Армирование дорожной плиты: схемы армирования, ГОСТы и чертежи

Бетон, применяемый для изготовления дорожных плит, обладает высокой прочностью на сжатие. Это объясняется, в основном, сопротивляемостью к таким нагрузкам гранитных зёрен щебня с низкой лещадностью.

При растягивающих и изгибающих нагрузках неармированный бетон быстро трескается, поэтому в таком виде его применяют только в небольших по размеру тротуарных плитках. Габаритные изделия в виде плит (дорожных, перекрытия, стеновых) и других строительных элементов выпускаются исключительно с применением армирования. Их называют железобетонными.

Стальное армирование дорожной плиты

В соответствии с действующими нормативами (ГОСТ, СНиП) любая дорожная плита должна изготавливаться с армированием элементами горячекатаной стали, сваренными в единую арматурную конструкцию.

Армирование монолитной дорожной плиты может выполняться по ненапрягаемой технологии или с предварительным напряжением осевых стержней. Изделия с преднапряжением прочнее ненапрягаемых, для дорожных плит это означает более высокую нагрузку.

Технология предварительного напряжения состоит в фиксации стержней арматуры в специальных зажимах стенда с последующим растяжением их домкратами или путём разогрева. В арматуру с растянутыми стержнями заливают бетон и выдерживают его до определённой стадии набора прочности. Затем фиксаторы освобождают и отправляют плиту на склад для «дозревания».

Армирование дорожных плит можно проводить только по схемам, установленным для каждого типоразмера ГОСТ 21924.2-84. В нём приведены типовые чертежи с обозначением видов элементов, составляющих армоконструкцию.

В таблице спецификаций по каждой плите приводятся номера элементов, обозначенных индексами:

• арматурная сетка — С;
• арматурный каркас — К;
• петля монтажная — П;
• скоба — Ск;
• фиксатор — Ф;
• отдельный стержень — словом.

Другая таблица определяет параметры элементов — диаметр, класс стали и общий вес металла.

Таким образом, чертежи армирования дорожных плит позволяют рассчитать стоимость металла и трудоёмкость работ по изготовлению стальной конструкции.

Как зависит прочность автодорожной плиты от армирования

В обозначении монолитной дорожной плиты содержится информация о допустимой нагрузке. Её в большей степени определяет именно армирование. Так, при сравнении двух похожих плит 2П30-18-30 и 2П30-18-10 можно заметить, что они изготовлены из одного типа бетона и из одинаковых по чертежам элементов — сеток (по 2 шт), каркасов (по 2 шт), отдельных стержней и монтажных петель.

Различаются только марки стали и диаметры прутьев сетки и стержней — во второй плите они меньше. Масса металла первой — 46,5 кг, второй — 37,2 кг. Но главное различие в допустимой нагрузке: для первой она составляет 30 тонн, для второй — всего 10. Разница в 9 кг веса арматуры и в классе стали меняет величину нагрузки в три раза.

Подобным же образом разнятся прочностные характеристики плит с ненапряжённой и напрягаемой арматурой.

Конкурентный способ армирования дорожных плит

Армирование монолитной дорожной плиты может производиться не стальной, а композитной арматурой. К ней относятся элементы:

1. стеклопластиковой арматуры АСП — из смесей смол и стекловолокон;
2. базальтопластиковой арматуры АБП — из смесей базальтовых волокон и смол;
3. стеклоармированной полиэтиленрефталатовой арматуры АСПЭТ;
4. углепластиковой арматуры АУП.

Преимущества композитной арматуры:

1. высокая влагостойкость и отсутствие коррозии;
2. прочность не ниже стальных аналогов;
3. доступная стоимость;
4. малый вес, низкая теплопроводность, диэлектрические свойства.

При строительстве ответственных дорог необходимы плиты, строго соответствующие нормам ГОСТ и СНиП. Чтобы избежать ошибок и рекламаций, следует покупать их только у надёжных и проверенных производителей и поставщиков — например, у нас большой выбор дорожных плит в Санкт-Петербурге.

ГОСТ 21924.2-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог. Конструкция и размеры

ГОСТ 21924.2-84

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ

ПЛИТЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ
С НЕНАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ
ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕН НЫЙ СТАНДАРТ

ПЛИТЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ С НЕНАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ Ко н струкция и размеры Reinforced concrete slabs of unstressed fittings for pavem e nts of city roads. Structure and dimensions

ГОСТ 21924.2-84

Дата введения 01.01.85

1 . Настоящий стандарт распространяется на железобетонные плиты с ненапрягаемой арматурой, изготовляемые из тяжелого бетона и предназначенные для устройства покрытий постоянных и временных городских дорог под автомобильную нагрузку Н-3 0 и Н-1 0, и устанавливает конструкцию этих плит.

Плиты применяют для дорог в районах с расчетной температурой наружного воздуха (средней наиболее холодной пятидневки района строительства по СНиП 2.01.01) до минус 40 ° C в кл юч.

При применении плит в климатическом подрайоне IVA должны учитываться дополнительные требования СНиП 2.03.01 к конструкциям, предназначенным для эксплуатации в этих условиях.

Допускается применение данных плит для дорог в районах с расчетной температурой наружного воздуха ниже минус 40 ° C при соблюдении требований, предъявляемых СНиП 2.03.01 к конструкциям, предназначенным для эксплуатации в этих условиях.

(Изме н енн ая редакция, Изм. № 1).

2 . Форма и основные параметры плит — по ГОСТ 21924.0 .

3 . Технические показатели плит приведены в табл. 1 .

4 . Плиты должны удовлетворять всем требованиям ГОСТ 21924.0 и настоящего стандарта.

5 . Армирование плит должно соответствовать приведенному на черт. 1 — 7 .

Армирование плит термомеханически упрочненной арматурной сталью класса Ат — III С по ГОСТ 10884 аналогично армированию арматурной сталью класса А- III по ГОСТ 5781 .

Примечание . Допускается приме н ен ие для фиксации арматурн ых сеток вместо элеме нтов К1-К 10 и Ф1 фиксаторов других типов, которые без увеличения расхода стали на плиту обеспечивают фиксацию арматуры согласн о тре бованиям данн ого стандарта при исключении выхода металла на лицевую поверхность плиты в пределах защитного слоя бетона.

6 . Спецификация арматурных и монтажно-стыковых элементов приведена в табл. 2 , выборка арматурной стали для их изготовления на одну плиту — в табл. 3 .

5 , 6 . (Измененная редакция, Изм. № 1).

7 . Форма и размеры арматурных и монтажно-стыковых элементов — по ГОСТ 21924.3 .

8 . Значения контрольной нагрузки (без учета собственного веса плиты) для испытания плит по прочности и трещ и ностойкости приведены в табл. 4 .

9 . Контрольная ширина раскрытия трещин при испытании плит по трещиностойкости не должна превышать 0,2 мм.

Таблица 1

Марка плиты	Класс бето н а по прочн ости на сжатие	Марка б е тон а по прочности на растяжение при изгибе	Площадь постели, м 2	Расход материал ов
				Бетон на плиту, м 3	Ста ль , кг
					на пл и ту	на 1 м 3 постели
1П35.28-30	В30	50	9,6	1 ,63	11 3,92	11 ,87
2П35.28-30	В22,5
1П35.28-10	В30				79,36	8,27
2П35.28-10	В22 ,5
1П30.18-30	В30		5,2	0,88	66,26	12,74
2П30.18-30	В22 ,5				46,48	8,94
1П30.18-10	В30
2П30.18-10	В22 ,5				37,24	7,16
1П18.18-30	В30		3,0	0,48	46,94	15,65
2П18.18-30	В22,5				33,80	11 ,27
1П18.18-10	В30
2П18.18-10	В22,5				23,02	7,67
1П18.15-30	В30		2,6	0,41	35,12	13,51
2П18.15-30	В22,5				24,88	9,57
1П18.15-10	В30
2П18 .1 5-10	В22,5				20,26	7,79
1ПББ35.20-30	В30		7,8	1,35	100,43	12,88
1ПББ35.20-10					71,27	9,14
1ПТ35-30			6,1	1,03	79,75	13 ,07
2ПТ35-30	В22,5
1ПТ35 -1 0	В30				56,58	9,28
2ПТ35 -1 0	В22,5
1ПШ13-30	В30		4,0	0,72	25,22	6,30
1ПШД13 — 30				0,76
1ПШП13-30				0,77
1ПШ12-30			3,5	0,63	24,02	6,86
1ПШД12-30				0,66
1ПШП12-30				0,67
1ДПШ13-30			2,0	0,36	16,25	8,12
1ДПШ12-30			1,7	0,31	15,48	9 ,1 0
1ППШ13-30			2,0	0,36	1 6,60	8,30
1 П ПШ12-30			1,7	0,31	15,83	9,31

Черт. 1

Черт. 2

Черт. 3

Черт. 4

Черт. 5

Черт. 6

Черт. 7

Таблица 2

Марка плиты	Арматурные сетки		Арматурны е каркасы		Монтажные петли		Скобы		Фиксаторы		Отдель н ые стержн и
	Марка	Число	Марка	Число	Марка	Число	Марка	Число	Марка	Число	Поз.	Чи сло
1П35.28 — 30,	С8	2	К1	2	П3	4	—	—	—	—	19	4
2П35.28-30											20
1 П35.28-10,	С9		К2								21
2П35.28 -1 0											22
1П30.18-30	С10		К3		П4						23
											24
2П30.18-30,	СП		К 4								25
1П30.18-10											26
2П30 .18-1 0	С12		К5								27
											28
1П18. 1 8-30	С13		К 6		П 5						29	8
2 П 18.18-30, 1П18.1 8-10	С14		К7								24
2П18.18-10	С15		К 8								26
1П18.15-30	С16		К 9								29	4
											30
2П18.15-30,	С17		К10								24
1П18.15-10											31
2П18.15-10	С18		К8								26
											32
1ПББ35.20-30	С19		К 9	3	П3		С к 1	4			33
1ПББ35.20-10	С20		К10								35
1ПТ35-30,	С21		К3								71
2 ПТ 35-3 0											72	2
											73
1ПТ35-10,	С22		К4								74	4
2ПТ35 -1 0											75	2
											76
1ПШ13-30,	С23	1	К11 , К12	2	П6				Ф1	6	77	12
1ПШД13-30,
1ПШП13-30
1ПШ12-30,			К 13, К 14
1ПШД12-30,
1ПШП12-30
1ДП Ш1 3-30			К1 5 — К17	1		3				5		4
1ДПШ12-30			К18 — К 20
1 ППШ1 3-30			К21 — К 23							6		6
1ППШ12-30			К24 — К 26

Таблица 3

кг

Марка плиты	Арматурная сталь по ГОСТ 5781										Арматурная сталь по ГОСТ 6727			Всего
	Класс А- III				Класс А — I						Класс Вр- I
	Диаметр, мм			Итого	Диаметр, мм					Итого	Диаметр, мм
	8	10	12		8	10	12	14	16		4	5	Итого
1П35.28-30,	—	43,78	61,80	105,58	—	0,60	—	6,08	—	6,68	—	1,66	1,66	113,92
2П35.28-30
1П35.28-10 ,	28,04	42,96	—	71,00								1,68	1,68	79,36
2П35.28-10
1П30.18-30	—	23,50	37,06	60,56			3,76	—		4,36		1,34	1,34	66,26
2П30.18-30,	15,02	25,74		40,76								1,36	1,36	46,48
1П30.18-10
2П30 .18-1 0	16,50	—		16,50	15,02					19,38				37,24
1П18.18-30			43,04	43,04	—	2,88	—			2,88		1,02	1,02	46,94
2П18 .1 8-30,		29,90		29,90										33,80
1П18.18-10
2П18.18-10	19,10	—		19,10								1,04	1,04	23,02
1П18.15-30	—	12,78	18 ,44	31,22								1,02	1,02	35,12
2П18 .1 5-30,	8,16	12,82	—	20,98										24,88
1П18.15-10
2П18 .1 5-10	8,18	—		8,18	8,16					11,04		1,04	1,04	20,26
1ПББ35.20-30	—	34,20	55,14	89,34	—	1,20		6,08	2,28	9,56		1,53	1,53	100,43
1ПББ35.20-10	21,90	38,28	—	60,18										71,27
1ПТ35-30,	—	27,76	43,30	71,06		0,60			—	6,68		2,01	2,01	79,75
2ПТ35-30
1ПТ35-10,	17,78	30,08	—	47,86								2,04	2,04	56,58
2ПТ35 -1 0
1П Ш13-30,	—	21,34		21,34		2,88		—		2,88	1,00	—	1,00	25,22
1ПШД13-30,
1ПШП13 — 30
1П Ш1 2-30,		20,14		20,14										24,02
1ПШД12-30,
1ПШП12-30
1ДП Ш1 3-30		13,32		13,32		2,16				2,16	0,77		0,77	16,25
1ДП Ш1 2-30		12,55		12,55										15,48
1ППШ13-30		13,72		13,72							0,72		0,72	16,60
1ППШ12-30		12,95		12,95										15,83

Прим еча ние . При применении арматурной стали класса Ат- IIIC ее диаметр и расход следует принимать одинаковым с арматурной сталью класса А- III .

Табл иц а 4

Марка плиты	Контрольная нагрузка (б е з учета собственного веса плиты), кН (тс), при испытании плит		Марка плиты		Контрольная н агрузка (без учета собственного веса плиты), кН (тс), при испытании пли т
	по проч н ости	по трещи н остойк ости			по прочности	по трещиностойкости
1П35.28-30	115,6 (11,8)	63, 7 ( 6,5)	1П18 .1 5-30		179, 3 ( 18,3)	99, 0 ( 10,1)
2П35.28-30	113,7 (11,6)	62,7 (6 , 4)	2П18 .1 5-30		122, 5 ( 12,5)	67,6 (6,9)
1П35.28-10	67,6 (6 , 9)	37, 2 ( 3,8)	1П18.15-10		123, 5 ( 12,6)	67,6 (6,9)
2П35.28-10	66,6 (6,8)		2П18.15-10		73, 5 ( 7,5)	40, 2 ( 4,1)
1П30.18-30	107, 8 ( 11,0)	59, 8 ( 6,1)	1ПББ35.20-30		69, 6 ( 7,1)	38, 2 ( 3,9)
2П30.18-30	68, 6 ( 7,0)	37, 2 ( 3,8)	1ПББ35.20-10		38, 2 ( 3,9)	21, 6 ( 2,2)
1П30.18-10	69,6 (7,1)	38, 2 ( 3,9)	1ПТ35-30		83, 3 ( 8,5)	46,1 (4,7)
2П30.18-1 0	33, 3 ( 3,4)	18, 6 ( 1,9)	2ПТ35-30		82,3 (8,4)	45,1 (4,6)
1П18.18-30	184, 2 ( 18,8)	100, 9 ( 10,3)	1ПТ35- 1 0		50,0 (5,1)	27, 4 ( 2,8)
2П18. 1 8-30	128,4 (13,1)	70,6 (7,2)	2ПТ35-10
1П18.18-10	129,4 (13,2)	71, 5 ( 7,3)	1ПШ13,	1ПШД13,	94,1 (9,6)	51,9 (5,3)
2П18.18-10	78,4 (8,0)	43,1 (4,4)	1ПШП13
			1ПШ12,	1ПШД12,	79, 4 ( 8,1)	44 ,1 (4,5)
			1ПШП12

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1 . РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством жилищно-коммунального хозяйства РСФСР

2 . УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Государственного комитета СССР по делам строительства от 30.09.83 № 210

3 . ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4 . ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Номер пу н кта
ГОСТ 5781-82	5 , 6
ГОСТ 6727-80	6
ГОСТ 10884-94	5
ГОСТ 21924.0-84	2 , 4
ГОСТ 21924.3-84	7
СНиП 2.01.01-82	1
СНиП 2.03.01-84	1

5 . ИЗДАНИЕ (январь 2002 г.) с Изменением № 1, утвержденным в декабре 1987 г. (ИУС 5 -8 8)

В чем преимущества «серийных» дорожных плит ПДН?

Одним из основных видов железобетонных изделий, на котором специализируется АО «Пермтрансжелезобетон», являются плиты дорожные ПДН. Ежедневно наш завод производит более 500 штук.

Плиты ПДН – это железобетонные предварительно напряженные дорожные плиты, предназначенные для устройства покрытий автомобильных дорог в местах со сложными грунтово-гидрологическими и климатическими условиями. Проще говоря, это плиты для строительства дорог, в том числе в местах со сложными погодными условиями с температурой воздуха до – 55 ͦ С.

АО «Пермтрансжелезобетон» выпускает плиты ПДН, руководствуясь рабочими чертежами по серии 3.503.1-91, утвержденными еще в 1990 году Минтрансстроем СССР и разработанными умами многонационального народа Советского Союза.  И за 30 лет, исходя из опыта наших партнеров, ничего лучше в этой ценовой категории так и не придумали.

Давайте разберемся, почему плиты ПДН серии 3.503.1-91 пользуются особой популярностью среди заказчиков. Из чего складывается их надежность?

Характеристика бетона

Плиты изготавливают из тяжелого бетона с повышенными характеристиками:

• Марки по прочности – не ниже В27,5 (М350) с возможностью увеличения по требованию и до В30 и до В50
• Марки по морозостойкости – F₂ 300 (300 циклов заморозки/разморозки, определенных вторым базовым методом, после погружения образцов в 5% водный раствор хлорида натрия)
• Марка по водонепроницаемости – не ниже W6

Состав бетона

В состав бетона входят три основных элемента: вода, цемент, наполнитель, песок.

• Цемент на основе клинкера нормированного состава (буква Н в обозначении цемента) с содержанием трехкальциевого алюмината С₃А в количестве не более 7% по массе (большее содержание ухудшает показатели по морозостойкости бетона и могут являться причиной сульфатной коррозии цемента).
• Крупный наполнитель – высокопрочный щебень фракции 5-20 (марка по прочностью М 1200).

Армирование

Форма и размеры арматурных и монтажно-стыковых изделий соответствуют «основному» варианту армирования по серии 3.503.1-91, а именно:

• 10 (десять) напряженных стержней диаметром 12мм арматуры Ат800 в качестве продольного армирования;
• Сварные сетки из ненапрягаемой арматуры в качестве поперечного армирования: в средней части – сеткой из холоднотянутой проволоки ВрI диаметром 5мм, на крайних участках – из стержневой арматуры класса А400 диаметром 8 мм.

Общий чертеж армирования в плите ПДН производства АО «Пермтрансжелезобетон» выглядит так:

Как видно из чертежа, арматурный каркас полностью «заполняет» плиту, благодаря чему она имеет высокие показатели трещиностойкости.

Таким образом, при производстве плит ПДН по серии 3.503.1-91 важно соблюдать требования к армированию плит и составу бетона, обеспечивающему получения его высоких характеристик.

Эти составляющие позволяют достигать отличных показателей по прочности, трещиностойкости и долговечности.

Благодаря им плита получается «мощной» – прочной, устойчивой к низким температурам и высоким нагрузкам, имеющей повышенные показатели трещиностойкости, морозостойкости и водонепроницаемости.

Армирование плит перекрытия

Железобетонное изделие подвергается нагрузкам на сжатие, растяжение, изгиб и кручение. Бетон хорошо работает на сжатие, хуже — на кручение и изгиб. Чтобы уложенная плита не разрушилась под воздействием своего веса и нагрузки от верхних этажей и кровли, её армируют напрягаемой или ненапрягаемой арматурой и проволочными сетками.

Армирование пустотных плит ПК и ПБ

Пустотные железобетонные плиты ПК и ПБ армируют двумя способами. У каждого есть достоинства и недостатки. Для армирования плиты перекрытия ПК длиной менее 4,2 м используют сетчатый каркас. Это экономически оправдано. При большей длине изделий выполняют армирование преднапряженной арматурой.

Элементы конструкции при сетчатом армировании:

• верхняя сетка, состоящая из стальной проволоки класса ВР-1 диаметром 2 или 3 мм;
• нижняя сетка, смонтированная из стержней диаметром от 8 до 12 мм, класса АIII;
• 2 вертикальные сетки по боковым сторонам, усиливающие торцы, на которые приходится нагрузка, создаваемая несущими стенами.

Достоинства способа в том, что изделие противостоит основным усилиям на прогиб и незапланированным нагрузкам на торцы.

Преднапряженное армирование пустотной плиты выполняют сеткой и отдельными стержнями АтV, напрягаемыми электротермическим способом. По краям и в середине плиты монтируют сетки, призванные обеспечить сопротивление боковым нагрузкам. Для восприятия нагрузок на продавливание предусмотрены вертикальные сетки.

Рис. 1. Армирование пустотной плиты перекрытия: чертёж

Армирование стендовых панелей ПБ

ЖБ плиты ПБ производятся безопалубочным способом с использованием большого количества чертежей и серий, поэтому схемы армирования различаются. Есть несколько общих моментов:

• независимо от длины плиты, выполняют армирование преднапрягаемыми стержнями;
• верхнюю поверхность (нерабочую) усиливают прутьями, которых может быть от 2 до 6, в зависимости от марки изделий;
• в нижней части плиты помещают канаты 12к7, 9к7 или пучки проволоки ВР-II диаметром 5 мм.

Непосредственное влияние на несущую способность оказывают характеристики нижней армирующей конструкции. У такого армирования плиты перекрытия есть недостаток: при попытке проделать отверстие в плите или разрезать её может произойти так называемый «прострел струн», когда преднапряженные стержни срываются, и изделие теряет прочность.

Рис. 2. Расположение верхней и нижней армирующей сеток

Армирование ребристой плиты

Ребристые плиты перекрытия армируют в соответствии с серией Серия ИИ-04-4 (выпуск 6). Основные моменты, которые нужно учитывать:

• данные в рабочих чертежах приводятся с учётом веса плиты;
• рабочая арматура — напрягаемая электротермическим способом, стержневая, из стали классов А1У, АIIIВ, Ат1У и АтУ;
• серия регламентирует минимальное значение предварительного напряжения рабочей арматуры для каждого класса стали;
• конструктивное армирование выполняют в виде каркасов и сварных сеток из стали классов В-I и А-II;
• конструкция и расположение закладных соответствуют ГОСТ 23279-2012;
• для подъёма плиты предусмотрены 4 монтажные петли из горячекатаной арматурной стали класса А-I.

На чертежах показана схема армирования ребристой плиты перекрытия ПГ6. 3 (б) — поперечное крайнее ребро, 3 (в) — поперечное среднее ребро.

Рис. 3 (а). Продольное ребро

Рис. 3 (б). Поперечное крайнее ребро

Рис. 3 (в). Поперечное среднее ребро

Правила и этапы армирования

При армировании пользуются чертежами, построенными с учётом таких факторов: габариты плиты, толщина перекрытия, расположение усилений, шаг сетки и другие характеристики армопояса. Монолитные и многопустотные плиты воспринимают нагрузки на сжатие и растяжение. В целом плита будет работать на излом, поэтому в конструкции предусмотрены два армопояса: верхний и нижний. Арматура принимает на себя растягивающие воздействия, а бетон выдерживает сжимающие.

Для армирования применяют только неразрывные прутья. Расчёт толщины и шага выполняют согласно требованиям действующих СНиП. Сетки используются готовые, сваренные, или их вяжут вязальной проволокой.

Если необходимо использовать не цельные стержни, а сегменты, их соединяют с перехлёстом, который должен быть не менее 40*d, где d — диаметр стержня. Толщина плиты для помещений с пролётом до 6 м составляет не менее 20 см. Стержни в армопоясе — горячекатаные, диаметром 8-12 мм, из стали класса АIII. Детальные параметры содержатся в рабочих чертежах.

Этапы армирования:

• Выполняют расчёт толщины плиты. Она должна быть не меньше максимальной длины пролёта, разделённой на 30, и не меньше 1,5 дм. Пример: если пролёт имеет длину 6 м, толщина изделия составит 200 мм.
• Собирают и устанавливают опалубку, вяжут каркас. Конструкция включает верхнее и нижнее армирование и дополнительные элементы. Пояс усиления выполняют из прутьев 8-14 мм, класса АIII или другого, предусмотренного стандартами.
• Элементы соединяют в единое целое отожжённой стальной проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм.
• Выполняют вязку нижнего армопояса с шагом 200х200 мм (в общем случае). Продольные прутья помещают на дистанцирующие элементы на расстоянии 200 мм друг от друга, поверх них укладывают поперечные элементы.
• Для присоединения верхнего каркаса по площади армопояса распределяют дистанцирующие элементы. В местах пересечения и по периметру выполняют вязку.
• Аналогично нижнему армированию выполняют верхнее. Сетку присоединяют к дистанцирующим элементам, после чего получают каркас, готовый к заливке.

Элементы, которые называют дистанцирующими, необходимы для обеспечения достаточной толщины защитного слоя бетона. Арматура не должна выходить наружу ни с какой стороны. В общем случае защитный слой имеет толщину не менее 1 диаметра стержня. На производстве для вязки используют автоматические пистолеты и полуавтоматические клещи.

Если выполняется соединение методом электродуговой сварки, шов должен быть в виде точки, затрагивающей тело стержня по минимуму. В противном случае соединение получится слабым.

ПДН АVI по стандарту: Серия 3.503.1-91

Плиты дорожные напряженные ПДН АVI могут быть использованы в дорожной сфере как возможность минимизировать затраты при обустройстве дорожного полотна, при этом получив высокопрочные конструкции. Такая дорога отличается долговечностью и надежностью, при этом не требует затрат на ремонт и обслуживание.

Плиты дорожные с предварительным напряжением ПДН АVI — это оптимальный выбор для организации различных покрытий «сложных» грунтов. Данные изделия представляют собой железобетонные элементы повышенной прочности прямоугольного сечения. Плиты выполнены сплошным полотном.

1.Варианты написания маркировки.

Данные изделия ПДН АVI маркируют согласно действующему Стандарту Серия 3.503.1-91, согласно которой в обозначении должны быть указаны тип изделия и его размерная подгруппа, в маркировку входит обозначение класса напрягаемой арматуры. Варианты написания маркировки:

1. ПДН AVI;

2. ПДН 14.

2.Основная сфера применения.

Плиты дорожные ПДН АVI применяют при обустройстве дорог, а также покрытий площадок в аэропортах и на военных полигонах. Так как данные изделия армированы, то они способны воспринимать значительные нагрузки от тяжелой бронированной техники или самолетов. Дорожное полотно получается очень прочным, так как сами плиты весят свыше 2 тонн. Это универсальные железобетонные элементы, применение которых полностью экономически оправдано. За счет жесткого армирования плиты ПДН АVI могут выдерживать сдавливающие и сжимающие деформации от многотонной техники.

Данные плиты ПДН АVI могут быть использованы также и в гражданском строительстве для обустройства стояночных площадок в условиях мягких или просадочных грунтов, в качестве основных изделий для строительства подъездных дорог и покрытий дорожного полотна вспомогательного назначения. ПДН АVI могут быть применены в условиях гидрогеологической нестабильности или сложных климатических условиях, что позволяет использовать плитные элементы в условиях повышенных автомобильных нагрузок, например, автомагистрали.

3.Обозначение маркировки изделий.

Напряженные дорожные плиты ПДН АVI маркируют согласно Серии 3.503.1-91. В основное обозначение входит: указание типа изделия ПД плиты дорожные, буква «Н» указывает, что данные изделия выполнены напряженными, за счет чего они выдерживают большие нагрузки, далее указывается размерная группа толщина плиты, буква А класс армирования изделия, VI класс напрягаемой арматуры. Габаритные размеры плиты составляют 6000х2000х140 , с указанием длины, ширины и высоты.

Дополнительно могут быть указаны: обозначение скошенных бортов буквой «М»; геометрический объем одного изделия составляет 1,68 , объем бетона — 1,68 , масса изделия 4200 . Таким образом, плита ПДН АVI является усовершенствованной дорожной плитой.

4.Основные материалы для изготовления и их характеристики.

Изготовление и производство плит напряженных ПДН АVI осуществляется согласно ТУ 35-871 89 и Серии 3.503.1-91 по технологии вибропрессования. Для плит используют особо тяжелые бетоны марки по прочности на сжатие М400 согласно ГОСТ 26633. В сырье обязательно должны входит такие компоненты как гравийный щебень, портландцемент и мелкофракционный песок. Данные материалы позволяют получить высокомарочный бетон с высокими эксплуатационными характеристиками. Класс прочности соответствует пределам В27,5.

Для получения более высоких параметров в бетоны добавляют пластификаторы и специальные добавки. Это позволяет получить марку по морозостойкости F200-F300, поэтому плиту допустимо использовать при расчетной температуре до минус 55°C. Марка бетона по водонепроницаемости W6. Предъявляют требования и по стойкости к образованию трещин, для этого в плиты ПДН АVI изготавливают с повышенным запасом прочности.

Для армирования дорожной плиты применяется арматурная сталь классов А-IV, А-V по ГОСТ 5781, классов Aт-IV, Ат-V по ГОСТ 10884. Производится двухрядное армирование 10 прутков. Тип сварной сетки С1 и С2. Дополнительно в тело плиты закладывают монтажные петли. Все стальные элементы проходят антикоррозионную обработку.

5.Хранение и транспортировка.

Дорожные напряженные плиты ПДН АVI перевозят в горизонтальном положении в стопке не более 10 плит. Слои прокладывают деревянными подкладками. Хранение ЖБИ-плит осуществляется в штабелях, при этом каждый блок укладывают на подготовленное основание. При разгрузке не допускается сбрасывание или навал плит, так как это ведет к механическому разрушению изделий. Грамотное хранение позволит сохранить элементы в надлежащем состоянии для эксплуатации.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

Композитная сетка для армирования дорожных плит

 

Принимаем заказы на изготовление композитных сеток из пластиковой арматуры для армирования различных железобетонных изделий, в том числе для армирования дорожных плит. Сетка композитная позволяет сократить издержки на армирование до 25% в зависимости от марки и типа изделия.

Наибольший экономический эффект достигается при армировании дорожных плит 1П35.28-30   2П35.28-30   1П35.28-10   2П35.28-10   1П30.18-30   2П30.18-30   1П30.18-10   1ПББ35.20-30   1ПББ35.20-10   1П18.18-30.

Так же применение композитной сетки экономически целессобразно в дорожных плитах 2П30.18-10   2П18.18-30   1П18.18-10   2П18.18-10   2П18.15-30   1П18.15-10. Кроме этого возможно применение композитной сетки при армировании аэродромных плит ПАГ-14V и ПАГ-18V.

Композитная сетка для аэродромных плит

Композитная сетка для ПАГов

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка по вашим размерам

Композитная сетка для ПАГ-14V

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка для ЖБИ

Возможно изготовление композитной сетки нестандартных размеров, с различной величиной выпусков. Ячейка в поперечном направлении может быть 150, 200, 250, 300, 400 мм. В продольном направлении ячейка может быть любой в диапазоне от 50 мм до 500 мм. Ниже представлена композитная сетка BASIS с ячейкой 150х150 мм, выпуски в поперечном направлении 200 мм, размер карты 2х4 метра.

Стеклопластиковая сетка

Стеклопластиковая сетка с ячейкой 150х150

Стеклопластиковая сетка базис

Стеклопластиковая сетка базис для бетона

стеклопластиковая сетка BASIS

Композитная сетка

Композитная сетка

композитная сетка с ячейкой 150х150 мм

Композитная сетка из 8 ки

Композитная сетка для армирования бетона

Композитная сетка базис

композитная сетка BASIS

Композитная сетка BASIS размер карты 2х4 метра

композитная сетка из стержня 8 мм

 

Армирование дорожных плит. Армирование дорожных плит 2п30 18 10а расшифровка

Плиты дорожные прямоугольные 2П 30-18-10

используют для обустройства дорог. Железобетонные плиты – важная составная часть многих строительных объектов и технических сооружений. Без дорожных элементов не обходится ни одна стройка. К новым объектам необходимо проложить дорожные полотна, для чего хорошо подходят плиты 2П 30-18-10 . Данные изделия позволяют обеспечить экономию при возведении домов, за счет свободного доступа транспорта к строительному участку. Так как плиты изготавливают из армированного высокомарочного бетона, то сооружения получаются высокопрочными и надежными.

1.Варианты написания маркировки.

Плиты прямоугольные 2П 30-18-10

маркируют согласно ГОСТ 21925-84 . Производство и параметры прямоугольной плиты для городских дорог закреплены в ГОСТ 21924.1(2)-84 и ГОСТ 21924.2-84 . В обозначение входит тип изделия и размерные условные ряды изделия. Написание марки может быть произведено различными вариантами, что не является ошибкой:

1. 2П 30-18-10;

2. 2П 30-18-10 а;

3. 2П 30-18-10 в1;

4. 2П 30-18-10 и.

2.Основная сфера применения.

Дорожные плиты используют для обустройства дорог. Это высокопрочные элементы и могут быть использованы для организации как временного, так и постоянного покрытия дорожных полотен. Тоннаж автомобилей рассчитывается, как Н-10 и Н-30,

дорожные плитные элементы 2П 30-18-10 данные нагрузки выдерживают, так как имеют определенный запас по прочности. Основная сфера использования – составная часть в городских дорогах.

В отличие от асфальтного покрытия данные железобетонные изделия

2П 30-18-10 служат намного дольше, при этом не разрушаются и не растрескиваются. За счет высококачественного сырья данные плиты могут работать в достаточно «жестких условиях» окружающей среды. Так средняя расчетная температура в зимний период может достигать до -40 градусов. Плиты располагают на специальной песчано-щебенчатой подсыпке, что позволяет исключить пагубное влияние на изделия щелочной среды грунтов. имеют небольшое рифление на поверхности, поэтому поверх можно укладывать асфальт или иное покрытие. Неровная поверхность обеспечивает хорошее сцепление материалов. Так как при обледенении дорожного полотна активно используют хлористые соли, то плиты прямоугольные должны проходить специальную химическую обработку, что значительно повышает эксплуатационные характеристики. Современные методы обработки строительных материалов позволяют получить сверхпрочные и износоустойчивые изделия.

3.Обозначение маркировки изделий.

Маркируют прямоугольные плиты 2П 30-18-10 согласно ГОСТ 21924.2-84. Основное обозначение включает ряд параметров:

1. П – плита прямоугольная;

2. Основная маркировка, по которой определяют предназначение изделия – это первая цифра, 2 – для временных дорог;

4. Последняя цифра обозначает расчетную нагрузку, в т.

Габаритные размеры плиты

3000х1750х170 , где обозначения соответствуют длине, ширине и высоте изделия. Геометрический объем составляет — 0,8925 , масса изделия — 2200 . Объем бетона — 0,88 .

Маркировка наносится на боковую грань плитного элемента специальной черной краской. Дополнительно указывают дату изготовления партии, товарный знак производителя и общую массу плиты.

4.Основные материалы для изготовления и их характеристики.

Все прямоугольные плиты 2П 30-18-10 изготавливают методом вибропрессования. Основное сырье – портландцемент. Для получения более высоких эксплуатационных характеристик используют мелкофракционный песок и гравийный щебень. Тяжелые бетоны марки по прочности М300, что соответствует классу по прочности – В22,5 и В30. Кроме этого, должны быть соблюдены требования по марке морозостойкости и водонепроницаемости. 2П 30-18-10 должны выдерживать 200 циклов замораживания и размораживания. По водонепроницаемости бетон должен соответствовать марке W4. Такие характеристики позволяют получить прочные и надежные железобетонные плиты.

Армирование 2П 30-18-10 гарантирует, что изделие не сломится и не продавится. В качестве арматуры используют предварительно напряженные прутки с рифленой поверхностью класса А-I, Ат-ШC, A-III сваренные в 2 сетки – тип С1 и С2, располагают металлические каркасы сверху и снизу. Дополнительно закладывают монтажные петли под цанговый захват. Все стальные элементы подвергают антикоррозионной обработке, что повышает надежность и срок службы готовых изделий.

* актуальная цена может отличаться от указанной на сайте, для уточнения скачайте наш прайс-лист.

Пользуется широким спросом в дорожном строительстве . В основном она используется для сооружения покрытий на временных автомобильных дорогах.

Описание и область применения изделия

Плита дорожная 2П 30.18-10 имеет плоскую прямоугольную форму с размерами рабочей поверхности 3000х1750 мм и высотой 170 мм. Максимальная расчетная нагрузка на плиту составляет 10 тонн. Такие же размеры, но большую прочность имеет другая, усиленная модификация 2П 30.18-30 .

Плита имеет рифленую рабочую поверхность и четыре выемки на боковых сторонах. Рифление обеспечивает лучшее сцепление с колесами автотранспорта, а выемки служат для того, чтобы спрятать в них монтажные петли. Если закладывать петли на верхней поверхности, как например у плит перекрытия ПТ , они будут выпирать из поверхности дорожного покрытия и, даже в срезанном виде, могут представлять опасность для шин транспорта.

Вес, объем, размеры плиты 2П 30.18-10

Наиболее широко плиты дорожные 2П 30-18-10 применяются в строительстве дорог временного назначения. Например, если требуется быстро организовать подъезд транспорта к строящемуся объекту. Плиты можно использовать многократно. Когда объект будет построен и необходимость во временной дороге отпадет, покрытие можно разобрать и перебросить на новый объект. Эта особенность делает применение плит экономически выгодным. С каждым таким циклом на одно изделие Плита дорожная 2п 30.18-10 цена все больше окупается.

Укладка

Для обеспечения лучшей устойчивости монтаж плит производится на уплотненную песчаную подушку. Масса одной плиты составляет порядка 2,2 тонны, поэтому к работам привлекается спецтехника. После укладки плит, они связываются между собой, а швы заполняются раствором. Сразу после укладки всех плит покрытие готово к использованию.

Производство

Изготовление плит дорожных 2П30-18-10 регламентируется ГОСТом 21924.2-84.

Для этого применяется тяжелый бетон с классом В22,5 по прочности на сжатие. Чтобы изделие могло нормально функционировать в большинстве регионов России, бетон должен иметь водонепроницаемость W2 и морозостойкость F150.

Армированием выступают две сварные сетки, расположенные у верхней и нижней поверхностей плиты. Сетки изготавливаются из стали класса А-1, Ат-ШС, А-3 без предварительного напряжения. После извлечения плиты из металлоформы она обрабатывается антикоррозийными веществами.

Маркировка, транспортировка, хранение

Прошедшее контроль качества изделие маркируется и складируется. Для хранения и перевозки допускается складывать плиты штабелями с прокладыванием между рядами деревянных досок или брусков. Не рекомендуется складывать плиты более чем в десять рядов. При монтажных и погрузочных работах следует следить за тем, чтобы плиты не сбрасывались с большой высоты и не ударялись.

Маркировка изделия содержит в себе следующую информацию:

• 2П – означает, что изделие является дорожной плитой для временных дорог
• 30 – длина плиты составляет 30 дм
• 18 – ширина плиты составляет 18 дм
• 10 – плита рассчитана на прием максимальной нагрузки до 10 тонн

Маркировка наносится контрастной несмываемой краской. Вместе с ней может быть отмечена дата производства плиты и название выпустившего ее завода.

В последние годы на рынке железобетонных изделий укоренилась практика изготовления отдельных видов ЖБИ с экономией на материалах и продаже по более низким ценам. Ответственному производителю, работающему по ГоСТу, конкурировать в таких условиях, зачастую, бывает просто невозможно. В первую очередь это коснулось дорожных плит , при производстве которых экономят как на марке бетона, так и на используемой арматуре. Все это приводит к уменьшению эксплуатационных свойств и, нередко, поломке панелей. Доказать же умысел производителя бывает непросто, поскольку практически всегда можно указать на нарушения при монтаже.

Армирование дорожных плит осуществляется согласно ГОСТ 21924.3-84 «АРМАТУРНЫЕ И МОНТАЖНО-СТЫКОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ». В случае плиты 2П30-18-30 основную нагрузку несут на себе 2 сетки С11 из арматуры А III диаметром 10 мм в продольном направлении и диаметром 8 мм в поперечном. Каркасы К4 (2 штуки) нужны для увязки верхней и нижней сетки между собой. Выполнены из проволоки марки ВР- I диаметром 5 мм. Монтажные петли П4 (4 штуки) изготовлены из арматуры марки А I диаметром 10 и 12 мм. Также для укрепления края панели и в особенности монтажных петель используются отдельные стержни №25 (4 штуки) из арматуры А III диаметром 10 мм.

Общий расход стали:

• А III диам. 8мм = 15,02 кг.
• А III диам. 10мм = 25,74 кг.
• AI диам. 10мм = 0,6 кг.
• AI диам. 12мм = 3,76 кг.
• ВР- I диам. 5мм = 1,36 кг.
• ИТОГО = 46,48 кг

Дорожная плита 2П30-18-10 = 37,24, хотя и производится из бетона той же марки прочности (В22,5), но расход стали у нее немного меньше, отсюда и меньшая несущая способность. Основные рабочие сетки С12 изготовлены уже из арматуры А III и А I диаметром 8 мм. Количество стержней неизменно, но вес меньше из-за меньшей толщины стали. Каркасы используются те же К4 из проволоки марки ВР- I диаметром 5 мм. Монтажные петли также аналогичные П4 из арматуры марки А I диаметром 10 и 12 мм. А вот отдельные стержни уже слабее №27 (4 штуки) из арматуры А III диаметром 8 мм. Общий расход стали по сравнению с 2П30-18-30 меньше на 20%, что и приводит к уменьшению стоимости, ценой меньшей несущей способности.

Общий расход стали:

• А III 8мм = 16,5 кг.
• А I 8мм = 15,02 кг.
• AI 10мм = 0,6 кг.
• AI 12мм = 3,76 кг.
• ВР- I 5мм = 1,36 кг.
• ИТОГО = 37,24 кг

Дорожная плита 1П30-18-30 предназначена уже для постоянных дорог, отличается повышенной прочностью, которая выражается в большей марке бетона (В30), а также в более мощном армировании. Основные рабочие сетки С10 изготовлены только из периодической арматуры А III диаметром 12 мм в продольном направлении и диаметром 10 мм в поперечном. Каркасы применяются К3 из проволоки марки ВР- I диаметром 5 мм, расход которой немного меньше из-за уменьшенной высоты каркаса. Монтажные петли абсолютно такие же П4 из арматуры марки А I диаметром 10 и 12 мм. А вот отдельные стержни №22 и 24 также выполнены из периодической арматуры А III диаметром 12 мм в продольном направлении и 10 мм в поперечном.

Общий расход стали:

• А III 12мм = 37,06 кг.
• А III 10мм = 23,5 кг.
• AI 10мм = 0,6 кг.
• AI 12мм = 3,76 кг.
• ВР- I 5мм = 1,34 кг.
• ИТОГО = 66,26 кг

Плита дорожная прямоугольная применяется при обустройстве временных подъездных путей в промзонах, на стройках и промышленных предприятиях.

К плитам дорожного покрытия, которые являются основным элементом временных подъездных путей, предъявляются жесткие требования. Ведь они должны выдерживать:

• автомобильную нагрузку от 6 до 23 тонн на одно колесо;
• воздействие как высоких, так и низких температур;
• существенные нагрузки на изгиб и растяжение.

Требования, которые предъявляются к плитам дорожного покрытия, изложены в нормативно-технической документации «Серия 3.503-17».

Конструкция 2П30.18-10

Плиты дорожные 2П30.18-10 для автодорог временного использования, изготавливают из особотяжелых бетонов плотностью не менее 2500 кг/м. куб. Такую плотность имеют бетоны М200…М300, обладающие классом прочности на сжатие не меньше В22,5-В30.

Длина плит дорожных для временного дорожного покрытия, не превышает трех метров. Армируются они ненапряженными сварными сетками, изготовленными из стали A-I…A-III. Благодаря использованию сетки высокого качества прочность плит на изгиб существенно повышается и позволяет применять их в регионах с расчетной сейсмической активностью до 6 баллов по шкале Рихтера.

Наружная поверхность плиты имеет специальное ромбическое рифление, которое улучшает сцепление дорожного покрытия с колесами автомобиля. При нанесении асфальта обеспечивается лучшее сцепление с поверхностью плиты. Однако необходимо отметить, что бетонная плита предпочтительней асфальтового покрытия, так как способна переносить резкие температурные колебания и не подвержена разрушительному действию как высоких, так и низких температур. Изготавливаемые отечественной промышленностью плиты дорожные по морозостойкости и влагопроницаемости соответствуют классам не хуже F150 и W2 соответственно.

Плиты дорожные оснащаются монтажными петлями, с помощью которых осуществляется укладка дорожного покрытия. В отдельных случаях плиты вместо петель оснащаются специальными элементами для безпетлевого монтажа.

Классификация ПД

Плиты дорожные, с помощью которых обустраивают временное дорожное покрытие, различают по способу опирания на основание. Выпускаются плиты:

1. Гладкие, с опиранием всей плоскостью.
2. Ребристые (решетчатые), опирающиеся на основание ребристой поверхностью.
3. С бортиками, которые врезаются в основание на всю высоту.

Технология укладки дорожных плит 2П30.18-10

Плиты дорожные 2П30.18-10 рекомендуется укладывать на утрамбованную песчаную подушку. Правильно уложенные плиты обеспечивают длительную беспроблемную эксплуатацию дороги в любых климатических условиях. При этом к работе она готова непосредственно после завершения монтажа.

Если плиты дорожные укладываются непосредственно на неподготовленный грунт, то срок службы дороги значительно сокращается.

Требования к качеству изготовления дорожных плит

Учитывая жесткие условия эксплуатации, к плитам дорожным предъявляются повышенные требования по качеству изготовления. Так, не допускается наличие:

• обнажения арматуры;
• наличие трещин размером более 50х0,1 мм;
• раковин и наплывов бетона на рабочей поверхности, размер которых превышает 15 мм;
• отклонений геометрических размеров более чем на:
  • 10 мм по длине;
  • 5 мм по ширине;
  • 5 мм по прямолинейности.

Укладка арматурной стали — интерактивный тротуар

Правильное размещение арматурной стали имеет решающее значение для работы CRCP. Отказы CRCP обычно связаны с недостаточной притиркой арматурных стержней, неконсолидированным PCC вокруг стали, неправильным положением стали в плите и экстремально жаркой погодой во время строительства. В целом, CRCP, кажется, менее прощает ошибки строительства, чем другие типы жесткого покрытия (Burke, 1983 ^[1] ). Арматурная сталь для CRCP может быть размещена двумя общими способами:

• Ручной метод
• Механический метод

Рисунок 1.Ручная укладка арматурной стали.

Ручной метод

Самый распространенный метод, ручной метод (см. Рис. 1), заключается в размещении арматурной стали вручную перед установкой PCC. Поскольку сталь расположена на средней глубине или выше в готовой плите, арматурная сталь должна поддерживаться небольшими металлическими или пластиковыми «стульями», чтобы достичь этой отметки перед размещением PCC. Эти стулья должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать арматурную сталь на месте во время размещения, консолидации и отделки PCC.

Типичный процесс размещения включает (1) размещение поперечных стержней (которые служат только в качестве вспомогательных средств) на стульях (см. Рисунок 2), (2) размещение продольных стержней сверху, а затем (3) привязку продольных стержней к креслу. поперечные бруски. Обычно они привязываются или прикрепляются к поперечным стержням через каждые 1,2–1,8 м (4–6 футов) (Burke, 1983 ^[1] ). На рисунке 3 показаны арматурные стержни в их окончательном положении перед размещением PCC.

Основным преимуществом ручного метода является то, что он позволяет легко проверять размещение штанги, высоту и расстояние нахлеста.Однако ручной метод более медленный и трудоемкий, чем механический.

Рис. 2. Арматурный стержень на месте (белые предметы — стулья).

Рис. 3. Арматурный стержень на месте.

Механический метод

Арматурная сталь также может быть размещена механически. Существует множество вариантов механического размещения, однако большинство из них включает в себя захват предварительно расположенных, но не точно разнесенных арматурных стержней с помощью насадки для укладки / разбрасывателя, а затем удерживание стержней на заданной глубине, когда PCC размещается вокруг них (см. Рисунок 4 ).Однако в ряде штатов были обнаружены отклонения продольной укладки стали на ± 75 мм (± 3 дюйма) в вертикальной плоскости, когда для позиционирования стали использовались трубчатые питатели (FHWA, 1990b ^[2] ).

Рисунок 4. Размещение механической арматуры.

Кроме того, тротуары CRCP (и тротуары JRCP, когда они строились обычно) могут быть размещены на двух лифтах. Сначала размещается нижний подъемник, затем размещается арматурный стержень, а затем выполняется второй подъемник PCC.Хотя это возможно, этот метод может быть дорогостоящим, поскольку обычно требует двух проходов асфальтоукладчика PCC. Однако некоторые производители оборудования предлагают асфальтоукладчики, способные одновременно устанавливать два подъемника.

Использование стальных арматурных стержней с эпоксидным покрытием Обосновано более тонкое покрытие

В отличие от мостовой с равниной и шпоночными шпонками, непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP) строится без образования поперечных швов. Поперечные трещины затем развиваются по мере усадки бетона во время отверждения с равномерным расстоянием от 3 до 10 футов по центру.В CRCP используются непрерывные продольные арматурные стержни внахлестку, которые обеспечивают сдерживание и плотно удерживают трещины. Прутки с эпоксидным покрытием обеспечивают защиту от коррозии, что приводит к значительному увеличению срока службы дорожного покрытия.

Когда CRCP спроектирован и изготовлен правильно, стальные арматурные стержни плотно удерживают поперечные трещины вместе. Когда колесо транспортного средства переходит от одного участка покрытия к другому, нагрузке на колесо противодействуют как совокупная блокировка в трещине, так и действие дюбеля стального арматурного стержня.Для того, чтобы это происходило эффективно и с желаемыми характеристиками, критически важна относительно узкая ширина трещины. Напротив, покрытие со слишком широкими трещинами не способно эффективно переносить колесные нагрузки. Следовательно, вероятно возникновение пробивки дорожного покрытия и деформации грунтового основания.

CRCP особенно подходит для транспортных артерий с интенсивным движением, где необходимо минимизировать задержки, связанные с ремонтом и реабилитацией. Первое поколение строительства межгосударственных автомагистралей в 1960-х годах использовало тротуары, рассчитанные на 0.4 миллиона ESAL (эквивалентная нагрузка на одну ось) на расчетную полосу. Сегодня ожидается 2,5 миллиона ESAL на одну линию дизайна.

ИССЛЕДОВАНИЕ CRCP

Ожидается, что после этого расследования CRCP, проведенного в Транспортном центре штата Иллинойс, эта практика проектирования может быть изменена. Цель этого обширного исследования состояла в том, чтобы охарактеризовать критические параметры, которые влияют на ширину трещины CRCP. Исследование включало строительство 10 секций CRCP с дополнительным оборудованием с последующей загрузкой дорожного покрытия.Была разработана новая аналитическая модель трещин, которая сверялась с записанными измерениями.

Критические параметры, которые влияют на ширину трещины CRCP при нагружении дорожного покрытия до разрушения:

1. Доля арматурной стали;
2. Толщина плиты;
3. Покрытие бетонное;
4. Влияние равномерного расположения трещин на производительность; а также
5. Эффект от использования двух слоев арматурной стали.

Кроме того, новая аналитическая модель работы по ширине трещины была сделана для точного прогнозирования ширины трещины в различных температурных условиях.Модель, ранее использовавшаяся для прогнозирования ширины трещины на глубине стали, была адаптирована для прогнозирования ширины трещины на любой глубине.

ВЫВОДЫ

Наиболее важными были ширина трещины для температуры окружающей среды, средней температуры дорожного покрытия и перепада температур между верхом и низом покрытия. Было также обнаружено, что арматурная сталь значительно увеличивает прочность дорожного покрытия и может обеспечить меньшую глубину бетона в будущих спецификациях без потери преимуществ.А использование стальных арматурных стержней с эпоксидным покрытием обеспечивает защиту от коррозии от нежелательного воздействия солей для борьбы с обледенением и гораздо более длительный срок службы.

Монолитное железобетонное покрытие

: обзор — IJERT

КРИТЕРИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ CRCP

Критерии проектирования для CRCP часто не отличаются от других бетонных покрытий; однако некоторые расхождения все же существуют, и их стоит отметить. Критерии проектирования — это заранее установленные критерии, которые необходимы при проектировании конструкции дорожного покрытия.

1. Ограничивающие или ограничивающие критерии по расстоянию между трещинами, ширине трещины и напряжению в стали

В руководстве AASHTO-86/93 указано, что расстояние между трещинами должно быть в пределах от 3,5 до 8 футов (от 1,1 м до

).

2,4 м). Однако новый подход к проектированию CRCP, выраженный в AASHTO Interim MEPDG, не дает предложений по команде минимального расстояния между трещинами из-за нескольких компонентов, которые влияют на эту переменную, включая процент армирования. Максимальное среднее расстояние между трещинами 6 футов (1.8 м), однако рекомендуется. Хотя он не определяет минимальное расстояние между трещинами, AASHTO Interim MEPDG скорее предлагает проектирование трещин малой ширины для обеспечения долговечности.

Направляющая AASHTO-86/93 ограничивает ширину трещины 0,04 дюйма (1 мм), чтобы предотвратить выкрашивание. Однако было обнаружено, что ширина трещины 0,024 дюйма (0,6 мм) более эффективна для уменьшения проникновения воды и, таким образом, уменьшения коррозии стали, поддержания целостности опорных слоев и обеспечения высокой эффективности передачи нагрузки.AASHTO Interim MEPDG предполагает максимальную ширину трещины 0,020 дюйма (0,5 мм) в течение всего периода проектирования. Независимо от того, какой подход используется, использование

При выборе ширины трещины следует учитывать

коррозионных солей для борьбы с обледенением. При проектировании арматуры необходимо учитывать возможное разрушение и / или чрезмерную пластическую деформацию.

Для достижения этого напряжение в арматуре обычно ограничивается подходящим процентом от максимального предела прочности на растяжение, чтобы не только предотвратить разрушение, но и ограничить величину пластической деформации.В таблице 1 показаны максимально допустимые рабочие напряжения для стали с пределом текучести 60 тыс. Фунтов на квадратный дюйм (420 МПа), рекомендованные Руководством AASHTO-86/93. Можно отметить, что в некоторых случаях руководство AASHTO-86/93 допускает рабочее напряжение, превышающее предел текучести, что может привести к возникновению некоторой пластической деформации. Следовательно, следует отметить, что при разрешении остаточной деформации могут образоваться более широкие раскрытия трещин.

СВОЙСТВА БЕТОНА

Кроме того, помимо прочности бетона и модуля упругости, на характеристики CRCP влияет множество других свойств бетона.К ним относятся теплота гидратации, коэффициент теплового расширения и потенциал усадки бетонной смеси. Все свойства бетона должны быть безупречно выбраны в соответствии с условиями конкретного участка, чтобы обеспечить достаточную конструктивную протяженность, способную противостоять предполагаемым транспортным нагрузкам. Бетон также должен иметь требуемые характеристики, чтобы выдерживать предполагаемые условия окружающей среды.

Характеристики долговечности, такие как потенциал щелочно-кремнеземной реактивности (ASR), повреждение при замораживании-оттаивании, сульфатное воздействие и другие характеристики, которые можно уменьшить или даже избежать при соответствующем дизайне смеси для дорожного покрытия.Возможно, это следует оценивать на протяжении всего проектирования дорожного покрытия с помощью разработки проектных спецификаций и / или специальных положений.

ВИД И СВОЙСТВА УСИЛЕНИЯ В CRCP использовались различные виды арматуры, но, безусловно, наиболее распространенной является деформированная стальная арматура. Другие инновационные материалы включают прочную нержавеющую сталь, плакированную нержавеющей сталью и другие запатентованные материалы, такие как стержни из армированного волокном полимера (FRP). Несмотря на более высокую первоначальную или начальную стоимость, все они клянутся обеспечивать большую коррозионную стойкость, чем стальные прутки.В настоящее время, однако, использование этих материалов в большей степени ориентировано на их использование в качестве дюбелей. Деформированные стальные стержни являются наиболее распространенным типом арматуры для CRCP.

Изменение объема стали и бетона вызывает напряжения в обоих материалах. Передача напряжения от стали к бетону зависит от площади поверхности стали и формы деформаций поверхности на арматурном стержне (арматуре). Таким образом, важно, чтобы арматура соответствовала требованиям, указанным в AASHTO M 31, M 42 или M 53 для деформированных стержней из стальной заготовки, рельсовой стали или осевой стали соответственно.Необходимый предел текучести арматурной стали для использования в CRCP обычно составляет 60000 фунтов на квадратный дюйм (420 МПа), обозначенный как английский класс 60 (метрический класс 420).

Использование большего количества углерода в производстве стали обычно увеличивает ее прочность, но часто без заметного изменения ее упругих свойств (модуля), которые контролируют ширину трещин. Модуль упругости стали

арматурных стержней обычно составляет порядка 200 000 МПа (29 000 000 фунтов на кв. Дюйм). Еще одним интересным свойством для расчета арматуры из CRCP является коэффициент теплового расширения стали.В зависимости от разницы в КТР стали и бетона, разное ограничение будет иметь последствия, что приведет к разным структурам трещин.

ОПОРА ТУМАРНАЯ

ОСНОВЫ

Прокачка материала опорного слоя через трещины и стыки CRCP является обычным механизмом, обеспечивающим формирование штамповки. Эрозия, вызванная насосным действием, также может привести к увеличению прогибов дорожного покрытия, что может привести к выкрашиванию трещин. Использование базового слоя, построенного из не подверженных эрозии, непроницаемых материалов, обычно перечисляется на CRCP, подверженных значительным транспортным нагрузкам, чтобы минимизировать перекачивание.В дополнение к управлению насосом, базовый слой обеспечивает устойчивую платформу во время строительства и может служить другим мотивам, таким как контроль воздействия мороза и контроль усадки и набухания земляного полотна из-за изменений влажности.

Конструктивное основание, которое базовый слой уступает дорожному покрытию, зависит в первую очередь от его толщины и жесткости (модуля упругости или упругости). Стабилизированное основание обычно имеет ширину от 4 до 6 дюймов (от 100 до 150 мм), как используется в CRCP. Минимальная толщина основания 4 дюйма (100 мм) необходима для рассмотрения возможности строительства.Значительная толщина основания должна быть получена при использовании нестабилизированных материалов и / или для регулирования воздействия мороза или условий земляного полотна с усадочным набуханием. В этих случаях для дополнительной необходимой глубины, чувствительной к заморозкам, может быть использован хорошо подобранный гранулированный немерзостойкий материал.

1. ПОДГОТОВКИ

   Характеристики любого покрытия, включая CRCP, зависят от поддержки, оказываемой земляным полотном. Основания, обеспечивающие постоянную поддержку и не подверженные влиянию перепада влажности, приводят к более высоким эксплуатационным характеристикам дорожного покрытия, чем те, которые имеют усадку и набухание из-за изменений влажности.Чтобы воспользоваться преимуществами опорных возможностей земляного полотна, проектировщик должен обеспечить достаточный дренаж и стабилизацию материалов земляного полотна по мере необходимости. Кроме того, для целей проектирования дорожного покрытия целесообразно разделить проект на секции с аналогичными опорными характеристиками. Использование резких переходов между выемками и насыпями необходимо, в основном на участках коренных пород или на подходах к мостам, чтобы уменьшить напряжения под плитой из-за дифференциальной опоры. Было отмечено, что даже в областях, которые демонстрируют постоянно плохую поддержку (в отличие от периодической поддержки), CRCP продемонстрировал превосходные характеристики.

2. ДРЕНАЖ

   Хотя это гораздо меньше, чем для соединенных дорожных покрытий, вода, просачивающаяся через трещины и стыки в CRCP, может вызвать повреждение, ускоренное влажностью, из-за эрозии и потери опоры под плиткой дорожного покрытия. Хотя обеспечение плотной ширины поперечных трещин может уменьшить проникновение воды, использование устойчивых к эрозии сбалансированных оснований может составлять

   . Гарантия

   , особенно для тротуаров, подверженных высоким уровням осадков и / или высокой интенсивности движения.

КЛИМАТ

Климатические условия, ожидаемые во время размещения и в течение срока службы CRCP, следует учитывать на стадии проектирования, поскольку они влияют на характер растрескивания и, таким образом, могут повлиять на потенциальный рост выбивки в долгосрочной перспективе. Например, ожидаемые в регионе осадки повлияют на выбор необходимой дренажной системы.

Конструкция

CRCP в регионах с жарким климатом вызывает увеличение теплоты гидратации бетона и, следовательно, температуры плиты на заданном уровне.Предыдущие перепады температуры могут привести к коротким промежуткам между трещинами и извилистым трещинам, что увеличивает вероятность появления пробивки.

Кроме того, при покрытии в жаркую погоду дорожное покрытие более склонно испытывать чрезмерную потерю влаги с поверхности покрытия, что может привести к последующему развитию сколов. Помимо температуры воздуха, низкая влажность окружающей среды и высокая скорость ветра также могут способствовать более высокой потере влаги с бетонной поверхности. В то время как влияние климата на поведение CRCP в раннем возрасте будет варьироваться в зависимости от местоположения проекта и времени года постройки, предыдущие исследования поведения CRCP в раннем возрасте показали, что время суток, когда находится тротуар, может повлиять на структуру трещин.

Например, при строительстве CRCP в жаркую погоду и размещении ближе к вечеру или ранним вечером, тепло гидратации бетона обычно происходит в другое время, чем пиковая температура воздуха. Это может привести к более низкому перепаду температуры в бетоне и, следовательно, к более равномерному расстоянию между трещинами.

При проектировании CRCP должен быть сделан достаточный выбор расчетного перепада температур. Расчетное падение температуры иногда основывается как на средней температуре затвердевания бетона после укладки, так и на самой низкой температуре плиты в течение года для того места, где будет построен CRCP:

где,

TD = TH —

лир

TD Расчетное падение температуры (° F или ° C) TH = средняя температура отверждения бетона после укладки (° F или ° C), а TL = средняя суточная низкая температура в самый холодный месяц года (° F или ° C).

ДВИЖЕНИЕ

Арматурный деформированный или простой стержень для строительства мостов и дорог

Арматурный стержень

также известен как повторный стержень, арматурный стержень, Y-образный стержень, N-образный стержень или деформированный стержень. Арматурный стержень деформированный и гладкий стержень как строительные материалы широко используются для армирования бетонных конструкций в строительстве, химической и нефтяной промышленности, мостов, дорог, административных зданий. Деформированный стержень используется там, где требуется дополнительное армирование тканевых листов или траншейной сетки.Используя арматурный стержень в строительстве, он создает единую монолитную бетонную конструкцию с высокой прочностью, надежностью и целостностью. Между тем арматурные стержни повышают стабильность и устойчивость к механическим воздействиям.

Преимущество: высокая прочность, огнестойкость, долговечность.

РБ-1: Арматурные деформированные стержни диаметром 16 мм.

Спецификация арматурного стержня:

• Стандарты: HRB400, HRB500, BS, ASTM, Австралия 500N.
• Стиль: ребристый стержень (деформированный стержень) или простой круглый стержень (гладкий стержень).
• Материалы: нержавеющая сталь , арматурная сталь, оцинкованная горячим способом.
• 500 МПа ребристый стержень диаметром , включая 5, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 24, 25, 28, 32, 36, 40 и 50 мм.
• Длина: 3 м, 6 м, 9 м и 12 м.

Таблица 1: Технические характеристики арматурного стержня

Арт.	Диаметр (мм)	Площадь (мм 2 )	Вес (кг / м)
РФБ6	6	28.3	0,222
РФБ8	8	50,3	0,395
РФБ10	10	78,5	0,617
РФБ12	12	113	0,888
РФБ14	14	153.9	1.209
РФБ16	16	201	1,58
РФБ18	18	254	2,00
РФБ20	20	314	2,47
РФБ25	25	491	3.85
РФБ32	32	804	6,31
РФБ40	40	1257	9,86
РФБ50	50	1963	15,41

Примечание:

• Арматурный стержень другого диаметра доступен по специальному заказу.
• У нас также есть возможность разрезать и сгибать нашу арматуру в соответствии с конкретными требованиями вашего проекта.
• Арматурный стержень для плавательного бассейна из стержней из мягкой стали, который очень легко гнуть вручную, используется при строительстве внутренних бассейнов, также предлагаем в нашей компании длиной 6 м или 9 м.

Перехлест арматурных стержней
Перехлесты арматурных стержней должны перекрываться не менее чем на 500 мм. Как РБ-2 .

РБ-2: Арматурный стержень внахлест.
РБ-3: Арматурные деформированные стержни из горячеоцинкованной арматурной стали, перевязанные стальной лентой.
RB-4: Арматурные стержни упаковываются в большие мотки полосой из нержавеющей стали, размещенной на складе.

Запрос на наш продукт

Когда вы свяжетесь с нами, пожалуйста, предоставьте подробные требования. Это поможет нам дать вам действительное предложение.

Что такое жесткое покрытие? (с иллюстрациями)

Жесткое покрытие — это технический термин, обозначающий любое дорожное покрытие из бетона.Бетонные дороги называют жесткими, а дороги с асфальтовым покрытием — гибкими. Эти термины относятся к степени деформации, создаваемой на самом дорожном покрытии при использовании и с течением времени. Самые большие преимущества использования бетонного покрытия заключаются в его прочности и способности сохранять форму. В мире широко используются три основных типа жесткого покрытия.

Базовая конструкция жесткого покрытия очень проста.Поверхностный слой, состоящий из плит из портландцементного бетона (PCC), располагается поверх нескольких подслоев. Слой непосредственно под PCC более гибкий, чем бетон, но все же достаточно жесткий. Этот слой обеспечивает стабильную основу для PCC, а также способствует дренажу. Некоторые дороги имеют второй подслой под первым, который является еще более гибким, в то время как некоторые просто имеют существующий грунт. Важнейшим фактором при принятии решения о необходимости этого второго слоя является состав существующего материала.

Гибкое и жесткое покрытие — это два основных типа дорожных покрытий. Гибкое покрытие — почти всегда асфальт, а жесткое — бетон.Разница между этими двумя стилями в основном сводится к деформации. Гибкое покрытие допускает значительные деформации при больших нагрузках; это означает, что дорога будет изгибаться под нагрузкой. Жесткое покрытие останется неподвижным при воздействии нагрузки и потрескается, когда напряжение превысит допустимые пределы.

Способ, которым бетонное покрытие справляется с растрескиванием, является основным различием между тремя стилями покрытия.Самый распространенный стиль, соединенный простой бетон (JPC), состоит из плит без стальной арматуры. При появлении трещин они должны возникать в трещинах между плитами, что облегчает ремонт дорожного покрытия.

Соединенный железобетон содержит стальную сетку, укрепляющую структуру бетонной плиты.Бетонные плиты, используемые в этом стиле, часто намного больше, чем те, что используются в проектах JPC. Армирование предотвращает появление трещин, что позволяет использовать более крупные плиты. Трещины, если они появляются, обычно возникают между плитами.

Третий тип, непрерывно армированный бетон, содержит большое количество стальной арматуры.Эти плиты не предназначены для растрескивания в точках соединения — сама плита трескается. Стальная арматура настолько плотно удерживает трещины, что не вызывает структурных проблем внутри плиты.

Есть две основные причины использовать жесткое покрытие, обе из которых связаны с его твердостью.Поскольку поверхность тверже, со временем она становится более прочной. Это сохраняет дорогу в хорошем рабочем состоянии намного дольше, чем более мягкие покрытия. Еще одно преимущество бетонных дорог — в их профилировании. Поскольку поверхность может выдерживать большой вес без деформации, можно создать канавки и каналы на дороге, чтобы обеспечить дополнительное сцепление и отвести воду с поверхности дороги.

онлайн-курсов PDH.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал. «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения. «

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает викторину. «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «

Mehdi Rahimi, P.E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация. «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и удобный для

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

придется путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать, где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, П.Е.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительных

Сертификация . «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное. «

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернись, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использовать в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график. «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Dennis Fundzak, P.E.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за создание

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Области применения, применения и спецификации типов арматуры

Арматурные стальные стержни помогают бетону выдерживать силы растяжения. Бетон по своей природе достаточно прочен для сил сжатия, но силы растяжения могут привести к его растрескиванию.

Деформированные арматурные стержни на арматурной стали были стандартным требованием с 1968 года, но простые арматурные стержни также используются в ситуациях, когда ожидается, что арматурная сталь будет скользить.Обычно это происходит, когда они устанавливаются на тротуаре и сегментных мостах.

Деформированный рисунок на арматуре помогает бетону прилипать к поверхности арматурной стали. Рисунок на деформированном стержне не указывается, но регулируются шаг и высота «выступов».

Арматура: Характеристики арматурной стали

Арматурные стержни подвергаются горячей прокатке с использованием различных сталей. Большинство арматуры прокатывают из новых стальных заготовок, а другие прокатывают из стального мусора или железнодорожных рельсов.Арматурные стержни должны содержать какую-то идентификацию, которая может быть использована для идентификации стана, который произвел арматурный стальной стержень.

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) создало стандартное правило идентификации, согласно которому все арматурные стержни должны соответствовать:

• Число должно указывать на размер стержня.
• Необходимо указать обозначение типа стали. Например, «N» означает, что пруток был прокатан из новой заготовки, «W» обозначает свариваемую сталь, а «A» обозначает прокатанную осевую сталь.
• Необходимо указать марку арматуры: это 60 или 75 или метрическая 420 или 520. Марка указывает предел текучести арматуры.
• Должен быть включен символ, идентифицирующий производителя, который прокатал пруток: обычно это одна буква или простой символ.

На арматурных стержнях с более низкой прочностью есть только три отметки, которые идентифицируют завод, на котором изготовлен стержень, размер стержня и тип используемой стали. В высокопрочной арматурной стали используется система непрерывных линий для отображения марки стали.Если арматурный стержень состоит из двух линий, это означает, что арматурный стержень был свернут на стержни с давлением 75 000 фунтов на квадратный дюйм. Когда присутствует одна линия, она представляет бар в 60 000 фунтов на квадратный дюйм.

Типы арматуры

• Арматура из углеродистой стали: Это наиболее распространенный тип арматуры, которую иногда называют «черной полосой». Он чрезвычайно универсален, но подвержен коррозии легче, чем другие типы, что делает его непригодным для использования в зонах с высокой влажностью или в конструкциях, которые часто подвергаются воздействию воды.Однако многие считают арматуру из углеродистой стали лучшим вариантом для всех других типов строительства.
• Сварная проволочная сетка: Сварная проволочная сетка (WWF) состоит из ряда стальных проволок, расположенных под прямым углом и электрически сваренных на всех пересечениях стальной проволоки. Его можно использовать в плитах, уложенных на грунт, если земля хорошо утрамбована. Более тяжелые конструкции из сварной проволочной сетки могут использоваться для изготовления стен и несущих плит перекрытий. Это обычно используется в дорожном покрытии, коробчатых водопропускных трубах, дренажных сооружениях и в небольших бетонных каналах.
• Арматурные стержни из листового металла: Армирование из листового металла обычно используется в плитах перекрытий, лестницах и крышах. Арматура из листового металла состоит из отожженных деталей из листовой стали, согнутых в гофры глубиной около одной шестнадцатой дюйма с отверстиями, пробитыми с постоянным интервалом.
• Арматура с эпоксидным покрытием: Арматура с эпоксидным покрытием стоит дорого и используется в областях, которые будут контактировать с соленой водой или где проблема коррозии неизбежна. Проблема только в том, что покрытие может быть очень нежным, поэтому бруски следует заказывать у надежного поставщика.
• Европейская арматура: Эти арматурные стержни обычно изготавливаются из марганца, поэтому они легче изгибаются. Они не подходят для использования в районах, подверженных экстремальным погодным условиям или геологическим воздействиям, таким как землетрясения, ураганы или торнадо. Однако они могут быть рентабельными.
• Арматура из нержавеющей стали : Нержавеющая сталь может использоваться в качестве альтернативы арматурной стали с арматурой из углеродистой стали. Использование арматурных стержней из нержавеющей стали не вызовет гальванической коррозии и может быть экономически эффективным решением в областях, подверженных проблемам с коррозией или где ремонт труден и дорог.Однако эта арматура будет стоить как минимум в восемь раз дороже, чем арматура с эпоксидным покрытием.
• Оцинкованная арматура: Оцинкованная арматура в 40 раз более устойчива к коррозии, чем углеродистая рулевая арматура, что делает их идеальными для конструкций, которые будут сильно подвержены воздействию сырости и влажности. Однако они дорогие.
• Просечно-вытяжная арматура из металла или проволочной сетки : Просечно-вытяжная арматура из металла или проволочной сетки — еще один хороший продукт для бетона. Расширенный металл получают путем разрезания листа стали на параллельные линии, которые затем расширяются, образуя ромбовидную или квадратную форму между каждым разрезом.Просечно-вытяжной металл обычно используется в качестве арматуры в областях, где требуется значительная толщина штукатурки, или для усиления легких бетонных конструкций. Армирование проволочной сеткой можно использовать на тротуарах, небольших бетонных площадках или поверхностях, по которым можно ходить, которые не подвергаются высоким токам или нагрузкам.
• Арматура, армированная стекловолокном (GFRP): Арматура, арматура из стекловолокна, как и углеродное волокно, не подвержена коррозии — никогда и ни при каких условиях. Однако вы дорого заплатите за это. Эти арматурные стержни могут работать в 10 раз дороже, чем арматурные стержни с эпоксидным покрытием.