Минимальный слой асфальта при укладке: Какая минимальная толщина укладки асфальта?

Содержание

Ночная укладка пористого асфальта – технологии Wirtgen group повышают темп | PR

При укладке тонких слоев и чистовом фрезеровании во время работ по ремонту автомагистрали A1 машины Wirtgen Group рука об руку обеспечивали экономичную и качественную укладку нового верхнего слоя всего за 42 ночи вместо запланированных 55.

В Рурской области, превосходящей по населенности большинство регионов Германии, компания Straßen.NRW около 15 лет назад произвела укладку первых километров шумопонижающего пористого асфальта на участке автомагистрали A1 между развязкой Вестхофенер Кройц и слиянием с шоссе Дортмунд/Унна. В 2016 году верхний слой был уже изношен и требовал полного обновления трехполосной автомагистрали вместе с полосами аварийной остановки. На правой полосе и на полосах аварийной остановки нужно было также обновить средний слой.

Поскольку участок протяженностью 7,2 км является одной из главных транспортных артерий Германии, по которой в каждом направлении ежедневно проходит в среднем 100 000 автомобилей, прибл.

17 % из которых составляет грузовой транспорт, желательно было избежать полного перекрытия движения. Дорожные фрезы Wirtgen и асфальтоукладчики Vögele играли каждую ночь главную роль в восстановлении асфальтового покрытия, участок за участком, полоса за полосой. Стоит отметить, что смесь производилась на асфальтобетонном заводе Benninghoven. Все машины прекрасно справились со своими задачами – настолько прекрасно, что работы были полностью завершены уже через 42 ночи.

Инновационная концепция ремонта

С целью сокращения времени ограничения движения во время ремонта до минимума, компания Straßen.NRW разработала инновационную концепцию: когда поток движения сокращается в вечернее и ночное время между 20:00 и 05:00, планировалось ремонтировать приблизительно по 700 – 900 м на одной из полос шириной 3,75 м. Хайке Герлах, руководительница отдела автодорожного строительства филиала компании Hamm, описала эту концепцию так: «Если днем никто не ощущает, что ночью здесь была строительная площадка, то мы все сделали правильно».

Для левой и средней полосы движения это означало: перекрытие соответствующего участка, снятие верхнего слоя при помощи чистового фрезерования, очистка отфрезерованной поверхности, нанесение промежуточного мембранного слоя для снятия напряжения, укладка нового верхнего слоя, нанесение разметки и остывание. На правой полосе работы было несколько больше: здесь холодные фрезы за два рабочих прохода снимали верхний и средний слои. Затем укладывался материал среднего слоя толщиной 12 см. В следующую ночную смену на правой полосе и на полосе аварийной остановки дорожное покрытие фрезеровали на глубину 4 см и укладывали на это место новый верхний слой пористого асфальта той же толщины. Затем следовал последний этап: создание на стыках специальных температурных швов глубиной 2 см. Они обеспечивают долговечное соединение между отдельно уложенными полосами, не мешая при этом отведению воды в пористом асфальте.

Совместная работа по достижению высокого качества: чистовое фрезерование и укладка тонкого слоя

Компания GEHRKEN Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG из Дортмунда руководила выполнением работ в качестве генерального подрядчика и координатора проекта. На ключевые позиции компания поставила машины Wirtgen Group. Например, компания, предоставляющая услуги по фрезерованию, GMS Fahrbahnsanierungen GmbH работала исключительно с холодными фрезами Wirtgen: двумя большими дорожными фрезами типа W 210i и новыми компактными фрезами W 100 CFi и W 150 CFi. После очистки отфрезерованной поверхности укладчик с распределительным модулем Vögele SUPER 1800-3i SprayJet выполнял две задачи одновременно: при помощи встроенного распределительного модуля он наносил новый промежуточный мембранный слой для снятия напряжения и тут же укладывал на него горячим способом новый верхний слой (покрытие DSH). Асфальтобетон для строительства частично поступал с асфальтобетонного завода Benninghoven BA 3000, принадлежащего компании KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG и расположенного неподалеку в районе Херен города Камен.

Производительность машин привела заказчиков в восторг по всем параметрам. Дипломированный инженер Удо Маттигкайт, руководитель проекта из Straßen.NRW, рассказывает, что «в результате машины оказались более производительными, чем показывали предварительные расчеты. Поэтому после первой ночи мы увеличили длину участков и ремонтировали за ночь до 1300 м. Таким образом, нам, в конце концов, потребовалось на 13 ночей меньше, чем рассчитывалось изначально, при превосходном качестве нового верхнего слоя».

Чистовое фрезерование: большие и компактные дорожные фрезы Wirtgen создают основу для тонкого слоя

Среди применяемого оборудования была фреза W 150 CFi, самая мощная в классе компактных машин Wirtgen. Благодаря малому транспортировочному весу ее можно было перевозить на большинство участков без специального разрешения на транспортировку – большое преимущество, когда речь идет о том, чтобы выполнять работы по фрезерованию гибко и быстро.

Машина с фронтальной загрузкой мощностью 283 кВт, шириной фрезерования 1,50 м идеально подходит для больших строительных участков с ограниченным пространством. В таких условиях проверенная концепция обзора в сочетании с системами теленаблюдения лучше всего помогает оператору в управлении фрезой. В ночное время множество камер вокруг всей фрезы значительно облегчали оператору работу на магистрали A1. «Я точно вижу, в какое место укладывается асфальтогранулят в грузовике. Кроме того, мне видно, что происходит непосредственно впереди и сзади фрезерного барабана», – поясняет оператор фрезы Йенс Генераль. Свой вклад также обеспечивает превосходное освещение всего окружающего рабочего пространства фрезы при помощи ярких светодиодных фонарей. Хороший обзор дает, с одной стороны, больше безопасности, а с другой – помогает обеспечить желаемую высокую точность. Большой угол поворота передней оси обеспечивает при этом минимальный радиус поворота, а большой угол поворота конвейера, составляющий по 60° влево и вправо, позволяет грузить материал даже в сложных условиях на участке.

Технология асфальтирования. Укладка асфальтобетона — технология, уплотнение.

Уход за покрытием. Виды

Асфальтирование дорог или других участков – важный процесс при благоустройстве территории. Широкое применение асфальта вызвано относительно небольшой стоимостью и простотой укладки. В данной статье будет описана пошаговая технология укладки асфальта на щебеночно-песчаное основание.

Укладка асфальта на даче существенного улучшает внешний вид участка. Наибольшее внимание уделяется подъездным путям и пешеходным дорожкам. Некоторые считают, что устройство асфальта во дворе ничем не отличается от строительства дорог. Однако в частном секторе нет необходимости в дорожном полотне, воспринимающее значительные нагрузки, а на ограниченную территорию нет возможности вызвать спецтехнику. Следовательно, основная часть работ выполняется вручную, что не сказывается на качестве дороги.

До начала выполнения работ следует знать предполагаемую нагрузку на будущее дорожное полотно. Это важный параметр, так как от него зависит скорость устройства асфальтированного покрытия. Если у владельца участка имеется грузовой автомобиль – следует подобрать более надежную технологию. В данном случае будет рассмотрено асфальтирование дачного участка под обычную нагрузку от легковых автомобилей, где достаточно нескольких слоев основания.

Материалы для укладки асфальта на щебень

Перечислим основные материалы, которые чаще всего используются при укладке асфальта на щебень:

  1. Горячий асфальт (АС) или асфальтобетон (АБС). Представляет под собой смесь битумных смол, играющие роль связующего элемента, и песка. Рекомендуется использовать в местах, где нет интенсивного движения транспорта. В процессе изготовления температура смеси может достигать 200 градусов. Асфальтобетон отличается большими прочностными параметрами и большей вязкостью. При транспортировке важно, чтобы температура асфальта при укладке не опускалась ниже 130 градусов, иначе он станет непригодным. Главное отличие АБС – наличие в составе щебня и гравия, использование различных добавок и меньшая пористость за счет применения минеральных порошков. Асфальтобетон может насчитывать в составе от 40 до 60 процентов щебня.
  2. Холодный АС или АБС. Главное отличие от горячего типа – наличие в составе растворителей, способствующих разжижению. Могут применяться при температуре окружающей среды до -10 градусов. Качество полотна будет оптимальным, когда работы будут выполняться при температуре от +5 градусов. Для холодного АБС оптимальная температура выполнения работ от 0 градусов.
  3. Жидкий асфальт. Производится из старого покрытия с добавлением битума и растворителей. Применяется для ремонтных работ верхнего слоя дорожного полотна.
  4. Щебень. Это компонент, используемый в процессе приготовления АБС. Перед применением проходит тщательное просеивание. Широко используется для устройства основания под дорожное покрытие. Получается при дроблении твердых пород. Для АБС необходима фракция 5-15 мм, а для основания – 5-100 мм.
  5. Песок – компонент для приготовления АС, АБС и устройства основания. Добывается в специальных песчаных карьерах или в руслах рек. Перед применением должен пройти очистку от примесей и суглинков.
  6. Битум – компонент для обработки основания, приготовления асфальта или асфальтобетона. Способ добычи – из нефти, перегонкой. Выполняет роль связующего элемента.
  7. Присадки – добавки, предназначенные для изменения свойств смеси или вяжущего материала.

Какой минимальный слой необходимо класть?

В зависимости от толщины слоя, необходимо делать уплотнение различными ручными или самоходными механизмами. Рекомендуемая толщина составляет:

  1. Для частного сектора под подъездные пути – от 5 до 7 сантиметров.
  2. Для дорожек – от 3 до 4 сантиметров.

Подготовка основания под укладку асфальта

Структура песчано-щебеночного основания состоит из:

  1. Щебня. Содержится в количестве от 10 до 20 процентов. Могут использоваться фракции 5-20 и 20-40 мм.
  2. Песка.

Процесс устройства основы выглядит следующим образом:

  1. Снимается старое основание.
  2. Подошву грунта уплотняют.
  3. По необходимости происходит обработка почвы, чтобы в данном месте не было растительности. см

Также песчано-щебеночное основание может выполняться из нескольких чистых слоев:

  1. Песок (10-15 см).
  2. Щебень (10-15 см).
  3. Подстилающий.

Технология укладки асфальта на щебень

Укладка асфальта на дачном участке состоит из следующих работ:

  1. Доставка на строительный участок всех материалов.
  2. Подготовка под асфальтирование (включают очистку поверхности и удаление старого покрытия).
  3. Устройство основания. Рекомендуется пропитывать специальными веществами, чтобы в будущем подушка не провалилась в почву.
  4. Устройство подушки. В зависимости от предполагаемой нагрузки на покрытие выбирается определенная фракция.
  5. Пропитка подушки из щебня битумно-эмульсионным составом. Необходимо для улучшения сцепления нижнего слоя с компонентами асфальта.
  6. Устройство бордюров.
  7. Асфальтирование (укладка, выравнивание и уплотнение). Один из самых главных этапов, в процессе которого необходимо уплотнить участок ручным катком (вес более 100 кг) или виброплитой.

Сколько стоит укладка за 1 м2?

Асфальтирование дачного участка будет стоить в зависимости от следующих факторов:

  1. Расположения участка, где необходимо выполнить работу. От этого зависит дальность доставки материалов или техники (при ее наличии).
  2. Метода асфальтирования.
  3. Выполнения работ собственноручно или с привлечением специалистов.
  4. Используемых материалов.
  5. Геологических характеристик участка.
  6. Типа основания.

Асфальтирование дачного участка по СНиП

Условия, которые необходимо соблюдать в процессе асфальтирования, содержатся в:

  1. СНиП 2.05.02-85.
  2. СНиП 3.06.03-85.
  3. Других нормативных документах.

Главными условиями являются:

  1. Осенью устройство покрытия должно выполняться при температуре от +10 градусов, а весной – +5 и более.
  2. Укладка асфальта в дождь запрещена (кроме случаев, где используется специальная технология укладки асфальта в дождь).
  3. Холодный тип асфальта укладывается в любое время года.
Заключение

Как оказалось, асфальтирование дачного участка не требует особых навыков. Главное – соблюдение технологического процесса и наличие всех необходимых материалов. Если данная статья не ответила на все волнующие вопросы, можно воспользоваться дополнительными источниками информации. Например, видео по технологии укладки асфальта на щебеночно песчаную смесь.

Сегодня асфальтовое покрытие принято считать одним из самых долговечных и популярных. Именно с помощью него можно легко уложить новый участок дороги или сделать ремонт уже поврежденного. При укладке асфальта применяется в качестве основы покрытия щебеночная смесь.

Однако, нередко вместо нее берется основа из бетона. Именно асфальт на бетонном основании обладает самыми высокими характеристиками прочности, долгим сроком службы и устойчивостью к разного рода природным воздействиям. Укладка самого асфальта в этом случае, разумеется, происходит в последнюю очередь.

Перед тем, как приступить к укладке асфальта, необходимо выполнить все предварительные и подготовительные работы. Они включают в себя подготовку места работ и стабилизацию грунта. Укладка асфальта – это не столь легкий процесс, как может показаться. Для его проведения необходимы определенные знания, умения и навыки.

Схематическое изображение слоев при укладке асфальта.

На этапе подготовительных работ проводится также изучение документов и ГОСТов. Более того, для правильной и качественной укладки асфальта необходимо уделить пристальное внимание стандартизации СЭВ.

Этот документ рассказывает о требованиях и характеристиках дорог общего пользования. Если не учитывать эти требования, то уложенное асфальтовое покрытие не прослужит долго – оно быстро пустит трещины и станет неровным.

Укладка на основание из бетона

Конечно, качественные материалы для укладки асфальта стоят недешево. Однако, экономия на них может обернуться еще более печальными последствиями. Продлить срок службы и повысить качество асфальтового покрытия помогут современные средства для уплотнения грунта. В составе таких препаратов содержатся элементы, которые буквально склеивают частицы грунта, делая его похожим на камень.

Нельзя просто распределить такой раствор по почве. Следует придерживаться при этом определенного алгоритма действий:

  • Убрать из грунта все растения;
  • Утрамбовать землю при помощи катка (минимальный вес катка – 1,5 тонны) и получить ровный грунт с уклоном не более 3 см на каждые 3 метра;
  • Обработать грунт растворами – они помогут предотвратить появление новых растений;
  • Положить несколько дренажных пластов из песка и щебня толщиной от 10 см;
  • Утрамбовать дренаж с использованием воды (песок должен быть утрамбован более чем на 90%).

После того, как грунт подготовлен к укладке асфальта, можно приступать к основному этапу работ. Прежде всего нужно помнить, что бетон необходимо заливать сразу же, как только он будет изготовлен или привезен – это регламентируется несколькими ГОСТами. Укладывать весь бетон нужно за один раз.

В случае, когда объем предстоящих работ достаточно велик, то при укладке бетона следует привлекать специализированную технику – автоукладчики и катки.

Если же класть асфальт необходимо на небольшие участки, то можно обойтись лопатами и швабрами. Иногда даже при небольшом объеме работ необходимо применять специальную технику, но такая возможность есть не всегда. В такой ситуации лучше всего будет использовать вибрационные плиты.

Если вам предстоит класть асфальт на даче или во дворе дома, то в этой ситуации тоже существуют свои требования к покрытию:

  • Ширина пласта для садовых дорожек – 4 см;
  • Ширина пласта для подъездных дорог – от 5 см.

После работ необходимо качественно утрамбовать основание посредством вибрации, катка или ручного уплотнения.

Существует несколько типов специальной техники для утрамбовки:

  1. Вибрационные катки и плиты;
  2. Ручные и автоматизированные катки.

ГОСТ 9128-2009 гласит, что температура проведения работ по укладке асфальта должна быть более 100 градусов по Цельсию.

Именно при такой температуре покрытие отлично утрамбовывается. Если температура ниже, то придется дольше работать катком.

Если уплотнение покрытия происходит с помощью вибрационных плит, то их нужно предварительно смочить водой, чтобы смесь к ним не прилипала. Чтобы покрытие получилось идеально гладким, проходы виброплитой должны осуществляться без реверсивных движений.

Укладка асфальта на старое основание

Вас интересует, можно ли и как правильно положить бетон на асфальт, который уже использовался? Конечно, можно производить укладку бетона и на прежнее основание. Это позволит сэкономить финансы, ведь не придется тратиться на обустройство нового основания.

Если Вы используете прежнее основание, то перед проведением работ его нужно почистить от грязи и кусков асфальта. Если основание также имеет трещины, то их тоже необходимо прочистить, а также углубить и расширить.


Слои при укладке асфальта на бетонное основание.

Когда старое основание хорошо прочищено и подготовлено к работам, нужно хорошо разогреть битум. Когда он станет достаточно жидким, нужно разлить его по периметру обрабатываемого участка и качественно размазать.

В результате у границ участка образуется полоса шириной в пол метра, которая должна хорошо промазать границы. Подобные полосы нужно сделать на всей площади участка. Когда это требование выполнено, можно продолжать работу как при обычной укладке асфальта.

Уложенный по всем требованиям и правилам асфальт будет служить в течение многих лет, а возможность возникновения аварийных ситуаций на этом покрытии значительно снизится.

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты.

Типы асфальта:

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Технологии нанесения:

  • Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
  • Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до — 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:

Современные добавка — пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:

При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. . «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

ООО «Бау-пром» — многопрофильная строительная компания, основными направлениями деятельности которой являются:
— устройство промышленных полов;

Гидроизоляция полимочевиной;
— теплоизоляция пенополиуретаном.

Промышленные полы

Промышленные полы – это полы, выдерживающие интенсивные нагрузки. Различные виды промышленных полов обладают устойчивостью к истиранию, механическим повреждениям, к воздействию агрессивных химических, биологических сред, могут работать в различных температурных режимах, не пылят, удовлетворяют жестким санитарно-гигиеническим требованиям. Технологии устройства таких полов разрабатывались специально для их использования в производственных помещениях, складах, хранилищах, паркингах, ремонтных мастерских и т.п. Многие виды промышленных полов помимо их высоких эксплуатационных характеристик обладают также отличными декоративными свойствами. Такие полы широко используются в торгово-развлекательных, общественных, административных помещениях. Различают следующие типы промышленных полов: наливные, тонкослойные окрасочные, кварцнаполненные, топпинг-полы.

Благоустройство

Благоустройством называется комплекс мероприятий, позволяющих сделать среду обитания человека комфортной и красивой. Под внешним благоустройством территории понимаются работы по строительству дорог, тротуаров, различных площадей, площадок, а также озеленение, устройство уличного освещения и прочее декоративное оформление. Дорожное строительство в рамках благоустройства включает в себя такие работы как: асфальтирование, укладку тротуарной плитки, устройство основания, установку бордюров, прокладку ливневой канализации, ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия.

Бетонные работы

Бетонные работы представляют собой совокупность работ по созданию стационарных бетонных и железобетонных конструкций. Бетонные работы включают в себя: устройство армокаркаса, установку различных закладных деталей, монтаж опалубки, укладку бетонной смеси, первичную обработку и уход за свежеуложенным бетоном, разбор опалубки, последующую обработку горизонтальных и вертикальных бетонных поверхностей. Одним из самых распространенных видов бетонных работ является устройство бетонных полов.

Напыляемая гидроизоляция полимочевиной

Полимочевина – это синтетический полимер, обладающий высокой эластичностью. Именно это свойство позволяет устраивать из этого материала высокоэффективные гидроизоляционные покрытия. Напыляемая гидроизоляция полимочевиной выполняется с помощью специальных аппаратов высокого давления, которые распыляют полимочевинный эластомер на подготовленную поверхность. Технология напыления полимочевины используется для гидроизоляции кровель, подвалов, фундаментов, бассейнов и т. п. Напыление слоя полимочевины является также способом защиты поверхности от негативных воздействий окружающей среды.

Напыляемая теплоизоляция пенополиуретаном

Пенополиуретан – это синтетический материал, представляющий собой застывшую полиуретановую пену. Жесткий пенополиуретан используется в строительстве в качестве утеплителя. На сегодняшний день напыляемая теплоизоляция пенополиуретаном стала одним из самых распространенных способов утепления. С помощью специальных аппаратов пенополиуретан распыляется и наносится на различные поверхности самой сложной геометрической формы, образуя качественную бесшовную изоляцию. Методом напыления пенополиуретана утепляют кровли, стены, перекрытия зданий, а также цистерны, автофургоны, теплотрассы и т.п.

Наши преимущества

Строительная фирма ООО «Бау-пром» предлагает своим заказчикам:
— бесплатные консультации по вопросам выбора покрытий;
— клиентцентрированный подход;
— выполнение работ качественными материалами зарубежного и отечественного производства;
— использование в строительных процессах современных технологий и оборудования;
— штат грамотных специалистов-исполнителей;
— собственный парк строительной спецтехники;
— соблюдение установленных сроков выполнения работ;
— гибкость ценовой политики;
— гарантию на выполненную работу от 1 года.

Наши работы

ООО «Пивоваренный завод Хадыженский»: устройство наливных полов в производственном цехе (г.Хадыженск, Апшеронский район, 2013г.)


Асфальтовое покрытие — это самый надежный и распространенный способ перекрыть либо отремонтировать поверхность дороги. Сам процесс укладки возможен как вручную при небольших объемах работ, так и с использованием специализированной техники.

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное.

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Самым распространенным для асфальта является щебеночное основание, но также возможна укладка на бетонное основание.

Асфальтобетонные покрытия имеют самые высокие показатели по износостойкости, устойчивости к различным климатическим воздействиям. Укладка асфальта — это конечный этап всего технологического процесса ремонта дорожного покрытия.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

Укладка асфальта — сложный технологический процесс, требующий наличия опыта и грамотности. Прежде, чем заняться производством дорожных работ, необходимо ознакомиться с рядом руководящих документов, инструкциями выполнения работы, а также с ГОСТами. Ниже приведены некоторые из них:

  1. ГОСТ 7473-85 — описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
  2. ГОСТ 9128-97 — описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
  3. ГОСТ 28013-89 — содержит нормативы изготовления строительных растворов;
  4. ГОСТ 30412-96 — содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
  5. ГОСТ 30413-96 — создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Кроме вышеперечисленных нормативных документов важно изучить стандартизацию СЭВ, описывающую общие нормы и требования к автомобильным дорогам. При нарушении строительных правил на любом из этапов, уложенный асфальт быстро потрескается, на поверхности асфальта могут образоваться неровности.

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Выбор материала для укладки асфальта в значительной степени может повлиять на стоимость всего процесса. Но стоит отметить, что экономия на материале — это не всегда хорошо.

Существуют современные строительные смеси, способные значительно укрепить грунт, что повысит износостойкость и заметно увеличит срок службы асфальтового покрытия.

За счет компонентов, из которых производят такие материалы, смесь надежно склеивает частицы грунта, делая почву твердой с каменистой структурой.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

  1. С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
  2. Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
  3. Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Перед тем как начать заливать бетон, стоит провести ряд мер по созданию гидроизоляционного слоя поверх песчано-щебеночного основания.

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

  1. Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
  2. Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
  3. В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
  4. Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
  5. На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
  6. В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Причем асфальтовое покрытие трамбуется катком лишь спустя некоторое время после равномерного распределения по поверхности.

Рекомендуем также

Можно ли проводить укладку асфальта зимой? | Альфа Асфальтирование

Один из самых популярных вопросов, который беспокоит заказчиков, касается укладки асфальта. Можно ли укладывать смесь, когда на улице слякоть, снег или мороз? Отвечаем: можно. Но не все смеси и технологии рассчитаны на работу в экстремальных условиях. Разбираемся, когда зимняя укладка возможна.

Асфальтобетон и его виды

Асфальтобетон состоит из смеси минеральных компонентов и органических вяжущих составляющих, которые смешиваются в определенном соотношении и нагреваются.

В зависимости от температуры укладки выделяют:

  • горячие смеси — разогреваются до температуры 120 градусов;
  • теплые смеси — могут укладываться при температуре 80 градусов;
  • холодные смеси — вовсе не требуют нагрева.

Доставка

Нужное количество асфальтобетонной смеси загружают в специальные бункеры или самосвалы. Все зависит от того, какой температуры должен быть материал при укладке и сколько ехать до места проведения асфальтоукладочных работ.

Если смесь придется везти более 20 км, используются самосвалы с тентами или двухстеночными термоизолированными кузовами. Чтобы смесь сохранила свое качество, а после укладки на полотне не образовались «холодные» пятна, нужно правильно рассчитать время доставки со всеми возможными задержками и подобрать транспорт.

Погода

Зимних смесей, наподобие зимних шин, не существует. Есть составы, которые разрешается укладывать при пониженных температурах. При этом существует список требований к погодным условиям, которому нужно неукоснительно следовать:

  • количество осадков должно быть минимальным: ≤ 0,2 мм жидких и смешанных за 12 часов, ≤ 0,1 мм твердых осадков за 12 часов;
  • снегопад и метель накладывают запрет на проведение любых работ по укладке асфальта;
  • температурный диапазон будет следующим: для горячих смесей самый нижний предел — +5 градусов, для вибролитных — не ниже +15 градусов, для теплых и горячих с температуропонижающими добавками — –10 градусов, а для ямочного ремонта выбоин холодным асфальтом — до –20 градусов;
  • холодные асфальтные смеси должны быть уложены не позднее, чем за 15 дней до начала сезона дождей.

Вы можете использовать горячие смеси при температуре до 0 градусов, а составы с температуропонижающими добавками — до –10 градусов, но только при соблюдении следующих стандартов:

  • минимальная толщина слоя асфальта — 5 см;
  • в состав должны включаться адгезионные присадки или минерализирующие порошки;
  • верхний слой кладется либо на свежеуложенный выравнивающий, либо на нижний при условии, что их температура +20 градусов и выше.

Укладка

Сначала участок, на котором будет проводиться укладка, очищается от снега и льда, пыли, грязи и мусора. Затем поверхность обрабатывается битумом или битумной эмульсией. Разрешается не использовать обработку нижнего слоя эмульсией, если между укладкой нижнего и верхнего слоя проходит не более двух суток или по поверхности не перемещается спецтехника для укладки.

Для укладки смеси применяется асфальтоукладчик. В некоторых случаях нижний слой или основание обустраиваются с помощью автогрейдера. Но если технику подогнать не удается, то допускается ручной способ укладки и трамбования.

В завершение

Не существует «зимних» и «летних» асфальтных смесей. Но есть составы и технологии, при которых разрешается проводить полноценную укладку дорог с помощью горячего асфальтирования в мороз.

Но обязательно соблюдать ряд требований: для горячих смесей нижний предел составляет +5 градусов, для вибролитных — +15 градусов, а с термопонижающими добавками — –10 градусов. При этом на улице не должно быть метели, ливня или града. Иначе все работы отменяются.

Самыми морозостойкими считаются холодные асфальтные смеси, которые при отсутствии снегопада можно укладывать в погоду до –20 градусов. Но эта техника предназначается исключительно для срочного ямочного дорожного ремонта.

Делаем выводы: дождь гораздо опаснее для будущего покрытия, чем мороз. Тем более, в линейке современных асфальтных смесей есть решения, которые рассчитаны на работу при экстремально низких температурах.

Какой толщины должен быть слой асфальта на дорогах?

Выполненная на основе асфальтобетонной смеси дорога считается одним из наиболее выгодных покрытий. Оно практично, стоит недорого и в целом позволяет обеспечить необходимые для эксплуатации характеристики. Конечно, не обходится и без недостатков, но они, как правило, проявляются в случаях несоблюдения технологии укладки. С другой стороны, качественно устроенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость. При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и площадок, различия в которых обуславливаются составами смеси и технологиями укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология устройства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и связующего компонента. В первую группу материалов включаются песок и щебень. При этом щебень может быть заменен гравием, а песок используется в цельном или дробленом виде.
Также в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации может применяться тонкодисперсный минеральный порошок. Органический компонент для связки основного состава обычно представляет битум. Характеристики, которые в результате получает асфальтобетонное покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в методах изготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень могут подбираться с фракцией от 10 до 40 мм. Так и битум может иметь разные показатели вязкости и плотности. Эти и другие факторы в итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяются тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работы, объемов смеси и темпов будущей укладки. Процесс транспортировки включает несколько этапов, среди которых взвешивание, погрузка материала, непосредственно перевозка и выгрузка в приемный пункт. Для обслуживания щебеночных, холодных и горячих смесей используют самосвал с чистым кузовом, который прикрывается защитным тентом или водонепроницаемыми пологами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, перевозят в так называемых кохерах. Это автомобили с термосами-миксерами, обеспечивающими в процессе транспортировки перемешивание и подогрев состава. Что касается времени перевозки, то в случае с горячими и мастичными смесями оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по длительности транспортирования нет.

Подготовительные работы

Главным мероприятием в процессе подготовки к чистовой укладке смеси является устройство пробного покрытия. Длина такой полосы составляет не меньше 200 м, а ширина берется в соответствии с параметрами прохода асфальтоукладчика. На основе результатов пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а также при необходимости вносят коррективы в методику ее укладки и технологию уплотнения.
Пробное асфальтобетонное покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основы и т. д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и взятие образцов-кернов, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основе полученного заключения технологи дают рекомендации для завода изготовителя. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условиях эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плита асфальтоукладчика устанавливается на край уложенного прежде бруса, высота которого будет соответствовать толщине устраиваемого слоя. Чтобы не допускалось растекания смеси, используется опалубка скользящего типа – она должна перемещаться за асфальтоукладчиком. Если такого приспособления нет, то еще перед началом распределения в продольном направлении необходимо закрепить металлические планки длиной порядка 20 м. При этом толщина данного заграждения должна быть не меньше, чем высота формируемого покрытия. К слову, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем варьируется от 5 до 10 см. По мере выполнения укладки и уплотнения массы металлические брусья убираются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси выполняется с охватом всей проезжей части.
Если после распределения основы на поверхности выявляются дефекты, их необходимо обрабатывать ручным способом. Практикуется использование трамбовок, которые позволяют точечно исправлять неплотные швы, бугорки и прочие изъяны. Обычно дефекты образуются на участках примыкания полос к упорным элементам – тем же металлическим брусьям. Отдельно засыпается и щебень с гравием. Данные слои асфальтобетонного покрытия формируются равномерно россыпью сразу после распределения смеси. Далее зернистый материал утапливается в основу покрытия легким катком.

Технология уплотнения

Процесс уплотнения должен идти параллельно работе автогудронатора, который распределяет смесь. Трамбование выполняется непрерывно звеном катков. Также в работе могут применяться гладковальцовая, пневмоколесная и комбинированная спецтехника. Усилие и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в конструктивных слоях рассчитываются по нескольким показателям. В частности, технологи берут во внимание характеристики плотности и температуру массы.
Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0,99. Холодные же смеси предполагают нагрузку с коэффициентом 0,96. Поперечные сопряжения укладываемых линий устраивают перпендикулярно к дорожной оси в одну полосу без оставления уступов. Для выполнения этого условия конец прежде устроенной полосы обрезается специальным инструментом с алмазным диском.

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным выполнением ремонтных операций производится обследование покрытия. Для этого поверхность очищается при помощи дорожных щеток, после чего задействуются геодезические инструменты для проверки ровности покрытия. В зависимости от характера выявленных дефектов применяются соответствующие ремонтные мероприятия. Для дальнейшего обеспечения ровности слоев при помощи рейки размечается место обрубки. Брусок с уровнем накладывают на покрытие внахлест. Место под планкой, в котором отмечается снижение толщины, рассматривается как линия будущей поперечной обрезки. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может предусматривать операции по наращиванию слоев. Обычно подобные мероприятия применяются для устройства покрытия, обрамляющего колодцы. Для этого могут использоваться специальные вкладыши и железобетонные сегменты.

Инструкция по технике безопасности

Еще до начала выполнения работ целевой участок должен быть огражден с применением соответствующих дорожных знаков. Работающие на площадке люди должны быть в спецодежде, установленной нормативами. В ночное время участок должен также обеспечиваться освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика смесью запрещается нахождение людей между автомобилем и бункером с материалом. В ходе укладки и уплотнения асфальтобетонное покрытие дорог должно быть свободно от посторонних объектов и рабочих. После завершения мероприятий весь инвентарь, техника и расходные материалы должны быть убраны с покрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества устроенного покрытия производится с помощью специальных инструментов. В частности, применяются откалиброванные автоматизированные приборы для измерения, а также специальное оборудование, которое позволяет на основе полученных данных вывести комплексный вывод. Среди наиболее распространенных характеристик, на основе которых оценивается «работа» асфальтобетонных покрытий, отмечается соответствие проектным параметрам по толщине и ширине, ровность слоев, уклоны, температура и качество выполнения швов между полосами.

Заключение

Работы по устройству асфальта представляют собой комплекс технических мероприятий. При этом немалое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия имеют изначальные проектировочные расчеты. Даже при условии добросовестной укладки и уплотнения покрытие не сможет выполнять свои функции, если была подобрана неподходящая смесь. Хотя базовая технология асфальтобетонных покрытий предусматривает использование стандартного набора компонентов для получения раствора под укладку, их параметры могут отличаться. Поэтому практикуется укладка пробных смесей, которые в дальнейшем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для конкретного участка. И уже в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.
fb.ru

Популярно о технологии укладки асфальта

Часто задаваемые вопросы

1 Какова минимальная толщина асфальта?

Анкеры BoltHold испытываются на асфальте толщиной 2 дюйма. Асфальт обычно укладывается в 3 слоя: слой битума (щебеночного покрытия) сверху, слой утрамбованного гравия и грунт под ним. Слой асфальтового покрытия определяет сопротивление вытягиванию анкеров

Сопротивление растяжению анкеров увеличивается со скоростью, пропорциональной толщине. Анкер SP10 рассчитан на тяговое усилие в 1500 фунтов в асфальте толщиной 2 дюйма.При 4 дюймах (что в два раза больше толщины 2 дюймов) сопротивление натяжению составляет около 3000 фунтов.

Асфальт тоньше 2 дюймов не тестировался, и, если применяется такой асфальт, мы не рекомендуем использовать наши анкеры.

2 Почему мой якорь не прошел тест на растяжение?

Одной из причин может быть то, что он был установлен слишком близко к краю асфальта. Мы рекомендуем держаться на расстоянии 12 дюймов от края асфальта.

Другая причина, если раствор был залит не до самого верха отверстия.Асфальт обычно имеет толщину всего 2-3 дюйма, и если цементный раствор достиг всего 2 дюймов от поверхности, практически не будет места сцепления между анкером и асфальтом.

На рисунке справа показан неправильно залитый анкер. В верхних 2 дюймах анкера нет цементного раствора, и, по сути, он был прикреплен только к гравию и песку.

Полный анализ возможностей можно найти в AN44 в нашей библиотеке.

3 Насколько критичен размер отверстия?

Размер отверстия, которое необходимо просверлить для размещения анкера, определяется 3 факторами:

  1. Самый широкий диаметр анкера
  2. Диаметр головки анкера
  3. Длина анкера

Самый широкий диаметр корпуса SP10 и SP12 составляет около 7/8 дюйма (22 мм).Самый широкий диаметр анкера SP18 составляет 1 дюйм (25 мм). Таким образом, размер отверстия должен быть равен или больше этих размеров, чтобы анкер можно было забить в землю без сильного удара молотком (что в противном случае может привести к его повреждению).

Отверстие может быть больше в диаметре, чем эти минимальные диаметры, но оно должно быть меньше, по крайней мере, на 10 мм, чем диаметр головки анкера. Причина в том, что головка должна закрывать неровности в просверленном отверстии, чтобы придать установке законченный вид.Таким образом, для SP10 и SP12 отверстие может быть от 7/8″ до 1″ (22-25 мм). Для SP18 отверстие может быть от 1 до 1-1/16 дюйма (25-27 мм).

Длина SP10 составляет 6 дюймов (150 мм). Длина SP12 и SP18 составляет 12 дюймов (300 мм).

4 Можно ли использовать существующие отверстия?

Если диаметр существующих отверстий меньше, чем диаметр новых отверстий, которые необходимо просверлить для установки наших анкеров для асфальта, ответ ДА ​​— вы можете использовать существующие отверстия.

ОДНАКО, если асфальт был порван и поврежден вокруг старых ям, делать это не рекомендуется.Просто отодвиньте предмет на 6 дюймов и просверлите новые отверстия.

5 Насколько важен выбор затирки?

Тип используемого цементного раствора существенно повлияет на прочность и долговечность анкерной установки. Рекомендуемый раствор должен представлять собой расширяющийся цемент на основе цемента. Их иногда называют анкерными цементами. Мы предлагаем испытанный и зарекомендовавший себя цементный раствор в классах EPX2 (США) и AGE2 (ЕС).

Не используйте обычный бетон — со временем он растрескается. Не используйте расширяющиеся цементы на основе гипса — они со временем испортятся во влажных условиях.Не используйте продукты Kwixset или Rockite — они не подходят для асфальта из-за их уязвимости к воде.

Вы можете использовать двухкомпонентные эпоксидные смолы, специально разработанные для фиксации анкеров в бетоне. Они отличные, но будьте готовы заплатить значительно больше, чем за цементную затирку. Тяговая характеристика будет такой же, как и при использовании нашего EPX2, потому что как у эпоксидных смол, так и у EPX2 связь с асфальтом прочнее, чем у самого асфальта.

6 Можно ли использовать анкеры без раствора?

Нет нет нет.

Теоретически можно принудительно забить анкеры в меньшее отверстие. Проблема в том, что анкер будет с усилием вклиниваться в асфальт, и через короткое время асфальт поддастся давлению и потечет, оставив анкер в отверстии незакрепленным.

Трубчатая конструкция анкеров разработана таким образом, чтобы выдерживать тяговое усилие, но она может быть повреждена, если анкеры забить молотком в маленькое отверстие. В дополнение к резьбе и трубке анкера, сварная спираль, предназначенная для захвата цементного раствора, является относительно хрупкой и не выдержит силы забивания анкера в землю.

SP 10, SP12, SP18 и DP58 были разработаны для отверстия большего размера, поэтому их можно легко вставить. Сцепление с асфальтом обеспечивается цементным раствором.

7 Можно ли устанавливать якоря в холодную погоду?

Да, анкеры можно устанавливать в дождь и в холодную погоду с некоторыми ограничениями. Проблемы связаны с отверждением затирки. Руководство по установке при температуре ниже 45°F см. в AN36 в нашей библиотеке.

1. ДОЖДЬ — Вода может воздействовать на незатвердевший раствор на цементной основе, главным образом, разбавляя его до отверждения.Если область покрыта, чтобы предотвратить смешивание дождя с раствором, когда он заливается, и в течение 15 минут, необходимых для его отверждения, можно использовать цементный раствор. После отверждения наша затирка становится водостойкой.

Наш эпоксидный раствор EPX3 не чувствителен к дождю и может наноситься на ямы, заполненные водой.

2. ТЕМПЕРАТУРА — В цементном растворе используется вода. Если температура окружающего воздуха ниже 50°F, в смеси использовалась теплая вода, после чего быстро дозировали смесь в отверстие. Когда температура окружающей среды приближается к нулю, процесс отверждения раствора замедляется.Производитель не рекомендует использовать затирку при температуре окружающей среды ниже 40F.

Для эпоксидного раствора время отверждения резко увеличивается, когда материал становится холоднее. Мы рекомендуем прогревать картридж EPX3 непосредственно перед его применением. Это позволит вам работать до 14F.

3. ICE — Не наносите раствор, если он замерз. Процесс сцепления между цементным раствором и щелями в асфальте будет нарушен, если отверстие в асфальте замерзнет.

8 Как удалить установленные анкеры?

Асфальтовые анкеры BoltHold предназначены для установки заподлицо с поверхностью асфальта и обладают максимальной прочностью. Если установленные объекты необходимо удалить навсегда, анкеры незаметно остаются в асфальте, не выступая, чтобы не представлять опасности для пешеходов или автомобилей. Для применений, где анкеры необходимо будет использовать повторно в будущем, мы предлагаем ThreadGuards, представляющие собой пластиковые вставки, которые защелкиваются в резьбовом отверстии анкера, чтобы защитить его от грязи.

Сами анкеры нельзя снимать без серьезного повреждения асфальта. Вам нужно будет ударить отбойным молотком область вокруг каждого анкера радиусом около 2 дюймов и на глубину 6 или 12 дюймов в зависимости от модели анкера, чтобы удалить анкер с минимальным повреждением асфальта. Если вы попытаетесь вытащите анкеры, асфальт треснет в области, обозначенной кругом диаметром около 6 дюймов. Ремонт будет дорогостоящим — вам нужно будет аккуратно срезать асфальт пилой до уровня гравия, затем нанести новый асфальт и утрамбовать его.Метод, предложенный заказчиком, заключался в чрезмерной затяжке болта до тех пор, пока весь анкер не оторвется от кокона цементного раствора. Мы не тестировали это решение.

9 Можно ли использовать анкеры BoltHold на пористом асфальте?

Пористый асфальт представляет собой специальную смесь обычного асфальта с определенными пластиками, которые позволяют дождевой воде фильтроваться через асфальт.

Наши анкеры для асфальта можно использовать с пористым асфальтом до тех пор, пока сохраняется указанная толщина асфальта 4 дюйма (как требуется в спецификациях для пористого асфальта).

10 Должен ли асфальт быть ровным?

Ключевым вопросом является предотвращение зазора между головкой анкера и нижней частью прикрепляемой пластины. Такой зазор позволит вытащить анкер при затягивании болта, которым пластина крепится к анкеру.

Используйте подходящую шайбу, чтобы заполнить зазор.

11 Можно ли использовать гидравлический цемент в качестве цементного раствора?

Гидравлический цемент

разработан специально для быстрого отверждения под водой. Мы не проводили испытания этого материала на крутящий момент и растяжение, поэтому мы не можем рекомендовать его, и наши спецификации не будут действительными, если он используется.

12 Какой силе могут противостоять анкеры?

Нас часто спрашивают о технических характеристиках асфальтовых анкеров BoltHold. Какие силы тяги, боковые силы и крутящий момент могут выдержать установленные анкеры?

Мы провели испытания на 30-летней асфальтовой парковке толщиной 2,25 дюйма с утрамбованным мелким гравием толщиной 4 дюйма. Критерием является то, что анкер выходит из строя, если асфальт начинает подниматься (выпуклость), и мы обнаружили, что SP12 (установленный в отверстии 7/8″ с цементным раствором EPX2) может выдержать нагрузку 2000 фунтов.SP10 может выдерживать 1500 фунтов, а SP18 — 2500 фунтов. Подробности испытаний можно найти здесь. Мы протестировали наш SP58 на 3-дюймовом асфальте и обнаружили, что сопротивление рывку превышает 6000 фунтов.

Сопротивление асфальта растяжению увеличивается примерно с толщиной асфальта. Асфальт толщиной 4 дюйма выдержит в 3-4 раза больше сил, чем асфальт толщиной 2 дюйма. В случае SP12, рассчитанного на 2000 фунтов на асфальте толщиной 2,25 дюйма, асфальт может выдержать 8000 фунтов мгновенного тягового усилия, если асфальт равен 5. толщиной 5 дюймов.

Обратите внимание, что такие усилия будут превышать прочность болтов 3/8″, ввинченных в анкер. Анкеры поставляются с болтами класса 5; болты 3/8″ (используются в SP10-38 и SP12-38) рассчитаны на тяговое усилие 4250 фунтов. Также обратите внимание, что сам анкер не способен выдержать нагрузки, намного превышающие его номинальные значения, даже если его сцепление с асфальтом превышает эти значения.

(SP18 рассчитан на тяговое усилие 2500 фунтов. В SP18-716 используется болт 7/16 дюйма класса 5, который может выдерживать усилие 6500 фунтов.)

При установке анкеров вплотную друг к другу уменьшайте усилие на растяжение дополнительных анкеров на 6% на каждые 25 мм меньше 300 мм. Таким образом, расположение 4 анкеров на расстоянии 100 мм друг от друга будет противостоять общей силе тяги 2 304 кг (900 + (3 x (52% x 900)).

О конкуренции… Зарубежный производитель анкеров для асфальта указывает сопротивление отрыву только для 5-дюймового высококачественного асфальта, используемого исключительно для автомагистралей. Результаты для типичного недорожного покрытия будут значительно ниже.

Если вы сомневаетесь, спросите своего поставщика о прочности или толщине типа асфальта, на котором вы будете устанавливать свое оборудование.

13 Можно ли использовать ваши анкеры на бетоне?

Короткий ответ — да. Клиенты столкнулись с бетоном в виде слоя под асфальтом и хотят знать, могут ли они по-прежнему использовать наши анкеры BoltHold. Единственное отличие от обычной процедуры установки заключается в том, что отверстия для анкеров должны быть на 1/8 дюйма больше, чем отверстие при установке в асфальте.

Для

SP10 и SP12 требуются отверстия диаметром 1 дюйм. Для SP18 требуется отверстие диаметром 1 1/8 дюйма.

Что насчет силы тяги? Во всяком случае, тяговая способность будет существенно улучшена, если есть слой бетона, через который должны пройти анкеры.Однако для этого требуется тщательная очистка отверстия сжатым воздухом или грушей. Пыль на бетонной секции необходимо удалить, чтобы обеспечить сцепление раствора с бетоном.

14 Каково время отверждения раствора?

При 70F время отверждения как для EPX2, так и для EPX3 составляет около 15-20 минут. В этот момент вы можете снять болты с анкера, поместить конструкцию на анкеры и слегка затянуть болты.

Полное отверждение занимает около 24 часов.Подробную информацию о времени отверждения при других температурах см. в Руководстве по установке.

Три основных момента, которые необходимо проверить перед укладкой асфальта

Перит Марк Джон 29 января 2012 г.

В этом посте мы обсудим три основных момента, которые необходимо проверить перед асфальтированием, чтобы убедиться, что основные материалы соответствуют стандартам.

1. ИСПЫТАНИЯ ПОДШИПНИКА

Испытания на подшипник плиты должны проводиться на уплотненном несвязанном слое в соответствии с частотой испытаний, требуемой заказчиком.Убедитесь, что:
больше требуемой несущей способности Ev2, указанной в каталоге дорожных конструкций (обычно должно быть больше 180 н/мм2).
соотношение между Ev2 и Ev1 меньше 2,2.

2. УРОВНИ

Используйте струнный метод для проверки уровней в 3-х точках вдоль проезжей части.

Через каждые 10 м брать замеренные точки,
А) На желобе с обеих сторон проезжей части,
Б) На подстилающем материале с левой, средней и правой стороны проезжей части,

Сравните замеренные точки на водосточном желобе с:
А) предлагаемыми уровнями на строительных чертежах.
B) существующих обследованных уровней на подстилающем материале и убедитесь, что имеется достаточно места для всех слоев асфальта. Я прилагаю образец электронной таблицы, чтобы помочь вам с этой задачей.

Если места для всех слоев асфальта недостаточно, то существующий несвязанный материал необходимо разрыхлить и соответственно переложить до соответствующих уровней.

Если обнаружится, что существующий нижележащий материал слишком низкий, не добавляйте слои толщиной менее 150 мм поверх него для корректировки уровней. Слои тоньше 150 мм образуют «бисквитные» слои, которых следует избегать. Проблема может быть решена путем первоначальной надрезки существующего несвязанного материала на глубину, при которой новый слой и надрезанный слой имеют толщину 150 мм.

3. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

Минимальная толщина слоев типа 1 должна составлять 150 мм. Любой слой меньшего размера создаст тонкие «слои печенья», которые необходимо удалить перед укладкой асфальта.

Убедитесь, что:

  • Весь несвязанный материал рядом с люками должным образом утрамбован,
  • Весь сыпучий материал удален
  • В несвязанном материале нет мусора, такого как дерево, пластик.Удалите любые подобные материалы.
  • Слоев «бисквита» нет. Удалите все такие слои.
  • Несвязанная поверхность подметена и очищена от пыли.
  • Сторона желоба покрыта смолой.

Связанные

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для подъездной дорожки?

Многие домовладельцы и владельцы бизнеса иногда сталкиваются с дилеммой при устройстве новой подъездной дорожки или ремонте существующей. Возможно, вы также слышали или читали в своих исследованиях, что идеальная толщина асфальтового покрытия составляет 2 дюйма, 6 дюймов, 9 дюймов и т. д.

В некоторых случаях вы можете столкнуться с 2-3 разными подрядчиками с противоположными мнениями о том, какой толщины должна быть идеальная асфальтовая дорога.

Некоторые считают стандартом толщину 2 дюйма, в то время как другие предлагают до 12 дюймов в качестве наилучшей отраслевой практики. Реальность такова, что толщина асфальта подъездной дороги варьируется и зависит от технических характеристик; он может быть толщиной 2, 4 или даже 9 дюймов; все имеют свое значение.

Итак, 2 дюйма асфальта достаточно для подъездной дорожки?

Давайте посмотрим на некоторые переменные/условия, которые дадут идеальный ответ:

  1. Окончательный выбор зависит от конкретного использования подъездной дорожки и желаемого срока службы.
  2. Обычно с 2-дюймовым асфальтовым подъездом к жилым домам все в порядке. Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем сделать асфальтовую подъездную дорожку шириной не менее 3-4 дюймов, чтобы получить большую отдачу от ваших денег.
  3. Оживленному участку или подъездной дорожке потребуется 4 дюйма утрамбованного асфальта, чтобы выдержать весь износ, с которым он столкнется за годы.

Самое главное – обсудить спецификацию проекта с профессиональной подрядной компанией, чтобы определить, что идеально подходит для вашей подъездной дороги.

Почему важна толщина асфальта

Толщина асфальтового покрытия определяется тем, будет ли проезжая часть использоваться для легковых или тяжелых коммерческих автомобилей. Все зависит от использования подъездной дороги. Если основание не является прочным, а толщина асфальта недостаточна, дорожное покрытие может быстро прийти в негодность и потребовать ремонта.

Все, что вам нужно сделать, это связаться с профессиональным подрядчиком по укладке дорожного покрытия в вашем районе, который понимает важность толщины асфальта для подготовки прочного основания для долговечной подъездной дороги.

Вам не нужно просто выбирать и использовать определенную толщину во время укладки, потому что толщина асфальтового покрытия сильно влияет на его долговечность.

Если вы хотите использовать асфальтированный подъезд в коммерческих целях, в том числе для проезда большегрузных автомобилей, то толщина парковки будет зависеть от интенсивности движения, которое будет свидетелем участка.

Когда дело доходит до толщины, очень важно вооружиться соответствующей информацией.Если вы не хотите внезапной и неожиданной деградации асфальтового покрытия, необходима правильная толщина. Толщина существенно влияет на срок службы асфальтового покрытия. Правильная толщина гарантирует, что вы получите высококачественное, прочное и долговечное асфальтовое покрытие, которое вам нужно.

Факторы, влияющие на толщину асфальта

Иногда вы можете задаться вопросом, какой толщины должно быть асфальтовое покрытие, когда думаете об асфальте на всю глубину. К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа, поскольку на толщину асфальтового покрытия дороги или парковки влияют некоторые факторы. Прежде чем принять решение о приемлемой толщине, подрядчики по укладке асфальта обычно определяют множество переменных.

Факторы, влияющие на то, насколько толстым должен быть асфальт для идеальной подъездной дороги или парковки, включают:

  1. Тип почвы
  2. Интенсивность движения и состав
  3. Слои асфальта
Тип почвы

При определении толщины асфальта важную роль играют данные, собранные о грунте.Материалом земляного полотна в большинстве случаев будет камень или грунт, которые необходимо тщательно изучить перед укладкой дорожного покрытия.

Если почва гравийная или песчаная, она должна хорошо уплотняться и обеспечивать хороший дренаж. И наоборот, будет сложнее добиться надлежащего уплотнения, если почва глинистая, суглинистая или другая мягкая.

Требуется, чтобы грунт создавал прочную и устойчивую основу для готового покрытия.

Для этого инженеры выравнивают и уплотняют грунт для создания земляного полотна.Если ваш подрядчик не может добиться достаточного уплотнения, может оказаться важным удалить и заменить часть грунта или использовать подложку из заполнителя. Использование подстилающего слоя из заполнителя или уровень, до которого может быть уплотнена почва, может повлиять на толщину асфальта, необходимую для получения наилучших результатов.

Объем и состав трафика

Насколько тяжелы транспортные средства, которые будут использовать тротуар, среднее количество автомобилей, которые будут использовать тротуар ежедневно, и частота их движения — все это факторы, которые необходимо принимать во внимание.

На участках, часто используемых грузовиками, потребуется более толстое дорожное покрытие, чтобы выдержать более тяжелые автомобили. В то время как типичная пригородная подъездная дорога, вероятно, не потребует таких же модификаций.

Например, подъезд к жилому дому, по которому на малой скорости будут проезжать от трех до четырех автомобилей в день, не обязательно должен быть таким же плотным, как дорожное покрытие крупной автомагистрали, по которой ежедневно проезжают сотни грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой и тысячи автомобилей.

Слои асфальта

Доступны различные типы асфальтобетонных смесей, такие как асфальтобетонное покрытие с открытым грунтом и обычное асфальтобетонное покрытие.Толщина асфальтового покрытия может зависеть от размера заполнителей.

Например, общим правилом является то, что толщина каждого слоя должна быть не менее чем в три раза больше номинального максимального размера заполнителя; Стандартная асфальтовая смесь может быть нижним слоем, но в поверхностном слое может использоваться более тонкий слой смеси с более мелкими заполнителями, чтобы обеспечить дополнительную эстетическую привлекательность без ущерба для прочности.

Последствия отсутствия подъездной дороги с достаточно толстым асфальтом

Толщина асфальтового покрытия подъездной дороги или автостоянки является основным фактором, определяющим прочность конструкции подъездной дороги.Предположим, что толщина асфальтовой дороги не подходит. В этом случае это приведет к случайному растрескиванию и со временем приведет к полной деградации подъездной дорожки, что сведет на нет требуемую от нее долговечность.

Если вы планируете использовать парковку или подъездную дорожку в коммерческих целях, по которым будут проезжать большие грузовики, для этого потребуется общая толщина 4 дюймов. Кроме того, для полной коммерческой партии тяжелых грузов требуется большая толщина, чтобы обеспечить необходимую долговечность.

Предположим, что асфальтовая дорога недостаточно толстая, и по ней ездят более тяжелые транспортные средства, такие как большие грузовики. В этом случае конечным последствием будет преждевременный износ, и это сведет на нет цель строительства подъездной дорожки.

Что вызывает повреждения асфальта?

Помимо неподходящей толщины подъездной дорожки или парковки, другие факторы вызывают быстрое разрушение асфальтовой подъездной дороги. Есть:

  • Плохой дренаж
  • Отсутствие технического обслуживания
  • Плохая несущая способность грунтового основания
Плохой дренаж

Плохой дренаж приводит к повреждению асфальтовой дороги. Чтобы построить правильную асфальтированную подъездную дорожку, необходимо провести хороший дренаж. Влажности быть не должно; убедитесь, что вода полностью слита, прежде чем вы сможете начать укладку.

Отсутствие технического обслуживания

Асфальтовое покрытие часто трескается по мере старения из-за постоянного воздействия и погодных условий. К счастью, вы можете обнаружить и исправить несколько трещин при ежегодном осмотре. Уплотнительное покрытие дорожного покрытия и заделка трещин являются хорошей практикой технического обслуживания для предотвращения повреждения водой.

Плохая несущая способность грунтового основания

Обычно сообщается, что неправильное грунтовое основание приводит к повреждению дорожного покрытия. Это происходит, когда почвы под базовым слоем асфальта имеют глинистую, а не каменную основу. Если вы наблюдаете колеи, появляющиеся на вашей парковке или подъездной дорожке после дождя, это может быть признаком того, что земляное полотно не может выдержать вес.

Заключение

Толщина асфальтового покрытия играет решающую роль в его долговечности.Цель проектирования подъездной дорожки также определяет ее толщину. Важно нанять профессиональную подрядную компанию и обсудить спецификацию вашего проекта, чтобы определить, что идеально подходит для вашей подъездной дороги.

Мощение подъездных дорог к жилым домам 101 — Carroll Construction

Подъездные дороги к жилым домам

Подъезд к жилому дому должен быть правильно построен, чтобы быть хорошей инвестицией. Эта информация предназначена для использования в качестве общего руководства для домовладельцев по проектированию и строительству асфальтированной подъездной дороги к жилому дому.Эти подъездные пути просты и экономичны в строительстве, а правильно спроектированная и построенная подъездная дорога прослужит долгие годы практически без обслуживания.

Решение домовладельца вымостить подъездную дорожку иногда принимается спустя много лет после того, как его дом построен, и часто включает существующую подъездную дорожку из щебня или гравия. Существуют определенные особенности для этого типа мощения, которые специально рассматриваются, как и обновление покрытия существующих асфальтовых подъездных дорог.

Для домовладельца, у которого есть подъездная дорожка из заполнителя или гравия, это послужит руководством к необходимым шагам по асфальтированию существующей подъездной дорожки.

Выбор подрядчика

Важно работать с авторитетным компетентным подрядчиком по асфальтированию, имеющим опыт строительства подъездных путей. Любой подрядчик, идущий от двери к двери с грузовиком асфальта, который он хочет установить «до того, как он остынет» (и готов дать «хорошую цену»), не является уважаемым подрядчиком.Домовладелец должен иметь контракт, в котором четко указаны защита инженерных сетей, дренаж, подготовка основания, конструкция основания и слой асфальта (включая толщину дорожного покрытия).

Домовладельцы, как правило, не имеют строгих спецификаций, обученных инспекторов и технических знаний, которыми располагают государственные подрядные организации для контроля над проектом. Следующие советы могут быть полезны при выборе надежного подрядчика и получении наилучшей структуры подъездной дороги.

  • Выберите подрядчика, известного высоким качеством работы и пользующегося хорошей репутацией в обществе.
  • Получите предложения от нескольких подрядчиков, чтобы убедиться, что все они участвуют в торгах на один и тот же тип смеси и конструкции. Для проведения верных и достоверных сравнений все предложения должны охватывать одни и те же единицы.
  • При обсуждении проекта убедитесь, что согласованная толщина является минимальной уплотненной толщиной.
  • Посетите проекты тротуаров, построенные потенциальными подрядчиками, и поговорите с владельцами проектов.
  • Настаивайте на заключении письменного контракта или соглашения в дополнение к любым гарантиям, предлагаемым подрядчиком по подъездным дорожкам.

Вопросы размещения

Эстетические объекты, такие как деревья и камни, следует по возможности сохранять. Необходимо позаботиться о том, чтобы проезжая часть располагалась вдали от деревьев и кустарников, чья корневая система может воздействовать на дорожное покрытие по мере их роста. Кроме того, чтобы избежать некрасивых выемок в холмистой местности, подъездные пути должны в целом соответствовать рельефу местности. Там, где это возможно, изогнутая подъездная дорожка будет более привлекательной.Извилистая дорога должна быть увеличена в ширину на крутых поворотах.

Минимальная ширина и радиус покрытия

Одним из наиболее важных соображений, касающихся подъездов к жилым домам, является ширина тротуара. Абсолютная минимальная ширина тротуара для одной ширины автомобиля составляет восемь футов (8 футов), при этом десять футов (10 футов) более желательны. Когда подъездной дорожкой будут пользоваться как пешеходы, так и автомобиль, минимальная рекомендуемая ширина тротуара составляет двенадцать футов (12 футов). Для проезда двух автомобилей минимальная ширина тротуара в двадцать футов (20 футов) позволит беспрепятственно открывать автомобильные двери со всех сторон.

Минимальный радиус прямого угла, например, там, где проезжая часть пересекает улицу, составляет шесть футов (6 футов), причем восемь футов (8 футов) предпочтительнее.

Толщина покрытия

Рекомендуемая минимальная толщина покрытия дана для различных условий грунтового основания с использованием как полнослойных (полностью асфальтовых), так и композитных покрытий (асфальт поверх заполнителя). Эти значения являются минимальной уплотненной толщиной. Может оказаться необходимым увеличить эту толщину, чтобы учесть особые требования конструкции.Любой договор на строительство жилой подъездной дороги должен быть сформулирован соответствующим образом.

Подготовка основания

Поскольку земляное полотно должно служить как рабочей платформой для поддержки строительного оборудования, так и основанием для конструкции дорожного покрытия, очень важно следить за тем, чтобы оно было надлежащим образом уплотнено и выровнено. Визуальный осмотр обычно выявляет адекватность высоты. Необходимо тщательно оценить характеристики несущей способности существующего грунта земляного полотна.Проект дорожного покрытия следует разрабатывать на основе этих оценок в сочетании с предыдущим опытом использования материалов аналогичного типа.

Все подземные коммуникации должны быть защищены или перемещены до планировки. Проезжая часть должна располагаться вдали от деревьев и кустарников, разрастающаяся корневая система которых может повредить дорожное покрытие в последующие годы.

Весь верхний слой почвы должен быть удален, а почва низкого качества должна быть улучшена путем добавления асфальта или других подходящих добавок, таких как известь или гранулированные материалы.

Участки, подлежащие мощению, должны быть обработаны средством для стерилизации почвы, чтобы подавить будущий рост флоры после того, как все камни, мусор и растительность будут удалены. Выравнивание и уплотнение участка должно быть выполнено таким образом, чтобы предотвратить деформацию участков или выкачивание грунта. Большой грузовик, проезжающий по территории, укажет на любые «слабые места». При обнаружении слабого места материал следует удалить и заменить утрамбованным щебнем или утрамбованным асфальтобетоном.В случае очень плохого грунтового основания может потребоваться удалить верхнюю часть грунтового основания и заменить ее выбранным материалом. После завершения планировка грунтового основания не должна отклоняться от требуемого уклона и поперечного сечения более чем на полдюйма (1/2 дюйма) на десять футов (10 футов).

Дренаж

Хороший дренаж важен для прочности и долговечности дорожного покрытия. Поверхность проезжей части должна сливаться с контуром существующего грунта, чтобы поверхностные воды стекали по ней или удалялись от нее своим естественным течением.На ровных участках подъездная дорожка должна иметь уклон не менее двух процентов (2%) или вершину не менее одной четверти дюйма на фут (1/4 дюйма/фут), чтобы вся поверхностная вода могла стекать. Дренаж из водосточных желобов на крыше, патио и пешеходных дорожек должен, если это возможно, прокладываться далеко от края проезжей части. В некоторых случаях для отвода воды под проезжую часть может потребоваться поперечный дренаж. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы вода стояла на тротуаре или по краям тротуара.

Как правило, дренажная система не требуется на асфальтовых покрытиях полной толщины, даже на слабом грунте или в некоторых других нежелательных условиях дренажа.Однако может потребоваться подземная дренажная система, если дорожное покрытие построено на необработанном заполнителе.

Базовая конструкция (асфальт)

Перед укладкой асфальтобетонного основания грунтовое полотно должно быть выровнено в соответствии с установленными требованиями, надлежащим образом утрамбовано и устранены все дефекты. Асфальтобетонный слой следует укладывать непосредственно на подготовленное земляное полотно в один или несколько подъемов, распределять и уплотнять до толщины покрытия, указанной на планах или установленной в договоре.(Уплотнение асфальтобетонных смесей является одной из наиболее важных строительных операций, обеспечивающих надлежащие характеристики готового покрытия, независимо от толщины укладываемого слоя. Вот почему так важно иметь должным образом уплотнить вышележащее дорожное покрытие.)

Базовая конструкция (агрегат)

Грунт земляного полотна должен быть профилирован в соответствии с требуемыми контурами и уклоном таким образом, чтобы обеспечить твердую, однородную, хорошо уплотненную структуру дорожного покрытия.Все исправления дефектов и меры по дренажу должны быть выполнены до возведения заполнителя.

Базовый слой из дробленого заполнителя должен состоять из одного или нескольких слоев, укладываемых непосредственно на подготовленное основание, распределяемых и уплотняемых до одинаковой толщины и плотности в соответствии с требованиями планов или установленными в контракте. Абсолютная минимальная толщина измельченного заполнителя составляет четыре дюйма (4 дюйма).

Защитное покрытие

Перед укладкой последующих слоев дорожного покрытия следует очистить предыдущий слой и, при необходимости, нанести связующий слой из разбавленного эмульгированного асфальта. Липкий слой можно удалить, если предыдущий слой был свеже нанесен и тщательно очищен.

Асфальтовое покрытие

Материалом для верхнего слоя должен быть асфальтобетон, уложенный в один или несколько подъемов до истинной линии и уклона, как показано на планах или установлено в контракте. Любые неровности поверхности дорожного покрытия следует устранять непосредственно за укладчиком. Прикатывание и уплотнение следует начинать, как только материал можно будет уплотнить без смещения, и продолжать до тех пор, пока оно полностью не уплотнится и не исчезнут все следы от катка.Неправильное уплотнение может привести к образованию колеи на проезжей части со временем.

Уплотнение

Обычно нет необходимости герметизировать поверхность недавно построенной асфальтобетонной дороги. Когда дорожное покрытие построено должным образом, подъездная дорога должна прослужить много лет, прежде чем станет желательным тонкое нанесение герметика для подъездных дорог, содержащего минеральную крошку (доступного в хозяйственных магазинах), для улучшения текстуры поверхности, герметизации небольших трещин и обновления внешнего вида. Если дорожное покрытие не было должным образом уплотнено во время строительства, в течение двух-четырех лет может потребоваться поверхностный герметик.

Мощение существующей дороги из заполнителя

Требуемая толщина асфальтового покрытия для покрытия существующей дороги, покрытой гравием или заполнителем, может быть взята из таблицы, показывающей конструкцию основания из асфальта и заполнителя. Однако перед мощением все существующие подъездные пути из заполнителя должны быть выровнены и обработаны нетоксичным коммерческим средством для стерилизации почвы. Кроме того, необходимо определить глубину существующего камня. Если это определение покажет, что толщина заполнителя меньше требуемой минимальной толщины, указанной в таблице для основного материала заполнителя, потребуется дополнительная толщина камня или дорожного покрытия.

Замена покрытия на существующих асфальтированных дорогах

После многих лет эксплуатации домовладелец может захотеть отремонтировать и заново заасфальтировать подъездную дорожку, чтобы исправить первоначальные строительные ошибки, окисление, растрескивание и разлив автомобильного топлива или масла. Все слабые места должны быть отремонтированы соответствующими заплатами перед повторной облицовкой. Участки, где пролитое топливо и другие нефтепродукты размягчили асфальтовое покрытие, должны быть удалены и заделаны. Структурные участки должны быть спроектированы и построены из асфальтобетона на всю толщину, чтобы обеспечить прочность, равную или превышающую прочность существующего покрытия.Тщательная и правильная подготовка существующего дорожного покрытия перед укладкой выравнивающего или укрепляющего верхнего слоя необходима для качественного строительства и максимальной производительности верхнего слоя. Требования к правильной подготовке существующих дорожных одежд для покрытия зависят от возраста, состояния и использования покрытия. По этой причине рекомендуется проконсультироваться с компетентным подрядчиком по асфальтированию подъездных дорог относительно необходимого ремонта дорожного покрытия и толщины верхнего слоя. Тем не менее, рекомендуется, чтобы верхний слой имел минимальную уплотненную толщину не менее одного дюйма (1 дюйм).

Вопросы дизайна

При проектировании подъездной дорожки домовладелец должен учитывать несколько соображений. Прежде всего, какой ширины должна быть дорога? Во многих случаях минимальная ширина составляет 8 футов. Если подъезд ведет к гаражу, то ширина подъезда должна быть не меньше ширины гаражного проема. Как правило, подъездная дорога шириной 10 футов вмещает одну машину. Чтобы припарковать несколько автомобилей рядом, площадь парковки на подъездной дорожке должна быть увеличена на 10 футов для каждого автомобиля, чтобы можно было открывать двери.

В зависимости от длины проезда ширина может варьироваться. В целом ширина увеличивается на парковке и сужается по длине проезда. Там, где проезд пересекает проезжую часть, должен быть установлен минимальный радиус 6 футов.

Дренаж

Двумя наиболее важными факторами при проектировании дорожного покрытия являются движение транспорта и дренаж. Если ни то, ни другое не учтено при проектировании дорожного покрытия, то конструкция дорожного покрытия будет либо перепроектирована (и потрачены деньги впустую), либо недостаточно спроектирована (что приведет к преждевременному и постоянному обслуживанию). Дренаж влияет на характеристики дорожного покрытия, когда материалы грунтового основания и материалы слоя дорожного покрытия насыщены и теряют прочность. Вода, попадающая на поверхность тротуара, должна быть отведена в бордюрные и водосточные системы или канавы. Вода, проникающая в дорожное покрытие с поверхности, просачивающаяся со стороны дороги или поднимающаяся из-под дорожного покрытия, не должна снижать общую прочность.

Для учета стока поверхностных вод важно, чтобы подъездная дорога была построена с выпуклым или поперечным уклоном.Как правило, корона размещается в центре проезжей части, а тротуар имеет уклон 2% в каждом направлении. Иногда дорожное покрытие будет иметь сверхвысокий уровень, когда одна сторона проезжей части выше другой. В любом случае тротуар должен иметь уклон, чтобы вода не скапливалась на поверхности.

Для подземных вод подход к решению зависит от проекта. В некоторых случаях под водостоки устраивают водостоки для перехвата воды, которая может стекать под тротуар. Затем эта вода сливается в канаву или попадает в систему ливневой канализации.Во многих случаях, когда грунтовое основание становится менее прочным из-за воды, его стабилизируют связующим веществом, удаляют и заменяют более прочным материалом, покрывают стабилизирующей тканью перед укладкой следующего слоя дорожной одежды или сделал толще. Для большинства подъездных путей дренажи и стабилизация не нужны.

Тип и прочность грунтового основания

Тип грунтового основания и его прочность влияют на общую структуру покрытия. Перед строительством подъездной дорожки необходимо удалить весь верхний слой грунта.Дополнительный грунт должен быть удален для размещения окончательного дорожного покрытия.

После удаления верхнего слоя грунта и дополнительного грунта основание необходимо уплотнить катком. После уплотнения большой грузовик должен проехать по земляному полотну, чтобы найти любые слабые места. Мягкие места должны быть удалены и заменены или стабилизированы.

Завершающим этапом земляного полотна является обработка поверхности средством для стерилизации почвы. Это предотвратит прорастание растительности через тротуар.

Трафик

Автомобили и малотоннажные грузовики — обычное движение на подъездной дорожке. Эти автомобили обычно не повреждают дорожное покрытие. Иногда по подъездной дорожке может проезжать тяжелый грузовик, например, грузовик для доставки строительных материалов или бетоновоз. Эти тяжелые грузовики повредят проезжую часть. Если эти грузовики должны использовать проезжую часть, рекомендуется подождать до времени года, когда тротуар и почва либо высохнут, либо промерзнут.

Конструкция дорожного покрытия

Структура дорожного покрытия и используемые материалы будут меняться в зависимости от прочности грунтового основания и подхода к строительству.В некоторых проектах будет использоваться полнослойный асфальт (т. е. асфальт, уложенный непосредственно на уплотненное основание), а в некоторых будет использоваться заполнительная основа, уложенная на уплотненное основание. Основание из заполнителя будет покрыто одним или несколькими слоями асфальта. Каждый слой имеет уплотненную толщину. Ни в коем случае нельзя использовать менее 4 дюймов заполнителя подосновного слоя. Кроме того, большинство домовладельцев не будут проводить испытание грунта на прочность на своем земляном полотне. Поэтому для илистых и глинистых грунтов следует принимать средний или слабый уровень грунтового основания.Для песчаного и гравийно-каменистого грунтового основания следует исходить из прочного или среднего грунтового основания.

Вопросы будущего обслуживания

Со временем могут произойти разрушения дорожного покрытия из-за осадки или ослабления грунта или основных слоев заполнителя. Это приведет к локальным отказам или выбоинам. Чтобы устранить эти повреждения, необходимо вырезать поврежденный участок и удалить материал дорожного покрытия до уровня земляного полотна. Материал земляного полотна может потребоваться удалить и заменить или просто повторно уплотнить.Наконец, удаленный материал дорожного покрытия должен быть заменен новым асфальтобетоном или постоянным асфальтовым ремонтным материалом.

По мере старения асфальта появляются усадочные трещины. Отдельные поперечные и продольные трещины следует заделать материалом на основе асфальта, чтобы уменьшить количество воды, просачивающейся в нижележащие слои дорожной одежды. Если трещины обширные, то дорожное покрытие может быть покрыто новой поверхностью AC или удалено и заменено новой поверхностью AC. Укладку можно выполнять на проездах без бордюра и желоба.Для проездов с бордюром и желобом может потребоваться фрезерование или удаление асфальта для поддержания поверхностного дренажа.

Покрытие существующих подъездных дорог из заполнителя и гравия

Во многих отношениях покрытие существующей подъездной дороги из заполнителя или гравия устраняет многие проблемы, связанные с новой подъездной дорогой. Существующие подъездные пути подвергались повторяющимся нагрузкам, поэтому грунтовое основание и слои заполнителя/гравия должны быть утрамбованы, и в будущем не следует ожидать минимальной осадки или ее отсутствия. Однако до асфальтобетонного покрытия существующей дороги домовладелец должен сделать следующее:

  • Убедитесь, что существующий слой заполнителя/гравия имеет толщину не менее 4 дюймов.
  • Убедитесь, что существующий слой заполнителя/гравия выровнен , чтобы удалить низкие и высокие места, чтобы обеспечить ровную поверхность мощения.
  • Применил средство для стерилизации почвы, чтобы предотвратить рост растительности в будущем.
  • Удалена существующая растительность перед всплытием.
  • После выполнения этих шагов можно использовать конструкции дорожного покрытия для минимальной толщины асфальтобетона.

 

Асфальтовое покрытие | СП Lucas Paving Company, Inc.

Что такое асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие — это метод мощения, при котором новый слой асфальта наносится поверх существующей поверхности. Вместо того, чтобы полностью сдирать старый асфальт, верхний слой использует существующие слои в качестве основы для нового покрытия.

Процесс наложения с JV Lucas состоит из нескольких ключевых этапов: 

  • Мы начнем с оценки вашей поверхности, чтобы определить, является ли асфальтовое покрытие лучшим решением.
  • При необходимости отфрезеруем поверхность, удаляя трещины, выкрашивания и другие повреждения.
  • Мы выполним любой необходимый ремонт основания для серьезных проблем, таких как выбоины и колеи.
  • Наконец, мы применим наложение.

В чем разница между наложением асфальта и герметиком или ремонтом?

Асфальтовое покрытие заполняет неглубокие трещины, предотвращая проникновение воды в нижележащий асфальт. Это приводит к блестящей поверхности и предотвращает дальнейший износ. Окрашивание следует проводить каждые 2-4 года. Напротив, асфальтовое покрытие не нужно делать так часто, и оно помогает решить более серьезные проблемы с дорожным покрытием.

Замена асфальта производится только в том случае, если асфальтовое покрытие или повторное покрытие больше не подходят. Когда асфальт ухудшился до этого состояния, его необходимо надлежащим образом удалить и заменить.


Сколько стоит асфальтовое покрытие?

Несмотря на то, что цена асфальтобетонного покрытия зависит от конкретного проекта, зачастую оно оказывается значительно более доступным, чем полная реконструкция. Свяжитесь с командой JV Lucas, чтобы получить индивидуальное предложение.


Как долго прослужит асфальтовое покрытие?

При правильном нанесении асфальтовое покрытие может увеличить срок службы вашего покрытия на 10–15 лет.Срок службы зависит от типа почвы и других факторов. Лучший способ обеспечить максимально долгий срок службы накладки — доверить ее установку профессионалу.


Какой толщины должно быть асфальтовое покрытие?

Обычное асфальтовое покрытие имеет толщину не менее 2 дюймов. Однако это будет варьироваться в зависимости от повреждения существующего асфальтового покрытия. Чем больше повреждений существующего асфальта, тем толще должен быть верхний слой. Самые толстые наложения называются структурными наложениями.


Когда лучше всего делать укладку асфальта?

Асфальт легче всего укладывать в теплую погоду, в день без ветра и осадков. Плохая погода может охладить асфальт во время его укладки, что может вызвать проблемы. Это делает весну и лето идеальным временем для установки. Тем не менее, у команды JV Lucas есть оборудование и опыт для работы в различных погодных условиях, поэтому, если у вас есть проект, не стесняйтесь обращаться к нему.


Можно ли заасфальтировать существующую подъездную дорожку?

Асфальтовое покрытие использует существующий асфальт в качестве основы, а это означает, что вы можете замостить существующую подъездную дорожку.Однако поверхности, которые были повреждены трещинами, колеями или другими проблемами, возможно, придется сначала отшлифовать, чтобы добиться наилучших результатов. Из-за этого всегда лучше, чтобы профессиональная компания по укладке тротуарной плитки выполняла ваш проект по укладке.


Можно ли укладывать асфальт на бетон?

Да, в определенных ситуациях. Когда бетон портится, его, возможно, придется разорвать и полностью заново замостить. Асфальтовое покрытие может стать еще одним, более простым решением.

Если вы планируете этот маршрут, важно помнить, что асфальт нуждается в стабильном основании для правильной работы.Если ваш бетон был уложен на неустойчивую почву, это может вызвать проблемы в будущем. Команда JV Lucas Paving может оценить ваше бетонное основание, чтобы определить наилучший подход для вашего проекта.

Лучший способ получить качественное асфальтовое покрытие — обратиться в профессиональную компанию по укладке дорожного покрытия. Какими бы ни были ваши потребности в дорожном покрытии, компания JV Lucas Paving предоставит вам все необходимое.

 

Положение о методике работ по укладке асфальта

В этой статье мы обсудим описание метода для работ по укладке асфальта | Асфальтобетон | Строительство асфальтового покрытия | Строительство асфальтовых дорог | дорожное покрытие.

Объем работы этого описания метода заключается в описании обязанностей вовлеченного персонала, процедуры выполнения, факторов безопасности и документов, которые должны быть зарегистрированы для работ по укладке асфальта

Название:

Заявление о методе работ по укладке асфальта приведены ниже: Асфальтобетон

Объем :

Объем работы этого описания метода заключается в описании обязанностей задействованного персонала, процедуры выполнения, факторов безопасности и документов, которые должны быть зарегистрированы для работ по укладке асфальта. Строительство асфальтированных дорог

ДРУГИЕ ПОЧТЫ: Положение о методе работ по укладке асфальта, асфальтобетона, строительства асфальтобетонного покрытия, строительства асфальтированных дорог, дорожного покрытия

Соответствующий процесс/спецификации :

Спецификации тендера Асфальтобетон

Ответственность :

Руководитель строительства/Инженер проекта отвечает за работы по укладке асфальта. Автодорожное покрытие

Сотрудник по технике безопасности строительного подрядчика должен обеспечить получение необходимых разрешений на работу до начала работ и безопасное выполнение работ. Автодорожное покрытие

Ответственность за изыскательские работы возлагается на субподрядчика по укладке асфальта. Группа обследования подрядчика по гражданскому строительству должна часто проверять данные. Асфальтобетон

Инспекционные и испытательные работы должны контролироваться инженером по контролю качества подряда на гражданское строительство или через лабораторию Компании.

Оборудование :
  • Лопата
  • Катковая катковая машина
  • Разбрасыватель
  • Грузовики
  • Уровень духа
  • Отвес
  • Электрический воздуходувка/воздушный компрессор для очистки Асфальтовое дорожное строительство
  • Сверлильный станок
  • Молоток
  • Рулетки
  • Маркеры

Исполнение: Порядок укладки Асфальтовые дорожные работы

Подготовка поверхности:
  • Геодезист должен отметить осевую линию дороги и ширину насыпи до начала любых дорожных работ; ПОДРЯДЧИК должен провести детальное обследование существующих коммуникаций (если таковые имеются) на обочине дороги или на пересечении дороги.
  • Геодезист должен составить отчет об обследовании существующих уровней перед заполнением или вырезкой, а инженер должен удостовериться в этом.
  • Все дорожные работы и переходы через дороги должны быть выполнены по утвержденным чертежам и в соответствии с проектной спецификацией.

Дорожная насыпь:
  • Насыпь устанавливается поверх существующего естественного грунта, толщина этого слоя должна быть не менее 30 см.
  • Материал, который будет использоваться для дорожной насыпи, должен быть A-1-a ИЛИ A 1-b или A-2-4 в соответствии с классификацией AASHTO.
  • Каждый слой должен быть уплотнен тяжелым уплотнителем, а плотность уплотненного грунта должна быть равна или выше 95% MDD, при этом ни одно значение не должно быть ниже 92%. Асфальтобетон

Подкласс:
  • Убедитесь, что используется утвержденный материал для основания, а образец материала должен быть собран и протестирован в соответствии со спецификациями проекта после получения материала на площадке. Автодорожное покрытие
  • Материал земляного полотна укладывается над насыпью насыпи
  • Утвержденный материал земляного полотна должен быть засыпан толщиной 300 мм в два слоя (каждый слой 150 мм).
  • Уплотнение земляного полотна должно быть облегчено с помощью 10-12-тонного катка, прокатка должна продолжаться до достижения MDD 98% в соответствии с утвержденными чертежами и спецификациями проекта.
  • Толщина земляного полотна должна быть не менее 300 мм, как указано в утвержденных чертежах
  • Форма должна быть сформирована и отсортирована до ровной и однородной, хорошо заполненной поверхности, по форме аналогичной готовому покрытию дороги.
  • Испытание на уплотнение должно проводиться утвержденной лабораторией для грунтового основания.

Укладка бордюров:
  • Вышеупомянутые работы должны выполняться в соответствии с Положением о методе бордюрных камней.
  • Укладка бордюрного камня должна быть проверена и одобрена 0/E. Автодорожное покрытие

Подбаза:
  • Убедитесь, что используется утвержденный материал подстилающего слоя, а образец материала должен быть собран и протестирован в соответствии со спецификациями проекта после получения материала на объекте.
  • Толщина подстилающего слоя должна составлять 200 мм, как указано на утвержденных чертежах, и он должен быть уложен в два слоя.
  • Разбрасывание материала подстилающего слоя должно быть начато после получения результатов испытаний на уплотнение подстилающего слоя.
  • Нагрузки материала подстилающего слоя должны быть распределены за пределы области, на которой они распределены, чтобы гарантировать отсутствие сегрегации, и они должны быть распределены равномерно с использованием грейдера для поддержания уровней и толщины слоев.
  • Каждый слой должен быть уплотнен в среднем до 100% MDD, при этом ни одно значение не может быть ниже 98%
  • Минимальные испытания плотности поля должны составлять одно испытание на каждые 300 кв. метр зернистого подстилающего слоя уложен
  • Минимальные требования к испытаниям материалов должны составлять один образец на каждые 1000 куб. м материала, и испытания должны проводиться в соответствии со следующей сортировкой, индексом пластичности, эквивалентом песка, MDD и CBR, потерей при истирании в утвержденной лаборатории в соответствии со спецификациями проекта.

Совокупный базовый курс:
  • Убедитесь, что используется утвержденный материал подстилающего слоя, а образец материала должен быть собран и протестирован в соответствии со спецификациями проекта после получения материала на объекте.
  • Толщина подстилающего слоя должна составлять 150 мм, как указано на утвержденных чертежах.
  • Разбрасывание материала заполнителя базового слоя должно быть начато после получения результатов испытаний на уплотнение грунтового основания.
  • Совокупный материал базового слоя должен распределяться за пределами площади, на которой он распределяется, чтобы исключить расслоение, и он должен распределяться равномерно с использованием грейдера для поддержания уровней и толщины слоев.

Грунтовка:
  • • Убедитесь, что используется одобренный материал, и должен быть предоставлен каждый сертификат испытаний партии грунтовки (MC 70).
  • Грунтовочное покрытие должно быть испытано в соответствии со спецификациями проекта.
  • Грунтовка
  • наносится между дорожным и битумным основаниями в соответствии с утвержденными чертежами.
  • То же самое должно быть выдержано в течение 48 часов перед укладкой битумного базового слоя.
  • Битумный материал для грунтовки наносится в количестве не менее 0,7 л/м2, но не более 1,50 л/м2.

Битумный базовый слой или связующий слой
  • Убедитесь, что используется утвержденный битумный базовый материал, и для каждой партии должны быть предоставлены сертификаты испытаний для используемого битумного цемента (AC 40-50).
  • Битумное основание должно иметь толщину 90 мм согласно утвержденным чертежам.
  • Битумное основание нельзя укладывать в пыльную, туманную и дождливую погоду.
  • Битумный материал для основания должен транспортироваться в грузовиках с завода по производству горячих смесей, и его конечная температура укладки должна быть не ниже 150 o C
  • Консистенция смеси проверяется каждые 200 тонн.
  • Инженер-строитель по согласованию с геодезистом должен обеспечить укладку битумного слоя по правильным уровням и заданным профилям продольного и поперечного сечения.
  • Битумное основание должно быть равномерно уложено с помощью механического распределителя на чистое основание таким образом, чтобы оно не расслаивалось.
  • Швы битумного основания должны располагаться в достаточном количестве в шахматном порядке друг относительно друга, и он должен быть выполнен прямым, при необходимости продольным, адаптированным к трассе дороги.
  • Битумный базовый слой равномерно уплотняют по всей поверхности с помощью пневматического и стального катка.
  • Градиент уклона должен поддерживаться в соответствии с утвержденными чертежами.
  • Образец керна, который должен быть взят после уплотнения для определения толщины слоя и MDD в соответствии со спецификациями проекта.

Подкладочный слой:
  • Убедитесь, что используется одобренный материал, и результаты испытаний каждой партии должны быть предоставлены для липкого покрытия (SS l-h).
  • Липкое покрытие должно быть испытано в соответствии со спецификациями проекта.
  • Покрытие
  • должно быть нанесено между битумным базовым слоем и слоем износа в соответствии с чертежами LFC.
  • Липкий слой должен сохнуть не менее 1 часа.
  • Отделочное покрытие должно наноситься в количестве не менее 0,3 л/кв.м, но не более 0,60 л/кв.м.

Слой износа или поверхностный слой:
  • Убедитесь, что используется одобренный материал, и для каждой партии должны быть предоставлены сертификаты испытаний для используемого битумного цемента (AC 40-50).
  • Температура смеси должна измеряться на месте и должна быть не менее 150°С.
  • Консистенция смеси проверяется каждые 200 тонн.
  • Толщина слоя износа 60мм согласно утвержденным чертежам
  • Слой износа должен быть уложен в один слой над битумным базовым слоем, а между битумным базовым слоем и слоем износа должен быть нанесен один слой связующего покрытия.
  • Слой износа должен быть равномерно уложен с помощью механического распределителя на чистое основание таким образом, чтобы он не расслаивался.
  • Швы слоя износа должны располагаться в достаточной степени со смещением относительно друг друга, и он должен быть выполнен прямым, при необходимости продольным, приспособленным к выравниванию дороги.
  • Слой износа равномерно уплотнить по всей поверхности с помощью пневматического и стального валика.
  • Инженер-строитель по согласованию с геодезистом должен убедиться, что верхние уровни и уклон поддерживаются в соответствии с утвержденными чертежами.
  • Образец керна, который должен быть взят после уплотнения для определения толщины слоя и MDD в соответствии со спецификациями проекта.

Температура:
  • Температура должна проверяться всякий раз, когда материал доставляется на объект.
  • Ингредиент-заполнитель должен быть нагрет до температуры от 160°C до 179°C.
  • Асфальтовый цемент должен нагреваться до температуры от 146°C до 156°C во время смешивания.
  • Все битумные смеси должны выходить из асфальтоукладчика при температуре не менее 150°С.
  • Грунтовка (MC-70) при температуре от 50°C до 80°C.
  • Липкое покрытие (SS-1 или RS-I) при температуре от 10°C до 50°C.

Соединения:
  • Продольные стыки асфальтобетонных слоев должны быть смещены на 300 мм по отношению к продольным стыкам нижележащего слоя
  • Поперечные швы в последующих слоях должны быть смещены не менее чем на 2 м.То же самое применяется, когда новое покрытие укладывается в контакте с существующим, которое будет урезано ступенчато, шириной 2 м в каждом из его слоев
  • В поперечных швах ранее уложенная работа должна быть срезана до вертикальной кромки. Перед укладкой на него материала вертикальный край окрашивается горячим битумом
  • .
  • Минимальное количество суставов, которые должны b выполняться/рассматриваться во время выполнения

Уплотнение смесей:
  • После разбрасывания и снятия, прикатывание с помощью пневматического и стального катка должно начинаться немедленно и должно работать как можно ближе к асфальтоукладчику без чрезмерного разрыва.
  • Прокатка не будет продолжаться до появления трещин.
  • Асфальтовый слой должен быть утрамбован до минимальной степени уплотнения 98%.

Толщина жил:
  • Толщина каждого битумного слоя дорожного покрытия должна быть измерена с помощью образцов с керном.
  • Образцы должны составлять один образец на 600 кв.м.
  • Образец с керном должен иметь диаметр 10 см (номинальный)

Допуски поверхности:
Небитумные курсы:

Толщина и поперечное сечение, как показано на утвержденных чертежах, не должны отличаться более чем от -5 мм до +10 мм от требуемых отметок.

Битумные курсы:

Максимальные отклонения, допустимые для 3 м, должны составлять:

  • Базовый слой = 4 мм
  • Ход износа = 3 мм

Дорожная разметка:
  • Дорожная разметка должна наноситься везде, где это необходимо или по указанию ADWEA для контроля и направления движения.
  • Дорожная разметка должна быть нанесена термопластом согласно спецификации проекта.
  • Дорожная разметка должна быть нанесена на дорогу равномерным слоем толщиной 2 мм.

Контроль и испытания:
  • Каждая деятельность, такая как обратная засыпка основания и подстилающего слоя, испытание на плотность на месте основания и основания, а также укладка битумного основания и работы по покрытию износа, должны быть доведены до сведения 0/E посредством инспекций.
  • После надлежащего завершения укладки асфальта работы должны быть предложены для проверки 0 / E, а замечания по работе должны быть исправлены и уведомлены для повторной проверки, если таковые имеются.
  • Проверка каждой партии, доставленной на объект, проводится в соответствии с техническими условиями на дорожные работы.

Заключение:

Полная статья о методике для работ по укладке асфальта | Асфальтобетон | Строительство асфальтового покрытия | Строительство асфальтовых дорог | Покрытие шоссе . Спасибо за полное прочтение этой статьи на платформе « Гражданское строительство » на английском языке. Если вы считаете этот пост полезным, помогите другим, поделившись им в социальных сетях. Если у вас есть вопросы по статье, пишите в комментариях.

.