Реконструкция бесединской развязки: В Московской области открыли развязку МКАД с Бесединским шоссе на год раньше запланированного срока

Содержание

В Стройкомплексе рассказали о реконструкции пяти развязок на МКАД :: Город :: РБК Недвижимость

Пропускная способность дорог вырастет на 25–30% после завершения строительных работ

Фото: Стоян Васев/ТАСС

Реконструкцию пяти развязок на МКАД планируется начать в 2021–2022 годах. Проектно-изыскательские работы ведутся на пересечении с Алтуфьевским и Осташковским шоссе, улицами Липецкая, Верхние Поля и Капотня. Об этом сообщается на сайте столичного Стройкомплекса.

Рядом на пересечении МКАД с Алтуфьевским шоссе реконструируют почти 3 км дорог. Здесь планируется строительство нового путепровода и реконструкция старого по основному ходу Алтуфьевского шоссе. Вблизи и на развязке с Осташковским шоссе проложат более 5,3 км дорог, в том числе построят два новых путепровода.

На пересечении МКАД с Липецкой улицей работы затронут около 8,5 км дорог, шесть транспортных сооружений (тоннелей, эстакад, мостов), а также четыре пешеходных перехода.

Развязки на пересечении с улицами Верхние Поля и Капотня отремонтируют в рамках реконструкции участка МКАД от Бесединского до Косинского шоссе. Всего здесь проложат 12,5 км дорог. Также запланировано строительство семи транспортных сооружений и трех пешеходных переходов.

Раннее власти Москвы пообещали построить три развязки на МКАД в 2019 году. Работы велись на участках пересечения кольцевой магистрали с Волоколамским шоссе, улицы Генерала Дорохова и Бесединским шоссе. Строительство развязок ведется в рамках городской программы по замене «клеверных» соединений на многоуровневые эстакады. Пропускная способность дорог возрастет на 25–30%.

Автор

Елена Коннова

Какие дороги построят на юге Москвы до 2020-го: crusandr — LiveJournal

Дорожное строительство в Южном округе в самом разгаре. Расскажу о том, какие дороги скоро откроют, какие еще строят, а какие начнут строить в ближайшее время. Много фотографий, ЗD-рендеров и других иллюстраций.

1. Магистраль от ул. Красного маяка до Липецкой
Об этой хордовой связи уже писал 3 недели назад. Главную ее часть, путепровод Подольских курсантов — Элеваторная открыли полчаса назад!

А благодаря новому, но уже отлично раскатавшемуся левому повороту с 6-й Радиальной, введенному по инициативе ЦОДД, эта магистраль фактически свяжет все 6 главных радиальных направлений ЮАО от Чертановской улицы до Бесединского шоссе.

2. Южная рокада от Балаклавского до Пролетарского проспекта

Активно строится долгожданная транспортная связь районов Чертаново и Москворечье-

Путепровод, который поднимет Варшавское шоссе над Балаклавским проспектом, откроют осенью 2017 г. Так сейчас.

А так будет.

Заключен контракт на строительство путепроводов Павелецкого направления железной дороги, под которыми пройдет по земле Южная рокада, идет подготовка территории.

Ориентировочный срок окончания всех работ — 2019 год.

[Смотреть кликабельный проект организации движения]

Подробнее про Южную рокаду: обзор в 3-х частях: раз, два, три.

3. Спрямление Южнопортовой улицы
Это не Южный, а Юго-восточный округ, но объект повлияет и на движение в ЮАО. Сейчас Южнопортовая представляет собой «пьяную дорогу» через перегруженный ж/д переезд.

Спрямление улицы не только снимет проблему переезда, но и сократит расстояние на 1 километр. Улучшится въезд и выезд из района Печатники, заодно немного разгрузится Волгоградский проспект в обе стороны.

Путепровод практически готов, его откроют осенью 2017-го.

3D-рендеры

[Смотреть кликабельный проект организации движения]

4. Реконструкция развязки МКАД с трассой М-4 «Дон» и Липецкой улицей
Проект был разработан еще несколько лет назад, но к строительству собираются приступить только сейчас.

Здесь появится разворотный тоннель и несколько направленных эстакад, в том числе 2 самые нужные: с внутренней стороны МКАД в область и с М-4 «Дон» на внутреннюю сторону МКАД. Срок строительства 3 года. Когда ее достроят, вечерняя пробка на внутренней стороне МКАД до Волгоградского проспекта до развязки с М-4 значительно уменьшится.

5. Реконструкция Бесединской развязки на МКАД
Это одна из последних «недоклеверных» развязок на кольцевой, и несколько интенсивных потоков вынуждены пересекаться на маленьком круговом движении в Беседах. Из-за этого тут вечные пробки на выезд из Москвы и на въезд в Москву с внешней стороны МКАД. Реконструкция все проблемы решает и для МКАД, и для выезда из Москвы на кольцевую.

Спроектирована развязка была раньше, но только в августе был объявлен конкурс на ее реконструкцию этой развязки.После реконструкции все критичные направления будут «развязаны», пробки уйдут в прошлое. Срок строительства 3 года.

[Смотреть кликабельный проект организации движения]

6. Неожиданная Дорожная улица
Приятным сюрпризом стал еще один недавно объявленный конкурс на реконструкцию Дорожной улицы. Сейчас она представляет собой 3 разорванных участка, их соединят между собой и доведут до Кантемировской улицы.

После реконструкции улица будет иметь 4 полосы движения и будет непрерывной от МКАД до Южной рокады. Если все пойдет по плану, подготовительные работы начнутся уже в конце 2017 года.
[Смотреть проект с севера на юг (кликабельно)]

Интересно, что у Дорожной улицы есть неожиданная перспектива: на нее планируется когда-нибудь эстакадой вдоль МКАД вывести поток с улицы Поляны, тем самым значительно облегчив жизнь и Южному Бутово, и участку МКАД от Бутово до Ясенево.

Однако решение о строительстве этой связи пока не принято.

7. Мост через Москву-реку от ЗИЛа в Печатники
Этот мост начнут строить в ближайшее время от набережной под проспектом Андропова до Южнопортового проезда.

Основной транспортный эффект будет от создания транспортной связи между новой застройкой территории ЗИЛ и Печатниками: туда можно будет попасть, минуя перегруженный проспект Андропова. В ближайших планах и продление набережной и в сторону центра, до ТТК.

[Смотреть проект (кликабельно)]

Что еще надо построить в Москве?

8. Мост между Каспийской и Шоссейной когда-нибудь соединит Южный и Юго-восточный округа Москвы.

Этот участок перспективной Юго-восточной хорды создаст новую транспортную связь там, где ее крайне не хватает: между соседними мостами, Нагатинским и Братеевским, более 14 м по реке и 7 км по прямой!

Одно время эта дорога была в Адресной инвестиционной программе Москвы, затем ее выбросили. Очень надеюсь, ее скоро вернут.

9. Дорога Кирпичные выемки — Булатниковская — Загорьевская
Проект планировки этой локальной дороги, важной для связи Чертанова-Южного, Бирюлева-Восточного и Бирюлева-Западного был готов еще несколько лет назад. Он предполагает строительство двух небольших путепроводов через железные дороги Курского и Павелецкого направления. К сожалению, в 2013 г. его строительство отложили и пока в АИП не вернули. А ведь эта дорога позволит разгрузить участок МКАД от локального трафика этих районов.

10. Мост через Москва-реку вдоль МЦК от ЗИЛ до Нагорного проезда
Этот объект предварительно запланирован к стройке после 2020-го года. Жаль, что не раньше: вместе с мостом до Южнопортовой этот мост создал бы локальную хорду-дублер южного участка ТТК. На схеме он синим, в третьей очереди. Кстати, все эти дороги строят в рамках развития территории бывшего завода ЗИЛ.

11. Реконструкция развязки в Верхними полями у рынка «Садовод»
В будние дни развязка обычно не вызывает проблем, зато по выходным, когда люди массово едут на рынок и выезжают с него, здесь настоящий транспортный ад на МКАД. Проект давно готов, но почему-то строить никак не начнут, вроде как пытаются договориться с владельцами Садовода и прочих ИКЕА-Мегп-Ашан о софинансировании.

Пока решение о строительстве этих 4-х крайне важных дорожных объектов не принято, но будем надеяться на лучшее. Впрочем, и уже строящиеся дороги и развязки дадут отличный транспортный эффект для юга Москвы.

За иллюстрации традиционное спасибо форуму Roads.ru.

Какие еще дороги надо строить в Москве в первую очередь, как считаете? Или кто-нибудь думает, что и это все строить не надо?

Завершается реконструкция развязки на пересечении МКАД с Бесединским шоссе

Работы по реконструкции развязки в районе пересечения МКАД с Бесединским шоссе выполнены на 70 процентов. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Строительство идет в штатном режиме. До конца 2019 года планируем завершить все работы на объекте и запустить движение на данном участке. После окончания работ пропускная способность развязки вырастет втрое — до восьми тысяч машин в час в каждом направлении», — отметил он.

На данный момент полностью построен съезд с внешней стороны МКАД в село Беседы и установлены шумозащитные экраны.

Проект развязки предусматривает строительство семи съездов, двух эстакад и наземного пешеходного перехода через МКАД. Прилегающую территорию озеленят — там высадят 100 саженцев ясеня и 1,8 тысячи кустов кизильника.

Марат Хуснуллин также добавил, что ведется реконструкция путепровода в районе 20-го километра МКАД.

Ожидается, что после завершения работ пропускная способность участка Московской кольцевой автомобильной дороги от Бесединского моста до Каширского шоссе увеличится в среднем на 14 процентов.

Как развивается МКАД 

Реконструкция и строительство развязок на МКАД — один из приоритетов развития транспортной системы Москвы

. Работа проходит одновременно с реконструкцией вылетных магистралей. Это позволяет существенно увеличить их пропускную способность и обеспечить полноценную связь транспортной инфраструктуры Москвы и Подмосковья.

С 2011 года на МКАД реконструировали 14 развязок. Сейчас идет строительство развязок на пересечении с улицей Генерала Дорохова (улучшит транспортную доступность инновационного центра «Сколково» и обеспечит комфортный выезд транспорта с Северо-Западной хорды на МКАД), а также с Волоколамским шоссе.

Информация заимствована с этого сайта — https://www.mos.ru

Что строится на трассе. Что строят на трассе М4 возле видного

Будет построено около 450 км дорог. Такой план утвержден городскими властями в Адресной инвестиционной программе на 2016 — 2019 годы. К ним добавятся более 50 пешеходных переходов и около 100 мостов, эстакад, путепроводов, в том числе четыре моста через Москву-реку.

За это время в городе будут фактически завершены все крупные стройки, — заявил заместитель Мэра Москвы Марат Хуснуллин … — Мы планируем полностью построить Северо-Западную хорду. Таким образом, создать альтернативу четвертому транспортному кольцу. По сравнению с ним хорда более выгодна и экономически оправдана. Кроме того, будет практически завершено строительство дороги Солнцево — Бутово — Видное вокруг ЗИЛа. При этом завершим реконструкцию Калужского шоссе с выходом на ЦКАД, с полноценной связью как новое радиальное направление в Новой Москве. Тогда нам останется только построить небольшие перекрестки для улучшения транспортной сети, которые запланированы согласно плану развития города.

Транспортная развязка на пересечении МКАД с улицей Профсоюзной

Планы. В начале 2017 года здесь откроют тоннель протяженностью 970 метров, два обычных путепровода и два путепровода — дублирующий МКАД через Калужское шоссе и Профсоюзную (см. схему). При этом состоится реконструкция МКАД с 42-го по 39-й км. А Калужское шоссе будет расширено до четырех полос в каждую сторону.Устаревшую двухуровневую развязку «клевер» с вечными пробками на пересечении МКАД с Профсоюзной улицей заменит многоуровневая развязка с разделенными транспортными потоками.

В сторону метро Теплый Стан

Реконструируется боковой проезд вдоль торговых центров района. Кроме того, будет запрещено круговое движение автомобилей по территории торговых центров и по Калужскому шоссе.

Чего они хотят добиться … Они проедут из старой Москвы в Троицкий и Новомосковский районы и обратно. Развязка также разгрузит МКАД, большинство дорог на юго-западе столицы и в Новой Москве.

Участок Северо-Восточной хорды от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе

Планы … До конца 2017 года эта дорога пройдет через промзону по внешней стороне МЦК (см. схему).В районе Черкизовского путепровода на нем появится трехуровневая развязка на Щелковское шоссе. А на улицах Ткацкой и Щербаковской есть пандусы-пандусы. В то же время будут отремонтированы два подземных пешеходных перехода на Щелковском шоссе, возле домов 1 и 2А. Перед гостиницей «Измайловская» будет построен надземный пешеходный переход через Проектируемый проезд № 890.


Участок от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе

Чего они хотят добиться … Запуск нового участка позволит перераспределить транспортные потоки между Измайловским и Щелковским шоссе, шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного. Легче будет водителям на Щелковском шоссе, улицах Большая Черкизовская и Первомайская. По предварительным расчетам, проехать от шоссе Энтузиастов до Щелковского можно будет всего за 7 минут.

Для сравнения: сейчас на тот же отрезок с учетом всех 18 светофоров водителям нужно около часа.

Напомним, Северо-Восточная хорда, или Северный тракт, протяженностью 29 километров соединит юго-восток и север Москвы на окраинах. Он должен разгрузить центр города, МКАД и третье транспортное кольцо в восточной части города.

ЧТО ЕЩЕ ПОЯВИТСЯ В 2017 ГОДУ…

✔ Участок Южной Рокады с развязкой и путепроводом на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта;

✔ Участок трассы А101 Москва — Малоярославец — Рославль с двухуровневыми развязками в районе выезда на д. Коммунарка и д. Газопровод, д. Сосенки, на пересечении с Воскресенским шоссе.

… А в 2018 году

✔ Южный участок Северо-Западной хорды с развязкой на участке от Мосфильмовской улицы до Аминевского шоссе с путепроводом через Аминевское шоссе;

✔ реконструкция улиц Крылатская, Ярцевская, Боженко, Кубинка с выходом на Можайское шоссе, с развязкой на выезде на улицу Горбунова и путепроводом через улицу Крылатская;

✔ Реконструкция автомобильной дороги А101 Москва — Малоярославец — Рославль на участке с 20-го по 49-й км Калужского шоссе, с развязкой на пересечении Калужского шоссе с обходом Новых Ватутинок;

✔ Солнцево — Бутово — Видное шоссе, участок дороги от Киевского шоссе до Калужского шоссе с развязкой на пересечении Солнцево — Бутово — Видное шоссе с Киевским шоссе и Калужским шоссе;

✔ участок Москва — ул. Санкт-Петербургское шоссе (Северная рокада) от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе с развязкой на Большой Академической улице.

В ЭТО ВРЕМЯ

Пробковые пандусы будут удалены на кольцевой развязке

В ближайшие годы будут закрыты все съезды, мешающие беспрепятственному выезду на МКАД. В основном это коснется тех, которые построены без необходимых полос разгона и торможения. В некоторых местах их заменят новыми.

Напомним, в столичном стройкомплексе создана рабочая группа по оценке градостроительной деятельности в районе МКАД. Специалисты уже проверили почти 200 съездов и выездов на внешнюю и внутреннюю стороны КАД, которые мешают движению транспорта.

Будет полноценно функционировать по г. Москве. Строительство ЦКАД планировалось постановлением Правительства РФ еще в 2001 году, но началось оно только в 2014 году.

Характеристика ЦКАД

Ее протяженность составит пятьсот двадцать девять километров, а ширина — от четырех до восьми полос движения. Он пройдет от Москвы на расстоянии от двадцати пяти до шестидесяти пяти километров. Дорога будет оборудована новой автоматической системой управления движением, метеостанциями, вертолетными площадками, средствами быстрой связи, зонами отдыха и дорожными службами. ЦКАД сможет ежедневно принимать до семидесяти-восьмидесяти тысяч автомобилей.будет сто тридцать километров в час.

Бывший губернатор Московской области Б. Громов назвал ЦКАД едва ли не условием экономической революции для региона.

Где и как будет проходить ЦКАД? Сколько будет стоить проезд и что станет с бетонной дорогой? Эти и другие вопросы освещены в данной статье.

Зачем нам ЦКАД?

Эта дорога полезна во многих отношениях.

Для Москвы, которая раньше распределяла грузоперевозки, это послужит тому, что она будет тянуть часть тяжеловесных и транзитных перевозок. Таким образом, Москва будет освобождена. ЦКАД в Московской области примет на себя грузы, предназначенные для других регионов. Благодаря этому пробки в столице будут значительно ослаблены.

Московская область окажется в еще более выгодном положении. ЦКАД полностью разгрузит малую бетонную дорогу.А в западной части тоже большая бетонка, участки дорог между МКАД и ЦКАД. Благодаря ЦКАД в Московской области появится до двухсот тысяч новых рабочих мест, что существенно облегчит положение жителей Подмосковья, которые каждый день ездят в Москву на работу.

Для России с помощью данного проекта будут сформированы хордовые дороги, будущие части МТК — международные транспортные коридоры. Строительство ЦКАД будет сопровождаться реконструкцией нескольких И уже через несколько лет страна сможет полноценно зарабатывать на транзите.Ведь в настоящее время он получает от транзита только пять процентов того, что мог бы иметь на самом деле. Речь идет о годовых доходах до двух с половиной триллионов рублей. Это создаст сотни тысяч новых рабочих мест, а также благоприятную площадку для инвестиций в нефтепереработку и логистику.

Выиграют и регионы, прилегающие к Московской области, где будет проходить ЦКАД, поскольку повысится скорость движения и безопасность движения. Движение товаров в России станет быстрее и дешевле, повысится конкурентоспособность отечественных товаров.

Почему не реконструируют маленькую бетонную дорогу?

Есть несколько факторов разного порядка относительно того, как будет проходить ЦКАД и почему было решено не реконструировать дороги А-107 и А-108, которые в народе называют «бетонными». О причинах таких решений мы поговорим далее.

Социальные причины строительства ЦКАД

Во-первых, обе дороги проходят через города на многих участках. Небольшая бетонная дорога проходит через Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь и другие города.Здания на ней расположены на расстоянии от пяти до тридцати метров. При реконструкции дороги придется строить обходы городов или выкупать недвижимость застройщиков в непосредственной близости от дороги. Но даже если бы это было сделано, появилось бы много недовольных людей, которые живут в близлежащих домах и должны были бы терпеть трассу рядом с собой.

Однако даже при строительстве новой ЦКАД, несмотря на усилия проектировщиков при строительстве объездов, не обошлось без проблемы изъятия земель, на которых проживают люди.Здесь решили пойти по «сочинскому» пути и использовать ускоренную и упрощенную процедуру изъятия для государственных нужд. Компенсация будет производиться по рыночным ценам.

Технические причины

Для удобства проезда скорость движения по дороге должна достигать от ста тридцати до ста пятидесяти километров в час и иметь первую техническую категорию. Последнее предполагает серьезные требования, касающиеся продольных уклонов, кривизны, ширины плеч и так далее. Однако ни мелкий, ни крупный бетон не могут похвастаться соответствием таким требованиям.Чтобы они соответствовали вышеуказанному стандарту, дороги должны быть полностью перестроены.

Дороги ММК и МБК (малые и большие бетонные дороги) имеют только третью и четвертую категории, продольные уклоны местами превышают сорок процентов. Они имеют множество пересечений, примыканий и смещений. Поэтому реконструкция этих дорог не представляется целесообразной.

Планировочные и градостроительные причины строительства ЦКАД

Поскольку плотность дорог в Московской области более чем в четыре раза меньше, чем в европейских странах, гораздо лучше иметь две дороги, одна из которых будет будет обычная местная, а другая станет транзитной дорогой, по которой можно будет передвигаться на большой скорости.В противном случае и местный, и транзитный автомобильный транспорт двигались бы по одной дороге, а местные тягачи ехали бы по одной дороге с большегрузными автомобилями международного сообщения. Кроме того, большое количество перекрестков и съездов с бетонированных дорог придется либо реконструировать, либо убирать. Именно поэтому, например, реконструируемый участок дороги, где будет ЦКАД, получивший название «Звенигородский перевал», будет четырехполосным и иметь только вторую техническую категорию.

Что ждет бетонные автомобильные и железнодорожные переезды на них?

Свободными останутся как малые, так и большие бетонные дороги, которые будут в основном загружены местным движением. Вместо железнодорожных переездов будут построены путепроводы. Такие путепроводы уже практически построены в Белых Столбах и Алабино на трассе А-107.

Начато строительство других путепроводов в Липитино, Шарапова Охота и Львовское по этой же дороге. На очереди железнодорожные переезды на Голицыно и Юрово по малой бетонке и Дорохово по большой. Их строительство планируется до 2020 года.

Финансирование ЦКАД

Изначально стоимость проекта составляла от трехсот до трехсот пятидесяти миллиардов рублей.Однако эти цифры придется пересмотреть в связи с курсом рубля.

ЦКАД финансируется из трех источников:

  • Дотации из федерального бюджета.
  • Средства Фонда национального благосостояния (ФНБ).
  • Средства концессионеров и инвесторов.

В 2014 и 2015 годах «Автодор» должен получить от ФНБ более тридцати восьми миллиардов рублей, которые пойдут на первый и пятый участки дороги.Такое решение было принято после заключения договоров с частными инвесторами. Эти области примыкают друг к другу. Они проходят по западной и южной сторонам Москвы и тянутся на сто тридцать семь километров. Стоимость этих участков составит около сорока девяти и более сорока двух миллиардов рублей соответственно.

Большую часть финансирования этой дороги оплатит государство, двадцать пять процентов — «Стройтрансгаз», а от десяти до четырнадцати процентов — частные инвестиционные компании.

Средства ФНБ планировалось вложить в строительство дороги с конца 2013 года. Однако спустя год было принято решение о привлечении финансирования для этого и других проектов. Этим воспользовался Газпромбанк, выкупивший облигации «Автодора» на средства ФНБ. Такая схема уже реализуется с РЖД, где банк ВТБ выступает эквайером.

До конца не решен вопрос о том, как будут финансироваться третья и четвертая части, протяженность которых составляет почти двести километров, а стоимость — более ста пятидесяти миллиардов рублей.Пока что по этим частям проводятся конкурсы.

Участки

Чтобы узнать, как будет проходить ЦКАД, вы можете посмотреть карту проекта. Эту карту также будет удобно накладывать на карту Яндекс.

Вся площадка в Московской области разделена на пять пусковых комплексов или десять площадок. Между третьим и пятым ПК есть участок протяженностью более пяти километров, который строит Группа компаний «Автодор» за счет собственных средств.Эта секция не входит в состав стартовых комплексов.

ЦКАД планируется строить в две очереди. Его схема такова.

1 очередь

Первая очередь строительства должна быть завершена к 2018 году. К этому времени должны быть возведены шесть из десяти секций, образующих кольцо общей протяженностью триста тридцать восемь километров тридцать пять метров. Кольцо, по которому пройдет ЦКАД, здесь полностью дублирует малую бетонную дорогу или А-107.

Этап 2

Второй этап пройдет с 2020 по 2025 год, в течение которого будут построены оставшиеся четыре участка протяженностью сто девяносто километров и шестьдесят семь метров, в шесть полос движения.

Инфраструктура на ЦКАД

Ширина пути составит не более восьми полос движения. Там, где она будет пересекаться с другими федеральными и региональными трассами, будут построены разноуровневые развязки, мосты, эстакады и путепроводы. Всего планируется построить тридцать четыре развязки и двести семьдесят восемь мостов.

Дорога такого высокого уровня станет очень привлекательной для различных инвесторов, как логистических, так и промышленных. Это подтверждают заявки инвесторов, которые уже поступили к губернатору Московской области.

На территории, где будет проходить ЦКАД, будут построены тридцать две АЗС, где будут работать кафе и минимаркеты, тридцать АЗС с кафе-ресторанами, восемнадцать СТО и восемнадцать мотелей.

Fare

Дорога будет платной везде, кроме пятого пускового комплекса, где она пройдет по участку мелкого бетона или трассе А-107.Стоимость проезда на платных участках, строящихся за счет средств федерального бюджета, планируется установить для легковых автомобилей на уровне два рубля тридцать две копейки за километр. В местах, где будут привлекаться частные инвестиции, стоимость может быть выше.

Для жителей Московской области проезд по ЦКАД будет бесплатным.

Экология

По мере увеличения скорости на ЦКАД уровень негативного воздействия на окружающую среду будет снижаться. Скорость от пяти до десяти километров в час увеличивает выбросы в десять раз больше, чем скорость от шестидесяти до восьмидесяти километров в час.

По пути следования ЦКАД она не заденет заповедники и другие особо охраняемые территории, поэтому специальная экологическая экспертиза не назначалась.

Тем не менее, проект прошел общественную экологическую экспертизу, в которой приняли участие ведущие ученые-экологи.

Известно, что на территории, где будет проходить ЦКАД, будет вырублена сотая доля процента деревьев со всей площади Московской области. Вместо них планируется компенсационная посадка деревьев и кустарников.

Кроме того, впервые в отечественном дорожном строительстве предусмотрена стопроцентная очистка дождевой воды, переходов для животных и в местах расположения жилых домов.

Андрей Мухортиков, заместитель начальника ситуационного центра Центр управления дорожным движением (ЦОДД), рассказал в своем блоге о планах развития дорог на юге столицы до 2020 года. а возможные направления развития дороги показаны розовым цветом.

Шоссе от улицы Красный Маяк до Липецкой улицы

Фото: Портал мэра и правительства Москвы

Основная часть трассы — Подольская курсантская эстакада — Элеваторная была открыта 31 августа. И благодаря новому левому повороту от 6-го радиуса эта магистраль фактически соединит все шесть основных радиальных направлений ЮАО от Чертановской улицы до Бесединского шоссе.

Южная Рокада от Балаклавы до Пролетарского проспекта

Активно строится долгожданное транспортное сообщение между районами Чертаново и Москворечье.Эстакада, которая поднимет Варшавское шоссе над Балаклавским проспектом, будет открыта осенью 2017 года.

Реконструкция развязки МКАД с трассой М-4 «Дон» и Липецкой улицей лет назад, но приступить к строительству собираются только сейчас.

Здесь появится реверсивный тоннель и несколько направленных путепроводов, в том числе два самых необходимых: с внутренней стороны МКАД в область и с М-4 «Дон» на внутреннюю сторону МКАД.Срок строительства — три года. После завершения вечерняя пробка на внутренней стороне МКАД от Волгоградского проспекта до развязки с М-4 значительно уменьшится.

Южнопортовая улица

Сейчас Южнопортовая — это «пьяная дорога» через загруженный железнодорожный переезд. Выпрямление улицы не только устранит проблему пересечения, но и сократит расстояние на один километр. Улучшится въезд и выезд из района Печатников, при этом Волгоградский проспект будет немного разгружен в обе стороны.Путепровод почти готов, его откроют осенью 2017 года.

Мост через Москву-реку от ЗИЛа до Печатников

Этот мост в ближайшее время начнут строить от набережной под проспектом Андропова до Южнопортового проезда . Основной эффект будет от создания транспортного сообщения между новостройкой территории ЗИЛа и Печатниками: туда можно будет добраться, минуя загруженный проспект Андропова. В ближайших планах — продление набережной в сторону центра, до Третьего транспортного кольца.

Реконструкция Бесединской развязки на МКАД

Это одна из последних «неклеверных» кольцевых развязок на кольцевой. Несколько интенсивных потоков вынуждены пересекаться на небольшом круговом движении в Беседах. Из-за этого вечные пробки на выезде из Москвы и на въезде в Москву с внешней стороны МКАД. Реконструкция решает все проблемы как для МКАД, так и для выезда из Москвы на МКАД.После реконструкции пробки уйдут в прошлое. Срок строительства — три года.

Проезжая улица

Сейчас дорога состоит из трех разорванных участков, они будут соединены друг с другом и выведены на Кантемировскую улицу. После реконструкции улица станет четырехполосной и будет непрерывной от МКАД до Южного шоссе. Подготовительные работы начнутся в конце 2017 года.

Мост через Москву-реку вдоль МЦК от ЗИЛа до Нагорного проезда (возможный проект)

Фото: портал Москва 24 / Михаил Колобаев

Объект предварительно запланирован к строительству после 2020 года. Вместе с мостом на Южнопортовую этот мост создаст местную хордовую подпорку южного участка Третьего транспортного кольца.

Мост между Каспийской и Шоссейной улицами (возможный проект)

Мост соединит Южный и Юго-Восточный округа Москвы. Этот участок перспективной Юго-Восточной хорды создаст новое транспортное сообщение там, где его крайне не хватает: между соседними мостами, Нагатинским и Братеевским.Одно время эта дорога была в Московской адресной инвестиционной программе, потом ее выбросили.

Реконструкция развязки на Верхних полях у рынка Садовод (возможный проект)

В будние дни развязка обычно не вызывает проблем, но в выходные, когда люди массово ходят на рынок и с рынка, возникает настоящий транспортный ад на МКАД. Проект давно готов, но почему-то не начинают строить.

Выемка дорожного кирпича — Булатниковская — Загорьевская (возможный проект)

Проект планировки этой дороги местного значения, важной для соединения Чертанов-Южный, Бирюлев-Восточный и Бирюлев-Западный, был готов несколько лет назад. Он предполагает строительство двух небольших путепроводов через железные дороги Курского и Павелецкого направлений. К сожалению, в 2013 году его строительство было отложено и до сих пор не возвращено.

Накануне, 19 января, начато строительство транспортной развязки на 20-м километре МКАД, в районе Бесединского шоссе.О ходе строительства новой транспортной развязки рассказал генеральный директор ООО «Гера» Арсен Никогосян.

По его словам, это очень сложный проект, строительство которого займет 36 месяцев. Он расположен на территории двух субъектов — Москвы и Московской области. В частности, советы Братеево ЮАО, а также на территории Ленинского района Московской области.

«В рамках строительства реконструкция существующей эстакады через МКАД протяженностью 87 метров, строительство автомобильной эстакады протяженностью 295 метров и эстакады «Южные ворота» протяженностью 204 метра с планируется установка подпорных стен вдоль МКАД и на подходах к ней.пешеходный переход через МКАД от ТЦ «Южные ворота» до поселка Беседа», — подчеркнул генеральный директор компании «Гера».

В рамках строительства планируется возведение монолитных железобетонных опор путепроводов с установкой ростверков на забивных железобетонных сваях. Пролеты выполнены из сталежелезобетонных балок индивидуальной конструкции с деформационными швами типа Маурера. Конструкции дорожного покрытия принимаются исходя из прочности, морозостойкости и дренажности.Учитывая высокую категорию МКАД и необходимость надежной эксплуатации дорожной одежды, в верхнем слое дорожной одежды планируется укладка щебеночно-мастичного асфальтобетона на битумно-каучуковом вяжущем БИТРЕК.

По словам Арсена Никогосяна, развитие транспортной инфраструктуры для Москвы имеет стратегическое значение. «В современных условиях развитие отрасли дорожно-мостового строительства напрямую зависит от многих факторов, например, от слаженного взаимодействия всех участников процесса, включая заказчика, проектировщика и самих строителей.материалов, подбор подрядчиков). Обеспеченность строительной компании квалифицированными работниками также способствует развитию этого направления. Сочетание опыта, ресурсного обеспечения и правильного планирования производства способствует развитию предприятия и всей отрасли в целом», — подытожил эксперт.

Старые съезды с транспортной развязки будут удалены. Здесь появится:

  • съезд с внешней стороны МКАД на трассу М-4 «Дон» в направлении Московской области;
  • Тоннель
  • с внешней стороны МКАД на Липецкую улицу в сторону центра;
  • путепровод с внутренней стороны МКАД на трассу М-4 «Дон» в сторону Московской области;
  • Путепровод
  • с Липецкой улицы на внутреннюю сторону МКАД;
  • съезд с внутренней стороны МКАД на Липецкую улицу;
  • съезд с трассы М-4 «Дон» на улицу Старо-Нагорную;
  • выезд с улицы Липецкой в ​​боковой проезд в сторону области;
  • Разворот с Липецкой улицы на боковой проезд по Липецкой улице.

На улице Липецкой при движении в сторону Московской области оборудуют площадки для досмотра автомобилей. Участок откоса и разворота Загорье будет реконструирован.

Реконструируется участок МКАД от Каширского до Варшавского шоссе. Его длина составляет 7,2 км. Он обустроит скоростные переходные полосы, построит боковые проезды с внутренней и внешней сторон МКАД.

С внешней стороны МКАД будет выезд в пос.Рядом с Прудищами Ленинского района Московской области.

Построят пять новых пешеходных переходов. Четыре из них проходят через МКАД:

  • рядом с остановкой наземного транспорта у метро Красногвардейская;
  • возле Востряковского проезда;
  • в районе улицы Подольского Курсантов;
  • в районе 26 км МКАД.

Через улицу Липецкую будет построен еще один переход.

Шумозащитные экраны будут установлены по внутренней стороне МКАД и Липецкой улице (у домов 50, 52 и 54/21).

Шумоизоляционные стеклопакеты будут установлены в домах 17, строения 1, 50, 52 и 54/21 по улице Липецкой и в домах по Востряковскому проезду.

На пересечении МКАД с улицей Липецкой будут перестроены инженерные коммуникации и контактная сеть троллейбусов, маршруты которых проходят в зоне строительства.

Схема движения развязки

Бусиновская сегодня. Бусиновская развязка

15 декабря 2014 года

В конце декабря 2014 года будет открыто движение по первому участку трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург».Санкт-Петербург». Эта долгожданная дорога разгрузит «убитое» Ленинградское шоссе в Химках и ее ждут уже много лет сотни тысяч жителей Москвы и Подмосковья.

также открывается несколько развязок, которые свяжут трассу с МКАД, Библиотечной улицей Химкинского района, Левобережным и Лихачевским шоссе в г. Долгопрудном, а также первый участок Северо-Восточной хорды, который продолжит Магистраль М-11 в Москве и будет проходить от МКАД до улицы Фестивальной, одновременно соединяя улицу Фестивальную с Талдомской.


Если вы не понимаете, как все эти объекты привязаны к местности, взгляните на нашу карту дорожного строительства. А если вам интересно, как дальше пойдет Северо-Восточная хорда, читайте об этом в статье

К сожалению есть целых 4 проблемы, которые мешают жителям Левобережного района Химок и города Долгопрудного пользоваться всеми этими дорогами наравне с остальными. Обо всех этих проблемах и их решениях мало говорят и очень мало пишут.Попробуем восполнить этот пробел.


Три проблемы: переход + переход + Лихачевское

Илья Варламов недавно писал о первой проблеме: ГК «Автодор» не предусмотрел строительство пешеходного перехода через трассу в районе Левобережного В результате 3000 человек из домов №27 и 29 по улице Совхозной практически оказались в транспортной изоляции от района, детских садов, школ и поликлиник.

К счастью, после того, как жители обратились к губернатору области Воробьеву, они нашли решение этой проблемы. Сейчас над трассой строится сборно-разборный пешеходный мост, а под трассой вдоль реки прокладывается местная соединительная дорога (в народе называемая «подкова»), которая позволит передвигаться по району на микроавтобусах, велосипедах и автомобили.

Вторая проблема тоже пешеходная: в районе Левобережного района г.Химки через МКАД нет пешеходного перехода! По прямой от района до будущей метро Ховрино всего 1 километр, 10-15 минут пешком. И нет переправы по кратчайшей траектории, ближайшие мосты по 900 метров с каждой стороны; а кому интересен пеший маршрут на 3 км?

Эстакады Бусиновской развязки здесь очень высокие. А пешеходный мост между ними и МКАД вполне впишется. Это после выезда с места подтвердил сотрудник Москомархитектуры и строительства, куда жители обратились.

Таким образом, технических причин не строить переход нет. … Нужно только принять волевое решение и обеспечить финансирование: включить этот переход в проект планировки МКАД и предусмотреть его приоритетное строительство в Адресной инвестиционной программе Москвы. Все это (за исключением пешеходной дорожки на самом Левобережье) зависит от столичных властей. И это в интересах Москвы: если переход будет построен, это даст мощный стимул для нескольких тысяч человек пользоваться метро, ​​а не личным автомобилем.

Третья проблема — «Узкое место» на Лихачевском шоссе возле полигона ТБО. Реконструкцию Лихачевки должны были завершить к концу 2014 года, но из-за недобросовестного подрядчика дорога до сих пор «одной ногой в канаве». Причем самое узкое место, по 1 полосе в каждую сторону, по злой иронии судьбы как раз напротив поворота на дома 27 и 29. И взять его и быстро расширить нельзя: мешает газопровод, который нужно перебазировать .

Конечно, сейчас есть суды с контрагентом по расторжению договора. А после решения суда Главное управление дорожного хозяйства Московской области заключит новый договор на достройку Лихачевского шоссе с другим подрядчиком. Но по самым оптимистичным прогнозам работы будут завершены только в конце 2015 года!

Проблема четвертая: выезд в Левобережный район
К сожалению задача №4 стоит первых трех вместе взятых.Если его оперативно не решить, сразу после открытия трассы М-11 на развязке Лихачевско-Коровинский возможен коллапс. А утром ни Левобережье, ни Долгопрудный не смогут выехать в Москву.

Как они сейчас уходят и что изменится?
Основным путем въезда в Москву для Левобережья всегда была улица Дыбенко, доступ к которой осуществлялся через улицу Пожарского. Причем этот проезд был временно сохранен еще при строительстве Бусиновской развязки.Правда, из-за перепада высот в народе ее прозвали «козьей тропой», но это не мешало им ежедневно пользоваться тысячами автомобилистов.

И все бы ничего, но после открытия Бусиновской развязки сохранить этот проезд будет невозможно. Потому что поток через него будет на пути скоростного потока от трассы М-11 до внешней стороны МКАД.

Так называемый съезд С-6 должен был решить проблему ухода с Левобережья.Проехав по ней от улицы Библиотечной до М-11, можно было легко попасть на улицу Дыбенко. Но этот съезд Автодор так и не построил! Этому помешала ГСК №6, с которой Группа компаний «Автодор» то ли не могла, то ли не хотела урегулировать земельный спор. Так, из-за 28 гаражей весь район будет лишен удобного выезда.

Альтернативы
Что предлагают людям вместо «козьей тропы» и недостроенного съезда С-6? Кажется, что альтернативных вариантов выхода много, целых 3.Но если разобраться, то все они не только не решают проблему выезда с Левобережья, но и имеют серьезные побочные эффекты для Лихачевского шоссе и жителей Долгопрудного.

Первый вариант — выйти через улицу. Пожарского, узкий подстакадный проезд под М-11 и далее до МКАД по территории техцентров и АЗС.

Маршрут 1.1. Через МКАД и СВА, 8 км Маршрут 1.2. Через МКАД и разворот по Ленинградскому шоссе, 7 км


В этом случае все плохо. Вместо 2,5 км без пробок и светофоров людям нужно будет проехать целых 7-8 км по пробкам.

Второй вариант — проезд через строящийся проезд («подкову») с выездом через Лихачевское шоссе.



В этой версии тоже все плохо. Во-первых, это тоже означает обгон (7 км вместо 2,5). Во-вторых, Совхозная улица вдруг окажется транзитной. А вот в его северной части (у домов 14 и 16) сейчас всего 3,5-4 метра для проезда в обе стороны! Пока встречный обгон возможен только потому, что улица тупиковая и движение на ней минимальное. Но как только сюда приедут сотни машин, улицу Совхозную перекроют.В-третьих, те счастливчики, которые все-таки прорвутся через это узкое место, пойдут транзитом через проезд у тех самых домов № 27 и 29. Ну и в-четвертых, весь этот поток «вырвется» на Лихачевское шоссе в самом узком месте, на двухполосный участок возле бывшего полигона ТБО, вклинившийся в плотный ручей из Долгопрудного!

Зачем я это делаю? А к тому, что первые 2 варианта настолько плохи, что самым востребованным может быть третий вариант — проезд по улице Библиотечной с разворотом на Лихачевское шоссе возле полигона ТБО

Этот вариант может показаться лучшее для жителей Левобережья.Но для жителей Долгопрудного это может обернуться настоящим кошмаром. Потому что на пересечение Лихачевского шоссе и проезда к домам 27 и 29 будут ехать сотни автомобилей в час, чтобы сделать на нем разворот! Вот, в узком месте, как раз с того места, где снималось:

Но пересечение трех мощных потоков в таком узком месте — это не только пробки, но и аварии. Трудно даже представить, что здесь будет утром. (Хорошо, сам полигон коммунальных отходов закрыли власти Московской области.)

Думаю, теперь понятно, почему ситуация будет ухудшаться не только для Левобережья, но и для Долгопрудного. Причем все это может произойти уже в конце декабря, аж через 2 недели, это будет такой грустный новогодний подарок…

Что делать?
Конечно надо строить съезд № 6. Но судебные дела и оформление земли могут растянуться на пару лет, и решение нужно быстро. Обсудив проблему с жителями и заинтересованными лицами, Пробок.net подготовил 2 возможных варианта обеспечения участка нормальным выездом и предотвращения обвала на Лихачевском шоссе. И то, и другое потребует затрат, отступлений от проекта и совместного оперативного решения Главного управления администрации Московской области и ГК «Автодор».


Вариант 1. Временная организация двустороннего движения на съезде С-8 с организацией поворота налево с ул. Библиотека. Потребуется строительство соединительного участка дороги около 30 м на выезде С-8, а также изменение схемы движения на выезде С-8 и на Библиотечном проезде с установкой временного светофора.

Вариант 2. Строительство соединительного участка дороги протяженностью около 30-40 м между съездом С-5 и съездом С-13 … Данное решение обеспечит бездорожный выезд с Левобережного района через существующую система пандусов, без изменения направления движения.

Организация временного двустороннего выезда через съезд С-8 позволит создать прямой выход на улицу Дыбенко протяженностью всего 3 км. Светофор нужен и для безопасности, и для управления потоками: утром должна быть длинная фаза выезда с Левобережья, с левым поворотом, а вечером, наоборот, надо растянуть прямой ход библиотеки в обе стороны.

Обратный контур будет примерно там, где стоит желтый вилочный погрузчик.

Второй вариант с устройством перехода 30-40 м между выходами С-5 и С-13 еще лучше. Маршрут немного длиннее, 4,2 км, но без светофоров. И в отличие от первого варианта этот съезд можно и нужно сделать не временным, а резервным! То есть сохранить его после постройки С-6. Возможны 2 трассы, но более реалистичен выход на эстакаду.

Разумеется, оба варианта имеют юридических особенностей и последствий. Дело в том, что подряд на строительство некоторых съездов (С-8, С-15) выполняет МОДЦ Московской области, а продолжение путепровода по ул. Библиотечной, недостроенный С-6, построенный съезд С-5 Группа компаний «Автодор». Мало того, что потребуется их совместное решение по ОДД, так еще и кто-то должен будет нести расходы (справедливости ради — госкорпорация «Автодор», ибо выход С-6 строить не она). Также необходимо будет решить вопрос о закрытии договора на строительство съездов с изменениями в ОДД, а это уже компетенция Правительства МО и федеральных органов (изменение схемы проектирования не очень-то допускается в соответствии с законом).

Дополнительный выезд с улицы Совхозная д. 25 (на перспективу)
Несколько жителей Левобережного и Долгопрудного предложили организовать такой выезд с «подковы» в районе д. 25. Наш вывод по этому варианту.


профи
— Возможность прямого выхода на М-11 и на ул. Дыбенко жителям Левобережья, близость выезда для жителей ул. Совхозная, не требует выхода на перекресток с ул. Библиотечной.
— Альтернативный выезд на М-11 и ул. Дыбенко для жителей дд. 27 и 29 по ул. Совхоз, в обход Лихачевского шоссе

Минусы
— Наличие коммуникаций (со слов ГК «Автодор») требующих затратного переезда
— Нестандартный устоя (в переходно-скоростной полосе съезда с М-11 до Левобережного), сложности с согласованием с ГК «Автодор»
— Если это единственный выезд на Москву, по ул.транзит пойдет со всего Левобережья. Движение по Совхозной и встречке уже затруднено из-за припаркованных автомобилей. В случае транзитного потока перекрытие улицы неизбежно.

Сводка
— Этот вариант нельзя рассматривать ни как единственный, ни как оперативный вариант выезда на улицу. Дыбенко.
— При этом стоит проработать его как альтернативный выход для жителей ул. Совхоз на перспективу 2-4 года.Ведь в качестве дальнейшего населенного пункта района есть левобережный выезд №6 и выезд через ул. Пожарского будет мало, вопрос выхода на улицу. Совхоз обострится.
— Разработка проекта строительства данного съезда потребует получения технических условий на подключение от ГК «Автодор» и учета коммуникаций.


Что из следующего можно сделать в декабре и какие еще есть варианты?

Мы подошли к самому сложному вопросу.Хотелось бы ошибиться, но я думаю, что из вышеперечисленных предложений в декабре 2014 ничего не успеет. Конечно, это не значит, что нужно расслабиться и ничего не делать: нужно начинать прямо сейчас. Просто нужно трезво оценить сроки принятия решения, финансовые и договорные ограничения, погодные условия.

Так можно ли избежать коллапса на Левобережье и Долгопрудном? По моему можно. Достаточно сохранить «козлиную тропу» и прямой проезд на улицу Дыбенко до решения проблемы С-6 или альтернативного выхода согласно нашим предложениям.Но для его сохранения ГК «Автодор» и Москвы, строящей Бусиновскую развязку, потребуется очень тяжелое волевое решение: не открывать выезд с севера М-11 на внешнюю сторону МКАД. МКАД в декабре 2014 года. И тоже два варианта.

Любое решение имеет и имиджевые, и транспортные издержки, это будет выбор из двух зол. Но временно открыть новую дорогу без выездов на МКАД все же лучше, чем устраивать транспортную блокаду Левобережья и Долгопрудного.При этом, по некоторым данным, 23 декабря будут открыты не все 43 километра (от 15 до 58 км), а только 2 участка — от МКАД до южных терминалов аэропорта Шереметьево и от Зеленограда до Солнечногорска. Поэтому в начале нагрузка на М-11 будет значительно ниже проектной. И так будет продолжаться до мая 2015 года, когда будет открыт весь участок 15-58 км. За эти 5 месяцев проблема выезда с Левобережья может и должна быть решена.

Важно понимать, что «окно возможностей» очень маленькое : Если 23 декабря выходы с М-11 будут открыты, закрыть их обратно (и восстановить «козлиный дорожка»).

Очень надеюсь, что переоцениваю транспортные последствия закрытия «козьей тропы». И я буду рад ошибиться. Но стоит ли проверять?

Материал подготовлен по итогам трехнедельной работы на Левобережье с администрацией г. Химки, района, Общественной палатой г. Химки, общественным советом г. Химки, инициативной группой жителей и просто активистов от Химок и Долгопрудного.Все передано администрации г. Химки, г. Долгопрудный, Главному управлению дорожного хозяйства и Министерству транспорта Московской области. Спасибо всем, кто помогал в подготовке, и коллегам с roads.ru ViktuK и Shu_B за фото. Буду и дальше участвовать в обсуждении и решении проблемы: и как заместитель руководителя Экспертного центра «Пробок.нет», и как член Общественной палаты Московской области.

Пожалуйста, раздайте.

Север и Северо-Восток Москвы: дефрагментация дорожной сети 06.08.2013

Некоторое время назад я писал о Москве. Продолжим тему обзором основных объектов Северного и Северо-Восточного округов.

Приятный сюрприз: на севере и северо-востоке Москвы формируется не один, а два хордовых коридора! Об одном из них, главном светофоре Северо-восточная скоростная автомагистраль , хорошо известно. А вот местная и светофорная хорда от улицы Фестивальной до улицы Малыгина (с перспективой продления до Малыгинского проезда) неизвестна даже местным жителям.

Синяя Северо-Восточная хорда, зеленая местная хорда ст. Фестивальная — ул. Малыгина

Хорда большая, Северо-Восток

Северо-Восточная хорда (бывшая Северная Рокада) пройдет от платной дороги Санкт-Петербург — Москва до платной дороги Москва — Ногинск. Его прокладка полностью вдоль железных дорог (Октябрьская, МЖД, Казань) является оптимальным коридором для прохождения бездвижной магистрали.

Участковые схемы
Бусиновская развязка с МКАД

Участок Бусиновская — Фестивальная

Площадка Фестивальная — Моссельмаш

Участок от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе

Участок от Ярославского шоссе до Открытого шоссе (через Лосиный остров) еще проектируется, схемы нет.
Участок от Открытого до Щелковского шоссе

Участок от Щелковского до Измайловского шоссе
Участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе

Участок от шоссе Энтузиастов до МКАД

Сейчас активно строятся 2 участка: на севере (Бусиновская развязка и участок до улицы Фестивальной) и на востоке (участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, ранее входившего в титул Четвертого кольца).Остальные проектируются.

Хорда малая, безымянная

Данная хорда повысит связность местной сети, разбитой железными дорогами, и соединит САО и СВАО, Ленинградское, Коровинское, Дмитровское, Алтуфьевское шоссе и Енисейскую улицу . А в дальнейшем его выпустят на Ярославское шоссе.

Однако этот местный аккорд настолько малоизвестен, что даже не имеет общего названия! Раньше его называли «северным дублером МКАД».Неудачный выбор: коридор соединит местные улицы, которые останутся светофорами, какой дублер МКАД? В Адресной инвестиционной программе города Москвы на 2013-2015 гг. эта дорога названа «шоссе от ул. Фестивальная до Алтуфьевского шоссе». Но это тоже неверно: коридор не заканчивается Алтуфьевским шоссе, а выходит на улицы Бибиревскую, Широкую и Малыгина, с перспективой продолжения до Малыгинского проезда. В общем, для ясности предлагаю назовите это шоссе от улицы Фестивальной до Малыгинского проезда.

Данный коридор будет образован 3-мя путепроводами с развязками — через Октябрьское, Савеловское и Ярославское направления железной дороги. На приведенной ниже диаграмме показано текущее положение дел.

Первая из них, между Фестивальной и Талдомской, уже строится.

Интересно, что строится в пределах Северо-Восточной скоростной автомагистрали (точнее, по названию Северной Рокады, как она раньше называлась). Некоторые противники аккордов не любят об этом вспоминать: этот факт не вписывается в идеологему «аккорд разрывает локальную связность». Как видите, в данном случае безпробочная Северо-Восточная хорда не только не рвет местную связность, но даже увеличивает ее! В АИП Москвы на 2013-2015 годы эта развязка именуется «Участок автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург (Северная рокада), транспортная развязка на пересечении с улицей Фестивальной». На его строительство было выделено 4 миллиарда 100 миллионов рублей.Сроки 2012-2014 гг.

Второй путепровод будет построен под отдельным названием «Автомагистраль от ст. Фестивальная до Алтуфьевского шоссе с путепроводом с Савеловским направлением Московской железной дороги». Целевая инвестиционная программа предусматривает проектирование 200 млн, срок проектирования 2014-2016 годы. На строительство было выделено 2,685 млн, сроки 2015-2016 годы. Схемы пока нет.

Третьей эстакады (через Ярославское направление железной дороги) в АИП до сих пор нет. Но путепровод через Малыгинский проезд, завершаемый сейчас в рамках реконструкции Ярославского шоссе, создает все предпосылки для включения этого путепровода в АИП в ближайшие годы. Это положило бы конец изоляции Ярославской области от остальной части Северо-Восточного округа и разгрузило Ярославское шоссе от тех, кому нужно ехать не в центр, а в СВАО или САО.

Какие еще новые пакеты появятся в СВАО?
Разорванные части будут окончательно соединены Шокальский проезд … Теперь всем предстоит заново пробежать 1,5 километра, причем, проехав через 2 оживленных перекрестка и станцию ​​метро «Медведково».

Probok.net подал это предложение в программу «Дорожные парадоксы» в 2011 году. выделено на 2014 год, на строительство — 30 млн на 2015 год.

Что дальше?
Напрашивается продолжение местной Фестивальной — Малыгинской хорды на запад, в Северо-Западный округ, фактически изолированный от остальной Москвы.К сожалению, улица Фестивальная у Ленинградского шоссе впадает в Химкинское водохранилище, а связи с бульваром Яна Райниса, который здесь напрашивается, нет даже в Генплане-2025. Будем следить за изменениями и реализацией планов.

В Москве за последний месяц открыли третий участок Северо-Восточной хорды (СВХ) — от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе. Этот маршрут имеет длину около 5 км и проходит по веткам Октябрьской железной дороги.На участке 8 искусственных сооружений – 7 эстакад и мост через реку Лихоборка. На церемонии открытия 5 сентября присутствовал мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, 2/3 Северо-Восточной хорды уже построено.

Платная дорога М-11 Санкт-Петербург-Москва давно пришла в Москву и дошла до Бусиновской развязки, но на этом строительство закончилось. Так получилось, что крупная федеральная трасса не имеет нормальной интеграции с городскими дорогами.Все автомобилисты с платной дороги оказываются на МКАД и попадают в обычную пробку МКАД. Это означает, что сама магистраль не работает должным образом», — заявил Мэр Москвы Сергей Собянин.

Теперь, благодаря участку от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе, в город полностью вошла федеральная трасса М-11 «Москва – Санкт-Петербург». Теперь автомобили из Санкт-Петербурга, Твери, Зеленограда, аэропорта Шереметьево и городов Московской области могут напрямую, минуя МКАД, въезжать в город, сворачивать на СЗК и проезжать через пол-Москвы до Мичуринского проспект.Или могут выйти на Дмитровское шоссе и доехать по нему до центра Москвы.

Это позволит разгрузить ряд дорог в Москве и сделать платную дорогу более эффективной. Он снимет часть нагрузки с Ленинградки, Дмитровки и Коровинского шоссе, Большой Академической. В целом это улучшит ситуацию на севере Москвы. Это касается как минимум пяти районов Северного округа, — пояснил мэр города.

Следующим этапом станет строительство двух участков: от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе и от Ярославского шоссе до Открытого шоссе.По словам Сергея Собянина, в 2019 году начнется строительство, которое займет два-три года.

Мы давно не проектировали, не строили параллельно. Сложности связаны с коммуникациями, существующей сетью автомобильных дорог, железных дорог. Надеюсь, что в течение двух-трех лет мы его построим, — сказал Мэр Москвы.

В ближайшее время завершится строительство транспортного узла «Ховрино», в состав которого войдут станция метро, ​​новая железнодорожная платформа и междугородний автовокзал.И тогда город будет полностью готов принимать на трассе М-11 не только автомобилистов, но и пассажиров общественного транспорта. Также формируется транспортно-пересадочный узел возле станции метро «Петровско-Разумовская».

В ЭТО ВРЕМЯ

Открыт свободный от движения участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД. Это улучшит транспортную ситуацию в юго-восточной и восточной частях города.

О Северо-Восточной скоростной автомагистрали

Северо-Восточная хорда пройдет по трассе Москва – Санкт-Петербург.Санкт-Петербургский тракт с западной стороны Октябрьской железной дороги, по МКАД, до новой развязки на МКАД на пересечении с шоссе Вешняки – Люберцы.

Маршрут соединит основные магистрали: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

УЧАСТКИ

От Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе — начало строительства в 2019 году;

От Ярославского шоссе до Открытого шоссе — начало строительства в 2019 году;

Речь идет о связи с Северо-Восточной хордой (см. схему).Необходимо проложить автомобильную дорогу от Бусиновской развязки на МКАД до улицы Фестивальной — по железнодорожной полосе отчуждения. Участок протяженностью 2,5 км (по 4 полосы в каждую сторону) станет городской частью трассы Москва — Санкт-Петербург. На нем будут построены 4 путепровода. Улицу Зеленоградскую планируется расширить до 2-х полос в каждую сторону. При этом часть улицы окажется под эстакадой основного направления трассы Москва — Санкт-Петербург. Дома, примыкающие к будущей трассе, будут перекрыты шумозащитными экранами.

Вторая стройка находится в районе улицы Фестивальной. Здесь, на пересечении с Зеленоградской улицей и будущей трассой Москва — Санкт-Петербург, появится «суперразвязка» с 15 путепроводами общей протяженностью 5,3 км.

улица Фестивальная будет реконструирована и расширена до 4 полос в каждую сторону, а улицы Талдомская и Путейская — до 2 полос в каждую сторону.

Будет проложен 8-полосный путепровод от улицы Фестивальной до улицы Талдомской.Он соединит северные районы Левобережный, Ховрино, Бусиново и другие, пока разделенные железной дорогой. Теперь, чтобы добраться, например, из Ховрино до Левобережного района на машине, придется объезжать «железяку» через Московское или Третье транспортное кольцо. Путепровод будет включать в себя два путепровода общей протяженностью 2,7 км: один — над Октябрьской железной дорогой, второй — над Путейской улицей.

Также на пересечении улиц Фестивальной и Лавочкина (эта улица станет участком Северо-Восточной хорды) планируется построить развязку с правыми съездами в обе стороны.Это позволит транспортным средствам, движущимся с Талдомской улицы, пересекать скоростную трассу в направлении области, а обратно двигаться по правому и левому поворотным съездам.

Северо-Восточная хорда на пересечении улицы Лавочкина с улицей Фестивальной соединится с новой магистралью Москва — Санкт-Петербург. Далее маршрут пройдет по Дмитровскому шоссе, на восток от города, соединив Осташковское, Щелковское и Измайловское шоссе, далее по открытому участку Четвертого транспортного кольца и далее на юго-восток, где, преодолев МКАД, доедет до Люберец.

Срок строительства 2 года. При этом останавливать движение на существующих маршрутах или вводить дополнительные окна в графике движения поездов не планируется.

Кстати

Помимо Северо-Восточной хорды, в городе построят еще три. В их проектах также использовались «кусочки» маршрутов, некогда попадавшие в Четвертое транспортное кольцо. Юго-Восточная хорда будет начинаться от Волгоградского проспекта и доходить до МКАД, не доходя до Варшавки.Южный соединит Рублевское шоссе, Балаклавский проспект и улицу Борисовские пруды, для этого будет построен тоннель между Варшавским и Каширским шоссе. Уже ведутся работы по Северо-Западной хорде (от Сколковского до Ярославского шоссе).

: 55° 53’09″ с. ш. 37 ° 28’42 «дюйм. и т. д. /  55,885833° с. ш. 37,478333° в.д./ 55,885833; 37.478333 (Г) (И)

Бусиновская развязка
Местоположение
Тип А

Светофор

Вид

Пятиуровневый накопительный в виде дифференциального клевера с направленными пандусами

Пересечение дорог
Развязка
Период строительства
Открыть
Стоимость
Максимальная высота
Дизайнер

см. также

  • Перечень развязок МКАД

Написать отзыв о статье «Бусиновская развязка»

Примечания

Ссылки

Шоссе Энтузиастов Саянская улица Кетчерская улица Николая Старостина улица Молдагулова улица Косинская транспортная развязка Рязанский проспект Волгоградский проспект Верхние Поля улица Капотня улица Бесединская транспортная развязка Каширское шоссе Липецкая улица Востряковский проезд улица Подзавольское улица Курсантов улица · улица Поляна · Проектируемый проезд №5063 · Калужское шоссе · Ленинский проспект · Боровское шоссе · Сколковское шоссе · Можайское шоссе · улица Горбунова · Молодогвардейская развязка · Рублевское шоссе · проспект Маршала Жукова · Мякининский проезд · Волоколамское шоссе · Новокуркинское шоссе шоссе Бусиновская развязка Бусиновский проезд Дмитровское шоссе Алтуфьевское шоссе Осташковское шоссе улица Ярославское шоссе Хабаровская улица Щелковское шоссе

Отрывок, характеризующий Бусиновскую развязку

«Боже мой!» — послышалось чье-то грустное восклицание.
Но после восклицания удивления, вырвавшегося у Верещагина, он жалобно вскрикнул от боли, и этот крик погубил его. Растянувшаяся до высшей степени преграда человеческого чувства, удерживавшая еще толпу, мгновенно прорвалась. Преступление было начато, нужно было его завершить. Жалобный стон упрека заглушался грозным и гневным ревом толпы. Подобно последней седьмой волне, разбивающей корабли, эта последняя неудержимая волна взмыла с задних рядов, достигла передних, сшибла их и все поглотила.Бастующий драгун хотел повторить свой удар. Верещагин с криком ужаса, прикрываясь руками, бросился к народу. Высокий парень, на которого он наткнулся, вцепился руками в тонкую шею Верещагина и с диким криком вместе с ним упал под ноги столпившемуся ревущему народу.
Одни били и рвали Верещагина, другие рослого парня. А крики раздавленных людей и тех, кто пытался спасти высокого парня, только возбуждали ярость толпы.Драгуны долго не могли освободить окровавленного, полуизбитого фабричного рабочего. И долго, несмотря на всю лихорадочную поспешность, с которой толпа пыталась довершить раз начатое дело, те люди, которые били, душили и терзали Верещагина, не могли его убить; но толпа теснила их со всех сторон, с ними посредине, как одна масса, качалась из стороны в сторону и не давала им возможности ни добить, ни бросить его.
«Топором ударить, что ли? .. раздавлен… Предатель, он Христа продал! ..живой…живой…пытка для вора. С запором! .. Али жив?
Только когда потерпевшая уже перестала драться и ее крики сменились равномерным протяжным хрипом, толпа стала поспешно двигаться вокруг лежащего, окровавленного трупа. Каждый подходил, смотрел на происшедшее и с ужасом , упрек и удивление подавились в ответ.
«Боже мой, люди что за зверь, где ж живому быть!» — послышалось в толпе. — А малый молод …надо из купцов-то народ! те же люди, с болезненно-жалостливым выражением лица, глядящие на мертвое тело с синим, перепачканным кровью и пылью лицом и с перерезанной длинной тонкой шеей.
Прилежный исправник, найдя неприличным присутствие трупа во дворе его превосходительства, приказал драгунам вытащить тело на улицу. Два драгуна схватили изувеченные ноги и потащили тело. Окровавленная, запыленная, мертвая бритая голова на длинной шее, извивающейся и волочащейся по земле.Люди отпрянули от трупа.
В то время как Верещагин падал и толпа с диким ревом конфузилась и качалась над ним, Растопчин вдруг побледнел и вместо того, чтобы пройти на заднее крыльцо, где его ждали лошади, он, сам не зная, где и зачем, поклонился головой, быстрыми шагами пошла по коридору, ведущему к комнатам нижнего этажа. Лицо графа было бледно, и он не мог удержать нижнюю челюсть, которая тряслась, как в лихорадке.

Москомархитектура развеяла опасения жителей, связанные со строительством южной дороги.Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца года. И выпрямление Пролетарского

Жителям Царицынского и Москворечье-Сабуровского районов

В ближайшее время (в зависимости от финансирования — в 2009-2011 гг. ) начнется строительство Южной дороги в непосредственной близости от наших домов (подробности также на странице).

Основные характеристики гусеницы:

Схема нашего участка Южной Рокады (нажмите несколько раз, чтобы открыть полноразмерное изображение) :

Есть два преимущества, которые даст нам Южная Рокада:

  1. Долгожданный переезд Павелецкого железнодорожного пути, который разгрузит Каширское шоссе и устранит большие перебеги.
  2. Перевод ЛЭП по Кантемировской улице на подземный коллектор.

Недостатков, которые даст нам Южная Рокада, гораздо больше:

  1. В ближайшие 2-3 года жители нескольких десятков домов на Кантемировской улице получат под окнами аналог МКАД, с шумом и грязью похожий на МКАД.
  2. При строительстве участка планируется снести 3300 (три тысячи триста) гаражей и палаток.Вся эта масса машин будет парковаться под нашими окнами, так как строительство гаражей и стоянок взамен сносимых не предусмотрено.
  3. На пересечении с Каширским шоссе прямых развязок с Южной Рокадой при движении по нему с запада нет. Это означает, что поток машин с Южной рокады вместо того, чтобы идти прямо из тоннеля на Каширское шоссе, будет попадать туда через улицу. Кантемировская и Каспийская, которые моментально забьют.
  4. Расширение ул. Борисовские пруды к Братеевскому мосту планируются только в будущем, после строительства тоннеля. Это значит, что после открытия первого участка весь тоннель и вся Кантемировская улица окажутся в дикой пробке.
  5. Почти все переходы через Южную Рокаду планируются наземными, а не подземными. Это означает в 2 раза более высокие подъемы и спуски, чем в случае с подземными переходами, а также отсутствие пандусов.И это делает практически невозможным переход Южной дороги для людей с инвалидностью и матерей с колясками, крайне тяжело для пожилых людей.

Мы, инициативная группа жителей ул. Кантемировская, мы за пересмотр этого проекта. Мы не против Южной Рокады как таковой, но категорически против перечисленных минусов.

Чтобы исправить их, мы подготовили. Они изложены в письме, которое будет отправлено по 3 адресам: премьер-министру В.В. Путин, Мэр Москвы Ю.М. Лужков, Ю.К. Буланов, префект Южного административного округа.

Сейчас собираем подписи, которые будут отправлены вместе с обращением. В этом нам нужна ваша поддержка:

  • Поставьте свою подпись под обращением, убедите родных подписать
  • Помогите собрать подписи соседей по дому или на парковке
  • Распространите информацию об этом сайте среди своих соседей
  • Укажите свои контакты и дайте разрешение указать их на сайте, чтобы мы могли направить к вам обратившихся из вашего дома

Мы готовы помочь вам.Проявите инициативу, не ждите, что кто-то сделает все за вас! Чем больше нас будет, тем больше шансов, что нас услышат. Не оставайтесь безучастными к своей судьбе и судьбе своей семьи: сейчас, пока строительство не началось, пора высказать свою позицию! Будет слишком поздно, когда начнется строительство! На сегодняшний день количество собранных подписей представлено

Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца 2017 г. .

«В настоящее время ведется разработка градостроительной документации на два участка Южной Рокады, проектирование может начать до конца года … Речь идет о автомобильной дороге от Пролетарского проспекта до ул. Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД », — приводятся в сообщении слова А. Бочкарева.

Как уточнили в пресс-службе, Южная рокада от Пролетарского проспекта до ул. Донецка разделена на четыре участка. На участке от Пролетарского проспекта до ул. Планируется построить 2 км каспийских дорог, в том числе эстакаду протяженностью 0,3 км. Участок будет построен со стороны ул. Кантемировская до ул. Бакинская, которая обеспечит выезд с Пролетарского проспекта на ул. Баку без необходимости идти на Кавказский бульвар. Планируется построить 1,5 км дорог. На участке с ул. Каспийского до ул. На Шоссейной планируется построить более 8 км дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту, 1.Протяженностью 97 км на восемь полос движения, шесть путепроводов выезда, общей протяженностью 1,02 км, мостовой переход.

«В рамках строительства автомобильной дороги по ул. Донецкая планируется реконструировать и построить 3 км дороги. На участке с ул. Планируется реконструировать и построить 4 км дорог до МКАД в Мариинском парке», — отметили в пресс-службе.

А. Бочкарев добавил, что 10 сентября мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по новой прямой эстакаде на Варшавском шоссе, построенной по проекту строительства Южного шоссе.«Автомагистраль, соединяющая Балаклавский проспект и Пролетарский проспект, будет завершена в 2018 году и обеспечит прямое соединение Балаклавского шоссе с Пролетарским проспектом. Мэр Москвы поставил задачу ускоренными темпами построить в городе хордовые магистрали», — заключил он.

Начальник Строительного управления Андрей Бочкарев известен в узких кругах как градостроительный маньяк, не раз попадался на мешанине улиц, объектов, планов, последовательности, но тем не менее, о чем говорят его слова.

1. Южную дорогу предполагается продлить от Пролетарского проспекта по Кантемировской и далее на Каспийскую до ул. Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД. Это новый маршрут ЮР до МКАД, и проходящий через центр района Марьино.

В свете этого решения должен появиться новый мост через Москву-реку от Кантемировской до Донецкой, дублирующий проектируемый мост, что повлечет за собой массовый снос гаражей в Сабурово.Этот мост был заложен красными линиями и Генеральным планом Москвы.

На сайте Комплекса Москва-Сити для новостей об открытии путепровода на Варшавском шоссе был опубликован снимок, подаренный Собянину. Кликабельно для увеличения. Через реку здесь проходит все тот же проектируемый мост . со съездом в Донецк.

Получается, что съезд на дорогу с Кантемировской в ​​лучшем случае упрется в двухполосный Каспий на мосту, с крутыми радиусами и под светофором.

В таком виде можно говорить о новом транспортном коридоре, а не о Рокаде, как было заявлено. Рокада дойдет до Пролетарского, а затем областных дорог и развязок.

Напомню, что ранее продолжение ЮР планировалось в створе Катемировская — ул. Борисовские пруды – мост – ул. Капотня — МКАД. Видимо, такое решение дорого и долго, но нужно показывать быстрые победы.

Продление ЮР по Кантемировской потребует расширения улицы до 6 полос (а может и 4 будет достаточно), выноса ЛЭП, массового сноса гаражей и паркингов по четной стороне Москворечья , нечетное Царицыно, повлечет за собой ухудшение пешеходной доступности между МС и Царицыно, пешеходные переходы, я полагаю, будут проектироваться подъемными и в меньших количествах, чем существуют сейчас.

2. Непонятно, при чем здесь Ю. Р., но Бочкарев упоминает и о выпрямлении Пролетарского на Бакинскую улицу. Это решение также заложено в Генплане города. Однако осуществить его без расселения пятиэтажек будет невозможно.

Заявленные проекты пока не включены в Адресную инвестиционную программу (АИП), поэтому неясно, когда они начнутся.

По моему прогнозу, развитие этих направлений следует ожидать через 5-6 лет, а не раньше.Но они серьезно повлияют на привычную жизнь в этом районе. Если улучшится транспортная составляющая, то ожидать улучшения жилищных условий не приходится.

Продолжаем наблюдать.

УПД. Пост переработан после получения новых данных.

Эти странные слова в названии — название грандиозных проектов дорожного строительства в Москве. Во всяком случае, вы их слышали — Северо-восточная скоростная автомагистраль, Северо-западная скоростная автомагистраль и Южная Рокада. — сразу съезд с Щелковского шоссе на СВХ в сторону шоссе Энтузиастов.А теперь давайте посмотрим на эти стройки с воздуха. Первая часть о СХД была опубликована мной в мае — .

В 2016 году в Москве построено 104 км дорог, что является рекордным вводом в эксплуатацию.

Всего за последние 6 лет (с 2011 по 2016 г.) построено и введено в эксплуатацию 544 км автомобильных дорог (около 12,5% всей существующей дорожной сети города), в том числе:
— 162 искусственных построены сооружения (путепроводы, тоннели и мосты) и 160 внеуличных пешеходных переходов;
— реконструировано 8 выездных автомобильных дорог (126 км), созданы полноценные дублирующие линии, а также выделенные полосы для общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в г. город — 250 км), создано 350 подъездных путей;
— Построены и реконструированы 13 крупнейших и наиболее сложных транспортных развязок на пересечении автомобильных дорог с МКАД.

В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию автомобильных дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

Все выполненные аэрофотосъемки sturman на сайте www.urbanoid.pro. У него на канале YouTube можно найти много интересных видео.

1. На схеме показан пробег только по хордам: сколько уже сделано, что в работе, а что еще проектируется.

2.Начнем с Южной Рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе идет первый этап строительства – возведение путепровода на Варшавское шоссе.

3. Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

4. Вторым этапом, насколько я понимаю, будет строительство тоннеля на Южную Рокаду. По крайней мере есть такая схема и рендеринг.

5. Нам удалось лететь прямо перед шквалом.

6. Строительство тоннеля под железной дорогой будет завершено, как обычно, без остановки движения.

7. А теперь знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это пересечение южной дублерши Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

8. Чудовищная схема.


. :: кликабельно ::.

9. Соединение южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

10. В центре дороги оставлен резерв для продолжения южного подпора к центру, вдоль железной дороги.

11. Южный дублер переместится влево и к нему будет подключено приложение.

12. Но очень необычный вид, конечно.

13. А это стык Южной дублерши Кутузовского проспекта с Южной Рокадой. Она также нарисована на схеме выше.

14. Самое вкусное — это строительство нового моста через Москву-реку на участке Северо-Западной хорды.

15. Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

16. Строится параллельно существующему Крылатскому мосту.

17. Пролетное строение старого моста выполнено в виде неразрезной стальной балки с заездом наверху, формула пролета 51.2 + 90,0 + 51,2 м. В основе конструкции две коробчатые балки высотой 2,5 м, шириной 2,74 м, перекрытые ортотропной плитой. Балки опираются на две общие V-образные опоры. Общая ширина моста составляет 25,4 м, в том числе проезжей части – 18,0 м (4 полосы). Насколько я понимаю, новый мост будет копией старого по схеме.

18. Участок Северо-Западной хорды от моста до северного дубля Кутузовского проспекта.

19.А это начало работ по строительству 300-метрового вантового моста через шлюз № 9

20. Он соединит улицу Народного Ополчения с Нижним Мневниками через шлюз по косой, недалеко от существующего малого Карамышевского моста. При этом на подвесном мосту планируется создать пешеходные зоны и смотровую площадку.

21. Вид на пересечение проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения.

22. А вечером остановились на строительстве Северо-Восточной хорды в районе улицы Фестивальной.

23. Схема сайта. Обратите внимание на серую ветвь на востоке. Если хотите ознакомиться — то вот ссылка на другую схему.


. :: кликабельно ::.

24. Частично введена в эксплуатацию развязка СВХ с ул. Фестивальной.

25.Красиво, черт возьми.

26. Вид в сторону МКАД.

27. Если кто забыл, то схема для уже готового сайта. Кстати, когда мы ходили под эстакадами, на каждой опоре камера наблюдения!!! Мертвых зон нет вообще. Блядь.


. :: кликабельно ::.

28. Вид в сторону платформы «НАТИ», МЦК «Лихоборы», депо «Лихоборы» ЛДЛ.

29. Смотрите, чтобы сохранить подъездную железнодорожную ветку, нам пришлось изменить шаг опор.

30. Вид на Фестивальную.

31. Развязка склада временного хранения с участком, который будет идти на восток.

32. Станция «Лихоборы» МЦК.

33. Станция Лихоборы и строящийся участок склада временного хранения.

34. Развязка на СВХ. Справа можно увидеть новое депо « » Люблинско-Дмитровской линии.

35. И 3D панорамы. Смотреть и крутить их — добро пожаловать сюда: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандиозная стройка.

37. Москва меняется на глазах

38. Всего за последние 6 лет в Москве построен 561 км дорог. Это примерно 12,5% всей существующей дорожной сети города. Выполнена реконструкция 13 транспортных развязок на пересечении основных магистралей с МКАД, 8 выездных магистралей.Протяженность резервных и выделенных полос движения общественного транспорта составила около 150 км. В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию автомобильных дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

39. С Днем строителя!

Дорога
Южная Рокада
Страна
Регион Москва
Длина
Изображения на Викискладе
Внешние изображения
Предлагаемая схема рокада, по данным сайта строй.mos.ru

Южная Рокада — строящаяся дорога в Москве. Согласно проекту, после завершения строительства магистраль общей протяженностью 40 километров обеспечит диагональную связь между западной, южной и юго-восточной частями города, разгрузит МКАД, ТТК в южной и юго-восточных секторов города и центра Москвы.

Проект

Предлагаемая планировка участка Южной Рокады «Рублевское шоссе — улица Борисовские пруды»

Впервые о создании хордовых линий заговорили в Москве в первой половине 20 века.В 1930-х годах вопрос о хордовой закладке поднимал известный планировщик, градостроитель Анатолий Якшин, в 1970-х идея была развита его учениками, в том числе Александром Стрельниковым. Прогнозируя увеличение количества автомобилей, авторы генерального плана Москвы 1971 г. предусматривали, помимо МКАД и Садового кольца, 2 новые кольцевые и 4 хордовые скоростные линии. Однако проекты аккордов остались на бумаге, и многие участки, где они должны были проходить, были застроены.В середине 2000-х годов в рамках разработки проекта Четвертого транспортного кольца в Генплане Москвы были заложены две хордовые трассы — Северная и Южная дороги, которые обеспечивали бы связь с Третьим транспортным кольцом, одновременно разгружая центр города.

После отказа от строительства Четвертого транспортного кольца, проект которого оценивался в 1 трлн рублей, власти Москвы вернулись к идее хордовых линий. Весной 2012 года Мэр Москвы Сергей Собянин представил Президенту Дмитрию Медведеву проект развития транспортной инфраструктуры Московской агломерации, предусматривающий создание в пределах МКАД трех хордовых направлений: Северо-Восточного и Северного. -Западные хорды и Южный тракт, образующие открытую кольцевую систему с выходами на МКАД.

Связанные видео

Сюжеты

Реконструкция автомобильной дороги Рублевское шоссе — Балаклавский проспект

Южная рокада по проекту проходит от МКАД по Рублевскому шоссе, Аминевскому шоссе, улицам Лобачевского, улицам Обручева, Балаклавскому проспекту, далее по Проектному проезду № 5159 и Кантемировской улице в направлении Каширского шоссе и по Борисовским улицам. Улица Пруды будет выходить на МКАД через Капотню.По словам руководителя Департамента строительства города Москвы Андрея Бочкарева, завершение строительства рокады запланировано на 2018 год.

МКАД — Балаклавский проспект

Первый участок Южной Рокады включает Рублевское шоссе, улицы Лобачевского, улицы Обручева и Балаклавский проспект. На участке реконструированы дороги, построены развязки на пересечении Рублевского шоссе с улицами Академика Павлова и Маршала Тимошенко и на пересечении улицы Лобачевского с Мичуринским проспектом.На участках Рублевского шоссе от Можайского шоссе до проспекта Вернадского и от Ленинского проспекта до Чертановской улицы организована выделенная полоса для движения общественного транспорта, а его остановки размещены в подъездных карманах. Для движения автотранспорта на участках без выезда с основной магистрали были проложены боковые проезды. Также построено 7 подземных и 1 надземный пешеходный переход и устроена велосипедная дорожка.

Балаклавский проспект — Пролетарский проспект

Строительство в районе улицы Кантемировской

В августе-сентябре 2015 года Московская инженерно-строительная компания получила подряд на выполнение подрядных работ на втором участке Южной дороги.Проектом предусмотрено строительство многоуровневой развязки на пересечении Балаклавского проспекта и Варшавского шоссе, которая будет включать тоннель под трассой длиной 600 метров, поворотные съезды и боковые проезды, путепровод. В мае 2017 года был проведен конкурс на строительство железнодорожных путепроводов по Павелецкому направлению Московской железной дороги, под которым пройдет основная трасса Южного тракта. После шоссе и железной дороги рокада пересечет реку Чертановка по мосту и соединит разделенные ими районы.

Пролетарский проспект —

МКАД

Третий участок Южной Рокады, следующий за пересечением с Пролетарским проспектом, будет сформирован за счет существующих улиц.

Тему развития транспортной инфраструктуры района и опасений жителей Марьино и прилегающих районов в связи с масштабным строительством Южной дороги обсудили в пятницу в Москомархитектуре.

В конце рабочей недели в большом зале Мосархсовета состоялось совещание депутатов муниципального района Марьино, представителей районного совета и районной префектуры с представителями Института Генплана и Московского комитета по делам «Архитектура и строительство».

Поводом для митинга стали опасения москвичей в связи со строительством новой городской трассы, которая, по мнению некоторых жителей Марьино, превратит этот район столицы в перевалочный пункт для автомобильного транспорта. Это, в свою очередь, приведет к ухудшению существующей дорожной обстановки, а также негативно скажется на экологии района, который, по словам жителей, страдает от выбросов вредных веществ в атмосферу Курьяновской аэрационной станцией и Московской нефтеперегонный завод.Кроме того, горожане опасаются, что при строительстве Южной Рокады будут уничтожены парк Боровиков и Аллея ветеранов.

Со всеми вопросами, опасениями и заблуждениями жители Марьино обратились к муниципальным депутатам, управе и префектуре района, которые, опираясь на порой противоречивую информацию, не всегда могли дать правильный ответ. Так случилось и с Южной Рокадой. В течение нескольких месяцев мошеннические схемы распространялись в социальных сетях, вызывая массу слухов и вопросов к местным властям.

«В конце июля в соцсетях мы нашли схему прохождения Южной Рокады. По нему трасса делила территорию на две половины, проходя по улице Перерва и по тем объектам природоохранной зоны, которые есть у нас в Марьино, — это парк Боровиков и Аллея Ветеранов», — Евгений Меньшиков, депутат Муниципальный район Марьино, рассказали корреспонденту «Московской газеты». «Позже появилась еще одна схема, где Южная Рокада делила Марьино по верхней границе.

Забегая вперед, отметим, что эта информация оказалась недостоверной. Но на его основе неделю назад на Change.org появилось обращение к президенту Владимиру Путину и руководству правительства Москвы. В своем обращении автор требует запретить прокладку участка Южной Рокады через район Марьино.

«Южная Рокада, участок которой по плану должен проходить через жилые массивы Марьино, рядом со школами, поликлиниками, в жилом, экологически неблагополучном районе, это удар по жизни и здоровью тысяч людей «, — говорится в петиции.На сегодняшний день ее подписали уже около семи тысяч человек.

В связи с напряженной ситуацией со строительством Южной дороги депутаты и жители района направили запросы в органы исполнительной власти для выяснения ситуации. Также муниципальные депутаты Марьино обратились к депутату Мосгордумы Инне Святенко с просьбой помочь организовать встречу со специалистами Москомархитектуры и проектировщиками Института Генплана Москвы — непосредственно заказчика и исполнителя. этого проекта.

Отвечая на вопрос, пройдет ли Южная Рокада в районе Марьино и каков будет ее маршрут, заместитель председателя Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы Сергей Костин ответил однозначно: «Южной Рокады в Марьино. По Марьино не проходит, а идет на юг».

Чтобы строительство новых дорог и транспортных развязок не обросло нелепыми слухами, Костин посоветовал оперировать официальными документами — не просто стратегическими, то есть на уровне планирования и обсуждения, а уже утвержденными правительством Москвы.

«Основным документом является утвержденный законом генеральный план. Все эти документы находятся в открытом доступе», — сказал представитель ведомства.

Также коснувшись Генплана Москвы, Костин заверил участников собрания, что строительство каких-либо новых автомагистралей на территории спального района района не планируется.

О том, что будет сделано для улучшения транспортной ситуации в Марьино и близлежащих районах, рассказал специалист 5-го транспортного цеха Института генерального плана Москвы Алексей Новиков. Так, в целях улучшения транспортного сообщения в районах Люблино, Марьино и Братеево планируется строительство путепровода через Курское направление Московской железной дороги, моста через Москву-реку в створе Шоссейной улицы с транспортной развязкой на ул. пересечение с Каширским шоссе и Кантемировской улицей. Кроме того, планируется реконструкция Бесединской транспортной развязки и развязки на пересечении МКАД с улицей Верхние Поля.

«Сегодня транспортное сообщение между ЮАО и ЮВАО затруднено и осуществляется со значительным перегрузом транспорта, что создает дополнительную нагрузку на улично-дорожную сеть», — говорит Новиков.

В настоящее время выезд транспорта из районов Люблино, Марьино и Братеево в направлении центра и области осуществляется по улице Люблинской, Волгоградскому проспекту, 2-му Южнопортовому проезду, улице Борисовские пруды и Каширскому шоссе, которые перегружены с транспортными потоками.Выезд в сторону центра через район Печатников проходит по эстакаде на пересечении с Курским направлением Московской железной дороги. Строительство новой эстакады и реконструкция существующих развязок, по словам Новикова, позволит создать новые и более удобные маршруты для движения как в сторону центра, так и в обход, сократив пробег транспорта и время в пути.

«Кроме того, транспортные развязки помогают если не разгрузить район от пробок, то значительно разбавить поток автотранспорта и разгрузить ряд улиц.С экологической стороны вопроса это тоже представляется значимым», — добавила Наталья Кирюшина, заведующая испытательной лабораторией НПО по охране окружающей среды, развитию зеленого фонда и ландшафтного дизайна Института генплана.

Как отмечает специалист, еще больший вред экологии города наносит стоячий поток автомобилей. Основная задача возглавляемого ею отдела – обеспечить учет экологических показателей при расчете транспортных потоков.Среди достижений Генплана в области экологической безопасности Кирюшина назвала создание шумовой карты Москвы, в которую включен адресный список домов, попадающих в зону превышения норм шума. В районе Марьино также предусмотрена установка звукоизоляционных щитов, что делается исключительно в интересах жителей, утверждает Кирюшина.

Между тем, транспорт является самым серьезным источником воздействия на окружающую среду и экологию города.В Москве 90% всех годовых выбросов приходится на выбросы от транспорта. Об этом неоднократно заявлял Мэр Москвы Сергей Собянин на встречах с жителями разных районов столицы, признавая этот факт неизбежным в жизни мегаполиса.

В целом, как отметили по итогам совещания представители Москомархитектуры и Генплана Москвы, дорожно-транспортное строительство в районе предполагается связать районы Люблино, Марьино и Братеево, найти решения для реконструкция выездных узлов и избавление районов от «дорожных тупиков», улучшение сообщения как с соседними районами, так и с центром.При этом, как отмечают специалисты, необходимо также учитывать тот факт, что в городе остается еще счетная территория, на которой могут быть построены дороги, а с точки зрения развития дорожно-транспортной сети это здесь сложно что-то кардинально изменить.

Строительство рокады на Кантемировской. Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца года. И выпрямление Пролетарского

Юго-Восточная хорда протянется от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта и в перспективе соединится с Третьим транспортным кольцом, сообщила председатель Москомархитектуры и строительства Юлиана Княжевская.

«Строительство новой колеи предусмотрено перспективной схемой автомобильных дорог Генплана Москвы. В рамках данного проекта также планируется возведение моста в створе Шоссейной улицы и транспортной развязки на пересечении с ул. Каширское шоссе», — сообщила Ю. Княжевская, сообщает «Интерфакс».

«Эта магистраль обеспечит транспортное сообщение районов центральной и периферийной частей города между собой, а также с новыми территориями столицы», — подчеркнула Ю.Княжевская.

Она напомнила, что на юго-востоке строится мост от Южного речного вокзала до 2-го Южнопортового проезда и участок Южной дороги от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта.

Кроме того, реконструируется Бесединская транспортная развязка на 20 км МКАД, строится путепровод через МЦК, который соединит ул.Пруд Ключики от ул. 1-я фрезеровка.

«Также в дальнейшем будет проведена реконструкция улицы Донецкой, улицы Верхнего Поля на участке от улицы Мариинского парка до МКАД, трех участков МКАД и 2-го Грайвороновского проезда», — сказал Ю. Княжевская.

На прошедшем Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что длина ЮВА может составить около 40 км.

«Пока рано говорить о стоимости.Тем не менее, на мой взгляд, это перспективная идея», — сказал С. — сказал Собянин.

Ранее заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин отмечал, что сроки строительства ЮВА будут определены в конце лета.

«В конце лета обсудим Адресную инвестиционную программу на ближайшие три года. Потом будем рассматривать возможность, перспективные сроки строительства Юго-Восточной хорды», — пояснил М. Хуснуллин.

Северо-Восточная хорда

Северо-Западная хорда

Южная Рокада

Как строятся хорды автомагистралей в Москве

stroi.mos.ru

Юго-Восточная хорда соединится с Третьим транспортным кольцом — Москва 24, 201800

Фото: портал мэра и правительства Москвы / Евгений Самарин

Юго-Восточная хорда протянется от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта и далее соединится с Третьим транспортным кольцом.Об этом сообщила председатель Москомархитектуры и архитектуры Юлиана Княжевская.

«Перспективная схема автомобильных дорог Генплана Москвы предусматривает строительство новой магистрали — Юго-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта и соединение этой хорды с Третьим транспортным кольцом. Каширское шоссе», — сказала она. Об этом сообщает «Интерфакс».

Автомагистраль обеспечит транспортное сообщение между районами центральной и периферийной частей города, а также с новыми территориями столицы.

В данный момент ведется строительство моста от Южного Речного вокзала до 2-го Южнопортового проезда, участка Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта. Также идет реконструкция Бесединской транспортной развязки на 20-м километре МКАД, строится путепровод над Малым кольцом МКАД, который соединит улицу Пруд Ключики с 1-й Фрезерной улицей.

Ранее Сергей Собянин заявлял, что протяженность Юго-Восточной хорды в столице может составить около 40 километров.Дорога поможет значительно разгрузить транспортные потоки в ЮВАО.

Мэр уточнил, что сейчас хорда находится в предпроектной разработке, поэтому о стоимости говорить рано.

Решение о строительстве Юго-Восточной хорды может быть принято к осени 2018 года. Отмечено, что строительство дороги может осложнить характер местности — есть несколько железнодорожных веток и протекает Москва-река. Первоначально предполагалось, что длина хорды составит около 18–20 километров.

Сейчас строятся Северо-Западная и Северо-Восточная хорды, а также Южная дорога. После завершения всех этих проектов в городе фактически появится новое полноценное транспортное кольцо общей протяженностью 240 километров.

www.m24.ru

Южная Рокада — новая МКАД на юге Москвы / личный блог pulse / smotra.ru

личный блог pulse → Кто знает, что случилось с проектом Южная Рокада? К середине этого года должны были быть серьезные подвижки, но для меня (жителя ЮАО) все закончилось бесконечными подземными работами на пересечении ул.Каспий и ул. Кантемировская. Собирались почистить ЛЭП и снести ГСК, но воз и ныне там. Для тех, кто не в курсе: Основные характеристики маршрута: — он будет проходить по МКАД — Рублевское шоссе — Аминьевское шоссе — ул. Лобачевского — ул. Обручева — Балаклавский проспект — ул. Кантемировская — ул. Борисовские пруды — Капотня — МКАД; — ширина трассы 3-5 полос в каждую сторону; — отсутствие светофоров, все переходы — подземные или надземные, все развязки — многоуровневые; — от д.12/14 по улице Кантемировской до начала ул. Борисовские пруды будут проходить в глубоком туннеле, на остальной территории — по земле и на примыканиях над землей; — первый участок Южной рокады, предназначенный для строительства, пройдет от Балаклавского проспекта до ул. Борисовские пруды.

Общая схема:

Чертежи: Доступно здесь в полном формате: http://urokada.files.wordpress.com/2009/10/proekt-shema_.jpg

smotra.ru

Аккорды и рокады: когда будет новая Москва автомагистрали открыты


Строительство дорог в российской столице не прекращается ни на день.И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, городским властям, проектировщикам и строителям удается находить новые решения, облегчающие жизнь автомобилистам и пассажирам общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и дороги дополнительно разгрузит центр и основные кольцевые дороги города.

Изначально Москва оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы.И в то время, когда автомобилизация шла сравнительно невысокими темпами, такое положение дел всех устраивало. Однако столица оказалась не готова к резкому увеличению населения города и количества автомобилей на рубеже 20-го и 21-го веков. К такому выводу пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в состав ГК «Монарх».

Предпринимаемые тогда городскими властями действия не успевали за темпами его развития — новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.

Стало ясно, что строительство все новых и новых колец — это решение, которое не дает серьезного эффекта и улучшает дорожную ситуацию лишь на короткий промежуток времени. Но отказаться от существующей радиально-кольцевой системы было явно невозможно. В этих условиях городским властям совместно с лучшими инженерными и конструкторскими умами предстояло придумать, как сделать так, чтобы в ближайшее время город не попал в гигантские пробки.

Основной идеей было перераспределение потоков.Для того чтобы добраться из одного спального района в другой, расположенный на противоположном конце города, было два варианта проезда: через МКАД и через центр. Альтернативные маршруты были либо неудобны, либо отнимали слишком много времени. Требовались новые варианты маршрута. Так появился проект строительства поясно-рокадной системы.

СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДАЯ

По этой трассе пройдет Северо-Восточная хорда протяженностью 35 км от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.Петербургское шоссе на Косинскую эстакаду-развязку на пересечении МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы. Хорда соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это позволит снизить транспортную нагрузку на центр, ТТК, МКАД и выездные магистрали.

Недавно мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводам на пересечении Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного.В августе открыт путепровод на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель строительного комплекса города Марат Хуснуллин.

Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Бусиновской развязки до улицы Фестивальной и от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе. Сейчас ведутся работы на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.

СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА

Задача данной городской магистрали — обеспечить диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами столицы в обход центра города, разгрузить Третье транспортное кольцо, МКАД , Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали.Новый маршрут пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.

Реконструируемая улица Большая Академическая вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем образовали основную часть автомобильной дороги, которая в районе Дмитровского шоссе присоединилась к Северо-Восточной хорды и через Бусиновскую развязку получила выход на новую магистраль в направлении аэропорта Шереметьево.

Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты.Уже запущено движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицами, по поворотной эстакаде с Рябиновой и по мосту через реку Сетунь.

Завершить все строительные работы на Северо-Западной хорды и запустить всю линию планируется в 2018 году. Кантемировская улица, Каширское шоссе и улица Борисовские пруды.«Рокада» станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Его задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая магистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.

По планам городских властей, Южная рокада будет проходить от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, затем пересекать железнодорожные пути по путепроводу, пересекать реку Чертановка по мосту и соединяться с Кантемировской улицей в районе Пролетарского проспекта.Далее через тоннель водители смогут выехать на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее дорога пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.

На сегодняшний день уже сдан участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта. Здесь были построены путепроводы и пешеходные переходы. Городские власти планируют построить развязку на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.В этом месте появится туннель, эстакада, поворотные пандусы и боковые проходы. Кроме того, будут построены путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановка и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.

Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. На них возведут более сотни транспортных сооружений – тоннелей, путепроводов, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным маршрутам фактически создаст новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнее и Третье транспортное кольцо. Планируется соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе улицы Фестивальной с выходом на дорогу на Бусиновскую развязку и далее на платную дорогу Москва — Санкт-Петербург. Южная дорога будет пересекаться с Северо-Западной хорды в Крылатском районе.

12:46, 07.09.2017

moscow.dni.ru

Строительство южного участка Северо-Западной хорды будет завершено в 2016-2017 гг. — Комплекс градостроительной политики и застройки города Москвы

Более 20 тоннелей, эстакад , мосты и путепроводы будут построены на южном участке Северо-Западной хорды, сообщил глава Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Работы сейчас развернуты на 15 площадках (а всего их 21), завершить их планируется в 2016-2017 гг.А также 26 наземных и подземных пешеходных переходов и три очистных сооружения.

«Строительство скоростной автомагистрали улучшит транспортное обслуживание территорий в северо-западном и западном секторах города и обеспечит диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами Москвы», — сказал А. Бочкарев.

В рамках реализации проекта строителям предстоит перенести большое количество инженерных коммуникаций, расширить проезжую часть, построить тротуары и подъездные пути для общественного транспорта, пояснили в Мострое.

Напомним, что Северо-Западная хорды (СЗК) объединит территории четырех районов столицы — Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного.

Протяженность трассы составит около 29 км, она протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, обеспечив диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами Москвы.

Предполагается, что автомобильная дорога будет проходить от Сколковского шоссе по улицам: Витебская, Кубинка, Боженко, Ярцевская, Крылатская, Нижние Мневники, Народной Милиции, Алабяна, Балтийская, Большая Академическая, 3-й Нижнелихоборский проезд, затем по участкам по ул. Малое кольцо железной дороги (МКЖД) до проезда Серебрякова, с выходом на Ярославское шоссе в районе Северянинского путепровода.

С вводом в эксплуатацию Северо-Западной хорды будут разгружены Третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское и Волоколамское шоссе и другие магистрали. На всем протяжении маршрута спроектированы два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 47 пешеходных переходов.

Информационная служба портала

stroi.mos.ru

Строительство Юго-Восточной хорды. Общественные слушания, «Открытый город» / OpenTown.org

В понедельник, 18 ноября 2013 г., в 19:00 в администрации муниципального района Печатники г. Москвы состоятся общественные слушания по проекту строительства новой автомобильной дороги от ТТК до района Братеево и далее с выездом на Каширское шоссе в районе д. Развилка.

Проектом предусмотрена прокладка нового маршрута, который начнется от развязки ТТК с улицей Шарикоподшипниковской. Далее она обойдет ТД «Автомобили» в Южном порту справа и через 2-й Южнопортовый проезд и небольшой участок Южнопортовой улицы пройдет слева от Люблинской линии метро и через эстакаду пересечет Курское направление Московской железной дороги. .

Пересечения с улицами Нижнее Поле и Перерва запланированы в разном уровне, что, безусловно, позволит навести порядок на этих перекрестках.Подробнее о проекте можно прочитать здесь:

https://disk. yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ru.

Автомагистраль будет иметь по три полосы движения в каждом направлении с разделительным ограждением. По пути, как это обычно принято в нашем городе, будет происходить изменение границ природных и зеленых зон. Как еще?

Есть такая организация http://probok.net/, которая в своей деятельности решает некоторые дорожные парадоксы. Так одним из предложений было соединить Проектируемый проезд №1.3610, расположенный за территорией бывшего АЗЛК, с 3-м Угрешским проездом. Таким маневром можно было бы отодвинуть бурлящий поток от жилых массивов Печатниковского района. Но как может администрация Москвы позволить людям обрести мирную жизнь? Это невозможно-с, иначе что толку они станут дышать чистым воздухом.

И конечно же, как мы любим, мы расположили шоссе под окнами жителей улицы Полбина и в новом квартале на улице Гурьянова, построенном при Лужкове.Столько лет боремся с цементным элеватором, чтобы получить еще и бесконечный шум от движения, выхлопные газы под окнами!

Но самое интересное, что напротив злополучного тоннеля под железной дорогой, построенного в 1907-1908 годах в районе железнодорожного вокзала Люблино, начнется Юго-Восточная хорда. Это самое «удачное» решение конструкторов.

Судя по схеме, скорее всего это будет туннель. Хотелось бы, чтобы жители города, чья судьба жить в районе ТТК, поделились своим опытом на эту тему.Наверное, в воздухе там все больше озона и жители с каждым днем ​​становятся все здоровее и моложе.

В красных кружочках — жилые дома, если кто не догадался.

В представленной здесь документации по проекту https://disk.yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ru непонятно, как эта Юго-Восточная будет проложена дальше , а улица должна выходить к мосту через Москву-реку.

Ну вот http://stroi.mos.ru/uploads/user_files/files/aip/pril2.pdf — Адресно-инвестиционная программа на период до 2017 года, в которой вы можете прочитать, что планируется и во сколько вам это обойдется.

В итоге получается, что жители Печатников оказываются заложниками бездарной проектной работы, когда в угоду многочисленным жалобам автомобилистов прокладываются автомагистрали, откровенно пренебрегая интересами конкретных жителей.

Идея прокладки этих магистралей была высказана 16 мая 2011 года на встрече с новоизбранным Мэром города Москвы С.С. Собянин. главный архитектор (ныне бывший) Кузьмин. Об этом здесь: http://www.mos.ru/press-center/transcripts/index.php?id_4=18899.

К этому проекту много вопросов. Один был описан выше. Еще один такой.

Если дорожники научились строить тоннели, может быть, сдвинуть его на 500 метров левее и проложить вдоль зоны отчуждения РЖД?

Теперь про улицу Кухмистерова. Его планируется значительно оживить и приблизить к жилым домам.

Весной 2013 года правительство организовало конкурс: Куда потратить деньги? Пустырь вдоль этой улицы получил право разместить на нем детскую площадку. (Вид со стороны улицы Полбина вниз в сторону улицы Шоссейной).

А на этом пустыре построили деревянную детскую площадку. Тот, что вдалеке, существовал раньше. Он был построен на этом огромном пустом пространстве. Что теперь по ней будет проходить одна из ветвей улицы? И жители надеялись, что деревья будут посажены.

Посмотрим в понедельник, каковы будут результаты слушаний.

www.opentown.org

Южная хорда пройдет через Домодедово | Домодедовод

Не так давно мы писали о планах проложить целую сеть скоростных трамвайных маршрутов в Московской области. Сегодня стали известны подробности от компании «Домодедово Транс Девелопмент». Компания представила на рассмотрение Минтранса России проект создания межмуниципальной сети скоростного пассажирского транспорта (МССПТ) «Южная Хорда» — хордовое соединение юго-восточной, южной и юго-западной частей Московской области с радиальными выходами на соответствующие зоны Москвы.В рамках Южнохординского МССПТ планируется создать четыре линии скоростного трамвая. По словам директора по развитию компании «Домодедово Транс Девелопмент» Анны Красновой, по маршруту Раменское — Домодедово — Щербинка — Бутово — Солнцево — Сколково с заходом в аэропорты Домодедово и Внуково улично-дорожная сеть сейчас развита слабо, высокодорожных дорог практически нет. скоростные магистрали. Опираясь на экспертные заключения коллег из градостроительных институтов, а также опираясь на собственные расчеты, «Домодедово Транс Девелопмент» пришла к выводу, что линии МССПТ Южная Хорда создадут устойчивую систему межмуниципальных транспортных коммуникаций и придадут импульс развитию дальнейшее социально-экономическое развитие этих территорий.Особенно с учетом планируемого расширения Москвы в юго-западном направлении, наличия двух крупных авиаузлов: Внуково и Домодедово, а также перспективного развития муниципальных образований Московской области.

Выбор скоростного трамвая обусловлен экономическими соображениями. Экспертные данные показывают, что использование скоростного трамвая оптимально в транспортных коридорах с пассажиропотоком от 4 до 30 тысяч пассажиров в час — это первое. Стоимость строительства километра линии скоростного трамвая в 3-8 раз ниже стоимости строительства километра линии метро.Качество перевозки — скорость, надежность, прямое сообщение — остается на прежнем уровне — это второе. Кроме того, возможность рекуперации энергии существенно оптимизирует затраты на энергоснабжение – это третье. Сегодня ни один вид транспорта не сравнится с современным трамваем: это самый тихий и экологически чистый вид транспорта, обладающий современными средствами безопасности, комфортный и способный интегрироваться в городской ландшафт.

Мы связались с PR-службой компании и запросили подробный проект схемы.

На присланной нам схеме видно, что Южная скоростная автомагистраль будет проходить вдоль южной границы города Домодедово. Жители города смогут добраться до аэропорта, Климовска и других населенных пунктов… Пока это планы, рассчитанные до 2020 года, но, учитывая темпы развития аэропорта и увеличение площади капитала, планы вполне могут быть реализованы.

Следующая новость

Южная Рокада — на завершающей стадии строительства.Сейчас его еще обходят, но вскоре по нему можно будет пройти прямо, сообщает корреспондент телеканала «360».

Масштабный объект готов на 90%, основные работы по Варшавскому шоссе завершены, не хватает только переходника (как его называют дорожники), который пойдет в сторону Москвы.

Очень сложный и важный объект. Это довольно неудобно сегодня для пассажирских перевозок и транспорта.Что касается общественного, личного и грузового — очень тяжелые, стесненные условия для сохранения пропускной способности

— Петр Аксенов, первый заместитель начальника Департамента строительства города Москвы.

Водители с пониманием относятся к небольшим пробкам: сейчас придется немного постоять, зато потом можно будет проехать без пробок. На Южном шоссе три полосы движения в каждом направлении — запад, юго-восток и восток столицы — будут соединены в обход МКАД.

Продолжение Южной Рокады на южные направления МКАД, в частности, на Бесединской развязке, на пересечении с Липецкой улицей, пересечение с улицей Верхние Поля, участок Южной Рокады через Кантемировскую — уже выведет на трассу, соединяющую запад и юго-восток и восток города, в обход МКАД

— Петр Аксенов, первый заместитель начальника Департамента строительства Москвы.

Варшавское и Каширское шоссе будут соединены, что разгрузит как их транспортные потоки, так и Пролетарский проспект. В сентябре планируется открыть движение по южному участку дороги. Но дальше работа продолжится – следующий этап – второй этап, предусматривающий замену железнодорожного пути. По словам Петра Аксенова, строительство планируется продолжить в 2018 — 2020 годах.

Кроме того, масштабная реконструкция коснется участка от ул. Кантемировской до ул. также появится путепровод через Москву-реку на улице Шоссейной.Планируется реконструировать Балтийскую улицу, которая выведет на Липецкую и, таким образом, появится развязка на МКАД через Верхние Поля и Липецкую.

Стоимость первой очереди строительства путепровода составляет 5 млрд рублей, второй очереди — 1,7 млрд рублей. Проезд по Южной дороге будет бесплатным, а вот по Северо-восточной скоростной автомагистрали придется заплатить.

Российская столица становится удобнее для автомобилистов. Так, на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта была возведена эстакада.В строительном ведомстве отметили, что движение по нему откроется в сентябре.

Сообщается, что строительство эстакады является одним из этапов проекта строительства Южной дороги. В его рамках будет построена дорога от Балаклавского до Пролетарского проспекта протяженностью два с половиной километра, а также боковые проезды и съезды с Варшавского шоссе. Новый транспортный объект соединит Варшавское и Каширское шоссе и перераспределит транспортные потоки.

/ Четверг, 24 августа 2017 г. /

Движение по эстакаде на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом откроется в сентябре, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

«Завершаются строительные работы на участке Южной дороги в районе пересечения с Варшавским шоссе. Рассчитываем открыть движение в сентябре, что позволит транспорту двигаться по путепроводу. » — сказал П.Аксенов.

По его словам, эстакада обеспечит транзитное движение по Варшавке в районе пересечения с Балаклавским проспектом, соединит Варшавское и Каширское шоссе и перераспределит транспортные потоки. Это разгрузит движение на Пролетарском проспекте, Каширском и Варшавском шоссе.

«Эстакада — вторая очередь строительства Южной рокады, включающая в себя строительство автомобильной дороги от Балаклавского до Пролетарского проспекта протяженностью 2,5 км, боковых проездов и съездов с Варшавского шоссе, подземных и надземных пешеходных переходов.железная дорога», — отметил П.Аксёнов. построит путепровод через Москву-реку по ул.Шоссейной и реконструирует ул.Балтийскую, которая выйдет на ул.Липецкую

Напомним, Южная Рокада соединит западный, южный и юго-восточный районы столицы.Автомагистраль пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую улицу до Каширского шоссе и далее до улицы Борисовские пруды.



Движение по эстакаде на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом откроется в следующем месяце. Об этом журналистам сообщил замглавы Мосстроя Петр Аксенов.

. . . . .


Строительство путепровода завершено примерно на 90%.

Новый путепровод на Варшавском шоссе будет открыт в сентябре, сообщает «РИАМО».

Отмечается, что в настоящее время строительство путепровода завершено примерно на 90%. В рамках проекта ведется строительство путепровода, позволяющего соединить Варшавское и Каширское шоссе и разгрузить Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе


Движение по новой эстакаде на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом будет запущено в сентябре, сообщает официальный портал мэра и правительства Москвы.
Новый 790-метровый путепровод позволит организовать безаварийное движение на этом участке Варшавского шоссе. Эстакада имеет три полосы движения в каждую сторону, имеются проезды, позволяющие водителям выехать на Балаклавский проспект или выехать с Балаклавского проспекта на Варшавское шоссе. Для удобства пешеходов через проезды организованы пешеходные переходы. В рамках строительства в соседних домах установлены звуконепроницаемые окна.
Помимо автомобильной эстакады, в районе Балаклавского проспекта строится железнодорожная эстакада для поездов Павелецкого направления Московской железной дороги.


. . . . .

, сообщил первый замглавы Мосстроя Петр Аксенов.
. . . . . Первый этап строительства Южной дороги предусматривает строительство железнодорожного путепровода по Павелецкому направлению Московской железной дороги протяженностью 57 метров.
. . . . .
Кроме того, в 2018-2020 годах будет продолжено строительство на южном участке «Южная рокада» и будет включать в себя реконструкцию от улицы Кантемировской до улицы Каспийской, реконструкцию улицы Донецкой, Верхнего поля, строительство путепровода через Москву Река на Шоссейной улице и реконструкция Балтийской улицы, которая выведет на Липецкую.
. . . . .

. . . . .

По словам первого заместителя начальника управления строительства Петра Аксенова, транспортная развязка обеспечит беспрепятственное движение на этом участке Варшавского шоссе. . . . . .

Эстакада имеет длину 790 метров и имеет по три полосы движения в каждом направлении. Боковые проезды позволят водителям съехать на Балаклавский проспект или развернуться, а также попасть с Южной дороги на Варшавское шоссе. Для удобства жителей через проезды сделаны пешеходные переходы, а в ближайших к дороге домах установлены звуконепроницаемые окна.

. . . . .

Протяженность участка от Балаклавского до Пролетарского проспекта составит 2,5 км. Помимо достроенной развязки на Варшавском шоссе, через Южную рокаду пройдет Павелецкое направление Московской железной дороги. «Новый участок трассы соединит Варшавское и Каширское шоссе и, как следствие, перераспределит транспортные потоки, что разгрузит выездные магистрали». — добавил Петр Аксенов. Завершение строительства второй секции Южной Рокады запланировано на 2018 год.


Открытие путепровода основного течения Варшавского шоссе, входящего в состав участка Южная Рокада, соединяющего Балаклавский и Пролетарский проспекты, запланировано на сентябрь 2017 года, сообщает агентство «Москва» со ссылкой на первого замглавы Мосстроя Петра Аксенова
По его словам, завершается строительство 6 километров дороги, 850 метров эстакады и двух пешеходных переходов.
«Основные работы выполнены, здесь больше механизации: доставка песка, укладка. . . . . .
Также стало известно, что в связи со скорым завершением работ на объекте значительно сокращена численность рабочих на строительстве эстакады: например, ежедневно нанимается с 300 до 400 человек. Стоимость первой очереди строительства составляет 5 миллиардов 5 миллионов рублей, второй очереди — 1 миллиард 700 миллионов рублей.


Участок Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта будет готов в первой половине 2019 года, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

По его словам, через Южную рокаду на Павелецком направлении строится путепровод.

Этот участок Южной Рокады, скорее всего, будет представлен участками от Балаклавского проспекта до железной дороги и от эстакады до Пролетарского проспекта.

«Эти два участка планируется ввести в эксплуатацию и открыть движение по ним в сентябре текущего года. При этом железнодорожная эстакада будет сдана в эксплуатацию не ранее первой половины следующего года», — добавил П.Аксенов.

Он отметил, что строительство путепровода ведется без снижения потока поездов на железной дороге.

Как сообщил ранее глава Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев, сегодня Балаклавский и Пролетарский проспекты никак не связаны друг с другом.

«Районы, расположенные вблизи двух автомобильных дорог, разделены железной дорогой. Мэр Москвы Сергей Собянин распорядился построить путепровод на Павелецком направлении.Новое дорожное сообщение станет фактически дублирующим МКАД и обеспечит беспрепятственное движение транспорта из южных районов города в западные и обратно в обход центра, Третьего транспортного кольца и МКАД», — сказал А. подчеркнул Бочкарев.

Основной маршрут Южной Рокады пройдет под железнодорожными путями. В направлении от Пролетарского к Балаклавскому проспекту проезжая часть под эстакадой будет иметь четыре полосы движения и две полосы безопасности. В направлении от Балаклавского к Пролетарскому проспекту — с пятью полосами движения и двумя полосами безопасности.

Южная дорога соединит западный, южный и юго-восточный районы столицы. Он пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую улицу до Каширского шоссе и далее до улицы Борисовские пруды.

Где пройдет Южная Рокада

Как строят хорды автомагистралей в Москве

Информационная служба портала Стройкомплекс

строй.mos.ru

Южная Рокада: аналог МКАД под нашими окнами через 2-3 года

Жителям районов Царицыно и Москворечье-Сабурово

В ближайшее время (в зависимости от финансирования — в 2009-2011 гг.) строительство Южная дорога начнется в непосредственной близости от наших домов (подробности также на странице О Южной дороге).

Основные характеристики трассы:

  • будет проходить по линии МКАД — Рублевское шоссе — Аминьевское шоссе — ул.Лобачевского — ул. Обручева — Балаклавский проспект — ул. Кантемировская — ул. Борисовские пруды — Капотня — МКАД

    ЮР общая схема

  • ширина трассы 3-5 полос в каждую сторону
  • светофоров нет, все переходы подземные или надземные, все развязки многоуровневые
  • от д. 12/14 по улице Кантемировской до начала ул. Борисовские пруды пройдут в глубоком тоннеле, по остальной территории — по земле и на развязках над землей
  • Первый участок Южной рокады, которую предполагается построить, пройдет от Балаклавского проспекта до ул.Борисовские пруды.

Схема нашего участка Южной Рокады (чтобы открыть полноразмерное изображение, нажмите несколько раз):

urokada.wordpress.com

Хроники Южной Рокады. Анализ проекта (2)




Эскизный проект


Пофазник тоже неприхотлив.




Пазник.




Старый проект проекта

crusandr. livejournal.com

На стройках Южной дороги. Репортаж.

21 февраля, пользуясь хорошими погодными условиями (минусовая температура и, как следствие, практически отсутствие грязи), я прошел по стройкам Южной Рокады на участке от Балаклавы до Пролетарского.

Строительство началось, и я хотел бы записать, что там происходит.Ну что, друзья…

С угла 1-го Котляковского и Кантемировского переулков в сторону Варшавки открывается вид. Полотно дороги засыпается.

Коммуникации перенесены

Вид в сторону Пролетарского пр.

А вот и сама река. Течение в нем достаточно быстрое. По Чертановке проходит граница между двумя районами: Царицынским слева и Московречье-Сабуровским справа.

Пейзаж плохой. До этого момента я здесь не был, и не знаю, занесли ли стройку тонны мусора в землю или уже пробовали раньше.

Вырубка проводилась по берегам.

Поднимаемся на правый берег. Вид в сторону Пролетарского пр.

На территории некоторых бывших баз идет зачистка.

Экскаваторы копают канавы, вероятно, для водоотвода с дороги.

На правой стороне промзоны.

Тем более, что до него легко добраться. Имеется набережная с трубой, которая соединяет два берега реки и идет прямо до конца Тарного проезда, в этом месте возможно соединение промзоны с рокадой через Тарную промзону. Хватит по полосе в каждую сторону. Интересно, кто-нибудь думал об этом раньше?

Пройдя по набережной мы оказываемся на другой стороне.Офисные здания. Мало кто видит его с этого ракурса. В центре из красного кирпича находится ритуальный зал.

Справа от судебно-медицинской экспертизы находится стационарная снегоплавильная станция Тарный.

Самосвал сбрасывает собранный снег и лед на вальцы снегоплавильной машины, где они со страшным грохотом перемалывают свалившееся на них счастье, после чего полученная масса попадает в сборник и уносится теплой сточные воды в дальнюю снежную даль к очистным сооружениям.

Возвращаемся обратно, пересекаем Чертановку и направляемся в сторону Павелецкого ж/д вдоль ограждения стоянки МЧС у ГИБДД. Чего тут только нет, я помню американские фильмы, но нет гигантского пресса по уничтожению.

В этом месте железнодорожные пути должны быть подняты на эстакаду, а под ними пройдет Южная дорога. Напомню, что реконструкция железной дороги в ЮР гостиничный этап, проект есть, но конкурса на строительные работы пока нет.

Поднимаемся на набережную. Вид в сторону Пролетарского проспекта, внизу стоянка ГАИ.

Сворачиваем в сторону Балаклавского проспекта, а мимо мчится Аэроэкспресс в сторону аэропорта Домодедово.

Впереди Балаклавский, слева от корпусов детского торгового центра Airbus. Что-то копают, готовят дорогу.

Вид на юг в сторону платформы Чертаново.

Возвращаемся, но идем по тропе вдоль русла реки в сторону Кантемировской улицы.Слева теплотрасса, потом она переходит на другой берег.

На горизонте обувная фабрика (БЦ «Комплект») Проходим вдоль забора налево и спускаемся к реке.

Чего только нет. И лучше бы не было.

Переходим на правый берег. Вид на промзону Москворечье-Сабурово.


С этой же стороны находится тренировочная трасса мотоспортивного клуба FERZ FMX, выступления которого вы неоднократно могли видеть в наших краях на различных мероприятиях (см. репортаж из города 2014 г.)

незваного гостя встретила сторожевая собака клуба — Ада.

Идет рубка. По плану бригадир смотрит на деревья и указывает, что убрать, а что оставить. По большому счету, все деревья, которые я встречал на пути, — то ли мелколесья, то ли осины, ивы, березы, да и то немногочисленные, никаких благородных пород мне там не попадалось.

Панорама (кликабельно)

Вид с земляного холма. Адский пес хочет подойти ко мне, но колеблется.

Переходим на другую сторону Котляковского проезда. Работа началась и здесь. Автосервис был снесен.

Работает на «Обувной фабрике».

Установка.

На уцелевшем полу автотехцентра лежит собака и уныло наблюдает за всем.

П.С. Бонус-трек

Рядом, на ул. Кантемировская, вл.59, идет строительство Кинологического центра (ЗЦКС ГУВД).


На строительной площадке действовал пункт временного хранения эвакуированных бесхозных автомобилей и палаток, владельцы которых не вывезли их после окончания договоров аренды. Теперь их передвинули рядом, можно даже ходить.

Торговые центры пустовали, до недавнего времени из этих витрин продавались фрукты, цветы, табак и шаурма.


Какой лаваш вам подходит? Острый или не очень? Ща, сделаю…

П.П.С. Кто не видел здесь проект Южной Рокады.

А вот в Царицыно…

Проектирование двух участков Южной рокады может начаться до конца 2017 года, сообщает пресс-служба Мосстроя со ссылкой на начальника ведомства Андрея Бочкарева.

«В настоящее время ведется разработка градостроительной документации на два участка Южной Рокады, проектирование может начаться до конца года.Речь идет о шоссе от Пролетарского проспекта до ул. Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД», «А. Слова Бочкарева приводятся в сообщении.

Как уточнили в пресс-службе, Южная дорога от Пролетарского проспекта до ул. Донецк разделен на четыре части. На участке от Пролетарского проспекта до ул. Планируется построить 2 км каспийских дорог, в том числе эстакаду протяженностью 0,3 км. Участок будет построен со стороны ул. Кантемировская до ул.Бакинская, которая обеспечит выезд с Пролетарского проспекта на ул. Баку без необходимости идти на Кавказский бульвар. Планируется построить 1,5 км дорог. На участке с ул. Каспийского до ул. Шоссейная планируется построить более 8 км дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту, протяженностью 1,97 км на восемь полос движения, шесть путепроводов съезда, общей протяженностью 1,02 км, мостовой переход.

«В рамках строительства автомобильной дороги по ул.Донецкая планируется реконструировать и построить 3 км дороги. На участке с ул. Планируется реконструировать и построить 4 км дорог до МКАД в Мариинском парке», — отметили в пресс-службе.

А. Бочкарев добавил, что 10 сентября мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по новой прямой эстакаде на Варшавском шоссе, построенной по проекту строительства Южного шоссе. «Автомагистраль, соединяющая Балаклавский проспект и Пролетарский проспект, будет завершена в 2018 году и обеспечит прямое соединение Балаклавского шоссе с Пролетарским проспектом.Мэр Москвы поставил задачу ускоренными темпами построить в городе хордовые магистрали», — заключил он.

Источник: АГН Москва

Начальник Строительного управления Андрей Бочкарев известен в узких кругах как градостроительный маньяк, не раз попадался в мешанине улиц, объектов, планов, последовательности, но тем не менее, что говорят его слова.

1. Южную дорогу предполагается продлить от Пролетарского проспекта по Кантемировской и далее на Каспийскую до ул.Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД. Это новый маршрут от ЮР до МКАД, проходящий через центр района Марьино.

В свете этого решения должен появиться новый мост через Москву-реку от Кантемировской до Донецкой, дублирующий проектируемый Каспийско-Шоссейный мост, что повлечет за собой массовый снос гаражей в Сабурово. Этот мост был заложен красными линиями и Генеральным планом Москвы.

На сайте Московского городского комплекса новостей об открытии путепровода на Варшавском шоссе был опубликован снимок, подаренный Собянину.Кликабельно для увеличения. Через реку здесь проходит одноименный проектируемый мост Каспий — Шоссейная. со съездом в Донецк.

Получается, что съезд на дорогу с Кантемировской в ​​лучшем случае упрется в двухполосный Каспий на мосту, с крутыми радиусами и под светофором.

В таком виде можно говорить о новом транспортном коридоре, а не о Рокаде, как было заявлено. Рокада дойдет до Пролетарского, а затем областных дорог и развязок.

Напомню, что ранее продолжение ЮР планировалось в створе Катемировская — ул. Борисовские пруды – мост – ул. Капотня — МКАД. Видимо, такое решение дорого и долго, но нужно показывать быстрые победы.

Продление ЮР по Кантемировской потребует расширения улицы до 6 полос (а может и 4 будет достаточно), выноса ЛЭП, массового сноса гаражей и паркингов по четной стороне Москворечья , нечетное Царицыно, повлечет за собой ухудшение пешеходной доступности между МС и Царицыно, пешеходные переходы, я полагаю, будут проектироваться подъемными и в меньших количествах, чем существуют сейчас.

2. Непонятно, при чем здесь Ю. Р., но Бочкарев упоминает и о выпрямлении Пролетарского на Бакинскую улицу. Это решение также заложено в Генплане города. Однако осуществить его без расселения пятиэтажек будет невозможно.

Заявленные проекты пока не включены в Адресную инвестиционную программу (АИП), поэтому неясно, когда они начнутся.

По моему прогнозу, развитие этих направлений следует ожидать через 5-6 лет, а не раньше.Но они серьезно повлияют на привычную жизнь в этом районе. Если улучшится транспортная составляющая, то ожидать улучшения жилищных условий не приходится.

Продолжаем наблюдать.

УПД. Пост был переработан после получения новых данных.

msk-tsaritsino.livejournal.com

Борьба с пробками в Москве и области

В октябре 2015 года началось долгожданное строительство участка Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы.Этому проекту посвящена серия из трех статей. В первой части «Хроники Южной Рокады» я проанализировал предысторию и назначение этой дороги и других аккордов. Во второй части мы пройдемся по каждому узлу, расскажем несколько неопубликованных подробностей о дизайне и будущем строительстве этого участка и о том, как на проект повлиял «Пробок.нет».

Весь проект от Балаклавского до Пролетарского проспекта выглядит так (кликабельно).

Прежде всего, я должен сказать несколько добрых слов авторам проекта «Южная Рокада» — компании «Моспроект-3».Они не только спроектировали дорогу, но и учли несколько важных предложений «Трафик.Нет» и активного жителя Царицынского района Матвея m0tl, по инициативе которого состоялся этот диалог.

На 2 километра будущей дороги приходится целых 5 светофорных перекрестков, каждый из которых интересен по-своему. Подробности под спойлерами.

1. Варшавское — Балаклавское — Кантемировская Вдоль прямого следа Варшавского шоссе будет построен путепровод.Он выведет основной поток вне конкуренции за светофорный цикл. Под эстакадой на одном уровне будет крупный светофорный перекресток, где будут разрешены повороты налево со всех сторон. Для разгрузки перекрестка по обеим сторонам от него установят 2 светофорных поворота «из центра в центр» и «из района в район».

Поскольку направлений много, схема поэтапного разделения получится сложной. Наиболее оптимальным представляется вариант с 5 фазами.Он хорош тем, что не дает заблокировать узел, а также тем, что позволит вытягиваться в разные стороны в зависимости от времени суток: утром фазы 1 и 5, вечером фазы 2 и 3.

Все пешеходные переходы под эстакадой останутся наземными и регулируемыми. Наземный переход на Варшавском шоссе, 110 также останется светофорным. Однако чуть севернее находится пересечение с Черноморским бульваром, и если эти два светофора будут работать в синхронном режиме, то на пропускную способность Варшавского шоссе это не повлияет.

Интересно, что реверсивные петли появились в проекте с подачи «Пробок.нет», хотя изначально их в проекте не было. Кроме того, с восточной стороны перекрестка добавили пятую полосу, что позволило дать 2 полосы для поворота налево.

Эскизный проект

2. Кантемировская улица — улица Котляковская Довольно простой перекресток. Левых поворотов с дороги нет, но есть левый поворот с улицы Котляковской.

Пофазник тоже неприхотлив.

3. Кантемировская улица — 1-й Котляковский переулок Снова сложный перекресток, все повороты налево разрешены.

Светофор будет работать в 3 фазы.

4. Улица Кантемировская — Улица Бехтерева Снова с дороги левых поворотов нет, но есть левый поворот на нее от Бехтерева. Также разрешен поворот налево со «старой Кантемировской» в сторону дороги.

Пазник.

5. Кантемировская улица — Пролетарский проспект Вторая по значимости развязка после Варшавского шоссе. Здесь разрешены все левые повороты как с Пролетарского проспекта, так и с Кантемировской улицы.

Поэтому пошагово сложно, 4 фазы.

Второй вариант с фазами «вентилятор». Это даже лучше, позволит лучше растянуть направления по времени суток (утром фазы 2 и 3, вечером — 1 и 4).

Удивительно, но при строительстве Южной дороги через Пролетарский проспект появятся 2 пешеходных перехода. Пешеходам это будет намного удобнее, а транспорту проблем не создаст: «зеленый» будет загораться в те фазы, когда едет Южная Рокада.

Эти переходы и 2 ряда влево от Пролетарского и от Южной Рокады — тоже идея Probok.net и Matvey m0tl, учтенная в проекте. В первоначальном варианте проекта наземных переходов не было, а на оба левых поворота выделялась 1 полоса.

Старый проект проекта

Можно ли считать проект South Rockada идеальным? И да и нет. Да потому, что конструкторы сделали все, что могли, будучи жестко ограничены техническим заданием и масштабами проекта. Нет, потому что для эффективного движения по первому участку Южной Рокады нужно еще несколько мероприятий за пределами проекта, пусть и в непосредственной близости от Рокады. Об этом я расскажу завтра в третьей части цикла.

Конец: Как подготовить соседние улицы

crusandr.livejournal.com

Путепроводы Южной Рокады откроют в 2018-2019 гг. введен в эксплуатацию через год. В ближайшие месяцы откроют дороги от Пролетарского проспекта к железной дороге и от Варшавского шоссе к путепроводу через железную дорогу.

По данным сайта «Стройкомплекс», практически завершены участки от Пролетарского проспекта и Варшавского шоссе до железной дороги, ведущей к путепроводам.В конце 2017 – начале 2018 года ими уже смогут воспользоваться московские автомобилисты. Специалисты завершат строительство эстакад на участке Южной дороги в течение следующего года.

В целом строительство Южного шоссе идет хорошими темпами, — отметил заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. — Недавно на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта с опережением графика была сдана эстакада.

Когда работы будут полностью завершены, Южная Рокада соединит западный, южный и юго-восточный районы столицы.

На общественные слушания выносятся:

В районе Царицыно проект планировки территории линейного объекта — участка Юго-Восточной хорды от Каспийской улицы до Павелецкого направления Московской железной дороги.

Срок действия экспозиции: с 22.03.2019 по 28.03.2019 (включительно) в помещении ГБУ «Житель Царицынского района» по адресу: улица Кантемировская, дом 53, строение 1.

Время работы экспозиции: в будние дни (22.03, 25.03, 26.03, 27.03, 28.03) с 11.00 до 19.00.

В выходные (23.03 и 24.03) — с 10.00 до 15.00.

Во время экспозиции проводятся консультации по указанному проекту — 24.03.2019 с 12.00 до 15.00 .

02.04.2019 в 19.00 в помещении ГБОУ «Школа № 870» по адресу: улица Севанская, дом 6.

Начало регистрации с 18.00.00.

В период проведения общественных слушаний участники общественных слушаний имеют право направить свои предложения и замечания по обсуждаемым проектам посредством:

Запись предложений и замечаний в период проведения экспозиции;

Выступления на собрании участников общественных слушаний;

Внесение записи в книгу (журнал) регистрации участников общественных слушаний, принимавших участие в собрании;

Представление письменных предложений и замечаний во время собрания;

Направление в недельный срок со дня проведения собрания участников общественных слушаний письменных предложений, замечаний в районную комиссию.

Окружная комиссия Южного административного округа: 115280, г. Москва, ул. Автозаводская, дом 10, телефоны: 8-495-675-86-18, 8-495-675-73-68, [email protected]

Одновременно с слушания в Царицыно, они пройдут и у наших соседей.

Документы проекта появятся в пятницу, 22 числа.
Что нам обещают, разберемся позже. Как мы знаем из ясности формулировок имен, могут быть такие толкования, что диву даешься.Это не будет скучно.

Коммерсант сегодня выпустил материал: как градостроители хотят объединить ЮР и ЮВ в нашем Царицыно.
Если на слушаниях нам говорили, что вопрос решается, все прорабатывается, то теперь нам говорят прямым текстом с иллюстрациями.

«Строительство развязки на пересечении с улицей Кантемировской в ​​ведомстве подтвердили, но опасения жителей опровергли: «Не будет перекрытия потоков ЮВХ на Южном шоссе, а их перераспределение .»

Мы не согласны с этой позицией, более того, эти решения противоречат Генплану. Будем добиваться, что нам еще остается делать…

В картинках, 10-я страница из документа

Завтра состоятся общественные слушания

По ходу экспозиции власти явно наблюдают мошенничество, около 400 записей в журналах-рецензиях «За», многие написаны одним почерком.
Посмотрите, сколько места осталось для предложений и замечаний.

Многие просто не знают о прохождении слушаний, власти не считают нужным информировать население, вот тут глава Урава Царицыно Белов сообщает, что информация висит на щитах в подъездах , а в ответ фото пустых трибун,

Единственный способ обойти Click to read из проекта — взять распечатку ответных листов и собрать подписи, потратить 2 часа времени и пройтись по своему подъезду, или встать вечером на выходе из метро Кантемировская.В течение недели можно собрать, а потом, до 4-го дня, отвезти в префектуру ЮАО (или мы соберем и централизованно заберем).

Мы против проекта, вынесенного на общественные слушания. Полагаем, что он де-факто предусматривает совмещение Юго-Восточной хорды (ЮВХ) и Южного шоссе (ЮР) на участке Кантемировской улицы от Каспийской улицы до улицы Бехтерева. Предлагаемый проект не может быть реализован по следующим причинам:

● Юго-Восточная хорда по плану является безавтомобильной скоростной автомагистралью, предназначенной преимущественно для транзитного движения.Он был запланирован Генеральным планом Москвы 1971 года и утвержден Генеральным планом 2010 года. Площадка для него отведена вдоль Курского направления железной дороги, в том числе в районах Москворечье-Сабурово и Царицыно.

● Предложенное планировочное решение фактически выводит данную светофорную магистраль на светофорную Южную дорогу и, что еще хуже, в густозастроенную жилую застройку. Расстояние от этой дороги до жилых домов по Кантемировской улице составляет 60 м по северной стороне и 20-30 м по южной, а высота домов от 14 этажей.Следовательно, никакие возможные шумозащитные экраны не спасут жителей близлежащих домов от шума транзитного транспорта, который многократно усилится. При изначально предусмотренном прохождении магистрали по железной дороге расстояние до домов не менее 100 м.

● Ситуация усугубляется тем, что на расстоянии менее 1 км от съезда со светофора СЭВХ на Кантемировскую улицу находится светофор на пересечении Кантемировской улицы с улицей Кошкина, в котором будет 4-5 фаз.А это означает неизбежные пробки, поэтому ни о каком беспроблемном перемещении по ЮВ с востока на юг и наоборот не может быть и речи, а транзитный эффект этой чрезвычайно дорогой магистрали будет сведен практически к нулю.

Возможные возражения о том, что данный проект не имеет отношения к СЭО и не означает его присоединение к ЮР, опровергаются следующим:

● Несмотря на название, проект включает в себя не только реконструкцию Кантемировской и Каспийской улиц , но и мостовой переход через Москву-реку с выходом на Шоссейную улицу в районе Печатников.Именно поэтому общественные слушания проходят не только в районах Москворечье-Сабурово и Царицыно, но и в Печатниках и Марьино.

● Заложенная в проект конфигурация съездов между ЮВА и Кантемировской улицей делает продолжение ЮВА на юг вдоль железной дороги невозможным или очень дорогим.

● Исключительно для обеспечения транзитного потока ЮВА через участок Южной дороги от ул. Бехтерева до ул.Каспийский проект предусматривает строительство путепровода по Кантемировской улице через Пролетарский проспект. Эта эстакада не требуется для потоков Южной Рокады, так как это светофорная городская магистраль.

● На представлении Москомархитектуры для Градостроительной земельной комиссии города Москвы относительно возможной конфигурации СЭО было указано два варианта прохождения СЭО: по Каспийской улице и по железной дороге (как предусмотренных Генпланом) и по Кантемировской улице.Предлагаемый проект совпадает со вторым вариантом, что подтверждает его прямую связь с будущей конфигурацией ЮВА.

В связи с этим требуем от Окружной комиссии признать указанный проект отклоненным по результатам общественных слушаний и направить его на доработку в Москомархитектуре и строительстве со следующим основным требованием — предусмотреть прохода ЮВА в районе Царицыно по Курскому направлению железной дороги, как это предусмотрено Генеральным планом Москвы 2010 года, а также поставить вопрос о целесообразности строительства путепровода по Кантемировской улице через Пролетарский проспект.

Приходите на слушания, сообщите соседям!

После публикации материала о предстоящих слушаниях мне стали поступать одни и те же вопросы от жителей, которые смотрели проект и даже посещали экспозицию:

Ознакомился с экспозицией. Консультанты уверяли, что речь идет вовсе не о ЮВХ … На показанном чертеже он даже не указан. Там заверили, что речь пойдет только о ЯР, точнее, о той его части, которую еще предстоит построить от Пролетарского проспекта до пересечения с Каспийской улицей.А также строительство эстакады вместо подземного тоннеля. Вы уверены, что обсуждение SEW будет по теме?

Вопросы законны, давайте разберем факты.

Для начала сравним два фрагмента, а именно пересечение Кантемировской и Каспийской улиц, обратим внимание на выезд с эстакады с моста через реку на Каспийскую улицу. Первый вариант из ранее утвержденного ПМП № 1.184 от 08.04.2015 (по ссылке) и действующий предлагаемый план помещения. Нажмите, чтобы увеличить.


()

Внимание! На общественные слушания выносится проект планировки территории линейного объекта участка улично-дорожной сети — реконструкция ул. Кантемировская, ул. Каспийская. Фактически это продолжение Южной Рокады с путепроводом через Пролетарский проспект и скрытой связью с Юго-Восточной хордой.

Слушания в районе Царицыно

Период работы экспозиции: с 16.11.2018 по 22.11.2018 (включительно) в помещении ОДФ по адресу: улица Кантемировская, дом 33, строение 2.

Время работы экспозиции: в будние дни ( 16.11, 19.11, 20.11, 21.11, 22.11) с 11.00 до 19.00; в выходные (17.11 и 18.11) с 10.00 до 15.00.

Собрание участников общественных слушаний: 27 ноября 2018 года в 19.00 в помещении Московского государственного бюджетного образовательного учреждения «Школа № 1».904″ по адресу: Кавказский бульвар, д. 16, стр. 2 (актовый зал).

Начало регистрации с 18.00.

Слушания в районе Москворечье-Сабурово

Период работы экспозиции: с 16.11.2018 по 23.11.2018 (включительно) в помещении Администрации района Москворечье-Сабурово (актовый зал) по адресу: Пролетарский проспект, д. 7.

Время работы выставки: в рабочие дни (16.11, 19.11, 20.11, 21.11, 22.11, 23.11) с 11.00 до 19.00; в выходные (17.11) с 10.00 до 15.00.

В воскресенье — 18.11.2018 — экспозиция закрыта.

В период работы экспозиции проводятся консультации по указанному проекту — 16.11.2018 и 22.11.2018 с 16.00 до 19.00.

Встреча участников общественных слушаний: 27.11.2018 в 19.00 в помещении ГБОУ Школа № 2000 по адресу: улица Кантемировская, дом 22, корпус 4.


Предлагаемый проект нам понятен … да и не только.

Судя по опубликованным материалам общественных слушаний, Москомархитектура приняла решение… объединить участки будущей безавтомобильной Юго-Восточной хорды и светофорной Южной дороги, построив еще одну «шулицу», разрезав жилой массив пополам и создав вечная пробка на пересечении улиц Кантемировской и Кошкина, где останется светофор и 4 фазы.

Собственно, эту схему и родил сумрачный гений Москомархитектуры.

Юго-Восточная хорда — бездорожная скоростная автомагистраль, запланированная генпланом Москвы в 1971 году и утвержденная в генплане 2010 года. области. Но Москомархитектура, прикрываясь сложностью развязки у метро Царицыно, решила превратить скоростную хорду в жилой район на Кантемировской улице и по улице Бехтерева (красная). То есть совместить его с проектируемым светофором Южная Рокада!

Как побороть?

Не оставайтесь равнодушными, информируйте и информируйте соседей, приезжайте на общественные слушания в Царицыно и Москворечье-Сабурово с одним, но главным требованием: «Юго-восточная хорды должна проходить вдоль железной дороги, а не через район. Против этого проекта и эстакад на Пролетарском проспекте!

Кроме того, для гарантированного результата необходимо написать обращение на сайт mos.ru (обратная связь-электронный прием) и на адреса электронной почты: [email protected], [email protected]

«Уважаемый Сергей Семенович! Уважаемый Марат Шакирзянович! Прошу поручить Костину Сергею Васильевичу, заместителю председателя Москомархитектуры и строительства, выполнить положения закона города Москвы о Генеральном плане и подготовить материалы по прохождению Юго-Восточной хорды в районе Царицыно по Курской железной дороге, а не по улицам Кантемировской и Бехтерева, как он рисовал в материалах, представленных на общественные слушания.В Генплане и предвыборных буклетах картина была верная — шоссе по границе жилого массива, а не поперек! Предлагаемые сегодня материалы выглядят издевательством над людьми и здравым смыслом!

Для жителей Москворечья-Сабурово и Царицыно через Электронную приемную префектуры ЮАО, продублировав адрес [email protected] и [email protected] обращение следующего содержания:

«От: Полная ФИО

Проживает по адресу:

Окружной градостроительной комиссии Южного административного округа.

Отзыв на Проект планировки территории линейного объекта участка улично-дорожной сети — реконструкция ул. Кантемировская, ул. Каспийская.
Я против предложенного проекта. Потому что этот проект противоречит положениям закона города Москвы о Генплане и не увязывает проход Юго-Восточной хорды в районе Царицыно по Курской железной дороге, а перетаскивает ее на Южную железную дорогу, и ненужный и экономически В проекте заложена необоснованная эстакада через Пролетарский проспект, что нисколько не улучшит движение транспорта.

Проект выглядит как издевательство над здравым смыслом! »

Необходимо отправить дважды — сейчас и в течение недели после 27.11.2018!

Собянин подписал постановление об Адресной инвестиционной программе (АИП) Москвы на 2017-2020 годы. Соответствующий документ опубликован на сайте мэрии и правительства столицы.

Согласно постановлению, финансирование АИП в 2018-2020 гг. должен составить 1 трлн 486,4 млрд руб. Из них на 2018 год придется 509.7 млрд руб., в 2019 г. – 470,8 млрд руб., а в 2020 г. – 505,9 млрд руб.

АИП полностью доступен на портале города: Приложение 1 к Постановлению Правительства Москвы от 10 октября 2017 г. № 748-ПП. Сам документ большой и сложный, ниже части нашего региона, по разделам.

Ремонт и ЖКХ

9 участков под бюджетные дома, при этом в период до 2021 года финансирование будет выделено только на дом Бехтерева 3.В остальном даже проектирование, не то, что строительство, отложено после 2021 года.

Что делать, что делать с результатами Зачем затеяли, чтобы ничего не тратить на проектирование?!

Южная Рокада, Каспийско-Шоссейный мост, Пролетарская спрямление

Строительство путепровода Павелецкого направления (1-я очередь ЮР) закончится только в 2019 году, поэтому он пройдет от Балаклавского до Пролетарского только через 2 года (если ничего не произойдет).

Из радостей, включенных в программу:

— «Строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении Пролетарского проспекта с шоссе Южная Рокада с необходимой для функционирования улично-дорожной сетью на участке от Пролетарского проспекта до Каспийской Улица.» — это чертовски ненужный путепровод на Пролетарском для Южной Родкады, а также расширение Кантемировской — проектирование 2018-2019, строительство 2019-2021 — 7 млрд руб.

Строительство участка от ст.Кантемировская до улицы Бакинской — спрямление Пролетарского проспекта. Проект 2018-2019, строительство 2020-2021. Какое это имеет отношение к South Rockade?!
Вообще непонятно, как это хотят сделать без расселения домов по Пролетарскому 16к1, 18к1, 22, 26к1, 28 — Кавказскому 34к2, 34к1. Или они тупо пятиэтажки под окнами строить собираются? — 1,5 млрд. руб.

С необходимой для их функционирования улично-дорожной сетью.- проектирование 2017-2018 гг. Срок проектирования не должен превышать 10 месяцев с момента заключения государственного контракта.

Так, проектом предусмотрено строительство: восьмиполосного мостового перехода через Москву-реку в створе ул. Шоссейная и ул. Каспий протяженностью 1,1 км; три эстакады на левом берегу Москвы-реки общей протяженностью 636 м; восьмиполосная эстакада, пересекающая Каширское шоссе и ул. Кантемировская; эстакады-пандусы на Каширское шоссе, с Каширского шоссе и на ул.Кантемировская; направленные съезды на Каширское шоссе, ул. Донецк и ул. Кантемировская; реконструкция ул. Кантемировская, ул. Донецк.

По словам А. Бочкарева, после завершения работ на этом участке автомобилистам не придется делать большой крюк и ехать по Каширскому шоссе в центр, чтобы добраться до соседнего района, что сократит время в пути.

Развязка в Варшаве при открытии. Южная Рокада и ее обитатели

Участок Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта будет готов в первом полугодии 2019 года, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

По его словам, через Южную рокаду на Павелецком направлении строится путепровод. железная дорога.

Этот участок Южной Рокады, скорее всего, будет представлен участками от Балаклавского проспекта до железной дороги и от эстакады до Пролетарского проспекта.

«Эти два участка планируется ввести в эксплуатацию и открыть движение по ним в сентябре текущего года. При этом железнодорожная эстакада будет сдана в эксплуатацию не ранее первой половины следующего года», — добавил П.Аксенов.

Он отметил, что строительство путепровода ведется без снижения потока поездов на железной дороге.

Как сообщил ранее глава Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев, сегодня Балаклавский и Пролетарский проспекты никак не связаны друг с другом.

«Районы, расположенные вблизи двух автомобильных дорог, разделены железной дорогой. Мэр Москвы Сергей Собянин распорядился построить путепровод на Павелецком направлении.Новое дорожное сообщение станет фактически дублирующим МКАД и обеспечит беспрепятственное движение транспорта из южных районов города в западные и обратно в обход центра, Третьего транспортного кольца и МКАД», — сказал А. подчеркнул Бочкарев.

Основной маршрут Южной Рокады пройдет под железнодорожными путями. В направлении от Пролетарского к Балаклавскому проспекту проезжая часть под эстакадой будет иметь четыре полосы движения и две полосы безопасности.В направлении от Балаклавского к Пролетарскому проспекту — с пятью полосами движения и двумя полосами безопасности.

Южная дорога соединит западный, южный и юго-восточный районы столицы. Он пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую улицу до Каширского шоссе и далее до улицы Борисовские пруды.

Где пройдет Южная Рокада

Как строят хорды автомагистралей в Москве

Информационная служба портала Стройкомплекс

строй.mos.ru

Южная Рокада: аналог МКАД под нашими окнами через 2-3 года

Жителям районов Царицыно и Москворечье-Сабурово

В ближайшее время (в зависимости от финансирования — в 2009-2011 гг.) строительство Южная дорога начнется в непосредственной близости от наших домов (подробности также на странице О Южной дороге).

Основные характеристики трассы:

  • будет проходить по линии МКАД — Рублевское шоссе — Аминьевское шоссе — ул.Лобачевского — ул. Обручева — Балаклавский проспект — ул. Кантемировская — ул. Борисовские пруды — Капотня — МКАД

    ЮР общая схема

  • ширина трассы 3-5 полос в каждую сторону
  • светофоров нет, все переходы подземные или надземные, все развязки многоуровневые
  • от д. 12/14 по улице Кантемировской до начала ул. Борисовские пруды пройдут в глубоком тоннеле, по остальной территории — по земле и на развязках над землей
  • Первый участок Южной рокады, которую предполагается построить, пройдет от Балаклавского проспекта до ул.Борисовские пруды.

Схема нашего участка Южной Рокады (чтобы открыть полноразмерное изображение, нажмите несколько раз):

urokada.wordpress.com

Хроники Южной Рокады. Анализ проекта (2)




Эскизный проект


Пофазник тоже неприхотлив.




Пазник.




Старый проект проекта

crusandr.livejournal.com

На стройках Южной дороги. Репортаж.

21 февраля, пользуясь хорошими погодными условиями (минусовая температура и, как следствие, практически отсутствие грязи), я прошел по стройкам Южной Рокады на участке от Балаклавы до Пролетарского.

Строительство началось, и я хотел бы записать, что там происходит.Ну что, друзья…

С угла 1-го Котляковского и Кантемировского переулков в сторону Варшавки открывается вид. Полотно дороги засыпается.

Коммуникации перенесены

Вид в сторону Пролетарского пр.

А вот и сама река. Течение в нем достаточно быстрое. По Чертановке проходит граница между двумя районами: Царицынским слева и Московречье-Сабуровским справа.

Пейзаж плохой. До этого момента я здесь не был, и не знаю, занесли ли стройку тонны мусора в землю или уже пробовали раньше.

Вырубка проводилась по берегам.

Поднимаемся на правый берег. Вид в сторону Пролетарского пр.

На территории некоторых бывших баз идет зачистка.

Экскаваторы копают канавы, вероятно, для водоотвода с дороги.

На правой стороне промзоны.

Тем более, что до него легко добраться. Имеется набережная с трубой, которая соединяет два берега реки и идет прямо до конца Тарного проезда, в этом месте возможно соединение промзоны с рокадой через Тарную промзону. Хватит по полосе в каждую сторону. Интересно, кто-нибудь думал об этом раньше?

Пройдя по набережной мы оказываемся на другой стороне.Офисные здания. Мало кто видит его с этого ракурса. В центре из красного кирпича находится ритуальный зал.

Справа от судебно-медицинской экспертизы находится стационарная снегоплавильная станция Тарный.

Самосвал сбрасывает собранный снег и лед на вальцы снегоплавильной машины, где они со страшным грохотом перемалывают свалившееся на них счастье, после чего полученная масса попадает в сборник и уносится теплой сточные воды в дальнюю снежную даль к очистным сооружениям.

Возвращаемся обратно, пересекаем Чертановку и направляемся в сторону Павелецкого ж/д вдоль ограждения стоянки МЧС у ГИБДД. Чего тут только нет, я помню американские фильмы, но нет гигантского пресса по уничтожению.

В этом месте железнодорожные пути должны быть подняты на эстакаду, а под ними пройдет Южная дорога. Напомню, что реконструкция железной дороги в ЮР гостиничный этап, проект есть, но конкурса на строительные работы пока нет.

Поднимаемся на набережную. Вид в сторону Пролетарского проспекта, внизу стоянка ГАИ.

Сворачиваем в сторону Балаклавского проспекта, а мимо мчится Аэроэкспресс в сторону аэропорта Домодедово.

Впереди Балаклавский, слева от корпусов детского торгового центра Airbus. Что-то копают, готовят дорогу.

Вид на юг в сторону платформы Чертаново.

Возвращаемся, но идем по тропе вдоль русла реки в сторону Кантемировской улицы.Слева теплотрасса, потом она переходит на другой берег.

На горизонте обувная фабрика (БЦ «Комплект») Проходим вдоль забора налево и спускаемся к реке.

Чего только нет. И лучше бы не было.

Переходим на правый берег. Вид на промзону Москворечье-Сабурово.


С этой же стороны находится тренировочная трасса мотоспортивного клуба FERZ FMX, выступления которого вы неоднократно могли видеть в наших краях на различных мероприятиях (см. репортаж из города 2014 г.)

незваного гостя встретила сторожевая собака клуба — Ада.

Идет рубка. По плану бригадир смотрит на деревья и указывает, что убрать, а что оставить. По большому счету, из всех деревьев, которые я встречал на пути, — либо мелколесья, либо осины, ивы, березы, да и то немногочисленные, никаких благородных пород мне там не попадалось.

Панорама (кликабельно)

Вид с земляного холма. Адский пес хочет подойти ко мне, но колеблется.

Переходим на другую сторону Котляковского проезда.Работа началась и здесь. Автосервис был снесен.

Работает на «Обувной фабрике».

Установка.

На уцелевшем полу автотехцентра лежит собака и уныло наблюдает за всем.

П.С. Бонус-трек

Рядом, на ул. Кантемировская, вл. 59, идет строительство Кинологического центра (ЗЦКС ГУВД).


На строительной площадке действовал пункт временного хранения эвакуированных бесхозных автомобилей и палаток, владельцы которых не вывезли их после окончания договоров аренды.Теперь их передвинули рядом, можно даже ходить.

Торговые центры пустовали, до недавнего времени из этих витрин продавались фрукты, цветы, табак и шаурма.


Какой лаваш вам подходит? Острый или не очень? Ща, сделаю…

P.P.S. Кто не видел здесь проект Южной Рокады.

А вот в Царицыно…

Проектирование двух участков Южной рокады может начаться до конца 2017 года, сообщает пресс-служба Мосстроя со ссылкой на начальника ведомства Андрея Бочкарева.

«В настоящее время ведется разработка градостроительной документации на два участка Южной Рокады, проектирование может начаться до конца года. Речь идет о трассе от Пролетарского проспекта до ул. Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД», «А. Слова Бочкарева приводятся в сообщении.

Как уточнили в пресс-службе, Южная дорога от Пролетарского проспекта до ул. Донецк разделен на четыре части. На участке от Пролетарского проспекта до ул.Планируется построить 2 км каспийских дорог, в том числе эстакаду протяженностью 0,3 км. Участок будет построен со стороны ул. Кантемировская до ул. Бакинская, которая обеспечит выезд с Пролетарского проспекта на ул. Баку без необходимости идти на Кавказский бульвар. Планируется построить 1,5 км дорог. На участке с ул. Каспийского до ул. Шоссейной планируется построить более 8 км дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту, протяженностью 1,97 км на восемь полос движения, шесть путепроводов съезда, общей протяженностью 1 м.02 км, мостовой переход.

«В рамках строительства автомобильной дороги по ул. Донецкая планируется реконструировать и построить 3 км дороги. На участке с ул. Планируется реконструировать и построить 4 км дорог до МКАД в Мариинском парке», — отметили в пресс-службе.

А. Бочкарев добавил, что 10 сентября мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по новой прямой эстакаде на Варшавском шоссе, построенной по проекту строительства Южного шоссе.«Автомагистраль, соединяющая Балаклавский проспект и Пролетарский проспект, будет завершена в 2018 году и обеспечит прямое соединение Балаклавского шоссе с Пролетарским проспектом. Мэр Москвы поставил задачу ускоренными темпами построить в городе хордовые магистрали», — заключил он.

Источник: АГН Москва

Начальник Строительного управления Андрей Бочкарев известен в узких кругах как градостроительный маньяк, не раз попадался в мешанине улиц, объектов, планов, последовательности, но тем не менее, что говорят его слова.

1. Южную дорогу предполагается продлить от Пролетарского проспекта по Кантемировской и далее на Каспийскую до ул. Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД. Это новый маршрут от ЮР до МКАД, проходящий через центр района Марьино.

В свете этого решения должен появиться новый мост через Москву-реку от Кантемировской до Донецкой, дублирующий проектируемый Каспийско-Шоссейный мост, что повлечет за собой массовый снос гаражей в Сабурово.Этот мост был заложен красными линиями и Генеральным планом Москвы.

На сайте Московского городского комплекса новостей об открытии путепровода на Варшавском шоссе был опубликован снимок, подаренный Собянину. Кликабельно для увеличения. Через реку здесь проходит одноименный проектируемый мост Каспий — Шоссейная. со съездом в Донецк.

Получается, что съезд на дорогу с Кантемировской в ​​лучшем случае упрется в двухполосный Каспий на мосту, с крутыми радиусами и под светофором.

В таком виде можно говорить о новом транспортном коридоре, а не о Рокаде, как было заявлено. Рокада дойдет до Пролетарского, а затем областных дорог и развязок.

Напомню, что ранее продолжение ЮР планировалось в створе Катемировская — ул. Борисовские пруды – мост – ул. Капотня — МКАД. Видимо, такое решение дорого и долго, но нужно показывать быстрые победы.

Продление ЮР по Кантемировской потребует расширения улицы до 6 полос (а может и 4 будет достаточно), выноса ЛЭП, массового сноса гаражей и паркингов по четной стороне Москворечья , нечетное Царицыно, повлечет за собой ухудшение пешеходной доступности между МС и Царицыно, пешеходные переходы, я полагаю, будут проектироваться подъемными и в меньших количествах, чем существуют сейчас.

2. Непонятно, при чем здесь Ю. Р., но Бочкарев упоминает и о выпрямлении Пролетарского на Бакинскую улицу. Это решение также заложено в Генплане города. Однако осуществить его без расселения пятиэтажек будет невозможно.

Заявленные проекты пока не включены в Адресную инвестиционную программу (АИП), поэтому неясно, когда они начнутся.

По моему прогнозу, развитие этих направлений следует ожидать через 5-6 лет, а не раньше.Но они серьезно повлияют на привычную жизнь в этом районе. Если улучшится транспортная составляющая, то ожидать улучшения жилищных условий не приходится.

Продолжаем наблюдать.

УПД. Пост был переработан после получения новых данных.

msk-tsaritsino.livejournal.com

Борьба с пробками в Москве и области

В октябре 2015 года началось долгожданное строительство участка Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы.Этому проекту посвящена серия из трех статей. В первой части «Хроники Южной Рокады» я проанализировал предысторию и назначение этой дороги и других аккордов. Во второй части мы пройдемся по каждому узлу, расскажем несколько неопубликованных подробностей о дизайне и будущем строительстве этого участка и о том, как на проект повлиял «Пробок.нет».

Весь проект от Балаклавского до Пролетарского проспекта выглядит так (кликабельно).

Прежде всего, я должен сказать несколько добрых слов авторам проекта «Южная Рокада» — компании «Моспроект-3».Они не только спроектировали дорогу, но и учли несколько важных предложений «Трафик.Нет» и активного жителя Царицынского района Матвея m0tl, по инициативе которого состоялся этот диалог.

На 2 километра будущей дороги приходится целых 5 светофорных перекрестков, каждый из которых интересен по-своему. Подробности под спойлерами.

1. Варшавское — Балаклавское — Кантемировская Вдоль прямого следа Варшавского шоссе будет построен путепровод.Он выведет основной поток вне конкуренции за светофорный цикл. Под эстакадой на одном уровне будет крупный светофорный перекресток, где будут разрешены повороты налево со всех сторон. Для разгрузки перекрестка по обеим сторонам от него установят 2 светофорных поворота «из центра в центр» и «из района в район».

Поскольку направлений много, схема поэтапного разделения получится сложной. Наиболее оптимальным представляется вариант с 5 фазами.Он хорош тем, что не дает заблокировать узел, а также тем, что позволит вытягиваться в разные стороны в зависимости от времени суток: утром фазы 1 и 5, вечером фазы 2 и 3.

Все пешеходные переходы под эстакадой останутся наземными и регулируемыми. Наземный переход на Варшавском шоссе, 110 также останется светофорным. Однако чуть севернее находится пересечение с Черноморским бульваром, и если эти два светофора будут работать в синхронном режиме, то на пропускную способность Варшавского шоссе это не повлияет.

Интересно, что реверсивные петли появились в проекте с подачи «Пробок.нет», хотя изначально их в проекте не было. Кроме того, с восточной стороны перекрестка добавили пятую полосу, что позволило дать 2 полосы для поворота налево.

Эскизный проект

2. Кантемировская улица — улица Котляковская Довольно простой перекресток. Левых поворотов с дороги нет, но есть левый поворот с улицы Котляковской.

Пофазник тоже неприхотлив.

3. Кантемировская улица — 1-й Котляковский переулок Снова сложный перекресток, все повороты налево разрешены.

Светофор будет работать в 3 фазы.

4. Улица Кантемировская — Улица Бехтерева Снова с дороги левых поворотов нет, но есть левый поворот на нее от Бехтерева. Также разрешен поворот налево со «старой Кантемировской» в сторону дороги.

Пазник.

5. Кантемировская улица — Пролетарский проспект Вторая по значимости развязка после Варшавского шоссе. Здесь разрешены все левые повороты как с Пролетарского проспекта, так и с Кантемировской улицы.

Поэтому пошагово сложно, 4 фазы.

Второй вариант с фазами «вентилятор». Это даже лучше, позволит лучше растянуть направления по времени суток (утром фазы 2 и 3, вечером — 1 и 4).

Удивительно, но при строительстве Южной дороги через Пролетарский проспект появятся 2 пешеходных перехода. Пешеходам это будет намного удобнее, а транспорту проблем не создаст: «зеленый» будет загораться в те фазы, когда едет Южная Рокада.

Эти переходы и 2 ряда влево от Пролетарского и от Южной Рокады — тоже идея Probok.net и Matvey m0tl, учтенная в проекте. В первоначальном варианте проекта наземных переходов не было, а на оба левых поворота выделялась 1 полоса.

Старый проект проекта

Можно ли считать проект South Rockada идеальным? И да и нет. Да потому, что конструкторы сделали все, что могли, будучи жестко ограничены техническим заданием и масштабами проекта. Нет, потому что для эффективного движения по первому участку Южной Рокады нужно еще несколько мероприятий за пределами проекта, пусть и в непосредственной близости от Рокады. Об этом я расскажу завтра в третьей части цикла.

Конец: Как подготовить соседние улицы

crusandr.livejournal.com

Путепроводы Южной Рокады откроют в 2018-2019 гг. введен в эксплуатацию через год. В ближайшие месяцы откроют дороги от Пролетарского проспекта к железной дороге и от Варшавского шоссе к путепроводу через железную дорогу.

По данным сайта «Стройкомплекс», практически завершены участки от Пролетарского проспекта и Варшавского шоссе до железной дороги, ведущей к путепроводам.В конце 2017 – начале 2018 года ими уже смогут воспользоваться московские автомобилисты. Специалисты завершат строительство эстакад на участке Южной дороги в течение следующего года.

В целом строительство Южного шоссе идет хорошими темпами, — отметил заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. — Недавно на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта с опережением графика была сдана эстакада.

Когда работы будут полностью завершены, Южная Рокада соединит западный, южный и юго-восточный районы столицы.

Тему развития транспортной инфраструктуры района и опасений жителей Марьино и прилегающих районов в связи с масштабным строительством Южной дороги обсудили в пятницу в Москомархитектуре.

В завершение рабочей недели в большом зале Архсовета Москвы состоялась встреча депутатов муниципального района Марьино, представителей районного совета и районной префектуры с представителями Института Генплана и Московского комитета по делам «Архитектура и строительство».

Поводом для митинга стали опасения москвичей в связи со строительством новой городской трассы, которая, по мнению некоторых жителей Марьино, превратит этот район столицы в перевалочный пункт для автомобильного транспорта. Это, в свою очередь, приведет к ухудшению существующей дорожной обстановки, а также негативно скажется на экологии района, который, по словам жителей, страдает от выбросов вредных веществ в атмосферу Курьяновской аэрационной станцией и Московской нефтеперегонный завод.Кроме того, горожане опасаются, что при строительстве Южной Рокады будут уничтожены парк Боровиков и Аллея ветеранов.

Со всеми вопросами, опасениями и заблуждениями жители Марьино обратились к муниципальным депутатам, управе и префектуре района, которые, опираясь на порой противоречивую информацию, не всегда могли дать правильный ответ. Так случилось и с Южной Рокадой. В течение нескольких месяцев мошеннические схемы распространялись в социальных сетях, вызывая массу слухов и вопросов к местным властям.

«В конце июля в соцсетях мы нашли схему проезда Южной дороги. По нему трасса делила территорию на две половины, проходя по улице Перерва и по тем объектам природоохранной зоны, которые есть у нас в Марьино, — это парк Боровиков и Аллея Ветеранов», — Евгений Меньшиков, депутат Муниципальный район Марьино, рассказали корреспонденту «Московской газеты». «Позже появилась еще одна схема, где Южная Рокада делила Марьино по верхней границе.

Забегая вперед, отметим, что эта информация оказалась недостоверной. Но на его основе неделю назад на Change.org появилось обращение к президенту Владимиру Путину и руководству правительства Москвы. В своем обращении автор требует запретить прокладку участка Южной Рокады через район Марьино.

«Южная Рокада, участок которой по плану должен проходить через жилые массивы Марьино, рядом со школами, поликлиниками, в жилом, экологически неблагополучном районе, это удар по жизни и здоровью тысяч людей «, — говорится в петиции.На сегодняшний день ее подписали уже около семи тысяч человек.

В связи с напряженной ситуацией со строительством Южной дороги депутаты и жители района направили запросы в органы исполнительной власти для выяснения ситуации. Также муниципальные депутаты Марьино обратились к депутату Мосгордумы Инне Святенко с просьбой помочь организовать встречу со специалистами Москомархитектуры и проектировщиками Института Генплана Москвы — непосредственно заказчика и исполнителя. этого проекта.

Отвечая на вопрос, пройдет ли Южная Рокада в районе Марьино и каков будет ее маршрут, заместитель председателя Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы Сергей Костин ответил однозначно: «Южной Рокады в Марьино. По Марьино не проходит, а идет на юг».

Чтобы строительство новых дорог и транспортных развязок не обросло нелепыми слухами, Костин посоветовал оперировать официальными документами — не просто стратегическими, то есть на уровне планирования и обсуждения, а уже утвержденными правительством Москвы.

«Основным документом является генеральный план, принятый законом. Все эти документы находятся в открытом доступе», — сказал представитель ведомства.

Также коснувшись Генплана Москвы, Костин заверил участников собрания, что строительство каких-либо новых автомагистралей на территории спального района района не планируется.

О том, что будет сделано для улучшения транспортной ситуации в Марьино и близлежащих районах, рассказал специалист 5-го транспортного цеха Института генерального плана Москвы Алексей Новиков.Так, в целях улучшения транспортного сообщения в районах Люблино, Марьино и Братеево планируется строительство путепровода через Курское направление Московской железной дороги, моста через Москву-реку в створе Шоссейной улицы с транспортной развязкой на ул. пересечение с Каширским шоссе и Кантемировской улицей. Кроме того, планируется реконструкция Бесединской транспортной развязки и развязки на пересечении МКАД с улицей Верхние Поля.

«Сегодня транспортное сообщение между ЮАО и ЮВАО затруднено и осуществляется со значительным перегрузом транспорта, что создает дополнительную нагрузку на улично-дорожную сеть», — говорит Новиков.

В настоящее время выезд транспорта из районов Люблино, Марьино и Братеево в направлении центра и области осуществляется по улице Люблинской, Волгоградскому проспекту, 2-му Южнопортовому проезду, улице Борисовские пруды и Каширскому шоссе, которые перегружены с транспортными потоками.Выезд в сторону центра через район Печатников проходит по эстакаде на пересечении с Курским направлением Московской железной дороги. Строительство новой эстакады и реконструкция существующих развязок, по словам Новикова, позволит создать новые и более удобные маршруты для движения как в сторону центра, так и в обход, сократив пробег транспорта и время в пути.

«Кроме того, транспортные развязки помогают если не разгрузить район от пробок, то значительно разбавить поток автотранспорта и разгрузить ряд улиц.С экологической стороны вопроса это тоже представляется значимым», — добавила Наталья Кирюшина, заведующая испытательной лабораторией НПО по охране окружающей среды, развитию зеленого фонда и ландшафтного дизайна Института генплана.

Как отмечает специалист, еще больший вред экологии города наносит стоячий поток автомобилей. Основная задача возглавляемого ею отдела – обеспечить учет экологических показателей при расчете транспортных потоков.Среди достижений Генплана в области экологической безопасности Кирюшина назвала создание шумовой карты Москвы, в которую включен адресный список домов, попадающих в зону превышения норм шума. В районе Марьино также предусмотрена установка звукоизоляционных щитов, что делается исключительно в интересах жителей, утверждает Кирюшина.

При этом транспорт является наиболее значимым источником воздействия на окружающую среду и экологию города.В Москве 90% всех годовых выбросов приходится на выбросы от транспорта. Об этом неоднократно заявлял Мэр Москвы Сергей Собянин на встречах с жителями разных районов столицы, признавая этот факт неизбежным в жизни мегаполиса.

В целом, как отметили представители Москомархитектуры и Генплана Москвы по итогам совещания, дорожно-транспортное строительство в районе предполагается связать районы Люблино, Марьино и Братеево , найти решения по реконструкции выездных узлов и избавить районы от «дорожных тупиков», улучшив связь как с соседними районами, так и с центром.При этом, как отмечают специалисты, необходимо также учитывать тот факт, что в городе остается еще счетная территория, на которой могут быть построены дороги, а с точки зрения развития дорожно-транспортной сети это здесь сложно что-то кардинально изменить.

Готово! 20 октября 2015 года Управление строительства заключило договор на строительство 2-километрового участка Южной Рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта. Сумма контракта составляет 5 млрд рублей, строительство дороги будет производить ОАО «Московская инженерно-строительная компания».По договору на это отведено 19,5 месяцев: запустить движение планируют в августе 2017 года. Сейчас готовят площадки под застройку и освобождают территорию.

Поговорим о прошлом, настоящем и возможном будущем этой дороги. Ей будет посвящен цикл из 3-х статей: первая будет о московских хордах вообще и предыстории Южного Пути, вторая будет посвящена анализу проекта, а третья будет посвящена тем дополнительным меры, которые необходимо реализовать, чтобы максимизировать транспортный эффект от новой дороги.

Что такое Южная Рокада и зачем она нужна?
Южная Рокада, также известная как Юго-Западная хорда, — сквозная городская магистраль, которая в будущем проляжет от престижной Рублевки до рабочей Капотни, соединив западный, южный и юго-восточный районы столицы.

Участок 23 км от Рублевского до Варшавского шоссе существует давно. Теперь дорога будет продлена еще на 2 км до Пролетарского проспекта.Ни улицу Кантемировскую восточнее Пролетарского проспекта, ни улицу Борисовские пруды трогать пока не будут.

Зачем нужны аккорды?
Когда-нибудь в столице будет 4 основных хорды: Северо-Западная, Северо-Восточная, Юго-Западная (она же Южная Рокада) и Юго-Восточная. Пока строятся только первые три.

Транспортная задача хорд более чем важна … Они станут альтернативой Третьему кольцу и МКАД при движении по периферии города, сократят выезды, разгрузят участки радиальных магистралей, и напрямую связывают все районы Москвы.Это повысит транспортную доступность «спальных» районов, создаст условия для перевода в них рабочих мест и будет способствовать привлечению инвестиций в развитие этих территорий. В результате Москва избавится от гиперконцентрации рабочих мест в пределах Садового и безумной «маятниковой» нагрузки на транспортную систему. Подробнее об этом в материалах и.

Кстати, власти Москвы повышают транспортную доступность и связность территории между МКАД и ТТК не только для автомобилистов, но и для пассажиров общественного транспорта.И дело не только в будущих НЕ маршрутах на хордах: в ближайшие годы в Москве будет два пересекающихся кольца скоростного внеуличного транспорта … Московская кольцевая железная дорога, протянувшаяся на север, сейчас поворачивается в «надземное метро»; движение должно открыться в конце 2016 года. А сместившись на юг, Третий пересадочный контур метро будет закрыт после 2020 года.

Но вернемся к Южной Рокаде.

Почему участок от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта особенно необходим?
Потому что между МКАД и Коломенским проездом на протяжении 10 км нет ни одного перехода через Павелецкую железную дорогу! А если вертолета под рукой нет, то несчастные 2 километра можно преодолеть, проехав либо 8, либо 21 км — в первом случае обгон в 4 раза, во втором — фантастические 10 раз! Такая топология дорожной сети создает дикую нагрузку на Варшавское и Каширское шоссе, Липецкую улицу, участок МКАД и Коломенский проезд.

Почему эту дорогу давно не построили?
Не зря Южная Рокада считается самой долгожданной в Южном округе Москвы. Ее история полна загадок и злоключений. Взять хотя бы тот факт, что нынешний проект — это уже третий «заход на снаряд».

В начале 20 века на южной окраине Москвы имелось 2 сухопутных перехода через Павелецкую железную дорогу: в районе Старокаширского шоссе и 2-го Варшавского проезда.Почему они были закрыты для безопасности.

Коридор под строительство Южной дороги закладывался во всех советских генпланах, но до строительства дело так и не дошло. Первое обещание построить Южную рокаду дал Юрий Лужков. Мало кто помнит, но в 1994 году он пошел к мэру с обещанием непременно построить дорогу от Балаклавы до Кантемировской. Увы, после вступления в должность Юрий Михайлович благополучно забыл об обещании, увлекшись более глобальными стройками.

В 2000 году на Моспланировочном совете в присутствии мэра было принято решение о строительстве дороги «в ближайшее время». Объект даже был включен в план первоочередных строительных работ до 2005 года. К большому удивлению горожан, к 2005 году на пересечении Варшавского и Балаклавского шоссе возвели… торговый центр Airbus, но дорогу так и не построили .

Вернулись к проекту только в 2007 году. Но сделали это по-дурацки: вместо того, чтобы в первую очередь спроектировать и построить самый необходимый участок в промзоне между Варшавским шоссе и Пролетарским проспектом, мэрия решила начать с гораздо менее эффективной связи Кантемировская улица — Борисовские пруды, расширив в 3 раза половину Кантемировской улицы, а под вторую половину, пропустив дорогу в сторону Борисовских прудов в глубокий тоннель под Каширское шоссе.

Первая версия проекта South Rockada (2008 г.) — кликабельна.

Обосновано это странное решение было следующим: «В связи с завершением строительства Серебряноборских тоннелей и с целью создания условий для дальнейшего эффективного использования уникального тоннельно-проходческого комплекса». В переводе на русский «воткнуть тоннельный щит «Елизавета» хоть куда-нибудь. Само собой, такое решение вкупе с планируемой мегаразвязкой с Пролетарским проспектом многократно удорожало бы строительство, а отсутствие связи с Каширским шоссе из-за глубокого тоннельного строительства убило бы все местные улицы.Эти и другие ляпы и несовершенства вызвали серьезные возражения жителей по обе стороны Каширского шоссе, которые даже сделали специальный сайт для согласования действий, и в 2008-2009 годах за корректировку проекта было собрано 2300 подписей.

Однако кризис 2009 года окончательно прикончил этот проект. Стоимость строительства дорог сократилась вдвое, а оставшаяся часть была направлена ​​на завершение уже начатых строек. Проект Южной рокады был отправлен на доработку.

Вторая версия проекта была запущена уже при Собянине в 2011 году. На этот раз участок (от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы) был выбран сразу правильно. Но проект, уже завершенный и утвержденный в 2012 году, так и не был реализован: уже объявленный тендер на строительство несколько раз откладывался, а в итоге и вовсе отменился.

Эскиз проекта планировки (2012): Южная дорога от Балаклавского просп. до Пролетарского просп. Точные причины отмены конкурса неизвестны, но, возможно, дело в дороговизне: из-за трехуровневой развязки Варшавский — Балаклавский (путепровод, тоннель и наземный участок) проект затянулся более чем на 10 миллиард! Кроме того, тот проект был странным образом разделен на участки: первый доходил только до узкого 1-го Котляковского переулка, а второй, со странной кольцевой развязкой, прозванной жителями «Кантемировским яйцом», так и не был спроектирован.

Как бы то ни было, в конце 2013 года началось проектирование по новой, а в середине 2015 года проект был окончательно утвержден. В сентябре 2015 года был проведен строительный тендер, а в октябре был подписан контракт на строительство до августа 2017 года.

Как будет организовано движение на будущем участке Южной Рокады?
Полностью согласованный и переданный строителям проект организации дорожного движения (ТРА) выглядит так.


Подробнее разберем в следующей части.

Что будет с гаражами и заменой окон?
При строительстве будет снесено несколько сотен гаражей и других объектов недвижимости. Смета строительства предусматривает компенсацию собственникам в размере 340 миллионов рублей. Если вы беспокоитесь о сносе вашей собственности, вам следует зайти сюда или сюда. В среднем на каждый гараж предусмотрено 188 тысяч рублей компенсации.

Как обычно бывает на крупных стройках, жителям близлежащих домов заменят окна, установив стеклопакеты со звукоизоляционными клапанами для эффективной звукоизоляции в режиме проветривания.Всего предстоит заменить более 1880 окон.

Почему в конкурсе указан «этап 2», а что насчет этапа 1?


Наименование объекта строительства в конкурсе называется «Участок Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта (2 очередь)». В него входит все что на схеме, кроме… будущей эстакады Павелецкой железной дороги, под которой и пройдет дорога! Дело в том, что территория железной дороги является федеральной, а не московской землей, и проект на нее должна утвердить не столичная Мосгосэкспертиза, а федеральная Главгосэкспертиза.Именно поэтому проект этой эстакады был выделен как «1-й этап». Сейчас он находится на экспертизе, и как только он будет одобрен, он будет оформлен отдельным лотом на сумму около 1 млрд рублей. Планируется, что это произойдет в ближайшее время, что позволит построить оба этапа одновременно и завершить всю дорогу к установленному сроку, августу 2017 года.

Для интересующихся под спойлером расписание 2-го сцена.

Продолжение:
Окончание:

Спасибо дорогам.ru форум для дизайнерских материалов.

Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца 2017 г. .

«В настоящее время ведется разработка градостроительной документации на два участка Южной Рокады, проектирование может начать до конца года … Речь идет о автомобильной дороге от Пролетарского проспекта до ул.Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД », — приводятся слова А. Бочкарева в сообщении.

Как уточнили в пресс-службе, Южная рокада от Пролетарского проспекта до ул. Пролетарский проспект до ул.Планируется строительство 2 км Каспийских дорог, в том числе путепровод протяженностью 0,3 км.Будет построен участок от ул.Кантемировской до ул.Бакинская, который обеспечит выезд с Пролетарского проспекта на ул.Баку без необходимости идти на Кавказский бульвар. Планируется построить 1,5 км дорог. На участке с ул. Каспийского до ул. Шоссейная планируется построить более 8 км дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту, протяженностью 1,97 км на восемь полос движения, шесть путепроводов съезда, общей протяженностью 1,02 км, мостовой переход.

«В рамках строительства автомобильной дороги по ул. Донецкая планируется реконструировать и построить 3 км дороги.На участке с ул. Планируется реконструировать и построить 4 км дорог до МКАД в Мариинском парке», — отметили в пресс-службе.

А. Бочкарев добавил, что 10 сентября мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по новой прямой эстакаде на Варшавском шоссе, построенной по проекту строительства Южного шоссе. «Автомагистраль, соединяющая Балаклавский проспект и Пролетарский проспект, будет завершена в 2018 году и обеспечит прямое соединение Балаклавского шоссе с Пролетарским проспектом.Мэр Москвы поставил задачу ускоренными темпами построить в городе хордовые магистрали», — заключил он.

Начальник Строительного управления Андрей Бочкарев известен в узких кругах как градостроительный маньяк, не раз попадался на мешанине улиц, объектов, планов, последовательности, но тем не менее, о чем говорят его слова.

1. Южную дорогу предполагается продлить от Пролетарского проспекта по Кантемировской и далее на Каспийскую до ул.Донецкая и от ул. Верхние поля до МКАД. Это новый маршрут ЮР до МКАД, и проходящий через центр района Марьино.

В свете этого решения должен появиться новый мост через Москву-реку от Кантемировской до Донецкой, дублирующий проектируемый мост, что повлечет за собой массовый снос гаражей в Сабурово. Этот мост был заложен красными линиями и Генеральным планом Москвы.

На сайте Комплекса Москва-Сити для новостей об открытии путепровода на Варшавском шоссе был опубликован снимок, подаренный Собянину.Кликабельно для увеличения. Через реку здесь проходит все тот же проектируемый мост . со съездом в Донецк.

Получается, что съезд на дорогу с Кантемировской в ​​лучшем случае упрется в двухполосный Каспий на мосту, с крутыми радиусами и под светофором.

В таком виде можно говорить о новом транспортном коридоре, а не о Рокаде, как было заявлено. Рокада дойдет до Пролетарского, а затем областных дорог и развязок.

Напомню, что ранее продолжение ЮР планировалось в створе Катемировская — ул.Борисовские пруды – мост – ул. Капотня — МКАД. Видимо, такое решение дорого и долго, но нужно показывать быстрые победы.

Продление ЮР по Кантемировской потребует расширения улицы до 6 полос (а может и 4 будет достаточно), выноса ЛЭП, массового сноса гаражей и паркингов по четной стороне Москворечья , нечетное Царицыно, повлечет за собой ухудшение пешеходной доступности между МС и Царицыно, пешеходные переходы, я полагаю, будут проектироваться подъемными и в меньших количествах, чем существуют сейчас.

2. Непонятно, при чем здесь Ю. Р., но Бочкарев упоминает и о выпрямлении Пролетарского на Бакинскую улицу. Это решение также заложено в Генплане города. Однако осуществить его без расселения пятиэтажек будет невозможно.

Заявленные проекты пока не включены в Адресную инвестиционную программу (АИП), поэтому неясно, когда они начнутся.

По моему прогнозу, развитие этих направлений следует ожидать через 5-6 лет, а не раньше.Но они серьезно повлияют на привычную жизнь в этом районе. Если улучшится транспортная составляющая, то ожидать улучшения жилищных условий не приходится.

Продолжаем наблюдать.

УПД. Пост переработан после получения новых данных.

Юго-Восточная хорда протянется от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта и в перспективе соединится с Третьим транспортным кольцом, сообщила председатель Москомархитектуры и строительства Юлиана Княжевская.

«Строительство новой колеи предусмотрено перспективной схемой автомобильных дорог Генплана Москвы. В рамках данного проекта также планируется возведение моста в створе Шоссейной улицы и транспортной развязки на пересечении с ул. Каширское шоссе», — сообщила Ю. Княжевская, сообщает «Интерфакс».

«Эта магистраль обеспечит транспортное сообщение районов центральной и периферийной частей города между собой, а также с новыми территориями столицы», — подчеркнула Ю.Княжевская.

Она напомнила, что на юго-востоке строится мост от Южного речного вокзала до 2-го Южнопортового проезда и участок Южной дороги от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта.

Кроме того, реконструируется Бесединская транспортная развязка на 20 км МКАД, строится путепровод через МЦК, который соединит ул.Пруд Ключики от ул. 1-я фрезеровка.

«Также в дальнейшем будет проведена реконструкция улицы Донецкой, улицы Верхнего Поля на участке от улицы Мариинского парка до МКАД, трех участков МКАД и 2-го Грайвороновского проезда», — сказал Ю. Княжевская.

На прошедшем Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что длина ЮВА может составить около 40 км.

«Пока рано говорить о стоимости.Тем не менее, на мой взгляд, это перспективная идея», — сказал С. — сказал Собянин.

Ранее заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин отмечал, что сроки строительства ЮВА будут определены в конце лета.

«В конце лета обсудим Адресную инвестиционную программу на ближайшие три года. Потом будем рассматривать возможность, перспективные сроки строительства Юго-Восточной хорды», — пояснил М.Хуснуллин.

Северо-Восточная хорда

Северо-Западная хорда

Южная Рокада

Как строятся хорды автомагистралей в Москве

stroi.mos.ru

Юго-Восточная хорда соединится с Третьим транспортным кольцом — Москва 24, 201800

Фото: портал мэра и правительства Москвы / Евгений Самарин

Юго-Восточная хорда протянется от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта и далее соединится с Третьим транспортным кольцом.Об этом сообщила председатель Москомархитектуры и архитектуры Юлиана Княжевская.

«Перспективная схема автомобильных дорог Генплана Москвы предусматривает строительство новой магистрали — Юго-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта и соединение этой хорды с Третьим транспортным кольцом. Каширское шоссе», — сказала она. Об этом сообщает «Интерфакс».

Автомагистраль обеспечит транспортное сообщение между районами центральной и периферийной частей города, а также с новыми территориями столицы.

В данный момент ведется строительство моста от Южного Речного вокзала до 2-го Южнопортового проезда, участка Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта. Также реконструируется Бесединская транспортная развязка на 20-м километре МКАД, строится путепровод над Малым кольцом Московской железной дороги, который соединит улицу Пруд-Ключики с 1-й Фрезерной улицей.

Ранее Сергей Собянин заявлял, что протяженность Юго-Восточной хорды в столице может составить около 40 километров.Дорога поможет значительно разгрузить транспортные потоки в ЮВАО.

Мэр уточнил, что сейчас хорда находится в предпроектной разработке, поэтому о стоимости говорить рано.

Решение о строительстве Юго-Восточной хорды может быть принято к осени 2018 года. Отмечено, что строительство дороги может осложнить характер местности — есть несколько железнодорожных веток и протекает Москва-река. Первоначально предполагалось, что длина хорды составит около 18–20 километров.

Сейчас строятся Северо-Западная и Северо-Восточная хорды, а также Южная дорога. После завершения всех этих проектов в городе фактически появится новое полноценное транспортное кольцо общей протяженностью 240 километров.

www.m24.ru

Южная Рокада — новая МКАД на юге Москвы / личный блог pulse / smotra.ru

личный блог pulse → Кто знает, что случилось с проектом Южная Рокада? К середине этого года должны были быть серьезные подвижки, но для меня (жителя ЮАО) все закончилось бесконечными подземными работами на пересечении ул.Каспий и ул. Кантемировская. Собирались почистить ЛЭП и снести ГСК, но воз и ныне там. Для тех, кто не в курсе: Основные характеристики маршрута: — он будет проходить по МКАД — Рублевское шоссе — Аминьевское шоссе — ул. Лобачевского — ул. Обручева — Балаклавский проспект — ул. Кантемировская — ул. Борисовские пруды — Капотня — МКАД; — ширина трассы 3-5 полос в каждую сторону; — отсутствие светофоров, все переходы — подземные или надземные, все развязки — многоуровневые; — от д.12/14 по улице Кантемировской до начала ул. Борисовские пруды будут проходить в глубоком туннеле, на остальной территории — по земле и на примыканиях над землей; — первый участок Южной рокады, предназначенный для строительства, пройдет от Балаклавского проспекта до ул. Борисовские пруды.

Общая схема:

Чертежи: Доступно здесь в полном формате: http://urokada.files.wordpress.com/2009/10/proekt-shema_.jpg

smotra.ru

Аккорды и рокады: когда будет новая Москва автомагистрали открыты


Строительство дорог в российской столице не прекращается ни на день.И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, городским властям, проектировщикам и строителям удается находить новые решения, облегчающие жизнь автомобилистам и пассажирам общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и дороги дополнительно разгрузит центр и основные кольцевые дороги города.

Изначально Москва оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы.И в то время, когда автомобилизация шла сравнительно невысокими темпами, такое положение дел всех устраивало. Однако столица оказалась не готова к резкому увеличению населения города и количества автомобилей на рубеже 20-го и 21-го веков. К такому выводу пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в состав ГК «Монарх».

Предпринимаемые тогда городскими властями действия не успевали за темпами его развития — новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.

Стало ясно, что строительство все новых и новых колец — это решение, которое не дает серьезного эффекта и улучшает дорожную ситуацию лишь на короткий промежуток времени. Но отказаться от существующей радиально-кольцевой системы было явно невозможно. В этих условиях городским властям совместно с лучшими инженерными и конструкторскими умами предстояло придумать, как сделать так, чтобы в ближайшее время город не попал в гигантские пробки.

Основной идеей было перераспределение потоков.Для того чтобы добраться из одного спального района в другой, расположенный на противоположном конце города, было два варианта проезда: через МКАД и через центр. Альтернативные маршруты были либо неудобны, либо отнимали слишком много времени. Требовались новые варианты маршрута. Так появился проект строительства поясно-рокадной системы.

СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДАЯ

По этой трассе пройдет Северо-Восточная хорда протяженностью 35 км от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.Петербургское шоссе на Косинскую эстакаду-развязку на пересечении МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы. Хорда соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это позволит снизить транспортную нагрузку на центр, ТТК, МКАД и выездные магистрали.

Недавно мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводам на пересечении Северо-Восточной хорды с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного.В августе открыт путепровод на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель строительного комплекса города Марат Хуснуллин.

Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Бусиновской развязки до улицы Фестивальной и от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе.Сейчас ведутся работы на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.

СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА

Задача данной городской магистрали — обеспечить диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами столицы в обход центра города, разгрузить Третье транспортное кольцо, МКАД , Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали.Новый маршрут пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.

Реконструированная улица Большая Академическая вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем образовали основную часть автомобильной дороги, которая в районе Дмитровского шоссе примыкала к Северо-Восточной хорды и через Бусиновскую развязку получала выход на новую магистраль в г. направление аэропорта Шереметьево.

Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты.Уже запущено движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицами, по поворотной эстакаде с Рябиновой и по мосту через реку Сетунь.

Завершить все строительные работы на Северо-Западной хорды и запустить всю линию планируется в 2018 году. Кантемировская улица, Каширское шоссе и улица Борисовские пруды.«Рокада» станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Его задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая магистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.

По планам городских властей, Южная рокада будет проходить от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, затем пересекать железнодорожные пути по путепроводу, пересекать реку Чертановка по мосту и соединяться с Кантемировской улицей в районе Пролетарского проспекта.Далее через тоннель водители смогут выехать на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее дорога пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.

На сегодняшний день уже сдан участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта. Здесь были построены путепроводы и пешеходные переходы. Городские власти планируют построить развязку на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.В этом месте появится туннель, эстакада, поворотные пандусы и боковые проходы. Кроме того, будут построены путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановка и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.

Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. На них возведут более сотни транспортных сооружений – тоннелей, путепроводов, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным маршрутам фактически создаст новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнее и Третье транспортное кольцо. Планируется соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе улицы Фестивальной с выходом на дорогу на Бусиновскую развязку и далее на платную дорогу Москва — Санкт-Петербург. Южная дорога будет пересекаться с Северо-Западной хорды в Крылатском районе.

12:46, 07.09.2017

moscow.dni.ru

Строительство южного участка Северо-Западной хорды будет завершено в 2016-2017 гг. — Комплекс градостроительной политики и застройки города Москвы

Более 20 тоннелей, эстакад , мосты и путепроводы будут построены на южном участке Северо-Западной хорды, сообщил глава Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Работы сейчас развернуты на 15 площадках (а всего их 21), завершить их планируется в 2016-2017 гг.А также 26 наземных и подземных пешеходных переходов и три очистных сооружения.

«Строительство скоростной автомагистрали улучшит транспортное обслуживание территорий в северо-западном и западном секторах города и обеспечит диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами Москвы», — сказал А. Бочкарев.

В рамках реализации проекта строителям предстоит перенести большое количество инженерных коммуникаций, расширить проезжую часть, построить тротуары и подъездные пути для общественного транспорта, пояснили в Мострое.

Напомним, что Северо-Западная хорды (СЗК) объединит территории четырех районов столицы — Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного.

Протяженность трассы составит около 29 км, она протянется от Сколковского до Ярославского шоссе и разгрузит центральную часть города, обеспечив диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами Москвы.

Предполагается, что автомобильная дорога будет проходить от Сколковского шоссе по улицам: Витебская, Кубинка, Боженко, Ярцевская, Крылатская, Нижние Мневники, Народной Милиции, Алабяна, Балтийская, Большая Академическая, 3-й Нижнелихоборский проезд, затем по участкам по ул. Малое кольцо железной дороги (МКЖД) до проезда Серебрякова, с выходом на Ярославское шоссе в районе Северянинского путепровода.

С вводом в эксплуатацию Северо-Западной хорды будут разгружены Третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское и Волоколамское шоссе и другие магистрали. На всем протяжении маршрута спроектированы два моста, семь тоннелей, 16 эстакад и 47 пешеходных переходов.

Информационная служба портала

stroi.mos.ru

Строительство Юго-Восточной хорды. Общественные слушания, «Открытый город» / OpenTown.org

В понедельник, 18 ноября 2013 г., в 19:00 в администрации муниципального района Печатники г. Москвы состоятся общественные слушания по проекту строительства новой автомобильной дороги от ТТК до района Братеево и далее с выездом на Каширское шоссе в районе д. Развилка.

Проектом предусмотрена прокладка нового маршрута, который начнется от развязки ТТК с улицей Шарикоподшипниковской. Далее она обойдет ТД «Автомобили» в Южном порту справа и через 2-й Южнопортовый проезд и небольшой участок Южнопортовой улицы пройдет слева от Люблинской линии метро и через эстакаду пересечет Курское направление Московской железной дороги. .

Пересечения с улицами Нижнее Поле и Перерва запланированы в разном уровне, что, безусловно, позволит навести порядок на этих перекрестках.Подробнее о проекте можно прочитать здесь:

https://disk.yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ru.

Автомагистраль будет иметь по три полосы движения в каждом направлении с разделительным ограждением. По пути, как это обычно принято в нашем городе, будет происходить изменение границ природных и зеленых зон. Как еще?

Есть такая организация http://probok.net/, которая в своей деятельности решает некоторые дорожные парадоксы. Так одним из предложений было соединить Проектируемый проезд №1.3610, расположенный за территорией бывшего АЗЛК, с 3-м Угрешским проездом. Таким маневром можно было бы отодвинуть бурлящий поток от жилых массивов Печатниковского района. Но как может администрация Москвы позволить людям обрести мирную жизнь? Это невозможно-с, иначе что толку они станут дышать чистым воздухом.

И конечно же, как мы любим, мы расположили шоссе под окнами жителей улицы Полбина и в новом квартале на улице Гурьянова, построенном при Лужкове.Столько лет боремся с цементным элеватором, чтобы получить еще и бесконечный шум от движения, выхлопные газы под окнами!

Но самое интересное, что напротив злополучного тоннеля под железной дорогой, построенного в 1907-1908 годах в районе железнодорожного вокзала Люблино, начнется Юго-Восточная хорда. Это самое «удачное» решение конструкторов.

Судя по схеме, скорее всего это будет туннель. Хотелось бы, чтобы жители города, чья судьба жить в районе ТТК, поделились своим опытом на эту тему.Наверное, в воздухе там все больше озона и жители с каждым днем ​​становятся все здоровее и моложе.

В красных кружочках — жилые дома, если кто не догадался.

В представленной здесь документации по проекту https://disk.yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ru непонятно, как эта Юго-Восточная будет проложена дальше , а улица должна выходить к мосту через Москву-реку.

Ну вот http://stroi.mos.ru/uploads/user_files/files/aip/pril2.pdf — Адресно-инвестиционная программа на период до 2017 года, в которой вы можете прочитать, что планируется и во сколько вам это обойдется.

В итоге получается, что жители Печатников оказываются заложниками бездарной проектной работы, когда в угоду многочисленным жалобам автомобилистов прокладываются автомагистрали, откровенно пренебрегая интересами конкретных жителей.

Идея прокладки этих магистралей была высказана 16 мая 2011 года на встрече с новоизбранным Мэром города Москвы С.С. Собянин. главный архитектор (ныне бывший) Кузьмин. Об этом здесь: http://www.mos.ru/press-center/transcripts/index.php?id_4=18899.

К этому проекту много вопросов. Один был описан выше. Еще один такой.

Если дорожники научились строить тоннели, может быть, сдвинуть его на 500 метров левее и проложить вдоль зоны отчуждения РЖД?

Теперь про улицу Кухмистерова. Его планируется значительно оживить и приблизить к жилым домам.

Весной 2013 года правительство организовало конкурс: Куда потратить деньги? Пустырь вдоль этой улицы получил право разместить на нем детскую площадку. (Вид со стороны улицы Полбина вниз в сторону улицы Шоссейной).

А на этом пустыре построили деревянную детскую площадку. Тот, что вдалеке, существовал раньше. Он был построен на этом огромном пустом пространстве. Что теперь по ней будет проходить одна из ветвей улицы? И жители надеялись, что деревья будут посажены.

Посмотрим в понедельник, каковы будут результаты слушаний.

www.opentown.org

Южная хорда пройдет через Домодедово | Домодедовод

Не так давно мы писали о планах проложить целую сеть скоростных трамвайных маршрутов в Московской области. Сегодня стали известны подробности от компании «Домодедово Транс Девелопмент». Компания представила на рассмотрение Минтранса России проект создания межмуниципальной сети скоростного пассажирского транспорта (МССПТ) «Южная Хорда» — хордовое соединение юго-восточной, южной и юго-западной частей Московской области с радиальными выходами на соответствующие зоны Москвы.В рамках Южнохординского МССПТ планируется создать четыре линии скоростного трамвая. По словам директора по развитию компании «Домодедово Транс Девелопмент» Анны Красновой, по маршруту Раменское — Домодедово — Щербинка — Бутово — Солнцево — Сколково с заходом в аэропорты Домодедово и Внуково улично-дорожная сеть сейчас развита слабо, высокодорожных дорог практически нет. скоростные магистрали. Опираясь на экспертные заключения коллег из градостроительных институтов, а также опираясь на собственные расчеты, «Домодедово Транс Девелопмент» пришла к выводу, что линии МССПТ Южная Хорда создадут устойчивую систему межмуниципальных транспортных коммуникаций и придадут импульс развитию дальнейшее социально-экономическое развитие этих территорий.Особенно с учетом планируемого расширения Москвы в юго-западном направлении, наличия двух крупных авиаузлов: Внуково и Домодедово, а также перспективного развития муниципальных образований Московской области.

Выбор скоростного трамвая обусловлен экономическими соображениями. Экспертные данные показывают, что использование скоростного трамвая оптимально в транспортных коридорах с пассажиропотоком от 4 до 30 тысяч пассажиров в час — это первое. Стоимость строительства километра линии скоростного трамвая в 3-8 раз ниже стоимости строительства километра линии метро.Качество перевозки — скорость, надежность, прямое сообщение — остается на прежнем уровне — это второе. Кроме того, возможность рекуперации энергии существенно оптимизирует затраты на энергоснабжение – это третье. Сегодня ни один вид транспорта не сравнится с современным трамваем: это самый тихий и экологически чистый вид транспорта, обладающий современными средствами безопасности, комфортный и способный интегрироваться в городской ландшафт.

Мы связались с PR-службой компании и запросили подробный проект схемы.

На присланной нам схеме видно, что Южная скоростная автомагистраль будет проходить вдоль южной границы города Домодедово. Жители города смогут добраться до аэропорта, Климовска и других населенных пунктов… Пока это планы, рассчитанные до 2020 года, но, учитывая темпы развития аэропорта и увеличение площади капитала, планы вполне могут быть реализованы.

Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца года.А исправление Пролетарского? Москомархитектура развеяла опасения жителей, связанные со строительством южной рокады

16 марта 2018 года в Москве, в Щербинке открыт путепровод через Варшавское шоссе с выходом на улицу Маршала Савицкого. Длина объекта составляет более 600 м. Обеспечивает удобный выезд из Щербинки по улице 40 лет Октября на Варшавское шоссе. Открытие эстакады устранит заторы на пересечении Варшавского шоссе с улицами Маршала Савицкого и 40 лет Октября.

Всего в 2018 году в столице будет реконструировано и построено около 115 км дорог, развязок, тоннелей, эстакад, сообщил Мэр Москвы Сергей Собянин.

«Щербинку разрезают, по сути, две магистрали — железная и автомобильная. В прошлом году мы построили железнодорожную эстакаду. Сейчас мы открываем эстакаду через Варшавское шоссе», — сказал мэр столицы.

По его словам, в 2018 году работы по этой трассе будут завершены еще на нескольких объектах. Планируется построить три пешеходных перехода и тоннель, что улучшит пропускную способность и позволит начать движение без светофоров.

Реконструкция Варшавки

Новая эстакада построена в рамках проекта реконструкции Варшавского шоссе на участке от проектируемого проезда № 728 до объездной дороги на Подольск. Длина реконструируемого участка составляет 6,8 км.

Работа продолжается. На пересечении Варшавского шоссе с улицей Железнодорожной строится шестиполосный тоннель, реконструируется участок основного течения Варшавского шоссе протяженностью 3,7 км. Строится дублер Варшавского шоссе.На ней пять полос движения в сторону центра, длина дороги 2,1 км. Через трассу возводятся четыре надземных и два подземных пешеходных перехода, устанавливаются шумозащитные экраны, проводятся инженерные коммуникации.

Реконструкция Варшавского шоссе позволит обеспечить свободный выезд на шоссе со стороны Щербинки и Южного Бутово. Пропускная способность Варшавского шоссе на этом участке увеличится на 37%.Пешеходы смогут безопасно перейти трассу на пересечении трассы с улицами Рабочая, Маршала Савицкого, Спортивная, Железнодорожная и 40 лет Октября.

Капитальные дороги

За последние семь лет протяженность московских дорог выросла на 16%. Всего построено 676 км дорог, 199 искусственных сооружений – мостов, тоннелей, эстакад – и 192 внеуличных пешеходных перехода. Только за 2017 год введено в эксплуатацию 133 км дорог, 37 искусственных сооружений и 32 пешеходных перехода.

Ключевыми объектами являются развязка на пересечении МКАД с Профсоюзной улицей, путепровод на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом, участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе и участки Северо-Восточной хорды. Западная хорда, включая реконструкцию Аминьевского шоссе и связки улиц Мосфильмовской и Генерала Дорохова…

Кроме того, построено шесть путепроводов через железнодорожные пути, реконструировано Щелковское шоссе, построена новая поперечная магистраль между Липецкой улицей и Варшавским шоссе.

В этом году в Москве планируется построить 114,9 км дорог, 20 искусственных сооружений и 16 пешеходных переходов. К первоочередным объектам относится участок Северо-Восточной хорды от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе, участок Северо-Западной хорды – реконструкция улиц Крылатская, Ярцевская, Боженко, Кубинка с выходом на Можайское шоссе. Ключевые участки Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе и от шоссе Энтузиастов до МКАД, а также участки Солнцево — Бутово — Видное от Боровского до Калужского шоссе и от Киевского до Калужского шоссе.

Строительство последнего участка Южной Рокады начнется в 2018 году. Уже ведется проектирование входящего в нее маршрута и трех реконструированных развязок на КАД, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. репортеры.
Корреспондент портала «Москва 24» разобрался, какой будет дублер Третьего транспортного кольца и МКАД.

Завершающий этап рокады

Фото: портал Москва 24 / Михаил Колобаев

От Каширского шоссе Южные рокады будут проходить по улице Борисовские пруды, доходить до улицы Капотня и выходить на улицу Верхние поля.По обновленной улице Верхние Поля трасса будет выведена на МКАД в районе рынка Садовод и ТЦ Белая Дача.

Существующая клеверная развязка на пересечении МКАД и Верхних Полей вряд ли справится с транспортным потоком, который будет идти по Южной дороге с запада на юго-восток, поэтому развязку ждет кардинальная реконструкция. Планируется строительство тоннеля под улицей Верхние Поля, а также разворотной эстакады и пандусов на МКАД.

Дополнительные съезды с МКАД будут построены на рынок Садовод и ТЦ Белая Дача. Общая протяженность эстакад составит 2,5 километра. Всего будет реконструировано 14 километров дорог. После модернизации пропускная способность узла должна увеличиться на 25-30%.

Южная Рокада — новая московская магистраль протяженностью более 40 километров. Он начинается на западе на пересечении МКАД и Рублевского шоссе и заканчивается на юго-востоке на пересечении МКАД и улицы Верхние Поля.Скоростная трасса строится в несколько этапов.

От Пролетарского проспекта до Каширки

В новом году также начнется строительство предпоследнего участка от Пролетарского проспекта до Каширского шоссе. Южная дорога пройдет по улице Кантемировской и дойдет до пересечения с улицей Каспийской. На двухкилометровом участке будут построены дорога и путепровод.

Улица Шоссейная, расположенная на противоположном берегу Москвы-реки, будет соединена с Каспийской улицей мостом и новой дорогой.Вдоль существующего железнодорожного моста будет построен автомобильный мост, а дорога будет выведена на Каширское шоссе, соединив его с Каспийской улицей под шоссе.

Длина нового участка составит почти три километра. Всего на данном этапе планируется построить более восьми километров дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту протяженностью 1,97 километра, шесть путепроводов на съезде с Каширского шоссе на Каспийскую улицу и съезды с Донецкой улицы.

По словам Марата Хуснуллина, проектируемые участки Южной Рокады планируется построить в 2019-2020 годах.

Новая дорога от Варшавки до Пролетарского проспекта

Вторая очередь Южной рокады — от Балаклавского проспекта на пересечении с Варшавским шоссе до Пролетарского проспекта — уже строится. Вдоль проектируемых проездов строители прокладывают шестиполосную дорогу.

Трасса будет пересекать Павелецкое направление Московской железной дороги, реку Чертановка, затем 1-й Котляковский проезд и примыкать к Пролетарскому проспекту.Будут построены съезды с улиц Котляковской и Бехтерева на Южную рокаду, реконструирован 1-й Котляковский переулок и Пролетарский проспект на пересечении с рокадой.

По словам заместителя Мэра Москвы Марата Хуснуллина, дороги на этом участке практически готовы. В следующем году строителям предстоит самый сложный этап – возведение путепровода через Павелецкое направление Московской железной дороги. Около года у них уйдет на то, чтобы построить шестиполосный путь под железнодорожными путями.Автомобилисты смогут переехать с Каширки на Варшавку без выезда на ТТК и МКАД во второй половине следующего года.

Новый участок перераспределит транспортные потоки и разгрузит Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе. Фактически он станет дублером МКАД на юге Москвы.

Кстати, Варшавское шоссе Южную Рокаду пересекли в этом году. В День города открыто движение по эстакаде с Балаклавского проспекта через Варшавку.Шестиполосная эстакада протяженностью 845 метров построена за два года, работы начались в сентябре 2015 года.

С запада на юг по рокаде

Автомобилисты уже пользуются первым участком Южной дороги от Рублевского шоссе на пересечении с МКАД и до пересечения Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

Проходит по Рублевскому шоссе, Аминевскому шоссе, улице Лобачевского, Мичуринскому проспекту, проспекту Вернадского, Ленинскому проспекту, улице Обручева, Балаклавскому проспекту и заканчивается на пересечении Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

Автомагистраль соединяет Кутузовский проспект с Мичуринским, проспект Вернадского с Ленинским, Профсоюзную улицу с Севастопольским проспектом.

За время реконструкции здесь построено 19,7 километра дорог, два путепровода — на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского и на пересечении Рублевского шоссе с улицей Маршала Тимошенко и Осенним бульваром.

На двух участках первой очереди рокады сделана выделенная полоса для движения общественного транспорта: от Можайского шоссе до проспекта Вернадского и от Ленинского проспекта до Чертановской улицы.Мы построили 84 кармана доступа для остановок. Благодаря «карманам» общественный транспорт не мешает общему транспортному потоку. Пешеходы могут переходить трассу по семи подземным пешеходным переходам и одному надземному.

На пересечении Аминевского шоссе и улицы Генерала Дорохова Южная Рокада встретится с Северо-Западной хордой. Транспортная развязка будет готова в ближайшее время. Дорожники уложили асфальт, установили ограждения, завершили монолитные бетонные работы.

Все работы будут завершены к концу года и откроется движение. Развязка на пересечении Аминевки и улицы Генерала Дорохова позволит разделить транспортные потоки, разгрузить Аминевское шоссе, значительно увеличить пропускную способность и улучшить дорожную ситуацию на прилегающих территориях.

В Москве открылась новая эстакада прямого проезда на Варшавском шоссе, соединяющая Балаклавский и Пролетарский проспекты. Об этом сообщил Мэр Москвы Сергей Собянин, принимавший участие в запуске автомобильного движения по эстакаде, отметив, что Южная Рокада станет важнейшим участком дорожного строительства в ближайшие годы.

«На западе и юге Москвы реализуется крупный проект по строительству Южной Рокады, которая пройдет от Рублевки до Капотни. Первая половина этого объекта завершена: реконструированы Рублевское, Аминевское и Обручевское шоссе, Балаклавский проспект. И Южная Рокада подошла к Варшавке. Построен прямой путепровод. Таким образом, въезжать на Варшавку с Балаклавского проспекта будет удобнее и с одной, и с другой стороны.Варшавка, конечно, в этом месте пойдет лучше. Так что, надеюсь, автомобилисты в понедельник на этом участке поедут с

Строительство путепровода выполнено в рамках строительства второго участка Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского проспектов. Готовность строительства на этом участке в настоящее время составляет 75%. Завершение работ запланировано на III квартал 2018 года.

На пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом за 24 месяца: сентябрь 2015 г. — сентябрь 2017 г. построена прямая эстакада длиной 845 м с 3 полосами движения в каждом направлении.Обеспечивает безаварийное транзитное движение по Варшавскому шоссе. Пандусы на Балаклавский проспект и строящийся участок Южной рокады будут организованы в двух экземплярах и в пространстве подсцены.

Южная Рокада — одна из трех новых скоростных магистралей Москвы — наряду с Северо-Западной и Северо-Восточной хорды. По словам Сергея Собянина, строительство участков Южной Рокады на юге и юго-востоке Москвы станет важнейшим дорожным строительством Москвы в ближайшие годы.

Российская столица становится удобнее для автомобилистов. Так, на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта была возведена эстакада. В строительном ведомстве отметили, что движение по нему откроется в сентябре.

Сообщается, что строительство эстакады является одним из этапов проекта строительства Южной дороги. В его рамках будет построена дорога от Балаклавского до Пролетарского проспекта протяженностью два с половиной километра, а также боковые проезды и съезды с Варшавского шоссе.Новый транспортный объект соединит Варшавское и Каширское шоссе и перераспределит транспортные потоки.

/ Четверг, 24 августа 2017 г. /

Движение по эстакаде на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом откроется в сентябре, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

«Завершаются строительные работы на участке Южной дороги в районе пересечения с Варшавским шоссе.Ожидаем открытие движения в сентябре, что позволит транспорту двигаться по эстакаде». — сообщил П. Аксенов.

По его словам, эстакада обеспечит транзитное движение по Варшавке в районе пересечения с Балаклавским проспектом, соединит Варшавское и Каширское шоссе и перераспределить транспортные потоки. Это позволит разгрузить движение по Пролетарскому проспекту, Каширскому и Варшавскому шоссе.

«Эстакада является второй очередью строительства Южной Рокады, включающей в себя строительство дороги от Балаклавского до Пролетарский проспект 2.Протяженность 5 км, боковые проезды и съезды с Варшавского шоссе, подземные и надземные пешеходные переходы. железная дорога», — отметил П.Аксёнов. построит путепровод через Москву-реку по ул.Шоссейной и реконструирует ул.Балтийскую, которая выйдет на ул.Липецк.

Напомним, Южная Рокада соединит западный, южный и юго-восточный районы столицы. Автомагистраль пройдет от МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и Кантемировскую улицу до Каширского шоссе и далее до улицы Борисовские пруды.



Движение по эстакаде на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом откроется в следующем месяце. Об этом журналистам сообщил замглавы Мосстроя Петр Аксенов.

. . . . .


Строительство путепровода завершено примерно на 90%.

Новый путепровод на Варшавском шоссе будет открыт в сентябре, сообщает «РИАМО».

Отмечается, что в настоящее время строительство путепровода завершено примерно на 90%. В рамках проекта ведется строительство путепровода, позволяющего соединить Варшавское и Каширское шоссе и разгрузить Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе.


Движение по новой эстакаде на пересечении Варшавского шоссе с Балаклавским проспектом будет запущено в сентябре, сообщает официальный портал мэра и правительства Москвы.
Новый 790-метровый путепровод позволит организовать безаварийное движение на этом участке Варшавского шоссе. Эстакада имеет три полосы движения в каждую сторону, имеются проезды, позволяющие водителям выехать на Балаклавский проспект или выехать с Балаклавского проспекта на Варшавское шоссе.Для удобства пешеходов через проезды организованы пешеходные переходы. В рамках строительства в соседних домах установлены звуконепроницаемые окна.
Помимо автомобильной эстакады, в районе Балаклавского проспекта строится железнодорожная эстакада для поездов Павелецкого направления Московской железной дороги.


. . . . .

, сообщил первый замглавы Мосстроя Петр Аксенов.
. . . . . Первый этап строительства Южной дороги предусматривает строительство железнодорожного путепровода по Павелецкому направлению Московской железной дороги протяженностью 57 метров.
. . . . .
Кроме того, в 2018-2020 годах будет продолжено строительство на южном участке «Южная рокада» и будет включать в себя реконструкцию от улицы Кантемировской до улицы Каспийской, реконструкцию улицы Донецкой, Верхнего поля, строительство путепровода через Москву Река на Шоссейной улице и реконструкция Балтийской улицы, которая выведет на Липецкую.
. . . . .

. . . . .

По словам первого заместителя начальника управления строительства Петра Аксенова, транспортная развязка обеспечит беспрепятственное движение на этом участке Варшавского шоссе. . . . . .

Эстакада имеет длину 790 метров и имеет по три полосы движения в каждом направлении. Боковые проезды позволят водителям съехать на Балаклавский проспект или развернуться, а также попасть с Южной дороги на Варшавское шоссе. Для удобства жителей через проезды сделаны пешеходные переходы, а в ближайших к дороге домах установлены звуконепроницаемые окна.

. . . . .

Протяженность участка от Балаклавского до Пролетарского проспекта составит 2,5 км. Помимо достроенной развязки на Варшавском шоссе, через Южную рокаду пройдет Павелецкое направление Московской железной дороги. «Новый участок трассы соединит Варшавское и Каширское шоссе и, как следствие, перераспределит транспортные потоки, что разгрузит выездные магистрали». — добавил Петр Аксенов. Завершение строительства второй секции Южной Рокады запланировано на 2018 год.


Открытие путепровода основного хода Варшавского шоссе, входящего в состав южной дороги, соединяющей Балаклавский и Пролетарский проспекты, запланировано на сентябрь 2017 года, сообщает агентство «Москва» со ссылкой на первого замглавы Мосстрой Петр Аксенов.
По его словам, завершается строительство 6 километров дороги, 850 метров эстакады и двух пешеходных переходов.
«Основные работы выполнены, здесь больше механизации: доставка песка, укладка.. . . . .
Также стало известно, что в связи со скорым завершением работ на объекте значительно сокращена численность рабочих на строительстве эстакады: например, ежедневно нанимается с 300 до 400 человек. Стоимость первой очереди строительства составляет 5 миллиардов 5 миллионов рублей, второй очереди — 1 миллиард 700 миллионов рублей.

Следующая новость

Южная Рокада — на завершающей стадии строительства. Сейчас его еще обходят, но вскоре по нему можно будет пройти прямо, сообщает корреспондент телеканала «360».

Масштабный объект готов на 90%, основные работы по Варшавскому шоссе завершены, не хватает только переходника (как его называют дорожники), который пойдет в сторону Москвы.

Очень сложный и важный объект. Это довольно неудобно сегодня для пассажирских перевозок и транспорта. Что касается общественного, личного и грузового — очень тяжелые, стесненные условия для сохранения пропускной способности

— Петр Аксенов, первый заместитель начальника Департамента строительства города Москвы.

Водители с пониманием относятся к небольшим пробкам: сейчас придется немного постоять, зато потом можно будет проехать без пробок. На Южном шоссе три полосы движения в каждом направлении — запад, юго-восток и восток столицы — будут соединены в обход МКАД.

Продолжение Южной Рокады на южные направления МКАД, в частности, на Бесединской развязке, на пересечении с Липецкой улицей, пересечение с улицей Верхние Поля, участок Южной Рокады через Кантемировскую — уже выведет на трассу, соединяющую запад и юго-восток и восток города, в обход МКАД

— Петр Аксенов, первый заместитель начальника Департамента строительства Москвы.

Варшавское и Каширское шоссе будут соединены, что разгрузит как их транспортные потоки, так и Пролетарский проспект. В сентябре планируется открыть движение по южному участку дороги. Но дальше работа продолжится – следующий этап – второй этап, предусматривающий замену железнодорожного пути. По словам Петра Аксенова, строительство планируется продолжить в 2018 — 2020 годах.

Кроме того, масштабная реконструкция коснется участка от ул. Кантемировской до ул. также появится путепровод через Москву-реку на улице Шоссейной.Планируется реконструировать Балтийскую улицу, которая выведет на Липецкую и, таким образом, появится развязка на МКАД через Верхние Поля и Липецкую.

Стоимость первой очереди строительства путепровода составляет 5 млрд рублей, второй очереди — 1,7 млрд рублей. Проезд по Южной дороге будет бесплатным, а вот по Северо-восточной скоростной автомагистрали придется заплатить.

Подробная схема

Юго-Восточной Рокады. Проектирование двух участков Южной дороги может начаться до конца года

Южная Рокада — строящаяся дорога в г. Москве.Согласно проекту, после завершения строительства магистраль общей протяженностью 40 километров обеспечит диагональную связь между западной, южной и юго-восточной частями города, разгрузит Московский орбитальный, Третье транспортное кольцо в южной и юго-восточные сектора города и центр Москвы.

Дорога
Южная Рокада
Страна
Регион Москва
Длина
Изображения на Викискладе
Внешние изображения
Предлагаемая схема рокада, по данным сайта строй.mos.ru

Проект

Впервые о создании хордовых линий заговорили в Москве в первой половине 20 века. В 1930-х годах вопрос о прокладке аккордов поднимал известный проектировщик, градостроитель Анатолий Якшин, в 1970-х идея была развита его учениками, в том числе Александром Стрельниковым. Прогнозируя увеличение количества автомобилей, авторы генерального плана Москвы 1971 г. предусматривали, помимо МКАД и Садового кольца, 2 новые кольцевые и 4 хордовые скоростные линии.Однако проекты аккордов остались на бумаге, и многие участки, где они должны были проходить, были застроены. В середине 2000-х годов в рамках развития проекта Четвертого транспортного кольца в Генплане Москвы были заложены две хордовые трассы — Северная и Южная дороги, которые обеспечивали сообщение с Третьим транспортным кольцом, одновременно разгружая центр города.

После отказа от строительства Четвертого транспортного кольца, проект которого оценивался в 1 трлн рублей, власти Москвы вернулись к идее хордовых линий.Весной 2012 года Мэр Москвы Сергей Собянин представил Президенту Дмитрию Медведеву проект развития транспортной инфраструктуры Московской агломерации, предусматривающий создание в пределах МКАД трех хордовых направлений: Северо-Восточного и Северного. -Западные хорды и Южный тракт, образующие открытую кольцевую систему с выходами на МКАД.

Участки

Согласно проекту Южная рокада проходит от МКАД по Рублевскому шоссе, Аминевскому шоссе, улицам Лобачевского, улицам Обручева, Балаклавскому проспекту, далее по Проектируемому проезду № 1.5159 и ул. Кантемировская в направлении Каширского шоссе и по ул. Борисовские пруды выйдет на МКАД через Капотню. По словам руководителя Департамента строительства города Москвы Андрея Бочкарева, завершение строительства рокады запланировано на 2018 год.

МКАД — Балаклавский проспект

Первый участок Южной рокады включает Рублевское шоссе, улицы Лобачевского, улицы Обручева и Балаклавский проспект.На участке реконструированы дороги, построены развязки на пересечении Рублевского шоссе с улицами Академика Павлова и Маршала Тимошенко и на пересечении улицы Лобачевского с Мичуринским проспектом. На участках Рублевского шоссе от Можайского шоссе до проспекта Вернадского и от Ленинского проспекта до Чертановской улицы для общественного транспорта организована выделенная полоса, а его остановки размещены в карманах для проезда. Для движения автотранспорта на участках без выезда с основной магистрали были проложены боковые проезды.Также построено 7 подземных и 1 надземный пешеходный переход и устроена велосипедная дорожка.

Балаклавский проспект — Пролетарский проспект

В августе-сентябре 2015 года Московская инженерно-строительная компания получила подряд на выполнение подрядных работ на втором участке Южной дороги. Проектом предусмотрено строительство многоуровневой развязки на пересечении Балаклавского проспекта и Варшавского шоссе, которая будет включать тоннель под трассой длиной 600 метров, поворотные съезды и боковые проезды, путепровод.В мае 2017 года был проведен конкурс на строительство железнодорожных путепроводов по Павелецкому направлению Московской железной дороги, под которым пройдет основная трасса Южного тракта. После шоссе и железной дороги рокада пересечет реку Чертановка по мосту и соединит разделенные ими районы.

Пролетарский проспект —

МКАД

Третий участок Южной Рокады, следующий за пересечением с Пролетарским проспектом, будет сформирован за счет существующих улиц.

см. также

Примечания (изменить)

  1. Южная Рокада (не указано) … Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (20 октября 2017 г.).
  2. Что будет с Южной Рокадой (не указано) … Мослента (21 сентября 2015 г.). Проверено 22 мая 2017 г.
  3. .
  4. Рокада — статья из Большой советской энциклопедии.
  5. Запад и Юго-Восток Москвы соединит дорога без светофора (неуточненный) … Деловая пресса (16 августа 2007 г.). Проверено 22 мая 2017 г.
  6. .
  7. Александр Бойко. В Москве будет пять колец, кто пройдет — молодец! (не указано) … Комсомольская правда (26 декабря 2003 г.). Проверено 22 мая 2017 г.
  8. .

На общественные слушания выносятся:

В районе Царицыно проект планировки территории линейного объекта — участка Юго-Восточной хорды от Каспийской улицы до Павелецкого направления Московской железной дороги.

Период работы экспозиции: с 22.03.2019 по 28.03.2019 (включительно) в помещении ГБУ «Житель Царицынского района» по адресу: ул. Кантемировская, д. 53, стр. 1.

Режим работы экспозиции: в будние дни (22.03, 25.03, 26.03, 27.03, 28.03) с 11.00 до 19.00.

В выходные (23.03 и 24.03) — с 10.00 до 15.00.

В период работы экспозиции проводятся консультации по указанному проекту — 24.03.2019 с 12.00.с 00 до 15.00 .

02.04.2019 в 19.00 в помещении ГБОУ «Школа № 870» по адресу: улица Севанская, дом 6.

Регистрация начинается с 18.00.

В период проведения общественных слушаний участники общественных слушаний вправе вносить свои предложения и замечания по обсуждаемым проектам посредством:

Запись предложений и замечаний в период проведения экспозиции;

Выступления на собрании участников общественных слушаний;

Внесение записи в книгу (журнал) регистрации участников общественных слушаний, принимавших участие в собрании;

Представление письменных предложений и замечаний во время собрания;

Направление в недельный срок со дня проведения собрания участников общественных слушаний письменных предложений, замечаний в районную комиссию.

Окружная комиссия Южного административного округа: 115280, г. Москва, ул. Автозаводская, дом 10, телефоны: 8-495-675-86-18, 8-495-675-73-68, [email protected]

Одновременно с слушания в Царицыно, они пройдут и у наших соседей.

Документы проекта появятся в пятницу, 22 числа.
Что нам обещают, разберемся позже. Как мы знаем из ясности формулировок имен, могут быть такие толкования, что диву даешься.Это не будет скучно.

Коммерсант сегодня выпустил материал: как градостроители хотят объединить ЮР и ЮВ в нашем Царицыно.
Если на слушаниях нам говорили, что вопрос решается, все прорабатывается, то теперь нам говорят прямым текстом с иллюстрациями.

«Строительство развязки на пересечении с улицей Кантемировской в ​​ведомстве подтвердили, но опасения жителей опровергли: «Не будет перекрытия потоков ЮВХ на Южном шоссе, а их перераспределение »

Мы не согласны с этой позицией, более того, данные решения противоречат Генплану.Будем стремиться, что нам еще остается делать…

В картинках, 10-я страница из документа


Завтра состоятся общественные слушания

По ходу экспозиции власти явно наблюдают мошенничество, около 400 записей в журналах-рецензиях «За», многие написаны одним почерком.
Посмотрите, сколько места осталось для предложений и замечаний.

Многие просто не знают о прохождении слушаний, власти не считают нужным информировать население, вот тут глава Урава Царицыно Белов сообщает, что информация висит на щитах в подъездах , а в ответ фото пустых трибун,

Единственный способ обойти Click to read из проекта — взять распечатку ответных листов и собрать подписи, потратить 2 часа времени и пройтись по своему подъезду, или встать вечером на выходе из метро Кантемировская.В течение недели можно собрать, а потом, до 4-го дня, отвезти в префектуру ЮАО (или мы соберем и централизованно заберем).

Мы против проекта, вынесенного на общественные слушания. Полагаем, что он де-факто предусматривает совмещение Юго-Восточной хорды (ЮВХ) и Южного шоссе (ЮР) на участке Кантемировской улицы от Каспийской улицы до улицы Бехтерева. Предлагаемый проект не может быть реализован по следующим причинам:

● Юго-Восточная хорда по плану является безавтомобильной скоростной автомагистралью, предназначенной преимущественно для транзитного движения.Он был запланирован Генеральным планом Москвы 1971 года и утвержден Генеральным планом 2010 года. Площадка для него отведена вдоль Курского направления железной дороги, в том числе в районах Москворечье-Сабурово и Царицыно.

● Предложенное планировочное решение фактически выводит данную светофорную магистраль на светофорную Южную дорогу и, что еще хуже, в густозастроенную жилую застройку. Расстояние от этой дороги до жилых домов по Кантемировской улице составляет 60 м по северной стороне и 20-30 м по южной, а высота домов от 14 этажей.Следовательно, никакие возможные шумозащитные экраны не спасут жителей близлежащих домов от шума транзитного транспорта, который многократно усилится. При изначально предусмотренном прохождении магистрали по железной дороге расстояние до домов не менее 100 м.

● Ситуация усугубляется тем, что на расстоянии менее 1 км от съезда со светофора СЭВХ на Кантемировскую улицу находится светофор на пересечении Кантемировской улицы с улицей Кошкина, в котором будет 4-5 фаз.А это означает неизбежные пробки, поэтому ни о каком беспроблемном перемещении по ЮВ с востока на юг и наоборот не может быть и речи, а транзитный эффект этой чрезвычайно дорогой магистрали будет сведен практически к нулю.

Возможные возражения о том, что данный проект не имеет отношения к СЭО и не означает его присоединение к ЮР, опровергаются следующим:

● Несмотря на название, проект включает в себя не только реконструкцию Кантемировской и Каспийской улиц , но и мостовой переход через Москву-реку с выходом на Шоссейную улицу в районе Печатников.Именно поэтому общественные слушания проходят не только в районах Москворечье-Сабурово и Царицыно, но и в Печатниках и Марьино.

● Заложенная в проект конфигурация съездов между ЮВА и Кантемировской улицей делает продолжение ЮВА на юг вдоль железной дороги невозможным или очень дорогим.

● Исключительно для обеспечения транзитного потока ЮВА через участок Южной дороги от ул. Бехтерева до ул.Каспийский проект предусматривает строительство путепровода по Кантемировской улице через Пролетарский проспект. Эта эстакада не требуется для потоков Южной Рокады, так как это светофорная городская магистраль.

● На представлении Москомархитектуры для Градостроительной земельной комиссии города Москвы относительно возможной конфигурации СЭО было указано два варианта прохождения СЭО: по Каспийской улице и по железной дороге (как предусмотренных Генпланом) и по Кантемировской улице.Предлагаемый проект совпадает со вторым вариантом, что подтверждает его прямую связь с будущей конфигурацией ЮВА.

В связи с этим требуем от Окружной комиссии признать указанный проект отклоненным по результатам общественных слушаний и направить его на доработку в Москомархитектуре и строительстве со следующим основным требованием — предусмотреть прохода ЮВА в районе Царицыно по Курскому направлению железной дороги, как это предусмотрено Генеральным планом Москвы 2010 года, а также поставить вопрос о целесообразности строительства путепровода по Кантемировской улице через Пролетарский проспект.

Приходите на слушания, сообщите соседям!

После публикации материала о предстоящих слушаниях мне стали поступать одни и те же вопросы от жителей, которые смотрели проект и даже посещали экспозицию:

Ознакомился с экспозицией. Консультанты уверяли, что речь идет вовсе не о ЮВХ … На представленном чертеже он даже не указан. Там заверили, что речь пойдет только о ЯР, точнее, о той его части, которую еще предстоит построить от Пролетарского проспекта до пересечения с Каспийской улицей.А также строительство эстакады вместо подземного тоннеля. Вы уверены, что обсуждение SEW будет по теме?

Вопросы законны, давайте разберем факты.

Для начала сравним два фрагмента, а именно пересечение Кантемировской и Каспийской улиц, обратим внимание на выезд с эстакады с моста через реку на Каспийскую улицу. Первый вариант из ранее утвержденного ПМП № 1.184 от 08.04.2015 (по ссылке) и действующий предлагаемый план помещения. Нажмите, чтобы увеличить.


()

Внимание! На общественные слушания выносится проект планировки территории линейного объекта участка улично-дорожной сети — реконструкция ул. Кантемировская, ул. Каспийская. Фактически это продолжение Южной Рокады с путепроводом через Пролетарский проспект и скрытой связью с Юго-Восточной хордой.

Слушания в районе Царицыно

Период работы экспозиции: с 16.11.2018 по 22.11.2018 (включительно) в помещении ОДФ по адресу: улица Кантемировская, дом 33, строение 2.

Время работы экспозиции: в будние дни ( 16.11, 19.11, 20.11, 21.11, 22.11) с 11.00 до 19.00; в выходные (17.11 и 18.11) с 10.00 до 15.00.

Собрание участников общественных слушаний: 27 ноября 2018 года в 19.00 в помещении Московского государственного бюджетного образовательного учреждения «Школа № 1».904″ по адресу: Кавказский бульвар, д. 16, стр. 2 (актовый зал).

Начало регистрации с 18.00.

Слушания в районе Москворечье-Сабурово

Период работы экспозиции: с 16.11.2018 по 23.11.2018 (включительно) в помещении Администрации района Москворечье-Сабурово (актовый зал) по адресу: Пролетарский проспект, д. 7.

Время работы выставки: в рабочие дни (16.11, 19.11, 20.11, 21.11, 22.11, 23.11) с 11.00 до 19.00; в выходные (17.11) с 10.00 до 15.00.

В воскресенье — 18.11.2018 — экспозиция закрыта.

В период работы экспозиции проводятся консультации по указанному проекту — 16.11.2018 и 22.11.2018 с 16.00 до 19.00.

Встреча участников общественных слушаний: 27.11.2018 в 19.00 в помещении ГБОУ Школа № 2000 по адресу: улица Кантемировская, дом 22, корпус 4.


Предлагаемый проект нам понятен … да и не только.

Судя по опубликованным материалам общественных слушаний, Москомархитектура приняла решение… объединить участки будущей безавтомобильной Юго-Восточной хорды и светофорной Южной дороги, построив еще одну «шулицу», разрезав жилой массив пополам и создав вечная пробка на пересечении Кантемировской и Кошкиной, где светофор и 4 фазы.

Собственно, эту схему и родил сумрачный гений Москомархитектуры.

Юго-Восточная хорда — бездорожная скоростная автомагистраль, запланированная генпланом Москвы в 1971 году и утвержденная в генплане 2010 года. области. Но Москомархитектура, прикрываясь сложностью развязки у метро Царицыно, решила превратить скоростную хорду в жилой район на Кантемировской улице и по улице Бехтерева (красная). То есть совместить его с проектируемым светофором Южная Рокада!

Как побороть?

Не оставайтесь равнодушными, информируйте и информируйте соседей, приезжайте на общественные слушания в Царицыно и Москворечье-Сабурово с одним, но главным требованием: «Юго-восточная хорды должна проходить вдоль железной дороги, а не через район. Выступить против этого проекта и эстакады на Пролетарском проспекте!

Кроме того, для гарантированного результата необходимо написать обращение на сайт mos.ru (обратная связь-электронный прием) и на адреса электронной почты: [email protected] s.ru, [email protected]

«Уважаемый Сергей Семенович! Уважаемый Марат Шакирзянович! Прошу поручить Костину Сергею Васильевичу, заместителю председателя Москомархитектуры и строительства, выполнить положения закона города Москвы о Генеральном плане и подготовить материалы по прохождению Юго-Восточной хорды в районе Царицыно по Курской железной дороге, а не по улицам Кантемировской и Бехтерева, как он рисовал в материалах, представленных на общественные слушания.В Генплане и предвыборных буклетах картина была правильной — скоростная дорога по границе жилого массива, а не через него! Предлагаемые сегодня материалы выглядят издевательством над людьми и здравым смыслом!

Для жителей Москворечья-Сабурово и Царицыно через Электронную приемную префектуры ЮАО, продублировав адрес [email protected] и [email protected] обращение следующего содержания:

«От: Полная ФИО

Проживает по адресу:

Окружной градостроительной комиссии Южного административного округа.

Отзыв на Проект планировки территории линейного объекта участка улично-дорожной сети — реконструкция ул. Кантемировская, ул. Каспийская.
Я против предложенного проекта. Потому что этот проект противоречит положениям закона города Москвы о Генплане и не увязывает проход Юго-Восточной хорды в районе Царицыно по Курской железной дороге, а перетаскивает ее на Южную железную дорогу, и ненужный и экономически В проекте заложена необоснованная эстакада через Пролетарский проспект, что нисколько не улучшит движение транспорта.

Проект выглядит как издевательство над здравым смыслом! »

Необходимо отправить дважды — сейчас и в течение недели после 27.11.2018!

Собянин подписал постановление об Адресной инвестиционной программе (АИП) Москвы на 2017-2020 годы. Соответствующий документ опубликован на сайте мэрии и правительства столицы.

Согласно постановлению, финансирование АИП в 2018-2020 гг. должен составить 1 трлн 486,4 млрд руб. Из них на 2018 год придется 509.7 млрд руб., в 2019 г. – 470,8 млрд руб., а в 2020 г. – 505,9 млрд руб.

АИП полностью доступен на портале города: Приложение 1 к Постановлению Правительства Москвы от 10 октября 2017 г. № 748-ПП. Сам документ большой и сложный, ниже части нашего региона, по разделам.

Ремонт и ЖКХ

9 участков под бюджетные дома, при этом в период до 2021 года финансирование будет выделено только на дом Бехтерева 3.В остальном даже проектирование, не то, что строительство, отложено после 2021 года.

Что делать, что делать с результатами Зачем затеяли, чтобы ничего не тратить на проектирование?!

Южная Рокада, Каспийско-Шоссейный мост, Пролетарская спрямление

Строительство путепровода Павелецкого направления (1-я очередь ЮР) закончится только в 2019 году, поэтому он пройдет от Балаклавского до Пролетарского только через 2 года (если ничего не произойдет).

Из радостей, включенных в программу:

— «Строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении Пролетарского проспекта с шоссе Южная Рокада с необходимой для функционирования улично-дорожной сетью на участке от Пролетарского проспекта до Каспийской Улица.» — это чертовски ненужный путепровод на Пролетарском для Южной Родкады, а также расширение Кантемировской — проектирование 2018-2019, строительство 2019-2021 — 7 млрд руб.

Строительство участка от ст.Кантемировская до улицы Бакинской — спрямление Пролетарского проспекта. Проект 2018-2019, строительство 2020-2021. Какое это имеет отношение к South Rockade?!
Вообще непонятно, как это хотят сделать без расселения домов по Пролетарскому 16к1, 18к1, 22, 26к1, 28 — Кавказскому 34к2, 34к1. Или они тупо пятиэтажки под окнами строить собираются? — 1,5 млрд. руб.

С необходимой для их функционирования улично-дорожной сетью.- проектирование 2017-2018 гг. Срок проектирования не должен превышать 10 месяцев с момента заключения государственного контракта.

Так, проектом предусмотрено строительство: восьмиполосного мостового перехода через Москву-реку в створе ул. Шоссейная и ул. Каспий протяженностью 1,1 км; три эстакады на левом берегу Москвы-реки общей протяженностью 636 м; восьмиполосная эстакада, пересекающая Каширское шоссе и ул. Кантемировская; эстакады-пандусы на Каширское шоссе, с Каширского шоссе и на ул.Кантемировская; направленные съезды на Каширское шоссе, ул. Донецк и ул. Кантемировская; реконструкция ул. Кантемировская, ул. Донецк.

По словам А. Бочкарева, после завершения работ на этом участке автомобилистам не придется делать большой крюк и ехать по Каширскому шоссе в центр, чтобы добраться до соседнего района, что сократит время в пути.

Следующая новость

Южная Рокада — на завершающей стадии строительства. Сейчас его еще обходят, но вскоре по нему можно будет пройти прямо, сообщает корреспондент телеканала «360».

Масштабный объект готов на 90%, основные работы по Варшавскому шоссе завершены, не хватает только переходника (как его называют дорожники), который пойдет в сторону Москвы.

Очень сложный и важный объект. Это довольно неудобно сегодня для пассажирских перевозок и транспорта. Что касается общественного, личного и грузового — очень тяжелые, стесненные условия для сохранения пропускной способности

— Петр Аксенов, первый заместитель начальника Департамента строительства города Москвы.

Водители с пониманием относятся к небольшим пробкам: сейчас придется немного постоять, зато потом можно будет проехать без пробок. На Южном шоссе три полосы движения в каждом направлении — запад, юго-восток и восток столицы — будут соединены в обход МКАД.

Продолжение Южной Рокады на южные направления МКАД, в частности, на Бесединской развязке, на пересечении с Липецкой улицей, пересечение с улицей Верхние Поля, участок Южной Рокады через Кантемировскую — уже выведет на трассу, соединяющую запад и юго-восток и восток города, в обход МКАД

— Петр Аксенов, первый заместитель начальника Департамента строительства Москвы.

Варшавское и Каширское шоссе будут соединены, что разгрузит как их транспортные потоки, так и Пролетарский проспект. В сентябре планируется открыть движение по южному участку дороги. Но дальше работа продолжится – следующий этап – второй этап, предусматривающий замену железнодорожного пути. По словам Петра Аксенова, строительство планируется продолжить в 2018 — 2020 годах.

Кроме того, масштабная реконструкция коснется участка от ул. Кантемировской до ул. также появится путепровод через Москву-реку на улице Шоссейной.Планируется реконструировать Балтийскую улицу, которая выведет на Липецкую и, таким образом, появится развязка на МКАД через Верхние Поля и Липецкую.

Стоимость первой очереди строительства путепровода составляет 5 млрд рублей, второй очереди — 1,7 млрд рублей. Проезд по Южной дороге будет бесплатным, а вот по Северо-восточной скоростной автомагистрали придется заплатить.

Марьино взволновало открытие новости…
Эта новость была на сайте Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.
И он был опубликован там 11 сентября 2017 года.

.
.
YouTube о встрече главы районного совета г. Марьино Чернышова Вадима Георгиевича с населением и вопросе о Южной рокаде в районе Марьино
.

.
================================================ =========================================
.
28 сентября 2018 года в 12-00 часов у Москомархитектуры (Триумфальная площадь, дом 1) организован митинг на Южной дороге…
.
.
Смотрю часть 1
.

.
.
Смотрю часть 2
.

.
.
Смотрю часть 3
.

.
.
Смотрю часть 4
.

.
.
.
================================================ =============================
.
.
#Марьино Меньшиков Евгений Владимирович и начальник отдела строительства, имущественно-земельных отношений и транспорта Швыдкий Владимир Сергеевич 02.10.2018 (Часть 1)
.

.
.
Встреча с муниципальным депутатом м/о #Марьино Меньшиковым Евгением Владимировичем и начальником управления строительства, имущественно-земельных отношений и транспорта Швыдким Владимиром Сергеевичем 02.10.2018 (Часть 2)
.

.
.
.
.
.
================================================ =======================

Строительство последнего участка Южной Рокады начнется в 2018 году. Уже ведется проектирование входящего в нее маршрута и трех реконструированных развязок на КАД, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. репортеры.
Корреспондент портала «Москва 24» разобрался, какой будет дублер Третьего транспортного кольца и МКАД.

Завершающий этап рокады

Фото: портал Москва 24 / Михаил Колобаев

От Каширского шоссе Южные рокады будут проходить по улице Борисовские пруды, доходить до улицы Капотня и выходить на улицу Верхние поля. По обновленной улице Верхние Поля трасса будет выведена на МКАД в районе рынка Садовод и ТЦ Белая Дача.

Существующая клеверная развязка на пересечении МКАД и Верхних Полей вряд ли справится с транспортным потоком, который будет идти по Южной дороге с запада на юго-восток, поэтому развязку ждет кардинальная реконструкция. Планируется строительство тоннеля под улицей Верхние Поля, а также разворотной эстакады и пандусов на МКАД.

Дополнительные съезды с МКАД будут построены на рынок Садовод и ТЦ Белая Дача.Общая протяженность эстакад составит 2,5 километра. Всего будет реконструировано 14 километров дорог. После модернизации пропускная способность узла должна увеличиться на 25-30%.

Южная Рокада — новая московская магистраль протяженностью более 40 километров. Он начинается на западе на пересечении МКАД и Рублевского шоссе и заканчивается на юго-востоке на пересечении МКАД и улицы Верхние Поля. Скоростная трасса строится в несколько этапов.

От Пролетарского проспекта до Каширки

В новом году также начнется строительство предпоследнего участка от Пролетарского проспекта до Каширского шоссе. Южная дорога пройдет по улице Кантемировской и дойдет до пересечения с улицей Каспийской. На двухкилометровом участке будут построены дорога и путепровод.

Улица Шоссейная, расположенная на противоположном берегу Москвы-реки, будет соединена с Каспийской улицей мостом и новой дорогой.Вдоль существующего железнодорожного моста будет построен автомобильный мост, а дорога будет выведена на Каширское шоссе, соединив его с Каспийской улицей под шоссе.

Длина нового участка составит почти три километра. Всего на данном этапе планируется построить более восьми километров дорог, в том числе путепроводы на подъезде к мосту протяженностью 1,97 километра, шесть путепроводов на съезде с Каширского шоссе на Каспийскую улицу и съезды с Донецкой улицы.

По словам Марата Хуснуллина, проектируемые участки Южной Рокады планируется построить в 2019-2020 годах.

Новая дорога от Варшавки до Пролетарского проспекта

Вторая очередь Южной рокады — от Балаклавского проспекта на пересечении с Варшавским шоссе до Пролетарского проспекта — уже строится. Вдоль проектируемых проездов строители прокладывают шестиполосную дорогу.

Трасса будет пересекать Павелецкое направление Московской железной дороги, реку Чертановка, затем 1-й Котляковский проезд и примыкать к Пролетарскому проспекту.Будут построены съезды с улиц Котляковской и Бехтерева на Южную рокаду, реконструирован 1-й Котляковский переулок и Пролетарский проспект на пересечении с рокадой.

По словам заместителя Мэра Москвы Марата Хуснуллина, дороги на этом участке практически готовы. В следующем году строителям предстоит самый сложный этап – возведение путепровода через Павелецкое направление Московской железной дороги. Около года у них уйдет на то, чтобы построить шестиполосный путь под железнодорожными путями.Автомобилисты смогут переехать с Каширки на Варшавку без выезда на ТТК и МКАД во второй половине следующего года.

Новый участок перераспределит транспортные потоки и разгрузит Пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе. Фактически он станет дублером МКАД на юге Москвы.

Кстати, Варшавское шоссе Южную Рокаду пересекли в этом году. В День города открыто движение по эстакаде с Балаклавского проспекта через Варшавку.Шестиполосная эстакада протяженностью 845 метров построена за два года, работы начались в сентябре 2015 года.

С запада на юг по рокаде

Автомобилисты уже пользуются первым участком Южной дороги от Рублевского шоссе на пересечении с МКАД и до пересечения Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

Проходит по Рублевскому шоссе, Аминевскому шоссе, улице Лобачевского, Мичуринскому проспекту, проспекту Вернадского, Ленинскому проспекту, улице Обручева, Балаклавскому проспекту и заканчивается на пересечении Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

Автомагистраль соединяет Кутузовский проспект с Мичуринским, проспект Вернадского с Ленинским, Профсоюзную улицу с Севастопольским проспектом.

За время реконструкции здесь построено 19,7 километра дорог, два путепровода — на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского и на пересечении Рублевского шоссе с улицей Маршала Тимошенко и Осенним бульваром.

На двух участках первой очереди рокады сделана выделенная полоса для движения общественного транспорта: от Можайского шоссе до проспекта Вернадского и от Ленинского проспекта до Чертановской улицы.Мы построили 84 кармана доступа для остановок. Благодаря «карманам» общественный транспорт не мешает общему транспортному потоку. Пешеходы могут переходить трассу по семи подземным пешеходным переходам и одному надземному.

На пересечении Аминевского шоссе и улицы Генерала Дорохова Южная Рокада встретится с Северо-Западной хордой. Транспортная развязка будет готова в ближайшее время. Дорожники уложили асфальт, установили ограждения, завершили монолитные бетонные работы.

Все работы будут завершены к концу года и откроется движение. Развязка на пересечении Аминевки и улицы Генерала Дорохова позволит разделить транспортные потоки, разгрузить Аминевское шоссе, значительно увеличить пропускную способность и улучшить дорожную ситуацию на прилегающих территориях.

.