Открытие станции лихоборы: Метро Верхние Лихоборы (Москва), режим работы и время отправления первых/последних поездов. Станция Верхние Лихоборы на карте Москвы

Содержание

Собянин открыл пересадку между платформой НАТИ и МЦК «Лихоборы»

https://realty.ria.ru/20200130/1564050886.html

Собянин открыл пересадку между платформой НАТИ и МЦК «Лихоборы»

Собянин открыл пересадку между платформой НАТИ и МЦК «Лихоборы» — Недвижимость РИА Новости, 03.03.2020

Собянин открыл пересадку между платформой НАТИ и МЦК «Лихоборы»

Пересадочный узел между платформой НАТИ и станцией МЦК «Лихоборы» открылся в Москве, он обеспечит пересадку людей, которые пользуются Октябрьским направлением… Недвижимость РИА Новости, 03.03.2020

2020-01-30T12:39

2020-01-30T12:39

2020-03-03T19:22

москва

сергей собянин

ржд

олег белозеров

московское центральное кольцо (мцк)

инфраструктура

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/7e4/1/1e/1564050926_0:0:2773:1561_1920x0_80_0_0_6c0b60f42eec13398b9776e4dbd5d558. jpg

МОСКВА, 30 янв — РИА Новости. Пересадочный узел между платформой НАТИ и станцией МЦК «Лихоборы» открылся в Москве, он обеспечит пересадку людей, которые пользуются Октябрьским направлением железной дороги, сообщил журналистам мэр Сергей Собянин.Строительство пересадочного узла между платформой НАТИ и станцией «Лихоборы» началось во II квартале 2018 года и заняло чуть более 1,5 лет, завершившись в январе 2020 года. В ходе работ был возведен новый пассажирский вестибюль на платформе НАТИ, полностью перестроен вестибюль станции «Лихоборы» и построен связывающий их надземный пешеходный переход через Северо-Восточную хорду.Мэр отметил, что после открытия узла, значительная часть пассажиров, которые раньше вынуждены были добираться до Ленинградского вокзала и потом спускаться в метро, будет пересаживаться на МЦК уже здесь, в условиях, максимально приближенных к комфорту метрополитена. «Я бы хотел поблагодарить руководителя железной дороги — спасибо за сложную совместную работу. Чтобы это организовать необходимо было каждый день, каждый час уделять этой работе», — отметил мэр. Как отметил генеральный директор РЖД Олег Белозеров, для того, чтобы построить пересадочный узел, пришлось разрабатывать много новых технологий. «Для того чтобы построить его, пришлось разрабатывать много новых технологий. Я благодарен Сергею Семеновичу, каждый такой запуск — это новое слово в технологии развития железнодорожного транспорта. Причем сейчас мы уже точно знаем, что железная дорога — это транспорт будущего, это городской вид транспорта. Это самый экологичный вид транспорта», — отметил Белозеров.По его словам, поезда, которые ходят на линиях, не только потребляют энергию, но и возвращают до 40% электроэнергии назад в сеть.В свою очередь мэр добавил, что работа по улучшению транспортной доступности продолжится еще в больших объемах. Впереди предстоит обустройство Московского транспортного узла, строительство новых магистральных путей, обустройство платформ, замена подвижного состава – и на запущенных МЦД, и на строящихся. «Это огромная работа, сопоставимая со строительством метрополитена в Москве. Это возможно только благодаря совместному финансированию и усилиями с РЖД и правительством РФ, в соответствии с поручением президента», — заключил мэр.Как уточняется в материалах мэрии, правительство Москвы совместно с ОАО «РЖД» провело работу по интеграции МЦК с восемью радиальными направлениями железной дороги. Благодаря появлению комфортных пересадок популярность прилегающих станций МЦК значительно возросла. Например, на «Новохохловской» число пассажиров увеличилось в 3,5 раза, на «Ростокино», «Верхних Котлах», «Стрешнево» – в три раза.

https://realty.ria.ru/20200122/1563714455.html

https://realty.ria.ru/20200123/1563791514.html

москва

россия

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/7e4/1/1e/1564050926_42:0:2773:2048_1920x0_80_0_0_cfe90edb09078d37b9372bc941322734.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

москва, сергей собянин, ржд, олег белозеров, московское центральное кольцо (мцк), инфраструктура, россия

МОСКВА, 30 янв — РИА Новости. Пересадочный узел между платформой НАТИ и станцией МЦК «Лихоборы» открылся в Москве, он обеспечит пересадку людей, которые пользуются Октябрьским направлением железной дороги, сообщил журналистам мэр Сергей Собянин.

Строительство пересадочного узла между платформой НАТИ и станцией «Лихоборы» началось во II квартале 2018 года и заняло чуть более 1,5 лет, завершившись в январе 2020 года. В ходе работ был возведен новый пассажирский вестибюль на платформе НАТИ, полностью перестроен вестибюль станции «Лихоборы» и построен связывающий их надземный пешеходный переход через Северо-Восточную хорду.

«Сегодня большое событие – мы закончили основные работы по интеграции радиальных направлений железной дороги и МЦК. Всего построено по сути восемь «вокзалов» — по объему, по задачам сегодня их можно так назвать, большие транспортно-пересадочные узлы. Сегодня построили вокзал, который обеспечит пересадку для огромного количества людей, которые двигаются по Октябрьскому направлению железной дороги на МЦК — это Зеленоград, Химки, Тверь», — сообщил Собянин.

Мэр отметил, что после открытия узла, значительная часть пассажиров, которые раньше вынуждены были добираться до Ленинградского вокзала и потом спускаться в метро, будет пересаживаться на МЦК уже здесь, в условиях, максимально приближенных к комфорту метрополитена. «Я бы хотел поблагодарить руководителя железной дороги — спасибо за сложную совместную работу. Чтобы это организовать необходимо было каждый день, каждый час уделять этой работе», — отметил мэр.

22 января 2020, 11:07

На станции МЦК Локомотив сделают остановку для дальних поездов

Как отметил генеральный директор РЖД Олег Белозеров, для того, чтобы построить пересадочный узел, пришлось разрабатывать много новых технологий. «Для того чтобы построить его, пришлось разрабатывать много новых технологий. Я благодарен Сергею Семеновичу, каждый такой запуск — это новое слово в технологии развития железнодорожного транспорта. Причем сейчас мы уже точно знаем, что железная дорога — это транспорт будущего, это городской вид транспорта. Это самый экологичный вид транспорта», — отметил Белозеров.

По его словам, поезда, которые ходят на линиях, не только потребляют энергию, но и возвращают до 40% электроэнергии назад в сеть.

23 января 2020, 16:57

Собянин открыл станцию МЦД-2 «Остафьево»

В свою очередь мэр добавил, что работа по улучшению транспортной доступности продолжится еще в больших объемах. Впереди предстоит обустройство Московского транспортного узла, строительство новых магистральных путей, обустройство платформ, замена подвижного состава – и на запущенных МЦД, и на строящихся. «Это огромная работа, сопоставимая со строительством метрополитена в Москве. Это возможно только благодаря совместному финансированию и усилиями с РЖД и правительством РФ, в соответствии с поручением президента», — заключил мэр.

Как уточняется в материалах мэрии, правительство Москвы совместно с ОАО «РЖД» провело работу по интеграции МЦК с восемью радиальными направлениями железной дороги. Благодаря появлению комфортных пересадок популярность прилегающих станций МЦК значительно возросла. Например, на «Новохохловской» число пассажиров увеличилось в 3,5 раза, на «Ростокино», «Верхних Котлах», «Стрешнево» – в три раза.

Лихоборские Ворота | Николай Полисский

Неподалеку от станции метро Владыкино, на пустыре, замыкающем Сигнальный проезд, возвышается арка. Она встречает всякого направляющегося в парк, название которого до последнего времени внушало известное опасение, пока «Лихоборы» не превратились в «Отраду». Недавно территория под верглась благоустройству, а арка, исполняющая функцию символической заставы и названная автором Николаем Полисским «Лихоборскими воротами», открыла новую историю «лихого бора». Замысел осуществлен в рамках совместного…

В прошлые выходные в Москве, в районе Алтуфьева, в парке на берегу реки Лихоборки, состоялось открытие триумфальной арки — новой грандиозной инсталляции из веток и сучьев художника Николая Полисского и его соавторов — жителей деревни Никола Ленивец Калужской губернии. На сегодняшний день Николай Полисский — единственный в наших пределах представитель лэнд-арта, того вида искусства, который, казалось бы, должен у нас…

Триумфальная арка архитектора Галины Лихтеровои и художника Николая Полисского вернула Алтуфьевскому шоссе осмысленность модернистского проекта. Поставленная на уровне крон деревьев в пойме реки Лихоборки триумфальная арка дрейфует в зе¬леном массиве. Ее издалека видно с Алтуфьевского шоссе, соединяющего высокие берега архипелагов бетонных башен. На генплане эти дома, несомненнно, имели не только рациональный, но и художественный смысл — в жизни они торчат…

Северо-Западный округ Москвы украсился сооружениями известного художника Николая Полисского и его постоянных соавторов — крестьян из деревни Никола-Ленивец. Первые образцы современного публичного искусства, воздвигнутые по инициативе и на средства города, рассматривала ИРИНА Ъ-КУЛИК. Несколько лет назад, когда бывший митек Николай Полисский только начинал свой экологически-социальный проект, принесший ему международную славу, его фантастические сооружения — Вавилонская башня из сена или акведук…

МЦК. Станция Лихоборы. Переход на платформу НАТИ

Станция Лихоборы Московского центрального кольца расположилась около пересечения с Октябрьской железной дорогой (Ленинградское направление пригородных электропоездов). Это самая окраина района Коптево. Угол жилой застройки, за которым начинается железнодорожная развязка и промзона.

Впервые за всю историю этого места здесь появляется общественный транспорт, который не нужно ждать часами. Здесь появляется хорошая пересадка, строится новая дорога и должен появиться общественный наземный транспорт. Когда-то. А пока мы посмотрим на станцию Лихоборы в том виде, в каком она открылась. С того момента почти ничего не изменилось.

Перед началом этого репортажа я поделюсь с вами мыслями о том, что же нужно знать про МЦК, что нужно рассказывать, о чём я хочу говорить применительно к электричкам в системе метро.

Путешествуя по разным городам и странам, я замечал серьёзные транспортные различия постсоветского пространства и Европы. У нас метро — это МЕТРО! Большие поезда, серьёзные вложения, масштабное строительство. Всё такое большое и мощное. Трамвай — это вагончик с остановками у каждого дома и полным отсутствием хотя бы какой-то ускоренности. Пригородная электричка внутри крупного года — самостоятельный зверь со своей системой оплаты и своими проблемами, чаще всего никак не соединённый со всей остальной системой. В Европе же в одном городе могут быть разные линии метро, разные системы трамваев, разные сочетания метро и электричек. Я это поддерживаю. Поэтому для меня создание в городе системы с разным видом подвижного состава не кажется странным.

Но к системе приложило руку РЖД…

Как бы мы не хвалили МЦК за нормальные интервалы и вроде бы как крутой подвижной состав, проблем здесь много. При первом же ледяном дожде Ласточки умирают, комфорта ожидания нет, пересадки невероятно длинные, а некоторые станции до сих пор не обросли соединениями с автобусами и трамваями. Навести порядок на части пересадок обещают к 2017-2020 годам, но уже сейчас появляются странные данные про парковки. Например на станции Балтийская такую парковку планируют построить в 2025 году…

Станцию Лихоборы я изучил ещё в сентябре. Почти сразу после открытия я впервые приехал на платформу НАТИ, о чём сделал репортаж. Я полностью изучил станцию, обойдя все выходы и пересадки. Прошёлся по платформе, снимая все мелочи. Затем были Балтийская, Кутузовская… Я откладывал начало рассказа об МЦК до доделки системы и создания основных соединений с НОТом. Не дождался. И, не исключаю, я этого и не дождусь в ближайшие месяцы.

Так я решил рассказывать о станциях МЦК с уклоном на пересадки, окрестности и ближайший транспорт. Это ценнее для читателя, чем рассказ о 29 одинаковых станциях и 2 с заметными отличиями.

1. Станция Лихоборы внесла серьёзные изменения в жизнь Ленинградского направления. Новая пересадка на НАТИ в первые дни была нереальной. Количество электричек, останавливающихся здесь, можно было пересчитать по пальцам. Постепенно ситуацию исправили. От платформы проложили дорожку к пересадке. Есть указатель, но заблудиться невозможно. Больше идти некуда.

2. На сегодняшний день дорожка проходит по месту будущей стройки.

3. Работы по созданию участка Северо-Восточной хорды затянулись. Сейчас они уже вступили в активную фазу. В это время невозможно построить пересадку с МЦК по постоянной схеме. В 2017 пассажиру придётся подниматься по временному переходу через стройплощадку СВХ, спускаться вниз, потом подниматься опять на МЦК. А обратно — ещё один подъём и спуск через пригородные пути. Откровенно неудобно.

4. МЦК реконструировано сразу с учётом новой дороги.

5. Типовая конструкция подъёма в надземный переход. Сейчас она уже доделана.

6. Рамки для неудобства и деревья «чтобы были». Не знаю заработал ли лифт, но очень сомневаюсь.

7. Вход невзрачный, но вполне нормальный.

8. Промежуточная остановка лифта. Возможно на этом уровне будет соединение с чем-то.

9. Вот и переход. Типовая конструкция, которую украшает жёлтый цвет. Изначально планировалось, что на кольце станции и пересадки будут иметь цвет линии метро, на которую здесь осуществляется переход. С переходами на пригородные электрички никакой связи нет. Цвета пригородных направлений давно ликвидированы.

10. Платформы станции Лихоборы кажутся далёкими.

Но не страшно.

11. Платформа НАТИ.

12. Так как грузовое движение в Москве ещё не полностью погибло, а рядом станция Ховрино с новым контейнерным терминалом, местами построены пути для грузовых.

13. По иронии судьбы именно грузовой поезд я снял первым на МЦК.

14. Указатели московского транспорта в переходе.

15. Классические двери как в метро.

16. Внутри просторный вестибюль

17. Вид на обе платформы. первое впечатление очень даже ничего. Недоделки бросаются в глаза, но мы же понимали к какому событию было это открытие.

18. А дальше первый косяк, к которому я так и не могу привыкнуть. Зачем на платформах по часовой стрелке сделали указатели с платформами снизу вверх? На кольцевой линии метро же никто не делает новые указатели такой дурацкой формы. Список должен быть сверху вниз.

19. Против часовой всё нормально.

20. Типовая конструкция вестибюля имеет лифты, лестницы и эскалаторы.

Это было бы очень удобно на любой станции электропоездов вместо холодного и ужасного старого моста.

21. Пути в сторону Окружной.

22. Дальше же платформа чистокровная пригородная. В кривой.

23. Со стороны НАМИ появилась непонятная площадка. Скорее всего просто закопали мусор.

24. Эти грязь и дырки уже заделаны.

25. Несмотря на всю сказанную в СМИ новизну, платформа абсолютно типовая со всеми ошибками прошлого. Она в кривой, да ещё и кривая. Этот путь для грузовых, но по нему всё отлично видно.

26. Плюс за нумерацию выходов сразу с момента открытия.

27. Плюс за сочетание всех вариантов подъёма в условиях узких платформ. Дапже с учётом того, что это самый плохой дизанй из всех, которые были представлены в разные годы.

28. Много урн, хорошее количество сидений. Жаль только весь дизайн и указатели от РЖД.

29.

30. Везде висят табло. В первое время они показывали закрытые станции и примерный интервал. Сейчас научились местами правильно показывать время до следующего поезда.

31. Станция Лихоборы при проектировании и строительстве называлась Николаевская, по старому названию Октябрьской железной дороги. Сейчас здесь увековечено название Лихоборы. Я не могу сказать, что оно подходит или нет. Есть доводы и за и против.

32. Вид на запад в сторону станции Коптево

33. Во время пребывания неожиданно появился заяц, которого прогнала охрана.

34. Одна из проблем кольца — множество гаражей вокруг. Я не знаю насколько удобно часто гонять сюда машину, но вроде бы этот ГСК ещё поживёт.

35. Прибывает Ласточка.

36. Одновременно с ней и вторая. Поезда здесь останавливаются в кривой с небольшим уклоном. Это очень неудобно на 1 пути.

37. Больше на самой станции смотреть нечего. Пойдём на юг от неё в сторону проезда Черепановых. Здесь к самому открытию не успели доделать проезд №490.

38. Указатели.

39. Проезд 490 тянется сюда от улицы Лихоборские бугры и 4 Новомихалковского проезда. Сюда должны были запустить автобусы.

40. Даже разворотную площадку организовали. Слухи обещали продление сюда 22 и 139 маршрутов от НАМИ. Почему так и не продлили — вопрос. У меня есть своё видение будущего развития, которое можно реализовать. Каждый местный житель идёт к автобусам на Большую Академическую улицу. Там сразу куча маршрутов. Почти все в сторону Войковской. Все проезжают мимо и только один троллейбус 57 имеет рядом конечную. Точнее разворот, ведь конечная и диспетчерскую у них дальше. Это неудобно пассажирам. Почему бы не перенести конечную троллейбуса сюда? А в идеале сделать выезд параллельно будущей СВХ на Большую Академическую, чтобы транспорт мог делать круг 4 Новомихалковский — 490 проезд — СВХ — Большая Академическая. Так был бы больше охват района.

41. Сейчас же если кому-то нужно на автобус, идут через дворы.

42. 5-7 минут пешком до остановки.

43. Но как бы мы не говорили об удобствах и странностях, местным жителям повезло. Когда-то здесь было не очень, а теперь транспорт под рукой.

44. А мы отправимся на другие станции метро и МЦК.

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

Другие мои записи о московском метро:

01. Сокольническая линия: Красные ворота | Фрунзенская | Воробьёвы горы | Саларьево

02. Замоскворецкая линия: Ховрино (строительство) | Маяковская | Алма-Атинская

03. Арбатско-Покровская линия: Смоленская (+ремонт)

04. Филёвская линия: Пионерская | Фили | Кутузовская

05. Кольцевая линия: Добрынинская

06. Калужско-Рижская линия: Медведково | Бабушкинская | Свиблово | Ботанический сад

07. Таганско-Краснопресненская линия: Лермонтовский проспект | Жулебино

08. Калининская линия: Авиамоторная | Новокосино

09. Серпуховско-Тимирязевская линия: Петровско-Разумовская | Тульская | Аннино | Бульвар Дмитрия Донского

10. Люблинско-Дмитровская линия: Петровско-Разумовская | Фонвизинская | Бутырская (+строительство) | Марьина роща | Достоевская | Трубная | Сретенский бульвар

Именные поезда: Акварель | Союзультфильм | Космический

Анонс репортажа также опубликован в сообществе ru_railway

О сотрудничестве | ВКонтакте | Facebook | Instagram | Google+ | Twitter | Shutterstock

Московское центральное кольцо | МЦК Схема | Станции

Московское Центральное кольцо (МЦК или МКЖД) — создано для распределения пассажиропотока, уменьшения времени в пути и удобства пассажиров передвигающихся по Москве на общественном транспорте. МКЦ — часть современной транспортной инфраструктуры Москвы.

 

На МЦК будет работать 31 ТПУ (транспортно-пересадочный узел), через которые можно будет пересесть на наземный транспорт Москвы. С каждой стороны к платформам МКЦ будут организованы удобные подъездные дороги, парковки, площадки для автобусов, остановки общественного транспорта.

На МЦК организовано 17 пересадок на Метро и 10 пересадок на электрички.

Станции открывались в несколько этапов:

На текущий момент открыты все станции МЦК — 31.

Первый этап открытия прошел 10.09.2016 и в этот день были открыты первые 26 станций, позже были открыты еще 5.

«Панфиловская» — это последняя 31-я станция, была открыта в ноябре 2016 г.

В 2018 году, планируется завершить возведение всех закрытых (теплых) переходов, для того что бы пассажиры могли осуществлять переходы между станциями метро и МЦК, не ступая на улицу. Благодаря 350 возможным пересадкам, время в пути на некоторых маршрутах будет сокращаться до 3-х раз.

Открытые станции

С 8 ноября 2016 года, открыты для пассажиров все станции — 31 шт.

  1. «Окружная»
  2. «Лихоборы»
  3. «Коптево»
  4. «Балтийская»
  5. «Стрешнево»
  6. «Панфиловская»
  7. «Зорге»
  8. «Хорошево»
  9. «Шелепиха»
  10. «Деловой центр»
  11. «Кутузовская»
  12. «Лужники»
  13. «Площадь Гагарина»
  14. «Крымская»
  15. «Верхние котлы»
  16. «ЗИЛ»
  17. «Автозаводская»
  18. «Дубровка»
  19. «Угрешская»
  20. «Новохохловская»
  21. «Нижегородская»
  22. «Андроновка»
  23. «Шоссе энтузиастов»
  24. «Соколиная гора»
  25. «Измайлово»
  26. «Локомотив»
  27. «Бульвар Рокоссовского»
  28. «Белокаменная»
  29. «Ростокино»
  30. «Ботанический сад»
  31. «Владыкино»

Стоимость проезда

После открытия первых 26 станций с 10.09.2016, по 10.09.2016, проезд по МЦК был свободным. В это время, большинство турникетов были открыты или открывались автоматически на подходе к ним.

С 10.09.2016 для прохода на МЦК, необходим проездной билет, который дают право на проезд в Московском метро: «Единый», «Тройка», «90 минут» или социальная карта. Билеты на проезд, необходимо прикладывать к турникетам внутри переходов, как при пересадке на метро, так и при пересадке на МЦК.

Бесплатные пересадки

В течении 90 минут с момента прохода в Метро или МЦК, пересадки из МЦК в Метро и наоборот осуществляются бесплатно. Так же стоит отметить, что реализована долгожданная возможность для многих пассажиров купить билет по банковской карте.

Поезда

По маршрутам ходят комфортные поезда «Ласточка», каждый поезд вмещает порядка 1200 пассажиров. Поезда типа «Ласточка» могут развивать скорость движения в 160 км/ч. Поезда курсируют со скоростью около 50 км/ч. Для сравнения, средняя скорость в метро Москвы составляет около 41 км/ч.

Все поезда на оснащены туалетами, бесплатным Wi-Fi, информационными табло, держателями велосипедов и даже розетками.

Что бы войти в вагон и выйти из него, необходимо нажать на кнопку, которая установлена непосредственно на дверях вагона. Нажимать на нее следует только когда она начинает подсвечиваться зеленым цветом (при полной остановке поезда). Во всех других случаях, при нажатии на кнопку открытия дверей, ничего не произойдет, поскольку все двери специально блокируются.

Интервалы движения поездов

Интервал движения поездов на МЦК составляет:

  • 5-6 минут в «часы пик»
  • 10-15 минут в другое время

Режим работы МЦК

Время работы МЦК синхронизировано со временем работы московского метро:

  • с 5:30 утра до 01:00 ночи

Для пассажиров, была специально разработана схема станций МЦК в 4 форматах:

Схема метро с МЦК

Схема метро с МЦК

На первой схеме обозначены станции МЦК, станции Метро, даты запуска строящихся переходов, даты запуска строящихся станций, расстояние которое потребуется пройти для осуществления пересадки и примерное время, которое потребуется для пересадки.

 

Вторая схема

Схема МЦК с пересадками на пригородный транспорт

Вторая схема с пересадками на пригородный транспорт, предназначена в первую очередь, для пассажиров пользующихся услугами железнодорожного пригородного сообщения (электричками). На этой схеме отмечено расположение железнодорожных станций, станции метро, станции МЦК и переходы в метро, без выхода на улицу.

Третья схема

МЦК схема с пересадками на наземный транспорт

Третья схема с пересадками на наземный транспорт, предназначена для пассажиров, пользующихся услугами наземного городского транспорта. На ней отмечены существующие остановки вблизи станций МЦК и интервалы их движения. Пример: со станции МЦК «Шоссе энтузиастов», можно перейти на станцию метро «Шоссе энтузиастов» примерно за 2 минуты. Так же вблизи расположены остановки автобусов под номерами: 567, 872, 876 и 34.

Помимо этого, на схеме так же обозначены и основные достопримечательности Москвы. Некоторые из них, расположены в нескольких минутах ходьбы от станций. Например парк Лосиный остров.

Четвертая схема

 

Схема МЦК с этапами ввода пассажирской инфраструктуры

Четвертая схема представлена для пассажиров с дополнительной информацией об этапах ввода различной инфраструктуры.

Интерактивная схема МЦК на карте

Еще одна схема МЦК представлена на карте Москвы

Карта метро Москвы 2022

напечатать


Схема метро Москвы вывешена в наземных вестибюлях и на платформах. Рекомендуем распечатать данную карту, она пригодится до приобретения полноценного путеводителя или плана города, поможет планировать поездки и экскурсии.


Новые станции

В 2022 году планируется завершение строительства Большой кольцевой линии. Следите за обновлениями!

7 декабря 2021 года открылись для пассажиров 10 станций БКЛ.

1 апреля 2021 года открылись станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение», расположенные на карте метро Москвы в середине слева.

31 декабря 2020 года открыта остановка «Электрозаводская» Большой кольцевой линии.

27 марта 2020 года открылись 6 станций Некрасовской линии: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово».

20 июня 2019 года открылись 4 новые станции в Новой Москве на Сокольнической линии: «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка».

3 июня 2019 года открылась новая Некрасовская линия метро со станциями «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка», которые расположены на карте метро Москвы снизу справа.

30 декабря 2018 года открылась станция «Савёловская» на Большой кольцевой линии.

20 декабря открылась станция «Беломорская» на Замоскворецкой линии на перегоне между «Ховрино» и «Речным вокзалом». Оформление позволит пассажирам насладиться красотами Северо-Запада России.

30 августа 2018 года открылись семь станций: «Рассказовка», «Новопеределкино», «Боровское шоссе», «Солнцево», «Говорово», «Озёрная», и «Мичуринский проспект» Солнцевской ветки метро Москвы.

22 марта 2018 года на карте появились остановки «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии.

Станция «Лихоборы» МЦК на схеме метро Москвы

остановка Станция Лихоборы (80 метров)

Водный стадион — 16 остановок на автобусе 139

Коптево — 8 остановок на автобусе 22

Петровский парк — 27 остановок на автобусе 22

Гражданская — 33 остановки на автобусе 22

Красный Балтиец — 12 остановок на автобусе 323

остановка Мост Октябрьской железной дороги (550 метров)

Балтийская — 17 остановок на автобусе т57

Бибирево — 21 остановка на автобусе 282

Верхние Лихоборы — 4 остановки на автобусе 179, 591 ; 9 остановок на автобусе 114

Владыкино — 10 остановок на автобусе 282

Войковская — 12 остановок на автобусе 179, 204, 591, 282, 114 ; 15 остановок на автобусе т57

Дмитровская — 16 остановок на автобусе 87

Крылатское — 29 остановок на автобусе т19

Окружная — 6 остановок на автобусе 282

Октябрьское Поле — 12 остановок на автобусе т19

Панфиловская — 12 остановок на автобусе т19

Петровско-Разумовская — 3 остановки на автобусе 204, т19, 123, 282, 114

Савёловская — 19 остановок на автобусе 87

Селигерская — 7 остановок на автобусе 179, 591

Тимирязевская — 14 остановок на автобусе 87

Грачёвская — 17 остановок на автобусе 591

Дмитровская — 16 остановок на автобусе 87

Лианозово — 18 остановок на автобусе 179

Окружная — 7 остановок на автобусе 282

Петровско-Разумовская — 2 остановки на автобусе 204, т19, 123, 282, 114

Савеловская — 20 остановок на автобусе 87

Савёловский вокзал — 19 остановок на автобусе 87

Стрешнево — 15 остановок на автобусе т57

Тимирязевская — 14 остановок на автобусе 87

остановка Проезд Черепановых, 64 (520 метров)

Лихоборы — 1 остановка на автобусе 139, 323, 22

остановка 3-й Нижнелихоборский проезд (990 метров)

Белорусская — 42 остановки на автобусе т56 ; 62 остановки на автобусе т78

Китай-город — 64 остановки на автобусе м40

Кузнецкий мост — 63 остановки на автобусе м40

Менделеевская — 28 остановок на автобусе 447

Новослободская — 28 остановок на автобусе 447

Охотный ряд — 61 остановка на автобусе м40

Пушкинская — 58 остановок на автобусе м40

Театральная — 61 остановка на автобусе м40

Трубная — 34 остановки на автобусе 447

Чеховская — 58 остановок на автобусе м40

Бескудниково — 12 остановок на автобусе 466

Моссельмаш — 9 остановок на автобусе 215

остановка 7-й автобусный парк (890 метров)

Ботанический Сад — 18 остановок на автобусе 154

ВДНХ — 18 остановок на автобусе т36 ; 24 остановки на автобусе 154

Дегунино — 5 остановок на автобусе 82

остановка Метро Верхние Лихоборы (880 метров)

Долгопрудная — 21 остановка на автобусе 563

Марк — 14 остановок на автобусе 563

Новодачная — 17 остановок на автобусе 563

Развитие района Коптево

За последние годы в Коптеве благоустроили множество дворовых и школьных территорий, построили новые катки, а также была улучшена транспортная доступность района. Рассказываем подробнее, что изменилось здесь в результате реализации программы «Мой район».

Ваш браузер не поддерживает видео html5.

Зоны отдыха и дворовые территории 

В 2019 году в одной из любимых у местных жителей зон отдыха – детском городке «Бригантина» – была обустроена хоккейная коробка площадью 56 на 26 метров с теплой раздевалкой и с санузлами. Каток стал тренировочной базой детской хоккейной команды «Бригантина», но обычные посетители парка так же могут приходить сюда зимой покататься на коньках.

Детский городок «Бригантина».

Детский городок «Бригантина».

Еще один каток построили в проезде Черепановых, он расположился напротив дома 68, в сквере вдоль линии хода МЦК. Его размер составляет 60 метров в длину и 30 метров в ширину, лед здесь – искусственный. Для удобства и безопасности посетителей рядом с катком обустроили теплые раздевалки, комнату охраны и туалеты. 

За 2018-2019 годы в Коптеве были обновлены территории 42 дворов. Некоторые из них выносились на обсуждение на портале «Активный гражданин», где жители могли проголосовать, по какому адресу будет благоустроено дворовое пространство и что конкретно там будет сделано. 

Площадка во дворе домов 10 корпус 1 и 12 на улице Лихоборские Бугры. Фото: ag.mos.ru

Площадка во дворе домов 10 корпус 1 и 12 на улице Лихоборские Бугры. Фото: ag.mos.ru

Площадка во дворе домов 10 корпус 1 и 12 на улице Лихоборские Бугры. Фото: ag.mos.ru

Площадка во дворе домов 10 корпус 1 и 12 на улице Лихоборские Бугры. Фото: ag.mos.ru

Так, в 2018 году во дворе домов 10 корпус 1 и 12 на улице Лихоборские Бугры была обновлена детская площадка – здесь появился игровой комплекс с горками и лазалками в виде дома с привидением, а также карусель и качели. По адресу 3-й Михалковский переулок, дом 24 тоже обновили детскую площадку – установили качели, песочницу и игровой комплекс с опорами в виде пальм и с лесенками, украшенными фигурами слоненка и жирафа.

Площадка во дворе на 3-ем Михалковском переулке, дом 24. Фото: ag.mos.ru

Площадка во дворе на 3-ем Михалковском переулке, дом 24. Фото: ag.mos.ru

Площадка во дворе на 3-ем Михалковском переулке, дом 24. Фото: ag.mos.ru

Площадка во дворе на 3-ем Михалковском переулке, дом 24. Фото: ag.mos.ru

Площадка во дворе на 3-ем Михалковском переулке, дом 24. Фото: ag.mos.ru

Такой же игровой комплекс появился в 2019 году во дворе дома 26 на Коптевской улице. Кроме того, здесь установили качели-гнезда, традиционные качели, качалки, а также спортивный комплекс с турниками.

На 2020 год в Коптеве запланировано благоустройство двух скверов: сквера у Храма Святого Великомученика Георгия Победоносца (вдоль Коптевского бульвара) и сквера у кинотеатра «Рассвет», где обновят дорожно-тропиночную сеть, детские площадки, установят новые скамейки и ландшафтную подсветку, а также дополнительно высадят деревья и кустарники. 

Социальная и культурная инфраструктура

В 2018 году прошел ремонт в филиале Центральной детской библиотеки № 46 имени И. З. Сурикова по адресу: улица Новопетровская, дом 16А. Здание адаптировали для посещения людьми с ограниченными возможностями здоровья. В данный момент ремонт также идет в другом филиале библиотеки, в доме 15 на Михалковской улице. 

Детская библиотека № 46 имени И.З. Сурикова. Фото: 2gis.ruВ 2018 и 2019 годах были обновлены территории шести образовательных учреждений. В 2018 году были благоустроены детский сад школы № 1576 (Михалковская улица, дом 18) и школа № 1679 (Новопетровская улица, дом 1А). На 2019 год пришлось обустройство территорий детского сада школы № 1576 (Большая Академическая улица, дом 26), школы № 90 имени Героя Советского Союза Е. Г. Ларикова (3-й Михалковский переулок, дом 15А), школы № 185 (Михалковская улица, дом 3) и детского сада этой же школы (улица Генерала Рычагова, дом 7). 

В настоящее время также идет капитальный ремонт и благоустройство территории школы № 686 «Класс-центр» по адресу: Большая Академическая улица, дом 11А. Кроме того, в 2021 году будет введен в эксплуатацию экспериментальный учебный комплекс максимальной вместимости (не менее 300 мест) по адресу: 4-й Новомихалковский проезд, владение 9А. Он войдет в образовательный комплекс школы № 1576.

На ближайшие годы в районе запланирован капитальный ремонт двух районных поликлиник: филиала городской поликлиники № 6 (3-й Новомихалковский проезд, дом 3А, строение 1) и филиала детской городской поликлиники № 15 (Коптевский бульвар, дом 18Б). Оба медицинских учреждения будут приведены к новому единому стандарту поликлиник столицы. Также в данный момент идет капитальный ремонт помещений в здании Московского научно-практического центра борьбы с туберкулезом по адресу: улица Михалковская, дом 65, корпус 1, строение 1. 

В 2020 году откроет свои двери культурно-развлекательный комплекс «Рассвет», который сейчас строится на месте одноименного советского кинотеатра по адресу: улица Зои и Александра Космодемьянских, дом 23. После перестройки здесь разместится кинотеатр, кафе, магазины, а также творческие мастерские, где будут проводиться мастер-классы и ярмарки. В трехэтажном здании планируют сделать прозрачный фасад.

Транспортная и пешеходная доступность

В 2016 году в районе открылись две станции МЦК – «Коптево» и «Лихоборы». Они связали Коптево со многими районами Москвы и помогли снизить нагрузку на наземный транспорт – в районе нет метро, и раньше жителям приходилось доезжать до ближайших станций в соседних районах.

Станция МЦК «Коптево». Фото: Антон БелицкийВ 2019 году территорию станции МЦК «Лихоборы» благоустроили – здесь установили более 120 новых фонарей и уличных торшеров, уложили более 20 тысяч квадратных метров газона, высадили деревья и кустарники, а также установили скамейки, цветочные вазоны и обустроили пандусы для лиц с ограниченными возможностями здоровья. Рядом со станцией сделали парковочные карманы и установили современные остановочные павильоны.

Станция МЦК «Лихоборы». Фото: Антон БелицкийКроме того, над путями МЦК между выходами со станции «Лихоборы» был построен надземный переход. Северный сход перехода находится на Михалковской улице вблизи остановок городского наземного транспорта, а южный – в проезде Черепановых. Длина перехода составила около 170 метров, а ширина – три метра. Для маломобильных групп населения здесь оборудовали лифт и тактильные полосы. 

В связи с открытием станций МЦК и обустройством платформ МЦД-1 для пассажиров наземного транспорта в районе появились три новых автобусных маршрута: № 139 от ТПУ «Лихоборы» до метро Водный стадион, № 323 от ТПУ «Лихоборы» до ТПУ «Красный Балтиец» и № 22 от ТПУ «Лихоборы» до улицы 8 марта. 

Вдоль границы района, по Большой Академической улице, прошел участок новой Северо-Западной хорды, которая идет от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее до Мичуринского проспекта. Ее общая длина составляет 83 километра. От Большой Академической улицы до улицы Алабяна в составе хорды был построен Алабяно-Балтийский тоннель длиной 1935 метров, проходящий под Ленинградским проспектом, Волоколамским и Ленинградским транспортными тоннелями, а также Замоскворецкой линией метро. Новая трасса помогла снизить нагрузку на многие магистрали столицы и сократить автомобилистам время на перемещение между соседними районами.

10 лучших отелей рядом с МЦК Лихоборы, Москва 2022

  • При бронировании отеля в Москве, какие районы наиболее популярны при бронировании?

    При посещении Москвы многие путешественники выбирают отели следующих направлений: Восточные окраины.

  • Какие недорогие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Гостиница Университетская, Interqube Большая Полянка и Гостиница МКМ популярные отели эконом-класса с хорошими рейтингами.

  • Сколько стоят гостиницы в Москве?

    Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость проживания в сутки в отелях Москвы составляет 219 долларов США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Путешествуете ли вы по делам или отдыхаете, в Москве есть множество популярных отелей на выбор. Swissotel Красные Холмы Москва, Отель Пекин Москва и Хилтон Москва Ленинградская все популярные отели для проживания.

  • В каких отелях Москвы можно попробовать местные блюда на завтрак?

    Вкусный завтрак — отличное начало дня. В Измайлово Бета Отель, Измайлово Альфа Отель Москва и Swissotel Красные Холмы Москва , гости могут насладиться завтраком в московском стиле.

  • Какие отели в Москве подходят для семей или путешественников с детьми?

    Многие люди, которые путешествуют с семьями или детьми в Москву, предпочитают остановиться в Гостиница Джаз, Гостиница Вояж Парк и Гостиница Уланская .Эти гостиницы также оценены недорого.

  • Какие роскошные отели рекомендуются в Москве?

    Swissotel Красные Холмы Москва, Петр 1 Москва и Краун Плаза Москва Центр международной торговли, отель Ihg являются одними из самых популярных роскошных отелей в Москве.

  • Какие отели в Москве подходят для пар?

    Собираетесь ли вы в медовый месяц или в отпуск со своим партнером, Uninn Hotel Vnukovo, DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport и Mira Hotel являются одними из лучших отелей, которые выбирают пары.

  • Сколько стоят отели в Москве на выходные?

    Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость ночи в выходные дни для отелей в Москве составляет 221 доллар США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие отели при поездке в Москву пользуются наибольшей популярностью у деловых путешественников?

    Когда дело доходит до деловых поездок, выбор отеля с удобным транспортным сообщением важен для многих гостей.Отель «Ассамблея Никитская», Holiday Inn Moscow Sokolniki, отель an Ihg и отель «Измайлово Бета» удобное транспортное сообщение и недорогие цены. Подумайте о том, чтобы остановиться в одном из этих отелей во время поездки.

  • В каких популярных отелях Москвы можно попробовать блюда местной кухни?

    Те, кто любит пробовать местную кухню, могут остановиться в Измайлово Альфа Отель Москва, Измайлово Дельта Отель Москва или Свиссотель Красные Холмы Москва . Рядом с этими отелями находится множество известных ресторанов, где подают блюда местной кухни.

  • Какие из гостиниц Москвы имеют самые высокие оценки пользователей?

    При первом путешествии в Москву многие путешественники затрудняются с выбором отеля для проживания. По данным Trip.com, Конгресс-парк «Волынское», Nordic Rooms и капсульный отель Capsula являются популярными отелями с высокими рейтингами, что делает их хорошим выбором для вашей поездки.

  • Какие популярные отели в Москве предлагают парковку?

    Если вы планируете ехать в Москву, почему бы не остановиться в Гостиница Измайлово Бета, Апартаменты Diamond или Гостиница Измайлово Гамма Москва ? Это все популярные отели с автостоянками.

  • В каких отелях есть бассейны при поездке в Москву?

    Лето — прекрасное время для поездки с детьми или всей семьей в Москву. Гостиница Измайлово Бета, Апартаменты Diamond (крытый бассейн) и Pentahotel Москва, Арбат популярные отели с бассейнами.

  • Какие популярные отели находятся рядом с аэропортом Внуково?

    Если вы забронировали ранний рейс, вы можете остановиться в отеле рядом с аэропортом Внуково на ночь перед вылетом.Inside Transit Hotel, Park Hotel Vnukovo — Kartmazovo и DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport являются популярным выбором отелей для проживания.

  • В каких популярных отелях Москвы есть номера для некурящих?

    Многие гости заботятся о качестве номеров, в которых они останавливаются, и хотят, чтобы в их номерах был свежий и чистый воздух. Hilton Moscow Ленинградская, Diamond Apartments и Измайлово Бета Отель Все популярные отели Москвы с номерами для некурящих.

  • В каких популярных отелях Москвы есть бесплатный Wi-Fi?

    При проживании в отеле доступ в Интернет важен как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. Измайлово Альфа Отель Москва, Swissotel Красные Холмы Москва и Хилтон Москва Ленинградская Все популярные отели Москвы с бесплатным Wi-Fi.

  • Какие гостиницы в Москве имеют безбарьерный доступ?

    Измайлово Альфа Отель Москва, Измайлово Дельта Отель Москва и Измайлово Гамма Отель Москва — популярные отели Москвы с безбарьерным доступом.

  • В каких популярных отелях Москвы есть тренажерные залы?

    На основании оценок пользователей Trip.com, Хилтон Москва Ленинградская, Swissotel Красные Холмы Москва и Пекин Отель Москва отели с высоким рейтингом и тренажерными залами.

  • РОССИЯ | Сборник городского транспорта | Страница 137

    СЕВЕРНОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ ЛИНИИ 2. СТАНЦИЯ «ТЕХНОПАРК».

    Также планируется продление 2-й линии на 2,4 км севернее с двумя новыми станциями — «Беломорская» и «Улица Дыбенко».Новые станции будут обслуживать местных жителей, а также жителей соседнего города Химки (население: 207 425 жителей) и других городов Московской области. Возможно, что эти две станции будут открыты раньше, в 2014-2015 гг., чтобы компенсировать отставание в строительстве северного радиуса 10-й линии.

    Возможно, что в 2016-2020 гг. » на существующем пути метро 2-й линии. Эту станцию ​​планируется открыть рядом с технопарком.Если он будет построен, то его строительство будет полностью финансироваться за счет частных денег. В настоящее время будущее этой станции полностью зависит от желания частных инвесторов.

    «БЕЛОМОРСКАЯ»

    «Беломорская» («Беломорская») — будущая станция 2-й линии Московского метрополитена. Он будет расположен недалеко от пересечения улиц Беломорской и Смольной, в Левобережном районе Северного административного округа.

    Станция названа в честь Беломорской улицы протяженностью 1,4 км, возле которой она будет расположена.Улица названа 18 апреля 1964 г. в связи с расположением в северной части города в честь Белого моря, Беломорско-Балтийского канала (построен в 1931-1933 гг., открыт 5 августа 1933 г.) и города Беломорска (основан в 1938) в Республике Карелия на берегу Белого моря. До 1964 года эта улица называлась проектируемым проездом № 3670. Белое море — южный вход в Баренцево море, расположенный на северо-западном побережье России. Он окружен Карелией на западе, Кольским полуостровом на севере и полуостровом Канин на северо-востоке.Все Белое море находится под суверенитетом России и считается частью внутренних вод России. В административном отношении поделена между Архангельской и Мурманской областями и Республикой Карелия. Крупный порт Архангельск расположен на Белом море. На протяжении большей части истории России это был главный центр международной морской торговли России, которую вели так называемые поморы («приморские поселенцы») из Холмогор. В современную эпоху он стал важной советской военно-морской базой и базой подводных лодок.Беломорско-Балтийский канал соединяет Белое море с Балтийским морем. Белое море — одно из четырех морей, названных в английском языке в честь общепринятых цветовых обозначений, остальные — это Черное море, Красное море и Желтое море.

    Море было известно новгородцам как минимум с XI века и быстро осваивалось из-за его промыслового значения для судоходства и прибрежных лесов, богатых пушным зверем. Одно из первых поселений у берегов моря возникло в конце XIV века в Холмогорах, на реке Северной Двине.Оттуда в 1492 году торговый флот с хлебом и послами великого князя всея Руси Ивана III (1440-1505) отплыл в Данию, что ознаменовало создание первого в России международного морского порта. Первым иностранным кораблем, прибывшим в Холмогоры, стал английский «Эдвард Бонавентура» под командованием Ричарда Ченселлора. Вместе с двумя другими кораблями под командованием Хью Уиллоуби они искали северный путь в Индию, особенно в Индию и Китай. Экспедиция спонсировалась королем Эдуардом VI (1537-1553) и группой из примерно 240 английских купцов и была уполномочена установить торговые связи.Корабли Уиллоуби разошлись, а два других погибли в море, но «Эдуарду Бонавентуре» удалось пройти Белое море и достичь Холмогор, откуда канцлер был препровожден в Москву для встречи с русским царем Иваном Грозным (1530-1584). ). Вернувшись из России в 1554 г., канцлер привез с собой подробное описание Москвы и русского севера, которые были в значительной степени неизвестны Европе, а также письмо царя, в котором выражалось желание установить торговые отношения с Англией. В 1555 году королева Мария (1516-1558) издала грамоту, разрешающую Московской компании торговать с Россией через Беломорский путь.Вскоре за английскими кораблями последовали голландские, и Холмогорский порт был занят отгрузками меха и рыбы. В то время в городе открывались местные и иностранные магазины и фабрики. Порт был укреплен крепостью, выдержавшей осаду польско-литовских захватчиков в 1613 г. Усиливающееся судоходство перегружало порт, стоявший на мелководье реки и имевший ограниченную вместимость судов. Однако вместо расширения старого порта в 1584 году на берегу моря был основан новый, названный Новыми Холмогорами, впоследствии ставший городом Архангельском.Между 15 и началом 18 веков Белое море было основным торговым путем в Россию. Позже эта роль уменьшилась с основанием Санкт-Петербурга, открывшего более выгодное сообщение через Балтийское море. С 1920-х годов большинство российских морских перевозок направлялось из Белого моря в новый порт Мурманск, вода в котором зимой не замерзала. В море обитает более 700 видов беспозвоночных, около 60 видов рыб и 5 видов морских млекопитающих. Рыболовство относительно невелико, в основном это гренландский тюлень, кольчатая нерпа, сельдь, навага, европейская корюшка, атлантическая треска и атлантический лосось.Развивается водорослевая промышленность. Белое море — важный транспортный узел Северо-Запада России, связывающий между собой различные экономические районы и обеспечивающий выход на зарубежные пути. Беломорско-Балтийский канал связывает его через Онежское озеро с Балтийским морем и крупным городом и портом Санкт-Петербург. Балтийское море, в свою очередь, соединено Волго-Балтийским водным путем с рекой Волгой, Черным, Каспийским и Азовским морями. Крупнейшие порты на Белом море: Архангельск, Беломорск, Кандалакша, Кемь, Мезень, Онега, Северодвинск и Умба.Несмотря на замерзание зимой, море остается судоходным круглый год благодаря работе ледоколов.

    Северо-западное продолжение 2-й линии от станции метро «Сокол» планировалось еще в 1938 году. Планировалось продление 2-й линии по Ленинградскому шоссе до будущей станции метро «Химки». Однако строительство станции метро «Беломорская» не планировалось. В 1947 г. были утверждены планы 1938 г. по северо-западному продолжению линии 2. В 1957 г. эта станция появилась в планах под названием «Беломорская улица».В 1959 году Совет Министров СССР утвердил план строительства линий метро на ближайшие семь лет (1959-1965). 31 декабря 1964 года по этому плану линия 2 была продлена на северо-запад тремя станциями — «Войковская» («Пётр Войков»), «Водный стадион» («Водный стадион») и «Речной вокзал» («Речной вокзал»). «). По плану 1970 года 2-й маршрут должен был быть продлен до железнодорожной станции «Левобережная». В 1973 году появилась перспективная схема, на которой были отмечены три запланированные станции — «Беломорская» («Беломорская»), «Улица Дыбенко» («улица Дыбенко») и «Левобережная» («Левобережная»).В 1978 году было принято решение отложить строительство этого участка, чтобы ускорить строительство 9-й линии. В 1990-х городские власти отказались от строительства станции метро «Левобережная». Так, на перспективной схеме 1998 г. станция метро «Улица Дыбенко» была обозначена как будущая северная конечная 2-й линии.

    В ноябре 2007 г. сообщалось, что в 2015 г. 2-я линия будет продлена на Ховринский и Левобережный районы. В июне 2011 года новый мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что открытие двух будущих станций запланировано на 2014-2017 годы.В 2011 г. планировалось открытие этих станций в 2016 г., в мае 2012 г. открытие было перенесено на декабрь 2019 г., в декабре 2012 г. — на декабрь 2014 г. Данное расширение должно улучшить транспортное сообщение на прилегающих территориях Москвы и Московской области в районе Ленинградского шоссе. .

    «Беломорская» будет мелководной трехсводчатой ​​станцией колонного типа. Детальный проект этой станции еще не готов.


    Ссылка

    Май 2010. Ориентировочное расположение станции метро «Беломорская»:


    Википедия

    «УЛИЦА ДЫБЕНКО»

    «Улица Дыбенко» — будущая северо-западная конечная станция 2-й линии Московского метрополитена. Он будет располагаться недалеко от пересечения улиц Дыбенко и Зеленоградской, недалеко от МКАД и Октябрьской железной дороги, в районе Ховрино САО.

    Станция названа в честь улицы Дыбенко протяженностью 1,4 км, возле которой она будет располагаться. Эта улица была названа 18 апреля 1964 года в честь русского революционера и видного советского офицера Павла Дыбенко (1889-1938). В 1960-х годах в этом районе началось массовое строительство жилых домов.До 1964 года эта улица называлась проектируемым проездом № 4934.

    «Улица Дыбенко» будет мелководная трехсводчатая станция колонного типа. Станция будет построена с двумя подземными вестибюлями, которые будут соединены с подземными переходами под улицей Дыбенко. Детальный проект этой станции еще не готов.


    Ссылка

    «ТЕХНОПАРК»:

    «Технопарк» — проектируемая станция 2-й линии Московского метрополитена. Станция будет расположена рядом с проспектом Андропова, в районе Нагатинский Затон Южного административного округа. Он будет построен на существующем пути метро между станциями «Автозаводская» («Автозавод»; открыта 1 января 1943 г.) и «Коломенская» (открыта 11 августа 1969 г.) в районе Нагатинского совмещенного авто- и метромоста (1969 г.).

    Станция названа в честь технопарка «Nagatino i-Land», возле которого она будет расположена. Этот комплекс расположен в 8 км к югу от Кремля, в 1,8 км от ТТК и в 100 метрах от проспекта Андропова. Он строится на бывших территориях автомобильного завода ЗИЛ.Общая площадь составляет 32 га. До 20 века здесь были охотничьи угодья Императора. 2 августа 1916 года состоялась торжественная служба и закладка автомобильного завода АМО. 1 октября 1931 года завод сменил название на Завод имени Сталина (Завод имени Сталина — ЗИС). В 1945 году было начато производство элитного правительственного лимузина ЗИС-110. 26 июня 1956 года, после того как Никита Хрущев разоблачил культ личности Иосифа Сталина, название было снова изменено на Завод им. Лихачева (ЗИЛ) в честь его бывшего директора Ивана Лихачева (1896-1956). В 1974 году был собран миллион грузовиков ЗИЛ-130. В 2003 году начата подготовка и реализация проекта «Московский городской технопарк Nagatino i-Land». В 2006 году начался первый этап строительства «Нагатино i-Land». В 2009 году сданы в эксплуатацию первые корпуса первой очереди технопарка. 14 сентября 2010 года состоялось торжественное открытие первой очереди строительства «Nagatino i-Land». В 2012 году начата вторая очередь строительства. Второй этап планируется завершить в 2014 году.Весь комплекс планируется построить в пять этапов. Его строительство планировалось завершить в 2016 году.

    В 1969 году при строительстве трассы «Автозаводская»-«Коломенская» осталась возможность строительства станции метро «Парк имени 60-летия Октября» («Парк имени 60-летия Октября»). Годы Октября») на этом месте. Однако эта станция не была построена из-за отсутствия необходимого — рядом не было ни жилой застройки, ни организаций и предприятий. Лишь в середине 2000-х в Нагатинской пойме, на территории бывшего автозавода ЗИЛ, началось строительство технопарка «Нагатино i-Land», в который войдут бизнес-центр, гостиница, торговый центр и несколько развлекательных заведений. Идея построить станцию ​​метро рядом с будущим технопарком возникла в 2004 году. В июне 2006 года планировалось построить станцию ​​метро на средства частных инвесторов (владельцев «Nagatino i-Land»). Дата начала строительства постоянно переносилась. В августе 2010 года городские власти пообещали начать строительство в 2011 году и открыть вокзал в 2012 году. В августе 2011 года открытие было перенесено на 2016 год, в мае 2012 года — на декабрь 2018 года, в декабре 2012 года — на 2015 год. В настоящее время никаких строительных работ не ведется. на этом сайте.Согласно договоренности, инвесторы должны полностью профинансировать строительство этой станции из собственного бюджета.

    Проект станции метро «Технопарк» был представлен в августе 2009 года. Архитекторы станции Александр Орлов и Александр Некрасов. «Технопарк» будет наземной станцией закрытого типа с боковыми площадками. Он будет построен без ограничения пассажирских перевозок на существующей трассе. Эта станция будет иметь два вестибюля на уровне земли, южный вестибюль будет построен как аварийный выход.

    «Nagatino i-Land»:

    14.09.2010. Торжественное открытие первой очереди строительства «Nagatino i-Land»:


    Авто- и Нагатинский совмещенный мост Линия 2):

    ТаЭк
    Ссылка
    Ссылка
    Ссылка
    Режим работы Link

    MCK.

    Московское центральное кольцо

    Уже многие москвичи и гости столицы привыкли к удобству МЦК (Московское центральное кольцо) или, как раньше называли МКЖД, МКЖД, открытие которого облегчило разгрузку Московского кольцевая линия метро в частности и все метро в целом.

    Макет МЦК с метро

    Схема МЦК с пересадками на метро, ​​электрички и пригородный транспорт

    Еще одна популярная схема МЦК с пересадками на метро, ​​электрички и другой пригородный транспорт пригодится пассажирам, которые едут на электричках, пересадка в МЦК из метро или с маршруток. На схеме показаны станции метро, ​​станции РЖД и станции МЦК вместе с переходами к ним.

    Обращаем ваше внимание на удаленность ряда станций МЦК от метро.Например, от станции метро «Нагатинская» до станции МЦК Верхние поля Яндекс-карт показывают 4 км, при том, что на карте в метро указано 10 — 12 минут пешком.

    Схемы и карты при строительстве (проектах) с пересадочными узлами:

    По многочисленным запросам в поиске можно обращаться на единственный на данный момент официальный сайт Московской железной дороги http://mkzd.ru/

    По предварительным эскизам предполагалось, что Московская железная дорога на карте будет выглядеть так:

    Часы работы МЦК

    МЦК работает на той же графике что и московское метро:

    с 5:30 до 01:00

    Перечень станций МЦК (МКЖД):

    Всего будет 31 станция.Предполагается, что подвижной состав будет представлен поездами «Ласточка», которые хорошо зарекомендовали себя на междугородних маршрутах и, наверняка, будут удобны и для таких местных перевозок.

    Открытие Московской железной дороги запланировано на конец 2016 года, тестирование планируется начать в июле 2016 года, поэтому ждем новой информации и будем обновлять по мере поступления.

    Информация о МСС:

    Какова длина МСС в км?

    Малое кольцо Московской железной дороги, по которому организовано движение поездов МЦК, имеет протяженность 54 км.

    MCC за какое время поезд делает полный круг?

    Полный круг на ЦУП можно пройти примерно за 1 час 30 минут.
    Такой же ответ будет и на другие вопросы, например: круг вокруг ЦУПа во времени

    Что такое MCC?

    МЦК — это Московское центральное кольцо и вся эта статья описывает этот московский объект во всех ракурсах и ракурсах, включая историю его создания.

    Расчет времени между станциями МСС

    Поскольку калькулятор еще не написан и не готов, простой способ расчета времени в пути между станциями следующие 90 минут / 31 станция = около 3 минут приблизительный расчет времени от станции до станции.

    Какие интервалы движения поездов на МЦК

    Интервалы между поездами МЦК составляют не более 6 минут в часы пик, что в целом хорошо, особенно на традиционно проблемных и загруженных станциях. Например, возле Сити, где в дни выставок в Экспоцентре тебя выводят из метро.

    Еще спрашивали:

    1. Когда Московская железная дорога откроет пассажирское движение?

    Согласно официальному сайту, тестирование начнется в июле 2016 года, а дата открытия намечена на конец 2016 года.

    21.07.2016
    2. Платформа не подошла к поезду МЖД, вскрытие и испытания оказались сорваны, по данным https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov ( судя по всему друг попросил удалить свой инстаграм, откуда фото ниже, поэтому Навальный тоже пропал из записи, где были вставки из инстаграма, но скрин остался тот же https://navalny.com/p/ 4967/:

    Страница осталась в кеше Google, но просмотреть всю страницу будет невозможно из-за некоторых хитрых редиректов в Instagram:

    Те же циклические редиректы включены при поиске в веб-архиве за 21 июля этого года. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

    27.08.2016
    4. Сколько стоит проезд по МЦК?
    Согласно информации на сайте мэрии Москвы, стоимость проезда будет такой же, как и в метро:
    «90 минут», «Единая» и карта «Тройка».
    «Единая» на 20 поездок — 650 руб., на 40 поездок — 1300 руб., на 60 поездок — 1570 руб.
    По карте «Тройка» проезд по МЦК будет стоить 32 рубля, как и в метро.
    Билет на 1 и 2 также равен стоимости проезда в метро — 50 и 100 рублей соответственно.

    10.09.2016
    Состоялось открытие МЦК:
    Работают 26 из 31 станций кольца. Станции Соколиная Гора, Дубровка, Зорге, Панфиловская и Коптево будут открыты позже (до конца 2016 года). Поезда
    «Ласточка» ходят в часы пик с интервалом 6 минут, в остальное время — 12 минут. Система оплаты проезда интегрирована с Московским метрополитеном и позволяет пересаживаться из метро в поезда МЦК и обратно без дополнительной оплаты. В первый месяц работы кольца (до 10 октября включительно) проезд в поездах МЦК бесплатный. По данным rasp.yandex.ru

    10 сентября 2016 года Московское центральное кольцо откроется для пассажиров в столице. Правда, строительные работы на новой трассе продолжатся и после этой даты: по словам начальника транспортного департамента Максима Ликсутова, некоторые станции МЦК будут достроены уже после начала работ. Тем не менее, чиновники всерьез рассчитывают на трассу и надеются, что в течение ближайших двух лет она станет популярной среди горожан.В преддверии открытия Центрального кольца The Village отвечает на самые популярные вопросы о новом виде городского транспорта.

    Что такое MCC?

    Московское центральное кольцо (ранее МКЖД) — новая пересадочная цепь, которая должна объединить метрополитен и радиальные линии пригородных железных дорог и значительно разгрузить центр Москвы за счет удаления из него транзитных пассажиров.

    По мнению его проектировщиков, запуск маршрута разгрузит метро на 15%, а среднее время в пути сократится на 20 минут (например, время в пути от станции «Ленинский проспект» до станции «Международная» сократится с получаса до десяти минут). Другими словами, благодаря МЦК можно будет пересесть с одной линии метро или электропоезда на другую, минуя центр. Кроме того, МЦК должен частично решить так называемую выхинскую проблему — ситуацию, при которой поезда, идущие в центр, заполняются сразу на конечных станциях метро. Пассажиры электропоездов, прибывающих из Подмосковья, смогут пересесть на новое кольцо, а оттуда — на линии метро и другие пригородные направления.

    Смета проекта ГХК

    руб.

    Планируемый пассажиропоток

    человек в год

    Длина дороги

    километров

    Количество остановок

    станция

    Пересадки на линии метро

    станции

    Пересадки на электропоезда

    станции

    Полный круг

    минут

    Интервалы поездов

    минут

    Скорость поезда

    Вместимость поезда

    человек

    Как родилась идея проекта?

    Создание ЦУПа вовсе не революционная идея. В большинстве западных мегаполисов метро и электричка не разделены и являются одним и тем же транспортом: такая практика позволяет пассажирам перемещаться по городу намного быстрее и удобнее. Сами проектировщики кольца приводят в пример Берлин, где городская электричка S-Bahn и метро U-Bahn сосуществуют в рамках одной системы.

    Центральное кольцо создано на базе Московской окружной железной дороги, решение о строительстве которой было принято в конце XIX века по инициативе министра финансов Российской империи Сергея Витте.Вокруг Москвы построили кольцо по проекту инженера П.И.Рашевского с 1903 по 1908 год. По первоначальному проекту трасса должна была иметь четыре пути, которые должны были быть разделены между грузовым и пассажирским движением, но из-за нехватки средств , было построено всего два пути. В 1930 году пассажирское движение было закрыто в связи с развитием автобусов и трамваев, по кольцу стали ходить только грузовые составы.

    Возвращение пассажирских перевозок на кольцо — идея не новая: его хотели запустить еще в 60-х, но этому помешала сложность электрификации кольца. Юрий Лужков вернулся к этому проекту в конце 2000-х, но реконструкция МЦК началась при Собянине в 2012 году. Кольцо было окончательно электрифицировано, кроме того, был построен третий путь для грузовых перевозок. Общий объем инвестиций в проект, который совместно осуществляли РЖД и правительство Москвы, превысил 200 млрд рублей, из них 86 млрд — средства федерального бюджета.

    ЦУП и Третий пересадочный контур — одно и то же?

    №МЦК часто называют третьим пересадочным контуром и вторым кольцом Московского метрополитена, но это не так. К 2020 году в столице появится вторая кольцевая линия метро протяженностью 58 километров, а в этом году откроется ее первый участок — от станции «Деловой центр» до Петровского парка. В новое кольцо войдет и Каховская линия, построенная в конце 1960-х годов. Если маршрут МЦК по историческим причинам сместится на север, то кольцо метро, ​​наоборот, сместится на юг.Таким образом, обе линии сформируют огромную восьмерку.

    Как МЦК будет соединяться с другими видами транспорта?

    Всего на МЦК будет 31 станция (24 из них будут готовы к 10 сентября, остальные будут введены в эксплуатацию к 2018 году), каждую из которых планируется соединить с остановками наземного транспорта. В первые несколько месяцев после официального запуска кольца пересесть на метро можно будет на 14 станциях, но затем такую ​​возможность обещают добавить еще на трех остановках.Также шесть станций МЦК (позже их количество увеличится до десяти) будут иметь переходы на станции пригородных электропоездов.

    Время пересадки в МЦК будет отличаться в зависимости от участков: самый длинный переход будет от станции метро «Войковская» до станций «Стрешнево» и «Балтийская» — он займет 12 минут, а самый короткий — не более трех минут. На 11 станциях строители обещают реализовать принцип «сухих ног»: переходы будут полностью закрыты, что позволит людям не выходить на улицу.Обещано наземное сообщение между станцией метро «Волгоградский проспект» и платформой «Угрешская».

    Сколько будет стоить проезд?

    Стоимость проезда на центральном кольце будет такой же, как и в метро. Также можно будет использовать билеты «Единый», «Тройка» и «90 минут». Все льготы, которые распространяются на проезд в метро, ​​будут действовать и при использовании МЦК: особые условия проезда по кольцу будут предоставлены инвалидам, школьникам и студентам.

    Количество пересадок из метро в МЦК и обратно за одну поездку не ограничено. Единственное условие – вы должны успеть сделать все пересадки за 90 минут. В первый месяц после запуска кольца пассажиры должны будут перепрограммировать билет «Единый», если он был приобретен до 1 сентября 2016 года, для совершения бесплатных поездок и пересадок в МЦК. Это можно сделать в кассах метро или монорельса. Для тех, кто пользуется картой «Тройка», начиная с 1 сентября достаточно будет положить на карту сумму более одного рубля.

    Кроме того, пассажиры смогут приобрести билеты на станциях кольца как за наличные, так и по картам. Также планируют внедрить систему бесконтактной оплаты проезда, позволяющую оплачивать проезд с помощью мобильного телефона, и PayPass/PayWave, благодаря которой деньги будут списываться автоматически, если к валидатору приложить банковскую карту.

    Как будут выглядеть станции?

    К открытию МЦК станции будут оборудованы навигационными панелями на русском и английском языках. Для слабовидящих пассажиров обещают установить на лифтах тактильные таблички, бесступенчатые эскалаторы и шрифт Брайля. Также на каждой станции будут установлены информационные табло и табло, показывающие время прибытия поезда, а на пяти станциях — стойки «Живое общение». Кроме того, установят около 70 зеркал, 470 урн для мусора, точки зарядки гаджетов, упаковщики зонтов и бесплатные туалеты. Деревья будут помещены в кадки для украшения. В отличие от метро, ​​в МЦК будут турникеты не только на входе, но и на выходе, а платформы будут обработаны антиобледенительным покрытием.

    Какие поезда будут ходить по МЦК?

    По кольцу курсируют 33 поезда «Ласточка» (по пять вагонов), которые производятся на заводе «Уральские локомотивы» в городе Верхняя Пышма Свердловской области. Прототип «Ласточки» — немецкий электропоезд Siemens AG, который обслуживал гостей и участников Олимпиады в Сочи. Этим летом случился скандал: во время тест-драйва электропоезд ЭД-4М оказался слишком широк для платформы, а «Ласточка» должна была вписаться в габариты пути.

    Максимальная вместимость «Ласточки» — 1200 человек, а максимальная скорость — 120 километров в час, но поезда будут двигаться по МЦК не быстрее 40-50 километров в час. Часы работы МЦК такие же, как и у метро, ​​но интервал движения поездов по кольцу будет больше: от пяти минут в час пик до 15 минут в остальное время. Сейчас сервис Яндекс.Карты готовит обновление приложения метро, ​​чтобы информировать пассажиров о расписании поездов не только метро, ​​но и МЦК.

    Все «Ласточки» имеют мягкие сиденья и климат-контроль. Пассажиры смогут пользоваться Wi-Fi и устройствами для зарядки гаджетов. В каждом поезде будут туалеты в начале и в конце поезда. В отличие от обычных электропоездов, в вагонах «Ласточка» нет тамбуров, а двустворчатые двери достаточно широки для прохода маломобильных пассажиров.

    Можно ли будет ездить с колясками и велосипедами?

    Два из пяти вагонов поезда (второй и четвертый) оборудованы стойками для велосипедов.В каждый вагон помещается до шести велосипедов. Также в поездах предусмотрено место для детских колясок и другой негабаритной ручной клади. Рядом с каждым транспортным узлом МЦК будут построены велопарковки и пункты проката велосипедов. Теперь прокат доступен возле станций «Деловой центр», «Площадь Гагарина», «Лужники», «Ботанический сад» и «Владыкино».

    Как перемещаться по кольцу?

    На 1 сентября в правительстве Москвы есть несколько подробных карт МЦК, на которых показаны пересадки с Центрального кольца на наземный и пригородный транспорт, а также на линию метро.Само кольцо будет указано как линия метро 14.

    Названия станций МЦК либо повторяют знакомые названия ближайших станций метро (Дубровка, Владыкино), либо указывают район, в котором они расположены (Площадь Гагарина, Лужники). Летом на сайте проекта «Активный гражданин» прошло голосование по переименованию станций МЦК «Войковская» и «Черкизовская», в результате они получили новые названия «Балтийская» и «Локомотив».

    Как МЦК повлияет на городскую окраину?

    Центральное кольцо проходит в основном через промзоны. По мнению властей, развитию этих территорий будет способствовать появление нового транспорта, например, ЗИЛ. В планах мэрии благоустройство территории, прилегающей к станциям МЦК: сделать парковочные места для автомобилей и велосипедов, велопрокат, благоустройство территории, а также построить около 750 тысяч квадратных метров коммерческой недвижимости – гостиниц, торговых залов, офисов и технопарки.

    В то же время сейчас ведется изучение сохранившихся исторических зданий Московских вокзалов, спроектированных архитекторами Александром Померанцевым, Николаем Марковниковым и Иваном Рыбиным, для определения зоны безопасности каждого из них.А осенью на станции «Пресня» откроется музей истории МЦК, в котором будут представлены документы, фотографии и фильмы, рассказывающие об истории магистрали.

    Фото: крышка, 1-4, 7 —

    Изменения на 11 линиях метро и 9 радиальных железнодорожных линиях, 31 остановка, 54 км путей, около 40 000 новых рабочих мест, поездки по городу на 20 минут короче. За сухими цифрами статистики — комфорт и скорость. Каким будет Малое кольцо Московской железной дороги?

    Малому кольцу Московской железной дороги (МКЖД) более ста лет.Раньше по нему ходили пассажирские поезда, но со временем основную часть движения составляли перевозки грузов. Кольцо обслуживало промышленные зоны, многие из которых со временем пришли в негодность и в лучшем случае использовались под склады.

    Сейчас на этих территориях идет реорганизация: здесь строятся жильё, спортивные комплексы, социальные объекты. Развивающиеся промышленные зоны нуждаются в хорошем транспортном сообщении. До 300 миллионов человек в год смогут путешествовать по рельсам, по которым раньше курсировали только грузовые поезда.Однако город не отказывается от грузоперевозок по Московской железной дороге: по путям будут курсировать грузовые поезда. Для грузовых перевозок проложены дополнительные маршруты протяженностью около 30 километров.

    Основная цель текущей реконструкции – создать на базе старого кольца легкое наземное метро и связать его с метрополитеном и другим транспортом системой удобных пересадочных узлов. Строящееся второе кольцо метро и Московская железная дорога будут дополнять, а не дублировать друг друга.Третий развязочный контур смещен к югу, а железная дорога к северу от Москвы. В соседние районы, например, с северо-запада на северо-восток, пассажиры смогут добраться очень быстро.

    Интерес к территориям вокруг Московской железной дороги проявляют и инвесторы, которые смогут инвестировать в ранее недоступные для транспорта участки. Планируется построить более 300 тысяч квадратных метров гостиниц, 250 тысяч «квадратов» торговых площадей, 200 тысяч «квадратов» новых офисов и технопарков.Это создаст о.





    Мини-станции и сухие перевалки

    Станции, которых на Московской железной дороге будет 31, представляют собой целые мини-станции в виде (ТПУ), которые свяжут метро, ​​железные дороги и общественный транспорт. С них можно будет пересесть на 17 станций 11 линий метрополитена (радиальные линии и строящийся третий пересадочный контур) и на девять радиальных направлений железной дороги. На остановках кольца будут пересадки на наземный транспорт. Его маршруты будут специально скорректированы таким образом, чтобы привозить пассажиров именно сюда.

    Трансфер займет несколько минут, а 11 станций будут организованы по принципу. Это означает, что вам не нужно выходить на улицу со станций. Система крытых переходов и галерей защитит пешеходов от дождя, снега и холода. В вестибюлях будет четыре станции, обеспечивающие естественное освещение.

    Автомобилисты смогут оставить машину на перехватывающих стоянках и пересесть на общественный транспорт.Для маломобильных групп будут установлены лифты, эскалаторы, лифты, уложена тактильная плитка.







    В три раза быстрее в Москве

    В часы пик поезда будут ходить каждые шесть минут, в остальное время — с интервалом 11-15 минут. Полный круг по Московской железной дороге можно будет проехать за час с четвертью. Новая транспортная схема сократит поездку по столице в среднем на 20 минут.

    Теперь, чтобы добраться от станции метро «Ленинский проспект» до станции «Международная», нужно сделать две пересадки и пройти шесть станций. Это займет около 28 минут. А по Московской железной дороге добраться до делового центра «Москва-Сити» можно будет в 2,5 раза быстрее. На ТПУ «Площадь Гагарина» вам нужно будет сесть на поезд, проехать три станции до остановки «Городская» и выйти на станции метро «Международная». Этот маршрут займет.

    А время в пути от станции метро «Бульвар Рокоссовского» до «Владыкина» сократится в три раза.Теперь, чтобы добраться с одной станции на другую, нужно дважды пересесть на поезд и пройти 12 станций, потратив на это 39 минут. А по Московской железной дороге — всего четыре станции без пересадок за 12 минут.

    От платформы НАТИ до станции метро «Кутузовская» ехать 45 минут: сначала по железной дороге, а затем на метро с пересадкой. По Московской железной дороге дорога займет около 28 минут. Это девять прямых станций.

    Открытие пассажирского движения по кольцу улучшит транспортную доступность — Метрогородок, Бескудниковский, Коптев, Хорошево-Мневников и Нижегородский. Здесь будет расположено более трети всех станций Московской железной дороги. Жители этих районов будут тратить на поездки в центр в среднем на 15 минут меньше.

    По предварительным расчетам время в пути между станциями составит от 1,6 до 4,2 минут. Самый быстрый маршрут – от станции ЗИЛ до Варшавского шоссе. Кратчайшее расстояние — между Сити и Шелепихой, а самое длинное — между Лужниками и Кутузовым.

    Стоп А

    Стоп В

    Время в пути, мин.

    Расстояние между остановками, км

    Примечание

    Район

    Владыкино

    Владыкино

    Ботанический сад

    Ботанический сад

    Ярославль

    Ярославль

    Белый камень

    Белый камень

    Открытое шоссе

    Открытое шоссе

    Черкизово

    Черкизово

    Измайловский парк

    Измайловский парк

    Соколиный Холм

    Соколиный Холм

    Дорожные энтузиасты

    Дорожные энтузиасты

    Андроновка

    Андроновка

    Рязань

    Рязань

    Новохохловская

    Новохохловская

    Волгоград

    Волгоград

    Дубровка

    Дубровка

    Автозаводская

    Автозаводская

    Варшавское шоссе

    Самая быстрая перегонка

    Варшавское шоссе

    Севастопольский проспект

    Севастопольский проспект

    Площадь Гагарина

    Площадь Гагарина

    Кутузово

    Наибольшее расстояние

    Кутузово

    Шелепиха

    Кратчайшее расстояние

    Шелепиха

    Хорошево

    Хорошево

    Новопесчаная

    Новопесчаная

    Волоколамск

    Волоколамск

    Войковская

    Войковская

    Николаевская

    Николаевская

    Район

    Итого

    С комфортом и с ветерком: какие поезда пустят на МЖД

    Ласточка на 1250 пассажиров будет допущена к кольцу. В сутки будет курсировать до 100 пар поездов, которые смогут разгоняться до 120 километров в час. В зависимости от загрузки количество вагонов в поезде может меняться от пяти до десяти. В салоне будет Wi-Fi, розетки для зарядки телефонов и других гаджетов. Информация в составах на русском и английском языках, что особенно актуально в преддверии ЧМ-2018. Только ТПУ «Лужники» возле одноименного стадиона, где пройдет несколько матчей чемпионата мира, сможет в час пик обслужить до девяти тысяч человек.

    В каждом вагоне есть система климат-контроля и три двери, помогающие пассажирам быстрее садиться и выходить. Внутри будет удобно маломобильным людям, велосипедистам и родителям с колясками. В поездах будут туалеты. Они появятся и. На 28 из них планируется оборудовать отдельные комнаты для мужчин, женщин и маломобильных групп населения, а на Автозаводской, Ботаническом саду и Волгоградском проспекте будет один общий туалет для всех пассажиров.

    Защитные экраны и так называемые бархатные дорожки избавят москвичей от лишнего шума — без стука колес. Железнодорожные пути укладываются с помощью накладок из рельсошпальной решетки увеличенной длины на отдельных участках свыше 800 метров. Электрифицированный подвижной состав также заметно тише тепловозов.

    Ласточки оборудованы системой поездов, аналогичной той, что использовалась на зимних Олимпийских играх в Сочи. Сначала это будет частичный автопилот: система будет работать в режиме подсказок водителю. В будущем она сможет полностью автоматически управлять движением поездов, но управление процессом по-прежнему будет доверено человеку.

    Для работы в современных поездах 320 машинистов и помощников машинистов. Тренажер имитирует езду на Ласточке в разную погоду, время суток и возможные неисправности. А на теоретических занятиях водителей учат, как действовать в экстренных ситуациях и общаться с пассажирами.




    Бесплатные трансферы и льготы

    Тарифов пока нет, но оплачивать поездки можно будет с помощью таких как «Тройка» и «Единый». Пассажирам не придется платить дважды: пересадки с Московской железной дороги в метро будут бесплатными в течение полутора часов. Этого времени должно хватить, чтобы спуститься в метро, ​​причем не обязательно до ближайшей станции.

    Бенефициары сохранят право на кольцо. Они смогут воспользоваться социальной картой москвича. Студенты и другие учащиеся смогут путешествовать по Московской железной дороге по льготным картам метро.

    Кольцо садов и парков

    Московская железная дорога соединит парковые ансамбли столицы: усадьбу Михалково, Ботанический сад, территорию ВДНХ и национальный парк Лосиный остров, заповедник «Воробьевы горы» и другие.

    Если зайти в строящийся на севере Москвы, то можно увидеть усадьбу Михалково, памятник садово-паркового искусства. Въездные башни из красного кирпича с кокошниками видны даже за пышной листвой летом и снегом зимой. До наших дней сохранились каскады прудов и павильоны-ротонды, башни западных ворот, южные ворота, украшенные бойницами в виде ласточкиных хвостов, юго-восточные ворота, парадные ворота, служебный корпус. В юго-западном крыле сейчас гостиница.

    Территория, которую планируется построить в районе станций Московской железной дороги и одноименного метро, ​​с запада примыкает к водоохранной, прибрежной и прибрежной зонам реки Яузы, с юга — к Ботаническому саду. От будущих транспортных узлов «Белокаменная» и «Ярославская» можно будет добраться до национального парка «Лосиный остров», от ТПУ «Лужники» — до природного заповедника «Воробьевы горы».

    А за границей?

    Легкорельсовый транспорт активно развивается и в других крупных городах, например, в Берлине и Стамбуле.Общая протяженность железнодорожных путей в последнем составляет около 175 километров. Ежегодно в Стамбуле различными видами железнодорожного транспорта перевозится около 400 миллионов человек. Особенностью транспортной системы турецкого города является тоннель под Босфором, соединяющий европейскую и азиатскую части города.

    В Берлине есть также несколько видов железнодорожного транспорта. Протяженность линий U-Bahn (метро) составляет 147 км (173 станции), линий S-Bahn (городской поезд) — 331 км (166 станций).Вместе они ежегодно перевозят около 900 миллионов пассажиров.

    10 сентября запущено пассажирское сообщение. Одна из его станций — «Лихоборы» — расположена у платформы НАТИ Октябрьской железной дороги. На прошлой неделе моя коллега по Зеленоград инфопортал Василий Повольнов (его фото в основном использованы в посте), наконец, посетил эту и другие станции, которые теоретически могут использовать зеленоградцы для пересадки на МЦК, посмотреть, как там все работает, и рассказать об этом нашим читателям.

    Станция МЦК «Лихоборы» (до этого лета называлась «Николаевская») находится в прямой видимости с платформы НАТИ.

    Если вы едете поездом из Зеленограда, вам необходимо выйти с перрона с правой стороны по ходу движения и следовать по пути вдоль железной дороги в сторону Ленинградского вокзала.

    Выход с перрона находится на уровне третьего или четвертого вагонов. Если хотите сэкономить время на пересадку, садитесь в них.Также есть указатель на МЦК. Слева от него можно увидеть здания станции Лихобор.

    Расстояние от выхода с платформы НАТИ до входа в надземный переход станции Лихоборы чуть более 200 метров. Однако имейте в виду, что вход в переход — это не вход на саму станцию.

    Через 120 метров дорожка по ОЖД (на фото вид в обратную сторону — на платформу НАТИ) поворачивает направо.

    За углом забора снова открывается вид на станцию ​​Лихоборы. Надземный переход уже в двух шагах.

    Но это самая неприятная часть ярлыка. В районе НАТИ и Лихобора строится Северо-Восточная хорда (также известная как Северная дорога), которая к концу 2018 года должна связать Новая Ленинградка с Дмитровским шоссе. Из-за этого дальше асфальт покрыт слоем грязи, которую развозят по окрестностям строительной техникой.Судя по всему, в будущем здесь будет построен подземный переход для пассажиров электропоездов. Но пока так. Такой крутой инфраструктурный проект, как МЦК, конечно, не годится.

    Продолжаются работы по благоустройству вокруг самой станции Лихоборы. Однако площадка перед входом в проезд уже вымощена «парадной» плиткой.

    Теперь нам предстоит подняться на высоту трехэтажного дома с высокими потолками. В переходе есть лифт, но пока он, как и рамка металлоискателя в подъезде, не работает (все данные в материале приведены по состоянию на 20 сентября).Поэтому придется идти пешком. При этом желобов (полозьев для колясок) на лестнице нет. Кому удается оказаться здесь, например, с детской коляской, тому можно только посочувствовать.

    С верхнего этажа открывается вид на платформу НАТИ и строительную площадку Северо-Восточной хорды.

    И в другую сторону — до перронов станции Лихоборы.

    Чтобы попасть на перрон, нужно смотаться по переезду через железную дорогу.Только не до конца, а примерно до середины.
    Обратите внимание, что переход (по крайней мере, на данный момент) не является изолированной конструкцией. По конструкции он выглядит как надземный переход через Центральный проспект в районе Зеленоградской префектуры, а в полу по бокам перил есть вентиляционные отверстия. Зимой здесь не согреешься. По сравнению с пересадкой из поезда в метро на Ленинградском вокзале это, конечно, серьезный минус.

    Примерно через 90 метров справа в проходе, ведущем в вестибюль станции, будут стеклянные двери.

    Напротив можно полюбоваться мостом на пересечении МЦК с Октябрьской железной дорогой.

    С навигацией здесь дело обстоит намного лучше, чем на станции метро «Бутырская», недавно открытой на перроне Останкино (пересадки с железной дороги на новые станции Люблино-Дмитровской линии метро см. отдельный пост ). В любом случае, путь обратно на площадку НАТИ найти нетрудно. Вот знак, который встретит вас при выходе из стеклянных дверей.Потом по пути будет еще несколько тарелок.

    В фойе за стеклянными дверями турникеты, которые пока не работают (напомню, что в первый месяц проезд по МЦК бесплатный) и спуски на две платформы (есть лифты, лестницы, эскалаторы). Здесь вам нужно решить, на какую платформу вы хотите попасть. Если едете на запад (по внешней стороне кольца) — в сторону Коптево, Балтийской, Стрешнево и так далее — вы справа. Если на восток (по внутренней стороне) — на Окружную, Владыкино, Ботанический сад и далее — налево.

    Вам в помощь схема МЦК (кликабельно)

    Самый очевидный вариант спуска на платформу — эскалатор. В отличие от лифтов, они работают. Каждая платформа соединена с вестибюлем двумя эскалаторами: один идет вверх, другой вниз.

    Оценить время в пути пешком – задача не из легких, но по нашим расчетам от выхода поезда на перроне НАТИ до перрона на станции Лихоборы потребуется 6-8 минут. В обратном направлении дорога займет немного больше времени, так как нужно будет еще перейти мост на дальнюю платформу на НАТИ.

    Пока ждем, когда наша «Ласточка» отправится в путешествие по МЦК, напоминаем, что в будущем большой транспортно-пересадочный узел — с магазинами, парковками и даже хоккейной площадкой. И, конечно же, остановки общественного транспорта. Основная масса корпусов ТПУ будет располагаться со стороны проезда Черепановых (то есть с противоположной стороны от площадки НАТИ). Это должно выглядеть так (картинка кликабельна).

    А вот так это место выглядит сейчас.

    Ведутся дорожные работы на проезде Черепановых.

    ТПУ собираются построить ориентировочно к 2025 году. В рамках этого проекта планируется реконструкция и расширение в сторону центра Москвы и площадки НАТИ. Это значит, что электрички ленинградского направления будут останавливаться еще ближе к МЦК, а пересадка из НАТИ в Лихоборы станет еще короче и удобнее.
    А теперь вернемся на станцию ​​Лихоборы. Обе платформы имеют навесы и приличное количество скамеек и урн.Поверхность облицована полосой желтых тактильных плиток по краю платформы.

    В целом все стильно, аккуратно и, если говорить о платформах, а не о переходах, то, на мой взгляд, немного ретро.

    Все оформление выполнено в фирменном стиле РЖД, которая эксплуатирует эту дорогу совместно с Московским метрополитеном (напоминаю, что оплатить проезд можно билетами метро, ​​при этом пересадка между метро и МЦК будет бесплатной на полтора часа).

    Электронные табло показывают направление движения (по названию следующей станции) и время до прибытия поезда. Напомним, что заявленные интервалы движения поездов на МЦК составляют 6 минут в часы пик и 11-15 минут в непиковые часы. При необходимости эти интервалы обещают сократить. И, кажется, уже думают о реализации такой возможности.

    Платформа, с которой можно выехать из Лихобора в сторону Коптево, то есть на запад, имеет проходы с обеих сторон.Но поезда прибывают с левой стороны (по ходу движения от эскалатора). «Внешние пути» нужны, видимо, для служебных целей и грузовых перевозок, которые останутся на кольце. Вид сзади, в сторону прохода, ведущего в НАТИ.

    А вот и наш поезд. Прошло около 15 минут с тех пор, как ушел предыдущий. Правда, в обратном направлении за это время последовали три электропоезда.

    Ласточки используются в качестве подвижного состава на Московском центральном кольце.Я сделал отличный пост о как эти поезда … Внутри «Ласточки» на МЦК ничем, кроме наклеенных схем и рекламы, не отличается от тех, что бегают в Крюково и Тверь и уже хорошо известны многим зеленоградцам.
    Схема МЦК в вагоне:

    Схема МЦК и метро:

    На МЦК разрешено движение велосипедов, в поездах есть соответствующие наклейки, но специальных креплений для двухколесного транспорта мы не нашли в местные Ласточки.Как и намерение скрутить «лишние», третьи сиденья, чтобы все машины имели компоновку 2+2, пока не реализовано.

    Поезда в МЦК не ходят пустыми. Мы были на кольце примерно с 17:00 до 18:30, то есть практически в вечерний час пик, и во всех Ласточках, которые мы видели, часть пассажиров ехала стоя.

    Ближайшая к «Лихоборам» остановка, если идти на запад, «Коптево». Однако она оказалась одной из пяти станций, которые не успели открыться даже в черновом виде до начала движения по МЦК.Поэтому пока следующая остановка после Лихобора – Балтика. До этого лета она называлась «Войковская» — по расположенной рядом станции метро.
    Пересадка между Балтийской и Войковской считается одной из самых длинных на МЦК. Вестибюли двух станций расположены на расстоянии более 700 метров друг от друга. Для того, чтобы пассажир метро здесь пересел на МЦК, он должен выйти из метро через выход 1 (из последнего вагона при движении в сторону центра, затем из стеклянных дверей направо) и пройти по Ленинградскому шоссе в сторону области — до ТЦ Метрополис…

    «Балтийская» расположена на пересечении МЦК с Ленинградским шоссе. Станция имеет два выхода: один в сторону улицы Адмирала Макарова, другой в сторону Новопетровского проезда, метро «Метрополис» и станции метро «Войковская».

    Причем та ветка перехода, которая ведет от станции МЦК в сторону Войковской, пристыкована к зданию Метрополиса. И хотя указатели направляются на улицу к метро, ​​на самом деле значительную часть пути можно проделать в тепле, пройдя через все здание ТЦ.Потом по улице до входа в метро останется преодолеть всего около 200 метров. Конечно, этот совет актуален и для тех, кто едет от метро до МЦК.

    На Балтийской всего одна платформа и соответственно она шире.

    Эскалаторы и лестницы для спуска/подъема между платформой и проходом находятся в одном месте. Лифты тоже есть, но, как и в Лихоборах, пока не работают.

    Если вы, имея при себе детскую коляску, решите сойти с Балтийской в ​​обратном направлении к Метрополису, вы столкнетесь с той же проблемой, что и при пересадке в НАТИ — безальтернативный спуск по лестнице без швеллеров.

    Вид с площадки МЦК на боковой фасад Метрополиса.

    Если на сайте Метростроя будут актуальные эскизы проектов ТПУ на МЦК, то окончательный вид станции «Балтийская» будет выглядеть так. Еще один переход появится в обе стороны с другого конца платформы.

    Следующая станция за Балтийской – Стрешнево. Раньше она называлась «Волоколамской», потому что находится на пересечении МЦК с Волоколамским шоссе.Теоретически сюда мог приехать кто-то из Зеленограда на машине, а затем отправиться в дальнейший путь по МЦК. Однако этот вариант вряд ли получит широкое распространение. Мало того, что он мало кому подходит сам по себе, так еще и непонятно, где оставить машину в таком случае — никакого подобия перехватывающей парковки здесь нет.

    Тем более, что еще не достроен переход на Стрешнево, который мог бы привести к 1-му Красногорскому проезду — потенциально самому удобному для подъезда к этой станции из Зеленограда.

    В рамках создания здесь транспортно-пересадочного узла станция МЦК «Стрешнево» будет соединена переходом с перроном рижского направления Покровское-Стрешнево, который для этого будет перемещен на несколько сотен метров. Впрочем, это никак не связано с поездками в/из Зеленограда (только если речь о поездках на мою дачу :)).
    Визуализация проекта ТПУ «Стрешнево» (изображение с сайта МЦК)

    Схема ТПУ «Стрешнево» (кликабельное изображение с сайта Метростроя)

    А пока станция «Стрешнево» выглядит почти как близнец «Лихобор»: те же две площадки по бокам от основного проезда…

    И типичный (но в то же время, на мой взгляд, стильный) вестибюль с эскалаторами, примыкающий к проходу.

    Также повсеместно действуют комбинированные «кольцевые» схемы метро и МЦК. На «Лихоборах» таких схем почему-то не было.

    Как и во всех других локациях, на ст. Стрешнево продолжаются активные строительные и отделочные работы.

    К сожалению, я еще не успел объехать все кольцо, хотя было бы очень интересно это сделать.Что ж, надеюсь, у меня еще есть время. Однако, с точки зрения зеленоградцев, самое интересное, конечно же, посещаемые станции.

    В конце рассказа подытожу несколько ключевых моментов.
    1. Пошел МСС — и это здорово. Фактически в Москве появился новый вид общественного транспорта, значительно увеличивший связность существующих линий и маршрутов. Уже сейчас очевидно, что, вопреки мрачным прогнозам скептиков, кольцо пользуется спросом у горожан.
    2. У многих жителей Зеленограда появились новые возможности построения маршрутов при поездках в Москву. Но здесь многое зависит от количества поездов, останавливающихся на НАТИ. Например, 20 сентября нельзя было выехать из Крюково в НАТИ с 8:56 до 16:05 — более 7 часов! Но в ближайшие дни ситуация должна измениться: количество поездов, останавливающихся на НАТИ , увеличилось вдвое .
    3. Дорога вскрыта с большим количеством мелких недоделок — работы почти везде еще ведутся.Для большинства пассажиров это не страшно, а вот для людей с ограниченной подвижностью МЦК пока практически не подходит. Если по каким-то причинам у вас возникли трудности с передвижением, вам следует очень хорошо подумать о том, как вы будете штурмовать многочисленные лестницы, даже лишенные перил для инвалидных колясок.

    чем МЦК отличается от метро и электрички

    10 сентября запущено пассажирское сообщение. Одна из его станций — «Лихоборы» — расположена у платформы НАТИ Октябрьской железной дороги.На прошлой неделе моя коллега по Зеленоград инфопортал Василий Повольнов (в посте использованы в основном его фото), наконец-то, он побывал на этой и других станциях, которые по идее зеленоградцы могут использовать для пересадки на МЦК, посмотреть, как там все работает, и рассказать об этом нашим читателям.

    Станция МЦК «Лихоборы» (до этого лета называлась «Николаевская») находится в прямой видимости с платформы НАТИ.

    Если вы едете поездом из Зеленограда, вам необходимо выйти с перрона с правой стороны по ходу движения и следовать по пути вдоль железной дороги в сторону Ленинградского вокзала.

    Выход с перрона находится на уровне третьего или четвертого вагонов. Если хотите сэкономить время на пересадку, садитесь в них. Также есть указатель на МЦК. Слева от него можно увидеть здания станции Лихобор.

    Расстояние от выхода с платформы НАТИ до входа в надземный переход станции Лихоборы чуть более 200 метров. Однако имейте в виду, что вход в переход еще не является входом на саму станцию.

    Через 120 метров дорожка по ОЖД (на фото вид в обратную сторону — на платформу НАТИ) поворачивает направо.

    За углом забора снова открывается вид на станцию ​​Лихоборы. Надземный переход уже в двух шагах.

    Но это самая неприятная часть ярлыка. В районе НАТИ и Лихобора строится Северо-Восточная хорда (также известная как Северная дорога), которая к концу 2018 года должна связать Новая Ленинградка с Дмитровским шоссе. Из-за этого асфальт дополнительно покрывается слоем грязи, которую развозят по окрестностям строительной техникой. Судя по всему, в будущем здесь будет построен подземный переход для пассажиров электропоездов. Но пока так. Такой крутой инфраструктурный проект, как МЦК, конечно, не годится.

    Продолжаются работы по благоустройству вокруг самой станции Лихоборы. Однако площадка перед входом в проезд уже вымощена «парадной» плиткой.

    Теперь нам предстоит подняться на высоту трехэтажного дома с высокими потолками. В переходе есть лифт, но пока он, как и рамка металлоискателя в подъезде, не работает (все данные в материале приведены по состоянию на 20 сентября). Поэтому придется идти пешком. При этом желобов (полозьев для колясок) на лестнице нет. Кому удается оказаться здесь, например, с детской коляской, тому можно только посочувствовать.

    С верхнего этажа открывается вид на платформу НАТИ и строительную площадку Северо-Восточной хорды.

    И в другую сторону — до перронов станции Лихоборы.

    Чтобы попасть на перрон, нужно смотаться по переезду через железную дорогу. Только не до конца, а примерно до середины.
    Обратите внимание, что переход (по крайней мере, на данный момент) не является изолированной конструкцией. По конструкции он похож на надземный переход через Центральный проспект в районе Зеленоградской префектуры, а в полу по бокам перил есть вентиляционные отверстия. Зимой здесь не согреешься.По сравнению с пересадкой из поезда в метро на Ленинградском вокзале это, конечно, серьезный минус.

    Примерно через 90 метров справа в проходе, ведущем в вестибюль станции, будут стеклянные двери.

    Напротив можно полюбоваться мостом на пересечении МЦК с Октябрьской железной дорогой.

    С навигацией здесь дело обстоит намного лучше, чем на станции метро «Бутырская», недавно открытой на перроне Останкино (пересадки с железной дороги на новые станции Люблино-Дмитровской линии метро см. отдельный пост ).В любом случае, путь обратно на площадку НАТИ найти нетрудно. Вот знак, который встретит вас при выходе из стеклянных дверей. Потом по пути будет еще несколько тарелок.

    В вестибюле за стеклянными дверями турникеты, которые пока не работают (напомню, проезд по МЦК в первый месяц бесплатный) и спуски на две платформы (есть лифты, лестницы, эскалаторы ). Здесь вам нужно решить, на какую платформу вы хотите попасть.Если едете на запад (по внешней стороне кольца) — в сторону Коптево, Балтийской, Стрешнево и так далее — вы справа. Если на восток (с внутренней стороны) — на «Окружную», «Владыкино», «Ботанический сад» и далее — налево.

    Вам в помощь схема МЦК (кликабельно)

    Самый очевидный вариант спуска на платформу — эскалатор. В отличие от лифтов, они работают. Каждая платформа соединена с вестибюлем двумя эскалаторами: один идет вверх, другой вниз.

    Оценить время в пути пешком – задача не из легких, но по нашим расчетам от выхода поезда на перроне НАТИ до перрона на станции Лихоборы потребуется 6-8 минут. В обратном направлении дорога займет немного больше времени, так как вам все равно придется перейти мост на дальний перрон на НАТИ.

    Пока ждем, когда наша «Ласточка» отправится в путешествие по МЦК, напоминаем, что в будущем большой транспортно-пересадочный узел — с магазинами, парковками и даже хоккейной площадкой.И, конечно же, остановки общественного транспорта. Основная масса корпусов ТПУ будет располагаться со стороны проезда Черепановых (то есть с противоположной стороны от площадки НАТИ). Это должно выглядеть так (картинка кликабельна).

    А вот так это место выглядит сейчас.

    Ведутся дорожные работы на проезде Черепановых.

    ТПУ собираются построить ориентировочно к 2025 году. В рамках этого проекта планируется реконструкция и расширение в сторону центра Москвы и площадки НАТИ.Это значит, что электрички ленинградского направления будут останавливаться еще ближе к МЦК, а пересадка из НАТИ в Лихоборы станет еще короче и удобнее.
    А теперь вернемся на станцию ​​Лихоборы. Обе платформы имеют навесы и приличное количество скамеек и урн. Поверхность облицована полосой желтых тактильных плиток по краю платформы.

    В целом все стильно, аккуратно и, если говорить о платформах, а не о переходах, то, на мой взгляд, немного ретро.

    Все оформление выполнено в фирменном стиле РЖД, которая эксплуатирует эту дорогу совместно с Московским метрополитеном (напоминаю, что оплатить проезд можно билетами метро, ​​при этом пересадка между метро и МЦК будет бесплатной на полтора часа).

    Электронные табло показывают направление движения (по названию следующей станции) и время до прибытия поезда. Напомним, что заявленные интервалы движения поездов на МЦК составляют 6 минут в часы пик и 11-15 минут в непиковые часы.При необходимости эти интервалы обещают сократить. И, кажется, уже думают о реализации такой возможности.

    Платформа, с которой можно выехать из Лихобора в сторону Коптево, то есть на запад, имеет проходы с обеих сторон. Но поезда прибывают с левой стороны (по ходу движения от эскалатора). «Внешние пути» нужны, видимо, для служебных целей и грузовых перевозок, которые останутся на кольце. Вид сзади, в сторону прохода, ведущего в НАТИ.

    А вот и наш поезд. Прошло около 15 минут с тех пор, как ушел предыдущий. Правда, в обратном направлении за это время последовали три электропоезда.

    Ласточки используются в качестве подвижного состава на Московском центральном кольце. Я сделал отличный пост о как эти поезда … Внутри «Ласточки» на МЦК ничем, кроме наклеенных схем и рекламы, не отличается от тех, что бегают в Крюково и Тверь и уже хорошо известны многим зеленоградцам.
    Схема МЦК в вагоне:

    Схема МЦК и метро:

    На МЦК разрешено движение велосипедов, в поездах есть соответствующие наклейки, но специальных креплений для двухколесного транспорта мы не нашли в местные Ласточки. Как и намерение скрутить «лишние» третьи сиденья, чтобы все машины имели компоновку 2+2, пока не реализовано.

    Поезда в МЦК не ходят пустыми. Мы были на кольце примерно с 17:00 до 18:30, то есть практически в вечерний час пик, и во всех Ласточках, которые мы видели, часть пассажиров ехала стоя.

    Ближайшая к «Лихоборам» остановка, если идти на запад, «Коптево». Однако это была одна из пяти станций, которые не успели открыться даже в черновом варианте до начала движения по МЦК. Поэтому пока следующая остановка после Лихобора — Балтийская. До лета этого года она называлась «Войковская» — по названию ближайшей станции метро.
    Пересадка между Балтийской и Войковской считается одной из самых длинных на МЦК. Вестибюли двух станций расположены на расстоянии более 700 метров друг от друга.Для того, чтобы пассажир метро пересел здесь на МЦК, он должен выйти из метро через выход 1 (из последнего вагона при движении в сторону центра, затем из стеклянных дверей направо) и пройти по Ленинградскому шоссе в сторону область — до ТРЦ Метрополис…

    «Балтийская» расположена на пересечении МЦК с Ленинградским шоссе. Станция имеет два выхода: один в сторону улицы Адмирала Макарова, другой в сторону Новопетровского проезда, метро «Метрополис» и станции метро «Войковская».

    Кроме того, к зданию Метрополиса примыкает ветка перехода, ведущая от станции МЦК в сторону Войковской. И хотя указатели направляются на улицу к метро, ​​на самом деле значительную часть пути можно проделать в тепле, пройдя через все здание ТЦ. Далее по улице до входа в метро осталось преодолеть всего около 200 метров. Конечно, этот совет актуален и для тех, кто едет от метро до МЦК.

    На Балтийской всего одна платформа и соответственно она шире.

    Эскалаторы и лестницы для спуска/подъема между платформой и проходом находятся в одном месте. Лифты тоже есть, но, как и в Лихоборах, пока не работают.

    Если вы, имея при себе детскую коляску, решите сойти с Балтийской в ​​сторону, противоположную Метрополису, то столкнетесь с той же проблемой, что и при пересадке в НАТИ — безальтернативный спуск по лестнице без швеллеров.

    Вид с площадки МЦК на боковой фасад Метрополиса.

    Если на сайте Метростроя будут актуальные эскизы проектов ТПУ на МЦК, то окончательный вид станции «Балтийская» будет выглядеть так. Еще один переход появится в обе стороны с другого конца платформы.

    Следующая станция за Балтийской – Стрешнево. Раньше она называлась «Волоколамская», потому что находится на пересечении МЦК с Волоколамским шоссе.Теоретически сюда мог приехать кто-то из Зеленограда на машине и затем отправиться в дальнейший путь по МЦК. Однако этот вариант вряд ли получит широкое распространение. Мало того, что он мало кому подходит сам по себе, так еще и непонятно, где оставить машину в таком случае — никакого подобия перехватывающей парковки здесь нет.

    Тем более, что еще не достроен переход на «Стрешнево», который мог бы вести в 1-й Красногорский проезд — потенциально самый удобный для подъезда к этой станции из Зеленограда.

    В рамках создания здесь транспортно-пересадочного узла станция МЦК «Стрешнево» будет соединена переходом с перроном рижского направления Покровское-Стрешнево, который для этого будет перемещен на несколько сотен метров. Впрочем, это никак не связано с поездками в/из Зеленограда (только если речь о поездках на мою дачу :)).
    Визуализация проекта ТПУ «Стрешнево» (изображение с сайта МЦК)

    Схема ТПУ «Стрешнево» (кликабельное изображение с сайта Метростроя)

    А пока станция «Стрешнево» выглядит почти как двойник «Лихобор»: те же две площадки по бокам от основного проезда…

    И типичный (но в то же время, на мой взгляд, стильный) вестибюль с эскалаторами, примыкающий к проходу.

    Также повсеместно действуют комбинированные «кольцевые» схемы метро и МЦК. На «Лихоборах» таких схем почему-то не было.

    Как и во всех других локациях, на ст. Стрешнево продолжаются активные строительные и отделочные работы.

    К сожалению, я еще не успел объехать все кольцо, хотя было бы очень интересно это сделать.Что ж, надеюсь, время еще есть. Однако, с точки зрения зеленоградцев, самое интересное, конечно же, посещаемые станции.

    В конце рассказа подытожу несколько ключевых моментов.
    1. Пошел МСС — и это здорово. Фактически в Москве появился новый вид общественного транспорта, значительно увеличивший связность существующих линий и маршрутов. Уже сейчас очевидно, что, вопреки мрачным прогнозам скептиков, кольцо пользуется спросом у горожан.
    2. У многих жителей Зеленограда появились новые возможности построения маршрутов при поездках в Москву. Но здесь многое зависит от количества поездов, останавливающихся на НАТИ. Например, 20 сентября нельзя было выехать из Крюково в НАТИ с 8:56 до 16:05 — более 7 часов! Но ситуация должна измениться в ближайшие дни: количество поездов, останавливающихся на НАТИ , удвоилось .
    3. Дорога вскрыта с большим количеством мелких недоделок — почти везде еще ведутся работы.Для большинства пассажиров это не страшно, а вот для людей с ограниченной подвижностью МЦК пока практически не подходит. Если по каким-то причинам у вас возникают трудности с передвижением, вам стоит очень хорошо подумать, как вы будете штурмовать многочисленные лестницы, даже лишенные бегунов на колясках.

    С 10 сентября запускается пассажирское движение по МЦК, по сути, второй кольцевой линии метро, ​​только наземной. МЦК разгрузит метро не менее чем на 15%, а жители нескольких районов будут обеспечены удобными современными станциями рядом с домом.

    «Это беспрецедентный проект, — говорит Максим Ликсутов, заместитель Мэра по транспорту. новые станции: Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Котловка, Нижегородский, Хорошево-Мневники. Такую масштабную инфраструктуру мы запускаем впервые, да еще с огромным запасом пропускной способности. 10 сентября начнут работать 24 станции, а до конца года откроются еще 7. С них можно будет осуществить 14 пересадок на метро, ​​причем пять из них в теплом контуре: Владыкино (метро Владыкино), Кутузовская (метро одноименная), Локомотив (метро Черкизовская), Деловой центр (метро Международная»), Площадь Гагарина (метро «Ленинский проспект»), еще девять — с выходом на улицу, а а также шесть пересадок на радиальные направления железной дороги: Казанское, Белорусское, Ярославское, Ленинградское и Савеловское.В 2017-2018 годах на Рижское и Павелецкое направления добавятся пересадки, для чего там будут построены новые станции, а на ярославском направлении платформу Северянина подтянут ближе к кольцу. Всего открытие нового кольца даст московским пассажирам 350 новых вариантов пересадок, с учетом также новых маршрутов наземного транспорта, связанных с каждой станцией.

    Сразу шесть районов, где сейчас нет метро, ​​получат новые станции

    Так, например, чтобы приехать с Партизанской на шоссе Энтузиастов, сейчас нужно 25 минут, а после запуска МЦК хватит и 5 минут.Или один из самых перспективных маршрутов — Ленинский проспект — Международная. Теперь, чтобы преодолеть этот путь на общественном транспорте, нужно не менее получаса, а с субботы будет достаточно и 10 минут. Примеры маршрутов, как и сколько времени можно сэкономить на каждом из них смотрите на transport.mos.ru. На кольцевом сайте mkzd.ru с помощью интерактивной карты, введя свой адрес, можно узнать, как добраться до ближайшей станции МЦК. Для того чтобы пассажиры заранее начали присматриваться к новым маршрутам, уже в конце августа в вагонах метро начали расклеивать новую схему Московского метрополитена со станциями МЦК. Кроме того, метро обновило и свои полосы движения — это список станций и пересадок на каждой платформе. На всех станциях появились указатели пересадок на МЦК, покрытые белыми полосами. В то же время транспортный комплекс столицы не ожидает аншлага в первый год. «Мы верим, что примерно за год-полтора пассажиры к нему привыкнут, будут пользоваться им время от времени, изменят свое транспортное поведение, — говорит Максим Ликсутов. — Жители, особенно в Москве, очень консервативны в выборе маршрутов.Мы думаем, что в первый год МЦК будет пользоваться около 75 миллионов человек, поезда будут ходить в часы пик каждые 6 минут, затем постепенно мы выйдем на 300 миллионов пассажиров в год.

    Инфографика: Леонид Кулешов / Любовь Проценко / РГ

    Тем временем

    В последние дни перед открытием пассажирского движения рабочие полируют само кольцо и вокруг него. По данным пресс-службы коммунального комплекса, в настоящее время на благоустройстве работают около 20 тысяч человек. В настоящее время отремонтировано 56 зданий. Промышленные предприятия, расположенные на прилегающих к кольцу территориях, приводят в порядок фасады. Для безопасности вокруг кольца установлено ограждение и 16 шумозащитных экранов.

    Шесть новостей о ЦУПе

    Кстати о птицах

    Что нужно знать москвичам, которым скоро предстоит путешествовать по новому кольцу железной дороги, которое после комплексной реконструкции превратилось в одну из самых современных и удобных для пассажиров транспортных систем в мире?

    1.Цены на билеты как в метро

    В первый месяц вход в ЦУП будет бесплатным. А с 10 октября в МЦК будут действовать известные билеты: «Тройка», «Единый», «90 минут». Стоимость проезда будет такой же, как и в метро: разовый проезд стоит 50 рублей, разовый проезд по Тройке — 32 рубля, разовая «90 минут», автоматически активируемая при проезде Тройки — 49 рублей. «Единый» билет на 20 поездок будет стоить 650 рублей, на 40 поездок — 1300, на 60 — 1570 рублей и так далее. Также будут приниматься проездные карты, выпущенные многими банками. Кроме того, для москвичей сохранены абсолютно все льготы, которые распространяются на городской общественный транспорт.

    2. Трансфер от метро бесплатно 90 минут

    Пересадки из метро на кольцо и обратно в течение 90 минут также будут бесплатными, причем останутся бесплатными даже после 10 октября. В пресс-службе Московского метрополитена «РГ» пояснили, что будет действовать следующий порядок прохода через турникеты : если пассажир пересаживается из метро в МЦК и планирует сделать еще одну пересадку обратно в метро в течение 90 минут, то ему необходимо пройти через турникет со специальной желтой наклейкой.Программа зафиксирует время проезда, и по тому же билету вы потом сможете вернуться в метро бесплатно. Если пассажир просто заходит в МЦК с улицы или, пересев из метро, ​​не планирует снова возвращаться в течение полутора часов, то он может воспользоваться любым другим турникетом.

    3. Билеты, купленные до 1 сентября, необходимо перепрошить

    Важное уточнение: для входа в МЦК необходимо активировать билет для проезда по новому кольцу, если он был приобретен до 1 сентября текущего года. Это можно сделать в любой кассе метро, ​​Московского монорельса или Московского транспортного центра. Активация карты осуществляется бесплатно и без изменения количества поездок. Что касается активации Тройки, то ее достаточно пополнить на любую сумму, начиная с одного рубля, или если тарифы записаны на карту, то активировать в кассе. Вам не нужно повторно активировать социальные карты.

    4. Доступен всем

    Удобства начинаются при входе в ЦУП и сопровождают пассажира на протяжении всего пути.Все станции полностью доступны для маломобильных пассажиров и людей с ограниченными возможностями: везде есть лифты, во всех вестибюлях обязательно турникеты с широкими дверями, в каждом кассовом зале есть окно с низким уровнем для пассажиров-колясочников. Кроме того, на станциях есть туалеты.

    5. Самые современные и комфортабельные электропоезда России

    Каждые 6 минут в часы пик и 15 минут в остальное время на станцию ​​должны прибывать «Ласточки» — один из самых удобных электропоездов, курсирующих в России. В вагонах с продуманным внутренним пространством комфортно всем: пассажирам с ограниченными возможностями, людям с багажом, колясками, велосипедами. Внутри есть климат-контроль, в головных вагонах биотуалеты, по всему поезду есть доступ в интернет и розетки для подзарядки телефонов. Максимальная вместимость поезда 1200 человек.

    6. Двери в «Ласточке» пассажиры откроют самостоятельно

    Вернее — с помощью кнопок, установленных с двух сторон.Это сделано из-за прогнозируемого небольшого пассажиропотока, в будущем их можно будет сделать автоматическими.

    Историческая справка

    Малое железнодорожное кольцо было спроектировано в конце 19 века — потребность в нем возникла в связи с тем, что радиальные железнодорожные пути Москвы практически остановились. На строительство ушло около семи лет, и его открытие спасло город от дорожного коллапса. Кстати, когда кольцо запускали, по нему было пассажирское движение, как и сейчас — именно благодаря ему вдоль дороги появились красивые станции. Тем не менее жители столицы не очень любили по ней ездить, они предпочитали добираться до соседней — тогда окраины Москвы — наземным, а не железнодорожным транспортом, и в результате в 1934 году здесь остались только товарные поезда. .

    Но с конца девяностых стала очевидной необходимость возобновления пассажирских перевозок — Москва значительно разрослась, а дорог не хватает. Проекту мешало то, что кольцо оставалось неэлектрифицированным — по нему могли проезжать только тепловозы и дизель-поезда.За последние двадцать лет было реализовано множество проектов, в том числе закупка дизельных автобусов, и только в 2011 году было принято решение об электрификации и реконструкции кольца.

    Железнодорожное кольцо, проложенное по окраине Москвы. На схеме малое кольцо Московской железной дороги выглядит как замкнутая линия. Строительство кольца было завершено в 1908 году. До 1934 года железная дорога использовалась для грузовых и пассажирских перевозок, а после 1934 года — только для грузовых. Он является связующим звеном между десятью федеральными железными дорогами, отходящими от города во всех направлениях.С сентября 2016 года он также используется для междугородних пассажирских перевозок, связанных с функционированием Московского метрополитена, что отражено в схеме расположения станций Московской железной дороги.

    Современная реконструкция МКЖД

    С 2012 по 2016 год МКЖД была адаптирована для внутренних пассажирских перевозок, что привело к существенному изменению схемы МКЖД. Работы проводились за счет федеральных средств, а также средств РЖД, частных компаний и правительства Москвы.В ходе реконструкции железнодорожные пути были заменены на новые, капитально отремонтированы мосты, построены остановки для электропоездов, проложен еще один путь для грузового движения. В конце 2016 года работы были практически завершены.

    Всего реконструирована 31 остановочная станция (выше представлена ​​Московская железная дорога со строящимися станциями). Для каждой станции был разработан свой индивидуальный проект, построены платформы.

    Пуск первых электропоездов

    Первый пуск электропоезда с целью проверки готовности железной дороги осуществлен в мае 2016 г. на одном из участков Московской железной дороги, а в июле 2016 г., после завершения строительства по всей длине железной дороги.Основной электропоезд на маршруте стал ЭС2Г «Ласточка». Также были задействованы обычные электропоезда российского производства. При их использовании возникли некоторые проблемы, связанные с несоответствием ширины вагонов и электровоза классических моделей расстоянию между путями и платформой на Московской железной дороге. В результате платформу на станции Стрешнев пришлось даже немного сдвинуть в сторону.

    Первый пассажирский электропоезд прошел линию 10 сентября 2016 года, после чего пассажирские поезда стали ходить регулярно.Сокращено движение грузовых поездов, особенно в дневное время, когда ходят электропоезда. Линия также используется для движения отдельных поездов дальнего следования в обход Москвы. Прекращено движение экскурсионных поездов на паровозе.

    Инфраструктура и схема Московской железной дороги

    Железнодорожное кольцо Московской железной дороги включает 2 магистральные железнодорожные линии, отнесенные к электрифицированным. Еще один третий железнодорожный путь проходит по северной части кольца, который используется для грузовых перевозок.Общая длина железнодорожного кольца составляет 54 км. Некоторые участки других путей до сих пор не электрифицированы.

    Схема Московской железной дороги разработана таким образом, что она имеет соединительные ветки, обеспечивающие движение поездов между кольцевой железной дорогой и радиальными ветвями федеральных железных дорог. Они состоят из одного или двух путей (см. схему пересадки Московской железной дороги). Не все из них оборудованы линиями электроснабжения. Имеются ответвления от грузовых путей железнодорожного кольца до промышленных производств.Также имеется одна ветка для связи с трамвайным депо.

    Всего на схеме Московской железной дороги имеется 31 действующая платформа для внутренних пассажирских перевозок и 12 грузовых станций. Имеется 1 тоннель длиной 900 м.

    Станции и перроны схемы Московской железной дороги

    Станции основаны в 1908 году и изначально использовались для грузовых перевозок. Между ними располагались отдельные привалы.

    Во внутренней части железнодорожного кольца в настоящее время находятся неиспользуемые классические станции с застройками вокзального типа, построенные в начале 20 века.Раньше проходящий вдоль них железнодорожный путь использовался для пассажирских перевозок. Современные станции можно посмотреть на схеме Московской железной дороги со строящимися станциями.

    На внешней стороне Московской железной дороги сооружены пандусы для стоянки грузовых поездов и здания, предназначенные для работы железной дороги. Все это используется для формирования грузовых поездов.

    В 2017 году общее количество используемых станций (см. схему Московского вокзала) составило 12 единиц. Из них 4 расположены на участках ответвлений от Московской железной дороги.К ним относятся: Новопролетарская, Северный пост.

    На железнодорожном кольце имеется 31 остановочный пункт городских электропоездов. Эти станции представляют собой пассажирские перроны, построенные в период с 2012 по 2016 год в ходе современной реконструкции Московской железной дороги. В отличие от остановок, относящихся к радиальным магистралям железной дороги, они имеют статус внутригородских и оборудованы соответствующим образом. Они работают как остановки общественного транспорта с едиными для них билетами.

    Мосты на Московской железной дороге

    Всего действующих мостов 6, из них 4 перекрестных.Также Московскую железную дорогу пересекают 32 автомобильные и железные дороги.

    Движение по Московской железной дороге

    В настоящий момент движение по Московской железной дороге осуществляется за счет электропоездов ЭС2Г «Ласточка». Он состоит из 5 современных пассажирских вагонов, а в спаренном варианте — из 10 вагонов. В дальнейшем не исключено использование других локомотивов (отечественного производства).

    Тепловозы по-прежнему в основном используются для грузовых перевозок.Однако основные железнодорожные линии теперь электрифицированы и позволяют использовать электровозы для транзитных перевозок. Благодаря этому возможно перемещение пассажирских и грузовых поездов с одной транзитной радиальной линии железных дорог на другую.

    В распоряжении МОСЛЕНТЫ оказались три новые карты метро, ​​на которых отмечен МЦК и информация о расстоянии между станциями, времени пересадок и многое другое. Горожане высказались за добавление этих данных. Скоро карты начнут расклеивать — МСС запустят 10 сентября.А пока у нас есть возможность первыми оценить, насколько исполнились пожелания будущих пассажиров кольца.

    Карты кликабельны.

    Схемы

    На первой карте, которая будет висеть в вестибюлях метро, ​​сбоку линейная схема, этапы открытия станций МЦК и все об этапах открытия станций, расписание поездов и время пересадки на другие виды транспорт описан:

    Вторая версия карты включает железнодорожные станции и помогает ориентироваться при пересадке:

    Третья версия схемы содержит наиболее полную информацию о маршрутах наземного транспорта, которую можно изменить из МЦК станция:

    Ранее на Едином транспортном портале было проведено голосование по выбору объектов, которые могут появиться на новой схеме метро. Больше всего голосов набрали пересадки из МЦК в метро с указанием расстояния между станциями или времени пересадок, данные о пересадках на пригородные электрички, а также информацию о ближайших парках и велодорожках.

    Пользователи также предложили добавить на карты информацию о перехватывающих стоянках, о станциях, приспособленных для проезда маломобильных пассажиров, и о наземных пересадках в так называемом теплом контуре (когда выходить не нужно).

    В МЦК будет 31 станция, с каждой из которых можно будет пересесть на наземный городской пассажирский транспорт.При этом на 17 станциях будет пересадка на метро, ​​на 10 — на пригородные электрички. На схеме метро МЦК будет отмечен белым цветом в красной окантовке.

    Первый месяц бесплатно

    Проезд по Московскому центральному кольцу в первый месяц с момента его запуска будет бесплатным, сообщил Мэр Москвы Сергей Собянин в Twitter. В течение этого месяца власти рассчитывают собрать предложения и замечания москвичей по эксплуатации кольца и исправить возникшие недостатки.

    Напоминаем, что в МЦК и метро будет единое тарифное меню: стоимость проезда как в метро, ​​так и на Центральном кольце будет одинаковой. В течение полутора часов пересадка от МЦК до метро будет бесплатной. Правда, для этого уже купленные билеты нужно будет перепрошить в кассе.

    Схема МЦК и Московского метрополитена 2018

    Схема МЦК и метро Москвы

    Схема МЦК


    схема станций МЦК

    схема станций МЦК на карте Москвы


    Схема станций МЦК на карте Москвы

    Московская Центральная Кольцевая Пересадка

    бесплатные пересадки МЦК

    Полезная информация

    Как ни банально это звучит, но темп человеческой жизни ускоряется день ото дня.Человек постоянно куда-то спешит: на работу, в школу, в университет. Слаженная транспортная система помогает успевать все дела помимо правильной организации времени. Одной из его частей является МЦК или Московское центральное кольцо.

    История и схема МСС

    В прошлом кольцо носило другое название — Московская окружная железная дорога. Первые упоминания о нем относятся к концу 19 века, времени, когда активно развивался промышленный бум.Затем товары перевозили с помощью тягловых кабин. Процесс требовал много времени и сил. Именно поэтому магнат Ф.И. Чижов предложил идею строительства кольцевой дороги. С одной стороны, это было правильно. Но с другой стороны возник ряд проблем.

    Как оказалось, государству принадлежит только 5% всех железных дорог. Все остальные являются частной собственностью. У каждого свои правила и расценки. На решение этого вопроса ушло много времени. Но к концу 19 века большая часть дорог все же стала государственной.

    Приказ о строительстве Московской кольцевой железной дороги отдан императором Николаем II 7 ноября 1897 года. Торжественное открытие состоялось 3 августа 1903 года.

    Московский МЦК Карта тех времен включала несколько объектов:

    • 22 ответвления с магистральными железнодорожными путями;
    • 14 станций;
    • 2 остановочных пункта;
    • 3 телеграфных поста;
    • 72 моста, в том числе через Москву-реку;
    • 30 путепроводов;
    • 185 водопропускных труб;
    • 19 зданий для пассажиров;
    • 30 домов;
    • 2 дома для сотрудников;
    • 2 ванны;
    • 2 приемных.

    Работы проводились под руководством лучших российских инженеров и архитекторов. К ним относятся Н. А. Белелюбский, Л. Д. Проскуряков, А. Н. Померанцев.

    Теперь Карта станций ЦУП выглядит так:

    • 31 станция;
    • 17 станций для пересадок на другие линии метро;
    • 10 станций для пересадки на электрички.

    На строительство объекта затрачено более 200 000 000 000 рублей.Общая протяженность дорог составляет 54 км. Поездка туда и обратно займет 84 минуты. Каждый поезд, курсирующий между станциями, может вместить 1200 пассажиров.

    Схема метро Москвы с МЦК, проездом и статистикой

    Фактически МЦК является частью Московского метрополитена. В документах она обозначена как Вторая кольцевая линия метрополитена. Эта транспортная система неразрывно связана с ней формой оплаты проезда и пересадок. На картах метро маршруты отмечены белой линией с красной окантовкой.Каждый из них имеет подпись MCC и серийный номер.

    Перевозки осуществляются более чем тремя десятками поездов «Ласточка». Каждый из них вмещает 1200 человек. Максимальная скорость достигает 120 км/ч, но рабочая скорость останется на уровне 40-50 км/ч. Интервал движения поездов составляет от 5 до 15 минут. Все зависит от времени суток. В час пик они будут ездить чаще.

    Все «Ласточки» оснащены мягкими сиденьями и системами климат-контроля.У пассажиров есть возможность подключить WI-FI и даже зарядить свои гаджеты.

    В поездах нет тамбуров. Однако их широкие двустворчатые двери позволяют легко перевозить пассажиров с ограниченной подвижностью.

    MCC имеет массу особенностей и нюансов. Приведенные ниже цифры помогут вам увидеть, насколько амбициозной была идея его строительства.

    1. Кольцевая дорога, ставшая впоследствии МЦК, была построена 111 лет назад.
    2. Ежедневно здесь проходит 130 пар поездов.
    3. На налаживание регулярного движения государству пришлось потратить более 70 млрд руб.
    4. Благодаря работе МЦК Кольцевая линия метро разгружена на 15%.
    5. В первый год «Ласточки» перевезли 75 миллионов человек.
    6. ГВК обеспечил граждан 40 000 рабочих мест.
    7. На большинстве станций есть автостоянки.
    8. По плану поезда смогут перевозить более 300 миллионов человек в год.

    Благодаря кольцу он значительно разгрузился, чтобы разгрузить городской транспорт.

    Итак, МСС — хорошая альтернатива автомобилям. Это отсутствие пробок, доступная стоимость поездки и умение быть пунктуальным. Схема метро с МЦК покажет, как и на какой станции можно пересесть на поезд нужного направления, а наличие стоянок и удобный переход на станцию ​​сэкономит и время, и силы.

    Мцк и карта пригородных поездов. Все самое главное о МЦК

    1908 50 верст

    МЦК полностью
    интегрировано в систему Московского метрополитена.

    Сергей Витте

    История создания ЦУП

    В 2018 году Московское центральное кольцо отметит своего рода юбилей: осенью 1897 года император Николай II принял решение о строительстве Окружной железной дороги в Москве.

    Инициатором проекта выступил большой энтузиаст железнодорожного транспорта, министр финансов Российской империи Сергей Витте. Кольцевая железная дорога имела большое государственное значение, поэтому к проекту были привлечены лучшие российские инженеры и архитекторы.

    За 110 лет задача МЦК не изменилась: экономия времени пассажиров.

    На 50 верст (54 км) построено
    14 станций

    2
    остановочные пункты

    30
    путепроводы

    72 моста
    (из них 4 через
    Москва-реку)

    Ежедневно по району курсировало 35 пар поездов. Пассажирские перевозки на МЦК длились недолго, их прекратили из-за нерентабельности.Более века железнодорожное кольцо использовалось только для перевозки грузов и обслуживало окружающие промышленные зоны.

    Идея восстановления пассажирского движения никогда не покидала московских градостроителей, но работы начались только в 2012 году.
    Необходимо было полностью обновить инфраструктуру: электрифицировать дорогу, переложить рельсы и, самое главное, реконструировать восемь путепроводов на пересечение с шоссе, чтобы поднять их на высоту, позволяющую пропускать новые поезда.

    Первые пассажиры проехали по кольцу 10 сентября 2016 года. Накануне этого события дороге дали новое название – Московское центральное кольцо (МЦК).

    Хочу узнать больше
    о строительстве в Москве

    Включите телефон

    МЦК – Московское центральное кольцо, новый виток в развитии столичной транспортной инфраструктуры. Удобный и быстрый транспорт для передвижения, особенно в тех микрорайонах, где не проходят линии метро.Разобраться со сложной транспортной развязкой можно на специальном сайте, где есть вся необходимая информация.

    Схема метро и МЦК

    Находится чуть ниже на странице. Перед этим вы можете прочитать текстовую часть, где узнать о стоимости проезда, станциях и режимах работы. Сама схема очень подробная и с ней легко работать. Для увеличения нужно нажать на карту.

    МЦК и карта метро

    Здесь можно посмотреть схему метро со всеми пересадочными узлами, а также схему МЦК с остановками и пересадками.Ниже приведена удобочитаемая легенда всех символов, которая еще больше упрощает работу со схемой.

    Обозначение на схеме

    На карте показано:

    • отделения и станции Московского метрополитена;
    • остановки МЦК;
    • железнодорожные и автовокзалы, аэропорты;
    • перехватывающих парковки.

    Схема МЦК с пересадочными узлами пригородного транспорта

    Это следующая схема МЦК, на которой указаны места пересадок и маршрут движения пригородных электропоездов.На карте указаны действующие и планируемые пункты пересадки между МЦК и поездами пригородной железной дороги.

    Схема пересадок МЦК и пригородных электропоездов

    Обозначения и станции передачи делятся на три этапа ввода в эксплуатацию:

    • Этап 1 — сентябрь 2016 г.;
    • Этап 2 – конец 2016 г.
    • Этап 3 — 2018.

    Информация о действиях по пересадке с расстояния и ориентировочное время на пересадку с указанием дополнительной информации по типу станции.

    Информация о пересадочных станциях

    Также указаны планы развития данного транспорта и расположение новых пересадочных станций.

    Схема пересадочных узлов между ЦУП и NGT

    На этой схеме показаны соединения с наземным общественным транспортом. Все очень информативно и подробно здесь можно посмотреть по каждой станции пересадки:

    • вид наземного транспорта;
    • транспортный маршрут;
    • интервал движения.

    Фрагмент карты-схемы пересадочных узлов МЦК и наземного городского транспорта

    Возле каждой станции подписано среднее время до конкретной станции или маршрута. Указаны основные транспортные объекты (железнодорожные вокзалы, аэропорты). Карта проста в использовании, но ей не хватает интерактивности.

    Эта информация будет очень полезна как гостям города, так и жителям столицы. Удобные схемы достойны того, чтобы сохранить их на свой мобильный телефон и использовать для передвижения по городу.Это позволит значительно сократить время в пути и найти более тихие и комфортные варианты передвижения. Это особенно важно в часы пик и пятничные толпы.

    10 сентября 2016 года Московское центральное кольцо откроется для пассажиров в столице. Правда, строительные работы на новой трассе продолжатся и после этой даты: по словам начальника транспортного департамента Максима Ликсутова, некоторые станции МЦК будут достроены уже после начала работ. Тем не менее, чиновники всерьез рассчитывают на трассу и надеются, что в течение ближайших двух лет она станет популярной среди горожан.В преддверии открытия Центрального кольца The Village отвечает на самые популярные вопросы о новом виде городского транспорта.

    Что такое MCC?

    Московское центральное кольцо (ранее МКЖД) — новая пересадочная цепь, которая должна объединить метро и радиальные линии пригородных железных дорог и значительно разгрузить центр Москвы, удалив из него транзитных пассажиров.

    По мнению его проектировщиков, запуск маршрута разгрузит метро на 15%, а среднее время в пути сократится на 20 минут (например, время в пути от станции «Ленинский проспект» до станции «Международная» сократится с получаса до десяти минут). Другими словами, благодаря МЦК можно будет пересесть с одной линии метро или электропоезда на другую, минуя центр. Кроме того, МЦК должен частично решить так называемую выхинскую проблему — ситуацию, при которой поезда, идущие в центр, заполняются сразу на конечных станциях метро. Пассажиры электропоездов, прибывающих из Подмосковья, смогут пересесть на новое кольцо, а оттуда — на линии метро и другие пригородные направления.

    Смета проекта MCC

    руб.

    Планируемый пассажиропоток

    человек в год

    Длина дороги

    километров

    Количество остановок

    станция

    Изменения линии метро

    станции

    Пересадки на электропоезда

    станции

    Полный круг

    минут

    Интервалы поездов

    минут

    Скорость поезда

    Вместимость поезда

    человек

    Как родилась идея проекта?

    Создание ЦУПа не совсем революционная идея. В большинстве западных мегаполисов метро и электричка не разделены и являются одним и тем же транспортом: такая практика позволяет пассажирам перемещаться по городу намного быстрее и удобнее. Сами проектировщики кольца приводят в пример Берлин, где городская электричка S-Bahn и метро U-Bahn сосуществуют в рамках одной системы.

    Центральное кольцо создано на базе Московской окружной железной дороги, решение о строительстве которой было принято в конце 19 века по инициативе министра финансов Российской империи Сергея Витте.Вокруг Москвы построили кольцо по проекту инженера П.И.Рашевского с 1903 по 1908 год. По первоначальному проекту трасса должна была иметь четыре пути, которые должны были быть разделены между грузовым и пассажирским движением, но из-за нехватки средств , было построено всего два пути. В 1930 году пассажирское движение было закрыто в связи с развитием автобусов и трамваев, по кольцу стали ходить только грузовые составы.

    Возвращение пассажирских перевозок на кольцо — идея не новая: его хотели запустить еще в 60-х, но этому помешала сложность электрификации кольца. Юрий Лужков вернулся к этому проекту в конце 2000-х, но реконструкция МЦК началась уже при Собянине в 2012 году. Кольцо было окончательно электрифицировано, а для грузовых перевозок построен третий путь. Общий объем инвестиций в проект, который совместно осуществляли РЖД и правительство Москвы, превысил 200 млрд рублей, из них 86 млрд — средства федерального бюджета.

    ЦУП и Третий пересадочный контур — одно и то же?

    №МЦК часто называют третьим пересадочным контуром и вторым кольцом Московского метрополитена, но это не так. К 2020 году в столице появится вторая кольцевая линия метро протяженностью 58 километров, а в этом году откроется ее первый участок — от станции «Деловой центр» до Петровского парка. В новое кольцо войдет и Каховская линия, построенная в конце 1960-х годов. Если маршрут МЦК по историческим причинам сместится на север, то кольцо метро, ​​наоборот, сместится на юг.Таким образом, обе линии сформируют огромную восьмерку.

    Как МЦК будет соединяться с другими видами транспорта?

    Всего на МЦК будет 31 станция (24 из них будут готовы к 10 сентября, остальные будут введены в эксплуатацию к 2018 году), каждую из которых планируется соединить с остановками наземного транспорта. В первые несколько месяцев после официального запуска кольца пересесть на метро можно будет на 14 станциях, но затем такую ​​возможность обещают добавить еще на трех остановках.Также шесть станций МЦК (позже их количество увеличится до десяти) будут иметь переходы на станции пригородных электропоездов.

    Время пересадки в МЦК будет отличаться в зависимости от участков: самый длинный переход будет от станции метро «Войковская» до станций «Стрешнево» и «Балтийская» — он займет 12 минут, а самый короткий — не более трех минут. На 11 станциях строители обещают реализовать принцип «сухих ног»: переходы будут полностью закрыты, что позволит людям не выходить на улицу.Обещано наземное сообщение между станцией метро «Волгоградский проспект» и платформой «Угрешская».

    Сколько будет стоить проезд?

    Стоимость проезда на центральном кольце будет такой же, как и в метро. Также можно будет использовать билеты «Единый», «Тройка» и «90 минут». Все льготы, которые распространяются на проезд в метро, ​​будут действовать и при использовании МЦК: особые условия проезда по кольцу будут предоставлены инвалидам, школьникам и студентам.

    Количество пересадок из метро в МЦК и обратно за одну поездку не ограничено. Единственное условие – вы должны успеть сделать все пересадки за 90 минут. В первый месяц после запуска кольца пассажиры должны будут перепрограммировать билет «Единый», если он был приобретен до 1 сентября 2016 года, для совершения бесплатных поездок и пересадок в МЦК. Это можно сделать в кассах метро или монорельса. Для тех, кто пользуется картой «Тройка», начиная с 1 сентября достаточно будет положить на карту более одного рубля.

    Кроме того, пассажиры смогут приобрести билеты на станциях кольца как за наличные, так и по картам. Также планируют внедрить систему бесконтактной оплаты проезда, позволяющую оплачивать проезд с помощью мобильного телефона, и PayPass/PayWave, благодаря которой деньги будут списываться автоматически, если к валидатору приложить банковскую карту.

    Как будут выглядеть станции?

    К открытию МЦК станции будут оборудованы навигационными панелями на русском и английском языках. .. Для слабовидящих пассажиров обещают установить на лифтах тактильные таблички, бесступенчатые эскалаторы и шрифт Брайля. Также на каждой станции будут установлены информационные табло и табло, показывающие время прибытия поезда, а на пяти станциях — стойки «Живое общение». Кроме того, установят около 70 зеркал, 470 урн для мусора, точки зарядки гаджетов, упаковщики зонтов и бесплатные туалеты. Они посадят деревья в кадки для украшения. В отличие от метро, ​​в МЦК будут турникеты не только на входе, но и на выходе, а платформы будут обработаны антиобледенительным покрытием.

    Какие поезда будут ходить по МЦК?

    По кольцу курсируют 33 поезда «Ласточка» (пять вагонов в каждом) производства завода «Уральские локомотивы» в городе Верхняя Пышма Свердловской области. Прототип «Ласточки» — немецкий электропоезд Siemens AG, который обслуживал гостей и участников Олимпиады в Сочи. Этим летом случился скандал: во время тест-драйва поезд ЭД-4М оказался слишком широк для платформы, а «Ласточка» должна была вписаться в габариты пути.

    Максимальная вместимость «Ласточки» — 1200 человек, а максимальная скорость — 120 километров в час, но поезда будут двигаться по МЦК не быстрее 40-50 километров в час. Часы работы МЦК такие же, как и у метро, ​​но интервал движения поездов по кольцу будет больше: от пяти минут в час пик до 15 минут в остальное время. Сейчас сервис Яндекс.Карты готовит обновление приложения метро, ​​чтобы информировать пассажиров о расписании поездов не только метро, ​​но и МЦК.

    Все «Ласточки» имеют мягкие сиденья и климат-контроль. Пассажиры смогут пользоваться Wi-Fi и устройствами для зарядки гаджетов. В каждом поезде будут туалеты в начале и в конце поезда. В отличие от обычных электропоездов, в вагонах «Ласточка» нет тамбуров, а двустворчатые двери достаточно широки для прохода маломобильных пассажиров.

    Можно ли будет ездить с колясками и велосипедами?

    Два из пяти вагонов поезда (второй и четвертый) оборудованы стойками для велосипедов.В каждый вагон помещается не более шести велосипедов. Также в поездах предусмотрят места для детских колясок и другой крупногабаритной ручной клади. Возле каждого транспортно-пересадочного узла МЦК планируется построить велопарковки и пункты проката велосипедов. Теперь прокат доступен возле станций «Деловой центр», «Площадь Гагарина», «Лужники», «Ботанический сад» и «Владыкино».

    Как перемещаться по кольцу?

    На 1 сентября в правительстве Москвы есть несколько подробных карт МЦК, на которых показаны пересадки с Центрального кольца на наземный и пригородный транспорт, а также на линию метро.Само кольцо будет числиться 14-й линией метро.

    Названия станций МЦК либо повторяют знакомые названия ближайших станций метро (Дубровка, Владыкино), либо указывают район, в котором они расположены (Площадь Гагарина, Лужники). Летом на сайте проекта «Активный гражданин» прошло голосование по переименованию станций МЦК «Войковская» и «Черкизовская», в результате они получили новые названия «Балтийская» и «Локомотив».

    Как МЦК повлияет на городскую окраину?

    Центральное кольцо проходит в основном через промзоны. По мнению властей, развитию этих территорий будет способствовать появление нового транспорта, например, ЗИЛ. В планах мэрии благоустройство территории, прилегающей к станциям МЦК: сделать парковочные места для автомобилей и велосипедов, велопрокат, благоустройство территории, а также построить около 750 тысяч квадратных метров коммерческой недвижимости – гостиницы, торговые залы, офисы и технопарки.

    В то же время сейчас проводится изучение сохранившихся исторических зданий Московских вокзалов, спроектированных архитекторами Александром Померанцевым, Николаем Марковниковым и Иваном Рыбиным, для определения зоны безопасности каждого из них.А осенью на станции «Пресня» откроется музей истории МЦК, в котором будут представлены документы, фотографии и фильмы об истории магистрали.

    Фото: обложка, 1–4, 7 —

    Уже многие москвичи и гости столицы привыкли к удобству МЦК (Московское центральное кольцо) или, как раньше называли МКЖД, МКЖД, открытие которого способствовало разгрузке Московского метрополитена Кольцевая линия в частности и все метро в целом.

    Схема МЦК

    с метро

    Схема МЦК с пересадками на метро, ​​электрички и пригородный транспорт

    Еще одна популярная схема МЦК с пересадками на метро, ​​электрички и другой пригородный транспорт пригодится пассажирам, которые едут на электричках, пересадка в МЦК с метро или маршруток. На схеме показаны станции метро, ​​станции РЖД и станции МЦК вместе с переходами к ним.

    Обращаем ваше внимание на удаленность ряда станций МЦК от метро.Например, от станции метро «Нагатинская» до станции МЦК Верхние поля Яндекс-карт показывают 4 км, при том, что на карте в метро указано 10 — 12 минут пешком.

    Схемы и карты при строительстве (проектах) с пересадочными узлами:

    По многочисленным запросам в поиске можно обращаться на единственный на данный момент официальный сайт Московской железной дороги http://mkzd.ru/

    По предварительным эскизам предполагалось, что Московская железная дорога на карте будет выглядеть так:

    Часы работы МЦК

    МЦК работает на той же графике что и московское метро:

    с 5:30 до 01:00

    Перечень станций МЦК (МКЖД):

    Всего будет 31 станция. Предполагается, что подвижной состав будет представлен поездами «Ласточка», которые хорошо зарекомендовали себя на междугородних маршрутах и, наверняка, будут удобны для таких местных перевозок.

    Открытие Московской железной дороги запланировано на конец 2016 года, тестирование планируется начать в июле 2016 года, поэтому ждем новой информации и будем обновлять по мере поступления.

    Информация о МСС:

    Какова длина МСС в км?

    Малое кольцо Московской железной дороги, по которому организовано движение поездов МЦК, имеет протяженность 54 км.

    MCC за какое время поезд делает полный круг?

    Вы можете проехать полный круг вокруг ЦУП примерно за 1 час 30 минут.
    Такой же ответ будет и на другие вопросы, например: круг вокруг ЦУПа во времени

    Что такое MCC?

    МЦК — это Московское центральное кольцо и вся эта статья описывает этот московский объект во всех формах и ракурсах, включая историю его создания.

    Расчет времени между станциями МСС

    Поскольку калькулятор еще не написан и не готов, простой способ расчета времени в пути между станциями следующие 90 минут / 31 станция = около 3 минут приблизительного расчета времени от станции до станции.

    Какие интервалы движения поездов на МЦК

    Интервалы между поездами МЦК составляют не более 6 минут в часы пик, что в целом хорошо, особенно на традиционно проблемных и загруженных станциях. Например, возле Сити, где в дни выставок в Экспоцентре тебя выводят из метро.

    Еще спрашивали:

    1. Когда Московская железная дорога откроет пассажирское движение?

    Согласно официальному сайту, тестирование начнется в июле 2016 года, а дата открытия намечена на конец 2016 года.

    21.07.2016
    2. Платформа не подошла к поезду МЖД, вскрытие и испытания оказались сорваны, по данным https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov ( судя по всему друг попросил удалить свой инстаграм, откуда фото ниже, поэтому Навальный тоже пропал из записи, где были вставки из инстаграма, но скрин остался тот же https://navalny.com/p/ 4967/:

    Страница осталась в кеше Google, но просмотреть всю страницу будет невозможно из-за каких-то хитрых редиректов из Instagram:

    Те же циклические редиректы включены при поиске в веб-архиве за 21 июля этого года. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

    27.08.2016
    4. Сколько стоит проезд по МЦК?
    Согласно информации на сайте мэрии Москвы, стоимость проезда будет такой же, как и в метро:
    «90 минут», «Единая» и карта «Тройка».
    «Единая» на 20 поездок — 650 руб., на 40 поездок — 1300 руб., на 60 поездок — 1570 руб.
    По карте «Тройка» проезд по МЦК будет стоить 32 рубля как в метро.
    Билет на 1 и 2 также равен стоимости проезда в метро — 50 и 100 рублей соответственно.

    10.09.2016
    Состоялось открытие МЦК:
    Работают 26 из 31 станций кольца. Станции Соколиная Гора, Дубровка, Зорге, Панфиловская и Коптево будут открыты позже (до конца 2016 года).
    Поезда «Ласточка» ходят в часы пик каждые 6 минут, в остальное время — 12 минут. Система оплаты проезда интегрирована с Московским метрополитеном и позволяет без дополнительной оплаты пересаживаться из метро в поезда МЦК и обратно.В первый месяц работы кольца (до 10 октября включительно) проезд в поездах МЦК бесплатный. По данным rasp.yandex.ru

    10 сентября запущено пассажирское сообщение. Одна из его станций — «Лихоборы» — расположена у платформы НАТИ Октябрьской железной дороги. На прошлой неделе моя коллега по Зеленоград инфопортал Василий Повольнов (в посте использованы в основном его фото), наконец-то, посетил эту и другие станции, которые по идее зеленоградцы могут использовать для пересадки на МЦК, посмотреть, как там все работает, и рассказать об этом нашим читателям.

    Станция МЦК «Лихоборы» (до этого лета называлась «Николаевская») находится в прямой видимости с платформы НАТИ.

    Если вы едете поездом из Зеленограда, вам необходимо выйти с перрона с правой стороны по ходу движения и следовать по пути вдоль железной дороги в сторону Ленинградского вокзала.

    Выход с платформы находится на уровне третьего или четвертого вагона. Если хотите сэкономить время на пересадку, садитесь в них. Также есть указатель на МЦК.Слева от него видны здания станции Лихобор.

    Расстояние от выхода с платформы НАТИ до входа в эстакаду станции Лихоборы чуть более 200 метров. Однако имейте в виду, что вход в переход — это не вход на саму станцию.

    Через 120 метров трасса по ОЗД (на фото вид сзади — на платформу НАТИ) поворачивает направо.

    За углом забора снова открывается вид на станцию ​​Лихоборы.Верхний проход находится всего в двух шагах.

    Но это самая неприятная часть ярлыка. В районе НАТИ и Лихобора строится Северо-Восточная хорда (также известная как Северная дорога), которая к концу 2018 года должна связать Новая Ленинградка с Дмитровским шоссе. Из-за этого асфальт дополнительно покрывается слоем грязи, которую развозят по окрестностям строительной техникой. Скорее всего, здесь будет построен подземный переход для пассажиров электропоездов.Но пока вот так. Такой крутой инфраструктурный проект, как МЦК, конечно, не годится.

    Продолжаются работы по благоустройству вокруг самой станции Лихоборы. Однако площадка перед входом в проезд уже вымощена «парадной» плиткой.

    Теперь нам предстоит подняться на высоту трехэтажного дома с высокими потолками. В переходе есть лифт, но пока он, как и рамка металлоискателя в подъезде, не работает (все данные в материале приведены по состоянию на 20 сентября).Поэтому придется идти пешком. При этом желобов (полозьев для колясок) на лестнице нет. Тому, кто умудрится побывать здесь, например, с детской коляской, можно только посочувствовать.

    С верхнего этажа открывается вид на платформу НАТИ и строительную площадку Северо-Восточной хорды.

    И в другую сторону — до перронов станции Лихоборы.

    Чтобы попасть на перрон, нужно смотаться по переезду через железную дорогу.Только не до конца, а примерно до середины.
    Обратите внимание, что переход (по крайней мере, на данный момент) не является изолированной конструкцией. По конструкции он похож на надземный переход через Центральный проспект в районе Зеленоградской префектуры, а в полу по бокам перил есть вентиляционные отверстия. Зимой здесь не согреешься. По сравнению с пересадкой из поезда в метро на Ленинградском вокзале это, конечно, серьезный минус.

    Примерно через 90 метров справа в проходе, ведущем в вестибюль станции, будут стеклянные двери.

    Напротив можно полюбоваться мостом на пересечении МЦК с Октябрьской железной дорогой.

    С навигацией здесь дело обстоит намного лучше, чем на станции метро «Бутырская», недавно открытой на перроне Останкино (пересадки с железной дороги на новые станции Люблино-Дмитровской линии метро см. отдельный пост ). В любом случае, путь обратно на площадку НАТИ найти нетрудно. Вот знак, который встретит вас при выходе из стеклянных дверей.Потом по пути будет еще несколько тарелок.

    В фойе за стеклянными дверями турникеты пока не работают (напомню, что в первый месяц проезд по МЦК бесплатный) и спуски на две платформы (есть лифты, лестницы, эскалаторы) . Здесь вам нужно решить, на какую платформу вы хотите попасть. Если едете на запад (по внешней стороне кольца) — в сторону Коптево, Балтийской, Стрешнево и так далее — вы справа. Если на восток (с внутренней стороны) — на Окружную, Владыкино, Ботанический сад и далее налево.

    Вам в помощь схема МЦК (кликабельно)

    Самый очевидный вариант спуска на платформу — эскалатор. В отличие от лифтов, они работают. Каждая платформа соединена с вестибюлем двумя эскалаторами: один идет вверх, другой вниз.

    Оценить время в пути пешком – задача не из легких, но по нашим подсчетам от выхода поезда на перроне НАТИ до перрона на станции Лихоборы нужно 6-8 минут. В обратном направлении дорога займет немного больше времени, так как вам все равно придется перейти мост на дальний перрон на НАТИ.

    Пока ждем, когда наша «Ласточка» отправится в путешествие по МЦК, напоминаем, что в будущем большой транспортно-пересадочный узел — с магазинами, парковками и даже хоккейной площадкой. И, конечно же, остановки общественного транспорта. Основная масса корпусов ТПУ будет располагаться со стороны проезда Черепановых (то есть с противоположной стороны от площадки НАТИ). Это должно выглядеть так (изображение кликабельно).

    А вот так это место выглядит сейчас.

    Ведутся дорожные работы на проезде Черепановых.

    Ориентировочно к 2025 году ТПУ собираются построить. В рамках этого проекта планируется реконструкция и расширение в сторону центра Москвы и площадки НАТИ. Это значит, что электрички ленинградского направления будут останавливаться еще ближе к МЦК, а пересадка из НАТИ в Лихоборы станет еще короче и удобнее.
    А теперь вернемся на станцию ​​Лихоборы. Обе платформы имеют навесы и приличное количество скамеек и урн.Поверхность облицована полосой желтых тактильных плиток по краю платформы.

    В целом все стильно, аккуратно и, если говорить о платформах, а не о переходах, то, на мой взгляд, немного ретро.

    Все оформление выполнено в фирменном стиле РЖД, которая эксплуатирует эту дорогу совместно с Московским метрополитеном (напоминаю, что оплатить проезд можно билетами метро, ​​при этом пересадка между метро и МЦК будет бесплатной на полтора часа).

    Электронные табло показывают направление движения (по названию следующей станции) и время до прибытия поезда. Напомним, что заявленные интервалы движения поездов на МЦК составляют 6 минут в часы пик и 11-15 минут в непиковые часы. Обещают сократить эти интервалы в случае необходимости. И, кажется, уже думают о реализации такой возможности.

    Платформа, с которой можно выехать из Лихобора в сторону Коптево, то есть на запад, имеет проходы с обеих сторон.Но поезда прибывают с левой стороны (по ходу движения от эскалатора). «Внешние пути» нужны, видимо, для служебных целей и грузовых перевозок, которые останутся на кольце. Вид сзади, в сторону прохода, ведущего в НАТИ.

    А вот и наш поезд. Прошло около 15 минут с тех пор, как ушел предыдущий. Правда, в обратном направлении за это время последовали три электропоезда.

    Ласточки используются в качестве подвижного состава на Московском центральном кольце.Я сделал отличный пост о как эти поезда . .. Внутри «Ласточки» на МЦК ничем, кроме расклеенных схем и объявлений, не отличается от тех, что бегают в Крюково и Тверь и уже хорошо известны многим зеленоградцам.
    Схема МЦК в вагоне:

    Схема МЦК и метро:

    На МЦК разрешено провозить велосипеды, а в поездах есть соответствующие наклейки, но специальных креплений для двухколесного транспорта мы не нашли в местных Ласточки.Как и намерение скрутить «лишние» третьи сиденья, чтобы все машины имели компоновку 2+2, пока не реализовано.

    Поезда в МЦК не ходят пустыми. Мы были на кольце примерно с 17:00 до 18:30, то есть практически в вечерний час пик, и во всех Ласточках, которые мы видели, часть пассажиров ехала стоя.

    Ближайшая к Лихоборам остановка, если идти на запад, — Коптево. Однако она оказалась одной из пяти станций, которые не успели открыться даже в черновом виде до начала движения по МЦК.Поэтому пока следующая остановка после «Лихобора» — «Балтика». До лета этого года она называлась Войковской, по названию ближайшей станции метро.
    Пересадка между Балтийской и Войковской считается одной из самых длинных на МЦК. Вестибюли двух станций расположены на расстоянии более 700 метров друг от друга. Для того, чтобы пассажир метро пересел здесь на МЦК, он должен выйти из метро через выход 1 (из последнего вагона при движении в сторону центра, затем из стеклянных дверей направо) и пройти по Ленинградскому шоссе в сторону области — до ТЦ Метрополис…

    Балтийская расположена на пересечении МЦК с Ленинградским шоссе. Станция имеет два выхода: один в сторону улицы Адмирала Макарова, другой в сторону Новопетровского проезда, метро «Метрополис» и станции метро «Войковская».

    Кроме того, к зданию Метрополиса примыкает ветка перехода, ведущая от станции МЦК в сторону Войковской. И хотя указатели направляются на улицу к метро, ​​на самом деле значительную часть пути можно пройти в тепле, пройдя через все здание ТЦ.Далее по улице до входа в метро осталось преодолеть всего около 200 метров. Конечно, этот совет актуален и для тех, кто едет от метро до МЦК.

    На Балтийской всего одна платформа и соответственно она шире.

    Эскалаторы и лестницы для спуска/подъема между платформой и переходом находятся в одном месте. Лифты тоже есть, но, как и в Лихоборах, пока не работают.

    Если вы, имея при себе детскую коляску, решите сойти с Балтийской в ​​сторону, противоположную Метрополису, то столкнетесь с той же проблемой, что и при пересадке в НАТИ — без каналов спуститься по лестнице невозможно.

    Вид с площадки МЦК на боковой фасад Метрополиса.

    Если на сайте Метростроя будут актуальные эскизы проектов ТПУ на МЦК, то окончательный вид станции «Балтийская» будет выглядеть так. Еще один переход появится в обе стороны с другого конца платформы.

    Следующая станция за Балтийской – Стрешнево. Раньше она называлась «Волоколамской», потому что находится на пересечении МЦК с Волоколамским шоссе.Теоретически сюда мог приехать кто-то из Зеленограда на машине и затем отправиться в дальнейший путь по МЦК. Однако этот вариант вряд ли получит широкое распространение. Мало того, что он мало кому подходит сам по себе, так еще и непонятно, где оставить машину в таком случае — никакого подобия перехватывающей парковки здесь нет.

    Тем более, что еще не достроен переход на «Стрешнево», который мог бы вести в 1-й Красногорский проезд — потенциально самый удобный для подъезда к этой станции из Зеленограда.

    В рамках создания здесь транспортно-пересадочного узла станция МЦК «Стрешнево» будет соединена переходом с перроном рижского направления Покровское-Стрешнево, который для этого будет передвинут на несколько сотен метров. Впрочем, это никак не связано с поездками в/из Зеленограда (только если речь о поездках на мою дачу :)).
    Визуализация проекта ТПУ «Стрешнево» (изображение с сайта МЦК)

    Схема ТПУ «Стрешнево» (кликабельное изображение с сайта Метростроя)

    А пока станция «Стрешнево» выглядит почти как двойник «Лихобор»: те же две площадки по бокам от основного проезда…

    И типичный (но в то же время, на мой взгляд, стильный) вестибюль с эскалаторами, примыкающий к проходу.

    Также повсеместно действуют комбинированные «кольцевые» схемы метро и МЦК. На «Лихоборах» таких схем почему-то не было.

    Как и во всех других локациях, на ст. Стрешнево продолжаются активные строительные и отделочные работы.

    К сожалению, я еще не успел объехать все кольцо, хотя было бы очень интересно это сделать.Что ж, надеюсь, у меня еще есть время. Однако, с точки зрения зеленоградцев, самое интересное — это, конечно же, посещаемые станции.

    В конце рассказа подытожу несколько ключевых моментов.
    1. Пошел МСС — и это здорово. Фактически в Москве появился новый вид общественного транспорта, значительно увеличивший связность существующих линий и маршрутов. Уже сейчас очевидно, что, несмотря на мрачные прогнозы скептиков, кольцо пользуется спросом у горожан.
    2. У многих жителей Зеленограда появились новые возможности построения маршрутов при поездках в Москву. Но здесь многое зависит от количества поездов, останавливающихся на НАТИ. Например, 20 сентября нельзя было выехать из Крюково в НАТИ с 8:56 до 16:05 — более 7 часов! Но ситуация должна измениться в ближайшие дни: количество поездов, останавливающихся на НАТИ , удвоилось .
    3. Дорога вскрыта с большим количеством мелких недоделок — работы почти везде еще ведутся.Для большинства пассажиров это не страшно, а вот для людей с ограниченной подвижностью МЦК пока практически не подходит. Если по каким-то причинам у вас возникают трудности с передвижением, вам следует очень тщательно продумать, как вы будете штурмовать многочисленные лестницы, даже лишенные перил для колясок.

    Сборник Московской железной дороги, Россия, 2010

    Харви Смит время от времени работал в Москве и ее окрестностях с 1997 по 2014 год. и теперь переехал в Санкт-Петербург. Отдельно из этого отчета он также разместил информацию о других достопримечательностях в Москва и остальная Россия, внизу есть ссылки страницы.


    Это множество предметов, присланных мне Харви, он хотел бы поблагодарить за оказанную помощь. ему Тим Литтлер из GW Travel.


    Если вы проводите некоторое время в стране, вы можете связаться с:


    Лихоборский депо и станция 

    В последние годы в России много хороших новостей по сохранению железных дорог. Печальная история Лихоборского депо в северо-западном углу МКЖД линия не входит в их число.

    Ехать туда теперь стоит только в том случае, если вы хотите увидеть памятник 100-летию МКЖД. Доступ к памятнику затруднен. Депо необычайно хорошо огорожено. Так что вам придется идти вдоль кольцевой железной дороги. Есть красивое старое здание вокзала и водонапорная башня 19-го века в дизайне башни замка, которая сейчас находится в соседней промышленной зоне. Для любителей тепловозов есть большая коллекция тепловозов. Некоторые старые типы тепловозов хранятся в депо с заколоченными дверями и окнами.

    Впервые я посетил Лихоборское депо 4 августа 2012 года. 9П-178. Она была безусловно лучше всего сохранившейся 9П в Москве. Она сохранилась гораздо лучше, чем 9П-17347 в музее Рижского вокзала.

    Однако 9П 178 переехали в ТЦ МегаГринн в Орле в сентябре 2012 года примерно через месяц после того, как я ее увидел. К сожалению, эта красота теперь представляет собой это чудовище, лишенное боковых баков с поручнями, ловушки для коров и фальшивых буферов.Я предполагаю, что она выкрашена в ненастоящий зеленый цвет, чтобы быть похожей на миниатюрный советский пассажирский локомотив.

    http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=394247&LNG=RU#picture 

    При посещении Лихоборского депо 15 августа 2014 г. я обнаружил E M -728-65 плинтус в 20 метрах от 9П-178 раньше проживал. Она стоит возле вертушки, которую хорошо видно на Карты Гугл. Я ранее видел Е М -728-65 в депо Подмосковная 9 апреля. Тогда я предполагал, что она будет восстановлена.Ранее она работала в баре на частной даче под Санкт-Петербургом. Она плохо представляет класс. Ее кабина, обшивка котла, крышка парового купола и крышка песчаного купола заменены некачественно. В кабине даже нет окон. Фурнитура, которую вы обычно ожидаете отсутствовать, отсутствует, включая свисток. Но этому локомотиву также не хватает значительной части клапанного механизма. В довершение всего она окрашена в ненастоящий темно-зеленый цвет, которого не было ни на грузовых, ни на пассажирских локомотивах в Советском Союзе.. Так что не утруждайте себя встречей с ней, если только вы не окажетесь поблизости. Она не стоит путешествия.

    В депо имелся комплект ведущих колес класса L или Lv. Любопытно, что такой комплект колес ранее видели в Киевском депо, но его уже не было в Киевском депо, когда я посетил его 17 августа 2014 года. ЛВ-0214. Рядом с колесами стоял кран 1918г.

    Следующее было опубликовано после визита Харви в августе 2012 года.

    Здание вокзала Лихоборы используется под офисы и находится южнее крупного контейнерного депо. Вы можете легко увидеть мемориал с Гугл Земля. Он находится к западу от здания вокзала. Мемориал посвящен 100-летию Московской кольцевой железной дороги. Обратите внимание на отличную идею, которую Лондон мог бы использовать. Кольцевая железнодорожная линия была завершена в августе 1908 года, как и малая Станция Лихоборы и соседнее депо. У памятника есть бронзовая модель тепловоза и еще один российский локомотив класса О.Честно говоря, мемориал показался мне очень грустным зрелищем. Почему русские не могли просто собрать локомотив класса Е из своих резервов или 9П-140 завода «Серп и Молот» на этом месте, а памятник попроще ставить, не понимаю. Вся эта история с гранитом и бронзой, должно быть, стоила целое состояние. Мне нравится настоящая вещь, а не бронзовая копия. Я сфотографировал памятник, а потом заинтересовался станцией. Мне нравится имперская русская архитектура во всей ее причудливости и индивидуальности. Потом из здания вокзала появились 2 дамы и сказали, что я ничего не могу фотографировать, вежливо провели меня через боковые ворота и заперли.Смысл такого грандиозного памятника в месте, куда не могут попасть обычные граждане, мне непонятен. Почему фотографирование исторического железнодорожного вокзала и грандиозного памятника нарушает какие-то правила российских железных дорог, мне тоже совершенно непонятно. Так что предлагаю поехать на выходных и не увлекаться фотографированием станции. Остановитесь у памятника и возвращайтесь тем же путем, которым пришли.

    Затем я начал возвращаться в том же направлении, в котором пришел.Я перешел пути по большому автодорожному мосту и сфотографировал водонапорную башню за контейнерной базой. Он построен как башня замка. Затем я вернулся в депо и нашел модель российского паровоза класса Ъх возле конторы депо. Модель является частью памятника в честь открытия депо 2 августа 1908 года. Она обращена на улицу. Российские паровозы класса Ъх вымерли, и они использовались на Московской кольцевой железной дороге. Они также были единственными 2-8-2, построенными русскими.Затем я пошел дальше по той же улице и вернулся в депо через открытые ворота. Оттуда я поехал к метро тем же путем, которым пришел.


    Центральный музей Вооруженных Сил

    Ранее это место называлось «Музей Советских Вооруженных Сил»:

    Бронированный O V -5067 здесь.

    Обновление от Parker Wilson (20 сентября 2015 г.)

    Ближайшая к музею станция метро сейчас «Достоевская», открытая в 2010 году.Музей находится менее чем в квартале от выхода из метро.

    Харви говорит мне, что в музей можно попасть из Станция метро «Проспект Мира», также есть станция «Площадь Суворова». рядом, поблизости. Это также недалеко и в пешей доступности от музея Рижской железной дороги на Рижской.


    С У 215,80

    S U 215.80 на пивном заводе Sacco & Vanzetti, Москва, без тендера и может иметь неправильный дымоход. Он служил стационарным котлом на заводе.Но это стоит посетить. По состоянию на июнь 2010 года в Музее Московской железной дороги нет локомотива «Су». Кроме того, найти его гораздо проще, чем вы можете себе представить. Старая фабрика подлежит реконструкции и продана американской компании. Будем надеяться, что локомотив выживет.

    Просто зайдите в старую гостиницу «Украина», ныне гостиницу «Рэдиссон Ройал». Он находится напротив Белого дома на другом берегу Москвы-реки, в 20 минутах ходьбы от Киевской железной дороги и станции метро. Встаньте лицом к главному фасаду, поверните направо и спуститесь к реке, поверните налево у реки и идите в сторону делового района «Москва-Сити» на другой стороне реки.Последний легко узнать по небоскребам.

    Скоро вы приедете на заправку Роснефти на берегу реки. Напротив — современное офисное здание с основанием из серого гранита, светло-желтой центральной частью и стеклянной крышей под изогнутой крышей. Также к верхней части приклеена английская глупость 17-го века. Думаю, архитектору это понравилось. Карандашная фабрика Сакко Ванцетти находилась за забором по диагонали от заправочной станции и по другую сторону небольшой дороги от современного офисного здания.По состоянию на июнь 2010 года территория фабрики используется для различных малых предприятий.

    Я обнаружил, что охранники у ворот, обращенных к реке, бесполезны. Вы можете сесть в машину, сказав, что вам нужно помыть машину на автомойке за воротами.

    Нет необходимости использовать входные ворота. Двигайтесь прямо по небольшой пригородной дороге, которая проходит между заводом за белым забором и светло-желтым современным офисным зданием. Поднимитесь на холм подальше от реки. Вскоре дорога становится просто небольшой дорогой, обслуживающей несколько квартир.Ближе к концу справа находятся оригинальные и очень красивые кирпичные въездные ворота. В этом месте дорога резко поворачивает налево. СУ215 стоит за воротами.

    Есть второй альтернативный маршрут. Начните с отеля «Украина» / «Рэдиссон Ройал», лицом к главному фасаду и идите налево по широкой главной дороге. Не обращайте внимания на первую дорогу, ведущую к многоквартирному дому напротив отеля через зеленую зону. Пройдите только один квартал и поверните сначала направо во двор. Пройдите через двор мимо детской площадки и увидите там кирпичные ворота.

    Я получил выстрелы через одни из ворот и сверху ворота с помощью дружелюбных строителей, которые сняли экран с одних ворот.


    Танковый музей Кубинка

    Под Москвой находится Танковый музей в Кубинке. Когда я был там летом 1998 года, нужно было дать номер паспорта за 2 недели. Это старый советский полигон. Коллекция танков, безусловно, лучшая в мире. У них даже есть британский танк «Чифтен»!!!! Среди всех этих танков есть бронепоезд времен Второй мировой войны. транспортное средство.


     

    • Музей Ричской (Москва) железной дороги

    • Музей похорон Ленина Поезд, Москва (как было)

    • Музей Московской железной дороги по адресу Павелецкий вокзал (Музей траурного поезда Ленина после ремонта, 12 февраля 2012 г.)

    • Парк Победы

    • Московский Сборник Часть 1 (обновлено 1-й август 2012 г.)

    • Русский Steam Сборник (обновленный 8-й октябрь 2014 г.)

    • Московский Ретро (Паровой) Поезд 2010/11 (обновлено 24 сентября 2012 г.)

    • Подмосковное депо, Москва 2010-2013 (обновлено 24 июня 2013 г.)
    • Кратовская детская железная дорога (13 июня 2012)

    • Казанский вокзал и Беркут Транссибирский экспресс (24 сентября 2012 г.)

    • Киевский вокзал Локомотивное депо (1 августа) 2012)

    • Паровоз завода «Серп и Молот» П24-7 (обновлено 22 января 2017 г.)

    • Депо Щербинка и испытательный полигон (12 августа 2012)

    • 175 лет РЖД в депо Щербинка и тестовый трек (12 сентября 2012 г.)

    • Московский политехнический музей, 2012 (18 Сентябрь 2012 г.)

    • Ленинградский и Ярославский Вокзалы, Москва (3 января 2013 г.)

    • Москва Ретро Паровая поездка в Космическая деревня / Звездный городок (13 марта 2013 г.)

    • Технический музей Вадима Задорожного, г. Москва (обновлено 18.03.2018)

    • Подмосковное депо, г. Москва, август 2013 г. (6 сентября 2013 г.)

    • Подмосковное депо, Москва, 9-я улица Апрель и 13 июня 2014 г. (16 июня 2014 г.)

    • Подмосковная Депо, Москва, июль/август 2014 г. (11 августа 2014 г.)

    • 180 лет Российскому Steam (10 августа 2014 г.)

    • Уцелевшие переносные двигатели в бывшем Советском Союзе (14 августа 2014 г.)

    • P36 120 ранее Белорусский Воксхолл / Железнодорожный вокзал (29 августа 2014 г.)

    • Прощание с депо Подмосковная, октябрь 2014 г. (обновлено 31 мая 2018 г.)

    • День Победы Москва, 2015 (и 2017) (11 мая 2017)

    Россия: Московская кольцевая железная дорога открылась для пассажиров

    Торжественная церемония открытия пассажирского движения по МКЖД состоялась на станции Лужники с участием Президента Российской Федерации Владимира Путина, Мэра Москвы Сергея Собянина, Президента ОАО ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров и министр транспорта России Максим Соколов.Участники церемонии посетили станцию ​​«Лужники» и совершили поездку на станцию ​​«Площадь Гагарина».

    После церемонии МКЖД открылась для пассажиров: 28 поездов «Ласточка» отправились с 14 остановок одновременно.

    Протяженность МКЖД 54 км; на кольце 31 остановка. На остановках проектировались транспортно-пересадочные узлы, позволяющие пересаживаться на станции Московского метрополитена, наземного общественного транспорта и радиальной линии железной дороги.Новая пересадочная схема освободит метро, ​​наземный транспорт, станции радиального и городского поездов и улучшит транспортную доступность многих районов Москвы. По прогнозам, к 2020 году пассажиропоток на МКЖД достигнет 250 млн человек в год и 430 000 пассажиров в сутки. За последние четыре месяца 2016 года ожидается около 25 миллионов пассажиров.

    Проект стартовал в 2011 году. За эти годы была проведена полная реконструкция железнодорожной инфраструктуры и электрификация МКЖД.В ходе реконструкции проложено около 190 км пути и реконструировано и построено 29 сооружений, каждое из которых представляет собой сложное инженерное сооружение. Кроме того, установлено около 5000 опор, смонтировано 419 км контактной сети, проведена реконструкция более 35 км инженерных сетей.

    На МКЖД построена III магистраль, которая будет осуществлять грузовое и технологическое движение для сохранения технологий Московского узла и обслуживания предприятий города.Кольцо проложили без стыков, за счет чего повысился уровень комфорта и шумоизоляции.

    На первом этапе МКЖД для пассажиров открыто 26 остановок: Владыкино, Ботанический Сад, Ростокино, Белокаменная, Бульвар Рокоссовского, Локомотив, Измайлово, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Автозаводская, ЗИЛ, Верхние Котлы, Крымская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузовская, Деловой центр, Шелепиха, Хорошёво, Стрешнево, Балтийская, Лихоборы, Окружная.

    До конца 2016 года будут открыты еще пять остановок. Всего в конце 2016 года пассажиры МКЖД смогут пересесть на 14 станций Московского метрополитена и 5 остановок радиальной линии железных дорог. .

    Полный круг по кольцу совершается за 84 минуты, движение осуществляется ежедневно с 5:50 до 00:30. В будние дни поезда будут курсировать с интервалом 6 минут в часы пик (7:30–11:30). и 17:00–20:30) и 12 минут в непиковое время.В выходные и праздничные дни с 12:00 до 17:00 поезда также будут курсировать с интервалом в 6 минут.

    Пассажирские перевозки на МКЖД осуществляет ОАО «РЖД» в электропоездах «Ласточка» (ЭС2Г) базирования в депо «Подмосковная». Всего для перевозок будет задействовано 33 электропоезда отечественного производства.

    Поезда оборудованы удобными указателями, указывающими их маршруты, на передних головных и боковых вагонах. Предусмотрены электрические розетки (220 В переменного тока), что позволяет заряжать мобильные устройства во время путешествий.В голове каждого вагона есть туалеты (по одному на вагон), оборудованные специальным оборудованием для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Автомобили также оснащены системой климат-контроля и доступом в Интернет (Wi-Fi).