для фундаментов не пригодны.

Проволочная скрутка деталей каркасов/сеток более надежна, чем сварочные соединения и пластиковые хомуты. Сварка ослабляет сталь в прилежащих зонах, полимерные хомуты рвутся и сдвигаются при перемещении внутри опалубки бетона.

Схемы армирования фундаментов

В идеальных условиях фундаменты можно армировать только возле подошвы, чтобы исключить разрушение от сборных нагрузок. Это возможно на непучинистых грунтах либо при компенсации сил пучения дренажом, утеплением и использованием нерудных материалов в засыпках, подстилающих слоях.

На практике проектировщики перестраховываются, закладывая два армопояса. Кроме рабочей арматуры необходима монтажная и технологическая:

• пространственная форма придается каркасам хомутами, вертикальными и горизонтальными перемычками

• сетки отделяются друг от друга специальными элементами «пауками», «лягушками», столиками

• необходимый процент армирования обеспечивают укладкой арматуры технологической
• для фиксации отдельных элементов фундамента или крепления к ним позже стен, цоколей используются закладные детали

В зависимости от конструкции фундамента технологии армирования существенно отличаются.

Плиты

Простейшую схему армирования имеет плита плавающая. Внутри нее размещены две сетки с соблюдением условий:

• ячейка 5 – 30 см, под капитальными стенами шаг снижается
• защитный слой 2,5 – 7 см
• нижняя сетка укладывается на бетонные или пластиковые подставки
• верхняя сетка опирается на столики, пауки
• концы стержней нижней и верхней сетки по периметру соединяются П-образными анкерами

Для ребристых плит схемы усложняются, внутрь каждого ребра жесткости укладывается арматурный каркас, жестко связанный с сетками.

В кессонных плитах добавляется подвал монолитной конструкции, стены которого армируются каркасами по аналогии с МЗЛФ, пол сетками, как у обычной плиты.

Внимание: В плитных фундаментах сложной конструкции арматура разных элементов должна быть перевязана между собой проволочными скрутками.

В зависимости от технологии плитного фундамента защитный слой будет разным:

• гладкие плиты отливают поверх подбетонки, поэтому достаточно 2,5 см прокладок под нижнюю сетку
• УШП и ребристее плиты чаше бетонируют поверх экструдированного пенополистирола, рекомендуется нижний слой 3 – 4 см
• отсутствие утеплителя и подбетонки толщина прокладок должна увеличиться до 5 – 7 см
• толщина бокового защитного слоя более стабильна, составляет 2,5 – 5 см в зависимости от диаметра стержней

Внимание: В незаглубленных и малозаглубленных плитах всегда присутствуют люки для разводки коммуникаций. Если диаметр меньше 15 см, усиливать конструкцию не нужно. Для больших отверстий следует укладывать прутки по периметру и над углами для их усиления.

Ленты

Ленточный фундамент полностью опирается на основание. Поэтому от веса здания и прочих эксплуатационных нагрузок его верхняя грань сжимается, нижняя растягивается. Силы пучения, наоборот сжимают подошву и растягивают верхнюю часть.

Классическая схема армирования малозаглубленной ленты выглядит следующим образом:

• каркасы укладываются под несущими стенами на прокладки
• сопряжения усиливаются П-образными или изогнутыми под прямым углом анкерами
• на прямых участках шаг вертикальных/горизонтальных перемычек 40 – 60 см, в углах снижается вдвое

При небольшой ширине ленты используется два продольных стержня в каждом поясе. С увеличением размера бетонной конструкции их количество так же повышается.

Внимание: Если каркасы вяжутся по месту, запрещено укладывать прутки на углах внахлест. Их нужно изогнуть под прямым углом (40 – 80 см от края), уложить длинными концами на соседние стороны общего угла.

Ростверки

В отличие от лент МЗЛФ ростверки контакта с землей не имеют, силы пучения на них не действуют. Зато они опираются на столбы или сваи меньшей площадью. Поэтому при внешней схожести схемы армирования лент и ростверков отличаются:

• армирование продольное – 2 или 3 стержня под несущими стенам в нижнем/верхнем поясе
• вертикальное усиление – в местах опирания ростверка на сваи/столбы необходимо избежать продавливания
• поперечное армирование – прутки с шагом 20 см обязательны в ростверках с двурядной расстановкой свай, поскольку крутящие моменты появляются именно в этой плоскости

Технологическая и монтажная арматура так же используются в поперечном армировании. Это придающие пространственную форму конструкции перемычки и хомуты из гладких стержней.

Внимание: Армопояса ростверка могут быть жестко связаны с каркасами вертикальных элементов фундамента (столб, свая) или не соприкасаться между собой при шарнирной схеме сочленений.

Столбы

Столбчатый фундамент считается наименее устойчивым, поэтому в 75% случаев оборудуется опорными плитами в подошве каждого столба. Поэтому схема армирования отличается от других конструкций фундамента:

• плиту усиливают сеткой возле подошвы для сопротивления растягивающим нагрузкам от передаваемого веса здания
• к ней привязываются изогнутые под 90 градусов стержни
• вертикальный каркас тела столба связывается с этими прутками проволочными скрутками

Арматуру выпускают из бетона, чтобы позже изогнуть половину прутков на уровне нижнего армопояса ростверка, оставшиеся – на высоте верхнего пояса и привязать к ним проволокой.

Внимание: Углы и сопряжения анкерятся аналогично ленте МЗЛФ Г-образными или П-образными элементами.

Сваи

Проще всего армируются буровые сваи. В зависимости от диаметра и минимального процента армирования используется 3 – 5 прутков, обвязанных треугольным, квадратным или пятигранным хомутом, соответственно.

Вместо хомутов индивидуальные застройщики применяют куски гладкой арматуры, однако увеличится расход вязальной проволоки. Концы прутков тоже выступают из бетона по аналогии со столбами для вмуровывания в монолитный ростверк.

Внимание: Если используются стальные, брусовые балки для легких стен надворной постройки, арматуру выпускать не нужно, верхний защитный слой составляет 5 – 7 см. на эту глубину следует утопить стальные изделия, чтобы защитить их от коррозии.

Технологии армирования

В сметах строительства указаны расчетные характеристики арматуры с привязкой к конкретным эксплуатационным условиям. Однако индивидуальному застройщику следует знать некоторые нюансы изготовления каркасов и сеток из отдельных деталей.

Изготовление сетки

Ввиду крупного габарита фундаментной плиты арматурная сетка вяжется по месту эксплуатации из перекрещивающихся прутков или собирается из готовых карт, продающихся на стройрынках. При промышленном производстве сеток применяются высокопроизводительные сварочные стыки. При самостоятельной вязке лучше использовать проволоку вязальную.

Вязка каркасов

При использовании хомутов производительность сооружения каркасов повышается минимум впятеро, расходуется меньше проволоки. При этом следует учесть:

• хомуты пригодны для размеров ростверка 40 х 40 см максимум
• число прутков продольных в ряду не должно быть больше 4-х

Поэтому ростверки с сечением балок больше указанных значений сооружают из двух решеток, установленных вертикально. Между собой их обвязывают поперечными горизонтальными перемычками с учетом защитных слоев. Конструкция укладывается на прокладки, боковые защитные слои обеспечиваются полимерными кольцами. Они надеваются на стержни, предотвращают контакт с опалубкой.

Таким образом, элементы фундаментов разных конструкций армируются не одинаково. Необходимо учесть приведенные схемы и рекомендации, чтобы добиться при минимально возможном бюджете максимального качества и ресурса подземной конструкции.

Армирование ленточного фундамента монолитного, заглубленного и сборного: укрепление подошвы стеклопластиковой арматурой

Многие знают, что фундамент для строительства дома, гаража или каких других капитальных построек возводится преимущественно из бетона. В редких случаях фундамент может иметь вид деревянных столбов или кирпичных столбиков, в основном применяемых для временных построек, где долговечность не важна и нагрузки от всей постройки не велики.

Капитальные сооружения нуждаются в прочном фундаменте, способном простоять многие годы и выдерживать все расчетные нагрузки.

Существует достаточно много видов фундаментов, но мы будем рассматривать, как производится армирование монолитного  ленточного  фундамента, поскольку его чаще всего применяют при строительстве частных домов.

Армированный бетон носит название железобетона, конструкция из которого отличается:

•  высокой прочностью, способной выдерживать большие нагрузки  в течение многих лет;
• пожаробезопасностью;
• способностью получить любую форму изделия;
• химической и биологической стойкостью;
• большой сопротивляемостью нагрузкам как динамическим, так и статическим.

При устройстве ленточного фундамента мы получаем конструкцию балки, где  возникают зоны сжатия и растяжения.  Представьте себе брусок, положенный концами на какие — либо опоры и положите мысленно на его середину груз. Середина бруска прогнется. Верхняя часть бруска будет испытывать сжимающие нагрузки, в то время как нижняя его плоскость будет  растягиваться.

По такому принципу происходит армирование ленточного фундамента в виде каркаса с продольной и поперечной арматурой, при этом верхняя арматура работает на сжатие, нижняя на растяжение.

Кроме этого, в арматурном каркасе существует арматура:

• поперечная,
• распределительная.

Для получения прочного фундамента в нижнюю зону укладывается более прочная арматура, сечение которой выбирается на основании расчетных нагрузок, действующих на фундамент. Верхняя арматура может устанавливаться без расчета.

Естественно, что своими силами произвести такие сложные инженерные расчеты не каждому по силам. Поэтому следует обратиться к специалистам, которые полностью рассчитают конструкцию фундамента, на чертежах покажут схему армирования всех частей монолитного ленточного фундамента.

Необходимые материалы для армирования

Для получения арматурного каркаса при возведении монолитного ленточного фундамента частного дома требуется прутки арматуры периодического профиля диаметром 6-14 мм.

Арматура должна быть изготовлена из горячекатаной стали  марки А III.

При этом нижняя арматура в каркасе выбирается большего диаметра, так как именно она испытывает растягивающие усилия. Для создания верхнего пояса арматурного каркаса можно использовать арматуру меньшего диаметра, так же как и для вертикальных стержней.

Соединение арматурных стержней – верхних, нижних и вертикальных в единую конструкцию происходит посредством вязальной арматурной проволоки и специального вязального крючка.

Расчет армирования ленточного фундамента

После того, как будет произведен расчет, и выяснено, какой ширины и глубины должен быть ленточный фундамент под частный дом, рассчитывают необходимое количество арматуры. Как правило, на нижний пояс каркаса берется арматура периодического профиля диаметром 10-14 мм.

Выступающие ребра арматурных стержней лучше сцепляются с бетонной массой.

При возведении частного дома обычно используют арматуру диаметром 10-12 мм. Каркас состоит из двух поясов – верхнего и нижнего, связанных между собой вертикальными и продольными прутками. Арматурный каркас должен располагаться в 5 см от боковых стенок опалубки, низа фундамента и его  верха.

Укладка трех или четырех прутков в поясах каркаса обусловлено высокой подвижностью грунта или при строительстве многоэтажных домов.

В настоящее время на рынке строительных материалов появилась стеклопластиковая арматура, которая во многом превосходит традиционную металлическую.

Стеклопластиковая арматура:

• имеет вид стержней из стеклопластика диаметром 4-16мм.,
• длина стержней может быть любой,
• арматура этого вида имеет ребристую поверхность спиралеобразного профиля.

Если вы решитесь произвести армирование стеклопластиковой арматурой, то выбирайте арматуру марок АКС ф6 или ф7 для домов в один этаж. Для двухэтажных домов  лучше приобретать арматуру АКС ф8 или ф10.

Если фундамент делается шириной 40 см, то размер ячейки арматурного каркаса выдерживается в пределах 10-30 см. Для поперечной и вертикальной  распределительной  арматуры можно использовать гладкую арматуру, которая по стоимости гораздо ниже,  чем арматура периодического профиля.

Зная размеры фундамента по периметру и количество прутков в каркасе можно легко подсчитать, сколько арматуры понадобится периодического профиля и гладкой.

Порядок изготовления арматурного каркаса

Армирование заглубленного фундамента ленточного монолитного производится двумя или тремя парами продольных стержней периодического профиля диаметром 10-12 мм, которые связываются между собой короткими арматурными стержнями диаметром 8 мм.

Соблюдая строительные нормы и правила, арматурный каркас должен иметь ширину меньшую, чем его высота, как минимум в два раза.  Полученные продольные арматурные сетки две или три, в зависимости от глубины фундамента, по очереди укладываются в выставленную деревянную или металлическую опалубку. Нижняя сетка должна опираться на подкладываемые куски бетона, кирпичей или готовые подкладные детали.

При этом расстояние от нижней арматурной сетки до дна траншеи  должно быть не меньше 7 см.

К нижней сетке привязываются вертикальные стержни, согласно схеме армирования. Затем укладывается вторая сетка (верхняя или вторая, если всего их три), одновременно привязываемая к вертикальным пруткам. Если ширина траншеи не позволяет производить монтаж каркаса непосредственно на месте, то каркас вяжут на поверхности земли и затем готовый опускают в опалубку.

Важно правильно произвести армирование углов ленточного фундамента. Правилами предписывается делать углы каркаса из загнутых стержней, но правила эти постоянно нарушаются. В основном, все делают прямоугольные углы, а для строительства частного дома это не вызывает никаких проблем.

Армирование угла ленточного фундамента

Вязку каркаса осуществляют специальной вязальной отожженной проволокой. Нарезаются куски длиной по 30 см, складывают проволоку вдвое и вязальным крючком, зацепив петлю крючком, обвязывают соединение двух прутков. Наглядно это можно посмотреть на видео в интернете. Что касается крючков, то они продаются в строительных магазинах.

Правильное армирование мелкозаглубленного фундамента

Ленточные фундаменты, в зависимости характеристики грунтов, могут быть неглубокими. При пучинистых грунтах рекомендуется делать ленточный фундамент с устройством дренажных скважин или песчаной подушки. Армирование мелкозаглубленного фундамента ничем не отличается от армирования  заглубленного фундамента. Принцип устройства арматурного каркаса остается таким же.

При строительстве индивидуальных жилых домов используются готовые бетонные или железобетонные изделия заводского изготовления. Но не всегда заводские блоки укладываются так, что не остаётся зазоров.

Расстояние между унифицированными  бетонными фундаментными блоками заделывается красным кирпичом или заливается бетоном с установкой, по необходимости, арматуры.

Армирование сборного фундамента происходит в опалубке, которая выставляется в местах разрыва готовых блоков.

Иногда при возведении жилого дома требуется соорудить несколько колонн. Фундамент для них может быть: 

• отдельно стоящим,
• общим с ленточным, т. е. колонны находятся в общем фундаменте стен.

Но для их устойчивости необходимо дополнительно сделать подошву, которая может иметь вид одноступенчатой или многоступенчатой. В этом случае армирование подошвы фундамента производится арматурными сетками, сварными или вязанными. Возможно использование готовых унифицированных арматурных сеток, которые укладываются в два ряда. При этом рабочая арматура  сеток должна пересекаться под углом 90 градусов.

Толщина защитного слоя бетона в этом случае принимается 40 мм, если грунт скальный или есть бетонная подготовка основания. Если бетонной подготовки нет, то величина защитного слоя бетона принимается раной 70 мм.

Геосинтетическое армирование – обзор

Введение

Армированный грунт или механически стабилизированный грунт состоит из грунта, усиленного натяжными элементами, такими как металлические полосы, геотекстиль или георешетки. Разработка полимерных материалов в виде геосинтетических материалов внесла серьезные изменения в геотехническую инженерию. Благоприятные эффекты армирования грунта обусловлены (а) повышенной прочностью грунта на растяжение и (б) сопротивлением сдвигу, возникающим в результате трения на границах раздела армирования грунта.Таким образом, увеличивается применение геосинтетических материалов в геотехнических конструкциях, таких как фундамент, насыпи, подпорная стенка и т. д.

При проектировании мелкозаглубленного фундамента учитываются два критерия: несущая способность и осадка. Несущая способность обычно зависит от прочности грунта, а осадка – от сжимаемости грунта (Das, 2007). В случае слабого грунта улучшение несущей способности и уменьшение осадки может быть достигнуто за счет геосинтетического армирования (Shukla & Yin, 2006).Рассмотрен расчет армированного фундамента с точки зрения выдергивания и разрушения геосинтетической арматуры.

Различные небольшие лабораторные эксперименты проводились на различных почвах, таких как глина (Sakti & Das, 1987) и песок (например, Guido, Knuppel, & Sweeny, 1987; Khing, Das, Puri, Cook, & Yen, 1993; Yetimoglu, Wu, & Saglamer, 1994) с использованием однослойной или многослойной геосинтетической арматуры. Большинством исследователей подтверждено значительное увеличение несущей способности и снижение осадки грунтов, армированных геосинтетиками.Увеличение несущей способности армированного фундамента определяется коэффициентом несущей способности (BCR), который определяется как несущая способность армированного грунта по отношению к неармированному грунту.

Что касается проектирования мелкозаглубленного фундамента с использованием геосинтетики, Дас, Шин и Сингх (1996) предложили процедуру ленточного фундамента из глины, армированной георешеткой. Уэйн, Хан и Акинс (1998) обсудили некоторые вопросы проектирования армированного геосинтетического фундамента. Шин и Дас (2000) провели лабораторные испытания модели небольшого масштаба, чтобы определить предельную несущую способность ленточного фундамента, опирающегося на песок, армированный несколькими слоями георешетки, и предложили процедуру проектирования, основанную на исследовании модели.Однако при определении коэффициента несущей способности не учитывалась прочность георешетки на разрыв. Михаловски (2004) представил рекомендации по проектированию армированного фундамента с использованием кинематического подхода предельного анализа. Учитывались как прочность на отрыв, так и прочность на разрыв, и улучшение было представлено с точки зрения коэффициента несущей способности. Расчет армированного грунта — это процесс проб и ошибок, в котором положение, слой и длина армирования оцениваются на основе желаемого значения BCR.

Оптимизация является неотъемлемой частью инженерного проектирования. Wang and Kulhawy (2008) обсудили оптимальные размеры и конструкцию мелкозаглубленного фундамента из обычного железобетона. Basudhar, Vashistha, Deb, and Dey (2007) представили основанную на оптимизации конструкцию подпорной стены из армированного грунта. Однако, насколько известно авторам, такое исследование армированного фундамента в литературе отсутствует. Алгоритм оптимизации, представленный в Basudhar et al. (2007) и Wang and Kulhawy (2008) основаны на традиционном алгоритме оптимизации.Эти алгоритмы имеют недостаток, связанный с зависимостью от начальной точки, и штрафная функция, используемая для оптимизации с ограничениями, может искажать истинное оптимальное значение (Deb, 2001). В недавнем прошлом эволюционные алгоритмы, такие как генетический алгоритм (ГА) (Cheng, Li, & Chi, 2007; Das, 2005; Goh, 1999), имитация отжига, оптимизация роя частиц, простая оптимизация гармонии и поиск табу (Cheng et al. , 2007) успешно использовались в инженерно-геологических работах. В приведенных выше задачах рассматривалась единственная цель с точки зрения стоимости (Basudhar et al. , 2007; Wang & Kulhawy, 2008) или фактор безопасности (Cheng et al., 2007; Das, 2005; Goh, 1999). Однако в некоторых случаях целей может быть несколько, и эти цели могут противоречить друг другу. Когда цели противоречат друг другу, это рассматривается как проблема многоцелевой оптимизации. В традиционных алгоритмах оптимизации многокритериальные задачи рассматриваются как единая цель, принимая во внимание другие цели как ограничения (Deb, 2001). Следовательно, в таких случаях парето-оптимальные (компромиссные) решения получаются за несколько прогонов.На рис. 1 показаны варианты традиционного и эволюционного алгоритмов многокритериальной оптимизации. Можно видеть, что в случае традиционной многокритериальной оптимизации она преобразуется в задачу однокритериальной оптимизации, в которой важность придается каждой цели или принимая другие цели в качестве ограничений. Но идеальный многокритериальный алгоритм должен находить множество Парето-оптимальных решений, рассматривая все цели как одинаково важные. Затем выбирается одно из решений с учетом информации более высокого уровня.Эволюционная многоцелевая оптимизация (ЭМО) на основе популяции способна генерировать требуемый фронт Парето за один прогон. Подробный обзор алгоритмов EMO можно найти у Deb (2001) и Coello, Veldhuizen, and Lamont (2002). Но применение многоцелевой оптимизации в геотехнической инженерии ограничено (Deb & Dhar, 2011; Deb, Dhar, & Bhagat, 2012). В приведенных выше случаях для оценки параметров использовался многокритериальный алгоритм.

Рис. 1. Типичная диаграмма, показывающая различия между традиционной и эволюционной многокритериальными моделями оптимизации.

С учетом вышеизложенного в данной работе была предпринята попытка рассмотреть оптимальную конструкцию армированного фундаментного основания с точки зрения достижения оптимального значения BCR при минимальной стоимости фундамента. Поскольку эти две цели противоречат друг другу, здесь для анализа рассматривается метод многокритериальной оптимизации на основе генетического алгоритма (NSGA-II). Были проведены параметрические исследования, чтобы выяснить влияние свойств грунта и прочности на растяжение ( T _u ) геосинтетической арматуры на оптимальную конструкцию.

Компактные кушоны остаются на вершине чартов красоты

Корейская компания AmorePacific представила в США компактные кушоны в 2015 году и произвела революцию в категории косметических тональных основ. И потребительское предпочтение компактов не угасло. По данным службы цифрового отслеживания Kline Amalgam, компактные губки со спонжами, пропитанными тональным кремом, в настоящее время набирают популярность: в марте 2018 года 18 компактных кушонов вошли в число 600 лучших продуктов категории тональных средств, а в марте 2018 г. декабрь 2017.

Основываясь на непрерывном сборе, агрегировании и смешивании данных примерно с 20 ведущих веб-сайтов розничной торговли, Amalgam использует запатентованный алгоритм для оценки косметических продуктов на основе их рейтинга среди самых продаваемых продуктов, оценок клиентов, распространенности и продолжительности в чартах. Amalgam Trend Spotting — это еженедельный отчет, основанный на данных, генерируемых этой интерактивной службой.

Фактически, Клайн сообщает, что Missha M. Magic Cushion SPF50+/PA+++ стал третьим самым продаваемым продуктом в категории тональных средств в марте 2018 года.Продукт поднялся на 34 позиции, став самой высокой в ​​рейтинге среди компактных подушек, которые Kline видел на сегодняшний день, поскольку все больше активных потребителей обращают внимание на изящный продукт размера для путешествий. Еще более примечательным, по словам Клайна, является то, что Missha M. Magic Cushion продается только на Amazon.

В 2018 году Amalgam добавила несколько новых компактных кушонов в список 600 лучших продуктов для тональной основы. Тональная основа Dior Capture Totale Dreamskin – Perfect Skin Cushion Broad Spectrum SPRF 50 Refill, выпущенная в 2016 году, заняла 406-е место среди самых продаваемых тональных средств в январе 2018 года.Тональная основа Touche Eclat Cushion от Yves Saint Laurent, выпущенная в 2017 году, заняла 451-е место среди самых продаваемых тональных средств в феврале 2018 года. Жидкая тональная основа для лица Maybelline Dream Cushion Fresh, выпущенная в 2017 году, и тональная основа PUR Air Perfection CC Cushion Broad Spectrum SPF 50, выпущенная в 2015 году. , стали 126-м и 401-м самым продаваемым продуктом в марте 2018 года соответственно. Ожидается, что дебют этих продуктов и их постоянство на Amalgam до марта 2018 года расширит категорию компактных подушек в Интернете.

Microsoft Word — CET—006.docx

%PDF-1.6 % 1 0 объект >>>]/OFF[]/Order[]/RBGroups[]>>/OCGs[6 0 R 7 0 R]>>/Pages 3 0 R/StructTreeRoot 8 0 R/Type/Catalog>> эндообъект 5 0 объект >/Шрифт>>>/Поля[]>> эндообъект 2 0 объект >поток 2017-07-25T11:15:53+02:002017-07-25T11:15:53+02:002017-07-25T11:15:53+02:00PScript5.dll версии 5.2.2application/pdf

Microsoft Word — CET —006.docx

рафаэлла

uuid:b0911c8b-990e-4e33-8f97-e9d6661ee653uuid:d0d9335c-4902-4521-96d2-c0560f0d679dAcrobat Distiller 11.0 (Windows) конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 105 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 107 0 объект > эндообъект 108 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 110 0 объект )/K 13/P 30 0 R/Pg 17 0 R/S/Рисунок>> эндообъект 30 0 объект > эндообъект 17 0 объект >/MediaBox[0 0 595. 2 841.92]/Parent 3 0 R/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/XObject>>>/Rotate 0/StructParents 5/Tabs/S/Type/Page>> эндообъект 119 0 объект >поток HWMp

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ КОНТРОЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ОСАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ АРМИРОВАННОЙ ПОДУШКИ

	Аллахбахши М., Садеги Х. 2014. Поведение фундамента промышленного оборудования на предварительно напряженной насыпи, армированной георешеткой, на мягком грунте под действием статической нагрузки[J].Журнал научной издательской группы, 2(6): 65-73. doi: 10.11648/j.sjee.20140206.11
	Chen HJ, Li XJ, Yan WM, et al. 2016. Испытания встряхивающего стола на глиняном участке с опилками[J]. Китайский журнал геотехнической инженерии, 39 (11): 2068-2077. дои: 10.11779/CJGE201711015
	Чен Дж. Ф., Мэй С., Фэн С. З.2019. Испытания на одноосное сжатие двухосных каменных колонн, заключенных в георешетку [J]. Журнал инженерной геологии, 27 (2): 311-316.
	Chen X P, Huang G Y, Liang Z S. 2003. Исследование свойств мягкого грунта в дельте Жемчужной реки [J]. Китайский журнал горной механики и инженерии, 22 (1): 137-141.
	Ду И С, Шан С П, Чжоу Ф.2005. Принципы технологии предварительно напряженного армированного грунта из углепластика [J]. Центральное Южное Машиностроение, 30 (1): 29-32.
	Du Y X. 2003. Применение и исследование технологии предварительно напряженного армированного грунта из углепластика [D]. Чанша: Хунаньский университет.
	Гонг Х Ф, Лю Ю Р.2004. Характеристика заболеваний и опасностей, вызванных неравномерной осадкой скоростной автомагистрали после строительства[J]. West-China Exploration Engineering, (9): 193-194.
	He GH, Huang Q B, Wang T, et al. 2020. Численный анализ динамической реакции земляного полотна высокоскоростной железной дороги, ортогонально пересекающего зону трещины в грунте[J]. Журнал инженерной геологии, 28 (1): 149-157.
	Кёрнер Р. М. 2000. Новые и будущие разработки отдельных геосинтетических приложений [J]. Журнал геотехнической и геоэкологической инженерии, 126 (4): 293-306. doi: 10.1061/(ASCE)1090-0241(2000)126:4(293)
	Лакнер С., Бергадо Д. Т., Земприх С.2013. Предварительно напряженный армированный грунт с помощью геосинтетики — Концепция и экспериментальные исследования [J]. Геотекстиль и геомембраны, 37: 109-123. doi: 10.1016/j.geotexmem.2013.02.002
	Li Q, Li J Y, Yang J H и др. 2018. Применение вспененного легкого грунта при расширении существующей дороги с мягким грунтовым основанием[J]. Дорожная техника и строительная механизация, 35 (6): 102-107.
	Li W J, Ge Y P, Zhang F F. 2013. Тест на соотношение аналогичных материалов, основанный на теории подобия [J]. Журнал Лоянского института науки и технологий (издание Natural Science Edition), 23 (1): 7–12.
	Li X, Wang H Y, Mai W H и др.2019. Анализ устойчивости откоса аргодренажной канавы, защищенного геотекстильными грунтовыми контейнерами[J]. Журнал инженерной геологии, 27 (6): 1330-1338.
	Ляо Г.Ю., Хуан Х.М., Ян К.Г. и др. 2007. Приспособляемость различных конструкций асфальтового покрытия к мягкому грунту с различной осадкой [J]. Журнал исследований и разработок в области автомобильных дорог и транспорта, 24 (4): 34–38.doi: 10.1016/S1872-5791(07)60033-5
	Liu H L, Zhao M H. 2016. Обзор технических средств улучшения грунта и их применения в Китае [J]. Китайский журнал гражданского строительства, 49 (1): 96-115.
	Лю З. , Ву С. Дж.2008. Анализ режима неравномерной осадки и механизма засыпки земляного полотна скоростной автомагистрали в горной местности[J]. Технология автомобильных дорог и транспорта, (3): 1-6.
	Ловиса Дж., Шукла С.К., Сивакуган Н. 2010. Поведение предварительно напряженной песчаной подушки, армированной геотекстилем, поддерживающей нагруженное круглое основание[J]. Геотекстиль и геомембраны, 28 (1): 23-32.doi: 10.1016/j.geotexmem.2009.09.002
	Лу Л., Танг Т.Т., Ван З.Дж. и др. 2020. Экспериментальное исследование моделирования предварительно напряженной армированной насыпи для уменьшения дифференциальной осадки [J]. Журнал Центрального Южного университета (наука и техника), 51 (7): 1883-1892.
	Paixão A, Fortunato E, Calçada R.2015. Влияние дифференциальных осадок на динамическую реакцию системы поезд-рельс: численное исследование [J]. Инженерные сооружения, 88 (1): 216-224. doi: 10.1016/j.engstruct.2015.01.044
	Pu CH, Xu Q, Zhao KY, et al. 2020. Анализ с помощью дистанционного зондирования оседания почвы и характеристик восстановления растительности на участках раскопок и засыпки в горном районе для расширения города в Яньани [J].Журнал инженерной геологии, 28 (3): 597-609.
	Roh H S, Tatsuoka F. 2001. Влияние предварительной нагрузки и предварительного напряжения на прочность и жесткость геосинтетической армированной глины при сжатии с плоской деформацией [J]. Geosynthetics International, 8 (5): 393-444. doi: 10.1680/gein.8.0201
	Роу Р.К., Содерман К.Л.1987. Стабилизация очень мягких грунтов с использованием высокопрочных геосинтетических материалов: роль анализа методом конечных элементов[J]. Геотекстиль и геомембраны, 6(1-3): 53-80. дои: 10.1016/0266-1144(87) -4
	Шэнь С. Л., Ши М.Л., Ду С.Дж. и др. 2005. Смягчение дифференциальной осадки между земляной конструкцией и дорогой на мягких глинах [J]. Китайский журнал горной механики и инженерии, 24 (7): 1173-1177.
	Su D J, Zhan Y. 2009. Анализ причин и предотвращение продольного растрескивания дорог в проекте реконструкции и расширения горных дорог [J]. Транспортная наука и технологии, (1): 41-43.
	Группа по составлению профессиональных стандартов Китайской Народной Республики.2017. Геосинтетика — испытание на растяжение по ширине (GB/T 15788-2017) [S]. Пекин: China Standard Press.
	Ван Ю. М., Ян С., Ю. Х. и др. 2018. Экспериментальное исследование характеристик напряжения грунта уширенной насыпи, армированной георешеткой, при статических нагрузках[J]. Механика горных пород и грунтов, 39 (S1): 311-317.
	Ву С Г.2016. Механика грунтов[М]. Чунцин: Издательство Чунцинского университета.
	Сюй С.М., Лин Р.Л. 1997. Способ улучшения эффекта геотекстильного армирования[J]. Китайский журнал геотехнической инженерии, 19 (2): 49-55.
	Ю. Х., Ван Ю. М., Ван З. Ю.2017. Исследование механизма образования трещин дорожного покрытия после расширения старой дороги с плохой обработкой мягкого основания[J]. Журнал China & Foreign Highway, 37 (2): 18-23.
	Zhang H T, Zhang L H, Chen H. 2019. Сравнение эффектов армирования усиленной подушки, действующей на схемы армирования дорожного полотна с мягким грунтом[J]. Журнал водных ресурсов и архитектурной инженерии, 17 (2): 156-161.
	Zheng G, Gong X N, Xie Y L и др. 2012. Современные методы улучшения грунта в Китае [J]. Китайский журнал гражданского строительства, 45 (2): 127-146.
	Чжун Л. 2012.Исследования по расчету осадки земляного полотна автомобильной дороги и влияния неравномерной осадки земляного полотна на конструкцию дорожной одежды[D]. Чанша: Центральный южный университет.
	Zhu F P, Huang J Y. 2000. Основные болезни и профилактика скоростной автомагистрали [J]. Гуанси Коммуникационная наука и технология, 25 (1): 22-24.
	陈红娟, 李小军, 闫维明, 等.2016. 锯末混合土场地模型振动台试验研究[J]. 岩土工程学报, 39 (11): 2068-2077. doi: 10.11779/CJGE201711015
	陈建峰, 梅森, 冯守中. 2019. 双向土工格栅加筋碎石桩单轴压缩试验[J]. 工程地质学报, 27 (2): 311-316.
	陈晓平, 黄国怡, 梁志松. 2003. 珠江三角洲软土特性研究[J].岩石力学与工程学报, 22 (1): 137-141. doi: 10.3321/j.issn:1000-6915.2003.01.025
	杜运兴, 尚守平, 周芬. 2005. 预应力CFRP加筋土技术原理研究[J]. 中南公路工程, 30 (1): 29-32. doi: 10.3969/j.issn.1674-0610.2005.01.008
	杜运兴. 2003.预应力CFRP加筋土技术的应用与研究[D]. 长沙: 湖南大学.
	宫晓飞, 刘佑荣. 2004. 高速公路工后不均匀沉降造成的病害及危害特点[J]. 西部探矿工程, (9): 193-194. doi: 10.3969/j.issn.1004-5716.2004.09.095
	何国辉, 黄强兵, 王涛, 等. 2020. 高铁路基正交跨越地裂缝带动力响应数值分析[J].工程地质学报, 28 (1): 149-157.
	李群, 李建宇, 杨建辉, 等. 2018. 泡沫轻质土在既有软基道路扩建中的应用[J]. 筑路机械与施工机械化, 35 (6): 102-107. doi: 10.3969/j.issn.1000-033X.2018.06.016
	李文杰, 葛毅鹏, 张芳芳. 2013. 基于相似理论的相似材料配比试验研究[J].洛阳理工学院学报(自然科学版), 23 (1): 7-12. doi: 10.3969/j.issn.1674-5043.2013.01.003
	李星, 王红雨, 麦文慧, 等. 2019. 土工袋砌护农田排水沟道边坡稳定性分析[J]. 工程地质学报, 27 (6): 1330-1338.
	廖公云, 黄晓明, 杨庆刚, 等. 2007. 不同路面结构对软基不均匀沉降的适应性研究[J].公路交通科技, 24 (4): 34-38. doi: 10.3969/j.issn.1002-0268.2007.04.008
	刘汉龙, 赵明华. 2016. 地基处理研究进展[J]. 土木工程学报, 49 (1): 96-115.
	刘忠, 吴士金. 2008. 山区公路填方路基不均匀沉降模式及沉降机理分析[J]. 公路交通技术, (3): 1-6. doi: 10.3969/j.issn.1009-6477.2008.03.001
	卢谅, 唐甜甜, 王宗建, 等. 2020. 预应力加筋技术调整路堤差异沉降模型试验研究[J]. 中南大学学报(自然科学版), 51 (7): 1883-1892.
	蒲川豪, 许强, 赵宽耀, 等. 2020. 基于遥感分析的延安新区平山造城工程地面沉降及植被恢复特征研究[J]. 工程地质学报, 28 (3): 597-609.
	沈水龙, 石名磊, 杜守继, 等. 2005. 软土地基上道路桥头跳车缓解工法的设计与工程实践[J]. 岩石力学与工程学报, 24 (7): 1173-1177. doi: 10.3321/j.issn:1000-6915.2005.07.015
	苏德俊, 詹勇. 2009. 山区公路改扩建工程道路纵向开裂原因分析及防治[J]. 交通科技, (1): 41-43.doi: 10.3963/j.issn.1671-7570.2009.01.014
	汪益敏, 闫岑, 于恒, 等. 2018. 静载作用下土工格栅加筋拓宽路堤土中应力特征试验研究[J]. 岩土力学, 39 (S1): 311-317.
	吴曙光. 2016. 土力学[M]. 重庆: 重庆大学出版社.
	徐少曼, 林瑞良.1997. 提高土工织物加筋效果的新途径[J]. 岩土工程学报, 19 (2): 49-55.
	于恒, 汪益敏, 王兆阳. 2017. 旧路软基处治欠佳道路扩建后路面裂缝形成机理研究[J]. 中外公路, 37 (2): 18-23. doi: 10.14048/j.issn.1671-2579.2017.02.004
	张海太, 张良翰, 陈贺. 2019. 加筋垫层对软土路基加固效果的多方案比较[J].水利与建筑工程学报, 17 (2): 156-161.
	郑刚, 龚晓南, 谢永利, 等. 2012. 地基处理技术发展综述[J]. 土木工程学报, 45 (2): 127-146.
	中华人民共和国国家标准编写组. 2017. 土工合成材料-宽条拉伸试验方法(GB/T 15788-2017)[S]. 北京: 中国标准出版社.
	钟丽.2012. 高速公路路基沉降计算及不均匀沉降对路面结构影响研究[D]. 长沙: 中南大学.
	朱方平, 黄建有. 2000. 高速公路的主要病害及防治[J]. 广西交通科技, 25 (1): 22-24.

IOPE MAKEUP — CUSHION Product Category

Skip to main content MAKEUP Open menu Open search

Main menu

Utility menu

• International/English
  • International/English
  • 한국/한국어
  • 中国大陆/中文
• 매장 찾기
• 통합검색 열기

Search

Search term Clear

Search

Suggested terms

• SENSITIVE
• SUN
• HYDRATING
• WRINKLE
• ANTI-AGING
• AIR CUSHION

Product Category

• CUSHION
• BASE/FOUNDATION
• PACT/POWDER
• CONCEALER/BLUSHER
• EYES
• LIPS
• LIP BALM/LIP OILS
• AIR CUSHION®
• PERFECT COVER
• SUPER VITAL
• COLOR MAKEUP
• ETC
IOPE
• FACEBOOK
• INSTAGRAM
• YOUTUBE
International/English
• International/English
• 한국/한국어
• 中国大陆/中文
FIND STORE Close menu

US Patent for Ballastless track system Patent (Patent # 9,758,932 issued September 12, 2017)

CROSS REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS

This application is a national stage entry under 35 U. SC §371 заявки РСТ № PCT/CN2012/080667, поданной 28 августа 2012 г., в которой испрашивается преимущество китайской заявки № 201110256448.6, поданной 31 августа 2011 г. Полное содержание заявки РСТ № PCT/CN2012 /080667 и китайская заявка № 201110256448.6 включены сюда в качестве ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к путевой системе, в частности к безбалластной путевой системе.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Безбалластные путевые конструкции, отличающиеся высокой регулярностью, высокой устойчивостью, высокой долговечностью и высокой надежностью, приняты на высокоскоростных железных дорогах во всем мире, а также широко применяются на высокоскоростных железных дорогах в Китае.В настоящее время в стране и за рубежом существует множество типов безбалластных путевых сооружений, как правило, включающих две конструктивные системы: блочную и продольно-непрерывную.

Сравнивая и анализируя технические характеристики различных типов безбалластных путей, единичный безбалластный путь в основном включает конструктивные слои, включая плиту пути, слой насыпного поля, основание и т. д. Плита пути представляет собой сборную плиту. Слой насыпного поля и основание располагаются под плитой пути поочередно, при этом как ключевой конструктивный слой для регулирования упругости и поддержки передачи усилия безбалластной путевой конструкции слой насыпного поля напрямую влияет на быструю и безопасную работу путевого полотна. высокоскоростной поезд.В существующей безбалластной путевой структуре плита пути укладывается продольно на слой насыпного поля вдоль линии, а между двумя соседними плитами пути вдоль продольного направления в процессе укладки укладывается кольцевая выпуклая баррикада. После того, как путевая плита отрегулирована и установлена ​​на место, между плитой пути и насыпным слоем заливается асфальтобетонный раствор, а в зазор между путевой плитой и круглой выпуклой баррикадой заливается смоляной раствор. Плита пути представлена ​​как единое целое, имеющее конструкцию с явно выраженной несущей способностью и передачей усилия, а также хорошую ремонтопригодность.Однако недостатком является утомительное строительство выпуклой баррикады. Кроме того, после ввода линии в эксплуатацию в течение определенного периода времени, путевая плита может отколоться от залитого асфальтобетонным раствором слоя поля, а продольный конец путевой плиты может легко деформироваться, что, несомненно, оказывает негативное влияние на устойчивость поезда. качество езды и долговечность гусеничной системы.

На продольно-соединенной безбалластной плите пути применяются сборные полированные плиты с предварительно расщепленными щелями.Плиты соединены продольно, а дорожка проложена с относительно высокой точностью. Однако безбалластная путевая плита с продольным соединением, сложная по конструкции соединения, имеет плохую экологическую технологичность и ремонтопригодность. Двухблочная безбалластная путевая структура с относительно простыми элементами и монолитными плитами земляного полотна хорошо адаптируется к различным типам креплений и относительно недорога в строительстве, но с большим объемом бетонной конструкции и трудноконтролируемыми трещинами в плитах земляного полотна.

Ценный опыт в таких аспектах, как конструктивное проектирование, методы строительства, технические требования к основаниям и т. д. безбалластных путей, был накоплен за более чем 50 лет исследований и практики в Китае, что закладывает основу для дальнейшего развития безбалластных путей. технологии.

РЕЗЮМЕ

Целью настоящего изобретения является создание безбалластной путевой системы, отличающейся высокой надежностью, долговечностью и простотой конструкции и технического обслуживания.

Для достижения вышеуказанной цели настоящее изобретение обеспечивает безбалластную систему пути, включающую: основание; путевая плита, расположенная над основанием; слой насыпного поля, расположенный между основанием и плитой пути, причем слой насыпного поля образован путем заполнения самоуплотняющимся бетоном, эмульгированным асфальтобетонным раствором или раствором на основе смолы, а внутренняя часть слоя насыпного поля снабжена первым стальная стержневая конструкция; два ряда рельсов-посадочных мест, расположенных на путевой плите параллельно; и рельсы, расположенные на рельсе-посадочном месте.

Кроме того, безбалластная путевая система представляет собой блочную конструкцию.

Кроме того, первая конструкция из стальных стержней выполнена в виде однослойной сетки, и первая конструкция из стальных стержней расположена в середине или под серединой слоя насыпного поля по высоте.

Далее, первая конструкция из стальных стержней выполнена в виде многослойной сетки или стального арматурного каркаса, и первая конструкция из стальных стержней расположена симметрично вдоль центральной плоскости слоя насыпного поля в направлении высоты.

Кроме того, он дополнительно содержит соединительный элемент, первый конец соединительного элемента заходит в плиту пути, а второй конец соединительного элемента заходит в слой насыпного поля; соединительный элемент интегрирован с плитой пути, а соединительный элемент выполнен из изоляционного материала.

Кроме того, выступы соединительного элемента и выступы рельсов хотя бы частично перекрываются в плоскости вида сверху рельсов, а выступы соединительного элемента в плоскости вида сверху рельсов располагаются в пределах выступов рельса-посадочного места в плоскости рельсов сверху.

Кроме того, основание выполнено из бетона, а в основании предусмотрена вторая конструкция из стальных стержней.

Кроме того, основание снабжено ограничивающей положение структурой, воздействующей на слой заливаемого поля; конструкция, ограничивающая положение, представляет собой выступ с выступом, ограничивающим положение; основание снабжено канавкой, ограничивающей положение в направлении расширения; выступ с выступом, ограничивающим положение, образован за счет выступания слоя заливаемого поля в канавку, ограничивающую положение.

Кроме того, поперечное сечение приливной бобышки, ограничивающей положение, является круглым, а на кольцевой поверхности канавки, ограничивающей положение, предусмотрен амортизирующий слой.

Кроме того, поперечное сечение бобышки, ограничивающей положение, имеет прямоугольную форму, а амортизирующие слои предусмотрены в двух противоположных плоскостях в продольном направлении, или в двух противоположных местах в поперечном направлении, или на четырех периферийных боковых гранях положения- ограничительная канавка основания.

Кроме того, угол между амортизирующим слоем и горизонтальным направлением больше или равен 45 градусам и меньше или равен 90 градусам.

Кроме того, толщина амортизирующего слоя больше или равна 5 мм и меньше или равна 50 мм.

Кроме того, амортизирующий слой представляет собой двухслойную структуру; наружный слой амортизирующего слоя изготовлен из твердой вспененной пластиковой пластины или пенопласта, а внутренний слой амортизирующего слоя выполнен из резины, вспененного материала, вулканизированной резины или смолы.

Кроме того, путевая плита и два ряда рельсовых опор объединены, при этом расстояния между рельсовыми опорами в одном ряду рельсовых опор больше, чем расстояния между рельсовыми опорами в другом ряду рельсовых опор .

Кроме того, путевая плита и два ряда рельсовых опор объединены, при этом рельсовые опоры одного ряда находятся выше, чем рельсовые опоры другого ряда в направлении, вертикальном к плите пути.

Кроме того, в путевую плиту интегрированы два ряда рельсовых опор, при этом ширина колеи между одним рядом рельсовых опор и другим рядом рельсовых опор является переменной.

При использовании технического решения по настоящему изобретению безбалластная путевая система включает: основание, путевую плиту, насыпной слой, соединительный элемент, два ряда рельсов-опор и рельсы. В вышеприведенной конструкции путевая плита укладывается на основание, между основанием и путевой плитой располагается слой заливаемого поля, слой заливаемого поля формируется путем заполнения самоуплотняющимся бетоном, эмульгированным асфальтобетонным раствором или смоляным раствором. , а внутри слоя насыпного поля предусмотрена первая конструкция из стальных стержней, а на опоре рельса расположены два ряда рельсов.

Плита пути и слой насыпного поля соединены как единое целое, образуя прочную композитную конструкцию, что повышает целостность системы пути и отвечает требованиям к устойчивости и комфорту пути. Слой насыпного поля формируется путем заполнения самоуплотняющимся бетоном, эмульгированным асфальтобетонным раствором или смоляным раствором таким образом, чтобы слой насыпного поля имел механические свойства, максимально приближенные к свойствам путевой плиты, с небольшой разницей в прочность, и путевая плита может быть отрегулирована, таким образом эффективно преодолевая легкое расщепление между путевой плитой и слоем насыпного поля, образованным асфальтовым раствором, и легко вызываемое коробление продольного конца путевой плиты в известном уровне техники.В то же время слой заливки формируется путем заливки самоуплотняющегося бетона, эмульгированного асфальто-цементного раствора или смоляного раствора, что упрощает процессы, облегчает контроль качества строительства и снижает загрязнение окружающей среды. Первая стальная стержневая конструкция в слое насыпного поля может улучшить механические характеристики слоя насыпного поля. Из вышеприведенного описания можно сделать вывод, что безбалластная путевая система по настоящему изобретению отличается высокой надежностью, долговечностью и простотой конструкции и технического обслуживания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сопроводительные чертежи в описании, которые составляют часть заявки, используются для дальнейшего понимания настоящего изобретения. Типичные варианты осуществления настоящего изобретения и их иллюстрации используются для пояснения настоящего изобретения, а не для ненадлежащего ограничения настоящего изобретения. На прилагаемых чертежах:

РИС. 1 показана структурная схема продольного разреза безбалластной путевой системы согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС.2 показана схема поперечного сечения безбалластной путевой системы по фиг. 1;

РИС. 3 показан частичный увеличенный чертеж части А на фиг. 2;

РИС. 4 — структурная схема поперечного сечения безбалластной путевой системы согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 5 схематично показана путевая плита безбалластной путевой системы на фиг. 1;

РИС. 6 — схематический вид в продольном разрезе безбалластной путевой системы согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения; и

РИС.7 показана структурная схема продольного разреза безбалластной путевой системы согласно альтернативному варианту осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Следует отметить, что при отсутствии противоречий варианты осуществления приложения и характеристики в вариантах осуществления могут быть объединены друг с другом. Настоящее изобретение будет подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи и в сочетании с вариантами осуществления.

РИС. 1 показана структурная схема продольного разреза безбалластной путевой системы согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 2 показана схема поперечного сечения безбалластной путевой системы, показанной на фиг. 1. Обращаясь к фиг. 1 и фиг. 2, на рисунках видно, что безбалластная путевая система настоящего варианта включает в себя: основание 16 , плиту пути 12 , слой насыпного поля 14 , соединительный элемент 13 , два ряды рельсов-сидений 11 и 11 ′ и рельсов 10 . В приведенной выше конструкции путевая плита 12 расположена на основании 16 . Слой насыпного поля 13 расположен между основанием 16 и путевой плитой 12 . Слой заливаемого поля 14 формируется путем заполнения самоуплотняющимся бетоном, эмульгированным асфальто-цементным раствором или смоляным раствором, а внутренняя часть слоя заливаемого поля 14 снабжена первой структурой из стальных стержней 14 a . Два ряда рельсовых опор 11 и 11 ′ расположены на плите пути 12 параллельно, а рельсы 10 расположены на рельсовых опорах 11 и 11 ′.

Плита пути 12 соединяется как одно целое со слоем заливаемого поля 14 посредством соединительного элемента 13 и силы сцепления между плитой пути 12 и слоем заливаемого поля 14 , образуя единую конструкцию. композитная конструкция, улучшающая целостность гусеничной системы и отвечающая требованиям гусеницы по устойчивости и комфорту. Слой насыпного поля формируется путем заполнения самоуплотняющимся бетоном, эмульгированным асфальтобетонным раствором или смоляным раствором таким образом, чтобы слой насыпного поля имел механические свойства, максимально приближенные к свойствам путевой плиты, с небольшой разницей в прочность, а путевая плита может регулироваться, что позволяет эффективно преодолевать легкое расщепление между путевой плитой и насыпным слоем, образованным асфальтовым раствором, и легко вызываемое коробление продольного конца путевой плиты 12 в предшествующем уровне техники .В то же время слой заливки 14 формируется путем заполнения самоуплотняющимся бетоном, эмульгированным асфальто-цементным раствором или раствором на основе смолы, что упрощает процессы, облегчает контроль инженерного качества и снижает загрязнение окружающей среды. Первая стальная стержневая конструкция 14 a в слое насыпного поля 14 может улучшить механические характеристики слоя насыпного поля. Из вышеприведенного описания можно сделать вывод, что безбалластная путевая система по настоящему изобретению отличается высокой надежностью, долговечностью и простотой конструкции и технического обслуживания.

Предпочтительно безбалластная путевая система представляет собой блочную конструкцию, различные линии, такие как земляное полотно, мост, туннель и т.п., имеют блочную конструкцию. Например, в случае земляного полотна предусмотрено одно основание 16 и три плиты пути 12 . В случае моста предоставляется одно основание 16 и одна путевая плита 12 . В случае туннеля предусмотрено одно основание 16 и три плиты пути 12 . Преимущество заключается в том, что базовые сегменты на участке земляного полотна относительно короткие, чтобы адаптироваться к относительно большим температурным градиентам и температурным перепадам в регионах с сильным холодом и холодными зонами, и что основание расположено в пределах длины одной плиты на участке моста для улучшения конструируемость и ремонтопригодность гусеничной системы.

Первая стальная стержневая конструкция 14 a в слое насыпного поля 14 выполнена в виде однослойной сетки, многослойной сетки или стального арматурного каркаса. Предпочтительно, как показано на фиг. 1, первая конструкция из стальных стержней 14 a выполнена в виде однослойной сетки для облегчения механизированного строительства. Первая стальная стержневая конструкция 14 a расположена в середине или под серединой слоя насыпного поля 14 по высоте.Или предпочтительно, если слой 14 насыпного поля относительно толстый, первая конструкция из стальных стержней 14 и выполнена в форме многослойной сетки или стального арматурного каркаса. Первая стальная стержневая конструкция 14 a расположена симметрично центральной плоскости слоя 14 насыпного поля по высоте. В то же время, когда первая стальная стержневая конструкция 14 a размещается в виде многослойной сетчатой ​​формы или стального арматурного каркаса, следует отметить, что многослойная сетчатая форма или стальной арматурный каркас должны быть удалены от других компонентов, чтобы избежать взаимных помех. Помимо корректировки конструкции и заполнения, слой заливаемого поля 14 с конструкцией из стальных стержней также выполняет функцию несущей силы, чтобы выдерживать продольные и поперечные силы, создаваемые поездной нагрузкой, температурной нагрузкой и т. д., и преодолевать неблагоприятные последствия, вызванные просадкой фундамента и т. д. на конструкциях верхнего строения пути.

В данном варианте осуществления первый конец соединительного элемента 13 безбалластной путевой системы проходит в плиту пути 12 , а второй конец соединительного элемента 13 проходит в насыпной слой 14 .Из-за особенностей сцепления материала плоскость соединения может быть образована между слоем 14 заливаемого поля и плитой 12 гусеницы. Склеивание между двумя слоями, т.е. плитой пути 12 и слоем насыпного поля 14 , может быть подвержено влиянию вибрации и ударов, вызванных воздействием поезда на конструкции верхних частей, нагрузками, вызванными изменениями температуры и усадкой. материалов и т. д., таким образом, соединительный элемент 13 должен быть расположен, если необходимо, для улучшения связи между двумя слоями, чтобы сформировать плиту пути 12 и слой насыпного поля 14 в прочный «композитный конструкция», которая долгое время оставалась надежной.Соединительный элемент 13 может применяться в виде встроенного удлиненного стального стержня в нижней части плиты 12 гусеницы. Формы удлиненного стального стержня могут представлять собой различные конструктивные схемы компонентов стальных стержней и т. д., включая срезные шпильки, одиночный удлиненный стальной стержень или удлиненный стальной стержень в форме двери и т.п. Соединительный элемент 13 для обеспечения изоляции рельсовой цепи и общего заземления желательно изготавливать из изоляционного материала.Соединительный элемент 13 предпочтительно представляет собой стальной стержень из смолы или стальной стержень с изолирующим покрытием. Соединительный элемент 13 соединяет с помощью методов размещения анкерного стержня или анкерного штифта и т. д. путем предварительной заделки или сверления отверстия в более позднем периоде или резервирования отверстия и т. д. часть, которая должна быть усилена , таким образом, композитная конструкция более безопасна и надежна при уменьшении высоты гусеничной системы.

Предпочтительно выступы соединительного элемента 13 и выступы реек 10 хотя бы частично перекрываются в плоскости вида сверху на рельсы 10 , а выступы соединительного элемента 13 в плоскость вида сверху рельсов 10 расположена в пределах проекций посадочных мест 11 и 11 ′ в плоскости вида сверху рельсов 10 .Соединительный элемент 13 расположен в таком положении, чтобы выдерживать продольные и поперечные силы, создаваемые поездной нагрузкой, температурной нагрузкой и т. д., и преодолевать неблагоприятное воздействие, вызванное просадкой фундамента и т. д., на конструкции верхних участков пути при локальном усилении пути. плита и слой насыпного поля.

Для поддержки композитной конструкции, состоящей из путевой плиты 12 , соединительного элемента 13 и слоя насыпного поля 14 , основание 16 предпочтительно изготавливается из бетона, а вторая конструкция из стальных стержней имеется в базе 16 .Как правило, для усиления основания можно использовать обычные стальные стержни 16 . Изолирующий слой 15 уложен на верхней поверхности (между основанием 16 и слоем насыпного поля 14 ) основания 16 для изоляции композитной конструкции и основания 16 . В то же время изоляционный слой 15 может регулировать деформацию между различными конструктивными слоями, чтобы в определенной степени амортизировать вибрацию, вызванную поездом, и в то же время предотвращать образование трещин, возникающих в результате длительного срока службы основания 16 , в конструкциях поезда. верхних частей и обеспечение условий для обслуживания и ремонта поврежденной путевой системы.Изоляционный слой 15 предпочтительно представляет собой геотекстиль с определенным коэффициентом трения и хорошими показателями гидрофобности, такой как ткань для земляных работ и т. д.

Предпочтительно, чтобы повысить безопасность и устойчивость путевой плиты 12 безбалластной путевой системы. во избежание продольного и поперечного смещения под действием внешней силы на основании 16 расположена ограничительная конструкция 200 , ограничивающая его положение в продольном и поперечном направлениях.В частности, основание 16 снабжено ограничивающей положение конструкцией 200 , воздействующей на слой 14 заливаемого поля. Как показано на фиг. 2 и фиг. 3, в настоящем варианте осуществления ограничивающая положение конструкция , 200, представляет собой выступ с выступом, ограничивающим положение. Основание 16 снабжено канавкой, ограничивающей положение в направлении расширения. Выступ с выступом, ограничивающим положение, образован за счет выступания слоя заливки 14 в канавку, ограничивающую положение.

Поперечное сечение приливной бобышки, ограничивающей положение (вдоль направления удлинения плиты 12 ) может быть выполнено в виде нескольких структур, при этом предпочтительно, чтобы поперечное сечение приливной бобышки, ограничивающей положение, было круглым. Кольцевая поверхность ограничивающего положение паза основания 16 снабжена амортизирующим слоем 21 . Изолирующий слой 15 расположен между слоем 14 заливаемого поля и основанием 16 , за исключением положения амортизирующего слоя 21 .Изолирующий слой 15 и эластичный амортизирующий слой 21 могут быть предусмотрены для предотвращения воздействия опасной силы на упорную бобышку, ограничивающую положение, и канавку, ограничивающую положение, без существенного ослабления действия конструкции, ограничивающей положение, 200. .

Или в другом варианте поперечное сечение бобышки, ограничивающей положение, прямоугольное. Амортизирующие слои 21 расположены на двух противоположных плоскостях в продольном направлении, или на двух противоположных местах в поперечном направлении, или на четырех периферийных боковых поверхностях ограничивающего положение паза основания 16 .Точно так же изолирующий слой 15 расположен между слоем 14 заливаемого поля и основанием 16 , кроме положения амортизирующего слоя 21 . Изолирующий слой 15 имеет ту же функцию, что и в варианте осуществления выше, который здесь не будет повторяться.

Следует отметить, что амортизирующий слой 21 должен располагаться близко к стороне ограничивающей положение канавки. Склон не должен быть слишком пологим. В противном случае ограничение продольного и поперечного положения составной конструкции плиты пути 12 и слоя насыпного поля 14 , т. е.е. устойчивость гусеничной системы может быть нарушена. Предпочтительно прилежащий угол α между амортизирующим слоем , 21, и горизонтальным направлением больше или равен 45 градусам и меньше или равен 90 градусам. Предпочтительно подходящая толщина амортизирующего слоя 21 больше или равна 5 мм и меньше или равна 50 мм.

Амортизирующий слой 21 предпочтительно представляет собой двухслойную структуру. Наружный слой амортизирующего слоя 21 изготовлен из пенопластовой пластины или пенопласта с относительно низкой жесткостью, а внутренний слой амортизирующего слоя 21 изготовлен из резины, вспененного материала, вулканизированной резины или смолы.Амортизирующий слой должен иметь хорошие показатели гидрофобности.

Безбалластная путевая система по настоящему изобретению одинаково хорошо адаптируется как к кривым участкам, так и к вертикальным криволинейным участкам. Как показано на фиг. 5, в плите гусеницы 12 предусмотрены обычные стальные стержни. На стальные стержни могут быть нанесены меры, включая стальные стержни из смолы, изоляционные покрытия, изоляционные карты и т. Д., Чтобы удовлетворить технические требования к изоляции рельсовой цепи. В качестве альтернативной и особенно предпочтительной формы используется предварительно напряженная конструкция, сочетающая в себе обычные стальные стержни и предварительно напряженные стальные стержни для эффективного предотвращения трещин на плите пути 12 .Несколько перфузионных отверстий 17 предусмотрены на направляющей плите 12 для облегчения заливки слоя 14 заливаемого поля. Два ряда посадочных мест 11 и 11 ′ на плите пути 12 могут регулироваться в процессе изготовления плиты пути 12 по оси X, оси Y и вертикальному направлению путевая плита 12 , как показано на рисунке, что очень удобно для адаптации путевой системы к участкам с разными направлениями линий.

В предпочтительном варианте, как показано на фиг. 5, путевая плита 12 и два ряда рельсовых опор 11 и 11 ′ объединены, при этом расстояние D 1 ′ между рельсовыми опорами 11 ′ в одном ряду рельсов сиденье 11 ′ длиннее, чем D 1 между посадочным местом 11 в другом ряду посадочного места 11 . Для изогнутого участка два ряда посадочных мест 11 и 11 ′ могут быть расположены симметрично вдоль кривой.На данный момент расстояния D 1 ′ между посадочными полками 11 ′ в одном ряду посадочных мест 11 ′ больше, чем расстояния D 1 между посадочными полками 11 в другом ряд рельсовых сидений 11 . Таким образом, количество рельсовых посадочных мест 11 ‘сокращается без ущерба для устойчивости пути и дополнительной экономии затрат.

Во втором варианте осуществления, как показано на фиг. 4, путевая плита 12 и два ряда рельсовых опор 11 и 11 ′ объединены, при этом рельсовые опоры 11 ′ одного ряда выше рельсовых опор 11 другой ряд в направлении, перпендикулярном плите пути 12 .Вираж участка кривой может быть реализован линейной базой 16 . В то же время, когда плита пути 12 изготовлена, высота двух рядов посадочных мест 11 и 11 ′, расположенных на верхней поверхности плиты пути 12 , может быть отрегулирована в соответствии с задание требований по виражу кривой, тем самым удовлетворяя требования по изменению виража и регулировке выравнивания пути на участке кривой при одновременном снижении нагрузки на последующую точную настройку пути.

Как показано на РИС. 6, в третьем варианте высота двух рядов рельсов постепенно увеличивалась, чтобы приспособиться к кривым участкам. ИНЖИР. На фиг.6 показана только постепенная тенденция к увеличению количества рельсовых опор 11 .

В другом предпочтительном варианте плита пути 12 и два ряда опорных рельсов 11 и 11 ′ объединены, при этом колея между одним рядом опорных рельсов 11 ′ и другим рядом посадочного места 11 может изменяться, чтобы адаптироваться к применению секции с расширением колеи, деформационным швом или секции со стрелочными переводами.

Из приведенного выше описания видно, что варианты полезной модели реализуют следующий технический эффект:

• • 1. Плита пути изготавливается заводским способом, что позволяет легко гарантировать качество и точность изготовления. , сокращает объем бетонных работ на месте и ускоряет ход строительства; возможно применение предварительно напряженной конструкции, и плита пути не растрескивается при нормальной эксплуатационной нагрузке, что повышает долговечность конструкции пути; пространственное положение рельса-сиденья регулируется, что благоприятно для точной регулировки направления пути;
  • 2. различные типы крепежных систем могут применяться согласованным образом для обеспечения большей эластичности гусеничной системы при одновременном снижении рабочей нагрузки по точной регулировке рельсов;
  • 3. слой заливаемого поля, т.е. под плиту пути заливается самоуплотняющийся бетон, формирующий композиционную конструкцию через соединительную деталь или межслойное соединение, улучшая тем самым напряженное состояние плиты пути; Слой наполнителя из эмульгированного асфальтобетонно-цементного раствора может быть заменен самоуплотняющимся бетоном, а гусеничная система изготовлена ​​из единого инженерного материала, что может снизить затраты на проектирование и повысить долговечность путевой системы;
  • 4.положение путевой плиты ограничено межслойным соединением или соединительным элементом, положение «композитной конструкции», образованной путевой плитой и слоем насыпного поля, ограничено механически через позиционно-ограничивающую структуру основания и выпуклую баррикада удалена, что улучшает конструктивные возможности путевой системы и обеспечивает хорошую структурную устойчивость пути;
  • 5. изоляционный слой укладывается между слоем насыпного поля и основанием для регулирования перекоса между «композитной конструкцией» и основанием и предотвращения развития трещин на основании на слое насыпного поля с обеспечением условий для восстановления гусеничной системы в особых условиях.

Вышеизложенное является только предпочтительными вариантами осуществления настоящего изобретения и не используется для ограничения настоящего изобретения. Для специалистов в данной области техники настоящее изобретение может иметь различные модификации и изменения. Любые модификации, эквивалентные замены, усовершенствования и т.п. в духе и принципе настоящего изобретения подпадают под объем охраны настоящего изобретения.

На РИС. 7, ссылочный номер 10 показывает элемент «рельсы», ссылочный номер 11 показывает элемент «рельс-сиденье», ссылочный номер 12 показывает элемент «путевая плита», ссылочный номер 13 показывает элемент «соединительный элемент», артикул 14 показывает элемент «слой заливки», артикул 15 показывает элемент «изоляционный слой», артикул 16 показывает элемент «основание» .

Как вязать арматуру для фундамента схема с фото и видео

Технология возведения фундамента состоит из нескольких основных этапов: разметка, рытье траншеи, укладка песчано-гравийной подушки, сборка опалубки, обвязка каркаса из арматуры и заливка бетоном. Все этапы должны выполняться в соответствии с необходимыми требованиями и строительными нормами, так как фундамент является основой строения и малейшие ошибки в процессе его возведения могут значительно сократить срок службы.

Особое место в устройстве фундамента занимает вязка арматуры; правильно соединенный каркас сделает конструкцию максимально прочной. Такой фундамент не боится внешних воздействий и не лопнет при малейшем смещении грунта. Поэтому в этой статье мы подробно разберем вопрос: как правильно вязать арматуру для фундамента?

Способы соединения арматуры

Рассмотрим основные способы соединения арматуры для фундамента.Опытные строители практикуют четыре основных способа вязки арматуры для сборки различных каркасов и сеток:

1. проволочная обвязка арматуры;
2. арматура перекрытия
3. механическое соединение арматуры с помощью стальных муфт.

У всех методов есть свои плюсы и минусы. В строительстве небольших домов чаще всего применяют монтаж арматурного каркаса сваркой или связыванием арматуры проволокой.

Вязаная или сварная арматура

Сравнивать эти два метода не совсем корректно, так как это разные технологии, но все же бывают ситуации, когда выбор между этими методами поможет сэкономить время и деньги, не навредив прочности конструкции.

Соединение арматуры сваркой является одним из наиболее эффективных способов, однако использование данного вида соединения арматуры не всегда целесообразно. Его чаще всего используют для монтажа больших каркасов многоэтажных домов и коттеджей из тяжелого кирпича.

Недостатки соединения арматуры сваркой:

• нужны профессиональные навыки или придется прибегнуть к услугам сварщика, что существенно отразится на стоимости конструкции;
• снижение прочности арматурных изделий в местах сварки;
• использовать нельзя, например, один из самых популярных классов арматуры А-400 (А-III) нельзя соединить сваркой, сварить стеклопластиковую арматуру не получится;
• возможность повреждения швов при работах по уплотнению бетона вибраторами.

При строительстве частного дома, бани или другого сооружения рациональнее всего использовать арматурную вязку проволокой.

Преимущества и недостатки вязки арматуры проволокой

Преимущества:

• скорость работы — вязать арматуру проволокой просто и быстро, но при ручном способе вязки арматуры процесс становится очень трудоемким;
• недостатки устранить несложно – каркас для фундамента не должен быть идеально ровным, но все же небольшое отклонение или обрыв при сварном соединении есть и придется прибегнуть к дополнительным операциям, например, с помощью болгарки удалить сварка с трещинами, а в случае проволочной вязки оборванную проволоку невозможно удалить, даже намотав на нее новую;
вязку
• можно производить прямо в опалубке;
• низкая стоимость по сравнению со сваркой;

Основными недостатками вязки арматуры проволокой являются неустойчивость получаемой конструкции.

Собранная конструкция имеет хорошую прочность, но при перемещении, например, при погружении в опалубку прочность теряется, особенно это влияние заметно на стеклопластиковой арматуре. Дело в том, что арматура, изгибаясь, меняет силу натяжения в местах вязки, поэтому вся конструкция начинает гулять, и это становится сложной задачей.

Инструмент для вязки арматуры

Связывание арматуры проволокой может выполняться различными способами и с использованием различных инструментов.

Инструменты и принадлежности для вязания:

крюк
• ;
• подручные средства:
  • самодельные крючки;
  отвертка
  • с крючком;
  стальной пруток
  • диаметром около 50 мм и длиной 250 мм;
• вязальный пистолет;
• плоскогубцы или пассатижи.

Крючок для вязания арматуры

Вязание журнальным крючком имеет два недостатка:

1. ручной работы;
2. нужно набить руку для хорошей скорости.

Крюк для вязки арматуры

Как правило, такие крючки имеют удобную пластиковую ручку, наконечник из инструментальной стали и практичность в работе, их стоимость в пределах 1000 руб.

В магазинах также можно найти автоматические крючки для вязания арматуры, хотя отзывы о них разнятся. Многие говорят о маленьком ресурсе, другие говорят, что этот инструмент с трудом скручивает проволоку толщиной более 2 мм. Есть и положительные отзывы.

Крючок самодельный

Баню строишь? Нужно связать небольшую рамку, а под рукой нет инструмента? Самодельный крючок можно сделать из подручных средств.

Самодельный крючок

Материалом для такого крючка может быть кусок стальной проволоки подходящего диаметра, обычные гвозди или другие материалы. В качестве ручки можно использовать различные трубочки, либо сделать деревянную ручку.

Крючковая отвертка

Для автоматизации процесса вязания можно использовать отвертку с самодельным крючком, который легко сделать из грифельного гвоздя.

Крючковая отвертка для вязки арматуры

Такое приспособление позволяет ускорить процесс, а с помощью регулятора параметров крутящего момента инструмент можно отрегулировать так, чтобы натяжение жгута было максимальным, а проволока не порвалась.

Пистолет для вязки арматуры

Строительные пистолеты для вязки арматуры – самый быстрый и удобный способ сборки армокаркасов фундамента, но высокая стоимость данного типа инструмента делает этот вариант пригодным только для масштабного строительства. Стоимость пистолетов для вязания фурнитуры начинается от 30 000 рублей.

Пистолет для обвязки арматуры за работой

Скорость работы таким инструментом может достигать до 2 секунд на 1 узел.

Проволока для вязки арматуры

Самый главный инструмент в вязании каркаса фундамента – проволока; от ее выбора зависит и прочность конструкции, и скорость работы, и экономия средств.

Проволока вязальная изготавливается из низкоуглеродистой стали по ГОСТ 3282-74 — «Проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения. Технические условия».

Также есть требования к диаметру проволоки по диаметру арматуры:

• для арматуры ∅ до 12 мм используется вязальная проволока ∅ 1,2 мм;
• для каркасов из арматуры ∅ 16-18 мм, используется проволока ∅ 1,6 мм;
• для арматуры более ∅ 18мм, проволоки ∅ 2мм или 2х1. 2 используется.

Способы и схемы вязки арматуры проволокой

Проволоку можно вязать разными способами по разным схемам. Как правило, по экономичности и силе затяжки они мало чем отличаются. Главное отличие — удобство, какой способ вам больше нравится, тот и пользуйтесь.

Самый простой способ

Этот способ безусловно самый удобный и распространенный способ ручного вязания фурнитуры, отзывы о нем в интернете тоже только положительные.




Более подробно и наглядно этот способ показан на видео в конце статьи. По этому способу можно вязать арматуру как вручную крючком, так и полуавтоматически с помощью отвертки.

Фото бонуса вязание арматуры

Небольшая подборка из 10 фото по вязанию арматуры для фундамента.

Видео стыковки арматуры

В этом видео показано, как быстро связать арматуру фундамента. Рассмотрены два разных способа вязки арматуры:

• с крючком;
• с помощью отвертки с самодельной насадкой для шиферных гвоздей.