Длина железнодорожной шпалы: ⟦Железобетонные шпалы⟧ — Деревянные (длина, размеры)

Содержание

XIII. Требования охраны труда, предъявляемыек хранению и транспортированию материалов, деталей, узлов,запасных частей и отходов производства 

202. Запрещается складирование и хранение материалов в охранной зоне электрических сетей.

203. Работодатель должен разработать локальные нормативные акты, устанавливающие требования охраны труда по транспортированию, складированию и хранению материалов верхнего строения железнодорожного пути, грузов, погрузочно-разгрузочных работ, в том числе с использованием электромагнитной плиты, а также на грузовых дворах и контейнерных площадках при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, перемещении грузов и очистке от остатков грузов различных типов грузовых вагонов и автотранспортных средств.

204. Для обеспечения безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных работ в подразделениях должны быть предусмотрены подъездные пути и проезды, соответствующие габаритам применяемых транспортных средств и транспортируемых грузов. При погрузочно-разгрузочных работах должны применяться подъемно-транспортные машины и оборудование соответствующей грузоподъемности и высоты подъема.

205. Движение транспортных средств по территории подразделений должно производиться в соответствии со схемой движения транспортных средств, дорожными знаками и указателями, устанавливаемыми у въездных ворот, на технологических участках и в других местах интенсивного движения транспортных средств, обеспечивающих видимость дорожных знаков и указателей.

206. Во избежание смещения или падения груза при движении транспортного средства груз должен быть размещен и закреплен в соответствии с техническими условиями на погрузку и крепление данного вида груза.

207. Способ укладки грузов, материалов, деталей и изделий на рабочем месте должен обеспечивать их наибольшую устойчивость, удобство строповки при использовании грузоподъемных машин и механизмов.

208. В технологических процессах и картах, устанавливающих требования к производству погрузочно-разгрузочных работ с использованием грузоподъемных машин и механизмов, должны содержаться схемы строповки грузов.

Схемы строповки грузов должны вывешиваться на местах производства погрузочно-разгрузочных работ с использованием грузоподъемных машин и механизмов.

209. Стеллажи должны быть устойчивыми и крепиться между собой и к конструкциям зданий. Конструкция стеллажей и деталей их крепления должна обеспечивать жесткость, прочность, устойчивость, безопасность и удобство складирования. Элементы стеллажей не должны иметь острых углов, кромок и поверхностей с неровностями. На стеллажах, предназначенных для складирования грузов, деталей и материалов, должны быть нанесены предельно допустимые нагрузки.

Ширина проходов между стеллажами, шкафами и штабелями должна быть не менее 0,8 м.

210. Для складирования и транспортировки мелких деталей должна быть предусмотрена специальная тара, обеспечивающая безопасную транспортировку и удобную строповку при перемещении кранами.

211. Движение транспортного средства по территории подразделений должно производиться только по предназначенным для этих целей проездам со скоростью, не превышающей установленной скорости.

212. Груз необходимо укладывать на середину платформы транспортного средства и закреплять от возможного скатывания при движении. Вес перевозимого груза не должен превышать грузоподъемности транспортного средства.

Платформы транспортного средства должны соответствовать длине и ширине перевозимого груза.

При транспортировании груза следует учитывать, что верх перевозимого груза не должен превышать габаритную высоту проездов под мостами и в тоннелях.

213. В подразделениях должен быть установлен перечень лиц, ответственных за хранение и выдачу легковоспламеняющихся, огнеопасных материалов, химических реактивов, пестицидов и ядовитых веществ. Допуск посторонних лиц к обращению с этими материалами запрещается.

Для их хранения и выдачи должны быть отведены специальные помещения, изолированные от других помещений, оборудованные вентиляцией.

214. Хранить легковоспламеняющиеся и огнеопасные жидкости (бензин, керосин, спирт, лаки, краски, масла) разрешается только в исправной таре, выдача должна производиться в емкости с плотно закрывающимися крышками. Запрещается наполнять и разливать емкости с нефтепродуктами непосредственно в хранилищах и на обвалованных площадках. Под раздаточной тарой должен быть установлен металлический поддон.

215. В соответствии с требованиями нормативных правовых актов, содержащих требования противопожарного режима в Российской Федерации, в кладовых подразделений не разрешается хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в количестве, превышающем установленные работодателем нормы. На рабочих местах количество этих жидкостей не должно превышать сменную потребность.

216. Пустая тара из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей должна храниться в отведенных для этого помещениях или на открытых площадках.

217. Для сбора и хранения использованного обтирочного материала в подразделениях должны быть установлены специальные металлические ящики с плотно закрывающимися крышками, которые должны иметь соответствующие надписи и очищаться по мере их наполнения. Сжигать обтирочные материалы и другие отходы на территории подразделений запрещается.

218. Накопление отходов должно производиться в специализированной таре (контейнере) с крышкой, размещенной в специально отведенных для нее местах. На таре (контейнере) должны быть указаны ее назначение (наименование отхода производства), номер, собственная масса тары, наибольшая масса груза, для транспортирования которого она предназначена. По мере накопления отходы должны своевременно вывозиться. Работу по организации накопления отходов и определению мест временного накопления отходов производства проводит балансодержатель здания. Места временного накопления отходов производства должны иметь свободные подходы и подъезды для специальной техники и транспорта и не создавать негабаритные места. Требования к накоплению отходов (определяемые классом опасности отходов), способам упаковки отходов, а также периодичность вывоза накопленных отходов с территории подразделения регламентируются требованиями санитарно-эпидемиологического законодательства.

219. Хранение материалов верхнего строения железнодорожного пути, устройств, изделий, деталей, узлов и грузов должно предусматривать:

1) применение способов хранения, исключающих возникновение вредных и (или) опасных производственных факторов;

2) использование безопасных устройств для хранения;

3) механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ.

220. Работодатель должен разработать локальные нормативные акты, устанавливающие требования безопасного выполнения работ по транспортированию, складированию и хранению материалов верхнего строения пути, устройств, изделий, деталей, узлов и грузов, погрузочно-разгрузочных работ, в том числе с использованием электромагнитной плиты.

221. Материалы верхнего строения железнодорожного пути, изделия, узлы, предметы и грузы должны складироваться и храниться на специально подготовленных для этого площадках или стеллажах.

При укладке материалов верхнего строения железнодорожного пути в штабель необходимо применять прокладки, упоры и стойки. Способ и высота укладки штабелей должны определяться условиями устойчивости укладываемых материалов верхнего строения пути, грузов, предметов и удобства строповки при использовании грузоподъемных машин и механизмов, предусмотренных технологическими процессами и картами.

222. Площадки, отведенные под складирование материалов верхнего строения железнодорожного пути, должны быть спланированы, оборудованы твердым водонепроницаемым покрытием. Локальным нормативным актом балансодержатель определяет места складирования старогодних деревянных шпал, соответствующие требованиям санитарно-эпидемиологических правил.

223. Разгружать и перемещать рельсы, шпалы, пакеты шпал, скрепления, звенья рельсошпальной решетки необходимо после остановки железнодорожного подвижного состава, его закрепления и ограждения.

224. Рельсы должны укладываться на подошву в штабель пирамидальной формы высотой не более 2 м. Каждый верхний ряд штабеля по количеству рельсов должен быть меньше нижнего ряда на два рельса (на один от каждого края). Между рядами рельсов должны быть уложены деревянные прокладки толщиной не менее 50 мм: при рельсах длиной 12,5 м — 3 прокладки, при рельсах длиной 25 м — 6 прокладок. Концы прокладок не должны выступать за пределы штабеля более чем на 0,1 м.

Ширина штабеля рельсов должна быть в пределах действия грузоподъемной машины, позволяющей произвести вертикальный захват и подъем рельсов без подтаскивания.

225. Штабель с рельсами должен располагаться на погрузочно-разгрузочной площадке параллельно железнодорожным путям или технологическим проездам с соблюдением габаритов приближения строений.

Расстояние от рельсов до наружной грани головки крайнего рельса должно быть не менее:

2,0 м — при высоте складирования до 1,2 м;

2,5 м — при высоте складирования более 1,2 м.

226. При размещении нескольких штабелей рельсов вдоль железнодорожного пути между ними должны предусматриваться разрывы не менее 2 м.

227. Накладки и подкладки должны укладываться в штабеля высотой не более 1,5 м. Остальные скрепления (болты, клеммы, шайбы) должны находиться в специальных контейнерах.

228. Складировать железобетонные и деревянные шпалы необходимо в штабеля на специальных площадках. Для входа на штабель и схода с него должны применяться инвентарные приставные лестницы.

229. Железобетонные шпалы необходимо укладывать в штабеля горизонтальными рядами подошвой вниз. Высота штабеля железобетонных шпал на производственных базах подразделений по ремонту пути (путевых машинных станций) должна быть не более 5 м, на производственных базах подразделений по текущему содержанию пути (дистанции пути) не более 1,5 м.

230. Между рядами железобетонных шпал типов I и III <10> должны укладываться деревянные прокладки, расположенные в углублениях подрельсовых площадок на расстоянии от 450 до 550 мм от торцов шпал, толщиной от 40 до 50 мм, шпал типа II — не менее 90 мм. Расстояния между штабелями шпал должны быть не менее 1 м.

———————————

Пункты 8.3, 8.4 раздела 8 ГОСТ 33320-2015 «Межгосударственный стандарт. Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия» (введен в действие приказом Росстандарта от 10 сентября 2015 г. N 1316-ст) (Официальное издание. М.: Стандартинформ, 2016 год).

 

231. Хранение деревянных шпал (включая новые деревянные шпалы, пропитанные антисептиками) на открытых складах верхнего строения железнодорожного пути должно соответствовать требованиям Правил противопожарного режима в Российской Федерации .

———————————

Постановление Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. N 1479 «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2020, N 39, ст. 6056).

 

232. Длина и ширина штабелей деревянных шпал не должны превышать размеров длины двух шпал, а высота — 4 м.

Штабеля шпал должны быть сформированы в группы. Количество штабелей шпал в группе не должно превышать 12. Разрывы между штабелями шпал в одной группе должны быть не менее 2 м, а между группами — 40 м.

233. Складирование и хранение новых деревянных шпал, пропитанных антисептиками, необходимо производить на заасфальтированных или бетонных площадках, оборудованных по периметру водоотводными лотками с уклоном для стока дождевых вод.

К местам складирования новых деревянных шпал должен быть исключен доступ посторонних лиц.

Места размещения новых деревянных шпал должны быть освещены.

Дождевая вода из лотков должна собираться в бетонный колодец, при заполнении которого загрязненную дождевую воду следует перекачивать в очистные сооружения.

234. Звенья рельсошпальной решетки, уложенные в штабель, не должны выступать за пределы его габарита. При выступе звена рельсошпальной решетки из штабеля, свисании отдельных шпал рельсошпальной решетки данное место должно быть ограждено до устранения выступа, свисания. Высота штабеля звеньев рельсошпальной решетки должна быть не более 4 м. На подготовленное основание укладывают рельсошпальные звенья нижней постелью шпал вверх, а головкой рельсов вниз, второй и последующие ряды звеньев — нижней постелью шпал вниз, а головкой рельсов вверх. При необходимости укладки штабелей звеньев рельсошпальной решетки высотой более 4 м на производственных базах необходимо предусматривать дополнительные меры предупреждения опасности падения работников с высоты (оборудование подмостей, площадок, мест крепления страховочных привязей и канатов).

235. Путевое развитие склада балластных материалов и длина разгрузочного железнодорожного пути должны соответствовать объему складируемого балласта.

Высота штабеля балласта допускается до 6 м с уклоном на отводе к стрелочному переводу не круче .

236. Повышенные участки железнодорожного пути высотой 2,5 м и более должны быть оборудованы переходными мостиками, расположенными вдоль пути для безопасного доступа работников к люкам полувагонов, подлежащих разгрузке.

237. Разгрузочный путь в конце железнодорожного пути должен иметь стационарно установленный металлический тупиковый упор. Скорость подачи вагонов под разгрузку в тупике должна быть не более 15 км/ч.

Во всех случаях отстоя вагонов на железнодорожных путях склада балласта под них должны устанавливаться тормозные башмаки.

238. Складирование материалов, опор, светофорных мачт должно производиться за пределами призмы обрушения грунта незакрепленных выемок (траншей), а их размещение в пределах призмы обрушения грунта у выемок с креплением допускается при условии предварительной проверки устойчивости закрепленного откоса по паспорту крепления или расчетом с учетом динамической нагрузки.

239. Складируемые материалы (конструкции) должны размещаться при условии принятия мер против самопроизвольного смещения, просадки, осыпания и раскатывания.

240. При организации хранения барабанов с кабелем необходимо предусматривать вертикальное расположение барабанов, исключать возможность откатки барабанов (под щеки барабана должны быть подложены подкладки, прибит упор) и обеспечивать возможность проведения погрузочно-разгрузочных работ.

241. Барабаны с кабелем должны перекатываться только по горизонтальной поверхности по твердому грунту или прочному настилу. Перемещение бухт проволоки и барабанов с кабелем (в том числе порожних) качением по междупутью и между рельсами железнодорожного пути, а также перемещение тяжестей волоком или качением по головкам рельсов запрещается.

242. Барабаны с кабелем, погруженные на транспортное средство, должны устанавливаться в вертикальное положение, закрепляться растяжками и специальными клинообразными башмаками (упорами), подкладываемыми под щеки барабана.

243. При необходимости перевозки оборудования, материалов и изделий железнодорожным подвижным составом и разгрузки их на перегонах и железнодорожных станциях, допускается проезд работников на таком составе при условии размещения их в специально отведенных и оборудованных местах, обеспечивающих безопасность людей в случае сдвига груза на ходу подвижного состава.

244. Герконы с поврежденными стеклянными баллонами, вышедшие из строя газоразрядные лампы, загрязненная бумага и ветошь должны храниться в емкостях с плотно закрывающимися крышками в специально отведенном для этой цели помещении до их вывоза на утилизацию.

245. На упаковочной таре должны быть нанесены надписи (бирки, этикетки, знаки) с указанием наименования вещества (условий его хранения), стандарта или технических условий на вещества (условия его хранения).

246. Электродвигатели, генераторы, приводы генераторов, преобразователи, электросварочные машины и агрегаты, трансформаторы, передвижные электростанции и другое электротехническое оборудование и изделия должны храниться в соответствии с руководствами (инструкциями) по их эксплуатации.

247. В складские помещения, где хранится электротехническое оборудование, не должны проникать едкие газы, угольная, цементная и другая пыль, а также пары кислот, аммиака и других летучих веществ, способных вызвать коррозию.

248. Запрещается хранить совместно с электротехническим оборудованием материалы, которые могут вызвать окисление контактов и порчу изоляции электрических машин (аккумуляторные батареи, залитые электролитом, электролит, щелочи), а также горючие и смазочные материалы.

249. Электротехническое оборудование и агрегаты, принятые на хранение, должны устанавливаться на деревянных подкладках или поддонах рядами по типам и мощности. При этом должна быть обеспечена возможность их всестороннего технического осмотра и обслуживания.

250. Железобетонные опоры контактной сети должны храниться в горизонтальном положении на открытых площадках с твердым основанием.

Железобетонные опоры контактной сети должны укладываться в штабеля, высота которых не должна превышать пяти рядов.

Между рядами опор должны укладываться деревянные прокладки.

Для предохранения опор от скатывания в подкладках и прокладках делают углубления под каждую опору или подкладывают под нее клинья.

В каждом ряду одноименные торцы опоры должны быть с одной стороны. В последующем ряду — развернутые на 180°.

Штабеля должны укладываться вдоль железнодорожного пути на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути. В одном ряду штабеля укладывается не более пяти опор.

251. Металлические опоры должны укладываться в штабеля аналогично железобетонным. В штабеле для консольных опор должно быть не более пяти горизонтальных рядов, для гибких поперечен — не более трех рядов.

252. Консоли контактной сети должны укладываться по типам в штабеля на подкладки, а между рядами консолей должны размещаться прокладки.

 

 

История строительства Транссибирской магистрали — РИА Новости, 01.03.2020

В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы.
В период Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутрисибирских перевозок.
В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Это было осуществлено к 1961 году.

В 1990‑х – 2000‑х годах был проведен ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба.

В 2002 году завершена полная электрификация магистрали.

В настоящее время Транссибирская магистраль – мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, оборудованная современными средствами информатизации и связи.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза – в европейские страны.
Магистраль проходит по территории 20 субъектов РФ и пяти федеральных округов. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов РФ.
По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.
Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Обзор ручного путевого инструмента — ЖЕЛДОРМЕХАНИКА

Ручные путейские инструменты – простейшие приспособления, предназначенные для выполнения строительных и ремонтных работ на железных дорогах. Основные отличия ручных жд инструментов от общепромышленных в том, что они более массивные, по причине больших размеров скреплений, имеют удлиненные рукоятки, порядка 0,9 метра и более, так как скрепления и рельсы на железнодорожных путях находятся фактически под ногами монтеров.

До момента создания механизированного путевого инструмента, все операции с рельсами и материалами верхнего строения пути выполнялись именно с помощью ручного жд инструмента. Но даже и в наше время, без этих простых, но незаменимых приспособлений не обходится ни один рабочий день монтера пути.

Нормативно-техническая документация по изготовлению ручных путевых инструментов

В настоящее время руководящим документом по производству ручного путевого инструмента являются технические условия ТУ 32 ЦП 587-78 «Инструмент путевой. Общие технические условия», разработанные Проектно-технологическо-конструкторским бюро (ПТКБ), утверждённые ЦП МПС СССР и введенные в действие 01.05.1978 года.

ТУ 32 ЦП 587-78 Титульный лист

В ТУ 32 ЦП 587-78 перечислены чертежи, также утверждённые ЦП МПС в 1978 году, по которым должен изготавливаться инструмент, часть из которых мы разыскали и проанализировали (чертежи №№ 1934.000, 1947.000, 1950.000, 1951.000, 1964.000).

По нашему мнению, чертежи 1978 года являются выкопировкой, местами упрощенной, листов из «Альбома чертежей путевого инструмента и приспособлений» 1958 года издания. Незначительные изменения внесены только в размеры торцевых ключей и разработан ч. 1947.000 «Ключ путевой с удлиненной рукояткой для болтов М27», который при этом имеет размеры под гайки 36 и 41 мм.

Альбом чертежей путевого инструмента и приспособлений 1958 г. Титульный лист

Таким образом, далее в настоящей статье мы будем использовать чертежи из Альбома 1958 года, как первоисточника, и представим для сравнения чертежи 1978 года для гаечных и торцевых ключей.

Распространённые ручные жд инструменты

Костыленаддёргиватель — наддёргиватель путевых костылей или подлапник предназначен для наддергивания костылей в зимних условиях с использованием ударной силы костыльного молотка. Его используют для извлечения костылей в основном в зимнее время, когда более толстые рожки лом-лапы не удаётся завести под головку костыля. Костыленаддергиватель обеспечивает наддергивание костыля на высоту 11-12 мм, что в дальнейшем уже позволяет выдернуть его при помощи лапчатого лома.

Применение костыленаддергивателя

Тонкие длинные рожки костыленаддергивателя закалены и рассчитаны для выдерживание нагрузок на сжатие, но довольно хрупки на излом. Поэтому удар молотком сверху по корпусу инструмента, с целью использовать костыленаддергиватель как рычаг недопустим, так как это приводит к излому рожек.

Наддергиватель снабжён защитной планкой (козырьком), которая удерживает вылетающую головку костыля в случае её отрыва при срубании.

Внимание! Не допускается использование в работе наддергивателя костылей без защитной планки, предназначенной для удержания головки костыля в случае ее отрыва при выдергивании костыля! Это смертельно опасно!

Масса костыленаддёргивателя — 2,4 кг. Наддёргиватель путевых костылей относится к инструментам строго учета.

Наддергиватель путевых костылей:
1-защитная планка, 2-наддёргиватель, 3-проволочная рукоятка

 

Альбом 1958 г. чертёж Наддергиватель путевых костылей

 

Дексель  — топор для затески шпал или французский топор, применяется для срубания заусенцев на деревянных шпалах и брусьях, а также для зачистки постелей под подкладками.  Тыльной стороной декселя пользуются при укладке в путь пучинных карточек и для заколачивания пластинок-закрепителей в костыльные отверстия. Режущее лезвие декселя  затачивают с одной стороны подобно лезвию стамески.

При затёсывании, срубании или зачистке заусенцев на шпалах и стрелочных брусьях монтёру следует ставить ноги так, чтобы исключалась возможность их случайного ранения при промахе или соскальзывании инструмента.

Масса декселя 2,0-2,5 кг.

Дексель

 

Альбом 1958 г. чертёж Дексель типовой для затёски шпал

 

Зубило путейское или зубило кузнечное предназначено для срубания незакаленного крепежа (гаек, болтов и т.п.). Используется только после насадки на проволочную ручку. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки!

Масса путейского зубила 2,5 кг.

Зубило путейское

 

Альбом 1958 г. чертёж Зубило кузнечное

 

Клещи рельсовые предназначены для переноски железнодорожных рельсов всех типов. Допустимая грузоподъёмность — до 50 кг.

Вес клещей до 5 кг.

Клещи рельсовые

 

Альбом 1958 г. чертёж Клещи для переноски рельсов

 

Клещи шпальные (шпалоносы) предназначены для переноски, затаскивания и вытаскивания деревянных шпал в шпальный ящик при их смене, а также подтаскивания шпал к месту работ. Концы клещей, захватывающих шпалу, должны сходиться в одной плоскости без перекосов. Рукоятки шпальных клещей сомкнутом положении должны отстоять друг от друга на расстоянии 60 мм, во избежание травмирования рук при соскальзывании клещей со шпалы. Поверхность рукояток клещей должна быть гладкой, без вмятин, зазубрин и заусенец.

Вес шпальных клещей — до 4 кг.

Клещи для деревянных шпал

 

Альбом 1958 г. чертёж Клещи для затаскивания шпал

 

Ключи путевые рожковые гаечные предназначены для завинчивания и отвинчивания преимущественно стыковых рельсовых болтов (для клеммных и закладных болтов удобнее использовать ключ путевой торцевой). Зев гаечного ключа не должен быть разработанным, должен соответствовать размеру завинчиваемой гайки; нельзя применять прокладки между зевом ключа и гранями гаек. Работа с ключом имеющим отогнутые губки или неисправные рукоятки не допускается. При завинчивании гаек вручную надо пользоваться типовым ключом. Запрещается бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ. 

Зев ключа делается по размеру гайки, с другого конца он обычно на 1 мм больше для работы с деформированными или ржавыми гайками. Изготавляются следующие комбинации типоразмеров путевых рожковых ключей: 36х41; 36х37; 27х27; 41х42. Длина путевых рожковых ключей от 0,6 до 1 м.

Вес путевых гаечных ключей, в зависимости от размера, от 2 до 4,5 кг.

 

Ключ путевой рожковый гаечный

 

Альбом 1958 г. чертёж Ключи путевые гаечные

 

ТУ 32 ЦП 587-78 чертёж 1947.000 Ключ путевой с удлиненной рукояткой для болтов М27

 

Ключ путевой торцевой (в обиходе — «вертолёт») изготавливают в двух исполнениях — под путевые гайки и под путевые шурупы. Путевой торцевой гаечный ключ предназначен для отвинчивания и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов. Ключ торцевой шурупный используется для отвинчивания и завинчивания путевых шурупов. Основным преимуществом торцевых путевых ключей перед рожковыми является удобство работы — крутить гайки и шурупы можно стоя в полный рост, нет необходимости многократно снимать/надевать ключ на гайку или шуруп при выполнении одной операции. При работе ключ вращают на себя.

Вес путевых торцевых ключей — 2,5 кг.

Ключ путевой торцевой (гаечный, шурупный)

 

Альбом 1958 г. чертёж Ключ торцевой для шурупов

 

ТУ 32 ЦП 587-78 чертёж 1950.000 Ключ торцевой для клеммных и закладных болтов М22

 

ТУ 32 ЦП 587-78 чертёж 1951.000 Ключ торцевой для шурупов

 

Лом лапчатый железнодорожный кованый (лапа, лом-лапа или костыльный лом) предназначен для выдергивания типовых костылей без подведения под лапу специальных подкладок, Особо ответственная его часть (лапа) не должна иметь деформированных рожков. Выдергивание костылей производится посредством нажатия руками на костыльный лом. Нельзя для создания дополнительных усилий налегать на лом, становиться на него ногами, а также подкладывать под него посторонние предметы — костыли, болты, камни и т. д. При невозможности поддеть головку костыля лом-лапой используют костыленаддергиватель.

Вес лапчатого лома — от 7 до 8 кг.

Лом лапчатый кованый

 

Альбом 1958 г. чертёж Лом лапчатый кованый

 

Лом путевой остроконечный предназначен для кантовки, передвижки рельсов при регулировке ширины колеи, рихтовки пути, кирковки мерзлого балласта и других работ. При кантовке, сдвижке, сбрасыванию рельсов монтеры пути должны располагаться по одну сторону рельса, противоположную направлению сдвижки, кантовки или сбрасывания.

Допускается производить кантовку рельсов длиной только не более 12,5 м, с одного конца рельса вставляя остроконечный лом в болтовое отверстие. Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным инструментом — рычагом для кантовки рельсов (лом со скобой). При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома. Кантовку с обоих концов рельса производить запрещается. В момент опрокидывания рельса при кантовке, освобождающийся от защемления конец лома выдернуть из болтового отверстия. В случае невозможности выдернуть лом, выпустить из рук, не пытаясь удержать его и кантующийся рельс.

Сдвижку рельс производить при помощи остроконечного лома, воткнутого в балласт шпального ящика на необходимую глубину под углом 45°, а при разборке звеньев — в элементы рельсошпальной решетки, находящейся ярусом ниже.

Ломы путевые остроконечные изготавливают длиной 1,5 метра и диаметром 32 мм.

Вес остроконечного лома — 9кг.

 

Лом остроконечный

 

Альбом 1958 г. чертёж Лом остроконечный

 

Кувалда кованая используется в качестве вспомогательного инструмента при производстве путевых работ, применяется после посадки на деревянную ручку. Поверхность бойка кувалды (а также путевого молотка, костыленаддергивателя, зубила) не должна иметь наклепа, трещин и заусениц.

Вес кованой кувалды — 8 кг.

Кувалда кованая

 

Альбом 1958 г. чертёж Кувалда

 

Молоток путевой костыльный предназначен для забивки вручную костылей для крепления железнодорожных рельсов. Костыльный молоток используют в работе после посадки на деревянную рукоятку. Защитная юбка (шейка, обойма-втулка) предохраняет деревянную рукоятку от удара об головку рельса. 

При забивке костылей монтер должен располагается лицом вдоль пути. При этом путевой молоток и забиваемый костыль должны находиться по одну сторону от рельса. Запрещается наносить удары по костылю через рельс. Забивку костыля ведут вертикально. Наживление костыля должно быть глубоким, чтобы при первом ударе он не мог выскочить из-под молотка. Запрещается выправлять погнутые костыли на рельсе. В зоне производства работ с использованием костыльного молотка, кувалды работники должны находиться на расстоянии не менее 2 м друг от друга во избежание травмирования.

Вес путевого молотка 5 кг.

Молоток путевой костыльный с защитной юбкой

 

Альбом 1958 г. чертёж Молоток костыльный

 

Рукоятка для путевого молотка (черенок или ручка для путевого молотка, ручка костыльного молотка) — предназначена для насаживания путевого молотка, а также декселя и остроконечной кирки. Рукоятка должна быть изготовлена из сухой древесины твердых лиственных пород, как правило березы, без сучков и косослоя, должна быть гладкой и не иметь трещин.

Рукоятка для путевого молотка имеет овальную форму по всему сечению длины. Профиль продольного сечения имет конусообразность — рукоятка расширяется и утолщается от начало к концу. Её геометрические размеры — 30х46 мм в тонкой части и 36х63 мм в толстой части при общей длине 900 мм.

Эта особенность геометрических размеров ручки костыльного молотка вызвана тем, что в отличие от слесарных молотков, она продевается сквозь отверстие под ручку в молотке, начиная с тонкой части, и намертво заклинивается в толстой, уширенной части за счет переменных значений геометрии продольных плоскостей.

Вес рукоятки путевого молотка — 0,8 кг.

Рукоятка для путевого молотка

 

Чертеж Ручка костыльного молотка ЖДМ РКМ-900

 

Кирка остроконечная (кайло) используется для раскирковки смерзшегося или твердого балласта, грунта, льда и др.

 

Кирка остроконечная

 

Альбом 1958 г. чертёж Кирка остроконечная

 

Вилы щебеночные – исключительно прочный и надежный инструмент, представляющий собой насадку из металла с длинными зубьями. Вилы насаживают на черенок и фиксируют с помощью крепежных изделий. Вилы щебеночно-коксовые восьмирогие изготавливают по ТУ 14-11-258-89.

Вилы щебеночные восьмирогие используются при проведении путевых работ для подсыпки щебня. Хорошо удерживать и перемещать значительный по весу материал вилам позволяет специальная конструкция. Крайние зубья щебеночных вил – прямые, а остальные шесть зубьев изогнуты «ковшом».

Вилы щебеночные 8-рогие

 

Чертеж Вилы щебеночные 8-рогие

 

Редкие и исчезнувшие ручные жд инструменты

Приспособление для вытаскивания костылей в узких местах – дополнительное приспособление для лапчатого лома, предназначенное для выдергивания костылей на стрелочных переводах, переездах, при наличии контррельсов и длинных пучинных костылей.

Схема применения приспособления для вытаскивания костылей в узких местах.

Применение приспособления для вытаскивания костылей

 

Альбом 1958 г. чертёж Приспособление для вытаскивания костылей в узких местах

 

Подбойка маховая – инструмент для уплотнения щебеночного, гравийного и песчаного балласта под шпалой.

Альбом 1958 г. чертёж Подбойка маховая

 

Подбойка торцевая – еще один вид инструмента, предназначавшийся для уплотнения балласта под шпалой.

Альбом 1958 г. чертёж Подбойка торцевая

 

Штопка – ручной деревянный инструмент обшитый металлом, предназначавшийся для заполнения и набивки балластом пространства под шпалой.

Альбом 1958 г. чертёж Штопка

В Финляндии провели эксперимент по снижению уровня вибрации на ж/д сети

Финское агентство транспортной инфраструктуры (Vayla) подвело итоги эксперимента по снижению уровня вибрации на железнодорожной сети. Для проведения исследования специалисты компании на отдельном участке дороги установили шпалы, которые различались по своему составу (бетон, композит) и размерам. После тестирования эксперты пришли к выводу, что лучше всего вибрацию снижает использование обычных бетонных шпал с подшпальными подкладками.

Об этом пишет ЦТС со ссылкой на Gudok.

На отрезке линии Пори-Мянтюлуото (юго-западная часть Финляндии) общей протяженностью 1,25 км эксперты установили шпалы трех различных видов.

Композитные шпалы (армированные волокном полиуретановые шпалы) различные по ширине, обычные бетонные шпалы и бетонные шпалы с подшпальными подкладками (Under sleeper pads, USP). По 250 шпал каждого вида на участках по 250 м.

Изделия из композитных материалов отличались своими размерами только по ширине. Габариты — 160х260 мм, 160х300 мм и 160х350 мм. Длина каждой — 2700 мм. Там же в эксплуатацию ввели 250 бетонных шпал с USP и такое же количество простых бетонных изделий.

«Цель эксперимента заключалась в выборе подходящих шпал для гашения распространяемой вибрации при движении подвижного состава без вреда верхнему строению железнодорожного пути и окружающей среде», — отметил директор Департамента железнодорожного движения Vayla Маркку Нуммелин.

Начиная с ноября прошлого года по сегодняшний день для увеличения пропускной способности участка, где проходят испытания, в Vayla приняли решение назначить дополнительные поезда, состоящие из 40-45 полувагонов, груженных углем. При тестировании составы проходили участок с разной скоростью.

По словам Нуммелина, предварительные результаты показали, что на отрезке, где установлены бетонные изделия с USP, снижение вибрации вблизи пути на 50% меньше по сравнению с отрезком с обычными бетонными шпалами.

Согласно исследованию, композитные шпалы (армированные волокном полиуретановые изделия) не показали убедительных результатов по снижению вибрации. Эксплуатация композитной шпалы шириной 35 см продемонстрировала незначительное снижение вибрации, а вибрация от композитной шпалы шириной 26 см совсем не отличается от показателей использования обычного бетонного изделия.

Теперь, основываясь на том, что использование бетонных шпал с USP наиболее эффективно, компания продолжит тестирование.

Если ранее она использовала подшпальные прокладки двух производителей – Getzner (Германия) и Pandroll (Великобритания), то теперь в планах увеличить длину железнодорожного отрезка для испытаний и протестировать различные типы USP.

«В течение текущего года на 16 километровом железнодорожном участке между Пори и Мянтюлуото мы уложим бетонные шпалы с 3-5 различными типами USP и проведем дополнительные испытания. Мы намерены подтвердить предварительные результаты, а также получить информацию о параметрах производительности всех видов USP», — подчеркнул Маркку Нуммелин. 

Напомним, ЦТС писал, что в ноябре прошлого года финское государственное инфраструктурное агентство Vayla начало испытания синтетических шпал FFU на национальной сети железных дорог со стандартом колеи 1524 мм. Цель эксперимента состаяла в том, чтобы установить пригодность таких шпал для использования при очень низких температурах. Шпалы FFU впервые были разработаны в Японии в конце 1970-х гг., аббревиатура в названии означает «армированный волокном вспененный уретан».

Производители Железнодорожных шпал из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Железнодорожных шпал: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Железнодорожные шпалы
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Железнодорожные шпалы цена 23.09.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s Railway Sleepers Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (146)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (27)
  • 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (25)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (21)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (18)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (16)
  • 🇱🇹 ЛИТВА (13)
  • 🇪🇪 ЭСТОНИЯ (12)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (10)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (8)
  • 🇱🇻 ЛАТВИЯ (7)
  • 🇫🇮 ФИНЛЯНДИЯ (4)
  • 🇰🇷 КОРЕЯ, НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА (4)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (4)
  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (4)

Выбрать Железнодорожные шпалы: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Железнодорожные шпалы.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Железнодорожных шпал, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Железнодорожных шпал оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Железнодорожных шпал

Заводы по изготовлению или производству Железнодорожных шпал находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Железнодорожные шпалы оптом

шпалы деревянные для железнодорожных или трамвайных путей

Изготовитель Шпалы деревянные для железнодорожных или трамвайных путей

Поставщики Изделия из черных металлов

Крупнейшие производители Накладки стыковые и подкладки опорные

Экспортеры инструменты ручные пневматические

Компании производители —

Производство шурупы для дерева снабженные резьбой

Изготовитель Формы для литья минеральных материалов

Поставщики гвозди

Крупнейшие производители изделия из вулканизованной резины

Экспортеры изделия из цемента

Железобетонные шпалы. История и современность

В поисках антисептика для железнодорожной шпалы

06 декабря 2013 г.

В концессионный период железнодорожного строительства в России (вторая половина XIX века) размеры деревянных шпал стали задавать техническими условиями, которые разрабатывали отдельно для каждой магистрали. Применяемая в России длина шпал при этом колебалась от 2,34 до 3,2 м.
Распиловку заготовок вели вручную. Стоимость конечного продукта сильно зависела от числа резов. Самыми дешевыми, простыми в изготовлении и популярными были пластинные шпалы. Круглую заготовку просто продольно распиливали пополам. Брусковые шпалы, опиленные по двум или четырем кантам, применялись реже, хотя и служили дольше.
В 1886 году был издан циркуляр, установивший шесть типоразмеров шпал, в котором основными признали брусковые. Пластинные разрешалось изготавливать только из дуба и лишь в крайнем случае – из древесины других пород.
Однако слабое развитие лесопильного производства мешало выполнять рекомендации Министерства путей сообщения. На деле частные дороги продолжали применять главным образом полулегальные пластины из сосны.
В 1900-м ведомство снова попыталось навести порядок в шпальном хозяйстве, отчасти узаконив сложившееся положение. При этом резко сокращалось количество годных для заготовки лесных пород: только сосна и дуб. Но на состоянии пути применение нового циркуляра особенно не сказалось. Пластинные шпалы гораздо быстрее брусковых повреждались и выходили из строя. Позже размеры шпал и требования к материалу неоднократно корректировались. В итоге пластинные, кроме дубовых, были-таки окончательно исключены из нормативов.
В начале ХХ века на железных дорогах России применяли деревянные шпалы 12 типоразмеров. Четырехгранные бруски заготавливались в основном для укладки на мостах и стрелочных переводах. Число шпал на километр пути было относительно невелико (от 1218 до 1500), но зато к ним предъявляли высокие требования. К примеру, до 1912 года еловые шпалы к укладке не допускали вообще, а позднее их разрешали применять только на станционных и подъездных путях.
Но из какого бы дерева ни производились эти элементы верхнего строения пути, у всех был недостаток – недолговечность. Пока дорог было мало, с этим еще как-то мирились. Но с 1880-х годов вырубка лесов в европейской части России стала массовой, что резко подняло цены на сырую древесину. Железно
дорожникам пришлось всерьез заняться решением проблемы продления срока службы шпал. Пионером в этой сфере стала Московско-Нижегородская магистраль, где впервые в России был создан специализированный шпалопропиточный завод.
Но далеко не везде применялся именно этот метод. Так, на Закаспийской дороге ради борьбы с термитами шпалы пропитывали нефтью. На Курско-Харьковско-Азовской магистрали вымачивали в соляном растворе залива Сиваш.
Интересно, что сейчас этот залив на западе Азовского моря, отделяющий Крым от материка, – курортная зона. А соли, использовавшиеся когда-то для пропит ки шпал, теперь считаются целебными.
В 1902 году на Екатерининской, Владикавказской, Московско-Виндавской и Московско-Казанской магистралях применили армирование цилиндрическими буковыми дюбелями. Правда, затраты на такое усиление шпал могли окупаться только при условии их использования в течение двух десятков лет. А это в условиях российского климата почти нереально.
С растрескиванием шпал боролись путем их обвязки и забивки различных скоб в торцы. А в 1910 году на XXVII Совещательном съезде инженеров службы пути была продемонстрирована деревянная шпала со сквозным металлическим нашпальником – полосой, к которой были присоединены фасонные упоры для рельсов. Такие мощные шпалы предлагалось укладывать через одну или две для укрепления дороги. Правда, эта идея не нашла массового применения.
Во время Первой мировой, а потом и Гражданской войны шпальное хозяйство оказалось в плачевном состоянии. Меняться ситуация стала только в 1920‑е годы, когда был утвержден новый ведомственный стандарт. За пять лет в путь было уложено около 80 млн новых шпал. При этом пропитка применялась гораздо чаще, чем до революции. К 1940 году именно обработанные шпалы составляли уже 74 % от общего количества на сети.
Чаще всего старые шпалы уничтожались, однако некоторые из них получали вторую жизнь. Например, журнал «Путеец» в 1936 году рассказывал: «На Никопольской дистанции пути Сталинской железной дороги по инициативе бывшего начальника дистанции тов. Фиалковского создана замечательная столовая для путейцев. Особенность ее в том, что построена она из старых шпал при дружном участии всего коллектива. На каждой дороге в нынешнем году идет большая смена шпал. Вместо того чтобы выпрашивать специальные средства на культурно-бытовые нужды, почему бы не последовать примеру путейцев Никопольской дистанции?»
Во время Первой мировой и Великой Отечественной войн деревянные шпалы также оказались весьма полезны родине. Их можно было относительно легко вывести из строя, что было весьма актуально при отступлении армий под натиском врага. Была создана даже специальная машина – путевой разрушитель, получивший название «Червяк», по фамилии военнослужащего, придумавшего это устройство. Путеразрушитель представлял собой огромную металлическую петлю из согнутых швеллеров, которая цеплялась к паровозу. Во время движения металлический крюк переламывал шпалы и деформировал рельсы, избавляя военных от необходимости взрывать полотно и тратить на это боеприпасы.
Там, где было возможно, путь старались сохранить. Рельсы, скрепления, стрелочные переводы и шпалы снимали, вывозили и использовали при строительстве новых линий, усилении и ремонте действующих магистралей.
Восстановление железных дорог началось задолго до завершения войны.
Масштабы работ были беспрецедентны. Так, только в 1943 году на освобожденной территории СССР было восстановлено 17,8 тыс. км главных путей, 2,1 тыс. км вторых путей и 1,7 тыс. км станционных путей. То есть всего – 21,6 тыс. км дорог.
Это больше, чем половина экватора.
Материалов катастрофически не хватало. Шпалы заготавливали не только специализированные предприятия, но и просто работники дороги, а также члены их семей. Так, в книге «Железнодорожники в Великой Отечественной войне» под редакцией Николая Конарева, возглавлявшего в 1980-х МПС СССР, расска зывается история о путеобходчике Петрозаводской дистанции пути Забайкальской дороги тов. Бянкине, который вместе с супругой лишь за одну военную зиму заготовил более 700 шпал.

 

К списку новостей

Шпалы: деревянные, железобетонные, брус для стрелочных переводов

Шпалы

Подрельсовые опоры устраивают в виде шпал и брусьев (на стрелочных переводах и металлических мостах). Кроме того, на искусственных сооружениях применяют блочные основания безбалластного типа из железобетона (в виде плит — на мостах, малогабаритных рам — в тоннелях).

Количество шпал на на 1 км и порядок их расположения по длине рельсового звена (эпюра укладки) нормируется исходя из условий выравнивания давлений в балластном слое по его глубине, а также обеспечения необходимой сопротивляемости рельсошпальной решетки продольному и поперечному сдвигу.

Существует две основные стандартные эпюры укладки шпал, соответствующих 1840 шт./км (46 шпал на 25-метровом звене) в прямых и кривых радиусом более 1200 м. и 2000 шт./км (50 шпал на звене) в кривых радиусом 1200 м и менее (на скоростных линиях при скорости более 140 км/ч в кривых радиусом 2000 и менее).

На путях 5-го класса допускается эпюра шпал в прямых 1440 шт/км, а вкривых радиусом менее 650 м — 1600 шт./км (40 шпал на звене).

При всех эпюрах расстояния между осями стыковых шпал стандартные: 42 см при рельсах Р65, Р75 и 44 см при рельсах Р50.

Расстояния между осями остальных шпал на протяжении рельсового звена одинаковы и равны 54,6 см (эпюра 1840 шт./км) и 50,2 (2000 шт./км)

В процессе эксплуатации наибольшее допускаемое отклонение в расстояниях между осями шпал не должно превышать 8 см.

 

Шпалы деревянные

 

Наиболее распространенным видом рельсовых опор на железных дорогах мира являются деревянные шпалы. Их изготавливают из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра и березы. С целью увеличения срока службы такие шпалы пропитывают каменноугольными маслами, антисептиками, креозотом. Деревянные шпалы должны соответствовать ГОСТ 78-89 «Шпалы деревянные для железных дорог колеи 1520 мм». В зависимости от назначения деревянные шпалы изготавливаются трех типов:

1 — для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 т км брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч;

2 — для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

3 — для путей 5-го класса (для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий).

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные (черт.1), полуобрезные (черт.2), необрезные (черт.3)


 

              Чертеж 1                                  Чертеж 2                                    Чертеж 3

 

Шпалы железобетонные

 

Железобетонные шпалы создаются из напряженного железобетона. Основная сфера использования – устройство бесстыковых путей.

 

Шпалы железобетонные
Вес одной штуки, кг — 270
Количество в 1 тонне, шт — 3,7
Тонн на 1 км — 224
Норма загрузки в полувагон, шт -256

 

Брусья деревянные мостовые

 

Длина мостовых брусьев обычного сечения — 3,25 м. Чем больше расстояние между осями продольных балок или ферм моста (до 2,5 м), тем большим должно быть поперечное сечение мостовых брусьев (до 24х30 см) и их длина (до 4,20 м). Мостовые брусья, в отличие от деревянных шпал, изготавливаются только обрезными.

Брусья мостовые деревянные ГОСТ 28450-90
Брусья деревянные ГОСТ 28450-90 для мостов с увеличенным расстоянием между продольными балками (фермами)

 

советов и рекомендаций. Руководство по использованию железнодорожных шпал

Это сообщение в блоге представляет собой руководство по строительству с использованием железнодорожных связей. Проекты ландшафтного дизайна варьируются от каждого проекта, каждый двор уникален, и воплощение этого уникального видения в жизнь может показаться утомительным; мы здесь, чтобы помочь. A&K Railroad занимается продажей железнодорожных шпал более 50 лет. Мы продали для железной дороги, для ландшафтного дизайнера и для повседневного домашнего мастера, который не мог отвести взгляд от Pinterest за своими утренними яйцами и беконом.Railroad Ties придают деревенский колорит, они «связывают» каждый проект воедино. Посмотри, что я там делал ..

Начнем с основ:

Стандартные железнодорожные шпалы имеют длину от 8 футов до 8 футов 6 футов, а размеры варьируются, но наиболее типичными являются блоки высотой 7 дюймов и шириной 9 дюймов. Эти железнодорожные шпалы не обязательно должны быть односторонними.

Я предлагаю положить галстук высотой 7 дюймов на землю, чтобы вы могли покрыть стену еще на 2 дюйма. Типичные подпорные стены будут иметь высоту 27-36 дюймов.А теперь обратите внимание, что если ваш рост превышает 36 дюймов, вы по закону обязаны нанять инженера, чтобы он что-то набросал. Мы должны сообщить вам … При этом давайте перейдем к способам использования и размещения этих железнодорожных шпал.

Поддерживающие стены:

Подпорные стены отлично подходят для избавления от холмов во дворе или надоедливых неровных линий забора. Как я уже упоминал ранее, установка шпалы на ее стороне даст вам больше высоты и, скорее всего, будет легче получить самую красивую сторону железнодорожной шпалы.Укладка железнодорожных шпал, как кирпичи, также является отличным способом закрепить их в нескольких местах и ​​не допустить появления слабых мест или трещин по всей стене. Вы можете легко сделать это, купив железнодорожные шпалы шириной 8 футов и железнодорожные шпалы шириной 8 футов 6 дюймов. Это дает вам легкую половину стопы, чтобы ваши складки не слипались. Другой популярный метод — это попросить нас обрезать ваши шпалы до 4 футов или 3 футов для определенных рядов. Например, если у вас есть 4 ряда железнодорожных шпал общей высотой 36 дюймов, вы можете начать свой первый горизонтальный ряд с полной длиной 8 футов или 8 футов 6 дюймов.Затем на вашем следующем ряду железнодорожных шпал начните ряд с предварительно нарезанной железнодорожной шпалы длиной 4 фута и шпалью 8 футов или 8 футов 6 дюймов для оставшейся части, если вы правильно подсчитали, вы, скорее всего, завершите ряд со второй половиной 4 фута этой предварительно разрезанной железнодорожной шпалы. Следующий ряд железнодорожных шпал вы делаете то же самое, что и первый — выравниваете железнодорожные шпалы — железнодорожные шпалы длиной 8 футов или 8 футов 6 дюймов по всей длине. Это даст вам хорошо разнесенную область, которая не даст подпорной стене иметь какие-либо незакрепленные точки или точки поломки.Я упомянул несколько вещей вкратце, а некоторые, я уверен, вы слышали или могли бы спросить себя, например: «Как мне закрепить шпалы, когда они будут сложены в штабель?» или «как галстук остается стоять?» «Когда они говорят« уровень », что они имеют в виду»? Что ж, позвольте мне разбить каждый шаг, который мы советуем вам делать при строительстве подпорной стены в вашем доме. Также мы предлагаем эти советы, потому что эти железнодорожные шпалы высшего качества, они прослужат вам 20-30 лет .. Лучше всего настроить ваши железнодорожные шпалы на успех.

Прочтите наш блог с пошаговыми инструкциями здесь!

Шаг первый: выравнивание фундамента

Как и в любом проекте, важно, чтобы фундамент был прочным и непоколебимым. Железнодорожные шпалы очень прочные и очень жесткие, это означает, что они не будут изгибаться, чтобы приспособиться к вашему газону или камням, на которые вы их кладете. Крайне важно, чтобы вы разместили шпалы на поверхности, которая идеально (ну, ладно, не идеально, но довольно чертовски)..) уровень. Это позволит следующим рядам железнодорожных шпал быть прямыми и будет очень плавно ложиться поверх нижних шпал. Ничего себе, первый шаг уже дурацкий, это не так уж сложно, и это действительно самый сложный этап проекта … может быть, рядом с физическим перетаскиванием шпал через ваш двор, а не испорченными идеальными дорожками, по которым собаки бегают каждый день. Это может быть сложно, но, как мы уже говорили, каждый двор уникален. Используя плоскую лопату и уровень «ракета» или «торпеда» — на самом деле, любой маленький уровень — а также более длинный уровень примерно 4-6 футов.Если вы покрываете большую длину, например 80 футов, мы рекомендуем использовать линию ярда / уровня. Мы разберем это в следующем абзаце. Если вы думаете, что хотите сделать именно это, переходите к следующему разделу этого сообщения в блоге «Советы и хитрости».

Теперь, когда у вас есть материал, в котором вы нуждаетесь, твердый дух DIY и место, умирающее для подпорной стены. Давай приступим к работе. Вам нужно будет выровнять секцию, охватывающую максимум 9 дюймов. Возьмите эту плоскую лопату и начните выравнивание на 12 дюймов влево и 12 дюймов вправо с глубиной 9 дюймов для всех двух футов.Теперь, когда у вас есть 2 фута на полууровне, вы захотите убедиться в своем ракетном уровне. Начните с первых 9 дюймов перед собой. Если смотреть на уровень так, чтобы он был направлен прямо к задней части 9-дюймовой модели, убедитесь, что земля от передней части 9-дюймовой к задней части ровная. Замечательно, что сделано. Теперь возьмите уровень торпеды и поверните его на 90 футов, чтобы теперь вы смотрели на уровень, а передняя часть имела длину 24 дюйма, на которые вы только что смотрели. Выполнение уровня торпеды может показаться таким маленьким для всего проекта, но на самом деле вы устанавливаете уровень, который вам нравится, а затем вы заставляете все остальное соответствовать, оставшееся выравнивание не будет таким утомительным.Стрела, ваши 12 x 9 дюймов или 24 x 9 дюймов идеально выровнены под нужным вам углом. Теперь возьмите этот уровень 4–6 футов, который вы отложили рядом с собой, и удерживайте его центр на том идеально ровном месте, на которое вы просто потратили слишком много времени, делая его идеальным. Теперь начните выравнивать линию полностью вниз по уровню. Вы можете увидеть, что 30 дюймов от центра вам нужно добавить дюйм грязи или, может быть, 18 дюймов от центра вам нужно взять 2 дюйма грязи. Сделайте это и проверьте, как выглядит уровень, и просто помните, какой потрясающий деревенский вид эти шпалы придадут вашему двору.Приятно, что 4-дюймовая секция теперь идеально ровная. В зависимости от количества необходимой грязи вы можете переместить ее или купить ярд или два на местной свалке и положить их в тачку рядом с вами. Это позволит вам сосредоточиться на поставленной задаче и не затягивать ее дольше, чем нужно. Также оставайтесь очень увлажненными !! Солнце — не шутка, и этот деревенский вид не стоит обезвоживания! Мы не часто слышим о смерти от обезвоживания из-за проекта во дворе, но восстановление от обезвоживания, особенно когда его можно предотвратить, очень распространено и совсем не весело.Хорошо, вернемся к вашей 4-дюймовой секции. Теперь продолжайте этот процесс, используя 4-6-футовый уровень на всем протяжении вашей длины. Это гарантирует, что оставшаяся часть вашей длины будет на том же уровне, с которого вы начали. А теперь давайте не будем забывать о надоедливой 9-дюймовой глубине, которую тоже нужно выровнять. Каждые 2 дюйма вам нужно будет использовать ракетный уровень, чтобы убедиться, что полные 9 дюймов, на которых будет располагаться железнодорожная шпилька, являются плоскими и ровными. Это предотвратит раскачивание или опрокидывание стены, как бы безумно это ни звучало.

Шаг второй: укладка железнодорожных стяжек

Теперь, когда вы выровняли по всей длине, вы готовы укладывать шпалы.Это худшая, но лучшая часть — как наш веб-сайт сообщает вам и мы упоминаем пару раз, наши железнодорожные шпалы — лучшее, что вы можете найти. Работа в бизнесе с 1940 года помогает в логистике лучших из лучших железнодорожных материалов. Эти отличные соединения и высококачественные материалы влияют не только на внешний вид шпал, но и на их вес. Наши железнодорожные шпалы весят от 80 до 120 фунтов каждое. Если у вас становятся более длинные шпалы, чем даже тяжелее — наши самые тяжелые шпалы во дворе могут весить 400 фунтов каждая.Что ж, не позволяйте этому отвратить вас, просто возьмите друга и попросите пару человек помочь вам, и это не должно быть проблемой. У нас есть клиенты, которые строили стены самостоятельно, без чьей-либо помощи, поднимающей железнодорожные шпалы. Если это ваш подход, больше власти для вас. Мы также предлагаем инструменты, облегчающие подъем и перетаскивание шпал, например щипцы для шпал. Мы также предлагаем отмычки для галстуков, которые представляют собой 3-х дюймовые кирки, которые помогают захватывать галстук и вращать их. Они отлично подходят для переворачивания на место, а не для перетаскивания на ровное место.

Многослойные Галстуки

Мы настоятельно рекомендуем наслоить ваши железнодорожные шпалы, смещая их не менее чем на 2 фута. Под этим мы подразумеваем, что концы галстуков должны быть на расстоянии двух футов друг от друга. На первом слое может быть ряд длиной 8 футов, затем на втором слое — 6 футов, чем у ряда длиной 8 футов. Благодаря этому, когда вы продвигаете арматуру через оба конца верхнего слоя, у железнодорожных шпал будет больше возможностей держаться, а не опрокидываться в точке разрыва каждого слоя шпал.Мы только что упомянули кое-что, что могло бы застать вас врасплох, а именно закрепление стены с помощью застежки, такой как арматура, через верх. Давайте обратимся к этому — мы предлагаем использовать арматурный стержень 3/8 или 1/2, пропущенный через верхнюю стяжку полностью вниз до земли и в землю на 6 дюймов или более. Некоторым может быть лучше использовать арматуру 3/8, потому что они могут забить арматуру и все. Использование стержня 1/2 обеспечивает более надежную устойчивость, но требует предварительного сверления железнодорожных шпал сверлом 3/8, а затем вбивания 1/2 во все слои шпал.Если вы укладываете железнодорожные шпалы 4 или выше, мы рекомендуем продеть 24-дюймовый арматурный стержень через первые два слоя на 6 дюймов в землю, затем сложить оставшиеся два сверху и закрепить их на двух нижних, которые уже были прикреплены к земля. Мы рекомендуем два куска арматуры через каждую железнодорожную шпильку верхнего слоя.

Футболки с завязками Railroad Buck

Еще одно дополнение к подпорной стене — это использование железнодорожных шпал длиной 2 или 3 фута, идущих от стены прямо к холму или месту, где будет размещаться земля.Этот T позволит подпорной стене поддерживаться грязью позади нее, и вам не придется полагаться только на ровный грунт и арматуру, чтобы удерживать ее. Если вы делаете длину больше 20, это настоятельно рекомендуется. Это избавит вас от боли в сердце в долгосрочной перспективе.

Другое применение железнодорожных шпал

Железнодорожные шпалы хороши не только для подпорных стен — список практически бесконечен, что вы можете сделать с железнодорожными шпалами, и мы видели и помогали давать советы для всех.

Грядки

Шпалы отлично подходят для грядок или любых цветников. Однако хотим предупредить вас о повреждающем действии креозота. Если вы все же решили использовать шпалы для грядки, на которой планируете употреблять собранные овощи или фрукты, пожалуйста, используйте простую прокладку от сорняков перед тем, как засыпать землю. Это предотвратит впитывание креозота в почву вашего сада, а затем и в овощи или фрукты, которые вы хотите съесть на обед.Креозот вызывает рак. Прочтите нашу страницу с предупреждениями и всем, что вам нужно знать о креозоте.

Укладка шпал для грядки очень похожа на подпорную стенку. Единственное отличие состоит в том, чтобы убедиться, что вы поворачиваете центральную деталь, и продвигайте арматуру через каждый угол. Если вы хотите быть уверенным, что железнодорожные шпалы никуда не денутся, не стесняйтесь вбивать кусок арматуры по центру каждой длины.

Стойла для лошадей

Хотя мы не рекомендуем использовать шпалы для стойл для лошадей, это очень распространенный проект, для которого мы видим людей, использующих шпалы.Так что, если вы готовитесь построить новый киоск с железнодорожными шпалами, позвольте нам по крайней мере дать вам некоторые меры предосторожности, которые вы должны предпринять, и, надеюсь, мы сможем помочь вам лучше всего.

Учитывая это предупреждение, можно подумать, что мы ненавидим железные дороги — стойла для лошадей. Это не так, они отлично выглядят и служат вечно. Как ты можешь это победить? Единственное, что у нас есть относительно использования шпал для чего-то подобного, — это прямой контакт копыт животного с креозотом.Лошади, которые часами будут стоять на шпалах, могут поглощать креозот через свои копыта, особенно кобылы. Если у них есть подковы и они взрослые, они гораздо менее подвержены этому, но все же может случиться, и у животного может развиться рак. Тем не менее, если вы храните древесную щепу или накрываете каким-либо другим материалом, креозот не будет иметь прямого контакта с животным. Это очень редко, но есть о чем подумать в следующем проекте.

Фехтование

Железнодорожные шпалы отлично подходят для защиты от непогоды прочным забором.Мы видели заборы, которые используют стяжку в качестве стойки, а затем материал, идущий горизонтально, как 2 «x6» или металлический лист. Мы также видели заборы, в которых каждая деревянная планка прикреплялась к стяжке. Это дорогой проект, но выглядит невероятно. Если вы хотите разместить заказ на это количество, позвоните нам.

Мы рекомендуем при установке забора убедиться, что по крайней мере 2 фута стяжки надежно закреплены в земле, для этого отлично подходит бетон.

Обычно шпалы используются для облицовки основания забора.Возможно, в вашем дворе у вас есть 2 дюйма пространства между нижней частью забора и землей. Если вы чем-то похожи на меня, вы любите животных, но, как всегда, у животных есть хитрый способ проникнуть под и через эти крошечные пространства во дворы ваших соседей. Ограждение двора из железнодорожных шпал — это освежающий вид и удачный способ удержать этих животных во дворе. Этот процесс очень похож на укладку подпорной стены, но только нижний слой и не требуется Buck T. Крепление железнодорожных шпал к земле с помощью арматуры всегда является хорошей идеей.

Если вы видите другие способы использования шпал, поделитесь с нами! Нам нравится видеть проекты и слышать о том, как наши клиенты используют свои железнодорожные шпалы. Отправьте электронное письмо с фотографиями и хорошей историей на адрес [email protected] Мы с удовольствием расскажем о вас.

Спасибо за чтение и дайте нам знать, если мы можем вам еще чем-то помочь.

Если у вас есть вопросы, ознакомьтесь с нашими Страница часто задаваемых вопросов.

Железнодорожные связи | А-Преимущество

Мы продаем подержанные шпалы высочайшего качества в Питтсбурге.Галстуки можно использовать для контуров ландшафта, подпорных стен, ступенек двора, цветочных ящиков или для любого другого использования, которое может придумать ваше воображение. Доступны галстуки по индивидуальному заказу для ваших особых потребностей и вариантов доставки, но, пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цены.

Стяжки

предлагаются нескольких размеров и классов качества, однако наиболее распространенная основная железнодорожная стяжка составляет 7 дюймов x 9 дюймов x 8,5 футов. Все шпалы подлинные, бывшие в употреблении и обработанные в соответствии с железнодорожными стандартами. У нас есть широкий выбор вариантов, однако возможно, что не все галстуки в настоящее время есть в наличии, поэтому сначала позвоните, чтобы проверить наличие.

Есть на складе:

Железнодорожные связи

Примечания:

  • Все стяжки имеют размер 7 дюймов x 9 дюймов x 8,5 футов.
  • Галстуки скреплены связками по 12 или 16 штук, но могут продаваться по отдельности.

Оценки:

  1. Стяжки реле Расчетный вес (на галстук): 175–200 фунтов
  2. Галстуки Premium Расчетный вес (на галстук): 150–200 фунтов
  3. Галстуки для ландшафтного дизайна Примерный вес (на галстук): 145-175 фунтов
  4. Галстуки со скидкой низкого качества Расчетный вес (на галстук): 145-175 фунтов

Козловые стяжки

Примечания:

  • Размер и качество варьируются
  • Расчетный вес (на галстук): 350–500 фунтов

Мостик

  • Размер и качество варьируются
  • Средний размер: 8 дюймов x 11 дюймов x 10 футов 14 футов
  • Расчетный вес: 350-500 фунтов

Галстуки-переключатели / «Длинные галстуки»

  • Стоимость в зависимости от качества стяжки
  • Стандартный размер: 7 «x 9»
  • Диапазон длины от 9 до 16 футов
  • Расчетный вес: 200–400 фунтов
  • Класс качества варьируется

Мы загрузим ваши покупки за вас!

Консультация: Бесплатная загрузка предлагается только для подходящих транспортных средств с допустимой грузоподъемностью (за исключением легковых автомобилей).Кроме того, имейте в виду, что шпалы тяжелые, древесина трескается, пористая и подвергается химической обработке. Пожалуйста, наденьте соответствующее защитное снаряжение и примите соответствующие меры безопасности при обращении с галстуками. Спасибо.

Как закрепить ландшафтные железнодорожные связи | Руководства по дому

Автор: SF Gate Contributor Обновлено 4 августа 2021 г.

Старые железнодорожные шпалы используются в озеленении для создания обрамления цветников или дорожек, а также для строительства небольших подпорных стенок, ящиков для компоста или приподнятых грядок, при этом привнося в интерьер привлекательный деревенский элемент. двор, — говорит Randolph Indoor and Outdoor Design.Чтобы избежать потенциально опасных ситуаций и поддерживать аккуратный и аккуратный внешний вид, необходимо надежно закрепить старые железнодорожные шпалы или ландшафтную древесину. Закапывание первого ряда стяжек и удары стальных шипов или длин арматурных стержней, чтобы удерживать уровни стяжек вместе, эффективно закрепляют стяжки.

  1. Выройте траншею для размещения нижнего слоя железнодорожных шпал. Выкопайте траншею достаточно глубоко, чтобы удержать первый ряд бревен, если планируется несколько слоев железнодорожных шпал.Выкопайте траншею достаточно глубоко, чтобы в нее можно было уложить от трети до половины высоты бруса при укладке только одного ряда шпал.

  2. Утрамбуйте почву на дне траншеи, чтобы уплотнить ее.

  3. Уложить первый слой шпал в подготовленную траншею. Установите уровень наверху каждой стяжки и там, где встречаются две стяжки, чтобы убедиться, что все бруски ровные. При необходимости внесите исправления, добавляя или удаляя почву из-под бруса.

  4. Просверлите отверстия на расстоянии примерно 30 см от концов в каждой железнодорожной шпале.Просверлите одно или два дополнительных отверстия в центре каждой стяжки, если она длиннее 4 футов.

  5. Проденьте 10- или 12-дюймовый стержень из оцинкованной стали или арматурный стержень длиной 12 дюймов в каждое отверстие.

  6. Отметьте мелом положение каждого шипа на лицевой стороне бруса, где он будет оставаться видимым при наложении следующего слоя стяжек.

  7. Установите следующий ряд шпал поверх первого слоя, расположив их в шахматном порядке так, чтобы концы шпал не совпадали между рядами.

  8. Просверлите отверстия в верхней части второго бруса, убедившись, что отверстия не находятся в том же положении, что и шипы в первом ряду, отмеченные мелом. Опять же, сделайте отверстия примерно в футе от концов каждого галстука.

  9. Проденьте стальные шипы или арматуру через подготовленные отверстия

  10. Уложите дополнительные ряды шпал, просверливание отверстий и протыкающих шипов, пока не будет достигнута желаемая высота.

  11. Наконечник

    Для подпорных стен железнодорожных шпал или более высоких выступов, дополнительное армирование в виде вертикально ориентированных шпал в передней части стены в местах стыков и углов или тупиков, анкеров на полпути вверх по стене, которые отходят от стены и прикрепите еще один брус, ориентированный параллельно стене.

    Предупреждение

    Не используйте старые железнодорожные шпалы, которые могли быть пропитаны креозотом, предупреждает HGTV, так как это может повредить близлежащие растения или другие вредные старые консерванты.Также избегайте железнодорожных шпал или древесины, которые могут быть заражены термитами.

Патент США на железнодорожную стяжку Патент (Патент № 5,104,039, выдан 14 апреля 1992 г.)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ

Настоящее изобретение относится к железнодорожным шпалам с приспособлениями для уменьшения их продольного перемещения в балласте железнодорожного полотна.

Уровень техники

В железнодорожной отрасли всегда была потребность в шпалах с приспособлениями для максимального сопротивления движению по длине шпал.Такое движение происходит в ответ на силы, приложенные погодными условиями, а также при прохождении поездов по рельсам. Проблема «движения стяжки» наиболее актуальна в местах изгиба рельсов. На рельсы в таких местах действуют значительные боковые силы со стороны поездов, движущихся вокруг разворотов. Стяжки также дополнительно подвергаются усилиям, прилагаемым самими рельсами, поскольку они расширяются и сжимаются в холодных и теплых погодных условиях. Проблема усугубляется новыми «ленточными» рельсами, которые простираются на значительные расстояния без стыков.

Одним из решений проблемы бокового смещения путей является обеспечение большего количества железнодорожных шпал и более близких расстояний на участках изгибов пути. Это неэффективно с экономической точки зрения, поскольку железнодорожные шпалы становятся все более дорогими.

Вышеупомянутая проблема решена в патенте США No. US 1888287, Prot, в котором раскрыта «железобетонная рельсовая шпала». Конфигурация стяжки включает увеличенную ножку, которая используется для распределения вертикальной нагрузки и минимизации давления на поверхность земли.Стяжка является полой по всей длине и имеет по существу прямоугольное центральное поперечное сечение, прилегающее к областям между ее поверхностями для крепления рельсов. Тесьма предусмотрена на монтажных поверхностях рельса, идущих под углом вниз от монтажных поверхностей рельса к расширенной опоре. Утверждается, что устойчивость к «боковым напряжениям» повышается за счет наличия расходящихся ребер, предусмотренных на концевых частях шпалы.

Другая попытка решения вышеуказанной проблемы найдена в США.Пат. US 1720473, Habicht, в котором раскрывается железнодорожная шпала с особой конфигурацией, предназначенная для удержания положения в балласте. Эта конструкция стяжки включает по существу треугольную конфигурацию поперечного сечения, в которой верхняя плоская поверхность стяжки представляет собой одну сторону конфигурации треугольного поперечного сечения. Таким образом, боковые стенки сходятся вниз в областях стяжки, за исключением областей, на которых крепятся рельсы. Утверждается, что такая конфигурация стяжки обеспечит более равномерное распределение нагрузки на окружающий балласт и сохранит свое положение внутри балласта.

Патент США. В US 530778, Ingersoll, описана конфигурация стяжки, которая по конфигурации поперечного сечения приблизительно противоположна описанной выше ссылке Habicht. Здесь торцевые и центральные боковые поверхности стяжки расходятся от верхней поверхности к увеличенной ножке в нижней части стяжки. Опять же, заявлено, что эта конфигурация эффективно предотвращает продольное перемещение стяжек.

Хотя вышеупомянутые стяжки действительно могут улучшить тягу и распределение нагрузки, по-прежнему желательно получить максимальное сопротивление поперечному перемещению стяжек, особенно когда стяжки используются в сочетании с удлиненными бесшовными ленточными рельсами.При этом желательно получить максимальное сцепление таких шпал внутри агрегата, образующего полотно дороги. Таким образом, основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить конфигурацию стяжки экономически целесообразной конструкции, которая обеспечит максимальное сцепление с подготовленным балластом из заполнителя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Предпочтительная форма изобретения проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых:

РИС. 1 — вид спереди железнодорожной шпалы в соответствии с принципами настоящего изобретения;

РИС.2 — вид сверху предпочтительной конфигурации стяжки;

РИС. 3 — вид снизу настоящего галстука;

РИС. 4 — увеличенный вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 2;

РИС. 5 — увеличенный вид в разрезе по линии 5-5 на фиг. 2;

РИС. 6 — вид в перспективе настоящей конфигурации галстука; и

РИС. 7 — схематический фрагмент, иллюстрирующий размещение части существующей конфигурации шпал в балласте.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Это раскрытие изобретения представлено в соответствии с конституционными целями Закона о патентах «способствовать прогрессу науки и полезных искусств» (статья 1, раздел 8).

Предпочтительная форма настоящей стяжки обычно обозначена на чертежах позицией 10. Настоящая стяжка 10 предназначена для размещения в сетчатом или иным образом отсортированном балласте 11, состоящем из заполнителя 12 различного размера.В соответствии со стандартной практикой такой балласт включает заполнитель размером примерно до 2,50 дюйма. Такой балласт, как правило, представляет собой просеянный или отсортированный иным образом гравий и камень, который тщательно помещается для подготовки к укладке шпал и рельсов. Использование заполнителя и балласта, а также размещение такого балласта хорошо известно железнодорожной отрасли и не требует здесь более подробного обсуждения. Достаточно отметить, что типичный максимальный размер заполнителя на уровне дорожного полотна и в зоне балласта для стандартных конфигураций шпал составляет 2.50 дюймов, упомянутые выше.

Для иллюстрации часть железнодорожного балласта 11 показана на фиг. 7 рисунков. Следует отметить, что изображение является лишь примером приблизительного размера заполнителя и не предназначено для демонстрации фактического наслоения, состава балласта и т. Д.

Настоящая стяжка 10 состоит из удлиненного стяжного тела 20. Стяжное тело, в предпочтительной форме, выполнено из железобетона, отлитого с помощью общеизвестных технологий. Было обнаружено, что железобетон преимущественно используется благодаря уникальной конфигурации настоящей стяжки 10, а также прочности и надежности железобетонного изделия.

Тело 20 стяжки включает продольную верхнюю поверхность 21 и по существу параллельную противоположную нижнюю поверхность 22. Верхняя поверхность 21 может быть ступенчатой, как показано на фиг. 1, или может принимать другие конфигурации, где это необходимо. Нижняя поверхность 22 также может быть по существу плоской, как показано, или может иметь текстурированные конфигурации по желанию.

Верхняя и нижняя поверхности 21, 22 проходят по всей длине корпуса стяжки и разделены продольными боковыми поверхностями 23.Боковые поверхности 23 в предпочтительной форме расходятся от верхней поверхности 21 к нижней поверхности 22. Фаска 24 соединяет верхнюю поверхность 21 и боковые поверхности 23 в предпочтительной конфигурации. Верхняя поверхность 21 стяжки, нижняя поверхность 22 и боковые поверхности 23 увеличивают длину стяжки между противоположными поперечными торцевыми поверхностями 25.

В предпочтительной конфигурации арматурные стержни 28 предусмотрены внутри стяжки рядом с противоположными боковыми поверхностями 23. Стержни 28 размещаются в соответствии с обычной технологией, известной в области строительства бетонных стяжек.

Важным аспектом настоящего изобретения является обеспечение ряда углублений 34 для фиксации балласта вдоль боковых поверхностей 23. Следует отметить, что имеется множество углублений, образованных по всей длине каждой боковой поверхности 23. Углубления обеспечивать возможность по всей длине стяжки, открытой для балластного агрегата 12, сцепляться с агрегатом 11 и, следовательно, обеспечивать существенное сопротивление перемещению по длине стяжки.

Отдельные углубления по существу идентичны друг другу или, по крайней мере, имеют сходные характеристики друг с другом на противоположных сторонах стяжки.

Каждая выемка 34 включает в себя увеличенный в продольном направлении верхний конец 35, который в предпочтительной форме открыт вдоль верхней поверхности 21. Выемка затем сужается вниз к уменьшенному нижнему концу 36. В предпочтительной форме уменьшенные нижние концы 36 открываются вдоль нижняя поверхность 22. Таким образом, каждое углубление 34 имеет несколько воронкообразную форму, сформированную на боковой поверхности соединительного элемента.Конфигурации воронки частично определяются между сходящимися боковыми краями 37 вдавления и открытыми боковыми поверхностями перемычки между краями 37, верхними концами 35 и нижними концами 36.

Углубления включают размер глубины, обозначенный цифрой 38 на фиг. 4. Размер глубины сужается от максимального размера 38 глубины примерно 0,5 дюйма или, более предпочтительно, примерно 0,56 дюйма. Размер 38 глубины в предпочтительной форме находится на нижних концах 36 углублений.

Размер 38 глубины уменьшается по направлению к верхней поверхности 21, как показано на фиг. 4 и 5, и, как можно увидеть на виде в перспективе на фиг. 6, где глубина меньше 0,50 дюйма. Эта конфигурация способствует эффекту блокировки балласта между стяжкой и окружающим заполнителем балласта.

Другой размер, измеренный по длине стяжки вдоль каждой из выемок для фиксации балласта на ее открытом нижнем конце 36, показан на фиг. 2 ссылочной позицией 39.Этот размер 39 в предпочтительной форме предназначен для того, чтобы соответствовать или по существу соответствовать самому большому размеру заполнителя, используемому в балласте 11. Таким образом, в предпочтительной форме размер 39 составляет приблизительно 2,50 дюйма. Кромки 37 углублений расходятся вверх от концов 36 к открытым верхним концам 35, имеющим размеры по длине стяжки, которые существенно превышают 2,50 дюйма.

Размеры 38, 39 углублений, приведенных в качестве примера выше, выбраны так, чтобы они соответствовали балласту, используемому в дорожном полотне, и могут соответственно меняться.Однако конфигурации воронок будут иметь одинаковую форму, так что оседающий балласт будет постепенно и более прочно сцепляться с различными углублениями по длине стяжки. Было обнаружено, что эта особенность очень существенно увеличивает сопротивление продольному перемещению шпалы (относительно ее длины) в балластных ситуациях.

На практике настоящая стяжка помещается в балласт с использованием известных традиционных методов размещения. Фактически, настоящая стяжка может быть размещена с использованием всех ранее использовавшихся методов укладки и соображений утрамбовки, которые использовались в обычных методах строительства путей.Преимущество способности настоящей стяжки противостоять перемещению по ее длине с балластом реализуется за счет конкретных конфигураций, описанных выше, так что стяжка становится по существу сцепленной с агрегатом, окружающим стяжку. Осадочный агрегат вблизи различных углублений будет входить в контакт с сходящимися боковыми поверхностями углубления и консолидироваться по мере их оседания вниз. Таким образом, совокупность постепенно заклинивается в различных углублениях и друг с другом, становясь, таким образом, относительно единым целым.Эта ситуация приводит к резкому сопротивлению поперечному перемещению стяжки, применяемой либо испытательным оборудованием, либо рельсами на практике.

Настоящая стяжка включает в себя дополнительное преимущество, состоящее в том, что количество материалов, используемых для изготовления настоящей стяжки, равно или меньше количества материалов, требуемых для обычных конфигураций стяжек.

В соответствии с законом, изобретение было описано более или менее конкретным языком в отношении конструктивных особенностей. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается показанными конкретными признаками, поскольку раскрытые здесь средства и конструкция включают предпочтительную форму реализации изобретения.Следовательно, изобретение заявлено в любой из его форм или модификаций в пределах надлежащего объема прилагаемой формулы изобретения, должным образом интерпретируемой в соответствии с доктриной эквивалентов.

Какова средняя длина железнодорожной стяжки?

Какова средняя длина железнодорожной стяжки? Размер железнодорожной шпалы
Стандартная американская железнодорожная шпилька имеет размеры 8 1/2 футов на 9 дюймов на 7 дюймов. Однако некоторые из них достигают восьми или двенадцати футов в длину. Итак, вам нужно будет поднять вверх, если галстуки, на которые вы смотрите, длиннее стандартных 8.5 футов.

Какова нормальная длина железнодорожной шпалы? Длина. Стандартная длина галстука 102 дюйма. В особых случаях они могут быть длиннее, чтобы распределить вес рельсов на большей площади. Более длинные шпалы используются на участках с мягким грунтом, и в противном случае устойчивость рельсов может стать проблемой.

Насколько тяжелы 8-футовые железнодорожные шпалы? Они варьируются от 100 до 300 фунтов. Шпалы могут весить до 200 фунтов.

Сколько весит 10-футовая железнодорожная шпилька? Вес шпал зависит от их размера и технических характеристик. Они могут варьироваться от 100 до 300 фунтов. Большинство шпал весят около 200 фунтов.

Какова средняя длина железнодорожной стяжки? — Связанные вопросы

Сколько весит 16-футовая железнодорожная шпилька?

Таким образом, железнодорожная шпилька может весить от 150 до 200 фунтов. Если вы планируете пойти и забрать их, обязательно получите помощь.Ожидайте, что железнодорожная шпилька будет весить около 150 фунтов, а может быть, даже больше.

Почему железнодорожные шпалы незаконны?

A: Причина, по которой EPA сделало незаконным использование обработанных железнодорожных шпал в огородах, заключается в том, что они обрабатываются креозотом каменноугольной смолы, пестицидом, зарегистрированным как в EPA, так и в штате Орегон.

В чем разница между шпалами №1 и №2?

1, железнодорожные шпалы находятся на следующий уровень ниже, и они являются наиболее распространенным типом.Они также сделаны из прочного массива дерева и имеют три или четыре прямые стороны. На концах может быть некоторый износ и трещины, но не сильно. 2 железнодорожные шпалы, вероятно, будут иметь чрезмерный износ плюс большие трещины на концах.

Можно ли разрезать шпалы бензопилой?

Отрежьте примерно ¾ длины стяжки, устойчиво удерживающей бензопилу. Железнодорожные шпалы жесткие и их трудно разрезать, поэтому вам может потребоваться заменить лезвие или заточить его во время процесса. Разрезание галстука может занять пару минут, поэтому работайте медленно и осторожно.

Привлекают ли железнодорожные шпалы термитов?

Любая древесина, лежащая на земле во дворе, будет привлекательна для рабочих термитов. Если вы используете железнодорожные шпалы или какое-либо другое старое дерево в качестве бордюра вокруг своего сада или клумбы, подумайте о замене этого дерева камнями. Если в вашем дворе есть деревянные предметы, которые лежат на земле, поднимите их, если можете.

Насколько тяжелы старые шпалы?

Средняя деревянная железнодорожная шпилька весит около 200 фунтов, но может колебаться от 100 до 300 фунтов.в зависимости от размера, породы дерева и возраста. Типичный галстук из дуба размером 8 футов 6 дюймов часто будет весить около 200 фунтов, в то время как более мягкая древесина будет весить меньше. Старые галстуки будут более высыхать и меньше весить.

Продает ли CSX бывшие в употреблении железнодорожные шпалы?

CSX обычно не продает лом напрямую населению. Если вы хотите приобрести утильные стяжки, свяжитесь с Национальной корпорацией по спасению и обслуживанию по телефону 1-800-769-8437.

Шпалы хороши для озеленения?

Безусловно, люди до сих пор используют шпалы как в декоративных, так и в функциональных целях в ландшафтном дизайне.Ландшафтные компании также используют шпалы при проектировании ландшафтов как для жилых, так и для бизнес-клиентов. Уход за землей становится проще, когда они используются.

Насколько тяжелы железнодорожные пути?

Сегодня на основных железнодорожных артериях страны используются рельсы, вес которых составляет не менее 120 фунтов, но некоторые из них могут весить до 140 фунтов. Интересно, что реликвии все еще можно найти там, особенно на туристических железных дорогах, которые могут содержать железнодорожные пути, датируемые концом 1800-х годов, и весить не более 90 фунтов.

Что делать с оставшимися шпалами?

Самый безопасный способ избавиться от остатков железнодорожных шпал — выбросить их на свалку. В большинстве штатов США есть определенные регулируемые свалки, которые принимают железнодорожные шпалы.

LBFoster US | Бетонные стяжки

Бетонные стяжки для транзитных / пригородных, магистральных, промышленных / портовых, специальных стяжек, систем крепления рельсов

Технология CXT®

Сегодняшним стандартом строительства новых или замененных железнодорожных путей является бетонная шпилька.Стяжки из предварительно напряженного бетона высшего качества производятся компанией CXT Inc. Стяжки из бетона CXT имеют много преимуществ по сравнению с деревянными или стальными анкерами и являются предпочтительным выбором железных дорог и железнодорожных подрядчиков. Наши стяжки обеспечивают превосходную грузоподъемность и устойчивость. Бетонные шпалы расположены на расстоянии до 30 дюймов друг от друга, что снижает затраты на материалы, установку и техническое обслуживание в результате в среднем на 500 шпал на милю пути меньше.

Бетонные анкеры

CXT производятся с системой крепления, встроенной в бетон, которая создает предварительно установленный калибр, который предотвращает трудоемкие измерения и корректировки во время установки.Гусеница с бетонными стяжками CXT имеет большую вертикальную и поперечную жесткость. В сочетании с неизменной неизменяемой шириной колеи это резко снижает необходимость в обслуживании незакрепленных рельсов и креплений, а сходы с рельсов, связанные с гусеницами, практически исключаются.

В отличие от дерева и стали, бетонные стяжки не портятся и не подвержены коррозии под воздействием погодных условий. Поскольку они не покрыты креозотом, как деревянные стяжки, и не имеют острых краев, как стальные стяжки, они более безопасны для ваших сотрудников и окружающей среды.Они также негорючие и уменьшают вероятность возникновения огня.

CXT Inc. — единственный производитель бетонных стяжек в Северной Америке, сертифицированный по стандартам PCI и ISO 9001: 2015.

Профили транзитных / пригородных поездов CXT

100-06 — PDF
100С-09 — PDF
429-20 — PDF
419-22 — PDF

Основные продукты CXT

Основная линия (низкая плотность) (профили):

100-06 — PDF
100С-09 — PDF
429-20 — PDF
419-22 — PDF
200С-13 — PDF
200С-50 — PDF
CT6S-66 — PDF
200С-67 — PDF

Магистраль (тяжелые перевозки) (профили):

200С-13 — PDF
200С-50 — PDF
CT6S-66 — PDF
200С-67 — PDF

Промышленные / портовые профили

100-06 — PDF
100С-09 — PDF
429-20 — PDF
419-22 — PDF
200С-13 — PDF
CT6S-66 — PDF
200С-67 — PDF
399-21 — PDF

Устройство отслеживания радиочастотной идентификации (RFID) CXT

Л.B. Foster встраивает микросхему интегральной схемы в специализированную бетонную стяжку CXT, чтобы обеспечить радиочастотную идентификацию (RFID) своего продукта для приложений удаленного мониторинга. Все связанные атрибуты компонентов легко извлекаются в режиме реального времени, что позволяет более эффективно управлять цепочкой поставок и жизненным циклом продукта. Эта удаленная система отслеживает местоположение галстука от производства до инвентаризации клиентов и установки.

Удаленный поиск по типу продукта, серийному номеру или спецификации вернет географическое местоположение каждой привязки с координатами GPS.Поиск может определить тип стяжки, характеристики армирования, спецификации заказчика и внутренние спецификации, компоненты крепления, состав материала и чертежи деталей.

CXT RFID Tracker — это пассивный транспондер и чип, залитый на верхнюю поверхность бетонной стяжки под слоем раствора примерно на одну восьмую дюйма. Чип встроен в полимерный ламинат, который является водонепроницаемым, устойчивым к ударам и ударам и защищен от ультрафиолета. Он сохраняет память на 50 лет, имеет оптический штрих-код и резервную копию, удобочитаемую человеком.RFID Tracker имеет диапазон рабочих температур от -50 C до +85 C.

При каждом сканировании RFID-галстука такая информация, как дата, время, идентификатор пользователя и координаты GPS, загружаются в базу данных через беспроводную сеть. или подключение к Интернету Wi-Fi и связанный с уникальным серийным номером галстука. Индикаторы онлайн-карты представляют GPS-координаты поискового запроса продукта и предоставляют пользователю подробную информацию о продукте.

Сбор данных на предприятии осуществляется с помощью мобильных портативных устройств, таких как Apple iPad.Персонал может легко найти соответствующие чертежи и техническую документацию из инженерной базы данных. На рельсах автоматизированные считыватели RFID прикрепляются к рельсовому оборудованию. RFID Tracker CXT повысит производительность железных дорог за счет улучшения связи между всеми участниками жизненного цикла продукта.

Преимущества продукта

Бетонные стяжки CXT® повышают устойчивость и снижают затраты на промышленные и портовые проекты

Более двух десятилетий Л.B. Foster тесно сотрудничает с владельцами и инжиниринговыми фирмами, чтобы стандартизировать конструкцию бетонных стяжек CXT, которая является экологически чистой, экономически эффективной и обеспечивает доказанную экономическую выгоду в течение всего жизненного цикла.

Наши промышленные шпалы CXT предлагают решения, которые экономят время и деньги, обеспечивая лучшую структуру пути по сравнению с деревянными или стальными шпалами. Бетонные стяжки CXT также обладают гибкостью, которую можно настроить в соответствии с конкретными требованиями наших клиентов.

Бетонные шпалы

CXT могут обеспечить экономию затрат от 10% до 15% по сравнению с деревянными шпалами при использовании традиционных методов строительства пути.При использовании механизированных систем укладки гусениц стоимость CXT может быть на 20-30% ниже, чем у деревянных шпал. Затраты на обслуживание в течение жизненного цикла бетонных шпал также ниже, чем у деревянных шин.

Наши бетонные шпалы более экологичны, чем деревянные шпалы. Выбросы парниковых газов, связанные с производством и жизненным циклом бетонных шпал, кажутся меньше, чем выбросы деревянных шпал. Бетонные анкеры CXT также не требуют токсичных консервантов и позволяют избежать проблем с утилизацией, связанных с выведением из эксплуатации обработанных деревянных анкеров.

Полностью предварительно напряженные бетонные шпалы

CXT имеют минимальную длину 8’3 ’’, весят 600 фунтов или меньше и могут располагаться на расстоянии до 28 дюймов по центру при условии, что минимальное сечение балласта на 8 дюймов ниже анкерного крепления. CXT Concrete Ties использовались в крупных портовых проектах Западного побережья и реки Колумбия, предприятиях пищевой промышленности, нефтеперерабатывающих заводах, цементных заводах, свалках, деревообрабатывающих предприятиях, интермодальных объектах, угольных установках для выработки огня, заводах по производству этанола, а также угольных и рудных шахтах.

Установка

Когда земляное полотно готово, бетонные шпалы устанавливаются на место.Существует несколько способов установки и разнесения стяжек. Большинство подрядчиков будут использовать либо гидравлический зажим CXT, либо распорку с цепями. При использовании гидравлического зажима стяжки разгружаются, позиционируются и разносятся по шесть за раз одним оператором. С помощью гидравлического зажима можно установить до 1200 стяжек в день.

Незначительные регулировки положения и расстояния выполняются одним человеком с помощью выравнивающей планки. Используя распорку, они могут быстро установить и прикрепить до восьми стяжек.После того, как стяжки будут размещены, на стяжку, где будет располагаться рельс, надевается резиновая прокладка. Эта подушка поглощает удары и обеспечивает электрическую изоляцию между рельсом и бетоном.

Далее устанавливается рейка на шпалы. Установка направляющих упрощается при использовании бетонных стяжек CXT, поскольку калибр предварительно установлен. Рельс размещается на подушке между двумя частями плеча, и нет необходимости измерять калибр. Если используются сочлененные рельсы, соединительные стержни затем меняются в шахматном порядке и прикрепляются.Если устанавливается неразрезной сварной рельс, необходимо как можно скорее снять напряжение с рельса.

При установленных рельсах устанавливаются изоляторы и пружинные зажимы. Существуют специализированные ручные и механизированные инструменты для установки зажимов и изолятора, но выравнивающая планка и кувалда также могут быстро справиться с этой задачей.

Следующий шаг — залить гусеницу балластом, как при использовании деревянных шпал, при этом позаботившись о том, чтобы шпалы не были привязаны к центру.Это может произойти, если вы используете балластную машину или ведете погрузчики по каркасной гусенице. Утрамбуйте каждый слой балласта в соответствии с требованиями владельца трамбовочной машиной или утвержденным ручным способом. Наконец, балласт следует обработать в соответствии с чертежами проекта или рекомендациями владельца.

Когда закончите, вы создадите лучший трек из возможных. Путь, который не только экономичен, прост и безопасен для установки, но и высоко ценится железной дорогой из-за своего превосходного качества.Гусеница, которая не только требует меньшего обслуживания, но и обеспечивает настолько плавный ход, что фактически снижает расход топлива.

Как разрезать железнодорожные связи ~ Как сделать

Итак, вы хотите знать, как разрезать железнодорожные шпалы, включите лучший способ разрезания железнодорожных шпал. Если вы когда-либо использовали железнодорожные шпалы для проекта, вы знаете, что они очень прочные. Однако это также затрудняет разрезание железнодорожных шпал. Вам понадобится бензопила, циркулярная пила и / или сабельная пила, например Sawzall, чтобы уменьшить шпалы до нужного вам размера.У нас есть все, что вам нужно знать о разрезании железнодорожных шпал, в том числе о мерах безопасности.

Содержание

Как разрезать железнодорожные шпалы

Шпалы — деревянные прямоугольные опоры железнодорожных путей. Они прочные, служат долго, устойчивы к гниению и насекомым. Железнодорожные шпалы можно использовать для проектов дворов, например, для строительства подпорной стены. В этом случае вы, вероятно, захотите обрезать их до нужного размера.

Есть несколько способов разорвать шпалы.Но, прежде всего, помните о своей безопасности. В обучающих видео ниже вы заметите, что независимо от того, какой метод используется, рабочие носят защитную одежду. Сюда входят обувь с закрытым носком, средства защиты органов слуха, средства защиты глаз, длинные брюки, маска для лица и перчатки.

Железнодорожные шпалы часто покрыты креозотом — темно-коричневым маслянистым составом, который защищает древесину. Хотя креозот отлично сохраняет железнодорожные шпалы, подверженные воздействию любых погодных условий, он чрезвычайно токсичен.Фактически, если вы попадете на кожу или вдохнете креозот, он может вызвать ожоги, повреждение глаз и / или сыпь. По данным Министерства здравоохранения и социальных служб, если вы подвергнетесь воздействию этого вещества в больших дозах, это может привести к печеночной или почечной недостаточности, судорогам или даже смерти. Из-за этого вы можете не захотеть использовать шпалы для чего-то вроде огорода, так как креозот может проникать в почву и давать урожай. Для других проектов, после того как вы примете необходимые меры предосторожности, попробуйте один из трех методов, описанных ниже, чтобы сократить железнодорожные шпалы.

Бензопила (лучший способ разрезать железнодорожные связи)

Самый быстрый и лучший способ разрезать шпалы — бензопилой. Да, безусловно, лучший способ разрезать железнодорожные шпалы — это бензопила. Однако имейте в виду, что потребуется частая заточка. Но в целом разрезать шпалы бензопилой проще простого. Этот метод демонстрируется в этом видео:

На видео вы заметите, что человек, перерезавший шпалы, поднимает шпалы над землей — если вы этого не сделаете, ваша бензопила ударится о землю и отскочит от вас, что может привести к травме.Ключевым моментом здесь является то, чтобы действовать медленно и использовать некое покачивание при резке. Вы также можете заручиться помощью друга, чтобы удержать шпалы, как показано на видео. Однако это не совсем необходимо.

Циркулярная пила и сабельная пила

Если у вас нет бензопилы, вы можете использовать циркулярную пилу и сабельную пилу для резки железнодорожных шпал, как показано в этом видео:

В видео вы заметите, что, как и при использовании бензопилы, необходимо поднять шпильку.А так как сначала вы сделаете надрезы на внешней стороне галстука, вам нужно будет наметить линии разреза, используя что-то вроде столярного карандаша и инструмента Speed ​​Square Layout Tool. Отметив галстук, с помощью циркулярной пилы обрежьте все четыре стороны галстука. После этого, начиная с нижней части стяжки, с помощью сабельной пилы прорежьте оставшуюся часть стяжки.

Сабельная пила (Sawzall)

В качестве альтернативы вы можете пропустить циркулярную пилу и просто использовать Sawzall, как показано в этом видео:

На видео вы заметите, что галстук приподнят другим галстуком.Вы можете использовать этот метод или приподнять галстук с обоих концов, как в предыдущих видео. Как только стяжка будет поднята, продолжайте прорезать железнодорожную стяжку, используя тот же вид раскачивания, который вы использовали бы с бензопилой.

Другие варианты резки железнодорожных шпал

Поскольку большинство железнодорожных шпал покрыто креозотом, такие места, как The Home Depot, Lowe’s и Menards, не будут разрезать их для вас, потому что это риск материальной ответственности. Однако местный склад пиломатериалов может быть готов помочь.Найдите ближайший к вам склад пиломатериалов и позвоните, чтобы спросить.

Другой вариант — арендовать пилу в местном магазине Home Depot или в ближайшем к вам Menards (Lowe’s не предоставляет инструменты напрокат). Стоимость аренды зависит от местоположения, но информацию о наличии инструментов см. Ниже:

The Home Depot

  • Аренда бензопилы: Да
  • Аренда циркулярной пилы: No
  • Аренда сабельной пилы:
  • Страница проката инструментов Home Depot

Менардс

  • Аренда бензопилы: No
  • Аренда циркулярной пилы: No
  • Аренда сабельной пилы: Да
  • Прокат оборудования Menards стр.

Резюме

Железнодорожные шпалы отлично подходят для проектов, потому что они прочные и устойчивы к гниению и насекомым, но это также затрудняет их резку.Теперь вы знаете, как перерезать железнодорожные шпалы. Разрушение железнодорожных шпал требует определенных усилий, это точно. Однако, если у вас есть или вы можете арендовать бензопилу, циркулярную пилу и / или сабельную пилу, вы сможете выполнить свою работу. Обязательно используйте соответствующую защитную экипировку и соблюдайте меры предосторожности для своего здоровья.

Чтобы получить удовлетворительный результат сокращения железных дорог, наша сегодняшняя статья о том, как разрезать железнодорожные шпалы, потому что железнодорожные шпалы являются одним из самых сложных, хорошо сделанных и удлиненных структурных ресурсов, которые мы можем использовать в наших усилиях.

Тем не менее, стоимость всегда имеет значение, связанное с долговечностью и прочностью. Если вы когда-либо работали с ними в прошлом, вы уже знаете, насколько сложно с ними работать.

На первый взгляд это может показаться сложным в завершении, но когда вы начнете и продолжите с терпением, это будет не так сложно. Это нормально, если вы испугаетесь работать со всеми видами больших частей дерева. Вам как новичку это кажется самой надежной работой, но когда вы постепенно будете выполнять ее с должным терпением, вы наберетесь смелости.

Как обрезать железнодорожные стяжки за три простых шага

Мы верим, что каждый шаг в этой работе будет корректироваться, если вы будете следовать нашим советам, данным в этом руководстве, о том, как разрезать железнодорожные шпалы . Уверенность в себе повысит вашу мотивацию.

Вещи, которые нам нужны

Резка шпал — дело кропотливое. Но для того, чтобы разрезать шпалы , нам понадобится всего несколько инструментов, пусть и хорошего качества.

  • Для начала вам понадобится бензопила с твердосплавным закреплением под углом.Он может быть электрическим или газовым.
  • Точилка для бензопилы,
  • Два куска сырого дерева.
  • Эскизы
  • Защита слуха
  • перчатки рабочие и закрытые сапоги
  • измерительный штуцер
  • Бензопилы,
  • защитные очки,
  • длинные эластичные брюки

Предупреждение, которое необходимо сохранить для этого предприятия:

Перед тем, как приступить к выполнению задачи, мы должны знать и проявлять осторожность в отношении некоторых жизненно важных вопросов и соображений.

  • Сначала подготовьте свой ум к тому, что в нем много ручных работ.
  • Нам предстоит много работать с массивными камнями и лесом, поэтому мы должны быть осторожны, поднимая их.
  • Поскольку железнодорожная плитка покрыта такими материалами, как креозот, обычно это делает поверхность скользкой. Так что при работе с этим кроется небольшая опасность.
  • Даже эти компоненты небезопасны для вашей кожи, глаз или легких при контакте с ними. Поэтому, прежде чем переходить к этим предметам, вы должны надеть перчатки и защитное стекло.
  • Железнодорожные шпалы состоят из песка, бетона и камней. Работа с этими материалами требует немного терпения. Спешка может испортить ваши усилия.
  • Нам нужно помнить о гальке внутри железнодорожной шпалы, это может привести к обрушению цепи.
  • Если вам нужно несколько разрезов, периодически затачивайте цепь, чтобы она стала блестящей.

Три простых шага к успеху разрезания шпал

Шаг 1: планирование места

Сначала нам нужно заняться подготовкой к участку, где мы нацелены на завершение процедуры.Для большего удобства мы должны выбрать как можно более соседнее место. Потому что здесь мы собираемся дать свои советы по выполнению работы. Убедитесь, что земля ровная.

Мы поместим расстояние между ними примерно в три фута. И сначала положите два больших куска необработанного дерева. После этого поместите стяжку, которую мы хотим разрезать, между двумя частями. Они будут работать как продвижение к галстуку. Это избавит вас от стресса при резке. И сделайте так, чтобы они не застревали, когда вы их режете.

Шаг 2: измерения для вашего нового здания

Когда вы думаете осуществить этот план, было бы разумно придерживаться своей твердой мысли. Итак, мы не должны думать, чтобы избежать этой части. Для любой безупречной работы измерение площади является жизненно важным моментом для выполнения задачи.

Когда мы разрезаем железные дороги, нам нужна рулетка и мел для точного измерения древесины. После этого нам также нужно разметить вырезанные части, которые необходимы для шпал.Эта часть работы необходима, пока вы думаете о новом здании.

Шаг 3: заключительная работа по нарезке шпал

Прежде чем мы начнем сокращать связи, подумайте еще раз, еще раз проверьте, что вы делаете правильно, и убедитесь, что у вас достаточно свойств безопасности. Убедитесь, что вы надели защитные костюмы, подходящую обувь, защитные очки, средства защиты органов слуха и перчатки. Как уже упоминалось ранее, креозот опасен. Поэтому мы не должны рисковать.

Когда мы полностью настроены, мы запускаем нашу бензопилу для первого пропила. Здесь мы соблюдаем осторожность. Теперь идите прямо и обрежьте галстук примерно на ¾ от общей силы тяжести.

Теперь выньте бензопилу и закончите пропил сверху до нижнего стяжки. После этого можно было бы избежать застегивания цепи. Обрезая галстуки, соблюдайте максимальную осторожность!

Железнодорожные шпалы часто содержат гальку, крошечные камни и гранулированный песок, а вокруг торчит так много разных твердых предметов.И это препятствия при выполнении задачи, которые могут нарушить траекторию резания бензопилы. Так что здесь мы должны работать постепенно и осторожно. Будьте внимательны при каждом взмахе, чтобы не помешала любая проблема.

Заключительные мысли

Железнодорожные связи демонстрируют более или менее несколько эксклюзивных экспериментов, которые сложно выполнить обычным людям. Чтобы упростить и сделать это возможным, мы даем гибкие инструкции в этом посте о том, как разрезать железнодорожные шпалы .

Значит, задача не невыполнима, как вы взяли на себя.Благодаря терпению, всем предохранительным приспособлениям, надежной бензопиле и твердой вере в себя вы можете сделать это возможным. Даже вы сможете узнать все вопросы, связанные с железнодорожными связями.

Вам необходимо соблюдать рекомендации, которые мы здесь предложили. Для получения удовлетворительного результата вы можете практиковаться более одного раза. Это придаст вам смелости и уверенности.

Статьи по теме
  • Как исправить трещины в оконных коробках
  • Как отремонтировать бетон с трещинами на подъездной дорожке со штамповкой
  • Как закрыть треснувшую ванну из стекловолокна
  • Как исправить трещину в гидромассажной ванне из стекловолокна
  • Взбитое масло ши своими руками

Железнодорожные шпалы могут быть прочным и долговечным материалом для подпорных стен, уличных ступеней или других ландшафтных проектов, но они не полностью защищены от износа.Если в ваших железнодорожных шпалах есть трещины или трещины, используйте древесный наполнитель, чтобы закрыть эти отверстия. Как и во всех проектах, связанных с обработкой древесины креозотом — как это обычно бывает с железнодорожными шпалами, — примите дополнительные меры для защиты своего здоровья.

Носите длинные брюки, рубашку с длинными рукавами и обувь с закрытым носком, а также резиновые или пластиковые перчатки и респиратор. Выдавите немного крема или шпатлевки из набора для шпатлевки на кусок блестящего картона. Нанесение мазка должно быть достаточно большим, чтобы заполнить одну небольшую трещину в железнодорожной шпале.

Выдавите полоску геля-отвердителя из набора для шпатлевки на слой крема или замазки, нанеся количество, соответствующее количеству крема или замазки на картоне. Инструкции на стороне геля-отвердителя или на контейнере для крема или замазки должны описывать подходящую пропорцию для использования.

Проведите одноразовым шпателем или другим инструментом по верхней части картонного крема или замазки и геля-отвердителя, чтобы два материала смешались. Несколько раз проведите кельмой или другим инструментом по двум материалам, чтобы смешать их, но отвердитель не нужно полностью смешивать с кремом или шпатлевкой.Это нормально, если в смеси будет виден отвердитель.

Зачерпните картонную смесь шпателем или другим инструментом и вставьте ее в одну из щелей железнодорожных шпал. Продолжайте зачерпывать смесью трещину, пока она не заполнится и немного смеси не выйдет за пределы трещины.

Выровняйте внешнюю часть заполненной трещины кельмой или другим инструментом, сделав поверхность ровной. Железнодорожная шпилька, вероятно, довольно грубая, поэтому вам не нужно делать поверхность полностью гладкой, просто заподлицо с окружающей частью железнодорожной шпалы.

Подождите, пока смесь высохнет в отремонтированной трещине. Для высыхания смеси может потребоваться всего 20 минут или более длительный период времени. Проверьте время высыхания продукта в инструкциях к набору шпатлевки для дерева.

Повторите эту процедуру, чтобы заполнить другие трещины в шпалах.

Распылите темно-коричневую краску из спрея на заполненные участки после того, как они высохнут, если хотите, чтобы они смешались с цветом шпал.

Необходимые вещи
  • Длинные брюки
  • Рубашка с длинным рукавом
  • Обувь с закрытым носком
  • Перчатки резиновые или пластиковые
  • Пылезащитная маска
  • Набор шпатлевки для дерева
  • Картон блестящий
  • Одноразовый шпатель или другой инструмент
  • Темно-коричневая аэрозольная краска (по желанию)
Предупреждения
  • Согласно U.S. Агентство по охране окружающей среды, креозот является потенциально опасным химическим веществом. EPA рекомендует не допускать контакта креозотовых материалов с кожей. Так что не забывайте о мерах предосторожности; надевайте перчатки и другую защитную одежду.
  • Некоторые люди шлифуют древесную шпатлевку, когда она высохнет, чтобы получить ровную гладкую поверхность. Однако на железнодорожных связях в этой задаче нет особой необходимости.
Список литературы
  • Агентство по охране окружающей среды США: предварительная оценка риска креозота
  • Семейный разнорабочий: как отремонтировать гнилое дерево
Фото
  • Hemera Technologies / AbleStock.ru / Getty Images
Об авторе

Николь Вулкан работает журналистом с 1997 года и освещает вопросы воспитания детей и фитнеса для журнала The Oregonian, карьеры в CareerAddict, путешествий, садоводства и фитнеса для Black Hills Woman и других публикаций. Вулкан имеет степень бакалавра искусств по английскому языку и журналистике Университета Миннесоты. Она также является спортсменом на протяжении всей жизни и проходит сертификацию в качестве личного тренера.

Статьи по теме
  • Как уложить ландшафтную ткань за подпорной стенкой
  • Как сделать оконные коробки из поддонов
  • Как связать ландшафтные бревна, чтобы их собрать
  • Как построить вигвамы из помидоров
  • Как пересадить мускатную тыкву

Железнодорожные шпалы хорошо подходят для подпорных стен и окантовки, но креозот, черный смолистый консервант для древесины, может попадать в грунтовые воды и убивать растения.Вместо того, чтобы рисковать своим здоровьем, используя креозотовые шпалы, вы можете заменить шпалы на ландшафтную древесину, но сначала вы должны удалить старые шпалы. Удаление обычно включает копание, резку и подъем, в зависимости от того, как использовались стяжки. Громоздкие железнодорожные шпалы часто частично заглубляются и соединяются с другими шпалами с помощью арматуры при использовании в подпорных стенах. Иногда одинарный ход шпал используют в качестве легкого бордюра для клумб.

Найдите входные отверстия для стальной арматуры, которая удерживает железнодорожные шпалы в подпорной стене.

Отметьте железнодорожную шпильку прямой линией на расстоянии примерно 6 дюймов от каждой стороны входных отверстий арматурного стержня, разделив каждое местоположение арматурного стержня на 12-дюймовые отрезки.

Прорежьте верхнюю железнодорожную шпильку по линиям с каждой стороны отверстий в арматуре. Используйте сабельную пилу, которая позволяет менять положение полотна, чтобы эффективно прорезать большую квадратную древесину.

Поднимите 12-дюймовые секции железнодорожной шпалы над арматурой; вы должны иметь возможность перемещать одну секцию самостоятельно, вместо того, чтобы нуждаться в помощниках для перемещения целых железнодорожных шпал.При необходимости вставьте монтировку под железнодорожную шпильку, чтобы помочь снять ее с арматуры.

Удалите оставшиеся незакрепленные куски дерева на верхней части железнодорожной шпалы; в этой точке все секции должны быть удалены от середины железнодорожной шпалы.

Подберите почву подальше от концов верхней железнодорожной шпалы на подпорной стене, используя мотыгу, лопату или аналогичные инструменты для копания. Концы шпал должны быть заложены в почву, чтобы помочь закрепить стену. После удаления почвы снимите концы со стены.

Удалите каждый ряд железнодорожных шпал с подпорной стены, начиная с верхних рядов и продвигаясь к нижним шпалам. В зависимости от конструкции подпорной стены, дополнительные шпалы могут быть закреплены в грунте перпендикулярно подпорной стене. Выкопайте почву вокруг этих анкерных стяжек, чтобы удалить их.

Статьи по теме
  • Обрамление деревянной решетки
  • Как установить горизонтальные связи
  • Как сделать ящик для посадки клубники
  • Как установить молдинг короны для смещенных шкафов
  • Как установить брус для ступенчатой ​​окантовки

Ландшафтные шпалы, также называемые «ландшафтными брусами» или «железнодорожными шпалами», представляют собой толстые куски пиломатериалов, которые можно использовать для создания приподнятых клумб или красивых бордюров.Они часто остаются неокрашенными, позволяя естественному процессу выветривания превратить их в естественный серый цвет, чтобы привнести нотку деревенской прихоти в ваш сад. Чтобы придать им форму, подходящую для вашего ландшафта, часто нужно обрезать концы под углом.

Стандартная угловая резка

Обрезка концов горизонтальных стяжек под углом 45 градусов позволяет соединить углы привлекательным и безопасным способом, если вы собираетесь использовать квадратную или прямоугольную форму. Пейзажные галстуки толстые, часто 6 дюймов на 6 или 8 дюймов, и длинные, обычно 8 футов.Эти большие куски пиломатериалов не всегда поместятся на вашей настольной пиле, но вы можете найти большие коробки для резки под углом в магазинах товаров для дома. Найдите такую, которая подходит к самой большой стороне вашего бруса, чтобы вы могли резать его в любом направлении. Если у вас нет стола, достаточно большого, чтобы выдержать всю связку ландшафта, лучше всего резать по земле ручной пилой, чтобы дерево не двигалось или не падало.

Торцовочная пила

Если у вас есть или вы можете арендовать высококлассную торцовочную пилу, способную резать толстые куски древесины, она сэкономит вам много времени и пота по сравнению с резкой углов вручную.Просто установите его под желаемым углом и протолкните через брус. Однако стол часто является проблемой. Ландшафтные пиломатериалы весят намного больше стандартных пиломатериалов, поэтому их необходимо поддерживать по всей длине во время резки. Может помочь подпорка древесины на нескольких козлах или на очень длинном рабочем столе. По возможности закрепите пиломатериал на пильном столе для дополнительной безопасности.

Различные формы

Вы можете создавать не только квадраты и прямоугольники с горизонтальными связями, в том числе восьмиугольники или круглые формы.Это требует немного большего планирования, чтобы получить правильные углы, но различные формы могут добавить новый элемент в дизайн вашего двора. Рекомендуется сначала нарисовать фигуру на бумаге, отмечая нужные углы. Например, если вам нужна круглая форма, начните с числа градусов в круге: 360 градусов. Разделите это на количество связок, которые вы планируете использовать. Если вы используете шесть деревянных кусков, чтобы сделать круг, каждый пропил должен быть под углом 60 градусов. Однако на самом деле вы делаете каждый разрез под обратным углом — прямой разрез составляет 90 градусов, поэтому вычтите 60 из 90, чтобы получить 30 градусов.Установите торцовочную пилу или коробку для резки под углом 30 градусов и обрежьте оба конца бруса так, чтобы на обоих концах была длинная и короткая сторона. Это убирает 30 градусов и оставляет угол 60 градусов на концах. Когда вы складываете части вместе, как пазл, вы получаете круг.

Альтернатива резанию

Если ваша цель — квадрат или прямоугольник, вы можете обойтись без резки бревен, приставив их друг к другу. Разложив их, поместите боковые части внутри передней и задней части так, чтобы внешние края образовывали прямую линию.Вы можете прикрепить их с помощью угловых угловых скоб, которые вкручиваете в две части за раз. Это более деревенский, незавершенный вид, но он также дает вам желаемую кромку или клумбу без каких-либо обрезок.

Статьи по теме
  • Как построить лестницу из дерева для ландшафта
  • Как создать водопад с помощью гибкого покрытия для пруда
  • Как укладывать асфальтоукладчики
  • Шаги своими руками: инструкции для наружных железнодорожных шпал
  • Как создать приподнятую клумбу с помощью железнодорожных стяжек

Прочные и устойчивые к гниению железнодорожные шпалы отлично подходят для превращения крутого склона во дворе в красивую и безопасную садовую лестницу.Железнодорожные шпалы обычно покрывают креозотом для защиты древесины и предотвращения гниения. Химикаты могут попадать в почву, поэтому не следует устанавливать лестницы с железнодорожными шпалами возле съедобного сада. В качестве альтернативы вы можете использовать ландшафтные бревна диаметром от 5 до 6 дюймов, вырезанные из естественно устойчивой к гниению древесины, такой как сердцевина кедра или красного дерева. Лестница вырыта прямо на склоне холма от основания до вершины.

Отрежьте три шпалы для первой ступени, сделав одну шпалу равной желаемой ширине лестницы, а две шпалы вдвое больше желаемой глубины для каждой ступени лестницы.Ступени должны иметь глубину от 1 до 2 футов, чтобы было достаточно места для ног, чтобы безопасно ступать и подниматься по лестнице. Для каждой дополнительной ступеньки лестницы вам понадобятся три железнодорожных шпалы, размер каждой такой же, как у первых трех шпал.

Выкопайте основание холма примерно на 5 дюймов глубиной, сделав пространство равным желаемой ширине для лестницы. Врежьте в склон холма достаточно глубоко, чтобы уместить всю длину двух боковых железнодорожных шпал.

Заполните выкопанное пространство 4-дюймовым щебнем и плотно утрамбуйте его ручным трамбовщиком.Нанесите слой песка толщиной 2,5 см на каменное основание, чтобы обеспечить прочное, хорошо дренируемое основание для первого шага.

Установите три шпалы на песчаный слой основания. Проденьте 12-дюймовый шуруп для дерева по бокам двух железнодорожных шпал сбоку; эти винты ввинчиваются в третью железнодорожную шпильку, чтобы удерживать три шпалы вместе в форме буквы «U».

Выкопайте склон холма на достаточную глубину, чтобы вместить длину боковых шпал, начиная с центра боковых шпал на грубом участке внизу.Если ступени должны иметь глубину 24 дюйма, а длина шпал — 48 дюймов, вам нужно будет вкопать 48 дюймов в склон холма, начиная с центральной точки первой ступени железнодорожных шпал.

Установите три шпалы U-образной формы поверх первого ряда шпал. Боковые шпалы должны выступать за заднюю часть первого ряда шпал на половину длины. Закрутите 12-дюймовые винты по дереву для ландшафтного дизайна, чтобы соединить боковые балки с железнодорожной шпалой в передней части U-образной формы, а также для соединения второго ряда шпал с первым.

Выкопайте склон холма, чтобы уложить оставшиеся пути шпал, пока не достигнете вершины холма. Положите три шпалы U-образной формы на предыдущий набор шпал, перекрывая каждую новую ступеньку на половину длины. Забейте шурупы для ландшафтной древесины через шпалы, чтобы соединить их.

Заполните открытые пространства на ступенях лестницы бетоном или гравием по вашему выбору. Как вариант, вы можете заполнить пространство дополнительными кусками шпал, идущих слева направо или спереди назад.

Может кто подскажет, где я могу купить стяжки RR для моего макета. Я использую обычную трубчатую направляющую и хочу добавить дополнительные деревянные стяжки. Спасибо за любую помощь, которую вы можете оказать.

  • Поделиться в Facebook
  • Поделиться в Twitter
  • Поделиться в Pinterest
  • Поделиться в LinkedIn
  • Поделиться на Reddit
  • Скопировать ссылку на тему
  • Тема отчета
  • Формат для печати

Ответы отсортированы от самых старых к новейшим

В CTT есть рекламодатель, продающий галстуки.Проверьте там, если ничего другого, но не думали ли вы сделать свой собственный? Нет ничего проще, чем установить приспособление и отрезать несколько футов басового дерева! Затем возьмите двусторонний скотч, приклейте их, возьмите тряпку / щетку и немного пятна и отправляйтесь в город! Доброе воскресенье, полдень, проект. Ну и дела, спасибо, теперь мне нужно купить дров! Я собирался оставить свой таким, каким он был до сих пор.

  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати

Брюс, я использовал лепнину из соснового окна размером 3/4 на 1/4 дюйма.Мне удалось вырезать много завязок из одной полоски. Молдинг имеет правильную ширину и высоту, чтобы соответствовать металлическим стяжкам, прикрепленным к направляющей. Я покрасил свои галстуки в черный цвет и приклеил их к основанию с помощью столярного клея. Вот как они получаются:

  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати

Рик, это очень красивая трубчатая гусеница!

  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати

Уорди Джей. Они в свое время рекламировались в ОГР.В серии 249 на странице 14 находится статья, относящаяся к отделу дымовых сигналов.

Расположен в Гапе, штат Пенсильвания. Номер 717-687-6007. Игрушечные поезда Джима Лайла.

  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати
  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати

Я подумывал о добавлении дополнительных связок к моей дорожке O27, у вас есть какой-нибудь хороший способ сделать много связей за короткий период времени?

  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати
  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати

Свою из сосны вырезаю на настольной пиле.Я сделал новую пластину для лезвия, чтобы не было большого зазора, и установил параллельный упор на 1/4. Как только все будет настроено и начнется, вы действительно сможете их снять.

  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати

Постарайтесь не повредить пальцы!

Я сделал большую часть стяжек (шкалы) под рельсом, используя ленточную пилу с 3 ограждениями, которые я сколотил по высоте, ширине и длине. Небольшие временные затраты, но весь лесной лом в магазине перестал быть ломом и превратился в галстуки.

  • Пожаловаться на сообщение
  • Формат для печати

Постарайтесь не повредить пальцы!

Я сделал большую часть стяжек (шкалы) под рельсом, используя ленточную пилу с 3 ограждениями, которые я сколотил по высоте, ширине и длине. Небольшие временные затраты, но весь лесной лом в магазине перестал быть ломом и превратился в галстуки.

Человек делает хорошее замечание. Те из вас, кто не знает о безопасности в магазине или о том, как правильно использовать эту новую пилу, которую вы только что купили, могут захотеть инвестировать в уроки деревообработки или металлообработки в вашем местном общественном колледже. .Мне нужны мои цифры. Я не могу играть на пианино или банджо без них, и было бы обидно, если бы после покупки этого нового «Все в одном», чтобы сделать что-то для вашего макета, все теперь назовут вас девятью пальцами

Вот простой тест, чтобы проверить, соответствуете ли вы требованиям:

При использовании настольной пилы, если вы не знаете, что такое «Толкатель».

Автор: Харви Бердман

06 декабря, 2010

Шпалы часто выбрасываются после ремонта на железных дорогах, что дает вам главный ресурс для изготовления собственных ступенек на открытом воздухе.Железнодорожные шпалы прочные и погодоустойчивые, несмотря на долгий срок службы в конструкции, и станут отличным дополнением к вашему газону или саду. Придется позаботиться о том, чтобы стропы правильно закрепились, так как простое размещение их в земле может привести к значительному смещению, когда грязь размывается погодными условиями.

Измерьте расстояние, которое вы хотите до террасы со ступеньками. Вам понадобится три или четыре стяжки на вертикальную опору, в зависимости от того, насколько крутой вы хотите, чтобы лестница была. Используйте карандаш и блокнот для записи различных размеров лестницы, если вы размещаете ступени в разных точках пути, а не на всем пути.

Прикрепите железную дорогу к куску картона и начертите контур. Вырежьте его и используйте в качестве шаблона, чтобы наглядно представить, как вы будете размещать шпалы. Положите этот шаблон на землю там, где, по вашему мнению, вам нужен галстук. Если вас устраивает, распылите краску по краям, чтобы нанести изображение шаблона на землю.

  • Железнодорожные шпалы часто выбрасываются после ремонта на железных дорогах, что дает вам основной ресурс для изготовления собственных ступенек на открытом воздухе.
  • Вам понадобится три или четыре стяжки на вертикальную опору, в зависимости от того, насколько крутой вы хотите, чтобы лестница была.

Поместите шаблон перпендикулярно сбоку лестницы, чтобы сформировать удерживающий барьер. Это необходимо для предотвращения смещения шпал из-за дождя и жары. Распылите также этот шаблон. Это не обязательный шаг, но настоятельно рекомендуется.

Выкопайте контуры шаблона, который вы распылили. Держите под рукой железнодорожные шпалы, чтобы они подходили друг к другу, пока не добьетесь нужной глубины ступенек. Ступеньки должны быть видны как спереди, так и сверху, чтобы люди могли видеть, что там ступенька.Перпендикулярные армирующие стяжки можно полностью скрыть, так как их функция исключительно вспомогательная, но их можно оставить открытыми для украшения.

  • Поместите шаблон перпендикулярно сбоку лестницы, чтобы сформировать удерживающий барьер.
  • Держите под рукой железнодорожные шпалы, чтобы они подходили к ним, пока не добьетесь нужной глубины ступенек.

Насыпьте щебень в траншеи перед тем, как установить железнодорожную шпильку. Гравий поможет стабилизировать галстук. Гравий будет двигаться меньше, чем грязь, что предотвратит снос со временем.

Одно из поистине великолепных улучшений, которые каждый может внести в свой наклонный ландшафт, — это подпорная стена железнодорожных шпал. Стены этого типа имеют потрясающий характер с широкими железнодорожными шпалами, обесцвечиванием, выбоинами и даже историей. После того, как земля подготовлена, процесс строительства подпорной стены железнодорожных шпал очень прост. Однако это трудозатратно и требует много времени. Уделять внимание процессу очень важно, чтобы стена прослужила долгие годы.Вот некоторые из ошибок, которых следует избегать при установке подпорной стены для шпал.

Даже не удерживаясь

Самая важная часть всего процесса строительства подпорной стены — это наличие ровной поверхности для работы. Многие люди спешат и спешат достроить стену. Они не торопятся выравнивать почву, на которой будут сидеть галстуки. Потратьте дополнительное время на использование штампа и уровня, чтобы земля была ровной и твердой.

Не держать галстуки в шахматном порядке

Работа с железнодорожными шпалами означает, что вам придется разрезать их на разную длину, чтобы они пошатнулись, когда вы продолжаете возводить стену. Такое расположение слоев в шахматном порядке добавит прочности стене, так как каждое соединение между стяжками заблокировано, а не просто расположено друг на друге.

Без анкерных стяжек

При строительстве подпорной стены из любого материала, особенно с железнодорожными шпалами, у вас должна быть какая-то связь между стеной и землей, которую она удерживает.С железнодорожными шпалами вы должны использовать шпильку длиной 4 фута, которая идет прямо в склон холма и также опирается на саму стену. Это придаст стене дополнительную прочность за счет использования силы склона холма, которая удерживает ее на месте.

Без использования сквозных стяжек арматуры

Некоторые люди не понимают, что арматура должна использоваться в подпорной стене деревянных железнодорожных шпал точно так же, как ее следует использовать для стены из раствора. Арматура работает внутри самой стены, придавая ей дополнительную прочность.Вам нужно будет просверлить несколько частей железнодорожной шпалы и вставить арматуру в отверстие.

Без водной преграды

Пластиковый войлок, который проходит под первым слоем железнодорожных шпал и с обратной стороны стены, должен использоваться для защиты дерева от воды. Даже если это лечить, сидение в луже воды съест свой путь через лечение через долгий период времени. Защищайте древесину, используя водный барьер.

Не использовать камни или трубы для дренажа

Перед тем, как приступить к укладке шпал, вы должны также установить дренаж для воды, стекающей по склону.Это должны быть камни или дренажная труба, или и то, и другое. Это может быть либо непосредственно под железнодорожными шпалами, либо на несколько дюймов ниже уровня земли, где будут располагаться шпалы.

Шпалы для озеленения? Да, те же материалы, что и железные дороги, можно использовать и для сада. Эти галстуки (также называемые шпалами) являются прочными и универсальными материалами для ландшафтного дизайна и добавляют деревенский шарм вашим открытым пространствам.

Их доступная цена по сравнению с другими материалами для озеленения, такими как камень и кирпич, несомненно, является одной из причин, почему шпалы являются популярным вариантом для ландшафтного дизайна.Возможно, одна из причин их невысокой цены — их массовая доступность. Некоторые из них также перерабатываются со старых железных дорог, где обычно используются твердые породы дерева, такие как дуб.

Несмотря на то, что они недорогие, они никогда не ставили под угрозу качество. На самом деле, с ними легче работать, потому что они уже имеют ленточную структуру для упаковки ящиков с растениями. Завершить проект благоустройства с помощью шпал без труда сможет даже начинающий домашний мастер. И для тех, кто заинтересован в «зеленом строительстве», это отличный способ включить переработанные материалы в проект.

Также не стоит беспокоиться об общем внешнем виде вашего дома, потому что шпалы могут хорошо сочетаться с любым цветом ландшафта. Их можно раскрасить, но лучше оставить как можно более естественными.

Подрядчики и домовладельцы начинают осознавать неограниченные возможности железнодорожных шпал. Их можно использовать практически на всем в ландшафтном дизайне. Но самый распространенный — для обрамления ящиков с растениями. Они также являются великолепными бордюрами для газонов. В отличие от других материалов, галстуки можно укладывать вертикально, горизонтально и даже по диагонали.Они также отлично подходят для разделения зон орошения для деревьев, цветов и газонов. Используйте их также для разделения участков ландшафта для облегчения ухода. Стрижка газонов, окаймленных этими стяжками, будет проще и быстрее.

Шпалы могут также использоваться с террасами и лестницами в качестве подступенков и украшения откосов. Хотя потребуется небольшая работа, шпалы можно разрезать на материалы длиной два фута для проездов и пешеходных дорожек. Прекрасно подойдет забор и с железнодорожными шпалами. Разрежьте галстуки на более короткие части, и их можно сплести как корзину, а затем использовать как красивую и уникальную дорожку.

Есть еще кое-что. Железнодорожные шпалы могут создать красивый эффект водного объекта, защитить дождеватели и даже поддержать почтовый ящик. На этом возможности не заканчиваются. Дайте волю своему воображению, и вы придумаете всевозможные творческие способы использования железнодорожных шпал для улучшения вашей собственности.

Любимая всеми бригада по снятию галстуков с железной дороги!

Бригада по удалению мусора Stand Up Guys может позаботиться обо всех ваших нуждах по удалению железнодорожных шпал и многом другом! Мы делаем все, от подъема и погрузки до утилизации.Зачем мы все это делаем? Так что у вас тоже нет. Особенно, если вы проделали всю тяжелую работу по снятию железнодорожных шпал с их первоначального места! Мы не хотим, чтобы вам снова пришлось убирать этих негодяев.

Шпалы — одно из самых распространенных предметов, о которых люди называют Stand Up Guys. Почему? Потому что железнодорожные шпалы — это такая проблема, чтобы передвигаться и / или избавляться от себя. Их всегда забирают как минимум два человека (иногда трое), и вам понадобится очень большой грузовик, чтобы их посадить.Они слишком велики, чтобы поместиться в кузове обычного пикапа.

Повсюду железнодорожные шпалы — это просто боль, с которой приходится иметь дело с собой. Конечно, бригада по удалению мусора Stand Up Guys с легкостью справится со всем вашим удалением железнодорожных шпал . Здесь мы стараемся предложить вам лучшее предложение. Мы сократили расходы на рабочую силу и избавляемся от железнодорожных шпал в большом количестве, чтобы снизить плату за сброс.

В большинстве случаев попытка завершить подобный проект самостоятельно может быть даже БОЛЬШЕ, чем наем компании.Арендовав большой грузовик, собрав все железнодорожные шпалы, наняв рабочую силу и заплатив за свалку, вы в конечном итоге потратите больше денег и времени на то, чтобы делать это самостоятельно. Так что избавьте себя от раздражения и просто позвоните The Stand Up Guys ; мы позаботимся обо всем остальном.

Не беспокойтесь о том, где вы находитесь. Бригада по вывозу мусора Stand Up Guys путешествует по всему миру! У нас есть офис в Metro Atlanta, GA Tampa Bay, FL Nashville, TN Raleigh-Durham, NC и Dallas, TX .