Асфальта уплотнение: Уплотнение и укладка асфальтобетона: определение коэффициента, акт, устройство

Содержание

Технология уплотнения асфальтобетонной смеси катками

Соблюдение технологии уплотнения асфальтобетонных смесей напрямую влияет на долговечность и надежность дорожного покрытия. Любая небрежность или нарушение очередности операций уменьшает прочность полотна на 20% и более.

Актуальные требования к организации дорожного строительства отражены в СНиП 3.06.03-85. В этом же сборнике нормативных документов приведена и последовательность действий при асфальтировании дорог различными типами дорожной спецтехники.

Практика показала, без парка специализированной техники быстро построить качественную дорогу, независимо от категории, невозможно. Наиболее перспективна технология уплотнения асфальтобетонной смеси катками в комплексе с асфальтоукладчиком. Первичное подуплотнение трамбующим брусом или виброплитой уменьшает величину сдвиговой волны горячего асфальта при укатке. Благодаря этому получают более плотную структуру дорожного покрытия.


Предварительное уплотнение асфальта — подкатка

Асфальтоукладчик формирует ровный слой асфальтобетнной смеси заданной толщины.

На этом же этапе происходит первичное уплотнение асфальта виброплитой или трамбующим брусом. Последующую подкатку выполняют гладковальцевыми тандемными виброкатками HD 75 фирмы HAMM, весом 7 или 6 тонн.

Технология уплотнения асфальта на предварительном этапе предполагает выполнение следующих операций:

  1. Предварительное упрочнение и подуплотнение горячей смеси 2-3 проходами катка, работающего в статическом режиме.
  2. 5-6 проходов катка по следу с включенным вибратором. Вибрационная нагрузка применяется исключительно при движении от асфальтоукладчика. Возвращение к укладчику выполняют при работе вальцов в статическом режиме. В этом случае нагон сдвиговой волны уменьшается.

Уплотнение асфальта катком на этапе подкатки требует соблюдения следующих параметров:

  • Допустимая нагрузка в статическом режиме 1,75-1,85 кг/см2, при работе вибратора 2,4-2,6 кг/см2 при частоте до 39 ударов в минуту. Превышение этих показателей приводит к появлению дефектов на покрытии в виде трещин, неровностей или сдвигов.
  • Уплотнение выполняется продольными заходами от наружной кромки захватки с постепенным перемещением к оси дороги. 100 мм полоса у осевой кромки укатывается при уплотнении следующей смежной полосы асфальта.
  • Каждый предыдущий след перекрывают на 30 см. Скорость перемещения катка не должна превышать 4.8-5.6 км/ч.
  • Подходы выполняются возвратно-поступательными движениями ведущими вальцами вперед.

Основной этап уплотнения асфальтобетонных смесей

После проведения работ по предварительному уплотнению, происходит процесс доуплотнение оставшихся слабых мест и общая отделка дорожного покрытия с применением катков на пневмошинах GRW 15, весом 11 тонн. Работы выполняют пневмокатками с весовой нагрузкой 20 тонн с учетом балласта. Важную роль играет одинаковое давление воздуха во всех шинах, оно должно составлять 8-8,5 атмосфер. В процессе укатки каток совершает 8-10 проходок по одному следу с допустимой скоростью перемещения 3,7-6,4 км/ч.

Перекрытие смежных следов не должно быть меньше, чем 30 см. Такая технология уплотнения асфальтобетонного покрытия улучшает его прочностные характеристики, увеличивает устойчивость к динамическим нагрузкам.


Финишная укатка асфальта катками

Для финишной укатки асфальта катком технологией предусмотрено применение гладковальцевых статических катков CS 141/142 фирмы Dynapac, общим весом с балластом 13 тонн. Основной целью завершающей стадии укатки является устранение следов от шин пневмокатков и других дефектов поверхности. На завершающем этапе устраняют оставшиеся дефекты, включая следы от шин пневмокатка. При достаточной температуре асфальта (800С) происходит окончательное уплотнение структуры материала. Для завершения работ потребуется 5-8 проходов с перекрытием каждого следа на 30 см., при допустимой скорости движения 4,8 км/ч. Контактные давления вальцов этого катка превышают показатели предыдущих катков.

Качество уплотнения асфальтобетонного покрытия определяют, используя коэффициент уплотнения асфальта. Эта величина показывает соотношение фактической и нормативной плотности материала. Пробы для определения коэффициента берут через 1-3 дня после уплотнения горячих смесей. Качественный асфальтобетон типа А, Б имеет показатель 0,99, а для смеси типа В нормативный коэффициент 0,98.

Уплотнение асфальта на высшем уровне

Осцилляция: для эффективного уплотнения

Еще одним фактором успеха для «BAM Infra» явилось уплотнение с осцилляцией. Компания HAMM более 30 лет назад первой в отрасли вывела данную технологию на рынок и с тех пор непрерывно совершенствовала ее. Руководители работ и операторы, а также коллеги из дорожно-строительной лаборатории дали самую высокую оценку технологии осцилляции HAMM. Поэтому «BAM Infra» с 2014 года оснащает данной технологией все новые катки. Однако, прежде чем принять такое решение, компания досконально изучила технологию. «Мы пробовали уплотнять различные используемые нами асфальтобетонные смеси, включая низкотемпературный асфальт, с осцилляцией и без.

Результаты анализов, проведенных специалистами нашей лаборатории, показали, что с использованием осцилляции мы быстрее и эффективнее достигаем нужного качества уплотнения и, кроме того, данная технология дает ряд дополнительных преимуществ», – рассказывает руководитель проекта Марк Ван-Дюрен. Благодаря высокой эффективности в Эйндховене потребовались всего лишь три прохода тандемных дорожных катков туда и обратно – первый непосредственно за укладчиками без осцилляции, второй и третий – с активированной осцилляцией и вибрацией.

Навигатор HCQ: для оптимизации процессов

В ходе тендера компании «BAM Infra» пришлось разъяснять, какими средствами она намерена добиться получения однородного и высокого качества уплотнения в пределах всей взлетно-посадочной полосы. Решение называется «HCQ Navigator». Дорожные строители используют эту систему HAMM с начала 2016 года. Двумя решающими преимуществами, которые она дает, являются повышение качества уплотнения и простое протоколирование. Вот что сообщил в связи с этим руководитель работ Джефри Ван-дер-Пюттен: «HCQ Navigator быстро убедил заказчиков в том, что является отличной системой управления качеством и протоколирования». Основной принцип: датчики регистрируют все важные параметры уплотнения, а приемник DGNSS определяет положение. На основании этих данных система формирует графическое изображение, которое в реальном времени выводится на панель ПК в кабине каждого оператора и показывает, где уже достигнуто достаточное качество уплотнения и где еще требуется уплотнение. При условии объединения нескольких катков в сеть через WLAN все операторы видят, какой степени уплотнения удалось добиться всей команде. Это позволяет избежать избыточного и недостаточного уплотнения, уплотнение получается очень однородным и одновременно экономичным, поскольку избавляет от необходимости выполнения множества дополнительных проходов.

10 катков в режиме WLAN-соединения

В ходе выполнения работ в Эйндховене строительная компания «BAM Infra» впервые в мире использовала 10 катков с системой «HCQ Navigator» на одном объекте. «Однако проектировщики «BAM Infra» в рамках проекта в Эйндховене действовали наверняка и распределили катки по 2 сетям WLAN. Все получилось» – рассказывает Марк Ван-Хафтен, сервисный инженер WIRTGEN Nederland. Он принимал непосредственное участие в работах и дополняет сказанное: «Как и ожидалось, команда из 10 единиц выдержала боевое крещение и сработала безупречно». Еще одно преимущество, которое нравится не только «BAM Infra», но и заказчику: система «HCQ Navigator» регистрирует все технологические данные. «Подобная регистрация является для нас очень эффективной формой протоколирования. Кроме того, при необходимости мы можем проанализировать процессы и результаты», – сказал руководитель работ г-н Ван-дер-Пюттен.

формула расчета расчета и использование в промышленности

На качество дорожного покрытия в большой степени влияет метод укладки материала. Асфальтобетон всегда необходимо тщательно уплотнять. Иначе из-за его недостаточной плотности покрытие будет некачественным, и дорога начнет разрушаться сразу же после ремонта или постройки. В этом процессе нужно учитывать немало нюансов, в частности брать в расчет коэффициент уплотнения асфальтобетона.

Уплотнение

Уплотняют дорожный верхний слой уже на последнем этапе его укладки. Действенность этого процесса будет зависеть от производителя продукта, температуры, при которой производят кладку, доли битума, расчетов, в том числе от расчета коэффициента уплотнения асфальтобетона, и многих других факторов.

С трудом процедуре уплотнения подвергаются продукты, в которых отмечается высокое содержание дробленого песка. Но тем не менее процедура, даже с их использованием очень важна. Так, согласно статистическим данным, 50 % разрушений на дорогах было спровоцировано тем, что уплотнение асфальтобетона было выполнено неправильно, в недостаточной мере.

Особенности

В ходе осуществления данного процесса формируется структура дорожного покрытия, что ведет к его прочности. Влияние грамотного уплотнения асфальтобетона проявляется в следующих процессах:

  • Твердые частицы материала сближаются, и он становится прочнее.
  • Воздух выжимается и покрытие становится менее пористым, что в свою очередь приводит к повышению водо- и морозостойкости дорог.
  • Умножается количество связей на единицу объема, что приводит к долговечности и надежности покрытия.
  • Температурные свойства АБ улучшаются, и покрытие начинает в меньшей степени реагировать на нагревы либо охлаждения.

Методы

Способов осуществления данной манипуляции существует несколько. Применяют их, учитывая экономическую выгоду от всего мероприятия и объем работы.

Укаткой является перекатывание барабана либо пневматической шины. Выбор оборудования делают, беря во внимание остальные используемые агрегаты, особенности поверхности. В результате процедуры в слоях появляется остаточная деформация.

В процессе повышения плотности она уменьшается. В конечном итоге остаются крепкие слои без деформаций. Во время укатки уплотнение получается очень сильным. Оно при грамотном выполнении даже не допускает дополнительной усадки асфальтобетона после уплотнения при езде автомобилей.

Наилучшие результаты достигаются, если температура средств для проведения процедуры была выбрана оптимальная. Обычно нужно на 60 градусов больше температуры размягчения используемых вяжущих средств. Чаще всего хватает 105-120 °С. Осуществляют процедуру, используя особые асфальтоукладчики, предназначенные именно для работы с такой температурой.

Вибрирование является еще одним способом проведения укатки. При укладке данного типа поверхности сообщаются колебания, которые близки по частотам к ее. Для этого нужны специальные машины. Важно сразу брать коэффициент уплотнения асфальтобетона по ГОСТу.

Определение коэффициента

Чтобы испытать готовую дорожную поверхность, вырубают либо высверливают образцы в трех местах на участке площадью 700 метров квадратных. Пробы отбираются в течение 1-3 суток, если речь идет о горячей смеси, и 15-30 суток, если используют холодную. Характеристики образцов зависят от состава. В песчаном асфальтобетоне образец должен иметь размер не меньше 50 мм в диаметре и общую массу 1 кг. Если это мелкозернистый материал, то нужно использовать 70 мм и 2 кг. Крупнозернистый требует 100 мм и 6 кг.

Из образцов для опытов выбирают 3 пробы формы параллелепипеда. Длина стороны составляет 50-100 мм. Чтобы определить, какой коэффициент уплотнения асфальтобетона будет в данном случае, пользуются следующим алгоритмом:

  1. Первым делом сушат образцы до постоянных масс, затем остужают и вывешивают на воздухе.
  2. Затем высчитывают фактическую плотность.
  3. Далее рассчитывают среднюю величину по 3 образцам.
  4. Пробы с кернами греют в термических шкафах. Температура для этой процедуры определяется отдельно для каждого вида смеси.
  5. Затем образцы измельчают, распределяя их по формам, уплотняют под прессом с давлением 40 МПа, далее измеряют высоту.
  6. Пробы горячих смесей уплотняют вибрированием, а после доуплотняют под прессом.

Исходя из полученных данных, узнают плотность деформированных образцов. Высчитывают средние стандартные показатели. Коэффициенты уплотнения рассчитывают, деля фактическую плотность на стандартную. Если выясняется, что величина недостаточная, то считается, что расчет уплотнения асфальтобетона неверен: поверхность уплотнена плохо.

Значение

Нет особой надобности в том, чтобы расписывать значимость данного показателя. Определение коэффициента уплотнения асфальтобетона самым прямым образом сказывается на последующих характеристиках поверхности. Он применяется и в ремонте покрытий, и в их возведении.

На данный момент передовые технологии и формулы расчета коэффициента уплотнения асфальтобетона позволяют чаще всего выполнять задачу по обустройству дороги успешно. Покрытие получается ровным и достаточно плотным. Средние коэффициенты уплотнения асфальтобетона, к примеру, для Санкт-Петербурга за последние 5 лет составляли 0,98-0,99. Брак уплотнения редко превышал 3-5 %.

Перечень требований

Коэффициент уплотнения асфальтобетона должен соответствовать ряду требований. Среди них такие показатели:

  • Более 0,98 – для холодных смесей.
  • Более 0,98 – для горячих смесей типа В.
  • Более 0,99 – для горячих смесей типа А и Б.

Важно и правильно использовать технологическую схему уплотнения дорожного покрытия.

Технологическая схема

Главное требование в процессе уплотнения – выполнять процедуру при максимально высокой температуре поверхности. Когда температура повышена до 100-140 °С, поверхность становится менее вязкой. Каток прикладывает касательные усилия, которые превышают сопротивление сдвигообразованию. Данный момент является наиболее удачным для грамотного повышения плотности.

Когда смесь охлаждается, битум становится более твердым. Усилий для повышения плотности нужно больше: к примеру, при температуре 70 °С число прохождений катком увеличивается втрое. На продление действия влияет и трение песка и камня, и уровень сцепления битума с камнем.

Когда применяются агрегаты с рабочими органами по уплотнению, то появляются возможности для уплотнения силами техники. Это ведет к созданию ровных слоев покрытия. Виды асфальтоукладчиков и усилия по предварительному уплотнению оказывают влияние на выбор вида катков. Обычно доуплотнение осуществляют с использованием легких катков в 5-6 т либо пневмошин.

На длительность процедуры влияет толщина слоя, его вид и погодные условия. Когда температура ниже 10 °С, процедуру осуществляют за пару минут.

Акт пробного уплотнения

Акты пробного уплотнения относятся к категориям производственно-технической документации во время дорожных работ. Составляют акты уже после того, как проводят исследования по определению значения коэффициента уплотнения асфальтобетона.

В состав актов включают ряд нюансов. Список исчерпывается следующими пунктами:

  • Наименование и особенности объекта.
  • Характеристики материала.
  • Условия, при которых его уплотняют – температура как покрытия, так и воздуха.
  • Количество проведенных проходов, скорость катка.
  • Результаты лабораторных исследования – толщина слоев, плотность, коэффициент уплотнения выравнивающего слоя асфальтобетона.

Акты подписываются представителями лабораторий, которые проводили анализы, представителями производителей.

Укладка

Готовая дорожная поверхность должна соответствовать требованиям ГОСТа и ТУ. Если, к примеру, коэффициент уплотнения асфальтобетона ГОСТу не соответствует, то дорога очень быстро разрушается, и вновь тратятся средства на проведение ее ремонта.

Укладку поверхности производят по следующим этапам:

  • В первую очередь исследуют особенности почвы, уровень грунтовых вод, правильность проведения других геодезических работ. Затем выбирают соответствующий вид покрытия. Выбирают его как с учетом особенностей участка, так и необходимых требований к дороге.
  • Далее выбирают оборудование. Рассчитывают сроки выполнения задачи, определяют примерную дату запуска дороги.
  • Проводят работы по укладке.

Обязательно большое внимание уделяют подбору машин для укладки асфальта, расчету требуемого коэффициента уплотнения асфальтобетона, соблюдению требований ГОСТа.

Необходимые элементы

При этом возведение дорог состоит не только из процедуры укладки. Ведь нужно предварительно снести верхние слои грунта, избавить их от корней деревьев и трав. В противном случае покрытие будет ими разорвано. Тщательно проводят устройство дренажной системы.

Затем производят закладку основания. Редко его выполняют из монолитного бетона: все дело в том, что такой фундамент стоит значительно больше его конкурентов. Поэтому чаще применяют щебень. Закладывают его по слоям: сначала нижний слой из крупных камней – до 70 мм, который позволяет отводить грунтовые воды, затем средний – до 40 мм, который помогает равномерному распределению нагрузок, а в конце верхний – до 20 мм, он также распределяет нагрузки и способствует усадке асфальтобетона после уплотнения.

Как осуществляют укладку

Сам процесс производят асфальтоукладчики. Это модули на гусеницах либо с тракторными ходами, к ним прикрепляют рабочие органы – трамбующий брус и выглаживающую плиту. Плита бывает вибрационная и статическая.

Самосвалы грузят смесь в приемные бункеры машины, затем она переходит к шнековой камере и распределяется по всей ширине укладки. Машины выбирают с учетом их мощности и производительности. Это важно, поскольку для разных типов возведения нужны самые различные свойства агрегатов. Обычно ровные покрытия получаются при применении гусеничных машин. Но в условиях узких улиц города используют чаще колесные машины. Чем шире укладка, тем экономичнее процесс.

Чтобы окончательно уплотнить покрытие, применяют аппараты, которые соответствуют типу поверхности. Это могут быть легкие катки до 4 т, средние – до 6 т, катки-тандемы, виброплиты и так далее.

Персонал

Большую роль играют исполнители. Нужны люди, которые грамотно рассчитают требуемый коэффициент уплотнения асфальтобетона, так как иначе весь процесс будет проделан впустую. Для создания прочной поверхности нужны:

  • Машинист афсальтоукладчиков.
  • Водитель самосвала.
  • Мастера-дорожники в количестве 5-10 человек.

Все они должны четко следовать технологическим инструкциям по укладке АБ.

Технологическая инструкция

Создание дорожной поверхности должно происходить в теплое время года при температуре +10 градусов в осеннее время и +5 – в весеннее.

Согласно стандарту ГОСТ, материалы АБ делят на две разновидности:

  • Для укладки при температуре воздуха выше +5 °С.
  • Для укладки при температуре от -25 до +5 °С.

Процесс осуществляют по примерно одинаковым схемам. Но различной будет температура нагревания смеси. Она будет зависеть от погоды, типа асфальтобетона, толщины поверхности. Ни в коем случае не укладывают асфальт во время дождя.

Как и неправильное определение коэффициента уплотнения асфальтобетона, ошибки в доставке смеси определенной температуры могут стать фатальными. Время доставки стараются сокращать до самых минимальных значений.

Асфальтобетон погружают в асфальтоукладчики непрерывно. Если появляются паузы, то остатки материала не извлекают из бункеров, чтобы не остывал питатель. Их прикрывают до момента, пока возобновятся поставки. К концу работы смесь обязательно расходуют до конца, и нигде не должен остаться асфальтобетон.

Машина работает со скоростью 2,5-3 м/мин, величина является постоянной. Погрузка теплых горячих смесей осуществляется, когда включен трамбующий брус. В случае работы с холодными материалами его выключают. Обязательно подрезают края полос сразу после завершения работ по повышению плотности.

В случае, если на участке остались неуложенные узкие полосы, то укладывают асфальтобетон вручную. Не во всех случаях возможна работа машин, если речь идет, к примеру, об узких городских улицах, о виражах. Выравнивание осуществляют катками из металла. До начала работы обязательно разогревают инструменты.

После укладки поверхности уплотнение осуществляют посредством трамбующих машин, катков, вибрационных агрегатов и так далее. Если в каких-то областях обнаруживаются дефекты, то их смазывают с помощью горячего битума, а затем, заполнив асфальтобетоном, уплотняют. В процессе укладки следят за температурой смеси и толщиной слоев.

Ямочный ремонт

На сегодняшний день асфальтобетон является главным материалом, применяемым в дорожно-строительных работах. Все улицы, мосты и аэродромы выложены именно им. Но существует множество его видов. К примеру, некоторые из них используются в гидроизоляции крыш, туннелей, в обустройстве пола и так далее.

В зимнее время применяют холодные смеси для заделывания ям на дорогах. Коэффициент уплотнения асфальтобетона важно рассчитывать и в таком случае предельно точно. Пользуются для этого все той же формулой. Для расчета делят фактическую плотность образцов на стандартную. Грамотно выверенная величина уплотнения асфальтобетона после укладчика позволяет асфальту служить долго. Если же установлено, что плотность недостаточна, то работу проделывают заново, иначе дорога разрушится быстро. Поэтому формулой коэффициента уплотнения асфальтобетона важно пользоваться правильно.

Технологии

Ямочный ремонт – не самый сложный процесс. Если выбоина небольших размеров, то заделывают ее ручными инструментами. Разметку участков осуществляют картами, обрубают контуры швонарезчиками, пневматическими либо гидравлическими отбойными молотками, перфораторами и так далее. Если яма большая, используют прицепные фрезы.

Затем очищают яму от строительного мусора и обрабатывают жидким битумом. Это также проделывают вручную, а иногда с применением автогудронаторов. Подвозят асфальтобетон на самосвалах, но если объемы малы, а дефекты разбросаны, то присутствуют риски того, что смесь рано застынет. Поэтому применяют ремонтеры с постоянным прогревом смеси.

Смеси, доведенные до нужных температур, заливают в яму. Подаются они вручную или асфальтоукладчиками. Если выбоина неглубокая, то предварительно в нее закладывают щебень. При определении толщины укладки асфальтобетона берут во внимание ГОСТы уплотнения асфальтобетона, оставляя запас для него. Повышают плотность поверхности, используя ручные механические либо специальные катки.

Расход

Количество материала, расходуемого на ремонт дороги, зависит от толщины слоев и площади участков дорог. Толщина слоев будет зависеть от типа дороги.

Значения как объема АБ, так и коэффициента уплотнения асфальтобетона на тротуарах и автостоянках будут различаться. К примеру, если требуется положить асфальт на 10 квадратных метрах на автостоянке, нужен будет слой из 4-5 см материала, все потому, что не предполагается, что здесь будут проезжать фуры.

Расчет будет производиться так: 10 кв. м * 0,05 м * 2200 кг/куб. м, где последняя величина – плотность материала. То есть укладка покрытия на данный участок требует 1100 кг смеси.

В 1 куб. м – около 2250 кг. Поэтому, чтобы обустроить площадку, нужно 1100 кг/2250 кг = 0,49 куб. м.

Оборудование

Нередко используют технику HAMM EU для уплотнения асфальтобетона и грунта. Все дело в том, что оборудование данного производителя простое в эксплуатации. Нередко рекомендуется HAMM в книгах об уплотнении асфальтобетона и грунта. Этот производитель существует с 1911 года, поэтому успел войти в многочисленные сборники даже старых образцов.

Контроль качества

До начала осуществления работы по устройству покрытий всегда проверяют режимы работы машин и устанавливают требуемую скорость асфальтоукладчиков. Работая над дорожным покрытием, всегда определяют коэф. уплотнения асфальтобетона, чтобы уточнить состав отряда катков, режим их работы. Требуемую плотность определяют, исследуя образцы, которые были отобраны уже после укладки покрытия асфальтоукладчиками. Образцы берут не раньше, чем через 2 часа с момента прохода машины.

Важные моменты

Укатывают поверхность с помощью уплотняющей машины всегда с перекрытиями следов в 15 см. Это значение является минимальным для данного показателя. Нужно всегда отслеживать процесс, чтобы каждая полоса, подвергаемая укатке, обрабатывалась машиной одинаковое количество раз.

Катки всегда возвращаются по тем же полосам на уже остывшие поверхности и лишь там маневрируют. Это позволяет дорожному покрытию быть ровнее. Уплотнять начинают от кромок – краевых полос. В случае их отсутствия с краев оставляют неуплотненными полосы шириной 30-40 см, чтобы не деформировать все еще не остывшие неуплотненные смеси.

Далее такие полосы уплотняют катками, которые специально оборудованы устройствами для повышения плотности кромок либо пневмоколесными катками. Если финишер движется ступенчато, то в процессе укладки смеси плотность повышают, начиная с внешних краев и двигаясь к центру. Полоса шириной 30-40 см остается в самом центре без уплотнения. К ней приступают в последнюю очередь, что позволяет добиться соединения всех полос укладки.

Уплотнение продольных швов осуществляется двумя путями. В первом уплотнять начинают вдоль продольных швов, при этом валец катка на 10-20 см захватывает не укатанные еще слои. А остальная поверхность вальца проходит по укатанным и остывшим асфальтобетонным покрытиям.

Продольные швы уплотняют и таким методом: на катке проезжают по уже уплотненным слоям лишь краями вальца в 10-20 см. Осуществляя такой маневр, можно не столкнуться с движением транспортного средства на действующих полосах. Поэтому проезд не затрудняется.

Уплотнение поперечных швов осуществляют в перпендикулярном направлении по отношению к укладке АБ смеси. В этой случае валец машины на 10-20 см попадает на горячие неуплотненные поверхности дорог. Маневрировать катку в данных условиях сложнее, так как площадь, где он это проделывает, оказывается ограниченной. По этой причине удобнее использовать малогабаритные машины.

Уплотняя участки на поворотах дороги, начинают с вогнутых сторон и двигаются дальше по прямой траектории. На уже укатанных участках дорожных поверхностей перемещают каток по касательным. Скорости маневров машины должны быть одними и теми же. На данных поверхностях чаще применяют катки с составными вальцами.

Трудности в уплотнении

Со временем нагрузки на магистрали и дороги по всей стране только возрастают. По этой причине постоянно растут требования к показателям их качества. Все это привело к изобретению новых методов и устройств для повышения плотности поверхностей. К примеру, были собраны вибробрусы самых разных видов. Известные зарубежные производители машин для дорожно-ремонтных работ разработали вибробрусы. Чаще всего виброуплотнение поверхностей дорог без укаток позволяет добиться лучшей ровности. Однако их применение не является гарантией того, что заданная степень плотности будет достигнута.

На данный момент многими фирмами исследуется вопрос использования вибробрусов в самых разных случаях, связанных с ремонтом и возведением дорог. Швейцарцами был разработан каток нового поколения, чей рабочий орган вибрирует и в вертикальных, и в горизонтальных направлениях. Он постоянно контактирует с поверхностями уплотняемых слоев дороги.

Очень важен вопрос о том, возможно ли непрерывно определять степень уплотнения дорожного покрытия прямо в процессе работы над укладкой. Такая возможность уже существует благодаря изобретению радиоизотопного зонда, который помещают под раму катка. На приборных щитках, находящихся в кабине машины, рабочий видит данные о том, в какой степени уплотнено покрытие. Если цвет на панели желтый, то плотность нужно повышать. Если зеленый – то заданная величина этого главного показателя была получена.

Причины брака

Несмотря на строгую регламентацию всего процесса, наличие всех необходимых расчетов, браки в ремонте дорог встречаются. Доля их не очень велика, но она есть. Обычно это случается, если устраиваются тонкие выравнивающие слои в 2-3 см. Иногда встречаются браки и при укладке обычного слоя в 5-6 см, когда применяются песчаные смеси. Порой так происходит и с толстыми нижними слоями в 9-10 см из крупнозернистых смесей.

Казалось бы, случаи стандартные, и места ошибкам быть не может. В чем же причины брака?

Среди основных предпосылок для его появления выделяют сами орудия, которые выполняют операции по уплотнению. То есть технические несовершенства техники, включая вибрационные катки, приводят к ошибкам. Конечно, это берут в расчет, когда был исключен человеческий фактор – наличие нарушений, ошибок в расчетах, упущения самой рабочей группы.

Так, на бытовом уровне никому не придет в голову забить гвозди, применяя кувалду, либо начать забивать железнодорожные костыли, используя домашний молоток. Но дорожным подрядчикам фактическим доводится проделывать это на дорогах. К примеру, они порой одним и тем же катком, который имеется у них в наличии, уплотняют и тонкий в 2-3 см, и средний в 5-7 см, и толстый в 10-12 см слои асфальтобетона. Проведя анализ и расчеты, любой поймет, что в каждом из этих случаев нужно менять скорость техники.

Если также учесть то, что различается стартовая плотность горячей смеси после работы над ней укладчика (с коэффициентом уплотнения 0,83-0,97), состав по гранулометрии, вязкость битумов, прочность и жесткость фундамента, технологические стадии повышения плотности, погодные условия, то сразу становится понятно то, почему невозможно обеспечить одним или двумя катками совершенную работу над дорожным покрытием.

Подрядчик не заинтересован в приобретении машины на каждый отдельно взятый случай, ведь их нужно тогда очень большое количество.

Поэтому бессмысленно упрекать производителей оборудования для дорожных работ в том, что они не берут во внимание такие особенности, всплывающие на практике, и не включают в свои продукты возможность менять характеристики машин. И даже сам принцип регулирования, который основывается на изменении центробежных сил методом задания разных значений (обычно их около 2), в редких случаях дает обоснованные шаги и диапазоны влияния на ход работы. Машины просто не способны охватывать все перечисленные виды и условия укладки и уплотнения.

Настало время переосмыслить и пересмотреть сам механизм осуществления данной процедуры. Иногда виброкатки одного и того производителя, одинакового веса могут иметь отличающиеся уплотняющие способности. Это доказывает то, что их практическое предназначение не было задумано широко. Также это нередко вводит в заблуждение самих рабочих, которые не обладают критериями выбора и применения подходящих видов машин.

Порой возникает ощущение, что неудачи случаются из-за слишком большого «насилия» над дорожным покрытием со стороны катка, а также из-за недостаточного его воздействия на поверхность. Все эти факторы ведут к тому, что процесс становится достаточно непредсказуемым, и плачевные результаты постоянно наблюдают россияне на дорогах страны.

Заключение

То, как осуществляется укладка и уплотнение асфальтобетона, влияет на дорогу не меньше, чем грамотный подбор смесей для работы над ней. Нельзя допускать нарушений технологии, неправильного расчета коэффициента уплотнения, иначе дороги в скором времени приходят в негодность.

ЭРГОНОМИЧНОЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ УПЛОТНЕНИЕ | Ammann

ЭРГОНОМИЧНОЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ УПЛОТНЕНИЕ

Реверсивные виброплиты Ammann APR демонстрируют внушительные характеристики в самых суровых условиях рабочих площадок. Эти машины отлично подходят для уплотнения как грунта, так и асфальта.

Благодаря высокоточному управлению они могут работать в ограниченных пространствах и при этом демонстрируют не меньшую эффективность на больших площадках.

Своей маневренностью, точностью и удобством эксплуатации виброплиты обязаны гидростатической системе. Двухвальная система вибрации позволяет решать любые задачи по уплотнению материалов.

Так что же конкретно выделяет гидростатическую систему виброплит Ammann? В качестве аналогии можно привести разницу между бытовым и профессиональным инструментом, предназначенным для точного выполнения конкретной работы.

Благодаря гидростатической системе привода рабочую скорость виброплит APR как при переднем, так и при заднем ходе можно регулировать бесступенчато. Это позволяет мгновенно менять направление движения машины даже в ограниченных пространствах.

Широкий диапазон настроек позволяет использовать эти плиты на больших объемах работ. Кроме того, машины можно адаптировать к уплотнению чувствительного покрытия или грунта. При работе на особенно требовательных грунтах можно включить режим вибрации на месте, когда виброплиты тщательно уплотняют конкретный участок.

Двухвальная система вибрации является невероятно эффективной. Она обеспечивает уверенное движение виброплит на крутых уклонах и неровной местности. Энергия уплотнения направляется непосредственно в грунт и уплотняемые материалы, а не на оператора.

Направление силы уплотнения в землю в сочетании с запатентованной системой Z-buffer™ гарантирует самый низкий в отрасли уровень вибрации управляющей рукоятки (HAV). Z-buffer — это специальный демпфер, который изолирует вибрацию и предотвращает ее передачу на управляющую рукоятку. До оператора через рукоятку доходит незначительная вибрация — всего лишь 2,5 м/с

2.

Это значение является настолько низким, что даже в странах с жесткими нормативными требованиями не нужно вести учет времени работы с этой машиной. Вибрация управляющей рукоятки виброплиты серии APR не наносит вред здоровью оператора.

В линейке Ammann APR представлены модели массой от 100 до 440 кг и с рабочей шириной от 30 см до 75 см, подходящие для решения любых задач. Эти виброплиты уплотняют грунт и гравий, и это всего лишь начало. После установки водяного бака можно уплотнять асфальт. Для уплотнения брусчатки на виброплиту можно установить – без использования инструментов – специальный коврик.

Отдельные модели серии APR можно по заказу дооснастить системой измерения степени уплотнения ACEecon, разработанной Ammann. Оператор определяет фактическую степень уплотнения материала по индикации на светодиодном дисплее. В результате исключается вероятность недостаточного или чрезмерного уплотнения. Следовательно, работа выполняется быстрее и эффективнее.

Компания Ammann изменила представление и о комфорте при выполнении технического обслуживания. Точки сервисного и технического обслуживания легко доступны, а для выполнения плановых операций не требуются инструменты. Так, например, опорная плита не нуждается в техническом обслуживании и обладает возможностью самоочищения. Усовершенствованная конструкция рамы защищает все компоненты. К ней же можно крепить стропы для погрузки и выгрузки машины.

 

СкачатьВ начало

Асфальтовая крошка: недорогая и качественная альтернатива

Асфальтовая крошка или асфальтогранулят является одним из самых востребованных материалов, полученных в результате переработки. Несмотря на демократичную стоимость асфальтовой крошки, она превосходит многие другие материалы в своем классе, и не многим уступает самому асфальту по эксплуатационным характеристикам.

Асфальтогранулят представляет собой измельченный дробленый асфальт, поэтому перенимает многие характеристики исходного материала. Чем из более качественного асфальтобетона была изготовлена крошка, тем выше будут ее показатели.

Из чего состоит и как изготавливается асфальтовая крошка, ее плюсы и минусы, где она используется, а также как устроен процесс укладки, и как рассчитать нужное количество, читайте в этой статье.

Состав асфальтовой крошки

Состав асфальтовой крошки будет идентичен составу асфальтобетона, из которого она была изготовлена. Также пропорции некоторых компонентов могут меняться в зависимости от того, каким способом будет произведена крошка: на месте снятия или же после транспортировки к месту переработки.

Из чего состоит асфальтовая крошка:

  • щебень;
  • горные породы;
  • минеральный порошок;
  • песок;
  • битум;
  • различные присадки и добавки;

В разных составах асфальтогранулята, в зависимости от исходного типа асфальтобетона, будут преобладать или отсутствовать некоторые из компонентов.

Если асфальтовая крошка была изготовлена, например, из щебеночно-мастичного асфальтобетона, то она будет содержать щебень из прочных горных пород. Если же крошка изготовлена из песчаного асфальтобетона, то содержание щебня будет меньше, тогда как доля песка в составе увеличится.

При заказе асфальтовой крошки не стесняйтесь интересоваться, из какого асфальта она была изготовлена.

Примерное соотношение компонентов в асфальтовой крошке

Компонент Содержание
Щебень 30-45%
Песок от 50%
Битум от 3-6%
Добавки менее 1%

Как производится асфальтовая крошка

Асфальтовая крошка может быть изготовлена 2-мя различными способами, однако по одному и тому же принципу – дробление. На выходе образуется крошка различных фракций, как правило, от нескольких миллиметров до 2-х сантиметров. Размер фракций зависит от скорости работы фрезы.

Способы производства асфальтовой крошки:

  • Дробление дорожной фрезой на месте;
  • Дробление в стационарных дробильных установках;

Первый способ является основным, и подразумевает фрезерование верхнего слоя асфальтобетона с помощью дорожной фрезы. Снимается слой дорожного покрытия, который сразу же измельчается, после чего по транспортной ленте попадает в кузов самосвала. Подходит для асфальтирования некоторых категорий дорог.

При данном способе производства заказчику доставляют только что срезанный и измельченный асфальт, поэтому такая асфальтовая крошка будет более качественной – в ней больше связующих веществ. Чем меньше проходит времени с момента снятия асфальта, тем меньше связующих компонентов успевают испариться.

Кроме того, если снять асфальт и изготовить крошку в летнее время, вяжущие свойства также будут более высокими. Таким образом, асфальтовая крошка, произведенная данным способом в летнее время, будет наиболее качественным вариантом асфальтогранулята.

Второй способ позволяет получить асфальтогранулят чуть более низкого качества, однако его вполне достаточно для обустройства покрытия, на которое не будет оказываться серьезного и интенсивного давления (например, автостоянки или подъездные пути).

Крупные куски асфальта помещают в дробилку, часто с помощью спецтехники, после чего дробильная установка измельчает асфальт, выдавая крошку нескольких фракций. Стационарная дробилка позволяет сразу отсортировать различные фракции друг от друга за счет прохождения асфальтогранулята через специальные сетки.

Такая асфальтовая крошка доступна круглый год, так как предварительно заготавливается и хранится на складе.

Преимущества и недостатки асфальтовой крошки

Главное преимущество асфальтовой крошки заключается в том, что за относительно низкую стоимость вы получаете достаточно качественное покрытие. Разумеется, по эксплуатационным характеристикам асфальтовая крошка уступает асфальтобетону, однако ее стоимость значительно ниже цен на асфальт.

При этом для многих задач и не требуется возводить слишком прочное покрытие, поэтому часто в использовании асфальтобетона нет никакой потребности, крошка отлично справляется с множеством задач.

Основные преимущества асфальтовой крошки:

  • Низкая стоимость материала;
  • Достаточная прочность покрытия;
  • Хорошая сопротивляемость износу;
  • Покрытие получается достаточно ровным;
  • Длительный срок службы;
  • Устойчивость к суровому климату;
  • Можно уложить без задействования спецтехники;
  • Материал производится путем переработки, не загрязняя атмосферу;
  • Можно использовать для широкого перечня задач;

Если сравнивать с обычной грунтовой дорогой, то асфальтовая крошка будет иметь значительное превосходство. Фактически, асфальтогранулят имеет самые высокие эксплуатационные характеристики из материалов переходного типа, предназначенных для обустройства твердых покрытий.

Существует мнение, что использование асфальтогранулята может навредить окружающей среде, однако данное утверждение ошибочно. Асфальтовая крошка имеет тот же класс опасности, что и одежда или макулатура – 4-й. Это самый низкий и самый безопасный класс из существующих.

Недостатки асфальтовой крошки очень относительны. Да, ее нельзя использовать для строительства загруженных дорог, трасс и автомагистралей. В таком случае эксплуатационные характеристики не будут отвечать существующим требованиям. Однако при использовании на территориях с небольшой нагрузкой, недостатков асфальтовая крошка не имеет.

Единственное, что можно с натяжкой назвать минусом – периодически требуется подсыпка асфальтовой крошки в некоторых местах. Однако свойство разрушаться имеют практически все материалы, а срок службы асфальтогранулята достаточно длительный, если покрытие используется по назначению.

Технология укладки асфальтовой крошки

Технологический процесс укладки асфальтовой крошки может быть 3-х разновидностей, в зависимости от задач, которые должно выполнять покрытие. Выбор технологии укладки влияет и на объем работ, и на конечную стоимость строительства, и на качество покрытия.

Если требуется сделать покрытие наиболее качественным, например, для частого движения транспорта, следует уделить больше внимания устройству основания. Если же вы планируете заасфальтировать асфальтогранулятом садовую дорожку, можете выбрать более простой и бюджетный способ.

Технология укладки асфальтовой крошки для территорий с высокой нагрузкой (например, загородные автомобильные дороги):

  • 1. Подготовка местности, включающая расчистку и выравнивание территории.
  • 2. Укладка геотекстиля. Данный этап не является обязательным, однако положительно сказывается на сроке службы дорожного полотна.
  • 3. Отсыпка слоя песка, толщиной около 20 сантиметров.
  • 4. Выравнивание и уплотнение слоя песка.
  • 5. Укладка щебня, толщиной слоя 15 сантиметров. Для болотистой местности лучше использовать щебень фракций 40/70, а для более твердого грунта подойдут и фракции 20/40.
  • 6. Уплотнение щебеночного слоя.
  • 7. Укладка слоя асфальтовой крошки. Толщина от 10 до 20 сантиметров – в зависимости от нагрузки, которая предполагается на дорогу.
  • 8. Уплотнение асфальтовой крошки.

Данная технология укладки асфальтогранулята чаще всего используется для строительства загородных дорог местного назначения. Отлично подходит для устройства дорожного покрытия в поселках, СНТ и так далее. С помощью этого метода укладки можно получить максимально качественную дорогу из асфальтовой крошки.

Технология укладки асфальтовой крошки для территорий со средней нагрузкой (например, стоянки или подъездные пути):

  • 1. Подготовка площади – выравнивание и очистка основания.
  • 2. Укладка слоя щебня, желательно разных фракций (сначала более крупные гранулы, затем более мелкие).
  • 3. Уплотнение щебеночного слоя.
  • 4. Далее укладывается асфальтовая крошка. Толщина слоя 20 сантиметров.
  • 5. Уплотнение асфальтовой крошки.

Такой вариант укладки будет более простым и экономичным. С учетом того, что на стоянках и подъездных путях двигается и стоит значительно меньше транспорта, свою задачу данная технология асфальтирования полностью выполняет.

Технология укладки асфальтовой крошки для территорий с низкой нагрузкой (например, тротуары или садовые дорожки):

  • 1. Подготовка основания – выравнивание и очистка.
  • 2. Заливка основания битумом 0,8-1 литр на 1м2.
  • 3. Укладка и уплотнение слоя щебня в 10 сантиметров.
  • 4. Проливка битумом 0,8-1 литр на 1м2.
  • 5. Укладка и уплотнение еще одного слоя щебня в 10 сантиметров.

Данный вариант будет самым бюджетным и простым в осуществлении. Пользуется популярностью при самостоятельном асфальтировании на загородных участках.

Стоит учесть, что асфальтовая крошка в процессе трамбовки может уплотниться в 2 раза. Учитывайте этот момент, когда будете рассчитывать высоту уровня. Уплотнение асфальтогранулята зависит от его состава, поэтому уточняйте коэффициент уплотнения у поставщика материала.

Асфальтовая крошка может уплотняться разными способами. Самым эффективным вариантом будет использование дорожного катка, однако это не является обязательным. Можно добиться хороших результатов и с помощью ручных инструментов и с помощью уплотнения колесами автомобиля.

Где может использоваться асфальтовая крошка

Асфальтогранулят, как упоминалось, имеет достаточно широкий спектр применения. С ее помощью можно построить поселковую дорогу, а также использовать в качестве элемента ландшафтного дизайна.

Для чего используется асфальтовая крошка:

  • Строительство загородных дорог;
  • Сооружение временных дорог;
  • Дороги второстепенной важности;
  • Обустройство парковочных зон;
  • Сооружение подъездных путей;
  • Спортивные объекты;
  • Дворовые спортивные площадки;
  • Строительство складов и гаражей;
  • Сооружение тротуаров и тропинок;
  • Асфальтирование придомовых территорий;
  • Ландшафтный дизайн;
  • Ремонт дорожного покрытия;

Благодаря невысокой стоимости, асфальтовая крошка может использоваться как для масштабных, так и для локальных целей. Считается одним из самых доступных материалов для обустройства дорожного покрытия.

Как рассчитать необходимое количество асфальтовой крошки

Основным фактором, влияющим на необходимое количество асфальтогранулята, является объем асфальтируемой территории. Также большую роль играет назначение покрытия – для территорий, на которые не будет воздействовать интенсивная нагрузка, можно использовать меньше асфальтовой крошки. Тем не менее, рекомендуемая толщина слоя остается 20 сантиметров.

В каком объеме нужна асфальтовая крошка, если толщина слоя будет 20 сантиметров? Для расчета количества асфальтогранулята существует формула:

Площадь покрытия х 0,2. Например, для 50 м2 покрытия формула будет выглядеть так: 50*0,2 = 10 м3.

Таким образом, для асфальтирования 50 м2 потребуется 10 м3 асфальтовой крошки, что обеспечит толщину слоя в 20 сантиметров. Помните о том, что после уплотнения асфальтовая крошка может сжаться в 1,5-2 раза, в зависимости от состава. То есть фактически толщина слоя после трамбовки будет меньше.

В одном кубометре (м3) асфальтогранулят будет в количестве около 1300 килограммов или 1,3 тонны. Таким образом, можно легче рассчитать, какой объем и вес асфальтогранулята вам понадобится.

Асфальтовая крошка или щебень – что выбрать

Еще одним популярным материалом для асфальтирования поселковых дорог является щебень. Такое покрытие неплохо подходит для неинтенсивного движения транспорта, а также обладает высокими показателями экологичности. Однако асфальтовая крошка позволяет соорудить более качественное покрытие, чем голый утрамбованный щебень.

При строительстве дорог из асфальтовой крошки также используется щебень, однако исключительно для обустройства основания. Эксплуатационные характеристики такого полотна будут значительно выше, чем щебеночного.

Чем асфальтовая крошка лучше простого щебня:

  • Покрытие будет более прочным;
  • Асфальтогранулят обеспечит высокую плотность полотна;
  • Выше износостойкость;
  • Более длительный срок службы;
  • Дорога получится ровная и гладкая, относительно щебня;
  • Удобнее для пеших прогулок;
  • Не размывается при обильных осадках;

Таким образом, асфальтовая крошка превосходит щебень по всем эксплуатационным характеристикам. Да, щебень более экологичный, однако мы уже выяснили, что асфальтовая крошка не опаснее одежды или макулатуры.

Выводы

Асфальтовая крошка (асфальтогранулят) является одним из самых востребованных материалов для обустройства твердых дорожных покрытий и пешеходных зон. Конечно, асфальтогранулят менее прочен, чем сам асфальт, однако и его стоимость гораздо ниже.

В тех местах, где нет необходимости в использовании свежего асфальтобетона, лучшим вариантом будет именно асфальтовая крошка. Имея высокие эксплуатационные характеристики, данный материал превосходит другие варианты покрытий в своем классе.

Другими словами, асфальтогранулят, в сравнении с аналогами, является самым качественным и прочным материалом для обустройства поселковых или временных дорог, а также стоянок, тротуаров, придомовых территорий и других небольших площадей. Исключением являются только дороги, предполагающие интенсивное движение.

Асфальтовая крошка изготавливается из асфальта, который подвергается дроблению. Состав асфальтовой крошки зависит от того, из чего состоял тот асфальтобетон, из которого она была изготовлена. Если асфальтогранулят был произведен из высококачественного асфальтового покрытия, то и эксплуатационные характеристики самой крошки будут высокими.

При этом свежий асфальтогранулят, который подвергается фрезерованию сразу после снятия асфальтового слоя, и сразу же доставляется заказчику, будет обладать наилучшим качеством. Если же асфальтовая крошка некоторое время хранилась на складе, ее характеристики и стоимостью снижаются.

Уплотнение песка, щебня и асфальта виброплитой. Рекомендации

Виброплиты подходят для уплотнения несвязных грунтов – песка, щебня, гравия, но не глины. Кроме грунта виброплитой уплотняется асфальт и тротуарная плитка. Использование виброплиты не требует от оператора особых знаний и умений, но нужно учитывать некоторые неочевидные моменты при работе с виброплитой.

Уплотнение песка

Песок уплотняется виброплитами любого веса, от веса виброплиты зависит глубина слоя песка. Посмотреть виброплиты можно в разделе прокат виброплиты. Сухой песок, как и переувлажненный, трамбуется плохо. Вода снижает силу трения между частицами, поэтому уплотнение влажного песка проходит эффективнее. В слишком влажном грунте вода скапливается в пустотах и мешает трамбованию. Сложность заключается в том, что требуется опыт, чтобы определить влажность песка на глаз. Альтернатива – использовать влагомер. Если вдруг вы имеете такой прибор, то оптимальная влажность песка для уплотнения 8-12%. Как и любые другие сыпучие материалы, песок укладывается слоями небольшой толщины, 15-30 см и каждый слой трамбуется в среднем 3 раза. Затем укладывается следующий слой и так далее.

Степень уплотнения песка в зависимости от влажности

Уплотнения щебня и гравия

В отличие песка щебень увлажнять перед уплотнением необязательно. Щебень и гравий также раскладываются слоями, толщина которых зависит от глубины уплотнения виброплиты. Каждый слой проходится 3-4 раза. Для большей плотности подложки из щебня используется щебень разных фракций. На нижний слой идет щебень большей фракции и уплотняется, затем кладется слой более мелкого щебня, который при уплотнении частично проникает в нижний слой.

Уплотнение асфальта

Для уплотнения асфальта используются виброплиты весом до 100 кг. Оптимальный вариант – 70-90 кг. Понять, можно ли использовать виброплиту для уплотнения асфальта можно по тому, есть ли возможность укомплектовать ее баком для воды. Вода из бачка на виброплите поступает на основание виброплиты и не дает асфальту налипать на платформу.

Асфальтовый герметик

Асфальт необходимо герметизировать с помощью профессионального асфальтового герметика марки , который защитит асфальтовое покрытие от непогоды. Весь наш асфальтовый герметик очень быстро сохнет, имеет черную матовую поверхность и заполняет небольшие трещины, предотвращая дорогостоящее повреждение или замену водой и льдом.

Наш герметик для асфальта можно наносить с помощью ракеля, щетки для герметика или одного из наших профессиональных распылителей AK Sealcoat, предназначенных для профессионального распыления герметика на любую асфальтовую поверхность.

Продав более 20 000 000 галлонов битумного герметика, мы можем заверить вас, что вы получите лучшую цену, качество и сервис , которые в конечном итоге максимизируют ваш бизнес!

Мы доставляем прямо к вашей двери или на рабочее место, экономя ваше дорогостоящее время в пути, которое можно было бы потратить на развитие бизнеса.

Позвоните нам по бесплатному номеру 1-866-399-5562, чтобы получить консультацию специалиста или сделать заказ.

Мы предлагаем битумный герметик, который считается лучшим в отрасли для асфальтового герметика.Мы доставляем прямо к вам домой, в офис или на рабочее место. Мы не хотим, чтобы вы тратили драгоценное время на продажи и маркетинг, ездя на завод по производству каменноугольной смолы и обратно. Мы хотим, чтобы вы уделяли время вещам, которые повлияют на ваш бизнес на самом глубоком уровне. ПРОДАЖИ и ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ являются ключевыми.

Удобные варианты упаковки битумного герметика

Бочка на пятьдесят пять галлонов: Аккуратно упакован в бочку со съемной крышкой с кольцевой подсветкой. Герметик можно смешивать непосредственно в барабане, а затем переливать в систему распыления или в ведра, если вы наносите вручную.5500 квадратных футов покрытия на барабан. Весит 600 фунтов и может перемещаться с помощью прочной тележки или тележки.

Подставка для герметика (четыре бочки по 55 галлонов): Четыре бочки с герметиком аккуратно размещены на подставке. Это 220 галлонов герметика и дает вам степень покрытия 22 000 квадратных футов. Это, безусловно, самый популярный вариант упаковки, который выбирают люди. Цена лучше, и у вас будет больше асфальтового герметика для работ, которые вы запланировали. Общий вес полных салазок составляет 2400 фунтов.Вам понадобится домкрат для поддонов, вилочный погрузчик или снимайте по одному барабану с помощью тележки, чтобы перемещать этот груз.

Четыре салазки (шестнадцать бочек по 55 галлонов): оптовый вариант для подрядчиков или управляющих недвижимостью, желающих сэкономить. При покупке четырех салазок вы экономите более 900 долларов. Мы экономим на доставке при таких крупных заказах. 88 000+ квадратных футов покрытия. Держите герметик под рукой и готовый к использованию, чтобы заключать больше сделок. Если вы хотите переместить эти поддоны, мы рекомендуем вилочный погрузчик или домкрат для поддонов.

275 Poly Tote: Большой полиэтиленовый бак с алюминиевой клеткой вокруг него для защиты и поддержки. 27 500 квадратных футов покрытия на тотализатор и весит приблизительно 2 805 фунтов. Вам обязательно понадобится вилочный погрузчик, чтобы переместить его, когда он будет заполнен.

Сколько асфальтового герметика вам нужно?


Асфальтовый герметик

: выберите продукт, который поможет укрепить вашу репутацию и бизнес!

  1. Коммерческий и аэропортовый класс: Аэропорты требуют самого лучшего битумного герметика как для безопасности, так и для долговечности.Мы считаем, что это единственный продукт, который подходит для любого асфальта, независимо от того, играет ли ваш малыш в самолеты или готовите взлетно-посадочную полосу для Боингов 747.
  2. Быстрое высыхание: Слишком много некачественных герметиков для подъездных дорог сохнут день или два, и это не очень удобно для большинства людей. Наши высыхают за 3-4 часа в идеальных условиях, быстро и легко возвращая ваше дорожное покрытие в эксплуатацию.
  3. Уплотнитель каменноугольной смолы: Для максимальной устойчивости ко всем типам разливов топлива он должен быть изготовлен из каменноугольной смолы.Эмульсионные марки просто не выдерживают бензина, масла и дизельного топлива, их приходится наносить один слой в день, а вымывание происходит часто. И не путайте Coal Tar Sealer, который представляет собой очищенную каменноугольную смолу , с сырой каменноугольной смолой — очищенная каменноугольная смола была безопасным выбором для асфальта на протяжении более 60 лет. Ни одно исследование никогда не показало какого-либо вредного воздействия этого продукта на людей или животных.
  4. Срок службы от 2 до 3 лет: Уход за асфальтом — тяжелая работа, а блестящее черное покрытие подъездных дорог стирается через 6 месяцев, что делает работу еще более сложной. Наш герметик высыхает, образуя ровную черную матовую поверхность, и продержится от 2 до 3 лет, а не месяцев.
  5. Используется клиентами с высоким спросом: Не только аэропорты нуждаются в долговечных и надежных продуктах. Среди наших клиентов: церкви, парковки торговых центров, поля для гольфа, закусочные, гостиницы и мотели. Все они зависят от нашего продукта, который выдерживает испытание временем и трафиком.

Причина(ы) износа асфальта

Солнце: Думайте об асфальте как о густой жидкости, когда он только что уложен.Когда солнце изо дня в день палит на поверхность, масла в асфальте высыхают, и поверхность становится твердой, что делает ее хрупкой, позволяя ей трескаться при движении земли.

Зимний лед: Вода проникает в небольшие трещины, трещины и поры и замерзает. Когда вода замерзает, она расширяется, вызывая расширение, что приводит к большим трещинам, выбоинам и слабому фундаменту.

Износ: Чем больше трафика на асфальтовом покрытии, тем быстрее оно выходит из строя.Поворот колес автомобиля, вес и прохождение поворотов быстрее изнашивают асфальт в местах с интенсивным движением.

Разливы нефти и химикатов: Это неизбежно, утечки из автомобилей и случайные разливы химикатов обязательно произойдут. Разливы нефти разъедают гибкие свойства асфальта и разрушают смолу. Химические вещества делают то же самое. После того, как гибкие свойства были повреждены, асфальт действительно остается только с камнем и песком, которые не являются гибкими. Это оставляет асфальт в хрупком состоянии.

Решение? № Просто нанесите ровный слой на всю поверхность асфальта. Герметик будет максимальной защитой от солнца, зимнего льда, износа и разливов масла или химикатов. Он закроет небольшие трещины и небольшие отверстия, отмеченные оспинами, предотвращая попадание воды и причинение серьезных повреждений.

Битумный битумный герметик по сравнению с битумно-эмульсионным герметиком

Задумываетесь о переходе с герметика битумной эмульсии на герметик каменноугольной смолы? При нанесении герметика из очищенной смолы на битумно-эмульсионный герметик следует подождать, пока битумно-эмульсионный герметик не перестанет истираться. В зависимости от климата, это может быть до шести месяцев. Подготовка такая же, как и для любого проекта.

Способы нанесения герметика

Существует два основных метода нанесения герметика, которые используются для правильного нанесения герметика на асфальтовые поверхности:

Распыление: Большинство подрядчиков и менеджеров по техническому обслуживанию используют метод распыления, так как его можно наносить очень быстро и легко получить ровное покрытие. Это также намного менее грязно по сравнению с нанесением вручную.Распылитель асфальтового герметика даст вам отличную скорость покрытия примерно 100 квадратных футов на галлон.

Вручную: Большинство домовладельцев предпочитают наносить покрытия вручную, так как распылитель может быть дорогостоящим для небольших подъездных путей. При нанесении вручную обычно используются ракель для герметика, кисть для герметика или малярный валик. При нанесении вручную вы получите гораздо меньше покрытия по сравнению с распылением. Вы получите только около 60 квадратных футов на галлон.

Аналогия, которую мы довольно часто используем в индустрии ухода за асфальтом…. Вы бы срезали траву на футбольном поле ножницами или предпочли бы стричь ее большим газонным трактором? Очевидно, что опрыскиватель похож на газонный трактор, а ножницы — на ручное внесение.

Независимо от того, наносите ли вы битумный герметик вручную или с помощью распылителя, герметизация асфальта — это просто единственный способ сохранить асфальтовое покрытие на тридцать и более лет. Использование коммерческого герметика для асфальта, предназначенного для аэропортов, — это лучшая защита, которую можно купить за деньги, и лучше всего то, что мы доставляем ее прямо в выбранное вами место.

Ежегодно мы продаем и отправляем миллионы галлонов битумного герметика. Мы понимаем бизнес, ваших клиентов и то, что нужно для успеха. Мы понимаем, что вам нужен качественный продукт для создания и поддержки вашего бизнеса, и мы уверены, что можем предоставить вам все это. Мы рассматриваем наших клиентов как партнеров и делаем все возможное, чтобы помочь вам в развитии вашего бизнеса.

Если вы ищете совет по нанесению герметика, ищете ценовое предложение на крупный оптовый заказ или просто не знаете, сколько герметика вам нужно для работы с герметиком на парковке, позвоните по телефону 1-866-399-5562, и наши дружелюбные специалисты свяжутся с вами. будьте рады помочь!

Битумная эмульсия и герметики из каменноугольной смолы в бочках, контейнерах или навалом.

Почему бесполезно запечатывать асфальтированную дорогу

Я могу ответить на все ваши вопросы. В течение 12 лет я вел двухчасовую программу по благоустройству дома на нескольких коммерческих радиостанциях. Когда я заключал свой контракт, я оставил за собой право редактировать формулировку рекламных роликов, которые меня просили прочитать.

Продавцам рекламы не потребовалось много времени, чтобы разочароваться во мне, потому что я регулярно меняла формулировку в коммерческом тексте. Я сделал это, потому что продавцы делали необоснованные заявления о продуктах и ​​услугах.Вскоре они перестали продавать рекламу моего шоу. Моя честность была всем, что у меня было, и я отказывалась говорить то, что не соответствует действительности.

Много лет назад я попал под чары того, что многие производители герметика для асфальта говорили о необходимости герметизации подъездных путей к асфальту. Многое из того, что они говорили, имело какой-то смысл, но в моей голове всегда была одна или две назойливые мысли, которые противоречили тому, что мне говорили.

Продолжение истории ниже объявления

Прежде всего, я долго и упорно думал о асфальтированных дорогах в моем городе.Они никогда не были запечатаны. Асфальтовый вяжущий материал, используемый на заводе по производству асфальтобетонного покрытия для городских дорог, несомненно, был тем же самым, что и для изготовления подъездных дорог к жилым домам. Асфальтовый цемент — это связующее вещество или клей, скрепляющий песок и камни, из которых состоит дорога с асфальтовым покрытием, дорога или автостоянка.

На дорогах моего города такие же дожди, такой же снег и лед и такое же жесткое ультрафиолетовое (УФ) освещение, как и на подъездных дорожках моих соседей с асфальтовым покрытием. Нередко второстепенные переулки в моем районе проходили через 20 и более лет, прежде чем их ремонтировали.Это очень важный факт, который вы не должны игнорировать.

Я начал очень внимательно рассматривать обычную асфальтированную дорогу и подъездную дорожку. Когда вы изучаете их, вы быстро понимаете, что более 90 процентов поверхности не асфальт. То, что вы видите, это мелкие камни и песок. Асфальтовый цемент проявляется в виде тонкой линии между камнями и песком. Помните, что песок — это очень маленькие кусочки камня. Камни и песок в асфальтобетонном покрытии невосприимчивы к ультрафиолетовому излучению солнца.

Прошлой зимой я провел исследование для книги, которую пишу об асфальтовой черепице.Оказывается, солнечные ультрафиолетовые лучи разрушают молекулы асфальта, делая его более восприимчивым к окислению. Когда его молекулы окисляются и сшиваются друг с другом, асфальт становится более хрупким.

История продолжается ниже объявления

По мере того, как асфальт становится более хрупким, он теряет способность удерживать такие вещи, как песок и камни на асфальтированных дорогах и подъездных путях. Имейте в виду, что это окисление происходит только в самой верхней части асфальта, которая подвергается воздействию солнечного света, и могут пройти годы, прежде чем более крупные камни сместятся.

Подъезд к моему нынешнему дому покрыт асфальтом. Я живу в Нью-Гэмпшире, где суровые зимы с обильным снегом, льдом и суровыми условиями. Моей подъездной дорожке 20 лет, ее никогда не герметизировали, и большая часть подъездной дорожки находится в отличном состоянии. Единственными плохими участками являются места, где гравийное основание было установлено неправильно, и есть несколько небольших участков, которые начинают разрушаться.

Если вы решите запечатать подъездную дорожку с асфальтовым покрытием, то, на мой взгляд, откроете ящик Пандоры с проблемами.Герметик состоит почти исключительно из асфальта. УФ-лучи воздействуют на это тонкое покрытие, и оно начинает затвердевать и выходить из строя. Если вы не снимете обувь, входя в дом, вы будете скользить по асфальту внутри помещения, обесцвечивая виниловые полы и ковры.

История продолжается под рекламой

Как только герметик начинает стираться, ваша подъездная дорога начинает выглядеть плохо. Ваши соседи могут меньше думать о вас из-за внешнего вида подъездной дорожки. Вы вынуждены заниматься бесконечным циклом герметизации подъездной дорожки, хотя сама подъездная дорожка находится в отличном состоянии.

Производители герметиков говорят о способности герметиков заполнять небольшие трещины, чтобы вода не просачивалась и не вызывала больших повреждений. На моей подъездной дорожке за 20 лет появилось всего несколько трещин, потому что гравийное основание под асфальтом было уложено правильно. Я заполнил появившиеся трещины с помощью прочной эпоксидной смолы, которая продается в тюбике с герметиком. Я вдавливаю маленькие камешки и насыпаю чистый песок в свежую эпоксидную смолу, чтобы трещина соответствовала текстуре и цвету моего существующего асфальтового покрытия.

Когда подъездная дорога с асфальтовым покрытием новая, она черная, как безлунная ночь, потому что асфальтовый цемент покрывает весь песок и камни в смеси.Со временем это очень тонкое покрытие стирается, и вы начинаете видеть цвет камней и песка. Не сбрасывайте со счетов этот отличительный вид. Если асфальтовый вяжущий материал, используемый на асфальтобетонных заводах, был высокого качества, ваша подъездная дорога не развалится через несколько лет без герметика. Если он начинает трескаться и крошиться, это не недостаток герметика; это признак того, что гравийное основание было установлено неправильно.

Нужен ответ? Все прошлые колонки Тима заархивированы на www.AsktheBuilder.ком. Вы также можете бесплатно смотреть сотни видео, загружать краткие руководства и многое другое.

7 фактов об герметизирующих покрытиях, которые показывают экономию средств и преимущества для вашего асфальтового покрытия

Знаете ли вы, что всего за несколько часов выцветшее, унылое асфальтовое покрытие можно восстановить, почти как новое? Магия герметика реальна, и мы хотели бы поделиться с вами увлекательными фактами о герметике!

Что такое защитное покрытие?

Изолирующее покрытие тонкий жидкий слой, наносимый на мощеную поверхность для ее защиты от повреждений, вызванных УФ-лучами, дождем и снегом, а также жидкостями от транспортных средств.Герметизирующее покрытие не устранит существующие проблемы, такие как трещины, но, в первую очередь, поможет предотвратить образование таких повреждений. Помимо защиты от повреждающих элементов, правильное нанесение герметизирующего слоя имеет важное значение для продления срока службы асфальтового покрытия.

Ищете дополнительные советы о том, как продлить срок службы вашего асфальтового покрытия? Загрузите наш бесплатный план защиты асфальта.

В этом плане вам расскажут:

  • Влияние температуры на поверхность тротуара.
  • Почему для ухода за асфальтовым покрытием рекомендуется использовать герметизирующее покрытие.
  • Советы и рекомендации по продлению срока службы вашего асфальтового покрытия.

Вот список из семи фактов о герметизирующих покрытиях! (Это пойдет вам на пользу!)

  1. Защитное покрытие защищает и продлевает срок службы асфальтового покрытия, заполняя повреждения поверхности и создавая защитный слой, защищающий от вредного воздействия УФ-лучей, автомобильных жидкостей и воды.
  2. Низкая стоимость обычного герметизирующего покрытия может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. Правильно обслуживаемое и герметизированное асфальтовое покрытие имеет увеличенный срок службы и снижает долгосрочные затраты на ремонт.
  3. Под воздействием погодных условий асфальтовое покрытие со временем тускнеет. Нанесение свежего герметика улучшает внешний вид асфальта, благодаря чему он выглядит и изнашивается как новый.
  4. Герметизирующее покрытие
  5. обычно наносится одним из двух способов: распылением или ракелем.
  6. Уплотнительное покрытие ускоряет процесс таяния снега и льда на поверхности тротуара.Это помогает защитить от проникновения воды, дождя, мороза и снега.
  7. Для правильного завершения процесса нанесения герметика рекомендуется, чтобы температура воздуха и дорожного покрытия составляла не менее 55 градусов по Фаренгейту во время нанесения и в течение восьми часов после нанесения.
  8. Перед герметизацией дорожного покрытия асфальтовое покрытие необходимо очистить от грязи и мусора. Кроме того, мелкий ремонт, такой как выбоины и трещины, должен быть заполнен, а автомобильные жидкости, такие как масло, должны быть надлежащим образом удалены.

«Должен ли я нанести герметик или восстановить тротуар?»

Отличный вопрос!

Каждый подъезд, парковка и дорога разные. Есть много факторов, которые следует учитывать, и на этот вопрос нет простого ответа. При этом этот «Sealcoat or Repave?» Блог содержит много информации, которая может дать вам хорошее представление о том, как продвигаться вперед с вашим асфальтовым проектом.

Если вы хотите, чтобы ваша асфальтовая поверхность была гладкой, функциональной и привлекательной, вы можете рассмотреть возможность нанесения герметизирующего покрытия.Обладая более чем 75-летним опытом, компания Wolf Paving может предложить вам бесплатную подробную смету вашего следующего проекта по укладке тротуарной плитки. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона позвоните нам по телефону 608-249-7931.

Как нанести герметик на асфальтированную дорогу

Каждый день ваша асфальтовая дорога подвергается серьезным испытаниям.

Он не только ежедневно используется в автомобилях, но тепло и ультрафиолетовые солнечные лучи разрушают асфальтовое связующее, в результате чего ваша подъездная дорога разваливается, а заполнитель подвергается воздействию, что приводит к дальнейшему повреждению.Вода и лед могут попасть на тротуар и привести к его разрушению. Все, от соли и нефти до газа или жира, медленно, но верно изнашивает асфальтовую дорогу.

Без надлежащей защиты поверхности ваша подъездная дорожка превратится в рухнувший беспорядок с трещинами, трещинами и трещинами. Вот почему рекомендуется обрабатывать асфальтовую дорогу каждые три-пять лет . Это улучшит внешний вид вашей подъездной дороги, защитит ее от повреждений и продлит срок службы.

Вы выбираете правильный продукт?

После того, как вы решили нанести покрытие на асфальтированную подъездную дорожку, вы должны начать с выбора правильного герметика. Но какой продукт вы будете использовать? Есть несколько разных вещей, которые вам нужно учитывать при покупке битумного герметика. Жестокая правда заключается в том, что уплотнительные материалы , доступные для самостоятельного изготовления, просто не так хороши, как те, которые доступны подрядчикам , которые могут закупать их оптом. Герметики профессионального уровня почти всегда дешевле, чем продукты, сделанные своими руками.Но продукты DIY хороши, если у вас нет доступа к хорошим вещам. В большинстве крупных городов есть дистрибьютор асфальтобетонной продукции, который работает в основном с подрядчиками.

55-галлонная бочка с защитным покрытием

Вы можете приобрести у них и использовать герметики профессионального уровня. Просто помните, что эти продукты поставляются оптом. Вам, скорее всего, понадобится большой резервуар или собственные ведра. Для справки: когда вы покупаете битумный герметик в местном хозяйственном магазине, вы получаете 5-галлонные ведра, которые обычно покрывают 300-350 квадратных футов каждое.Если вы действительно хотите использовать первоклассный продукт, вы можете попытаться скоординировать свои действия со своими соседями или друзьями и использовать оптовую покупку, чтобы запечатать несколько подъездных путей одновременно.

Четыре основных различия между каменноугольной смолой и герметизирующим покрытием на основе асфальта

Асфальтовые герметики, доступные на месте, относятся к основным категориям: омолаживающие и герметизирующие покрытия. Многие спрашивают: «Какой продукт лучше?» Правда в том, что оба продукта имеют разные сильные стороны.

Если говорить о двух типах продуктов, то герметизирующий слой является самым популярным .Герметизирующий слой служит дольше и более устойчив к истиранию при движении. В нем также есть песок, который улучшает сцепление с дорогой. Герметик лучше подходит для качества воздуха, так как он не выделяет много летучих органических соединений (ЛОС), которые часто выделяют омолаживающие средства. Шерсть тюленей лучше пахнет и меньше раздражает кожу. Если нанести много слоев герметика, он начнет шелушиться, как дом с большим количеством слоев краски.

Омолаживающие средства

также обладают большими преимуществами. Они отлично подходят для старого, высохшего асфальта, потому что они добавляют необходимые масла, потерянные при окислении, обратно в асфальт . Они впитываются в дорожное покрытие, также в основном устраняя риск расслаивания, что иногда происходит с герметизирующими слоями.

В качестве примечания: пожалуйста, будьте осторожны, у вас на самом деле асфальтированная дорога, а не бетонная. Герметики для асфальта не предназначены для использования на бетоне, и есть много продуктов, доступных для вас, если у вас действительно есть бетонная или каменная дорога. Просто проверьте этикетку продукта, чтобы убедиться, что вы используете правильный герметик для своего проекта.

Если вам нужна помощь в выборе продукта, который лучше всего подходит для вашего асфальта, вам помогут специалисты Top Job Asphalt.

Сколько вы должны платить за уплотнительное покрытие?

Rejuvenators, как правило, намного больше, чем герметизирующий слой на галлон, но наносится тоньше, поэтому стоимость за квадратный фут примерно одинакова. Очевидно, что покупка подрядчика оптом дешевле, если только вам не нужно всего несколько галлонов. Тогда вам нужно просто сбегать в магазин и купить ведро или два самодельного герметика.

Типичная оптовая цена на герметики для подрядчиков составляет около 2,50 долл. США за галлон защитного покрытия и 5,50 долл. США за галлон за омолаживающее средство.

Для самодельных герметиков за 20-30 долларов вы получите 5-галлонное ведро герметика начального уровня, а за 30-40 долларов вы получите герметик премиум-класса.

Ваша подъездная дорожка еще не готова к нанесению герметизирующего слоя (но может быть)

После того, как вы выбрали лучший продукт для герметизации подъездной дорожки, вам необходимо выполнить некоторые подготовительные действия, прежде чем приступить к фактическому применению. Во-первых, начните с очень тщательного осмотра подъездной дорожки . Вы захотите проверить каждый квадратный фут и отметить каждую трещину, масляное пятно, выбоины или участки, которые рушатся.Обратите особое внимание на конец и края проезжей части. Эти участки особенно подвержены повреждениям. Если вы обнаружили какие-либо масляные или жирные пятна, вам нужно удалить их горячей мыльной водой и щеткой с жесткой щетиной. Если это не сработает, просто используйте обезжириватель (например, Oil Eater или Krud Kutter), который вы можете купить в местном хозяйственном магазине, чтобы растворить пятно. Это может не исчезнуть полностью, но должно стать намного лучше, и герметик с большей вероятностью прилипнет.

Для людей, которым нужно взломать печать

Что касается любых обнаруженных вами трещин, если все они имеют ширину менее одной восьмой дюйма, вы можете просто использовать заполненный герметик для покрытия подъездной дорожки. Это позаботится о трещинах и послужит верхним слоем. Если они больше , вы захотите их заполнить, так как со временем они будут становиться только шире и длиннее . Существует несколько различных типов продуктов для заполнения трещин на асфальтированной дороге, и все они относительно просты в использовании. Продукт, который вы хотите использовать, будет определяться шириной трещин на вашей подъездной дорожке и включать в себя те, которые поставляются в бутылках с жидкой жидкостью, тюбиках для уплотнения и предварительно сформированных рулонах.

Если самые большие трещины асфальта на вашей подъездной дорожке достигают ширины в четверть дюйма, большинство жидких наполнителей подойдут для их надлежащего заполнения и ремонта. Для более широких трещин от одной четверти до половины дюйма вам понадобится герметик для ремонта асфальта или наполнитель рулонного типа. Для широких трещин размером более полудюйма вставьте в трещину пенопластовый стержень, а затем нанесите герметик или наполнитель в виде рулона.Для заполнения трещин может потребоваться несколько приложений.

Какой бы продукт вы ни использовали, обязательно прочитайте и следуйте инструкциям производителя для достижения наилучших результатов. Конечный результат, к которому вы стремитесь, — это заполнение трещины на одном уровне с поверхностью подъездной дорожки . Также важно, чтобы перед нанесением любого типа наполнителя вы очистили трещины от рыхлой грязи, травы, гальки или чего-либо еще, что может быть там. Используя влажный или сухой пылесос или инструмент (т.е. шлицевая отвертка, шило и т. д.) для удаления мусора обычно отлично работает.

Восемь простых шагов, чтобы заполнить ямы

Если трещины на подъездной дорожке превратились в выбоины, вы сможете исправить их с помощью заплаты. Вы можете отремонтировать выбоины, глубокие впадины и крошащиеся участки с помощью заплаты для асфальта, которая также известна как холодная заплата. По сути, это готовый к использованию асфальт, который поставляется в мешках.

  1. Сначала очистите участок и обязательно удалите все куски рыхлого асфальта с помощью щетки или пылесоса.
  2. Убедитесь, что пакет с пластырем для асфальта не затвердел и не замерз. Это должен быть сломанный и рыхлый материал (что вы можете сделать, бросив его на землю несколько раз и перекатывая вперед и назад).
  3. Используйте лопату, чтобы распределить асфальтобетонную заплатку на глубину около 2 дюймов поперек ямы, затем уплотнить участок вручную.
  4. При необходимости добавьте еще холодный пластырь и снова уплотните участок.
  5. Повторяйте эти процессы заполнения и уплотнения до тех пор, пока отверстие не будет полностью и даже слегка переполнено .
  6. Затем ведите машину взад и вперед по заполненному участку, пока он не сожмется, и не смойте с подъездной дорожкой.
  7. Если заплата опустилась ниже окружающей поверхности, добавьте больше заплаты для асфальтобетонного покрытия и повторяйте до тех пор, пока заплата не станет должным образом заподлицо.
  8. Для лечения и установки нового патча потребуется не менее 24 часов.

Как полностью подготовить подъездную дорожку

Вам нужно будет подготовить участки вдоль подъездной дорожки, чтобы убедиться, что герметик ничего не повредит. Подстригите любые кусты рядом с подъездной дорожкой, а также края газона. Обклейте скотчем все поверхности вдоль подъездной дорожки, которые вы не хотите герметизировать, например, ваш гараж, навес для машины, любые бетонные поверхности, кирпич или желоба. Для более аккуратных краев можно нанести сухой кистью герметик для асфальтовых дорожек.

Последним шагом в подготовке подъездной дорожки к герметизирующему покрытию является тщательная очистка подъездной дорожки. Начните с метлы и сметите весь мусор, а затем с помощью садового шланга промойте поверхность от всей рыхлой грязи и песка.Если у вас есть доступ к мойке высокого давления, это еще лучше. Узнайте, как мыть подъездную дорожку под давлением, здесь: Как вымыть под давлением подъездную дорожку.

Для всех частей этого процесса очистки начните с самого высокого конца подъездной дорожки и двигайтесь вниз к краям. Как только подъездная дорожка будет полностью чистой и сухой, вы можете проверить прогноз погоды, чтобы убедиться, что вы готовы нанести герметизирующий слой подъездной дороги в лучшее время.

Ваш защитный слой обречен на провал еще до начала?

Прежде чем применять герметик для подъездных путей, вам нужно ознакомиться с вашим конкретным продуктом и с тем, как его правильно использовать.Однако, как правило, есть вещи, о которых вам нужно помнить при подготовке подъездной дороги к герметизации. Условия применения герметика для подъездных путей должны соответствовать определенным правилам . В противном случае герметизирующий слой не сможет должным образом защитить вашу подъездную дорожку.

  • Асфальтовый герметик затвердевает всего за несколько часов, но нельзя использовать подъездную дорогу (кроме пешеходного движения) в течение 24-48 часов. Так что имейте это в виду и сделайте все необходимые приспособления.
  • Температура наружного воздуха должна быть не менее 60*F или выше в течение 24 часов до и после нанесения герметика.
  • Если прогнозируется дождь в течение 24–48 часов до или после запланированного внесения удобрений, вам необходимо перенести его на более сухое время.
  • Вы должны принять это во внимание, если вы живете в районе, подверженном утренней росе или туману. Если это так, убедитесь, что вы завершили свой проект до 15:00, чтобы предотвратить смыв.
  • Если вы занимались другими проектами или ремонтом на подъездной дорожке, например, заделкой трещин или ремонтом выбоин, вы должны дать им не менее 4 недель для полного отверждения, прежде чем наносить герметизирующий слой.

Эти вещи могут показаться раздражающими ограничениями, которые следует учитывать при планировании проекта по герметизации асфальта. Но они позаботятся о том, чтобы ваш герметик правильно сцепился с асфальтом . Таким образом, обеспечивается длительная защита.

Вот как правильно наносить защитное покрытие

Когда вы будете готовы приступить к нанесению защитного слоя, внимательно прочитайте инструкции по нанесению конкретного продукта . Крайне важно, чтобы вы использовали именно те инструменты и методы, которые рекомендует производитель. Каждый герметик очень уникален, и вы хотите, чтобы ваше применение было максимально успешным.

Никогда больше не используйте неправильные инструменты

В большинстве случаев герметик наносится с помощью инструмента с длинной ручкой. У них есть гибкий резиновый скребок с одной стороны и короткая щетка с жесткой щетиной с другой стороны. Лезвие ракеля используется для распределения продукта. Конец щетины помогает выровнять его.

Если вы готовы к нанесению герметизирующего слоя

Опять же, важно следовать рекомендациям и инструкциям производителя, но вот как обычно наносится герметизирующий слой для асфальтовых подъездных дорог.Прежде чем начать, вы должны знать, что запечатывание — это непрерывный процесс . Он должен быть полностью завершен после того, как он начат, без перерывов или перерывов. Материал быстро сохнет, и вам нужно, чтобы он прикреплялся к сегментам, к которым он будет присоединяться. Планируйте заранее и размещайте полные ведра герметика через каждые 350 квадратных футов, чтобы избежать необходимости останавливать и перезапускать приложение.

  • Вы должны начать с верхней части подъездной дорожки, начиная с гаража или навеса, и двигаться вниз к улице.
  • Откройте ведро с продуктом и начните переливать герметик с одной стороны проезжей части на другую. Налейте ленту шириной от шести до двенадцати дюймов.
  • Затем надавите и потяните герметик с помощью подходящего инструмента (швабры или малярного валика), чтобы тонким слоем покрыть участок шириной примерно 3 фута по ширине подъездной дорожки.
  • Повторяйте этот процесс и перекрывайте каждую секцию по мере продвижения, пока не покроете всю подъездную дорожку.

Лучший трюк для получения отличных результатов нанесения уплотняющего слоя

При герметизации подъездной дорожки почти всегда лучше наносить два тонких слоя , а не один толстый.Это позволяет продукту высыхать более равномерно и обеспечивает более красивый внешний вид. В вашем продукте должно быть указано, следует ли наносить второй слой сразу или после того, как он высохнет (обычно от шести до двенадцати часов). Таким же образом нанесите второй слой. Убедитесь, что слои перекрывают друг друга и покрывают 100% поверхности асфальта. Когда вы закончите, используйте пустые ведра и яркие ленты, чтобы заблокировать подъездную дорожку, пока она полностью не высохнет. Обычно это занимает от 24 до 48 часов.

Когда подъездная дорожка полностью высохнет, вы можете наслаждаться прекрасной подъездной дорожкой с новым герметизирующим покрытием .Будет гораздо лучше защищен и продлит срок службы вашего асфальта .

Отличная работа!

Если вы хотите воспользоваться всеми преимуществами подъездной дороги с надлежащим герметизирующим покрытием, но не хотите выполнять работу самостоятельно, позвоните в Top Job Asphalt! Мы являемся экспертами в этой области уже более 10 лет и рады предоставить вам бесплатную ставку на любой из ваших жилых или коммерческих асфальтовых проектов. Специализируемся на укладке, обслуживании и ремонте асфальта. Позвоните нам сегодня по телефону (435) 764-0451.

Asphalt Sealcoating Services — Южная Калифорния

Sealcoat похож на солнцезащитный крем!

Герметизирующее покрытие, или гидроизоляция, относится к процессу нанесения защитного слоя жидкой эмульсии на вашу асфальтированную автостоянку; он работает так же, как солнцезащитный крем для защиты нашей кожи. Защитное покрытие также обеспечивает привлекательную темно-черную поверхность, которая предлагает множество преимуществ по очень разумной цене.

Вот лишь некоторые из этих преимуществ:

  • Продлевает срок службы вашего дорожного покрытия.
  • Уменьшает урон от ирригации.
  • Уменьшает высушивающее воздействие солнца.
  • Делает линии движения и разметку более заметными.
  • Уменьшает химические повреждения асфальта, связанные с автомобилями.
  • Скрывает ремонтные работы на асфальте, такие как ямочный ремонт и рытье траншей.
  • Заполняет отверстия и трещины, которые позволяют воде проникать в структуру асфальта.
  • Придает вашему асфальту великолепный вид за копейки за квадратный фут.

(Мазда Оранж 2021)

Зачем мне герметик?

Подобно крыше вашего здания, водопроводу или системе отопления, вентиляции и кондиционирования, асфальтированная парковка требует капитальных вложений.Как и все инвестиции в инфраструктуру, ваше асфальтовое покрытие должно поддерживаться в рабочем состоянии, чтобы со временем расширять его функциональность. На старых мощеных поверхностях изоляционное покрытие заменяет мелкие частицы, утраченные с поверхности асфальта из-за окисления на солнце, и дольше сохраняет эластичность асфальта.

Что такое герметик?

Материал Sealcoat

представляет собой эмульсию, состоящую из асфальта, воды и заполнителя, и наносится на асфальт с помощью ракеля или распылителя. Нанесение герметика может производиться вручную или машинным способом.При правильной установке уплотнительный материал должен обеспечивать постоянный уровень долговечности и эстетическое улучшение вашей парковки; Или, как мы любим говорить, ваш асфальт будет выглядеть очень черным и красивым.

Когда и как часто я должен герметизировать свой участок?

Если у вас уже было асфальтовое покрытие, мы рекомендуем дать ему высохнуть в течение 4-6 месяцев перед нанесением первого слоя герметика; в небольших проектах по ремонту асфальта мы рекомендуем за 45-60 дней до герметизации. Что касается текущего профилактического обслуживания, мы рекомендуем герметизировать вашу парковку один раз в 2 года или по мере необходимости; Это значительно продлит срок службы вашей асфальтированной парковки.

Сколько мне будет стоить защитное покрытие?

Как упоминалось выше, герметизация вашей парковки обычно стоит всего несколько копеек за квадратный фут; по сравнению с несколькими долларами за квадратный фут, необходимыми для ремонта асфальта, герметик не представляет никакой сложности. Стоимость большинства проектов составляет от 10 до 15 центов за квадратный фут, если только они не находятся на меньшей стороне. Лучшее, что вы можете сделать, это назвать цену.

Как работает защитное покрытие?

Sealcoating предназначен для защиты вашего асфальта так же, как солнцезащитный крем защищает нашу кожу.Кроме того, он также действует как барьер для вредных ультрафиолетовых лучей солнца, а также снижает ущерб от химических веществ, связанных с автомобилем, таких как газ, масло и антифриз. Еще одно преимущество герметизирующего покрытия заключается в том, что оно может уменьшить ущерб от стока воды, вызванного орошением и дождем. И, наконец, когда герметизирующее покрытие установлено правильно, оно заполняет множество небольших трещин и отверстий, которые со временем образуются на поверхности вашей парковки, уменьшая количество воды, которая может проникнуть в основание вашего асфальта.

Наш процесс нанесения герметика

В Empire Parking Lot Services мы гордимся своей способностью сделать ваш проект очень гладким; мы делаем процесс без стресса от начала до конца. При необходимости мы можем заранее уведомить ваших арендаторов, а также опубликовать или предоставить диаграммы, показывающие запланированные направления работ. Как только ваш проект начнется, рабочие зоны будут забаррикадированы веревкой и лентой для максимальной видимости. Ваша парковка тщательно очищается с помощью мощных воздуходувок, проволочных щеток и веников.Все масляные пятна соскабливаются, а затем сжигаются перед нанесением герметика. После того, как наши бригады завершат ваш проект, мы уберем весь беспорядок, сделанный нашими бригадами в процессе. Все, что ваши арендаторы увидят, это свежезапечатанную и полосатую парковку, когда они придут на работу на следующий день.

Пожалуйста, обратитесь к нашим страницам часто задаваемых вопросов и глоссария, если вы видите какие-либо термины или услуги, с которыми вы не знакомы.

INTEGRA-SEAL® Омолаживающий герметик для асфальта | Уплотнитель подъездных путей

Компания UNIQUE Paving Materials уже более 60 лет поставляет продукты для ремонта асфальта, рассчитанные на долговечность и адаптируемость.Наш широкий спектр решений подходит для каждого сезона и погодных условий, независимо от региона или климата.

Независимо от того, ремонтируете ли вы одну выбоину или работаете над крупным проектом по укладке дорожного покрытия, UNIQUE Paving Materials — ваш лучший выбор среди компаний, производящих материалы для ремонта асфальта. Мы предлагаем продукты практически для всех областей применения, связанных с содержанием дорог, от герметика для асфальта до постоянного ремонта выбоин. Узнайте больше о том, как наша продукция может удовлетворить ваши потребности в ремонте.


Что такое INTEGRA-SEAL

® Герметик для асфальта?

INTEGRA-SEAL ®  Гильсонит-модифицированный герметик на основе асфальта — это профессиональный герметик премиум-класса для дорожных покрытий, разработанный для герметизации, защиты и придания красоты стареющему асфальту без запаха или проблем со здоровьем и окружающей средой, связанных с герметиками на основе каменноугольной смолы.Посмотрите наше видео ниже, чтобы узнать больше о нашем фирменном герметике для асфальта и асфальта.


Преимущества INTEGRA-SEAL

® Герметик для дорожного покрытия

Чем ваш герметик отличается от INTEGRA-SEAL ®  герметика на битумной основе? Наш продукт – лучшее решение для герметизации асфальтированной дороги. Мы специально разработали INTEGRA-SEAL ® омолаживающий асфальтовый герметик, чтобы обеспечить следующие преимущества:


  • Повышенная износостойкость
  • Превосходная адгезия
  • Противоскользящая формула
  • Нулевые ЛОС
  • Простое применение
  • Без каменноугольной смолы

Работаете со сложным ремонтом? Используйте INTEGRA-SEAL ® герметик для асфальта, чтобы заполнить даже микротрещины или приклеить к существующим герметикам для асфальта. Если вы готовы использовать омолаживающий асфальтовый герметик INTEGRA-SEAL ® в качестве герметика подъездных дорог для вашего следующего ремонтного проекта, запросите предложение сегодня.


Запросите предложение сегодня


Как использовать наш INTEGRA-SEAL

® Асфальтогерметик

Асфальт необходимо заделать. Герметик защищает поверхности асфальтового покрытия от окисления, погодных условий, соли, газа и масла. Если его не загерметизировать, дорожное покрытие начинает расползаться и образовывать выбоины. Доказано, что наш герметик для асфальта продлевает срок службы дорожного покрытия.При использовании этого герметика для асфальта герметизируйте асфальт после установки, а затем раз в два года.

Для тщательно загерметизируйте подъездную дорожку , очистите и загрунтуйте поверхность водой и жесткой щеткой. Промойте и дайте полностью высохнуть. Предварительно обработайте масляные пятна грунтовкой для масляных пятен. Нанесите обильный слой битумного герметика INTEGRA-SEAL ® на проезжую часть или тротуар. Равномерно надавите и распределите раствор по поверхности.

INTEGRA-SEAL ® герметик имеет такое же черное покрытие, что и герметики из каменноугольной смолы.Используйте его прямо из контейнера или добавьте воду и песок для еще большего покрытия и увеличения поверхностного трения. Ищете ли вы герметик для подъездных дорог, герметиков для парковок или общего покрытия для асфальта, наш герметик INTEGRA-SEAL ® станет решением для любого применения герметика.



Почему мы не используем герметики на основе каменноугольной смолы

Недавние полевые испытания в США рекомендуют герметики без каменноугольной смолы в качестве предпочтительного выбора для асфальта.В нескольких агентствах уже действуют правила, запрещающие использование продуктов из каменноугольной смолы, потому что герметики на основе каменноугольной смолы могут загрязнять наш воздух и грунтовые воды.

Закрепители из каменноугольной смолы содержат полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые являются канцерогенными. Агентство по охране окружающей среды (EPA) считает, что герметики из каменноугольной смолы, содержащие ПАУ, могут попасть в системы канализации с ливневыми стоками по мере их износа.

В результате ПАУ могут вызывать загрязнение грунтовых вод и представлять угрозу для человека и окружающей среды.EPA призывает штаты запретить герметики из каменноугольной смолы. Дальнейшие исследования показывают, что пыль от этих герметиков может переноситься по воздуху и загрязнять ПАУ прилегающие территории.

В отличие от герметиков на основе каменноугольной смолы, INTEGRA-SEAL ® герметик для битумного покрытия не выделяет вредных запахов и не содержит летучих органических соединений (ЛОС). Это экологически чистый герметик для тротуаров, предназначенный для защиты асфальтированных дорог, парковок и подъездных путей.


Ресурсы для герметика

Посетите наш блог , чтобы узнать больше о герметике на основе асфальта, модифицированном гильсонитом INTEGRA-SEAL®, или ознакомьтесь с нашим техническим паспортом, чтобы узнать о подготовке поверхности и направлениях смешивания, степени покрытия, времени отверждения и сроке годности.

Посмотреть техпаспорт


Сделайте УНИКАЛЬНЫЕ материалы для мощения своим источником герметика для подъездных дорог

Вся продукция компании UNIQUE Paving Materials рассчитана на длительный срок службы и простоту в использовании. С 1959 года мы занимаемся поставкой высококачественной продукции для отрасли ремонта асфальта и продолжаем разрабатывать инновационные решения каждый день.

Когда дело доходит до герметиков для асфальта, наш герметик INTEGRA-SEAL ® представляет собой экономичное решение для вашего применения, не опасаясь за здоровье и окружающую среду.Сделайте лучший выбор для вашего ремонта, вашего кошелька и планеты с нашим герметиком для битума INTEGRA-SEAL ® .


Обратитесь в компанию UNIQUE Paving Materials, чтобы узнать больше о нашем асфальтовом покрытии

Если вы ищете долговечный и экологически безопасный герметик, наш UNIQUE INTEGRA-SEAL ® герметик для битумного покрытия станет идеальным решением для ваших задач. Наш продукт для герметизации тротуаров, который можно адаптировать практически к любому региону, может выдержать любые погодные условия, климат и время года.

Готовы попробовать битумный герметик INTEGRA-SEAL®? Посетите наш интернет-магазин, чтобы оформить заказ сегодня, свяжитесь с нашей командой или найдите местного торгового представителя в вашем регионе, чтобы приобрести продукты для покрытия асфальта для вашего контракта или муниципального проекта.

Купить онлайн

INTEGRA-SEAL

® Паспорт безопасности асфальтового герметика (SDS)

Загрузить сейчас »

BioSealcoat® Устойчивый герметик для асфальта | Aexcel Corp.

Экологичный герметик с высокими эксплуатационными характеристиками

Асфальтовый герметик

BioSealcoat® обеспечивает превосходную защиту дорожного покрытия в виде экологически чистого продукта.Этот герметик на основе сои со слабым запахом остается черным дольше, чем обычные битумные герметики, обеспечивая при этом исключительную химическую стойкость к бензину, моторному маслу и другим автомобильным жидкостям. Он также обеспечивает значительную эффективность эксплуатации и экономию труда, поскольку его быстрое время отверждения позволяет использовать его в тот же день. Доступный как в готовом к использованию, так и в концентрированном виде, BioSealcoat идеально подходит для парковок, подъездных путей, троп и многого другого.

Работает ли BioSealcoat® так же хорошо, как и обычные защитные покрытия?

Да.При оценке асфальтового герметика учитывается несколько свойств, включая химическую стойкость, стойкость к ультрафиолетовому излучению, стойкость к истиранию и адгезию к асфальту.

Химическая стойкость: Герметик для битума должен быть устойчив к бензину, моторному маслу и другим жидкостям, вытекающим из транспортных средств. К сожалению, эти жидкости, как правило, разъедают традиционные герметизирующие покрытия из-за похожего химического состава. Когда это происходит, асфальтовое покрытие вашей парковки или подъездной дорожки подвергается воздействию воды, атмосферных воздействий, ультрафиолетового излучения и других опасностей. Тем не менее, BioSealcoat специально разработан для обеспечения превосходной устойчивости к этим химическим веществам. Его химический состав заставляет бензин и масло просто скапливаться на поверхности, защищая подложку от повреждений и воздействия элементов.

Стойкость к УФ-излучению: Герметизирующие покрытия должны быть устойчивы к ультрафиолетовому излучению, чтобы поддерживать однородную угольно-черную поверхность и избегать окисления. Традиционные герметики для асфальта имеют тенденцию превращаться из черного в серый всего за несколько месяцев. Частично это связано с тем, что многие герметики не предназначены для того, чтобы оставаться черными.BioSealcoat, с другой стороны, использует красители, устойчивые к УФ-излучению, чтобы поддерживать равномерную угольно-черную поверхность, пока она находится на вашей парковке или подъездной дорожке.

Стойкость к истиранию и адгезия: Герметик, который легко отрывается от асфальтового основания, бесполезен. Усилитель руля от транспортных средств, въезжающих и выезжающих с парковочных мест, создает большую нагрузку на герметики, поэтому вы можете видеть следы от шин повсюду на оживленных парковках, имитирующие схему движения. BioSealcoat выдерживает нагрузку и обеспечивает лучшую адгезию, чем традиционные продукты.

Чем отличается нанесение BioSealcoat® от обычных герметиков для асфальта?

BioSealcoat разработан, чтобы быть самым эффективным и удобным в использовании герметиком для асфальта на рынке.

Время высыхания и отверждения: С точки зрения эффективности BioSealcoat, возможно, является лучшим герметизирующим покрытием для асфальта на рынке. Поскольку он обеспечивает исключительную производительность при толщине пленки, составляющей долю обычных герметиков, он высыхает экспоненциально быстрее. В нормальных условиях специалисты по нанесению герметика могут запечатать партию, нанести на нее полосы (без просачивания герметика через полосы) и открыть партию для движения в тот же день. Его механизм отверждения позволяет подрядчикам продлевать сезон нанесения герметизирующего покрытия до осени и начинать раньше весной.

Нагрев не требуется: Большинство герметизирующих покрытий необходимо нагревать перед нанесением. Однако BioSealcoat можно наносить при «комнатной температуре». Это экономит энергию, сокращает время подготовки и, самое главное, защищает аппликаторов от ожогов при контакте продукта с кожей.

Оборудование: BioSealcoat можно наносить с помощью обычного оборудования для нанесения защитных покрытий или систем безвоздушного распыления.Также подходит для ручного нанесения ракелем или кистью.

Каковы экологические преимущества экологически чистого асфальтоукладчика?

В последнее время индустрия герметизирующих покрытий подверглась резкой критике из-за воздействия на окружающую среду. BioSealcoat был разработан с учетом этого, и его экологические преимущества тройны.

Sealcoat, не содержащий ПАУ: В то время как традиционные герметизирующие покрытия содержат полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), известные канцерогены для человека, BioSealcoat не содержит ПАУ на основании тестирования EPA 8270. Многие сообщества в США запретили герметики из каменноугольной смолы из-за их исключительно высокого содержания ПАУ.

Слабый запах: Любой производитель герметиков слышал жалобы от своих клиентов на резкий запах, который некоторые герметики издают через несколько дней или даже недель после нанесения. BioSealcoat имеет очень слабый запах во время нанесения, и его запах практически исчезает через 30-45 минут.

Возобновляемые материалы: BioSealcoat — единственное на рынке герметизирующее покрытие на биологической основе, сертифицированное Министерством сельского хозяйства США.Он заслужил это звание, будучи единственным герметиком для асфальта, содержащим достаточный процент материала на биологической основе, в основном благодаря использованию в его составе соевого масла. Включение этого возобновляемого материала также обеспечивает некоторые исключительные эксплуатационные характеристики герметика.

Независимо от того, ищете ли вы превосходное герметизирующее покрытие для парковки или подъездной дорожки, или надеетесь сохранить свои мощеные поверхности, сводя к минимуму воздействие на окружающую среду, BioSealcoat — это ваше решение.